Himmelspilot. Mutprobe „Toller Himmel – einer für zwei

Mutstunde "The Big Sky - One for Two"

Lehrerin für russische Sprache und Literatur Markovskaya Natalya Leonidovna

Veranstaltungsziele:

Erstellung einer interaktiven Tour durch die Stadt des militärischen Ruhms Rostow am Don,gewidmet dem 51. Jahrestag der Leistung der Piloten B. V. Kapustin und Yu. N. Yanov im Himmel über Berlin;

Respekt vor dem Heldenhaften kultivierendie Leistung unserer Landsleute;

Propaganda unter jungen Menschen mit hohen moralischen und spirituellen Werten, die ihnen die besten Traditionen in der Arbeit und Verteidigung des Vaterlandes übertragen;

- Vertrautmachen mit den Ursprüngen ihrer "kleinen Heimat".

Name des Objekts, auf dessen Grundlage die Veranstaltung stattfindet:

Patriotisches Zentrum "Victory" an der Adresse: st. Bolshaya Sadovaya, 51.

Anfahrt zum Veranstaltungsort:

Mikhail Nagibin Avenue, 33 - Bolshaya Sadovaya Street, 51: von der Haltestelle Shkolnaya mit dem Bus 22 bis zur Haltestelle Bolshaya Sadovaya.

Empfehlungen zur Gewährleistung der Lebenssicherheit der Studierenden während der Veranstaltung (Anzahl der begleitenden Lehrkräfte, Beschreibung des besonderen Gefahrenbereichs auf dem Weg zum Veranstaltungsort):

Einweisung in den Personenschutz an der Fahrbahn während einer Exkursion durch die Stadt, 2 begleitende Lehrer;

Besonders gefährliche Zone auf dem Weg zum Veranstaltungsort: Bodenübergang Gazetny Lane.

Veranstaltungsdauer: 2 Stunden

Altersspanne: 6. Klasse

Veranstaltungstechnik, Ressourcen, inkl. elektronisch:

Kameras, Tablets

Geplante Bildungsergebnisse:

Bildung von Patriotismusgefühlen unter Studenten am Beispiel eines hohen Beispiels für die Erfüllung ziviler und militärischer Pflichten durch Rostovite B.V. Kapustin;

Pfropfung geistige Wertewahrer Dienst am Mutterland;

Bildung moralischer Ideale, Erziehung moralischer Qualitäten.

über das Projekt

Große Möglichkeiten für die Bildung moralischer Ideale und eines Gefühls des Patriotismus, die Kultivierung des Respekts vor der Heldentat ihrer Landsleute, die Bekanntmachung mit den Ursprüngen ihres "kleinen Mutterlandes", Russland, eröffnen die in Museen abgehaltenen Lektionen des Mutes und patriotische Zentren. Dies ist eine der Formen der gemeinsamen Arbeit von Studierenden, Lehrenden und Öffentlichkeit, die es ermöglicht, den Anforderungen moderner Bildung gerecht zu werden.

Die im patriotischen Zentrum Pobeda abgehaltene Mutstunde ermöglicht es den Schulkindern, nicht nur die Ursprünge der beispiellosen Leistung des Volkes zu berühren, sondern auch die Bedeutung der Leistung unserer Landsleute zu würdigen und den Wunsch zu wecken, einen würdigen Platz im Leben zu finden , die die ruhmreiche Geschichte ihrer Landsleute fortsetzt.

Die Einbeziehung der Kinder in die Organisation und Durchführung von Mut-Lektionen hebt diese Veranstaltung auf eine qualitativ neue Ebene der bürgerlich-patriotischen Schularbeit.

An der Veranstaltung nahmen Kapustina Galina Andreevna, die Frau des Piloten, Firsova Lyudmila Konstantinovna, Organisatorin des Museums, das der Leistung von B.V. Kapustin und Yu.N. Yanov im Lyzeum Nr. 51, Staroselsky Boris Yakovlevich, ein Vertreter des Rates der Veteranen der 4. Luftarmee, sowie Schüler der Sekundarschulen in der Stadt Rostow am Don.

2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html

3. Kostenlose universelle Enzyklopädie „Wikipedia“.

4. Shurygin "Lasst uns sterben, aber rettet die Stadt!" // Mutterland. - 2016. - Nr. 416 (4).

5. Stadtplan

Ein von zwei Studenten erstellter Bericht zum Thema: "Eine Heldentat um der Rettung der Berliner Bevölkerung willen ..."

Boris Vladislavovich Kapustin wurde im benachbarten Krasnodar-Territorium geboren, lebte aber seit seinem dritten Lebensjahr in Rostov, sodass er als gebürtiger Rostoviter gelten kann. Mit zehn Jahren überlebte er die Schrecken des Krieges: deutsche Luftangriffe auf Rostow, Explosionen, brennende Häuser, stickige Luftschutzbunker und tiefe Risse mitten in den Straßen. Erinnerte er sich daran, als er das abstürzende Flugzeug von den Häusern der Zivilbevölkerung in Berlin wegnahm?

Von der ersten bis zur siebten Klasse studierte Kapustin an der Schule Nr. 51 und trat dann in die Rostov Industrial College ein (es gab eine). Und Ende der 40er Jahre wurde im Land ein "stalinistischer Aufruf" an die Luftfahrt verkündet. Boris träumte davon, Pilot zu werden, und schickte die Unterlagen deshalb sofort an die Flugschule. Zuerst wollte ich Jäger werden, aber ich musste trotzdem für die Bomberfliegerei studieren. Im Laufe seiner Karriere wird Kapustin jedoch alle Arten von Militärflugzeugen beherrschen. Zum Service wurde Kapustin zur Luftfahrteinheit in der Region Rivne geschickt. Dort traf er sich zukünftige Ehefrau Galina...

Zu Chruschtschows Zeiten wurde die Luftfahrt erheblich reduziert: Nikita Sergejewitsch war sich sicher, dass die Zukunft in Raketen und rücksichtslos geschnittenen Flugzeugen und gefeuerten Piloten lag. Die Einheit, in der Kapustin diente, wurde ebenfalls reduziert. 1960 kam Boris Kapustin nach Deutschland. Sein 668. Bomberregiment der 24. Luftwaffe war in der Stadt Finov, 38 Kilometer östlich von Berlin, stationiert. Kapustin diente dort sechs Jahre lang bis zu seinem Todestag.

Was geschah am Himmel über dem dicht besiedelten Berliner Stadtteil Spandau? Wie aus den Unterlagen hervorgeht, fielen in der 12. Minute des Fluges oder vier Minuten nach dem Steigflug gleich zwei Triebwerke aus. An diesem Tag war die Bewölkung gering. Als Kapustin und Yanov unter den Wolken hinabstiegen, sahen sie Berlin unter sich. In der Ferne sah man die Spree, den See und dahinter eine weite Lichtung. Die Entscheidung fiel sofort: zu versuchen, mit der gewonnenen Geschwindigkeit den See zu erreichen und darauf zu platschen.

Yanov und Kapustin starben vor Hunderten von Zeugen, die später in deutschen Zeitungen über die Tragödie sprachen. So beschreibt der Baumeister Jürgen Schrader, der am Bau eines 25-stöckigen Gebäudes beteiligt war, wie plötzlich ein Flugzeug aus den Wolken auftauchte, gefolgt von einer schwarzen Rauchwolke. Er bewegte sich ruckartig: Offenbar versuchten die Piloten verzweifelt, die Triebwerke zu starten. Das Flugzeug überwand mit letzter Anstrengung zwei Wohnhochhäuser und schlug fast den Rumpf an den Antennen auf dem Dach. Den Piloten gelang es dennoch, den Damm zu überfliegen, entlang dem ein reger Autoverkehr herrschte. Danach war keine Geschwindigkeit mehr für Splashdowns übrig. Der Jäger stürzte auf seinen Flügel und stürzte wie ein Stein in den Stessensee.

Im Mai 1966 wurden Boris Kapustin und Yuri Yanov posthum mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet.

Nach Boris Kapustin in Rostow am Don sind eine Straße im Bezirk Woroschilow und das Lyzeum Nr. 51 benannt, wo der Pilot einst studierte.

Am 6. August jährt sich der tragische Tod des Helden zum 46. Mal Sovietunion, Verdienter Testpilot der UdSSR Yuri Aleksandrovich Garnaev ... In den fernen 70er Jahren glaubten Freunde, dass die Erinnerung an ihren Lehrer leben würde - "solange es einen Himmel gibt und Piloten darin fliegen ..." Yuri Garnaev starb Sein Schüler Yuri Bykov, der die Wälder Frankreichs vor riesigen Waldbränden rettete, starb ein Jahr später, gab sein Leben und rettete Menschen ... Ein Lehrer, der würdige Schüler großzog ... Ein Leben, das "für seine Freunde" gegeben wurde. Und jetzt fliegt schon das ungestüme 21. Jahrhundert um den Planeten Erde ... Aber die Erinnerung an den großen Piloten und den wahren Mann ist längst in das neue Jahrtausend eingetreten und ist weiterhin ein lebendiges Beispiel, dem man folgen sollte ... " Ewige Erinnerung den Helden Ewiger Ruhm!
... Marseyez - 24. Juni 1967 Dies ist das Datum der Veröffentlichung des letzten Essays, der Juri Garnaev und seiner heldenhaften Crew zu Lebzeiten gewidmet ist ... Der Journalist Pierre Pare hat die letzten Momente im Leben eines Freundes und Lehrers für die Nachwelt festgehalten Lieber Yuri Bykov ... Echos dieses große Gefühl des Respekts, wahre Freundschaft ergießt sich auch nach zehn Jahren über unsere Seelen ... Mehr als vierzig Jahre lang schmachteten zwischen den Zeilen verborgene Gefühle und eilten zu den Menschen ... Und dann eines Tages , bereits vergilbte Blätter des Manuskripts, "brannte" unerwartet die Seele ... Und ich erkannte, dass nicht nur ich es brauche ... Und lass unser Leben so real und die Beziehung zwischen Menschen so ehrlich und freundlich sein, wie sie es waren mit dem Helden der Sowjetunion, Verdienter Testpilot der UdSSR Yuri Alexandrovich Garnaev und seinem Schüler, Testpilot Yuri Bykov ...

M…Pierre Pare

In Erinnerung an Yura Garnaev.

Ich beneide dich, dass es dir gelungen ist

sei im letzten neben ihm

Tage seines Lebens."

Mit freundlichen Grüßen

Ihr Yu.Bykov.

X Stunden GMT. Die ersten Minuten wie ich am Himmel von Frankreich bin. Gemütlich ist es im Cockpit der Caravelle... Doch dieser nicht ganz luftige Komfort weckt Gedanken an jene Flugzeuge, auf denen einst die ersten Linien der ohnehin schon mächtigen Air France gemeistert wurden. Mir scheint, wenn Exupery am Leben wäre, mit all seiner Liebe zur Technik, mit all seinem Wunsch, Zivilflugzeuge zu verbessern, würde ihn dieser Salonkomfort stören, weil er ihm das Wichtigste nehmen würde - den Kampf ums Leben, denn das Glück, wieder auf der Erde zu sein, so dass man in einem der späten Cafés, um eine Tasse Kaffee zu trinken, immer wieder die Freude über das Wunder des Lebens spürt. In ein paar Minuten werden die Flügel den Liner auf den Boden senken, und ich werde die Franzosen sehen. Dann werde ich sehen, was sie getan haben – ihren Verstand, ihre Seele, ihre Hände. Es ist interessant, in einem anderen Land zu sein, sogar in Frankreich. Was werden die Eindrücke sein?

Ich bin nicht Kolumbus. Tausende und Abertausende von Menschen verschiedener Berufe und aus verschiedenen Ländern haben und schreiben über Paris, Frankreich, die Franzosen. Ich glaube, ich kann ihrer Argumentation nichts hinzufügen... Ich bin Journalist und Pilot aus Berufung. Frankreich ist für mich der Geburtsort von Exupery und der Todesort von Yuri Garnaev.

Ich liebe den ersten sehr als Person, Schriftstellerin und Pilotin, die es geschafft hat, wahre Kunst in unserem Handwerk zu sehen. Der zweite ist mein großer Freund und Lehrer. Und hier bin ich im Himmel meiner beiden großartigen Freunde, die nicht mehr leben ...

Durch das Summen der Caravelle-Turbinen höre ich das niesende Dröhnen der Beleuchtung, an deren Ruder Exupery saß ... Antoine de Saint-Exupery war Yuri Garnaevs Lieblingsschriftsteller. Exupery selbst und sein „Kleiner Prinz“ wurden zum Symbol großer Liebe zum Land der Menschen und den Menschen der Erde. Yuri war glücklich, als er zum ersten Mal nach Frankreich kam, in die Heimat von Exupery ...

Zwei Seelenverwandte nie gesehen, aber es stellte sich heraus, dass sie sich so nah und ähnlich waren. Ein Feuer großer Liebe und ein großer Wissensdurst brannten in ihren Herzen. Ihre Welt hatte keine Grenzen, alles war darin: das Universum, der Himmel, die Sterne, die Sonne, Musik, das Wort, die Erde, der Wind, der Regen, das Rauschen des Grases und ein kleines Sandkorn. Sie kannten ETWAS Großes und Schönes auf dieser Welt und wollten sie den Menschen öffnen, damit andere interessant und glücklich leben können ...

Diese Welt zu lieben, ihre Geheimnisse zu entdecken, einfach und ehrlich zu leben, ist ein großes Glück. Ihr ganzes Leben lang lebten sie im Namen anderer Menschen. Und bei jedem bitteren Verlust bin ich davon überzeugt, dass echte Gefühle ewig sind ...

Es gibt keinen Exupery, aber wir erinnern uns an ihn und er ist uns lieb. Yuri Garnaev ist gegangen, aber die Liebe zu ihm und der Respekt für seine titanische Arbeit, hohe menschliche Qualitäten leben weiterhin in den Herzen vieler Menschen. Und ich glaube, dass sie sich in vielen Jahren an ihn erinnern und zu ihm aufschauen werden.

Ein Lichtzeichen auf der Erde zu hinterlassen ist jedem gegeben, aber nicht jeder hinterlässt es. Wir werden viel mehr über Yura Garnaev erzählen und die Franzosen werden mehr über diesen wunderbaren Menschen erfahren, der so viele Prüfungen hatte. 126 verschiedene Typen Flugzeug- Hubschrauber und Flugzeuge - vom langsamsten bis zum Überschall, militärisch, zivil, landwirtschaftlich, experimentell - gingen durch die Hände von Garnaev. Jeder Pilot hatte das Glück, mit ihm zu fliegen. Dutzende Male hat sein Körper unmenschliche Belastungen erfahren, als er neue Mittel zur Rettung des Piloten an sich selbst getestet hat ... Der Pilot selbst hat diese Lebenswerkzeuge für andere getestet ... Garnaev hat dazu beigetragen, Weltraumflüge Wirklichkeit werden zu lassen. Der Weg zum Weltraum führte durch sie hindurch. Solche Menschen sind wie mächtige Felsen - alle Lebensstürme brechen gegen ihren Willen und ihre Lebenslust. Auf unglaubliche Weise hat er es geschafft, überall zu sein: von der Erde bis zum Himmel und überall bis zum Ende und wirklich überall. Er starb in den Lüften Frankreichs, in Ihrem Land. Eigentlich ist der Himmel für den Piloten überall gleich, und nur die Menschen darunter sind unterschiedlich, aber wie möchte man, dass die Menschen überall freundlich und glücklich sind. Exupery träumte davon sein ganzes Leben lang und Yuri Garnaev hatte dies im Sinn und hinterließ den letzten Eintrag in seinem Tagebuch - Zhe Vu Zem (Ich liebe dich). Dieser Ausdruck der Gastfreundschaft der Franzosen stimmte mit dem Sinn von Garnaevs Leben überein.

Niemand soll denken, ich vergleiche diese beiden großen Männer – das wäre Gotteslästerung. Für mich sind das beide Hände – verliert man eine davon, wird man behindert.

Und oft, wenn ich in den Himmel gehe, fliege ich über das bereits bekannte Feld, wo Yuri Garnaev seine Karriere als Militärpilot begann.

So verlor der „Kleine Prinz“ einen weiteren wahrer Freund und eine andere Wahrheit gelernt - eine Person, die stirbt, kann Unsterblichkeit erlangen. Seit Jahrhunderten suchen Menschen nach diesem Elixier. Exupery und Garnaev haben es geschafft, ihn zu finden. Immer wieder bestätigend, dass Unsterblichkeit nicht die Anzahl der gelebten Jahre ist, sondern wie sie gelebt wurden ...

Und ich verneige mich vor ihren Frauen, die schwarze Kleider anziehen, die bis ans Ende ihrer Tage die Traurigkeit der großen, einzigartigen Liebe tragen werden, die sie einst erlebt haben ... "Moskau-Paris, 1968

Von Pe-2 bis Wostok

Yuri Semenovich Bykov,

Testpilot, Fallschirmspringer

Wir machen Sie auf einen Artikel des Testpiloten Yuri Bykov aufmerksam, der 1968 in der Nähe von Ulan-Ude starb, als er einen Serienhubschrauber Ka-25 testete. Der Artikel wurde kurz vor seinem Tod verfasst und ist den Testern der Luft- und Raumfahrttechnik gewidmet, erstmals veröffentlicht. Yuri Bykov lebte ein kurzes Leben, aber er lebte es hell und aktiv. Man kann nur überrascht sein über seine Lebenslust, seinen Wissensdurst und seine lebhafte Aktivität. Er schaffte es zu fliegen, wunderbare Geschichten zu schreiben, Schulkinder zu treffen, Mittel zur Rettung von Flugzeugbesatzungen zu entwerfen und immer ein Beispiel für aufrichtige gute Gefühle und eine gleichgültige Haltung gegenüber den Phänomenen um ihn herum zu sein. Weitblick, enzyklopädisches Wissen, gestalterisches und fliegerisches Talent brachten ihm den Respekt von Kollegen und Menschen ein, die ihn auch nur flüchtig kannten. Er liebte seine Frau und seine Tochter sehr und war ein wunderbarer Vater. Bykov wollte unbedingt dem Kosmonautenkorps beitreten, die Frage der Aufnahme in die Reihen der Pioniere des Universums war bereits gelöst, aber ein so früher Tod versperrte ihm den Weg ins All.

Umarmt von den Flammen brennenden Metalls durchbohrte das Raumschiff die dichten Schichten der Atmosphäre. Tausend-Grad-Feuer leckte an den Glasfenstern, löste sich in einer wütenden Ohnmacht in der ewigen Kälte der Stratosphäre auf und hinterließ eine sichtbare Spur eines neuen Meteoriten. In der feurigen Luft verlor die fieberhaft zitternde Kabine schnell an Geschwindigkeit. Die Erde hat terrestrische Geschwindigkeiten. Sonst hilft kein Schutz ...

Die sich öffnende Haube des Fallschirms senkte den ersten Astronauten der Welt langsam auf die Erde.

Damit war der Durchbruch in den Weltraum vollzogen. Es war April 1961. Die Geschichte dieser Leistung bewahrt den Mut derer, die bis nach Baikonur wie ein Pionier vorangegangen sind und den Weg in die unbekannte Entfernung des Universums neutralisiert haben. Es gibt viele davon. Über diese sprechen wir…

Der berühmte Tauchbomber Pe-2, der sich in ein fliegendes Labor verwandelt hatte, ging erneut auf Kampfmission. Es gab keine Frontlinie. Im Cockpit des Richtschützen saß ein Mann und wartete auf den Befehl, sich aus dem Flugzeug zu erschießen. Für die damalige Zeit war es ein fantastisches Experiment, verursacht durch eine echte Not. Die Jet-Luftfahrt trat ins Leben. Die immer schneller werdenden Fluggeschwindigkeiten heimischer Flugzeuge versperrten den Piloten wie eine durchsichtige, aber harte Schale den Weg zur Erlösung. Die Kraft der Luft und des Menschen wurde mit jedem Dutzend Kilometer Geschwindigkeit immer unermesslicher, und der einzige Ausweg war ein Katapult. Technisch gelöst, ist dieses Problem für die Medizin zu einem Rätsel geworden. Es war notwendig, die Stärke des „Kraftrahmens“ einer Person gegen die Auswirkungen von Stoßüberlastungen zu bestimmen.

Die begonnenen Tierversuche endeten beim Menschen. Aber es war am Boden … Aber was war in der Luft? Hat die Person Willenskraft? Die Klammer des Schusses zu drücken und dann in einer ungewöhnlichen Situation Ihre Aktionen zu kontrollieren? Und wie viele Meter wird es hochgeschleudert? Aber wird es sich drehen und wie? ... Mit einem Wort, der Katapult-Fragebogen war halb leer, er musste so ausgefüllt werden ...

Das Flugzeug mit einem hysterischen, monotonen Brüllen trug den Fallschirmspringer G.A. Kondraschow. Die Vorstädte schliefen noch, außer vielleicht die Fischer, die auf einen Biss vor Tagesanbruch hofften, als er, angeschnallt mit Sicherheitsgurten und vor den allgegenwärtigen kalten Luftstrahlen, die in die offene Kabine strömten, sich auf den Zweikampf mit dem vorbereitete Kräfte aus Feuer und Luft.

Nein, was auch immer Sie sagen, es ist schwer, der Erste in einem solchen Geschäft zu sein! Wie streng sie ausgewählt wurden. Jetzt werden nur Kosmonauten mit solcher Sorgfalt ausgewählt ...

Von den vielen Dutzenden blieben neun übrig. Dann sieben. Zwei und schließlich eins. Fedor Morozov hatte sich am Vortag bei einem Testsprung schwer verletzt und konnte die Handfläche nicht teilen. Und hier im Flugzeug ist er Gavriil Kondrashov, und am Boden sind Menschen. Es gibt viele von ihnen - die das Katapult geschaffen haben, die es mit ihm auf dem Stand getestet haben, die sich mit gewissenhafter Akribie in ihren Körper vertieft haben und ihn vor vorzeitigen großen Überlastungen geschützt haben; und diejenigen, die es für diesen Flug vorbereitet haben.

Eigentlich hatte er keine Angst vor Überlastung. Am Boden führte er eine große Anzahl von Auswürfen durch, die nach seinem eigenen Gefühl ungefähr ihre Bedeutung bestimmen konnten. Der Mann ist daran gewöhnt.

Es war einfach ein unbegreifliches Angstgefühl im Allgemeinen, das einen Menschen erfasst, wenn er als Erster das Unbekannte betritt ... Tester wissen das, weil sie immer das Unbegreifliche verstehen müssen. Höhe 2500 Meter. Geschwindigkeit 370 Kilometer pro Stunde. Noch einen Moment und...

Vom Boden aus sahen sie, wie sich ein schwarzer Punkt vom Flugzeug löste. Dann teilte es sich in zwei Teile und über einem von ihnen flammte ein Fallschirm auf. Und nach einiger Zeit Testfallschirmjäger, Sportmeister G.A. Kondrashov berichtete einem Regierungsmitglied über den erfolgreichen Abschluss des ersten Luftausstoßes in der UdSSR. Es war der Morgen des 24. Juni 1947.

An diesem Tag haben die Optimisten gewonnen. Die Entwickler des Flugzeugs nutzten dieses Experiment sofort und begannen mutig, noch fortschrittlichere Ausstoßsysteme für inländische Hochgeschwindigkeits-Düsenflugzeuge zu entwickeln. So entstand das Katapult. Genau ein Jahr später gelang G. Kondrashov der erste Auswurfsprung aus einem MIG-9 Düsenjäger mit einer Geschwindigkeit von 526 km/h. Geschwindigkeit ... Geschwindigkeit ... Geschwindigkeit ... Manchmal konnte selbst Metall ihren Launen nicht standhalten, aber eine Person ...

Militärfallschirmspringer A. Bystrov verlässt das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 764 km / h! Sein Kamerad Pyotr Dolgov - bei 860 und Testpilot und Fallschirmjäger Yu.A. Garnaev macht einen experimentellen Sprung mit einer Geschwindigkeit von 900 km / h!

Man kann nicht sagen, dass all diese Tapferkeitszeugnisse einfach gegeben wurden. Solche Experimente wurden immer gefährlicher und schwieriger. Die Krise kam. Aber wo sind seine Grenzen? Wo soll man Schluss machen und den Piloten sagen - dann Tod! Berechnungen erwiesen sich dennoch als machtlos. Auch bei diesen Geschwindigkeiten war der Tester (wenn auch folgenlos) so großen Gausgesetzt, dass der Gedanke an eine Geschwindigkeitserhöhung mehr als optimistisch war.

Viele Ideen wurden geboren. Neue Designs von Schleudersitzen wurden entwickelt. Sie mussten überprüft und getestet werden. Aber wird es im menschlichen Körper nicht zu einer Überforderung kommen - Kraft und Geist, die tödlich werden kann? Wieder Probleme. Wieder ein Mysterium. Das Strahltriebwerk eröffnete unbegrenzte Möglichkeiten zur Steigerung der Fluggeschwindigkeit. Der Mann selbst begrenzt. Schmerzhaft sparsam offenbarte er sich. Die Wahrheit wurde in Bitterkeit über sich selbst geboren.

... Das von Testpilot V. Yuganov gesteuerte Doppelkampfflugzeug MIG-15 trug den tapferen Testfallschirmjäger, Träger des Staatspreises V.S. Kochetkov. Ein paar Minuten und das Flugzeug in einer bestimmten Höhe. Dovorot auf dem Kurs und Beschleunigung der Geschwindigkeit.

600 km/h… 700… 800… 900… 1000… Blitz näherte sich dem Ziel.

Und Kochetkov war den wütenden Jets ausgeliefert. Aber das ist kein Zwangssprung, nicht der letzte Ausstieg ins Leben, sondern die nächste Flugaufgabe, der nächste Arbeitstag. Ein riesiges Bleigewicht verteilt sich über den ganzen Körper und versucht zu zerquetschen, zu zerquetschen, zu glätten ... Ein starker Luftstrom platzt in die Lunge ... und platzt in die Brust. Er kann nicht atmen. Er schnappt nach Luft. Aber das alles dauerte nicht länger als zwei oder drei Sekunden. Die Geschwindigkeit fiel stark ab, der Schmerz verschwand und die Testperson begann sich wieder normal zu fühlen. Das Gerät löste die Sicherheitsgurte. Der Sitz bewegte sich schnell zur Seite und nach 20 Sekunden freiem Fall hing er an einem Fallschirm. Ein freudiges Lächeln belebte die scheinbar versteinerte Menschenmenge, die diesen wirklich furchtlosen Sprung beobachtete. 1036 km/h! Dann verließ niemand auf der Welt das Flugzeug mit so hoher Geschwindigkeit. Damals wussten nur wenige davon. Und in den Anweisungen an den Piloten gab es Tintenkorrekturen der Werte der Höchstgeschwindigkeit, um ein Notfallflugzeug sicher in der Luft zu lassen. Sie ist hundert Kilometer mehr geworden.

Der Tag kam am 13. August (Anm. 13!) 1951. Ein Mann mit seinem Körper hat einem Luftdruck von tausend Kilometern standgehalten! Und weiter? Wieder suchen, wieder Probleme. Ärzte, Piloten, Ingenieure, Fallschirmjäger dachten. Wir haben getrennt und gemeinsam gedacht. Niemand wollte dem ein Ende setzen.

Traditioneller Morgen. Die Stagnation war es, der Nebel löste sich mit dem Sonnenaufgang auf, und es gab keinen Grund, die Abreise zu verschieben. Testfallschirmjäger Valery Ivanovich Golovin, gekleidet in einen Höhenkompensationsanzug mit Druckhelm, berichtete dem Testpiloten Amet Khan von seiner Bereitschaft, die Aufgabe zu erfüllen. Bald flog das Yak-25-Flugzeug in einer Höhe von 5500 Metern. Der luftdichte Helm dämpfte die Geräusche der Turbine und schützte vor kalten Wirbelstürmen, die in das offene Cockpit hereinbrachen. Im Inneren des Anzugs war der Tester von der Außenwelt etwas abgeschirmt, was auf ihn beruhigend wirkte. Schließlich war es immer noch Schutz. Wenn man Golovin in diesem Moment von vorne ansah, konnte man ein ruhiges Gesicht und große blaue Augen sehen, die durch einen transparenten Schild aufmerksam dem Pfeil des Geschwindigkeitsmessers folgten. Schnell überschritt sie die Grenzen vergangener Rekorde. 1000 ... 1050 ... 1100 ... Los geht's!

Schuss. In dem ohrenbetäubenden Dröhnen des zornigen Himmels hörte er kein weiteres Kanonenfeuer über sich, das einen kleinen Fallschirm abfeuerte, der verhinderte, dass sich der Stuhl drehte. Dann ging es wie gewohnt weiter. Er landete in einem Kreis von Kameraden, Menschen, die er kannte und die er nicht kannte, die ihm lieb und teuer wurden, und gemeinsam mit ihm seine Freude teilten und stolz auf einen weiteren errungenen Sieg waren. Es war auch ihr Sieg. Auswurfgeschwindigkeit - 1092 km / h. Die Mechanismen der neuen Katapultanlage funktionierten einwandfrei. Piloten können sich, vorbehaltlich der entsprechenden Vorschriften, voll und ganz auf dieses Katapult verlassen. Es war der 14. März 1959.

Obwohl dieser Meilenstein geschafft war, wurde deutlich, dass die Grenze nicht mehr weit entfernt war. Es war notwendig, andere Wege zu finden, um den Piloten zu schützen. Einmal wurde Valery Golovin angeboten, eine neue Kreation von Designern zu testen - einen Kapselsitz. Um eine Person vor einem Luftangriff zu schützen, wurde vor dem Stuhl ein spezieller Schild installiert, der dann fallen gelassen wurde. Die Originalität dieses Geräts und seine Neuheit interessierten den mutigen Tester, und er begann sofort mit den Vorbereitungen. Ärzte… Mannequins… Ständer…

Und zurück zum Himmel. In einer Höhe von drei Kilometern und einer Geschwindigkeit von 700 km/h verlässt Golovin das Flugzeug in einer „Box“. Nach drei Sekunden muss er zurücksetzen Schutzschirm. Aber irgendwo klemmte etwas, die Schlösser funktionierten nicht, und er, mit zunehmender Geschwindigkeit taumelnd, näherte sich dem Boden. Die Befürchtungen waren zwar verfrüht, denn es gab eine Notluke, obwohl es eine Kunst war, mit zwei Fallschirmen herauszukommen. Aber es war immer noch ein Fenster, durch das das Leben blickte. Die Luke wurde fallen gelassen. Ein frischer Luftstrom strömt in die „Kabine“. Das Atmen wurde leichter. Aber in einem Strom nervöser Anspannung vergisst er, die gebundenen Gurte zu lösen, und der Versuch, herauszukommen, war vergeblich. In den Augen

Die Erde, der Himmel, die Erde flackert… aber schon ganz nah und tödlich. Eine „Birne“ wird betastet und er ist frei. Golovin überwindet große Zentrifugalkräfte, verlässt die Kapsel und öffnet sofort den Fallschirm. Es war so rechtzeitig, dass eine Katastrophe unvermeidlich gewesen wäre, wenn er nur den Bruchteil einer Sekunde zu spät gekommen wäre. Dann wurde dieses System eingeführt. Es fand Anwendung im berühmten Überschall-Champion-Flugzeug MIG-21 und rettete vielen Piloten das Leben.

Große Geschwindigkeiten bedeuten große Höhen. Und in einer Höhe von 18-19 km half die Sauerstoffmaske nicht. Bei niedrigem atmosphärischem Druck kochen alle Flüssigkeiten in unserem Körper sofort von ihrer eigenen Temperatur. Der Kampf um Höhen hat seine eigene interessante Geschichte, in der die letzten Seiten dem Raumanzug, seiner Herstellung und Erprobung gehören. Es muss gesagt werden, dass die Arbeit in diesem Bereich lange vor dem Aufkommen von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen begann, da die Stratosphärenballons die ersten waren, die die nahen Annäherungen an den Weltraum stürmten. Im Zeitalter der Düsenflugzeuge wurde parallel zum Katapult an Raumanzügen gearbeitet. Hier ist eine Folge.

TU-4 erreichte eine Höhe von acht Kilometern. Yuri Garnaev, gekleidet in einen neuen Design-Raumanzug und behängt mit nicht ganz leichten und tragbaren Geräten, bereitete sich darauf vor, das Auto zu verlassen. Und das war gar nicht so einfach, denn. Mit einem „Netto“-Gewicht von 60 kg betrug sein Fluggewicht fast 120 kg!

... Eine offene Luke unter Ihren Füßen, durch die Sie das ferne, leicht diesige Land sehen können ...

Ein kräftiger Ruck von der rechten Seite und Garnaev drehte sich scharf auf den Rücken. Das abgebrochene Ende eines Sauerstoffschlauchs traf den Anzughelm. Er ist Tester. Er hat das Recht, die unangenehmsten Überraschungen zu erwarten, aber was passiert ist, war zu heimtückisch - es hat ihm die einzige Gelegenheit zum Widerstand genommen. Es gab nur Hoffnung für den kleinen Sauerstoffvorrat, der im Raumanzug verblieb. Aber damals waren letztere ziemlich vergiftet, dass es riskant war, auf einen ohnehin unbedeutenden Vorrat an lebensspendendem Gas zu hoffen. Der letzte Ausgang liegt in einer langen Verzögerung beim Öffnen des Fallschirms. Es ist kalt draußen. Das Bullauge war mit Reif bedeckt. Die Erde ist verschwunden. Laut dem entgegenkommenden Luftstrom stellte Garnaev fest, dass er auf den Rücken fiel. Aber was ist es? Hohe Stiefel rutschen von den Füßen und leicht schwindelig. Korkenzieher! Wo ist die Erde? Das Öffnen eines Fallschirms ist gefährlich, aber Sie können auch nicht zögern ... Ein Ruck und ein weiterer Sturz. Stimmt, er flog stetig, die Füße nach unten. Ist es ein Fallschirm? Die Befürchtungen waren berechtigt. Es gab keine Fallschirmhaube, es gab lange Leinen und Stofffetzen. Die Erde näherte sich unweigerlich mit einer Geschwindigkeit von mehreren zehn Metern pro Sekunde. Der Fall wurde durch einen Reservefallschirm gestoppt. Die Landung mit einem so großen Gewicht auf einer relativ kleinen Kappe verhieß jedoch nichts Gutes.

Aufprall auf dem gefrorenen Boden. Der transparente Helm ist kaputt. Der Wind hebt den noch nicht gelöschten Fallschirm auf und schleift den Tester über harte Bodenwellen.

Als seine Kameraden sich ihm näherten, endete das Duell. Mit erschöpften Händen hob Garnaev die widerspenstige Kappe des Fallschirms unter sich auf. Es war März 1951

Dann sprang er noch viele Male in Raumanzügen. Der erste in der UdSSR Yu.A. Garnaev wird einen Auswurf in einem Raumanzug aus Kolben- und Düsenflugzeugen durchführen. Viele Stunden saß er in den Druckkammern und testete die Festigkeit von Raumanzügen gegenüber explosiven Dekompressionsphänomenen, denn. zu einem plötzlichen und starken Abfall des äußeren Drucks. Er war einer der ersten, der solche Experimente als Testpilot in großen Höhen durchführte.

Das Schicksal dieses Mannes ist erstaunlich. Dies ist ein wahres Himmlisches. Er hat alles getestet: ein Katapult, Fallschirme, Raumanzüge und extreme Überlastungen auf den Tribünen. Mehr als hundert verschiedene Flugzeuge gingen durch die geschickten Hände des Verdienten Testpiloten der UdSSR, des Helden der Sowjetunion, Juri Alexandrowitsch Garnajew. Von den 14 Fällen, in denen die Autos verlassen werden mussten, benutzte er nur zweimal einen Fallschirm. Aber das waren wirklich die entscheidenden Momente, in denen das Ergebnis von der Erfahrung des Fallschirmspringers entschieden wurde. Also kombinierte Yuri Garnaev zwei verzweifelte Berufe. Und wenn es ihm am Himmel schlecht ging, kam jeder dem anderen zu Hilfe.

... Zehn Jahre nach diesem Sprung nahm Valery Golovin, begleitet von einer Gruppe von Kameraden, in einem Auto Platz, das ihn zu einem Sonderflugzeug brachte. Sie halfen ihm, sich in den Astronautenstuhl zu setzen, die Fallschirmsysteme anzulegen und die Sicherheitsgurte festzuziehen. Hätte einchecken sollen reale Bedingungen Betrieb der Rettungsmittel des Wostok-Raumschiffs.

... Turbinen heulten und das Auto, das durch die frostige Luft fegte, flog los. Valery inspiziert nach einer bereits entwickelten Gewohnheit seine Ausrüstung und denkt über die Reihenfolge nach, um die Aufgabe zu erledigen. Schließlich hängt viel davon ab. Er sollte der erste sein, der den Weltraum-Schleudersitz, Fallschirmsysteme, Raumanzüge, d.h. ein ganzer Rettungskomplex, um dann Empfehlungen an diejenigen zu geben, die sich auf einen Flug in die Sternenferne vorbereiten ...

Dahinter viele Sprünge und Training auf Tribünen. Jetzt die letzte Etappe... Höhe 7000 Meter. Es ist Zeit, sich fertig zu machen. Der letzte Blick auf den Rettungsschirm und die Hand zieht mit Wucht an der Strebe. Er sah das Flugzeug, als er sich von seinem Stuhl löste. Der aufgeblasene Raumanzug behinderte die Bewegung, machte es aber möglich, ihn aufrechtzuerhalten stabiler Stand. Geschwindigkeit war nicht zu spüren. 20… 30… 40… Sekunden freier Fall. Bei 60 Sekunden öffnete sich der automatische Fallschirm. Der schnelle Fall wurde durch einen sanften Abstieg ersetzt. Jetzt müssen Sie die Fallschirmkuppel inspizieren. Aber das Tragen eines Helms ist nicht so einfach. „Wir müssen es den Designern sagen“, dachte Golovin. (So ​​erschien ein winziger Spiegel auf dem Ärmel des Anzugs).

Wie wird der Fallschirm gesteuert? Ein Riemen wird hochgezogen, dann ein anderer. Die große Kuppel dreht sich langsam in die gewünschte Richtung. Gut. Es ist Zeit, an die Landung zu denken. Eine Minute und die Füße des Testers berühren den Boden. Hochgewachsen, wie im Boden verwurzelt, steht er mit großem Helm ab blaue Augen schaute in den großen blauen Himmel ... Dann gab es weitere Sprünge, unter anderem mit einem wunderbaren Test-Fallschirmjäger, dem Helden der Sowjetunion, Oberst P.I. Dolgov.

... Bei einem Empfang im Kreml, den Partei und Regierung zu Ehren des ersten Kosmonauten veranstalteten, suchte Juri Gagarin unter den vielen Gästen Valery Golovin auf und sagte ihm per Handschlag: "DANKE!!!" .

Danke... Was für ein kurzes, aber weitreichendes Wort, besonders für Menschen, die unter Einsatz ihres Lebens an das Leben anderer denken.

Hier ist eine Aufzeichnung des Mutes, die am frühen Morgen am Himmel der Region Moskau begann und in der Steppe von Saratow endete.

Aber es hat keinen Sinn. Es gibt Probleme, Suchen, die auch durch den Gedanken der Wissenschaftler und den Mut der Tester gelöst werden müssen.

... ich kümmere mich um die Jungs. Sie gingen in den Himmel. Ich weiß nicht, was sie heute haben - ein schwereloser Flug in einem neuen Weltraumgewand, eine "Ansiedlung" eines neuen Satellitenschiffs oder ein Test eines Katapults. Sie lösten diejenigen ab, die mit der Pe-2 anfingen und kämpfen heute mit den wütenden Jets am Rande der Schallmauer. Wer sich jetzt darauf vorbereitet, Kampf- oder Sportjets zu fliegen bzw Raumschiffe- Seien Sie ruhig - die Tester testen die Mittel zur Rettung von Besatzungen aufs Gewissen!

Held der Sowjetunion Ivan Efimovich Zhukov. 1985

Nur drei Militärpiloten wurden in der Nachkriegszeit für ihre Heldentaten am Himmel von Belarus mit dem Goldenen Stern des Helden ausgezeichnet. Der Kampfpilot Oberstleutnant Vladimir Karvat wurde zum Helden von Belarus. Der Stern des Helden Russlands für eine Leistung am Himmel von Gomel wurde einem Langstrecken-Aufklärungspiloten, Oberstleutnant Vladimir Oskin, verliehen (SB-Leser trafen ihn am 24. Juli 2002 aus meiner Veröffentlichung ""). Aber wer weiß heute, was für ein Kunststück am 21. August 1981 am Himmel von Krichev vollbracht wurde, der Titel des Helden der Sowjetunion wurde Oberst Ivan Zhukov verliehen, der in der Luftverteidigungskampffliegerei diente? Leider ist Ivan Efimovich nicht in unsere belarussischen Enzyklopädien gelangt, er ist nicht einmal in der 2010 veröffentlichten spezialisierten „Military Encyclopedia of Belarus“ enthalten. Dies ist auf das wirklich totale Geheimhaltungsregime zurückzuführen, das alle Informationen über die Luftverteidigungskräfte des Landes mit einem dicken Vorhang verbarg. Bis zum Zusammenbruch der UdSSR - nein, nein. Wenn die Einheit, dann nur die En, wenn das Flugzeug, dann nur ein Jäger oder Abfangjäger ohne Angabe, Gott bewahre, seines richtigen Namens, irgendwelcher Eigenschaften und der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Einheit oder einem bestimmten Flugplatz. Daher erfahren viele erst heute von dem Absolventen der Luftwaffe des belarussischen Militärbezirks Ivan Zhukov und der Leistung, die er vollbracht hat. Und der Mann Ivan Efimovich ist ohne jede Übertreibung legendär. Er ist nicht nur der einzige Luftverteidigungspilot der UdSSR, der den Titel eines Helden der Sowjetunion für eine Leistung erhielt, die in der Nachkriegszeit am Himmel seines Landes vollbracht wurde, sondern auch der einzige Kampfpilot (Testpiloten nicht Graf), der ein Held wurde und die legendären "Phantome" flog - MiG -25!

Erste Schritte zum Himmel

In der Biografie von Ivan Efimovich gibt es viele ungewöhnliche Dinge. Er wurde am letzten Tag des Jahres 1934 in der Stadt Wladimir geboren. 1953 absolvierte er gleichzeitig das Gymnasium Nr. 2 und den örtlichen DOSAAF-Flugverein. Heute trägt diese Schule seinen Namen, in ihr wurde ein Schukow gewidmetes Museum eröffnet und eine Gedenktafel angebracht. Stimmen Sie zu, eine solche Verewigung eines wohlverdienten Menschen zu Lebzeiten ist ein angenehmes Phänomen, aber äußerst selten.

Im Vladimir Flying Club beherrschte Ivan Zhukov das Fliegen auf der Trainings-Yak-18, und im November 1953 wurde sein gehegter Traum wahr - er zog die Uniform eines Kadetten der 1. Chkalovsky Military Pilot School an, die nach Voroshilov benannt wurde. Hier wird auch der zukünftige Erstkosmonaut Juri Gagarin studieren, bei dem er 1957 sein Studium abgeschlossen hätte. Aber eine unerwartete Wendung des Schicksals, und im Januar 1955 wurde Ivan unerwartet in die 151. Syzran Pilot School versetzt, von deren Existenz nur wenige Menschen wussten. 1952 gegründet Bildungseinrichtung streng geheim geplant, um deutsche Piloten für die DDR-Luftwaffe auszubilden. Aber dort ging etwas schief, und bereits im Herbst 1953 wurden die Deutschen nach Hause geschickt und begannen an ihrer Stelle, sowjetische Kadetten dringend von anderen Schulen zu versetzen. Schukow war unter ihnen. Die geheime Schule wurde von unserem belarussischen Landsmann geleitet, der aus dem Dorf Bolshaya Lyubshchina in der Nähe von Surazh stammt, ein aktiver Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, ein Luftverteidigungs-Kampfpilot, Generalmajor Konstantin Stepanov. Die 151. VAUL gab nur sechs Ausgaben heraus und wurde geschlossen. Der einzige Held der Sowjetunion unter ihren Absolventen ist Schukow. Nachdem er das Flugprogramm auf dem Flugplatz Kryazh mit dem Kolbentrainingsjäger Yak-11 bestanden hatte, setzte er sich an den „Schreibtisch“ des UTI MiG-15-Jetpaars. Der nächste Schritt in den Himmel war für ihn der Kampfjäger MiG-15 bis, nachdem er ihn erfolgreich gemeistert hatte, erhielt Ivan Zhukov im Herbst 1957 ein Diplom, ein Abzeichen, Leutnant-Schultergurte und einen Orden zum Mächtigsten und Fortgeschrittensten damals 26. Luftarmee des belarussischen Militärbezirks.

Auf den Flugplätzen in Kobrin, Bereza und Shchuchin

In der Personalabteilung der 26. Armee in Minsk wurde Ivan Zhukov nach Kobrin in die 229. Tamanskaya Red Banner Fighter Air Division des Helden der Sowjetunion, Oberst Ivan Likhobabin, versetzt.

Kobrin. Im Frühjahr 1947 wurde hier eine Landebahn aus amerikanischen Lochblech-PSP-Faltplatten eingebaut. Dies wurde von Fliegern der 303. Jagddivision durchgeführt, die hier die ersten sowjetischen Düsenjäger Yak-15 und MiG-9 beherrschten. Auf diesem legendären Streifen, auf dem die belarussische Kampfjet-Luftfahrt geboren wurde, hatte Ivan Zhukov auch das Glück, die Grundlagen der Kampffliegerfähigkeiten zu erlernen. Die erste manövrierfähige Luftschlacht, das erste Abfangen, das erste Schießen auf Luft- und Bodenziele - all dies wird ihm für immer in Erinnerung bleiben. Das Übungsgelände, auf dem das 133. IAP den Kampfeinsatz übte, hieß Novoselki und befand sich 15 km westlich des gleichnamigen Dorfes, 25 km südlich des Kobriner Flugplatzes.

Piloten des 979. Iap. Leutnant Zhukov in der 2. Reihe, 2. von rechts. 1960

Das in Kobrin stationierte 979. IAP begann im Februar 1958 mit der Umschulung für den ersten sowjetischen Überschalljäger MiG-19. Aber dann wagten sie es nicht, mit einem neuen Jäger zu fliegen. Wie sich Leonid Karpov erinnert, lösten sich beim Start der MiG-17 unerwartet Metallplatten und der Jäger grub sich darunter ein und brannte aus. Geschwaderkommandant Pjotr ​​Tabachenko starb. Und die MiG-19 war sowohl schneller als auch schwerer. Ich musste den "neunzehnten" auf dem Flugplatz Osovtsy (Bereza-Kartuzskaya) meistern und fliegen, wo ich mit einem Linienbus reisen musste, und das sind 60 Kilometer. Es gab einen brandneuen Betonstreifen, der kürzlich für das örtliche 927. Regiment gebaut wurde, das als erstes in Belarus die MiG-19 sattelte (später traten die "Neunzehnten" bei den 201. und 28. Luftverteidigungseinheiten in Machulishchi und Krichev und in in Dienst das 968. IAP im Dorf Ross). Bis Oktober 1959 war Leutnant Schukow darauf vorbereitet, tagsüber bei einfachen Wetterbedingungen Kampfhandlungen durchzuführen vollständig Fighter Aviation Combat Training Course, der es ihm ermöglichte, Pilot der 3. Klasse zu werden. Ende November werden acht der besten jungen Piloten des 133. IAP, darunter auch Ivan Zhukov, zur Umschulung auf der MiG-19 zum 979. IAP versetzt. Leutnant Zhukov wird in das 2. Geschwader einsteigen und zusammen mit seinen Piloten ein regelmäßiger Passagier des Busses werden, mit dem er regelmäßig von Kobrin nach Bereza zur „Anpassung“ „reist“ - theoretische Ausbildung. Nachdem er die Tests bestanden und endlich auf das richtige Wetter gewartet hatte, hob er im März 1960 zum ersten Mal die MiG-19 selbstständig in den Himmel. Am "Neunzehnten" wird er 12 Jahre lang fliegen!

Während seines Dienstes im 979. IAP in Shchuchin beherrschte Schukow alle Modifikationen des "neunzehnten". Ich begann mit einer extrem rohen, unfertigen MiG-19R mit einem ineffektiven Höhenruder bei hohen Geschwindigkeiten, wie bei Jägern mit Propellerantrieb. Laut Ivan Efimovich war es schwierig und gefährlich, darauf zu fliegen: Es war, als würde man auf einer Ahle sitzen. Bei späteren Modifikationen wurde das Lenkrad durch einen sich bewegenden Stabilisator (wie beim American Sabre Fighter) ersetzt, und alles lief reibungslos. Die MiG-19S war gut, auf der zur Verbesserung der Stabilität und Steuerbarkeit ein ventraler Kielkamm, Spoiler, drei Bremsklappen installiert wurden und vor allem erstmals die automatische Kraftregelung ARU-2 zum Einsatz kam, die für einen reibungslosen Ablauf sorgte Steuerung des Flugzeugs in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Flughöhe. Auch der mit dem Izumrud-5-Radar ausgestattete MiG-19P-Abfangjäger war für seine Zeit nicht schlecht, der nach dem Einbau des Horizon-1-Instrumentenleitsystems direkt in das Regal als MiG-19PG bekannt wurde. Um die maximale Abfanghöhe zu erreichen, mussten sie mit einer leichten MiG-19SV, die nur über zwei Geschütze verfügte, in die Lüfte steigen. Es hatte überhaupt keine Kanonen, ersetzt durch vier RS-2U-Raketen, den MiG-19PM-Abfangjäger.

Oberleutnant Schukow flog viel, mit Entzücken und mit der per Verordnung festgelegten Flugrate von 100 Stunden im Jahr sammelte er die Hälfte in seinem Sparschwein. 1962 wurde ein vielversprechender, aufstrebender Pilot zum Flugkommandanten ernannt, der ihm das Recht gab, sich um die Zulassung zu den Prüfungen der Air Force Academy zu bewerben. Und im September des Folgejahres saß er bereits an einem akademischen Schreibtisch in Monino bei Moskau. Kapitän Zhukov brach nicht mit Shchuchin und dem 979. Kommunikationsregiment, das sein Eingeborener wurde, er kam von der Akademie für ein Praktikum - um zu fliegen. Aber nach vier Jahren Studium war es ihm nicht bestimmt, zu seinem Regiment und seiner Wohnung in DOS Nr. 6 (heute Ostrovsky Street, Haus 3) zurückzukehren.

An Luftverteidigungskampfflugzeuge senden

Nach seinem Abschluss an der Akademie erhielt er unerwartet eine Zuweisung zum 764. Fighter Aviation Regiment des 20. Korps der 4. Separaten Luftverteidigungsarmee, das auf dem Flugplatz Bolshoe Savino (Perm) stationiert war, und flog die MiG-19. Von der Frontluftfahrt zur Luftverteidigungsluftfahrt zögerten die Piloten, zu wechseln. Zuallererst wegen der Besonderheiten des Kampftrainings, das als vereinfacht angesehen wurde: Start - Abfangen ... Und die Seele verlangte nach coolem Kunstflug, Gruppenluftkämpfen! Nicht die letzte Rolle spielte die Tatsache, dass sich viele Luftverteidigungsregimenter an nicht sehr bequemen, abgelegenen Orten befanden. Es gab keine Chance, ins Ausland zu gelangen - zu den in der DDR, Polen, Ungarn oder der Tschechoslowakei stationierten Truppen, was damals für viele der größte Traum war. Schukow hatte übrigens immer noch Glück, er befand sich nicht in einer bärischen Ecke. Der Flugplatz "Bolshoe Savino" war auch der Flughafen der Stadt Perm, der Passagierflugzeuge erhielt, und das örtliche Regiment war das beste in der Luftverteidigungsluftfahrt. Hier dient er bis März 1976 als stellvertretender Geschwaderkommandant, Geschwaderkommandant und „Gott des Feuers und des Rauchs“ – Leiter der Luft-, Feuer- und taktischen Ausbildung. Das Regiment wurde von der legendären Pilotin Gertrud Pastukhov kommandiert, unter der das 764. IAP, das jährlich den Titel eines Exzellenten bestätigte, erfolgreich an Forschungsübungen teilnahm und zum ersten Mal den Kampfdienst jenseits des Polarkreises auf dem Flugplatz Amderma aufnahm. Nachdem die Piloten des Regiments 1968 zum Flugplatz Dombarovsky geflogen waren, flogen sie zum ersten Mal in chemischer Schutzausrüstung unter den Bedingungen des Einsatzes von Massenvernichtungswaffen. Oberst Pastukhov wurde für den Erfolg bei der Kampfausbildung des Regiments (der seltenste Fall zu dieser Zeit) mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet, und 1969 wurde ihm der Titel eines Verdienten Militärpiloten der UdSSR verliehen. Die 764. IAP war nicht nur die beste Luftverteidigung in Bezug auf die Kampfausbildung, sondern hatte auch die beste Leistung in Bezug auf die Organisation der Flugsicherheit.

Übrigens ereignete sich in diesem Regiment der erste Kampfverlust des MiG-19-Flugzeugs in seiner Geschichte. Am 1. Mai 1960 schossen unsere Flugabwehrkanoniere des Luftverteidigungssystems S-75 während des Abfangens eines amerikanischen U-2-Aufklärungsflugzeugs, das von den immer denkwürdigen Mächten gesteuert wurde, versehentlich die MiG-19 von Oberleutnant Sergei Safronov ab vom 764. IAP.

Bei den Erfolgen im Kampf- und Flugtraining des Regiments war auch der Beitrag von Ivan Efimovich Zhukov von Bedeutung. Besonders auffällig wurde es, als die 764. IAP das berühmteste, man könnte sagen epochale Flugzeug in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe, die MiG-25, erhielt.

Alles an diesem Flugzeug, von der Form bis zum Inhalt, war ungewöhnlich und schien für die damalige Zeit übermäßig revolutionär. Die Piloten, die die MiG-19 flogen, waren einfach schockiert, als sie diesen riesigen, eckigen "Schuppen" zum ersten Mal sahen. Ihr Flugzeug schien vor dem Hintergrund einer Donnerposaune nur ein unscheinbares Pfeifen zu sein. In Bezug auf das Gewicht (37 Tonnen!) Übertraf die MiG-25 die "Pfeife" um mehr als das 4,5-fache und in der Höhe (6 Meter 50 Zentimeter) - um mehr als anderthalb! Die bedrohliche graue Farbe des Flugzeugs und die riesigen „Ohren“ ungewöhnlicher sowjetischer Lufteinlässe, die an den Seiten hervorstanden, wurden zum Grund dafür, dass, sobald der berühmte Film über Fantomas 1967 auf den Bildschirmen der UdSSR veröffentlicht wurde, scharfzüngig wurde Piloten nannten es sofort so. Die Räder des Hauptfahrwerks sprechen beredt von der gigantischen Größe der "Phantome", für die spezielle sechzehnlagige verstärkte Reifen mit den Maßen 1.300 x 360 mm verwendet wurden (für den Schwertransporter Il-76 beträgt die Größe 1.300 x 480). . Der Reifen mit einer (mit Stickstoff gefüllten) Kammer wog 69 kg und wurde auf eine Magnesiumtrommel gelegt. Die durchschnittliche Rate für einen Reifen beträgt 30 Landungen, aber sie könnten in einer „brennen“. Die Piloten staunten auch über die 17.780 Liter Kerosin, die in sechs Rumpf-, vier Flügel- und zwei Kieltanks gepumpt wurden. Dazu ein riesiger, elf Meter langer Bauchtank mit einem Fassungsvermögen von 5.280 Litern! Zwei Turbojet-Triebwerke mit höllischem Nachbrennerschub von 22.400 kg, die gierig Kerosin fressen, schleuderten die "Scheune" mühelos auf eine Höhe von 24 km und ließen sie auf Geschwindigkeiten von mehr als 3.000 km pro Stunde (1 Meter pro Sekunde - wie eine Kugel!) ). Gleichzeitig erhitzte sich das Flugzeug auf über 300 Grad und einzelne Triebwerksteile auf bis zu 1.000 Grad bei einer Temperatur von über 800 Gasen, die die Düsen verlassen!

Vorbereitung der MiG-25P für den Flug.

Den Designern des Fantomas ist es erstmals gelungen, nicht nur die Barriere von drei Schallgeschwindigkeiten zu überwinden, sondern auch die thermische Barriere.

Dazu musste der Flugzeugrumpf aus hitzebeständigem Edelstahl gefertigt werden. Tatsächlich war es ein riesiger Kraftstofftank, der in Fächer unterteilt war.

Die MiG-25 war sowohl im Betrieb als auch in der Produktion furchtbar teuer. Unter anderem wurden für nur ein Flugzeug in der RB-Modifikation 483,14 Gramm Gold, 14.404,79 Gramm Silber, 99,3 Gramm Platin und 251,76 Gramm Platingruppenmetalle verkauft. Mit einem Wort, die Kugel ist wirklich golden geworden. Aber die Kosten haben sich gelohnt. Zu dieser Zeit war er der wahre König des Himmels, unzugänglich für feindliche Flugzeuge und Luftverteidigung, was seinen Spitznamen - "Phantome" - voll und ganz rechtfertigte. Der leitende Testpilot des Gorky Aviation Plant, in dem dieses Flugzeug gebaut wurde, der zukünftige Held der Sowjetunion, Vladimir Gordienko, ging 1971 völlig ungestraft mit einem MiG-25RB-Aufklärungsflugzeug am Himmel Israels herum und machte einzigartige Fotos der Hauptstadt dieses Landes - Tel Aviv. Mit Hilfe des MiG-25P-Abfangjägers war es möglich, unseren Himmel bis zu einer Höhe von 25 km dicht vor feindlichen Flugzeugen zu schließen. Wenn ich über dieses Wunderflugzeug spreche, kann ich nicht umhin, den Namen seines Chefkonstrukteurs zu erwähnen, Nikolai Zakharovich Matyuk, einst streng geheim, aber heute völlig vergessen, unser Landsmann, Weißrusse, gebürtig aus dem Dorf Leshno, Bezirk Orsha, Held der sozialistischen Arbeit , Preisträger von drei Staats- und Leninpreisen (für die MiG-25!), Doktor der technischen Wissenschaften, übrigens der Schöpfer der ersten unbemannten Luftfahrzeuge und des ersten Hyperschalljägers mit einem luftatmenden Wasserstoffbrennstoff.

Die MiG-25 war riesig, bedrohlich und mächtig.

Major Zhukov hatte das Glück, den neuen Abfangjäger zu beherrschen, damals das streng geheime "Produkt 84", einer der ersten. Für die Umschulung auf der MiG-25P bestimmte das Luftverteidigungskommando drei Regimenter: das 786. IAP auf dem Flugplatz Pravdinsk (Istomino), das 61. IAP in Baranovichi und sein 764. IAP. Anfang 1971 erhielt das Jagdregiment ein Regiment in Prawdinsk als Anführer für Militärprozesse. Es war dem Gorki-Flugzeugwerk am nächsten, wo neue Abfangjäger "gebacken" wurden. Die ersten Flugzeuge fielen sehr oft aus, litten an vielen Krankheiten, so dass zahlreiche Werksteams von Finalizern buchstäblich Tag und Nacht auf dem Flugplatz verbrachten.

Der nächste Ort, an dem die Phantoms landeten, war der Flugplatz des 61. IAP in Baranovichi, der von Oberst Oktyabr Nikanorovich Levin kommandiert wurde. Und wer erinnert sich heute noch daran? Am 1. Juli 1971 wurden auch fünf MiG-25P auf dem Flugplatz Bolshoe Savino abgeholt, sechs weitere trafen im Oktober beim 764. IAP ein. Die Regimentskommandantin Gertrud Pastukhov flog als erste alleine in einem neuen Flugzeug, und bis Ende des Jahres stiegen 25 weitere Piloten in die Lüfte. Der Abfangjäger wurde von Ivan Zhukov und seinen Kameraden auf ziemlich exotische Weise gemeistert. Da es noch keine Trainingsversion des Flugzeugs gab, wurden die Piloten vor dem Flug mit der MiG-25 zuerst mit der Trainings-Su-7U in den Kunstflugbereich und dann mit der Zwillings-UTI MiG-15 - "blinder" Instrumentenflug - transportiert . Beide Flugzeuge hatten nichts mit den "Phantomas" zu tun. Übrigens musste Schukow, der für den Ausbilder flog, bei einem der Flüge auf der Su-7U Mut, Geschick und Selbstbeherrschung zeigen. Beim Start aus dem vorderen Cockpit, wo der ausgebildete Pilot saß, flog plötzlich die Laterne weg. Vor dem entgegenkommenden Luftstrom, und es war minus zwanzig Grad über Bord, versteckte er sich hinter dem Kabinendach. Schwierige Wetterbedingungen, es gibt keine Kommunikation mit dem Piloten, was bedeutet, dass es keine Informationen über sein Wohlbefinden und über die von ihm ergriffenen Maßnahmen gibt. Schukow gelang es mit Angst im Herzen, auf der kürzesten Flugbahn zu landen und erfolgreich zu landen.

Ich muss sagen, dass die Entwicklung der MiG-25 so schwierig war, dass immer wieder die Frage nach ihrer Zukunft aufgeworfen wurde.

Aufgrund der großen Anzahl von Ausfällen wurde es als potenzieller Notfall angesehen und sie hatten einfach Angst, darauf zu fliegen. Die erste MiG-25 in der Aufklärungsversion wurde vom legendären Chefpiloten des MiG Design Bureau, Testpilot Alexander Fedotov, in den Himmel gehoben

6. März 1964, und der Abfangjäger nur sechs Monate später, am 9. Oktober, sein Kamerad Pyotr Ostapenko. Aber für weitere 6 Jahre wurden sie getestet und verfeinert. Das Militär weigerte sich kategorisch, sie in Dienst zu stellen. Erst im September 1969 überredete der Direktor des Gorky Aircraft Plant, Alexander Yaroshenko, den Leiter des 4. Zentrums von Lipetsk für den Kampfeinsatz und die Umschulung des Flugpersonals des Frontpilotenhelden der Sowjetunion, Generalmajor Vladimir Lutsky, buchstäblich , um die MiG-25 in der Aufklärungsvariante zu testen. Im Oktober ließ Testpilot Volodymyr Gordiyenko Lutsky zu seinem ersten Alleinflug gehen. Die ihm unterstellten Piloten folgten dem General, wohin er gehen sollte, und stiegen mit einem hartnäckigen Flugzeug in die Lüfte. Im April 1970 betraten die ersten MiG-25P-Abfangjäger auch das 148. Air Defense Combat Training Center in Savasleyka. Es waren die Frontpiloten, die das entscheidende Wort über das Schicksal des Flugzeugs sagten: der Vorsitzende der Staatlichen Kommission zum Testen der MiG-25, der stellvertretende Oberbefehlshaber der Luftverteidigungskräfte, zweimaliger Held der Sowjetunion Union, Marschall Evgeny Savitsky (flog 1967 die MiG-25), der Kommandeur der Luftverteidigungsluftfahrt, General Anatoly Kadomtsev (stieg 1968 mit der MiG-25 in den Himmel), die Generalmajore Stepan Mikoyan (1966) und Georgy Baevsky (in 1967). Leider starb General Kadomtsev 1969 an einem Triebwerksbrand der MiG-25P. Vieles wurde damals zum ersten Mal gemacht und nicht alles hat geklappt. Und die Zeit war cool, die Leute taten es nicht besonders leid. Sie arbeiteten unter dem Motto "um jeden Preis", also brannten nicht nur Flugzeuge, sondern auch Menschen: 1969 - 1970 starben der Direktor des Gorki-Flugzeugwerks A. Yaroschenko und sein Chefingenieur T. Seyfi vorzeitig an a Herzinfarkt, der Generaldesigner des Designbüros starb an einem Herzinfarkt MiG A. Mikojan.

MiG-25P mit R-40-Raketen hebt ab, um ein Luftziel abzufangen.

Der Akt zum Abschluss der Tests der MiG-25P wurde erst im April 1970 unterzeichnet, aber in Wirklichkeit dauerten sie in den Regimentern und auf dem Trainingsgelände auf Kosten vieler Opfer noch viele Jahre.

Der Abfangjäger wurde am 13. April 1972 offiziell in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt beherrschte Ivan Zhukov dieses Wunderwerk der Technik bereits seit fast einem Jahr auf einem Flugplatz in der Nähe von Perm. Das Training verlief überraschend gut, ohne Zwischenfälle, was man von den Kollegen in Baranovichi nicht sagen kann, die bereits 1971 ihr erstes Flugzeug bei einem Triebwerksbrand im Landeanflug verloren. 1973 fiel die MiG-25P auch in das Führungsregiment in Pravdinsk. Und sofort über das Unglaubliche. Die 764. IAP von 1971 bis 1988 (in diesem Jahr zog sich Ivan Efimovich aus der Armee zurück) verlor keine einzige MiG-25, keine einzige! Das einzige der 14 Regimenter, das auf "Phantomen" in der Luftverteidigung geflogen ist! In diesen 17 Jahren ereigneten sich in den Einheiten der Luftverteidigungskräfte 16 Unfälle und 41 Unfälle, wodurch 57 MiG-25-Flugzeuge verloren gingen. Der gleiche Führer 786. IAP verlor sechs Flugzeuge: zwei Unfälle und vier Unfälle. In Baranowitschi gingen beim 61. IAP 7 Flugzeuge verloren: ein Absturz und sechs Unfälle.

Voraussetzungen für Flugunfälle waren im 764. IAP, aber Unfälle und Katastrophen wurden vermieden. Im selben Schukow fielen nachts bei der Landung direkt über der Stadt zwei Bremsfallschirme (jeder mit einer Fläche von 25 Quadratmetern) unerwartet aus dem Container und ließen uns auf dem Fall hinter dem Heck des Flugzeugs drehen. droht, den Stabilisator zu überwältigen und den Jäger in den Boden zu treiben. Aber Ivan Efimovich hat es immer noch geschafft, ihn zu pflanzen. Bei einem weiteren Flug auf den „Dachboden“, also in die maximale Höhe, in die Stratosphäre, gab es einen Ausfall der Klimaanlage: Die Temperaturregelklappe im Cockpit hing in der Plus-70-Grad-Stellung und heißer Luft wurde hineingetrieben. Ich musste mich schnell hinsetzen. Der Flugzeugtechniker öffnete nach der Landung die Kabinenhaube, legte seine Handflächen auf die Seite des Cockpits und verbrannte sie. Schukow hatte das Glück, gesund und munter aus dem "Kohlenbecken" herauszukommen.

Die Tatsache, dass im 764. IAP kein einziges "fünfundzwanzigstes" verloren ging, zeigt, dass dank Major Zhukov und seinen Kameraden die Flugarbeit im Regiment auf höchstem Niveau organisiert wurde. Das technische und technische Personal, der Support und die hinteren Dienste blieben nicht hinter den Piloten zurück. Bereits im Juni 1973 wurde das Regiment von der Hauptinspektion des Verteidigungsministeriums der UdSSR unter der Leitung des beeindruckenden Marschalls Moskalenko überprüft und erhielt die seltenste Bewertung für diese Jahre "ausgezeichnet"! Am 9. August begannen die Piloten rund um die Uhr im Kampfdienst und ein Jahr später fingen sie zum ersten Mal vom Flugplatz Berezovka (Pechora) aus Luftziele jenseits des Polarkreises ab. Für hohe Leistungen im Kampftraining wurde ein hervorragendes Regiment mit dem Wimpel des Verteidigungsministers der UdSSR "Für Mut und militärisches Können" ausgezeichnet. Die militärische Arbeit des Chefs des VOTP-Regiments, Major Zhukov, wurde ebenfalls sehr geschätzt. Im März 1976 wurde er in die hohe und verantwortungsvolle Position eines leitenden Inspektor-Piloten für experimentelle Luftfahrtkomplexe zum Abfangen von Luftverteidigungsflugzeugen des Landes berufen, und ein Jahr später wurde ihm der Orden des Roten Sterns verliehen.

In seiner neuen Position war Oberstleutnant Zhukov für die strikte Einhaltung der Anforderungen von Dokumenten zur Regelung der Flugarbeit, zur Gewährleistung der Flugsicherheit in Lufteinheiten, zur Kontrolle der Umsetzung von Kampftrainingsplänen sowie zur Qualität der Flug- und Methodenarbeit verantwortlich. Schukow leistete praktische Hilfe bei der Organisation der Flugarbeit, kontrollierte persönlich den Ausbildungsstand des Kommandanten der Einheiten, überprüfte seine Pilotentechnik und unterrichtete die Arbeit der Ausbilder bei den schwierigsten Flugarten. Er hatte das Recht, nicht nur zu überprüfen, sondern auch schlecht ausgebildete Piloten von Flügen zu entfernen und Flüge auf dem Flugplatz zu schließen, wenn sie nicht zufriedenstellend organisiert waren.

Neben der MiG-25 beherrschte Zhukov den MiG-23P-Abfangjäger mit variablem Sweep, und im März 1978 gab ihm Testpilot Alexander Fedotov einen der ersten! - Zulassung zu Flügen in allen Modi auf dem jüngeren Bruder der "Phantomas" - dem neuesten Langstrecken-Abfangjäger MiG-25MP (MiG-31). Ivan Zhukov hatte die Möglichkeit, nicht nur an Tests teilzunehmen, sondern auch an der Einführung und Entwicklung dieses ersten sowjetischen Jägers der vierten Generation durch Luftverteidigungseinheiten, der bis heute bei den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften dient.

Nikolay KACHUK, speziell für "SB".

Foto aus dem persönlichen Archiv von Ivan Zhukov.

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1 „Wir erinnern uns an die Namen der Helden“ Mutprobe über das Leben und die Heldentaten des Piloten V. Talalikhin, gewidmet dem 75. Jahrestag der Schlacht um Moskau. (Zusätzliches Material zur Vorbereitung und Durchführung des Unterrichts) Moskau ist die Hauptstadt unseres Mutterlandes, eine der größten Städte der Welt, der Stolz und Ruhm des russischen Volkes. 75 Jahre sind vergangen, seit sich die gigantische Schlacht am Rande unserer Hauptstadt entfaltete. Es war eine der größten Schlachten nicht nur des Großen Vaterländischen Krieges, sondern des gesamten Zweiten Weltkriegs. Im Jahr 2016 wäre es 98 Jahre her, dass Viktor Wassiljewitsch Talalikhin, Held der Sowjetunion, Teilnehmer am Großen Vaterländischen Krieg, geboren wurde. In den Tagen der Feierlichkeiten zur berühmten Schlacht um Moskau erinnern wir uns an seine Leistung, die in den Kriegsjahren von sowjetischen Piloten mehr als einmal wiederholt wurde. Victor verteidigte seine Heimat wie Tausende andere Jungen und Mädchen. Sie waren ganz normale Menschen mit ihren eigenen Stärken und Schwächen. Aber in der Stunde der Prüfungen verblassten die Mängel und die Tugenden der russischen Seele brannten in hellem Licht. Kein Wunder, dass Tvardovsky schrieb: "Der heilige und sündige russische Wundermann." Schnelllebige Zeit. Die Jahre des Großen Vaterländischen Krieges, der ein echter Volkskrieg war, gehen immer weiter in die Geschichte ein. Daran nahmen alle Völker des Sowjetstaates teil. Der Weg zum Sieg war schwierig. Es bedurfte einer kolossalen Anstrengung aller Kräfte unseres Staates und Volkes, um die Kriegsmaschinerie der Nazis zuerst zu stoppen und dann zu besiegen. (gegen die Musik „Er kehrte nicht aus der Schlacht zurück“) Moskau 1941 Dies ist eine rastlose, verstörende und gewaltige Kriegszeit. Der tollwütige Feind stürmte ins Herz des Mutterlandes, der Hauptstadt. Der Fluss Nara in Richtung Podolsky wurde zur letzten Grenze, die die Nazis nicht überwinden konnten. Alle Kräfte der tapferen Roten Armee wurden zur Verteidigung Moskaus eingesetzt. Unter den Helden waren Falken des 177. Jagdregiments, in dem Viktor Vasilievich Talalikhin, Held der Sowjetunion, diente, der in der Nacht vom 6. auf den 7. August 1941 einen der ersten Nachtböcke in der Geschichte der Luftfahrt herstellte. Aus den Erinnerungen des Lokalhistorikers Nikolai Tschulkow: Der August 1941 war ein schwieriger und angespannter Monat bei der Verteidigung der Hauptstadt der Sowjetunion, Moskau. Als Augenzeuge erinnere ich mich an die Kämpfe am Moskauer Himmel. Deutsche "Junkers", "Heinkels" und "Messerschmitts" stürzten in Lawinen auf Moskau herab. Im August wurde die Bombardierung Moskaus, seiner Vororte und der nächstgelegenen Vororte häufiger, sie bombardierten am Tag 1

2 und nachts. Aufklärungsflugzeuge bei einem Strafflug pflügten das südliche Moskauer Gebiet, flogen über Bahnhöfe, Städte und Dörfer; Menschen, die auf den Feldern arbeiteten, wurden aus der Luft erschossen, und abends, wenn die Dämmerung hereinbrach, waren am Himmel von Domodedovo die charakteristischen Geräusche der arbeitenden Flugzeugmotoren der faschistischen Junkers und Heinkels zu hören. Wir Jungs haben gelernt, sie zu unterscheiden, wir wussten, dass die Nazis flogen, um Moskau zu bombardieren. Der Moskauer Nachthimmel war durchscheinend und von hellen Scheinwerfern durchzogen, Artilleriegedonner von Flugabwehrgeschützen war zu hören. Am Stadtrand von Moskau kam es zu Luftkämpfen. Bis jetzt gibt es in meiner Erinnerung Bilder von einem Überfall deutscher Bomber auf den Bahnhof Vostryakovo, einer Bombardierung eines Personenzugs, einer nächtlichen Bombardierung des Dorfes Zaborye mit Raketen, die über dem Boden schweben und das Gebiet niederbrennen und beleuchten. Die Leistung von Victor Talalikhin erscheint mir nach mehr als einem halben Jahrhundert seit ihrer Beauftragung besonders bedeutsam, besonders heroisch. Victor Talalikhin verhinderte die Freisetzung der tödlichen Fracht der Heinkel-111 auf Moskau und rettete viele Moskauer vor dem sicheren Tod. Am 18. September 2016 wäre der 98. Jahrestag der Geburt von Wiktor Wassiljewitsch Talalikhin gewesen. Während der Feierlichkeiten zum 75. Jahrestag der berühmten Schlacht bei Moskau erinnern wir uns an seine Leistung, die in den Kriegsjahren von sowjetischen Piloten mehr als einmal wiederholt wurde. Der legendäre Pilot Held der Sowjetunion Viktor Talalikhin wurde in einem kleinen Wolga-Dorf mit dem poetischen Namen Teplovka geboren, das sich in der Nähe der Stadt Volsk in der Region Saratov befindet. Vater V.V. Talalichina Vasily Ivanovich, eine Teilnehmerin des Ersten Weltkriegs, arbeitete nach ihrer Rückkehr von der Front als Stuckateurin im Artel. Er verließ sein Zuhause für Saisonarbeit, besuchte viele Städte entlang der Wolga, um zu arbeiten. Mutter V.V. Talalichina Wera Iwanowna blieb oft und lange mit den Kindern allein. Die Talalikhins hatten große Familie vier Söhne: Pavel, Alexander, Nikolai und Victor. Der älteste der Söhne, Pavel, trat während des Bürgerkriegs der Roten Garde bei, im September 1918 wurde er während der Aufklärung von der Weißen Garde gefangen genommen und erschossen. Viktor Talalichin wurde am 18. September 1918 geboren. Er wuchs als tapferer, tatkräftiger und intelligenter kleiner Junge auf, lernte früh die bäuerliche Arbeit auf dem Land. Hören Sie Geschichten über das vorrevolutionäre Leben der Bauern und Bürgerkrieg, Victor erlebte den Tod seines älteren Bruders Paul. 1924, als Victor sechs Jahre alt war, zog die Familie Talalikhin von Teplowka nach Wolsk in der Provinz Saratow. Wolsk ist eine Stadt der Zementarbeiter. In den 1920er Jahren wurde intensiv ein Zementwerk gebaut. Zement ist das Brot der Industrie. Vasily Ivanovich, Vater von Viktor Talalikhin, begann als Stuckateur im Zementwerk zu arbeiten. 2

3 Talalikhins ließen sich am Ufer der Wolga nieder, in einem Haus, das von Bäumen und Sträuchern und einem Rasen vor dem Haus umgeben war. Schöne Orte! Talalikhin-Brüder in Sommerzeit schwamm auf der Wolga, sonnte sich, spielte Kinderspiele. Und nicht umsonst heißt die Stadt um die Freiheit herum Volsk. Dampfschiffe segelten entlang der Wolga, und Möwen flogen und schrien über die Wolga. Die Straße, in der das Haus der Talalichins stand, hieß Leninskaja. Viktor Talalikhin studierte an der Stadtschule 1. Viktors enger Freund während seiner Schulzeit war Zhenya Lazarev, der nebenan in einem Haus auf der anderen Straßenseite wohnte. Die Kindheit von Viktor Talalikhin verging in Wolsk. Dies waren heroische Jahre in der Sowjetunion: Die sowjetische Luftfahrt entwickelte sich, Piloten vollbrachten Heldentaten, beherrschten die Arktis, die Arktis und den Fernen Osten. Im Herbst 1928 tauchten auf den Straßen von Volsk junge Männer mit blauen Knopflöchern auf Tuniken auf, Kadetten der Militärluftfahrt-Fachschule, seit 1932 wurde die Schule nach dem Lenin-Komsomol benannt. Victor Talalikhin begann mit seinen Brüdern und Freunden, ein Segelflugzeug zu bauen. Der mobile, fröhliche Victor war ein Anführer in jedem Geschäft: Er baute einen Taubenschlag auf dem Dach und spielte gerne Fußball. Die Brüder Talalikhins lebten zusammen und halfen ihrem Vater bei seiner Arbeit. Alle drei: Alexander, Nikolai und Victor standen früh am Morgen auf und gingen mit ihrem Vater zur Arbeit, um ihm zu helfen. Und zu Hause halfen alle ihrer Mutter, bereiteten Brennholz vor, lagerten Heu für die Kuh. Victor lernte gut in der Schule. 1933, als Viktor noch keine fünfzehn Jahre alt war, zogen die Talalikhins an einen neuen Wohnort in Moskau. Vera Ivanovna war gegen den Umzug, sie wollte ihren vertrauten Platz in Volsk an der Wolga nicht mit Unsicherheit verlassen, aber Vasily Ivanovich bestand auf seinem eigenen. IN UND. Talalikhin kam zunächst allein nach Moskau und begann mit dem Bau der Moskauer Fleischverarbeitungsanlage. Die Familie Talalikhin erschien wenig später in Moskau und ließ sich in einer Hütte in Mikhailovsky Proezd nieder. Das ganze Gebiet neben der Fleischverarbeitungsanlage wurde Kalitniki genannt: der alte Kalitnikovsky-Friedhof am Teich, der Kalitnikovsky-Vogelmarkt, die Bolshaya- und Srednyaya Kalitnikovsky-Straßen, der Pferdeplatz, die Myasnaya Boulevard Street (heute Talalikhin Street). Im August 1933 las Victor die Inschrift auf dem Plakat: "18. August 1933 ist der Tag der Roten Luftflotte" (dies war das erste Luftfahrtfestival in Moskau, in Tuschino). Mit seinem Bruder Nikolai besuchte Victor ein Luftfahrtfestival in Tuschino. Der Sommer 1933 endete: Am 18. September wurde Wiktor Talalikhin 15 Jahre alt. Nach der Schule besucht Victor die Fabrikschule der Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik. Nach seinem Abschluss an der FZU arbeitet Victor in einem der Geschäfte des Fleischverarbeitungsbetriebs. Später begann auch Vera Ivanovna Talalihina dort zu arbeiten. Zwei Jahre gearbeitet 3

4 in der Fleischverarbeitungsfabrik im Rohstoffladen Victor Talalikhin. Es war die Zeit, als Victor aufwuchs. In seiner Freizeit besucht Victor eine Segelflugschule, war Mitglied in einem Segelflugverein. Nachdem Victor dem Komsomol beigetreten war, begann er aktiv im Komsomol zu arbeiten und trat in den Drama Club ein. Alexander Talalikhin kommt nach seinem Abschluss an einer Flugschule in einer blauen Jacke mit blauen Knopflöchern, Reithosen und Chromstiefeln nach Hause. Victor betrachtet interessiert die Militäruniform seines Bruders. Bruder Nikolai beschließt auch, Pilot zu werden, und geht zur Militärschule von Yeysk. Die Zeit verging und es gab bereits zwei Piloten in der Familie Talalikhins: Alexander wurde Flugmechaniker, Nikolai Marinepilot. Und der jüngste der Talalikhins, Viktor, bereitet sich darauf vor, Pilot zu werden. 1935 organisierten die Komsomol-Mitglieder der Fleischverpackungsfabrik einen Segelflugkreis. Vierzig Jungen und Mädchen studieren das U-2-Flugzeug, das dem Fliegerclub übergeben wurde. In der Praxis lernen Segelflieger im Dorf Safonovo, das in der Nähe der Station Kalinovka der Paveletskaya-Eisenbahn liegt. Victor wird sich an den ersten Flug in einem Segelflugzeug erinnern. Ein Foto ist erhalten geblieben: Viktor Talalikhin ist der beste Segelflieger der ersten Fluggruppe. Victor hat immer "gut" und "ausgezeichnet" studiert. 18. September 1935 Viktor Talalikhin ist siebzehn Jahre alt. Nicht groß 155 cm, schlank, muskulös, körperlich robust, so war der braunäugige Victor. Die erste Stufe des Segelflugkreises war bestanden, der zweite Flugverein stand bevor. In den Oktobertagen des Jahres 1936 trafen vier junge Männer aus der Moskauer Fleischverarbeitungsfabrik im Flugclub des Moskauer Proletarski-Distrikts ein, einer von ihnen war Viktor Talalikhin. Sammlung am Rande des Stalin Automobile Plant (ZiS), später trägt das Werk den Namen des ersten Direktors I.A. Lichatschow. Im Flugclub war der Fluglehrer das Mädchen Kolotilina Maria Nikolaevna. Der erste Flug über das Land der nach Wladimir Iljitsch benannten Kolchose, Bezirk Leninsky, Region Moskau. Der zweite Flug: Das Flugzeug wurde von Victor gesteuert, und der Ausbilder folgte seinen Handlungen. Die Praxis ist beendet. Weitere Kontrollflüge mit der U-2. Der weitere Weg von Viktor Talalikhin ist das Studium an der nach V.P. Tschkalow. 1937 bereitete sich Victor auf die Abreise nach Borisoglebsk vor, Freunde versammelten sich in der Wohnung der Talalikhins in Mikhailovsky Proyezd, und dann eskortierte die gesamte Gesellschaft Victor zum Bahnhof Paveletsky. An einem sonnigen Dezembertag traf Wiktor Talalikhin in Borisoglebsk ein. Die Stadt ist berühmt dafür, dass V.P. Chkalov, N.P. Kamanin, V.K. Kokkinaki, A.B. Yumashev und viele andere berühmte Piloten. vier

5 Das vierte Ausbildungsgeschwader, in dem Viktor Talalikhin studierte, wurde von Kapitän Khomyakov kommandiert. Es ist lange her Unterrichtsstunden, Tage, Monate, bevor die Kadetten das Fliegen von Jägern im Kreis, in Zonen, in tiefe Kurven, in große Kurven, in einen Tailspin, die Bergung des Flugzeugs aus einem Trudeln und natürlich die Nesterov-Schleife beherrschten. Das Geschwader war auf dem ersten Flugplatz stationiert, und Flüge wurden vom zweiten aus durchgeführt. Das Flugzeug eines neuen Designs, der I-16-Jäger, wurde mit einer Geschwindigkeit von bis zu 500 km / h untersucht. Zeit ist vergangen. Abgeschlossenes Studium. In der Bescheinigung der Borisoglebsk-Schule für V.V. Talalikhin sagte: "... würdig des Ranges eines Juniorleutnants mit dem Einsatz eines Piloten in der Kampffliegerei ...". fand statt Abschlussball, die Piloten wurden zu Militäreinheiten geschickt. Viktor Talalikhin durfte das Haus seiner Eltern besuchen. In der Familie Talalikhin gab es also drei Piloten. Im Dezember 1938 kam Viktor Talalikhin in der Luftfahrtstadt an und wurde in das Kampfregiment im Geschwader eingezogen, dessen Kommandant Michail Iwanowitsch Koroljow war. Der Regimentskommandant war Major I.D. Klimov. Das Regiment beherrschte das neue Flugzeug I-153. Der I-153-Jäger mit dem Spitznamen "Möwe" war eine äußerst wendige und schnelle Maschine. Im Januar 1939 legte Viktor Talalikhin den Militäreid ab, und im Sommer wurden die Ergebnisse der Kampfausbildung des Personals des Regiments zusammengefasst. Das Kommando des Moskauer Militärbezirks bestimmte den ersten Platz für das 27. Fighter Aviation Regiment. Als Ergebnis langer und harter Arbeit erlangte Talalikhin wahre Meisterschaft. Viktors Jugendfreund aus Volsk, Yevgeny Lazarev, wurde Tanker. Am Samstag, dem 18. November 1939, verlas Viktor in der Zeitung Krasnaya Zvezda das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über die Verleihung des Titels eines Helden der Sowjetunion an Jewgeni Kuzmich Lazarev, der sich in Schlachten in der Nähe von Khalkhin auszeichnete Gol-Fluss. Im harten, frostigen Winter 1940 kam Viktor Talalikhin von einem Luftfahrtregiment, in dem er ein Jahr lang diente, auf die Karelische Landenge. Von Januar bis Februar 1940 gab es 40-Grad-Frost, es gab einen Krieg mit den Weißen Finnen. Nur wenige Dutzend Kilometer von Leningrad entfernt errichteten die Finnen die befestigte Mannerheim-Linie, und eine Autobahn und eine Eisenbahn wurden bis zur Grenze der Sowjetunion verlegt. An einem frostigen Wintertag befahl der Regimentskommandeur: „Mit Flugzeugen!“ Das dritte Geschwader gewann an Höhe und entfesselte seine ganze Feuerkraft auf feindliche Flugzeuge. Im Kampf schoss Talalikhin das erste feindliche Flugzeug ab und begann die Zählung. Auf der Karelischen Landenge machte Viktor Talalikhin 47 Einsätze und schoss mehrere Flugzeuge ab, wofür er mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet wurde. Am 13. März 1940 endeten die Feindseligkeiten zwischen der UdSSR und Finnland. Die Piloten des 30. Geschwaders kamen in Leningrad an, wo sie von den Einwohnern der Stadt herzlich empfangen wurden. 5

6 Im Sommer 1940 wurde Viktor Talalikhin zu Kursen für Kommandeure von Lufteinheiten geschickt. Am Ende des Kurses wird er dem neu aufgestellten Kampffliegerregiment bei Moskau zugeteilt. Major M.I. wurde zum Kommandeur des Regiments ernannt. Korolev und der Kommissar des Regiments N.L. Chodorow, ein Teilnehmer an den Kämpfen bei Khalkhin Gol (mit Japan). Die Luftfahrteinheit befand sich in einer kleinen Stadt in der Nähe von Moskau. Hier traf Victor sein geliebtes Mädchen, ihr Name war Shura. Sie war in der 10. Klasse weiterführende Schule. An dieser Schule wurde ein Fallschirmkreis organisiert, in dem Talalikhin Unterricht erteilte. Als Victor Shura von diesem Tag an ins Kino einlud, begann ihre Freundschaft. Der Morgen des 22. Juni (Sonntag) 1941 war klar und wolkenlos. Viktor vereinbarte mit Shura, am Sonntagabend nach Moskau zu fahren. Aber im Luftfahrtregiment gab es einen Kampfalarm, eine Kundgebung auf dem Flugplatz ... Deutsche Faschisten griffen die Sowjetunion an, der Große Vaterländische Krieg begann. Regimentskommandeur M.I. Korolev und gab den Befehl bekannt: Das Regiment wurde auf einen anderen Flugplatz verlegt. Zwei Wochen vor Kriegsbeginn war Viktor auf Einladung von Shura bei ihr zu Hause. Er wurde von Shuras Eltern gut aufgenommen. Es wurde beschlossen, dass Viktor und Shura Ende 1941 zum Standesamt gehen würden. Polk MI Koroleva hielt die Verteidigung des Südwestens von Moskau. In der Nacht zum 22. Juli 1941 gab es den ersten feindlichen Luftangriff auf Moskau, und im Juli-August wurden die deutschen Luftangriffe häufiger. Am 25. Juli eröffneten die Piloten des Regiments ein Konto, Kapitän Ivan Samsonov schoss die Junkers-88 ab. In den letzten Tagen des Juli 1941 wurde Viktor Talalikhin zum stellvertretenden Kommandeur des ersten Geschwaders ernannt und begann dann als Kommandant zu fungieren. Talalikhin dachte oft an Shura, und schließlich erhielt Victor einen Brief von ihr, in dem sie mitteilte, dass sie zur Arbeit in die Fabrik gegangen war. Wir mussten für die Verteidigung des Vaterlandes arbeiten. Der erste Bomber, Viktor Talalikhin, der in der Nacht vom 5. auf den 6. August abgeschossen wurde, war ein deutscher Junkers-88-Bomber. Der August 1941 in der Nähe von Moskau ist eine unruhige, beunruhigende und schreckliche Kriegszeit. Endlose nächtliche Bombenangriffe deutscher Flugzeuge auf Moskau und seine Vororte. Ich, der diese schwierigen Sommer- und Herbstmonate des ersten Kriegsjahres überstanden hatte, unter Bomben- und Maschinengewehrfeuer stand, erinnerte sich an ein erhöhtes Gefahrengefühl, und der Sieg sowjetischer Piloten und Flugabwehrkanoniere am Moskauer Himmel weckte Hoffnung . Wir erfuhren von der nächtlichen Rammung durch den Kampfpiloten Viktor Talalikhin des deutschen Heinkel-111-Flugzeugs am 8. August 1941. Ab dem frühen Morgen des 6. August bereiteten die Luftfahrttechniker und Flugzeugmechaniker Sergey Borzov, Philip Usatyuk und Vladimir Tsvetkov Jäger für Flüge vor. 6

7 "Hawk" Talalikhin wurde zum Flug vorbereitet. Borzov meldete sich beim Ingenieur des Regiments A.M. Menshov über die Erfüllung der Aufgabe: Der Motor wurde getestet, die Gastanks gefüllt und eine Vorabinspektion des Flugzeugs durchgeführt. V. Talalikhin sollte im Nachtdienst ausfliegen, er näherte sich dem Flugzeug. Victor in Lederraglan, Mütze und Chromstiefeln, mit Tablet. Er überprüfte alles gründlich und bat darum, die Fußpedale neu anzuordnen und zu verkürzen. Viktor Talalikhin stieg ins Cockpit und bereitete sich auf den Kampfeinsatz vor. Die Nacht vom 6. auf den 7. August war warm, ruhig, sternenklar. Suchscheinwerfer begannen am Moskauer Himmel zu arbeiten. Viele helle Strahlen durchbohrten den dunklen Himmel und suchten nach feindlichen Flugzeugen. Die Kämpfer standen in einem Unterstand am Rande eines kleinen Waldes in der Nähe des Dorfes und warteten auf ein Kampfsignal. Flugzeuge von Viktor Talalikhin, Peter Funtov, Alexander Pechenevsky, Ivan Tyapin, Alexander Bogdanov und Grigory Finogenov erhielten eine Nachricht: „Feindliche Flugzeuge erschienen auf Platz 82 in einer Höhe von 4.000 Metern. Der Regimentskommandeur rief um 22 Uhr 55 Minuten das 1. Geschwader an. Talalikhin hörte den Befehl: "Luft!". "Hawk" Talalikhin hob in den Himmel ab und gewann an Höhe. Unter den Bahnhöfen Lvovskaya, Stolbovaya. Talalikhin bemerkte einen leuchtenden Punkt, aus dem grün-rote Blitze kamen. Dies stammt von den Triebwerken eines feindlichen Flugzeugs. Talalikhin führte den "Falken" schnell zum Zielbomber "Heinkel-111". Er ging in einer Höhe von 4,5 km. Der Bomber ist mit sieben Maschinengewehren und einer Kanone bewaffnet. Talalikhin ging in das Heck des Bombers, fing an, den "Heinkel" in seinen Augen zu fangen, drückte den Abzug. Der rechte Motor des faschistischen Bombers rauchte, der Heinkel-111 zitterte. Talalikhin griff erneut an und zielte auf das Cockpit. Das deutsche Flugzeug änderte seinen Kurs und drehte nach Westen. Talalikhin greift immer wieder an und löst mehrere Feuerstöße aus. Nachdem "Heinkel-111" die Geschwindigkeit erhöht hatte, ging er unter, aber der "Falke" verfolgte ihn. Das Luftnachtduell ging weiter. Der abgeschossene, aber unfertige faschistische Bomber flog weiter, erneut der sechste Angriff. Talalikhin drückt auf den Abzug, aber das Maschinengewehr schweigt, die Patronen sind leer. "Heinkel-111" geht in die Dunkelheit der Nacht. Talalikhin beschließt sofort, zum Rammbock zu gehen und informiert den Boden, dass die Munition ausgegangen ist. Talalikhin holt die "Heinkel-111" ein, nähert sich ihm, befestigt sich meisterhaft am Heck des Flugzeugs, ein Maschinengewehrschuss blitzt aus der "Heinkel-111", verbrannte Talalikhins rechte Hand, seine Hand wurde durchgeschossen. Aber der „Falke“ hatte noch 10 Meter am Ziel. Mit seinem ganzen Auto rammte Talalikhin einen Bomber, der "Falke" drehte sich in der Luft um, der Pilot verlässt das Flugzeug und fliegt im Weitsprung etwa tausend Meter weit und öffnet dann seinen Fallschirm. Der Nazi-Bomber "Heinkel-111" stürzt in der Nähe eines Birkenhains zwischen den Dörfern Dobrynikha und Shcheglyatievo ab. 7

8 Es war der erste Nachtbock in der Kriegsgeschichte, die Heldentat Victor Talalikhins. Rammen ist der höchste Grad an Heldentum, wenn es um das Leben eines Piloten geht, wenn das Unbekannte vor uns liegt: Kann man aus einem zerknitterten und beschädigten Flugzeug springen? Der Widder ist der besondere Mut des Piloten. Ram steht kurz vor der Selbstaufopferung. Sowjetische Piloten rammten am ersten Kriegstag in der Nähe von Leningrad tagsüber, und im Laufe der Kriegsjahre rammten sowjetische Piloten Hunderte von Rammungen. Es gab Piloten, die zweimal und dreimal rammten. Deutsche Piloten zogen nicht in den Krieg, um zu rammen. Talalikhin stürzte aus dem Flugzeug und landete auf dem Grund des seichten Severka-Flusses in der Nähe des Dorfrandes von Mansurovo. An Land angekommen, verspürte Viktor Talalikhin Schmerzen in seinen Beinen, im unteren Rücken, die Wunde an seinem Arm war besonders störend. Talalikhins Uhr blieb um 23:28 Uhr stehen (in diesem Moment ereignete sich der Widder). Der Pilot war 33 Minuten im Flug. Der Pilot wurde von den Mansurowitern am Ufer des Flusses Severka gefunden. Sie behandelten ihn vorsichtig, sie wussten nicht, wer es war. I. M. war der erste, der Talalikhin sah und näherte sich ihm. Buralkin, V.D. Zaelkin und V.G. Larionov, Kollektivbauern aus Mansurov. Der Pilot sagte: „Ich gehöre mir“, und überwand den Schmerz und stand auf. Kollektivbauern führten den verwundeten Viktor Talalikhin vorsichtig zum letzten Haus des Dorfes, wo E.I. Larionow. Marfa Ivanovna Larionova verband sofort Viktors Hand, brachte Unterwäsche, gab ihm Milch zu trinken und brachte ihn zur Ruhe. Victor, der im Morgengrauen aufwachte, schaute aus dem Fenster, nicht weit entfernt war der Waldrand zu sehen. Am Morgen bekam Victor Tee und Jegor Iwanowitsch Larionow begleitete Talalikhin zur Absturzstelle. Nachdem sie die Überreste des Flugzeugs untersucht hatten, kehrten sie zum Haus zurück. Zu Hause hatten die Larionovs bereits einen Karren im Auftrag des Vorsitzenden der Kolchose N.I. Zaelkin. Alle Mansurowiter eskortierten Viktor Talalikhin in das Dorf Stepygino. In dieser Augustnacht wartete Pilot V. Talalikhin auf dem Flugplatz, aber er war es immer noch nicht und war es nicht. Alle fragten: „Wo ist Talalikhin, was ist mit ihm?“ Victors Freund, Pilot Alexander Pechenevsky, war besorgt, es war bereits drei Uhr, aber sein Kamerad war immer noch weg ... Morgen: 9 Stunden 45 Minuten ... Ein U-2-Flugzeug erschien über Podolsk und flog zum Flugplatz . .. Talalikhin stieg mit verbundener Hand aus dem Flugzeug. Victor ist von Kameraden umgeben. Der Kommandeur des Regiments, Korolev, informierte das Hauptquartier der Luftformation dringend über die Leistung von Talalikhin. Der Kommandeur des Luftfahrtkorps I.D. Klimov wies Major Korolev an, persönlich zur Absturzstelle des Nazi-Bombers zu gehen und Materialien für die Verleihung des Titels des Helden der Sowjetunion an den Piloten Viktor Talalikhin zu überreichen. Major Korolev ging zusammen mit Talalikhin zum abgestürzten Heinkel-111-Flugzeug. Zehn Meter entfernt lagen vier Faschisten regungslos. Beim abgestürzten Flugzeug war M.I. Korolev und V. V. Talalikhin wurde von Korrespondenten und einem aus Moskau angereisten Fotografen gesehen. Auf dem Bild steht Viktor Talalikhin 8

9 von einem faschistischen Bomber, der von ihm in einem langen Regenmantel gerammt wurde. Die rechte Hand von Talalikhin steckt in einer Schlinge. Seine Eltern erfuhren durch einen Funkspruch von Victors Heldentat. Am Abend desselben Tages wird Viktor Talalikhin in Moskau eintreffen. Am 8. August 1941 sprachen alle zentralen Zeitungen über die militärische Leistung des Kampfpiloten V. Talalikhin und erließen ein „Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR“, in dem es hieß: „... für die vorbildliche Leistung des Kampfes Missionen des Kommandos an der Front des Kampfes gegen den deutschen Faschismus und bewiesen Mut und Heldenmut, um dem Kampfpiloten-Juniorleutnant Viktor Vasilievich Talalikhin den Titel eines Helden der Sowjetunion mit der Verleihung des Lenin-Ordens und der Goldstern-Medaille zu verleihen. Ich habe in der Zeitung über die Vergabe des Heldentitels und die Braut von Viktor Shur gelesen. Sie ging nach Moskau zu Victors Eltern, und zu dieser Zeit hatte Victor es eilig mit seiner Braut. Wir haben uns vermisst. Spät am Abend kehrte Viktor nach Hause zurück, wo Shura auf ihn wartete. Ein Fest im Haus der Talalikhins. So beschrieb Victor Talalikhin selbst seine Leistung (als er einen Dokumentarfilm mit einer Rede von Viktor Talalikhin sah. Victors Brüder waren an der Front: Alexander flog Kampfflugzeuge in der Nähe von Leningrad, und Oberleutnant Nikolai, ein Marinepilot, verteidigte Murmansk. Die Brüder korrespondierten regelmäßig berichteten einander Neuigkeiten " Alexander und Nikolai Talalikhin erfuhren aus den Zeitungen von der Verleihung des Titels des Helden des Siegers. Im September 1941 starb Nikolai Talalikhin in einem Luftkampf in der Nähe von Murmansk. Am frühen Morgen eines der September Tage war Viktor Talalikhin in Moskau. Er kam an, nachdem er eine Nachricht über den Tod seines Bruders Nikolai erhalten hatte. Hier und Abelmanovskaya Zastava und neben seinem Haus lebten Nikolais Frau Taisiya Dmitrievna und ihre Tochter bei Victors Eltern ... Es gibt Trauer im Haus, Trauer um den verstorbenen Nikolai. Victor war besonders besorgt über den Tod seines Bruders. Am Abend kehrte er zu seinem Regiment zurück. Der Flugplatz war am 28. September 1941 40 km entfernt, in dem eine antifaschistische Kundgebung stattfand der Säulensaal des Hauses der Gewerkschaften, in dem V Ictor Talalikhin, der dazu aufruft, sich für die Ehre und Freiheit unseres Landes einzusetzen. Es kamen die stürmischen Oktobertage des Jahres 1941. Moskau wird belagert. Die Nazis eroberten die Städte Wolokolamsk, Maly Yaroslavets und Klin bei Moskau. Deutsche Panzerkolonnen stürmen auf Tula, auf Kashira, auf Dmitrov zu. Die sowjetischen Armeen von Belov, Govorov, Rokossovsky verteidigen Moskau. Am frühen Morgen des 27. Oktober, kalt, klar. Gegen Mittag zogen Wolken auf, ein durchdringender kalter Wind wehte. Die Nazis stürmen auf Moskau zu, Panzerkolonnen bewegen sich auf der Warschauer Autobahn, Bomber fliegen in Wellen über die Vororte. ich

10-Geschwader "Falken" unter dem Kommando von Viktor Talalikhin flog am Morgen des 27. Oktober in Richtung des Dorfes Kamenki und ging auf einem Strafflug. Kamenki liegt am 85. km der Varshavskoye-Autobahn. Tag und Nacht fliegen hier faschistische Späher. Das Geschwader flog um 11 Uhr morgens nach Kamenka. In dicken Wolken fanden sechs "Falken" sechs "Messerschmitts". "Messers" auf der linken Seite! Attacke! Handeln Sie mutig und entschlossen! Talalikhin befahl über Funk. Und die ersten stürmten in die Schlacht. Hinter ihm sind Anhänger. Aus dem Feuer von V. Talalikhin und A. Bogdanov brach ein Messerschmitt zusammen. Der Rest ist weg. Der Kampfauftrag des Geschwaders von Talalikhin bestand darin, den Feldflugplatz des Feindes zu finden, von dem aus die Junkers und Heinkels ausgeflogen sind, um unsere Kampfstellungen zu bombardieren. Aber plötzlich tauchte ein großes Geschwader Messerschmitts aus den Wolken auf und richtete das Feuer auf Talalikhins Flugzeug. Eine Messerschmitt wurde abgeschossen, aber im selben Moment begann Talalikhins Flugzeug zu sinken. „Genosse Kommandant!“, riefen die Gefolgsleute, aber Viktor Talalikhin schwieg. Talalikhins Falke war von Kugeln aus drei Messerschmitts durchsiebt. Der Geschwaderkommandant starb einen heldenhaften Tod. Das Flugzeug stürzte in einen dichten Wald. Victor Talalikhin wich nicht von der Schlacht ab, er ging in diesen schwierigen Oktobertagen von 1941, die über dem Land hingen, mutig zum Feind. Man musste gewinnen, man musste Russland retten, aber auch Helden sterben. Der Stabschef des Regiments flog mit einem U-2-Flugzeug zum Todesort. Im Dickicht des Waldes wurden die Überreste des Flugzeugs und des verstorbenen Helden der Sowjetunion Viktor Talalikhin gefunden. Der Sarg mit der Leiche des Piloten, bewacht von einer Ehrengarde, wurde im Club der Moskauer Fleischverarbeitungsanlage aufgestellt. Zwei Tage später wurde mit allen militärischen Ehren die Urne mit der Asche von Talalikhin in Moskau im Hauptgebäude des Krematoriums aufgestellt. Am 23. Februar 1959 wurde die Urne mit der Asche von V.V. Talalichina wurde vom Krematorium auf den Nowodewitschi-Friedhof verlegt. Auf der Marmorplatte befindet sich eine Inschrift: „Held der Sowjetunion V.V. Talalikhin ()". In der Nähe befinden sich die Gräber der berühmten Helden der Kämpfe um Moskau, Generäle I.V. Panfilov und L. M. Dovator. Victor Talalikhin lebte 23 Jahre und 40 Tage. Sein Name ist mit Ruhm bedeckt, bis zu seinem Lebensende brachte er den Sieg im Großen Vaterländischen Krieg. Ewige Erinnerung an den Helden! Auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars der UdSSR vom 30. August 1948 wurde er für immer in die Listen des ersten Geschwaders des 177. Jagdflugzeugregiments aufgenommen, in dem er den Feind in der Nähe von Moskau bekämpfte, und erhielt posthum die Medaille "Für die Verteidigung Moskaus." Insgesamt hat Victor 9 Flugzeuge persönlich und 3 in der Gruppe abgeschossen. Zu Ehren von Talalikhin wurden 1960 in Podolsk Denkmäler und 2001 eine Büste in Moskau errichtet. Straßen in Kaliningrad, Wolgograd, Borisoglebsk wurden nach Talalikhin benannt Region Woronesch, in Moskau wurde 1952 eine Straße benannt (früher Myasnaya-Boulevard), Gedenktafel 10

11 in St. Petersburg (Bezirk Petrogradsky, Talalihina-Gasse) und anderen Städten, einem der Schiffe des russischen Marineministeriums, wurde in der Berufsschule 100 in Moskau sowie in einer Reihe von Schulen ein Talalikhin-Museum eingerichtet . In der Stadt Volsk, in der Schule 1, wo der Held studierte, wurde sein Museum eröffnet. Von den Absolventen der Schule 1 in der Stadt Volsk wurden sieben Absolventen zu Helden der Sowjetunion, und Viktors Freund Evgeny Lazarev wurde in der Schlacht bei Khalkhin Gol zum Helden der Sowjetunion. Dann kämpfte der Kommandant einer Panzerkompanie, Yevgeny Lazarev, an der Wolga in der Nähe von Stalingrad, wo er auf der Perelazovsky-Farm starb. Auf dem 43. Kilometer der Varshavskoye-Autobahn wurde ein Obelisk errichtet, über dem das Nachtduell stattfand. In unserem Moskauer Land gibt es denkwürdige Orte, die mit dem Leben und den Taten des Helden verbunden sind. Eines der Denkmäler befindet sich auf einem Hügel in der Nähe des Dorfes Grasshoppers. Hier war ab dem 15. Juli 1941 das 177. Fighter Aviation Regiment stationiert, von wo aus Viktor Talalikhin mit seinen Kameraden zu Kampfeinsätzen ausflog. 1970 zeigte Alexander Nikanorovich Kondratiev (ein Augenzeuge einer Luftschlacht, ein Bewohner des Dorfes Lopatino) jungen Suchenden, Schülern der 8-jährigen Schule von Kamensk, den Ort des Todes. An der Absturzstelle wurden die Überreste von Talalikhins Flugzeug aus dem Schornstein geborgen. Die Jungs von der Rogovskaya-Schule sammelten Material über den Helden, und das Pionierteam wurde nach V. Talalikhin benannt. Anlässlich des 55. Jahrestages des Großen Sieges im Jahr 2000 begannen der Rat der Veteranen des Podolsky-Bezirks, die Lehrer der Rogovskaya-Schule und das Suchkommando "Victoria" der Berufsschule 12 in Klimovsk mit der Arbeit an der Errichtung eines Denkmals im Ort des Todes des Helden in der Nähe des Dorfes Lopatino. Das Denkmal wurde mit einem Holzkreuz und einem Gusszaun um es herum markiert. Das Suchkommando „Victoria“ initiierte an seinem Geburtstag die Errichtung eines neuen Denkmals für Talalikhin. Der Architekt Svichkarev Viktor Fedorovich entwickelte ein Projekt für dieses Denkmal. Bei der Eröffnung des Denkmals wurde hier eine Kapsel mit einem Appell an zukünftige Generationen eingegraben. Seit der Eröffnung des Denkmals besuchen jedes Jahr Schulkinder den Ort des Heldentodes. Die Jungs säubern den Bereich, damit er sauber und ordentlich ist. In der Nähe des Denkmals finden Kundgebungen statt. Wir werden uns immer an die Leistung erinnern, die V.V. Talalichin. Ohne sein Leben zu schonen, ging er jedes Mal in einen tödlichen Kampf mit Feinden und wusste nicht, ob er lebend zurückkehren würde. Die Leistung von Viktor Talalikhin ging in die Geschichtsbücher und Enzyklopädien ein und wurde in Gedichten und Denkmälern verewigt. Wir< >Wir sind stolz auf unsere heroische Vergangenheit, den Ruhm unserer Vorfahren, und wir selbst wollen nicht schlechter sein als sie, weil wir Russen sind, Vertreter eines wunderschönen Landes mit tausendjähriger Geschichte. elf

12 Wir alle sind den Kriegsveteranen zu Dank verpflichtet. Und egal wie der Wind bläst< >, Blumen werden immer über den Massengräbern liegen, und Kinder werden kommen, um der Leistung von Großvätern und Urgroßvätern Tribut zu zollen. Am Beispiel des Lebens und der Heldentaten lernt die junge Generation, ihr Vaterland zu lieben, geistig stark, mutig und standhaft zu sein, damit sie durch ihr Studium und ihre Arbeit ihrem Vaterland zugute kommen. 12

1 2 EINFÜHRUNG Jahre vergehen, eine Ära wird von der anderen abgelöst, und unsere Ansichten, historischen Einschätzungen, Einstellungen zu Ereignissen und Menschen ändern sich. Aber die Erinnerung an die Menschen bleibt immer noch. Sollte bleiben. Geschichte lehrt

Städtische Haushaltsvorschule Bildungseinrichtung allgemeiner Entwicklungstyp "Kindergarten 3 des Dorfes Lwowskoje" Heroische Verteidigung von Odessa Odessa-Verteidigung von 1941 durch sowjetische Bodentruppen,

Heldenstädte Denkmal für Heldenstädte Im Oktober und November 1941 starteten faschistische Truppen zwei große Offensiven gegen Moskau. Die erste von ihnen umfasste 74 Divisionen (von denen 22 gepanzert und motorisiert waren)

Und der Ruhm dieser fernen Jahre Lass alle Herzen erklingen 1 Agafonova EM, Leiterin des Schulmuseums, Lehrerin für Geschichte 2 4 1933 zog die Familie Talalikhin von Wolsk, Gebiet Saratow, nach Moskau.

DANKE DEM GROSSVATER FÜR DEN SIEG! Mein Name ist Lilia. Ich studiere an der MOAU "School 6". Ich bin froh, dass ich in Friedenszeiten lebe: Granaten explodieren nicht und Gewehre donnern nicht. Ich weiß nicht, was Faschismus ist, aber ich weiß, dass unser Eingeborener

GULAYEV NIKOLAY DMITRIEVICH, LEGENDÄRER KAMPFPILOT, ZWEIMAL HELDEN DER SOWJETUNION Foto: RIA Novosti. Zweimal Held der Sowjetunion Kampfpilot Nikolai Dmitrievich Gulaev. Gulaev Nikolai Dmitrijewitsch

Bildungsministerium des Westbezirks des Bildungsministeriums der Stadt Moskau Nichtstaatliche Bildungseinrichtung Sekundarschule mit vertieftes Studium der englischen Sprache"Integration"

Zur Erinnerung ... Egal wie viele Jahre seit dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges vergangen sind, wir dürfen die Leistung unseres Volkes nicht vergessen, das den Großen Sieg über die Nazi-Invasoren errungen und befreit hat

Nominierung: Komposition Name des Werkes: „Helden des Vaterlandes sind unsere Landsleute“ Autorin: Mikhailenko Ekaterina Ivanovna, geboren am 14.07.1999, 6 A, Pobedy Ave. 45 Schüler der 9. Klasse "A" Leiter: Pashkovskaya Natalya Leonidovna

Gedenktag des Helden der Sowjetunion Vladimir Dmitrievich KORNEEV Vladimir Korneev wurde am 28. Februar 1924 im Dorf Glukhovo, Bezirk Noginsk, in der Familie des Brigadekommandanten der Roten Armee, Dmitry Ivanovich Korneev, geboren.

Die Arbeit wurde von einem Schüler der Klasse 1 „G“ der GBOU-Schule 2088 „GRAYVORONOVO“ Bukin Daniil Projektleiterin: Batishcheva T. I. – Geschichtslehrerin Projektziel: die Erinnerung an meinen Ururgroßvater Stebenev Fedor bewahren

Forschungsarbeit Der Order of Glory ist eine Auszeichnung, die in Schlachten geboren wird. Die Arbeit wurde abgeschlossen von: Kirillova Victoria, 5. Klasse. Leiter: Nikolay Nikolayevich IDachikov, Geschichtslehrer während des Großen Vaterländischen Krieges

Die Arbeit wurde abgeschlossen von: Vinogradova Yana, Schülerin der 7. Klasse Mein Großvater, mein Held Das Donnern von Salven ... das Feuer fegt alles herum ... Im Rauch streckt das Kind seine Arme aus ... Der Krieg hat sich ein schrecklicher kreis geschlossen.. ich sehe es auf

Aleksey Maresyev: eine Leistung einer realen Person Autor(en): Oleinik Melania Nikolaevna Schule: GBOU School 626 Klasse: 2 "B" Leiterin: Yarovaya Elena Mikhailovna

Der 5. Dezember ist ein denkwürdiger Tag für unser Land und besonders für unsere Stadt. Denken Sie daran, dass sowjetische Truppen am 5. Dezember 1941 eine Gegenoffensive in der Nähe von Moskau starteten, die zu einem Wendepunkt wurde

Bildungsministerium des Kreises Selenograd. Abteilung für Bildung der Stadt Moskau Staatliche Bildungseinrichtung Sekundarschule 1913 Zelnyakov Evgeny Ivanovich Hero

Die höchste Auszeichnung, die das Präsidium des Obersten Sowjets der UdSSR an Am für Massenheldentum und den Mut seiner Verteidiger im Großen Vaterländischen Krieg verlieh. Die ersten Am-Helden hießen Leningrad,

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MOU "PRIVOLNENSKAYA SOSSH" Geschichtslehrer: Nagornaya E.I. Präsentation für die allgemeine Schule Unterrichtsstunde. Erstellt von einem Geschichtslehrer: Nagornaya E.I. 7. Mai 2010 Höchste Auszeichnung des Präsidiums

Städtische Haushaltseinrichtung von Wladimir „Sekundarschule 41. Städtisches Zentrum für die Einführung von E-Learning- und Fernunterrichtstechnologien“, benannt nach dem Helden des Sowjets

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