הסיירת "ואריאג" הפכה לספינה אגדית באמת בהיסטוריה הרוסית. הוא התפרסם בשל הקרב בכמולפו, ממש בתחילת מלחמת רוסיה-יפן. ולמרות שהסיירת "ואריאג" כבר הפכה לשם דבר כמעט, הקרב עצמו עדיין לא ידוע לקהל הרחב. בינתיים, עבור הצי הרוסי, התוצאות מאכזבות.

נכון, באותה תקופה טייסת יפנית שלמה התנגדה לשתי ספינות פנים בבת אחת. כל מה שידוע על הואריאג הוא שהוא לא נכנע לאויב והעדיף להיות מוצף במקום לכבוש. עם זאת, ההיסטוריה של הספינה הרבה יותר מעניינת. כדאי להחזיר את הצדק ההיסטורי ולהפריך כמה מיתוסים על הסיירת המפוארת Varyag.

ואריאג נבנה ברוסיה.הספינה נחשבת לאחת המפורסמות בהיסטוריה של הצי הרוסי. ברור להניח שהוא נבנה ברוסיה. אף על פי כן, ה-Varyag הונח בשנת 1898 בפילדלפיה במספנות של ויליאם קראמפ ובניו. שלוש שנים לאחר מכן החלה הספינה לשרת בצי המקומי.

ואריאג היא ספינה איטית.עבודה באיכות ירודה במהלך יצירת כלי השיט הובילה לכך שהוא לא יכול היה להאיץ ל-25 הקשרים שנקבעו בחוזה. זה ביטל את כל היתרונות של סיירת קלה. כמה שנים לאחר מכן, הספינה כבר לא יכלה להפליג מהר יותר מ-14 קשר. אפילו שאלת החזרת הואריאג לאמריקאים לצורך תיקונים הועלתה. אבל בסתיו 1903, במהלך ניסויים, הצליחה הסיירת להראות כמעט את המהירות המתוכננת. דודי הקיטור של ניקלוס שירתו נאמנה בספינות אחרות מבלי לגרום לתלונות.

ואריאג היא סיירת חלשה.במקורות רבים ישנה דעה שהווריאג היה אויב חלש בעל ערך צבאי נמוך. היעדר מגני שריון לתותחי הסוללה הראשיים גרם לספקנות. נכון, ליפן באותן שנים, באופן עקרוני, לא היו סיירות משוריינות המסוגלות להילחם בתנאים שווים עם הווריאג ועם עמיתיו מבחינת כוח הנשק: אולג, בוגטיר ואסקולד. לאף סיירת יפנית ממחלקה זו לא היו שנים עשר תותחי 152 מ"מ. אבל הלחימה באותו עימות התפתחה כך שלצוותים של סיירות פנים מעולם לא הייתה הזדמנות להילחם באויב שווה במספר או במעמד. היפנים העדיפו לעסוק בקרב, בעלי יתרון במספר הספינות. הקרב הראשון, אך לא האחרון, היה הקרב בצ'מולפו.

"ואריאג" ו"קוריאנית" קיבלו ברד של פגזים.בתיאור הקרב הזה, היסטוריונים רוסים מדברים על ברד שלם של פגזים שנפלו על ספינות רוסיות. נכון, שום דבר לא פגע ב"קוריאני" בו זמנית. אבל הנתונים הרשמיים של הצד היפני מפריכים את המיתוס הזה. ב-50 דקות של קרב, שש סיירות ניצלו רק 419 פגזים. יותר מכל - "אסמה", כולל 27 קליבר 203 מ"מ ו-103 קליבר 152 מ"מ. על פי הדיווח של סרן רודנב, שפיקד על הואריאג, הספינה ירתה 1105 פגזים. מתוכם, 425 - קליבר 152 מ"מ, 470 - קליבר 75 מ"מ, עוד 210 - 47 מ"מ. מסתבר שבעקבות אותו קרב הצליחו התותחנים הרוסים להראות קצב אש גבוה. כחמישים פגזים נוספים נורו "קוריאנית". אז מסתבר ששתי ספינות רוסיות במהלך אותו קרב ירו פי שלושה יותר פגזים מכל הטייסת היפנית. עדיין לא ברור כיצד המספר הזה חושב. אולי זה הופיע על בסיס סקר של הצוות. ואיך יכלה סיירת לירות כל כך הרבה יריות, שעד סוף הקרב איבדה שלושה רבעים מתותחיה?

על הספינה פיקד האדמירל האחורי רודנב.בשובו לרוסיה לאחר התפטרותו ב-1905, קיבל וסבולוד פדורוביץ' רודנב דרגת אדמירל בעורף. ובשנת 2001, רחוב ביוז'ני בוטובו במוסקבה נקרא על שם המלח האמיץ. אבל עדיין הגיוני לדבר על הקפטן, ולא על האדמירל בהיבט ההיסטורי. בדברי הימים של מלחמת רוסיה-יפן נותר רודנב קפטן בדרגה ראשונה, מפקד הוואריאג. כאדמירל עורפי, הוא מעולם לא הראה את עצמו בשום מקום. והטעות הברורה הזאת התגנבה אפילו לספרי הלימוד של בית הספר, שם מצוין תואר מפקד ה"ואריאג" באופן שגוי. משום מה, אף אחד לא חושב שהאדמירל האחורי אינו במעמד לפקד על סיירת משוריינת. 14 ספינות יפניות התנגדו לשתי ספינות רוסיות. בתיאור הקרב ההוא, נאמר לעתים קרובות שהסיירת "ואריאג" וסירת התותחים "קורייטס" התנגדה על ידי טייסת יפנית שלמה של אדמירל אחורי Uriu של 14 ספינות. הוא כלל 6 סיירות ו-8 משחתות. אבל עדיין, צריך להבהיר משהו. היפנים לא ניצלו את עליונותם הכמותית והאיכותית העצומה. יתרה מכך, בתחילה היו בטייסת 15 ספינות. אבל המשחתת צובאמה עלתה על שרטון במהלך תמרונים שמנעו מהקוריאני לצאת לפורט ארתור. ספינת השליחים "צ'יהאיה" לא השתתפה בקרב, למרות שהיא ממוקמת קרוב לשדה הקרב. למעשה, רק ארבע סיירות יפניות נלחמו, שתיים נוספות הגיעו לקרב באופן אפיזודי. המשחתות רק הצביעו על נוכחותן.

ה-Varyag הטביע סיירת ושתי משחתות אויב.נושא האבדות הצבאיות משני הצדדים תמיד גורם לדיונים סוערים. אז הקרב בצ'מולפו מוערך באופן שונה על ידי היסטוריונים רוסים ויפנים. בספרות הביתית מוזכרות אבדות כבדות של האויב. היפנים איבדו משחתת טבועה, 30 בני אדם מתו, כ-200 נפצעו.אבל הנתונים הללו מבוססים על דיווחים של זרים שצפו בקרב. בהדרגה החלה משחתת נוספת, כמו הסיירת טקאצ'יו, להיכלל במספר הטבועים. גרסה זו נכללה בסרט "קרוזר" ואריאג ". ואם אפשר להתווכח על גורל המשחתות, אז סיירת טאקאצ'יהו עברה את מלחמת רוסיה-יפן בשלום. הספינה עם כל הצוות שלה טבעה רק 10 שנים מאוחר יותר במהלך המצור על צ'ינגדאו. הדיווח של היפנים לא אומר דבר כלל על האבדות והנזקים לספינותיהם. נכון, לא לגמרי ברור היכן, לאחר אותו קרב, נעלמה הסיירת המשוריינת אסאמה, האויב העיקרי של הואריאג, למשך חודשיים תמימים? בפורט ארתור הוא לא היה, כמו גם בטייסת של אדמירל קמאמורה, שפעל נגד מחלקת הסיירות של ולדיווסטוק. אבל הלחימה רק התחילה, תוצאות המלחמה לא היו ברורות. אפשר רק להניח שהספינה, שעליה ירו בעיקר הוואריאג, בכל זאת קיבלה נזק חמור. אבל היפנים החליטו להסתיר עובדה זו כדי לקדם את יעילות הנשק שלהם. חוויה דומה צוינה בעתיד במהלך מלחמת רוסיה-יפן. גם אבדותיהן של אוניות המערכה יאשימה והאטסוזה לא זוהו מיד. היפנים מחקו בשקט כמה משחתות שקועות כלא מתאימות לתיקון.

ההיסטוריה של הואריאג הסתיימה בהצפות.לאחר שצוות הספינה עבר לספינות ניטרליות, נפתחו אבני מלכות על הואריאג. הוא שקע. אבל בשנת 1905, היפנים הרימו את הסיירת, תיקנו אותה והזמינו אותה תחת השם סויה. בשנת 1916 נקנתה הספינה על ידי הרוסים. זה היה הראשון מלחמת העולםויפן כבר הייתה בעלת ברית. כלי השיט הוחזר לשמו הקודם "וריאג", הוא החל לשרת כחלק מהמשט של הצפון האוקיינוס ​​הארקטי. בתחילת 1917 נסע ה-Varyag לאנגליה לצורך תיקונים, אך הוחרם בגין חובות. הממשלה הסובייטית לא התכוונה לשלם את החשבונות המלכותיים. גורלה הנוסף של הספינה אינו מעורר קנאה - ב-1920 היא נמכרה לגרמנים לגרוטאות. ובשנת 1925, תוך כדי גרירה, היא טבעה בים האירי. אז הספינה בכלל לא מול חופי קוריאה.

היפנים ביצעו מודרניזציה של הספינה.יש מידע שדוודי ניקולוס הוחלפו על ידי היפנים בדודי מיבארה. אז החליטו היפנים לבצע מודרניזציה של ואריאג לשעבר. זו אשליה. נכון, ללא תיקון של מכוניות עדיין לא נעשה. זה אפשר לשייטת להגיע למסלול של 22.7 קשר במהלך ניסויים, שהיה פחות מהמקורי.

כאות כבוד, השאירו היפנים לסיירת צלחת עם שמו וסמל הרוסי.מהלך כזה לא היה קשור למחווה להיסטוריה ההרואית של הספינה. עיצוב Varyag שיחק תפקיד. הסמל והשם נבנו במרפסת האחורית, אי אפשר היה להסירם. היפנים פשוט תיקנו את השם החדש, "סויה" משני צידי מעקה המרפסת. אין סנטימנטליות - רציונליות מוצקה.

"מות הואריאג" הוא שיר עם.הישג ה"ואריאג" הפך לאחת מנקודות האור של אותה מלחמה. אין זה מפתיע שנכתבו שירים על הספינה, הולחנו שירים, צוירו תמונות, נעשה סרט. מיד לאחר אותה מלחמה הולחנו לפחות חמישים שירים. אבל במהלך השנים, רק שלושה הגיעו אלינו. "Varangian" ו-"Death of the Varyag" ידועים בעיקר. השירים הללו, עם שינויים קלים, נשמעים לאורך הסרט העלילתי על הספינה. במשך זמן רב האמינו ש"מות הוריאג" הוא יצירה עממית, אבל זה לא לגמרי נכון. פחות מחודש לאחר הקרב, פרסם העיתון "רוס" שיר של י.רפנינסקי "ורנגיאן". זה התחיל במילים "גלי קור ניתזים". את המילים הללו הלחין המלחין בנבסקי. אני חייב לומר שהלחן הזה היה מותאם לשירים צבאיים רבים שהופיעו באותה תקופה. ומי היה י' רפנינסקי המסתורי, ולא ניתן היה להקים. אגב, את הטקסט של "ורנגיאן" ("למעלה, חברים, כולם במקומם") כתב המשורר האוסטרי רודולף גרינץ. הגרסה הידועה לכולם הופיעה הודות למתרגם Studenskaya.

ב-10 במאי 1899, במספנת Kramp & Sons בפילדלפיה, התקיים טקס ההנחתה הרשמי לשייטת משוריינת בדרגה 1 עבור הצי הרוסי. הספינה הייתה נסיונית מבחינות רבות - בנוסף לדודי ניקלוס החדשים, עיצובו הכיל מספר רב של חידושים. האדמירליות הרוסית, לבסוף, ב-31 באוקטובר 1899, הושקה חגיגית ה-Varyag.התזמורת החלה לנגן, 570 מלחים רוסים מצוות הסיירת החדשה רעמו: "הדר!", לרגע מטביע אפילו את צינורות התזמורת. המהנדסים האמריקאים, לאחר שנודע להם שהספינה תוטבל על פי המנהג הרוסי, משכו בכתפיהם ופתחו בקבוק שמפניה. זה שעל פי המסורת האמריקאית היה צריך לרסק על גוף הספינה. ראש הוועדה הרוסית E.N. שצ'נסנוביץ' הודיע ​​לממונים עליו: "הירידה עברה כשורה. לא נמצאו עיוותים של גוף הספינה, התזוזה תאמה את זה המחושב". האם מישהו מהנוכחים ידע שהוא לא רק בירידה של הספינה, אלא גם ב- לידתה של אגדת הצי הרוסי?
יש תבוסות מבישות, אבל יש גם כאלו שהן יקרות יותר מכל ניצחון. תבוסות שמקשות על הרוח הצבאית, שעליהן מלחינים שירים ואגדות. ההישג של הסיירת "ואריאג" היה בחירה בין בושה לכבוד.

ב-8 בפברואר 1904, בשעה 16:00, נורתה הטייסת היפנית על סירת התותחים הרוסית "קוריץ" ביציאה מנמל כמולפו: היפנים ירו 3 טורפדות, הרוסים הגיבו בירי מתותח אקדח בקוטר 37 מ"מ. מבלי להיות מעורב יותר בקרב, נסוג ה"קוריאני" בחיפזון בחזרה לפשיטה של ​​צ'מולפו.

היום הסתיים ללא תקלות. בסיירת "וריאג" החליטה המועצה הצבאית כל הלילה כיצד לפעול במצב זה. כולם הבינו שמלחמה עם יפן היא בלתי נמנעת. כימולפו נחסם על ידי הטייסת היפנית. קצינים רבים התבטאו בעד יציאה מהנמל בחסות הלילה ופריצה בקרב לבסיסיהם במנצ'וריה. בחושך, לטייסת רוסית קטנה יהיה יתרון משמעותי מאשר בקרב אור יום. אבל Vsevolod Fedorovich Rudnev, מפקד ה-Varyag, לא קיבל אף אחת מההצעות, מחכה להתפתחות משגשגת יותר של אירועים.
אבוי, בבוקר בשעה 7. 30 דקות קיבלו מפקדי ספינות זרות: אנגלי - טלבוט, צרפתי - פסקל, איטלקי - אלבה ואמריקאי - ויקסבורג הודעה המציינת את מועד מסירת ההודעה מהאדמירל היפני על תחילת הלחימה בין רוסיה ליפן, וכי האדמירל הציע שהספינות הרוסיות יעזבו את הפשיטה לפני השעה 12 יום, אחרת הם יותקפו על ידי טייסת בפשיטה לאחר 4 שעות. באותו יום, וספינות זרות התבקשו לעזוב את הפשיטה לזמן זה, למען ביטחונן. מידע זה נמסר לוואריאג על ידי מפקד הסיירת פסקל. בשעה 9:30 בבוקר ב-9 בפברואר, על סיפון HMS Talbot, קיבל קפטן רודנב הודעה מהאדמירל היפני אוריו המכריזה כי יפן ורוסיה נמצאות במלחמה ודורש מהווריאג לעזוב את הנמל עד הצהריים, אחרת, בשעה ארבע. ספינות יפניות ילחמו ממש בכביש.

בשעה 11:20 "ואריאג" ו"קוריאנית" שקלו עוגן. כעבור חמש דקות ניתנה להם התראת לחימה. ספינות אנגליות וצרפתיות קיבלו את פני הטייסת הרוסית החולפת עם צלילי תזמורת. המלחים שלנו נאלצו להילחם דרך מסלול צר של 20 מייל ולפרוץ לים הפתוח. באחת עשרה וחצי קיבלו הסיירות היפניות הצעה להיכנע לחסדי המנצח, הרוסים התעלמו מהאות. בשעה 11:45 היפנים פתחו באש...

במשך 50 דקות של קרב לא שוויוני, ה-Varyag ירה 1,105 פגזים לעבר האויב, מתוכם 425 בקליבר גדול (אם כי, לפי מקורות יפנים, לא היו פגיעה בספינות יפניות). קשה להאמין לנתונים הללו, כי חודשים ספורים לפני האירועים הטרגיים של כמולפו, השתתף הוואריאג בתרגילי טייסת פורט ארתור, שם מתוך 145 יריות פגע במטרה שלוש פעמים. בסופו של דבר, גם הדיוק של הירי היפני היה פשוט מגוחך – 6 סיירות השיגו רק 11 פגיעות בוואריאג תוך שעה!

סירות שבורות נשרפו על הואריאג, המים סביבו רתחו מפיצוצים, שרידי מבני העל של הספינה נפלו על הסיפון בשאגה וקברו תחתיהם מלחים רוסים. בזה אחר זה השתתקו התותחים ההרוסים, סביבם שכבו המתים. גשם יפני ירד, סיפון ה-Varyag הפך למראה נורא. אבל, למרות האש הכבדה וההרס העצום, ה-Varyag עדיין ירה מכוון אל הספינות היפניות מהתותחים שנותרו. גם ה"קוריאני" לא פיגר אחריו. לאחר שנגרם נזק קריטי, תיאר ה-Varyag תפוצה רחבה בנתיב Chemulpo ונאלץ לחזור לפשיטה תוך שעה.

סיירת אגדית לאחר הקרב

"... לעולם לא אשכח את המראה המדהים הזה שהציג את עצמו בפניי", נזכר מאוחר יותר מפקד הסיירת הצרפתית, שהיה עד לקרב חסר תקדים, "הסיפון מכוסה בדם, גופות וחלקי גופות מונחים בכל מקום. שום דבר לא נמלט מהרס: במקומות שבהם התפוצצו הפגזים, הצבע נחרך, כל חלקי הברזל נוקבו, המניפות הופלו, הדפנות והדרגשים נשרפו. במקום שבו הוצגה כל כך הרבה גבורה, הכול נעשה חסר תועלת, מרוסק לרסיסים, מבולבל; שרידי הגשר היו תלויים באבל. עשן הגיע מכל החורים בירכתיים, והגלגול לצד הנמל גדל..."
למרות תיאור כה רגשי של הצרפתי, עמדת הסיירת לא הייתה כל כך חסרת סיכוי. המלחים ששרדו כיבו שריפות ללא אנוכיות, צוותי חירום שמו טלאי מתחת לחור גדול בחלק התת-ימי של צד הנמל. מתוך 570 אנשי הצוות נהרגו 30 מלחים וקצין אחד. לסירת התותחים "הקוריאנית" לא היו נפגעים בקרב אנשי הצוות.

ספינת הקרב של טייסת "נשר" לאחר קרב צושימה

לשם השוואה, בקרב צושימה, מתוך 900 איש בצוות ספינת הקרב של הטייסת אלכסנדר השלישי, איש לא נמלט, ומתוך 850 איש בצוות ספינת הקרב של הטייסת בורודינו, ניצל רק מלח 1. למרות זאת, הכבוד לאניות הללו נותר בחוגים צבאיים. "אלכסנדר השלישי" במשך מספר שעות הוביל את כל הטייסת תחת אש זועמת, תוך כדי תמרון מיומנות והפיל מעת לעת את מראה היפנים. כעת אף אחד לא יגיד מי שלט בכשירות בספינת הקרב בדקות האחרונות - אם המפקד, או אחד הקצינים. אבל המלחים הרוסים מילאו את חובתם עד הסוף - לאחר שקיבלו נזק קריטי בחלק התת-ימי של גוף הספינה, ספינת הקרב הבוערת התהפכה במלוא המהירות, מבלי להוריד את הדגל. אף אדם אחד מהצוות לא נמלט. כמה שעות לאחר מכן, הישגו חזר על עצמו על ידי ספינת הקרב של הטייסת בורודינו. יתר על כן, הטייסת הרוסית הובלה על ידי הנשר. אותה ספינת קרב של טייסת הירואית, שקיבלה 150 פגיעות, אך שמרה בחלקה על יכולת הלחימה שלה עד סוף קרב צושימה. הנה הערה כל כך לא צפויה התבררה. זכרם הברוך של הגיבורים.

אף על פי כן, עמדתו של הואריאג, שקיבלה 11 פגיעות מפגזים יפניים, נותרה רצינית. הפקדים של הסיירת ניזוקו. בנוסף, הארטילריה נפגעה קשות, מתוך 12 תותחי שישה אינץ', רק שבעה שרדו.
ו' רודנב, על סירת קיטור צרפתית, נסע לסיירת האנגלית Talbot כדי לארגן את הסעת צוות ה-Varyag לספינות זרות ולדווח על הרס לכאורה של הסיירת ממש על הכביש. ביילי, מפקד הטאלבוט, התנגד לפיצוץ הסיירת הרוסית, והניע את דעתו על ידי הצפיפות הגדולה של ספינות בכביש. בשעה 13. 50 דקות רודנב חזר לוואריאג. הוא אסף בחופזה קצינים סמוכים, הודיע ​​להם על כוונתו וקיבל את תמיכתם. הם החלו מיד להעביר את הפצועים, ולאחר מכן את כל הצוות, מסמכי הספינה וקופה של הספינה לאוניות זרות. השוטרים השמידו ציוד יקר ערך, ניפצו את המכשירים ששרדו, מדי לחץ, פירקו את מנעולי התותחים, והשליכו חלקים מעל הסיפון. לבסוף נפתחו אבני המלכות, ובשש בערב נשכב הוואריאג על הקרקעית בצד הנמל.

גיבורים רוסים הוצבו על ספינות זרות. ה"טלבוט" האנגלי העלה על סיפון 242 אנשים, הספינה האיטלקית לקחה 179 מלחים רוסים, השאר הוכנסו על סיפון ה"פסקל" הצרפתי. מפקד הסיירת האמריקאית ויקסבורג התנהג באופן גועל נפש במצב זה, וסירב מכל וכל להציב מלחים רוסים על ספינתו ללא אישור רשמי מוושינגטון. ובלי לקחת אדם אחד על הסיפון, ה"אמריקאי" הגביל את עצמו לשליחת רופא לשייטת. עיתונים צרפתיים כתבו על כך: "ברור שהצי האמריקני עדיין צעיר מכדי לקבל את אותן מסורות גבוהות שמהן שואבות השראה לכל הציים של מדינות אחרות".

צוות ספינת התותחים "קורייטס" פוצץ את ספינתם

מפקד סירת התותחים "קורייטס", קפטן ב' דרגת ג.פ. בליאייב התברר כאדם החלטי יותר: למרות כל האזהרות של הבריטים, הוא פוצץ את סירת התותחים, והשאיר ליפנים רק ערימה של גרוטאות מתכת למזכרת.

למרות ההישג האלמותי של צוות ואריאג, וסבולוד פדורוביץ' רודנב עדיין לא היה צריך לחזור לנמל, אבל היה צריך להפיל את השייטת על המסלול. החלטה כזו תסבך מאוד את השימוש בנמל על ידי היפנים, ולא תאפשר להרים את הסיירת. והכי חשוב, אף אחד לא היה מסוגל לומר שהווריאג נסוג משדה הקרב. אחרי הכל, עכשיו מקורות "דמוקרטיים" רבים מנסים להפוך את ההישג של מלחים רוסים לפארסה, כי. כביכול הסיירת מתה לא בקרב.

בשנת 1905 הועלה הוואריאג על ידי היפנים והוכנס לצי הקיסרי היפני תחת השם סויה, אך בשנת 1916 קנתה האימפריה הרוסית את הסיירת האגדית.

לבסוף, אני רוצה להזכיר לכל ה"דמוקרטים" ו"מחפשי האמת" שלאחר שביתת הנשק, ממשלת יפן מצאה אפשרות לתגמל את קפטן רודנב על הישגו של "ואריאג". הקפטן עצמו לא רצה לקבל פרס מהצד הנגדי, אך הריבון ביקש ממנו באופן אישי לעשות זאת. בשנת 1907 הוענק ל-Vsevolod Fedorovich Rudnev את מסדר השמש העולה.

הגשר של הסיירת "ואריאג"

מפה של הקרב בכמולפו מתוך היומן "ואריאג"

הסיירת "ואריאג": ההיסטוריה של הספינה, יתרונות וחסרונות, השתתפות במלחמת רוסיה-יפן

מגוון ספינות הותירו את חותמן על ההיסטוריה של הצי הרוסי, אבל אולי המפורסמת שבהן הייתה הסיירת ואריאג. הקרב הראשון והאחרון שלו לאורך והיום נחשב אולי לביטוי הבולט ביותר של הגבורה שאין שניה לה של מלחים רוסים. כדי להבין מה בדיוק קרה לסיירת ביום הגורלי של 27 בינואר 1904 (סגנון ישן), יש להתייחס לעובדות הבסיסיות של ה"ביוגרפיה" שלו, שהפכה קצרה למדי.

ההיסטוריה של יצירת הספינה

בשנת 1897 אישרה ממשלת האימפריה הרוסית מספר תוספות לתוכנית הראשית לבניית הצי. הסיבה להחלטה זו הייתה הפעילות הגוברת של יפן. במשך זמן רב זלזלו בה, בהתחשב בה נחשלת וחלשה, אך אי אפשר היה להתעלם מההתחזקות המהירה של הפוטנציאל הצבאי היפני לאורך זמן. דאגה במיוחד היה המספר ההולך וגדל של ספינות מלחמה מודרניות. היה ברור למדי שבשנים הקרובות יפן תהפוך לבעלים של הצי החזק ביותר במזרח הרחוק.

כחלק מיישום תוכנית בניית הספינות המעודכנת, חתמה רוסיה בשנת 1898 על חוזה עם החברה האמריקאית וויליאם קראמפ ובניו. הסכם זה קבע בניית סיירת משוריינת חדשה, שתחזוקתה הייתה אמורה להיות ששת אלפים טון. בגרסה המקורית של החוזה לא נקבעו דרישות אחרות לספינה העתידית.

ניתן לומר כי יותר מ"המשימה הטכנית" המוזרה הזו לבדה הפכה מאוחר יותר לאחת הסיבות למותו של ה"ואריאג". החוזה קבע רק את זמן בניית הסיירת (20 חודשים) ואת עלות העבודה - כארבעה וחצי מיליון רובל.

כמו כן, נקבע בהסכם כי יש לקבוע במדויק את מפרט האונייה במהלך ייצורה במפעל - לאחר התייעצות בין הלקוח לקבלן.

צ'ארלס קראמפ לא החמיץ את ההזדמנות לנצל פורמט חופשי שכזה של החוזה. כאשר ביולי 1898 הגיעה ועדה רוסית לארצות הברית, בראשות קפטן דרגה ראשונה א.א. דנילבסקי, מיד התברר ש"הצד האמריקאי" לא נוטה להקשיב לבקשות הלקוח. בפרט, קראמפ התעקש להגדיל את התזוזה התכנונית של הספינה ולהגדיל את כוחה של תחנת הכוח.

את ה"גחמות" הללו, בין היתר, זכה הנספח הימי של האימפריה הרוסית D.F. Mertvago - למרות העובדה שהוא היה בוושינגטון כל הזמן, והסיירת נבנתה במספנות בפילדלפיה (בנוסף, ארמדילו) . אם זה היה קורה היום, אז כנראה שעיתונאים כבר היו מדברים על "קיק-backs" לטובת פקידים בכירים.

חילוקי דעות נוספים בין הוועדה הרוסית לבין צ'רלס קראמפ התרחשו בנושאים העיקריים הבאים:

1. מהירות עיצוב מקסימלית. הוועדה התעקשה שזה יהיה 23 קשר, מה שנראה לקראמפ דרישה מוגזמת;
2. מראה הספינה. האמריקנים רצו לגרום ל-Varyag להיראות כמו הקאסאגי היפני, בעוד שברוסיה יעדיפו לקבל סיירת בנויה בדגם של הדיאנה (כלומר, אותו סוג של ה-Aurora המוכרת היום לכולם);
3. הרכב כלי הנשק. הוועדה התעקשה לצייד את הספינה בתותחי 203 מ"מ, אך בחברת Crump and Sons סברו שבמקרה זה לא ניתן יהיה להפוך את הסיירת קלה מספיק.

מאחר שממשלת רוסיה לא רצתה לתמוך באופן מלא בוועדה שלה, האמריקאים הצליחו לעמוד על שלהם ברוב הנושאים השנויים במחלוקת. בגלל זה, רובי שישה אינץ' (152 מ"מ) הפכו לקליבר העיקרי של ה-Varyag, ומה שנקרא דודי Nikloss הפכו לבסיס של תחנת הכוח. נכון, התמלאה דרישת הוועדה לצורך לצייד את המנגנונים העיקריים של הספינה בהנעים חשמליים, אך הם נאלצו לשלם על כך תוספת בנפרד.

הסיירת נבנתה רק עד 22 בספטמבר 1900 - חברת "קרומפ ובניו" לא עמדה בזמנים. כמה חודשים לפני כן נערכו ניסויים ימיים בספינה, במהלכם היא נעה במהירות של 24.6 קשר, כלומר אפילו מהר ממה שהלקוח רצה. לאחר חתימת תעודת הקבלה, עלה הצוות הרוסי, שכלל 21 קצינים, 9 מנצחים ו-550 מלחים ("דרגות נמוכות"). המפקד הראשון של הסיירת היה וי.אי. באר, קפטן בדרגה ראשונה.

ב-3 במאי 1901 הגיע ה-Varyag לקרונשטאט, שם נבדק על ידי ניקולאי השני וכמה מבני משפחתו של האוטוקרט. הקיסר אהב את הסיירת החדשה - עד כדי כך שהוא אישר באופן מלא את ההחלטה הקודמת שלא להטיל עונשים על חברת "קרומפ ובניו" בגין הפרת תנאי החוזה. עד מהרה הלכה הספינה למקום שירות הקבע שלה - למזרח הרחוק. זו אפילו היסטוריה קצת ממושכת של יצירת סיירת ואריאג סיכוםמה שדורש אזכור של מספר היבטים טכניים, הסתיים.

עיצוב קרוזר

"ואריאג" נוצרה כספינה עדיפה באיכויות הלחימה שלה על "דיאנה" או "אורורה", שבתחילת מלחמת רוסיה-יפן למעשה כבר היו מיושנים.

ואכן, העיצוב של הסיירת החדשה היה מתקדם למדי לתחילת המאה ה-20. למרבה הצער, במקביל, נעשו מספר חישובים שגויים במהלך בניית הספינה, שהפחיתו באופן דרסטי את יכולת הלחימה האמיתית שלה.

מִסגֶרֶת

"עמוד השדרה" של הסיירת היה הקיל, שחיבר את גבעול החרטום והירכתיים (מוטות מאסיביים יצוקים בברונזה) והורכב מפרופילי פלדה ויריעות. מה שנקרא פלורס (יריעות רוחביות היוצרות את מסגרת החלק התחתון של הספינה) הוצמדו ישירות אליו. על גבי המבנה שנוצר הונחה תחתית שנייה שהשתרעה לכל אורכו של גוף הספינה ושימשה תמיכה טובה לתחנת הכוח ולמנגנונים שונים.

ה"גג" השני של גוף הספינה נוצר על ידי סיפון משוריין מסיבי, אשר שימש בו-זמנית כמרכיב העיקרי של ההגנה של הספינה מפני אש ארטילריה של האויב. בחרטום הסיירת הייתה הגבהה (תחזית). הודות לכך, ה-Varyag יכול היה להתגבר בהצלחה על גלים גדולים שנוצרו במהלך סערה ולא לאבד את היציבות האורכית. גובהו הכולל של גוף הספינה הגיע ל-10.46 מטר עם משקל עיצובי של 2,900 טון.

סיפון משוריין

ההגנה על פנים הסיירת ניתנה על ידי לוחות שריון מחוברים זה לזה בעובי של 38.1 ו-19 מ"מ, היוצרים סיפון משוריין יחיד, שבגלל תצורתו נקרא "קרפאס" (כלומר דמוי צב). היא סגרה את הספינה לא רק מלמעלה, אלא גם לאורך הצדדים, ונפלה 1.1 מטר מתחת לקו המים. גובה הסיפון המשוריין מעל חדר המכונות היה 7.1 מ', ומעל קו הגוף הראשי - 6.48 מ'.

דפנות ה-Varyag הוגנו בנוסף על ידי מה שנקרא cofferdams - תאים אטומים למים בין הסיפון המשוריין לעור החיצוני. מבפנים צמודים אליהם בורות פחם.

לפיכך, ניתן היה לאתר את הנזק שנגרם כאשר קליע פגע בצד ללא השלכות קטלניות על הספינה - אפילו חדירת שריון לא הביאה כשלעצמה להבסתם של מנגנונים חיוניים. לסכרי הגומי לא היה תכולה פנימית, אם כי בתחילה רצו למלא אותם בתאית.

תחנת כוח ומדחפים

הסיירת "ואריאג" הונעה על ידי מנועי קיטור, שהספקם המרבי היה 20 אלף כוחות סוס, אך בשל מספר סיבות טכניות, ערך זה מעולם לא הושג בפועל. את תפעול תחנת הכוח סיפקו שלושים דודי ניקלוס הממוקמים בשלושה תאים: 10 בחרטום, 12 בירכתיים ו-8 בממוצע.

יש לציין כי ב השנים האחרונותדודי ניקלוס מהמאה ה-19 היו חידוש, שנבדלו ממכשירים שהיו בעבר ודומים, בעיקר במשקלם הנמוך יחסית. היוזם לצייד את הואריאג בדודים כאלה היה צ'ארלס קראמפ. בעתיד, החלטה זו הפכה להשלכות לא נעימות למדי, וגרמה לתקלות רבות.

שני מדחפים תלת להבים בעלי גובה של 5.6 מטר שימשו כמדחפים של הספינה. לסיבוב הראשוני של הפירים שאליהם היו מחוברים, היו לסיירת מעין "סטרטרים" - מנועי קיטור עזר דו-צילינדריים.

ציוד אלקטרוני

חלק משמעותי מהמנגנונים של הסיירת "ואריאג" היה מצויד בכוננים חשמליים. בנוסף, הייתה על הסיפון מערכת תאורה, מתקן התפלה וציוד נוסף שנזקק גם הוא לחשמל. הצריכה הכוללת הייתה יותר מ-400 קילוואט - הרבה עבור ספינה בסדר גודל כזה באותן שנים.

ייצור החשמל בוצע על ידי שלוש דינמות. אחד מהם היה על הסיפון החי, והשניים האחרים היו בחרטום ובירכתיים. במקרה של כישלון שלהם, ניתן יהיה לספק כוח על פי תוכנית חירום, משישים סוללות הממוקמות בתא מיוחד.

רשימת צרכני החשמל העיקריים היא כדלקמן:

1. מאווררים (דוד, מכונה וספינה כללית). במהלך הפעולה, נעשה שימוש עד 119.2 קילוואט;
2. תְאוּרָה. בסך הכל 700 מנורות, מחציתן נדלקות במצב נומינלי, צורכות 22.4 קילוואט;
3. מעליות כלי עבודה. הוצאה עד 33.3 קילוואט בחצי עומס;
4. משאבות מים. היו שישה מהם, אבל בדרך כלל רק אחד היה מחובר, שצרך 40 קילוואט;
5. זרקורים. נדרש 54 קילוואט;
6. כננות (כננות סירות, כננות אשפה ולהרמת עוגנים). צרכו סך של 136.1 קילוואט.

בנוסף, נעשה שימוש בחשמל במטבח להפעלת מערבלי בצק ולמטרות נוספות.

מערכת אוורור

האוורור בסיירת ה-Varyag היה חזק למדי ומפותח היטב. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לחדרי המכונות - האוויר בהם חודש לחלוטין עשרים פעם תוך שעה. נכון, כשנוסעים במהירות מלאה, הטמפרטורה בחדרים האלה עדיין הגיעה לארבעים ושלוש מעלות ואפילו יותר.

במרתפי התותחנים סופק מדי שעה חידוש אווירי פי שתים עשרה, ובשאר החדרים הפנימיים מתחת לשריון - חמש פעמים. הגרוע מכל, החדר השמור לדינמו החרטום היה מאוורר, וזו הסיבה שהטמפרטורה בתוכו הגיעה לרוב ל-55 מעלות.

מערכות תומכות חיים

צוות הסיירת התמקם בעיקר על סיפון המגורים וחלקו בחרטום, ישירות מתחת למחזה.

ל"דרגות הנמוכות" צוידו דרגשים תלויים שהוסרו בשעות היום ולוקרים. מלחים השתמשו בשולחנות מתקפלים לאכילה.

התנאים הטובים ביותר נוצרו עבור מפקד הספינה. החצרים השמורים לו תפסו את החלק האחורי של סיפון המגורים, שנמתח לאורך 12 מטרים. בקתות לקצינים היו יחידות, שטחן היה שישה מטרים רבועים. המנצחים שוכנו בבקתות זוגיות. הנווט הבכיר, מהנדס המכונות הבכיר והקצין הבכיר היו במספר התנאים הטובים ביותר- לבקתותיהם היה שטח של 10 מ"ר.

בנוסף, על סיפון המגורים היה מרפאה עם חדר ניתוח נפרד, בית מרקחת, בית מרחץ וכנסיית אוניה. היו גם שני חדרי מחלקות - לקצינים ולמנצחים.

הרכב כלי נשק

החימוש העיקרי של סיירת ואריאג היה שנים עשר תותחי שישה אינץ' (152 מ"מ) עם קנה 45 קליבר. הם חולקו לשתי סוללות - חרטום וירכתיים, עם שישה תותחים כל אחת. הטעינה של רובי הקליבר העיקריים הייתה נפרדת (מארז מחסניות עם מטען של אבקה ללא עשן וקלון). תחמושת היו בסך הכל 2388 יריות, 199 לכל אקדח.

לארטילריה הראשית נוספה סוללה שלישית, שהורכבה משנים עשר תותחי 75 מ"מ. הם היו עמוסים במחסניות יחידות, שמספרן הכולל היה 3000 חתיכות, 250 כדורים לכל אקדח.

ארטילריה "המשחתת הנגד" של ה"ואריאג" כללה שמונה תותחי 47 מ"מ ושני תותחים 37 מ"מ אשר ירו מחסניות יחידות. התחמושת עבור רובים אלה הייתה, בהתאמה, 5000 ו-2584 כדורים.

בנוסף, היו לספינה שני תותחים בקוטר 63.5 מ"מ על קרונות גלגלים. הם נועדו לא ללחימה ימית, אלא לחימוש כוח הנחיתה ויכלו לירות ישירות מהסירות. הרכב התחמושת לתותחים אלה כלל 1490 מחסניות יחידות.

בסמוך למגדל הקונינג הותקנו שני מקלעים בקוטר 7.62 מ"מ על סוגרים. הם נועדו להפגזת סירות האויב ומשחתות.

הסיירת צוידה בשישה צינורות טורפדו (381 מ"מ). ארבעה מהם היו מסתובבים והונחו על דפנות הספינה. בחרטום ובירכתיים היו מכשירים נייחים. התחמושת כללה שתים עשרה טורפדות.

בעת ביצוע פעולות נחיתה ופעולות עזר, ה-Varyag יכול היה לשגר שתי סירות קיטור. הם סופקו עם צינורות טורפדו נפרדים בקוטר 254 מ"מ. תחמושת - שש טורפדו, שלוש לכל סירה.

חימוש הסיירת כלל גם 35 מוקשים. הם היו צריכים להיות מותקנים באמצעות סירות ורפסודות. שיטה זו הייתה מקובלת באותן שנים.

למרבה הצער, עלינו להודות שבתחילת המאה ה-20, רובי שישה אינץ' כבר לא נחשבו חזקים מספיק כדי לחמש ספינות מסוג כזה כמו ה-Varyag. זה הפחית מאוד את היכולות האמיתיות של הסיירת. הסירוב להתקין תותחים גדולים יותר בגודל שמונה אינץ' נבע מהרצון להפוך את הספינה לקלילה ככל האפשר - אחרת היא לא הייתה מצליחה לפתח את מהירות התכנון שלה.

יחד עם זאת, החיסרון העיקרי של ארטילריה ואריאג היה מיקומה הפתוח על הסיפון העליון. לתותחים לא היו אפילו המגנים הפרימיטיביים ביותר - הם הוסרו, בניסיון למזער את משקל הספינה. כתוצאה מכך נפלו תותחנים במהלך הקרב לעמדה פגיעה מאוד.

מאפיינים טקטיים וטכניים

הפרמטרים העיקריים של הסיירת "ואריאג" הם כדלקמן:

ה-Varyag לא תמיד הצליח לפתח את המהירות המרבית, שנבעה מחוסר האמינות של הדוודים, שהיה צריך לתקן כמעט בכל פעם לאחר שימוש אינטנסיבי.

שירות עובר

סיירת ה-Varyag יצאה לנסיעתה הראשונה מנמל פילדלפיה ב-20 במרץ 1901. הוא נאלץ לחצות את האוקיינוס ​​האטלנטי ולהגיע לקרונשטאדט - הבסיס הראשי של הצי הבלטי. אורכו של מסלול זה היה 5083 מיילים. המעבר הזה עבר חלק בהתחלה, למרות רוח חזקהוהתרגשות משמעותית - כושר הים של הספינה התברר כמעט ללא רבב.

עם זאת, עד מהרה התברר שצריכת הפחם עולה במידת מה על הסטנדרטים שנקבעו. בשל כך, נאלצה הסיירת לבצע עצירה לא מתוכננת באיים האזוריים, ושהתה שם חמישה ימים עקב סערה קשה. הנקודה הבאה במסלול הייתה שרבורג. בנמל זה עלה על ה-Varyag המהנדס הצרפתי ניקלוס, ממציא הדוודים שהותקנו על הספינה. הוא, כמו ועדת הפרלמנט הבריטי שהגיעה באותו יום, התעניין במצבו של הציוד הזה לאחר מעבר ארוך על פני האוקיינוס.

הבדיקות שבוצעו לא גילו תקלות, אולם צוות ואריאג בכל זאת ביצע מחיצה של המנגנונים העיקריים, ורק אז המשיכה הספינה בנסיעתה. הוא הגיע לקרונשטאדט ב-3 במאי.

ב-5 באוגוסט של אותו שנת 1901, נסע הוואריאג למקום השירות, למזרח הרחוק. בשלב הראשון של המעבר הזה, ליוותה הסיירת את היאכטה השטנדארט, שעל סיפונה ניקולאי השני. ב-16 בספטמבר יצאה הספינה מהנמל האירופי האחרון של שרבורג ופנתה לים התיכון, משם המשיכה דרך תעלת סואץ לאוקיינוס ​​ההודי. במהלך הקמפיין הזה, דוודים בעיצוב חדש עבור הצי הרוסי בפעם הראשונה באמת "הזכירו את עצמם". בכל אחת מהעצירות היה צורך לתקן אותם. לאחר הגעתו לפורט ארתור בסוף פברואר 1902, נחקרה תחנת הכוח של הסיירת על ידי ועדה שהוקמה במיוחד לכך, שהגיעה למסקנה שהווריאג לא יכול להגיע למהירויות של יותר מ-20 קשר, ובמרחקים ארוכים היה הכרחי כדי להגביל את עצמו לשישה עשר קשרים.

לאורך כל מרץ ואפריל 1902, הואריאג היה בתיקון. הצוות ערך תרגילים מבלי לצאת לים. בחודש מאי יצאה הספינה למסע "שיוט", במהלכו נעה ה"ואריאג" בעיקר לאורך חופי חצי האי קוואנטונג.

באוגוסט 1902 שוב היה צורך לתקן את הדוודים. התיקון ארך כחודשיים. לאחר מכן נערך נסיעה קצרה לקוריאה, שלאחריה נשארה הספינה בקיר המזח עד אפריל של השנה שלאחר מכן.

לאחר שני מעברים קצרים באביב 1903, שוב היה הווריאג במילואים החמושים. הסיבה הייתה גם תקלות סדירות וגם ה"רוטציה" המתוכננת של הצוות. עד אוקטובר 1903 התברר שאי אפשר לתקן לחלוטין את הואריאג במקום שירות הקבע שלו - זה הצריך רציף יבש.

O.V. Stark (באותה תקופה הוא היה אחראי על צי האוקיינוס ​​השקט), שלח דיווח למפקדה הראשית של הצי, בו הציע לשלוח את ה-Varyag ל-Kronstadt לשיפוץ אחר כך. יוזמה זו לא זכתה לתמיכה. נציגי משרד חיל הים סברו כי על הסיירת לשרת לפחות שנה נוספת. נכון, במקביל נשלחו מספר חלקים לולדיווסטוק כדי לתקן את תחנת הכוח, אך "חבילה" זו לא הצליחה להגיע אל הנמען בתחילת מלחמת 1904-1905.

כחודשיים לפני המתקפה היפנית, "התחלפה" הספינה, בשל יכולת הלחימה המוגבלת שלה (המהירות המרבית הייתה מופחתת ל-17 קשר), לבצע משימות דיפלומטיות. במהלך אחד מהם הגיע ה-Varyag בנמל Chemulpo (קודם לכן הוא כבר ערך שם ביקורים קצרים). לידו בשטח הדרכים הייתה עוד ספינה רוסית קטנה - ה"קורייטס", שהייתה סירת תותחים שנעה לאט עם נשק מיושן.

דוכן אחרון

בינואר 1904, מעטים הטילו ספק בהתחלה הקרובה של המלחמה. בתנאים כאלה, השהות של ספינות רוסיות הרחק מהבסיס הראשי הפכה מסוכנת יותר ויותר, אבל השגריר הרוסי פבלוב לא נתן אישור לחזור הביתה. רק ב-26 בינואר, לאחר שחיבור הטלגרף הופסק, נשלח הקוריאני לפורט ארתור. על סיפונה של הספינה הקטנה הזו היה מוצב דיפלומטי. הווריאג עדיין היה עוגן בצ'מולפו.

כמעט מיד לאחר שיצאה לים, סירת התותחים הרוסית התנגשה במפתיע בטייסת שלמה.

ליד Chemulpo היו:

1. שתי סיירות משוריינות, כולל האסמה החמוש היטב והמשוריין;
2. ארבע סיירות מחלקה II;
3. ארבע משחתות;
4. שלוש ספינות תובלה.

לדברי מפקד סירת התותחים ג.פ. בליאייב, הספינה הרוסית הייתה נתונה להתקפת טורפדו, אבל שרדה - היפנים פשוט לא פגעו בה. לאחר מכן, סירת התותחים נאלצה לסגת לכמולפו. ההליכים התנהלו - בליאייב דיווח על האירוע למפקד ה-V.F. Rudnev, שפנה בבקשת עזרה מתווך לבכיר בפשיטה, קברניט הסיירת האנגלית טלבוט.

היפנים, שהצדיקו את מעשיהם, אמרו שה"קוריאני" איים על המשלוחים שלהם. בנוסף, הם הכחישו את העובדה של שיגור טורפדו.

רק למחרת בבוקר נודע לרודנב ובלייב על תחילת הלחימה. עד מהרה נשלח אולטימטום לסיירת הרוסית (המחבר שלה היה אוריו, אדמירל אחורי, שפיקד על מחלקת ספינות האויב). האויב דרש להוציא את הספינות הרוסיות מכמולפו, ואיים להטביע אותן ממש בכביש אם יסרבו.

ביום זה, בצ'מולפו, בנוסף לספינת הקיטור של ואריאג, הקוריאנית והסונגארי, הייתה ספינת תותחים של הצי האמריקני, כמו גם סיירות צרפתיות, איטלקיות ואנגליות (פסקל, אלבה והטלבוט שהוזכר כבר). גם מפקדי כל הספינות הללו קיבלו הודעות מהיפנים עם הצעה לעזוב את הנמל - כדי למנוע אבדות בשוגג בקרב אפשרי.

הייתה פגישה קצרה על סיפון הטאלבוט. לאחר שדנו במצב, מחו הבריטים, האמריקאים, האיטלקים והצרפתים בפני האדמירל היפני. במקביל, V.F. רודנב פנה לכנסים בבקשה ללוות את הספינות הרוסיות ליציאה מהמים הטריטוריאליים הקוריאניים, אך נענה בסירוב. התברר שעזרה רצינית מה"נייטרלים" לא תבוא בעקבותיו.

לאחר ניתוח המצב, V.F. רודנב קיבל החלטה עקרונית לעזוב את צ'מולפו (שבאופן עקרוני עמד בדרישות האולטימטום) ולפרוץ לשלו, להיכנס לקרב במידת הצורך. בשתי הספינות הרוסיות נערכו מועצות צבאיות, שכל המשתתפים בהן הסכימו להצעת המפקד.

לאחר שקיבלו החלטה כזו, המלחים הרוסים הפגינו את האומץ הגדול ביותר, שכן לטייסת היפנית היה יתרון מוחץ. האסמה לבדה הייתה יכולה בהחלט להרוס את שתי הספינות הרוסיות, וניתן להעריך בערך פי שמונה את העליונות הכוללת של ארטילריה של האויב.

העוגנים הונפו בשעה 11:20, ולאחר מכן עברו ה"ואריאג" וה"קוריטס" ליד הספינות הזרות שעגנו, וברכו את הצוותים של כל אחת מהן. התזמורת שעל הסיפון ניגנה לסירוגין את ההמנונים הלאומיים של בריטניה, איטליה, צרפת וארצות הברית. זה באמת היה "המצעד האחרון", שנחקק לנצח בזיכרון של כל אחד מאלה שהתמזל מזלם לראות אותו.

מלחים זרים העריצו בכנות את האומץ של אנשים שהולכים למוות בטוח, אבל מפקדי ספינות ניטרליות ודאי הוסיפו הקלה לתחושות הללו - אחרי הכל, אם הווריאג והקוריאני היו נשארים במפרץ, הבריטים, האמריקאים, האיטלקים וה צרפתית הייתה מתמודדת עם תהיה בחירה מאוד לא נעימה.

האדמירל היפני, שהיה על סיפון הסיירת Naniwa, לא קיבל מיד הודעה על נסיגת הגזרה הרוסית מהנמל. למרות זאת, הוא העריך במהירות את המצב והורה למפקדי "אסאמה" ו"חיודה" להתקדם מיד לעבר ה"ואריאג". אוריו עצמו על ה"נייבה" ואחריה ספינה נוספת ("נייטקה"), בפיגור קל.

האויב הובחן על ידי קצינים רוסים בזמן, אם כי הם לא תפסו בצורה נכונה את משמעות התמרון היפני. רודנב חשב שהיפנים עומדים בתור בעמוד ערות, מה שבמציאות לא קרה. לאחר שהגיע למרחק של 45 כבלים, הופיעו אותות על תרני ספינת הדגל היפנית - אוריו הציע כניעה. לא הייתה תשובה.

בשעה 11:44 נורו היריות הראשונות. הם יוצרו על ידי תותחי אסמה, שירו ​​כמה פגזים עתירי נפץ. הם שכבו בטיסה, התפוצצו בפגיעה במים, מה שבהתחלה הפתיע את רודנב.

בשעה 11.47 החלו לירות תותחי ה-6 אינץ' של הווריאג. ככל הנראה, ברגע זה או קצת קודם לכן פגז האויב הראשון פגע בסיירת הרוסית. כתוצאה מכך, אחד מצוותי מדדי הטווח הושמד כמעט לחלוטין. המנחה שהוביל אותה מת מיד (רק שבר ידו נשאר ממנו). אותו גורל פקד שניים מפקודיו, ושלושה מלחים נוספים נפצעו קשה. האבדות הראשונות הללו שללו מהוריאג את היכולת להבטיח את הדיוק הראוי של אש ארטילרית.

כמעט מיד לאחר מכן הצליחו היפנים להשבית את כל הצוות של תותח שישה אינץ' מס' 3. תותחנים רוסים נפגעו משברי פגז שאפילו לא פגע בספינה עצמה, אלא התפוצץ לא הרחק מהצד. יש להודות על כך למעצבים האמריקאים - אחרי הכל, אלה הם שבמהלך בניית הסיירת התעקשו להתקין רובים לא מוגנים על הסיפון העליון.

הקוריאני פתח באש על ספינות יפניות במקביל ל-Varyag, אך מיד התברר שספינת התותחים לא תוכל לעזור לחבריה - התותחים המיושנים שלה, שנועדו להשתמש באבקה שחורה, לא היו בעלי הטווח הדרוש.

בינתיים, שתי סיירות אויב נוספות החלו לירות לעבר המחלקה הרוסית. מדי פעם הגיעו גם פגזים בודדים, שנורו על ידי ספינות יפניות, שעדיין היו במרחק גדול יותר.

התותחנים של הואריאג הגיבו לאויב, תוך ירי אינטנסיבי למדי, אך לא הבחינו בתוצאות. לדברי אחד הקצינים הבריטים שצפו בקרב, בשלב מסוים ספינת הדגל של הטייסת היפנית הגיעה למצב מסוכן, אך ספינה זו יצאה במהירות מהקו הראשון, ונמנעה מאש.

השריפה שפרצה בוואריאג לאחר פגיעה נוספת (ככל הנראה מפליט של שישה אינץ') כובתה, אך מספר הפצועים גדל ללא הרף. בנוסף, תותחי 75 מ"מ החלו להיכשל, ולא מאש יפנית, אבל בגלל כמה ליקויי תכנון - המחטטים לא יכלו לעמוד באש עזה.

בשעה 12:15, ברגע שהסיירת הרוסית ביצעה את הפנייה שקבע המסלול, נשברו כונני ההגאים שלה על ידי קליע שפגע בצד לא הרחק ממגדל ההיגוי. הפגיעה הבאה הובילה למוות של כל הצוות של אחד התותחים ולפציעת מפקד הספינה. עם זאת, לפי רצון הגורל, הוא עצמו סבל מעט, בעוד המלחים שהיו לידו מתו.

עקב אובדן שליטה זמני, עלתה ה-Varyag על שרטון וקיבלה מיד מספר פגזים נוספים בצד הנמל. הסיירת הרוסית באותו רגע ניצלה ממוות רק על ידי העובדה שהאויב לא הבין מיד את הסכנה של מיקומו של הואריאג. אף על פי כן, הנזק שנגרם היה כה גדול עד שלא ניתן היה להמשיך בקרב - עקב חורים תת-מימיים, הספינה נטתה בצורה מסוכנת. במקביל, זרימת המים החיצוניים, ככל הנראה, הביאה לכך שה"ואריאג" עלתה על שרטון קדימה.

ספינות רוסיות החלו לסגת בחזרה אל הפשיטה הפנימית. צוות ואריאג הצליח להאיץ את הסיירת שנפגעה בכבדות ל-11 קשר, למרות השריפה שפרצה בסיפון המגורים. נזק נוסף נמנע, שכן המרדף בוצע על ידי סיירת משוריינת אחת בלבד - שאר הספינות "לא נדחקו" לתוך המסלול הצר. על פי כמה דיווחים, לפני הכניסה לכביש הפנימי, המשחתת ניסתה לתקוף, אך היפנים מפריכים מידע זה.

הקרב הסתיים בשעה 12.45 - שעה בדיוק לאחר שנורו היריות הראשונות. המראה של השייטת הגדה, שעל סיפון מונחות גופות וחתיכות גופות בודדות, דיבר בצורה רהוטה למדי על תוצאות הקרב. לרוע המזל, למרות כל המאמצים של צוות ואריאג, לאויב לא נגרם נזק. לפי הדיווח של האדמירל האחורי היפני אוריו, אף אחד מהפגזים שירו ​​התותחים הרוסים לא הגיע למטרותיו.

בינתיים, הדיווח של רודנב אמר שהאסמה ניזוקה קשות בקרב, אחת ממשחתות האויב מתה תחת אש, וה-Takachiho ניזוק כל כך קשה עד שהוביל לאחר מכן להצפה שלו. מפקד ה"ואריאג" התעקש על גרסה זו של האירועים גם שנים ספורות לאחר מכן, למרות העובדה שהסיירת "הטבעה" "טקאצ'יהו" שטה בבטחה בים במשך יותר מעשר שנים לאחר קרב זה.

בנוסף, רודנב הצהיר כי במהלך הקרב הוציאו תותחים רוסים 1105 פגזים, והגיעו לקצב שיא של אש. אימות מאוחר יותר הראה שהצהרה זו רחוקה מאוד מהמציאות. אי אפשר להבין היום מה רודנב סמך עליו, שעוות בבירור את האמת. כך או אחרת, עם הפנטזיות שלו, הוא טשטש במידה רבה את הרושם של ההישג שלו ושל הגבורה של משתתפים אחרים בקרב.

גורלה הנוסף של הספינה

לאחר חישוב ההפסדים (הסתכמו ב-39 הרוגים ו-74 פצועים) והערכת הנזק שהתקבל במהלך הקרב, החליטו קציני וריאג להציף את ספינתם כדי שלא תגיע לאויב. יש לציין כי סירת התותחים "קוריץ" כמעט ולא נפגעה במהלך הקרב, אך היא לא הייתה מסוגלת להילחם לבדה בשום פנים ואופן. לכן הוחלט להרוס גם אותו.

לאחר מכן, נדנב רודנב שוב ושוב על כך שלא פוצץ את הואריאג, אלא רק הציף אותו, ואפילו במקום רדוד. אולם החלטה כזו נכפתה - הטאלבוט אותר ליד הסיירת הרוסית, שעלולה הייתה להינזק מהפיצוץ. בינתיים, נותר מעט זמן לפעולות אחרות - היפנים יכלו להיכנס לנמל בכל רגע.

לאחר פינוי הצוות, בשעה 15:50 ב-27 בינואר (8 בפברואר), 1904, פתח רודנב באופן אישי את אבני המלכות של סיירת ואריאג. הספינה החלה לשקוע באיטיות לתחתית המפרץ. בשעה 16.05 פוצץ הקוריאני, שהריסותיו נעלמו מיד מתחת למים. בנוסף, היה צריך להציף את הטרנספורט הסונגרי הרוסי.

בשעה 18 שעות 10 דקות, ה-Varyag שקע לחלוטין. נראה היה שההיסטוריה של הספינה תסתיים שם, אבל זה קרה אחרת. באוגוסט 1905 הועלתה הסיירת מהמים על ידי היפנים. שבועיים לאחר מכן, הוא נכלל בצי היפני הקיסרי תחת השם "סויה".

הסיירת שנתפסה שימשה בעיקר להכשרת מלחים צבאיים. כמובן, לשם כך הוא נזקק לתיקונים, שנמשכו עד יולי 1907. בשלב זה, היחסים בין יפן לרוסיה השתפרו משמעותית. אחת התוצאות של ה"הפשרה" הייתה הענקת רודנב למסדר היפני השני בחשיבותו. יתרה מכך, מותו של הוואריאג נחשב ביפן למופת של שירות למולדת, וסיכום הקרב בצ'מולפו נאמר בהכרח לכל מי ששירת בסויה.

בשנת 1916 הצליחה ממשלת רוסיה לקנות את הואריאג ולהחזירו למולדתה. מצי האוקיינוס ​​השקט הועברה הספינה למשט של האוקיינוס ​​הארקטי. הסיירת המפורסמת לא השתתפה בקרבות, ובתחילת 1917 היא נשלחה לבריטניה הגדולה לתיקון הבא.

ב-7 בנובמבר 1917 התרחשה מהפכה ברוסיה, שבעקבותיה עלתה לשלטון הממשלה הבולשביקית. מאחר שמועצת הקומיסרים העממיים סירבה לשלם את חובות האימפריה הרוסית, החליטו הבריטים להחרים את הואריאג. הספינה נשארה בעוגן עד 1920, ולאחר מכן נמכרה לגרמניה לחיתוך למתכת. מסיבה כלשהי, שליחתו לאתר הסילוק התעכבה, ורק ב-1925 ניסו לגרור את הסיירת לחוף הגרמני. הווריאג לא הגיע ליעדו - הוא נהרס בסערה חזקה. זה קרה בים האירי. הם כבר לא החלו להעלות את שרידי הספינה - במקום זאת, ערעורם אורגנה.

בברית המועצות, במשך זמן מה, גיבורי הואריאג לא נזכרו, אבל בשנים שלאחר המלחמה המצב הזה השתנה. סיירת הטילים Project 58 Guards, ששוגרה ב-1963, נקראה על שם הספינה האגדית.

הנושא הבא של השם המהולל היה אמור להיות נושאת מטוסים בבנייה בעיר ניקולייב (פרויקט 1143.6). אבל בגלל קריסת ברית המועצות, בנייתה של ספינה זו לא הושלמה, ומאוחר יותר סין קנתה אותה. למרות זאת, ה-Varyag הופיע שוב במהרה בצי הרוסי - שם זה ניתן לסיירת הטילים המודרנית של המשמר (GVRK), שנקראה במקור צ'רבונה אוקראינה. הספינה הזו נשארת בשירות היום.

אם יש לכם שאלות - השאירו אותן בתגובות מתחת למאמר. אנחנו או המבקרים שלנו נשמח לענות להם.

קרבות ימיים Khvorostukhina סבטלנה אלכסנדרובנה

מותה של הסיירת "ואריאג"

מותה של הסיירת "ואריאג"

בליל 8-9 באוגוסט 1904 נשמעה שאגת הרובים מעל פורט ארתור. בינתיים, ספינות אנגליות, איטלקיות ואמריקאיות המתינו בנמל קמולפו הקוריאני. בפורט ארתור, כוחות רוסים הגנו על עצמם בחירוף נפש, והדגישו את המשחתות היפניות שתוקפות אותם באמצעות זרקורים.

בבוקר ה-9 בפברואר, הוענק למפקד הסיירת הרוסית Varyag, קפטן בדרגה הראשונה V. F. Rudnev, אולטימטום יפני, לפיו ה-Varyag וספינת התותחים Koreets אמורים לצאת מהנמל.

בשעה 11:10, המלחים הרוסים, לאחר שדחו את האולטימטום שהוצג בפניהם, החליטו לצאת לקרב. "ואריאג" ו"קוריץ" עזבו את נמל Chemulpo ונעו באיטיות לאורך הספינות העומדות. התזמורת שעל סיפון הספינות הרוסיות ניגנה המנוני מדינות זרות, ובתגובה נשמעו מצדיעות מהחוף. כולם הבינו שה"ורנגיאן" וה"קוריאני" הולכים למוות בטוח. הסיירת המשוריינת "ואריאג" וסירת התותחים "קורייטס" נאלצו לעמוד בהתקפה של חמש עשרה אוניות מלחמה יפניות. הרוסים ירו 1,105 פגזים לעבר האויב. כעבור שעה הסתיים הקרב העז. הושמדו ללא הכר "ואריאג" ו"קוריאנית" הוצפו. חלק מהמלחים ששרדו את הקרב ההוא עברו לספינות זרות.

זרקור הוא מכשיר תאורה מיוחד. ישנם מספר סוגים של זרקורים: ארוכי טווח (עבור עצמים רחוקים), אור הצפה (להדלקת דגשים פתוחים) ואותות (להעברת הבזקי אור).

מתוך הספר 100 הסודות הגדולים של מלחמת העולם השנייה מְחַבֵּר

מתוך הספר 100 הסודות הגדולים של מלחמת העולם השנייה מְחַבֵּר נפומניאצ'י ניקולאי ניקולאביץ'

מתוך הספר Encyclopedia of Delusions. הרייך השלישי מְחַבֵּר ליכצ'בה לריסה בוריסובנה

"ספירת ספי". "ורנגיאן" של הצי הגרמני אני הולך דרך אורוגוואי. לילה - לפחות תוציא את העיניים. צרחות של תוכים וקולות של קופים נשמעים. תוכים של נוצות צבעוניות, רעמת האוקיינוס ​​המדודה... אבל ספינת הקרב הגרמנית "ספי" כאן בכביש טבעה. ותזכור, מפחיד באותה מידה. תורן לשעבר

מתוך הספר ספינות הצי של ברית המועצות. כרך 3. ספינות נגד צוללות. חלק 1. סיירות נגד צוללות, ספינות נגד צוללות וסיור גדולות מְחַבֵּר אפלקוב יורי ולנטינוביץ'

סיירות נגד צוללות 1123 – 1 (2) (1*) יחידות. אלמנטים טקטיים וטכניים עיקריים תזוזה, t: - תקן 11,300 - סה"כ 14,600 מידות עיקריות, מ': - אורך מרבי (לאורך VL) 189.0 (176.0) ) - טיוטה ממוצעת 7.7(2*) צוות, פרס. (לְרַבּוֹת

מתוך הספר האנציקלופדיה הגדולה לטכנולוגיה מְחַבֵּר צוות מחברים

"ואריאג" "ואריאג" היא סיירת קרב ימית רוסית שנועדה לשגר משחתות למתקפה בתמיכת ארטילריה של הספינה. ה"ואריאג" נוצרה בשנת 1899, ונכנסה לשירות צבאי בשנת 1901. עקירת ה"ואריאג" הייתה 6500 טון במהירות של 23-24 קשר. היו לו 12

מתוך הספר צוללות אמריקאיות מתחילת המאה ה-20 ועד מלחמת העולם השנייה הסופר Kashcheev LB

מותו של S-36 ב-20 בינואר 1942. הצוללת S-36 (SS-141) עקבה אחריה בעמדת השטח במהירות של כ-12 קשר לכיוון Surabaya (אי ג'אווה). במהלך מעבר מיצר מקאסאר בשעה 04:04, היא נתקלה בשונית טאקה-בקאנג. הסיבה לתאונה הייתה זרם חזק יחסית,

מְחַבֵּר

מותה של הסיירת "ואריאג" בליל 8-9 באוגוסט 1904 נשמעה שאגת הרובים מעל פורט ארתור. בינתיים, ספינות אנגליות, איטלקיות ואמריקאיות המתינו בנמל קמולפו הקוריאני. בפורט ארתור, חיילים רוסים הגנו על עצמם בחירוף נפש, והדגישו

מתוך הספר קרבות ימיים מְחַבֵּר חורוסטוקהינה סבטלנה אלכסנדרובנה

טביעת הסיירת "קניגסברג" בתחילת מלחמת העולם הראשונה, רק שלוש סיירות מודרניות היו חלק מהצי הגרמני. "קניגסברג" עמדה באוקיינוס ​​ההודי, "קרלסרוהה" - באוקיינוס ​​האטלנטי ו"אמדן" - במזרח הרחוק. מעצמת הקרב הראשונה

מתוך הספר קרבות ימיים מְחַבֵּר חורוסטוקהינה סבטלנה אלכסנדרובנה

מְחַבֵּר חורוסטוקהינה סבטלנה אלכסנדרובנה

טביעת הסיירת "קניגסברג" בתחילת מלחמת העולם הראשונה, רק שלוש סיירות מודרניות היו חלק מהצי הגרמני. "קניגסברג" עמדה באוקיינוס ​​ההודי, "קרלסרוהה" - באוקיינוס ​​האטלנטי ו"אמדן" - במזרח הרחוק. מעצמת הקרב הראשונה

מתוך הספר קרבות ימיים מְחַבֵּר חורוסטוקהינה סבטלנה אלכסנדרובנה

טביעתו של סיירת הדחייה הטייסים היפנים נאלצו לעבור מבחן רציני ב-12 בדצמבר 1941. אז נתן הפיקוד היפני את ההוראה לבצע את ההפצצה הראשונה של ספינות קרב בריטיות במהלך המלחמה. היפנים היו מוכנים היטב, אבל בכל זאת הקרב

מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (VA) של המחבר TSB

מתוך הספר האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה (PU) של המחבר TSB

מְחַבֵּר

"ואריאג" הגאה שלנו לא נכנע לאויב...": וסבולוד רודנב 27 בינואר, 1904 כל רוסי יודע על ההישג של הסיירת "ואריאג" וסירת התותחים "קורייטס". אם לא בפירוט, אז לפחות במונחים כלליים... האירועים שהתרחשו בינואר 1904 הרחק מרוסיה הפכו

מתוך הספר 100 ההישגים הגדולים של רוסיה מְחַבֵּר בונדרנקו ויאצ'סלב וסיליביץ'

"ואריאג" הבלטי: פיוטר צ'רקאסוב 18 באוגוסט 1915 למרבה הצער, מעטים זוכרים בימים אלה את ההישג המבריק שהשיג צוות סירת התותחים "סיווך". ה"ואריאג" הבלטי לא נועד להפוך לאגדה. בינתיים, הקרב שפרץ במפרץ ריגה

מתוך הספר אקדחים ואקדחים [בחירה, עיצוב, הפעלה מְחַבֵּר פילוגין ולדימיר איליץ'

אקדח MP-445 Varyag איור. 65. אקדח Varyag ה-MP-445 "Varyag" בעל טעינה עצמית תוכנן מתחת למחסנית .40 S&W, בעקבות Bagheera, אך ורק מטעמי יצוא בשני שינויים בו-זמנית: MP-445 ו-MP-445C ("C" - מה- מילה לטינית "קומפקטית"). מאוחר יותר, MP-445SW ו-MP-445СSW הופיעו -

כולנו מכירים את מילות השיר המוקדש לאירוע המפורסם ביותר של מלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905 - הישג הסיירת "ואריאג" וסירת התותחים "קוריץ", שנכנסו לקרב לא שוויוני עם הכוחות העליונים. של הטייסת היפנית במפרץ צ'מולפו הקוריאני: "למעלה, חברים, כולם במקומות שלהם! המצעד האחרון מגיע! ה"ורנגיאן" הגאה שלנו לא נכנע לאויב, אף אחד לא רוצה רחמים! כבר 115 שנים חלפו מאז אותו יום, אבל הישג המלחים לא נשכח, הוא ירד לנצח בהיסטוריה של הצי הרוסי. עד לתאריך הבלתי נשכח, RIA PrimaMedia מזכירה את ההיסטוריה של הסיירת הרוסית "Varyag" בחומר של המועמד למדעי הצבא, רב סרן ולדימיר פרימיצין, סגן ראש המחלקה של מכון המחקר (היסטוריה צבאית) של ה-VAGSh של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית, שפורסם באתר האינטרנט של משרד ההגנה הרוסי.

P.T. מלצב. קרוזר ואריאג. 1955. צילום: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

גורלה של ספינה דומה לגורלו של אדם. בביוגרפיה של חלקם - רק בנייה, שירות מדוד ופירוק. קמפיינים מסוכנים, סערות הרסניות, קרבות סוערים, השתתפות ב אירועים חשובים. הראשונים נמחקים ללא רחם על ידי הזיכרון האנושי, ומשבחים את האחרונים כעדים ומשתתפים פעילים בתהליך ההיסטורי. אחת מהספינות הללו, ללא ספק, היא הסיירת "ואריאג". שמה של ספינה זו מוכר היטב, אולי, לכל תושב ארצנו. עם זאת, הציבור הרחב מכיר, במקרה הטוב, את אחד מדפי הביוגרפיה שלו - הקרב במפרץ צ'מולפו.

השירות הקצר של ספינה זו עלה בקנה אחד עם האירועים הצבאיים הגורליים, השינויים החברתיים והפוליטיים ששטפו את העולם ואת רוסיה בתחילת המאה ה-20. ההיסטוריה של הסיירת הרוסית "ואריאג" היא ייחודית. זה התחיל בארה"ב, המשיך בקוריאה וביפן והסתיים בסקוטלנד. פועלים אמריקאים ובריטים, מלחים רוסים, הצאר הרוסי, צוערים יפנים, מלחים מהפכניים הלכו על סיפון הוואריאג...

החל משנת 1868, רוסיה החזיקה ללא הרף מחלקה קטנה של ספינות מלחמה באוקיינוס ​​השקט. כוחות הצי הבלטי התבססו כאן בנמלי יפן על בסיס סיבובי. בשנות ה-80 של המאה ה-19 החל חיזוק מעמדה של יפן, מלווה בגידול באוכלוסייתה, גידול בכוחה הצבאי ובשאיפות הצבאיות-פוליטיות. בשנת 1896 הכין המטה הימי הכללי דו"ח מיוחד על הצורך בהגדלה דחופה של כוחות הצי הרוסי במזרח הרחוק וציוד בסיסים שם.

שגיאות במהלך הבנייה

ב-1898 אומצה ברוסיה תוכנית לבניית ספינות. בשל עומס העבודה של המפעלים הרוסיים, חלק מההזמנות בוצעו במספנות אמריקאיות. אחד החוזים קבע בניית סיירת משוריינת בנפח של 6,000 טון ומהירות של 23 קשר. ניקולאי השני הורה לקרוא לסיירת הנבנית "ואריאג" לכבוד קורבטת המפרש-פרופלור שהשתתפה במשלחת האמריקנית של 1863.

הבנייה לוותה בשערוריות ובוויכוחים סוערים על איך אמורה להיות הספינה העתידית. בחיפוש אחר פשרה בין מספנת Crump, ועדת הפיקוח ופקידים ימיים בסנט פטרסבורג ובוושינגטון, היבטים טכניים חשובים תוקנו שוב ושוב. חלק מההחלטות הללו עלו מאוחר יותר לצוות הסיירת ביוקר, ומילאו תפקיד בגורלה. כך למשל, לבקשתם העיקשת של בוני ספינות, הותקנו דוודים שלא אפשרו לספינה להגיע למהירות התכנון שלה. כדי להקל על מסת הספינה, הוחלט לנטוש את המגנים המשוריינים המגינים על צוותי התותחים.

הסיירת "ואריאג" במספנת קרמפ. ארה"ב. תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

תוצאות הניסויים הימיים עוררו לא פחות מחלוקת. אולם למרות העיכוב הכרוך בשביתות העובדים האמריקאים ובתיאום המסמכים בין מחלקת הצי הרוסי למספנה האמריקנית, בתחילת 1901 נמסרה הספינה לידי הצוות הרוסי. חודשיים לאחר מכן יצאה הסיירת המשוריינת "ואריאג" לרוסיה.

הצי הרוסי התחדש בספינה נפלאה. אורך הסיירת לאורך קו המים היה 127.8 מטר, רוחב - 15.9 מטר, טיוטה - כ-6 מטר. למנועי הקיטור של הסיירת, שהורכבה מ-30 דוודים, הספק כולל של 20,000 כ"ס. למנגנוני ספינות רבים היה הנעה חשמלית, מה שהקל מאוד על חיי הצוות, אך הגביר את צריכת הפחם. הבקתות, הבקתות, העמודים, המרתפים, חדרי המכונות וחדרי השירות האחרים של האונייה היו מחוברים בטלפון, דבר שהיה חידוש לאוניות הרוסיות באותה תקופה. ה-Varyag היה מפתיע לטובה עם הארכיטקטורה שלו, אשר נבחנה על ידי ארבעה משפכים ותחזית גבוהה, ששיפרו את כושר הים של הספינה.

הסיירת קיבלה חימוש רב עוצמה: שנים עשר תותחי 152 מ"מ, שנים עשר תותחי 75 מ"מ, שמונה תותחי 47 מ"מ, שני תותחי 37 מ"מ, שני תותחי ברנובסקי בקוטר 63.5 מ"מ. בנוסף לתותחים, הסיירת צוידה בשישה צינורות טורפדו בקוטר 381 מ"מ ושני מקלעים בקוטר 7.62 מ"מ. כדי לשלוט באש ארטילרית, הספינה צוידה בשלוש תחנות מד טווח. הדפנות ומגדל הקונינג של הסיירת מחוזקו בשריון מוצק.

לאייש את הסיירת, היו אמורים 21 תפקידי קצונה, 9 מנצחים ו-550 דרגות נמוכות יותר. בנוסף למצב זה, מההפלגה הראשונה ועד הקרב האחרון, היה על הסיפון גם כומר. הפיקוד על הספינה החדשה הופקד בידי קפטן דרגה 1 ולדימיר יוסיפוביץ' בר, שפיקח על בניית הסיירת בפילדלפיה מרגע הנחתה ועד לרגע מסירתה לשייטת הרוסי. באר היה מלח מנוסה שעבר את כל שלבי הקריירה הדרושים ב-30 שנה מקצין שמירה למפקד. היה לו השכלה צבאית מעולה והיו בבעלותו שלושה שפות זרות. עם זאת, בני דורו זכרו אותו כמפקד קשוח ששמר על הצוות בחומרה יוצאת דופן.

לאחר חצייה טרנס-אטלנטית הגיעה סיירת ה-Varyag לקרונשטאט. כאן התכבדה הספינה החדשה בביקור של הקיסר. כך מתוארים האירועים הללו בזיכרונותיהם של עדי ראייה: "מבחינה חיצונית, היא נראתה יותר כמו יאכטה באוקיינוס ​​מאשר סיירת קרב. ציור. ושמש הבוקר השתקפה בקנה הנשק המצופה ניקל מהקליבר הראשי. במאי. ב-18, הגיע הקיסר ניקולאי השני בעצמו כדי להכיר את הואריאג. הצאר היה מרותק - הוא אפילו סלח לבנאי על כמה פגמים בהרכבה."

"ואריאג" נחשבה בצדק לספינה היפה ביותר של הצי הקיסרי הרוסי. כך זה נראה ביוני 1901. תמונה מאת E. Ivanov. תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

עם זאת, בקרוב מאוד הספינה נאלצה לנסוע למזרח הרחוק. היחסים עם יפן הסלימו, ובחוגי השלטון דיברו יותר ויותר על המלחמה הקרבה. הסיירת "ואריאג" נאלצה לעשות מעבר ארוך ולחזק את כוחה הצבאי של רוסיה בגבולות המזרח.

"ואריאג" במזרח הרחוק

בסתיו 1901 יצאה השייטת למסע ארוך בנתיב פטרבורג - שרבורג - קאדיס - אלג'יר - פלרמו - כרתים - תעלת סואץ - עדן - המפרץ הפרסי - קראצ'י - קולומבו - סינגפור - נגסאקי - פורט ארתור. המעבר החל להשפיע על הפגמים הטכניים של העיצוב של הסיירת. הדוודים, שסביב התקנתם היו כל כך הרבה מחלוקות, אפשרו לספינה לצאת במהירות נמוכה. רק לזמן קצר יכלו הוואריאג לנוע במסלול של 20 קשר (הנסיונות הבאים, כבר במזרח הרחוק, לתקן את המצב הובילו לירידה נוספת במהירות. בזמן הקרב בכמולפו יכלה הספינה לא לזוז מהר יותר מ-16 קשר).

לאחר שביצע מספר לא מבוטל של שיחות לנמלים זרים, סביב אירופה ואסיה, ב-25 בפברואר 1902, הגיע ה-Varyag לכביש פורט ארתור. כאן נבדקה הסיירת על ידי ראש טייסת האוקיינוס ​​השקט, סגן אדמירל N.I. Skrydlov, ומפקד הכוחות הימיים של האוקיינוס ​​השקט, אדמירל E.I. Alekseev. הספינה הפכה לחלק מטייסת הפסיפיק והחלה באימוני קרב אינטנסיביים.

בשנה הראשונה לשירות באוקיינוס ​​השקט לבדה עברה הסיירת כמעט 8,000 מיילים ימיים, וביצעה כ-30 אימונים ירי ארטילרי, 48 ירי טורפדו, וכן תרגילי מוקשים ורשת רבים.

אולם כל זה לא היה "תודה" אלא "למרות". הוועדה, שהעריכה את מצבה הטכני של הספינה, נתנה לו אבחנה חמורה: "הסיירת לא תוכל להגיע למהירויות של מעל 20 קשר ללא סיכון של נזק חמור לדוודים ולמכונות".

סגן אדמירל נ.י. סקרידלוב תיאר את מצבה הטכני של הספינה ואת מאמצי הצוות שלה כך: "ההתנהגות הסטואית של הצוות ראויה לשבח. אבל צעירים לא יצטרכו לגייס את כל כוחם כדי להתגבר על מצב פשוט. תוכנית לימודיםאם הגורל הארור בדמותו של אמריקאי אחד לא העמיד אותם בתנאים כאלה עם חוסר יכולתם בענייני הנדסה.

הסיירת "ואריאג" וספינת הקרב של הטייסת "פולטאבה" באגן המערבי של פורט ארתור. 21 בנובמבר 1902. צילום מאת א.דינס. תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

ב-1 במרץ 1903, קפטן דרגה 1 וסבולוד פדורוביץ' רודנב קיבל את הפיקוד על הסיירת. בניגוד לקודמו, היו לו דעות אנושיות לגבי העבודה עם הצוות. עם יחסו ההומני כלפי המלחים, הוא זכה במהרה לכבוד הצוות, אך התמודד עם אי הבנה מצד הפיקוד.

קפטן V.F. רודנב. צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

בהנהגת מפקד מוכשר המשיכה הסיירת להשתתף בפעילות השייטת. במהלך ירי ארטילרי, V.F. רודנב גילה שכמעט רבע מהפגזים בקליבר גדול לא התפוצצו. הוא דיווח על כך לפיקוד, והשיג החלפה מלאה של תחמושת. אבל תוצאות הירי נשארו זהות.

הסיירת המשיכה לשרת באופן קבוע כחלק מטייסת הפסיפיק. תאונות תכופות של כלי הרכב של ה-Varyag, כמו גם מהירותו הנמוכה, אילצו את הסיירת להישלח אל הנמל הקוריאני של Chemulpo כספינה נייחת. כדי לא להעמיס שוב על רכבי הסיירת, הוצמדה אליו ספינת התותחים "קוריאנית" כשליח.

סירת תותחים "קוריאנית". צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

בנוסף ל-Varyag, עמדו בצ'מולפו גם ספינות ממדינות אחרות: אנגליה, ארה"ב, צרפת, איטליה ויפן. האחרון, כמעט בלי להסתתר, התכונן למלחמה. ספינותיה נצבעו מחדש בהסוואה בלבן, וחיל המצב החופי שלה תוגבר מאוד. נמל צ'מולפו הוצף בספינות צפות רבות שהוכנו לנחיתה, ואלפי יפנים שהתחפשו כשהאוכלוסייה המקומית טיילה ברחובות העיר. קפטן דרגה 1 V.F. רודנב דיווח על התחלת הלחימה המתקרבת, אך בתגובה הוא קיבל הבטחות שכל זה היה רק ​​הפגנה של היפנים של כוחם. כשהבין שמלחמה היא בלתי נמנעת, הוא בילה אימונים אינטנסיביים עם הצוות. כשהסיירת היפנית Chiyoda יצאה מנמל Chemulpo, קפטן 1st Rank V.F. לרודנב התברר כי תחילת הלחימה היא עניין של ימים, אם לא שעות.

קרב בצ'מולפו: איך זה היה

בשעה 07:00 ב-24 בינואר יצא הצי המשולב של יפן מנמל סאסבו ונכנס לים הצהוב. הוא היה אמור לפגוע בספינות רוסיות חמישה ימים לפני הכרזת המלחמה הרשמית. יחידת אדמירל אוריו נפרדה מהכוחות הכלליים, שקיבל הוראה לחסום את נמל צ'מולפו ולקבל כניעה מהספינות המוצבות בו.

ב-26 בינואר 1904 נשלחה סירת התותחים "קורייטס" לפורט ארתור, אך ביציאה ממפרץ צ'מולפו היא התנגשה ביחידה יפנית.

הספינות היפניות חסמו את הדרך ה"קוריאנית", ירו לעברה מלוח טורפדו. סירת התותחים הייתה צריכה לחזור לנמל, ותקרית זו הייתה ההתנגשות הראשונה במלחמת רוסיה-יפן בשנים 1904-1905.

לאחר שחסמו את המפרץ ונכנסו אליו עם מספר סיירות, החלו היפנים לנחות על החוף. זה נמשך כל הלילה. בבוקר ה-27 בינואר כתב אדמירל אחורי אוריו מכתבים למפקדי הספינות המוצבות על הכביש עם הצעה לעזוב את צ'מולפו לנוכח הקרב הקרוב עם ספינות רוסיות.

קפטן דרגה 1 רודנב התבקש לעזוב את הנמל ולהילחם בים: "אדוני, לאור הפעולות העוינות הנוכחיות בין ממשלות יפן ורוסיה, אני מבקש ממך בכבוד לעזוב את נמל צ'מולפו עם הכוחות תחת רשותך. פקודה לפני הצהריים ב-27 בינואר 1904 "אחרת, אהיה חייב לפתוח באש נגדך בנמל. יש לי הכבוד להיות, אדוני, עבדך הצייתן. אוריו."

מפקדי הספינות שהוצבו בצ'מולפו ארגנו פגישה על סיפון הסיירת הבריטית טלבוט. הם גינו את האולטימטום היפני ואף חתמו על ערעור לאוריו. קפטן דרגה 1 V.F. רודנב הודיע ​​לעמיתיו שהוא מתכוון לפרוץ מכמולפו ולצאת למאבק בים הפתוח. הוא ביקש מהם לספק ל"ורנגיאן" ול"קוריאני" מלווה לפני שיצאו לים, אולם הוא נענה בסירוב. יתרה מכך, מפקד סיירת טלבוט, קומודור ל' ביילי, הודיע ​​ליפנים על תוכניותיו של רודנב.

סיירת "ואריאג". צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

בשעה 11.20 ב-27 בינואר, "ואריאג" ו"קוריאנית" החלו לנוע. סיפוני הספינות הזרות התמלאו באנשים שרצו להוקיר את גבורתם של מלחים רוסים. זה היה רגע מרומם אך טראגי בו חלק מהאנשים לא יכלו לעצור את דמעותיהם.

מפקד הסיירת הצרפתית פסקל, קפטן דרגה 2 V. סאנס, כתב מאוחר יותר: "הצדיענו לגיבורים האלה, שהלכו בגאווה כה רבה עד מוות בטוח".

בעיתונים האיטלקיים תואר הרגע הזה כך: "על גשר הווריאג עמד מפקדו ללא תנועה, רגוע. ככל האפשר, ימאים זרים הניפו את כוביהם וכוסותיהם ללא פסגות אחרי הספינות הרוסיות.

רודנב עצמו הודה בזיכרונותיו כי אינו זוכר את פרטי הקרב, אך את השעות שקדמו לו זכר לפרטי פרטים: "ביציאה מהנמל חשבתי מאיזה צד יהיה האויב, באיזה תותחים עמדו תותחנים. חשבתי גם על החוטים החמים של אנשים זרים: האם זה יועיל, האם זה לא יפגע במורל של הצוות? חשבתי בקצרה על המשפחה, נפרדתי נפשית מכולם. אבל לא חשבתי על גורלי בשעה כל. התודעה של אחריות רבה מדי על אנשים וספינות הסתירה מחשבות אחרות. ללא אמון מוצק במלחים, כנראה לא הייתי מקבל את ההחלטה להיכנס לקרב עם טייסת האויב.

מזג האוויר היה בהיר ורגוע. המלחים של ה"ואריאג" וה"קורייטס" ראו בבירור את הארמדה היפנית. עם כל דקה, האזמה, נאניווה, טאקאצ'יהו, צ'יודה, אקשי, ניטוקה והמשחתות התקרבו. בקושי היה אפשר לסמוך ברצינות על יכולות הלחימה של סירת התותחים "קוריץ". 14 ספינות יפניותנגד רוסי אחד. 181 תותחים נגד 34. 42 צינורות טורפדו נגד שישה.

כאשר המרחק בין היריבים הצטמצם להסרת ירי ארטילרי, הונף דגל מעל ספינת הדגל של היפנים, כלומר הצעה להיכנע. התשובה לאויב הייתה דגלי קרב על התורן הרוסי. בשעה 11.45 מהסיירת "עזמה" נפלה הירייה הראשונה של הקרב הזה, שנכללה לנצח בהיסטוריה הימית העולמית. התותחים של הואריאג היו דוממים, מחכים לגישה האופטימלית. כאשר היריבים התקרבו עוד יותר, כל הספינות היפניות פתחו באש על הסיירת הרוסית. הגיע הזמן להצטרף לקרב ולתותחנים הרוסים. "ואריאג" פתח באש על הספינות היפניות הגדולות ביותר. קפטן דרגה 1 V.F. רודנב, ששלט בקרב מהגשר, היה ברור שלא ניתן יהיה לפרוץ לים, ועוד יותר מכך להתנתק מכוחות אויב עדיפים. היה צורך להסב נזק רב ככל האפשר לאויב.

קרב שאין שני לו "ורנגיאן" ו"קוריאני" ליד Chemulpo. פוסטר 1904. תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

הפגזים של היפנים נפלו קרוב יותר. כשהם התחילו להתפוצץ ממש בצד, הסיפון של הסיירת החל להירדם עם ברד של שברים. בעיצומו של הקרב ירו היפנים עשרות פגזים בדקה לעבר הואריאג. הים סביב הספינה האמיצה ממש רתח, ועלה בעשרות מזרקות. כמעט בתחילת הקרב, קליע יפני גדול הרס את הגשר, גרם לשריפה בתא הניווט והרס את עמדת מד הטווח יחד עם אנשיו. המידשיפמן א.מ. מת. נירוד, מלחים V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. מלחים רבים נפצעו. הפגיעה המדויקת השנייה השמידה את אקדח שישה אינץ' מס' 3, בסמוך אליו מת ג' פוסטנוב וחבריו נפצעו קשה. ירי ארטילריה יפנית השביתה את רובי שישה אינץ' מס' 8 ו-9, וכן את תותחי 75 מ"מ מס' 21, 22 ו-28. המפקדים ד' קוצ'ובי, ש' קפרלוב, מ' אוסטרובסקי, א' טרופימוב, פ' מוחנוב היו נהרגים, מלחים ק' ספרוג', פ' חוכלוב, ק' איבנוב. רבים נפצעו. כאן השפיע החיסכון במסה של הספינה, שבגללו נשללו מהתותחים שריון, והחישובים - הגנה מרסיסים.

המשתתפים בקרב נזכרו מאוחר יותר שגיהנום אמיתי שרר על הסיפון העליון של הסיירת. בשאגה המבעית אי אפשר היה לשמוע קול אנושי. עם זאת, איש לא הראה בלבול, והתרכז בביצוע עבודתו.

באופן ברור ביותר, צוות ה-Varyag מאפיין את הדחייה המסיבית של טיפול רפואי. מפקדו הפצוע של ספינת הפלוטונגה פ.נ. גובונין סירב לעזוב את האקדח וללכת למרפאה. הוא המשיך לפקד על הצוות בשכיבה עד שהתעלף מאיבוד דם. בעקבות הדוגמה שלו באותו קרב הגיעו "ורנגים" רבים. הרופאים הצליחו לסחוב למרפאה רק את מי שהיה מותש לחלוטין או איבד את הכרתו.

המתח בקרב לא ירד. מספר רובי "ואריאג" שנכשלו מפגיעות ישירות של פגזי אויב גדל. לידם מתו המלחים מ' אברמנקו, ק' זרלוב, ד' ארטאסוב ואחרים. אחד מפגזי האויב פגע במאדים הקרביים והרס את עמדת מד הטווח השני. מאותו רגע החלו התותחנים לירות, מה שנקרא "בעין".

מגדל המרמה של הסיירת הרוסית נהרס. המפקד ניצל בנס, אך הבולר נ' נגל והמתופף ד' קורייב, שעמדו לידו, מתו. המפקד של רודנב ט' צ'ביסוב נפצע בשתי ידיו, אך סירב לעזוב את המפקד. הגאי סנגירב נפצע בגבו, אך הוא לא סיפר על כך לאיש ונשאר בתפקידו. המפקד, שהיה פצוע והלם מפגז, נאלץ לעבור לחדר הממוקם מאחורי מגדל המרמה ולכוון את הקרב משם. עקב פגיעה בגלגל ההגה, היה צורך לעבור לשליטה ידנית בהגאים.

אחד הפגזים השמיד את רובה מספר 35, בסמוך אליו מתו התותחן ד' שראפוב והמלח מ' קבאנוב. פגזים אחרים פגעו בצינור הקיטור המוביל לגלגל ההיגוי.

ברגע האינטנסיבי ביותר של הקרב, הסיירת איבדה שליטה לחלוטין.

בניסיון להסתתר מהאש ההרסנית שמאחורי האי, כדי לתת לצוות אפשרות לכבות את השריפות, החלה הסיירת לתאר מחזוריות גדולה במיצר הצר וקיבלה נזק חמור בחלק התת-ימי על המהמורות. בשלב זה הושלכו הרובים לבלבול שנגרם משמועות על מותו של המפקד. קפטן דרגה 1 V.F. רודנב נאלץ ללכת לאגף הגשר ההרוס במדים עקובים מדם. הידיעה שהמפקד חי התפשטה מיד ברחבי הספינה.

הדרגות הנמוכות של צוות הסיירת "ואריאג". צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

נווט בכיר א.א. ברנס דיווח למפקד שהסיירת מאבדת את כושר הציפה ושוקעת בהדרגה. כמה חורים מתחת למים מילאו את הספינה במים חיצוניים בבת אחת. אנשי הכוח נלחמו באומץ נגד כניסתה. אבל בתנאים של קרב עז, אי אפשר היה לחסל את ההדלפות. כתוצאה מזעזוע המוח אחד הדוודים זז ודלף. חדר הדוודים התמלא באדים צורבים, שבהם לא עזבו הסטוקרים את מאמציהם לאטום את החורים. V.F. רודנב החליט, מבלי לשנות מסלול, לחזור לפשיטת כמולפו על מנת לתקן את הנזק ולהמשיך בקרב. הספינה חזרה למסלולה, לאחר שקיבלה מספר פגיעות מדויקות יותר מפגזים בקליבר גדול.

לאורך כל שעת הקרב, שייט הסירות פ' אולנין היה בתפקיד בתורן הראשי, מוכן להחליף את הדגל על ​​החפל בכל דקה אם הוא יופל. רסיס פצע את רגלו של פ' אולנין, תלש את מדיו, ריסק את קת הנשק, אך הוא לא עזב את תפקידו לדקה. הזקיף נאלץ להחליף את הדגל פעמיים.

סירת התותחים "הקוריאנית" לאורך הקרב תמרנה אחרי ה"ואריאג". המרחק בו בוצע הירי לא אפשר לה להשתמש באקדחים. היפנים לא ירו על הסירה, וריכזו את מאמציהם בסיירת. כאשר ה"ואריאג" יצא מהקרב, הועלה אות על זרועו ל"קוריאני": "עקוב אחריי במלוא המהירות". היפנים ירו לעבר הספינות הרוסיות לאחר מכן. כמה מהם החלו לרדוף אחרי ה"ורנגיאן", והובילו עמו דו-קרב ארטילרי. היפנים הפסיקו את האש על הסיירת הרוסית רק כאשר היא עמדה על כביש צ'מולפו בסמיכות לספינות של מדינות ניטרליות. הקרב האגדי של ספינות רוסיות עם כוחות אויב עדיפים הסתיים בשעה 12.45.

מותו של הואריאג. צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

אין מידע אמין על יעילות הירי של תותחנים רוסים. תוצאות הקרב בכמולפו הן עדיין נושא לדיון בין היסטוריונים. היפנים עצמם מתעקשים שספינותיהם לא קיבלו ולו פגיעה אחת. על פי נציגויות זרות ונספחים צבאיים ביפן, מחלקתו של אדמירל אחורי אוריו ספגה אבדות בקרב זה. שלוש סיירות ניזוקו ועשרות מלחים נהרגו.

הסיירת "ואריאג" הייתה מראה מפחיד. דפנות הספינה היו זרועות חורים רבים, המבנים הפכו לערימות מתכת, מהצדדים נתלו חבלים ויריעות ציפוי מקומטות קרועים. הסיירת כמעט שכבה בצד הנמל. צוותי הספינות הזרות שוב הסתכלו על הואריאג, מורידים את כובעיהם, אך הפעם בעיניהם לא הייתה עונג, אלא זוועה.

31 מלחים מתו באותו קרב, 85 בני אדם נפצעו באורח קשה ובינוני, כמאה נפצעו באורח קל.

לאחר הערכת מצבה הטכני של הספינה, אסף המפקד מועצת קצינים. פריצת דרך בים לא הייתה מתקבלת על הדעת, קרב בדרך פירושו ניצחון קל ליפנים, השייטת טבעה, ובקושי יכלה להישאר צף זמן רב. מועצת הקצינים החליטה לפוצץ את הסיירת. מפקדי ספינות זרות, שצוותיהן הגישו סיוע ניכר לוואריאג על ידי העלאת כל הפצועים, ביקשו שלא לפוצץ את השייטת באזור המים הצר של הנמל, אלא פשוט להטביע אותה. למרות העובדה שה"קורטים" לא ספגו ולו פגיעה אחת, ולא נגרם להם כל נזק, מועצת הקצינים של סירת התותחים החליטה ללכת כדוגמה של קציני הסיירת ולהרוס את ספינתם.

"ואריאג" הפצוע באורח אנוש עמד להתהפך כשהאות הבינלאומי "אני במצוקה" עלה על התורן. סיירות של מדינות ניטרליות ("פסקל" הצרפתית, "טלבוט" באנגלית ו"אלבה" האיטלקית) שלחו סירות להרחיק את הצוות. רק הספינה האמריקנית ויקסבורג סירבה להעלות לסיפון מלחים רוסים. המפקד היה האחרון שיצא מהסיירת. בליווי השייטת, הוא דאג להוציא את כל האנשים מהסיירת, וירד לתוך הסירה, כשהוא אוחז בידיו את דגל ואריאג שנקרע משברים. השייטת הוטבעה בפתח הקינגסטון, וספינת התותחים "קורייטס" פוצצה.

סיירת שקועה. צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

ראוי לציין כי הגזרה היפנית המעולה באופן משמעותי לא הצליחה להביס את הסיירת הרוסית. הוא ירד לתחתית לא מהשפעת הקרב של האויב, אלא הוצף בהחלטת מועצת הקצינים. צוותי ה"ואריאג" וה"קורייטס" הצליחו להתחמק ממעמדם של שבויי מלחמה. מלחים רוסים נלקחו על סיפון הצרפתים, הבריטים והאיטלקים בתגובה לאות של רודנב "אני במצוקה" כקורבנות של ספינה טרופה.

מלחים רוסים הוצאו מכמולפו על ידי ספינת קיטור שכור. לאחר שאיבדו את המדים בקרב, רבים מהם היו לבושים בצרפתית.

קפטן דרגה 1 V.F. רודנב חשב כיצד יתקבל מעשהו על ידי הצאר, ההנהגה הימית והעם הרוסי. התשובה לשאלה זו לא איחרה לבוא. עם הגעתו לנמל קולומבו, קיבל מפקד ה-Varyag מברק מניקולאי השני, שבו בירך את צוות השייטת והודה לו על מעשה הגבורה.

המברק הודיע ​​כי קפטן דרגה 1 V.F. רודנב זכה בתואר כנף אדיוטנט. באודסה קיבלו את פני ה"וורנגים" כגיבורים לאומיים. הוכנה עבורם מפגש ראוי והוענקו הפרסים הגבוהים ביותר. לקצינים הוענק מסדר סנט ג'ורג', והמלחים - סמל המסדר הזה.

גיבורי הואריאג, בראשות מפקד הסיירת V.F. רודנב באודסה. 6 באפריל 1904 תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

המשך המסע של ה"ורנגים" לסנט פטרבורג היה מלווה בשמחה כללית ובמחיאות כפיים סוערות של האנשים שפגשו את רכבתם בדרך. בערים הגדולות, ההרכב עם הגיבורים התקבל בעצרות. הם קיבלו מתנות וכל מיני פינוקים. בסנט פטרבורג פגשה את הרכבת עם המלחים "ואריאג" ו"קוריץ" באופן אישי הגנרל-אדמירל הדוכס הגדול אלכסיי אלכסנדרוביץ', שסיפר להם שהריבון עצמו מזמין אותם לארמון החורף. תהלוכת המלחים מהתחנה לארמון, שגרמה להתרגשות חסרת תקדים בקרב אנשי סנט פטרבורג, הפכה לחגיגה אמיתית של הרוח והפטריוטיות הרוסית. בארמון החורף הוזמנו הצוותים לארוחת בוקר חגיגית שלכל משתתף הוענק סכו"ם לזכרה.

גורלה של הסיירת לאחר ההישג העיקרי

כאשר מהנדסים יפנים בחנו את ה-Varyag בתחתית מפרץ Chemulpo, הם הגיעו למסקנה מאכזבת: פגמי תכנון, המוכפלים בנזקי קרב משמעותיים, הפכו את העלאת הספינה ותיקונה ללא כדאיים מבחינה כלכלית. עם זאת, היפנים בכל זאת הלכו על הליך יקר, העלו, תיקנו והזמינו את הסיירת כספינת אימונים תחת השם סויה.

עלייתה של הסיירת "ואריאג" על ידי היפנים, 1905. תמונה: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

בעיצומה של מלחמת העולם הראשונה, כשהאימפריה הרוסית הייתה זקוקה מאוד לספינות מלחמה, לאחר משא ומתן ממושך, נקנתה הסיירת מיפן בכסף רב.

תחת שמו המקומי, הוא הפך לחלק מהצי הרוסי. המצב הטכני של הואריאג היה מדכא. גל המדחף הימני היה כפוף, מה שגרם לגוף לרטט חזק. מהירות הספינה לא עלתה על 12 קשר, והארטילריה שלה כללה רק כמה תותחים קליבר קטן מדגם מיושן. דיוקן של קפטן דרגה 1 רודנב נתלה בחדר המלתחה של הסיירת, ובתבליט המתאר סצנת קרב בצ'מולפו הוצב בתא הטייס של המלח ביוזמת הצוות.

במרץ 1917 קיבלה הסיירת פקודה לבצע את המעבר מוולדיווסטוק למורמנסק דרך תעלת סואץ. עבור 12 קצינים ו-350 מלחים בפיקודו של סרן דרגה 1 פלק, המערכה הזו הייתה קשה מאוד. באוקיינוס ​​ההודי, במהלך סערה, נפתחה דליפה בבור פחם, איתה נאבק הצוות ללא הרף. בים התיכון הגיעה רשימת כלי השיט לערכים מדאיגים, והספינה נאלצה לעמוד לתיקונים באחד הנמלים. ביוני 1917 הגיעה הספינה למורמנסק, שם הייתה אמורה לתגבר את משט האוקיינוס ​​הארקטי.

מצבה של השייטת היה כה גרוע, שמיד עם הגעתה למורמנסק שלח אותה הפיקוד הימי לנמל ליברפול באנגליה לשיפוץ. תוך ניצול הבלבול הפוליטי ברוסיה, הבריטים סירבו לתקן את הספינה. רובאת צוות ה"ואריאג" שהם לקחו בכוח לארצות הברית.

כאשר, לאחר מהפכת אוקטובר, כמה מלחים רוסים, שנותרו בסיירת להגנה, ניסו להניף עליה את דגל הרפובליקה הסובייטית, הם נעצרו, והסיירת הוכרזה כרכוש הצי הבריטי.

תוך כדי המשיכה למקום הפירוק בים האירי, עלתה על שרטון הסיירת ארוכת הסבל. ניסיונות להסירו מאבני החוף לא צלחו. הספינה האגדית מצאה את מקום מנוחתה האחרון במרחק של 50 מטרים מהחוף בעיירה הקטנה לנדלפוט במחוז הסקוטי דרום איירשייר.

לזכר ה"ואריאג"

מיד לאחר הקרב ההיסטורי בצ'מולפו הופיעו אנשים רבים שרצו להנציח את השם "ואריאג" בשמות של ספינות וכלי שיט. כך הופיעו לפחות 20 "ורנגים", שבשנים מלחמת אזרחיםסומנו בהשתתפות בפעולות איבה הן מצד הלבנים והן מצד האדומים. עם זאת, בתחילת שנות ה-30 לא נותרו ספינות בשם זה. הגיעו שנות השכחה.

ההישג של ה"ורנגים" נזכר במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. עיתונים צבאיים שרו את הקרב על ספינת הסיור טומאן, ואמרו כי מלחים שלה קיבלו את המוות לשיר על הואריאג. ספינת הקיטור שוברת הקרח "סיביריאקוב" קיבלה את הכינוי הבלתי נאמר "ואריאג קוטבי", והסירה Shch-408 - "ואריאג מתחת למים". מיד לאחר תום המלחמה צולם סרט על הסיירת "ואריאג", בו מילאה את תפקידה הספינה המפורסמת לא פחות, הסיירת "אורורה".

יום השנה ה-50 לקרב במפרץ צ'מולפו נחגג בקנה מידה גדול. היסטוריונים הצליחו למצוא הרבה מלחים שהשתתפו באותם אירועים בלתי נשכחים.

50 שנה לקרב בצ'מולפו. צילום: פורטל "ולדיווסטוק הישנה"

בערים ברית המועצותהיו כמה אנדרטאות שהוקדשו לקרב ההיסטורי.

אנדרטה לזכר הואריאג בבית הקברות הימי בוולדיווסטוק. צילום: RIA PrimaMedia

לותיקי "ואריאג" ו"קוריאט" הוקצו פנסיה אישית, ומידי מפקד חיל הים של ברית המועצות ס.ג. גורשקוב קיבלו מדליות "על אומץ".

הנהגת הצי הסובייטי החליטה להחזיר את השם הראוי "לשירות". סיירת הטילים של פרויקט 58 בבנייה נקראה Varyag. ספינת השומרים הזו נועדה לשירות ארוך ומעניין. הוא עבר במקרה את נתיב הים הצפוני. במשך 25 שנות שירות, הוא הוכר 12 פעמים כספינה מעולה של הצי של ברית המועצות. אף אחד לפני או אחרי לא הצליח להחזיק בתואר הזה 5 שנים ברציפות.

פרויקט סיירת טילים "ואריאג" 58. צילום: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

לאחר ביטולה של סיירת הטילים "ואריאג" הוחלט להעביר את השם הזה לסיירת נושאת המטוסים בבנייה בניקולייב. אולם, תהפוכות פוליטיות שוב התערבו בגורל הוואריאג. עקב קריסת ברית המועצות, הוא מעולם לא הושלם. השם הראוי הועבר על סיפון סיירת הטילים של פרויקט 1164 של צי האוקיינוס ​​השקט הרוסי. הספינה הזו עדיין בשירות היום, כשהעבודה הצבאית היומיומית שלה מספקת קשר בלתי נראה בין דורות של מלחים רוסים.

פרויקט סיירת טילים "ואריאג" 1164. צילום: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [מוגן באימייל]מורשה תחת רישיון Creative Commons Attribution

קרב הסיירת "ואריאג" רשום בהיסטוריה של הצי הרוסי באותיות זהב. זה בא לידי ביטוי לא רק בשמות הספינות הבאות, אלא גם ביצירות אמנות רבות. אנדרטה ל-V.F. Rudnev עם תבליט המתאר קרב בכמולפו. העם הרוסי הלחין שירים רבים על ה"ואריאג". אמנים, קולנוענים ויחצנים פנו להיסטוריה של הווריאג. קרב סיירות מבוקש אנשים יצירתייםכי זה מקרה של אומץ ונאמנות שאין שני להם לארץ המולדת. מוזיאונים רוסיים מוקירים את הזיכרון של הואריאג בזהירות מיוחדת. לאחר מותו של קפטן דרגה 1 רודנב, משפחתו מסרה את החומרים הייחודיים של המפקד לאחסון למוזיאונים של סבסטופול ולנינגרד. חפצים רבים הקשורים לקרב בצ'מולפו מאוחסנים במוזיאון הימי המרכזי.

לא פלא שאומרים שהמלחמה לא נגמרת עד שהמשתתף האחרון ייקבר. המצב בו שכב הסיירת הרוסית האגדית נשכח על ידי כולם על סלעי החוף של סקוטלנד היה בלתי נסבל לאנשים שלא היו אדישים לגורל הצי הרוסי. ב-2003, משלחת רוסית בחנה את מקום טביעת וריאג. לוח הנצחה הותקן בחוף הסקוטי, והחל גיוס כספים ברוסיה לצורך התקנת אנדרטה לספינה הרוסית האגדית.

ב-8 בספטמבר 2007 התקיים בעיירה לננדלפוט טקס חגיגי של פתיחת האנדרטה לסיירת "ואריאג". אנדרטה זו הפכה לאנדרטה הראשונה לתפארת הצבא הרוסי בשטחה של הממלכה המאוחדת. מרכיביו היו צלב ברונזה, עוגן של שלושה טון ושרשרת עוגן. בבסיס הצלב הונחו קפסולות עם אדמה ממקומות היקרים למלחי הואריאג: טולה, קרונשטדט, ולדיווסטוק... ראוי לציין שפרויקט ההנצחה נבחר על בסיס תחרותי, ובוגר הצי נחימוב בית הספר סרגיי סטחנוב זכה בתחרות זו. המלח הצעיר קיבל את הזכות המכובדת לקרוע סדין לבן מהאנדרטה המלכותית. לצלילי שיר על הסיירת "ואריאג" צעדו מלחים של האונייה הגדולה נגד הצוללות "סברומורסק" של הצי הצפוני על פני האנדרטה.

יותר ממאה שנה לאחר קרב הואריאג במפרץ צ'מולפו, הזיכרון של האירוע הזה ממשיך לחיות. גבולותיה המזרחיים של רוסיה נשמרים על ידי סיירת טילים מודרנית "ואריאג". האנדרטה לסיירת רשומה בכל ספרי ההדרכה בסקוטלנד. תערוכות הקשורות לשייטת תופסות מקום בתערוכות של מוזיאונים. עם זאת, העיקר הוא שזיכרון הסיירת ההירואית ממשיך לחיות בלב העם הרוסי. הסיירת "ואריאג" הפכה לחלק בלתי נפרד מההיסטוריה של ארצנו. כעת, כאשר רוסיה בדרך להבין את ההיסטוריה שלה ולחפש רעיון לאומי, ההישג שאין שני לו של המלחים בווריאג מבוקש יותר מתמיד.

החומרים של פורטל האינטרנט של משרד ההגנה של רוסיה מתפרסמים ברישיון