خلبان آسمان درس شجاعت "آسمان بزرگ - یک به دو

درس شجاعت "آسمان بزرگ - یک برای دو"

معلم زبان و ادبیات روسی مارکوفسکایا ناتالیا لئونیدوونا

اهداف رویداد:

ایجاد یک تور تعاملی از شهر شکوه نظامی روستوف-آن-دون،تقدیم به پنجاه و یکمین سالگرد شاهکار خلبانان B. V. Kapustin و Yu. N. Yanov در آسمان برلین؛

پرورش احترام برای قهرمانانشاهکار هموطنان ما؛

تبلیغ در بین جوانان دارای ارزش های اخلاقی و معنوی والای و انتقال بهترین سنت ها در کار و دفاع از میهن.

- آشنایی با خاستگاه "میهن کوچک" آنها.

نام شیئی که رویداد بر اساس آن برگزار می شود:

مرکز میهنی "پیروزی" در آدرس: خیابان. بولشایا سادووایا، 51.

مسیرهای ورود به محل برگزاری:

خیابان میخائیل ناگیبین، 33 - خیابان بولشایا سادووایا، 51: از ایستگاه شولنایا با اتوبوس 22 تا ایستگاه بولشایا سادووایا.

توصیه هایی برای اطمینان از ایمنی جان دانش آموزان در طول رویداد (تعداد معلمان همراه، شرح منطقه خطر ویژه در راه به محل برگزاری):

توضیحاتی در مورد حفاظت از ایمنی جان در کالسکه در طول یک سفر میدانی در اطراف شهر، 2 معلم همراه؛

منطقه خطر ویژه در راه رسیدن به محل رویداد: گذرگاه زمینی در Gazetny Lane.

مدت زمان رویداد: 2 ساعت

رده سنی:کلاس ششم

تجهیزات رویداد، منابع، از جمله الکترونیکی:

دوربین، تبلت

نتایج آموزشی برنامه ریزی شده:

شکل گیری احساسات میهن پرستی در بین دانش آموزان به عنوان نمونه ای عالی از انجام وظیفه مدنی و نظامی توسط Rostovite B.V. Kapustin.

پیوند زدن ارزش های معنویخدمت واقعی به میهن؛

شکل گیری آرمان های اخلاقی، تربیت کیفیات اخلاقی.

در مورد پروژه

فرصت های عالی برای شکل گیری آرمان های اخلاقی و احساس میهن پرستی، پرورش احترام به عمل قهرمانانه هموطنان خود، آشنایی با خاستگاه "مادر مادری کوچک" خود، روسیه، توسط درس های شجاعت که در موزه ها برگزار می شود باز می شود. و مراکز میهنی این یکی از اشکال کار مشترک دانش آموزان، معلمان و مردم است که امکان برآوردن الزامات آموزش مدرن را فراهم می کند.

درس شجاعت که در مرکز میهن پرستانه پوبدا برگزار می شود به دانش آموزان این امکان را می دهد که نه تنها ریشه های شاهکار بی نظیر مردم را لمس کنند، بلکه از اهمیت شاهکار هموطنان خود نیز قدردانی کنند و میل به یافتن جایگاه شایسته در زندگی را فعال می کند. ، ادامه تاریخ پرافتخار هموطنان خود.

مشارکت دادن کودکان در سازماندهی و برگزاری درس های شجاعت، این رویداد را در سطح کیفی جدیدی از کار مدنی-میهنی در مدرسه قرار می دهد.

در این رویداد کاپوستینا گالینا آندریونا، همسر خلبان، فیرسوا لیودمیلا کنستانتینوونا، سازمان دهنده موزه اختصاص داده شده به شاهکار B.V. کاپوستین و یو.ن. یانوف در لیسه شماره 51، استاروسلسکی بوریس یاکولوویچ، نماینده شورای کهنه سربازان ارتش هوایی چهارم، و همچنین دانش آموزان مدارس متوسطه در شهر روستوف-آن-دون.

2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html

3. دایره المعارف جهانی رایگان "ویکی پدیا".

4. شوریگین "بگذارید بمیریم، اما شهر را نجات دهید!" // سرزمین مادری. - 2016. - شماره 416 (4).

5. نقشه خیابان شهر

گزارشی تهیه شده توسط دو دانش آموز با موضوع: "شاهکاری به خاطر نجات ساکنان برلین ..."

بوریس ولادیسلاوویچ کاپوستین در منطقه همسایه کراسنودار به دنیا آمد، اما از سه سالگی در روستوف زندگی می کرد، بنابراین می توان او را یک روستوی بومی در نظر گرفت. او در ده سالگی از وحشت جنگ جان سالم به در برد: حملات هوایی آلمان به روستوف، انفجارها، آتش زدن خانه‌ها، پناهگاه‌های خفه‌کننده بمب و شکاف‌های عمیق حفر شده درست در وسط خیابان‌ها. وقتی هواپیمای در حال سقوط را از خانه های غیرنظامیان در برلین دور کرد، آیا این را به خاطر داشت؟

از کلاس اول تا هفتم ، کاپوستین در مدرسه شماره 51 تحصیل کرد و سپس وارد کالج صنعتی روستوف شد (یکی وجود داشت). و در پایان دهه 40، یک "فراخوان استالینیستی" به هوانوردی در کشور اعلام شد. بوریس رویای خلبان شدن را در سر داشت و به همین دلیل بلافاصله مدارک را به مدرسه هوانوردی فرستاد. در ابتدا می خواستم جنگنده شوم، اما با این وجود مجبور شدم برای هواپیمای بمب افکن درس بخوانم. با این حال، در طول دوران حرفه ای خود، کاپوستین بر تمام انواع هواپیماهای نظامی تسلط خواهد داشت. برای خدمت، کاپوستین به واحد هوانوردی در منطقه ریون فرستاده شد. در آنجا ملاقات کرد همسر آیندهگالینا...

در زمان خروشچف، هوانوردی دستخوش کاهش قابل توجهی شد: نیکیتا سرگیویچ مطمئن بود که آینده با موشک‌ها و هواپیماهای بی‌رحمانه بریده شده و خلبانان شلیک شده است. واحدی که کاپوستین در آن خدمت می کرد نیز کاهش یافت. در سال 1960 بوریس کاپوستین وارد آلمان شد. هنگ بمب افکن 668 او از ارتش 24 در شهر Finov در 38 کیلومتری شرق برلین مستقر بود. کاپوستین شش سال تا روز مرگش در آنجا خدمت کرد.

چه اتفاقی در آسمان منطقه پرجمعیت اسپانداو برلین افتاد؟ همانطور که از اسناد مشخص است، در دقیقه 12 پرواز یا چهار دقیقه پس از صعود، دو موتور به طور همزمان از کار می افتند. آن روز پوشش کم ابری وجود داشت. وقتی کاپوستین و یانوف زیر ابرها فرود آمدند، برلین را زیر خود دیدند. در دوردست می‌توان رودخانه اسپری، دریاچه و فضای وسیعی را در پشت آن دید. تصمیم فوراً گرفته شد: سعی کنیم با استفاده از سرعت به دست آمده به دریاچه برسیم و روی آن آب پاشی کنیم.

یانوف و کاپوستین در مقابل صدها شاهد کشته شدند که بعداً در روزنامه های آلمانی درباره این فاجعه صحبت کردند. بنابراین، سازنده، یورگن شریدر، که بر روی ساخت یک ساختمان 25 طبقه کار می کرد، توضیح می دهد که چگونه یک هواپیما ناگهان از زیر ابرها بیرون آمد و به دنبال آن یک ستون سیاه دود ظاهر شد. او با حرکات تند حرکت کرد: ظاهراً خلبانان به شدت در تلاش بودند تا موتورها را روشن کنند. هواپیما با آخرین تلاش بر دو ساختمان مرتفع مسکونی غلبه کرد و تقریباً بدنه آنتن های روی پشت بام را کوبید. خلبانان همچنان موفق به پرواز بر فراز سد شدند که در امتداد آن تردد خودروهای شلوغی وجود داشت. پس از آن دیگر سرعتی برای splashdown باقی نمانده بود. جنگنده بر روی بال خود افتاد و مانند سنگ به دریاچه Stessensee افتاد.

در ماه مه 1966، به بوریس کاپوستین و یوری یانوف پس از مرگ نشان پرچم سرخ اهدا شد.

خیابانی در منطقه وروشیلوفسکی و لیسه شماره 51 که خلبان زمانی در آن تحصیل می کرد، به نام بوریس کاپوستین در روستوف-آن-دون نامگذاری شده است.

6 آگوست، چهل و ششمین سالگرد مرگ غم انگیز قهرمان است اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی یوری الکساندرویچ گارنایف ... در دهه 70 دور ، دوستان معتقد بودند که خاطره معلم آنها زنده خواهد ماند - "تا زمانی که آسمان وجود داشته باشد و خلبانان در آن پرواز کنند ..." یوری گارنایف ، درگذشت. با نجات جنگل های فرانسه از آتش سوزی های عظیم جنگل ها، شاگردش یوری بایکوف، یک سال بعد درگذشت، جانش را داد، مردم را نجات داد... معلمی که شاگردان شایسته ای تربیت کرد... زندگی ای که «برای دوستانش» داده شد. و اکنون، قرن بیست و یکم پرشتاب در اطراف سیاره زمین در حال پرواز است... اما خاطره خلبان بزرگ و انسان واقعی مدتهاست که قدم به هزاره جدید گذاشته است و همچنان نمونه روشنی برای دنبال کردن است..." خاطره ابدی به قهرمانان، شکوه ابدی!
... Marseyez - 24 ژوئن 1967 این تاریخ انتشار آخرین مقاله تقدیم به یوری گارنایف و خدمه قهرمانش در طول زندگی اش ... روزنامه نگار پیر پاره آخرین لحظات زندگی یک دوست و معلم را برای آیندگان به تصویر کشید. عزیز یوری بایکوف ... این احساس بزرگ احترام را تکرار می کند ، دوستی واقعی حتی پس از ده سال بر روح ما می ریزد ... برای بیش از چهل سال ، احساسات پنهان بین خطوط فرو می ریزد و به سوی مردم هجوم می آورد ... و سپس یک روز ، برگه های زرد شده نسخه خطی، به طور غیرمنتظره ای روح را "سوزانید" ... و فهمیدم که این تنها من نیستم که به آن نیاز دارم ... و بگذار زندگی ما به همان اندازه واقعی باشد و رابطه بین مردم به همان اندازه صادقانه و مهربان باشد. با قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، خلبان آزمایشی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی، یوری الکساندرویچ گارنایف و شاگردش، خلبان آزمایشی یوری بایکوف ...

M… پیر پاره

به یاد یورا گارنایف.

بهت حسادت می کنم که موفق شدی

آخرش کنارش باش

روزهای زندگی اش."

بهترین آرزوها

مال شما Yu.Bykov.

X ساعت GMT. اولین دقایق که من در آسمان فرانسه هستم. در کابین خلبان Caravelle دنج است... اما این راحتی نه چندان مطبوع افکاری را در مورد هواپیماهایی که اولین خطوط هواپیمای ایرفرانس قدرتمند قبلاً بر آن ها تسلط داشتند، تداعی می کند. به نظر من اگر اگزوپری زنده بود، با تمام عشقش به فناوری، با تمام تمایلش برای بهبود هواپیماهای غیرنظامی، این راحتی سالن او را آزار می داد، زیرا او را از مهمترین چیز محروم می کرد - مبارزه برای زندگی، برای خوشبختی دوباره روی زمین بودن، به طوری که در یکی از کافه های متأخر یک فنجان قهوه بنوشم، بارها و بارها لذت معجزه زندگی را حس کنم. چند دقیقه دیگر بال ها لاینر را روی زمین پایین می آورند و من فرانسوی ها را می بینم. سپس می بینم که آنها چه کرده اند - ذهن، روح، دستانشان. بودن در کشور دیگری و حتی مانند فرانسه جالب است. برداشت ها چه خواهد بود؟

من کلمب نیستم هزاران و هزاران نفر از مشاغل مختلف و کشورهای مختلف درباره پاریس، فرانسه، فرانسوی ها نوشته اند و می نویسند. فکر نمی کنم بتوانم چیزی به استدلال آنها اضافه کنم... من یک روزنامه نگار و یک خلبان حرفه ای هستم. برای من فرانسه زادگاه اگزوپری و محل مرگ یوری گارنایف است.

من اولی را به عنوان یک شخص، نویسنده و خلبان بسیار دوست دارم که توانسته هنر واقعی را در هنر ما ببیند. دومی دوست و معلم بزرگ من است. و اینجا من در آسمان دو دوست بزرگم هستم که دیگر در قید حیات نیستند...

از میان زمزمه های توربین های کاراول، می توانم غرش عطسه نورانی را بشنوم که اگزوپری در راس آن نشسته بود... آنتوان دو سنت اگزوپری نویسنده مورد علاقه یوری گارنایف بود. خود اگزوپری و "شازده کوچولو" او به نماد عشق بزرگ به سرزمین مردم و مردم زمین تبدیل شدند. یوری وقتی برای اولین بار به فرانسه آمد، به میهن اگزوپری خوشحال بود ...

دو جفت روحهرگز همدیگر را ندیده بودند، اما معلوم شد که خیلی نزدیک و شبیه یکدیگر هستند. آتشی از عشق عظیم و عطش فراوان دانش در دلهایشان شعله ور شد. دنیای آنها هیچ حد و مرزی نداشت، همه چیز در آن بود: جهان، آسمان، ستاره ها، خورشید، موسیقی، کلمه، زمین، باد، باران، خش خش علف و یک دانه کوچک شن. آنها چیزی بزرگ و زیبا در این دنیا می دانستند و به دنبال آن بودند که آن را به روی مردم باز کنند تا دیگران بتوانند جالب و شاد زندگی کنند ...

دوست داشتن این دنیا، کشف اسرار آن، ساده و صادقانه زیستن، خوشبختی بزرگی است. تمام زندگی خود را به نام دیگران زندگی کردند. و با هر از دست دادن تلخ، من متقاعد شده ام که احساسات واقعی ابدی هستند ...

اگزوپری وجود ندارد، اما ما او را به یاد می آوریم و او برای ما عزیز است. یوری گارنایف رفته است، اما عشق به او و احترام به کار غول پیکر او، ویژگی های بالای انسانی همچنان در قلب بسیاری از مردم زنده است. و من معتقدم که در سالهای زیادی او را به یاد خواهند آورد و به او نگاه خواهند کرد.

گذاشتن اثری نور بر روی زمین به همه داده شده است، اما همه آن را ترک نمی کنند. ما چیزهای بیشتری در مورد یورا گارنایف خواهیم گفت و مردم فرانسه در مورد این شخص شگفت انگیز که آزمایش های زیادی داشته است، یاد خواهند گرفت. 126 نوع مختلف هواپیما- هلیکوپترها و هواپیماها - از کندترین تا مافوق صوت، نظامی، غیرنظامی کشاورزی، تجربی - از دستان گارنایف عبور کردند. هر خلبانی این خوشحالی را داشت که با او پرواز کند. ده ها بار بدن او هنگام آزمایش ابزارهای جدید نجات خلبان بر روی خود بارهای غیرانسانی را تجربه کرد ... خود خلبان، او این ابزار زندگی را برای دیگران آزمایش کرد ... گارنایف به تحقق پروازهای فضایی کمک کرد. مسیر فضا از میان آن می گذشت. چنین افرادی مانند صخره های قدرتمند هستند - همه طوفان های زندگی برخلاف میل و عشق آنها به زندگی می شکند. به روشی باورنکردنی، او موفق شد همه جا باشد: از زمین تا آسمان و همه جا تا انتها و همه جا به طور واقعی. او در آسمان فرانسه، در کشور شما درگذشت. در واقع، آسمان برای خلبان همه جا یکسان است و فقط افراد زیر آن متفاوت هستند، اما چقدر می خواهید مردم در همه جا مهربان و شاد باشند. اگزوپری تمام زندگی خود را در مورد این خواب دید و یوری گارنایف این را در ذهن داشت و آخرین مدخل را در دفتر خاطرات خود گذاشت - ژ وو زم (دوستت دارم). این عبارت از مهمان نوازی مردم فرانسه با معنای زندگی گارنایف مصادف شد.

هیچ کس فکر نکند که من این دو مرد بزرگ را با هم مقایسه می کنم - این کفر است. برای من، اینها هر دو دست هستند - اگر یکی از آنها را از دست بدهید، ناتوان می شوید.

و اغلب، وقتی به آسمان می روم، بر فراز میدان آشنا پرواز می کنم، جایی که یوری گارنایف کار خود را به عنوان یک خلبان نظامی آغاز کرد.

بنابراین "شازده کوچولو" دیگری را از دست داد دوست واقعیو حقیقت دیگری را یاد گرفت - فردی که در حال مرگ است، می تواند جاودانگی به دست آورد. قرن هاست که مردم به دنبال این اکسیر بوده اند. اگزوپری و گارنایف موفق شدند او را پیدا کنند. بارها و بارها تأیید می کند که جاودانگی به تعداد سال های زندگی نیست، بلکه نحوه زندگی آنهاست...

و سرم را در برابر همسرانشان تعظیم می کنم که لباس های مشکی به تن می کنند و تا پایان روزگارشان غم عشق بزرگ و بی نظیری را که روزی تجربه کرده اند را تحمل می کنند... "مسکو-پاریس، 1968

از Pe-2 تا Vostok

یوری سمنوویچ بیکوف،

خلبان آزمایشی، چترباز

ما مقاله ای از خلبان آزمایشی یوری بایکوف را که در سال 1968 در نزدیکی اولان اوده هنگام آزمایش یک هلیکوپتر سریالی Ka-25 درگذشت، به توجه شما ارائه می کنیم. این مقاله اندکی قبل از مرگ او نوشته شده است و به آزمایش کنندگان فناوری هوافضا اختصاص دارد که برای اولین بار منتشر شده است. یوری بایکوف عمر کوتاهی داشت، اما او آن را روشن و فعالانه زندگی کرد. فقط می توان از عشق او به زندگی، تشنگی دانش، فعالیت شدید شگفت زده شد. او موفق شد پرواز کند، داستان های شگفت انگیز بنویسد، با دانش آموزان مدرسه ملاقات کند، وسایلی برای نجات خدمه هواپیما طراحی کند و همیشه نمونه ای از احساسات خوب صمیمانه و نگرش بی تفاوت به پدیده های اطرافش باشد. گسترده‌ترین دیدگاه، دانش دایره‌المعارفی، طراحی و استعداد پرواز، احترام همکاران و افرادی را که او را حتی زودگذر می‌شناختند، به همراه داشت. او همسر و دخترش را بسیار دوست داشت و پدر فوق العاده ای بود. بایکوف مشتاق پیوستن به سپاه فضانوردان بود ، موضوع ثبت نام در صفوف پیشگامان کیهان قبلاً حل شده بود ، اما چنین مرگ زودرس راه او را به فضا مسدود کرد.

این فضاپیما در آغوش شعله های فلز در حال سوختن، لایه های متراکم جو را سوراخ کرد. آتش هزار درجه ای پنجره های شیشه ای را لیسید، در ناتوانی خشمگینی که در سرمای ابدی استراتوسفر حل شده بود و ردی از یک شهاب سنگ جدید به جا گذاشت. در هوای آتشین، کابین که به شدت می لرزید، به سرعت سرعت خود را از دست داد. زمین دارای سرعت های زمینی است. در غیر این صورت، هیچ حفاظتی کمکی نخواهد کرد ...

سایبان باز چتر نجات اولین فضانورد جهان را به آرامی به زمین رساند.

بنابراین پیشرفت در فضا کامل شد. آوریل 1961 بود. تاریخچه این شاهکار شجاعت کسانی را حفظ می کند که دقیقاً تا بایکونور مانند یک سنگ شکن جلو رفتند و مسیر فاصله ناشناخته کیهان را خنثی کردند. بسیاری از آنها را. در مورد این موارد صحبت خواهیم کرد…

بمب افکن معروف غواصی Pe-2 که به یک آزمایشگاه پرواز تبدیل شده بود، دوباره به یک ماموریت جنگی رفت. خط مقدم وجود نداشت. مردی در کابین خلبان توپچی نشسته بود و منتظر فرمان بود تا از هواپیما به خود شلیک کند. برای آن زمان‌ها این یک آزمایش فوق‌العاده بود که ناشی از یک نیاز واقعی بود. هوانوردی جت وارد زندگی شد. سرعت روزافزون پرواز هواپیماهای داخلی مانند پوسته ای شفاف اما سخت، راه رستگاری خلبانان را مسدود کرد. نیروی هوا و انسان با هر ده کیلومتر سرعت بیشتر و غیرقابل قیاس می شد و تنها راه نجات در منجنیق بود. این مشکل از نظر فنی حل شده است و به یک معما برای پزشکی تبدیل شده است. لازم بود که قدرت "قاب قدرت" یک فرد در برابر بارهای اضافی شوک تعیین شود.

مطالعات حیوانی که آغاز شد به انسان ختم شد. اما روی زمین بود... اما در هوا چطور؟ آیا فرد دارای اراده است؟ برای فشار دادن براکت شوت و سپس در یک موقعیت غیرعادی، اعمال خود را کنترل کنید؟ و چند متر به بالا پرتاب می شود؟ اما آیا می چرخد ​​و چگونه؟... در یک کلام، پرسشنامه منجنیق نیمه خالی بود، باید اینطور پر می شد...

هواپیما با غرش یکنواخت هیستریک چترباز G.A. کوندراشوف. حومه شهر هنوز خواب بودند، به جز ماهیگیرانی که امید به لقمه قبل از سحر داشتند، وقتی که با کمربندهای ایمنی بسته شده بود و از جت های سرد هوا که همه جا به داخل کابین می دمیدند، در حال آماده شدن برای یک نبرد با آن بود. نیروهای آتش و هوا

نه، هر چه شما بگویید، سخت است در چنین تجارتی اولین نفر باشید! چقدر سختگیرانه انتخاب شدند. اکنون فقط فضانوردان با چنین دقتی انتخاب می شوند ...

از ده‌ها نفر از آنها، 9 نفر باقی ماندند. سپس هفت. دو و در نهایت یکی. فدور موروزوف روز قبل در حین انجام یک پرش آزمایشی به شدت آسیب دید و نتوانست کف دست را به اشتراک بگذارد. و اینجا در هواپیما او گاوریل کوندراشوف است و روی زمین مردم هستند. تعداد زیادی از آنها وجود دارند - کسانی که منجنیق را ایجاد کردند، آن را با او روی پایه آزمایش کردند، کسانی که با دقت و ظرافت در بدن آنها فرو رفتند و آنها را از بارهای زیاد زودرس محافظت کردند. و کسانی که آن را برای این پرواز آماده کردند.

در واقع، او از اضافه بار نمی ترسید. روی زمین، او تعداد زیادی جهش را انجام داد، که با احساس خودش، تقریباً می‌توانست اهمیت آن را تعیین کند. مرد به این عادت کرده است.

فقط یک احساس غیرقابل درک از اضطراب به طور کلی وجود داشت، که وقتی شخص برای اولین بار وارد ناشناخته می شود گرفتار می شود ... آزمایش کنندگان این را می دانند، زیرا آنها همیشه باید غیرقابل درک را درک کنند. ارتفاع 2500 متر. سرعت 370 کیلومتر در ساعت. لحظه ای دیگر و ...

از روی زمین دیدند که چگونه یک نقطه سیاه از هواپیما جدا شد. سپس به دو قسمت تقسیم شد و یک چتر نجات بر روی یکی از آنها پرتاب شد. و بعد از مدتی چترباز آزمایشی، استاد ورزش G.A. کندراشوف به یکی از اعضای دولت در مورد تکمیل موفقیت آمیز اولین پرتاب هوا در اتحاد جماهیر شوروی گزارش داد. صبح روز 24 ژوئن 1947 بود.

در این روز خوشبین ها پیروز شدند. سازندگان هواپیما بلافاصله از این آزمایش استفاده کردند و جسورانه شروع به طراحی سیستم های جهش پیشرفته تری برای هواپیماهای جت پرسرعت داخلی کردند. بنابراین منجنیق به وجود آمد. درست یک سال بعد، G. Kondrashov اولین پرش جهشی را از یک جنگنده جت MIG-9 با سرعت 526 کیلومتر در ساعت انجام داد. سرعت... سرعت... سرعت... گاهی حتی فلز هم نمی توانست در مقابل هوس هایش مقاومت کند اما یک نفر...

چترباز نظامی A. Bystrov هواپیما را با سرعت 764 کیلومتر در ساعت ترک می کند! رفیق او پیوتر دولگوف - در 860، و خلبان آزمایشی و چترباز یو.آ. گارنایف یک پرش آزمایشی با سرعت 900 کیلومتر در ساعت انجام می دهد!

نمی توان گفت که همه این رکوردهای شجاعت به راحتی داده شد. چنین آزمایشاتی بیش از پیش خطرناک تر و دشوارتر می شد. بحران در حال آمدن بود. اما حدود آن کجاست؟ کجا باید پایان داد و به خلبانان گفت - پس مرگ! محاسبات همچنان ناتوان بود. حتی در این سرعت ها، تستر (البته بدون هیچ عواقبی) در معرض چنان تأثیرات فشار سرعت بزرگی قرار گرفت که فکر افزایش سرعت بیش از حد خوش بینانه بود.

ایده های زیادی متولد شد. طرح‌های جدیدی از صندلی‌های جهشی ایجاد شد. آنها نیاز به بررسی و آزمایش داشتند. اما آیا فشار بیش از حد در بدن انسان وجود خواهد داشت - قدرت و ذهن که می تواند کشنده باشد؟ دوباره مشکلات باز هم یک راز موتور جت چشم اندازهای نامحدودی را برای افزایش سرعت پرواز باز کرد. خود مرد محدود است. او به طرز دردناکی خود را به خودش نشان داد. حقیقت در تلخی بر خود متولد شد.

... هواپیمای جنگنده دوبل MIG-15 با خلبانی خلبان آزمایشی V. Yuganov، چترباز آزمایشی شجاع، برنده جایزه دولتی V.S. کوچتکوف چند دقیقه و هواپیما در یک ارتفاع معین. Dovorot در مسیر و شتاب سرعت.

600 کیلومتر بر ساعت... 700... 800... 900... 1000... صاعقه به هدف نزدیک شد.

و کوچتکوف در رحمت جت های خشمگین بود. اما این یک پرش اجباری نیست، آخرین خروج از زندگی نیست، بلکه وظیفه پرواز بعدی، روز کاری بعدی است. وزن عظیمی از سرب روی تمام بدن پخش می شود و سعی می کند له کند، له کند، صاف کند ... جریان قدرتمندی از هوا به ریه ها می زند ... و قفسه سینه را می ترکاند. او نمی تواند نفس بکشد. او نفس نفس می کشد. اما همه اینها دو سه ثانیه بیشتر طول نکشید. سرعت به شدت کاهش یافت، درد ناپدید شد و آزمودنی دوباره احساس کرد طبیعی است. دستگاه کمربندهای ایمنی را باز کرد. صندلی به سرعت به کناری حرکت کرد و پس از 20 ثانیه سقوط آزاد، او به چتر نجات آویزان شد. یک لبخند شاد برای جمعیت به ظاهر متحجر از مردمی که این پرش واقعا بی باک را تماشا می کردند، انیمیشن را به ارمغان آورد. 1036 کیلومتر بر ساعت! سپس هیچ کس در دنیا با این سرعت هواپیما را ترک نکرد. در آن زمان تعداد کمی از آن خبر داشتند. و در دستورالعمل های خلبان، اصلاحات جوهر مقادیر حداکثر سرعت برای رها کردن ایمن هواپیمای اضطراری در هوا وجود دارد. او صد کیلومتر بیشتر شده است.

روز 13 آگوست (توجه داشته باشید، 13!) 1951 فرا رسید. مردی با بدنش فشار هزار کیلومتری هوا را تحمل کرد! بنابراین؟ دوباره جستجو، دوباره مشکلات. پزشکان، خلبانان، مهندسان، چتربازان فکر می کردند. جدا و با هم فکر می کردیم. هیچ کس نمی خواست به این موضوع پایان دهد.

صبح سنتی راکد بود، مه با طلوع آفتاب از بین رفت و هیچ دلیلی برای به تعویق انداختن حرکت وجود نداشت. چترباز آزمایشی والری ایوانوویچ گولووین، در لباس جبران ارتفاع بالا با کلاه ایمنی، به خلبان آزمایش آمت خان در مورد آمادگی خود برای تکمیل کار گزارش داد. به زودی هواپیمای Yak-25 در ارتفاع 5500 متری پرواز کرد. کلاه ایمنی هوا صداهای توربین را خفه می کرد و از گردبادهای سردی که به داخل کابین خلبان می آمد محافظت می کرد. در داخل کت و شلوار، آزمایشگر تا حدودی از دنیای خارج حصار شده بود و این تأثیر آرام بخشی بر او داشت. پس از همه، آن هنوز محافظت بود. اگر در آن لحظه از جلو به گولووین نگاه می کرد، می توان چهره ای آرام و چشمان آبی درشت را دید که با دقت پیکان نشانگر سرعت را از طریق یک سپر شفاف دنبال می کردند. او به سرعت از مرزهای رکوردهای گذشته عبور کرد. 1000... 1050... 1100... بریم!

شلیک کرد. در غرش کر کننده آسمان خشمگین، شلیک توپ دیگری از بالای سرش را نشنید و چتر کوچکی شلیک کرد که مانع چرخش صندلی شد. بعد مثل همیشه کار بود. او در محفلی از رفقا فرود آمد، افرادی که می شناخت و نمی شناخت، نزدیک و عزیز شدند و با او در شادی شریک شدند و به پیروزی دیگری افتخار کردند. این پیروزی آنها نیز بود. سرعت پرتاب - 1092 کیلومتر در ساعت. مکانیسم های نصب منجنیق جدید بی عیب و نقص کار کردند. با رعایت مقررات مناسب، خلبانان می توانند به طور کامل به این منجنیق اعتماد کنند. 14 مارس 1959 بود.

اگرچه این نقطه عطف انجام شد، اما مشخص شد که این حد دور از دسترس نیست. لازم بود راه های دیگری برای محافظت از خلبان پیدا شود. یک بار به والری گولوین پیشنهاد شد که خلاقیت جدیدی از طراحان - یک صندلی کپسولی را آزمایش کند. برای محافظت از یک فرد در برابر حمله هوایی، یک سپر مخصوص در جلوی صندلی نصب شده بود که سپس به زمین انداخته شد. اصالت این دستگاه و تازگی آن، تستر شجاع را مورد علاقه خود قرار داد و او بلافاصله شروع به آماده سازی کرد. پزشکان… مانکن… پایه…

و برگشت به آسمان گولوین در ارتفاع سه کیلومتری و سرعت 700 کیلومتر در ساعت هواپیما را در یک "جعبه" ترک می کند. بعد از سه ثانیه باید ریست شود صفحه نمایش محافظ. اما در جایی، چیزی گیر کرده بود، قفل ها کار نمی کردند و او در حالی که با سرعت فزاینده غلت می زد، به زمین نزدیک شد. درست است، ترس ها زودرس بودند، زیرا دریچه فرار وجود داشت، اگرچه بیرون آمدن از آن با دو چتر نجات نوعی هنر بود. اما همچنان پنجره ای بود که زندگی از آن می نگریست. دریچه رها شده است. جریان تازه ای از هوا به داخل "کابین" می ریزد. نفس کشیدن راحت تر شد. اما در جریان تنش عصبی، فراموش می کند که کمربندهای بسته را باز کند و تلاش برای بیرون آمدن بی فایده بود. در چشم

زمین، آسمان، زمین سوسو می زند... اما در حال حاضر کاملاً نزدیک و مرگبار است. "گلابی" را می زنند و او آزاد است. گولووین با غلبه بر نیروهای گریز از مرکز بزرگ، کپسول را ترک می کند و بلافاصله چتر نجات را باز می کند. این کار به موقع انجام شد که اگر او کسری از ثانیه تأخیر می کرد، فاجعه اجتناب ناپذیر بود. سپس این سیستم مطرح شد. در هواپیمای قهرمان مافوق صوت معروف MIG-21 کاربرد پیدا کرد و جان بسیاری از خلبانان را نجات داد.

سرعت زیاد یعنی ارتفاع زیاد. و در ارتفاع 18-19 کیلومتری، ماسک اکسیژن کمکی نکرد. در فشار اتمسفر پایین، تمام مایعات بدن ما فوراً از دمای خودشان می جوشند. مبارزه برای ارتفاع تاریخچه جالب خود را دارد که در آن آخرین صفحات مربوط به لباس فضایی، ایجاد و آزمایش آن است. باید گفت که کار در این منطقه مدت ها قبل از ظهور هواپیماهای پرسرعت آغاز شد، زیرا بالون های استراتوسفر اولین کسانی بودند که به نزدیکی های فضا حمله کردند. در عصر هواپیماهای جت، کار بر روی لباس های فضایی به موازات منجنیق انجام می شد. اینجا یک قسمت است.

TU-4 به ارتفاع هشت کیلومتری رسید. یوری گارنایف، با لباس فضایی طراحی جدید و آویزان با وسایل نه چندان سبک و قابل حمل، در حال آماده شدن برای ترک ماشین بود. و انجام این کار چندان آسان نبود، زیرا. با وزن خالص 60 کیلوگرمی، وزن پرواز آن تقریباً 120 کیلوگرم بود!

... دریچه ای باز زیر پای شما که از طریق آن می توانید سرزمین دوردست و کمی مه آلود را ببینید ...

یک حرکت سریع از سمت راست و گارنایف به شدت به پشت خود چرخید. انتهای شکسته شیلنگ اکسیژن به کلاه کت و شلوار برخورد کرد. او یک آزمایشگر است. او حق دارد انتظار ناخوشایندترین شگفتی ها را داشته باشد، اما آنچه اتفاق افتاد بیش از حد موذیانه بود - تنها فرصت مقاومت را از بین برد. تنها امیدی برای ذخیره اندک اکسیژنی که در لباس فضایی باقی مانده بود وجود داشت. اما در آن روزها، دومی‌ها بسیار مسموم بودند که امید به عرضه ناچیز گاز حیات‌بخش خطرناک بود. آخرین خروجی در یک تاخیر طولانی در باز شدن چتر نجات است. بیرون سرد است روزنه با یخ پوشیده شده بود. زمین ناپدید شده است. با توجه به جریان هوای نزدیک، گارنایف تشخیص داد که به پشت می افتد. اما این چی هست؟ چکمه های بلند از روی پاهای شما می لغزند و کمی سرگیجه دارند. پیچ چوب پنبه! زمین کجاست؟ باز کردن چتر نجات خطرناک است، اما شما هم نمی توانید تردید کنید ... یک حرکت تند و یک سقوط دیگر. درست است، او به طور پیوسته، پاها پایین پرواز کرد. چتر نجات است؟ ترس ها موجه بود. سایبان چتر نجات وجود نداشت، صف های طولانی و تکه های پارچه وجود داشت. زمین به ناچار با سرعت چند ده متر بر ثانیه نزدیک می شد. سقوط توسط یک چتر نجات متوقف شد. با این حال، فرود با چنین وزن زیادی روی یک سایبان نسبتا کوچک، نوید خوبی نداشت.

تاثیر بر زمین یخ زده کلاه شفاف شکسته است. باد چتر نجات هنوز خاموش نشده را برمی دارد و تستر را روی برجستگی های سخت می کشاند.

وقتی همرزمانش به او نزدیک شدند، دوئل پایان یافت. گارنایف با دستان خسته، سایبان سرسخت چتر نجات زیر خود را برداشت. مارس 1951 بود

سپس بارها با لباس فضایی پرید. اولین در اتحاد جماهیر شوروی Yu.A. گارنایف با لباس فضایی از هواپیماهای پیستونی و جت پرتاب خواهد کرد. او ساعت‌های زیادی در اتاق‌های فشار می‌نشیند و قدرت لباس‌های فضایی را در برابر پدیده‌های کاهش فشار انفجاری آزمایش می‌کند، زیرا. به کاهش ناگهانی و شدید فشار خارجی. او یکی از اولین کسانی بود که به عنوان خلبان آزمایشی در ارتفاعات بالا چنین آزمایشاتی را انجام داد.

سرنوشت این مرد شگفت انگیز است. این یک آسمان واقعی است. او همه چیز را آزمایش کرد: یک منجنیق، چتر نجات، لباس های فضایی و اضافه بارهای شدید روی جایگاه ها. بیش از صد هواپیمای مختلف از دستان ماهر خلبان آزمایشی افتخار اتحاد جماهیر شوروی، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یوری الکساندرویچ گارنایف عبور کردند. از 14 موردی که نیاز به ترک ماشین ها داشت، او فقط دو بار از چتر نجات استفاده کرد. اما این واقعاً لحظات محدود کننده ای بود که نتیجه با تجربه چترباز تعیین می شد. بنابراین یوری گارنایف دو حرفه ناامید را با هم ترکیب کرد. و چون در آسمان به سختی می گذرد، هر کدام به یاری دیگری می آیند.

... ده سال پس از این پرش، والری گولووین با همراهی گروهی از رفقا در خودرویی که او را به هواپیمای مخصوص می برد، نشست. آنها به او کمک کردند روی صندلی فضانورد بنشیند، سیستم های چتر نجات را بپوشد و کمربندهای ایمنی را ببندد. باید ثبت نام می کرد شرایط واقعیعملیات ابزار نجات فضاپیمای وستوک.

... توربین ها زوزه می کشند و ماشین در حالی که هوای یخ زده را می شکافد به پرواز در می آید. والری، طبق عادتی که قبلا ایجاد شده بود، تجهیزات خود را بازرسی می کند و به ترتیب تکمیل کار فکر می کند. از این گذشته، خیلی چیزها به آن بستگی دارد. او باید اولین کسی باشد که صندلی پرتاب فضایی، سیستم های چتر نجات، لباس فضایی، یعنی. یک مجتمع نجات کامل، به منظور ارائه توصیه هایی به کسانی که در حال آماده شدن برای پرواز به فواصل پرستاره بودند ...

پشت پرش های زیاد و تمرین روی سکوها. اکنون مرحله پایانی ... ارتفاع 7000 متر. زمان آماده شدن فرا رسیده است. آخرین نگاه به چتر نجات و دست با قدرت بریس را می کشد. وقتی از صندلی خلاص شد هواپیما را دید. لباس فضایی باد شده حرکت را مختل کرد، اما حفظ آن را ممکن کرد موقعیت پایدار. هیچ حسی از سرعت وجود نداشت. 20... 30... 40... ثانیه سقوط آزاد. در 60 ثانیه چتر اتوماتیک باز شد. سقوط سریع با فرود صاف جایگزین شد. اکنون باید گنبد چتر نجات را بررسی کنید. اما استفاده از کلاه ایمنی چندان آسان نیست. گولوین فکر کرد: «ما باید به طراحان بگوییم. (اینگونه بود که یک آینه کوچک روی آستین کت و شلوار ظاهر شد).

چتر نجات چگونه کنترل می شود؟ یک بند بالا کشیده می شود، سپس دیگری. گنبد بزرگ به آرامی در جهت دلخواه می چرخد. خوب وقت آن است که به فرود آمدن فکر کنید. یک دقیقه و پای تستر زمین را لمس می کند. قد بلند، گویی ریشه در زمین دارد، او از کلاه ایمنی باز با بزرگ است چشم آبیبه آسمان آبی بزرگ نگاه کرد ... سپس پرش های بیشتری وجود داشت ، از جمله با یک چترباز آزمایشی فوق العاده ، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرهنگ P.I. دولگوف.

... در یک پذیرایی در کرملین که توسط حزب و دولت به افتخار اولین فضانورد برگزار شد، در میان مهمانان بسیار، یوری گاگارین به دنبال والری گولووین رفت و با تکان دادن دست او گفت: "متشکرم!!!" .

ممنون... چه کلمه کوتاه اما پر ظرفیتی است مخصوصا برای افرادی که به قیمت جان خود به فکر جان دیگران هستند.

در اینجا یک رکورد شجاعت است که از صبح زود در آسمان منطقه مسکو آغاز شد و در استپ ساراتوف به پایان رسید.

اما هیچ فایده ای ندارد. مشکلاتی وجود دارد، جستجوهایی که باید با فکر دانشمندان و شجاعت آزمایشگران حل شوند.

... من مراقب بچه ها هستم. به بهشت ​​رفتند. نمی دانم امروز آنها چه دارند - پرواز بی وزن با لباس فضایی جدید، "تسویه" یک کشتی ماهواره ای جدید، یا آزمایش یک منجنیق. آنها جایگزین کسانی شدند که با Pe-2 شروع کردند و امروز با جت های خشمگین در حومه دیوار صوتی می جنگند. چه کسی اکنون برای پرواز با جت های رزمی یا ورزشی یا سفینه های فضایی- آرام باشید - آزمایش کنندگان ابزار نجات خدمه را به وجدان آزمایش می کنند!

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان افیموویچ ژوکوف. 1985

تنها به سه خلبان نظامی در دوره پس از جنگ به دلیل موفقیت های انجام شده در آسمان بلاروس، نشان ستاره طلایی قهرمان اعطا شد. خلبان جنگنده سرهنگ دوم ولادیمیر کاروات قهرمان بلاروس شد. ستاره قهرمان روسیه برای یک شاهکار در آسمان گومل به یک خلبان هواپیمای شناسایی دوربرد، سرهنگ دوم ولادیمیر اوسکین اهدا شد (خوانندگان SB او را در 24 ژوئیه 2002 از نشریه من "" ملاقات کردند). اما امروز چه کسی می داند که چه شاهکاری در 21 اوت 1981 در آسمان کریچف انجام شد، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به سرهنگ ایوان ژوکوف، که در هواپیمای جنگنده دفاع هوایی خدمت می کرد، اعطا شد؟ متأسفانه ، ایوان افیموویچ وارد دایره المعارف های بلاروسی ما نشد ، او حتی در "دایره المعارف نظامی بلاروس" تخصصی منتشر شده در سال 2010 نیست. این به دلیل رژیم کاملاً مخفیانه است که هرگونه اطلاعات مربوط به نیروهای پدافند هوایی کشور را با پرده ای ضخیم پنهان می کرد. تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی - نه، نه. اگر یک واحد، پس فقط ننس، اگر هواپیما، فقط یک جنگنده یا رهگیر بدون ذکر نام واقعی، خدای ناکرده، هیچ ویژگی و متعلق به یک واحد یا میدان هوایی خاص. بنابراین، بسیاری در مورد فارغ التحصیل نیروی هوایی منطقه نظامی بلاروس ایوان ژوکوف و شاهکاری که او فقط امروز انجام داد، یاد می گیرند. و مرد ایوان افیموویچ بدون اغراق افسانه ای است. او نه تنها تنها خلبان پدافند هوایی اتحاد جماهیر شوروی است که عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به خاطر شاهکاری که در آسمان کشورش در دوره پس از جنگ انجام داد، دریافت کرد، بلکه تنها خلبان جنگی است (خلبانان آزمایشی این کار را نمی کنند. شمارش) که با پرواز "فانتوماهای" افسانه ای قهرمان شد - MiG -25!

اولین قدم ها به بهشت

در زندگی نامه ایوان افیموویچ چیزهای غیرعادی زیادی وجود دارد. او در آخرین روز سال 1934 در شهر ولادیمیر به دنیا آمد. در سال 1953، او همزمان از دبیرستان شماره 2 و باشگاه پرواز محلی DOSAAF فارغ التحصیل شد. امروز این مدرسه نام او را به خود اختصاص داده است، موزه ای به نام ژوکوف در آن افتتاح شده و لوح یادبودی نصب شده است. موافقم، چنین ماندگاری یک فرد شایسته در طول زندگی خود یک پدیده خوشایند، اما بسیار نادر است.

در باشگاه پرواز ولادیمیر ، ایوان ژوکوف در پرواز در آموزش Yak-18 تسلط یافت و در نوامبر 1953 رویای گرامی او محقق شد - او یونیفرم یک کادت مدرسه خلبانی نظامی Chkalovsky 1 به نام وروشیلوف را پوشید. اولین فضانورد آینده یوری گاگارین نیز در اینجا تحصیل خواهد کرد که در سال 1957 با او از کالج فارغ التحصیل می شد. اما یک چرخش غیرمنتظره در سرنوشت و در ژانویه 1955 ایوان به طور غیرمنتظره ای به مدرسه خلبانی سیزران 151 منتقل شد که تعداد کمی از مردم از وجود آن اطلاع داشتند. در سال 1952 تشکیل شد موسسه تحصیلیبرای آموزش خلبانان آلمانی برای نیروی هوایی جمهوری دموکراتیک آلمان به صورت محرمانه برنامه ریزی کرد. اما چیزی در آنجا اشتباه شد و قبلاً در پاییز 1953 آلمانی ها به خانه فرستاده شدند و به جای آنها شروع به انتقال فوری دانشجویان شوروی از مدارس دیگر کردند. ژوکوف در میان آنها بود. این مدرسه مخفی توسط هموطن بلاروس ما ، بومی روستای بولشایا لیوبشچینا ، در نزدیکی سوراژ ، یک شرکت کننده فعال در جنگ بزرگ میهنی ، خلبان جنگنده دفاع هوایی ، سرلشکر کنستانتین استپانوف اداره می شد. 151 VAUL تنها 6 شماره منتشر کرد و بسته شد. تنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در بین فارغ التحصیلان آن ژوکوف است. او پس از گذراندن برنامه پرواز در فرودگاه کریاژ در جنگنده آموزشی پیستونی Yak-11 ، روی "میز" جفت جت UTI MiG-15 نشست. قدم بعدی به آسمان برای او جنگنده رزمی MiG-15 bis بود که با موفقیت تسلط یافت که در پاییز 1957 ایوان ژوکوف دیپلم ، نشان ، بند شانه ستوان و دستوری به قدرتمندترین و پیشرفته ترین آنها دریافت کرد. در آن زمان 26 ارتش هوایی منطقه نظامی بلاروس.

در فرودگاه های کوبرین، برزا و شچوچین

در بخش پرسنل ارتش 26 در مینسک ، ایوان ژوکوف به کوبرین منصوب شد ، به لشکر هوایی جنگنده 229 پرچم قرمز Tamanskaya قهرمان سپاه پاسداران اتحاد جماهیر شوروی سرهنگ ایوان لیخوبابین.

کوبرین. در بهار سال 1947 یک باند فرودگاه ساخته شده از صفحات فلزی سوراخ‌دار آمریکایی PSP تاشو در اینجا نصب شد. این کار توسط هوانوردان لشکر جنگنده 303 انجام شد که در اینجا بر اولین جنگنده های جت شوروی Yak-15 و MiG-9 تسلط یافتند. در این نوار افسانه ای، جایی که هواپیمای جت جنگی بلاروس متولد شد، ایوان ژوکوف نیز خوش شانس بود که اصول اولیه مهارت های پرواز رزمی را یاد گرفت. اولین نبرد هوایی قابل مانور، اولین رهگیری، اولین تیراندازی به اهداف هوایی و زمینی - همه اینها برای همیشه در حافظه او باقی خواهد ماند. میدان آموزشی که 133 IAP در آن به تمرین استفاده رزمی می پرداخت، Novoselki نام داشت و در 15 کیلومتری غرب روستایی به همین نام، در 25 کیلومتری جنوب فرودگاه کوبرین قرار داشت.

خلبانان Iap 979. ستوان ژوکوف در ردیف دوم، نفر دوم از سمت راست. 1960

979 IAP مستقر در کوبرین در فوریه 1958 آموزش مجدد را برای اولین جنگنده مافوق صوت شوروی MiG-19 آغاز کرد. اما پس از آن آنها جرات پرواز با یک جنگنده جدید را نداشتند. همانطور که لئونید کارپوف به یاد می آورد، در هنگام برخاستن میگ-17، صفحات فلزی به طور غیرمنتظره ای از هم جدا شدند و جنگنده در زیر آنها فرو رفت و سوخت. فرمانده اسکادران پیوتر تاباچنکو درگذشت. و MiG-19 هم سریعتر و هم سنگین تر بود. من مجبور شدم در "نوزدهم" در فرودگاه Osovtsy (Bereza-Kartuzskaya)، جایی که باید سفر می کردم و این 60 کیلومتر است، در یک اتوبوس خدماتی تسلط پیدا کنم و پرواز کنم. یک نوار بتنی کاملاً جدید وجود داشت که اخیراً برای هنگ 927 محلی ساخته شده بود که اولین بار در بلاروس بود که میگ-19 را زین کرد (بعدها "نوزدهم" با واحدهای 201 و 28 پدافند هوایی در ماچولیشچی و کریچف و در 968th IAP در روستای راس). تا اکتبر 1959، ستوان ژوکوف برای انجام عملیات رزمی در طول روز در شرایط آب و هوایی ساده در تمام و کمالدوره آموزشی رزمی هوانوردی جنگنده، که به او اجازه داد تا خلبان درجه 3 شود. در پایان نوامبر، هشت تن از بهترین خلبانان جوان IAP 133 که ایوان ژوکوف در میان آنها بود، برای آموزش مجدد در میگ 19 به IAP 979 منتقل می شوند. ستوان ژوکوف وارد اسکادران دوم می شود و به همراه خلبانان آن به مسافر ثابت اتوبوس تبدیل می شود که در آن به طور منظم برای "تناسب" - آموزش تئوری از کوبرین به برزا سفر می کند. پس از گذراندن آزمایشات و در نهایت انتظار برای آب و هوای مناسب، در مارس 1960، برای اولین بار، MiG-19 را به طور مستقل به آسمان برد. در "نوزدهم" او قرار است 12 سال پرواز کند!

ژوکوف در حین خدمت در IAP 979 در شچوچین، بر تمام تغییرات "نوزدهم" تسلط یافت. من با یک MiG-19R بسیار خام و ناتمام با یک آسانسور ناکارآمد در سرعت های بالا، مانند جنگنده های ملخ دار، شروع کردم. به گفته ایوان افیموویچ، پرواز بر روی آن دشوار و خطرناک بود: مانند نشستن بر روی یک جفت بود. در اصلاحات بعدی، فرمان با یک تثبیت کننده تمام حرکتی (مانند جنگنده سابر آمریکایی) جایگزین شد و همه چیز به آرامی پیش رفت. MiG-19S خوب بود که برای بهبود پایداری و کنترل پذیری، یک برجستگی شکمی، اسپویلرها، سه فلپ ترمز نصب شده بود و مهمتر از همه، برای اولین بار از کنترل خودکار نیرو ARU-2 استفاده شد که تضمین کرد. کنترل صاف هواپیما بسته به سرعت و ارتفاع پرواز. جنگنده رهگیر MiG-19P مجهز به رادار Izumrud-5 نیز برای زمان خود بد نبود که پس از نصب سیستم هدایت ابزار Horizon-1 روی آن مستقیماً در قفسه، به MiG-19PG معروف شد. برای رسیدن به حداکثر ارتفاع رهگیری، آنها مجبور شدند با یک MiG-19SV سبک وزن که فقط دو اسلحه داشت به آسمان بروند. این هواپیما اصلاً توپی نداشت و با چهار موشک RS-2U، رهگیر MiG-19PM جایگزین شد.

ستوان ارشد ژوکوف بسیار پرواز کرد، با هیجان و با سرعت پرواز 100 ساعت در سال که به دستور تعیین شده بود، نیمی از آن را در قلک خود جمع آوری کرد. در سال 1962، یک خلبان امیدوارکننده و رو به رشد به سمت فرماندهی پرواز منصوب شد، که به او این حق را داد که برای پذیرش در امتحانات آکادمی نیروی هوایی اقدام کند. و در سپتامبر سال بعد، او قبلاً پشت میز دانشگاهی در مونینو، نزدیک مسکو نشسته بود. کاپیتان ژوکوف با شوچین و هنگ 979 ارتباطات که بومی او شد، از آکادمی برای کارآموزی - برای پرواز - آمد. اما پس از چهار سال تحصیل، مقدر نبود که به هنگ خود و آپارتمانش در DOS شماره 6 (اکنون خیابان اوستروفسکی، خانه 3) بازگردد.

ارسال به هواپیماهای جنگنده پدافند هوایی

پس از فارغ التحصیلی از آکادمی، به طور غیرمنتظره ای به هنگ هوانوردی جنگنده 764 از سپاه 20 ارتش جداگانه دفاع هوایی چهارم که در فرودگاه بولشو ساوینو (پرم) مستقر بود، منصوب شد و با MiG-19 پرواز کرد. از هوانوردی خط مقدم تا هوانوردی دفاع هوایی، خلبانان تمایلی به تغییر نداشتند. اول از همه، به دلیل ویژگی های آموزش رزمی، که ساده تر در نظر گرفته می شد: برخاست - رهگیری ... و روح درخواست هوازی باحال، نبردهای هوایی گروهی کرد! این واقعیت که بسیاری از هنگ های پدافند هوایی در مکان های نه چندان راحت و دورافتاده قرار داشتند، آخرین نقش را بازی نمی کرد. هیچ شانسی برای رفتن به خارج وجود نداشت - به نیروهای مستقر در جمهوری دموکراتیک آلمان، لهستان، مجارستان یا چکسلواکی، که در آن زمان برای بسیاری عزیزترین رویا بود. ژوکوف، اتفاقا، هنوز خوش شانس بود، او در گوشه ای نزولی قرار نداشت. فرودگاه "بولشوی ساوینو" نیز فرودگاه شهر پرم بود که هواپیماهای مسافربری را پذیرفت و هنگ محلی در هوانوردی پدافند هوایی بهترین بود. در اینجا او تا مارس 1976 به عنوان معاون فرمانده اسکادران، فرمانده اسکادران و "خدای آتش و دود" - رئیس هوا، آتش و آموزش تاکتیکی خدمت خواهد کرد. این هنگ توسط خلبان افسانه ای گرترود پاستوخوف فرماندهی می شد ، که تحت وی 764 IAP ، سالانه عنوان عالی را تأیید می کرد ، با موفقیت در تمرینات تحقیقاتی شرکت کرد و برای اولین بار وظیفه رزمی را فراتر از دایره قطب شمال در فرودگاه Amderma آغاز کرد. در سال 1968، با پرواز به فرودگاه دومباروفسکی، خلبانان هنگ برای اولین بار در تجهیزات حفاظت شیمیایی تحت شرایط استفاده از سلاح های کشتار جمعی پرواز کردند. سرهنگ پاستوخوف به دلیل موفقیت در آموزش رزمی هنگ (نادرترین مورد در آن زمان) نشان پرچم سرخ را دریافت کرد و در سال 1969 عنوان خلبان نظامی افتخاری اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد. IAP 764 نه تنها از نظر آموزش رزمی بهترین در دفاع هوایی بود، بلکه بهترین عملکرد را در امور سازماندهی ایمنی پرواز داشت.

به هر حال، اولین شکست جنگی هواپیمای MiG-19 در تاریخ خود در این هنگ رخ داد. در 1 می 1960، در جریان رهگیری یک هواپیمای شناسایی آمریکایی U-2 که توسط نیروهای همیشه به یاد ماندنی پاورز هدایت می شد، توپچی های ضد هوایی ما از سیستم پدافند هوایی S-75 به اشتباه میگ-19 ستوان ارشد سرگئی سافرانوف را ساقط کردند. از 764 IAP.

در موفقیت های آموزشی رزمی و پروازی هنگ، سهم ایوان افیموویچ ژوکوف نیز قابل توجه بود. این امر به ویژه زمانی قابل توجه شد که 764th IAP مشهورترین هواپیمای دوران ساز در تاریخ نیروی هوایی شوروی، MiG-25 را دریافت کرد.

همه چیز در مورد این هواپیما، از فرم گرفته تا محتوا، غیرعادی بود و برای آن زمان، بیش از حد انقلابی به نظر می رسید. خلبانانی که با MiG-19 پرواز کردند، وقتی برای اولین بار این "آلون" بزرگ و زاویه دار را دیدند، به سادگی شوکه شدند. هواپیمای آنها فقط یک سوت غیرقابل توصیف در پس زمینه یک ترومبون تندر به نظر می رسید. از نظر وزن (37 تن!) MiG-25 بیش از 4.5 برابر از "سوت" و در ارتفاع (6 متر و 50 سانتی متر) - بیش از یک و نیم پیشی گرفت! رنگ خاکستری شوم هواپیما و "گوش‌های" عظیم ورودی‌های هوای غیرمعمول شوروی که از طرفین بیرون زده بود، دلیلی شد که به محض اینکه فیلم معروف در مورد فانتوماس در سال 1967 روی صفحه نمایش اتحاد جماهیر شوروی اکران شد، زبان تیزبین بود. خلبانان بلافاصله به آن لقب دادند. چرخ‌های ارابه فرود اصلی به خوبی در مورد اندازه غول‌پیکر "فانتوماها" صحبت می‌کنند، که برای آنها از لاستیک‌های تقویت شده شانزده لایه ویژه با ابعاد 1.300 در 360 میلی متر استفاده شده است (برای حمل و نقل سنگین Il-76، اندازه 1.300 در 480 است). . لاستیک با محفظه (پر از نیتروژن) 69 کیلوگرم وزن داشت و روی یک درام منیزیم قرار می گرفت. میانگین نرخ برای یک تایر 30 فرود است، اما آنها می توانند در یک "سوزانند". خلبانان همچنین از 17780 لیتر نفت سفید پمپ شده در 6 مخزن بدنه، چهار بال و دو مخزن غلتکی شگفت زده شدند. به علاوه یک مخزن بزرگ یازده متری معلق شکمی با ظرفیت 5.280 لیتر! دو موتور توربوجت با رانش پس سوز جهنمی 22.400 کیلوگرمی که حریصانه نفت سفید را می خوردند، به راحتی "آبار" را به ارتفاع 24 کیلومتر پرتاب کردند و به آن اجازه دادند به سرعت بیش از 3000 کیلومتر در ساعت (1 متر در ثانیه - مانند گلوله) برسد! ). در همان زمان، هواپیما تا دمای بیش از 300 درجه گرم می شود و قسمت های جداگانه موتور تا دمای 1000 درجه در دمای بیش از 800 گاز از نازل ها خارج می شود!

آماده سازی MiG-25P برای پرواز.

طراحان فانتوماس برای اولین بار موفق شدند نه تنها بر سد سه سرعت صوت، بلکه بر مانع حرارتی نیز غلبه کنند.

برای انجام این کار، بدنه هواپیما باید از فولاد ضد زنگ مقاوم در برابر حرارت ساخته می شد. در واقع، این یک مخزن سوخت بزرگ بود که به بخش هایی تقسیم شده بود.

MiG-25 هم در عملیات و هم در تولید بسیار گران بود. از جمله، 483.14 گرم طلا، 14.404.79 گرم نقره، 99.3 گرم پلاتین و 251.76 گرم فلزات گروه پلاتین تنها برای یک هواپیما در اصلاح RB فروخته شد. در یک کلام، گلوله واقعاً طلایی شد. اما هزینه اش ارزشش را داشت. در آن زمان او پادشاه واقعی آسمان بود که برای هواپیماهای دشمن و پدافند هوایی غیرقابل دسترس بود و نام مستعار خود را کاملاً توجیه می کرد - "فانتوما". خلبان آزمایشی ارشد کارخانه هوانوردی گورکی، جایی که این هواپیما در آن ساخته شد، قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی، ولادیمیر گوردینکو، با مصونیت کامل، در سال 1971 با یک هواپیمای شناسایی MiG-25RB در آسمان اسرائیل قدم زد و تصاویر منحصر به فردی گرفت. پایتخت این کشور - تل آویو. با کمک رهگیر MiG-25P امکان بسته شدن آسمان ما از هواپیماهای دشمن تا ارتفاع 25 کیلومتری وجود داشت. با صحبت در مورد این هواپیمای معجزه آسا، نمی توانم نام طراح اصلی آن را که زمانی کاملا محرمانه اما امروز کاملاً فراموش شده، نیکولای زاخاروویچ ماتیوک، هموطن ما، بلاروسی، بومی روستای لشنو، ناحیه اورشا، قهرمان کار سوسیالیستی را ذکر نکنم. ، برنده سه جایزه دولتی و لنین (برای MiG-25!)، دکترای علوم فنی، خالق، اتفاقاً، خالق اولین هواپیماهای بدون سرنشین و اولین جنگنده مافوق صوت با سوخت هیدروژنی تنفس کننده هوا.

MiG-25 بسیار بزرگ، تهدیدآمیز و قدرتمند بود.

سرگرد ژوکوف به اندازه کافی خوش شانس بود که بر جنگنده رهگیر جدید تسلط یافت، سپس "محصول 84" فوق سری، یکی از اولین ها بود. برای آموزش مجدد در MiG-25P، فرماندهی پدافند هوایی سه هنگ را تعیین کرد: 786 IAP در فرودگاه پراودینسک (Istomino)، IAP 61 در Baranovichi و IAP 764 آن. در اوایل سال 1971، هنگ جنگنده یک هنگ در پراودینسک به عنوان رهبر برای آزمایشات نظامی دریافت کرد. این نزدیک ترین مکان به کارخانه هواپیماسازی گورکی بود، جایی که رهگیرهای جدید "پخت" می شدند. اولین هواپیماها اغلب خراب می شدند، از بیماری های زیادی رنج می بردند، بنابراین تیم های کارخانه ای متعددی از نهایی کننده ها به معنای واقعی کلمه روز و شب را در فرودگاه سپری کردند.

مکان بعدی که فانتوم ها در آن فرود آمدند فرودگاه شصت و یکمین IAP در بارانوویچی به فرماندهی سرهنگ اکتیابر نیکانورویچ لوین بود. و چه کسی امروز این را به یاد می آورد؟ در 1 ژوئیه 1971، پنج MiG-25P نیز در فرودگاه بولشو ساوینو برخورد کردند، شش فروند دیگر در اکتبر به 764 IAP رسیدند. فرمانده هنگ گرترود پاستوخوف اولین کسی بود که به تنهایی با یک هواپیمای جدید پرواز کرد و تا پایان سال 25 خلبان دیگر به آسمان رفتند. رهگیر توسط ایوان ژوکوف و رفقایش به شیوه ای عجیب و غریب تسلط یافت. از آنجایی که هنوز نسخه آموزشی این هواپیما وجود نداشت، قبل از پرواز بر روی MiG-25، خلبانان ابتدا با آموزش Su-7U - به منطقه ایروباتیک و سپس با UTI MiG-15 دوقلو - ابزار "کور" منتقل شدند. پرواز. هیچ یک از این هواپیماها هیچ ارتباطی با "فانتوما" نداشتند. به هر حال ، در یکی از پروازها ، در Su-7U بود که ژوکوف که برای مربی پرواز می کرد ، باید شجاعت ، مهارت و خودکنترلی نشان می داد. هنگام برخاستن از کابین جلو، جایی که خلبان آموزش دیده نشسته بود، فانوس ناگهان به پرواز درآمد. از جریان هوای مقابل، و دمای هوا منفی بیست درجه بود، پشت سایبان کابین پنهان شد. شرایط آب و هوایی سخت، ارتباطی با خلبان وجود ندارد، به این معنی که هیچ اطلاعی از وضعیت سلامتی وی و اقداماتی که انجام می دهد وجود ندارد. ژوکوف با اضطرابی که در دل داشت موفق شد در کوتاه ترین مسیر فرود آید و با موفقیت فرود آید.

باید بگویم که توسعه MiG-25 به قدری دشوار بود که سؤال آینده آن بارها مطرح شد.

به دلیل تعداد زیاد خرابی، به طور بالقوه اضطراری در نظر گرفته شد و آنها به سادگی از پرواز بر روی آن می ترسیدند. اولین MiG-25 در نسخه شناسایی توسط خلبان ارشد افسانه ای دفتر طراحی میگ، خلبان آزمایشی الکساندر فدوتوف به آسمان بلند شد.

6 مارس 1964، و رهگیر تنها شش ماه بعد در 9 اکتبر، رفیق او پیوتر اوستاپنکو. اما برای 6 سال دیگر آزمایش و تصفیه شدند. ارتش قاطعانه از به خدمت گرفتن آنها خودداری کرد. فقط در سپتامبر 1969 ، مدیر کارخانه هواپیماسازی گورکی ، الکساندر یاروشنکو ، به معنای واقعی کلمه رئیس مرکز 4 لیپتسک را برای استفاده رزمی و بازآموزی پرسنل پروازی خلبان خط مقدم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرلشکر ولادیمیر لوتسکی متقاعد کرد. ، برای آزمایش MiG-25 در نوع شناسایی. در ماه اکتبر، خلبان آزمایشی ولودیمیر گوردینکو به لوتسکی اجازه داد اولین پرواز انفرادی خود را انجام دهد. به دنبال ژنرال که کجا بروند، خلبانان زیردست او با یک هواپیمای سرسخت به آسمان رفتند. در آوریل 1970، اولین رهگیرهای MiG-25P نیز وارد مرکز آموزش رزمی دفاع هوایی 148 در ساواسلیکا شدند. این خلبانان خط مقدم بودند که کلمه تعیین کننده در سرنوشت هواپیما گفتند: رئیس کمیسیون دولتی آزمایش MiG-25، معاون فرمانده کل نیروهای دفاع هوایی، دو بار قهرمان شوروی. اتحادیه، مارشال اوگنی ساویتسکی (در سال 1967 با MiG-25 پرواز کرد)، فرمانده هوانوردی پدافند هوایی، ژنرال آناتولی کادومتسف (در سال 1968 با میگ-25 به آسمان صعود کرد)، سرلشکر استپان میکویان (در سال 1966) و گئورگی بایوسکی (در 1967). متأسفانه، در سال 1969، به دلیل آتش سوزی موتور در MiG-25P، ژنرال کادومتسف درگذشت. در آن زمان برای اولین بار کارهای زیادی انجام شد و همه چیز درست نشد. و زمان خوب بود، مردم به خصوص متاسف نبودند. آنها با شعار "به هر قیمتی" کار می کردند، بنابراین نه تنها هواپیماها در آتش می سوختند، بلکه مردم نیز در آتش می سوختند: در سال های 1969 - 1970، مدیر کارخانه هواپیماسازی گورکی، آ. یاروشنکو و مهندس ارشدش تی سیفی، پیش از موعد درگذشتند. سکته قلبی، طراح کل دفتر طراحی بر اثر سکته قلبی درگذشت MiG A. Mikoyan.

MiG-25P با موشک های R-40 برای رهگیری یک هدف هوایی بلند می شود.

عمل تکمیل آزمایشات MiG-25P تنها در آوریل 1970 امضا شد، اما در واقع، در هنگ ها و در زمین های آموزشی به قیمت قربانیان بسیاری، آنها برای سال های طولانی ادامه یافتند.

رهگیر به طور رسمی در 13 آوریل 1972 مورد استفاده قرار گرفت. در آن زمان، ایوان ژوکوف تقریباً یک سال بود که بر این معجزه فناوری در یک فرودگاه نزدیک پرم مسلط شده بود. این آموزش به طرز شگفت انگیزی خوب و بدون حادثه پیش رفت، که نمی توان در مورد همکاران آنها در بارانوویچی گفت، که قبلاً در سال 1971 اولین هواپیمای خود را در جریان آتش سوزی موتور در هنگام فرود از دست دادند. در سال 1973، MiG-25P نیز در هنگ رهبر در پراودینسک سقوط کرد. و بلافاصله در مورد باور نکردنی. 764 IAP از 1971 تا 1988 (این سال ایوان افیموویچ از ارتش بازنشسته شد) نه یک MiG-25 را از دست داد، نه حتی یک! تنها هنگ از 14 هنگ که در پدافند هوایی روی "فانتوما" پرواز کرد! در طول این 17 سال 16 سانحه و 41 سانحه در یگان های پدافند هوایی رخ داد که بر اثر آن 57 فروند هواپیمای میگ 25 مفقود شد. همان رهبر 786 IAP شش هواپیما را از دست داد: دو تصادف و چهار تصادف. در بارانوویچی، در شصت و یکمین IAP، 7 هواپیما از دست رفت: یک تصادف و شش تصادف.

پیش نیازهای سوانح پرواز در IAP 764 بود، اما از حوادث و بلایا جلوگیری شد. در همان ژوکوف در شب، هنگام فرود درست بالای شهر، دو چتر ترمز (هر کدام به مساحت 25 متر مربع) به طور غیرمنتظره ای از کانتینر افتادند و بیایید روی هالیارد پشت دم هواپیما بچرخیم. تهدید به غلبه بر تثبیت کننده و راندن جنگنده به زمین. اما ایوان افیموویچ همچنان موفق شد او را بکارد. در یک پرواز دیگر به سمت "اتاق زیر شیروانی"، یعنی تا حداکثر ارتفاع، به داخل استراتوسفر، سیستم تهویه مطبوع نقص داشت: دمپر کنترل دما در کابین خلبان در موقعیت مثبت 70 درجه و هوای گرم گیر کرده بود. به آن رانده شد. مجبور شدم سریع بنشینم. تکنسین هواپیما پس از فرود، سایبان را باز کرد، کف دست خود را در کنار کابین خلبان گذاشت و آنها را سوزاند. ژوکوف خوش شانس بود که زنده و سالم از "منقل" خارج شد.

این واقعیت که حتی یک "بیست و پنجم" در IAP 764 گم نشد نشان می دهد که به لطف سرگرد ژوکوف و همرزمانش ، کار پرواز در هنگ در بالاترین سطح سازماندهی شد. کادر مهندسی و فنی، پشتیبانی و خدمات عقب از خلبانان عقب نماندند. قبلاً در ژوئن 1973 ، هنگ توسط بازرس اصلی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی به سرپرستی مارشال مهیب موسکالنکو بررسی شد و نادرترین رتبه را برای آن سالها "عالی" دریافت کرد! در 9 آگوست، خلبانان وظیفه رزمی شبانه روزی را آغاز کردند و یک سال بعد، برای اولین بار از فرودگاه برزوفکا (پچورا)، اهداف هوایی فراتر از دایره قطب شمال را رهگیری کردند. برای عملکرد بالا در آموزش رزمی ، یک هنگ عالی نشان وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی "برای شجاعت و توان نظامی" را دریافت کرد. از کار نظامی رئیس هنگ VOTP، سرگرد ژوکوف نیز بسیار قدردانی شد. در اسفند 1355 به سمت عالی و مسئول بازرس- خلبان ارشد مجتمع های آزمایشی هوانوردی رهگیری هواپیماهای پدافند هوایی کشور منصوب شد و یک سال بعد نشان ستاره سرخ به وی اعطا شد.

در سمت جدید خود ، سرهنگ دوم ژوکوف مسئول رعایت دقیق الزامات اسناد تنظیم کننده کار پرواز ، اطمینان از ایمنی پرواز در واحدهای هوایی ، کنترل اجرای برنامه های آموزشی رزمی و کیفیت پرواز و کار روش شناختی بود. ژوکوف با ارائه کمک عملی در سازماندهی کار پرواز ، شخصاً سطح آموزش کارکنان فرماندهی واحدها را کنترل کرد ، تکنیک خلبانی آنها را بررسی کرد و کار مربی را در سخت ترین انواع پروازها آموزش داد. او حق داشت نه تنها چک کند، بلکه خلبانان ضعیف آموزش دیده را نیز از پروازها حذف کند، علاوه بر این، در صورت سازماندهی نامناسب، پروازها را در فرودگاه ببندد.

علاوه بر MiG-25، ژوکوف بر جنگنده رهگیر متغیر MiG-23P تسلط داشت و در مارس 1978 خلبان آزمایشی الکساندر فدوتوف یکی از اولین ها را به او داد! - اجازه پرواز در همه حالت ها بر روی برادر کوچکتر "فانتوماس" - آخرین رهگیر دوربرد MiG-25MP (MiG-31). ایوان ژوکوف این شانس را داشت که نه تنها در آزمایش، بلکه در معرفی و توسعه توسط واحدهای پدافند هوایی اولین جنگنده نسل چهارم شوروی که تا به امروز در نیروهای هوافضای روسیه خدمت می کند، شرکت کند.

نیکولای کاچوک، مخصوصا برای "SB".

عکس از آرشیو شخصی ایوان ژوکوف.

چاپ مجدد کامل متن و عکس ممنوع است. نقل قول جزئی با یک لینک مجاز است.

متوجه خطایی شدید؟ لطفا آن را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید

اندازه: px

شروع نمایش از صفحه:

رونوشت

1 "ما نام قهرمانان را به یاد می آوریم" درس شجاعت در مورد زندگی و سوء استفاده های خلبان V. Talalikhin ، اختصاص داده شده به 75 سالگرد نبرد مسکو. (مواد تکمیلی برای تهیه و اجرای درس) مسکو پایتخت سرزمین مادری ما، یکی از بزرگترین شهرهای جهان، افتخار و شکوه مردم روسیه است. 75 سال از نبرد غول آسا در حومه پایتخت ما می گذرد. این یکی از بزرگترین نبردها نه تنها در جنگ بزرگ میهنی، بلکه در کل جنگ جهانی دوم بود. در سال 2016، 98 سال از تولد ویکتور واسیلیویچ تالالیخین، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی می گذشت. در روزهای جشن نبرد معروف مسکو، شاهکار او را به یاد می آوریم که بیش از یک بار توسط خلبانان شوروی در طول سال های جنگ تکرار شد. ویکتور مانند هزاران پسر و دختر دیگر از میهن خود دفاع کرد. آنها مردم عادی با نقاط ضعف و قوت خود بودند. اما در ساعت آزمایش، کاستی ها محو شد و فضایل روح روسی با نور درخشانی سوخت. جای تعجب نیست که تواردوفسکی نوشت: "مرد معجزه گر روسی مقدس و گناهکار." زمان سریع. سال‌های جنگ بزرگ میهنی که یک جنگ واقعاً مردمی بود، بیشتر و بیشتر در تاریخ پیش می‌رود. همه مردم دولت شوروی در آن شرکت کردند. راه پیروزی سخت بود. تلاش عظیم همه نیروهای دولت و مردم ما لازم بود تا ابتدا ماشین جنگی نازی را متوقف و سپس شکست دهیم. (در برابر موسیقی "او از نبرد برنگشت") مسکو 1941 این یک زمان جنگ ناآرام، نگران کننده و مهیب است. دشمن هار به قلب میهن، پایتخت شتافت. رودخانه نارا در جهت پودولسکی آخرین مرزی شد که نازی ها نتوانستند بر آن غلبه کنند. تمام نیروهای شجاع ارتش سرخ به دفاع از مسکو پرتاب شدند. در میان قهرمانان شاهین هایی از هنگ جنگنده 177 بودند که ویکتور واسیلیویچ تالالیخین قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در آن خدمت می کرد که در شب 6-7 اوت 1941 یکی از اولین قوچ های شبانه در تاریخ هوانوردی را ساخت. از خاطرات مورخ محلی نیکلای چولکوف: اوت 1941 ماه سخت و پرتنشی در دفاع از پایتخت اتحاد جماهیر شوروی، مسکو بود. من به عنوان یک شاهد عینی، نبردهای آسمان مسکو را به یاد دارم. «یونکرز»، «هینکلز» و «مسرشمیت» آلمانی در بهمن به مسکو سرازیر شدند. در ماه اوت، بمباران مسکو، حومه آن و نزدیکترین حومه بیشتر شد، آنها در روز 1 بمباران کردند.

2 و در شب. هواپیمای شناسایی در یک پرواز strafing منطقه جنوبی مسکو را شخم زد، بر فراز ایستگاه های راه آهن، شهرها و روستاها پرواز کرد. افرادی که در مزارع کار می کردند از هوا تیراندازی می کردند و عصرها که غروب می شد، صداهای مشخصه موتورهای هواپیمای کار یونکرها و هاینکلز فاشیست در آسمان دوموددوو شنیده می شد. ما پسرها یاد گرفتیم که آنها را تشخیص دهیم، می دانستیم که نازی ها برای بمباران مسکو پرواز می کنند. آسمان شب مسکو شفاف و متقاطع با پرتوهای روشن نورافکن ها بود، صدای توپخانه های ضد هوایی شنیده می شد. در حومه مسکو نبردهای هوایی رخ داد. تا به حال، به یاد من، تصاویری از حمله بمب افکن های آلمانی به ایستگاه Vostryakovo، بمباران قطار مسافربری، بمباران شبانه روستای Zaborye با موشک هایی که بر فراز زمین پرواز می کنند و منطقه را می سوزاند و روشن می کند، وجود دارد. شاهکار ویکتور تالالیخین، پس از بیش از نیم قرن از زمان اجرای آن، به نظر من بسیار مهم، به ویژه قهرمانانه به نظر می رسد. ویکتور تالالیخین از انتشار محموله مرگبار Heinkel-111 در مسکو جلوگیری کرد و بسیاری از مسکووی ها را از مرگ حتمی نجات داد. 18 سپتامبر 2016 نود و هشتمین سالگرد تولد ویکتور واسیلیویچ تالالیخین بود. در جشن 75 سالگرد نبرد معروف در نزدیکی مسکو، ما شاهکار او را به یاد می آوریم که بیش از یک بار توسط خلبانان شوروی در طول سال های جنگ تکرار شد. خلبان افسانه ای قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویکتور تالالیخین در یک روستای کوچک ولگا با نام شاعرانه تپلوفکا که در نزدیکی شهر ولسک در منطقه ساراتوف قرار دارد متولد شد. پدر V.V. تالالیخینا واسیلی ایوانوویچ ، شرکت کننده در جنگ جهانی اول ، پس از بازگشت از جبهه ، به عنوان گچ کار در آرتل مشغول به کار شد. او خانه را برای کار فصلی ترک کرد، از شهرهای بسیاری در امتداد ولگا بازدید کرد تا کار کند. مادر V.V. تالالیخینا ورا ایوانونا اغلب و برای مدت طولانی با بچه ها تنها می ماند. طلالیخین ها داشتند خانواده بزرگچهار پسر: پاول، اسکندر، نیکولای و ویکتور. بزرگترین پسر، پاول، در طول جنگ داخلی به گارد سرخ پیوست، در سپتامبر 1918، در حین شناسایی، توسط گارد سفید اسیر شد و تیراندازی شد. ویکتور تالالیخین در 18 سپتامبر 1918 به دنیا آمد. او به عنوان یک پسر کوچک شجاع، پرانرژی و باهوش بزرگ شد، در اوایل کار دهقانی را در روستا آموخت. گوش دادن به داستان هایی از زندگی پیش از انقلاب دهقانان و جنگ داخلیویکتور مرگ برادر بزرگترش پل را تجربه کرد. در سال 1924، زمانی که ویکتور شش ساله بود، خانواده تالالیخین از تپلوفکا به ولسک در استان ساراتوف نقل مکان کردند. ولسک شهر کارگران سیمان است. در دهه 1920 یک کارخانه سیمان ساخت و ساز فشرده انجام شد. سیمان نان صنعت است. واسیلی ایوانوویچ، پدر ویکتور تالالیخین، به عنوان گچ کار در کارخانه سیمان شروع به کار کرد. 2

3 Talalikhins در ساحل ولگا، در یک خانه احاطه شده توسط درختان و درختچه ها، و یک چمن در جلوی خانه مستقر شدند. مکانهای زیبا! برادران طلالیخین در زمان تابستاندر ولگا شنا کرد، حمام آفتاب گرفت، بازی های کودکانه انجام داد. و بی جهت نیست که شهر را ولسک در اطراف آزادی می نامند. قایق های بخار در امتداد ولگا حرکت می کردند و مرغان دریایی بر فراز ولگا پرواز می کردند و فریاد می زدند. خیابانی که خانه تالالیخین ها در آن قرار داشت لنینسکایا نام داشت. ویکتور تالالیخین در مدرسه شهر 1 تحصیل کرد. دوست صمیمی ویکتور در دوران تحصیل، ژنیا لازارف بود که در همسایگی خانه ای روبروی خیابان زندگی می کرد. دوران کودکی ویکتور تالالیخین در ولسک گذشت. این سال‌های قهرمانی در اتحاد جماهیر شوروی بود: هوانوردی شوروی توسعه یافت، خلبانان شاهکارها را انجام دادند، بر قطب شمال، قطب شمال و خاور دور تسلط یافتند. در پاییز سال 1928 ، مردان جوان با سوراخ های دکمه آبی روی تونیک در خیابان های ولسک ظاهر شدند ، دانشجویان دانشکده فنی هوانوردی نظامی ، از سال 1932 این مدرسه به نام لنین کومسومول نامیده شد. ویکتور تالالیخین با برادران و دوستانش شروع به ساخت یک گلایدر کردند. ویکتور متحرک و شاد در هر کسب و کاری سردمدار بود: او یک کبوترخانه روی پشت بام ساخت و عاشق فوتبال بازی بود. برادران طلالیخین با هم زندگی می کردند و به پدر خود در کار کمک می کردند. هر سه نفر: اسکندر، نیکولای و ویکتور صبح زود بیدار شدند و با پدرشان سر کار رفتند و به او کمک کردند. و در خانه همه به مادرشان کمک کردند، هیزم تهیه کردند، یونجه برای گاو ذخیره کردند. ویکتور در مدرسه خوب درس می خواند. در سال 1933، زمانی که ویکتور هنوز پانزده ساله نشده بود، تالالیخین ها به محل زندگی جدیدی در مسکو نقل مکان کردند. ورا ایوانوونا مخالف این حرکت بود، او نمی خواست مکان آشنای خود را در ولسک در ولگا با عدم اطمینان ترک کند، اما واسیلی ایوانوویچ به تنهایی اصرار کرد. در و. تالالیخین در ابتدا به تنهایی وارد مسکو شد، او شروع به کار بر روی ساخت کارخانه فرآوری گوشت مسکو کرد. خانواده Talalikhin کمی بعد در مسکو ظاهر شدند و در کلبه ای در Mikhailovsky Proezd مستقر شدند. کل منطقه مجاور کارخانه فرآوری گوشت کالیتنیکی نام داشت: گورستان قدیمی کالیتنیکوفسکی در کنار حوض، بازار پرندگان کالیتنیکوفسکی، خیابان های بولشایا و سردنیا کالیتنیکوفسکی، میدان اسب، خیابان بلوار میاسنایا (خیابان تالالیخین کنونی). در اوت 1933، ویکتور کتیبه روی پوستر را خواند: "18 آگوست 1933 روز ناوگان هوایی سرخ است" (این اولین جشنواره هوانوردی در مسکو، در توشینو بود). ویکتور با برادرش نیکولای در جشنواره هوانوردی در توشینو شرکت کرد. تابستان 1933 به پایان رسید در 18 سپتامبر ویکتور تالالیخین پانزده ساله شد. ویکتور پس از مدرسه برای تحصیل در مدرسه کارخانه در کارخانه فرآوری گوشت مسکو می رود. ویکتور پس از فارغ التحصیلی از FZU برای کار در یکی از مغازه های کارخانه فرآوری گوشت می رود. بعداً ورا ایوانونا تالالیخینا نیز در آنجا شروع به کار کرد. دو سال کار کرد 3

4 در کارخانه فرآوری گوشت در فروشگاه مواد خام ویکتور تالالیخین. زمانی بود که ویکتور بزرگ شد. ویکتور در اوقات فراغت خود در یک مدرسه پرواز با گلایدر شرکت می کند ، در یک باشگاه گلایدر ثبت نام کرد. ویکتور با پیوستن به Komsomol شروع به کار فعال در Komsomol کرد و وارد باشگاه نمایش شد. الکساندر تالالیخین، پس از فارغ التحصیلی از مدرسه هوانوردی، با ژاکت آبی با سوراخ دکمه های آبی، شلوار سواری و چکمه های کرومی به خانه می رسد. ویکتور با علاقه به لباس نظامی برادرش نگاه می کند. برادر نیکولای نیز تصمیم می گیرد خلبان شود و به مدرسه نظامی یسک می رود. زمان گذشت و قبلاً دو خلبان در خانواده Talalikhins وجود داشت: اسکندر مکانیک پرواز شد ، نیکولای خلبان نیروی دریایی. و جوانترین تالالیخین، ویکتور، در حال آماده شدن برای خلبان شدن است. در سال 1935، اعضای Komsomol کارخانه بسته بندی گوشت یک دایره گلایدر را سازماندهی کردند. چهل دختر و پسر در حال مطالعه هواپیمای U-2 هستند که به باشگاه پرواز تحویل داده شده است. در عمل، خلبانان گلایدر در روستای Safonovo، که در نزدیکی ایستگاه Kalinovka راه آهن Paveletskaya است، مطالعه می کنند. ویکتور اولین پرواز با گلایدر را به یاد خواهد آورد. عکسی حفظ شده است: ویکتور تالالیخین بهترین خلبان گلایدر اولین گروه پروازی است. ویکتور همیشه "خوب" و "عالی" مطالعه می کرد. 18 سپتامبر 1935 ویکتور تالالیخین هفده ساله است. قد نه 155 سانتی متر، باریک، عضلانی، از نظر بدنی مقاوم، ویکتور با چشم قهوه ای چنین بود. مرحله اول دایره گلایدر پشت سر گذاشت، باشگاه پروازی دوم می آمد. در روزهای اکتبر سال 1936، چهار مرد جوان از کارخانه فرآوری گوشت مسکو به باشگاه پرواز منطقه پرولتارسکی مسکو رسیدند، یکی از آنها ویکتور تالالیخین بود. مجموعه ای در حومه کارخانه خودروسازی استالین (ZiS)، بعداً این کارخانه نام اولین مدیر I.A. لیخاچف در باشگاه پرواز ، خلبان مربی دختر کولوتیلینا ماریا نیکولاونا بود. اولین پرواز بر فراز زمین های مزرعه جمعی به نام ولادیمیر ایلیچ، منطقه لنینسکی، منطقه مسکو. پرواز دوم: هواپیما توسط ویکتور کنترل می شد و مربی اقدامات او را دنبال می کرد. تمرین به پایان رسیده است. پروازهای کنترل بیشتر در هواپیمای U-2. مسیر بعدی ویکتور تالالیخین تحصیل در مدرسه هوانوردی نظامی Borisoglebsk به نام V.P. چکالوف. در سال 1937 ، ویکتور در حال آماده شدن برای عزیمت به بوریسوگلبسک بود ، دوستان در آپارتمان Talalikhins در Mikhailovsky Proyezd جمع شدند و سپس کل شرکت ویکتور را تا ایستگاه Paveletsky اسکورت کرد. در یک روز آفتابی دسامبر، ویکتور تالالیخین وارد بوریسوگلبسک شد. شهرت این شهر به این دلیل است که V.P. چکالوف، N.P. کمانین، و.ک. کوکیناکی، A.B. یوماشف و بسیاری از خلبانان مشهور دیگر. چهار

5 اسکادران آموزشی چهارم، که ویکتور تالالیخین در آن تحصیل کرد، توسط کاپیتان خومیاکوف فرماندهی می شد. خیلی وقته ساعات تدریسروزها، ماه‌ها، قبل از اینکه کادت‌ها بر جنگنده‌های پرنده در دایره‌ها، در مناطق، پیچ‌های عمیق، چرخش‌های بزرگ، استال‌ها به یک چرخش دم، بازیابی هواپیما از چرخش و البته حلقه نستروف تسلط پیدا کنند. این اسکادران در فرودگاه اول مستقر بود و پروازها از فرودگاه دوم انجام شد. هواپیمای طراحی جدید، جنگنده I-16، با سرعت 500 کیلومتر در ساعت مورد مطالعه قرار گرفت. زمان گذشت. مطالعه تمام شد. در گواهی مدرسه Borisoglebsk برای V.V. طلالیخین گفت: ... شایسته درجه ستوانی با بکارگیری خلبان در هوانوردی شکاری .... صورت گرفت پارتی، خلبانان به یگان های نظامی اعزام شدند. به ویکتور تالالیخین اجازه داده شد که از خانه والدینش دیدن کند. بنابراین، در خانواده طلالیخین سه خلبان وجود داشت. در دسامبر 1938 ، ویکتور تالالیخین به شهر هوانوردی رسید و در هنگ جنگی ، در اسکادران ، جایی که میخائیل ایوانوویچ کورولف فرمانده بود ، ثبت نام کرد. فرمانده هنگ سرگرد I.D. کلیموف. این هنگ بر هواپیمای جدید I-153 تسلط یافت. جنگنده I-153 با نام مستعار "مرغ دریایی" یک ماشین بسیار قابل مانور و سرعت بالا بود. در ژانویه 1939 ، ویکتور تالالیخین سوگند نظامی یاد کرد و در تابستان نتایج آموزش رزمی پرسنل هنگ خلاصه شد. فرماندهی منطقه نظامی مسکو اولین مکان را برای هنگ 27 هواپیمای جنگنده تعیین کرد. در نتیجه تلاش طولانی و سخت، تسلط واقعی به طلالیخین رسید. دوست دوران کودکی ویکتور از ولسک، یوگنی لازارف، یک نفتکش شد. روز شنبه، 18 نوامبر 1939، ویکتور در روزنامه کراسنایا زوزدا فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی را در مورد اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به یوگنی کوزمیچ لازارف، که خود را در نبردهای نزدیک خلخین متمایز کرد، خواند. رود گل. در زمستان یخبندان سخت سال 1940، ویکتور تالالیخین از یک هنگ هوانوردی که یک سال در آن خدمت کرد، وارد تنگه کارلیان شد. در ژانویه و فوریه 1940، یخبندان چهل درجه بود، جنگ با فنلاندی های سفید رخ داد. تنها چند ده کیلومتر از لنینگراد، فنلاندی ها خط مستحکم Mannerheim را ایجاد کردند و یک بزرگراه و یک راه آهن تا مرز اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. در یک روز سرد زمستانی، فرمانده هنگ فرمان داد: با هواپیما! اسکادران سوم ارتفاع گرفت و تمام قدرت آتش خود را روی هواپیماهای دشمن شلیک کرد. در نبرد، تالالیخین اولین هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و شمارش را شروع کرد. ویکتور تالالیخین در ایستموس کارلیان 47 سورتی پرواز انجام داد و چندین هواپیما را سرنگون کرد و به همین دلیل به او نشان ستاره سرخ اعطا شد. 13 مارس 1940 جنگ بین اتحاد جماهیر شوروی و فنلاند پایان یافت. خلبانان اسکادران 30 وارد لنینگراد شدند و در آنجا مورد استقبال گرم ساکنان شهر قرار گرفتند. 5

6 در تابستان 1940، ویکتور تالالیخین به دوره های فرماندهی یگان هوایی اعزام شد. در پایان دوره، او به هنگ هوانوردی جنگنده تازه تأسیس در نزدیکی مسکو منصوب شد. سرگرد M.I به فرماندهی هنگ منصوب شد. کورولف و کمیسر هنگ N.L. خدوروف، شرکت کننده در نبردهای خلخین گل (با ژاپن). واحد هوانوردی در یک شهر کوچک در نزدیکی مسکو قرار داشت. در اینجا ویکتور با دختر مورد علاقه خود ملاقات کرد ، نام او شورا بود. او کلاس دهم بود دبیرستان. یک حلقه چتر نجات در این مدرسه تشکیل شد که طلالیخین در آن کلاس درس می داد. یک بار ویکتور شورا را به سینما دعوت کرد از آن روز دوستی آنها شروع شد. صبح روز 22 ژوئن (یکشنبه) 1941 صاف و بدون ابر بود. ویکتور با شورا موافقت کرد که عصر یکشنبه به مسکو برود. اما در هنگ هوانوردی یک هشدار جنگی وجود داشت ، یک تجمع در فرودگاه ... فاشیست های آلمانی به اتحاد جماهیر شوروی حمله کردند ، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. فرمانده هنگ M.I. کورولف و دستور را اعلام کرد: هنگ به فرودگاه دیگری منتقل شد. دو هفته قبل از شروع جنگ، ویکتور به دعوت شورا در خانه او بود. والدین شورا از او استقبال خوبی کردند. تصمیم گرفته شد که در پایان سال 1941 ویکتور و شورا به اداره ثبت مراجعه کنند. پولک ام.آی. کورولوا دفاع از جنوب غربی مسکو را بر عهده داشت. در شب 22 ژوئیه 1941، اولین حمله هوایی دشمن به مسکو انجام شد و در ماه ژوئیه و آگوست، حملات هوایی آلمان بیشتر شد. در 25 ژوئیه ، خلبانان هنگ حساب باز کردند ، کاپیتان ایوان سامسونوف Junkers-88 را ساقط کرد. در آخرین روزهای ژوئیه 1941، ویکتور تالالیخین به عنوان معاون فرمانده اسکادران اول منصوب شد و سپس به عنوان فرمانده شروع به کار کرد. تالالیخین اغلب به شورا فکر می کرد و سرانجام ویکتور نامه ای از او دریافت کرد که در آن اعلام کرد که برای کار در کارخانه رفته است. ما باید برای دفاع از میهن تلاش می کردیم. اولین بمب افکن ویکتور تالالیخین که در شب 5-6 اوت سرنگون شد، یک بمب افکن آلمانی Junkers-88 بود. در نزدیکی مسکو، اوت 1941 یک زمان جنگ ناآرام، نگران کننده و مهیب است. بمباران شبانه بی پایان توسط هواپیماهای آلمانی مسکو و حومه آن. من که از آن ماه‌های سخت تابستان و پاییز سال اول جنگ جان سالم به در بردم، زیر بمباران و تیرباران بودم، احساس خطر شدید را به یاد آوردم و پیروزی خلبانان شوروی و توپچی‌های ضدهوایی در آسمان مسکو امید را برانگیخت. . ما در مورد حمله شبانه توسط خلبان جنگنده ویکتور تالالیخین از هواپیمای آلمانی Heinkel-111 در 8 اوت 1941 مطلع شدیم. از همان اوایل صبح روز 6 اوت، تکنسین های هوانوردی و مکانیک های هواپیما سرگئی برزوف، فیلیپ اوساتیوک و ولادیمیر تسوتکوف جنگنده ها را برای پرواز آماده کردند. 6

7 "هاوک" تالالیخین برای پرواز آماده شد. برزوف به مهندس هنگ A.M گزارش داد. منشوف در مورد انجام وظیفه: موتور آزمایش شد، مخازن گاز پر شد و بازرسی اولیه هواپیما انجام شد. V. Talalikhin باید در وظیفه شب پرواز کند، او به هواپیما نزدیک شد. ویکتور با چکمه های چرمی، کلاهک و کروم، همراه با تبلت. او همه چیز را به طور کامل بررسی کرد و خواست که پدال های کنترل پا را مرتب کند و آنها را کوتاه کند. ویکتور تالالیخین وارد کابین خلبان شد و برای انجام وظیفه رزمی آماده شد. شب 6 تا 7 آگوست گرم، آرام و پر ستاره بود. چراغ های جستجو در آسمان مسکو شروع به کار کردند. پرتوهای روشن بسیاری آسمان تاریک را سوراخ کرد و به دنبال هواپیماهای دشمن بود. رزمندگان در پناهگاهی در لبه جنگل کوچکی در نزدیکی روستا ایستاده بودند و منتظر علامت جنگ بودند. هواپیماهای ویکتور تالالیخین، پیتر فونتوف، الکساندر پچنفسکی، ایوان تیاپین، الکساندر بوگدانوف، گریگوری فینوگنوف پیامی دریافت کردند: "هواپیمای دشمن در میدان 82 در ارتفاع 4 هزار متری ظاهر شد. فرمانده هنگ در ساعت 22 و 55 دقیقه با اسکادران یکم تماس گرفت. تالالیخین فرمان شنید: "هوا!". «شاهین» تالالیخین به آسمان بلند شد و ارتفاع گرفت. در زیر ایستگاه های راه آهن Lvovskaya، Stolbovaya. طلالیخین متوجه نقطه درخشانی شد که از آن برق قرمز-سبز می آمد. این از موتورهای هواپیمای دشمن است. تالالیخین به سرعت "شاهین" را به سمت بمب افکن هدف "Heinkel-111" هدایت کرد. او در ارتفاع 4.5 کیلومتری راه رفت. بمب افکن مجهز به هفت مسلسل و یک توپ است. تالالخین به دم بمب افکن رفت، شروع به گرفتن "هاینکل" در دید خود کرد، ماشه را فشار داد. موتور سمت راست بمب افکن فاشیست دود کرد، هاینکل-111 لرزید. تالالخین دوباره حمله کرد و کابین خلبان را نشانه گرفت. هواپیمای آلمانی مسیر خود را تغییر داد و به سمت غرب چرخید. تالالیخین بارها و بارها حمله می کند و چندین انفجار شلیک می کند. با افزایش سرعت، "Heinkel-111" پایین آمد، اما "شاهین" او را تعقیب کرد. دوئل شب هوایی ادامه داشت. بمب افکن فاشیستی سرنگون شده اما ناتمام به پرواز ادامه داد، که باز هم ششمین حمله بود. طلالیخین ماشه را فشار می دهد، اما مسلسل ساکت است، فشنگ ها تمام شده اند. "Heinkel-111" به تاریکی شب می رود. تالالیخین فوراً تصمیم می گیرد به سمت قوچ برود، اطلاع می دهد که مهمات زمین تمام شده است. تالالیخین به "هاینکل-111" می رسد، به او نزدیک می شود، با استادی خود را به دم هواپیما می چسباند، یک مسلسل از "هاینکل-111" منفجر می شود، دست راست تالالیخین سوخته، دستش تیراندازی می شود. اما "شاهین" 10 متر تا هدف باقی مانده بود. تالالیخین با تمام ماشین خود به یک بمب افکن برخورد کرد، "شاهین" در هوا واژگون شد، خلبان هواپیما را ترک کرد و حدود هزار متر در یک پرش بلند پرواز کرد و سپس چتر نجات خود را باز کرد. بمب افکن نازی "Heinkel-111" در نزدیکی بیشه توس بین روستاهای Dobrynikha و Shcheglyatievo سقوط می کند. 7

8 این اولین شب قوچ در تاریخ جنگ بود، کار قهرمانانه ویکتور تالالیخین. رامینگ بالاترین درجه قهرمانی است، وقتی زندگی یک خلبان در ترازو است، وقتی ناشناخته در پیش است: آیا می توان از هواپیمای مچاله شده و آسیب دیده بیرون پرید؟ قوچ شجاعت خاص خلبان است. رام در آستانه ایثار است. خلبانان شوروی در روز اول جنگ در نزدیکی لنینگراد یک رمینگ روزانه انجام دادند و در طول سال های جنگ، خلبانان شوروی صدها رمینگ انجام دادند. خلبانانی بودند که دو و سه بار رم زدند. خلبانان آلمانی به جنگ نرفتند تا قوچ کنند. تالالیخین با پرتاب خود از هواپیما به پایین رودخانه کم عمق Severka در حومه روستای Mansurovo فرود آمد. ویکتور تالالیخین پس از رسیدن به خشکی در پاهای خود احساس درد کرد ، در قسمت پایین کمر خود ، زخم روی بازوی او به ویژه نگران کننده بود. ساعت طلالیخین در 23:28 متوقف شد (در همان لحظه بود که قوچ رخ داد). خلبان 33 دقیقه در حال پرواز بود. خلبان در سواحل رودخانه Severka توسط Mansurovites پیدا شد. با احتیاط با او برخورد کردند، نمی دانستند کیست. اولین کسی بود که طلالیخین را دید و به او نزدیک شد. بورالکین، V.D. زائلکین و وی.جی. لاریونوف، کشاورزان جمعی از منصوروف. خلبان گفت: من مال خودم هستم و با غلبه بر درد از جایش بلند شد. کشاورزان جمعی با احتیاط ویکتور تالالیخین مجروح را به آخرین خانه روستا هدایت کردند، جایی که E.I. لاریونوف. مارفا ایوانونا لاریونوا بلافاصله دست ویکتور را بانداژ کرد، لباس زیر آورد، به او شیر داد تا بنوشد و به او استراحت دهد. ویکتور که در سحر از خواب بیدار شد، از پنجره به بیرون نگاه کرد، نه چندان دور لبه جنگل را می توان دید. صبح به ویکتور چای دادند و یگور ایوانوویچ لاریونوف تالالیخین را تا محل سقوط همراهی کرد. پس از بررسی بقایای هواپیما به خانه بازگشتند. در خانه ، لاریونوف ها قبلاً به دستور رئیس مزرعه جمعی N.I یک گاری داشتند. زائلکین. همه مانسورووی ها ویکتور تالالیخین را تا روستای استپیگینو همراهی کردند. در آن شب اوت، خلبان V. Talalikhin در فرودگاه منتظر بود، اما او هنوز نبود و نبود. همه پرسیدند: طلالیخین کجاست، او چطور؟ دوست ویکتور، خلبان الکساندر پچنفسکی، نگران بود، ساعت سه بود، اما رفیقش هنوز رفته بود ... صبح: 9 ساعت و 45 دقیقه ... یک هواپیمای U-2 بر فراز پودولسک ظاهر شد و به سمت فرودگاه پرواز کرد. .. طلالیخین با دست پانسمان شده از هواپیما خارج شد. ویکتور توسط سربازان همکار محاصره شده است. فرمانده هنگ، کورولف، فوراً به مقر تشکیلات هوایی در مورد شاهکار تالالیخین اطلاع داد. فرمانده سپاه هوانوردی آی.د. کلیموف به سرگرد کورولف دستور داد که شخصاً به محل سقوط بمب افکن نازی برود و موادی را برای اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به خلبان ویکتور تالالیخین ارائه دهد. سرگرد کورولف به همراه تالالیخین به سمت هواپیمای ساقط شده هاینکل-111 رفتند. چهار فاشیست ده متری بی حرکت دراز کشیده بودند. با حضور در هواپیمای سرنگون شده، M.I. کورولف و V.V. تالالیخین توسط خبرنگاران و عکاسی که از مسکو آمده بود دیده شد. در تصویر ویکتور تالالیخین 8 ایستاده است

9 از یک بمب افکن فاشیست که توسط او با یک بارانی بلند هجوم آورده بود. دست راست طلاالخین در بند است. پدر و مادرش از یک پیام رادیویی از قهرمانی ویکتور مطلع شدند. در همان روز در شب ویکتور تالالیخین وارد مسکو می شود. در 8 آگوست 1941، تمام روزنامه های مرکزی در مورد شاهکار نظامی خلبان جنگنده V. Talalikhin صحبت کردند و "حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شوروی" را صادر کردند که در آن آمده بود "... برای عملکرد مثال زدنی در جنگ. ماموریت های فرماندهی در جبهه مبارزه با فاشیسم آلمان و شجاعت و قهرمانی برای اعطای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی با اعطای نشان لنین و مدال ستاره طلا به خلبان جنگنده، ستوان جوان ویکتور واسیلیویچ تالالیخین. در روزنامه در مورد واگذاری عنوان قهرمان و عروس ویکتور شور خواندم. او نزد والدین ویکتور به مسکو رفت و در این زمان ویکتور عجله داشت به عروسش. دلمان برای همدیگر تنگ شده بود. اواخر عصر ویکتور به خانه بازگشت، جایی که شورا منتظر او بود. ضیافتی که در خانه تالالیخین جمع شده بود. ویکتور تالالیخین خود شاهکار خود را اینگونه توصیف کرد (دیدن یک فیلم مستند با سخنرانی ویکتور تالالیخین. برادران ویکتور در جبهه حضور داشتند: اسکندر با هواپیمای جنگی در نزدیکی لنینگراد پرواز کرد و ستوان ارشد نیکولای، خلبان نیروی دریایی، از مورمانسک دفاع کرد. برادران مکاتبه کردند. به طور مرتب اخبار را به یکدیگر گزارش می کردند " الکساندر و نیکولای تالالیخین از اعطای عنوان قهرمان پیروز از روزنامه ها مطلع شدند. در سپتامبر 1941 ، نیکولای تالالیخین در یک نبرد هوایی در نزدیکی مورمانسک درگذشت. صبح زود در یکی از سپتامبر. ویکتور تالالیخین روزها در مسکو بود. او با دریافت اخطار مرگ برادرش نیکولای وارد شد. اینجا و آبلمانوفسکایا زاستاوا و در کنار خانه اش. همسر نیکولای تایسیا دیمیتریونا و دخترش با والدین ویکتور زندگی می کردند ... عزاداری در خانه، اندوه برای نیکولای متوفی. ویکتور به ویژه نگران مرگ برادرش بود. تا عصر به هنگ خود بازگشت. فرودگاه در 40 کیلومتری مسکو در تالار ستون ها در 28 سپتامبر 1941 بود. تجمع ضد فاشیستی برگزار شد که در آن V ایکتور تالالیخین، خواستار ایستادگی برای عزت و آزادی کشورمان شد. روزهای طوفانی اکتبر 1941 فرا رسید. مسکو در محاصره است. نازی ها شهرهای ولوکولامسک، مالی یاروسلاوتس و کلین را در نزدیکی مسکو تصرف کردند. ستون های تانک آلمانی به سمت تولا، به سمت کاشیرا، به سمت دمیتروف می شتابند. ارتش شوروی بلوف، گووروف، روکوسفسکی در حال دفاع از مسکو هستند. صبح زود 27 اکتبر، سرد، صاف. در اواسط روز ابرها ظاهر شدند، باد سرد نافذی وزید. نازی ها به سمت مسکو می شتابند، ستون هایی از تانک ها در امتداد بزرگراه ورشو حرکت می کنند، بمب افکن ها در امواج در حومه شهر پرواز می کنند. من

10 اسکادران "شاهین" به فرماندهی ویکتور تالالیخین در صبح روز 27 اکتبر به سمت روستای کامنکی پرواز کرد و در سطح پایین پرواز کرد. Kamenki در 85 کیلومتری بزرگراه Varshavskoye واقع شده است. پیشاهنگان فاشیست روز و شب در اینجا پرواز می کنند. اسکادران تا ساعت 11 صبح به سمت کامنکا پرواز کرد. در ابرهای جامد، شش "شاهین" شش "مسرشمیت" پیدا کردند. "مسر" در سمت چپ! حمله کن! جسورانه و قاطعانه عمل کنید! طلالیخین از طریق رادیو دستور داد. و اولی به جنگ شتافت. پشت سر او پیروانی هستند. از آتش V. Talalikhin و A. Bogdanov، یک Messerschmitt سقوط کرد. بقیه رفته اند. ماموریت رزمی اسکادران تالالیخین یافتن فرودگاه صحرایی دشمن بود که از آنجا یونکرها و هاینکلس برای بمباران مواضع رزمی ما به پرواز درآمدند. اما ناگهان یک اسکادران بزرگ از مسرشمیت ها از ابرها بیرون آمدند و به سمت هواپیمای تالالیخین شلیک کردند. یکی از مسرشمیت ها سرنگون شد، اما در همان لحظه هواپیمای تالالیخین شروع به فرود کرد. پیروان صدا زدند: «رفیق فرمانده!» اما ویکتور تالالیخین ساکت بود. شاهین تالالیخین با گلوله های سه مسرشمیت پر شده بود. فرمانده اسکادران به مرگ قهرمانانه جان باخت. هواپیما در جنگلی انبوه سقوط کرد. ویکتور تالالیخین از نبرد منحرف نشد ، او شجاعانه در آن روزهای سخت اکتبر 1941 که بر فراز کشور آویزان بود به دشمن رفت. پیروزی لازم بود، نجات روسیه لازم بود، اما قهرمانان نیز می میرند. رئیس ستاد هنگ با هواپیمای U-2 به محل مرگ پرواز کرد. در انبوه جنگل، بقایای هواپیما و ویکتور تالالیخین قهرمان فقید اتحاد جماهیر شوروی پیدا شد. تابوت با بدن خلبان که توسط یک گارد افتخار محافظت می شود، در باشگاه کارخانه فرآوری گوشت مسکو نصب شد. دو روز بعد، با تمام افتخارات نظامی، کوزه با خاکستر تالالیخین در مسکو در ساختمان اصلی کوره مرده سوز نصب شد. در 23 فوریه 1959، کوزه با خاکستر V.V. تالالیخینا از کوره سوزی به قبرستان نوودویچی منتقل شد. روی تخته مرمر کتیبه ای وجود دارد: «قهرمان اتحاد جماهیر شوروی V.V. طلالیخین ()». در نزدیکی قبرهای قهرمانان مشهور نبردهای مسکو، ژنرال I.V. پانفیلوف و ال.ام. داواتور. ویکتور تالالیخین 23 سال و 40 روز زندگی کرد. نام او با شکوه پوشیده شده است ، تا پایان عمر او در جنگ بزرگ میهنی پیروزی را به ارمغان آورد. یادش جاودان برای قهرمان! به دستور کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی مورخ 30 اوت 1948 ، وی برای همیشه در لیست های اولین اسکادران هنگ 177 هوانوردی جنگنده قرار گرفت که در آن در نزدیکی مسکو با دشمن جنگید و پس از مرگ این مدال به او اهدا شد. "برای دفاع از مسکو." در مجموع ویکتور 9 هواپیما را شخصا و 3 هواپیما را در گروه سرنگون کرد. به افتخار تالالیخین، بناهایی در سال 1960 در پودولسک و در سال 2001 یک مجسمه مجسمه در مسکو برپا شد. خیابان های کالینینگراد، ولگوگراد، بوریسوگلبسک به نام تالالیخین نامگذاری شدند منطقه ورونژ، در مسکو در سال 1952 خیابانی نامگذاری شد (بلوار میاسنایا سابق) ، پلاک یادبود 10

11 در سن پترزبورگ (منطقه پتروگرادسکی، خط تالالیخینا) و سایر شهرها، یکی از کشتی های وزارت نیروی دریایی روسیه، موزه تالالیخین در مدرسه حرفه ای 100 در مسکو و همچنین در تعدادی از مدارس ایجاد شد. . در شهر ولسک، در مدرسه 1، جایی که قهرمان تحصیل کرد، موزه او افتتاح شد. از بین کسانی که از مدرسه 1 در شهر ولسک فارغ التحصیل شدند، هفت فارغ التحصیل قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند و دوست ویکتور، اوگنی لازارف، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در نبرد خلخین گل شد. سپس فرمانده یک شرکت تانک، یوگنی لازارف، در ولگا، نزدیک استالینگراد، جنگید، جایی که در مزرعه پرلازوفسکی درگذشت. یک ابلیسک در 43 کیلومتری بزرگراه Varshavskoye ساخته شد که دوئل شبانه روی آن برگزار شد. در سرزمین مسکو ما مکان های به یاد ماندنی مرتبط با زندگی و اعمال قهرمان وجود دارد. یکی از بناهای تاریخی بر روی تپه ای در نزدیکی روستای گراسهاپرز قرار دارد. در اینجا بود که هنگ 177 هوانوردی جنگنده از 15 ژوئیه 1941 مستقر شد و ویکتور تالالیخین از آنجا به همراه سربازان دیگر برای انجام مأموریت های جنگی پرواز کرد. در سال 1970 ، الکساندر نیکانورویچ کوندراتیف (شاهد عینی نبرد هوایی ، ساکن روستای لوپاتینو) محل مرگ را به جستجوگران جوان ، دانش آموزان مدرسه 8 ساله کامنسک نشان داد. در محل سقوط، بقایای هواپیمای طلالیخین از قیف خارج شد. بچه های مدرسه Rogovskaya مطالبی را در مورد قهرمان جمع آوری کردند و تیم پیشگام به نام V. Talalikhin نامگذاری شد. در سال 2000، به مناسبت پنجاه و پنجمین سالگرد پیروزی بزرگ، شورای جانبازان منطقه پودولسکی، معلمان مدرسه روگوفسکایا و گروه جستجوی "ویکتوریا" مدرسه حرفه ای 12 در کلیموفسک کار بر روی ایجاد یک بنای تاریخی در محل مرگ قهرمان در نزدیکی روستای لوپاتینو. این بنا با صلیب چوبی و حصار ریخته‌گری دور آن مشخص شده بود. گروه جستجوی "ویکتوریا" در روز تولد او شروع به ایجاد یک بنای یادبود جدید برای تالالیخین کرد. معمار Svichkarev ویکتور فدوروویچ پروژه ای برای این بنای تاریخی ایجاد کرد. در هنگام افتتاح بنای یادبود، کپسولی در اینجا حفر شد که برای نسل های آینده جذابیت داشت. از زمان افتتاح این بنا، دانش آموزان مدرسه هر ساله از محل مرگ قهرمان دیدن می کنند. بچه ها منطقه را تمیز می کنند تا تمیز و مرتب باشد. تجمعات در نزدیکی بنای یادبود برگزار می شود. ما همیشه شاهکاری را که V.V. طلالیخین. او که از جان خود دریغ نکرده بود، هر بار به نبرد مرگبار با دشمنان می رفت و نمی دانست که زنده برمی گردد یا نه. شاهکار ویکتور تالالیخین وارد کتاب های تاریخ و دایره المعارف ها شد و در شعر و بناهای تاریخی جاودانه شد. ما< >ما به گذشته قهرمانانه خود، شکوه اجدادمان افتخار می کنیم و خودمان نمی خواهیم بدتر از آنها باشیم، زیرا ما روس ها هستیم، نمایندگان زیباترین کشور با تاریخ هزار ساله. یازده

12 همه ما مدیون جانبازان هستیم. و مهم نیست که چگونه بادها می وزند< >، گلها همیشه بالای گورهای دسته جمعی خواهند خوابید و کودکان برای ادای احترام به شاهکار پدربزرگ ها و پدربزرگ ها خواهند آمد. نسل جوان به الگوی زندگی و کارکردهای قهرمانان می آموزد که میهن خود را دوست داشته باشند، روحیه قوی، شجاع، استوار داشته باشند تا با مطالعه و کار خود به وطن مادری خود سود ببرند. 12

1 2 مقدمه سال ها می گذرد، یک دوره با عصر دیگر جایگزین می شود و دیدگاه ها، ارزیابی های تاریخی، نگرش ما نسبت به رویدادها و مردم تغییر می کند. اما خاطره مردم هنوز باقی است. باید بماند. تاریخ می آموزد

پیش دبستانی بودجه شهرداری موسسه تحصیلینوع توسعه عمومی "مهدکودک 3 روستای لووفسکویه" دفاع قهرمانانه از اودسا دفاع اودسا در سال 1941 توسط نیروهای زمینی شوروی،

یادبود شهرهای قهرمان در اکتبر و نوامبر 1941، نیروهای فاشیست دو حمله بزرگ را علیه مسکو آغاز کردند. اولین آنها شامل 74 لشکر بود (که 22 لشکر زرهی و موتوری بودند)

و شکوه آن سالهای دور همه دلها طنین انداز شود 1 آگافونوا EM، رئیس موزه مدرسه، معلم تاریخ 2 4 در سال 1933 خانواده تالالیخین از ولسک، منطقه ساراتوف، به مسکو نقل مکان کردند.

از پدربزرگ برای پیروزی متشکرم! اسم من لیلیا است. من در MOAU "مدرسه 6" درس می خوانم. خوشحالم که در زمان صلح زندگی می کنم: گلوله ها منفجر نمی شوند و اسلحه ها غوغا نمی کنند. من نمی دانم فاشیسم چیست، اما می دانم که بومی ماست

گولایف نیکولای دیمیتریویچ، خلبان افسانه ای جنگنده، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی عکس: ریا نووستی. دو بار قهرمان خلبان جنگنده اتحاد جماهیر شوروی نیکلای دیمیتریویچ گولایف. گولایف نیکولای دمیتریویچ

اداره آموزش ناحیه غربی اداره آموزش و پرورش شهر مسکو موسسه آموزشی غیر دولتی مدرسه متوسطه آموزشی با مطالعه عمیق از زبان انگلیسی"ادغام"

به یاد داشته باشید ... مهم نیست که چند سال از پایان جنگ بزرگ میهنی گذشته است، ما نباید شاهکار مردم خود را فراموش کنیم که پیروزی بزرگی بر مهاجمان نازی به دست آوردند و آنها را آزاد کردند.

نامزدی: ترکیب نام اثر: "قهرمانان میهن هموطنان ما هستند" نویسنده: میخائیلنکو اکاترینا ایوانوونا، متولد 1999/07/14، 6 A, Pobedy Ave. 45 دانش آموز کلاس 9 "A" رئیس: پاشکوفسکایا ناتالیا لئونیدوونا

روز بزرگداشت قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر دمیتریویچ کورنیف ولادیمیر کورنیف در 28 فوریه 1924 در روستای گلوخوو، ناحیه نوگینسک، در خانواده فرمانده تیپ ارتش سرخ دیمیتری ایوانوویچ کورنیف به دنیا آمد.

کار توسط دانش آموز کلاس 1 "G" مدرسه GBOU 2088 "GRAYVORONOVO" Bukin Daniil رهبر پروژه: Batishcheva T.I. - معلم تاریخ هدف پروژه: حفظ خاطره پدربزرگ بزرگم استبنف فدور

کار پژوهشی Order of Glory جایزه ای است که در نبردها متولد می شود. کار توسط: Kirillova Victoria، کلاس پنجم تکمیل شد. رئیس: نیکولای نیکولایویچ آیداچیکوف، معلم تاریخ در طول جنگ بزرگ میهنی

کار توسط: وینوگرادوا یانا، دانش آموز کلاس هفتم تکمیل شد پدربزرگ من، قهرمان من غرش تفنگ های رگبار ... آتش همه چیز را فرا می گیرد ... در دود، کودک دستانش را می کشد ... جنگ دایره وحشتناکی را بسته است. من آن را در آن می بینم

الکسی ماریسیف: شاهکار یک شخص واقعی نویسنده(ها): اولینیک ملانیا نیکولاونا مدرسه: مدرسه GBOU 626 کلاس: 2 "B" رئیس: یارووایا النا میخایلوونا

14 آذر برای کشور ما و به خصوص شهر ما روز بسیار خاطره انگیزی است. به یاد بیاورید که در 5 دسامبر 1941، نیروهای شوروی یک ضد حمله را در نزدیکی مسکو آغاز کردند که به نقطه عطفی تبدیل شد.

اداره آموزش و پرورش منطقه Zelenograd. اداره آموزش و پرورش شهر مسکو موسسه آموزشی دولتی مدرسه متوسطه 1913 زلنیاکوف اوگنی ایوانوویچ قهرمان

بالاترین درجه تمایز اعطا شده توسط هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی به خاطر قهرمانی توده ای و شجاعت مدافعان آن، نشان داده شده در جنگ بزرگ میهنی.

به مناسبت هفتاد و پنجمین سالگرد شاهکار الکسی مارسیف، الکسی پتروویچ مارسیف در 20 مه 1916 در شهر کامیشین به دنیا آمد. پدر پسر وقتی تنها سه سال داشت فوت کرد و مادرش که نظافتچی کارخانه بود با سه نفر تنها ماند.

کهنه سربازان و فرزندان جنگ از بستگان نزدیک دانش آموزان کلاس 8 "A" میخائیل ایوانوویچ مانچنکو (پدربزرگ النا فدورووا) میخائیل ایوانوویچ در 7 نوامبر 1926 در اوکراین به دنیا آمد. در سال 1943، هنگامی که Gorlovka

یادم می‌آید که افتخار می‌کردم! بلوسوف الکساندر، دانش آموز کلاس اول دبیرستان MKOU Konevskaya چهار برادر از خانواده Belous به جبهه رفتند: ایوان ایلیچ، استفان ایلیچ، تریفون ایلیچ و یاکوف ایلیچ. فقط برادر بزرگتر ایوان ایلیچ بازگشت.

MOU "PRIVOLNENSKAYA SOSSH" معلم تاریخ: Nagornaya E.I. ارائه برای مدرسه عمومی ساعت کلاس. تهیه شده توسط معلم تاریخ: Nagornaya E.I. 7 مه 2010 بالاترین درجه تمایز اعطا شده توسط هیئت رئیسه

موسسه بودجه شهری ولادیمیر "دبیرستان 41. مرکز شهری برای معرفی فناوری های آموزش الکترونیکی و آموزش از راه دور" به نام قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

درس موضوعی با موضوع "75 سال نبرد برای مسکو" GBOU Gymnasium 1534 بخش پیش دبستانی 3 قاشق غذاخوری. معلم Dyugaeva L.I. درس موضوعی برای کودکان پیش دبستانی. با موضوع "75 سال نبرد برای

آزمون "نبرد برای مسکو" "او چنان نشان داد و آنقدر روی زمین گذاشت که 20 سال و 30 سال زنده ها نمی توانند باور کنند که آنها زنده هستند." K. M. Simonov 1. آغاز نبرد مسکو الف) 30 سپتامبر 1941. ب) 23 اوت

تکمیل شده توسط: Vyatkina Anna، Uskova Victoria، Shatunova Alena، دانش آموزان کلاس 10 MBOU دبیرستان 1 S. Volno Nadezhdinskoye، منطقه نادژدینسکی رئیس: Belavkina Nadezhda Dmitrievna، معلم جغرافیا، اجتماعی

پروژه شهر: "پیاده روی مشاهیر نام ها را احیا کرد" در چارچوب "ساعت حافظه - 2015" پروژه MBOU "دبیرستان 1": "شاهکار خلبان بارسوکوف واسیلی نیکولاویچ - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی" سخنران: مولودکووا تاتیانا،

دروازه های مسکو در آستانه جنگ در سال 1940، اولین فارغ التحصیلی در ساختمان جدید و در سال 1941 آخرین فارغ التحصیلی هجدهم پیش از جنگ برگزار شد. در 21 ژوئن 1941، 117 دانش آموخته در سالن اجتماعات دیپلم گرفتند. فارغ التحصیلان

استاد حمله سریع رچکالوف گریگوری آندریویچ، سرلشکر هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، گریگوری رچکالوف یکی از پربازده ترین خلبانان جنگنده دوره بزرگ محسوب می شود.

"نه سال در خدمت به میهن" مسیر نظامی جانباز جنگ بزرگ میهنی ایوان آلکسیویچ رودکین پدربزرگ من ایوان آلکسیویچ رودکین در 16 آوریل 1916 در روستای پیتلینسکی بسدکی به دنیا آمد.

تومیچی در طول جنگ بزرگ میهنی این ارائه توسط: آلینا آکاتیوا، مارگاریتا ترنتیوا، دانش آموزان کلاس 3 MBOU "مدرسه متوسطه لوچانوفسکایا به نام V.V. Mikhetko" تهیه شد. سر معلم O. N. Stalmakova

ابلیسک شکوه نظامی اولین بنای یادبود قهرمانان جنگ بزرگ میهنی. این در میدان Zavodskaya واقع شده است ، زیرا نیکولیان از اینجا به جنگ اسکورت شدند. در 9 مه 1970 افتتاح شد. کنستانتین افرموویچ

قهرمانان جنگ به نام خیابان های مینوسینسک. برای کودکان پیش دبستانی هدف: آشنایی کودکان با قهرمانان مردم مینوسینسک و بناهای یادبود مدافعان جنگ بزرگ میهنی در مینوسینسک، پرورش احترام عمیق.

ماهیگیری ویتالی ویکتورویچ عکس سرگئی تیریشکین 2018 تاریخ و محل تولد آموزش حزب پدر مادر 14 آوریل 1923. جی. خارکف، کارمند کمیساریای خلق راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، دارنده نشان

نیکولای یاکولوویچ مدودف در بهار سال 1944 بود. نازی ها تحت فشار نیروهای شوروی، به شدت به هر شهرک می چسبیدند. به نیروهای جبهه سوم اوکراین دستور داده شد تا شهرها را تصرف کنند

"از قلب تا قلب" پیام ترکیبی به جنگجو ولدمار شالندی، دانش آموز 1 "D"، کلاس MBOU دبیرستان 40 بلگورود تیشکوفسکی ویاچسلاو 2015 Shalandin Voldemar Sergeevich (12.12.1924 - 05.07.1943)

جنگ بزرگ میهنی بر سرنوشت بسیاری از خانواده ها تأثیر گذاشت. از هر خانواده پدر و فرزند و شوهر و پدربزرگ و مادربزرگ و برادر و خواهر به جبهه رفتند جنگ یک درد و بدبختی مشترک بود پس همه مردم چگونه می شدند

مرینوف نیکولای نیکولایویچ (27 ساله) عکس گرفته شده در 21 مه 1945. در جمهوری چک، توسط پسرش، استاد کار آموزشی، مرینوف سابق نیکلای نیکولایویچ در 21 مه 1918 متولد شد. در روستای Tsyganok Tokarevsky

موسسه آموزشی پیش دبستانی بودجه شهرداری 150 "مهدکودک از نوع توسعه عمومی با اولویت اجرای فعالیت ها در جهت شناختی و گفتاری رشد دانش آموزان"

ما در نبرد برای پایتخت خود دروغ نخواهیم گفت (نبرد برای مسکو در تاریخ خانواده ما) ما در نبرد برای پایتخت خود لنگ نخواهیم کرد. مسکو عزیز ما برای ما عزیز است. دیواری تخریب ناپذیر دفاع فولادی بایستیم دشمن را طرد کنیم.

الکسی پتروویچ مارسیف (1916-2001) خلبان افسانه ای، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه مرسیف، قهرمان داستان توسط بوریس پولوی

وطن پرستان جاودانه اند! نیکلای ایوانوویچ کوزنتسوف من زندگی را دوست دارم، من هنوز جوانم، اما اگر برای سرزمین مادری که دوست دارم، مانند مادرم، باید زندگی را فدا کنی، این کار را خواهم کرد ... بگذار بمیرم، اما به یاد

"مرد افسانه ای" (داستانی درباره سرنوشت و زندگی نامه نیکولای آفاناسیویچ لیتوینوف با استفاده از مواد موزه مدرسه) نیکولای آفاناسیویچ لیتوینوف متولد 25 اکتبر 1925. از هشت سال باقی مانده است

کریل بارچیشین، دانش‌آموز کلاس دوم از جنگل سیاه تا کارپاتیان جنگ بزرگ میهنی در 22 ژوئن 1941 آغاز شد. آلمان بدون هشدار حمله کرد. در ابتدا نیروهای ما عقب نشینی کردند. آلمانی ها می خواستند تسلط پیدا کنند

موسسه آموزشی بودجه شهرداری مدرسه متوسطه 72 به نام. یو. وی. لوکیانچیکووا شهر ورونژ معلم شیمی استروکووا N.I. » جنگ بزرگ میهنی یک دوره خاص است

مؤسسه آموزش عالی حرفه ای بودجه ای فدرال "دانشگاه ارضی ایالتی امسک به نام P.A. STOLYPIN" تاریخچه خانواده من در تاریخچه من

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی آنتونوف ایوان نیکولایویچ آنتونوف ایوان نیکولایویچ در سال 1913 در نزدیکی شهر تزاریتسین در روستای رینوک در خانواده ای ماهیگیر به دنیا آمد. در طول ساخت مخزن ولگوگراد در سال 1954

تقدیم به 75مین سالگرد آزادی کوبان از اشغالگران نازی! این مطالب توسط معلم ارشد MADOU d / s 1 St. Kalininskaya M.A. Yatsenko تهیه شده است. جنگ کارگران صلح جو کوبان را مجبور به ترک کرد.

GBOU "Gymnasium 1619 به نام M.I. تسوتاوا "پدربزرگ من قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نویسنده: سوبولف الکساندر پتروویچ دانش آموز کلاس 11" A "سرپرست: سمشووا گالینا ولادیمیرونا معلم تاریخ مقدمه 22

شورای مشاوره تخصصی شهر جامعه والدین زیر نظر اداره آموزش و پرورش کمیسیون شهر مسکو برای جلوگیری از تظاهرات منفی در بین دانش آموزان Galuzina Olga Alekseevna

چکیده درس اختصاص داده شده به هفتادمین سالگرد پیروزی در نبرد مسکو. اهداف: ایجاد ایده ای از اهمیت پیروزی در نبرد برای مسکو در طول جنگ جهانی دوم. برای شکل دادن به یک ایده از قهرمانی، شاهکار سربازان

مسکو 1941 در طول جنگ بزرگ میهنی، مسکو یکی از مناطق اصلی حمله توسط نیروهای آلمانی بود. در نقشه های تهاجمی آنها، فرماندهی فاشیست آلمان از اهمیت بالایی برخوردار است.

"توجه! پوکریشکین در آسمان! الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین (6 مارس 1913 - 13 نوامبر 1985) در نوونیکولایفسک در خانواده ای آجرپز به دنیا آمد. او کار خود را به عنوان یک سقف ساز شروع کرد.

بستگان من در طول جنگ بزرگ میهنی چیستیاکوف الکساندر ولادیمیرویچ پدر مادربزرگم (مادربزرگ از طرف مادرم). در روستای Drugovishchevo، منطقه Palkinsky، منطقه یاروسلاول متولد شد

موسسه آموزشی پیش دبستانی شهرداری - مهد کودک 25 "ریابینکا" نوع ترکیبیگروه 11 فعالیت آموزشی مستقیم شناخت عالی جنگ میهنی 1941-1945

برزین ایوان فدوروویچ از ستوان جوان، متولد 1923 نگهبانی می کند. در سال 1942 با پدر و مادرش از شهر مسکو آمد تا یک کارخانه نظامی بسازد، در 23 اوت 1942 به ارتش فراخوانده شد. در هوانوردی خدمت کرده است

مؤسسه آموزشی پیش دبستانی بودجه شهرداری "مهدکودک نوع ترکیبی 2 "خورشید" از طریق صفحات شکوه نظامی پدربزرگ ها و پدربزرگ های ما هر سال کشور ما این روز را جشن می گیرد.

مردی از شهر ما 6 مارس روز تولد الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین سه بار قهرمان مارشال هوایی اتحاد جماهیر شوروی (1913-1985) است "زنگ! اضطراب! پوکریشکین در هوا است! پوکریشکین در هوا است! - عجله کرد

نویسنده: الکساندرا کوتاخوا، دانش آموز کلاس نهم B رئیس: اکاترینا ایوانونا کوتاخوا، معلم زبان و ادبیات روسی مؤسسه آموزشی بودجه دولتی مرکز آموزش شهر 1460

دهقان با یاگودنوی از منطقه استاوروپل کونون گراچف سه پسر داشت: انیسیم (متولد 1887)، تیموتی (متولد 1888)، ایوان (متولد 1889) و دختر ماریا (متولد 1890 در ازدواج سولداتوف). استخراج از متریک

در زمان شوروی، زمانی که سازمان پیشگام تنها سازمانی بود که نسل جوان کشور ما را متحد می کرد، نام بچه هایی که قهرمانانه در دفاع از میهن ما در طول جنگ بزرگ میهنی جان باختند.