Небесен пилот. Урок по смелост „Страхотно небе - едно за двама
Урок по смелост "Голямото небе - един за двама"
учител по руски език и литература Марковская Наталия Леонидовна
Цели на събитието:
Създаване на интерактивна обиколка на град Военна слава Ростов на Дон,посветен на 51-годишнината от подвига на летците Б. В. Капустин и Ю. Н. Янов в небето над Берлин;
Възпитаване на уважение към героичнотоподвигът на нашите сънародници;
Пропаганда сред младите хора на високи морални и духовни ценности, предаване на най-добрите традиции в труда и защитата на Отечеството;
- запознаване с произхода на тяхната "малка родина".
Име на обекта, на базата на който се провежда събитието:
Патриотичен център "Победа" на адрес: ул. Болшая Садовая, 51.
Упътване до мястото на събитието:
Avenue Mikhail Nagibin, 33 - улица Bolshaya Sadovaya, 51: от спирка Shkolnaya с автобус 22 до спирка Bolshaya Sadovaya.
Препоръки за осигуряване на безопасността на живота на учениците по време на събитието (броят на придружаващите учители, описание на зоната на специална опасност по пътя към мястото на събитието):
Инструктаж за защита на безопасността на живота на пътя по време на екскурзия из града, 2 придружаващи учители;
Зона с особена опасност по пътя към мястото на събитието: пресичане на улица Gazetny Lane.
Продължителност на събитието: 2 часа
Възрастова група: 6 клас
Събитийно оборудване, ресурси, вкл. електронен:
камери, таблети
Планирани образователни резултати:
Формиране на чувства на патриотизъм сред учениците на примера на висок пример за изпълнение на граждански и военен дълг от Ростов Б. В. Капустин;
Присаждане духовни ценностиистинско служене на родината;
Формиране на морални идеали, възпитание на морални качества.
относно проекта
Големи възможности за формиране на морални идеали и чувство за патриотизъм, възпитание на уважение към подвига на своите сънародници, запознаване с произхода на тяхната „малка родина“, Русия, разкриват уроците по смелост, провеждани в музеите и патриотични центрове. Това е една от формите на съвместна работа на ученици, учители и общественост, която позволява да се изпълнят изискванията на съвременното образование.
Урокът по смелост, проведен в патриотичния център "Победа", позволява на учениците да се докоснат не само до произхода на несравнимия подвиг на народа, но и да оценят значението на подвига на нашите сънародници, активира желанието да намерят достойно място в живота , продължаващи славната история на своите сънародници.
Включването на децата в организацията и провеждането на уроци по храброст поставя това събитие на качествено ново ниво на гражданско-патриотичната работа в училище.
На събитието присъства Капустина Галина Андреевна, съпругата на пилота, Фирсова Людмила Константиновна, организатор на музея, посветен на подвига на Б.В. Капустин и Ю.Н. Янов в лицей № 51, Староселски Борис Яковлевич, представител на Съвета на ветераните от 4-та въздушна армия, както и ученици от средните училища в град Ростов на Дон.
2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html
3. Безплатна универсална енциклопедия "Уикипедия".
4. Шуригин "Оставете ни да умрем, но спасете града!" // Родина. - 2016. - № 416 (4).
5. Карта на улиците на града
Доклад, подготвен от двама студенти на тема: „Подвиг в името на спасяването на жителите на Берлин ...“
Борис Владиславович Капустин е роден в съседната Краснодарска територия, но от тригодишна възраст живее в Ростов, така че може да се счита за роден ростовец. На десетгодишна възраст той преживява ужасите на войната: германски въздушни нападения над Ростов, експлозии, горящи къщи, задушни бомбоубежища и дълбоки пукнатини, изкопани точно по средата на улиците. Спомняше ли си това, когато отвеждаше падащия самолет от къщите на цивилни в Берлин?
От първи до седми клас Капустин учи в училище номер 51, а след това постъпва в Ростовския индустриален колеж (имаше такъв). И в края на 40-те години в страната беше обявен "сталински призив" към авиацията. Борис мечтаеше да стане пилот и затова веднага изпрати документите в авиационното училище. Отначало исках да стана боец, но все пак трябваше да уча за бомбардировъчна авиация. Въпреки това, по време на кариерата си Капустин ще овладее всички видове военни самолети. За служба Капустин е изпратен в авиационната част в района на Ровне. Там се срещна бъдеща съпругаГалина...
По времето на Хрушчов авиацията претърпя значително съкращаване: Никита Сергеевич беше сигурен, че бъдещето е в ракетите и безмилостно съкращаваше самолети и уволняваше пилоти. Поделението, в което е служил Капустин, също е съкратено. През 1960 г. Борис Капустин пристига в Германия. Неговият 668-ми бомбардировъчен полк от 24-та въздушна армия е разположен в град Финов, на 38 километра източно от Берлин. Капустин служи там шест години до деня на смъртта си.
Какво се случи в небето над гъсто населения берлински квартал Шпандау? Както става ясно от документите, на 12-ата минута от полета, или четири минути след изкачването, са отказали едновременно два двигателя. Този ден имаше ниска облачност. Когато Капустин и Янов се спуснаха под облаците, те видяха Берлин под себе си. В далечината се виждаше река Шпрее, езерото и широка поляна зад него. Решението дойде мигновено: да опитам, използвайки набраната скорост, да стигна до езерото и да се плиснам върху него.
Янов и Капустин загинаха пред очите на стотици свидетели, които по-късно разказаха за трагедията в германските вестници. И така, строителят Юрген Шрадер, който е работил по изграждането на 25-етажна сграда, описва как изпод облаците внезапно изниква самолет, последван от черен облак дим. Той се размърда рязко: явно пилотите отчаяно се опитваха да запалят двигателите. Самолетът с последни усилия преодоля две жилищни високи сгради, като почти удари фюзелажа върху антените на покрива. Пилотите все пак успяха да прелетят над язовира, покрай който имаше натоварен автомобилен трафик. След това не остана повече скорост за спускане. Изтребителят падна на крилото си и падна като камък в езерото Стесензее.
През май 1966 г. Борис Капустин и Юрий Янов са наградени посмъртно с орден Червено знаме.
Улица в квартал Ворошиловски и лицей № 51, където пилотът е учил по едно време, са кръстени на Борис Капустин в Ростов на Дон.
На 6 август се навършват 46 години от трагичната гибел на Героя съветски съюз, заслужил летец-изпитател на СССР Юрий Александрович Гарнаев ... През далечните 70-те приятели вярват, че паметта на техния учител ще живее - "докато има небе и пилоти, летящи в него ..." Юрий Гарнаев, почина спасявайки горите на Франция от огромни горски пожари, неговият ученик Юрий Биков почина година по-късно, давайки живота си, спасявайки хора ... Учител, който отгледа достойни ученици ... Живот, даден "за приятелите си". И сега, вече бурният 21 век лети около планетата Земя... Но паметта за Великия летец и Истинския човек отдавна прекрачи новото хилядолетие и продължава да бъде ярък пример за подражание..." Вечна памет на Героите!Вечна Слава!
... Marseyez - 24 юни 1967 г. Това е датата на публикуване на последното есе, посветено на Юрий Гърнаев и неговия героичен екипаж приживе ... Журналистът Пиер Паре улови за потомците последните мигове от живота на приятел и учител скъп на Юрий Биков ... Отеква това велико чувство на уважение, истинското приятелство се разлива в душите ни дори след десет години ... Повече от четиридесет години чувствата, скрити между редовете, изчезнаха и се втурнаха към хората ... И тогава един ден , вече пожълтели листове от ръкописа, неочаквано "изгориха" душата ... И разбрах, че не само аз имам нужда от това ... И нека животът ни бъде толкова истински, а отношенията между хората - толкова честни и мили, колкото бяха с Героя на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР Юрий Александрович Гарнаев и неговия ученик, пилот-изпитател Юрий Биков...
М… Пиер Паре
В памет на Юра Гърнаев.
Завиждам ти, че успя
бъди до него в последния
дни от живота му."
Най-добри пожелания
Ваш Ю. Биков.
X часа GMT. Първите минути, докато съм в небето на Франция. В пилотската кабина на Каравела е уютно… Но този не съвсем ефирен комфорт навява мисли за онези самолети, на които някога са овладявали първите линии на вече могъщата Air France. Струва ми се, че ако Екзюпери беше жив, с цялата му любов към техниката, с цялото му желание да усъвършенства гражданската авиация, този салонен комфорт щеше да му пречи, защото щеше да го лиши от най-важното - борбата за живот, за щастието да си отново на земята, така че в някое от късните кафенета да изпиеш чаша кафе, изпитвайки отново и отново насладата от самото чудо на живота. След няколко минути крилата ще спуснат лайнера на земята и ще видя французите. Тогава ще видя какво са направили - ума, душата, ръцете им. Интересно е да си в друга страна, дори и такава като Франция. Какви ще са впечатленията?
Аз не съм Колумб. Хиляди и хиляди хора с различни професии и различни държави са писали и пишат за Париж, Франция, французите. Не мисля, че мога да добавя нещо към разсъжденията им... Аз съм журналист и пилот по призвание. За мен Франция е родното място на Екзюпери и лобното място на Юрий Гърнаев.
Първия го обичам много като човек, писател и летец, успял да види истинско изкуство в нашия занаят. Вторият е мой голям приятел и учител. И ето ме в небето на моите двама големи приятели, които вече не са между живите...
През бръмченето на турбините на Каравелата чувам кихащия рев на Светлината, на чието кормило седеше Екзюпери... Антоан дьо Сент-Екзюпери беше любимият писател на Юрий Гърнаев. Самият Екзюпери и неговият „Малкият принц” станаха символ на голямата любов към земята на хората и хората на земята. Юри беше щастлив, когато за първи път дойде във Франция, в родината на Екзюпери ...
две сродни душиникога не са се виждали, но се оказаха толкова близки и подобни. В сърцата им пламна огън от голяма любов и голяма жажда за знания. Техният свят нямаше граници, всичко беше в него: вселената, небето, звездите, слънцето, музиката, словото, земята, вятърът, дъждът, шумоленето на тревата и малката песъчинка. Те знаеха НЕЩО велико и красиво в този свят и се стремяха да го отворят за хората, за да могат другите да живеят интересно и щастливо ...
Да обичаш този свят, да откриваш неговите тайни, да живееш просто и честно е голямо щастие. Цял живот са живели в името на други хора. И при всяка горчива загуба се убеждавам, че истинските чувства са вечни...
Няма Екзюпери, но го помним и ни е скъп. Юрий Гърнаев си отиде, но любовта към него и уважението към неговия титаничен труд, високи човешки качества продължават да живеят в сърцата на много хора. И вярвам, че след много години ще го помнят и ще гледат на него.
Да оставиш лека следа на земята е дадено на всеки, но не всеки я оставя. Ще разкажем още много за Юра Гърнаев и французите ще научат за този прекрасен човек, който е имал толкова много изпитания. 126 различни вида самолет- хеликоптери и самолети - от най-бавните до свръхзвукови, военни, граждански селскостопански, експериментални - минали през ръцете на Гърнаев. Всеки пилот е имал щастието да лети с него. Десетки пъти тялото му е изпитвало нечовешки натоварвания, когато е изпробвало върху себе си нови средства за спасяване на пилота... Самият пилот, той е изпробвал тези инструменти на живота за други... Гърнаев помогна космическите полети да станат реалност. Пътят към космоса минаваше през него. Такива хора са като могъщи скали - всички житейски бури се разбиват против тяхната воля и любов към живота. По някакъв невероятен начин той успя да бъде навсякъде: от земята до небето и навсякъде до края и навсякъде наистина. Той загина в небето на Франция, във вашата страна. Всъщност небето за летеца е едно и също навсякъде и само хората под него са различни, но как искате хората навсякъде да са добри и щастливи. Екзюпери цял живот мечтаеше за това и Юрий Гърнаев го имаше предвид, оставяйки последния запис в дневника си - Же Ву Зем (Обичам те). Тази фраза за гостоприемство на френския народ съвпада със смисъла на живота на Гърнаев.
Нека никой не си мисли, че сравнявам тези двама велики мъже - това би било кощунство. За мен това са двете ръце - загубиш ли едната, ставаш инвалид.
И често, когато отивам в небето, летя над вече познатото поле, където Юрий Гърнаев започва кариерата си като военен пилот.
Така "Малкият принц" загуби още един Истински приятели научи друга истина - човек, който умира, може да придобие безсмъртие. От векове хората са търсили този еликсир. Екзюпери и Гърнаев успяват да го намерят. Отново и отново потвърждавайки, че безсмъртието не е броят на изживените години, а как са изживени...
И аз прекланям глава пред жените им, облечени в черни рокли, които до края на дните си ще носят тъгата на великата, неповторима любов, която някога са изпитали ... "Москва-Париж, 1968 г.
От Пе-2 до Восток
Юрий Семенович Биков,
пилот-изпитател, парашутист
Представяме на вашето внимание статия на пилота-изпитател Юрий Биков, който загина през 1968 г. близо до Улан-Уде по време на тестване на сериен хеликоптер Ка-25. Статията е написана малко преди смъртта му и е посветена на изпитателите на аерокосмическа техника, публикувана за първи път. Юрий Биков живя кратък живот, но го изживя ярко и активно. Човек може само да се изненада от неговата любов към живота, жажда за знания, енергична дейност. Той успя да лети, да пише прекрасни истории, да се среща с ученици, да проектира средства за спасяване на екипажи на самолети и винаги да бъде пример за искрени добри чувства и безразлично отношение към явленията около него. Най-широкият кръгозор, енциклопедични познания, дизайнерски и летателен талант му спечелиха уважението на колеги и хора, които го познаваха дори бегло. Той много обичаше жена си и дъщеря си и беше прекрасен баща. Биков нямаше търпение да се присъедини към корпуса на космонавтите, въпросът за записването в редиците на пионерите на Вселената вече беше решен, но такава ранна смърт блокира пътя му към космоса.
Обхванат от пламъците на горящ метал, космическият кораб проби плътните слоеве на атмосферата. Хилядоградусов огън облиза стъклените витрини, в яростно безсилие се разтвори във вечния студ на стратосферата, оставяйки видима следа от нов метеорит. В огнения въздух кабината, която се тресеше трескаво, бързо загуби скорост. Земята има земни скорости. В противен случай никаква защита няма да помогне ...
Отварящият се капак на парашута бавно спусна първия астронавт в света на Земята.
Така че пробивът в космоса беше завършен. Беше април 1961 г. Историята на този подвиг пази смелостта на онези, които чак до Байконур вървяха напред като сапьор, неутрализирайки пътя към непознатата далечина на Вселената. Много от тях. Ще говорим за тези…
Известният пикиращ бомбардировач Пе-2, превърнал се в летяща лаборатория, отново отиде на бойна мисия. Нямаше фронтова линия. В пилотската кабина на стрелеца седеше мъж и чакаше команда да... се застреля от самолета. За онези времена това беше фантастичен експеримент, породен от реална нужда. Реактивната авиация влезе в живота. Постоянно нарастващата скорост на полета на местните самолети, като прозрачна, но твърда обвивка, блокира пътя на пилотите към спасението. Силата на въздуха и човека с всеки десетки километра скорост ставаше все по-несъизмерима и единственият изход беше катапултът. Решен технически, този проблем се превърна в мистерия за медицината. Беше необходимо да се определи силата на „силовата рамка“ на човек към въздействието на шокови претоварвания.
Проучванията върху животни, които започнаха, завършиха с хора. Но беше на земята… Но какво да кажем във въздуха? Има ли човек сила на волята? Да натиснете скобата на изстрела и след това в необичайна ситуация да контролирате действията си? И колко метра ще се хвърли нагоре? Но ще се върти ли и как? ... С една дума, въпросникът за катапулт беше наполовина празен, трябваше да се попълни така ...
Самолетът с истеричен монотонен рев носеше парашутиста Г.А. Кондрашов. Предградията все още спяха, с изключение може би на рибарите, които се надяваха на ухапване преди зазоряване, когато, стегнат с колани и свит от вездесъщите студени струи въздух, духащи в отворената кабина, той се подготвяше за единоборство с сили на огъня и въздуха.
Не, каквото и да се каже, трудно е да си първи в такъв бизнес! Колко стриктно са били подбрани. Сега само космонавтите се избират с такава грижа ...
От многото десетки останаха девет. След това седем. Две и накрая една. Федор Морозов беше тежко ранен предишния ден, докато изпълняваше тестов скок и не можа да сподели дланта. И тук в самолета той е Гавриил Кондрашов, а на земята има хора. Има много от тях - кой е създал катапулта, кой го е тествал с него на щанда, кой със скрупулна педантичност се е впуснал в тялото им, предпазвайки ги от преждевременни големи претоварвания; и тези, които го подготвиха за този полет.
Всъщност той не се страхуваше от претоварване. На земята той извърши голям брой изхвърляния, които по собствено усещане можеха приблизително да определят значението му. Човекът е свикнал с това.
Имаше просто неразбираемо чувство на безпокойство като цяло, което завладява човек, когато за първи път влезе в неизвестното ... Тестерите знаят това, защото винаги ще трябва да разбират неразбираемото. Надморска височина 2500 метра. Скорост 370 километра в час. Още един момент и...
От земята те видяха как черна точка се отдели от самолета. След това се разцепи на две и над една от тях пламна парашут. И след известно време тест парашутист, майстор на спорта G.A. Кондрашов докладва на член на правителството за успешното завършване на първото катапултиране в СССР. Беше сутринта на 24 юни 1947 г.
В този ден победиха оптимистите. Създателите на самолета веднага използваха този експеримент и смело започнаха да проектират още по-модерни системи за катапултиране за домашни високоскоростни реактивни самолети. Така се появи катапултът. Точно една година по-късно Г. Кондрашов прави първия катапултиран скок от реактивен изтребител МИГ-9 със скорост 526 км/ч. Бързина... Бързина... Бързина... Понякога и металът не можеше да устои на капризите й, но човек...
Военният парашутист А. Бистров напуска самолета със скорост 764 км/ч! Неговият другар Пьотър Долгов - на 860, и летец-изпитател и парашутист Ю.А. Гърнаев прави експериментален скок със скорост от 900 км/ч!
Не може да се каже, че всички тези рекорди за смелост бяха дадени лесно. Подобни експерименти ставаха все по-опасни и трудни. Кризата идваше. Но къде са неговите граници? Къде да сложи край и да каже на пилотите - тогава смърт! Изчисленията все пак се оказаха безсилни. Дори при тези скорости, тестерът беше подложен (макар и без никакви последствия) на толкова големи ефекти от скоростния натиск, че мисълта за увеличаване на скоростта беше повече от оптимистична.
Родиха се много идеи. Бяха разработени нови дизайни на катапултни седалки. Те трябваше да бъдат проверени и тествани. Но няма ли да настъпи пренапрежение в човешкия организъм – силово и психическо, което може да стане фатално? Отново проблеми. Отново мистерия. Реактивният двигател отвори неограничени перспективи за увеличаване на скоростта на полета. Самият човек ограничен. Болезнено пестеливо той се разкри пред себе си. Истината се роди в горчивина над себе си.
... Двойният изтребител МИГ-15, пилотиран от летеца-изпитател В. Юганов, превози смелия парашутист-изпитател, лауреат на държавната награда V.S. Кочетков. Няколко минути и самолетът на зададена височина. Доворот на курса и ускорение на скоростта.
600 км/ч… 700… 800… 900… 1000… Светкавица приближи целта.
И Кочетков беше оставен на милостта на бесните джетове. Но това не е принудителен скок, не е последният изход към живота, а следващата полетна задача, следващият работен ден. Огромна тежест от олово се разпростира върху цялото тяло, опитвайки се да смаже, смаже, сплеска... Мощен въздушен поток нахлува в белите дробове... и разбива гръдния кош. Не може да диша. Той си поема въздух. Но всичко това продължи не повече от две-три секунди. Скоростта спадна рязко, болката изчезна и субектът отново започна да се чувства нормално. Устройството разкопча предпазните колани. Седалката бързо се премести настрани и след 20 секунди свободно падане той увисна на парашут. Радостна усмивка внесе оживление в привидно вкаменената тълпа от хора, които наблюдаваха този наистина безстрашен скок. 1036 км/ч! Тогава никой в света не е напускал самолета с такава скорост. Малцина знаеха за това тогава. И в инструкциите към пилота имаше корекции с мастило на стойностите на максималната скорост за безопасно напускане на авариен самолет във въздуха. Тя стана със сто километра повече.
Денят настъпи на 13 август (забележете, 13!) 1951 г. Човек с тялото си издържа на хилядокилометрово налягане на въздуха! Така? Пак търсене, пак проблеми. Мислеха лекари, пилоти, инженери, парашутисти. Мислихме разделени и заедно. Никой не искаше да сложи край на това.
Традиционна сутрин. Застоят беше, мъглата се разсея с изгрева и нямаше причина да отлагаме тръгването. Парашутист-изпитател Валерий Иванович Головин, облечен в компенсиращ костюм за висока надморска височина с шлем за налягане, докладва на пилота-изпитател Амет Хан за готовността си да изпълни задачата. Скоро самолетът Як-25 лети на височина от 5500 метра. Херметичният шлем заглушаваше звуците на турбината и предпазваше от студени вихрушки, които нахлуха в отворената кабина. Вътре в костюма тестерът беше донякъде изолиран от външния свят и това имаше успокояващ ефект върху него. В крайна сметка това все още беше защита. Ако в този момент човек погледнеше Головин отпред, можеше да види спокойно лице и големи сини очи, които внимателно следваха стрелката на скоростния индикатор през прозрачен щит. Тя бързо прекрачи границите на миналите записи. 1000... 1050... 1100... Да вървим!
Застрелян. В оглушителния рев на гневното небе той не чу друго оръдие да стреля отгоре, изстрелвайки малък парашут, който не позволяваше на стола да се върти. Тогава всичко беше както обикновено. Попадна в кръг от другари, познати и непознати, които му станаха близки и скъпи и заедно с него споделиха радостта му и се гордееха с поредната извоювана победа. Това беше и тяхната победа. Скорост на изхвърляне - 1092 км / ч. Механизмите на новата катапултна инсталация работеха безотказно. При спазване на съответните разпоредби, пилотите могат напълно да разчитат на този катапулт. Беше 14 март 1959 г.
Въпреки че този крайъгълен камък беше постигнат, стана ясно, че границата не е далеч. Беше необходимо да се намерят други начини за защита на пилота. Веднъж на Валери Головин беше предложено да тества ново творение на дизайнерите - седалка-капсула. За да защити човек от въздушен удар, пред стола беше монтиран специален щит, който след това беше изпуснат. Оригиналността на това устройство и неговата новост заинтересуваха смелия тестер и той веднага започна да се подготвя. Лекари… Манекени… Стойки…
И обратно към небето. На височина от три километра и скорост от 700 км / ч Головин напуска самолета в „кутия“. След три секунди той трябва да се нулира защитен екран. Но някъде нещо се заби, ключалките не работеха и той, преобръщайки се с нарастваща скорост, се приближи до земята. Вярно, страховете бяха преждевременни, тъй като имаше спасителен люк, въпреки че излизането от него с два парашута беше вид изкуство. Но все пак беше прозорец, през който животът гледаше. Люкът е свален. Свеж въздушен поток нахлува в „кабината“. Стана по-лесно да се диша. Но в поток от нервно напрежение той забравя да разкопчае завързаните колани и опитът да се измъкне беше напразен. В очите
Земята, небето, земята трепти… но вече съвсем близо и смъртоносно. Една „круша” е напипана и той е свободен. Преодолявайки големи центробежни сили, Головин напуска капсулата и веднага отваря парашута. Беше толкова навреме, че ако закъснееше с частица от секундата, бедствието щеше да е неизбежно. Тогава тази система беше възпитана. Той намери приложение на известния свръхзвуков самолет шампион МИГ-21 и спаси живота на много пилоти.
Големите скорости означават големи височини. И на височина 18-19 км кислородната маска не помогна. При ниско атмосферно налягане всички течности в тялото ни моментално кипват от собствената си температура. Борбата за височини има своя интересна история, в която последните страници принадлежат на скафандъра, неговото създаване и тестване. Трябва да се каже, че работата в тази област започна много преди появата на високоскоростни самолети, тъй като стратосферните балони бяха първите, които щурмуваха близките подходи към космоса. В епохата на реактивните самолети работата по скафандрите се извършваше успоредно с катапулта. Ето един епизод.
ТУ-4 достигна осем километра височина. Юрий Гърнаев, облечен в нов дизайнерски скафандър и окачен с не съвсем леки и преносими устройства, се готвеше да напусне колата. И не беше толкова лесно да се направи това, защото. при „нетното“ си тегло от 60 кг, полетното му тегло беше почти 120 кг!
... Отворен люк под краката ви, през който можете да видите далечната, леко мъглива земя ...
Мощен удар отдясно и Гърнаев рязко се обърна по гръб. Счупеният край на кислороден маркуч се удари в шлема на костюма. Той е тестер. Той има право да очаква най-неприятните изненади, но случилото се е твърде коварно – отнело е единствената възможност за съпротива. Имаше само надежда за малкото количество кислород, останал в скафандъра. Но в онези дни последните бяха доста отровени, че беше рисковано да се надяваме на вече незначителен запас от животворен газ. Последният изход е в дълго забавяне на отварянето на парашута. Студено е навън. Илюминаторът беше покрит със скреж. Земята е изчезнала. По настъпващия въздушен поток Гърнаев установил, че пада по гръб. Но какво е това? Високите ботуши се изплъзват от краката ви и леко се замайват. тирбушон! Къде е земята? Отварянето на парашут е опасно, но и вие не можете да се колебаете ... Идиот и ново падане. Вярно, той летеше стабилно, с краката надолу. Парашут ли е? Страховете се оправдаха. Нямаше капачка на парашута, имаше дълги въжета и парчета плат. Земята неизбежно се приближаваше със скорост от няколко десетки метра в секунда. Падането е спряно от резервен парашут. Въпреки това, кацането с такова голямо тегло върху един сравнително малък навес не предвещаваше нищо добро.
Удар върху замръзналата земя. Прозрачната каска е счупена. Вятърът вдига все още неугасналия парашут и влачи тестера по твърди неравности.
Когато другарите му се приближиха до него, дуелът приключи. С изтощени ръце Гърнаев вдигна упорития сенник на парашута под себе си. Беше март 1951 г
После скачаше със скафандри още много пъти. Първият в СССР Ю.А. Гърнаев ще извърши катапултиране в скафандър от бутални и реактивни самолети. В продължение на много часове той седеше в барокамерите и тестваше силата на скафандрите на експлозивни декомпресионни явления, т.к. до внезапно и рязко намаляване на външното налягане. Той е един от първите, които провеждат подобни експерименти като пилот-изпитател на големи височини.
Удивителна е съдбата на този човек. Това е истински небесник. Той тества всичко: катапулт, парашути, скафандри и екстремни претоварвания на трибуните. Повече от сто различни самолета преминаха през умелите ръце на заслужилия летец-изпитател на СССР, Герой на Съветския съюз Юрий Александрович Гарнаев. От 14 случая, наложили напускане на колите, той е използвал парашут само два пъти. Но това наистина бяха ограничаващите моменти, когато изходът се решаваше от опита на парашутиста. Така Юрий Гарнаев съчета две отчайващи професии. И когато му беше трудно в небето, всеки от тях се притичаше на помощ на другия.
... Десет години след този скок Валерий Головин, придружен от група другари, седна в кола, която го отведе до специален самолет. Те му помогнаха да седне в стола на астронавта, да постави парашутните системи и да затегне предпазните колани. Трябваше да се регистрирам реални условияработа на средствата за спасяване на космическия кораб "Восток".
... Турбините извиха и колата, разкъсвайки мразовития въздух, полетя. Валери, според вече развития навик, инспектира оборудването си и обмисля реда за изпълнение на задачата. В крайна сметка много зависи от това. Той трябва пръв да тества космическата катапултна седалка, парашутните системи, скафандъра, т.е. цял спасителен комплекс, за да даде препоръки на тези, които се подготвят за полет до звездните разстояния ...
Зад много скокове и тренировки на стойки. Сега последният етап... Надморска височина 7000 метра. Време е да се подготвим. Последният поглед към резервния парашут и ръката дърпа скобата със сила. Той видя самолета, когато се откачи от стола си. Напомпаният скафандър затрудняваше движението, но правеше възможно поддържането стабилна позиция. Нямаше усещане за скорост. 20… 30… 40… секунди свободно падане. На 60 секунда автоматичният парашут се отвори. Бързото падане беше заменено от плавно спускане. Сега трябва да инспектирате купола на парашута. Но носенето на каска не е толкова лесно. „Трябва да кажем на дизайнерите“, помисли си Головин. (Така се появи малко огледалце на ръкава на костюма).
Как се управлява парашутът? Една лента се издърпва нагоре, след това друга. Големият купол бавно се завърта в желаната посока. Добре. Време е да помислим за кацане. Минута и краката на тестера докосват земята. Висок, сякаш вкоренен в земята, той е от отворен шлем с големи сини очипогледна към голямото синьо небе ... След това имаше още скокове, включително с прекрасен парашутист-тест, Герой на Съветския съюз, полковник P.I. Долгов.
... На прием в Кремъл, организиран от партията и правителството в чест на първия космонавт, сред многобройните гости Юрий Гагарин потърси Валерий Головин и като му стисна ръката, каза: „БЛАГОДАРЯ!!!“ .
Благодаря... Колко кратка, но обемна дума, особено за хора, които с цената на живота си мислят за живота на другите.
Ето запис на смелост, който започна рано сутринта в небето на Московска област и завърши в саратовската степ.
Но няма смисъл. Има проблеми, търсения, които също трябва да бъдат разрешени от мисълта на учените и смелостта на тестерите.
... Аз се грижа за момчетата. Отидоха на небето. Не знам какво имат днес - полет в безтегловност в ново космическо облекло, "заселване" на нов сателитен кораб или тест на катапулт. Замениха тези, които започнаха с Пе-2 и днес се борят с бесните джетове в покрайнините на звуковата бариера. Кой сега се готви да лети с бойни или спортни самолети или Космически кораби- бъдете спокойни - тестерите тестват средствата за спасяване на екипажи на съвестта!
Герой на Съветския съюз Иван Ефимович Жуков. 1985 г
Само трима военни пилоти бяха наградени със Златна звезда на героя в следвоенния период за подвизите, извършени в небето на Беларус. Боен пилот подполковник Владимир Карват стана герой на Беларус. Звездата на Героя на Русия за подвиг в небето на Гомел беше връчена на пилот на далечна разузнавателна авиация подполковник Владимир Оскин (читателите на СБ се срещнаха с него на 24 юли 2002 г. от моята публикация ""). Но кой днес знае какъв подвиг е извършил на 21 август 1981 г. в небето на Кричев званието Герой на Съветския съюз е удостоен с полковник Иван Жуков, служил в изтребителната авиация на ПВО? За съжаление, Иван Ефимович не попадна в нашите беларуски енциклопедии, той дори не е в специализираната „Военна енциклопедия на Беларус“, публикувана през 2010 г. Това се дължи на наистина тоталния режим на секретност, който скри с плътна завеса всяка информация, свързана със силите за ПВО на страната. До самия разпад на СССР – не, не. Ако единица, тогава само Nens, ако самолет, тогава само изтребител или прехващач, без да се посочва, не дай Боже, истинското му име, каквито и да било характеристики и принадлежност към определена единица или летище. Затова мнозина научават за възпитаника на военновъздушните сили на Беларуския военен окръг Иван Жуков и подвига, който той извърши едва днес. И човекът Иван Ефимович без никакво преувеличение е легендарен. Той е не само единственият пилот на ПВО на СССР, получил званието Герой на Съветския съюз за подвиг, извършен в небето на своята страна в следвоенния период, но и единственият боен пилот (летците-изпитатели не count), който стана герой, летейки на легендарните "фантоми" - МиГ -25!Първи стъпки към рая
В биографията на Иван Ефимович има много необичайни неща. Той е роден в последния ден на 1934 г. в град Владимир. През 1953 г. той едновременно завършва гимназия № 2 и местния летателен клуб DOSAAF. Днес това училище носи неговото име, в него е открит музей, посветен на Жуков, и е поставена паметна плоча. Съгласете се, такова увековечаване на заслужил човек по време на живота му е приятно явление, но изключително рядко.
Във Владимирския авиационен клуб Иван Жуков усвои летенето на тренировъчния Як-18, а през ноември 1953 г. се сбъдна съкровената му мечта - той облече униформата на кадет от 1-во Чкаловско военно пилотно училище на името на Ворошилов. Тук ще учи и бъдещият първи космонавт Юрий Гагарин, с когото ще завърши колеж през 1957 г. Но неочакван обрат в съдбата и през януари 1955 г. Иван неочаквано е преместен в 151-во пилотно училище в Сизран, за чието съществуване малко хора знаят. Създаден през 1952 г образователна институцияпланира в строга секретност да обучава немски пилоти за ВВС на ГДР. Но там нещо се обърка и още през есента на 1953 г. германците бяха изпратени у дома, а на тяхно място започнаха спешно да прехвърлят съветски кадети от други училища. Жуков беше сред тях. Тайната школа се ръководи от нашия сънародник беларус, родом от село Большая Любщина, близо до Сураж, активен участник във Великата Отечествена война, пилот на изтребител на ПВО, генерал-майор Константин Степанов. 151-ви VAUL направи само шест броя и беше закрит. Единственият Герой на Съветския съюз сред неговите възпитаници е Жуков. След като премина летателната програма на летище Кряж на буталния тренировъчен изтребител Як-11, той седна на „бюро“ на реактивната двойка UTI МиГ-15. Следващата стъпка в небето за него беше бойният изтребител МиГ-15 бис, след като успешно го усвои, през есента на 1957 г. Иван Жуков получи диплом, значка, пагони на лейтенант и орден за най-мощните и напреднали в по това време 26-та въздушна армия на Беларуския военен окръг.
На летищата в Кобрин, Береза и Шчучин
В кадровия отдел на 26-та армия в Минск Иван Жуков е назначен в Кобрин, в 229-та Таманска червенознаменна изтребителна авиационна дивизия на Героя на Съветския съюз гвардейски полковник Иван Лихобабин.Кобрин. През пролетта на 1947 г. тук е монтирана писта от американски перфорирани метални PSP сгъваеми плочи. Това направиха летците от 303-та изтребителна дивизия, усвоили тук първите съветски реактивни изтребители Як-15 и МиГ-9. На тази легендарна ивица, където се е родила бойната реактивна авиация на Беларус, Иван Жуков също имаше късмета да научи основите на уменията за бойно летене. Първият маневрен въздушен бой, първото прехващане, първата стрелба по въздушни и наземни цели - всичко това ще остане завинаги в паметта му. Учебният полигон, където 133-и IAP практикува бойна употреба, се нарича Новоселки и се намира на 15 км западно от едноименното село, на 25 км южно от летище Кобрин.
Пилотите на 979-та Iap. Лейтенант Жуков на 2-ри ред, 2-ри отдясно. 1960 г
Базиран в Кобрин, 979-и IAP през февруари 1958 г. започва преквалификация за първия съветски свръхзвуков изтребител МиГ-19. Но тогава не посмяха да летят на нов изтребител. Както си спомня Леонид Карпов, по време на излитането на МиГ-17 неочаквано се отделиха метални пластини и изтребителят се зарови под тях и изгоря. Командирът на ескадрилата Пьотър Табаченко почина. А МиГ-19 беше и по-бърз, и по-тежък. Трябваше да овладея и да летя на "деветнадесетия" на летището Осовци (Береза-Картузская), където трябваше да пътувам, а това е 60 километра, на служебен автобус. Имаше чисто нова бетонна лента, построена наскоро за местния 927-ми полк, който пръв в Беларус оседла МиГ-19 (по-късно „деветнадесетите“ постъпиха на въоръжение в 201-ва и 28-а ПВО части в Мачулищи и Кричев и в 968-ми иап в с. Рос). До октомври 1959 г. лейтенант Жуков е готов да води бойни действия през деня при прости метеорологични условия в изцялоКурс за бойно обучение на изтребител, който му позволява да стане пилот от 3 клас. В края на ноември осем от най-добрите млади пилоти от 133-и иап, сред които беше и Иван Жуков, ще бъдат прехвърлени в 979-и иап за преквалификация на МиГ-19. Лейтенант Жуков ще влезе във 2-ра ескадрила и заедно с нейните пилоти ще стане редовен пътник на автобуса, на който редовно ще „пътува“ от Кобрин до Береза за „монтаж“ - теоретично обучение. След като премина тестовете и най-накрая изчака подходящото време, през март 1960 г. той за първи път самостоятелно издигна МиГ-19 в небето. На "деветнадесети" ще му е съдено да лети цели 12 години!
Докато служи в 979-ти IAP в Шчучин, Жуков усвоява всички модификации на "деветнадесети". Започнах с изключително суров, недовършен МиГ-19Р с неефективен асансьор при високи скорости, като на витлови изтребители. Според Иван Ефимович беше трудно и опасно да се лети върху него: беше като да седи на шило. При следващите модификации воланът беше заменен с изцяло движещ се стабилизатор (като американския Sabre Fighter) и нещата вървяха гладко. МиГ-19С беше добър, на който за подобряване на стабилността и управляемостта бяха монтирани вентрален килов гребен, спойлери, три спирачни клапи и най-важното, за първи път беше използвано автоматичното управление на силата ARU-2, което гарантира плавно управление на самолета в зависимост от скоростта и височината на полета. Изтребителят-прехващач МиГ-19П, оборудван с радара Изумруд-5, също не беше лош за времето си, който след инсталирането на инструменталната система за насочване на Хоризонт-1 върху него директно в рафта стана известен като МиГ-19ПГ. За да достигнат максималната височина на прихващане, те трябваше да се издигнат в небето с лек МиГ-19СВ, който имаше само две оръдия. Нямаше никакви оръдия, заменени от четири ракети РС-2У, прехващачът МиГ-19ПМ.
Старши лейтенант Жуков лети много, с възторг и с нормата на полета от 100 часа годишно, установена със заповед, той събра наполовина по-малко в касичката си. През 1962 г. обещаващ, растящ пилот е назначен на длъжността командир на полета, което му дава право да кандидатства за прием на изпити във Военновъздушната академия. И през септември на следващата година той вече седеше на академично бюро в Монино, близо до Москва. Капитан Жуков не скъса с Шчучин и 979-ти комуникационен полк, който стана негов роден, той дойде от академията на стаж - да лети. Но след четири години обучение не му беше предопределено да се върне в своя полк и апартамента си в DOS № 6 (сега улица Островски, къща 3).
Изпратете до изтребителя на противовъздушната отбрана
След завършване на академията неочаквано е назначен в 764-ти изтребителен авиационен полк на 20-ти корпус на 4-та отделна армия за противовъздушна отбрана, който е базиран на летище Болшое Савино (Перм), и лети на МиГ-19. От фронтовата авиация към авиацията за противовъздушна отбрана пилотите не са склонни да преминават. На първо място, поради спецификата на бойната подготовка, която се смяташе за по-опростена: излитане - прехващане ... И душата поиска готин пилотаж, групови въздушни битки! Не последната роля изигра фактът, че много полкове за противовъздушна отбрана бяха разположени на не много удобни, отдалечени места. Нямаше шанс да попадне в чужбина - във войските, разположени в ГДР, Полша, Унгария или Чехословакия, което тогава беше най-съкровената мечта за мнозина. Жуков, между другото, все още имаше късмет, той не беше в някакъв мечи ъгъл. Летището "Болшое Савино" беше и летището на град Перм, което приемаше пътнически самолети, а местният полк беше най-добрият в авиацията за противовъздушна отбрана. Тук той ще служи до март 1976 г. като заместник-командир на ескадрила, командир на ескадрила и "бог на огъня и дима" - ръководител на въздушната, огнева и тактическа подготовка. Полкът беше командван от легендарния пилот Гертруд Пастухов, под чието ръководство 764-ти IAP, ежегодно потвърждаващ титлата отличен, успешно участва в изследователски учения и за първи път започна бойно дежурство отвъд Арктическия кръг на летището в Амдерма. През 1968 г., летейки до летището Домбаровски, пилотите на полка за първи път летяха с оборудване за химическа защита в условията на използване на оръжия за масово унищожение. Полковник Пастухов е награден с орден Червено знаме за успехи в бойната подготовка на полка (най-редкият случай по това време), а през 1969 г. е удостоен със званието заслужил военен летец на СССР. 764-ти IAP беше не само най-добрият в противовъздушната отбрана по отношение на бойната подготовка, но също така имаше най-добри резултати по отношение на организирането на безопасността на полетите.Между другото, именно в този полк се случи първата бойна загуба на самолет МиГ-19 в неговата история. На 1 май 1960 г. по време на прехващането на американски разузнавателен самолет U-2, пилотиран от незапомнящите се Пауърс, нашите зенитчици от системата за противовъздушна отбрана С-75 погрешка свалиха МиГ-19 на старши лейтенант Сергей Сафронов от 764-ти иап.
В успехите в бойната и летателната подготовка на полка значителен е приносът и на Иван Ефимович Жуков. Това стана особено забележимо, когато 764-ти ИАП получи най-известния, може да се каже, епохален самолет в историята на съветските ВВС - МиГ-25.
Всичко в този самолет, от формата до съдържанието, беше необичайно и за онова време изглеждаше прекалено революционно. Пилотите, които летяха на МиГ-19, когато за първи път видяха този огромен, ъглов "навес", бяха просто шокирани. Самолетът им изглеждаше просто невзрачно свирене на фона на гръмотевичен тромбон. По отношение на теглото (37 тона!) МиГ-25 надмина "свирката" с повече от 4,5 пъти, а по височина (6 метра 50 сантиметра) - с повече от един и половина! Зловещият сив цвят на самолета и огромните „уши“ на необичайни съветски въздухозаборници, стърчащи отстрани, станаха причината, че веднага след като известният филм за Фантомас беше пуснат на екраните на СССР през 1967 г., острият език пилотите веднага го кръстиха така. Колелата на основния колесник говорят красноречиво за гигантските размери на "фантомите", за които са използвани специални шестнадесетслойни подсилени гуми с размери 1300 на 360 мм (за тежкия транспортен Ил-76 размерът е 1300 на 480) . Гумата с камера (напълнена с азот) тежеше 69 кг и беше поставена върху магнезиев барабан. Средната скорост за една гума е 30 кацания, но те могат да „изгорят“ в едно. Пилотите също бяха изумени от 17 780 литра керосин, изпомпвани в шест резервоара за фюзелаж, четири крила и два резервоара за кил. Плюс огромен единадесетметров окачен вентрален резервоар с капацитет от 5 280 литра! Два турбореактивни двигателя с адска форсажна тяга от 22 400 кг, лакомо ядящи керосин, лесно изхвърлиха "плевнята" на височина от 24 км, позволявайки й да достигне скорост от над 3000 км в час (1 метър в секунда - като куршум! ). В същото време самолетът се нагрява до температура над 300 градуса, а отделни части на двигателя до 1000 градуса при температура от над 800 газове, напускащи дюзите!
Подготовка на МиГ-25П за полет.
Дизайнерите на Fantomas за първи път успяха да преодолеят не само бариерата от три скорости на звука, но и термичната бариера.
За целта фюзелажът на самолета трябваше да бъде изработен от топлоустойчива неръждаема стомана. Всъщност това беше огромен резервоар за гориво, разделен на отделения.МиГ-25 беше ужасно скъп както в експлоатация, така и в производство. Между другото, само за един самолет в модификацията RB са продадени 483,14 грама злато, 14 404,79 грама сребро, 99,3 грама платина и 251,76 грама метали от платиновата група. С една дума, куршумът се оказа наистина златен. Но цената си заслужаваше. По това време той беше истинският цар на небето, недостъпен за вражеските самолети и противовъздушна отбрана, напълно оправдавайки прозвището си - "фантомас". Старши пилотът-изпитател на Горковския авиационен завод, където е построен този самолет, бъдещият Герой на Съветския съюз Владимир Гордиенко, напълно безнаказано, се разхожда с разузнавателен самолет МиГ-25РБ в небето на Израел през 1971 г., правейки уникални снимки на столицата на тази държава – Тел Авив. С помощта на прехващача МиГ-25П беше възможно плътно да затворим нашето небе от вражески самолети до височина от 25 км. Говорейки за този самолет-чудо, не мога да не спомена името на неговия главен конструктор, някога строго секретен, но днес напълно забравен Николай Захарович Матюк, наш сънародник, беларусин, родом от село Лешно, Оршанска област, Герой на социалистическия труд , лауреат на три Държавни и Ленинска (за МиГ-25!) награди, доктор на техническите науки, създател, между другото, на първите безпилотни летателни апарати и на първия хиперзвуков изтребител с дишащо въздух водородно гориво.
МиГ-25 беше огромен, заплашителен и мощен.
Майор Жуков имаше късмета да овладее новия изтребител-прехващач, тогава свръхсекретен "продукт 84", един от първите. За преквалификация на МиГ-25П командването на ПВО определи три полка: 786-и иап на летището в Правдинск (Истомино), 61-ви иап в Барановичи и неговият 764-ти иап. В началото на 1971 г. изтребителният полк получава полк в Правдинск като лидер на военни изпитания. Той беше най-близо до авиационния завод в Горки, където бяха "печени" нови прехващачи. Първите самолети се разваляха много често, страдаха от много заболявания, така че многобройни фабрични екипи от финализатори буквално прекараха деня и нощта на летището.
Следващото място, където кацнаха „фантомите“, беше летището на 61-ви ИАП в Барановичи, командван от полковник Октябрь Никанорович Левин. И кой си спомня това днес? На 1 юли 1971 г. пет МиГ-25П също бяха посрещнати на летище Болшое Савино, още шест пристигнаха на 764-и ИАП през октомври. Пръв сам лети на нов самолет командирът на полка Гертруд Пастухов, а до края на годината в небето се издигнаха още 25 пилоти. Прехващачът е усвоен от Иван Жуков и неговите другари по доста екзотичен начин. Тъй като все още нямаше учебна версия на самолета, преди да летят на МиГ-25, пилотите бяха транспортирани първо на учебния Су-7У - до зоната за висш пилотаж, а след това на двойния УТИ МиГ-15 - "сляп" инструмент полет. Нито един от двата самолета няма нищо общо с "Фантомаса". Между другото, в един от полетите именно на Су-7У Жуков, който летеше за инструктор, трябваше да покаже смелост, умения и самообладание. При излитане от предната пилотска кабина, където седеше обученият пилот, фенерът внезапно излетя. От настъпващия въздушен поток, а зад борда беше минус двадесет градуса, той се скри зад сенника на кабината. Сложни метеорологични условия, няма комуникация с пилота, което означава, че няма информация за неговото благосъстояние и за действията, които предприема. Жуков с тревога в сърцето успя да се приземи по най-късата траектория и да се приземи успешно.
Трябва да кажа, че развитието на МиГ-25 беше толкова трудно, че многократно се повдигаше въпросът за неговото бъдеще.
Поради големия брой повреди, той се смяташе за потенциално авариен и те просто се страхуваха да летят на него. Първият МиГ-25 в разузнавателна версия беше вдигнат в небето от легендарния главен пилот на конструкторското бюро на МиГ, пилот-изпитател Александър Федотов6 март 1964 г., а прехващачът само шест месеца по-късно на 9 октомври, неговият другар Пьотр Остапенко. Но още 6 години те бяха тествани и усъвършенствани. Военните категорично отказаха да ги приемат на въоръжение. Едва през септември 1969 г. директорът на авиационния завод в Горки Александър Ярошенко буквално убеждава началника на Липецкия 4-ти център за бойно използване и преквалификация на летателния състав на фронтовия пилот Герой на Съветския съюз генерал-майор Владимир Луцки , за изпитание на МиГ-25 в разузнавателен вариант. През октомври тест пилотът Володимир Гордиенко пусна Луцки на първия си самостоятелен полет. Следвайки генерала, къде да отиде, пилотите, подчинени на него, се издигнаха в небето на упорит самолет. През април 1970 г. първите прехващачи МиГ-25П постъпват и в 148-и учебен център за бойна подготовка на ПВО в Саваслейка. Решаващата дума за съдбата на самолета казаха фронтовите пилоти: председателят на Държавната комисия за изпитване на МиГ-25, заместник-главнокомандващият на войските за противовъздушна отбрана, два пъти Герой на Съветския съюз съюз, маршал Евгений Савицки (летял на МиГ-25 през 1967 г.), командващият авиацията на ПВО генерал Анатолий Кадомцев (изкачил се в небето на МиГ-25 през 1968 г.), генерал-майори Степан Микоян (през 1966 г.) и Георгий Баевски (в 1967). За съжаление, през 1969 г., поради пожар на двигателя на МиГ-25П, генерал Кадомцев загива. Тогава много се направи за първи път и не всичко се получи. И времето беше готино, хората не съжаляваха особено. Те работеха под лозунга "на всяка цена", така че горяха не само самолети, но и хора: през 1969 - 1970 г. директорът на авиационния завод в Горки А. Ярошенко и неговият главен инженер Т. Сейфи починаха преждевременно от инфаркт, генералният дизайнер на конструкторското бюро почина от сърдечен удар МиГ А. Микоян.
МиГ-25П с ракети Р-40 излита за прихващане на въздушна цел.
Актът за завършване на изпитанията на МиГ-25П е подписан едва през април 1970 г., но реално в полковете и на полигоните с цената на много жертви те продължават още дълги години.
Прехващачът е официално въведен в експлоатация на 13 април 1972 г. По това време Иван Жуков вече почти година овладява това чудо на техниката на летище близо до Перм. Обучението премина изненадващо добре, без инциденти, което не може да се каже за техните колеги в Барановичи, които още през 1971 г. загубиха първия си самолет по време на пожар в двигателя по време на заход за кацане. През 1973 г. МиГ-25П също попада в командния полк в Правдинск. И веднага за невероятното. 764-ти ИАП от 1971 до 1988 г. (тази година Иван Ефимович се пенсионира от армията) не загуби нито един МиГ-25, нито един! Единственият от 14-те полка летял в ПВО на "фантоми"! За тези 17 години в частите на ПВО са станали 16 катастрофи и 41 аварии, в резултат на които са загинали 57 самолета МиГ-25. Същият лидер 786-и IAP загуби шест самолета: две катастрофи и четири катастрофи. В Барановичи, в 61-ви IAP, са загубени 7 самолета: една катастрофа и шест инцидента.
В 764-ти ИАП имаше предпоставки за летателни произшествия, но аварии и бедствия бяха избегнати. При същия Жуков през нощта, при кацане точно над града, два спирачни парашута (всеки с площ от 25 квадратни метра) неочаквано изпаднаха от контейнера и се завъртяха на фала зад опашката на самолета, заплашвайки да смаже стабилизатора и да забие изтребителя в земята. Но Иван Ефимович все пак успя да го засади. При друг полет до „тавана“, тоест до максималната височина, в стратосферата, имаше повреда в климатичната система: амортисьорът за контрол на температурата в пилотската кабина беше заседнал в положение плюс 70 градуса и горещ въздух е бил забит в него. Трябваше бързо да седна. Техникът на самолета, отваряйки сенника след кацане, постави дланите си отстрани на пилотската кабина и ги изгори. Жуков имаше късмета да излезе жив и здрав от "мангала".
Фактът, че в 764-и ИАП не е загубен нито един „двадесет и пети“, показва, че благодарение на майор Жуков и неговите другари летателната работа в полка е организирана на най-високо ниво. Инженерно-техническият състав, поддръжката и тиловите служби не изоставаха от пилотите. Още през юни 1973 г. полкът е проверен от Главния инспекторат на Министерството на отбраната на СССР, ръководен от страхотния маршал Москаленко, и получава най-рядката оценка за онези години „отличен“! На 9 август пилотите започнаха денонощно бойно дежурство, а година по-късно за първи път от летище Березовка (Печора) прехванаха въздушни цели отвъд Полярния кръг. За високи постижения в бойната подготовка отличен полк е награден с вимпела на министъра на отбраната на СССР „За храброст и военна доблест“. Високо оценена беше и бойната дейност на началника на полка ВОТП майор Жуков. През март 1976 г. е назначен на високата и отговорна длъжност старши инспектор-пилот за опитни авиационни комплекси за прехващане на самолети за ПВО на страната, а година по-късно е награден с орден „Червена звезда“.
На новата си длъжност подполковник Жуков отговаряше за стриктното спазване на изискванията на документите, регламентиращи летателната работа, осигуряването на безопасността на полетите в авиационни части, контролираше изпълнението на плановете за бойна подготовка и качеството на летателната и методическа работа. Предоставяйки практическа помощ в организацията на летателната работа, Жуков лично контролира нивото на подготовка на командния състав на частите, проверява техниката на пилотиране и обучава инструкторска работа в най-трудните видове полети. Той имаше право не само да проверява, но и да отстранява от полети лошо обучени пилоти, освен това да затваря полети на летището, ако те са били незадоволително организирани.
В допълнение към МиГ-25, Жуков усвои изтребителя прехващач МиГ-23П с променлива стреловидност, а през март 1978 г. пилотът-изпитател Александър Федотов му даде един от първите! - допускане до полети във всички режими на по-малкия брат на "Phantomas" - най-новия прехващач на дълги разстояния МиГ-25МП (МиГ-31). Иван Жуков имаше възможност да участва не само в изпитанията, но и в въвеждането и разработването от частите на ПВО на този първи съветски изтребител от четвърто поколение, който и до днес служи в руските въздушно-космически сили.
Николай КАЧУК, специално за "СБ".
Снимка от личния архив на Иван Жуков.
Забелязахте грешка? Моля, изберете го и натиснете Ctrl+Enter
Размер: px
Начална импресия от страница:
препис
1 „Ние помним имената на героите” Урок по храброст за живота и подвизите на пилота В. Талалихин, посветен на 75-ата годишнина от битката при Москва. (Допълнителен материал за подготовка и провеждане на урока) Москва е столицата на нашата родина, един от най-великите градове в света, гордостта и славата на руския народ. Навършват се 75 години от разигралата се гигантска битка в покрайнините на столицата ни. Това беше една от най-големите битки не само на Великата отечествена война, но и на цялата Втора световна война. През 2016 г. се навършват 98 години от рождението на Виктор Василиевич Талалихин, Герой на Съветския съюз, участник във Великата отечествена война. В дните на честването на знаменитата битка за Москва си спомняме за неговия подвиг, повторен неведнъж от съветските летци през годините на войната. Виктор защити родината си като хиляди други момчета и момичета. Те бяха обикновени хора със своите силни и слаби страни. Но в часа на изпитанията недостатъците избледняха и добродетелите на руската душа горяха с ярка светлина. Нищо чудно, че Твардовски написа: „Светият и грешен руски човек-чудо“. Забързано време. Годините на Великата отечествена война, която беше наистина народна война, отиват все по-далеч в историята. В него взеха участие всички народи на съветската държава. Пътят към победата беше труден. Необходими бяха колосални усилия на всички сили на нашата държава и народ, за да спрем, а след това да победим нацистката военна машина. (на фона на музиката "Той не се върна от битката") Москва 1941 г. Това е неспокойно, тревожно и страшно военно време. Яростният враг се втурна към самото сърце на Родината, столицата. Река Нара в посока Подолски стана последната граница, която нацистите не успяха да преодолеят. Всички сили на доблестната Червена армия бяха хвърлени в защита на Москва. Сред героите бяха соколи от 177-и изтребителен полк, в който служи Виктор Василиевич Талалихин, Герой на Съветския съюз, извършил един от първите нощни атани в историята на авиацията в нощта на 6 срещу 7 август 1941 г. Из спомените на местния историк Николай Чулков: Август 1941 г. е труден и напрегнат месец в отбраната на столицата на Съветския съюз Москва. Като очевидец помня битките в московското небе. Германските "Юнкерс", "Хайнкелс" и "Месершмит" се стоварват лавино над Москва. През август бомбардировките на Москва, нейните предградия и най-близките предградия зачестиха, те бомбардираха през деня 1
2 и през нощта. Разузнавателни самолети по време на обстрел обстрелваха южната Московска област, летяха над железопътни гари, градове и села; хората, работещи на полето, бяха застреляни от въздуха, а вечер, когато падна здрач, в небето на Домодедово се чуха характерните звуци на работещите самолетни двигатели на фашистките Юнкерс и Хайнкелс. Ние, момчетата, се научихме да ги различаваме, знаехме, че нацистите летят да бомбардират Москва. Нощното небе на Москва беше полупрозрачно и осеяно с ярки лъчи на прожектори, чуваха се артилерийски гърмежи на зенитни оръдия. В покрайнините на Москва имаше въздушни битки. Досега в паметта ми има снимки на нападение на немски бомбардировачи на гара Востряково, бомбардировка на пътнически влак, нощна бомбардировка на село Заборье с ракети, които летят над земята, горят и осветяват района. Подвигът на Виктор Талалихин, след повече от половин век от извършването му, ми се струва особено значим, особено героичен. Виктор Талалихин предотврати освобождаването на смъртоносния товар на Heinkel-111 в Москва, спаси много московчани от сигурна смърт. На 18 септември 2016 г. щеше да се навършат 98 години от рождението на Виктор Василиевич Талалихин. По време на честването на 75-ата годишнина от знаменитата битка край Москва си спомняме неговия подвиг, повторен неведнъж от съветските летци през годините на войната. Легендарният пилот Герой на Съветския съюз Виктор Талалихин е роден в малко волжко село с поетичното име Тепловка, което се намира близо до град Волск в Саратовска област. Бащата В.В. Талалихина Василий Иванович, участник в Първата световна война, завърнал се от фронта, работи като мазилка в артела. Той напуска дома си за сезонна работа, посещава много градове по Волга, за да работи. Майката В.В. Талалихина Вера Ивановна често и дълго оставаше сама с децата. Талалихините имаха голямо семействочетирима сина: Павел, Александър, Николай и Виктор. Най-големият от синовете, Павел, се присъединява към Червената гвардия по време на Гражданската война, през септември 1918 г., по време на разузнаване, той е заловен от бялата гвардия и застрелян. Виктор Талалихин е роден на 18 септември 1918 г. Израства като смело, енергично и умно момче, рано се усвоява от селския труд на село. Слушане на истории за предреволюционния живот на селяните и гражданска война, Виктор преживя смъртта на по-големия си брат Пол. През 1924 г., когато Виктор е на шест години, семейство Талалихин се премества от Тепловка във Волск в Саратовска област. Волск е град на циментовите работници. През 20-те години на миналия век се извършва интензивно строителство на циментов завод. Циментът е хлябът на индустрията. Василий Иванович, баща на Виктор Талалихин, започва работа в циментовия завод като мазилка. 2
3 Талалихини се заселват на брега на Волга, в къща, заобиколена от дървета и храсти, и морава пред къщата. Красиви места! Братя Талалихин лятно времеплуваше по Волга, правеше слънчеви бани, играеше на детски игри. И не напразно градът се нарича Волск около свободата. По Волга плаваха параходи, а над Волга летяха и крещяха чайки. Улицата, на която се намираше къщата на Талалихините, се наричаше Ленинская. Виктор Талалихин учи в градско училище 1. Близък приятел на Виктор през ученическите му години беше Женя Лазарев, който живееше в съседство, в къща от другата страна на улицата. Детството на Виктор Талалихин премина във Волск. Това бяха героични години в Съветския съюз: съветската авиация се развиваше, пилотите извършваха подвизи, овладяваха Арктика, Арктика и Далечния изток. През есента на 1928 г. по улиците на Волск се появяват млади мъже със сини бутониери на туники, кадети от военното авиационно техническо училище, от 1932 г. училището се нарича името на Ленинския комсомол. Виктор Талалихин със своите братя и приятели започна да строи планер. Подвижен, весел Виктор беше водач на всеки бизнес: той построи гълъбарник на покрива, обичаше да играе футбол. Братята Талалихини живеели заедно, помагайки на баща си в работата му. И тримата: Александър, Николай и Виктор станаха рано сутринта и отидоха на работа с баща си, като му помагаха. И вкъщи всеки помагаше на майка си, приготвяше дърва, съхраняваше сено за кравата. Виктор учи добре в училище. През 1933 г., когато Виктор още не беше на петнадесет години, Талалихините се преместиха на ново място на пребиваване в Москва. Вера Ивановна беше против преместването, не искаше да напуска познатото си място във Волск на Волга с несигурност, но Василий Иванович настояваше на своето. В И. Талалихин пристигна в Москва отначало сам, започна да работи по изграждането на Московския месопреработвателен завод. Семейство Талалихин се появи в Москва малко по-късно, заселвайки се в колиба в Михайловски проезд. Целият район, прилежащ към месопреработвателния завод, се нарича Калитники: старото гробище Калитниковски край езерото, пазарът за птици Калитниковски, улиците Болшая и Средня Калитниковски, Площадът на конете, улица Мясна булевард (сега улица Талалихин). През август 1933 г. Виктор прочита надписа на плаката: „18 август 1933 г. е Денят на Червения въздушен флот“ (това е първият авиационен фестивал в Москва, в Тушино). С брат си Николай Виктор присъства на авиационен фестивал в Тушино. Лятото на 1933 г. приключи.На 18 септември Виктор Талалихин навърши петнадесет години. След училище Виктор отива да учи във фабричното училище в Московския месопреработвателен завод. След като завършва FZU, Виктор отива да работи в един от магазините на месопреработвателния завод. По-късно там започва работа и Вера Ивановна Талалихина. Работил две години 3
4 в месопреработвателното предприятие в цеха за суровини Виктор Талалихин. Това беше времето, когато Виктор порасна. В свободното си време Виктор посещава летателно училище за планери, записан е в клуб по планери. След като се присъедини към Комсомола, Виктор започва да работи активно в Комсомола, влиза в драматичния клуб. Александър Талалихин, след като завършва авиационно училище, пристига у дома в синьо яке със сини илици, панталони за езда и хромирани ботуши. Виктор с интерес разглежда военната униформа на брат си. Брат Николай също решава да стане пилот, заминава за военното училище в Ейск. Мина време и в семейството на Талалихините вече имаше двама пилоти: Александър стана бордов механик, Николай военен пилот. А най-младият от Талалихините, Виктор, се готви да стане пилот. През 1935 г. членовете на комсомола на месокомбината организират кръг по планер. Четиридесет момчета и момичета изучават самолета U-2, който беше предаден на клуба по летене. На практика пилотите на планери учат в село Сафоново, което е близо до гара Калиновка на Павелецкая железница. Виктор ще запомни първия полет с планер. Запазена е снимка: Виктор Талалихин е най-добрият пилот на планера от първата летателна група. Виктор винаги е учил "добър" и "отличен". 18 септември 1935 г. Виктор Талалихин е на седемнадесет години. Невисок 155 см, строен, мускулест, физически издръжлив, такъв беше кафявоокият Виктор. Първият етап от планерния кръг беше преминат, предстои вторият аероклуб. През октомврийските дни на 1936 г. четирима млади мъже от московския месопреработвателен завод пристигат в летателния клуб на Пролетарския район на Москва, един от тях е Виктор Талалихин. Колекция в покрайнините на Сталинския автомобилен завод (ZiS), по-късно заводът ще носи името на първия директор I.A. Лихачов. В летателния клуб пилотът-инструктор беше момичето Колотилина Мария Николаевна. Първият полет над земите на колхоза на името на Владимир Илич, район Ленински, Московска област. Вторият полет: самолетът се управлява от Виктор, а инструкторът следи действията му. Практиката приключи. По-нататъшни контролни полети на самолет U-2. По-нататъшният път на Виктор Талалихин учи в Борисоглебското военно авиационно училище на името на В.П. Чкалов. През 1937 г. Виктор се готви да замине за Борисоглебск, приятели се събират в апартамента на Талалихини в Михайловски проезд, а след това цялата компания ескортира Виктор до гара Павелецки. В един слънчев декемврийски ден Виктор Талалихин пристигна в Борисоглебск. Градът е известен с факта, че V.P. Чкалов, Н.П. Каманин, В.К. Кокинаки, А.Б. Юмашев и много други известни пилоти. четири
5 Четвъртата учебна ескадрила, в която учи Виктор Талалихин, се командва от капитан Хомяков. Мина много време учебни часове, дни, месеци, преди кадетите да усвоят летящи изтребители в кръгове, в зони, дълбоки завои, големи завои, сергии във въртене, възстановяване на самолета от завъртане и, разбира се, контура на Нестеров. Ескадрилата беше базирана на първото летище, а полетите се извършваха от второто. Самолетът с нов дизайн, изтребителят I-16, беше изследван със скорост до 500 км в час. Мина време. Завършено проучване. В атестацията на Борисоглебското училище за В.В. Талалихин каза: "... Достоен за званието младши лейтенант с използване на пилот в изтребителната авиация ...". се състоя бал, пилотите са изпратени във военни части. Виктор Талалихин получи разрешение да посети къщата на родителите си. И така, в семейството на Талалихин имаше трима пилоти. През декември 1938 г. Виктор Талалихин пристига в авиационния град и е зачислен в бойния полк, в ескадрилата, където командир е Михаил Иванович Королев. Командир на полка беше майор И.Д. Климов. Полкът усвои новия самолет И-153. Изтребителят I-153, наречен "чайката", беше много маневрена и високоскоростна машина. През януари 1939 г. Виктор Талалихин полага военна клетва, а през лятото са обобщени резултатите от бойната подготовка на личния състав на полка. Командването на Московския военен окръг определи първото място за 27-ми изтребителен авиационен полк. В резултат на дълга и упорита работа истинското майсторство дойде при Талалихин. Приятелят на Виктор от детството от Волск, Евгений Лазарев, стана танкист. В събота, 18 ноември 1939 г., Виктор във вестник „Красная звезда“ прочете указа на Президиума на Върховния съвет на СССР за присъждането на званието Герой на Съветския съюз на Евгений Кузмич Лазарев, който се отличи в битките край Халхин река Гол. В суровата мразовита зима на 1940 г. Виктор Талалихин пристига на Карелския провлак от авиационен полк, в който служи една година. През януари-февруари 1940 г. имаше четиридесет градусови студове, имаше война с белите финландци. Само на няколко десетки километра от Ленинград финландците създадоха укрепената линия Манерхайм, а до границата на Съветския съюз бяха положени магистрала и железопътна линия. В един мразовит зимен ден командирът на полка изкомандва: „Със самолети!“ Третата ескадрила набира височина и отприщва цялата си огнева мощ срещу вражеските самолети. В битка Талалихин свали първия вражески самолет, започвайки преброяването. На Карелския провлак Виктор Талалихин извършва 47 полета и сваля няколко самолета, за което е награден с Ордена на Червената звезда. На 13 март 1940 г. военните действия между СССР и Финландия приключват. Пилотите от 30-та ескадрила пристигнаха в Ленинград, където бяха топло посрещнати от жителите на града. 5
6 През лятото на 1940 г. Виктор Талалихин е изпратен на курсове за командири на въздушни части. В края на курса той е назначен в новосформирания изтребителен авиационен полк край Москва. За командир на полка е назначен майор М.И. Королев и комисарят на полка Н.Л. Ходоров, участник в битките при Халхин Гол (с Япония). Авиационната част беше разположена в малък град близо до Москва. Тук Виктор срещна любимото си момиче, името й беше Шура. Тя беше в 10 клас гимназия. В това училище беше организиран кръг по парашут, в който Талалихин преподаваше. Веднъж Виктор покани Шура на кино, от този ден започна тяхното приятелство. Утрото на 22 юни (неделя) 1941 г. е ясно и безоблачно. Виктор се съгласи с Шура да отиде в Москва в неделя вечерта. Но в авиационния полк имаше бойна тревога, митинг на летището ... Германските фашисти нападнаха Съветския съюз, започна Великата отечествена война. Командирът на полка М.И. Королев и обяви заповедта: полкът е преместен на друго летище. Две седмици преди началото на войната Виктор, по покана на Шура, беше в нейната къща. Той беше добре приет от родителите на Шура. Решено е в края на 1941 г. Виктор и Шура да отидат в службата по вписванията. Полк М.И. Королева държеше защитата на Югозападна Москва. През нощта на 22 юли 1941 г. имаше първото вражеско въздушно нападение над Москва, а през юли-август германските въздушни нападения зачестиха. На 25 юли пилотите на полка откриха сметка, капитан Иван Самсонов свали Юнкерс-88. В последните дни на юли 1941 г. Виктор Талалихин е назначен за заместник-командир на първата ескадрила и след това започва да действа като командир. Талалихин често си мислеше за Шура и накрая Виктор получи писмо от нея, в което тя съобщи, че е отишла на работа в завода. Трябваше да работим за защита на родината. Първият бомбардировач, свален от Виктор Талалихин в нощта на 5 срещу 6 август, беше немски бомбардировач Юнкерс-88. Близо до Москва август 1941 г. е неспокойно, тревожно и страшно военно време. Безкрайни нощни бомбардировки от немски самолети на Москва и нейните предградия. Аз, който оцелях през онези трудни летни и есенни месеци от първата година на войната, бях под бомбардировки и картечен огън, помнех повишено чувство за опасност и победата на съветските пилоти и зенитни стрелци в московското небе вдъхна надежда . Научихме за нощния таран от пилота на изтребителя Виктор Талалихин на германския самолет Heinkel-111 на 8 август 1941 г. От много ранна сутрин на 6 август авиотехниците и авиомеханиците Сергей Борзов, Филип Усатюк и Владимир Цветков подготвяха изтребители за полети. 6
7 "Ястреб" Талалихин е подготвен за полет. Борзов докладва на инженера на полка А.М. Меншов за задачата: изпробван е двигателят, напълнени са газови резервоари, направен е предварителен оглед на самолета. В. Талалихин трябваше да излети на нощно дежурство, той се приближи до самолета. Виктор в кожен реглан, шапка и хромирани ботуши, с таблет. Той провери всичко внимателно и поиска да пренареди педалите за управление на краката, като ги скъси. Виктор Талалихин влезе в пилотската кабина и се подготви за бойно дежурство. Нощта на 6 срещу 7 август беше топла, тиха, звездна. Прожекторите започнаха да работят в небето на Москва. Много ярки лъчи пронизаха тъмното небе, търсейки вражески самолети. Бойците стояха в заслон на ръба на малка гора, близо до селото, в очакване на боен сигнал. Самолетите на Виктор Талалихин, Петър Фунтов, Александър Печеневски, Иван Тяпин, Александър Богданов, Григорий Финогенов получиха съобщение: „Вражески самолет се появи в квадрат 82 на височина 4 хиляди метра. Командирът на полка извика 1-ва ескадрила в 22 часа 55 минути. Талалихин чу командата: "Въздух!". „Ястребът“ Талалихин излетя в небето и набра височина. Под жп гарите Lvovskaya, Stolbovaya. Талалихин забеляза блестяща точка, от която идваха зелено-червени проблясъци. Това е от двигателите на вражески самолет. Талалихин бързо поведе „ястреба“ към целта бомбардировач „Хейнкел-111“. Вървял е на височина 4,5 км. Бомбардировачът е въоръжен със седем картечници и едно оръдие. Талалихин влезе в опашката на бомбардировача, започна да хваща "Хейнкел" в полезрението си, натисна спусъка. Десният двигател на фашисткия бомбардировач пушеше, Хайнкел-111 потръпваше. Талалихин атакува отново, като се прицели в пилотската кабина. Германският самолет промени курса, завивайки на запад. Талалихин атакува отново и отново, пускайки няколко изстрела. След като увеличи скоростта, "Heinkel-111" падна, но "ястребът" го преследва. Ефирният нощен двубой продължи. Сваленият, но недовършен фашистки бомбардировач продължи да лети, отново шестата атака. Талалихин натиска спусъка, но автоматът мълчи, патроните са свършили. "Хайнкел-111" отива в тъмнината на нощта. Талалихин моментално решава да отиде при овена, информира, че на земята са свършили боеприпасите. Талалихин настига "Хейнкел-111", приближава се до него, майсторски се прикрепя към опашката на самолета, от "Хайнкел-111" блесна картечен изстрел, изгори дясната ръка на Талалихин, ръката му беше простреляна. Но на „ястреба“ му оставаха 10 метра до целта. С цялата си кола Талалихин таранира бомбардировач, „ястребът“ се преобръща във въздуха, пилотът напуска самолета и прелита около хиляда метра в дълъг скок, след което отваря парашута си. Нацисткият бомбардировач "Хайнкел-111" пада близо до брезова горичка между селата Добриника и Щеглятиево. 7
8 Това беше първият нощен таран в историята на войната, героичното дело на Виктор Талалихин. Таранът е най-висшата степен на героизъм, когато животът на пилота е на кантар, когато неизвестното предстои: възможно ли е да скочиш от смачкан и повреден самолет? Овенът е специалната смелост на пилота. Рам е на ръба на саможертвата. Съветските пилоти направиха дневен таран в първия ден на войната край Ленинград, а през годините на войната съветските пилоти извършиха стотици тарани. Имаше пилоти, които се тараняваха два и три пъти. Германските пилоти не са отишли на война, за да таран. Изхвърляйки се от самолета, Талалихин се приземява на дъното на плитката река Северка в покрайнините на село Мансурово. След като излезе на брега, Виктор Талалихин почувства болка в краката, в долната част на гърба, раната на ръката му беше особено тревожна. Часовникът на Талалихин спря на 23:28 (в този момент се случи таранът). Пилотът е бил в полет 33 минути. Пилотът е намерен на брега на река Северка от мансуровци. Те се отнасяха към него предпазливо, не знаеха кой е. И.М. пръв видя Талалихин и се приближи до него. Буралкин, В.Д. Заелкин и В.Г. Ларионов, колхозници от Мансуров. Пилотът каза: „Аз съм мой“ и, преодолявайки болката, стана. Колхозниците внимателно отведоха ранения Виктор Талалихин до последната къща на селото, където Е.И. Ларионов. Марфа Ивановна Ларионова веднага превърза ръката на Виктор, донесе бельо, напои го с мляко и го остави да почива. Виктор, събуждайки се призори, погледна през прозореца, недалеч се виждаше края на гората. На сутринта Виктор получи чай, а Егор Иванович Ларионов придружи Талалихин до мястото на катастрофата. След като разгледаха останките от самолета, те се върнаха в къщата. У дома Ларионови вече имаха количка по заповед на председателя на колхоза Н.И. Заелкин. Всички мансуровци придружиха Виктор Талалихин до село Степигино. В онази августовска нощ пилотът В. Талалихин чакаше на летището, но все още го нямаше и го нямаше. Всички питаха: „Къде е Талалихин, какво ще кажете за него?“ Приятелят на Виктор, пилотът Александър Печеневски, беше притеснен, беше вече три часа, но неговият другар все още го нямаше ... Сутрин: 9 часа 45 минути ... самолет U-2 се появи над Подолск, летящ към летището. .. Талалихин излезе от самолета с превързана ръка. Виктор е заобиколен от другари войници. Командирът на полка Корольов спешно информира щаба на въздушното формирование за подвига на Талалихин. Командирът на авиационния корпус И.Д. Климов инструктира майор Корольов лично да отиде на мястото на катастрофата на нацисткия бомбардировач и да представи материали за награждаването на пилота Виктор Талалихин със званието Герой на Съветския съюз. Майор Королев отиде при сваления самолет Heinkel-111 заедно с Талалихин. Четирима фашисти лежаха неподвижни на десет метра. Намирайки се до сваления самолет, М.И. Королев и В.В. Талалихин беше видян от кореспонденти и фотограф, пристигнали от Москва. На снимката Виктор Талалихин стои 8
9 от фашистки бомбардировач, тараниран от него в дълъг дъждобран. Дясната ръка на Талалихин е в прашка. Родителите му научиха за подвига на Виктор от радио съобщение. На същия ден вечерта Виктор Талалихин ще пристигне в Москва. На 8 август 1941 г. всички централни вестници говорят за военния подвиг на пилота-изтребител В. Талалихин, публикувайки „указ на Президиума на Върховния съвет на СССР“, в който се казва „... за образцово изпълнение на бойни действия мисии на командването на фронта на борбата срещу германския фашизъм и проявена смелост и героизъм за присъждане на званието Герой на Съветския съюз с награждаване с орден Ленин и медал "Златна звезда" на летеца-изтребител младши лейтенант Талалихин Виктор Василиевич. Прочетох във вестника за присвояването на титлата Герой и булката на Виктор Шур. Тя отиде в Москва при родителите на Виктор и по това време Виктор бързаше към булката си. Липсвахме си. Късно вечерта Виктор се върна у дома, където го чакаше Шура. Празник се събра в къщата на Талалихините. Ето как самият Виктор Талалихин описва своя подвиг (гледане на документален филм с реч на Виктор Талалихин. Братята на Виктор бяха на фронта: Александър летеше с бойни самолети близо до Ленинград, а старши лейтенант Николай, военноморски пилот, защитаваше Мурманск. Братята си кореспондираха редовно съобщаваха новини един на друг " Александър и Николай Талалихин научиха за присъждането на титлата Герой на Виктор от вестниците. През септември 1941 г. Николай Талалихин загина във въздушна битка близо до Мурманск. Рано сутринта на един от септември дни Виктор Талалихин беше в Москва. Той пристигна, след като получи известие за смъртта на брат си Николай. Тук и Абелмановская застава, и до дома му. Съпругата на Николай Таисия Дмитриевна и нейната дъщеря живееха с родителите на Виктор ... Има траур в къщата, скръб за починалия Николай Виктор беше особено притеснен от смъртта на брат си До вечерта той се върна в полка си Летището беше на 40 км от Москва В Колонната зала на 28 септември 1941 г. се проведе антифашистки митинг, на който В Иктор Талалихин, призовавайки да отстояваме честта и свободата на страната ни. Настъпват бурните октомврийски дни на 1941 година. Москва е под обсада. Нацистите превзеха градовете Волоколамск, Мали Ярославец и Клин близо до Москва. Германските танкови колони се втурват към Тула, към Кашира, към Дмитров. Съветските армии на Белов, Говоров, Рокосовски защитават Москва. Рано сутринта на 27 октомври, студено, ясно. Към средата на деня се появиха облаци, задуха пронизващ студен вятър. Нацистите се втурват към Москва, колони от танкове се движат по магистралата на Варшава, бомбардировачи летят на вълни в предградията. аз
10 ескадрила "ястреби" под командването на Виктор Талалихин сутринта на 27 октомври излетя към село Каменки, вървейки на ниско ниво. Каменки се намират на 85-ия км от Варшавското шосе. Фашистки разузнавачи летят тук ден и нощ. Ескадрилата излетя до Каменка до 11 часа сутринта. В плътни облаци шест "ястреба" намериха шест "Месершмита". "Месерите" вляво! Атака! Действайте смело и решително! — нареди Талалихин по радиото. И първите се втурнаха в битка. Зад него има последователи. От огъня на В. Талалихин и А. Богданов един Месершмит рухна. Останалите ги няма. Бойната задача на ескадрилата на Талалихин беше да намери полевото летище на противника, откъдето излетяха Юнкерс и Хайнкелс, за да бомбардират нашите бойни позиции. Но внезапно голяма ескадрила месершмитове изплува от облаците и насочва огън към самолета на Талалихин. Един Месершмит е свален, но в същия момент самолетът на Талалихин започва да се спуска. „Другарю командир!“, викаха последователите, но Виктор Талалихин мълчеше. Ястребът на Талалихин беше надупчен с куршуми от три месершмита. Командирът на ескадрилата загина героично. Самолетът се разби в гъста гора. Виктор Талалихин не се отклони от битката, той смело отиде при врага в онези трудни октомврийски дни на 1941 г., надвиснали над страната. Трябваше да победим, трябваше да спасим Русия, но героите също умират. Началникът на щаба на полка лети до лобното място със самолет У-2. В гъсталака на гората бяха намерени останките от самолета и загиналия Герой на Съветския съюз Виктор Талалихин. Ковчегът с тялото на пилота, охраняван от почетен караул, беше монтиран в клуба на Московския месокомбинат. Два дни по-късно, с всички военни почести, урната с праха на Талалихин беше инсталирана в Москва в главната сграда на крематориума. На 23 февруари 1959 г. урната с праха на В.В. Талалихина беше преместена от крематориума в гробището в Новодевичи. На мраморната дъска има надпис: „Герой на Съветския съюз В.В. Талалихин ()". Наблизо са гробовете на известните герои от битките за Москва, генералите I.V. Панфилов и Л.М. Доватор. Виктор Талалихин живя 23 години и 40 дни. Името му е покрито със слава, до края на живота си той носи победата във Великата отечествена война. Вечна памет на героя! Със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР от 30 август 1948 г. той е включен завинаги в списъците на първата ескадрила на 177-и изтребителен авиационен полк, в който се бие с врага край Москва, и посмъртно е награден с медал „За отбраната на Москва“. Общо Виктор свали 9 самолета лично и 3 в групата. В чест на Талалихин са издигнати паметници в Подолск през 1960 г. и бюст в Москва през 2001 г. Улици в Калининград, Волгоград, Борисоглебск бяха кръстени на Талалихин Воронежска област, в Москва през 1952 г. е кръстена улица (бивш булевард Мясная), паметна плоча 10
11 в Санкт Петербург (район Петроградски, алея Талалихина) и други градове, един от корабите на Министерството на военноморския флот на Русия, музей на Талалихин е създаден в професионално училище 100 в Москва, както и в редица училища . В град Волск, в училище 1, където героят учи, е открит неговият музей. От тези, които са завършили училище 1 в град Волск, седем възпитаници стават герои на Съветския съюз, а приятелят на Виктор Евгений Лазарев става Герой на Съветския съюз в битката при Халхин Гол. Тогава командирът на танкова рота Евгений Лазарев се бие на Волга, близо до Сталинград, където загива във фермата Перелазовски. На 43-ия километър на Варшавското шосе е издигнат обелиск, над който се проведе нощният двубой. На нашата московска земя има паметни места, свързани с живота и делата на героя. Един от паметниците се намира на хълм, близо до село Грасхопърс. Именно тук от 15 юли 1941 г. е базиран 177-ми изтребителен авиационен полк, откъдето Виктор Талалихин излита на бойни мисии с другари войници. През 1970 г. Александър Никанорович Кондратиев (очевидец на въздушен бой, жител на село Лопатино) показа мястото на смъртта на млади търсачи, ученици от 8-годишното училище в Каменск. На мястото на катастрофата останките от самолета на Талалихин бяха извадени от фунията. Момчетата от Роговското училище събраха материал за героя, а пионерският отбор беше кръстен на В. Талалихин. През 2000 г., по повод 55-ата годишнина от Великата победа, Съветът на ветераните на Подолския окръг, учителите от Роговското училище и издирвателният отряд „Виктория“ на 12 професионално училище в Климовск започнаха работа по създаването на паметник на лобното място на Героя край село Лопатино. Паметникът беше отбелязан с дървен кръст и лята ограда около него. Издирвателният отряд "Виктория" инициира създаването на нов паметник на Талалихин на рождения му ден. Архитектът Свичкарев Виктор Федорович разработи проект за този паметник. При откриването на паметника тук е вкопана капсула с призив към бъдещите поколения. От откриването на паметника всяка година ученици посещават мястото на гибелта на героя. Момчетата почистват района, за да е чисто и подредено. Край паметника се провеждат митинги. Винаги ще помним подвига, който В.В. Талалихин. Без да щади живота си, той всеки път отиваше на смъртна битка с врагове и не знаеше дали ще се върне жив. Подвигът на Виктор Талалихин влезе в историческите книги и енциклопедии, увековечен в поезия и паметници. Ние< >ние се гордеем с нашето героично минало, със славата на нашите предци и ние самите не искаме да бъдем по-лоши от тях, защото сме руснаци, представители на една най-красива страна с хилядолетна история. единадесет
12 Всички сме длъжници на ветераните от войната. И без значение как духат ветровете< >, винаги ще лежат цветя над масовите гробове, а децата ще идват да отдадат почит на подвига на дядовци и прадядовци. На примера на живота и подвизите на героите младото поколение се учи да обича родината си, да бъде силно духом, смело, непоколебимо, така че с учението и работата си да бъде от полза за родното отечество. 12
1 2 ВЪВЕДЕНИЕ Минават години, една епоха се сменя от друга, променят се нашите възгледи, исторически оценки, отношение към събитията и хората. Но самата памет на хората все още остава. Трябва да остане. Историята учи
Общинска бюджетна детска градина образователна институцияобщоразвиващ тип "Детска градина 3 на село Лвовское" Героична защита на Одеса Защита на Одеса от 1941 г. от съветските сухопътни сили,
Мемориал на градовете-герои През октомври и ноември 1941 г. фашистките войски предприемат две големи офанзиви срещу Москва. Първият от тях включваше 74 дивизии (от които 22 бронетанкови и моторизирани)
И славата на онези далечни години Нека звучи всяко сърце 1 Агафонова Е.М., ръководител на училищния музей, учител по история 2 4 През 1933 г. семейство Талалихини се премества от Волск, Саратовска област, в Москва.
БЛАГОДАРЯ НА ДЯДОТО ЗА ПОБЕДАТА! Казвам се Лилия. Уча в MOAU "Училище 6". Радвам се, че живея в мирно време: снаряди не експлодират и оръдия не гърмят. Не знам какво е фашизъм, но знам, че нашия роден
ГУЛАЕВ НИКОЛАЙ ДМИТРИЕВИЧ, ЛЕГЕНДАРЕН ПИЛОТ-ИЗБОРЕН ПИЛОТ, ДВА ПЪТ ГЕРОЙ НА СЪВЕТСКИЯ СЪЮЗ Снимка: РИА Новости. Два пъти Герой на Съветския съюз изтребител Николай Дмитриевич Гулаев. Гулаев Николай Дмитриевич
Западен районен отдел по образование на Министерството на образованието на град Москва Недържавна образователна институция средно образователно училище с задълбочено проучване на английски език"Интеграция"
За да помним ... Колкото и години да са изминали от края на Великата отечествена война, не трябва да забравяме подвига на нашия народ, който спечели Великата победа над нацистките нашественици и освободи
Номинация: Композиция Име на творбата: „Героите на Отечеството са нашите сънародници” Автор: Михайленко Екатерина Ивановна, родена на 14.07.1999 г., пр. Победи 6 А. 45 ученик от 9 "А" клас Ръководител: Пашковская Наталия Леонидовна
Ден на възпоменание на Героя на Съветския съюз Владимир Дмитриевич КОРНЕЕВ Владимир Корнеев е роден на 28 февруари 1924 г. в село Глухово, Ногинска област, в семейството на командира на Червената армия Дмитрий Иванович Корнеев.
Работата е изпълнена от ученик от 1 клас "G" на GBOU училище 2088 "ГРАЙВОРОНОВО" Букин Даниил Ръководител на проекта: Батищева Т. И. - учител по история Цел на проекта: да съхраня паметта на моя пра-пра дядо Стебенев Федор
Изследователска работаОрденът на славата е награда, родена в битки. Работата е изпълнена от: Кирилова Виктория, 5 клас. Ръководител: Николай Николаевич Идачиков, учител по история по време на Великата отечествена война
Работата е изпълнена от: Виноградова Яна, ученичка от 7 клас Моят дядо, моят герой Ревът на залповите пушки ... огънят помита всичко наоколо ... В дима детето дърпа ръцете си ... Войната затвори ужасен кръг .. виждам го
Алексей Маресиев: подвиг на истински човек Автор(и): Олейник Мелания Николаевна Училище: ГБОУ Училище 626 Клас: 2 "Б" Ръководител: Яровая Елена Михайловна
5 декември е един много паметен ден за страната ни и особено за нашия град. Припомнете си, че на 5 декември 1941 г. съветските войски започват контранастъпление край Москва, което се превръща в повратна точка
Районен отдел на образованието в Зеленоград. Министерство на образованието на град Москва Държавна образователна институция Средно училище 1913 Зелняков Евгений Иванович Герой
Най-високата степен на отличие, присъдена от Президиума на Върховния съвет на СССР за масовия героизъм и смелостта на защитниците му, проявени във Великата отечествена война.Първите ам-герои се наричаха Ленинград,
По повод 75-годишнината от подвига на Алексей Маресиев Алексей Петрович Маресиев е роден на 20 май 1916 г. в град Камишин. Бащата на момчето умира, когато то е само на три години, а майка му, чистачка във фабриката, остава сама с три
ВЕТЕРАНИ И ДЕЦА ОТ ВОЙНАТА близки роднини на ученици от 8 "А" клас МИХАИЛ ИВАНОВИЧ МАНЧЕНКО (прадядото на Елена Федорова) Михаил Иванович е роден на 7 ноември 1926 г. в Украйна. През 1943 г., когато Горловка
Помня, че бях горд! Белоусов Александър, ученик от 1-ви клас на средното училище MKOU Konevskaya Четирима братя от семейство Белоус отидоха на фронта: Иван Илич, Стефан Илич, Трифон Илич и Яков Илич. Върна се само по-големият брат Иван Илич.
MOU "PRIVOLNENSKAYA SOSSH" Учител по история: Нагорная E.I. Презентация за общото училище час на класа. Подготвен от учител по история: Нагорная Е.И. 7 май 2010 г. Най-високата степен на отличие, присъдена от Президиума
Общинска бюджетна институция на Владимир "Средно училище 41. Общински център за въвеждане на технологии за електронно обучение и дистанционно обучение", кръстен на Героя на Съветския съюз
Тематичен урок на тема "75 ГОДИНИ ОТ БИТКАТА ЗА МОСКВА" GBOU Gymnasium 1534 предучилищен отдел 3 супени лъжици. учител Дюгаева Л.И. Тематичен урок за деца в предучилищна възраст. ПО ТЕМА „75 ГОДИНИ БИТКА ЗА
ВИКТОРИНА "Битката за Москва" "Тя направи такъв белег И положи толкова много на земята, Че 20 години и 30 години Живите не могат да повярват, че са живи." К. М. Симонов 1. Началото на Московската битка А) 30 септември 1941 г. Б) 23 август
Изпълнили: Вяткина Анна, Ускова Виктория, Шатунова Алена, ученици от 10 клас MBOU средно училище 1 С. Волно Надеждинское, Надеждински район Ръководител: Белавкина Надежда Дмитриевна, учител по география, социален
Градски проект: "Алея на славата възроди имена" в рамките на "Стража на паметта - 2015" МБОУ "Средно училище 1" Проект: "Подвигът на пилота Барсуков Василий Николаевич - Герой на Съветския съюз" Лектор: Молодкова Татяна,
Московските порти В навечерието на войната През 1940 г. в новата сграда се провежда първото дипломиране, а през 1941 г. последното предвоенно 18-то дипломиране. На 21 юни 1941 г. в заседателната зала 117 зрелостници получават дипломи. Завършилите
МАЙСТОР НА СКОРОСТНАТА АТАКА РЕЧКАЛОВ ГРИГОРИЙ АНДРЕЕВИЧ, ГЕНЕРАЛ-МАЙОР НА АВИАЦИЯТА, ДВА ПЪТ ГЕРОЙ НА СЪВЕТСКИЯ СЪЮЗ Григорий Речкалов се смята за един от най-продуктивните изтребители от периода на Великата
"Девет години в служба на Родината" военният път на ветерана от Великата Отечествена война Иван Алексеевич Родкин Моят прадядо Иван Алексеевич Родкин е роден на 16 април 1916 г. в село Пителински Беседки
Томичи по време на Великата отечествена война. Презентацията е подготвена от: Алина Акатиева, Маргарита Терентьева, ученици от 3 клас на MBOU "Luchanovskaya средно училище на името на V.V. Mikhetko". Ръководител О. Н. Сталмакова учител
Обелиск на военната слава Първият паметник на героите от Великата отечествена война. Намира се на площад Заводская, тъй като именно оттук николянците са ескортирани до войната. Отворено на 9 май 1970 г. Константин Ефремович
Героите на войната в имената на улиците на Минусинск. За деца от предучилищна възраст Цел: да запознае децата с героите на минусинския народ и с паметниците на защитниците от Втората световна война в Минусинск, да култивира дълбоко уважение
Риболов Виталий Викторович Снимка: Сергей Тиришкин 2018 Дата и място на раждане Баща Майка Партия Образование 14 април 1923 г. Г. Харков, служител на Народния комисариат на железниците на СССР, носител на ордена
Николай Яковлевич Медведев Беше през пролетта на 1944 г. Нацистите, притиснати от съветските войски, яростно се придържаха към всяко селище. Войските на 3-ти украински фронт получават заповед да превземат градовете
„От сърце до сърце“ Композиционно послание към воина Волдемар Шаландин, ученик 1 „D“, клас MBOU средно училище 40 Белгород Тишковски Вячеслав 2015 Шаландин Волдемар Сергеевич (12.12.1924 - 05.07.1943)
Великата отечествена война засегна съдбата на много семейства. От всяко семейство бащи и деца, съпрузи, баби и дядовци, братя и сестри отидоха на фронта.Войната беше обща болка и нещастие, та как ще станат всички хора
Меринов Николай Николаевич (27 години) Снимката е направена на 21 май 1945 г. в Чехия, осигурен от неговия син, магистър по педагогическа работа, бившият Меринов Николай Николаевич е роден на 21 май 1918 г. в село Циганок Токаревски
Общинска бюджетна предучилищна образователна институция 150 "Детска градина от общоразвиващ тип с приоритетно изпълнение на дейности в познавателното и речево направление за развитие на учениците"
В БИТКАТА ЗА НАШАТА СТОЛИЦА НЯМА ДА ИЗМЕНИМ (БИТКАТА ЗА МОСКВА В ИСТОРИЯТА НА НАШИЯ РОД) В битката За нашата столица няма да се поколебаем. Нашата скъпа Москва ни е скъпа. Неразрушима стена, стоманена защита, да спрем, да отхвърлим врага.
Алексей Петрович Маресиев (1916-2001) легендарен пилот, Герой на Съветския съюз, прототип на Мересиев, герой от разказа на Борис Полевой
Патриотите са безсмъртни! Николай Иванович Кузнецов Обичам живота, все още съм млад, Но ако за Родината, която обичам, Като собствената ми майка, трябва да пожертваш живота, ще го направя ... Нека умра, но в памет
„Легендарният човек“ (разказ за съдбата и биографията на Николай Афанасиевич Литвинов с използване на материали от училищния музей) Николай Афанасиевич Литвинов Роден на 25 октомври 1925 г. Останал от осем години
Кирил Барчишин, ученик от 2 клас ОТ ШВАРЦАЛД ДО КАРПАТИТЕ Великата отечествена война започва на 22 юни 1941 г. Германия атакува без предупреждение. Отначало нашите войски отстъпиха. Германците искаха да превземат
Общинска бюджетна образователна институция средно училище 72 им. Ю. В. Лукянчикова ГРАД ВОРОНЕЖ учител по химия Струкова Н.И. » Великата отечествена война е специална епоха в
ФЕДЕРАЛНА ДЪРЖАВНА БЮДЖЕТНА ОБРАЗОВАТЕЛНА ИНСТИТУЦИЯ ЗА ВИСШЕ ПРОФЕСИОНАЛНО ОБРАЗОВАНИЕ "ОМСК ДЪРЖАВЕН АГРАРЕН УНИВЕРСИТЕТ НА ИМЕТО НА П.А. СТОЛИПИН" ИСТОРИЯ НА МОЕТО СЕМЕЙСТВО В ИСТОРИЯТА НА МОЯТА
ГЕРОЙ НА СЪВЕТСКИЯ СЪЮЗ АНТОНОВ ИВАН НИКОЛАЕВИЧ Антонов Иван Николаевич е роден през 1913 г. близо до град Царицин, в село Ринок в семейство на рибар. По време на строителството на Волгоградския резервоар през 1954 г
Посвещава се на 75-ата годишнина от освобождението на Кубан от нацистките нашественици! Материалът е подготвен от старши възпитател на MADOU d / s 1 ст. Калининская М. А. Яценко Войната принуди мирните работници на Кубан да напуснат
ГБОУ „Гимназия 1619 на името на M.I. Цветаева "Моят прадядо Герой на Съветския съюз Автор: Соболев Александър Петрович ученик от 11 клас" А "Ръководител: Семшова Галина Владимировна учител по история Въведение 22
Градски експертен консултативен съвет на родителската общност към Министерството на образованието на Комисията на град Москва за предотвратяване на негативните прояви сред учениците Галузина Олга Алексеевна
Резюме на урока, посветен на 70-годишнината от Победата в битката при Москва. Цели: Да се формира представа за значението на победата в битката за Москва по време на Втората световна война; Да се формира представа за героизма, подвига на войниците
МОСКВА 1941 г. По време на Великата отечествена война Москва е един от основните райони на нападение на германските войски. В техните агресивни планове първостепенно значение има германско-фашисткото командване.
„Внимание! Покришкин в небето! Александър Иванович Покришкин (6 март 1913 г. – 13 ноември 1985 г.) е роден в Новониколаевск в семейството на зидар. Започва кариерата си като покривач;
Моите роднини по време на Великата отечествена война Чистяков Александър Владимирович Баща на моята баба (баба от страна на майка ми). Роден в село Друговищево, Палкински район, Ярославска област
Общинска предучилищна образователна институция - ЦДГ 25 "Рябинка" комбиниран типгрупа 11 Пряка учебна дейност Познание Голям Отечествена война 1941-1945
Березин Иван Федорович гвардия младши лейтенант, роден през 1923 г. През 1942 г. той идва от град Москва с родителите си, за да построи военен завод, на 23 август 1942 г. е призован в армията. Служил в авиацията
Общинска бюджетна предучилищна образователна институция "Детска градина от комбиниран тип 2 "Слънце" Из страниците на бойната слава на нашите деди и прадядовци Всяка година страната ни отбелязва Деня
ЕДИН ОТ НАШИЯ ГРАД 6 март е рожден ден на АЛЕКСАНДЪР ИВАНОВИЧ ПОКРИШКИН Три пъти Герой на Съветския съюз маршал на авиацията (1913-1985) „Тревога! Безпокойство! Покришкин е във въздуха! Покришкин е във въздуха!“ - втурна се
Автор: Александра Кутахова, ученичка от 9 Б клас Ръководител: Екатерина Ивановна Кутахова, учител по руски език и литература Държавно бюджетно учебно заведение Образователен център 1460 гр.
Селянинът с Ягодно от Ставрополския окръг Конон Грачев има трима сина: Анисим (роден през 1887 г.), Тимотей (роден през 1888 г.), Иван (роден през 1889 г.) и дъщеря Мария (родена през 1890 г. в брака на Солдатов). Извлечение от метриката
В съветско време, когато пионерската организация беше единствената, обединяваща по-младото поколение на страната ни, имената на момчетата, които героично загинаха, защитавайки нашата родина по време на Великата отечествена война