Krstarica "Varyag" postala je doista legendarni brod u ruskoj povijesti. Postala je poznata po bitci kod Chemulpa, na samom početku Rusko-japanskog rata. I premda je krstarica Varjag već postala gotovo poznato ime, sama bitka je još uvijek nepoznata široj javnosti. U međuvremenu, za rusku flotu rezultati su razočaravajući.

Istina, u to se vrijeme cijela japanska eskadrila suprotstavila dva domaća broda odjednom. Sve što se zna o Varjagu je da se nije predao neprijatelju i da je radije bio potopljen nego zarobljen. No, povijest broda puno je zanimljivija. Vrijedno je obnoviti povijesnu pravdu i razotkriti neke mitove o slavnoj krstarici Varyag.

Varyag je izgrađen u Rusiji. Brod se smatra jednim od najpoznatijih u povijesti ruske flote. Očito je pretpostaviti da je izgrađen u Rusiji. Ipak, Varyag je položen 1898. u Philadelphiji u brodogradilištima William Cramp and Sons. Tri godine kasnije, brod je počeo služiti u domaćoj floti.

Varjag je spor brod. Loša kvaliteta rada tijekom stvaranja plovila dovela je do činjenice da nije mogao ubrzati do 25 čvorova propisanih u ugovoru. Time su poništene sve prednosti lake krstarice. Nekoliko godina kasnije, brod više nije mogao ploviti brže od 14 čvorova. Postavilo se čak i pitanje vraćanja Varyaga Amerikancima na popravak. Ali u jesen 1903., tijekom ispitivanja, krstarica je uspjela pokazati gotovo planiranu brzinu. Niklossovi parni kotlovi vjerno su služili na drugim brodovima bez ikakvih pritužbi.

Varjag je slaba krstarica. U mnogim izvorima postoji mišljenje da je Varyag bio slab neprijatelj s niskom vojnom vrijednošću. Nedostatak oklopnih štitova za topove glavne baterije izazvao je skepticizam. Istina, Japan tih godina u načelu nije imao oklopne krstaše koji su se mogli ravnopravno boriti s Varyagom i njegovim kolegama u pogledu snage oružja: Oleg, Bogatyr i Askold. Niti jedna japanska krstarica ove klase nije imala dvanaest topova 152 mm. No, borbe u tom sukobu odvijale su se tako da posade domaćih krstarica nikada nisu imale priliku boriti se s neprijateljem jednakim po broju i klasi. Japanci su radije ulazili u bitku, imajući prednost u broju brodova. Prva bitka, ali ne i posljednja, bila je bitka kod Chemulpa.

"Varjag" i "Korejac" dobili su tuču granata. Opisujući tu bitku, ruski povjesničari govore o čitavoj kiši granata koje su pale na ruske brodove. Istina, ništa nije pogodilo "Korejski" u isto vrijeme. Ali službeni podaci japanske strane opovrgavaju ovaj mit. U 50 minuta borbe šest krstarica potrošilo je samo 419 granata. Najviše - "Asama", uključujući 27 kalibra 203 mm i 103 kalibra 152 mm. Prema izvješću kapetana Rudneva, koji je zapovijedao Varjagom, brod je ispalio 1105 granata. Od toga, 425 - kalibra 152 mm, 470 - kalibra 75 mm, još 210 - 47 mm. Ispostavilo se da su kao rezultat te bitke ruski topnici uspjeli pokazati visoku brzinu paljbe. Još pedesetak granata ispalio je "Korejski". Tako ispada da su dva ruska broda tijekom te bitke ispalila tri puta više granata od cijele japanske eskadre. Ostaje nejasno kako je taj broj izračunat. Možda se to pokazalo na temelju ankete posade. I kako je krstarica mogla ispaliti toliko hitaca, koja je do kraja bitke izgubila tri četvrtine topova?

Brodom je zapovijedao kontraadmiral Rudnev. Vrativši se u Rusiju nakon ostavke 1905., Vsevolod Fedorovič Rudnev dobio je čin kontraadmirala. A 2001. godine ulica u Južnom Butovu u Moskvi nazvana je po hrabrom pomorcu. Ali ipak je logično govoriti o kapetanu, a ne o admiralu u povijesnom aspektu. U analima Rusko-japanskog rata Rudnev je ostao kapetan prvog ranga, zapovjednik Varjaga. Kao kontraadmiral nikada se nigdje nije iskazao. I ova očita pogreška uvukla se čak iu školske udžbenike, gdje je naslov zapovjednika "Varyaga" netočno naznačen. Iz nekog razloga, nitko ne misli da kontraadmiral nije u statusu da zapovijeda oklopnim krstaricom. Četrnaest japanskih brodova suprotstavilo se dva ruska broda. Opisujući tu bitku, često se govori da se krstarici "Varjag" i topovnjači "Koreets" suprotstavila cijela japanska eskadra kontraadmirala Uriua od 14 brodova. Sadržao je 6 krstarica i 8 razarača. Ali ipak treba nešto raščistiti. Japanci nisu iskoristili golemu kvantitativnu i kvalitativnu nadmoć. Štoviše, u početku je u eskadri bilo 15 brodova. No, razarač Tsubame nasukao se tijekom manevara koji su spriječili Koreanca da krene prema Port Arthuru. Putnički brod "Chihaya" nije sudjelovao u bitci, iako se nalazio u blizini bojišta. Zapravo, borile su se samo četiri japanske krstarice, još dvije su u bitku ulazile povremeno. Razarači su samo naznačili svoju prisutnost.

Varjag je potopio krstaricu i dva neprijateljska razarača. Pitanje vojnih gubitaka na obje strane uvijek izaziva žestoke rasprave. Tako bitku kod Chemulpa ruski i japanski povjesničari različito ocjenjuju. U domaćoj literaturi spominju se veliki gubici neprijatelja. Japanci su izgubili potopljeni razarač, poginulo je 30 ljudi, ranjeno oko 200. Ali ti se podaci temelje na izvješćima stranaca koji su gledali bitku. Postupno se u broj potopljenih počeo ubrajati još jedan razarač, poput krstarice Takachiho. Ova je verzija uključena u film "Krstarica" ​​Varyag ". A ako se može raspravljati o sudbini razarača, onda je krstarica Takachiho sasvim sigurno prošla kroz rusko-japanski rat. Brod sa cijelom posadom potonuo je tek 10 godina kasnije tijekom opsade Qingdaoa. Izvješće Japanaca uopće ne govori ništa o gubicima i šteti na njihovim brodovima. Istina, nije sasvim jasno gdje je nakon te bitke na puna dva mjeseca nestao oklopni krstaš Asama, glavni neprijatelj Varjaga? U Port Arthuru nije bio, kao ni u eskadri admirala Kammamure, koja je djelovala protiv vladivostokskog odreda krstarica. Ali borbe su tek počinjale, ishod rata nije bio jasan. Može se samo pretpostaviti da je brod, na koji je Varyag uglavnom pucao, ipak ozbiljno oštećen. No, Japanci su odlučili sakriti tu činjenicu kako bi promovirali učinkovitost svog oružja. Slično iskustvo zabilježeno je u budućnosti tijekom rusko-japanskog rata. Gubici bojnih brodova Yashima i Hatsuse također nisu odmah prepoznati. Japanci su tiho otpisali nekoliko potopljenih razarača kao neprikladne za popravak.

Povijest Varjaga završila je njegovim potopom. Nakon što je posada broda prešla na neutralne brodove, na Varjagu su otvoreni kamenovi kraljeva. Potonuo je. No 1905. godine Japanci su podigli kruzer, popravili ga i pustili u pogon pod imenom Soya. Godine 1916. brod su kupili Rusi. Bilo je to prvo Svjetski rat a Japan je već bio saveznik. Brodu je vraćeno prijašnje ime "Varyag", počeo je služiti kao dio flotile Sjeverne Arktički ocean. Početkom 1917. Varjag je otišao u Englesku na popravak, ali je zaplijenjen zbog dugova. Sovjetska vlada nije namjeravala platiti kraljevske račune. Daljnja sudbina broda je nezavidna - 1920. godine prodan je Nijemcima u otpad. A 1925. godine, dok je tegljena, potonula je u Irskom moru. Dakle, brod uopće nije uz obalu Koreje.

Japanci su modernizirali brod. Postoje informacije da su Nikoloss kotlove zamijenili Japanci s Miyabara kotlovima. Tako su Japanci odlučili modernizirati nekadašnji Varyag. To je zabluda. Istina, bez popravka automobila još uvijek nije učinio. To je omogućilo krstarici da postigne kurs od 22,7 čvorova tijekom ispitivanja, što je manje od izvornog.

U znak poštovanja, Japanci su kruzeru ostavili pločicu sa svojim imenom i ruskim grbom. Takav potez nije bio povezan s odavanjem počasti herojskoj povijesti broda. Dizajn Varyaga odigrao je svoju ulogu. Grb i ime bili su ugrađeni u krmeni balkon, nemoguće ih je ukloniti. Japanci su jednostavno fiksirali novo ime, "Soya" s obje strane balkonske ograde. Nema sentimentalnosti - čvrsta racionalnost.

“Smrt Varjaga” je narodna pjesma. Podvig "Varjaga" postao je jedna od svijetlih točaka tog rata. Nije iznenađujuće da su o brodu pisane pjesme, skladane pjesme, slikane slike, snimljen film. Neposredno nakon tog rata nastalo je najmanje pedesetak pjesama. Ali tijekom godina do nas su došla samo tri. Najpoznatiji su "Varjag" i "Smrt Varjaga". Te se pjesme, s manjim izmjenama, čuju kroz cijeli igrani film o brodu. Dugo se vremena vjerovalo da je "Varjagova smrt" narodna kreacija, ali to nije sasvim točno. Manje od mjesec dana nakon bitke, novine "Rus" objavile su pjesmu Y. Repninskog "Varjag". Počinjala je riječima "Hladni valovi zapljuskuju". Ove je riječi uglazbio skladatelj Benevsky. Moram reći da je ova melodija bila u skladu s mnogim vojnim pjesmama koje su se pojavile u tom razdoblju. A tko je bio tajanstveni Y. Repninsky, nije se moglo utvrditi. Inače, tekst "Varjaga" ("Gore drugovi, svi na svoja mjesta") napisao je austrijski pjesnik Rudolf Greinz. Verzija poznata svima pojavila se zahvaljujući prevoditeljici Studenskaya.

Dana 10. svibnja 1899. godine u brodogradilištu Kramp & Sons u Philadelphiji održana je službena ceremonija polaganja oklopnog krstaša I. ranga za rusku flotu.Brod je u mnogočemu bio eksperimentalan - osim novih Nikloss kotlova, njegov dizajn sadržavao je veliki broj inovacija.Ruski admiralitet je konačno 31. listopada 1899. Varjag svečano porinut u more.Orkestar je zasvirao, 570 ruskih mornara iz posade novog krstaša zagrmjelo je: "Ura!", Na trenutak zaglušujući čak i orkestralne cijevi. Američki inženjeri, saznavši da će brod biti kršten prema ruskom običaju, slegnuli su ramenima i otvorili bocu šampanjca. Onaj koji je, prema američkoj tradiciji, trebao biti razbijen o trup broda. Šef ruske komisije E.N. Shchensnovič je obavijestio svoje nadređene: "Spuštanje je prošlo dobro. Nisu pronađene deformacije trupa, pomak se poklapao s izračunatim." Je li itko od prisutnih znao da on nije bio samo na spuštanju broda, već i na rođenje legende ruske flote?
Ima sramotnih poraza, ali ima i onih koji su dragocjeniji od svake pobjede. Porazi koji kali vojnički duh, o kojima se skladaju pjesme i legende. Podvig krstarice "Varjag" bio je izbor između sramote i časti.

Dana 8. veljače 1904. u 16 sati rusku topovnjaču "Koreets" gađala je japanska eskadra pri isplovljavanju iz luke Chemulpo: Japanci su ispalili 3 torpeda, Rusi su odgovorili paljbom iz revolverskog topa 37 mm. Bez daljnjeg uplitanja u bitku, "Korejac" se žurno povukao natrag u napad na Chemulpo.

Dan je završio bez incidenata. Na krstarici "Varjag" vojno vijeće je cijelu noć odlučivalo kako postupiti u ovoj situaciji. Svi su shvatili da je rat s Japanom neizbježan. Chemulpo je blokiran od strane japanske eskadre. Mnogi su se časnici izjasnili za napuštanje luke pod okriljem noći i proboj u borbi do svojih baza u Mandžuriji. U mraku bi mala ruska eskadrila imala značajnu prednost nego u bitki pri dnevnom svjetlu. Ali Vsevolod Fedorovich Rudnev, zapovjednik Varjaga, nije prihvatio nijedan prijedlog, čekajući bolji razvoj događaja.
Jao, ujutro u 7 sati. 30 minuta zapovjednici stranih brodova: engleski - Talbot, francuski - Pascal, talijanski - Elba i američki - Vicksburg primili su obavijest u kojoj je navedeno vrijeme dostave obavijesti japanskog admirala o početku neprijateljstava između Rusije i Japana, te da admiral je predložio da ruski brodovi napuste napad prije 12 sati dan, inače će ih nakon 4 sata napasti eskadrila u prepadu. istog dana, a strani brodovi su zamoljeni da napuste napad za to vrijeme, radi njihove sigurnosti. Ovu informaciju Varjagu je dostavio zapovjednik krstarice Pascal. U 9:30 ujutro 9. veljače, na brodu HMS Talbot, kapetan Rudnev je primio obavijest od japanskog admirala Uriua u kojoj je objavio da su Japan i Rusija u ratu i zahtijevao da Varyag napusti luku do podneva, inače u četiri sata. Japanski brodovi će se boriti točno na ridi.

U 11:20 "Varyag" i "Korean" su se usidrili. Pet minuta kasnije dobili su borbenu uzbunu. Engleski i francuski brodovi pozdravili su prolaznu rusku eskadru zvukovima orkestra. Naši su se pomorci morali boriti kroz uski plovni put od 20 milja i izbiti na otvoreno more. U pola jedanaest japanske krstarice dobile su ponudu da se predaju na milost i nemilost pobjedniku, Rusi su ignorirali signal. U 11:45 Japanci su otvorili vatru...

Za 50 minuta neravnopravne bitke, Varyag je ispalio 1105 granata na neprijatelja, od čega 425 granata velikog kalibra (iako, prema japanskim izvorima, nije bilo pogodaka u japanske brodove). Teško je vjerovati tim podacima, jer nekoliko mjeseci prije tragičnih događaja u Chemulpu, Varyag je sudjelovao u vježbama eskadrile Port Arthur, gdje je od 145 hitaca tri puta pogodio metu. Na kraju je i preciznost japanske paljbe bila naprosto smiješna - 6 krstarica postiglo je Varyagu samo 11 pogodaka u sat vremena!

Na Varyagu su gorjele razbijene čamce, voda oko njega je ključala od eksplozija, ostaci nadgrađa broda s tutnjavom su padali na palubu, zatrpavajući pod sobom ruske mornare. Jedna za drugom utihnu razbijene puške, oko kojih leže mrtvi. Pljuštala je japanska sačma, paluba Varjaga pretvorila se u strašan prizor. No, usprkos teškoj vatri i ogromnom razaranju, Varjag je i dalje pucao na japanske brodove iz preostalih topova. Za njim nije zaostajao ni “Korejac”. Nakon što je dobio kritičnu štetu, Varyag je opisao široku cirkulaciju u Chemulpo plovnom putu i bio je prisiljen vratiti se u napad za sat vremena.

Legendarna krstarica nakon bitke

“... Nikada neću zaboraviti ovaj nevjerojatan prizor koji mi se ukazao”, kasnije se prisjećao zapovjednik francuske krstarice, koji je svjedočio neviđenoj bitci, “paluba je prekrivena krvlju, leševi i dijelovi tijela leže posvuda. Ništa nije izbjeglo uništenje: na mjestima gdje su granate eksplodirale, boja je pougljenila, svi željezni dijelovi su izbušeni, ventilatori su oboreni, stranice i kreveti su spaljeni. Gdje je pokazano toliko junaštva, sve je učinjeno beskorisnim, razbijeno u komade, izrešetano; ostaci mosta žalosno su visjeli. Dim je izlazio iz svih rupa na krmi, a nagib na lijevi bok se povećavao ... "
Unatoč tako emotivnom opisu Francuza, položaj kruzera nije nipošto bio tako beznadan. Preživjeli mornari nesebično su gasili požare, ekipe hitne pomoći zakrpale su veliku rupu u podvodnom dijelu lučkog boka. Od 570 članova posade poginulo je 30 mornara i 1 časnik. Topovnjača "Korean" nije imala gubitaka među osobljem.

Eskadre bojni brod "Orao" nakon Bitka za Tsushima

Usporedbe radi, u bitci za Tsushima od 900 ljudi u timu eskadre bojnog broda Aleksandar III nitko nije pobjegao, a od 850 ljudi u timu eskadre bojnog broda Borodino spasio se samo 1 mornar. Unatoč tome, poštovanje prema ovim brodovima ostaje u vojnim krugovima. "Aleksandar III" je nekoliko sati vodio cijelu eskadrilu pod bijesnom vatrom, vješto manevrirajući i povremeno obarajući pogled Japancima. Sada nitko neće reći tko je kompetentno upravljao bojnim brodom u posljednjim minutama - da li zapovjednik ili netko od časnika. Ali ruski mornari ispunili su svoju dužnost do kraja - zadobivši kritična oštećenja u podvodnom dijelu trupa, gorući bojni brod prevrnuo se punom brzinom, bez spuštanja zastave. Nitko od posade nije pobjegao. Nekoliko sati kasnije, njegov podvig ponovio je eskadrilni bojni brod Borodino. Nadalje, rusku eskadrilu vodio je Orao. Isti herojski bojni brod eskadre, koji je primio 150 pogodaka, ali je djelomično zadržao svoju borbenu sposobnost do samog kraja bitke u Tsushimi. Ovdje je ispala takva neočekivana primjedba. Blažena uspomena na heroje.

Ipak, položaj Varjaga, koji je primio 11 pogodaka japanskih granata, ostao je ozbiljan. Oštećene su komande kruzera. Osim toga, topništvo je ozbiljno oštećeno, od 12 topova od šest inča samo ih je sedam preživjelo.
V. Rudnev je na francuskom parnom brodu otišao na englesku krstaricu Talbot kako bi organizirao prijevoz posade Varjaga na strane brodove i izvijestio o navodnom uništenju krstarice na rivi. Bailey, zapovjednik Talbota, usprotivio se eksploziji ruske krstarice, motivirajući svoje mišljenje velikom gužvom brodova na rivi. U 13 sati. 50 min. Rudnev se vratio u Varyag. Žurno okupivši obližnje časnike, obavijestio ih je o svojoj namjeri i dobio njihovu potporu. Odmah su počeli prevoziti ranjenike, a potom i cijelu posadu, brodske dokumente i brodsku blagajnu na strane brodove. Časnici su uništili vrijednu opremu, razbili preživjele instrumente, mjerače tlaka, rastavili brave pušaka, bacajući dijelove u more. Napokon su se otvorili kraljevski kamenovi i u šest sati navečer Varyag je legao na dno s lijeve strane.

Ruske heroje smjestili su na strane brodove. Engleski "Talbot" primio je na palubu 242 osobe, talijanski brod uzeo je 179 ruskih mornara, ostali su smješteni na francuski "Pascal". Zapovjednik američke krstarice Vicksburg u ovoj se situaciji ponio apsolutno odvratno, kategorički odbijajući smjestiti ruske mornare na svoj brod bez službenog dopuštenja Washingtona. I ne primivši nijednu osobu na brod, "Amerikanac" se ograničio na slanje liječnika na kruzer. O tome su francuske novine pisale: "Očito je američka flota još uvijek premlada da bi imala one uzvišene tradicije kojima su nadahnute sve flote drugih naroda."

Posada topovnjače "Koreets" digla je u zrak njihov brod

Zapovjednik topovnjače "Koreets", kapetan II ranga G.P. Beljajev se pokazao odlučnijom osobom: unatoč svim upozorenjima Britanaca, raznio je topovnjaču, ostavivši Japancima za uspomenu samo hrpu starog željeza.

Unatoč besmrtnom podvigu posade Varjaga, Vsevolod Fjodorovič Rudnev ipak se nije trebao vratiti u luku, već je trebao potopiti krstaricu na plovnom putu. Takva bi odluka Japancima uvelike zakomplicirala korištenje luke i onemogućila podizanje kruzera. Što je najvažnije, nitko ne bi mogao reći da se Varyag povlači s bojnog polja. Uostalom, sada mnogi "demokratski" izvori pokušavaju pretvoriti podvig ruskih mornara u farsu, jer. navodno krstarica nije poginula u bitci.

Godine 1905. Varyag su podigli Japanci i uveli ga u Japansku carsku mornaricu pod imenom Soya, ali je 1916. Rusko Carstvo kupilo legendarnu krstaricu.

Na kraju, želim podsjetiti sve "demokrate" i "tragače za istinom" da je nakon primirja japanska vlada našla za moguće nagraditi kapetana Rudneva za podvig "Varjaga". Sam kapetan nije htio prihvatiti nagradu suprotne strane, ali ga je to osobno zamolio Vladar. Godine 1907. Vsevolod Fedorovič Rudnev dobio je Orden izlazećeg sunca.

Most kruzera "Varyag"

Karta bitke kod Chemulpa iz dnevnika "Varyag"

Krstarica "Varyag": povijest broda, prednosti i nedostaci, sudjelovanje u rusko-japanskom ratu

Razni brodovi ostavili su traga u povijesti ruske mornarice, no možda je najpoznatiji od njih bio krstarica Varjag. Njegova prva i posljednja bitka u cijelosti i danas se smatra možda najupečatljivijom manifestacijom besprimjernog herojstva ruskih mornara. Da bi se shvatilo što se točno dogodilo s krstaricom kobnog dana 27. siječnja 1904. (stari stil), treba se pozvati na osnovne činjenice njegove "biografije", koja je postala prilično kratka.

Povijest stvaranja broda

Godine 1897. vlada Ruskog Carstva odobrila je niz dodataka glavnom programu izgradnje mornarice. Razlog za ovu odluku bila je sve veća aktivnost Japana. Dugo su ga podcjenjivali, smatrali ga zaostalim i slabim, no postalo je nemoguće ignorirati brzo jačanje japanskog vojnog potencijala tijekom vremena. Posebno je zabrinjavao sve veći broj modernih ratnih brodova. Bilo je sasvim očito da će Japan u nadolazećim godinama postati vlasnik najmoćnije flote na Dalekom istoku.

U sklopu provedbe ažuriranog programa brodogradnje Rusija je 1898. godine potpisala ugovor s američkom tvrtkom William Crump and Sons. Tim je ugovorom bila predviđena gradnja novog oklopnog krstaša, deplasmana koji je trebao biti šest tisuća tona. U izvornoj verziji ugovora nisu utvrđeni nikakvi drugi zahtjevi za budući brod.

Može se reći da je samo ovaj više nego čudan "tehnički zadatak" kasnije postao jedan od razloga pogibije "Varjaga". Ugovorom je određeno samo vrijeme izgradnje kruzera (20 mjeseci) i trošak radova - oko četiri i pol milijuna rubalja.

Osim toga, u ugovoru je navedeno da će se specifikacija broda morati precizno odrediti tijekom njegove proizvodnje u tvornici - nakon konzultacija između naručitelja i izvođača.

Charles Crump nije propustio priliku iskoristiti takav besplatni format ugovora. Kada je u srpnju 1898. ruska komisija stigla u Sjedinjene Države, na čelu s kapetanom prvog ranga A.A. Danilevskog, odmah je postalo jasno da "američka strana" nije sklona poslušati zahtjeve kupaca. Konkretno, Kramp je inzistirao na povećanju projektirane deplasmana broda i povećanju snage elektrane.

Tim je "hirovima", između ostalog, udovoljavao pomorski ataše Ruskog carstva D. F. Mertvago - unatoč tome što je cijelo vrijeme bio u Washingtonu, a krstarica je izgrađena u brodogradilištima u Philadelphiji (k tome, armadillo) . Da se to događa danas, vjerojatno bi novinari već govorili o “mitu” u korist visokih dužnosnika.

Daljnja neslaganja između ruske komisije i Charlesa Crumpa dogodila su se oko sljedećih glavnih pitanja:

1. Maksimalna projektirana brzina. Komisija je inzistirala da to bude 23 čvora, što se Cruppu činilo pretjeranim zahtjevom;
2. Izgled broda. Amerikanci su Varyag željeli učiniti sličnim japanskom Kasagiju, dok bi u Rusiji radije dobili krstaricu izgrađenu po uzoru na Dianu (odnosno isti tip kao danas svima poznata Aurora);
3. Sastav oružja. Komisija je inzistirala na opremanju broda topovima od 203 mm, ali tvrtka Crump and Sons smatrala je da u tom slučaju neće biti moguće napraviti dovoljno laganu krstaricu.

Budući da ruska vlada nije htjela u potpunosti podržati vlastitu komisiju, Amerikanci su uspjeli ostati pri svome u većini kontroverznih pitanja. Zbog toga su topovi od šest inča (152 mm) postali glavni kalibar Varyaga, a takozvani Nikloss kotlovi postali su osnova elektrane. Istina, ispunjen je zahtjev komisije o potrebi opremanja glavnih mehanizama broda električnim pogonima, ali za to su morali posebno platiti.

Krstarica je izgrađena tek do 22. rujna 1900. - tvrtka "Krump i sinovi" nije ispoštovala rokove. Nekoliko mjeseci prije toga obavljene su probe broda tijekom kojih se kretao brzinom od 24,6 čvorova, odnosno čak i brže nego što je kupac želio. Nakon potpisivanja potvrde o prihvaćanju, ukrcala se ruska posada, koja je uključivala 21 časnika, 9 konduktera i 550 mornara (“niži činovi”). Prvi zapovjednik krstarice bio je V.I. Baer, ​​kapetan prvog ranga.

3. svibnja 1901. Varyag je stigao u Kronstadt, gdje su ga pregledali Nikola II i neki članovi autokratove obitelji. Caru se svidjela nova krstarica - do te mjere da je u potpunosti odobrio raniju odluku da se tvrtki "Krump i sinovi" ne izriču kazne za kršenje uvjeta ugovora. Ubrzo je brod otišao na mjesto svoje stalne službe - na Daleki istok. Ovo je čak i pomalo produžena povijest stvaranja krstarice Varyag Sažetak koji zahtijeva spominjanje niza tehničkih aspekata, je gotov.

Dizajn kruzera

"Varyag" je stvoren kao brod koji je po svojim borbenim svojstvima superiorniji od "Diane" ili "Aurore", koji su do početka rusko-japanskog rata zapravo već bili zastarjeli.

Doista, dizajn novog kruzera bio je prilično napredan za početak 20. stoljeća. Nažalost, istodobno je tijekom gradnje broda napravljen niz pogrešnih proračuna, što je drastično smanjilo njegovu stvarnu borbenu sposobnost.

Okvir

„Okosnicu“ krstarice činila je kobilica koja je spajala pramčane i krmene debla (masivne šipke lijevane u bronci), a sastojala se od čeličnih profila i limova. Takozvani flori (poprečni listovi koji čine okvir donjeg dijela broda) bili su pričvršćeni izravno na njega. Drugo dno položeno je na vrh dobivene konstrukcije, koja se protezala cijelom duljinom trupa i služila kao dobra potpora za elektranu i razne mehanizme.

Drugi "krov" trupa činila je masivna oklopna paluba, koja je ujedno služila i kao glavni element obrane broda od neprijateljske artiljerijske vatre. U pramčanom dijelu krstaša bilo je uzvišenje (forecastle). Zahvaljujući tome, Varyag je mogao uspješno svladati velike valove nastale tijekom oluje i ne izgubiti uzdužnu stabilnost. Ukupna visina trupa dosegla je 10,46 metara s projektiranom težinom od 2900 tona.

Oklopna paluba

Zaštita unutrašnjosti krstarice bila je međusobno spojenim oklopnim pločama debljine 38,1 i 19 mm, koje su činile jedinstvenu oklopnu palubu, koja je zbog svoje konfiguracije nazvana "karapaks" (tj. kornjača). Zatvorila je brod ne samo odozgo, već i duž bokova, padajući 1,1 metar ispod vodene linije. Nadmorska visina oklopne palube iznad strojarnice bila je 7,1 m, a iznad glavne linije trupa - 6,48 m.

Bokovi Varjaga bili su dodatno zaštićeni takozvanim koferdamima - vodonepropusnim odjeljcima između oklopne palube i vanjske oplate. Iznutra su im se nadovezivale jame ugljena.

Dakle, šteta nastala kada je projektil pogodio bok mogla se lokalizirati bez fatalnih posljedica za brod - čak ni proboj oklopa nije sam po sebi doveo do poraza vitalnih mehanizama. Gumene brane nisu imale unutarnji sadržaj, iako su isprva htjele biti ispunjene celulozom.

Elektrana i propeleri

Krstaricu "Varjag" pokretali su parni strojevi, čija je maksimalna snaga bila 20 tisuća konjskih snaga, ali zbog niza tehničkih razloga ta vrijednost u praksi nikada nije postignuta. Rad elektrane osiguravalo je trideset Nikloss kotlova smještenih u tri odjeljka: 10 u pramcu, 12 u krmi i 8 u prosjeku.

Treba napomenuti da je u posljednjih godina Novost su Nikloss kotlovi iz 19. stoljeća koji se od dotadašnjih i sličnih uređaja razlikuju prvenstveno po relativno maloj težini. Inicijator opremanja Varyaga takvim kotlovima bio je Charles Crump. U budućnosti se ova odluka pretvorila u prilično neugodne posljedice, uzrokujući brojne kvarove.

Kao propeleri broda korištena su dva trokraka propelera s korakom od 5,6 metara. Za početno okretanje osovina na koje su bili pričvršćeni, krstarica je imala svojevrsne "pokretače" - pomoćne dvocilindrične parne strojeve.

električna oprema

Značajan dio mehanizama krstarice "Varyag" bio je opremljen električnim pogonima. Osim toga, na brodu je bio sustav rasvjete, postrojenje za desalinizaciju i druga oprema koja je također trebala struju. Ukupna potrošnja iznosila je više od 400 kilovata - puno za brod ove veličine tih godina.

Proizvodnja električne energije vršila su tri dinama. Jedan od njih bio je na dnevnoj palubi, a druga dva na pramcu i krmi. U slučaju njihovog kvara, napajanje bi se moglo vršiti prema hitnoj shemi, iz šezdeset baterija smještenih u posebnom odjeljku.

Popis glavnih potrošača električne energije je sljedeći:

1. Ventilatori (kotlovski, strojni i općenito brodski). Tijekom rada korišteno je do 119,2 kW;
2. Rasvjeta. Ukupno 700 svjetiljki, od kojih je polovica uključena u nominalnom načinu rada, troše 22,4 kW;
3. Dizala za alate. Potrošeno do 33,3 kW pri pola opterećenja;
4. Pumpe za vodu. Bilo ih je šest, ali obično je bio priključen samo jedan, koji je trošio 40 kW;
5. Reflektori. Potrebno 54 kW;
6. Vitla (vitla za brodove, vitla za smeće i za dizanje sidara). Potrošeno ukupno 136,1 kW.

Osim toga, električna energija se koristila u kuhinji za pokretanje mješalica za tijesto i za druge svrhe.

Sustav ventilacije

Ventilacija na krstarici Varyag bila je prilično snažna i dobro razvijena. Posebna pažnja posvećena je strojarnicama - zrak se u njima potpuno obnavljao dvadeset puta unutar sat vremena. Istina, pri punoj brzini, temperatura unutar ovih prostorija i dalje je dosezala četrdeset tri stupnja ili čak i više.

U topničkim podrumima osigurana je dvanaestostruka obnova zraka na sat, au ostalim unutarnjim prostorijama ispod oklopa - pet puta. Što je najgore, prostorija rezervirana za pramčani dinamo bila je ventilirana, zbog čega je temperatura u njoj često dosezala 55 stupnjeva.

Sustavi za održavanje života

Posada krstarice bila je smještena uglavnom na dnevnoj palubi i dijelom na pramcu, neposredno ispod bačve.

“Nižim činovima” osigurani su viseći kreveti, koji su se tijekom dana uklanjali, te ormarići. Pomorci su za jelo koristili sklopive stolove.

Stvoreni su najbolji uvjeti za zapovjednika broda. Prostorije rezervirane za njega zauzimale su krmeni dio dnevne palube koja se protezala u dužinu od 12 metara. Kabine za časnike bile su jednokrevetne, površine šest četvornih metara. Kondukteri su bili smješteni u dvokrevetnim kabinama. Viši navigator, viši inženjer strojarstva i viši časnik bili su u nekoliko najbolji uvjeti- njihove kabine imale su površinu od 10 m2.

Osim toga, na dnevnoj se palubi nalazila ambulanta s odvojenom operacijskom dvoranom, ljekarnom, kupalištem i brodskom crkvom. Tu su bile i dvije garderobe – za časnike i konduktere.

Sastav oružja

Glavno naoružanje krstarice Varyag bilo je dvanaest topova od šest inča (152 mm) s cijevima kalibra 45. Bili su podijeljeni u dvije baterije - pramčanu i krmenu, sa po šest topova. Punjenje topova glavnog kalibra bilo je odvojeno (čahura s punjenjem bezdimnog praha i projektil). Streljivo je bilo ukupno 2388 metaka, 199 po oruđu.

Glavno topništvo dopunjeno je trećom baterijom, koja se sastojala od dvanaest topova od 75 mm. Napunjene su jediničnim patronama, kojih je ukupno bilo 3000 komada, po 250 metaka za svaki pištolj.

Topništvo "proturazarača" "Varjaga" sastojalo se od osam topova od 47 mm i dva od 37 mm koji su ispaljivali jedinične patrone. Streljivo za ove puške iznosilo je 5000 odnosno 2584 metaka.

Osim toga, brod je imao dva topa kalibra 63,5 mm na kolicima na kotačima. Nisu bili namijenjeni za pomorsku borbu, već za naoružavanje desantnih snaga i mogli su pucati izravno s brodova. Sastav streljiva za ove puške uključivao je 1490 jediničnih patrona.

U blizini borbenog tornja na nosačima su bila postavljena dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Bili su namijenjeni za granatiranje neprijateljskih brodova i razarača.

Krstarica je bila opremljena sa šest torpednih cijevi (381 mm). Četiri su bila okretna i postavljena na bokove broda. Na pramcu i krmi bili su nepomični uređaji. Streljivo se sastojalo od dvanaest torpeda.

Prilikom izvođenja desantnih i pomoćnih operacija, Varyag je mogao pokrenuti dva parna čamca. Imali su zasebne torpedne cijevi od 254 mm. Streljivo - šest torpeda, po tri za svaki čamac.

Naoružanje krstarice također je uključivalo 35 mina. Trebalo ih je postaviti pomoću čamaca i splavi. Ova je metoda bila općenito prihvaćena tih godina.

Nažalost, moramo priznati da se početkom 20. stoljeća topovi od šest inča više nisu smatrali dovoljno moćnim da naoružaju brodove takve klase kao što je Varjag. To je uvelike smanjilo stvarne mogućnosti krstarice. Odbijanje ugradnje većih topova od osam inča bilo je zbog želje da se brod učini što lakšim - inače ne bi mogao razviti projektiranu brzinu.

U isto vrijeme, glavni nedostatak topništva Varyag bio je njegov otvoreni smještaj na gornjoj palubi. Puške nisu imale ni najprimitivnije štitove - uklonjene su, pokušavajući smanjiti težinu broda. Kao rezultat toga, topnici su tijekom bitke pali u vrlo ranjiv položaj.

Taktičko-tehničke karakteristike

Glavni parametri krstarice "Varyag" su sljedeći:

Varyag nije uvijek mogao razviti maksimalnu brzinu, što je bilo zbog nepouzdanosti kotlova, koji su morali biti popravljeni gotovo svaki put nakon intenzivne uporabe.

Prolazna usluga

Krstarica Varyag krenula je na svoje prvo putovanje iz luke Philadelphia 20. ožujka 1901. godine. Morao je prijeći Atlantski ocean i doći do Kronstadta - glavne baze Baltičke flote. Duljina ove rute bila je 5083 milje. Ovaj je prijelaz u početku prošao glatko, unatoč jak vjetar i značajno uzbuđenje - plovnost broda pokazala se gotovo besprijekornom.

Ipak, ubrzo se pokazalo da potrošnja ugljena nešto premašuje utvrđene standarde. Zbog toga je kruzer bio prisiljen neplanirano stati na Azorima, gdje se zbog jake oluje zadržao pet dana. Sljedeća točka na ruti bio je Cherbourg. U ovoj luci francuski inženjer Nikloss, izumitelj kotlova ugrađenih na brod, ukrcao se na Varyag. Njega je, kao i komisiju britanskog parlamenta koja je stigla istog dana, zanimalo u kakvom je stanju ova oprema nakon dugog putovanja preko oceana.

Provedene provjere nisu otkrile nikakve kvarove, no ekipa Varyaga ipak je izvršila pregradu glavnih mehanizama, a tek tada je brod nastavio putovanje. U Kronstadt je stigao 3. svibnja.

Dana 5. kolovoza iste 1901. Varyag je otišao na mjesto službe, na Daleki istok. U prvoj fazi ovog prijelaza, kruzer je pratio jahtu Shtandart, na kojoj je bio Nikola II. Brod je 16. rujna napustio posljednju europsku luku Cherbourg i uputio se prema Sredozemnom moru, odakle je nastavio kroz Sueski kanal do Indijskog oceana. Tijekom ove kampanje, kotlovi novog dizajna za rusku flotu po prvi su put uistinu "podsjetili na sebe". Tijekom svakog od zaustavljanja morali su se popraviti. Nakon što je krajem veljače 1902. stigao u Port Arthur, elektranu krstarice proučavala je komisija posebno stvorena za to, koja je došla do zaključka da Varyag ne može postići brzinu veću od 20 čvorova, a na velikim udaljenostima je potrebno ograničiti na šesnaest čvorova.

Tijekom ožujka i travnja 1902. Varyag je bio na popravku. Tim je izvodio vježbe bez odlaska na more. U svibnju je brod krenuo u "krstareću" kampanju, tijekom koje se "Varyag" kretao uglavnom duž obale poluotoka Kwantung.

U kolovozu 1902. ponovno je trebalo popraviti kotlove. Popravak je trajao oko dva mjeseca. Potom je napravljen kratki izlet u Koreju, nakon čega je brod ostao na pristaništu do travnja sljedeće godine.

Nakon dva kratka prijelaza u proljeće 1903. Varyag je ponovno u oružanoj pričuvi. Razlog su bili i redoviti kvarovi i planirana "rotacija" posade. Do listopada 1903. pokazalo se da je nemoguće potpuno popraviti Varyag na mjestu njegove stalne službe - za to je bio potreban suhi dok.

O. V. Stark (u to vrijeme bio je zadužen za Tihooceansku flotu), poslao je izvješće Glavnom stožeru mornarice, u kojem je predložio da se Varyag pošalje u Kronstadt na naknadni remont. Ova inicijativa nije dobila podršku. Predstavnici Ministarstva mornarice smatrali su da bi kruzer trebao služiti još najmanje godinu dana. Istina, u isto vrijeme je nekoliko dijelova poslano u Vladivostok za popravak elektrane, ali ovaj "paket" nije stigao do primatelja do početka rata 1904.-1905.

Otprilike dva mjeseca prije japanskog napada, brod je zbog ograničene borbene sposobnosti (maksimalna brzina morala se smanjiti na 17 čvorova) “prebačen” za obavljanje diplomatskih misija. Tijekom jednog od njih, Varyag je završio u luci Chemulpo (prethodno je tamo već bio u kratkim posjetima). Pored njega na ramdi bio je još jedan mali ruski brod - "Koreets", koji je bio spora topovnjača sa zastarjelim oružjem.

Last Stand

U siječnju 1904. malo je tko sumnjao u skori početak rata. U takvim uvjetima boravak ruskih brodova daleko od glavne baze postajao je sve riskantniji, no ruski veleposlanik Pavlov nije dao dopuštenje za povratak kući. Tek 26. siječnja, nakon što je telegrafska veza prekinuta, Korejac je poslan u Port Arthur. Na ovom malom brodu bila je diplomatska pošta. Varyag je još uvijek bio usidren u Chemulpu.

Gotovo odmah nakon isplovljavanja, ruska topovnjača neočekivano se sudarila s cijelom eskadrilom.

U blizini Chemulpa bili su:

1. Dvije oklopne krstarice, uključujući dobro naoružanu i oklopljenu Asamu;
2. Četiri krstarice klase II;
3. Četiri razarača;
4. Tri transportna broda.

Prema riječima zapovjednika topovnjače G.P. Belyaeva, ruski brod bio je izložen torpednom napadu, ali je preživio - Japanci ga jednostavno nisu pogodili. Nakon toga, topovnjača se morala povući u Chemulpo. Uslijedio je postupak - Beljajev je o incidentu izvijestio zapovjednika Varyaga, V. F. Rudneva, koji se za posredničku pomoć obratio starijem u napadu, kapetanu engleske krstarice Talbot.

Japanci su, pravdajući svoje postupke, rekli da je "Korejac" prijetio njihovim transportima. Osim toga, zanijekali su činjenicu o lansiranju torpeda.

Tek sljedećeg jutra Rudnev i Belyaev saznali su za početak neprijateljstava. Ubrzo je ruskoj krstarici poslan ultimatum (autor mu je bio Uriu, kontraadmiral, koji je zapovijedao neprijateljskim brodskim odredom). Neprijatelj je zahtijevao da se ruski brodovi povuku iz Chemulpa, prijeteći da će ih potopiti na rivi ako odbiju.

Na današnji dan u Chemulpu je, uz Varyag, Korean i parobrod Sungari, bila i topovnjača američke mornarice te francuske, talijanske i engleske krstarice (Pascal, Elba i već spomenuti Talbot). Zapovjednici svih ovih brodova također su dobili poruke od Japanaca s prijedlogom da napuste luku - kako bi izbjegli slučajne žrtve u mogućoj bitci.

Održan je kratak sastanak na Talbotu. Nakon rasprave o situaciji, Britanci, Amerikanci, Talijani i Francuzi prosvjedovali su japanskom admiralu. Istovremeno, V.F. Rudnev se obratio sudionicima sa zahtjevom da otprati ruske brodove do izlaza iz korejskih teritorijalnih voda, ali je odbijen. Postalo je jasno da ozbiljna pomoć "neutralaca" neće uslijediti.

Nakon analize situacije, V.F. Rudnev je donio temeljnu odluku da napusti Chemulpo (koji je, u načelu, ispunjavao uvjete ultimatuma) i probije se do svojih, ulazeći u bitku ako je potrebno. Na oba ruska broda održana su vojna vijeća čiji su se svi sudionici složili s prijedlogom zapovjednika.

Donijevši takvu odluku, ruski mornari pokazali su najveću hrabrost, jer je japanska eskadra imala neodoljivu prednost. Sam Asama mogao je uništiti oba ruska broda, a ukupna nadmoć neprijateljskog topništva može se grubo procijeniti kao osmostruka.

Sidra su podignuta u 11:20, nakon čega su "Varjag" i "Koreets" prošli pored usidrenih stranih brodova, pozdravljajući timove svakog od njih. Orkestar na brodu naizmjenično je svirao nacionalne himne Velike Britanije, Italije, Francuske i Sjedinjenih Država. Bila je to doista “posljednja parada”, zauvijek urezana u sjećanje svakog od onih koji su je imali sreću vidjeti.

Strani mornari su se sasvim iskreno divili hrabrosti ljudi koji su išli u sigurnu smrt, ali zapovjednici neutralnih brodova sigurno su dodali olakšanje tim osjećajima - uostalom, da su Varyag i Korean ostali u zaljevu, Britanci, Amerikanci, Talijani i Francuzi bi se suočili s tim da bi to bio krajnje neugodan izbor.

Japanski kontraadmiral, koji je bio na kruzeru Naniwa, nije odmah primio poruku o povlačenju ruskog odreda iz luke. Ipak, brzo je procijenio situaciju i naredio zapovjednicima "Asama" i "Chyoda" da odmah napreduju prema "Varyagu". Sam Uriu na "Nanivi" i još jedan brod ("Niytaka") slijedio je, s malim zaostatkom.

Neprijatelja su pravodobno primijetili ruski časnici, iako nisu sasvim ispravno shvatili značenje japanskog manevra. Rudnev je smatrao da se Japanci postrojavaju u budnu kolonu, što se u stvarnosti nije dogodilo. Nakon što je dosegao udaljenost od 45 kablova, na jarbolima japanskog admiralskog broda pojavili su se signali - Uriu je ponudio predaju. Odgovora nije bilo.

U 11.44 čuli su se prvi pucnji. Napravili su ih topnici iz Asame, ispalivši nekoliko visokoeksplozivnih granata. Ležali su s letom, eksplodirajući pri udaru s vodom, što je u početku iznenadilo Rudneva.

U 11.47 Varjagovi 6-inčni topovi počeli su pucati. Navodno je u tom trenutku ili nešto ranije prva neprijateljska granata pogodila rusku krstaricu. Kao rezultat toga, jedan od timova daljinomjera je gotovo potpuno uništen. Vezista koji ju je vodio odmah je umro (od njega je ostao samo fragment ruke). Ista sudbina zadesila je dvojicu njegovih podređenih, a još su tri mornara teško ozlijeđena. Ovi prvi gubici lišili su Varyag mogućnosti da osigura odgovarajuću točnost topničke vatre.

Gotovo odmah nakon toga, Japanci su uspjeli onesposobiti cijelu posadu šestinčnog topa br. 3. Ruske topnike pogodile su krhotine granate koje nisu ni pogodile sam brod, već su eksplodirale nedaleko od boka. Za to treba zahvaliti američkim dizajnerima - uostalom, upravo su oni tijekom izgradnje krstarice inzistirali na postavljanju nezaštićenih topova na gornju palubu.

Korejci su otvorili vatru na japanske brodove u isto vrijeme kad i Varyag, ali je odmah postalo jasno da topovnjača neće moći pomoći svojim drugovima - njezine zastarjele puške, dizajnirane za korištenje crnog baruta, nisu imale potreban domet.

U međuvremenu su još dvije neprijateljske krstarice počele pucati na ruski odred. Povremeno su stizale i pojedinačne granate koje su ispaljivali japanski brodovi koji su ipak bili na većoj udaljenosti.

Topnici Varyaga odgovorili su neprijatelju, gađali su dosta intenzivno, ali nisu uočeni nikakvi rezultati. Prema jednom od britanskih časnika koji je promatrao bitku, u nekom trenutku zastavni brod japanske eskadre došao je u opasnu poziciju, ali je ovaj brod brzo napustio prvu liniju, izbjegavajući vatru.

Požar koji je izbio na Varjagu nakon još jednog pogotka (vjerovatno projektilom od šest centimetara) je ugašen, ali je broj ozlijeđenih stalno rastao. Osim toga, topovi od 75 mm počeli su otkazivati, i to ne od japanske vatre, već zbog nekih nedostataka u dizajnu - nabori nisu mogli izdržati intenzivnu vatru.

U 12:15 sati, u trenutku dok je ruska krstarica izvodila zaokret predviđen rutom, pogoni njezinih kormila polomljeni su projektilom koji je pogodio bok nedaleko od tornja za zapovjedništvo. Sljedeći pogodak doveo je do smrti cijele posade jednog od topova i ranjavanja zapovjednika broda. Ipak, voljom sudbine, on sam je lakše stradao, dok su mornari koji su bili pored njega umrli.

Zbog privremenog gubitka kontrole, Varjag se nasukao i odmah primio još nekoliko granata na lijevom boku. Rusku krstaricu u tom trenutku spasila je od smrti samo činjenica da neprijatelj nije odmah shvatio opasnost od položaja Varjaga. Ipak, pretrpljena šteta bila je tolika da je nastavak bitke postao nemoguć - zbog podvodnih rupa brod se opasno nagnuo. U isto vrijeme, dotok vanbrodske vode, očito, doveo je do toga da se "Varyag" nasukao naprijed.

Ruski brodovi počeli su se povlačiti natrag u unutarnji napad. Tim Varyaga uspio je ubrzati teško oštećenu krstaricu do 11 čvorova, unatoč požaru koji je izbio na dnevnoj palubi. Daljnja šteta je izbjegnuta, budući da je potjeru izvodio samo jedan oklopni krstaš - ostali brodovi "nisu se ugurali" u uski plovni put. Prema nekim izvješćima, prije nego što je ušao u unutarnju rampu, razarač je pokušao napasti, ali Japanci opovrgavaju tu informaciju.

Bitka je završila u 12.45 - točno sat vremena nakon prvih ispaljenih hitaca. Prizor nagnute krstarice, na čijoj su palubi ležala leševa i pojedinačni dijelovi tijela, prilično je rječito govorio o ishodu bitke. Nažalost, unatoč svim naporima posade Varjaga, neprijatelj nije pretrpio nikakvu štetu. Prema izvješću japanskog kontraadmirala Uriua, niti jedna granata ispaljena iz ruskih topova nije pogodila svoje ciljeve.

U međuvremenu, Rudnevov izvještaj kaže da je Asama teško oštećena u bitci, jedan od neprijateljskih razarača je poginuo pod paljbom, a Takachiho je bio toliko teško oštećen da je naknadno doveo do poplave. Zapovjednik "Varjaga" je i nekoliko godina kasnije inzistirao na ovoj verziji događaja, unatoč činjenici da je "utopljena" krstarica "Takachiho" sigurno plovila morem više od deset godina nakon ove bitke.

Osim toga, Rudnev je izjavio da su tijekom bitke ruski topnici potrošili 1105 granata, postigavši ​​rekordnu brzinu paljbe. Naknadna provjera pokazala je da je ova izjava izuzetno daleko od stvarnosti. Na što je Rudnev računao, tako jasno iskrivljujući istinu, danas je nemoguće razumjeti. Ovako ili onako, svojim je fantazijama uvelike zamaglio dojam vlastitog podviga i junaštva drugih sudionika bitke.

Daljnja sudbina broda

Izračunavši gubitke (iznosili su 39 poginulih i 74 ranjena) i procijenivši štetu zadobijenu tijekom bitke, časnici Varjaga odlučili su potopiti svoj brod kako ne bi otišao neprijatelju. Valja napomenuti da topovnjača "Koreets" praktički nije ozlijeđena tijekom bitke, ali se ni pod kojim okolnostima ne bi mogla sama boriti. Stoga je odlučeno da se i on uništi.

Nakon toga, Rudnevu su više puta zamjerali što nije digao Varyag u zrak, već ga je samo poplavio, pa čak i na plitkom mjestu. No, takva je odluka bila iznuđena - Talbot se nalazio u blizini ruske krstarice koja je mogla biti oštećena eksplozijom. U međuvremenu, ostalo je malo vremena za bilo kakve druge akcije - Japanci su mogli ući u luku u bilo kojem trenutku.

Nakon evakuacije tima, u 15:50 27. siječnja (8. veljače) 1904., Rudnev je osobno otvorio kraljevske kamenove krstarice Varyag. Brod je počeo polako tonuti na dno zaljeva. U 16.05 Koreanac je dignut u zrak, čija je olupina odmah nestala pod vodom. Osim toga, ruski transport Sungari morao je biti potopljen.

U 18 sati i 10 minuta Varjag je potpuno potonuo. Činilo se da će povijest broda tu završiti, ali dogodilo se drugačije. U kolovozu 1905. krstaricu su iz vode podigli Japanci. Dva tjedna kasnije uključen je u Japansku carsku mornaricu pod imenom "Soya".

Zarobljena krstarica služila je uglavnom za obuku vojnih mornara. Naravno, za to su mu bili potrebni popravci, koji su trajali do srpnja 1907. godine. Do tog vremena odnosi između Japana i Rusije značajno su se poboljšali. Jedan od rezultata "otopljavanja" bilo je dodjeljivanje Rudneva drugom po važnosti japanskom ordenu. Štoviše, smrt Varyaga smatrala se u Japanu modelom služenja domovini, a sažetak bitke kod Chemulpa nužno je ispričan svima koji su služili na Soji.

Godine 1916. ruska je vlada uspjela kupiti Varjag i vratiti ga u domovinu. Iz Pacifičke flote brod je prebačen u flotilu Arktičkog oceana. Poznati krstaš nije sudjelovao u borbama, a početkom 1917. poslan je u Veliku Britaniju na sljedeći popravak.

Dana 7. studenoga 1917. u Rusiji se dogodila revolucija, uslijed koje je na vlast došla boljševička vlast. Budući da je Vijeće narodnih komesara odbilo platiti dugove Ruskog Carstva, Britanci su odlučili zaplijeniti Varyag. Brod je ostao na sidrištu do 1920. godine, nakon čega je prodan Njemačkoj na rezanje u metal. Slanje na odlagalište je iz nekog razloga odgođeno, a kruzer su tek 1925. pokušali odvući do njemačke obale. Varjag nije stigao na odredište - uništila ga je jaka oluja. To se dogodilo u Irskom moru. Više nisu počeli podizati ostatke broda - umjesto toga organizirano je njihovo potkopavanje.

U SSSR-u se neko vrijeme nisu sjećali heroja Varjaga, ali u poslijeratnim godinama situacija se promijenila. Gardijska raketna krstarica Project 58, porinuta 1963. godine, dobila je ime po legendarnom brodu.

Sljedeći nositelj slavnog imena trebao je biti nosač zrakoplova u izgradnji u gradu Nikolajevu (projekt 1143.6). No zbog raspada SSSR-a izgradnja ovog broda nije dovršena, a kasnije ga je kupila Kina. Ipak, Varyag se uskoro ponovno pojavio u ruskoj mornarici - to je ime dano modernoj gardijskoj raketnoj krstarici (GVRK), izvorno nazvanoj Chervona Ukraine. Ovaj brod je i danas u službi.

Ako imate pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji.

Pomorske bitke Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Smrt krstarice "Varyag"

Smrt krstarice "Varyag"

U noći s 8. na 9. kolovoza 1904. grmljavina se čula nad Port Arthurom. U međuvremenu su engleski, talijanski i američki brodovi čekali u korejskoj luci Chemulpo. U Port Arthuru su se ruske trupe žestoko branile, ističući reflektorima japanske razarače koji su ih napadali.

Ujutro 9. veljače zapovjednik ruske krstarice Varjag, kapetan prvog ranga V. F. Rudnev dobio je japanski ultimatum prema kojem su Varjag i topovnjača Koreets trebali napustiti luku.

U 11:10 sati, ruski mornari su, odbivši ultimatum koji im je predočen, odlučili preuzeti borbu. "Varyag" i "Koreets" napustili su luku Chemulpo i polako se kretali duž stojećih brodova. Orkestar na ruskim brodovima svirao je himne stranih zemalja, a kao odgovor čuli su se pozdravi s obale. Svi su shvatili da "Varjazi" i "Korejci" idu u sigurnu smrt. Oklopni krstaš "Varjag" i topovnjača "Koreets" morali su izdržati nalet petnaestak japanskih ratnih brodova. Rusi su ispalili 1105 granata na neprijatelja. Sat vremena kasnije završila je žestoka bitka. Uništeni do neprepoznatljivosti "Varyag" i "Korean" bili su poplavljeni. Neki od mornara koji su preživjeli tu bitku prešli su na strane brodove.

Reflektor je poseban rasvjetni uređaj. Postoji nekoliko vrsta reflektora: dalekometni (za udaljene objekte), reflektor (za osvjetljavanje otvorenih vezova) i signalni (za prijenos svjetlosnih bljeskova).

Iz knjige 100 velikih tajni Drugog svjetskog rata Autor

Iz knjige 100 velikih tajni Drugog svjetskog rata Autor Nepomniachchi Nikolaj Nikolajevič

Iz knjige Enciklopedija zabluda. Treći Reich Autor Lihačeva Larisa Borisovna

"Grof Spee". "Varjag" njemačke mornarice Hodam Urugvajem. Noć - barem oči iskopaj. Čuju se krici papiga I glasovi majmuna. Papige šarenog perja, Odmjerena tutnjava oceana ... Ali njemački bojni brod "Spee" Ovdje na rivi potonuo je. I zapamtite, jednako strašno. Bivši jarbol

Iz knjige Brodovi mornarice SSSR-a. Svezak 3. Protupodmornički brodovi. Dio 1. Protupodmorničke krstarice, veliki protupodmornički i patrolni brodovi Autor Apalkov Jurij Valentinovič

Protupodmorničke krstarice 1123 – 1 (2) (1*) jedinica. Glavni taktičko-tehnički elementi Istisnina, t: - standardna 11 300 - ukupna 14 600 Glavne dimenzije, m: - najveća duljina (po VL) 189,0 (176,0) ) – prosječni gaz 7,7(2*) Posada, pers. (uključujući

Iz knjige Velika enciklopedija tehnike Autor Tim autora

"Varyag" "Varyag" je ruska mornarička bojna krstarica dizajnirana za lansiranje razarača u napad uz potporu brodskog topništva. "Varyag" je napravljen 1899., a ušao je u vojnu službu 1901. Deplasman "Varyaga" bio je 6500 tona pri brzini od 23-24 čvora. Imalo je 12

Iz knjige Američke podmornice od početka 20. stoljeća do Drugog svjetskog rata autor Kashcheev LB

Pogibija S-36 20.01.1942. slijedila je podmornica S-36 (SS-141) u površinskom položaju brzinom od oko 12 čvorova u smjeru Surabaye (otok Java). Tijekom prolaska Makassarskog tjesnaca u 04:04, naletjela je na greben Taka-Bakang. Uzrok nesreće je relativno jaka struja,

Autor

Smrt krstarice "Varyag" U noći s 8. na 9. kolovoza 1904. nad Port Arthurom se čula tutnjava topova. U međuvremenu su engleski, talijanski i američki brodovi čekali u korejskoj luci Chemulpo. U Port Arthuru su se ruske trupe žestoko branile, ističući

Iz knjige Pomorske bitke Autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Potonuće krstarice "Königsberg" Do početka Prvog svjetskog rata samo su tri moderne krstarice bile dio njemačke flote. "Königsberg" je stajao u Indijskom oceanu, "Karlsruhe" - u Atlantskom oceanu i "Emden" - na Dalekom istoku. Prva borbena snaga

Iz knjige Pomorske bitke Autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Potonuće krstarice "Königsberg" Do početka Prvog svjetskog rata samo su tri moderne krstarice bile dio njemačke flote. "Königsberg" je stajao u Indijskom oceanu, "Karlsruhe" - u Atlantskom oceanu i "Emden" - na Dalekom istoku. Prva borbena snaga

Iz knjige Pomorske bitke Autor Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Potapanje krstarice Repulse Japanski su piloti 12. prosinca 1941. morali položiti ozbiljan test. Tada je japansko zapovjedništvo izdalo zapovijed da se izvrši prvo bombardiranje britanskih bojnih brodova tijekom rata. Japanci su bili dobro pripremljeni, ali ipak bitka

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (VA) autora TSB

Iz knjige Velika sovjetska enciklopedija (PU) autora TSB

Autor

“Naš ponosni “Varjag” ne predaje se neprijatelju…”: Vsevolod Rudnev 27. siječnja 1904. Svaki Rus zna za podvig krstarice “Varjag” i topovnjače “Koreets”. Ako ne u pojedinostima, onda barem općenito ... Događaji koji su se dogodili u siječnju 1904. daleko od Rusije postali su

Iz knjige 100 velikih podviga Rusije Autor Bondarenko Vjačeslav Vasiljevič

Baltički "Varjag": Pjotr ​​Čerkasov 18. kolovoza 1915. Nažalost, ovih se dana malo tko sjeća briljantnog pothvata koji je postigla posada topovnjače "Sivuch". Baltičkom "Varyagu" nije bilo suđeno da postane legenda. U međuvremenu, bitka koja je izbila u Riškom zaljevu

Iz knjige Pištolji i revolveri [Izbor, dizajn, rad Autor Piljugin Vladimir Iljič

Pištolj MP-445 Varjag Sl. 65. Varyag pištolj Samopuneći MP-445 "Varyag" dizajniran je pod patronom .40 S&W, slijedeći Bagheeru, isključivo iz izvoznih razloga u dvije modifikacije odjednom: MP-445 i MP-445C ("C" - iz latinska riječ "kompakt"). Kasnije su se pojavili MP-445SW i MP-445SSW -

Svi znamo riječi pjesme posvećene najpoznatijem događaju Rusko-japanskog rata 1904-1905 - podvigu krstarice "Varjag" i topovnjače "Koreets", koji su ušli u neravnopravnu bitku s nadmoćnijim snagama japanske eskadrile u korejskom zaljevu Chemulpo: "Gore, drugovi, svi na svoja mjesta! Dolazi posljednja parada! Naš ponosni "Varjag" ne predaje se neprijatelju, Nitko ne želi milost! Od tog dana prošlo je već 115 godina, ali podvig mornara nije zaboravljen, zauvijek je ušao u povijest ruske flote. Do nezaboravnog datuma, RIA PrimaMedia podsjeća na povijest ruske krstarice "Varyag" u materijalu kandidata vojnih znanosti, majora Vladimir Prjamitsin, zamjenik načelnika Odjela Istraživačkog instituta (vojne povijesti) VAGSh Oružanih snaga Ruske Federacije, objavljeno je na web stranici ruskog Ministarstva obrane.

P.T. Malcev. Krstarica Varjag. 1955. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Sudbina broda slična je sudbini čovjeka. U biografiji nekih - samo gradnja, odmjerena služba i razgradnja. Riskantne kampanje, razorne oluje, žestoke bitke, sudjelovanje u važni događaji. Prve nemilosrdno briše ljudsko pamćenje, veličajući druge kao svjedoke i aktivne sudionike povijesnog procesa. Jedan od tih brodova, bez sumnje, je krstarica "Varyag". Ime ovog broda poznato je, možda, svakom stanovniku naše zemlje. No, široj javnosti poznata je u najboljem slučaju jedna od stranica njegove biografije - bitka u zaljevu Chemulpo.

Kratka služba ovog broda poklopila se sa sudbonosnim vojnim događajima, društvenim i političkim promjenama koje su zahvatile svijet i Rusiju početkom 20. stoljeća. Povijest ruske krstarice "Varjag" je jedinstvena. Počelo je u SAD-u, nastavilo se u Koreji i Japanu, a završilo u Škotskoj. Palubama Varjaga šetali su američki i britanski radnici, ruski mornari, ruski car, japanski kadeti, revolucionarni mornari...

Počevši od 1868. Rusija je stalno držala mali odred ratnih brodova u Tihom oceanu. Snage Baltičke flote bile su smještene ovdje u lukama Japana na rotacijskoj osnovi. Osamdesetih godina 19. stoljeća počinje jačanje položaja Japana, popraćeno povećanjem broja stanovnika, povećanjem vojne moći i vojno-političkih ambicija. Godine 1896. Glavni pomorski stožer pripremio je posebno izvješće o potrebi hitnog povećanja ruskih pomorskih snaga na Dalekom istoku i opremanju njihovih tamošnjih baza.

Greške tijekom izgradnje

Godine 1898. u Rusiji je usvojen program brodogradnje. Zbog preopterećenosti ruskih tvornica, dio narudžbi je bio u američkim brodogradilištima. Jedan od ugovora predviđao je izgradnju oklopnog krstaša deplasmana 6000 tona i brzine 23 čvora. Nikola II naredio je da se krstarica u izgradnji nazove "Varyag" u čast korvete s propelerom na jedra koja je sudjelovala u američkoj ekspediciji 1863.

Gradnju su pratili skandali i žestoke rasprave o tome kakav bi budući brod trebao biti. U potrazi za kompromisom između brodogradilišta Crump, nadzorne komisije i pomorskih dužnosnika u St. Petersburgu i Washingtonu, važni tehnički aspekti su više puta revidirani. Neke od tih odluka kasnije su skupo koštale posadu kruzera, igrajući ulogu u njegovoj sudbini. Na primjer, na uporan zahtjev brodograditelja, ugrađeni su kotlovi koji nisu dopuštali brodu da postigne projektiranu brzinu. Kako bi se olakšala masa broda, odlučeno je napustiti oklopne štitove koji štite posadu oružja.

Kruzer "Varyag" u brodogradilištu Kramp. SAD. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Ništa manje kontroverze nisu izazvali ni rezultati morskih ispitivanja. Međutim, unatoč kašnjenju povezanom sa štrajkovima američkih radnika i koordinacijom dokumenata između Ruskog mornaričkog odjela i američkog brodogradilišta, početkom 1901. brod je predan ruskoj posadi. Dva mjeseca kasnije, oklopni krstaš "Varjag" krenuo je prema Rusiji.

Ruska flota popunila se prekrasnim brodom. Duljina krstarice duž vodene linije bila je 127,8 metara, širina - 15,9 metara, gaz - oko 6 metara. Parni strojevi krstarice, koja se sastojala od 30 kotlova, imali su ukupnu snagu od 20 000 KS. Mnogi brodski mehanizmi imali su električni pogon, što je uvelike olakšalo život posade, ali je povećalo potrošnju ugljena. Kabine, kabine, stupovi, podrumi, strojarnice i ostale servisne prostorije broda bile su povezane telefonom, što je za tadašnje ruske brodove bila inovacija. Varyag je bio iznenađujuće dobar sa svojom arhitekturom, koja se odlikovala četirima lijevkama i visokom bačvom, što je poboljšalo plovnost broda.

Krstarica je dobila snažno naoružanje: dvanaest topova kalibra 152 mm, dvanaest topova kalibra 75 mm, osam topova kalibra 47 mm, dva topa kalibra 37 mm, dva topa Baranovsky kalibra 63,5 mm. Osim topništva, krstarica je bila opremljena sa šest torpednih cijevi kalibra 381 mm i dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm. Za kontrolu topničke vatre brod je bio opremljen s tri daljinomjerne stanice. Bokovi i borbeni toranj krstarice bili su ojačani čvrstim oklopom.

Za popunjavanje krstarice bilo je predviđeno 21 časničko mjesto, 9 konduktera i 550 nižih činova. Uz to stanje, od prve plovidbe do posljednje bitke, na brodu je bio i svećenik. Zapovjedništvo nad novim brodom povjereno je kapetanu 1. ranga Vladimiru Iosifoviču Baeru, koji je nadgledao izgradnju krstarice u Philadelphiji od trenutka kada je položena do trenutka kada je predana ruskoj floti. Baer je bio iskusan mornar koji je u 30 godina prošao sve potrebne korake u karijeri od časnika straže do zapovjednika. Imao je izvrsno vojno obrazovanje i posjedovao je tri strani jezici. Međutim, suvremenici su ga pamtili kao oštrog zapovjednika koji je držao posadu iznimnom strogošću.

Nakon što je napravio transatlantski prelazak, krstarica Varyag stigla je u Kronstadt. Ovdje je novi brod počašćen posjetom cara. Evo kako su ovi događaji opisani u memoarima očevidaca: "Izvana je više ličila na oceansku jahtu nego na bojnu krstaricu. slikanje. A jutarnje sunce odražavalo se u niklovanim cijevima glavnog kalibra. svibnja 18. sam car Nikolaj II stigao je da se upozna s Varyagom. Car je bio očaran - čak je graditelju oprostio neke nedostatke u montaži. "

"Varyag" se s pravom smatrao najljepšim brodom ruske carske flote. Ovako je to izgledalo u lipnju 1901. Foto E. Ivanov. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Međutim, vrlo brzo brod je morao otići na Daleki istok. Odnosi s Japanom su eskalirali, au vladajućim krugovima sve se češće govorilo o nadolazećem ratu. Krstarica "Varyag" morala je napraviti dugu tranziciju i ojačati vojnu moć Rusije na istočnim granicama.

"Varjag" na Dalekom istoku

U jesen 1901. krstarica je krenula na dugo putovanje rutom Petersburg - Cherbourg - Cadiz - Alžir - Palermo - Kreta - Sueski kanal - Aden - Perzijski zaljev - Karachi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Prijelaz je počeo utjecati na tehničke nedostatke dizajna kruzera. Kotlovi, oko čije instalacije je bilo toliko kontroverzi, omogućili su brodu da ide malom brzinom. Varyag se samo kratko vrijeme mogao kretati kursom od 20 čvorova (naknadni pokušaji, već na Dalekom istoku, da se ispravi situacija doveli su do daljnjeg smanjenja brzine. U vrijeme bitke u Chemulpu, brod je mogao ne kretati se brže od 16 čvorova).

Nakon što je obavio značajan broj posjeta stranim lukama, obišavši Europu i Aziju, 25. veljače 1902. Varyag je stigao na rivu Port Arthur. Ovdje su krstaricu pregledali zapovjednik Pacifičke eskadre, viceadmiral N. I. Skrydlov i zapovjednik mornaričkih snaga Pacifika, admiral E. I. Aleksejev. Brod je postao dio pacifičke eskadre i započeo intenzivnu borbenu obuku.

Samo u prvoj godini službe na Pacifiku, kruzer je prešao gotovo 8000 nautičkih milja, provodeći oko 30 obuka topnička paljba, 48 ispaljivanja torpeda, kao i mnoge vježbe mina i mreže.

No, sve to nije bilo "zahvala" nego "unatoč". Komisija, koja je ocjenjivala tehničko stanje broda, dala mu je tešku dijagnozu: "Kruzer neće moći postići brzinu veću od 20 čvorova bez opasnosti od teških oštećenja kotlova i strojeva."

Viceadmiral N.I. Skrydlov je opisao tehničko stanje broda i napore njegove posade na sljedeći način: "Stoičko ponašanje posade je pohvalno. Ali mladi ljudi ne bi morali mobilizirati svu svoju snagu da prevladaju jednostavan nastavni plan i program da ih prokleta sudbina u osobi jednog Amerikanca nije dovela u takve uvjete svojom nesposobnošću u pitanjima inženjerstva.

Krstarica "Varyag" i eskadrilni bojni brod "Poltava" u zapadnom bazenu Port Arthura. 21. studenog 1902. Snimio A. Diness. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

1. ožujka 1903. kapetan 1. ranga Vsevolod Fedorovič Rudnev preuzeo je zapovjedništvo nad krstaricom. Za razliku od svog prethodnika, imao je humane poglede na rad s posadom. Svojim humanim odnosom prema mornarima ubrzo je stekao poštovanje posade, ali je naišao na nerazumijevanje od strane zapovjedništva.

Kapetan V.F. Rudnev. Foto: Portal "Stari Vladivostok"

Pod vodstvom talentiranog zapovjednika, krstarica je nastavila sudjelovati u aktivnostima flote. Prilikom topničkog djelovanja V.F. Rudnev je otkrio da gotovo četvrtina granata velikog kalibra nije eksplodirala. O tome je izvijestio zapovjedništvo, te postigao potpunu zamjenu streljiva. Ali streljački rezultati su ostali isti.

Krstarica je nastavila redovito služiti kao dio Pacifičke eskadre. Česte nesreće Varjagovih vozila, kao i njegova mala brzina, prisilili su kruzer da bude poslan u korejsku luku Chemulpo kao stacionarni brod. Kako ponovno ne bi preopteretio vozila kruzera, kao kurirska mu je pridodana topovnjača "Korean".

Topovnjača "Korejski". Foto: Portal "Stari Vladivostok"

Osim Varyaga, u Chemulpu su stajali i brodovi iz drugih zemalja: Engleske, SAD-a, Francuske, Italije i Japana. Potonji se, praktički ne skrivajući, spremao za rat. Njezini su brodovi prefarbani u kamuflažno bijelu boju, a njezini obalni garnizoni bili su snažno ojačani. Luka Chemulpo bila je preplavljena mnogim plutajućim plovilima pripremljenim za slijetanje, a tisuće Japanaca maskiranih u lokalno stanovništvo šetale su ulicama grada. Kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je izvijestio o približavanju početka neprijateljstava, ali je kao odgovor dobio uvjeravanja da je sve to samo demonstracija Japanaca njihove snage. Shvativši da je rat neizbježan, proveo je intenzivnu obuku s posadom. Kada je japanska krstarica Chiyoda napustila luku Chemulpo, kapetan 1. ranga V.F. Rudnevu je postalo očito da je početak neprijateljstava pitanje dana, ako ne i sati.

Bitka kod Chemulpa: kako je bilo

U 07:00 24. siječnja, kombinirana flota Japana napustila je luku Sasebo i ušla u Žuto more. Trebao je napasti ruske brodove pet dana prije službene objave rata. Odred kontraadmirala Uriua odvojio se od općih snaga, koji je dobio upute da blokira luku Chemulpo i prihvati predaju brodova koji su tamo stacionirani.

26. siječnja 1904. topovnjača "Koreets" poslana je u Port Arthur, ali se na izlazu iz zaljeva Chemulpo sudarila s japanskim odredom.

Japanski brodovi blokirali su "korejski" put, ispalili torpednu salvu na njega. Topovnjača se morala vratiti u luku, a ovaj incident bio je prvi sukob u Rusko-japanskom ratu 1904.-1905.

Blokirajući zaljev i ušavši u njega s nekoliko krstarica, Japanci su se počeli iskrcavati na obalu. To je trajalo cijelu noć. Ujutro 27. siječnja kontraadmiral Uriu napisao je pisma zapovjednicima brodova stacioniranih na rivi s prijedlogom da napuste Chemulpo s obzirom na nadolazeću bitku s ruskim brodovima.

Kapetan 1. ranga Rudnev zamoljen je da napusti luku i preuzme borbu na moru: "Gospodine, s obzirom na trenutačne neprijateljske akcije između vlada Japana i Rusije, s poštovanjem vas molim da napustite luku Chemulpo sa svojim snagama zapovjedi prije podneva 27. siječnja 1904. "Inače ću biti primoran otvoriti vatru na vas u luci. Imam čast biti, gospodine, vaš poslušni sluga. Uriu."

Zapovjednici brodova stacioniranih u Chemulpu organizirali su sastanak na britanskoj krstarici Talbot. Osudili su japanski ultimatum i čak potpisali apel Uriuu. Kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je svojim kolegama najavio da će se probiti iz Chemulpa i boriti se na otvorenom moru. Tražio je da "Varjagu" i "Korejcu" osiguraju pratnju prije odlaska na more, ali je odbijen. Štoviše, zapovjednik krstarice Talbot, komodor L. Bailey, obavijestio je Japance o Rudnevovim planovima.

Krstarica "Varyag". Foto: Portal "Stari Vladivostok"

U 11.20 27. siječnja "Varyag" i "Korean" počeli su se kretati. Palube stranih brodova bile su pune ljudi koji su htjeli odati počast hrabrosti ruskih mornara. Bio je to poticajan, ali tragičan trenutak u kojem neki ljudi nisu mogli suspregnuti suze.

Zapovjednik francuske krstarice Pascal, kapetan 2. ranga V. Sanes, kasnije je zapisao: "Pozdravili smo ove heroje, koji su tako ponosno koračali u sigurnu smrt."

U talijanskim novinama ovaj je trenutak ovako opisan: “Na mostu Varjaga njegov zapovjednik stajao je nepomično, mirno. Koliko god je to bilo moguće, strani su mornari mahali svojim kapama i kapama bez šilterica za ruskim brodovima.

Sam Rudnev je u svojim memoarima priznao da se ne sjeća detalja bitke, ali se vrlo detaljno sjeća sati koji su joj prethodili: „Napuštajući luku, mislio sam s koje će strane biti neprijatelj, koja su topovska oružja uz koje topnike stoje. .. Također sam razmišljao o užarenim žicama nepoznatih ljudi: hoće li to biti od koristi, neće li potkopati moral posade? Kratko sam razmišljao o obitelji, mentalno se oprostio sa svima. Ali nisam razmišljao o svojoj sudbini u sve. Svijest o prevelikoj odgovornosti za ljude i brodove prikrivala je druge misli. Bez čvrstog povjerenja u mornare vjerojatno ne bih donio odluku da se upustim u bitku s neprijateljskom eskadrom.

Vrijeme je bilo vedro i mirno. Mornari "Varyaga" i "Koreetsa" jasno su vidjeli japansku armadu. Sa svakom minutom, Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka i razarači bili su sve bliži. Teško da je bilo moguće ozbiljno računati na borbene sposobnosti topovnjače "Koreets". četrnaest japanski brodovi protiv jednog Rusa. 181 top protiv 34. 42 torpedne cijevi protiv šest.

Kada se udaljenost između protivnika smanjila na uklanjanje topničkog hica, nad zastavnim brodom Japanaca podignuta je zastava, što je značilo ponudu za predaju. Odgovor neprijatelju bile su ruske bojne zastave na vrhu jarbola. U 11.45 sati s krstarice "Azama" odjeknuo je prvi hitac ove bitke, zauvijek upisane u svjetsku pomorsku povijest. Topovi Varjaga su šutjeli, čekajući optimalno približavanje. Kad su se protivnici još više približili, svi japanski brodovi otvorili su vatru na rusku krstaricu. Došlo je vrijeme da se pridružite bitci i ruskim topnicima. "Varjag" je otvorio vatru na najveći japanski brod. Kapetan 1. ranga V.F. Rudneva, koji je kontrolirao bitku s mosta, bilo je očito da se neće moći probiti u more, a još više otrgnuti se od nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Trebalo je neprijatelju nanijeti što veću štetu.

Bitka bez premca "varjaški" i "korejski" kod Chemulpa. Plakat 1904. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Japanske granate padale su bliže. Kad su počeli eksplodirati na samom boku, paluba kruzera počela je zaspati kišom krhotina. Usred bitke, Japanci su ispalili desetke granata u minuti na Varyag. More oko hrabrog broda doslovno je proključalo, izvirući u desecima fontana. Gotovo na samom početku bitke veliki japanski projektil srušio je most, izazvao požar u navigacijskoj kabini i uništio daljinomjernu postaju zajedno s osobljem. Poginuo vezist A.M. Nirod, mornari V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Mnogi mornari su ozlijeđeni. Drugi točan pogodak uništio je 6-inčni top br. 3, u blizini kojeg je G. Postnov umro, a njegovi drugovi su teško ranjeni. Japanska topnička vatra onesposobila je topove od šest inča br. 8 i 9, kao i topove od 75 mm br. 21, 22 i 28. Zapovjednici D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov bili su poginuli, mornari K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Mnogi su ozlijeđeni. Ovdje je utjecala ušteda u masi broda, zbog čega su topovi bili lišeni oklopa, a proračuni - zaštite od šrapnela.

Sudionici bitke kasnije su se prisjetili da je na gornjoj palubi kruzera vladao pravi pakao. U strahovitoj graji nije se moglo čuti ljudski glas. Međutim, nitko nije pokazao zbunjenost, koncentrirano radeći svoj posao.

Najjasnije, posada Varyaga karakterizira masovno odbijanje medicinska pomoć. Ranjeni zapovjednik plutonga vezista P.N. Gubonin je odbio ostaviti pištolj i otići u ambulantu. Nastavio je zapovijedati posadom dok je ležao dok se nije onesvijestio od gubitka krvi. Njegov primjer u toj bitci slijedili su mnogi "Vajazi". Liječnici su uspjeli odnijeti u ambulantu samo one koji su bili potpuno iscrpljeni ili bez svijesti.

Napetost borbe nije jenjavala. Povećao se broj topova "Varyag" koji su otkazali od izravnih pogodaka neprijateljskih granata. U njihovoj blizini poginuli su mornari M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov i drugi. Jedna od neprijateljskih granata oštetila je borbeni glavni mars i uništila drugi daljinomjer. Od tog trenutka topnici su počeli pucati, što se zove "na oko".

Komandni toranj ruske krstarice je uništen. Zapovjednik je čudom preživio, ali su stožerni trubač N. Nagl i bubnjar D. Koreev, koji su stajali uz njega, umrli. Rudnevov redar T. Chibisov ranjen je u obje ruke, ali je odbio napustiti zapovjednika. Kormilar Snegirev je ranjen u leđa, ali o tome nikome nije rekao i ostao je na svom mjestu. Zapovjednik, koji je bio ranjen i potresen granatama, morao se preseliti u prostoriju koja se nalazila iza tornja i odatle voditi bitku. Zbog oštećenja kormilarskog uređaja bilo je potrebno prijeći na ručno upravljanje kormilima.

Jedna od granata uništila je top broj 35, u blizini kojeg su poginuli topnik D. Sharapov i mornar M. Kabanov. Druge granate oštetile su parnu cijev koja je vodila do kormilarskog uređaja.

U najžešćem trenutku bitke, krstarica je potpuno izgubila kontrolu.

Pokušavajući se sakriti od razorne vatre iza otoka, kako bi posada mogla ugasiti požare, krstarica je počela opisivati ​​veliku cirkulaciju u uskom tjesnacu i ozbiljno je oštetila podvodni dio na zamkama. U ovom trenutku, topovi su bačeni u zbrku uzrokovanu glasinama o smrti zapovjednika. Kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je u krvavoj uniformi morao otići do krila srušenog mosta. Vijest da je zapovjednik živ odmah se proširila brodom.

Niži činovi posade krstarice "Varyag". Foto: Portal "Stari Vladivostok"

Viši navigator E.A. Behrens je izvijestio zapovjednika da krstarica gubi svoj uzgon i postupno tone. Nekoliko podvodnih rupa ispunilo je brod vanbrodskom vodom odjednom. Kaljuže su se hrabro borile protiv njezina dolaska. Ali u uvjetima žestoke borbe bilo je nemoguće eliminirati curenje. Uslijed potresa mozga jedan se kotao pomaknuo i procurio. Kotlovnica je bila ispunjena užarenom parom, u kojoj ložači nisu prezali od napora da začepe rupe. V.F. Rudnev je odlučio, bez promjene kursa, vratiti se u napad na Chemulpo kako bi popravio štetu i nastavio bitku. Brod se vratio na svoj kurs nakon što je primio još nekoliko točnih pogodaka granatama velikog kalibra.

Tijekom čitavog sata bitke, čamac P. Olenin dežurao je na glavnom jarbolu, spreman da svake minute promijeni zastavu na hafelu ako bude oboren. Geleri su ranili P. Olenjina u nogu, strgnuli uniformu, razbili kundak oružja, ali on nije napustio svoje mjesto ni na minutu. Stražar je morao dva puta promijeniti zastavu.

Topovnjača "Korean" tijekom cijele bitke manevrirala je za "Varyagom". Udaljenost na kojoj je pucano nije joj dopuštala korištenje oružja. Japanci nisu pucali na brod, koncentrirajući svoje napore na krstaricu. Kad je "Varjag" izašao iz bitke, "Korejcu" je na njegovom nosaču postavljen znak: "Punom brzinom za mnom". Japanci su nakon toga pucali na ruske brodove. Neki od njih počeli su progoniti "Varagijana", vodeći s njim topnički dvoboj. Japanci su prekinuli vatru na rusku krstaricu tek kada je stajala na rivi Chemulpo u neposrednoj blizini brodova neutralnih zemalja. Legendarna bitka ruskih brodova s ​​nadmoćnim neprijateljskim snagama završila je u 12.45.

Smrt Varyaga. Foto: Portal "Stari Vladivostok"

Nema pouzdanih informacija o učinkovitosti paljbe ruskih topnika. Rezultati bitke kod Chemulpa još uvijek su predmet rasprava među povjesničarima. Sami Japanci inzistiraju da njihovi brodovi nisu primili niti jedan pogodak. Prema stranim misijama i vojnim atašeima u Japanu, odred kontraadmirala Uriua ipak je pretrpio gubitke u ovoj bitci. Oštećena su tri kruzera, a deseci mornara su poginuli.

Krstarica Varjag bila je zastrašujući prizor. Bokovi broda bili su izrešetani brojnim rupama, nadgrađa su bila pretvorena u hrpe metala, s bokova su visjele opute i poderane zgužvane ploče. Kruzer je gotovo ležao na lijevom boku. Posade stranih brodova ponovno su gledale u Varyag, skidajući kape, ali ovaj put u njihovim očima nije bilo oduševljenja, već užasa.

U toj bitci poginuo je 31 mornar, 85 ljudi je teže i teže ranjeno, stotinjak je lakše ranjeno.

Procijenivši tehničko stanje broda, zapovjednik je okupio vijeće časnika. Proboj u more bio je nezamisliv, bitka na cesti značila je laku pobjedu Japanaca, krstarica je tonula i teško je mogla dugo ostati na površini. Časničko vijeće odlučilo je da se krstarica digne u zrak. Zapovjednici stranih brodova, čije su posade pružile znatnu pomoć Varyagu ukrcavanjem svih ranjenih, tražili su da se krstarica ne raznese u uskom akvatoriju luke, već da se jednostavno potopi. Unatoč činjenici da "Koreets" nije primio niti jedan pogodak, niti je imao oštećenja, časnički odbor topovnjače odlučio je slijediti primjer časnika krstarice i uništiti njihov brod.

Smrtno ranjeni "Varjag" se spremao prevrnuti kada se na njegovom jarbolu oglasio međunarodni signal "U nevolji". Kruzeri neutralnih država (francuski "Pascal", engleski "Talbot" i talijanski "Elba") poslali su brodove da uklone posadu. Jedino je američki brod Vicksburg odbio ukrcati ruske mornare. Zapovjednik je posljednji napustio krstaricu. U pratnji bocmana pobrinuo se da svi ljudi budu uklonjeni s krstarice i spustio se u čamac držeći u rukama zastavu Varjag razderanu krhotinama. Krstarica je potopljena otvaranjem Kingstona, a topovnjača "Koreets" dignuta u zrak.

Potopljeni kruzer. Foto: Portal "Stari Vladivostok"

Važno je napomenuti da znatno nadmoćniji japanski odred nije uspio poraziti rusku krstaricu. Otišao je na dno ne od borbenog udara neprijatelja, već je bio potopljen odlukom časničkog vijeća. Posade "Varjaga" i "Koreca" uspjele su izbjeći status ratnih zarobljenika. Ruske mornare ukrcali su Francuzi, Britanci i Talijani kao odgovor na Rudnevov signal "U nevolji sam" kao žrtve brodoloma.

Ruski mornari su iz Chemulpa odvezeni unajmljenim parobrodom. Izgubivši uniforme u borbama, mnogi od njih bili su obučeni u francuski jezik.

Kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je razmišljao o tome kako će njegov čin prihvatiti car, pomorsko vodstvo i ruski narod. Na odgovor na ovo pitanje nije se dugo čekalo. Po dolasku u luku Colombo, zapovjednik Varyaga primio je brzojav od Nikolaja II, kojim je pozdravio posadu krstarice i zahvalio mu na njegovom herojskom djelu.

U telegramu je javljeno da je kapetan 1. ranga V.F. Rudnev je dobio titulu ađutanta krila. U Odesi su "Varjazi" dočekani kao nacionalni heroji. Priređen im je dostojan susret i uručena najviša priznanja. Časnici su nagrađeni Ordenom svetog Jurja, a mornari - oznakama ovog reda.

Heroji Varyaga, predvođeni zapovjednikom krstarice V.F. Rudnev u Odesi. 6. travnja 1904. godine Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Daljnji put "Varajaga" do Sankt Peterburga bio je popraćen općim veseljem i burnim pljeskom naroda koji je usput susretao njihov vlak. U velikim gradovima kompozicija s herojima dočekana je skupovima. Darivani su darovima i svakojakim poslasticama. U Sankt Peterburgu je vlak s mornarima "Varjagom" i "Korecem" osobno dočekao general-admiral veliki knez Aleksej Aleksandrovič, koji im je rekao da ih sam suveren poziva u Zimski dvorac. Povorka mornara od kolodvora do palače, koja je izazvala neviđeno uzbuđenje petrogradskih građana, pretvorila se u pravu proslavu ruskog duha i domoljublja. U Zimskom dvorcu posade su pozvane na svečani doručak, čiji je svaki sudionik dobio pribor za jelo za uspomenu.

Sudbina kruzera nakon glavnog podviga

Kad su japanski inženjeri ispitali Varyag na dnu zaljeva Chemulpo, došli su do razočaravajućeg zaključka: nedostaci u dizajnu, pomnoženi značajnim borbenim oštećenjima, učinili su podizanje broda i njegov popravak ekonomski neisplativim. No, Japanci su ipak krenuli u skupi zahvat, podigli, popravili i stavili u pogon kruzer kao školski brod pod imenom Soya.

Uspon krstarice "Varjag" od strane Japanaca, 1905. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

U jeku Prvog svjetskog rata, kada su Ruskom Carstvu bili prijeko potrebni ratni brodovi, nakon dugotrajnih pregovora, krstarica je za veliki novac kupljena od Japana.

Pod svojim domaćim imenom postao je dio ruske flote. Tehničko stanje Varyaga bilo je depresivno. Desna osovina propelera bila je savijena, zbog čega je trup snažno vibrirao. Brzina broda nije prelazila 12 čvorova, a topništvo mu se sastojalo od svega nekoliko topova malog kalibra zastarjelog modela. Portret kapetana 1. ranga Rudneva visio je u garderobi krstarice, a bareljef s prikazom bitke u Chemulpu postavljen je u kokpitu mornara na inicijativu posade.

U ožujku 1917. krstarica je dobila naredbu da izvrši prijelaz iz Vladivostoka u Murmansk kroz Sueski kanal. Za 12 časnika i 350 mornara pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga Falka ovaj je pohod bio vrlo težak. U Indijskom oceanu, tijekom oluje, otvorio se otvor u jami ugljena, s kojim se posada neprestano borila. Na Mediteranu je popis plovila dosegao alarmantne vrijednosti, a brod je morao otići na popravak u jednu od luka. U lipnju 1917. brod je stigao u Murmansk, gdje je trebao pojačati flotilu Arktičkog oceana.

Stanje krstarice bilo je toliko loše da ju je mornaričko zapovjedništvo odmah po dolasku u Murmansk poslalo na remont u englesku luku Liverpool. Iskoristivši političku zbrku u Rusiji, Britanci su odbili popraviti brod. Najviše posadu "Varjaga" prisilno odveli u SAD.

Kada je nakon Oktobarske revolucije nekoliko ruskih mornara, ostavljenih na kruzeru radi zaštite, pokušalo na njemu podići zastavu Sovjetske Republike, uhićeni su, a krstarica je proglašena vlasništvom britanske mornarice.

Na putu do mjesta rastavljanja u Irskom moru nasukao se stradalni kruzer. Pokušaji uklanjanja s obalnog kamenja bili su neuspješni. Legendarni brod pronašao je posljednje počivalište 50 metara od obale u gradiću Landalfoot u škotskom okrugu South Ayrshire.

U znak sjećanja na "Varyag"

Odmah nakon povijesne bitke u Chemulpu pojavili su se mnogi koji su željeli ovjekovječiti ime "Varyag" u imenima brodova i plovila. Tako se pojavilo najmanje 20 "Varijana", koji su u god građanski rat obilježeni su sudjelovanjem u neprijateljstvima i na strani bijelih i na strani crvenih. Međutim, do početka 1930-ih više nije bilo brodova s ​​tim imenom. Došle su godine zaborava.

Podvig "Varajaga" ostao je zapamćen tijekom Velikog domovinskog rata. Vojne novine pjevale su bitku patrolnog broda Tuman, rekavši da su njegovi mornari prihvatili smrt uz pjesmu o Varjagu. Ledolomni parobrod "Sibiryakov" dobio je neizgovoreni nadimak "polarni Varyag", a brod Shch-408 - "podvodni Varyag". Neposredno po završetku rata snimljen je film o krstarici "Varjag" u kojem je svoju ulogu odigrao ne manje poznati brod, krstarica "Aurora".

Pedeseta obljetnica bitke u zaljevu Chemulpo proslavljena je na velika vrata. Povjesničari su uspjeli pronaći puno mornara koji su sudjelovali u tim nezaboravnim događajima.

50. obljetnica bitke kod Chemulpa. Foto: Portal "Stari Vladivostok"

U gradovima Sovjetski Savez bilo je nekoliko spomenika posvećenih povijesnoj bitci.

Spomenik Varjagu na Marinskom groblju u Vladivostoku. Foto: RIA PrimaMedia

Veteranima "Varjaga" i "Koreca" dodijeljene su osobne mirovine, a iz ruku vrhovnog zapovjednika Ratne mornarice SSSR-a S. G. Gorškova primili su medalje "Za hrabrost".

Vodstvo sovjetske flote odlučilo je vratiti zasluženo ime "u službu". Raketna krstarica projekta 58 u izgradnji nazvana je Varyag.Ovaj stražarski brod bio je predodređen za dugu i zanimljivu službu. Slučajno je prošao Sjevernim morskim putem. Za 25 godina službe, 12 puta je prepoznat kao izvrstan brod mornarice SSSR-a. Nitko ni prije ni poslije nije uspio držati ovu titulu 5 godina za redom.

Raketna krstarica "Varjag" projekt 58. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Nakon razgradnje raketne krstarice Varjag, odlučeno je da se ovo ime prenese na krstaricu koja se gradila u Nikolajevu. Međutim, politički preokreti ponovno su intervenirali u sudbinu Varyaga. Zbog raspada SSSR-a nikada nije dovršen. Zasluženo ime preneseno je na raketnu krstaricu Ruske pacifičke flote projekta 1164. Ovaj brod je i danas u službi, a svojim svakodnevnim vojnim radom pruža nevidljivu vezu između generacija ruskih mornara.

Raketna krstarica "Varjag" projekt 1164. Fotografija: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [e-mail zaštićen] licenciran pod licencom Creative Commons Attribution

Bitka krstarice "Varjag" zlatnim je slovima upisana u povijest ruske flote. To se odražavalo ne samo u imenima kasnijih brodova, već iu mnogim umjetničkim djelima. Spomenik V.F. Rudnev s reljefom koji prikazuje bitku u Chemulpu. Ruski narod skladao je mnoge pjesme o "Varjagu". Umjetnici, kinematografi i publicisti okrenuli su se povijesti Varjaga. Borba krstarica je tražena kreativni ljudi jer je riječ o besprimjernoj hrabrosti i odanosti domovini. Ruski muzeji s posebnom pažnjom njeguju uspomenu na Varyag. Nakon smrti kapetana 1. ranga Rudneva, njegova obitelj predala je jedinstvene materijale zapovjednika na pohranu muzejima Sevastopolja i Lenjingrada. Mnogi artefakti povezani s bitkom u Chemulpu pohranjeni su u Središnjem pomorskom muzeju.

Nije ni čudo što kažu da rat nije gotov dok i posljednji sudionik ne bude pokopan. Situacija kada je legendarna ruska krstarica ležala zaboravljena od svih na obalnim stijenama Škotske bila je nepodnošljiva ljudima koji nisu bili ravnodušni prema sudbini ruske flote. Godine 2003. ruska ekspedicija istraživala je mjesto potonuća Varjaga. Na škotskoj obali postavljena je komemorativna ploča, au Rusiji je počelo prikupljanje sredstava za postavljanje spomenika legendarnom ruskom brodu.

Dana 8. rujna 2007. godine u gradu Lendelfootu održana je svečana ceremonija otvaranja spomen obilježja krstarice "Varjag". Ovaj spomenik postao je prvi spomenik ruske vojne slave na području Ujedinjenog Kraljevstva. Njegovi dijelovi bili su brončani križ, sidro od tri tone i sidreni lanac. U podnožju križa položene su kapsule sa zemljom iz mjesta dragih mornarima Varyaga: Tula, Kronstadt, Vladivostok ... Važno je napomenuti da je spomen projekt odabran na natječajnoj osnovi, a diplomant Nakhimov Naval Škola Sergey Stakhanov pobijedila je na ovom natjecanju. Mladi mornar dobio je počasno pravo da otrgne bijelu plahtu s veličanstvenog spomenika. Uz zvuke pjesme o krstarici "Varjag" kraj spomenika su prodefilirali mornari velikog protupodmorničkog broda "Severomorsk" Sjeverne flote.

Više od stoljeća nakon bitke kod Varyaga u zaljevu Chemulpo, sjećanje na ovaj događaj i dalje živi. Istočne granice Rusije čuva suvremena raketna krstarica "Varjag". Spomenik kruzeru upisan je u sve vodiče u Škotskoj. Eksponati povezani s kruzerom zauzimaju počasno mjesto u izložbama muzeja. No, najvažnije je da sjećanje na herojsku krstaricu i dalje živi u srcima ruskog naroda. Krstarica "Varyag" postala je sastavni dio povijesti naše zemlje. Sada, kada je Rusija na putu shvaćanja svoje povijesti i traganja za nacionalnom idejom, besprimjerni podvig mornara Varjaga traženiji je nego ikad.

Materijali internetskog portala Ministarstva obrane Rusije objavljeni su pod licencom