טייס שמיים. שיעור של אומץ "שמיים גדולים - אחד לשני
שיעור אומץ "השמיים הגדולים - אחד לשני"
מורה לשפה וספרות רוסית מרקובסקיה נטליה ליאונידובנה
מטרות האירוע:
יצירת סיור אינטראקטיבי בעיר התהילה הצבאית רוסטוב-על-דון,מוקדש ליום השנה ה-51 להישג של הטייסים B. V. Kapustin ו- Yu N. Yanov בשמיים מעל ברלין;
טיפוח כבוד לגיבוריםהישגם של בני ארצנו;
תעמולה בקרב צעירים בעלי ערכים מוסריים ורוחניים גבוהים, המעבירה אליהם את מיטב המסורות בעבודה ובהגנה על המולדת;
- היכרות עם מקורות "ארץ המולדת הקטנה" שלהם.
שם החפץ שעל בסיסו נערך האירוע:
מרכז פטריוטי "ניצחון" בכתובת: st. בולשאיה סדובאיה, 51.
הוראות הגעה למקום האירוע:
Mikhail Nagibin Avenue, 33 - Bolshaya Sadovaya Street, 51: מתחנת Shkolnaya באוטובוס 22 לתחנת Bolshaya Sadovaya.
המלצות להבטחת בטיחות חיי התלמידים במהלך האירוע (מספר המורים המלווים, תיאור אזור הסכנה המיוחדת בדרך למקום האירוע):
תדרוך על הגנה על בטיחות החיים בנתיב הכביש במהלך טיול ברחבי העיר, 2 מורים מלווים;
אזור סכנה מיוחד בדרך למקום האירוע: מעבר קרקע בנתיב גזטני.
משך האירוע: שעתיים
טווח גילאים:כיתה ו'
ציוד לאירועים, משאבים, כולל. אֶלֶקטרוֹנִי:
מצלמות, טאבלטים
תוצאות חינוכיות מתוכננות:
היווצרות רגשות פטריוטיות בקרב תלמידים על דוגמה של דוגמה גבוהה לביצוע חובות אזרחיות וצבאיות על ידי Rostovite B.V. Kapustin;
השתלה ערכים רוחנייםשירות אמיתי למולדת;
גיבוש אידיאלים מוסריים, חינוך לתכונות מוסריות.
על הפרוייקט
הזדמנויות גדולות לגיבוש אידיאלים מוסריים ותחושת פטריוטיות, טיפוח כבוד למעשה הגבורה של בני ארצם, היכרות עם מקורות "ארץ המולדת הקטנה" שלהם, רוסיה, נפתחות על ידי שיעורי אומץ המתקיימים במוזיאונים. מרכזים פטריוטיים. זוהי אחת מצורות העבודה המשותפות של התלמידים, המורים והציבור, המאפשרת למלא את דרישות החינוך המודרני.
שיעור האומץ שנערך במרכז הפטריוטי פובדה מאפשר לתלמידי בית הספר לגעת לא רק במקורות ההישג שאין שני לו, אלא גם להעריך את משמעות ההישג של בני ארצנו, מפעיל את הרצון למצוא מקום ראוי בחיים , ממשיכים את ההיסטוריה המפוארת של בני ארצם.
שיתוף הילדים בארגון וניהול שיעורי אומץ מעמיד את האירוע הזה על רמה חדשה מבחינה איכותית של עבודה אזרחית-פטריוטית בבית הספר.
באירוע השתתפה קפוסטינה גלינה אנדרייבנה, אשתו של הטייס, פירסובה ליודמילה קונסטנטינובנה, מארגנת המוזיאון המוקדש להישג של B.V. קפוסטין ויו.נ. ינוב בליציאום מס' 51, סטרוסלסקי בוריס יעקובלביץ', נציג מועצת ותיקי ארמיית האוויר ה-4 וכן תלמידי בתי ספר תיכוניים בעיר רוסטוב על הדון..
2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html
3. אנציקלופדיה אוניברסלית חופשית "ויקיפדיה".
4. שוריגין "תנו לנו למות, אבל הצילו את העיר!" // מולדת. - 2016. - מס' 416 (4).
5. מפת רחובות העיר
דו"ח שהכינו שני סטודנטים בנושא: "הישג למען הצלת תושבי ברלין..."
בוריס ולדיסלבוביץ' קפוסטין נולד בטריטוריית קרסנודר השכנה, אך מגיל שלוש התגורר ברוסטוב, כך שהוא יכול להיחשב יליד רוסטו. בגיל עשר הוא שרד את זוועות המלחמה: התקפות אוויריות של גרמניה על רוסטוב, פיצוצים, בתים בוערים, מקלטים מחניקים וסדקים עמוקים שנחפרו ממש באמצע הרחובות. האם הוא זכר את זה כשהרחיק את המטוס הנופל מבתי האזרחים בברלין?
מכיתה א' עד ז' למד קפוסטין בבית ספר מספר 51, ולאחר מכן נכנס למכללה התעשייתית ברוסטוב (היה כזה). ובסוף שנות ה-40 הוכרזה בארץ "קריאה סטליניסטית" לתעופה. בוריס חלם להיות טייס, ולכן שלח מיד את המסמכים לבית הספר לתעופה. בהתחלה רציתי להיות לוחם, אבל בכל זאת הייתי צריך ללמוד תעופה מפציצים. עם זאת, במהלך הקריירה שלו, קפוסטין ישלוט בכל סוגי המטוסים הצבאיים. לשירות נשלח קפוסטין ליחידת התעופה בחבל ריבנה. שם הוא נפגש אישה לעתידגלינה...
בתקופתו של חרושצ'וב חלה ירידה משמעותית בתעופה: ניקיטה סרגייביץ' היה בטוח שהעתיד טמון בטילים וחתך ללא רחם מטוסים וירה טייסים. גם היחידה שבה שירת קפוסטין צומצמה. ב-1960 הגיע בוריס קפוסטין לגרמניה. גדוד המפציצים ה-668 שלו של הארמייה האווירית ה-24 הוצב בעיירה פינוב, 38 קילומטרים מזרחית לברלין. קפוסטין שירת שם שש שנים, עד יום מותו.
מה קרה בשמיים מעל רובע ברלין המאוכלס בצפיפות, שפנדאו? כפי שעולה מהמסמכים, בדקה ה-12 של הטיסה, או ארבע דקות לאחר הטיפוס, נפלו שני מנועים בבת אחת. היה כיסוי עננים נמוך באותו יום. כשקפוסטין וינוב ירדו מתחת לעננים, הם ראו את ברלין מתחתיהם. מרחוק אפשר היה לראות את נהר השפרה, את האגם וקרחת יער רחבה מאחוריו. ההחלטה הגיעה מיד: לנסות, תוך שימוש במהירות הנצברת, להגיע לאגם ולהתיז עליו למטה.
ינוב וקפוסטין מתו לעיני מאות עדים, שדיברו מאוחר יותר על הטרגדיה בעיתונים הגרמניים. אז, הבנאי יורגן שרדר, שעבד על בניית בניין בן 25 קומות, מתאר כיצד הגיח פתאום מטוס מתחת לעננים, ואחריו פלומת עשן שחורה. הוא נע בטלטלות: כנראה הטייסים ניסו נואשות להפעיל את המנועים. המטוס במאמץ האחרון התגבר על שני בנייני מגורים רבי קומות, וכמעט ציחקק את גוף המטוס על האנטנות שעל הגג. הטייסים עדיין הצליחו לטוס מעל הסכר, שלאורכו הייתה תנועת מכוניות עמוסה. לאחר מכן, לא נותרה עוד מהירות לספלאשדאון. הלוחם נפל על כנפו ונפל כאבן לתוך אגם Stessensee.
במאי 1966 קיבלו בוריס קפוסטין ויורי ינוב לאחר מותו את מסדר הדגל האדום.
רחוב ברובע וורושילובסקי והליציאום מס' 51, שבו למד הטייס בעבר, נקראים על שם בוריס קפוסטין ברוסטוב-על-דון.
6 באוגוסט מציין את יום השנה ה-46 למותו הטרגי של הגיבור ברית המועצות, טייס מבחן מכובד של ברית המועצות גרנאיב יורי אלכסנדרוביץ' ... בשנות ה-70 הרחוקות, חברים האמינו שזכר המורה שלהם יחיה - "כל עוד יש שמיים וטייסים שטסים בהם..." יורי גרנאיב, מת. הציל את יערות צרפת משריפות יער ענק, תלמידו יורי בייקוב, מת שנה לאחר מכן, נותן את נפשו, הציל אנשים... מורה שגידל תלמידים ראויים... חיים שניתנו "עבור חבריו". ועכשיו, כבר המאה ה-21 הנועזת עפה סביב כדור הארץ... אבל הזיכרון של הטייס הגדול והאדם האמיתי נכנס מזמן לאלף החדש וממשיך להיות דוגמה חיה להמשך..." זיכרון נצחי לגיבורים! תהילה נצחית!
... Marseyez - 24 ביוני 1967 זהו תאריך פרסום החיבור האחרון שהוקדש ליורי גרנאיב ולצוות ההירואי שלו במהלך חייו ... העיתונאי פייר פארה לכד לדורות הבאים את הרגעים האחרונים בחייו של חבר ומורה יקר ליורי בייקוב... מהדהד את תחושת הכבוד הגדולה הזו, ידידות אמיתית נשפכת על נשמתנו גם לאחר עשר שנים... במשך יותר מארבעים שנה, רגשות החבויים בין השורות התפוגגו ומיהרו לאנשים... ואז יום אחד , גיליונות שכבר מצהיבים של כתב היד, "שרפו" במפתיע את הנשמה... והבנתי שזה לא רק אני צריך את זה... ושהחיים שלנו יהיו אותו הדבר האמיתי והיחסים בין אנשים כנים ואדיבים כפי שהיו עם גיבור ברית המועצות, טייס המבחן המכובד של ברית המועצות יורי אלכסנדרוביץ' גרנאיב ותלמידו, טייס המבחן יורי בייקוב ...
מ... פייר פאר
לזכרו של יורה גרנאיב.
אני מקנא בך שהצלחת
להיות לידו באחרון
ימי חייו".
איחולים לבביים
שלכם יו.ביקוב.
X שעות GMT. הדקות הראשונות כשאני בשמי צרפת. הוא נעים בתא הטייס של ה-Caravel... אבל הנוחות הלא ממש אוורירית הזו מעוררת מחשבות על המטוסים שבהם שלטו פעם הקווים הראשונים של אייר פראנס האדירה ממילא. נדמה לי שאם אקזופרי היה חי, עם כל אהבתו לטכנולוגיה, עם כל רצונו לשפר את כלי הטיס האזרחיים, הנוחות הסלון הזו הייתה מפריעה לו, כי הוא היה מונע ממנו את הדבר החשוב ביותר - המאבק על החיים, עבור את האושר להיות שוב על פני האדמה, כך שבאחד מבתי קפה מאוחרים לשתות כוס קפה, להרגיש שוב ושוב את ההנאה מעצם הנס של החיים. בעוד כמה דקות הכנפיים יורידו את האנייה לקרקע ואני אראה את הצרפתים. ואז אראה מה הם עשו - המוח, הנשמה, הידיים שלהם. מעניין להיות במדינה אחרת, ואפילו כמו צרפת. מה יהיו הרשמים?
אני לא קולומבוס. אלפי ואלפי אנשים ממקצועות שונים וממדינות שונות כתבו וכותבים על פריז, צרפת, הצרפתים. אני לא חושב שאני יכול להוסיף משהו לנימוק שלהם... אני עיתונאי וטייס במקצועי. עבורי, צרפת היא מקום הולדתו של אקזופרי ומקום מותו של יורי גרנייב.
אני אוהב את הראשון מאוד כאדם, סופר וטייס, שהצליח לראות אמנות אמיתית במלאכה שלנו. השני הוא החבר והמורה הגדול שלי. והנה אני בשמיים של שני חבריי הגדולים, שכבר אינם בין החיים...
מבעד לזמזום הטורבינות של ה-Caravelle, אני יכול לשמוע את שאגת ההתעטשות של התאורה, שבראשה ישב אקזופרי... אנטואן דה סנט-אכזופרי היה הסופר האהוב על יורי גרנייב. Exupery עצמו ו"הנסיך הקטן" שלו הפכו לסמל של אהבה גדולה לארץ האנשים ולאנשי האדמה. יורי היה מאושר כשהגיע לראשונה לצרפת, למולדת אקזופרי ...
שתיים נפשות תאומותמעולם לא התראו, אבל התברר שהם כל כך קרובים ודומים. אש של אהבה גדולה וצימאון גדול לידע בערה בליבם. לעולמם לא היו גבולות, הכל היה בו: היקום, השמים, הכוכבים, השמש, המוזיקה, המילה, האדמה, הרוח, הגשם, רשרוש הדשא וגרגר חול קטן. הם הכירו משהו גדול ויפה בעולם הזה וביקשו לפתוח אותו לאנשים כדי שאחרים יוכלו לחיות בצורה מעניינת ובשמחה...
לאהוב את העולם הזה, לגלות את סודותיו, לחיות בפשטות ובכנות זה אושר גדול. כל חייהם הם חיו בשם אנשים אחרים. ועם כל אובדן מר, אני משוכנע שרגשות אמיתיים הם נצחיים...
אין אקזופרי, אבל אנחנו זוכרים אותו והוא יקר לנו. יורי גרנאיב איננו, אבל אהבה אליו וכבוד לעבודתו הטיטאנית, תכונות אנושיות גבוהות ממשיכות לחיות בלבם של אנשים רבים. ואני מאמין שבעוד שנים רבות יזכרו אותו ויסתכלו עליו.
להשאיר סימן קל על האדמה ניתן לכולם, אבל לא כולם עוזבים אותו. נספר הרבה יותר על יורה גרנאיב והעם הצרפתי ילמד על האדם הנפלא הזה, שעבר כל כך הרבה ניסיונות. 126 סוגים שונים כְּלִי טַיִס- מסוקים וכלי טיס - מהאיטיים ביותר לעל-קוליים, צבאיים, אזרחיים חקלאיים, ניסויים - עברו דרך ידיו של גרנאיב. לכל טייס היה האושר לטוס איתו. עשרות פעמים גופו חווה עומסים בלתי אנושיים בעת בדיקת אמצעים חדשים להצלת הטייס על עצמו... הטייס עצמו, הוא בדק את כלי החיים הללו עבור אחרים... גרנאיב עזר להפוך את טיסות החלל למציאות. הדרך אל החלל הייתה דרכה. אנשים כאלה הם כמו סלעים אדירים - כל סערות החיים פורצות בניגוד לרצונם ואהבת החיים שלהם. בצורה מדהימה, הוא הצליח להיות בכל מקום: מהארץ עד השמים ובכל מקום עד הסוף ובכל מקום באמת. הוא מת בשמי צרפת, בארצך. למעשה, השמים של הטייס זהים בכל מקום, ורק האנשים שמתחתיו שונים, אבל איך אתה רוצה שאנשים בכל מקום יהיו אדיבים ומאושרים. אקזופרי חלם על זה כל חייו ויורי גרנאיב חשב על זה, והשאיר את הרשומה האחרונה ביומנו - Zhe Vu Zem (אני אוהב אותך). ביטוי זה של הכנסת אורחים של העם הצרפתי עלה בקנה אחד עם משמעות חייו של גרנייב.
שאף אחד לא יחשוב שאני משווה את שני האנשים הגדולים האלה - זה יהיה חילול השם. מבחינתי אלו שתי הידיים - אם מאבדים אחת מהן, הופכים לנכה.
ולעתים קרובות, כשאני הולך לשמיים, אני טס מעל השדה המוכר ממילא, שבו התחיל יורי גרנאיב את הקריירה שלו כטייס צבאי.
אז "הנסיך הקטן" איבד עוד אחד חבר אמתולמד עוד אמת - אדם גוסס, יכול לזכות באלמוות. במשך מאות שנים אנשים חיפשו את הסם הזה. אקזופרי וגארנייב הצליחו למצוא אותו. שוב ושוב מאשר כי אלמוות הוא לא מספר שנות חייהם, אלא איך הם חיו...
ואני מרכין ראשי לפני נשותיהם, שלובשות שמלות שחורות, שעד סוף ימיהן ישאו את עצב האהבה הגדולה והייחודית שחוו פעם... "מוסקווה-פריז, 1968
מ-Pe-2 ועד ווסטוק
יורי סמנוביץ' בייקוב,
טייס ניסוי, צנחן
אנו מציגים לתשומת לבכם מאמר מאת טייס הניסוי יורי בייקוב, שמת בשנת 1968 ליד אולן אודה בעת ניסוי מסוק Ka-25 סדרתי. המאמר נכתב זמן קצר לפני מותו ומוקדש לבוחני טכנולוגיית התעופה והחלל, שפורסם לראשונה. יורי בייקוב חי חיים קצרים, אבל הוא חי אותם בצורה בהירה ופעילה. אפשר רק להיות מופתע מאהבת החיים שלו, צמא לידע, פעילות נמרצת. הוא הצליח לעוף, לכתוב סיפורים נפלאים, לפגוש תלמידי בית ספר, לעצב אמצעים להצלת צוותי מטוסים, ולהיות תמיד דוגמה לרגשות טובים כנים וליחס אדיש לתופעות סביבו. ההשקפה הרחבה ביותר, הידע האנציקלופדי, העיצוב וכישרון הטיסה זיכו אותו בכבוד של עמיתים ואנשים שהכירו אותו אפילו ברפרוף. הוא אהב מאוד את אשתו ובתו והיה אב נפלא. בייקוב היה להוט להצטרף לחיל הקוסמונאוטים, סוגיית ההרשמה לשורות חלוצי היקום כבר נפתרה, אבל מוות כה מוקדם חסם את דרכו לחלל.
חבוקה בלהבות המתכת הבוערת, חללית פילחה את השכבות הצפופות של האטמוספירה. אש של אלף מעלות ליקקה את חלונות הזכוכית, באימפוטנציה זועמת שהתמוססה בקור הנצחי של הסטרטוספירה, והותירה זכר למטאוריט חדש. באוויר הלוהט, התא, רועד בקדחתנות, איבד במהירות את מהירותה. לכדור הארץ יש מהירויות יבשתיות. אחרת, שום הגנה לא תעזור...
חופת הפתיחה של המצנח הורידה אט אט את האסטרונאוט הראשון בעולם לכדור הארץ.
אז פריצת הדרך לחלל הושלמה. זה היה באפריל 1961. ההיסטוריה של ההישג הזה משמרת את האומץ של אלה שממש עד בייקונור הלכו קדימה כמו חבלן, מנטרלים את הדרך למרחק הלא ידוע של היקום. הרבה מהם. נדבר על אלה…
מפציץ הצלילה המפורסם Pe-2, לאחר שהפך למעבדה מעופפת, יצא שוב למשימת לחימה. לא היה קו חזית. היה אדם שישב בתא הטייס של התותחן וחיכה לפקודה... לירות בעצמו מהמטוס. עבור אותם זמנים זה היה ניסוי פנטסטי, שנגרם על ידי צורך אמיתי. תעופה סילון נכנסה לחיים. מהירות הטיסה ההולכת וגוברת של מטוסי פנים, כמו מעטפת שקופה אך קשה, חסמה את דרכם של הטייסים לישועה. כוחם של האוויר והאדם עם כל עשרות קילומטרים של מהירות הפך ליותר ויותר בלתי ניתנת להתאמה, והמוצא היחיד היה בקטפולטה. נפתרה מבחינה טכנית, בעיה זו הפכה לתעלומה עבור הרפואה. היה צורך לקבוע את כוחה של "מסגרת הכוח" של אדם להשפעה של עומסי הלם.
המחקרים בבעלי חיים שהחלו הסתיימו בבני אדם. אבל זה היה על הקרקע... אבל מה באוויר? האם לאדם יש כוח רצון? ללחוץ על סוגר הזריקה ואז, במצב לא רגיל, לשלוט בפעולות שלך? וכמה מטרים זה יזרוק למעלה? אבל האם זה יסתובב ואיך?...במילה אחת, השאלון המעוט היה חצי ריק, היה צריך למלא אותו ככה...
המטוס עם שאגה מונוטונית היסטרית נשא את צונחן הרחפן G.A. קונדרשוב. הפרברים עדיין ישנו, אולי חוץ מהדייגים, שתלו תקוות לנשיכה שלפני עלות השחר, כאשר, מהודק בחגורות בטיחות ומתכווץ מסילוני האוויר הקרים בכל מקום שנשבים לתוך התא הפתוח, הוא התכונן לקרב יחיד עם כוחות האש והאוויר.
לא, מה שתגידו, קשה להיות הראשון בעסק כזה! באיזו קפדנות הם נבחרו. עכשיו רק קוסמונאוטים נבחרים בזהירות כזו...
מתוך עשרות רבות מהם, נותרו תשעה. ואז שבע. שניים, ולבסוף אחד. פדור מורוזוב נפצע קשה יום קודם לכן בעת ביצוע קפיצת מבחן ולא יכול היה לחלוק את כף היד. וכאן במטוס הוא גבריאל קונדרשוב, ועל הקרקע יש אנשים. יש רבים מהם - שיצרו את המעוט, שבדקו אותה איתו על הדוכן, שבקפדנות קפדנית התעמקו בגופם, והגן עליהם מפני עומסים גדולים בטרם עת; ואלו שהכינו אותו לטיסה הזו.
למעשה, הוא לא פחד מעומס יתר. על הקרקע, הוא ביצע מספר רב של פליטות, שלפי תחושתו שלו, יכלו לקבוע בערך את משמעותן. האיש רגיל לזה.
פשוט הייתה תחושת חרדה בלתי מובנת באופן כללי, שתופסת אדם כאשר הוא נכנס לראשונה אל הלא נודע... הבוחנים יודעים זאת, כי הם תמיד יצטרכו להבין את הבלתי מובן. גובה 2500 מטר. מהירות 370 קילומטרים לשעה. עוד רגע ו...
מהקרקע הם ראו כיצד נפרדת נקודה שחורה מהמטוס. ואז הוא התפצל לשניים ומצנח התלקח מעל אחד מהם. ולאחר זמן מה, מבחן צנחן, אמן ספורט G.A. קונדרשוב דיווח לחבר בממשלה על סיום מוצלח של פליטת האוויר הראשונה בברית המועצות. זה היה בבוקר ה-24 ביוני 1947.
ביום זה ניצחו האופטימיים. יוצרי המטוס השתמשו מיד בניסוי זה והחלו באומץ לתכנן מערכות פליטה מתקדמות אף יותר עבור מטוסי סילון מקומיים מהירים. אז הקטפולטה נוצרה. שנה בדיוק לאחר מכן ביצע ג' קונדרשוב את קפיצת הפליטה הראשונה ממטוס קרב מדגם MIG-9 במהירות של 526 קמ"ש. מהירות... מהירות... מהירות... לפעמים אפילו מתכת לא עמדה בגחמותיה, אבל אדם...
הצנחן הצבאי א' ביסטרוב עוזב את המטוס במהירות של 764 קמ"ש! חברו פיוטר דולגוב - ב-860, וטייס הניסוי והצנחן יו.א. גרנאיב עושה קפיצה נסיונית במהירות של 900 קמ"ש!
אי אפשר לומר שכל רישומי האומץ הללו ניתנו בקלות. ניסויים כאלה הפכו מסוכנים וקשים יותר ויותר. המשבר הגיע. אבל איפה הגבולות שלו? איפה לשים קץ ולומר לטייסים - ואז מוות! החישובים עדיין התבררו כחסרי כוח. גם במהירויות אלו, הבוחן היה נתון (אם כי ללא כל השלכות) להשפעות כה גדולות של לחץ מהירות עד שהמחשבה על הגברת המהירות הייתה יותר מאופטימית.
רעיונות רבים נולדו. פותחו עיצובים חדשים של מושבי יציאה. הם היו צריכים להיבדק ולבדוק. אבל האם לא יהיה עומס יתר בגוף האדם - כוחני ונפשי, שעלולים להפוך לקטלניים? שוב בעיות. שוב תעלומה. מנוע הסילון פתח סיכויים בלתי מוגבלים להגברת מהירות הטיסה. האיש עצמו מוגבל. במשורה כואבת, הוא גילה את עצמו בפני עצמו. האמת נולדה במרירות על עצמה.
... מטוס הקרב הכפול MIG-15 מנוייס על ידי טייס הניסוי V. Yuganov נשא את צנחן המבחן האמיץ, חתן פרס המדינה V.S. קוצ'טקוב. כמה דקות והמטוס בגובה נתון. דובורות על המסלול והאצת המהירות.
600 קמ"ש... 700... 800... 900... 1000... ברק התקרב אל המטרה.
וקוצ'טקוב היה נתון לחסדי המטוסים הזועמים. אבל זו לא קפיצה מאולצת, לא היציאה האחרונה לחיים, אלא משימת הטיסה הבאה, יום העבודה הבא. משקל עצום של עופרת פרוש על כל הגוף, מנסה למעוך, למעוך, לשטח... זרם אוויר עוצמתי פורץ לריאות... ופורץ את החזה. הוא לא יכול לנשום. הוא מתנשף לאוויר. אבל כל זה נמשך לא יותר משתיים או שלוש שניות. המהירות ירדה בחדות, הכאב נעלם, והנבדק החל להרגיש נורמלי שוב. המכשיר פתח את חגורות הבטיחות. המושב זז במהירות הצידה, ולאחר 20 שניות של נפילה חופשית, הוא נתלה על מצנח. חיוך משמח הביא אנימציה לקהל המאובן לכאורה של אנשים שצפו בקפיצה חסרת הפחד הזה באמת. 1036 קמ"ש! ואז אף אחד בעולם לא עזב את המטוס במהירות כה גבוהה. מעטים ידעו על כך אז. ובהוראות לטייס, היו תיקונים בדיו של ערכי המהירות המרבית להשארת מטוס חירום בבטחה באוויר. היא הפכה למאה קילומטרים יותר.
היום הגיע ב-13 באוגוסט (שימו לב, 13!) 1951. אדם עם גופו עמד בלחץ אוויר של אלף קילומטר! כך? שוב חיפוש, שוב בעיות. רופאים, טייסים, מהנדסים, צנחנים חשבו. חשבנו בנפרד וביחד. אף אחד לא רצה לשים לזה סוף.
בוקר מסורתי. הערפל הקפוא, כך היה, התפזר עם הזריחה, ולא הייתה סיבה לדחות את היציאה. צנחן המבחן ולרי איבנוביץ' גולובין, לבוש בחליפת פיצוי לגובה רב עם קסדת לחץ, דיווח לטייס הניסוי אמט חאן על נכונותו להשלים את המשימה. עד מהרה טס מטוס ה-Yak-25 בגובה של 5500 מטר. הקסדה האטומה עמקה את קולות הטורבינה והגנה מפני מערבולת קרות שפרצו לתא הטייס הפתוח. בתוך החליפה, הבוחן היה מגודר במקצת מהעולם החיצון, ולכך הייתה השפעה מרגיעה עליו. אחרי הכל, זה עדיין היה הגנה. אם באותו רגע מסתכלים על גולובין מלפנים, אפשר היה לראות פנים רגועות ועיניים כחולות גדולות, שעוקבות בקשב רב אחר החץ של מחוון המהירות דרך מגן שקוף. היא עברה במהירות את גבולות שיאי העבר. 1000... 1050... 1100... בואו נלך!
בְּעִיטָה. בשאגה מחרישת האוזניים של השמים הזועמים, הוא לא שמע עוד ירי תותחים מעליו, ירי מצנח קטן שמנע מהכיסא להסתובב. ואז זה היה עסקים כרגיל. הוא נחת במעגל של חברים, אנשים שהכיר ולא הכיר, שהתקרבו ויקרים, ויחד איתו שיתפו את שמחתו והתגאו בניצחון נוסף שזכה. זה היה גם הניצחון שלהם. מהירות פליטה - 1092 קמ"ש. המנגנונים של התקנת הקטפולטה החדשה פעלו ללא רבב. בכפוף לתקנות המתאימות, טייסים יכולים לסמוך באופן מלא על המעוט הזה. זה היה 14 במרץ 1959.
למרות שאבן דרך זו נעשתה, התברר שהגבול לא רחוק. היה צורך למצוא דרכים אחרות להגן על הטייס. פעם הוצע לוואלרי גולובין לבחון יצירה חדשה של מעצבים - מושב קפסולה. כדי להגן על אדם מפני תקיפה אווירית, הותקן מגן מיוחד לפני הכיסא, ולאחר מכן הושמט. המקוריות של המכשיר הזה והחידוש שבו עניינו את הבוחן האמיץ, והוא מיד התחיל להתכונן. רופאים… בובות… מעמדים…
ובחזרה לשמיים. בגובה של שלושה קילומטרים ומהירות של 700 קמ"ש גולובין עוזב את המטוס ב"קופסה". לאחר שלוש שניות, עליו להתאפס מסך מגן. אבל איפשהו, משהו תקוע, המנעולים לא פעלו, והוא, מתהפך במהירות גוברת, התקרב לקרקע. נכון, הפחדים היו מוקדמים, שכן היה פתח מילוט, למרות שהיציאה ממנו עם שני מצנחים הייתה סוג של אומנות. אבל זה עדיין היה חלון שדרכו הביטו החיים. הצוהר הושמט. זרם אוויר צח פורץ לתוך "התא". זה נעשה קל יותר לנשום. אבל בזרם של מתח עצבני, הוא שוכח לפרוק את החגורות הקשורות, והניסיון לצאת היה חסר תוחלת. בעיניים
האדמה, השמים, האדמה מרצדים... אבל כבר די קרובים וקטלניים. "אגס" מגשש והוא חופשי. תוך התגברות על כוחות צנטריפוגליים גדולים, גולובין עוזב את הקפסולה ומיד פותח את המצנח. זה היה כל כך בזמן שאם הוא איחר בשבריר שנייה, האסון היה בלתי נמנע. ואז המערכת הזו הועלתה. הוא מצא יישום במטוס האלוף העל-קולי המפורסם MIG-21 והציל את חייהם של טייסים רבים.
מהירויות גדולות אומרות גבהים גדולים. ובגובה של 18-19 ק"מ מסיכת החמצן לא עזרה. בלחץ אטמוספרי נמוך, כל הנוזלים בגופנו רותחים מיד מהטמפרטורה שלהם. למאבק הגבהים יש היסטוריה מעניינת משלו, שבה העמודים האחרונים שייכים לחליפת החלל, ליצירתה ולבדיקתה. יש לומר שהעבודה באזור זה החלה הרבה לפני הופעת המטוסים המהירים, שכן הבלונים הסטרטוספריים היו הראשונים להסתער על הגישות הקרובות לחלל. בעידן מטוסי הסילון, העבודה על חליפות חלל בוצעה במקביל לעוטה. הנה פרק אחד.
TU-4 הגיע לגובה של שמונה קילומטרים. יורי גרנאיב, לבוש בחליפת חלל מעוצבת חדשה ותלוי במכשירים לא ממש קלים וניידים, התכונן לעזוב את המכונית. וזה לא היה כל כך קל לעשות את זה, כי. עם משקלו ה"נטו" של 60 ק"ג, משקל הטיסה שלו היה כמעט 120 ק"ג!
... צוהר פתוח מתחת לרגליך, דרכו אתה יכול לראות את הארץ הרחוקה, מעט מעורפלת ...
טלטלה חזקה מצד ימין וגארנייב הסתובב בחדות על גבו. הקצה השבור של צינור חמצן פגע בקסדת החליפה. הוא בוחן. יש לו את הזכות לצפות להפתעות הכי לא נעימות, אבל מה שקרה היה ערמומי מדי - זה לקח את ההזדמנות היחידה להתנגד. הייתה רק תקווה לאספקת החמצן הקטנה שנשארה בחליפת החלל. אבל באותם ימים, האחרונים היו מורעלים למדי, כי זה היה מסוכן לקוות לאספקה לא משמעותית ממילא של גז מעניק חיים. היציאה האחרונה היא באיחור רב בפתיחת המצנח. קר בחוץ. האשנב היה מכוסה בכפור. כדור הארץ נעלמה. על פי זרימת האוויר המתקרבת, גרנייב קבע שהוא נופל על גבו. אבל מה זה? מגפיים גבוהים מחליקים מהרגליים ומעטים סחרחורת. חוֹלֵץ! איפה האדמה? פתיחת מצנח זה מסוכן, אבל גם אי אפשר להסס ... טמבל ועוד נפילה. נכון, הוא עף בהתמדה, רגליים למטה. זה מצנח? החששות היו מוצדקים. לא הייתה חופה של צניחה, היו תורים ארוכים ושאריות בד. כדור הארץ התקרב בהכרח במהירות של כמה עשרות מטרים בשנייה. הנפילה נעצרה על ידי מצנח מילואים. אולם נחיתה עם משקל כה גדול על חופה אחת קטנה יחסית, לא בישר טוב.
השפעה על הקרקע הקפואה. הקסדה השקופה שבורה. הרוח קולטת את המצנח שעדיין לא כבה וגוררת את הבוחן מעל מהמורות קשות.
כשחבריו ניגשו אליו, הסתיים הדו-קרב. בידיים מותשות, גרנייב הרים את חופה העיקשת של המצנח מתחתיו. זה היה במרץ 1951
אחר כך הוא קפץ בחליפות חלל עוד הרבה פעמים. הראשון בברית המועצות יו.א. גרנאיב יבצע פליטה בחליפת חלל ממטוסי בוכנה ומטוסי סילון. במשך שעות רבות הוא ישב בתאי הלחץ ובדק את חוזקן של חליפות חלל לתופעות של דקומפרסיה נפיצות, כי. לירידה פתאומית וחדה בלחץ החיצוני. הוא היה מהראשונים לערוך ניסויים כאלה כטייס ניסוי בגובה רב.
גורלו של האיש הזה מדהים. זהו שמימי אמיתי. הוא בדק הכל: מעוט, מצנחים, חליפות חלל ועומסים קיצוניים על הדוכנים. יותר ממאה מטוסים שונים עברו דרך ידיו המיומנות של טייס המבחן המכובד של ברית המועצות, גיבור ברית המועצות יורי אלכסנדרוביץ' גרנאיב. מתוך 14 המקרים שדרשו להשאיר את המכוניות, הוא השתמש רק פעמיים במצנח. אבל אלה היו באמת הרגעים המגבילים שבהם התוצאה הוכרעה על ידי הניסיון של הצנחן. אז יורי גרנאיב שילב שני מקצועות נואשים. וכאשר היה לו קשה בשמים, כל אחד מהם נחלץ לעזרתו של השני.
... עשר שנים לאחר הקפיצה הזו, ולרי גולובין, מלווה בקבוצת חברים, התיישב במכונית שלקחה אותו למטוס מיוחד. הם עזרו לו לשבת בכיסא האסטרונאוט, להרכיב את מערכות הצניחה ולהדק את חגורות הבטיחות. היה צריך לעשות צ'ק אין תנאים אמיתייםהפעלת אמצעי החילוץ של חללית ווסטוק.
... טורבינות יללו והמכונית, קורעת באוויר הכפור, נכנסה לטיסה. ולרי, על פי הרגל שכבר פותח, בודק את הציוד שלו וחושב על סדר השלמת המשימה. אחרי הכל, הרבה תלוי בזה. הוא צריך להיות הראשון לבדוק את מושב פליטת החלל, מערכות צניחה, חליפת חלל, כלומר. מתחם חילוץ שלם, כדי לתת אז המלצות למי שהתכונן לטיסה למרחקי הכוכבים...
מאחורי הרבה קפיצות ואימונים על יציעים. עכשיו השלב האחרון... גובה 7000 מטר. הגיע הזמן להתכונן. המבט האחרון במצנח המילואים והיד מושכת את הסד בכוח. הוא ראה את המטוס כשהתנתק ממושבו. חליפת החלל המנופחת הפריעה לתנועה, אך אפשרה לשמור עמדה יציבה. לא הייתה תחושת מהירות. 20… 30… 40… שניות של נפילה חופשית. ב-60 שניות נפתח המצנח האוטומטי. הנפילה המהירה התחלפה בירידה חלקה. עכשיו אתה צריך לבדוק את כיפת הצניחה. אבל חבישת קסדה זה לא כל כך קל לעשות. "אנחנו צריכים לספר למעצבים," חשב גולובין. (כך הופיעה מראה זעירה על שרוול החליפה).
כיצד נשלט המצנח? רצועה אחת נמשכת למעלה, ואז רצועה אחרת. הכיפה הגדולה מסתובבת לאט לכיוון הרצוי. טוֹב. הגיע הזמן לחשוב על הנחיתה. דקה ורגלי הבוחן נוגעות בקרקע. גבוה, כאילו מושרש באדמה, הוא מקסדה פתוחה עם גדול עיניים כחולותהביט בשמים הכחולים הגדולים... אחר כך היו קפיצות נוספות, כולל עם צנחן מבחן נפלא, גיבור ברית המועצות, קולונל פ.י. דולגוב.
... בקבלת פנים בקרמלין, שנערכה על ידי המפלגה והממשלה לכבוד הקוסמונאוט הראשון, בין האורחים הרבים, חיפש יורי גגרין את ולרי גולובין ולחץ את ידו אמר: "תודה!!!" .
תודה... איזו מילה קצרה אך מרווחת זו, במיוחד עבור אנשים שבמחיר חייהם חושבים על חייהם של אחרים.
הנה תיעוד של אומץ לב, שהחל מוקדם בבוקר בשמי אזור מוסקבה, והסתיים בערבות סרטוב.
אבל אין טעם. יש בעיות, חיפושים שצריך לפתור גם על ידי מחשבה של מדענים ואומץ לב של בודקים.
... אני משגיח על החבר'ה. הם הלכו לגן עדן. אני לא יודע מה יש להם היום - טיסה חסרת משקל בלבוש חלל חדש, "התיישבות" של ספינת לוויין חדשה, או ניסוי בקטפולטה. הם החליפו את אלה שהתחילו ב-Pe-2 והיום הם נלחמים במטוסי הזועם בפאתי מחסום הקול. מי מתכונן עכשיו להטיס מטוסי קרב או ספורט או חלליות- היו רגועים - הבודקים בודקים את אמצעי חילוץ הצוותים למצפון!
גיבור ברית המועצות איוון אפימוביץ' ז'וקוב. 1985
רק שלושה טייסים צבאיים קיבלו את כוכב הזהב של הגיבור בתקופה שלאחר המלחמה על מעלליו שהושגו בשמי בלארוס. טייס הקרב לוטננט קולונל ולדימיר קרוואט הפך לגיבור בלארוס. כוכב גיבור רוסיה על הישג בשמי גומל הוענק לטייס תעופה סיור ארוך טווח, לוטננט קולונל ולדימיר אוסקין (קוראי SB פגשו אותו ב-24 ביולי 2002 מתוך הפרסום שלי ""). אבל מי יודע היום איזה הישג עשה ב-21 באוגוסט 1981 בשמי קריצ'ב, תואר גיבור ברית המועצות הוענק לקולונל איבן ז'וקוב, ששירת במטוס הקרב של ההגנה האווירית? למרבה הצער, איבן אפימוביץ' לא נכנס לאנציקלופדיות הבלארוסיות שלנו, הוא אפילו לא נמצא ב"אנציקלופדיה הצבאית של בלארוס", שפורסמה ב-2010. זאת בשל משטר הסודיות המוחלט באמת, שהסתיר כל מידע הקשור לכוחות ההגנה האווירית של המדינה באמצעות מסך עבה. עד עצם קריסת ברית המועצות - לא, לא. אם יחידה, אז רק הננס, אם כלי טיס, אז רק קרב או מיירט מבלי לציין, חלילה, את שמו האמיתי, כל מאפיינים ושייכות ליחידה או שדה תעופה מסויים. לכן, רבים לומדים על בוגר חיל האוויר של המחוז הצבאי הבלארוסי איבן ז'וקוב ועל ההישג שהשיג רק היום. והאיש איוון אפימוביץ' בלי שום הגזמה הוא אגדי. הוא לא רק טייס ההגנה האווירית היחיד של ברית המועצות שקיבל את התואר גיבור ברית המועצות על הישג שהושג בשמי ארצו בתקופה שלאחר המלחמה, אלא גם טייס הקרב היחיד (טייסי ניסוי לא count) שהפך לגיבור, עף את ה"פנטומות" האגדיות - מיג -25!צעדים ראשונים לגן עדן
יש הרבה דברים יוצאי דופן בביוגרפיה של איוון אפימוביץ'. הוא נולד ביום האחרון של שנת 1934 בעיר ולדימיר. ב-1953 הוא סיים במקביל את לימודיו בבית ספר תיכון מס' 2 ובמועדון הטיסה המקומי DOSAAF. כיום בית ספר זה נושא את שמו, נפתח בו מוזיאון המוקדש לז'וקוב והותקנה לוח זיכרון. מסכים, הנצחה כזו של אדם ראוי במהלך חייו היא תופעה נעימה, אך נדירה ביותר.
במועדון הטיסה ולדימיר, איבן ז'וקוב שלט בטיסה באימון Yak-18, ובנובמבר 1953 התגשם חלומו היקר - הוא לבש את מדי הצוער של בית הספר הצבאי לטייס צ'קלובסקי הראשון על שם וורושילוב. כאן ילמד גם הקוסמונאוט הראשון העתידי יורי גגרין, איתו היה מסיים את לימודיו בקולג' ב-1957. אבל תפנית בלתי צפויה בגורל, ובינואר 1955 הועבר איוון במפתיע לבית הספר לטייסים 151 של סיזראן, שרק מעטים ידעו על קיומו. נוצר בשנת 1952 מוסד חינוכיתכנן בחשאיות קפדנית להכשיר טייסים גרמנים עבור חיל האוויר ה-GDR. אבל משהו השתבש שם, וכבר בסתיו 1953 נשלחו הגרמנים הביתה, ובמקומם החלו להעביר בדחיפות צוערים סובייטים מבתי ספר אחרים. ז'וקוב היה ביניהם. בית הספר הסודי נוהל על ידי אחינו הבלארוסי, יליד הכפר בולשאיה ליובשצ'ינה ליד סוראז', שותף פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה, טייס קרב בהגנה אווירית, האלוף קונסטנטין סטפנוב. ה-VAUL ה-151 יצרה רק שש הנפקות ונסגרה. הגיבור היחיד של ברית המועצות מבין בוגריה הוא ז'וקוב. לאחר שעבר את תוכנית הטיסה בשדה התעופה קריאז' על מטוס הקרב אימון הבוכנה Yak-11, הוא התיישב ליד ה"שולחן" של צמד הסילון UTI MiG-15. הצעד הבא לשמיים עבורו היה הלוחם הקרבי מיג-15 ביס, לאחר שהשתלט עליו בהצלחה, איבן ז'וקוב בסתיו 1957 קיבל דיפלומה, תג, רצועות כתף סגן ופקודה לחזקים ולמתקדמים ביותר. זמן הצבא האווירי ה-26 של המחוז הצבאי בלארוס.
בשדות התעופה בקוברין, ברזה ושצ'וצ'ין
במחלקת כוח האדם של הארמייה ה-26 במינסק הוצב איוון ז'וקוב לקוברין, בדיוויזיה האווירית ה-229 של טמנסקיה האדום האדום של גיבור המשמרות של ברית המועצות, קולונל איבן ליכובאבין.קוברין. באביב 1947 הותקן כאן מסלול עשוי לוחות מתכת מחוררים אמריקאיים PSP מתקפלים. זה נעשה על ידי טייסים של דיוויזיית הקרב ה-303, אשר שלטו כאן במטוסי הקרב הסובייטיים הראשונים Yak-15 ומיג-9. ברצועה האגדית הזו, שבה נולדה תעופה הסילון הקרבי של בלארוס, התמזל מזלו של איבן ז'וקוב ללמוד את היסודות של מיומנויות טיסה קרבית. קרב האוויר המתמרן הראשון, היירוט הראשון, הירי הראשון לעבר מטרות אוויר וקרקע - כל זה יישאר לעד לזכרו. מגרש האימונים בו תרגל ה-IAP ה-133 שימוש קרבי נקרא נובוסלקי והוא ממוקם 15 ק"מ מערבית לכפר באותו השם, 25 ק"מ דרומית לשדה התעופה של קוברין.
טייסים של Iap 979. סגן ז'וקוב בשורה 2, 2 מימין. 1960
הממוקם בקוברין, ה-IAP ה-979 בפברואר 1958 החל בהכשרה מחדש עבור מטוס הקרב הסובייטי העל-קולי הראשון מיג-19. אבל אז הם לא העזו לטוס על לוחם חדש. כזכור ליאוניד קרפוב, במהלך ההמראה של המיג-17, לוחות מתכת נפרדו במפתיע והלוחם התחפר מתחתיהם ונשרף. מפקד הטייסת פיוטר טבצ'נקו מת. והמיג-19 היה גם מהיר יותר וגם כבד יותר. נאלצתי לשלוט ולטוס ב"תשעה עשר" בשדה התעופה של אוסובצי (ברזה-קרטוסקיה), לשם נאלצתי לנסוע, וזה 60 קילומטרים, באוטובוס שירות. הייתה רצועת בטון חדשה לגמרי, שנבנתה לאחרונה עבור הגדוד המקומי 927, שהייתה הראשונה בבלארוס לאוכף את המיג-19 (לימים ה"תשע עשרה" נכנסו לשירות עם יחידות ההגנה האווירית ה-201 וה-28 במחולישצ'י ובקריצ'ב וב ה-IAP ה-968 בכפר רוס). עד אוקטובר 1959, סגן ז'וקוב היה מוכן לנהל פעולות קרב במהלך היום בתנאי מזג אוויר פשוטים ב במלואוקורס אימון קרב בתעופה קרב, שאפשר לו להיות טייס מחלקה ג'. בסוף נובמבר, שמונה מהטייסים הצעירים הטובים ביותר של ה-IAP ה-133, ואיבן ז'וקוב היה ביניהם, יועברו ל-979 ל-IAP להסבה על ה-MiG-19. סגן ז'וקוב ייכנס לטייסת השנייה ויחד עם טייסיה יהפוך לנוסע קבוע באוטובוס, בו הוא "ייסע" באופן קבוע מקוברין לברזה לצורך "התאמה" - הכשרה תיאורטית. לאחר שעבר את המבחנים ולבסוף חיכה למזג האוויר הנכון, במרץ 1960, בפעם הראשונה, הוא הרים באופן עצמאי את המיג-19 לשמיים. ב"תשעה עשר" הוא ייגזר לטוס 12 שנים!
בעודו שירת ב-IAP ה-979 בשצ'וצ'ין, ז'וקוב שלט בכל השינויים של ה"תשעה עשר". התחלתי עם מיג-19R גולמי במיוחד, לא גמור, עם מעלית לא יעילה במהירויות גבוהות, כמו במטוסי קרב מונעי מדחף. לדברי איבן אפימוביץ', היה קשה ומסוכן לעוף עליו: זה היה כמו לשבת על מרצע. בשינויים הבאים, ההגה הוחלף במייצב שזז כולו (כמו מטוס הקרב האמריקאי Sabre), והדברים התנהלו חלק. היה טוב ה-MiG-19S, שעליו, כדי לשפר את היציבות והשליטה, הותקנו רכס בקיל גחון, ספוילרים, שלושה דשי בלמים, והכי חשוב, לראשונה נעשה שימוש באוטומט ARU-2 כוח בקרת כוח, מה שהבטיח חלק שליטה במטוס בהתאם למהירות ולגובה הטיסה. גם מטוס היירוט מיג-19P, המצויד במכ"ם Izumrud-5, היה לא רע לתקופתו, שלאחר התקנת מערכת הנחיית המכשירים Horizon-1 ישירות לתוך המדף, נודע בשם מיג-19PG. כדי להגיע לגובה היירוט המקסימלי, הם היו צריכים לעלות לשמיים על מיג-19SV קל משקל, בעל שני תותחים בלבד. לא היו לו תותחים כלל, הוחלף בארבעה טילי RS-2U, המיירט מיג-19PM.
סגן בכיר ז'וקוב טס הרבה, בהתלהבות ועם קצב הטיסה של 100 שעות בשנה שנקבע בפקודה, הוא אסף חצי מזה בקופה שלו. בשנת 1962 מונה לתפקיד מפקד טיסה טייס מבטיח וגדל, מה שהעניק לו את הזכות להגיש בקשה להתקבל למבחנים של אקדמיית חיל האוויר. ובספטמבר של השנה שלאחר מכן, הוא כבר ישב ליד שולחן אקדמי במונינו, ליד מוסקבה. סרן ז'וקוב לא נפרד משצ'וצ'ין ומגדוד התקשורת 979, שהפך למולדתו, הוא בא מהאקדמיה להתמחות - לטוס. אך לאחר ארבע שנות לימוד לא נגזר עליו לחזור לגדוד שלו ולדירתו בד.ש. מס' 6 (כיום רחוב אוסטרובסקי, בית 3).
שלח למטוסי קרב להגנה אווירית
לאחר שסיים את לימודיו באקדמיה, הוא שובץ באופן בלתי צפוי לגדוד תעופה קרב 764 של הקורפוס ה-20 של ארמיית ההגנה האווירית הנפרדת ה-4, שהתבסס בשדה התעופה Bolshoe Savino (Perm), והטיס את המיג-19. מתעופה בקו החזית לתעופה בהגנה אווירית, הטייסים לא ששים להחליף. קודם כל, בגלל הספציפיות של אימוני לחימה, שנחשבו לפשוטים יותר: המראה - יירוט... והנשמה ביקשה אווירובטיקה מגניבה, קרבות אוויר קבוצתיים! לא התפקיד האחרון שיחק על ידי העובדה שגדודי הגנה אווירית רבים היו ממוקמים במקומות לא מאוד נוחים ומרוחקים. לא היה סיכוי להגיע לחו"ל - לכוחות המוצבים ב-GDR, פולין, הונגריה או צ'כוסלובקיה, שהייתה אז החלום היקר ביותר עבור רבים. ז'וקוב, אגב, עדיין היה בר מזל, הוא לא היה באיזו פינה דובית. שדה התעופה "בולשו סאווינו" היה גם שדה התעופה של העיר פרם, שקיבלה מטוסי נוסעים, והגדוד המקומי היה הטוב ביותר בתעופה בהגנה אווירית. כאן ישמש עד מרץ 1976 כסגן מפקד טייסת, מפקד טייסת ו"אל האש והעשן" - ראש אגף אוויר, אש והכשרה טקטית. על הגדוד פיקד הטייס האגדי גרטרוד פסטוכוב, שתחתיו ה-IAP ה-764, המאשר מדי שנה את התואר מצוין, השתתף בהצלחה בתרגילי מחקר ולראשונה החל בתפקיד קרבי מעבר לחוג הארקטי בשדה התעופה באדרמה. בשנת 1968, לאחר שטסו לשדה התעופה דומברובסקי, טסו טייסי הגדוד לראשונה בציוד הגנה כימי בתנאי השימוש בנשק להשמדה המונית. קולונל פסטוחוב זכה במסדר הדגל האדום על הצלחה באימוני קרב של הגדוד (המקרה הנדיר ביותר באותה תקופה), ובשנת 1969 הוענק לו התואר טייס צבאי מכובד של ברית המועצות. ה-IAP ה-764 היה לא רק הטוב ביותר בהגנה אווירית מבחינת אימוני לחימה, אלא גם היה בעל הביצועים הטובים ביותר בענייני ארגון בטיחות טיסה.אגב, אובדן הקרב הראשון של מטוס המיג-19 בתולדותיו התרחש בגדוד זה. ב-1 במאי 1960, במהלך יירוטו של מטוס סיור אמריקאי U-2 שהופעל על ידי המעצמות הבלתי נשכחות, התותחנים שלנו נגד מטוסים ממערכת ההגנה האווירית S-75 הפילו בטעות את המיג-19 של סגן בכיר סרגיי ספרונוב מ-764 IAP.
בהצלחות באימוני הלחימה והטיסה של הגדוד הייתה תרומתו של איבן אפימוביץ' ז'וקוב משמעותית גם כן. זה הפך בולט במיוחד כאשר ה-IAP ה-764 קיבל את המטוס המפורסם ביותר, אפשר לומר עידן, בהיסטוריה של חיל האוויר הסובייטי, מיג-25.
הכל במטוס הזה, מהצורה ועד התוכן, היה יוצא דופן, ובאותה תקופה נראה מהפכני מדי. הטייסים שהטיסו את המיג-19, כשראו לראשונה את ה"סככה" הענקית והזוויתית הזו, פשוט היו בהלם. המטוס שלהם נראה רק שריקה לא ברורה על רקע טרומבון רעם. מבחינת משקל (37 טון!) המיג-25 עבר את ה"שריקה" ביותר מפי 4.5, ובגובהו (6 מטר 50 סנטימטר) - ביותר מאחד וחצי! הצבע האפור המבשר רעות של המטוס וה"אוזניים" הענקיות של כונסי אוויר סובייטיים יוצאי דופן הבולטות בצדדים גרמו לכך שברגע שהסרט המפורסם על פנטומה יצא לאקרנים על מסכי ברית המועצות ב-1967, טייסים חדי לשון מיד. כינה את זה כך. גלגלי גלגלי הנחיתה הראשיים מדברים ברהיטות על הגודל העצום של ה"פנטומות", שעבורן נעשה שימוש בצמיגים מחוזקים מיוחדים בשש עשרה שכבתיים במידות 1.300 על 360 מ"מ (עבור התחבורה הכבדה Il-76, הגודל הוא 1.300 על 480) . הצמיג עם תא (מלא בחנקן) שקל 69 ק"ג והועלה על תוף מגנזיום. התעריף הממוצע לצמיג הוא 30 נחיתות, אבל הן עלולות "לשרוף" באחת. הטייסים גם נדהמו מ-17,780 ליטרים של נפט שנשאבו לתוך שישה מיכלי גוף, ארבע כנפיים ושני מיכלי קיר. בנוסף מיכל גחון תלוי ענק באורך אחד עשר מטר בנפח 5.280 ליטר! שני מנועי טורבו-ג'ט עם דחף של מבער גיהנום של 22.400 ק"ג, אוכלים נפט בתאווה, השליכו בקלות את ה"אסם" לגובה של 24 ק"מ, ואפשרו לו להגיע למהירויות של יותר מ-3,000 ק"מ לשעה (1 מטר בשנייה - כמו כדור! ). במקביל, המטוס התחמם לטמפרטורה של יותר מ-300 מעלות, וחלקים בודדים של המנוע עד 1,000 מעלות בטמפרטורה של יותר מ-800 גזים היוצאים מהחרירים!
הכנת ה-MiG-25P לטיסה.
המעצבים של Fantomas הצליחו לראשונה לא רק להתגבר על המחסום של שלוש מהירויות קול, אלא גם על המחסום התרמי.
לשם כך, גוף המטוס היה צריך להיות עשוי מפלדת אל חלד עמידה בחום. למעשה, זה היה מיכל דלק ענק, מחולק לתאים.ה-MiG-25 היה יקר להחריד גם בתפעול וגם בייצור. בין היתר, נמכרו 483.14 גרם זהב, 14.404.79 גרם כסף, 99.3 גרם פלטינה ו-251.76 גרם מתכות מקבוצת פלטינה עבור מטוס אחד בלבד בשינוי RB. במילה אחת, הכדור יצא ממש זהוב. אבל העלות הייתה שווה את זה. באותה תקופה הוא היה המלך האמיתי של השמים, בלתי נגיש למטוסי אויב ולהגנה אווירית, מה שהצדיק במלואו את כינויו - "פנטומות". טייס הניסוי הבכיר של מפעל מטוסי גורקי, בו נבנה מטוס זה, גיבור ברית המועצות העתידי ולדימיר גורדיאנקו, ללא עונש מוחלט, הסתובב על מטוס סיור מיג-25RB בשמי ישראל ב-1971, וצילם תמונות ייחודיות. של בירת המדינה הזאת - תל אביב. בעזרת המיירט מיג-25P ניתן היה לסגור היטב את השמים שלנו ממטוסי אויב עד לגובה של 25 ק"מ. אם מדברים על מטוס הנס הזה, אני לא יכול שלא להזכיר את שמו של המעצב הראשי שלו, פעם סודי ביותר, אבל היום נשכח לחלוטין ניקולאי זכרוביץ' מתיוק, ארצנו, בלרוס, יליד הכפר לשנו, מחוז אורשה, גיבור העבודה הסוציאליסטית, זוכה פרס של שלושה פרסי מדינה ולנין (עבור מיג-25!), דוקטור למדעים טכניים, היוצר, אגב, של כלי הטיס הבלתי מאוישים הראשונים ומטוס הקרב ההיפרסוני הראשון עם דלק מימן נושם אוויר.
המיג-25 היה ענק, מאיים וחזק.
רס"ן ז'וקוב התמזל מזלו לשלוט בלוחם-מיירט החדש, אז "מוצר 84" הסודי ביותר, אחד הראשונים. להכשרה מחדש על ה-MiG-25P, פיקוד ההגנה האווירית קבע שלושה רגימנטים: ה-IAP ה-786 בשדה התעופה של פרבדינסק (Istomino), ה-IAP ה-61 בברנוביץ' וה-IAP ה-764 שלו. בתחילת 1971 קיבל גדוד הלוחמים גדוד בפרבדינסק כמנהיג המשפטים הצבאיים. זה היה הכי קרוב למפעל המטוסים גורקי, שם "אפו" מיירטים חדשים. המטוסים הראשונים התקלקלו לעתים קרובות מאוד, סבלו ממחלות רבות, כך שצוותי מפעל רבים של פיינליסטים ממש בילו את היום והלילה בשדה התעופה.
המקום הבא בו נחתו הפאנטומים היה שדה התעופה של ה-IAP ה-61 בברנוביץ', בפיקודו של קולונל אוקטיאבר ניקנורוביץ' לוין. ומי זוכר את זה היום? ב-1 ביולי 1971, נפגשו גם חמישה מטוסי מיג-25P בשדה התעופה Bolshoe Savino, שישה נוספים הגיעו ל-IAP 764 באוקטובר. מפקד הגדוד גרטרוד פסטוחוב היה הראשון שטס בכוחות עצמו במטוס חדש, ועד סוף השנה עלו לשמיים 25 טייסים נוספים. המיירט נשלט על ידי איבן ז'וקוב וחבריו בצורה אקזוטית למדי. מכיוון שלא הייתה עדיין גרסת אימון של המטוס, לפני הטיסה על המיג-25, הטייסים הועברו תחילה במטוס האימון Su-7U לאזור האווירובטיקה, ולאחר מכן במטוס התאום UTI MiG-15 - טיסת מכשירים "עיוורת" . לאף אחד מהמטוסים לא היה שום קשר ל"פנטומות". אגב, באחת הטיסות, דווקא ב-Su-7U נאלץ ז'וקוב, שטס עבור המדריך, לגלות אומץ, מיומנות ושליטה עצמית. במהלך ההמראה מתא הטייס הקדמי, שבו ישב הטייס המאומן, הפנס התעופף לפתע. מזרימת האוויר המתקרבת, וזה היה מינוס עשרים מעלות מעל הסיפון, הוא הסתתר מאחורי חופה של המונית. תנאי מזג אוויר קשים, אין תקשורת עם הטייס, מה שאומר שאין מידע על שלומו ועל הפעולות שהוא נוקט. ז'וקוב, עם חרדה בלב, הצליח לנחות על המסלול הקצר ביותר ולנחות בהצלחה.
אני חייב לומר שהפיתוח של ה-MiG-25 היה כל כך קשה עד ששאלת עתידו עלתה שוב ושוב.
בשל ריבוי התקלות, זה נחשב לפוטנציאל חירום והם פשוט פחדו לטוס עליו. המיג-25 הראשון בגרסת הסיור הועלה לשמיים על ידי הטייס הראשי האגדי של לשכת העיצוב של מיג, טייס הניסוי אלכסנדר פדוטוב6 במרץ 1964, והמיירט רק שישה חודשים לאחר מכן ב-9 באוקטובר, חברו פיוטר אוסטפנקו. אבל עוד 6 שנים הם נבדקו ושוכללו. הצבא סירב בתוקף לקחת אותם לשירות. רק בספטמבר 1969, מנהל מפעל המטוסים גורקי, אלכסנדר ירושנקו, ממש שכנע את ראש מרכז ליפטסק 4 לשימוש קרבי והכשרה מחדש של אנשי הטיסה של טייס הקו הקדמי גיבור ברית המועצות, האלוף ולדימיר לוצקי. , כדי לבדוק את ה-MiG-25 בגרסת הסיור. באוקטובר, טייס המבחן וולודימיר גורדיינקו נתן ללוצקי לצאת לטיסת הסולו הראשונה שלו. בעקבות הגנרל, לאן ללכת, הטייסים הכפופים לו עלו לשמיים במטוס עקשן. באפריל 1970, המיירטים הראשונים של מיג-25P נכנסו גם למרכז האימונים ה-148 של ההגנה האווירית בסוואסלייקה. היו אלה טייסי הקו הקדמי שאמרו את המילה המכריעה בגורל המטוס: יו"ר הוועדה הממלכתית לבדיקת מיג-25, סגן המפקד העליון של חילות ההגנה האווירית, פעמיים גיבור הסובייטים. האיחוד, מרשל יבגני סביצקי (הטיס את המיג-25 ב-1967), מפקד התעופה של ההגנה האווירית, הגנרל אנטולי קדומבס (עלה לשמיים על המיג-25 ב-1968), האלופים סטפן מיקויאן (ב-1966) וג'ורג'י בייבסקי (ב-1968). 1967). לרוע המזל, בשנת 1969, עקב שריפת מנוע על ה-MiG-25P, נפטר הגנרל קדומצב. הרבה נעשה אז בפעם הראשונה ולא הכל הסתדר. והזמן היה קריר, אנשים לא הצטערו במיוחד. הם עבדו תחת הסיסמה "בכל מחיר", כך שלא רק מטוסים עלו באש, אנשים עלו באש: בשנים 1969 - 1970, מנהל מפעל המטוסים גורקי א.ירושנקו והמהנדס הראשי שלו ט.סייפי מתו בטרם עת. התקף לב, המעצב הכללי של לשכת העיצוב מת מהתקף לב MiG A. Mikoyan.
מיג-25P עם טילי R-40 ממריא ליירט מטרה אווירית.
פעולת השלמת הבדיקות של ה-MiG-25P נחתם רק באפריל 1970, אך בפועל, בגדודים ובמגרשי האימונים במחיר של קורבנות רבים, הם נמשכו עוד שנים רבות.
המיירט הוכנס רשמית לשירות ב-13 באפריל 1972. עד אז, איבן ז'וקוב כבר שולט בנס הטכנולוגיה הזה בשדה תעופה ליד פרם במשך כמעט שנה. האימונים התנהלו בצורה מפתיעה, ללא תקלות, מה שלא ניתן לומר על עמיתיהם בברנוביץ', שכבר ב-1971 איבדו את מטוסם הראשון במהלך שריפת מנוע בגישה לנחיתה. ב-1973 נפל ה-MiG-25P גם בגדוד המנהיג בפרבדינסק. ומיד על הבלתי ייאמן. ה-IAP ה-764 מ-1971 עד 1988 (השנה איבן אפימוביץ' פרש מהצבא) לא איבד אף מיג-25, אף לא אחד! היחיד מבין 14 הגדודים שטס בהגנה אווירית על "פנטומות"! במהלך 17 השנים הללו אירעו 16 תאונות ו-41 תאונות ביחידות ההגנה האווירית, שבעקבותיהן אבדו 57 מטוסי מיג-25. אותו מנהיג 786th IAP איבד שישה מטוסים: שתי תאונות וארבע תאונות. בברנוביץ', ב-IAP ה-61 אבדו 7 מטוסים: התרסקות אחת ושש תאונות.
התנאים המוקדמים לתאונות טיסה היו ב- IAP 764, אך תאונות ואסונות נמנעו. באותו ז'וקוב בלילה, כשנחתו ממש מעל העיר, נפלו במפתיע שני מצנחי בלמים מהמיכל (כל אחד בשטח של 25 מ"ר) ובואו נסחרר על המקלט מאחורי זנב המטוס, מאיים להכריע את המייצב ולהכניס את הלוחם לקרקע. אבל איבן אפימוביץ' בכל זאת הצליח לשתול אותו. בטיסה נוספת ל"עליית הגג", כלומר לגובה המרבי, לתוך הסטרטוספירה, אירעה תקלה במערכת המיזוג: בולם בקרת הטמפרטורה בתא הטייס נתקע במצב פלוס 70 מעלות ואוויר חם נדחף לתוכו. הייתי צריך לשבת במהירות. טכנאי המטוסים, פתח את החופה לאחר הנחיתה, הניח את כפות ידיו על דופן תא הטייס ושרף אותן. ז'וקוב התמזל מזלו שיצא מה"פלטה" חי וקיים.
העובדה שאף "עשרים וחמש" לא אבדה ב-764 של ה-IAP מצביעה על כך שבזכות רס"ן ז'וקוב וחבריו התארגנה עבודת הטיסה בגדוד ברמה הגבוהה ביותר. הצוות ההנדסי והטכני, שירותי התמיכה והעורף לא פיגרו אחרי הטייסים. כבר ביוני 1973 נבדק הגדוד על ידי הפיקוח הראשי של משרד ההגנה של ברית המועצות, בראשות המרשל האדיר מוסקאלנקו, וקיבל את הדירוג הנדיר ביותר לאותן שנים "מעולה"! ב-9 באוגוסט החלו הטייסים בשירות קרב מסביב לשעון, ושנה לאחר מכן, לראשונה משדה התעופה ברזובקה (פצ'ורה), הם יירטו מטרות אוויריות מעבר לחוג הארקטי. עבור ביצועים גבוהים באימוני לחימה, הוענק לגדוד מצוין את הדגל של שר ההגנה של ברית המועצות "על אומץ ויכולת צבאית". גם עבודתו הצבאית של ראש גדוד ה-VOTP, מייג'ור ז'וקוב, זכתה להערכה רבה. במרץ 1976 מונה לתפקיד הגבוה והאחראי של מפקח-טייס בכיר במתחמי תעופה ניסויים ליירוט מטוסי ההגנה האווירית של המדינה, ושנה לאחר מכן הוענק לו מסדר הכוכב האדום.
בתפקידו החדש היה סגן אלוף ז'וקוב אחראי על עמידה קפדנית בדרישות המסמכים המסדירים את עבודת הטיסה, הבטחת בטיחות הטיסה ביחידות האוויריות, בקרה על יישום תוכניות אימוני לחימה ועל איכות הטיסה והעבודה המתודולוגית. תוך מתן סיוע מעשי בארגון עבודת הטיסה, שלט ז'וקוב באופן אישי ברמת ההכשרה של צוות המפקדים של היחידות, בדק את טכניקת הטיס שלהם ולימד עבודת מדריכים בסוגי הטיסות הקשים ביותר. הייתה לו הזכות לא רק לבדוק, אלא גם להוציא טייסים שעברו הכשרה גרועה מטיסות, יתרה מכך, לסגור טיסות בשדה התעופה אם הן היו מאורגנות בצורה לא מספקת.
בנוסף למיג-25, ז'וקוב שלט במטוס היירוט מיג-23P משתנה, ובמארס 1978, טייס הניסוי אלכסנדר פדוטוב העניק לו את אחד הראשונים! - כניסה לטיסות בכל המצבים על האח הצעיר של ה"פנטומות" - המיירט האחרון לטווח ארוך מיג-25MP (MiG-31). לאיוון ז'וקוב הייתה הזדמנות להשתתף לא רק בניסויים, אלא גם בהחדרה ובפיתוח על ידי יחידות ההגנה האווירית של מטוס הקרב הסובייטי הראשון הזה מהדור הרביעי, שעד היום משרת בכוחות האוויר והחלל הרוסיים.
ניקולאי KACHUK, במיוחד עבור "SB".
תמונה מהארכיון האישי של איבן ז'וקוב.
שמתם לב לשגיאה? אנא בחר אותו והקש Ctrl+Enter
גודל: px
התחל רושם מהדף:
תמליל
1 "אנחנו זוכרים את שמות הגיבורים" שיעור אומץ על חייו ומעלליו של הטייס V. Talalikhin, המוקדש ליום השנה ה-75 לקרב מוסקבה. (חומר נוסף להכנת וניהול השיעור) מוסקבה היא בירת מולדתנו, אחת הערים הגדולות בעולם, הגאווה והתהילה של העם הרוסי. 75 שנים חלפו מאז התרחש הקרב הענק בפאתי בירתנו. זה היה אחד הקרבות הגדולים לא רק של המלחמה הפטריוטית הגדולה, אלא של כל מלחמת העולם השנייה. בשנת 2016, היו עברו 98 שנים מאז הולדתו של ויקטור ואסיליביץ' טאליכין, גיבור ברית המועצות, המשתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה. בימי חגיגת הקרב המפורסם על מוסקבה, אנו זוכרים את הישגו, שחזר על עצמו לא פעם על ידי טייסים סובייטים בשנות המלחמה. ויקטור הגן על מולדתו כמו אלפי נערים ונערות אחרים. הם היו אנשים רגילים עם חוזקות וחולשות משלהם. אבל בשעת הנסיונות דעכו החסרונות וסגולות הנפש הרוסית בערו באור בוהק. אין פלא שטוורדובסקי כתב: "איש הנס הרוסי הקדוש והחוטא". זמן בקצב מהיר. שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, שהייתה מלחמת אנשים באמת, הולכים יותר ויותר אל ההיסטוריה. כל עמי המדינה הסובייטית השתתפו בה. הדרך לניצחון הייתה קשה. נדרש מאמץ אדיר של כל הכוחות של המדינה והעם שלנו כדי קודם כל לעצור ואז להביס את מכונת המלחמה הנאצית. (נגד המוזיקה "הוא לא חזר מהקרב") מוסקבה 1941 זוהי תקופת מלחמה חסרת מנוחה, מטרידה ואימתנית. האויב המטורף מיהר ללב ליבה של המולדת, הבירה. נהר נארה לכיוון פודולסקי הפך לגבול האחרון שהנאצים לא הצליחו להתגבר עליו. כל כוחות הצבא האדום האמיץ הושלכו להגנת מוסקבה. בין הגיבורים היו בזים מגדוד הקרב ה-177, בו שירת ויקטור וסיליביץ' טלאליכין, גיבור ברית המועצות, שעשה את אחד מאילי הלילה הראשונים בתולדות התעופה בליל 6-7 באוגוסט 1941. מזיכרונותיו של ההיסטוריון המקומי ניקולאי צ'ולקוב: אוגוסט 1941 היה חודש קשה ומתוח בהגנה על בירת ברית המועצות, מוסקבה. כעד ראייה, אני זוכר את הקרבות בשמי מוסקבה. "ג'ונקרים", "היינקלס" ו"מסרשמיטס" גרמנים נפלו על מוסקבה במפולות שלגים. באוגוסט, הפצצות מוסקבה, פרבריה והפרברים הקרובים הפכו תכופים יותר, הם הפציצו במהלך היום הראשון
2 ובלילה. מטוסי סיור בטיסת חבטות חרשו את אזור דרום מוסקבה, טסו מעל תחנות רכבת, עיירות וכפרים; אנשים שעבדו בשדות נורו מהאוויר, ובערבים, עם רדת החשכה, נשמעו בשמי דומודדובו הצלילים האופייניים של מנועי המטוסים הפועלים של היונקרים וההיינקלס הפשיסטים. אנחנו הבנים למדנו להבחין ביניהם, ידענו שהנאצים טסים להפציץ את מוסקבה. שמי הלילה של מוסקבה היו שקופים ומצולבים באלומות בוהקות של זרקורים, נשמעו רעש ארטילרי של תותחים נגד מטוסים. בפאתי מוסקבה היו קרבות אוויר. עד עכשיו, בזכרוני, יש תמונות של פשיטה של מפציצים גרמנים על תחנת ווסטריאקובו, הפצצת רכבת נוסעים, הפצצת לילה של הכפר זבוריה עם רקטות שחופות מעל פני הקרקע, בוערות ומאירות את השטח. הישגו של ויקטור טאליכין, לאחר יותר מחצי מאה מאז הקמתו, נראה לי משמעותי במיוחד, הירואי במיוחד. ויקטור טאליכין מנע את שחרור המטען הקטלני של ה-Heinkel-111 על מוסקבה, הציל מוסקוביטים רבים ממוות בטוח. 18 בספטמבר 2016 היה יום השנה ה-98 להולדתו של ויקטור ואסילייביץ' טאליכין. במהלך חגיגת יום השנה ה-75 לקרב המפורסם ליד מוסקבה, אנו זוכרים את הישגו, שחזר על עצמו לא פעם על ידי טייסים סובייטים בשנות המלחמה. הטייס האגדי גיבור ברית המועצות ויקטור טלאליקין נולד בכפר וולגה קטן בשם הפיוטי טפלובקה, שנמצא ליד העיר וולסק במחוז סרטוב. האב V.V. טאליכינה ואסילי איבנוביץ', משתתפת במלחמת העולם הראשונה, לאחר שחזרה מהחזית, עבדה כטייח בארטל. הוא עזב את הבית לעבודה עונתית, ביקר בערים רבות לאורך הוולגה כדי לעבוד. אמא V.V. טאליכינה ורה איבנובנה לעתים קרובות ולמשך זמן רב נשארה לבד עם הילדים. לטלליקינים היו משפחה גדולהארבעה בנים: פאבל, אלכסנדר, ניקולאי וויקטור. בכור הבנים, פאבל, הצטרף למשמר האדום במהלך מלחמת האזרחים, בספטמבר 1918, במהלך סיור, הוא נתפס על ידי השומרים הלבנים ונורה. ויקטור טאליכין נולד ב-18 בספטמבר 1918. הוא גדל כילד קטן, אמיץ, נמרץ ואינטליגנטי, בשלב מוקדם למד עבודת איכרים בכפר. האזנה לסיפורים על החיים הטרום-מהפכניים של איכרים ו מלחמת אזרחים, ויקטור חווה את מותו של אחיו הבכור פול. בשנת 1924, כשהיה ויקטור בן שש, עברה משפחת טאליכין מטפלובקה לוולסק שבמחוז סרטוב. וולסק היא עיר של עובדי מלט. בשנות ה-20 הייתה בנייה אינטנסיבית של מפעל מלט. המלט הוא הלחם של התעשייה. ואסילי איבנוביץ', אביו של ויקטור טאליכין, החל לעבוד במפעל המלט כטייח. 2
3 טלאליקינים התיישבו על גדות הוולגה, בבית מוקף עצים ושיחים, ומדשאה בחזית הבית. מקומות יפים! אחים טלאליכין שעון קיץשחה על הוולגה, השתזף, שיחק במשחקי ילדים. ולא בכדי קוראים לעיר וולסק סביב החופש. סירות קיטור שטו לאורך הוולגה, ושחפים עפו וצרחו מעל הוולגה. הרחוב שבו עמד ביתם של הטאליכינים נקרא לנינסקאיה. ויקטור טלאליקין למד בבית ספר עירוני 1. חברו הקרוב של ויקטור במהלך שנות הלימודים שלו היה ז'ניה לזרב, שגרה בסמוך, בבית ממול. ילדותו של ויקטור טאליכין עברה בוולסק. אלו היו שנים הרואיות בברית המועצות: התעופה הסובייטית התפתחה, הטייסים ביצעו הישגים, שלטו באזור הארקטי, הארקטי והמזרח הרחוק. בסתיו 1928, צעירים עם חורי כפתור כחולים על טוניקות הופיעו ברחובות וולסק, צוערים של בית הספר הטכני הצבאי לתעופה, מאז 1932 נקרא בית הספר על שמו של לנין קומסומול. ויקטור טאליכין עם אחיו וחבריו החלו לבנות רחפן. ויקטור הנייד, העליז, היה מנהיג בכל עסק: הוא בנה חלל יונים על הגג, אהב לשחק כדורגל. האחים טאליכינס גרו יחד, ועזרו לאביהם בעבודתו. שלושתם: אלכסנדר, ניקולאי וויקטור קמו מוקדם בבוקר והלכו לעבודה עם אביהם ועזרו לו. ובבית כולם עזרו לאמא שלהם, הכינו עצי הסקה, אחסנו חציר לפרה. ויקטור למד היטב בבית הספר. ב-1933, כשויקטור עוד לא היה בן חמש עשרה, עברו בני הזוג טאליכין למקום מגורים חדש במוסקבה. ורה איבנובנה הייתה נגד המהלך, היא לא רצתה לעזוב את מקומה המוכר בוולסק שעל הוולגה בחוסר ודאות, אבל וסילי איבנוביץ' התעקש על שלו. IN AND. טלאליכין הגיע למוסקבה בהתחלה לבדו, הוא החל לעבוד על בניית המפעל לעיבוד בשר במוסקבה. משפחת טאליכין הופיעה במוסקבה מעט מאוחר יותר, התיישבה בצריף במיכאילובסקי פרוזד. כל השטח הצמוד למפעל עיבוד הבשר נקרא קאליטניקי: בית הקברות הישן קליטניקובסקי ליד הבריכה, שוק הציפורים קליטניקובסקי, הרחובות בולשאיה וסרדנייה קליטניקובסקי, כיכר הסוסים, רחוב שדרות מיאסניה (כיום רחוב טאליכינה). באוגוסט 1933 קרא ויקטור את הכתובת על הכרזה: "18 באוגוסט 1933 הוא היום של צי האוויר האדום" (זה היה פסטיבל התעופה הראשון במוסקבה, בטושינו). עם אחיו ניקולאי, ויקטור השתתף בפסטיבל תעופה בטושינו. הסתיים קיץ 1933. ב-18 בספטמבר מלאו לוויקטור טאליכין חמש עשרה שנים. לאחר הלימודים, ויקטור הולך ללמוד בבית הספר המפעל במפעל לעיבוד בשר במוסקבה. לאחר שסיים את לימודיו ב-FZU, ויקטור הולך לעבוד באחת החנויות של המפעל לעיבוד בשר. מאוחר יותר החלה לעבוד שם גם ורה איבנובנה טאליכינה. עבד שנתיים 3
4 במפעל לעיבוד בשר בחנות חומרי הגלם ויקטור טאליכין. זה היה הזמן שבו ויקטור גדל. בזמנו הפנוי, ויקטור לומד בבית ספר לטיסה לרחפנים, נרשם למועדון רחפנים. לאחר שהצטרף לקומסומול, ויקטור החל לעבוד באופן פעיל בקומסומול, נכנס למועדון הדרמה. אלכסנדר טאליכין, לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר לתעופה, מגיע הביתה במעיל כחול עם חורי כפתורים כחולים, מכנסי רכיבה ומגפי כרום. ויקטור מביט במדי הצבא של אחיו בעניין. גם האח ניקולאי מחליט להיות טייס, עוזב לבית הספר הצבאי של ייסק. הזמן עבר, וכבר היו שני טייסים במשפחת טאליכינס: אלכסנדר הפך למכונאי טיסה, ניקולאי לטייס ימי. והצעיר מבין הטלאליקינים, ויקטור, מתכונן להיות טייס. בשנת 1935 ארגנו חברי המפעל לאריזת בשר קומסומול חוג רחפנים. ארבעים נערים ונערות לומדים את מטוס ה-U-2, שנמסר למועדון הטיסה. בפועל, טייסי רחפנים לומדים בכפר Safonovo, שנמצא ליד תחנת Kalinovka של מסילת הרכבת Paveletskaya. ויקטור יזכור את הטיסה הראשונה ברחפן. תצלום נשמר: ויקטור טאליכין הוא טייס הרחפנים הטוב ביותר של קבוצת הטיסה הראשונה. ויקטור תמיד למד "טוב" ו"מצוין". 18 בספטמבר 1935 ויקטור טאליכין הוא בן שבע עשרה. לא גבוה 155 ס"מ, רזה, שרירי, קשיח פיזית, כזה היה ויקטור חומת העיניים. השלב הראשון של מעגל הרחפנים עבר, מועדון הטיסה השני הגיע. בימי אוקטובר 1936 הגיעו ארבעה צעירים ממפעל עיבוד הבשר במוסקבה למועדון הטיסה של מחוז פרולטרסקי במוסקבה, אחד מהם היה ויקטור טאליכין. אוסף בפאתי מפעל הרכב סטאלין (ZiS), בהמשך המפעל יישא את שמו של המנהל הראשון I.A. ליכצ'וב. במועדון הטיסה, הטייסת המדריכה הייתה הילדה קולוטילינה מריה ניקולייבנה. הטיסה הראשונה מעל אדמות החווה הקיבוצית על שם ולדימיר איליץ', מחוז לנינסקי, אזור מוסקבה. הטיסה השנייה: המטוס נשלט על ידי ויקטור, והמדריך עקב אחר מעשיו. התרגול הסתיים. טיסות בקרה נוספות במטוסי U-2. דרכו הנוספת של ויקטור טאליכין היא לומד בבית הספר לתעופה צבאי בוריסוגלבסק על שם V.P. צ'קלוב. בשנת 1937 התכונן ויקטור לעזוב לבוריסוגלבסק, חברים התאספו בדירתם של בני הזוג טאליכין במיכאילובסקי פרויזד, ואז כל הפלוגה ליוותה את ויקטור לתחנת פאבלצקי. ביום שטוף שמש בדצמבר הגיע ויקטור טאליכין לבוריסוגלבסק. העיר מפורסמת בעובדה ש-V.P. צ'קלוב, נ.פ. קמנין, ו.ק. קוקינאקי, א.ב. יומשב ועוד הרבה טייסים מפורסמים. ארבע
5 על טייסת האימונים הרביעית, בה למד ויקטור טלאליקין, פיקד סרן חומיאקוב. עבר הרבה זמן שעות הוראה, ימים, חודשים, לפני שהצוערים השתלטו על הטסת לוחמים במעגלים, לאזורים, פניות עמוקות, פניות גדולות, דוכנים לתוך סיבוב זנב, התאוששות המטוס מסחרור וכמובן לולאת נסטרוב. הטייסת התבססה בשדה התעופה הראשון, והטיסות בוצעו מהשני. המטוס בעיצוב חדש, מטוס הקרב I-16, נחקר במהירות של עד 500 קמ"ש. הזמן עבר. סיים ללמוד. בהצהרה של בית הספר בוריסוגלבסק ל-V.V. טלאליכין אמר: "... ראוי לדרגת סגן זוטר עם שימוש בטייס בתעופה קרב...". התרחש נשף, הטייסים נשלחו ליחידות צבאיות. ויקטור טאליכין הורשה לבקר בבית הוריו. אז במשפחת טאליכין היו שלושה טייסים. בדצמבר 1938 הגיע ויקטור טאליכין לעיירת התעופה והתגייס לגדוד הקרבי, לטייסת, שבה היה המפקד מיכאיל איבנוביץ' קורולב. מפקד הגדוד היה רס"ן אי.ד. קלימוב. הגדוד שלט במטוס ה-I-153 החדש. מטוס הקרב I-153, שכונה "שחף", היה מכונה בעלת יכולת תמרון ובמהירות גבוהה. בינואר 1939 נשבע ויקטור טאליכין בשבועה הצבאית, ובקיץ סוכמו תוצאות האימונים הקרביים של אנשי הגדוד. הפיקוד של המחוז הצבאי של מוסקבה קבע את המקום הראשון לגדוד תעופה הקרב ה-27. כתוצאה מעבודה ארוכה וקשה, הגיעה לטלאליכין שליטה אמיתית. חבר ילדות של ויקטור מוולסק, יבגני לזרב, הפך למכלית. ביום שבת, 18 בנובמבר 1939, קרא ויקטור בעיתון "קרסניה זבזדה" את צו הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות על הענקת התואר גיבור ברית המועצות ליבגני קוזמיץ' לזרב, שהצטיין בקרבות ליד החאלכין. נהר גול. בחורף הכפור הקשה של 1940, הגיע ויקטור טאליכין לאיסתמוס הקרליאני מגדוד תעופה בו שירת שנה אחת. בינואר-פברואר 1940, היה כפור של ארבעים מעלות, הייתה מלחמה עם הפינים הלבנים. רק כמה עשרות קילומטרים מלנינגרד יצרו הפינים את קו מנרהיים המבוצר, והונחו כביש מהיר ומסילת רכבת עד לגבול ברית המועצות. ביום חורף כפור, מפקד הגדוד פיקד: "במטוסים!" הטייסת השלישית צברה גובה ושחררה את כל כוח האש שלה על מטוסי אויב. בקרב, טלאליכין הפיל את מטוס האויב הראשון, והחל את הספירה. באיסתמוס הקרליאני, ויקטור טאליכין ביצע 47 גיחות והפיל כמה מטוסים, שעליהם זכה בפרס הכוכב האדום. 13 במרץ 1940 הסתיימו פעולות האיבה בין ברית המועצות לפינלנד. טייסי טייסת ה-30 הגיעו ללנינגרד, שם התקבלו בחום על ידי תושבי העיר. 5
6 בקיץ 1940 נשלח ויקטור טאליכין לקורסים למפקדי יחידות אוויר. בתום הקורס הוא שובץ לגדוד תעופה הקרב החדש שהוקם ליד מוסקבה. רס"ן מ.י. מונה למפקד הגדוד. קורולב, והקומיסר של הגדוד נ.ל. חודורוב, משתתף בקרבות בח'לחין גול (עם יפן). יחידת התעופה הייתה ממוקמת בעיירה קטנה ליד מוסקבה. כאן פגש ויקטור את נערתו האהובה, שמה היה שורה. היא הייתה בכיתה י' בית ספר תיכון. בבית ספר זה התארגן חוג צניחה, שבו לימד טלאליכין שיעורים. פעם ויקטור הזמין את שורה לקולנוע מאותו יום החלה חברותם. בוקר ה-22 ביוני (ראשון) 1941 היה בהיר וללא עננים. ויקטור סיכם עם שורה לנסוע למוסקבה ביום ראשון בערב. אבל בגדוד התעופה הייתה התרעה קרבית, עצרת בשדה התעופה... פשיסטים גרמנים תקפו את ברית המועצות, החלה המלחמה הפטריוטית הגדולה. מפקד הגדוד מ.י. קורולב והודיע על הפקודה: הגדוד הועבר לשדה תעופה אחר. שבועיים לפני תחילת המלחמה, ויקטור, בהזמנתה של שורה, היה בביתה. הוא התקבל היטב על ידי הוריה של שורה. הוחלט שבסוף 1941 ויקטור ושורה ילכו למשרד הרישום. Polk M.I. קורוליבה החזיקה בהגנה על דרום-מערב מוסקבה. בליל ה-22 ביולי 1941 הייתה התקפת אוויר ראשונה של האויב על מוסקבה, ובחודשים יולי-אוגוסט התקפות אוויריות גרמניות הפכו תכופות יותר. ב-25 ביולי, טייסי הגדוד פתחו חשבון, קפטן איבן סמסונוב הפיל את היונקרס-88. בימים האחרונים של יולי 1941 מונה ויקטור טאליכין לסגן מפקד הטייסת הראשונה, ולאחר מכן החל לפעול כמפקד. טלאליכין חשבה לעתים קרובות על שורה, ולבסוף קיבלה ויקטור ממנה מכתב, שבו הודיעה שהיא הלכה לעבוד במפעל. היינו צריכים לעבוד למען הגנת המולדת. המפציץ הראשון ויקטור טאליכין הופל בלילה שבין 5-6 באוגוסט, זה היה מפציץ יונקרס-88 גרמני. ליד מוסקבה, אוגוסט 1941 היא תקופת מלחמה חסרת מנוחה, מטרידה ואימתנית. הפצצות לילה אינסופיות של מטוסים גרמניים של מוסקבה ופרבריה. אני, ששרדתי את חודשי הקיץ והסתיו הקשים ההם של השנה הראשונה למלחמה, שהיה נתון בהפצצות ובירי מקלעים, זכרתי תחושת סכנה מוגברת, וניצחונם של הטייסים הסובייטים ותותחי הנ"מ בשמי מוסקבה עורר השראה. לְקַווֹת. למדנו על הטיפת הלילה של טייס הקרב ויקטור טאליכין ממטוס היינקל-111 הגרמני ב-8 באוגוסט 1941. משעות הבוקר המוקדמות של ה-6 באוגוסט הכינו טכנאי תעופה ומכונאי מטוסים סרגיי בורזוב, פיליפ אוסאטיוק ולדימיר צווטקוב מטוסי קרב לטיסות. 6
7 "נץ" טאליכין הוכן לטיסה. בורזוב דיווח למהנדס הגדוד א.מ. מנשוב על מילוי המשימה: המנוע נבדק, מיכלי הגז מולאו ובוצעה בדיקה ראשונית של המטוס. ו' טלאליכין צריך לטוס לתורנות לילה, הוא התקרב למטוס. ויקטור מרוגלן עור, כובע ומגפי כרום, עם טאבלט. הוא בדק הכל ביסודיות וביקש לסדר מחדש את דוושות בקרת הרגל, לקצר אותן. ויקטור טאליכין נכנס לתא הטייס והתכונן לתפקיד קרבי. הלילה שבין 6 ל-7 באוגוסט היה חם, שקט, זרוע כוכבים. זרקורים החלו לעבוד בשמי מוסקבה. קרניים בהירות רבות פילחו את השמים האפלים, וחיפשו מטוסי אויב. הלוחמים עמדו במקלט בשולי יער קטן, ליד הכפר, והמתינו לאות לחימה. מטוסים של ויקטור טאליכין, פיוטר פונטוב, אלכסנדר פצ'נבסקי, איבן טייאפין, אלכסנדר בוגדנוב, גריגורי פינוגנוב קיבלו הודעה: "מטוסי אויב הופיעו בריבוע 82 בגובה של 4,000 מטרים. מפקד הגדוד התקשר לטייסת 1 בשעה 22 שעות 55 דקות. טלאליכין שמע את הפקודה: "אוויר!". "הנץ" טאליכין המריא לשמיים וצבר גובה. מתחת לתחנות הרכבת Lvovskaya, Stolbovaya. טאליכין הבחין בנקודה מבריקה, שממנה הגיעו הבזקים ירוקים-אדומים. זה מהמנועים של מטוס אויב. טלאליכין הוביל במהירות את ה"נץ" למפציץ המטרה "היינקל-111". הוא הלך בגובה 4.5 ק"מ. המחבל חמוש בשבעה מקלעים ותותח אחד. טלאליכין נכנס לזנב המחבל, החל לתפוס את ה"היינקל" לעיניו, לחץ על ההדק. המנוע הימני של המחבל הפשיסטי עשן, ה-Heinkel-111 רעד. טלאליכין תקף שוב, מכוון לתא הטייס. המטוס הגרמני שינה מסלול ופנה מערבה. טלאליכין תוקף שוב ושוב ומשחרר כמה פרצי אש. לאחר שהגביר את המהירות, "היינקל-111" ירד, אך ה"נץ" רדף אחריו. דו-קרב ליל האוויר נמשך. המפציץ הפשיסטי שהופל אך לא גמור המשיך לטוס, שוב הפיגוע השישי. טאליכין לוחץ על ההדק, אבל המקלע שותק, המחסניות אזלו. "היינקל-111" נכנס אל חשכת הלילה. טלאליכין מחליט מייד ללכת לאיל, מודיע לאדמה אזלה התחמושת. טלאליכין משיג את ה"היינקל-111", מתקרב אליו, מתחבר במיומנות לזנב המטוס, פרץ מקלע הבזיק מה"היינקל-111", שרף את ידו הימנית של טאליכין, ידו נורתה דרך. אבל ל"נץ" נותרו 10 מטרים במטרה. עם כל מכוניתו, טלאליכין נגח מפציץ, ה"נץ" התהפך באוויר, הטייס עוזב את המטוס וטס כאלף מטרים בקפיצה לרוחק, ואז פותח את המצנח שלו. מחבל נאצי "היינקל-111" נופל ליד חורשת ליבנה בין הכפרים דובריניקה ושצ'גליאטיבו. 7
8 זה היה איל הלילה הראשון בתולדות המלחמה, מעשה הגבורה של ויקטור טאליכין. נגיחה היא דרגת הגבורה הגבוהה ביותר, כאשר חייו של טייס נמצאים על הכף, כאשר הלא נודע לפנינו: האם ניתן לקפוץ ממטוס מקומט ופגוע? האיל הוא האומץ המיוחד של הטייס. רם נמצא על סף הקרבה עצמית. טייסים סובייטים ביצעו חבטות ביום ביום הראשון של המלחמה ליד לנינגרד, ובמהלך שנות המלחמה טייסים סובייטים ביצעו מאות חבטות. היו טייסים שנגחו פעמיים ושלוש. טייסים גרמנים לא יצאו למלחמה כדי להכות. כשהוא זרק את עצמו מהמטוס, נחת טאליכין על קרקעית נהר סוורקה הרדוד ליד פאתי הכפר מנסרובו. לאחר שעלה לחוף, הרגיש ויקטור טאליכין כאבים ברגליו, בגב התחתון, הפצע בזרועו היה מטריד במיוחד. השעון של טאליכין נעצר בשעה 23:28 (באותו רגע התרחש האיל). הטייס היה בטיסה במשך 33 דקות. הטייס נמצא על גדות נהר סוורקה על ידי המנסרוביטים. הם התייחסו אליו בזהירות, הם לא ידעו מי זה. י.מ. היה הראשון שראה את טאליכין וניגש אליו. Buralkin, V.D. זאלקין ו-ו.ג. לאריונוב, חקלאים קיבוציים ממנסרוב. הטייס אמר: "אני שלי", והתגבר על הכאב, קם. חקלאים קיבוציים הובילו בזהירות את ויקטור טאליכין הפצוע אל הבית האחרון של הכפר, שם א.י. לריונוב. מרפה איבנובנה לריונובה חבשה מיד את ידו של ויקטור, הביאה תחתונים, נתנה לו חלב לשתות והניחה אותו. ויקטור, שהתעורר עם עלות השחר, הביט מבעד לחלון, לא הרחק משם ניתן היה לראות את קצה היער. בבוקר קיבל ויקטור תה, ויגור איבנוביץ' לריונוב ליווה את טאליכין למקום ההתרסקות. לאחר שבדקו את שרידי המטוס חזרו לבית. בבית כבר הייתה לבני הזוג לאריונוב עגלה בהוראת יו"ר החווה הקיבוצית נ.י. זאלקין. כל המנסרובים ליוו את ויקטור טאליכין לכפר סטפיגינו. באותו לילה באוגוסט המתין הטייס ו' טאליכין בשדה התעופה, אבל הוא עדיין לא היה ולא היה. כולם שאלו: "איפה טאליכין, מה איתו?" חברו של ויקטור, הטייס אלכסנדר פצ'נבסקי, היה מודאג, השעה הייתה כבר שלוש, וחברו עדיין איננו... בוקר: 9:45 יד. ויקטור מוקף בחיילים אחרים. מפקד הגדוד, קורולב, הודיע בדחיפות למפקדת המערך האווירי על הישגו של טאליכין. מפקד חיל התעופה אי.ד. קלימוב הנחה את מייג'ור קורולב ללכת באופן אישי לאתר ההתרסקות של המחבל הנאצי ולהציג חומרים להענקת התואר גיבור ברית המועצות לטייס ויקטור טאליכין. רס"ן קורולב הלך למטוס היינקל-111 שהופל יחד עם טלאליכין. ארבעה פשיסטים שכבו ללא תנועה במרחק עשרה מטרים. בהיותו במטוס המופל, M.I. קורולב ו-V.V. טלאליכין נראתה על ידי כתבים וצלם שהגיע ממוסקבה. בתמונה ויקטור טאליכין עומד 8
9 ממחבל פאשיסטי שנפגע על ידו במעיל גשם ארוך. יד ימינו של טאליכין בקלע. הוריו למדו על מעשה הגבורה של ויקטור מהודעת רדיו. באותו יום בערב יגיע ויקטור טאליכין למוסקבה. ב-8 באוגוסט 1941, כל העיתונים המרכזיים דיברו על ההישג הצבאי של טייס הקרב ו' טאליכין, תוך מתן "צו של הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות", שקבע "... לביצוע הלחימה למופת. משימות פיקוד בחזית המאבק בפשיזם הגרמני והפגין אומץ וגבורה כדי להעניק את התואר גיבור ברית המועצות עם הענקת מסדר לנין ומדליית כוכב הזהב לטייס הקרב הצעיר סגן טאליכין ויקטור ואסילביץ'. קראתי בעיתון על הקצאת התואר גיבור וכלתו של ויקטור שור. היא נסעה למוסקבה להוריו של ויקטור, ובזמן זה מיהר ויקטור אל כלתו. התגעגענו אחד לשני. מאוחר בערב ויקטור חזר הביתה, שם חיכתה לו שורה. משתה שנאסף בבית הטלאליקינים. כך תיאר ויקטור טאליכין עצמו את הישגו (צפייה בסרט דוקומנטרי עם נאומו של ויקטור טאליכין. אחיו של ויקטור היו בחזית: אלכסנדר הטיס מטוסי קרב ליד לנינגרד, וסגן בכיר ניקולאי, טייס בחיל הים, הגן על מורמנסק. האחים התכתבו באופן קבוע, דיווחו זה לזה על חדשות " אלכסנדר וניקולאי טאליכין למדו על הענקת התואר גיבור ויקטור מהעיתונים. בספטמבר 1941, ניקולאי טאליכין מת בקרב אוויר ליד מורמנסק. מוקדם בבוקר באחד מימי ספטמבר ימים, ויקטור טאליכין היה במוסקבה. הוא הגיע לאחר שקיבל הודעה על מות אחיו ניקולאי. כאן ואבלמנובסקאיה זסטבה, וליד ביתו. אשתו של ניקולאי טאיסיה דמיטרייבנה ובתה חיו עם הוריו של ויקטור... יש אבל בבית, צער על ניקולאי המנוח. ויקטור דאג במיוחד למות אחיו. עד הערב חזר לגדוד שלו. שדה התעופה היה 40 ק"מ ב-28 בספטמבר 1941, נערכה עצרת אנטי-פשיסטית ב- אולם הטורים של בית האיגודים, שבו V איקטור טאליכין, קורא לעמוד על הכבוד והחירות של ארצנו. הגיעו ימי אוקטובר הסוערים של 1941. מוסקבה נמצאת במצור. הנאצים כבשו את הערים וולוקולמסק, מאלי ירוסלבץ וקלין ליד מוסקבה. טורי טנקים גרמניים שועטים לכיוון טולה, לכיוון קשירה, לכיוון דמיטרוב. הצבאות הסובייטיים של בלוב, גובורוב, רוקוסובסקי מגנים על מוסקבה. בוקר מוקדם 27 באוקטובר, קר, בהיר. באמצע היום הופיעו עננים, רוח קרה נוקבת נשבה. הנאצים ממהרים לכיוון מוסקבה, טורים של טנקים נעים לאורך הכביש המהיר של ורשה, מפציצים עפים בגלים על הפרברים. אני
טייסת 10 של "נציים" בפיקודו של ויקטור טאליכין יצאה לכיוון הכפר קמנקי בבוקר ה-27 באוקטובר, צעדה בטיסת חבטות. קמנקי ממוקמים על הק"מ ה-85 של הכביש המהיר ורשאבסקויה. צופים פשיסטים טסים לכאן יום ולילה. הטייסת טסה לקמנקה עד השעה 11 בבוקר. בעננים מוצקים, שישה "נציים" מצאו שישה "מסרשמיטים". "בלגנים" משמאל! לִתְקוֹף! פעל באומץ ובנחישות! הורה טאליכין ברדיו. והראשונים מיהר לקרב. מאחוריו עומדים חסידים. מאש ו' טלאליכין וא' בוגדנוב קרס מסרשמיט אחד. השאר נעלמו. משימת הלחימה של טייסת טאליכין הייתה למצוא את שדה התעופה של האויב, ממנו יצאו היונקרים והיינקלים להפציץ את עמדות הלחימה שלנו. אך לפתע הגיחה מהעננים טייסת גדולה של מסרשמיטים וכיוונה אש לעבר מטוסו של טאליכין. מסרשמיט אחד הופל, אך באותו רגע החל מטוסו של טאליכין לרדת. "חבר המפקד!" קראו החסידים, אבל ויקטור טלאליקין שתק. הנץ של טאליכין היה רצוף כדורים משלושה מסרשמיטים. מפקד הטייסת מת מוות גבורה. המטוס התרסק לתוך יער עבות. ויקטור טאליכין לא סטה מהקרב, הוא הלך באומץ אל האויב באותם ימי אוקטובר הקשים של 1941 התלויים על הארץ. היה צורך לנצח, היה צורך להציל את רוסיה, אבל גם גיבורים מתים. הרמטכ"ל של הגדוד טס למקום המוות במטוס U-2. בסבך היער נמצאו שרידי כלי הטיס וגיבור ברית המועצות שנפטר ויקטור טאליכין. הארון עם גופת הטייס, נשמר על ידי משמר כבוד, הותקן במועדון של מפעל עיבוד הבשר במוסקבה. כעבור יומיים, בכל הכבוד הצבאי, הותקן הכד עם אפר טאליכין במוסקבה בבניין הראשי של הקרמטוריום. ב-23 בפברואר 1959, הכד עם האפר של V.V. טאליכינה הועברה מהמשרפה לבית הקברות נובודביצ'י. יש כיתוב על לוח השיש: "גיבור ברית המועצות V.V. טלאליכין ()". בקרבת מקום נמצאים קבריהם של הגיבורים המפורסמים של הקרבות על מוסקבה, הגנרלים I.V. פנפילוב ול.מ. דובטור. ויקטור טאליכין חי 23 שנים ו-40 יום. שמו מכוסה תהילה, עד סוף ימיו הביא ניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה. זיכרון נצח לגיבור! בהוראת קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות מיום 30 באוגוסט 1948, הוא נכלל לנצח ברשימות הטייסת הראשונה של גדוד תעופה קרב 177, בה נלחם באויב ליד מוסקבה, ולאחר מותו הוענק לו המדליה. "למען הגנת מוסקבה". בסך הכל הפיל ויקטור 9 מטוסים באופן אישי ו-3 בקבוצה. לכבוד טלאליכין הוקמו אנדרטאות בפודולסק ב-1960 ופסטה במוסקבה ב-2001. רחובות בקלינינגרד, וולגוגרד, בוריסוגלבסק נקראו על שם טאליכין אזור וורונז', במוסקבה בשנת 1952 נקרא רחוב (לשעבר Myasnaya-Boulevard), לוח זיכרון 10
11 בסנט פטרבורג (מחוז פטרוגרדסקי, נתיב טאליכינה) ובערים אחרות, אחת הספינות של משרד חיל הים של רוסיה, נוצר מוזיאון של טאליכין בבית הספר המקצועי 100 במוסקבה, כמו גם במספר בתי ספר . בעיר וולסק, בבית ספר 1, שבו למד הגיבור, נפתח המוזיאון שלו. מבין אלה שסיימו את בית הספר 1 בעיר וולסק, שבעה בוגרים הפכו לגיבורי ברית המועצות, וחברו של ויקטור יבגני לזרב הפך לגיבור ברית המועצות בקרב בחלכין גול. אז לחם מפקד פלוגת טנקים, יבגני לזרב, על הוולגה, ליד סטלינגרד, שם מת בחוות פרלזובסקי. אובליסק הוקם בקילומטר ה-43 של כביש ורשבסקויה, עליו התקיים דו-קרב הלילה. על אדמת מוסקבה שלנו יש מקומות בלתי נשכחים הקשורים לחייו ולמעשיו של הגיבור. אחת האנדרטאות ממוקמת על גבעה, ליד הכפר גראסהופרס. כאן התבסס גדוד תעופה קרב 177 מה-15 ביולי 1941, משם יצא ויקטור טלאליכין למשימות קרב עם עמיתים לחיילים. בשנת 1970 הראה אלכסנדר ניקנורוביץ' קונדראטייב (עד ראייה לקרב אוויר, תושב הכפר לופטינו) את מקום המוות למחפשים צעירים, תלמידי בית הספר הקמנסק בן ה-8. באתר ההתרסקות נמצאו מהמשפך שרידי מטוסו של טאליכין. החבר'ה מבית הספר Rogovskaya אספו חומר על הגיבור, וצוות החלוץ נקרא על שמו של V. Talalikhin. בשנת 2000, לרגל 55 שנה לניצחון הגדול, החלו מועצת ותיקי מחוז פודולסקי, מורי בית הספר רוגובסקאיה ומחלקת החיפוש "ויקטוריה" של בית הספר המקצועי 12 בקלימובסק לעבוד על יצירת אנדרטה בבית הספר. אתר מותו של הגיבור ליד הכפר לופטינו. האנדרטה סומנה בצלב עץ ומסביבו גדר יצוקה. מחלקת החיפוש "ויקטוריה" יזמה את הקמתה של אנדרטה חדשה לטלאליכין ביום הולדתו. האדריכל Svichkarev ויקטור פדורוביץ' פיתח פרויקט עבור אנדרטה זו. במהלך פתיחת האנדרטה נחפרה כאן קפסולה עם פנייה לדורות הבאים. מאז פתיחת האנדרטה מבקרים מדי שנה תלמידי בית הספר במקום מותו של הגיבור. החבר'ה מנקים את השטח כך שיהיה נקי ומסודר. עצרות מתקיימות ליד האנדרטה. תמיד נזכור את ההישג ש-V.V. טאליכין. לא חס על חייו, הוא יצא בכל פעם לקרב מוות עם אויבים ולא ידע אם יחזור בחיים. הישגו של ויקטור טאליכין נכנס לספרי ההיסטוריה ולאנציקלופדיות, שהונצח בשירה ובאנדרטאות. אָנוּ< >אנחנו גאים בעבר ההרואי שלנו, בתהילת אבותינו, ואנחנו בעצמנו לא רוצים להיות גרועים מהם, כי אנחנו רוסים, נציגים של מדינה יפה ביותר עם היסטוריה של אלף שנים. אחד עשר
12 כולנו חייבים לוותיקי מלחמה. ולא משנה איך נושבות הרוחות< >, פרחים תמיד ישכבו מעל קברי האחים, וילדים יבואו לחלוק כבוד להישגם של הסבים והסבים. בדוגמה של חייהם ומעללי הגיבורים, הדור הצעיר לומד לאהוב את מולדתם, להיות חזק ברוחו, אמיץ, איתן, כך שעל ידי לימודיהם ועבודתם הם יועילו לארץ מולדתם. 12
1 2 מבוא שנים חולפות, עידן אחד מוחלף באחר, והדעות שלנו, ההערכות ההיסטוריות, היחס לאירועים ולאנשים משתנים. אבל עצם הזיכרון של אנשים עדיין נשאר. צריך להישאר. ההיסטוריה מלמדת
גן תקציבי עירוני מוסד חינוכיסוג מפתח כללי "גן ילדים 3 של כפר לבובסקויה" הגנה הרואית על הגנת אודסה אודסה של 1941 על ידי כוחות קרקע סובייטים,
אנדרטת ערי גיבור לערי גיבורים באוקטובר ובנובמבר 1941 פתחו כוחות פשיסטים בשתי התקפות גדולות נגד מוסקבה. הראשונה שבהן כללה 74 דיוויזיות (מהן 22 משוריינות וממונעות)
ותפארת השנים הרחוקות ההן תן לכל לב להדהד 1 Agafonova EM, ראש מוזיאון בית הספר, מורה להיסטוריה 2 4 בשנת 1933 עברה משפחת Talalikhin מוולסק, אזור סרטוב, למוסקבה.
תודה לסבא על הניצחון! שמי ליליה. אני לומד ב-MOAU "בית ספר 6". אני שמח שאני חי בזמן שלום: פגזים לא מתפוצצים ורובים לא רועמים. אני לא יודע מה זה פשיזם, אבל אני יודע שהיליד שלנו
GULAYEV NIKOLAY DMITRIEVICH, טייס קרב אגדי, פעמיים גיבור ברית המועצות צילום: RIA Novosti. פעמיים גיבור ברית המועצות טייס הקרב ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב. גולייב ניקולאי דמיטריביץ'
מחוז מערב מחלקת החינוך של מחלקת החינוך של עיריית מוסקבה מוסד חינוכי שאינו ממלכתי בית ספר תיכון עם מחקר מעמיק של השפה האנגלית"שילוב"
לזכור... לא משנה כמה שנים חלפו מאז תום המלחמה הפטריוטית הגדולה, אסור לנו לשכוח את הישג עמנו, שזכה בניצחון הגדול על הפולשים הנאצים ושוחרר
מועמדות: הרכב שם היצירה: "גיבורי המולדת הם בני ארצנו" מחבר: מיכאילנקו יקטרינה איבנובנה, ילידת 14.07.1999, 6 A, Pobedy Ave. תלמיד 45 בכיתה 9 "א" ראש: פשקובסקיה נטליה ליאונידובנה
יום ההנצחה של גיבור ברית המועצות ולדימיר דמיטרייביץ' קורנייב ולדימיר קורנייב נולד ב-28 בפברואר 1924 בכפר גלוחובו, מחוז נוגינסק, במשפחתו של מפקד החטיבה של הצבא האדום דמיטרי איבנוביץ' קורנייב.
העבודה הושלמה על ידי תלמיד כיתה א' "ז" של בית ספר GBOU 2088 "GRAYVORONOVO" בוקין דנייל ראש פרויקט: בטישצ'בה T.I - מורה להיסטוריה מטרת הפרויקט: לשמר את זכרו של סבא רבא שלי סטבנב פדור
עבודת מחקרמסדר התהילה הוא פרס שנולד בקרבות. את העבודה השלימה: קירילובה ויקטוריה, כיתה ה'. ראש: ניקולאי ניקולאייביץ' IDachikov, מורה להיסטוריה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה
את העבודה השלימה: וינוגרדובה יאנה, תלמידת כיתה ז' סבא שלי, הגיבור שלי שאגת רובי מטח... האש סוחפת הכל מסביב... בעשן הילד מושך את ידיו... המלחמה סגר מעגל נורא.. אני רואה את זה
Alexey Maresyev: הישג של אדם אמיתי מחבר/ים: Oleynik Melania Nikolaevna בית ספר: GBOU School 626 Class: 2 "B" ראש: Yarovaya Elena Mikhailovna
5 בדצמבר הוא יום בלתי נשכח מאוד עבור ארצנו, ובמיוחד עבור העיר שלנו. נזכיר כי ב-5 בדצמבר 1941 פתחו הכוחות הסובייטיים במתקפת נגד ליד מוסקבה, שהפכה לנקודת מפנה
מחלקת החינוך של מחוז זלנוגרד. מחלקת החינוך של מוסד החינוך הממלכתי של העיר מוסקבה בית ספר תיכון 1913 זלניאקוב יבגני איבנוביץ' גיבור
דרגת ההצטיינות הגבוהה ביותר שהעניקה הנשיאות של הסובייטי העליון של ברית המועצות למען גבורה המונית ואומץ לבם של מגיניה, שהוצגה במלחמה הפטריוטית הגדולה. הגיבורים הראשונים כונו לנינגרד,
לרגל יום השנה ה-75 להישגו של אלכסיי מרסייב נולד אלכסיי פטרוביץ' מרסייב ב-20 במאי 1916 בעיר קמישין. אביו של הילד נפטר כשהיה רק בן שלוש ואמו, מנקה במפעל, נותרה לבדה עם שלושה
ותיקי וילדי המלחמה הם קרובי משפחה של תלמידי כיתה 8 "A" MIKHAIL IVANOVICH MANCHENKO (סבא רבא של אלנה פדורובה) מיכאיל איבנוביץ' נולד ב-7 בנובמבר 1926 באוקראינה. בשנת 1943, כאשר גורלובקה
אני זוכרת שהייתי גאה! בלוסוב אלכסנדר, תלמיד כיתה א' של בית הספר התיכון MKOU Konevskaya ארבעה אחים ממשפחת בלוס הלכו לחזית: איבן איליץ', סטפן איליץ', טריפון איליץ' ויעקב איליץ'. רק האח הגדול איבן איליץ' חזר.
MOU "PRIVOLNENSKAYA SOSSH" מורה להיסטוריה: Nagornaya E.I. מצגת לבית הספר הכללי שעת כיתה. הוכן על ידי מורה להיסטוריה: Nagornaya E.I. 7 במאי 2010 דרגת ההצטיינות הגבוהה ביותר שהוענקה על ידי הנשיאות
המוסד התקציבי העירוני של ולדימיר "בית ספר תיכון 41. מרכז עירוני להכנסת טכנולוגיות למידה מתוקשבת ולמידה מרחוק" על שם גיבור הסובייטי
שיעור נושאי בנושא "75 שנות הקרב על מוסקבה" גימנסיה GBOU 1534 מחלקת הגיל הרך 3 כפות. המורה Dyugaeva L.I. שיעור נושאי לילדים בגיל הרך. על הנושא "75 שנות הקרב על
חידון "הקרב על מוסקבה" "היא עשתה חותם כזה והניחה כל כך הרבה על הקרקע, שבמשך 20 שנה ו-30 שנה החיים לא יכולים להאמין שהם בחיים." ק.מ. סימונוב 1. תחילת הקרב במוסקבה א) 30 בספטמבר 1941. ב) 23 באוגוסט
הושלם על ידי: Vyatkina Anna, Uskova Victoria, Shatunova Alena, תלמידי כיתה 10 MBOU תיכון 1 S. Volno Nadezhdinskoye, מחוז Nadezhdinsky ראש: Belavkina Nadezhda Dmitrievna, מורה לגיאוגרפיה, חברתי
פרויקט עיר: "Walk of Fame החיה שמות" במסגרת "Memory Watch - 2015" MBOU "Secondary 1" פרויקט: "הישגו של הטייס ברסוקוב וסילי ניקולאביץ' - גיבור ברית המועצות" דוברת: מולודקובה טטיאנה,
שערי מוסקבה ערב המלחמה בשנת 1940 התקיים הסיום הראשון בבניין החדש, ובשנת 1941 הסיום האחרון לפני המלחמה ה-18. ב-21 ביוני 1941 קיבלו 117 בוגרים תעודות באולם הכינוסים. בוגרים
מאסטר מתקפת המהירות רכקלוב גריגורי אנדריביץ', האלוף בתעופה, גיבור פעמיים של ברית המועצות גריגורי רצ'קלוב נחשב לאחד מטייסי הקרב היצרניים ביותר בתקופת המדינות הגדולות
"תשע שנים בשירות המולדת" דרכו הצבאית של יוצא המלחמה הפטריוטית הגדולה איבן אלכסייביץ' רודקין סבא רבא שלי איוון אלכסייביץ' רודקין נולד ב-16 באפריל 1916 בכפר פיטלינסקי בסדקי
טומיצ'י במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה המצגת הוכנה על ידי: אלינה אקטייבה, מרגריטה טרנטייבה, תלמידות כיתה ג' של ה-MBOU "בית ספר תיכון לוצ'נובסקאיה על שם V.V. Mikhetko". ראש O. N. Stalmakova מורה
אובליסק של תהילה צבאית האנדרטה הראשונה לגיבורי המלחמה הפטריוטית הגדולה. הוא ממוקם בכיכר Zavodskaya, שכן מכאן ליוו את הניקוליאנים למלחמה. נפתח ב-9 במאי 1970. קונסטנטין אפרמוביץ'
גיבורי המלחמה בשמות רחובות מינוסינסק. לילדים בגיל הגן הבוגר מטרה: להכיר לילדים את הגיבורים של בני מינוסינסק ואת האנדרטאות למגיני המלחמה הפטריוטית הגדולה במינוסינסק, לטפח כבוד עמוק
דיג ויטלי ויקטורוביץ' צילום סרגיי טירישקין 2018 תאריך ומקום לידה אבא חינוך מפלגת אמא 14 באפריל 1923. ג' חרקוב, עובד הקומיסריון העממי של רכבות ברית המועצות, בעל המסדר
ניקולאי יעקובלביץ' מדבדב זה היה באביב 1944. הנאצים, שנלחצו על ידי הכוחות הסובייטים, נאחזו בחירוף נפש בכל יישוב. כוחות החזית האוקראינית השלישית קיבלו פקודה לכבוש את הערים
"מלב אל לב" הודעת הרכב ללוחם וולדר שאלנדין, תלמיד 1 "ד", כיתת MBOU תיכון 40 בלגורוד טישקובסקי ויאצ'סלב 2015 שלנדין וולדר סרגייביץ' (12.12.1924 - 05.07.1943)
המלחמה הפטריוטית הגדולה השפיעה על גורלן של משפחות רבות. מכל משפחה יצאו לחזית אבות וילדים, בעלים, סבים וסבתות, אחים ואחיות, המלחמה הייתה כאב ואסון נפוץ, אז איך יהפכו כל האנשים
מרינוב ניקולאי ניקולאיביץ' (בן 27) התמונה צולמה ב-21 במאי 1945. בצ'כיה, שסופק על ידי בנו, אמן עבודה פדגוגית, נולד מרינוב לשעבר ניקולאי ניקולאייביץ' ב-21 במאי 1918. בכפר ציגנוק טוקרבסקי
מוסד חינוכי תקציבי עירוני לגיל הרך 150 "גן מסוג התפתחותי כללי עם ביצוע עדיפות של פעילויות בכיוון הקוגניטיבי והדיבור של התפתחות התלמידים"
לא נשזיב בקרב על בירתנו (הקרב על מוסקבה בתולדות משפחתנו) לא נתבלבל בקרב על בירתנו. מוסקבה היקרה שלנו יקרה לנו. חומה בלתי ניתנת להריסה, הגנה מפלדה, בואו נעצור, בואו נדחה את האויב.
אלכסיי פטרוביץ' מרסייב (1916-2001) טייס אגדי, גיבור ברית המועצות, אב טיפוס של מרסייב, גיבור הסיפור מאת בוריס פולבוי
פטריוטים הם בני אלמוות! ניקולאי איבנוביץ' קוזנצוב אני אוהב את החיים, אני עדיין צעיר, אבל אם בשביל המולדת שאני אוהב, כמו אמא שלי, אתה צריך להקריב חיים, אני אעשה את זה... תן לי למות, אבל בזיכרון
"האיש האגדי" (סיפור על גורלו וביוגרפיה של ניקולאי אפאנסייביץ' ליטבינוב באמצעות חומרים ממוזיאון בית הספר) ניקולאי אפאנסייביץ' ליטבינוב נולד ב-25 באוקטובר 1925. נשאר משמונה שנים
קיריל ברכישין, תלמידת כיתה ב' מהיער השחור ועד הקרפטים המלחמה הפטריוטית הגדולה החלה ב-22 ביוני 1941. גרמניה תקפה ללא אזהרה. בתחילה, חיילינו נסוגו. הגרמנים רצו להשתלט
מוסד חינוכי תקציבי עירוני בית ספר תיכון 72 ע"ש. יו. V. Lukyanchikova CITY OF VORONEZH מורה לכימיה Strukova N.I. » המלחמה הפטריוטית הגדולה היא עידן מיוחד ב
המוסד החינוכי התקציבי של המדינה הפדרלית להשכלה מקצועית גבוהה "אומסק סטייט אגראריאן אוניברסיטאות על שם P.A. STOLYPIN" תולדות המשפחה שלי בהיסטוריה של שלי
גיבור ברית המועצות ANTONOV IVAN NIKOLAEVICH אנטונוב איבן ניקולאביץ' נולד ב-1913 ליד העיירה צאריצין, בכפר רינוק במשפחה של דייג. במהלך בניית מאגר וולגוגרד 1954
מוקדש ליום השנה ה-75 לשחרור הקובאן מהפולשים הנאצים! החומר הוכן על ידי המחנך הבכיר של MADOU d/s 1 st. Kalininskaya M.A. Yatsenko המלחמה אילצה את העובדים השלווים של הקובאן לעזוב
GBOU "Gymnasium 1619 על שם M.I. צווטאייבה "סבא רבא שלי גיבור ברית המועצות מחבר: סובולב אלכסנדר פטרוביץ' תלמיד כיתה יא" א "ראש: סמשובה גלינה ולדימירובנה מורה להיסטוריה מבוא 22
המועצה המייעצת למומחים בעיר של קהילת ההורים תחת מחלקת החינוך של ועדת עיריית מוסקבה למניעת ביטויים שליליים בקרב סטודנטים גלוזינה אולגה אלכסייבנה
תקציר השיעור המוקדש ליום השנה ה-70 לניצחון בקרב על מוסקבה. מטרות: לגבש מושג על משמעות הניצחון בקרב על מוסקבה במהלך מלחמת העולם השנייה; ליצור רעיון של גבורה, הישג של חיילים
מוסקבה 1941 במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מוסקבה הייתה אחד מאזורי ההתקפה העיקריים של החיילים הגרמנים. בתוכניות האגרסיביות שלהם יש חשיבות עליונה לפיקוד הגרמני הפשיסטי.
"תשומת הלב! פוקרישקין בשמיים! אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין (6 במרץ 1913 - 13 בנובמבר 1985) נולד בנובוניקולייבסק למשפחת לבנים. הוא התחיל את הקריירה שלו כגג;
קרובי משפחה שלי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה צ'יסטיאקוב אלכסנדר ולדימירוביץ' אבא של סבתי (סבתא מצד אמי). נולד בכפר דרוגבישצ'בו, מחוז פלקינסקי, אזור ירוסלב
מוסד חינוכי עירוני לגיל הרך - גן ילדים 25 "ריבינקה" סוג משולבקבוצה 11 פעילות חינוכית ישירה קוגניציה נהדרת מלחמה פטריוטית 1941-1945
ברזין איוון פדורוביץ' שומר סגן זוטר, יליד 1923. בשנת 1942 הגיע מהעיר מוסקבה עם הוריו לבנות מפעל צבאי, ב-23 באוגוסט 1942 גויס לצבא. שירת בתעופה
מוסד חינוכי תקציבי עירוני לגיל הרך "גן ילדים משולב סוג 2 "שמש" מבעד לדפי התהילה הצבאית של הסבים והסבים שלנו מדי שנה חוגגת ארצנו את היום
בחור מהעיר שלנו 6 במרץ הוא יום הולדתו של אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין שלוש פעמים גיבור ברית המועצות אוויר מרשל (1913-1985) "אזעקה! חֲרָדָה! פוקרישקין באוויר! פוקרישקין באוויר!" - מיהרתי
מחבר: אלכסנדרה קוטאחוה, תלמיד כיתה ט' ב' ראש: יקטרינה איבנובנה קוטאחוה, מורה לשפה וספרות רוסית מוסד חינוכי תקציבי ממלכתי מרכז החינוך של העיר 1460
האיכר עם ליגודנה ממחוז סטברופול לקונון גראצ'ב היו שלושה בנים: אניסים (נולד ב-1887), טימותי (נולד ב-1888), איוון (נולד ב-1889), והבת מריה (נולדה ב-1890 בנישואי סולדאטוב). חלץ מהמדד
בתקופה הסובייטית, כאשר ארגון החלוץ היה היחיד שאיחד את הדור הצעיר של ארצנו, שמות החבר'ה שמתו בגבורה כשהם מגינים על מולדתנו במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה