Die Geschichte der ersten Weltumsegelungsexpedition von I.F. Kruzenshtern und Yu.F. Lisjanski. Davon, wie zwei Kapitäne zum ersten Mal unter der Flagge der russischen Marine den Globus umrundeten, trotz der grausamen Umstände, die ihren Traum verhinderten.

Hintergrund und Zweck der Expedition

Die Petitionen von Kapitän Ivan Kruzenshtern sammelten Staub auf den Tischen der Admiralitätsbeamten. Die Angestellten betrachteten Russland als Landmacht und verstanden nicht, warum es überhaupt notwendig war, bis ans Ende der Welt zu gehen - um Herbarien und Karten zu erstellen?! Verzweifelt ergibt sich Krusenstern. Jetzt ist seine Wahl die Ehe und ein ruhiges Leben ... Und das Projekt von Kapitän Kruzenshtern wäre sicherlich in den hinteren Schubladen der Admiralitätsbeamten verloren gegangen, wenn es nicht um privates Kapital gegangen wäre - die russisch-amerikanische Gesellschaft. Sein Hauptgeschäft ist der Handel mit Alaska. Damals war das Geschäft äußerst profitabel: Ein in Alaska für einen Rubel gekauftes Zobelfell konnte in St. Petersburg für 600 verkauft werden. Aber das Problem ist: Die Reise von der Hauptstadt nach Alaska und zurück dauerte ... 5 Jahre. Was für ein Handel!

Am 29. Juli 1802 wandte sich das Unternehmen an Kaiser Alexander I. – übrigens auch seinen Anteilseigner – mit der Bitte, eine Weltumsegelungsexpedition im Rahmen des Kruzenshtern-Projekts zuzulassen. Ziel ist es, die notwendigen Vorräte nach Alaska zu liefern, die Waren abzuholen und gleichzeitig den Handel mit China und Japan aufzubauen. Nikolai Rezanov, ein Vorstandsmitglied des Unternehmens, reichte eine Petition ein.

Am 7. August 1802, nur eine Woche nach Einreichung des Gesuchs, wurde das Projekt bewilligt. Es wurde auch beschlossen, eine Botschaft mit einer Expedition unter der Leitung von Nikolai Rezanov nach Japan zu schicken. Kapitänleutnant Kruzenshtern wurde zum Leiter der Expedition ernannt.

Links - Ivan Fedorovich Kruzenshtern, rechts - Yuri Fedorovich Lisyansky

Die Zusammensetzung der Expedition, Vorbereitung zum Segeln

Im Sommer 1803 verließen zwei Segelschaluppen den Hafen von Kronstadt - die Nadezhda und die Newa. Der Kapitän von Nadezhda war Ivan Kruzenshtern, der Kapitän der Newa war sein Freund und Klassenkamerad Yuri Lisyansky. Die Schaluppen "Nadezhda" und "Neva" sind dreimastige Schiffe von Kruzenshtern und Lisyansky, die bis zu 24 Kanonen tragen können. Sie wurden in England für 230.000 Rubel gekauft, ursprünglich hießen sie Leander und Themse. Die Länge der "Hope" beträgt 117 Fuß, d.h. etwa 35 Meter bei einer Breite von 8,5 Metern, einer Verdrängung von 450 Tonnen. Die Länge der Newa beträgt 108 Fuß, die Verdrängung beträgt 370 Tonnen.

An Bord der Nadezhda waren:

Seekadetten Thaddeus Bellingshausen und Otto Kotzebue, die später mit ihren Expeditionen die russische Flotte verherrlichten

Botschafter Rezanov Nikolai Petrovich (um diplomatische Beziehungen zu Japan aufzunehmen) und sein Gefolge

Wissenschaftler Horner, Tilesius und Langsdorf, Künstler Kurlyantsev

Auf mysteriöse Weise nahm auch der berühmte Raufbold und Duellant Graf Fjodor Tolstoi, der als Tolstoi der Amerikaner in die Geschichte einging, an der Expedition teil.

Ivan Krusenstern. 32 Jahre. Ein Nachkomme einer russifizierten deutschen Adelsfamilie. Im Zusammenhang mit dem russisch-schwedischen Krieg wurde er vorzeitig aus dem Marinekorps entlassen. Wiederholt an Seeschlachten teilgenommen. Kavalier des Ordens des Heiligen Georg IV. Grad. Er diente als Freiwilliger auf den Schiffen der englischen Flotte, besuchte die Küsten Nordamerika, Südafrika, Ostindien und China.

Yermolai Levenstern. 26 Jahre. Leutnant der Hoffnung. Er zeichnete sich durch schlechte Gesundheit aus, aber er verrichtete seinen Dienst fleißig und genau. In seinem Tagebuch beschrieb er detailliert alle Vorfälle der Expedition, einschließlich kurioser und obszöner. Er gab all seinen Kameraden wenig schmeichelhafte Eigenschaften, mit Ausnahme von Kruzenshtern, dem er aufrichtig ergeben war.

Makar Ratmanow. 31 Jahre. Oberleutnant der Schaluppe Nadezhda. Kruzenshterns Klassenkamerad im Marinekorps. Der dienstälteste Offizier der Expedition. nahm am russisch-schwedischen Krieg teil, dann als Teil des Geschwaders von Fjodor Uschakow an der Eroberung der Festung Korfu und der Ionischen Inseln. Er zeichnete sich durch seltenen Mut sowie Direktheit in seinen Aussagen aus.

Nikolai Resanow. 38 Jahre. Aus einer verarmten Adelsfamilie. Er diente im Izmailovsky Life Guards Regiment, dann als Sekretär verschiedener Ämter. Er erregte die Eifersucht des Favoriten der Kaiserin Platon Zubov und wurde nach Irkutsk geschickt, um die Aktivitäten des Unternehmers Grigory Shelikhov zu inspizieren. Er heiratete die Tochter von Shelikhov und wurde Miteigentümer eines riesigen Kapitals. Er erhielt von Kaiser Paul die Erlaubnis, die Russisch-Amerikanische Gesellschaft zu gründen und wurde einer ihrer Führer.

Graf Fjodor Tolstoi, 21 Jahre alt. Wachleutnant, Mitglied von Rezanovs Gefolge. Als Intrigant, Abenteurer und Sharpie wurde er in St. Petersburg berühmt. Er kam zufällig auf die Expedition: Er forderte seinen Regimentskommandanten zu einem Duell heraus, und um Ärger zu vermeiden, landete er auf Beschluss der Familie anstelle seines Cousins ​​auf der Reise.

Wilhelm Theophilus Tilesius von Tilenau. 35 Jahre. Deutscher Arzt, Botaniker, Zoologe und Naturforscher. Ein ausgezeichneter Zeichner, der eine gezeichnete Chronik der Expedition erstellte. Anschließend wird er sich in der Wissenschaft einen Namen machen. Es gibt eine Version, dass viele seiner Zeichnungen von den Werken seines Kollegen und Rivalen Langsdorf kopiert wurden.

Baron Georg-Heinrich von Langsdorf, 29 Jahre alt. MD Er arbeitete als Arzt in Portugal, in seiner Freizeit forschte er naturwissenschaftlich, sammelte Sammlungen. Aktives Mitglied der Physikalischen Gesellschaft der Universität Göttingen. St. Petersburger Akademie der Wissenschaften.

Johann-Kaspar Horner, 31 Jahre alt. Schweizer Astronom. Aus Zürich berufen, um als Stabsastronom an der Expedition teilzunehmen. Er zeichnete sich durch eine seltene Ruhe und Ausdauer aus.

Schaluppe "Hoffnung"

Schaluppe "Neva": Kommandant - Lisyansky Yuri Fedorovich.

Die Gesamtzahl der Schiffsbesatzung beträgt 54 Personen.

Juri Lisjanski. 29 Jahre. Seit meiner Kindheit träumte ich vom Meer. Im Alter von 13 Jahren wurde er im Zusammenhang mit dem Russisch-Schwedischen Krieg vorzeitig aus dem St. Petersburger Marinekorps entlassen. Nahm an mehreren Schlachten teil. Mit 16 Jahren wurde er zum Midshipman befördert. Kavalier des St.-Georgs-Ordens 4. Grades. Er zeichnete sich durch außergewöhnliche Ansprüche an sich und seine Untergebenen aus.

Vorbereitung auf die Expedition

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden auf den Karten des Atlantiks und vor allem des Pazifischen Ozeans Flecken weiß. Russische Seeleute mussten den Großen Ozean fast blind überqueren. Die Schiffe sollten über Kopenhagen und Falmouth zu den Kanarischen Inseln, dann nach Brasilien, dann zu den Osterinseln, den Marquesas-Inseln, Honolulu und Kamtschatka fahren, wo sich die Schiffe trennen würden: Die Newa würde zu den Küsten Alaskas fahren, und die Nadezhda nach Japan. In Canton (China) sollten sich die Schiffe treffen und gemeinsam nach Kronstadt zurückkehren. Die Schiffe fuhren nach den Vorschriften der russischen Marine. Zweimal täglich – morgens und am späten Nachmittag – fanden Übungen statt: Segel setzen und reinigen sowie Alarmierung bei Feuer oder Loch. Für das Mittagessen des Teams wurden an der Decke befestigte Hängetische im Cockpit heruntergelassen. Zum Mittag- und Abendessen gaben sie ein Gericht - Kohlsuppe mit Fleisch oder Corned Beef oder Brei mit Butter. Vor den Mahlzeiten erhielt das Team ein Glas Wodka oder Rum, und wer nicht trank, erhielt neun Kopeken im Monat für jedes Glas, das er nicht trank. Am Ende der Arbeit hieß es: „To the team to sing and have fun!“

Die Schaluppen "Neva" und "Nadezhda" während einer Weltumsegelung. Künstler S.V.Pen.

Expeditionsroute von Kruzenshtern und Lisyansky

Die Expedition verließ Kronstadt am 26. Juli alten Stils (7. August neuen Stils) in Richtung Kopenhagen. Dann folgte die Route dem Schema Falmouth (Großbritannien) – Santa Cruz de Tenerife (Kanarische Inseln) – Florianopolis (Brasilien) – Osterinsel – Nukuhiwa (Marquesas-Inseln) – Honolulu (Hawaii-Inseln) – Petropawlowsk-Kamtschatski – Nagasaki (Japan) – Insel Hokkaido (Japan) - Juschno-Sachalinsk - Sitka (Alaska) - Kodiak (Alaska) - Guangzhou (China) - Macau (Portugal) - St. Helena - Inseln Corvo und Flores (Azoren) - Portsmouth (Großbritannien). Am 5. (17.) August 1806 kehrte die Expedition nach Kronstadt zurück, nachdem sie die gesamte Reise in 3 Jahren und 12 Tagen absolviert hatte.

Segelbeschreibung

Äquator

Am 26. November 1803 überquerten Schiffe unter russischer Flagge „Nadezhda“ und „Neva“ zum ersten Mal den Äquator und betraten die südliche Hemisphäre. Gemäß der maritimen Tradition wurde das Fest des Neptun arrangiert.

Kap Hoorn und Nuka Hiva

Die Newa und Nadezhda fuhren getrennt in den Pazifischen Ozean ein, aber die Kapitäne sahen diese Option vor und einigten sich im Voraus auf den Treffpunkt - das Marquesas-Archipel, die Insel Nukuhiva. Aber Lisyansky entschied sich unterwegs, auch zur Osterinsel zu gehen - um zu überprüfen, ob Nadezhda hierher gebracht worden war. Die Nadezhda umrundete Kap Hoorn sicher und fuhr am 3. März 1804 in den Pazifischen Ozean ein, und am frühen Morgen des Ostersonntags, dem 24. April 1804, am 235. Segeltag, erschien das Land in einem sonnigen Dunst. Nuka Hiva ist heute eine kleine verschlafene Insel. Es gibt nur zwei Straßen und drei Dörfer, von denen eines die Hauptstadt namens Taiohae ist. Es gibt 2.770 Seelen auf der ganzen Insel, die langsam mit der Produktion von Kopra und Hilfshaushalten beschäftigt sind. Abends, wenn die Hitze nachlässt, sitzen sie an den Häusern oder spielen Pétanque, eine Unterhaltung für Erwachsene, die von den Franzosen gebracht wurde ... Das Zentrum des Lebens ist ein winziger Pier, der einzige Ort, an dem Sie mehrere Menschen gleichzeitig sehen können einmal, und sogar am frühen Samstagmorgen, wenn die Fischer frischen Fisch bringen. Am 4. Tag des Aufenthalts in Nuku Hiva traf ein Bote des Königs mit dringenden Neuigkeiten beim Kapitän ein: Bei Tagesanbruch sahen sie vom Berg aus ein großes Schiff weit draußen auf dem Meer. Es war die lang erwartete "Newa".

Äquator

Alaska

Von 1799 bis 1867 war Russisch-Amerika der Name für die Besitzungen des Russischen Reiches in Nordamerika – die Alaska-Halbinsel, die Aleuten-Inseln, das Alexander-Archipel und einige Siedlungen an der Pazifikküste. "Neva" erreichte sicher das Ziel und schlich sich am 10. Juli 1804 an die Küste von Alaska. Ziel - Pawlowskaja-Bucht auf der Insel Kodiak, der Hauptstadt von Russisch-Amerika. Nach Kap Hoorn und der Kannibaleninsel erschien dieser Teil der Reise den Seeleuten ruhig und langweilig ... Aber sie irrten sich. 1804 landete die Besatzung der Newa hier im Zentrum der Feindseligkeiten. Der kriegerische Tlingit-Stamm rebellierte gegen die Russen und tötete die kleine Garnison der Festung.

Die Russisch-Amerikanische Handelsgesellschaft wurde 1799 vom "Russischen Columbus" - Kaufmann Shelikhov, Schwiegervater von Nikolai Rezanov, gegründet. Das Unternehmen handelte mit abgebauten Pelzen, Walrosszähnen, Fischbein und Speck. Aber seine Hauptaufgabe bestand darin, die entfernten Kolonien zu stärken ... Alexander Baranov war der Manager des Unternehmens. Das Wetter in Alaska ist auch im Sommer wechselhaft - mal Regen, mal Sonnenschein ... Verständlich: der Norden. Das gemütliche Städtchen Sitka lebt heute vom Fischfang und Tourismus. Auch hier erinnert vieles an die Zeiten des russischen Amerikas. Hier, um Baranov zu helfen, eilte Lisyansky. Die Abteilung unter dem Kommando von Baranov, der nach Sitka ging, bestand aus 120 Fischern und etwa 800 Aleuten und Eskimos. Ihnen standen mehrere hundert Indianer gegenüber, die in einer hölzernen Festung befestigt waren ... In diesen grausamen Zeiten war die Taktik der Gegner überall gleich: Niemand wurde am Leben gelassen. Nach mehreren Verhandlungsversuchen beschließen Baranov und Lisyansky, die Festung zu stürmen. Eine Landungstruppe landete am Ufer - 150-Leute - Russen und Aleuten mit fünf Kanonen.

Die russischen Verluste nach dem Angriff beliefen sich auf 8 Tote (darunter drei Seeleute von der Newa) und 20 Verwundete, darunter der Leiter von Alaska, Baranov. Auch die Aleuten zählten ihre Verluste... Mehrere Tage lang feuerten die in der Festung belagerten Indianer selbstbewusst auf russische Langboote und sogar auf die Newa. Und dann wurde plötzlich ein Bote gesandt, der um Frieden bat.

Schaluppe "Neva" vor der Küste Alaskas

Nagasaki

Die russische Botschaft von Nikolai Rezanov und Ivan Krusenstern wartete vor der Küste Japans auf die Antwort des Shoguns. Nur zweieinhalb Monate später durfte Nadezhda in den Hafen einlaufen und sich der Küste nähern, und Kruzenshterns Schiff mit Botschafter Rezanov lief am 8. Oktober 1804 in den Hafen von Nagasaki ein. Die Japaner kündigten an, dass in 30 Tagen ein „großer Mann“ aus der Hauptstadt eintreffen und den Willen des Kaisers verkünden werde. Aber Woche für Woche verging, und immer noch gab es keinen „großen Mann“ ... Nach anderthalb Monaten Verhandlungen wiesen die Japaner dem Gesandten und seinem Gefolge schließlich ein kleines Haus zu. Und dann haben sie in der Nähe des Hauses einen Bewegungsgarten eingezäunt - 40 mal 10 Meter.

Dem Botschafter wurde gesagt, es bestehe keine Möglichkeit, ihn bei Gericht zu empfangen. Außerdem kann der Shogun keine Geschenke annehmen, weil er in Form von Sachleistungen antworten muss und Japan keine großen Schiffe hat, um sie an den König zu schicken ... Die japanische Regierung kann kein Handelsabkommen mit Russland abschließen, da das Gesetz die Kommunikation verbietet anderen Nationen ... Und aus dem gleichen Grund war fortan allen russischen Schiffen das Einlaufen in japanische Häfen verboten ... Der Kaiser ordnete jedoch an, die Seeleute mit Proviant zu versorgen. Und er verteilte 2000 Säcke Salz, 2000 Seidenteppiche und 100 Säcke Hirse. Rezanovs diplomatische Mission war ein Fehlschlag. Für die Besatzung der Nadezhda bedeutete dies, dass sie nach vielen Monaten auf der Reede von Nagasaki endlich weitersegeln konnte.

Sachalin

"Nadezhda" ging um die gesamte Nordspitze von Sachalin herum. Unterwegs nannte Kruzenshtern die offenen Umhänge die Namen seiner Offiziere. Jetzt hat Sachalin Cape Ratmanov, Cape Levenstern, Mount Espenberga, Cape Golovachev ... Eine der Buchten wurde nach dem Schiff benannt - Nadezhda Bay. Nur 44 Jahre später wird Lieutenant Commander Gennady Nevelskoy beweisen können, dass Sachalin eine Insel ist, indem er ein Schiff durch eine schmale Meerenge steuert, die seinen Namen erhalten wird. Aber auch ohne diese Entdeckung waren Krusensterns Forschungen auf Sachalin sehr bedeutsam. Er hat zum ersten Mal tausend Kilometer der Küste von Sachalin kartiert.

Nach Macau

Der nächste Treffpunkt für Newa und Nadezhda war der nahe Hafen von Macau. Krusenstern kam am 20. November 1805 in Macau an. Ein Kriegsschiff konnte nicht lange in Macau bleiben, selbst mit einer Ladung Mechs an Bord. Dann kündigte Kruzenshtern an, dass er beabsichtige, so viele Waren zu kaufen, dass sie nicht auf sein Schiff passen würden, und er müsse auf die Ankunft des zweiten Schiffes warten. Aber Woche um Woche verging, und immer noch gab es keine Newa. Anfang Dezember, als die Nadezhda in See stechen wollte, tauchte endlich die Newa auf. Ihre Laderäume waren mit Pelzen gefüllt: 160.000 Felle eines Seebibers und eines Pelzrobbens. Diese Menge an "weichem Gold" war durchaus in der Lage, den Pelzmarkt in Kanton zum Einsturz zu bringen. 9. Februar 1806 "Nadezhda" und "Neva" verließen die chinesische Küste und machten sich auf den Weg nach Hause. "Neva" und "Nadezhda" gingen ziemlich lange zusammen, aber am 3. April verloren sie sich am Kap der Guten Hoffnung bei bewölktem Wetter. Kruzenshtern bestimmte die Insel St. Helena als Treffpunkt für einen solchen Fall, wo er am 21. April eintraf.

Umgehung des Ärmelkanals

Kruzenshtern wählte, um Begegnungen mit französischen Freibeutern zu vermeiden, einen Umweg: um die Nordspitze Schottlands herum zur Nordsee und weiter durch die Kieler Straße zur Ostsee. Lisyansky auf den Azoren erfuhr vom Beginn des Krieges, ging aber dennoch über den Ärmelkanal und riskierte, die Franzosen zu treffen. Und er wurde der erste Kapitän der Weltgeschichte, der in 142 Tagen eine Nonstop-Passage von China nach England schaffte.

Was Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky entdeckt haben

Neue Inseln, Meerengen, Riffe, Buchten und Kaps wurden auf der Weltkarte eingezeichnet

Ungenauigkeiten in Pazifikkarten behoben

Russische Seeleute beschrieben die Küste Japans, Sachalin, den Kurilenkamm und viele andere Gebiete
Kruzenshtern und Lisyansky führten eine umfassende Untersuchung des Ozeanwassers durch. Russischen Seefahrern gelang es, verschiedene Strömungen zu untersuchen und Passatwind-Gegenströmungen im Atlantischen und Pazifischen Ozean zu entdecken

Die Expedition sammelte eine Fülle von Informationen über Transparenz, spezifisches Gewicht, Dichte und Temperatur Meerwasser in verschiedenen Tiefen

Die Expedition sammelte umfangreiche Informationen über Klima, Atmosphärendruck, Gezeiten in verschiedenen Regionen der Ozeane und andere Daten, die den Grundstein für eine neue Meereswissenschaft legten - die Ozeanographie, die Phänomene im Weltozean und seinen Teilen untersucht.

Die Bedeutung der Expedition für die Entwicklung der Geographie und anderer Wissenschaften

Die erste russische Weltumrundungsexpedition leistete einen großen Beitrag zur geografischen Wissenschaft: Sie löschte nicht existierende Inseln von der Weltkarte und spezifizierte die Koordinaten der echten Inseln. Ivan Kruzenshtern beschrieb einen Teil der Kurilen, die Inseln Japans und die Küste von Sachalin. Eine neue Wissenschaft erschien - die Ozeanologie: Niemand vor Kruzenshtern hatte die Tiefen des Meeres erforscht. Die Expeditionsteilnehmer sammelten auch wertvolle Sammlungen: botanische, zoologische, ethnographische. In den nächsten 30 Jahren wurden weitere 36 russische Weltumsegelungen durchgeführt. Einschließlich unter direkter Beteiligung der Offiziere der Newa und Nadezhda.

Rekorde und Auszeichnungen

Ivan Kruzenshtern wurde der Orden der Heiligen Anna II verliehen

Kaiser Alexander I. verlieh I.F. Kruzenshtern und alle Mitglieder der Expedition. Alle Offiziere erhielten die folgenden Ränge:

Kommandeure des Ordens von St. Vladimir 3. Grad und jeweils 3000 Rubel.

Leutnants um 1000

Seekadetten für 800 Rubel einer Lebensrente

Die unteren Ränge wurden auf Wunsch entlassen und erhielten eine Rente von 50 bis 75 Rubel.

Für alle Teilnehmer dieser ersten Weltumrundung wurde von höchster Stelle eine besondere Medaille ausgelobt.

Yuri Lisyansky war der erste Kapitän der Weltgeschichte, der in 142 Tagen eine Nonstop-Passage von China nach England durchführte.

Kurze Informationen über das Leben der Expeditionsteilnehmer nach ihrer Beendigung

Die Teilnahme an dieser Aktion änderte das Schicksal von Langsdorf. 1812 wird er zum russischen Konsul in Rio de Janeiro ernannt und organisiert eine Expedition ins Innere Brasiliens. Die von ihm gesammelten Herbarien, Beschreibungen der Sprachen und Traditionen der Indianer gelten bis heute als einzigartige, unübertroffene Sammlung.

Die erste Überquerung des Äquators durch russische Seefahrer

Von den Offizieren, die die Welt umsegelten, dienten viele mit Ehre in der russischen Marine. Kadett Otto Kotzebue wurde Kommandant des Schiffes und unternahm später in dieser Funktion eine Weltreise. Thaddeus Bellingshausen leitete später eine Expedition um die Welt auf den Schaluppen Wostok und Mirny und entdeckte die Antarktis.

Für die Teilnahme an der Weltreise wurde Yuri Lisyansky zum Kapitän des zweiten Ranges befördert, erhielt vom Kaiser eine lebenslange Rente von 3.000 Rubel und eine einmalige Auszeichnung der russisch-amerikanischen Gesellschaft von 10.000 Rubel. Nach der Rückkehr von der Expedition diente Lisyansky weiterhin in der Marine. 1807 führte er ein Geschwader von neun Schiffen in der Ostsee und ging nach Gotland und Bornholm, um die englischen Kriegsschiffe zu beobachten. 1808 wurde er zum Kommandanten des Schiffes Emgaten ernannt.

Und ich würde dir gerne Briefe schreiben,

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts. Russische Besitzungen im Nordwesten Amerikas besetzten die weiten Weiten Alaskas. Russische Siedlungen an der Westküste des Festlandes erreichten den Ort, an dem sich heute die Stadt San Francisco befindet.

Der Weg über Land vom Zentrum Russlands in die fernöstlichen Außenbezirke und insbesondere nach Russisch-Amerika war lang und schwierig. Die gesamte notwendige Fracht wurde dann mit Flüssen und Pferdekarren durch die Weiten Sibiriens nach Ochotsk und dann auf dem Seeweg mit Schiffen geschickt. Der Versand der Ware war sehr teuer. Es genügt zu sagen, dass ein nach Alaska gebrachtes Pud Roggenmehl, das im europäischen Teil Russlands 40-50 Kopeken kostete, auf 8 Rubel geschätzt wurde.

Die Schwierigkeit der Kommunikation erschwerte die Verwaltung dieser Gebiete. Es kam vor, dass eine Regierungsverfügung Kamtschatka oder Alaska erreichte, als sie bereits ihre Gültigkeit verloren hatte, und im Zentrum als obsolet annulliert wurde.

Es war dringend notwendig, regelmäßige Flüge russischer Schiffe von den Häfen der Ostsee zu den russischen Häfen im Pazifischen Ozean einzurichten. Und so akzeptierte das Marineministerium 1802 den Vorschlag des Korvettenkapitäns der russischen Marine Ivan Fedorovich Kruzenshtern, die erste russische Weltumsegelungsexpedition zu organisieren.

Kruzenshterns ganzes Leben war mit dem See- und Marinedienst verbunden. Er studierte an der Marine Kadettenkorps. Während des russisch-schwedischen Krieges wurde der junge Mann „als Midshipman“ auf das Schiff „Mstislav“ abkommandiert. Bald wurde Kruzenshtern zum Midshipman befördert und dann für seinen Mut, das feindliche Schiff zu übernehmen, zum Leutnant.1793 wurde ein fähiger Offizier unter den "ausgezeichneten jungen Offizieren" nach England geschickt.

Während seiner langen Reisen auf englischen Schiffen besuchte Ivan Fedorovich die Küsten Nordamerikas, Indiens und Chinas.

Kruzenshtern wurde zum Leiter der Expedition um die Welt ernannt und nahm einen alten Freund, mit dem er zusammen im Marinekorps studierte, Juri Fedorovich Lisyansky, als Assistenten.

Er war auch ein erfahrener und gebildeter Marineoffizier. Er begann schon in jungen Jahren im Naval Cadet Corps zu studieren. Lisyansky nahm an allen großen Schlachten mit der schwedischen Flotte teil und wurde zum Leutnant befördert. Wie Kruzenshtern wurde Lisyansky nach England geschickt, um in der Marine zu dienen. Auf englischen Schiffen segelte er vor der Küste Afrikas, Asiens und Amerikas. Lisyansky kehrte vier Jahre später in seine Heimat zurück.

Für eine Expedition um die Welt wurden zwei kleine Schiffe mit einer Verdrängung von 450 und 370 Tonnen gekauft, von denen das größere, das von Kruzenshtern selbst geführt wurde, Nadezhda hieß und das kleinere, das von Lisyansky kommandiert wurde, Newa hieß .

Im Marineministerium wurde Kruzenshtern geraten, ein Team für eine so lange und verantwortungsvolle Reise aus erfahrenen ausländischen Seeleuten zu rekrutieren. Aber Ivan Fedorovich, der die russischen Seeleute sehr schätzte, lehnte diesen Vorschlag ab.

Die jüngsten Teilnehmer der Reise waren Midshipman F. F. Bellingshausen, der später durch die Entdeckung der Antarktis berühmt wurde, und O. E. Kotzebue, der spätere Weltumsegler.

Der russische Botschafter N. P. Rezanov wurde auf der Nadezhda nach Japan geschickt, um diplomatische Beziehungen zu diesem Land aufzunehmen.

Die Expedition stand vor wichtigen wissenschaftlichen Aufgaben: Erkundung der fernöstlichen Küste Russlands, Überprüfung und Verfeinerung von Seekarten, Durchführung ozeanographischer Beobachtungen auf dem Weg (Messung von Meerestiefen, Wassertemperatur usw.).

Im August 1803 verließen die Nadezhda und die Newa Kronstadt. Die Expedition wurde von allen Einwohnern der Stadt und den Besatzungen russischer und ausländischer Schiffe begleitet, die auf der Reede stationiert waren. Solche feierlichen Abschiede waren kein Zufall: Russische Seefahrer unternahmen zum ersten Mal eine Weltreise.

Zehn Tage später erreichten die Schiffe Kopenhagen. Hier wurden ausländische Wissenschaftler in die Expedition aufgenommen: ein Astronom, zwei Naturforscher und ein Doktor der Medizin.

Auf dem Weg nach England gerieten "Nadezhda" und "Neva" in einen starken Sturm, bei dem mehrere ausländische Schiffe verloren gingen. Aber die russischen Matrosen haben diese Feuertaufe mit Ehre überstanden.

Nachdem russische Schiffe England besucht hatten, betraten sie die Weite des Atlantischen Ozeans.

Der Übergang zur südlichen Hemisphäre wurde durch das Hissen der Flagge und einen Kanonengruß markiert. Die gesamte Crew zog sich Uniformen an. Die Matrosen inszenierten eine Dramatisierung: Der mythische Seekönig Neptun begrüßte die Matrosen, die in seinem Reich ankamen. Seemann Pavel Kurganov, der seinen Bart vom Schlepptau bindet, mit einer Krone auf dem Kopf und einem Dreizack in den Händen, porträtierte den König der Meere. Er befahl die Seetaufe derjenigen, die zum ersten Mal den Äquator überquerten. Mit fröhlichem Gelächter und Witzen badeten die Matrosen alle Teilnehmer der Reise, mit Ausnahme der Häuptlinge Kruzenshtern und Lisyansky, die zuvor in der südlichen Hemisphäre gesegelt waren.

Dieser maritime Feiertag ist in der russischen Flotte seit der Reise der Nadeschda und der Newa zur Tradition geworden.

Russische Seefahrer näherten sich der Küste Brasiliens und verfeinerten die Karte.

Ende Dezember 1803 liefen die Nadeschda und die Newa in den Hafen der Insel St. Katharinen ein. Diese kleine Insel ist durch eine schmale Meerenge vom Festland Südamerikas getrennt.

Russische Seeleute sahen viele ungewöhnliche Dinge. Die Insel war mit üppiger tropischer Vegetation bedeckt. Der Januar ist hier der heißeste Monat.

Im Wald fingen Seeleute beispiellose bunte Papageien, Affen und schleppten sogar einmal einen Alligator auf das Newa-Schiff. Naturforscher haben in den tropischen Wäldern reiche zoologische und botanische Sammlungen angehäuft.

Sechs Wochen standen die Schiffe im Hafen: Auf der Newa wurden zwei beschädigte Masten ersetzt.

Dann ging die Expedition an die Spitze Südamerikas, umrundete Kap Hoorn und betrat die Gewässer des Pazifischen Ozeans.

Es war bewölktes Wetter. Dul starker Wind. Es regnete leicht. Über dem Meer lag oft dichter Nebel. Bald verloren die Schiffe einander aus den Augen.

"Neva" ging, wie zuvor vereinbart, zur Osterinsel und "Nadezhda", nachdem sie die Route geändert hatte, zur Gruppe der Marquesas-Inseln.

Mitte Mai näherte sich Nadezhda der Insel Nukuhiva. Es war eine fruchtbare Ecke der Erde, bedeckt mit Kokospalmen; Brotfrucht wuchs in den Wäldern.

Drei Tage später erreichte auch die Newa die Insel. Lisyansky teilte Kruzenshtern mit, dass er während eines dreitägigen Aufenthalts auf der Osterinsel die Koordinaten dieser Insel geklärt und eine Karte davon erstellt habe.

Die Expedition blieb zehn Tage auf der Insel Nukuhiva. Die freundschaftlichsten Beziehungen wurden zu den Anwohnern aufgebaut. Die Inselbewohner halfen russischen Seeleuten, frisches Wasser und verschiedene Produkte zu lagern. Kruzenshtern und Lisyansky machten die erste geografische Beschreibung der Insel.

Lisyansky stellte ein kurzes Wörterbuch der Sprache der Inselbewohner zusammen. Dabei halfen ihm der Engländer Roberts und der Franzose Carby - Schiffbrüchige; Da sie viele Jahre auf der Insel lebten, kannten sie die Bräuche, die Lebensweise und die Sprache der Einheimischen sehr gut.

Naturforscher trugen reiche Sammlungen zusammen, die viele neue Pflanzen enthielten, die europäischen Wissenschaftlern unbekannt waren. Mitglieder der Expedition fertigten Skizzen der Gegend an, und einer von ihnen nahm die Lieder der Inselbewohner auf.

Ende Mai überquerten Schiffe zum zweiten Mal den Äquator – nun von Süden nach Norden.

"Nadezhda" ging von den Hawaii-Inseln an die Küste von Kamtschatka und die "Newa" - nach Alaska.

Mitte Juli ankerte Nadezhda vor Petropawlowsk-Kamtschatski. Sechs Wochen lang lag das Schiff in diesem Hafen. In dieser Zeit wurden Waren gelöscht, Vorräte aufgefüllt und das Schiff in Ordnung gebracht.

Das Schiff erfüllte den Auftrag der russischen Regierung, Japan zu besuchen, und fuhr nach Süden. Das Schwimmen fand unter schwierigen Bedingungen statt: Es gab Nebel und starke Regenfälle. Nicht weit von Japan wurde Nadezhda von einem schrecklichen Taifun erfasst.

„Man muss die Gabe der Poesie haben, um ihre Wut anschaulich zu beschreiben“, schrieb Kruzenshtern später.

Und in der Stunde großer Gefahr, als, so der Expeditionsleiter, „das Schiff ohne Segel den wilden Wellen ausgeliefert war, die, wie es schien, jede Minute drohten, es zu verschlingen“, das ganze Team mutig geholfen, das Schiff aus dem Gebiet zu holen, in dem der Orkan wütete.

Im Oktober erreichte Nadezhda den japanischen Hafen von Nagasaki. Lokale Behörden unfreundlich traf russische Seefahrer. Zunächst boten sie den Matrosen an, ihre Waffen und im Allgemeinen alle Schusswaffen und Schießpulver abzugeben. Erst wenn diese Bedingung erfüllt war, durfte das Schiff in den Hafen einlaufen. Wir mussten mehr als ein halbes Jahr hier bleiben. Die Japaner verboten den Seeleuten nicht nur, an Land zu gehen, sondern sogar die Bucht zu umrunden. Das russische Schiff war von Patrouillenbooten umgeben.

Während dieser Zeit lebte Japan geschlossen, isoliert von der ganzen Welt und wollte keine Beziehungen zu anderen Staaten haben. Sie handelte nur mit China und mit einer Gruppe holländischer Kaufleute. Dem russischen Gesandten gelang es nie, mit der japanischen Regierung eine Einigung über die Aufnahme diplomatischer Beziehungen zu erzielen.

Vom japanischen Kaiser erhielt der russische Gesandte Rezanov einen Brief, in dem stand, dass es russischen Schiffen sogar verboten sei, sich den Küsten Japans zu nähern.

Krusenstern kehrte von Nagasaki nach Kamtschatka zurück und führte das Schiff durch das Japanische Meer, das den Europäern damals wenig bekannt war. Unterwegs erkundete und beschrieb er die Insel Tsushima sowie die Meerenge zwischen dieser Insel und Japan. Darüber hinaus erkundeten Seefahrer die gesamte Küste von Hokkaido, die auf den damaligen Karten punktiert war.

Die Bestimmung astronomischer Punkte und die kartografische Arbeit russischer Seefahrer vor der Westküste Japans ermöglichten die Erstellung einer Karte dieser unbekannten Orte.

In der Gruppe der Kurilen entdeckte Kruzenshtern vier Felsen, in deren Nähe das Schiff fast gestorben wäre. Er nannte sie „Steinfallen“.

Von den Kurilen ging "Nadezhda" nach Petropawlowsk-Kamtschatski. Nachdem Kruzenshtern den Wasser- und Proviantvorrat wieder aufgefüllt hatte, unternahm er auch eine wissenschaftliche Reise zu den Ufern von Sachalin. Er beschrieb die Ostküste von Sachalin und kartierte sie erstmals genau.

Beim Versuch, zwischen Sachalin und dem Festland zu passieren, traf Kruzenshtern unterwegs auf eine riesige Untiefe. Hier kam er zu dem irrigen Schluss, Sachalin sei eine Halbinsel und durch eine Landenge mit dem Festland verbunden.

Nur 44 Jahre später wurde dieser Fehler von einem anderen russischen Reisenden - G. I. Nevelskoy - korrigiert.

Im Spätherbst erreichte die Hope Macau, eine portugiesische Kolonie in der Nähe von Canton (Guangzhou). Dort kam Anfang Dezember auch die Newa an, die fast anderthalb Jahre lang - etwa siebzehn Monate - ihre unabhängige Reise unternahm.

Während dieser Zeit erkundete Lisyansky die Natur der Havanna-Inseln, lernte das Leben und Leben der Inselbewohner kennen, besuchte die Küste Alaskas und die Kodiak Bay. Mit großer Freude und Triumph trafen die Russen in Alaska auf das erste Schiff aus ihrer Heimat, das einen so weit entfernten Seeweg von Kronstadt passierte.

Gerade in jenen Tagen griffen die Indianer auf der Insel Sitkha (Insel Baranov) auf Anstiftung der Amerikaner und Briten eine russische Siedlung an. Lisyansky musste zusammen mit der gesamten Besatzung zur Verteidigung seiner Landsleute kommen.

Mehr als ein Jahr war die Newa vor der Küste Alaskas unterwegs und verrichtete einen Sicherheitsdienst. Lisyansky verschwendete keine Zeit und erkundete die Inseln Sitkha, Kodiak und die amerikanische Küste. Er fertigte eine Karte dieser Brücken an.

Im September 1805 verließ die Newa, beladen mit wertvollen Pelzen, die Küsten des russischen Amerikas und nahm Kurs auf China.

Westlich der Hawaii-Inseln bemerkten Seeleute, dass hier Schwebealgen, Fische und Vögel auftauchten - Zeichen eines nahe gelegenen Landes, das in diesen Breitengraden nicht auf der Karte erschien.

Lisyansky steuerte das Schiff vorsichtig, und doch lief die Newa unerwartet in der Nähe einer unbekannten Insel auf Grund. Es stellte sich als unbewohnt heraus. Es waren viele Robben und Vögel darauf, die überhaupt keine Angst vor Menschen hatten. Auf Drängen der Besatzung der Newa wurde die Insel nach dem Kommandanten des Schiffes Lisyansky benannt, und der Strand, an dem das Schiff landete, wurde Newski genannt. Das Schiff wurde sicher wieder flott gemacht und kam in China an.

Im Februar 1806 verließen die Nadezhda und die Newa, beladen mit verschiedenen chinesischen Waren - Tee, Seidenstoffe, Porzellan usw. - Canton (Guangzhou) auf dem Rückweg.

Schiffe segelten gemeinsam an die Küste Südafrikas. Am Kap der Guten Hoffnung verloren sie sich im Nebel aus den Augen.

Krusenstern umrundete das Kap der Guten Hoffnung und erreichte St. Helena. Hier erfuhr er, dass Russland im Bündnis mit England und Österreich mit Frankreich Krieg führte. Aus Angst vor einem Treffen mit französischen Kriegsschiffen führte Kruzenshtern das Schiff von der Küste Europas weg.

Im August 1806 ankerte die Nadezhda im Hafen von Kronstadt. Die russische Weltumrundung, die drei Jahre und zwölf Tage dauerte, endete erfolgreich. Lisyansky war der erste, der die Matrosen auf dem Schiff Nadezhda begrüßte: Er brachte die Newa zwei Wochen zuvor nach Kronstadt.

Die erste Weltumsegelung russischer Seefahrer war eine neue Seite in der Geschichte der Geographie. Kruzenshtern und Lisyansky verfeinerten die Weltkarte, ergänzten sie mit neuen Inseln und entfernten von den alten Karten die dort markierten, aber nicht existierenden Länder. Die von der Expedition gesammelten Sammlungen waren von großem wissenschaftlichem Wert.

Während der Reise wurden Beobachtungen über die Temperatur und Dichte des Wassers in verschiedenen Tiefen (bis zu 400 m), über Meeresströmungen usw. gemacht. Als Ergebnis der Reise wurde der Seeweg von Kronstadt bis zu den Küsten von Russisch-Amerika bewältigt .

Zu Ehren der ersten russischen Weltumrundung wurde eine Medaille mit der Aufschrift „Für eine Reise um die Welt. 1803-1806".

Kruzenshtern schrieb ein Buch über die Expedition – „Reise um die Welt 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadezhda und Newa“ mit einem Atlas auf 104 Blättern. Darüber hinaus hat I. F. Kruzenshtern einen Kartenatlas zusammengestellt Südliche Meere, die zu dieser Zeit die genaueste und vollständigste war; Es wurde von Seeleuten und Geographen auf der ganzen Welt verwendet.

Lisyansky beschrieb auch seine Reise - in dem Buch "Reise um die Welt in den Jahren 1803, 1804, 1805 und 1806 auf dem Schiff" Newa ". Beide Bücher wurden in Fremdsprachen übersetzt und im Ausland veröffentlicht. Sie werden immer noch mit Interesse gelesen.

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Vor 215 Jahren begann die erste Weltumrundung in der Geschichte der russischen Flotte. Die Expedition auf den Schiffen Nadezhda und Neva unter dem Kommando von Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky dauerte drei Jahre. Die Weltumsegelung ist laut Experten zu einem Zeichen für die Reife der russischen Flotte geworden und hat eine neue Ära in ihrer Geschichte eröffnet. Die Expedition ermöglichte eine Reihe geografischer Entdeckungen und gab Menschen wie dem Entdecker der Antarktis Thaddeus Bellingshausen und dem Entdecker des Pazifischen Ozeans Otto Kotzebue einen Start ins Leben. Über eine glorreiche Seite in der Geschichte der russischen Flotte - im Material RT.

Ivan Kruzenshtern und Yuri Lisyansky freundeten sich innerhalb der Mauern des Naval Cadet Corps an, das sich zu dieser Zeit in Kronstadt befand. Ivan stammte aus einer russifizierten deutschen Adelsfamilie, einem Nachkommen des deutschen Diplomaten Philip Krusenstern. Er wurde 1770 in die Familie eines Richters geboren, verbrachte seine Jugend in Estland. Yuri war drei Jahre jünger als sein Freund. Er kam aus Kleinrussland zum Studium nach Kronstadt - er war der Sohn des Erzpriesters der Kirche Johannes des Theologen in der Stadt Nischyn. Junge Leute leicht gefunden Gemeinsame Sprache und träumten zusammen von fernen Wanderungen.

„Die erste russische Weltumsegelungsexpedition unter der Leitung von Grigory Mulovsky sollte bereits 1788 stattfinden. Aber der Krieg mit Schweden hat den Beginn verhindert“, sagte Kirill Nazarenko, Professor an der Staatlichen Universität St. Petersburg, Doktor der Geschichtswissenschaften, gegenüber RT.

Kruzenshtern und Lisyansky träumten davon, an einer von Mulovsky angeführten Reise teilzunehmen, aber das Schicksal entschied anders. Wegen des Krieges wurden junge Leute vorzeitig aus dem Marinekorps entlassen und in die aktive Flotte geschickt. Der 17-jährige Midshipman Kruzenshtern fiel dennoch unter das Kommando von Mulovsky, jedoch nicht auf einer Expedition, sondern auf dem Schiff Mstislav, das am Krieg mit den Schweden teilnahm. Ivan zeichnete sich in Schlachten aus und wurde vom Kommandanten markiert. Mulovsky starb jedoch in der Schlacht in der Nähe der Insel Eland, und die erste Weltumrundung russischer Seeleute wurde auf unbestimmte Zeit verschoben.

Nach der Teilnahme an den Schlachten von 1790 wurde Kruzenshtern zum Leutnant befördert. 1793 wurde er zum Studium in die Royal Navy of Great Britain geschickt. Ivan nahm an den Kämpfen gegen französische Schiffe vor der Küste Nordamerikas teil und erreichte dann über Südafrika Indien und China. Die Briten wollten keine Ausländer auf Schiffen nach Asien mitnehmen, und Krusenstern musste mit einer Fregatte, die kaum auf dem Wasser schwamm, nach Indien fahren, vor der englische Seeleute Angst hatten, sie zu mieten.

„Aus der Sicht des 21. Jahrhunderts sehen wir natürlich die geografische Mission als die wichtigste, aber damals war alles nicht so einfach. Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, was damals wichtiger war – russische Namen auf eine Karte zu setzen oder den Handel mit Robbenfellen mit China zu organisieren“, betonte der Experte.

Vor Beginn der Reise inspizierte Alexander I. persönlich die Schiffe und war mit ihnen zufrieden. Der Inhalt des einen wurde von der kaiserlichen Schatzkammer übernommen, der andere von der Russisch-Amerikanischen Gesellschaft. Beide Schaluppen segelten offiziell unter Kriegsflagge.

Experten betonen, dass die Identität des Expeditionsleiters das Ergebnis einer ausgewogenen Entscheidung war Russische Behörden. „Trotz Krusensterns anfänglicher Initiative hatte St. Petersburg hypothetisch Hunderte anderer Kandidaten. Der Leiter der Expedition musste gleichzeitig ein guter Marineoffizier, ein ausgezeichneter Organisator, ein Geschäftsmann und ein Diplomat sein. Am Ende haben wir entschieden, dass Kruzenshtern schließlich die optimale Balance all dieser Eigenschaften hatte “, sagte Konstantin Strelbitsky, Vorsitzender des Moscow Fleet History Club, gegenüber RT.

Kruzenshtern und Lisyansky wählten selbst Offiziere für ihre Teams aus. Unter ihnen waren der spätere Entdecker der Antarktis Thaddeus Bellingshausen und der Entdecker des Pazifischen Ozeans Otto Kotzebue. Seeleute wurden ausschließlich aus Freiwilligen rekrutiert und boten ihnen für diese Zeit ein sehr hohes Gehalt - 120 Rubel pro Jahr. Kruzenshtern wurde angeboten, britische Seeleute in das Team einzubeziehen, aber er lehnte diese Idee ab.

Die Kandidaturen einiger Expeditionsteilnehmer erwiesen sich als „von oben herabgesenkt“ – wir sprechen insbesondere über den Gesandten Rezanov mit seinem Gefolge, mehreren Wissenschaftlern und „wohlerzogenen“ jungen Leuten unter den Vertretern des St Petersburger säkulare Gesellschaft. Und wenn Kruzenshtern mit Wissenschaftlern leicht eine gemeinsame Sprache fand, traten mit den anderen ernsthafte Probleme auf.

Erstens war unter den Vertretern der "säkularen Gesellschaft" ein Abenteurer und Duellant der Garde, Leutnant Graf Fjodor Tolstoi, der beschloss, sich für eine Weile vor Russland zu verstecken, um einer Bestrafung für ein weiteres Fehlverhalten zu entgehen. Auf dem Schiff verhielt sich Tolstoi trotzig. Einmal zeigte er seinem Handaffen, wie man Papier mit Tinte bestrich, und schleuderte ihn in die Kabine nach Kruzenshtern, wodurch ein Teil der Aufzeichnungen des Expeditionsleiters vollständig verloren ging. Bei einer anderen Gelegenheit machte er den Schiffspriester betrunken und klebte seinen Bart an Deck. In einem engen Team war ein solches Verhalten behaftet große Probleme Deshalb setzte Kruzenshtern in Kamtschatka Tolstoi an Land.

Zweitens wurde bereits während der Reise durch geheime Anweisungen deutlich, dass auch der Gesandte Rezanov, der die Seeleute mit seinem großen Gefolge in Verlegenheit brachte, mit äußerst weitreichenden Befugnissen ausgestattet war. Infolgedessen stritten sich Kruzenshtern und Rezanov ständig und hörten schließlich auf zu reden und tauschten stattdessen Notizen aus.

Das Team unterstützte ihren Chef. Rezanov war wütend über die Hartnäckigkeit des Militärs und versprach, die Besatzung zu beurteilen und Kruzenshtern persönlich hinzurichten. Der Expeditionsleiter reagierte darauf kaltblütig und erklärte, er werde noch vor seiner Abreise nach Japan direkt in Kamtschatka vor Gericht gestellt, was automatisch die Mission des Gesandten stören würde. Der Herrscher der Region Kamtschatka, Pavel Koshelev, versöhnte sie mit großer Mühe. Gleichzeitig schrieb Rezanov in seinen Memoiren, dass sich die gesamte Besatzung bei ihm entschuldigte, aber alle anderen Augenzeugen behaupteten, dass es Rezanov war, der sich bei Krusenstern entschuldigen musste.

Japan geschlossen

Die Expedition verließ Kronstadt am 7. August 1803. Die Schiffe liefen in mehreren europäischen Häfen und auf der Insel Teneriffa ein und überquerten am 26. November den Äquator. Die russische Flagge wurde zum ersten Mal in der Geschichte auf der Südhalbkugel gehisst. Am 18. Dezember näherten sich die Schiffe den Küsten Südamerikas und machten Halt in Brasilien. Als sie wieder nach Süden fuhren, vereinbarten Kruzenshtern und Lisyansky, dass sie sich entweder auf der Osterinsel oder auf der Insel Nukagiva treffen würden, wenn schlechtes Wetter die Schiffe in der Gegend von Kap Hoorn trennen würde. Und so geschah es. Nachdem sie sich im Nebel verloren hatten, schlossen sich "Nadezhda" und "Neva" erst vor der Küste von Nukagiva wieder zu einer Gruppe zusammen, wo die russischen Seeleute von den Polynesiern freundlich begrüßt wurden. Nach Nukagiva erreichte die Expedition die Hawaii-Inseln und teilte sich auf: Kruzenshtern zog nach Kamtschatka und Lisyansky nach Alaska.

In Petropawlowsk machte sich der Expeditionsleiter auf den Weg nach Japan, nachdem er das Problem mit Tolstoi gelöst, die Beziehungen zu Rezanov geklärt und die Lebensmittelvorräte aufgefüllt hatte. Dort wurden sie nicht herzlich empfangen. Der Staat verfolgte eine strenge Abschottungspolitik und unterhielt von Seiten der Europäer - mit einigen Vorbehalten - Handelsbeziehungen nur mit den Niederländern.

Am 26. September 1804 erreichte die Hope Nagasaki. Russische Seeleute durften die Stadt nicht betreten, nur ein eingezäuntes Gebiet am Ufer diente der Erholung. Rezanov erhielt ein komfortables Haus, durfte es aber nicht verlassen. Nach langem Warten traf ein kaiserlicher Beamter beim russischen Gesandten ein. Rezanov musste sich den eher demütigenden Anforderungen der japanischen Etikette unterwerfen - er sprach mit dem Vertreter des Kaisers im Stehen und ohne Schuhe.

All diese unangenehmen Verfahren führten jedoch zu keinem Ergebnis. Der japanische Kaiser gab die Geschenke des russischen Zaren zurück und weigerte sich, Wirtschaftsbeziehungen aufzunehmen. Gegen Ende der Verhandlungen konnte sich Rezanov nur noch die Seele rauben, indem er gegenüber japanischen Beamten unhöflich war. Und Kruzenshtern war froh, dass er die Gelegenheit hatte, die Westküste der japanischen Inseln zu erkunden, deren Annäherung verboten war. Er hatte keine Angst mehr davor, nicht existierende diplomatische Beziehungen zu verderben.

Rezanov ging nach einer gescheiterten Mission als Inspektor nach Alaska, wo er die Schiffe Yunona und Avos erwarb und nach Kalifornien ging, um Probleme der Versorgung von Russisch-Amerika mit Proviant zu lösen. Dort traf der 42-jährige Diplomat die 15-jährige Tochter des örtlichen spanischen Gouverneurs, Concepción Argüello, und reichte ihr Hand und Herz. Das Mädchen stimmte zu, die Verlobung fand statt. Rezanov ging sofort nach Russland, um vom Papst die Erlaubnis zu erhalten, einen Katholiken durch den Kaiser zu heiraten, aber in Sibirien erkältete er sich, fiel im Fieber vom Pferd und brach sich den Kopf. Er starb in Krasnojarsk. Nachdem die schöne Spanierin vom Schicksal des Bräutigams erfahren hatte, blieb sie ihm treu und beendete ihre Tage im Kloster.

Während Krusenstern Kamtschatka und Japan besuchte, kam Lisyansky in Alaska an. Damals begann dort gerade ein von amerikanischen Kaufleuten provozierter Krieg zwischen der russisch-amerikanischen Kompanie und ihren Verbündeten einerseits und der Vereinigung der Tlingit-Indianerstämme andererseits. "Neva" erwies sich in dieser Situation als eine sehr beeindruckende Streitmacht und trug zum Sieg der Russen bei, der zu einem Waffenstillstand führte. Nachdem Lisyansky Pelze in Alaska geladen hatte, machte sie sich auf den Weg nach China. Dort wartete Kruzenshtern bereits auf ihn, nachdem er es geschafft hatte, Hokkaido und Sachalin zu besuchen.

Freunden gelang es, Pelze recht gewinnbringend zu verkaufen und die Laderäume von Schiffen mit chinesischen Waren zu beladen. Danach gingen "Nadezhda" und "Neva" nach Hause. Im Indischen Ozean verloren sich die Schiffe erneut und kehrten im August 1806 mit einem mehrtägigen Abstand nach Kronstadt zurück.

Eine weitere Qualitätsstufe der russischen Flotte

Während der Expedition wurden die Küsten Japans, Sachalins und Alaskas erkundet, die nach Lisyansky benannte Insel als Teil des hawaiianischen Archipels und das nach Kruzenshtern benannte Riff südlich des Midway-Atolls entdeckt. Darüber hinaus widerlegten russische Seeleute die Mythen über die Existenz mehrerer Inseln im Nordpazifik, die von europäischen Seeleuten erfunden wurden. Alle Offiziere - Mitglieder der Expedition erhielten regelmäßige Ränge, Orden und große Geldpreise. Die unteren Ränge sind Medaillen, das Recht auf Ruhestand und Rente.

Kruzenshtern war in der Wissenschaft tätig und diente im Naval Cadet Corps, das er schließlich 1827 leitete. Darüber hinaus war er Mitglied der Regierungsräte mehrerer staatlicher Körperschaften und Ehrenmitglied der Kaiserlichen Akademie der Wissenschaften. Lisyansky zog sich 1809 zurück und nahm eine schriftstellerische Tätigkeit auf.

Laut Konstantin Strelbitsky war der Zeitpunkt für die Entsendung der ersten Expedition um die Welt sehr gut gewählt. „Gerade zu dieser Zeit nahm die Flotte nicht an aktiven Feindseligkeiten teil und befand sich in verbündeten oder neutralen Beziehungen mit den meisten Hauptflotten der Welt. Die Expeditionsteilnehmer haben die Aufgabe, neue Seewege zu erschließen, gut gemeistert. Die russische Flotte hat sich auf eine andere qualitative Ebene bewegt. Es wurde deutlich, dass russische Seeleute in der Lage sind, viele Jahre der Navigation zu überstehen und erfolgreich als Teil einer Gruppe zu operieren“, sagte er.

Auch Kirill Nazarenko betrachtet die Expedition von Kruzenshtern und Lisyansky als einen wichtigen Meilenstein in der Geschichte der russischen Flotte. „Die Umrundung an sich ist zu einem wichtigen Zeichen für eine Veränderung des qualitativen Zustands und der Reife der russischen Flotte geworden. Aber es wurde auch der Beginn einer neuen Ära russischer Entdeckungen. Zuvor war unsere Forschung mit dem Norden, Sibirien, Alaska verbunden, und 1803 trat die russische Geographie in den Weltozean ein“, betonte der Experte.

Ihm zufolge war die Wahl von Kruzenshtern als Expeditionsleiter erfolgreich. „Sein Name steht heute auf einer Stufe mit so herausragenden Seefahrern wie Cook und La Perouse. Darüber hinaus sollte betont werden, dass Kruzenshtern viel gebildeter war als derselbe Koch “, bemerkte Nazarenko.

Laut Konstantin Strelbitsky brachte die erste Expedition um die Welt der russischen Flotte unschätzbare Erfahrungen, die an neue Generationen von Seeleuten weitergegeben werden mussten. „Daher ist der Name Kruzenshtern zu einer echten Marke für das Marine Corps geworden“, fasste Strelbitsky zusammen.

Russische Seefahrer rund um die Welt Nozikov Nikolai Nikolaevich

I. F. KRUZENSHTERN und Yu. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN und Yu. F. LISYANSKY

1. DIE ERSTE EXPEDITION NACH OSTEN

Ivan Fedorovich Kruzenshtern wurde am 8. November 1770 in der Provinz Estland unweit von Revel geboren. Bis zu seinem zwölften Lebensjahr lernte er zu Hause, dann drei Jahre lang an der Revel Church School. Mit fünfzehn Jahren wurde er zum Marinekorps in Kronstadt geschickt.

AUS junge Jahre Der zukünftige Navigator erhielt eine Kampfausbildung, die wesentlich zur weiteren Ausbildung seines Charakters als Militärseemann beitrug.

Als 1788 der Krieg zwischen Russland und Schweden begann, wurde Kruzenshtern vorzeitig als Midshipman aus dem Korps entlassen und dem 74-Kanonen-Schiff Mstislav zugeteilt. Kommandant der Mstislav war der junge Kapitän G. I. Mulovsky, einer der hervorragendsten vielseitig gebildeten Seefahrer seiner Zeit. Mulovsky wurde 1786 zum Leiter einer Expedition von 4 Kriegsschiffen ernannt, die die erste Weltumrundung machen und Russlands Macht in den pazifischen Besitzungen stärken sollte. Der Ausbruch des Krieges zwang die Regierung, dieses Unternehmen zu verschieben, und die Ehre, diese Reise 15 Jahre später zu unternehmen, fiel nicht dem Kommandanten von Mstislav zu, sondern seinem Unteroffizier. Der gemeinsame Dienst mit Mulovsky hatte großen Einfluss auf den 18-jährigen Krusenstern.

1788 nahm die Mstislav an der Schlacht von Gogland teil, und der junge Kruzenshtern zeigte bei seiner ersten Feuertaufe viel Mut. Dann kreuzte die Mstislav mit anderen Schiffen vor Karlshrona und versuchte vergeblich, die schwedische Flotte, die sich in diesem befestigten Hafen versteckt hatte, zu einem neuen Kampf herauszufordern.

Im darauffolgenden Jahr, 1789, fuhr das Geschwader, zu dem die Mstislav gehörte, im frühen Frühjahr in See, um sich der russischen Flotte anzuschließen, die auf dem Weg von Archangelsk nach Kopenhagen eingelaufen war. Die schwedische Flotte versuchte, diese Verbindung zu verhindern, erlitt jedoch in der Nähe der Insel Elend eine schwere Niederlage. In dieser Schlacht starb Hauptmann Mulovsky den Heldentod und der junge Kruzenshtern zeichnete sich durch seinen Mut aus.

Im selben Jahr nahm Kruzenshtern an den Schlachten bei Revel, Krasnaya Gorka und Wyborg Bay teil. In der letzten Schlacht gelang es Mstislav, die Kapitulation des 74-Kanonen-feindlichen Schiffes Sophia-Magdalena zu erzwingen. Kruzenshtern zeichnete sich erneut durch seinen Mut und seine geschickte Disposition aus.

Für die aktive Teilnahme an der Schlacht wurde Kruzenshtern zum Leutnant befördert. Am Ende des Krieges setzte Kruzenshtern seine Ausbildung fort, ohne das Meer zu verlassen. 1792 wurde er unter den zwölf besten jungen Offizieren der Flotte nach England geschickt, um sich in Marineangelegenheiten zu verbessern.

England befand sich damals im Krieg mit Frankreich. Kruzenshtern auf britischen Schiffen nahm an mehreren Schlachten teil. Fast sechs Jahre lang ununterbrochen auf der Reise, besuchte er Afrika, Amerika, West- und Ostindien und andere Länder. Während seines Aufenthalts in Indien segelte Kruzenshtern mehrere Monate im Golf von Bengalen, erkundete die ostindischen Gewässer, um dem russischen Handel Wege nach Indien zu eröffnen, und sammelte viele Informationen über dieses Gebiet. Dann reiste er nach Canton, von dort nach England und kehrte in seine Heimat zurück. Während seiner langen Reisen studierte Kruzenshtern unermüdlich das Alltagsleben und wirtschaftliches Leben die Länder, die sie besuchen. Zu dieser Zeit hatte er die Idee, die ersten Weltumrundungen zu organisieren. Aus den Notizen von Kruzenshtern geht hervor, wie gründlich er sich auf seine Weltreise vorbereitet hat. Er studierte gründlich die gesamte Literatur auf Russisch und Fremdsprachen im Zusammenhang mit den Routen der vorgeschlagenen Navigation. Die Werke aller seiner Vorgänger - Reisende und Seefahrer - waren ihm bis ins kleinste Detail bekannt, er widmete der Entdeckungs- und Forschungsgeschichte aller wenig bekannten Punkte, die er später besuchte, besondere Aufmerksamkeit. Dies gab Kruzenshtern die Gelegenheit, die vor seinen Reisen vorhandenen geografischen Karten und Literatur erheblich zu ergänzen und gegebenenfalls zu korrigieren.

Nach seiner Rückkehr nach Russland reichte er beim Marineministerium ein Projekt für eine Weltumsegelung ein. Dieses Projekt warf zwei Fragen von großer nationaler Bedeutung auf. Die russische Flotte muss die ausländischen Flotten in der Kunst der Langstreckenfahrt einholen; außerdem muss Russland den Kolonialhandel entwickeln und seine östlichen Außenbezirke mit allen notwendigen Gütern versorgen. Zu diesem Zweck schlug Kruzenshtern vor, auf russischen Schiffen eine regelmäßige Kommunikation zwischen Russland und seinen amerikanischen Kolonien zu organisieren. Aber in der Schifffahrtsabteilung herrschten Trägheit und Bürokratie, und das Projekt wurde abgelehnt. Das Scheitern verärgerte Kruzenshtern zutiefst, aber die damaligen Umstände zwangen ihn, die Angelegenheit bald zu überdenken.

Auf Initiative der russisch-amerikanischen Gesellschaft schlug der Handelsminister Graf N. P. Rumjanzew Alexander I. vor, eine Botschaft auf dem Seeweg zu entsenden, um Beziehungen zu Japan aufzunehmen, und mit ihm eine wissenschaftliche Expedition zur Erkundung der weiten fernöstlichen Küste zu entsenden. Rumyantsevs Vorschlag wurde von einem bekannten Staatsmann, Admiral N. S. Mordvinov, unterstützt, der sich an das Kruzenshtern-Projekt erinnerte.

Am 7. August 1802 wurde Kruzenshtern zum Leiter einer Weltumsegelungsexpedition auf zwei Schiffen ernannt. In Russland gab es jedoch keine für diese Expedition geeigneten Schiffe, und Lieutenant Commander Yu. F. Lisyansky wurde ins Ausland geschickt, um die erforderlichen Schiffe zu erwerben. Er kaufte in London zwei Schiffe mit den Namen „Nadezhda“ und „Neva“ für 22.000 Pfund. Am 5. Juni 1803 kamen die Schiffe in Kronstadt an. Das Kommando über "Nadezhda" wurde von Kruzenshtern, "Neva" - von Yu F. Lisyansky übernommen.

Yuri Fedorovich Lisyansky wurde am 2. August 1773 in den Bergen geboren. Nischyn, Provinz Tschernihiw. Im dreizehnten Jahr wurde er in die Midshipmen des Marinekorps eingeschrieben. 1788, während des Krieges mit Schweden, kreuzte er vor Helsingfors und war auf der Fregatte Podrazhislav in der Schlacht von Hogland. Lisyansky wurde 1789 zum Midshipman befördert und nahm an allen wichtigen Schlachten mit den Schweden bis zum Ende des Feldzugs von 1790 teil. 1793 wurde Lisyansky als Leutnant unter den 16 besten jungen Offizieren als Freiwilliger zur englischen Flotte geschickt, um sich zu verbessern militärische Angelegenheiten. Er unternahm mehrere lange Reisen, unter anderem zu den Küsten Nordamerikas, zum Kap der Guten Hoffnung und nach Ostindien. Lisyansky nahm an vielen Schlachten mit den Franzosen teil, und 1796, als die Fregatte Elizabeth gefangen genommen wurde, erlitt er einen Schock am Kopf. Nachdem er fünf Jahre in der britischen Marine gedient hatte, kehrte er 1798 nach Russland zurück.

Für die bevorstehende Reise wurden in England die neuesten Instrumente und Vorräte angeschafft: sechs Marinechronometer, ein kompletter Satz astronomischer und physikalischer Beobachtungsinstrumente, viele Medikamente und Medikamente gegen Skorbut.

"Nadezhda" hatte eine Verdrängung von 450 Tonnen, "Neva" - 375 Tonnen. "Nadezhda" sollte den russischen Botschafter N. P. Rezanov, der auch eine wichtige Persönlichkeit in der russisch-amerikanischen Firma war, nach Japan liefern. Zum wissenschaftliche Forschung berühmte deutsche Wissenschaftler waren eingeladen: der Astronom Horner und die Naturforscher Tilesius und Langsdorff.

Die Besatzung von "Nadezhda" bestand aus 58 Personen, "Neva" - aus 47 Personen. Alle waren freiwillige Seeleute, die noch nie auf langen Reisen gewesen waren. Bis zu diesem Zeitpunkt fuhren russische Schiffe nicht weiter als bis zum nördlichen Wendekreis. Jetzt mussten sie bis zu 60 ° nördlicher Breite gehen, im gleichen Grad nach Süden, das stürmische Kap Hoorn umrunden, die äquatorialen Länder durchqueren, den riesigen, rauen und wenig bekannten Großen Ozean überqueren. Es war notwendig, die fernöstliche Küste zu beschreiben und dann nach einem langen Aufenthalt in den stürmischen Gewässern des nördlichen Teils des Großen Ozeans zur Ostsee zurückzukehren.

Die unbekannte Reise und die unvermeidlichen Gefahren, die Dauer der Trennung von geliebten Menschen, sollten das russische Volk anscheinend mehr beeinflusst haben als ans Segeln gewöhnte Ausländer ... Aber die russische Reiseleidenschaft erwies sich als so stark, dass die Jäger mitmachten in der Expedition hätte für mehr als zwei Schiffe gereicht, aber für das ganze Geschwader.

Kruzenshtern wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute mitzunehmen, die zuvor im Großen Ozean gesegelt waren, aber er lehnte dies ab und beschränkte sich auf nur drei ausländische Wissenschaftler.

Aus dem Buch Berühmte Reisende Autor Sklyarenko Walentina Markowna

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) Mir wurde geraten, mehrere ausländische Seeleute aufzunehmen, aber da ich die überwiegenden Eigenschaften russischer Seeleute kannte, die ich sogar den Briten vorziehe, war ich nicht einverstanden, diesem Rat zu folgen. I. F. Krusenstern. "Reise um die Welt..."

Aus dem Buch Geschichte der Menschheit. Russland Autor Choroschewski Andrej Jurjewitsch

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (geboren 1770 - gestorben 1846) russischer Seefahrer, Admiral. Leitete die erste russische Weltumrundungsexpedition. Zum ersten Mal kartiert die meisten die Küste von Sachalin. Einer der Gründer der Russischen Geographischen Gesellschaft. Sein Name ist

Autor Glazyrin Maxim Jurjewitsch

"Ein russischer Matrose ist besser als ein englischer!" I. F. Kruzenshtern 1806. N. P. Rezanov (1764–1807), Ehrenvertreter der St. Petersburger Akademie der Wissenschaften, fordert eine intensivere Besiedlung des russischen Amerikas durch Russen. P. Rezanov (1764–1807), nachdem er das Juno-Schiff für Novoarkhangelsk gekauft hatte

Aus dem Buch Russische Entdecker - der Ruhm und Stolz Russlands Autor Glazyrin Maxim Jurjewitsch

Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), russischer Seefahrer, Kapitän des ersten Ranges, 1788–1790. Der Sohn eines Adligen, der als Dekanpriester fungiert, Yu. F. Lisyansky, nimmt in nur vier Jahren am russisch-schwedischen Krieg an der Seeschlacht von Gogland teil

In der Geschichte der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts sind eine Reihe brillanter geographischer Studien bekannt. Einer der prominentesten Orte unter ihnen ist die russische Weltreise.

Russland ein frühes XIX Seit Jahrhunderten ist es führend in der Organisation und Durchführung von Weltumsegelungen und Meeresforschung.

Die erste Reise russischer Schiffe um die Welt unter dem Kommando der Kapitänleutnants I. F. Kruzenshtern und Yu. F. Lisyansky dauerte drei Jahre, wie die meisten Weltumsegelungen dieser Zeit. Mit dieser Reise im Jahr 1803 begann eine ganze Ära bemerkenswerter russischer Weltumsegelungen.

Yu.F. Lisyansky erhielt den Befehl, nach England zu gehen, um zwei Schiffe zu kaufen, die für die Weltumsegelung bestimmt waren. Diese Schiffe, Nadezhda und Newa, kaufte Lisyansky in London für 22.000 Pfund Sterling, was zum damaligen Wechselkurs in Goldrubel fast gleich war.

Der Preis für den Kauf von "Nadezhda" und "Neva" betrug tatsächlich 17.000 Pfund Sterling, aber für die Korrekturen mussten sie weitere 5.000 Pfund bezahlen. Das Schiff "Nadezhda" hat seit seinem Start bereits drei Jahre gezählt, und die "Neva" ist erst fünfzehn Monate alt. "Neva" hatte eine Verdrängung von 350 Tonnen und "Nadezhda" - 450 Tonnen.

In England kaufte Lisyansky eine Reihe von Sextanten, Kompassen, Barometern, einem Hygrometer, mehreren Thermometern, einem künstlichen Magneten, Chronometern von Arnold und Pettiwgton und mehr. Chronometer wurden von Akademiker Schubert getestet. Alle anderen Instrumente waren Troughtons Werk.

Astronomische und physikalische Instrumente wurden entwickelt, um Längen- und Breitengrade zu beobachten und das Schiff auszurichten. Lisyansky kümmerte sich darum, eine ganze Apotheke mit Medikamenten und Antiskorbutika zu kaufen, da Skorbut damals eine der gefährlichsten Krankheiten auf langen Reisen war. In England wurde auch Ausrüstung für die Expedition gekauft, darunter bequem, langlebig und für verschiedene Zwecke geeignet Klimabedingungen Mannschaftskleidung. Es gab einen Ersatzsatz Unterwäsche und Kleider. Matratzen, Kissen, Laken und Decken wurden für jeden der Matrosen bestellt. Die Vorräte des Schiffes waren die besten. Die in St. Petersburg zubereiteten Cracker verdarben zwei Jahre lang nicht, genau wie Saltonia, dessen Botschafter mit einheimischem Salz vom Kaufmann Oblomkov hergestellt wurde. Das Nadezhda-Team bestand aus 58 Personen und die Newa aus 47. Sie wurden aus freiwilligen Seeleuten ausgewählt, die sich als so zahlreich herausstellten, dass jeder, der an einer Weltumrundung teilnehmen wollte, ausreichen konnte, um mehrere Expeditionen zu absolvieren. Es sei darauf hingewiesen, dass keines der Besatzungsmitglieder an Langstreckenfahrten teilnahm, da russische Schiffe damals nicht südlich des nördlichen Wendekreises abstiegen. Die Aufgabe, vor der die Offiziere und das Expeditionsteam standen, war nicht einfach. Sie mussten zwei Ozeane überqueren, das gefährliche, für seine Stürme berühmte Kap Hoorn umrunden und auf 60° N aufsteigen. sh., um eine Reihe wenig erforschter Küsten zu besuchen, an denen Seeleute mit unbekannten und unbeschriebenen Fallstricken und anderen Gefahren rechnen konnten. Doch die Expeditionsleitung war von der Stärke ihrer „Offiziere und Matrosen“ so überzeugt, dass sie das Angebot ablehnte, mehrere mit den Bedingungen der Fernfahrt vertraute ausländische Matrosen an Bord zu nehmen. Unter den Ausländern der Expedition waren die Naturforscher Tilesius von Tilenau, Langsdorf und der Astronom Horner. Horner war schweizerischer Herkunft. Er arbeitete am damals berühmten Seeberg-Observatorium, dessen Leiter ihn Graf Rumjanzew empfahl. Die Expedition wurde auch von einem Maler der Akademie der Künste begleitet.

Der Künstler und die Wissenschaftler waren zusammen mit dem russischen Gesandten in Japan, N. P. Rezanov, und seinem Gefolge an Bord des großen Schiffes Nadezhda. "Hope" wurde von Kruzenshtern kommandiert. Lisyansky wurde mit dem Kommando über die Newa betraut. Obwohl Kruzenshtern als Kommandant der Nadezhda und Leiter der Expedition für das Marineministerium aufgeführt war, wurde er in den Anweisungen, die Alexander I. an den russischen Botschafter in Japan, N. P. Rezanov, übermittelte, als Chef der Expedition bezeichnet. Diese Doppelposition war die Ursache des Konflikts zwischen Rezanov und Krusenstern. Daher schickte Kruzenshtern wiederholt Berichte an das Büro der Russisch-Amerikanischen Kompanie, wo er schrieb, dass er von höchster Stelle aufgefordert wurde, die Expedition zu befehligen, und dass "sie Rezanov anvertraut wurde", ohne sein Wissen, wozu er niemals gehören würde vereinbart, dass seine Position "nicht nur darin besteht, auf die Segel aufzupassen" usw. Bald eskalierten die Beziehungen zwischen Rezanov und Krusenstern so sehr, dass ein Aufruhr unter der Besatzung der Nadezhda ausbrach.

Der russische Gesandte in Japan war nach einer Reihe von Schwierigkeiten und Beleidigungen gezwungen, sich in seine Kajüte zurückzuziehen, die er bis zu seiner Ankunft in Petropawlowsk auf Kamtschatka nicht verließ. Hier wandte sich Rezanov an Generalmajor Koshelev, einen Vertreter der örtlichen Verwaltungsbehörden. Gegen Kruzenshtern wurde eine Untersuchung angesetzt, die einen für ihn ungünstigen Charakter annahm. In Anbetracht der Situation entschuldigte sich Kruzenshtern öffentlich bei Rezanov und bat Koshelev, die Ermittlungen nicht weiter voranzutreiben. Nur dank der Höflichkeit von Rezanov, der beschloss, den Fall einzustellen, vermied Kruzenshtern größere Probleme, die fatale Folgen für seine Karriere haben könnten.

Die obige Episode zeigt, dass die Disziplin auf dem von Kruzenshtern kommandierten Nadezhda-Schiff nicht angemessen war, wenn eine so hohe und besondere Person wie der russische Gesandte in Japan einer Reihe von Beleidigungen durch die Besatzung und den Kapitän der Nadezhda ausgesetzt werden konnte selbst. Es ist wohl kein Zufall, dass sich die „Nadezhda“ während ihrer Reise mehrmals in einer sehr riskanten Position befand, während die „Neva“ nur einmal auf einem Korallenriff landete und noch dazu an einem Ort, an dem sie nicht zu erwarten war Karten. All dies deutet darauf hin, dass die allgemein akzeptierte Vorstellung von der Hauptrolle von Krusenstern bei der ersten russischen Weltumrundung nicht zutrifft.

Obwohl der erste Teil der Reise nach England und dann über den Atlantik unter Umgehung von Kap Hoorn die Schiffe zusammen machen sollten, mussten sie sich dann bei den Sandwich-Inseln (Hawaii) trennen. Nadezhda sollte laut Expeditionsplan nach Kamtschatka fahren, wo sie ihre Fracht zurücklassen sollte. Dann hätte Kruzenshtern nach Japan gehen und den russischen Botschafter N. P. Rezanov mit seinem Gefolge dorthin bringen sollen. Danach sollte "Nadezhda" wieder nach Kamtschatka zurückkehren, eine Ladung Pelze nehmen und zum Verkauf nach Canton bringen. Ganz anders war der Verlauf der Newa, ausgehend von den Hawaii-Inseln. Lisyansky sollte "und nordwestlich nach Kodiak Island gehen, wo sich zu dieser Zeit das Hauptbüro der russisch-amerikanischen Gesellschaft befand. Die Newa sollte hier überwintern, und dann sollte sie eine Ladung Pelze nehmen und liefern nach Canton, wo sie zum Treffen der beiden Schiffe "Neva" und "Nadezhda" ernannt wurde. Von Canton aus sollten beide Schiffe am Kap der Guten Hoffnung vorbei nach Russland fahren. Dieser Plan wurde ausgeführt, wenn auch mit verursachten Rückzügen durch Stürme, die die Schiffe für lange Zeit voneinander trennten, sowie langwierige Stopps für notwendige Reparaturen und Lebensmittelnachschub.

Die auf den Schiffen anwesenden Naturforscher trugen wertvolle botanische, zoologische und ethnographische Sammlungen zusammen, es wurden Beobachtungen gemacht über Meeresströmungen, Temperatur und Wasserdichte in Tiefen bis zu 400 m, Gezeiten, Ebbe und Barometerschwankungen, systematische astronomische Beobachtungen zur Bestimmung von Längengraden und Breitengrade und ermittelte die Koordinaten aller von Expeditionen besuchten Punkte, einschließlich aller Häfen und Inseln, auf denen es Liegeplätze gab.

Wenn die besonderen Aufgaben der Expedition in den russischen Kolonien erfolgreich abgeschlossen wurden, kann dies nicht über den Teil der Expeditionspläne gesagt werden, der mit der Organisation einer Botschaft in Japan zusammenhängt. Die Botschaft von N. P. Rezanov war erfolglos. Obwohl er bei seiner Ankunft in Japan von Aufmerksamkeit und allerlei Zeichen der Ehre und des Respekts umgeben war, gelang es ihm nicht, Handelsbeziehungen mit diesem Land aufzubauen.

Am 5. August 1806 traf die Newa sicher beim Überfall auf Kronstadt ein. Die Kanonenschüsse der Newa und die Gegensalven der Festung Kronstadt ertönten. So blieb die Newa drei Jahre und zwei Monate auf See. Am 19. August traf die Nadezhda ein, die vierzehn Tage länger als die Newa auf Weltumsegelung war.

Die erste russische Weltumrundung markierte eine Epoche in der Geschichte der russischen Flotte und lieferte der geographischen Weltwissenschaft eine Reihe neuer Informationen über wenig erforschte Länder. Eine ganze Reihe von Inseln, die von Lisyansky und Kruzenshtern besucht wurden, wurden erst kürzlich von Seefahrern entdeckt, und ihre Natur, Bevölkerung, Bräuche, Überzeugungen und Wirtschaft blieben fast vollständig unbekannt. Dies waren die Sandwich-Inseln (Hawaii), die 1778 von Cook entdeckt wurden, weniger als dreißig Jahre, bevor sie von russischen Seeleuten besucht wurden. Russische Reisende konnten das Leben der Hawaiianer in seinem natürlichen Zustand beobachten, der noch nicht durch den Kontakt mit Europäern verändert wurde. Die Marquesas- und Washington-Inseln sowie die Osterinsel sind wenig erforscht. Es ist nicht verwunderlich, dass die Beschreibungen der russischen Weltreise von Kruzenshtern und Lisyansky bei einer breiten Leserschaft auf reges Interesse stießen und in mehrere westeuropäische Sprachen übersetzt wurden. Die während der Reise der „Neva“ und „Nadezhda“ gesammelten Materialien waren von großem Wert für das Studium der Naturvölker Ozeaniens und des nördlichen Teils des Pazifischen Ozeans. Unsere ersten russischen Reisenden beobachteten diese Völker auf der Stufe der Stammesbeziehungen. Erstmals beschrieben sie detailliert die eigentümliche, uralte hawaiianische Kultur mit ihren unveränderlichen Tabugesetzen und Menschenopfern. Die reichen ethnographischen Sammlungen, die auf den Schiffen „Neva“ und „Nadezhda“ gesammelt wurden, dienten zusammen mit Beschreibungen der Bräuche, des Glaubens und sogar der Sprache der pazifischen Inselbewohner als wertvolle Quellen für das Studium der Völker, die die pazifischen Inseln bewohnten.

So spielte die erste russische Weltreise eine große Rolle in der Entwicklung der Ethnographie. Dies wurde durch die große Beobachtungsgabe und Genauigkeit der Beschreibungen unserer ersten Weltumrunder sehr erleichtert.

Es sei darauf hingewiesen, dass zahlreiche Beobachtungen von Meeresströmungen, Temperatur und Wasserdichte, die auf den Schiffen Nadezhda und Newa durchgeführt wurden, die Entwicklung einer neuen Wissenschaft - der Ozeanographie - vorangetrieben haben. Vor der ersten russischen Weltumrundung wurden solche systematischen Beobachtungen normalerweise nicht von Seefahrern durchgeführt. Russische Seeleute erwiesen sich in dieser Hinsicht als große Innovatoren.

Die erste russische Weltumrundung eröffnet eine ganze Galaxie brillanter Weltumrundungen unter russischer Flagge.

Bei diesen Fahrten sind hervorragende Aufnahmen von Seeleuten entstanden, die Erfahrungen in der Langstreckennavigation gesammelt haben und hochqualifizierte in der Kunst der Navigation, die für eine Segelflotte schwierig ist.

Interessant ist, dass einer der Teilnehmer an der ersten russischen Weltumsegelung, Kotzebue, der als Kadett auf dem Schiff Nadezhda segelte, anschließend selbst eine ebenso interessante Weltumsegelung auf dem auf Kosten des Grafen ausgerüsteten Schiffes Rurik durchführte Rumjanzew.

Die Expedition auf den Schiffen "Neva" und "Nadezhda" ebnete den Weg einer neuen Route zu den russischen nordamerikanischen Kolonien. Seitdem werden sie auf dem Seeweg mit den notwendigen Lebensmitteln und Gütern versorgt, diese kontinuierlichen Fernreisen belebten den Kolonialhandel und trugen in vielerlei Hinsicht zur Entwicklung der nordamerikanischen Kolonien und der Entwicklung Kamtschatkas bei.

Die maritimen Beziehungen Russlands zum Pazifik wurden stärker, und der Außenhandel entwickelte sich erheblich. Eine Reihe wertvoller Beobachtungen entlang der Fernnavigationsrouten legte die erste russische Weltumrundung fest wissenschaftliche Basis schwierige Kunst der Langstreckennavigation.