Wie der Kreuzer Varangian starb. Kreuzer "Varyag": Geschichte des Schiffes, Vor- und Nachteile, Teilnahme am russisch-japanischen Krieg. Das Kräfteverhältnis der Parteien

Der Kreuzer "Varyag" ist zu einem wahrhaft legendären Schiff in der russischen Geschichte geworden. Es wurde berühmt durch die Schlacht bei Chemulpo, ganz am Anfang des russisch-japanischen Krieges. Und obwohl der Kreuzer "Varyag" bereits fast ein bekannter Name geworden ist, ist die Schlacht selbst der breiten Öffentlichkeit noch unbekannt. Unterdessen sind die Ergebnisse für die russische Flotte enttäuschend.

Zu dieser Zeit stellte sich zwar ein ganzes japanisches Geschwader gleichzeitig zwei einheimischen Schiffen entgegen. Alles, was über den Warjag bekannt ist, ist, dass er sich dem Feind nicht ergab und es vorzog, geflutet zu werden, anstatt erobert zu werden. Viel interessanter ist jedoch die Geschichte des Schiffes. Es lohnt sich, die historische Gerechtigkeit wiederherzustellen und einige Mythen über den glorreichen Kreuzer Varyag zu entlarven.

Warjag wurde in Russland gebaut. Das Schiff gilt als eines der berühmtesten in der Geschichte der russischen Flotte. Es liegt nahe anzunehmen, dass es in Russland gebaut wurde. Trotzdem wurde die Varyag 1898 in Philadelphia auf den Werften von William Cramp and Sons auf Kiel gelegt. Drei Jahre später begann das Schiff in der heimischen Flotte zu dienen.

Warjag ist ein langsames Schiff. Schlechte Qualität der Arbeit während der Erstellung des Schiffes führte dazu, dass es nicht auf die im Vertrag vorgeschriebenen 25 Knoten beschleunigen konnte. Dies machte alle Vorteile eines leichten Kreuzers zunichte. Wenige Jahre später konnte das Schiff nicht mehr schneller als 14 Knoten fahren. Sogar die Frage, den Warjag zur Reparatur an die Amerikaner zurückzugeben, wurde aufgeworfen. Aber im Herbst 1903 konnte der Kreuzer bei Versuchen fast die geplante Geschwindigkeit zeigen. Die Dampfkessel von Nikloss leisteten auf anderen Schiffen treue Dienste, ohne dass es zu Beanstandungen kam.

Warjag ist ein schwacher Kreuzer. In vielen Quellen gibt es die Meinung, dass der Warjag ein schwacher Feind mit geringem militärischem Wert war. Das Fehlen von Panzerschilden für die Hauptbatteriegeschütze sorgte für Skepsis. Zwar hatte Japan in jenen Jahren im Prinzip keine Panzerkreuzer, die in Bezug auf die Waffenkraft gleichberechtigt mit der Warjag und ihren Gegenstücken kämpfen konnten: Oleg, Bogatyr und Askold. Kein japanischer Kreuzer dieser Klasse hatte zwölf 152-mm-Geschütze. Aber die Kämpfe in diesem Konflikt entwickelten sich so, dass die Besatzungen der einheimischen Kreuzer nie die Chance hatten, mit einem Feind zu kämpfen, der an Zahl oder Klasse gleich war. Die Japaner zogen es vor, in die Schlacht zu ziehen, da sie einen Vorteil in der Anzahl der Schiffe hatten. Die erste Schlacht, aber nicht die letzte, war die Schlacht bei Chemulpo.

"Varyag" und "Korean" erhielten einen Granatenhagel. Russische Historiker beschreiben diese Schlacht und sprechen von einem ganzen Hagel von Granaten, die auf russische Schiffe fielen. Es stimmt, nichts traf den „Koreaner“ gleichzeitig. Aber die offiziellen Daten der japanischen Seite widerlegen diesen Mythos. In 50 Minuten Gefecht verbrauchten sechs Kreuzer nur 419 Granaten. Vor allem - "Asama", darunter 27 Kaliber 203 mm und 103 Kaliber 152 mm. Laut dem Bericht von Kapitän Rudnev, der die Warjag befehligte, feuerte das Schiff 1105 Granaten ab. Davon 425 - Kaliber 152 mm, 470 - Kaliber 75 mm, weitere 210 - 47 mm. Es stellte sich heraus, dass es den russischen Artilleristen als Ergebnis dieser Schlacht gelang, eine hohe Feuerrate zu zeigen. Ungefähr fünfzig weitere Granaten feuerten "Koreanisch". Es stellt sich also heraus, dass zwei russische Schiffe während dieser Schlacht dreimal mehr Granaten abgefeuert haben als das gesamte japanische Geschwader. Wie diese Zahl berechnet wurde, ist noch unklar. Vielleicht erschien es auf der Grundlage einer Befragung der Besatzung. Und wie konnte ein Kreuzer so viele Schüsse abfeuern, der am Ende des Gefechts drei Viertel seiner Kanonen verloren hatte?

Das Schiff wurde von Konteradmiral Rudnev kommandiert. Nach seinem Rücktritt im Jahr 1905 kehrte Vsevolod Fedorovich Rudnev nach Russland zurück und erhielt den Rang eines Konteradmirals. Und 2001 wurde eine Straße in Yuzhny Butovo in Moskau nach dem tapferen Seemann benannt. Aber es ist immer noch logisch, über den Kapitän zu sprechen und nicht über den Admiral im historischen Aspekt. In den Annalen des russisch-japanischen Krieges blieb Rudnev ein Kapitän des ersten Ranges, Kommandant der Warjag. Als Konteradmiral hat er sich nirgendwo gezeigt. Und dieser offensichtliche Fehler hat sich sogar in Schulbücher eingeschlichen, in denen der Titel des Kommandanten der "Varyag" falsch angegeben ist. Aus irgendeinem Grund glaubt niemand, dass der Konteradmiral nicht den Status hat, einen Panzerkreuzer zu befehligen. Vierzehn japanische Schiffe standen zwei russischen Schiffen gegenüber. Bei der Beschreibung dieser Schlacht wird oft gesagt, dass dem Kreuzer „Varyag“ und dem Kanonenboot „Koreets“ ein ganzes japanisches Geschwader von Konteradmiral Uriu von 14 Schiffen gegenüberstand. Es umfasste 6 Kreuzer und 8 Zerstörer. Aber trotzdem muss etwas geklärt werden. Die Japaner nutzten ihre enorme quantitative und qualitative Überlegenheit nicht aus. Außerdem gab es anfangs 15 Schiffe im Geschwader. Aber der Zerstörer Tsubame lief bei Manövern auf Grund, die den Koreaner daran hinderten, nach Port Arthur aufzubrechen. Das Botenschiff „Chihaya“ nahm an der Schlacht nicht teil, obwohl es sich in der Nähe des Schlachtfeldes befand. Tatsächlich kämpften nur vier japanische Kreuzer, zwei weitere kamen episodisch in die Schlacht. Die Zerstörer zeigten nur ihre Anwesenheit an.

Die Warjag versenkte einen Kreuzer und zwei feindliche Zerstörer. Die Frage der militärischen Verluste auf beiden Seiten sorgt immer wieder für hitzige Diskussionen. So wird die Schlacht bei Chemulpo von russischen und japanischen Historikern unterschiedlich bewertet. In der heimischen Literatur werden schwere Verluste des Feindes erwähnt. Die Japaner verloren einen versunkenen Zerstörer, 30 Menschen starben, etwa 200 wurden verwundet, aber diese Daten basieren auf Berichten von Ausländern, die die Schlacht beobachteten. Allmählich wurde ein weiterer Zerstörer wie der Kreuzer Takachiho in die Zahl der Versenkten aufgenommen. Diese Version war im Film "Cruiser" Varyag "enthalten. Und wenn man über das Schicksal der Zerstörer streiten kann, dann hat der Takachiho-Kreuzer den russisch-japanischen Krieg ziemlich sicher überstanden. Das Schiff mit seiner gesamten Besatzung sank nur 10 Jahre später während der Belagerung von Qingdao. Der Bericht der Japaner sagt überhaupt nichts über die Verluste und Schäden an ihren Schiffen aus. Es ist zwar nicht ganz klar, wo nach dieser Schlacht der Panzerkreuzer Asama, der Hauptfeind der Warjag, zwei Monate lang verschwunden ist? In Port Arthur war er nicht, ebenso wie im Geschwader von Admiral Kammamura, der gegen die Wladiwostok-Kreuzerabteilung vorging. Aber die Kämpfe hatten gerade erst begonnen, der Ausgang des Krieges war unklar. Man kann nur vermuten, dass das Schiff, auf das die Varyag hauptsächlich feuerte, dennoch schweren Schaden erlitten hat. Aber die Japaner beschlossen, diese Tatsache zu verbergen, um die Wirksamkeit ihrer Waffen zu fördern. Eine ähnliche Erfahrung wurde in der Zukunft während des Russisch-Japanischen Krieges festgestellt. Auch die Verluste der Schlachtschiffe Yashima und Hatsuse wurden nicht sofort erkannt. Die Japaner schrieben mehrere versunkene Zerstörer stillschweigend als für eine Reparatur ungeeignet ab.

Die Geschichte des Warjag endete mit seiner Überschwemmung. Nachdem die Schiffsbesatzung auf neutrale Schiffe umgestiegen war, wurden Königssteine auf der Warjag geöffnet. Er sank. Aber 1905 hoben die Japaner den Kreuzer, reparierten ihn und nahmen ihn unter dem Namen Soya in Dienst. 1916 wurde das Schiff von den Russen gekauft. Es war das erste Weltkrieg und Japan war bereits ein Verbündeter. Das Schiff wurde zu seinem früheren Namen "Warjag" zurückgebracht, es begann als Teil der Nordflottille zu dienen arktischer Ozean. Anfang 1917 ging die Warjag zur Reparatur nach England, wurde aber wegen Schulden beschlagnahmt. Die sowjetische Regierung würde die königlichen Rechnungen nicht bezahlen. Das weitere Schicksal des Schiffes ist nicht beneidenswert - 1920 wurde es für Schrott an die Deutschen verkauft. Und 1925 sank sie beim Abschleppen in der Irischen See. Das Schiff liegt also gar nicht vor der Küste Koreas.

Die Japaner modernisierten das Schiff. Es gibt Informationen, dass die Nikoloss-Kessel von den Japanern durch Miyabara-Kessel ersetzt wurden. Also beschlossen die Japaner, den ehemaligen Warjag zu modernisieren. Es ist eine Täuschung. Richtig, ohne die Reparatur von Autos noch nicht getan. Dies ermöglichte es dem Kreuzer, während der Versuche einen Kurs von 22,7 Knoten zu erreichen, was weniger als der ursprüngliche war.

Als Zeichen des Respekts hinterließen die Japaner dem Kreuzer ein Schild mit seinem Namen und dem russischen Wappen. Ein solcher Schritt war nicht mit einer Hommage an die heroische Geschichte des Schiffes verbunden. Das Varyag-Design spielte eine Rolle. Das Wappen und der Name waren in den hinteren Balkon eingebaut, es war unmöglich, sie zu entfernen. Die Japaner befestigten einfach den neuen Namen „Soya“ auf beiden Seiten des Balkongeländers. Keine Sentimentalität - solide Rationalität.

„Der Tod des Warjag“ ist ein Volkslied. Die Leistung des "Varyag" wurde zu einem der Lichtblicke dieses Krieges. Es ist nicht verwunderlich, dass Gedichte über das Schiff geschrieben, Lieder komponiert, Bilder gemalt, ein Film gedreht wurden. Unmittelbar nach diesem Krieg wurden mindestens fünfzig Lieder komponiert. Aber im Laufe der Jahre sind nur drei zu uns gekommen. Am bekanntesten sind "Varangian" und "Death of the Varyag". Diese Lieder sind mit geringfügigen Änderungen im gesamten Spielfilm über das Schiff zu hören. Lange Zeit glaubte man, dass „Der Tod der Warjagen“ eine Volksschöpfung sei, aber das stimmt nicht ganz. Weniger als einen Monat nach der Schlacht veröffentlichte die Zeitung "Rus" ein Gedicht von Y. Repninsky "Varangian". Es begann mit den Worten "Kalte Wellen plätschern". Diese Worte wurden vom Komponisten Benevsky vertont. Ich muss sagen, dass diese Melodie zu vielen Militärliedern passte, die in dieser Zeit erschienen. Und wer war der mysteriöse Y. Repninsky und konnte nicht festgestellt werden. Der Text von „Varangian“ („Auf, Kameraden, alle auf ihre Plätze“) stammt übrigens vom österreichischen Dichter Rudolf Greinz. Die allen bekannte Version erschien dank des Übersetzers Studenskaya.

Am 10. Mai 1899 fand auf der Kramp & Sons-Werft in Philadelphia die offizielle Legezeremonie für einen Panzerkreuzer des 1. Ranges für die russische Flotte statt.Das Schiff war in vielerlei Hinsicht experimentell - neben den neuen Nikloss-Kesseln, Sein Design enthielt eine Vielzahl von Neuerungen. Die russische Admiralität schließlich, am 31. Oktober 1899, wurde die Warjag feierlich vom Stapel gelassen. Das Orchester begann zu spielen, 570 russische Matrosen aus der Besatzung des neuen Kreuzers donnerten: "Hurra!", Übertönt für einen Moment sogar die Orchesterpfeifen. Die amerikanischen Ingenieure, die erfahren hatten, dass das Schiff nach russischem Brauch getauft werden würde, zuckten mit den Schultern und öffneten eine Flasche Champagner. Der, der nach amerikanischer Tradition gegen den Rumpf des Schiffes hätte schlagen sollen. Der Leiter der russischen Kommission E.N. Shchensnovich informierte seine Vorgesetzten: "Der Abstieg verlief gut. Es wurden keine Verformungen des Rumpfes festgestellt, die Verschiebung stimmte mit der berechneten überein." Wusste jemand von den Anwesenden, dass er nicht nur beim Abstieg des Schiffes war, sondern auch beim Geburt der Legende der russischen Flotte?
Es gibt schmähliche Niederlagen, aber auch solche, die wertvoller sind als jeder Sieg. Niederlagen, die den militärischen Geist verhärten, über die Lieder und Legenden komponiert werden. Die Leistung des Kreuzers "Varyag" war eine Wahl zwischen Schande und Ehre.

Am 8. Februar 1904 um 16:00 Uhr wurde das russische Kanonenboot "Koreets" beim Auslaufen aus dem Hafen von Chemulpo von der japanischen Staffel beschossen: Die Japaner feuerten 3 Torpedos ab, die Russen antworteten mit einem Feuer aus einer 37-mm-Revolverkanone. Ohne weiter in die Schlacht verwickelt zu werden, zog sich der "Koreaner" hastig zurück zum Chemulpo-Überfall.

Der Tag endete ohne Zwischenfälle. Auf dem Kreuzer "Varyag" hat der Militärrat die ganze Nacht über entschieden, wie in dieser Situation vorzugehen ist. Jeder verstand, dass ein Krieg mit Japan unvermeidlich war. Chemulpo wird vom japanischen Geschwader blockiert. Viele Offiziere sprachen sich dafür aus, den Hafen im Schutz der Nacht zu verlassen und im Kampf zu ihren Stützpunkten in der Mandschurei durchzubrechen. Im Dunkeln hätte ein kleines russisches Geschwader einen erheblichen Vorteil gegenüber einer Schlacht bei Tageslicht. Aber Vsevolod Fedorovich Rudnev, der Kommandeur der Warjag, akzeptierte keinen der Vorschläge und wartete auf eine erfolgreichere Entwicklung der Ereignisse.
Ach, morgens um 7 Uhr. 30 Minuten die Kommandeure ausländischer Schiffe: Englisch - Talbot, Französisch - Pascal, Italienisch - Elba und Amerikanisch - Vicksburg erhielten eine Mitteilung, die den Zeitpunkt der Zustellung der Mitteilung des japanischen Admirals über den Beginn der Feindseligkeiten zwischen Russland und Japan angibt, und das Der Admiral schlug vor, dass die russischen Schiffe den Überfall vor 12 Uhr verlassen sollten Tag, sonst werden sie nach 4 Stunden von einem Geschwader im Raid angegriffen. am selben Tag, und ausländische Schiffe wurden gebeten, den Überfall zu ihrer Sicherheit für diese Zeit zu verlassen. Diese Informationen wurden der Warjag vom Kommandanten des Kreuzers Pascal übermittelt. Am 9. Februar um 9.30 Uhr erhielt Kapitän Rudnev an Bord der HMS Talbot eine Mitteilung des japanischen Admirals Uriu, in der bekannt gegeben wurde, dass sich Japan und Russland im Krieg befanden, und forderte, dass die Varyag den Hafen bis Mittag verlassen sollte, ansonsten um vier Uhr Japanische Schiffe werden direkt auf der Reede kämpfen.

Um 11:20 lichteten "Varyag" und "Korean" den Anker. Fünf Minuten später erhielten sie einen Kampfalarm. Englische und französische Schiffe begrüßten das vorbeifahrende russische Geschwader mit den Klängen eines Orchesters. Unsere Matrosen mussten sich durch ein schmales 20-Meilen-Fahrwasser kämpfen und ins offene Meer ausbrechen. Um halb zwölf erhielten die japanischen Kreuzer ein Angebot, sich der Gnade des Siegers zu ergeben, die Russen ignorierten das Signal. Um 11:45 eröffneten die Japaner das Feuer ...

Für 50 Minuten eines ungleichen Kampfes feuerte die Warjag 1.105 Granaten auf den Feind, davon 425 großkalibrig (obwohl japanischen Quellen zufolge keine Treffer auf japanischen Schiffen verzeichnet wurden). Diese Daten sind kaum zu glauben, denn einige Monate vor den tragischen Ereignissen von Chemulpo nahm die Warjag an den Übungen des Geschwaders von Port Arthur teil, wo sie von 145 Schüssen dreimal das Ziel traf. Am Ende war auch die Genauigkeit des japanischen Feuers einfach lächerlich - 6 Kreuzer erzielten in einer Stunde nur 11 Treffer auf der Warjag!

Auf der Warjag brannten kaputte Boote, das Wasser um sie herum kochte vor Explosionen, die Überreste der Schiffsaufbauten fielen mit einem Gebrüll auf das Deck und begruben russische Seeleute unter ihnen. Eine nach der anderen verstummten die zerstörten Geschütze, um die herum die Toten lagen. Japanischer Schrot regnete herunter, das Deck der Warjag verwandelte sich in einen schrecklichen Anblick. Aber trotz des schweren Feuers und der großen Zerstörung feuerte die Warjag immer noch mit den verbleibenden Kanonen auf die japanischen Schiffe. Auch der "Koreaner" blieb nicht hinter ihm zurück. Nachdem der Varyag kritischen Schaden erlitten hatte, beschrieb er eine breite Zirkulation im Chemulpo-Fahrwasser und musste innerhalb einer Stunde zum Überfall zurückkehren.

Legendärer Kreuzer nach der Schlacht

„... diesen erstaunlichen Anblick, der sich mir bot, werde ich nie vergessen“, erinnerte sich der Kommandant des französischen Kreuzers, der Zeuge einer beispiellosen Schlacht wurde, später, „das Deck ist voller Blut, überall liegen Leichen und Körperteile. Nichts entging der Zerstörung: An Stellen, an denen die Granaten explodierten, war die Farbe verkohlt, alle Eisenteile durchbohrt, die Ventilatoren niedergeschlagen, die Seitenwände und Kojen verbrannt. Wo so viel Heldenmut gezeigt worden war, wurde alles nutzlos gemacht, zerschmettert, durchlöchert; die Reste der Brücke hingen traurig. Rauch drang aus allen Löchern im Heck, und das Rollen zur Backbordseite nahm zu ... "
Trotz einer so emotionalen Beschreibung des Franzosen war die Lage des Kreuzers keineswegs so aussichtslos. Die überlebenden Matrosen löschten selbstlos Feuer, Notfallteams legten einen Flicken unter ein großes Loch im Unterwasserteil der Backbordseite. Von den 570 Besatzungsmitgliedern wurden 30 Matrosen und 1 Offizier getötet. Das Kanonenboot "Korean" hatte keine Verluste bei der Besatzung.

Geschwaderschlachtschiff "Eagle" nach Tsushima-Schlacht

Zum Vergleich: In der Tsushima-Schlacht entkam niemand von 900-Leuten aus dem Team des Geschwader-Schlachtschiffs Alexander III, und von 850-Leuten aus dem Team des Geschwader-Schlachtschiffs Borodino wurde nur 1 Seemann gerettet. Trotzdem bleibt der Respekt vor diesen Schiffen in Militärkreisen bestehen. "Alexander III" führte mehrere Stunden lang das gesamte Geschwader unter wütendem Feuer, manövrierte geschickt und schlug die Sicht der Japaner regelmäßig nieder. Jetzt wird niemand sagen, wer das Schlachtschiff in den letzten Minuten kompetent kontrolliert hat - ob der Kommandant oder einer der Offiziere. Aber die russischen Seeleute erfüllten ihre Pflicht bis zum Ende - nachdem das brennende Schlachtschiff im Unterwasserteil des Rumpfes kritisch beschädigt worden war, drehte es sich mit voller Geschwindigkeit um, ohne die Flagge zu senken. Keine einzige Person aus der Besatzung konnte entkommen. Ein paar Stunden später wurde sein Kunststück vom Geschwader-Schlachtschiff Borodino wiederholt. Außerdem wurde das russische Geschwader vom Adler angeführt. Das gleiche heroische Geschwader-Schlachtschiff, das 150-Treffer erhielt, seine Kampffähigkeit jedoch teilweise bis zum Ende der Tsushima-Schlacht behielt. Hier ist so eine unerwartete Bemerkung herausgekommen. Gesegnete Erinnerung an die Helden.

Trotzdem blieb die Position des Warjag, der 11 Treffer von japanischen Granaten erhielt, ernst. Die Steuerung des Kreuzers wurde beschädigt. Außerdem wurde die Artillerie schwer beschädigt, von den 12 Sechs-Zoll-Kanonen überlebten nur sieben.
V. Rudnev ging auf einem französischen Dampfschiff zum englischen Kreuzer Talbot, um den Transport der Besatzung der Warjag zu ausländischen Schiffen zu arrangieren und über die angebliche Zerstörung des Kreuzers direkt auf der Reede zu berichten. Bailey, der Kommandant der Talbot, widersprach der Explosion des russischen Kreuzers und begründete seine Meinung mit der großen Ansammlung von Schiffen auf der Reede. Um 13 Uhr. 50min. Rudnev kehrte zum Warjag zurück. Hastig sammelte er in der Nähe befindliche Offiziere, informierte sie über seine Absicht und erhielt ihre Unterstützung. Sie begannen sofort damit, die Verwundeten und dann die gesamte Besatzung, die Schiffsdokumente und die Schiffskasse auf fremde Schiffe zu transportieren. Die Offiziere zerstörten wertvolle Ausrüstung, zertrümmerten die überlebenden Instrumente, Manometer, demontierten die Schlösser der Geschütze und warfen Teile über Bord. Schließlich wurden die Kingstones geöffnet, und um sechs Uhr abends legte sich die Warjag auf der Backbordseite auf den Grund.

Russische Helden wurden auf fremde Schiffe gesetzt. Die englische "Talbot" nahm 242 Menschen an Bord, das italienische Schiff nahm 179 russische Seeleute auf, der Rest wurde an Bord der französischen "Pascal" gebracht. Der Kommandant des amerikanischen Kreuzers Vicksburg verhielt sich in dieser Situation absolut widerlich und weigerte sich kategorisch, russische Seeleute ohne offizielle Genehmigung Washingtons auf sein Schiff zu setzen. Und ohne eine einzige Person an Bord zu nehmen, beschränkte sich der "Amerikaner" darauf, einen Arzt zum Kreuzer zu schicken. Französische Zeitungen schrieben darüber: "Offensichtlich ist die amerikanische Flotte noch zu jung, um jene erhabenen Traditionen zu haben, von denen alle Flotten anderer Nationen inspiriert sind."

Die Besatzung des Kanonenboots „Koreets“ sprengte ihr Schiff

Der Kommandant des Kanonenbootes "Koreets", Kapitän II. Rang G.P. Belyaev erwies sich als entschlossenere Person: Trotz aller Warnungen der Briten sprengte er das Kanonenboot und hinterließ den Japanern nur einen Haufen Schrott als Andenken.

Trotz der unsterblichen Leistung der Warjag-Besatzung hätte Vsevolod Fedorovich Rudnev immer noch nicht in den Hafen zurückkehren, sondern den Kreuzer im Fahrwasser versenken sollen. Eine solche Entscheidung würde die Nutzung des Hafens durch die Japaner erheblich erschweren und es unmöglich machen, den Kreuzer zu heben. Vor allem hätte niemand sagen können, dass sich die Warjag vom Schlachtfeld zurückgezogen hätten. Immerhin versuchen jetzt viele "demokratische" Quellen, die Leistung russischer Seeleute in eine Farce zu verwandeln, weil. angeblich starb der Kreuzer nicht im Kampf.

1905 wurde die Varyag von den Japanern gezüchtet und unter dem Namen Soya in die japanische kaiserliche Marine eingeführt, aber 1916 kaufte das Russische Reich den legendären Kreuzer.

Abschließend möchte ich alle „Demokraten“ und „Wahrheitssuchenden“ daran erinnern, dass die japanische Regierung es nach dem Waffenstillstand für möglich hielt, Hauptmann Rudnev für die Leistung von „Warjag“ zu belohnen. Der Kapitän selbst wollte keine Auszeichnung von der Gegenseite entgegennehmen, aber der Souverän bat ihn persönlich darum. 1907 wurde Vsevolod Fedorovich Rudnev mit dem Orden der aufgehenden Sonne ausgezeichnet.

Die Brücke des Kreuzers "Warjag"

Karte der Schlacht bei Chemulpo aus dem Logbuch "Varyag"

Der Kreuzer "Varyag": die Geschichte des Schiffes, Vor- und Nachteile, Teilnahme am russisch-japanischen Krieg

Eine Vielzahl von Schiffen hat die Geschichte der russischen Marine geprägt, aber das vielleicht berühmteste von ihnen war der Kreuzer Warjag. Sein erstes und letztes Gefecht gilt bis heute als vielleicht eindrucksvollste Manifestation des beispiellosen Heldentums russischer Seeleute. Um zu verstehen, was genau mit dem Kreuzer an dem schicksalhaften Tag des 27. Januar 1904 (alter Stil) passiert ist, sollte man sich auf die grundlegenden Fakten seiner ziemlich kurz gewordenen "Biographie" beziehen.

Die Entstehungsgeschichte des Schiffes

1897 genehmigte die Regierung des Russischen Reiches eine Reihe von Ergänzungen zum Hauptprogramm für den Bau der Marine. Der Grund für diese Entscheidung war die wachsende Aktivität Japans. Es wurde lange Zeit unterschätzt, da es als rückständig und schwach angesehen wurde, aber es wurde unmöglich, die rasche Stärkung des japanischen Militärpotentials im Laufe der Zeit zu ignorieren. Besonders besorgniserregend war die ständig wachsende Zahl moderner Kriegsschiffe. Es war ziemlich offensichtlich, dass Japan in den kommenden Jahren Eigentümer der mächtigsten Flotte im Fernen Osten werden würde.

Im Rahmen der Umsetzung des aktualisierten Schiffbauprogramms unterzeichnete Russland 1898 einen Vertrag mit der amerikanischen Firma William Crump and Sons. Diese Vereinbarung sah den Bau eines neuen Panzerkreuzers vor, dessen Verdrängung sechstausend Tonnen betragen sollte. In der ursprünglichen Vertragsfassung wurden keine weiteren Anforderungen an das künftige Schiff festgelegt.

Man kann sagen, dass allein dieser mehr als seltsame „technische Auftrag“ später einer der Gründe für den Tod des „Varyag“ wurde. Der Vertrag bestimmte nur die Bauzeit des Kreuzers (20 Monate) und die Kosten der Arbeiten - etwa viereinhalb Millionen Rubel.

Die Vereinbarung wies außerdem darauf hin, dass die Spezifikation des Schiffes während seiner Herstellung im Werk – nach Rücksprache zwischen dem Kunden und dem Auftragnehmer – genau festgelegt würde.

Charles Crump ließ sich die Gelegenheit nicht entgehen, von solch einem freien Vertragsformat zu profitieren. Als im Juli 1898 eine russische Kommission unter der Leitung von Captain First Rank A.A. Danilevsky wurde sofort klar, dass die "amerikanische Seite" nicht geneigt war, auf die Wünsche des Kunden einzugehen. Kramp bestand insbesondere darauf, die Konstruktionsverdrängung des Schiffes zu erhöhen und die Leistung des Kraftwerks zu erhöhen.

Diese „Launen“ wurden unter anderem vom Marineattache des Russischen Reiches D. F. Mertvago verwöhnt - obwohl er die ganze Zeit in Washington war und der Kreuzer auf Werften in Philadelphia gebaut wurde (zusätzlich ein Geschwader-Gürteltier ). Wenn das heute passieren würde, dann würden Journalisten wahrscheinlich schon von „Schmiergeldern“ zugunsten hochrangiger Beamter sprechen.

Weitere Meinungsverschiedenheiten zwischen der russischen Kommission und Charles Crump fanden zu folgenden Hauptthemen statt:

Maximale Konstruktionsgeschwindigkeit. Die Kommission bestand darauf, dass es 23 Knoten sein sollten, was Crump eine übertriebene Forderung schien;
Das Aussehen des Schiffes. Die Amerikaner wollten die Warjag wie die japanische Kasagi aussehen lassen, während sie in Russland lieber einen Kreuzer nach dem Vorbild der Diana bauen ließen (also den gleichen Typ wie die heute allen bekannte Aurora);
Die Zusammensetzung der Waffen. Die Kommission bestand darauf, das Schiff mit 203-mm-Kanonen auszustatten, aber die Firma Crump and Sons glaubte, dass es in diesem Fall nicht möglich sein würde, den Kreuzer leicht genug zu machen.

Da die russische Regierung ihre eigene Kommission nicht vollständig unterstützen wollte, gelang es den Amerikanern, sich in den meisten umstrittenen Fragen zu behaupten. Aus diesem Grund wurden 6-Zoll-Kanonen (152 mm) zum Hauptkaliber des Warjag, und die sogenannten Nikloss-Kessel wurden zur Basis des Kraftwerks. Die Forderung der Kommission, die Hauptmechanismen des Schiffes mit elektrischen Antrieben auszustatten, wurde zwar erfüllt, musste jedoch separat dafür bezahlt werden.

Der Kreuzer wurde erst am 22. September 1900 gebaut - die Firma "Krump and Sons" hat die Fristen nicht eingehalten. Einige Monate zuvor wurden mit dem Schiff Seeerprobungen durchgeführt, bei denen es sich mit einer Geschwindigkeit von 24,6 Knoten bewegte, also sogar schneller als vom Kunden gewünscht. Nach Unterzeichnung der Abnahmebescheinigung ging die russische Besatzung an Bord, zu der 21 Offiziere, 9 Schaffner und 550 Matrosen („untere Ränge“) gehörten. Der erste Kommandant des Kreuzers war V.I. Baer, Kapitän des ersten Ranges.

Am 3. Mai 1901 traf die Warjag in Kronstadt ein, wo sie von Nikolaus II. und einigen Mitgliedern der Familie des Autokraten untersucht wurde. Dem Kaiser gefiel der neue Kreuzer - so sehr, dass er die frühere Entscheidung, der Firma "Krump and Sons" keine Strafen wegen Vertragsverletzung aufzuerlegen, voll und ganz billigte. Bald ging das Schiff an den Ort seines ständigen Dienstes - nach Fernost. Dies ist sogar eine etwas langwierige Geschichte der Entstehung des Varyag-Kreuzers Zusammenfassung die Erwähnung einiger technischer Aspekte erfordert, ist beendet.

Cruiser-Design

"Varyag" wurde als ein Schiff geschaffen, das in seinen Kampfeigenschaften "Diana" oder "Aurora" überlegen war, die zu Beginn des Russisch-Japanischen Krieges eigentlich schon veraltet waren.

Tatsächlich war das Design des neuen Kreuzers für den Beginn des 20. Jahrhunderts ziemlich fortschrittlich. Leider wurden während des Baus des Schiffes gleichzeitig eine Reihe von Fehleinschätzungen vorgenommen, die seine tatsächliche Kampffähigkeit drastisch verringerten.

Rahmen

Das „Rückgrat“ des Kreuzers war der Kiel, der Bug- und Hecksteven (massive, in Bronze gegossene Stangen) verband und aus Stahlprofilen und -blechen bestand. Die sogenannten Floren (Querbleche, die den Rahmen des unteren Teils des Schiffes bilden) wurden direkt daran befestigt. Auf die resultierende Struktur wurde ein zweiter Boden gelegt, der sich über die gesamte Länge des Rumpfes erstreckte und als gute Stütze für das Kraftwerk und verschiedene Mechanismen diente.

Das zweite "Dach" des Rumpfes wurde von einem massiven Panzerdeck gebildet, das gleichzeitig als Hauptelement der Schiffsverteidigung gegen feindliches Artilleriefeuer diente. Im Bug des Kreuzers befand sich eine Erhebung (Vorschiff). Dank dessen konnte der Warjag große, während eines Sturms gebildete Wellen erfolgreich überwinden und verlor nicht an Längsstabilität. Die Gesamthöhe des Rumpfes erreichte 10,46 Meter bei einem Konstruktionsgewicht von 2.900 Tonnen.

Gepanzertes Deck

Der Schutz des Inneren des Kreuzers wurde durch miteinander verbundene Panzerplatten mit einer Dicke von 38,1 und 19 mm gewährleistet, die ein einziges Panzerdeck bildeten, das aufgrund seiner Konfiguration als „Panzer“ (dh schildkrötenartig) bezeichnet wurde. Sie schloss das Schiff nicht nur von oben, sondern auch an den Seiten und fiel 1,1 Meter unter die Wasserlinie. Die Höhe des Panzerdecks über dem Maschinenraum betrug 7,1 m und über der Hauptrumpflinie 6,48 m.

Die Seiten des Warjag wurden zusätzlich durch die sogenannten Kofferdämme geschützt - wasserdichte Fächer zwischen dem gepanzerten Deck und der Außenhaut. Von innen schlossen sich Kohlengruben an.

So konnte der Schaden, der durch ein seitliches Projektil erlitten wurde, ohne fatale Folgen für das Schiff lokalisiert werden - selbst das Eindringen von Panzerungen führte an sich nicht zur Niederlage lebenswichtiger Mechanismen. Die Kofferdame hatten keinen Inneninhalt, obwohl sie zunächst mit Zellulose gefüllt werden wollten.

Kraftwerk und Propeller

Der Kreuzer "Varyag" wurde von Dampfmaschinen angetrieben, deren maximale Leistung 20.000 PS betrug, aber aus einer Reihe technischer Gründe wurde dieser Wert in der Praxis nie erreicht. Der Betrieb des Kraftwerks wurde von dreißig Nikloss-Kesseln gewährleistet, die sich in drei Abteilungen befanden: 10 im Bug, 12 im Heck und durchschnittlich 8.

Zu beachten ist, dass in letzten Jahren Nikloss-Kessel des 19. Jahrhunderts waren eine Neuheit, die sich von früher verwendeten und ähnlichen Geräten vor allem durch ihr relativ geringes Gewicht unterschied. Der Initiator der Ausstattung des Warjags mit solchen Kesseln war Charles Crump. In der Zukunft führte diese Entscheidung zu ziemlich unangenehmen Konsequenzen und verursachte zahlreiche Pannen.

Als Propeller des Schiffes wurden zwei Dreiblattpropeller mit einer Steigung von 5,6 Metern verwendet. Für das anfängliche Drehen der Wellen, an denen sie befestigt waren, hatte der Kreuzer eine Art "Starter" - Hilfsdampfmaschinen mit zwei Zylindern.

elektrische Ausrüstung

Ein wesentlicher Teil der Mechanismen des Kreuzers "Varyag" war mit Elektroantrieben ausgestattet. Außerdem gab es an Bord ein Beleuchtungssystem, eine Entsalzungsanlage und andere Geräte, die ebenfalls Strom benötigten. Der Gesamtverbrauch lag bei über 400 Kilowatt – viel für ein Schiff dieser Größe in jenen Jahren.

Die Stromerzeugung erfolgte durch drei Dynamos. Einer von ihnen befand sich auf dem Wohndeck, die anderen beiden an Bug und Heck. Im Falle ihres Ausfalls könnte die Stromversorgung gemäß einem Notfallschema aus sechzig Batterien erfolgen, die sich in einem speziellen Fach befinden.

Die Liste der wichtigsten Stromverbraucher ist wie folgt:

Ventilatoren (Kessel, Maschine und allgemeines Schiff). Im Betrieb wurden bis zu 119,2 kW verbraucht;
Beleuchtung. Insgesamt 700 Lampen, die Hälfte davon im Nennmodus eingeschaltet, verbrauchen 22,4 kW;
Werkzeugaufzüge. Verbraucht bis zu 33,3 kW bei Halblast;
Wasserpumpen. Es gab sechs von ihnen, aber normalerweise war nur einer angeschlossen und verbrauchte 40 kW;
Suchscheinwerfer. Erforderliche 54 kW;
Winden (Bootswinden, Müllwinden und zum Heben von Ankern). Insgesamt 136,1 kW verbraucht.

Außerdem wurde in der Kombüse Strom für den Betrieb von Teigknetmaschinen und für andere Zwecke verwendet.

Belüftungssystem

Die Belüftung des Warjag-Kreuzers war ziemlich stark und gut entwickelt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Maschinenräume gelegt - die Luft in ihnen wurde innerhalb einer Stunde zwanzigmal komplett erneuert. Zwar erreichte die Temperatur in diesen Räumen bei voller Geschwindigkeit immer noch dreiundvierzig Grad oder sogar mehr.

In den Artilleriekellern war eine stündliche zwölffache Lufterneuerung vorgesehen, in den übrigen Innenräumen unter der Panzerung fünfmal. Am schlimmsten war, dass der für den Bugdynamo reservierte Raum belüftet war, weshalb die Temperatur darin oft 55 Grad erreichte.

Lebenserhaltungssysteme

Die Besatzung des Kreuzers befand sich hauptsächlich auf dem Wohndeck und teilweise im Bug, direkt unter dem Vorschiff.

Die "unteren Ränge" waren mit hängenden Kojen, die tagsüber entfernt wurden, und Schließfächern ausgestattet. Seeleute benutzten Klapptische zum Essen.

Für den Kommandanten des Schiffes wurden beste Bedingungen geschaffen. Die für ihn reservierten Räumlichkeiten nahmen den hinteren Teil des Wohndecks ein, das sich über eine Länge von 12 Metern erstreckte. Kabinen für Offiziere waren einzeln, ihre Fläche betrug sechs Quadratmeter. Die Schaffner waren in Doppelkabinen untergebracht. Der leitende Navigator, der leitende Maschinenbauingenieur und der leitende Offizier waren in mehreren beste Bedingungen- Ihre Kabinen hatten eine Fläche von 10 qm.

Außerdem gab es auf dem Wohndeck eine Krankenstation mit separatem Operationssaal, eine Apotheke, ein Badehaus und eine Schiffskirche. Es gab auch zwei Offiziersmessen - für Offiziere und Schaffner.

Zusammensetzung der Waffen

Die Hauptbewaffnung des Warjag-Kreuzers bestand aus zwölf Sechs-Zoll-Geschützen (152 mm) mit Läufen des Kalibers 45. Sie waren in zwei Batterien unterteilt - Bug und Heck mit jeweils sechs Kanonen. Das Laden der Kanonen des Hauptkalibers war separat (eine Patronenhülse mit einer Ladung rauchfreien Pulvers und einem Projektil). Munition war insgesamt 2388 Schüsse, 199 pro Waffe.

Die Hauptartillerie wurde durch eine dritte Batterie ergänzt, die aus zwölf 75-mm-Kanonen bestand. Sie waren mit einheitlichen Patronen geladen, deren Gesamtzahl 3000-Teile betrug, 250-Patronen für jede Waffe.

Die "Gegenzerstörer" -Artillerie der "Varyag" bestand aus acht 47-mm- und zwei 37-mm-Kanonen, die Einheitspatronen abfeuerten. Die Munition für diese Waffen betrug 5000 bzw. 2584 Schuss.

Darüber hinaus verfügte das Schiff über zwei 63,5-mm-Kanonen auf Rädern. Sie waren nicht für den Seekampf, sondern für die Bewaffnung der Landungstruppen bestimmt und konnten direkt von den Booten aus schießen. Die Zusammensetzung der Munition für diese Waffen umfasste 1490-Einheitspatronen.

In der Nähe des Kommandoturms waren zwei 7,62-mm-Maschinengewehre auf Halterungen montiert. Sie waren für den Beschuss feindlicher Boote und Zerstörer bestimmt.

Der Kreuzer war mit sechs Torpedorohren (381 mm) ausgestattet. Vier von ihnen waren drehbar und an den Seiten des Schiffes platziert. Am Bug und Heck befanden sich stationäre Geräte. Die Munition bestand aus zwölf Torpedos.

Bei der Durchführung von Lande- und Hilfsoperationen konnte die Warjag zwei Dampfboote starten. Sie waren mit separaten 254-mm-Torpedorohren versehen. Munition - sechs Torpedos, drei für jedes Boot.

Die Bewaffnung des Kreuzers umfasste auch 35-Minen. Sie sollten mit Booten und Flößen installiert worden sein. Diese Methode war in jenen Jahren allgemein akzeptiert.

Leider müssen wir zugeben, dass 6-Zoll-Geschütze zu Beginn des 20. Jahrhunderts nicht mehr als stark genug angesehen wurden, um Schiffe einer solchen Klasse wie der Warjag zu bewaffnen. Dies reduzierte die tatsächlichen Fähigkeiten des Kreuzers erheblich. Die Weigerung, größere 8-Zoll-Kanonen einzubauen, war dem Wunsch geschuldet, das Schiff so leicht wie möglich zu machen – sonst hätte es seine Konstruktionsgeschwindigkeit nicht entfalten können.

Gleichzeitig war der Hauptnachteil der Warjag-Artillerie ihre offene Platzierung auf dem Oberdeck. Die Kanonen hatten nicht einmal die primitivsten Schilde - sie wurden entfernt, um das Gewicht des Schiffes zu minimieren. Infolgedessen gerieten die Artilleristen während der Schlacht in eine sehr gefährdete Position.

Taktische und technische Eigenschaften

Die Hauptparameter des Kreuzers "Varyag" sind wie folgt:

Die Warjag konnte nicht immer die maximale Geschwindigkeit entwickeln, was an der Unzuverlässigkeit der Kessel lag, die nach intensiver Nutzung fast jedes Mal repariert werden mussten.

Passdienst

Der Warjag-Kreuzer brach am 20. März 1901 zu seiner ersten Fahrt im Hafen von Philadelphia auf. Er musste den Atlantik überqueren und nach Kronstadt gelangen - dem Hauptstützpunkt der Baltischen Flotte. Die Länge dieser Route betrug 5083 Meilen. Dieser Übergang verlief trotz starkem Wind und großer Aufregung zunächst ganz gut – die Seetüchtigkeit des Schiffes erwies sich als nahezu tadellos.

Dennoch wurde schnell deutlich, dass der Verbrauch von Kohle etwas über den etablierten Standards liegt. Aus diesem Grund musste der Kreuzer aufgrund eines schweren Sturms einen außerplanmäßigen Zwischenstopp auf den Azoren einlegen und dort fünf Tage lang verweilen. Der nächste Punkt auf der Route war Cherbourg. In diesem Hafen ging der französische Ingenieur Nikloss, der Erfinder der auf dem Schiff installierten Kessel, an Bord der Warjag. Er interessierte sich ebenso wie die am selben Tag eintreffende Kommission des britischen Parlaments für den Zustand dieser Ausrüstung nach einer langen Überfahrt über den Ozean.

Die durchgeführten Kontrollen ergaben keine Fehlfunktionen, das Varyag-Team führte jedoch dennoch ein Schott der Hauptmechanismen durch, und erst dann setzte das Schiff seine Reise fort. Er traf am 3. Mai in Kronstadt ein.

Am 5. August desselben Jahres 1901 ging die Warjag zum Dienstort nach Fernost. In der ersten Phase dieses Übergangs begleitete der Kreuzer die Shtandart-Yacht, an der sich Nikolaus II. befand. Am 16. September verließ das Schiff den letzten europäischen Hafen Cherbourg und nahm Kurs auf das Mittelmeer, von wo aus es durch den Suezkanal in den Indischen Ozean fuhr. Während dieser Kampagne "erinnerten sich" zum ersten Mal wirklich Kessel eines neuen Designs für die russische Flotte. Bei jedem Stopp mussten sie repariert werden. Nach der Ankunft in Port Arthur Ende Februar 1902 wurde das Kraftwerk des Kreuzers von einer eigens dafür geschaffenen Kommission untersucht, die zu dem Schluss kam, dass die Warjag keine Geschwindigkeiten von mehr als 20 Knoten erreichen kann und auf langen Strecken erforderlich ist sich auf sechzehn Knoten zu beschränken.

Im März und April 1902 wurde die Warjag repariert. Das Team führte Übungen durch, ohne zur See zu gehen. Im Mai unternahm das Schiff eine "Kreuzfahrt" -Kampagne, bei der sich die "Varyag" hauptsächlich entlang der Küste der Halbinsel Kwantung bewegte.

Im August 1902 mussten die Kessel erneut repariert werden. Die Reparatur dauerte etwa zwei Monate. Anschließend wurde eine kurze Reise nach Korea unternommen, wonach das Schiff bis April des Folgejahres an der Kaimauer verblieb.

Nach zwei kurzen Übergängen im Frühjahr 1903 befand sich die Warjag wieder in der bewaffneten Reserve. Grund waren sowohl regelmäßige Pannen als auch die geplante „Rotation“ der Besatzung. Bis Oktober 1903 stellte sich heraus, dass es unmöglich war, den Warjag am Ort seines ständigen Dienstes vollständig zu reparieren - dies erforderte ein Trockendock.

O. V. Stark (zu dieser Zeit war er verantwortlich für die Pazifikflotte) schickte einen Bericht an das Hauptquartier der Marine, in dem er vorschlug, die Warjag zur anschließenden Überholung nach Kronstadt zu schicken. Diese Initiative wurde nicht unterstützt. Vertreter des Marineministeriums waren der Ansicht, dass der Kreuzer noch mindestens ein weiteres Jahr dienen sollte. Zwar wurden gleichzeitig einige Teile zur Reparatur des Kraftwerks nach Wladiwostok geschickt, aber dieses „Paket“ erreichte den Empfänger bis zum Beginn des Krieges von 1904-1905 nicht.

Etwa zwei Monate vor dem japanischen Angriff wurde das Schiff aufgrund seiner begrenzten Kampffähigkeit (die Höchstgeschwindigkeit musste auf 17 Knoten reduziert werden) „umgestellt“, um diplomatische Missionen durchzuführen. Bei einem davon landete die Warjag im Hafen von Chemulpo (zuvor hatte er dort bereits kurze Besuche gemacht). Neben ihm auf der Reede lag ein weiteres kleines russisches Schiff - die "Koreets", ein langsam fahrendes Kanonenboot mit veralteten Waffen.

Letzter Stand

Im Januar 1904 zweifelten nur wenige am bevorstehenden Kriegsbeginn. Unter solchen Bedingungen wurde der Aufenthalt russischer Schiffe weit entfernt von der Hauptbasis immer riskanter, aber der russische Botschafter Pawlow erteilte keine Erlaubnis, nach Hause zurückzukehren. Erst am 26. Januar, nachdem die Telegraphenverbindung unterbrochen war, wurde der Koreaner nach Port Arthur geschickt. An Bord dieses kleinen Schiffes befand sich ein diplomatischer Posten. Die Warjag lag noch immer in Chemulpo vor Anker.

Fast unmittelbar nach dem Auslaufen kollidierte das russische Kanonenboot unerwartet mit einem ganzen Geschwader.

In der Nähe von Chemulpo waren:

Zwei Panzerkreuzer, darunter die gut bewaffnete und gepanzerte Asama;
Vier Kreuzer der Klasse II;
Vier Zerstörer;
Drei Transportschiffe.

Laut dem Kommandanten des Kanonenboots G.P. Belyaev, das russische Schiff, wurde einem Torpedoangriff ausgesetzt, überlebte aber - die Japaner haben es einfach nicht getroffen. Danach musste sich das Kanonenboot nach Chemulpo zurückziehen. Es folgte ein Verfahren - Belyaev meldete den Vorfall dem Kommandanten der Varyag, V. F. Rudnev, der sich um Hilfe an den Senior des Überfalls, den Kapitän des englischen Kreuzers Talbot, wandte.

Die Japaner begründeten ihr Vorgehen damit, dass der "Koreaner" ihre Transporte bedroht habe. Außerdem bestritten sie die Tatsache, Torpedos abgefeuert zu haben.

Erst am nächsten Morgen erfuhren Rudnev und Belyaev vom Beginn der Feindseligkeiten. Bald wurde ein Ultimatum an den russischen Kreuzer geschickt (sein Autor war Uriu, Konteradmiral, der die feindliche Schiffsabteilung befehligte). Der Feind forderte den Rückzug der russischen Schiffe aus Chemulpo und drohte, sie direkt auf der Reede zu versenken, wenn sie sich weigerten.

An diesem Tag befanden sich in Chemulpo neben der Warjag, dem koreanischen und dem Sungari-Dampfer ein Kanonenboot der US-Marine sowie französische, italienische und englische Kreuzer (Pascal, Elba und der bereits erwähnte Talbot). Die Kommandeure all dieser Schiffe erhielten auch Nachrichten von den Japanern mit dem Vorschlag, den Hafen zu verlassen - um versehentliche Verluste in einem möglichen Kampf zu vermeiden.

Es gab ein kurzes Treffen an Bord der Talbot. Nachdem die Situation besprochen worden war, protestierten Briten, Amerikaner, Italiener und Franzosen beim japanischen Admiral. Gleichzeitig hat V.F. Rudnev wandte sich an die Konferenzteilnehmer mit der Bitte, die russischen Schiffe zum Ausgang aus den koreanischen Hoheitsgewässern zu eskortieren, wurde jedoch abgelehnt. Es wurde klar, dass ernsthafte Hilfe von den "Neutralen" nicht folgen würde.

Nach Analyse der Situation hat V.F. Rudnev traf eine grundlegende Entscheidung, Chemulpo (das im Prinzip die Anforderungen des Ultimatums erfüllte) zu verlassen und zu seinem eigenen durchzubrechen und gegebenenfalls in die Schlacht einzutreten. Auf beiden russischen Schiffen fanden Militärräte statt, die alle dem Vorschlag des Kommandanten zustimmten.

Nachdem die russischen Seeleute eine solche Entscheidung getroffen hatten, zeigten sie den größten Mut, da das japanische Geschwader einen überwältigenden Vorteil hatte. Allein die Asama hätte beide russischen Schiffe vernichten können, und die Gesamtüberlegenheit der feindlichen Artillerie kann grob auf das Achtfache geschätzt werden.

Die Anker wurden um 11:20 Uhr gehisst, woraufhin die "Varyag" und "Koreets" an den verankerten ausländischen Schiffen vorbeifuhren und die Teams von jedem von ihnen begrüßten. Das Orchester an Bord spielte abwechselnd die Nationalhymnen von Großbritannien, Italien, Frankreich und den Vereinigten Staaten. Es war wirklich die „letzte Parade“, die sich für immer in die Erinnerung aller eingraviert hat, die das Glück hatten, sie zu sehen.

Ausländische Seeleute bewunderten aufrichtig den Mut der Menschen, die in den sicheren Tod gingen, aber die Kommandeure neutraler Schiffe müssen diese Gefühle erleichtert haben - denn wenn die Warjag und die Koreaner in der Bucht geblieben wären, wären die Briten, Amerikaner, Italiener und Französisch konfrontiert hätte, wäre eine äußerst unangenehme Wahl.

Der japanische Konteradmiral, der sich an Bord des Kreuzers Naniwa befand, erhielt nicht sofort eine Nachricht über den Abzug der russischen Abteilung aus dem Hafen. Trotzdem beurteilte er die Situation schnell und befahl den Kommandanten von "Asama" und "Chyoda", sofort in Richtung "Varyag" vorzurücken. Uriu selbst auf der „Naniva“ und ein weiteres Schiff („Niytaka“) folgten mit leichter Verzögerung.

Der Feind wurde von russischen Offizieren rechtzeitig bemerkt, obwohl sie den Sinn des japanischen Manövers nicht ganz richtig verstanden. Rudnev war der Ansicht, dass sich die Japaner in einer Kielwassersäule aufstellten, was in Wirklichkeit nicht geschah. Nach Erreichen einer Entfernung von 45 Kabeln erschienen Signale an den Masten des japanischen Flaggschiffs - Uriu bot Kapitulation an. Es gab keine Antwort.

Um 11:44 Uhr fielen die ersten Schüsse. Sie wurden von Asama-Kanonieren hergestellt, die mehrere hochexplosive Granaten abfeuerten. Sie legten sich mit einem Flug nieder und explodierten beim Aufprall auf Wasser, was Rudnev zunächst überraschte.

Um 11.47 Uhr begannen die Sechs-Zoll-Kanonen der Warjag zu feuern. Anscheinend traf in diesem Moment oder etwas früher die erste feindliche Granate den russischen Kreuzer. Infolgedessen wurde eines der Entfernungsmesserteams fast vollständig zerstört. Der Midshipman, der es führte, starb sofort (nur ein Fragment seiner Hand blieb von ihm). Das gleiche Schicksal ereilte zwei seiner Untergebenen, und drei weitere Matrosen wurden schwer verletzt. Diese ersten Verluste beraubten die Warjag der Fähigkeit, die richtige Genauigkeit des Artilleriefeuers sicherzustellen.

Fast unmittelbar danach gelang es den Japanern, die gesamte Besatzung der 6-Zoll-Kanone Nr. 3 zu deaktivieren. Russische Kanoniere wurden von Granatsplittern getroffen, die nicht einmal das Schiff selbst trafen, sondern nicht weit von der Seite explodierten. Dafür ist den amerikanischen Designern zu danken - schließlich haben sie beim Bau des Kreuzers darauf bestanden, ungeschützte Geschütze auf dem Oberdeck zu installieren.

Der Koreaner eröffnete gleichzeitig mit der Warjag das Feuer auf japanische Schiffe, aber es wurde sofort klar, dass das Kanonenboot seinen Kameraden nicht helfen konnte - seine veralteten Geschütze, die für die Verwendung von Schwarzpulver ausgelegt waren, hatten nicht die erforderliche Reichweite.

In der Zwischenzeit begannen zwei weitere feindliche Kreuzer, auf die russische Abteilung zu schießen. Gelegentlich trafen auch einzelne Granaten ein, die von japanischen Schiffen abgefeuert wurden, die sich noch in größerer Entfernung befanden.

Die Kanoniere der Warjag reagierten auf den Feind und feuerten ziemlich intensiv, aber es wurden keine Ergebnisse bemerkt. Laut einem der britischen Offiziere, die die Schlacht beobachteten, geriet das Flaggschiff des japanischen Geschwaders irgendwann in eine gefährliche Position, aber dieses Schiff verließ schnell die erste Linie und vermied Feuer.

Das Feuer, das nach einem weiteren Treffer (vermutlich durch ein 6-Zoll-Geschoss) auf der Warjag ausbrach, wurde gelöscht, aber die Zahl der Verwundeten nahm ständig zu. Außerdem begannen 75-mm-Kanonen zu versagen, und zwar nicht durch japanisches Feuer, sondern aufgrund einiger Konstruktionsfehler - die Rändel konnten starkem Feuer nicht standhalten.

Um 12:15 Uhr, in dem Moment, als der russische Kreuzer die von der Route vorgesehene Kurve machte, wurden die Antriebe seiner Ruder durch ein Projektil unterbrochen, das nicht weit vom Kommandoturm in die Seite einschlug. Der nächste Treffer führte zum Tod der gesamten Besatzung einer der Kanonen und zur Verwundung des Schiffskommandanten. Durch den Willen des Schicksals litt er jedoch selbst leicht, während die Seeleute, die neben ihm waren, starben.

Aufgrund eines vorübergehenden Kontrollverlustes lief die Varyag auf Grund und erhielt sofort mehrere weitere Granaten auf der Backbordseite. Der russische Kreuzer wurde in diesem Moment nur dadurch vor dem Tod gerettet, dass der Feind die Gefahr der Position der Warjag nicht sofort einschätzte. Trotzdem war der erlittene Schaden so groß, dass es unmöglich wurde, den Kampf fortzusetzen - aufgrund von Unterwasserlöchern kippte das Schiff gefährlich. Gleichzeitig führte der Zufluss von Außenbordwasser offenbar dazu, dass die "Varyag" nach vorne auf Grund rutschte.

Russische Schiffe begannen, sich zum inneren Überfall zurückzuziehen. Dem Varyag-Team gelang es, den schwer beschädigten Kreuzer trotz des Feuers, das auf dem lebenden Deck ausbrach, auf 11 Knoten zu beschleunigen. Weitere Schäden wurden vermieden, da die Verfolgung nur von einem Panzerkreuzer durchgeführt wurde - der Rest der Schiffe "quetschte" sich nicht in das enge Fahrwasser. Berichten zufolge versuchte der Zerstörer vor dem Betreten der inneren Reede anzugreifen, aber die Japaner widerlegen diese Informationen.

Das Gefecht endete um 12.45 Uhr – genau eine Stunde nachdem die ersten Schüsse gefallen waren. Der Anblick des Querneigungskreuzers, auf dessen Deck Leichen und einzelne Körperteile lagen, sprach beredt von den Ergebnissen der Schlacht. Leider hat der Feind trotz aller Bemühungen der Warjag-Besatzung keinen Schaden erlitten. Nach dem Bericht des japanischen Konteradmirals Uriu erreichte keine der von den russischen Kanonen abgefeuerten Granaten ihr Ziel.

Unterdessen hieß es in Rudnevs Bericht, dass die Asama im Kampf schwer beschädigt wurde, einer der feindlichen Zerstörer unter Beschuss starb und die Takachiho so schwer beschädigt wurde, dass dies später zu ihrer Überschwemmung führte. Der Kommandant der "Varyag" bestand noch einige Jahre später auf dieser Version der Ereignisse, obwohl der "ertrunkene" Kreuzer "Takachiho" nach dieser Schlacht mehr als zehn Jahre lang sicher über die Meere gesegelt war.

Darüber hinaus gab Rudnev an, dass russische Artilleristen während der Schlacht 1105 Granaten verbrauchten und eine Rekordfeuerrate erreichten. Die nachträgliche Überprüfung zeigte, dass diese Aussage extrem weit von der Realität entfernt ist. Womit Rudnev gerechnet hat, der die Wahrheit so deutlich verzerrt, ist heute nicht mehr zu verstehen. Auf die eine oder andere Weise verwischte er mit seinen Fantasien weitgehend den Eindruck seiner eigenen Leistung und des Heldentums anderer Teilnehmer des Kampfes.

Das weitere Schicksal des Schiffes

Nachdem sie die Verluste berechnet hatten (sie beliefen sich auf 39 Tote und 74 Verwundete) und den während der Schlacht erlittenen Schaden bewerteten, beschlossen die Varyag-Offiziere, ihr Schiff zu fluten, damit es nicht zum Feind ginge. Es sei darauf hingewiesen, dass das Kanonenboot „Koreets“ während der Schlacht praktisch nicht verletzt wurde, aber sie hätte unter keinen Umständen alleine kämpfen können. Daher wurde beschlossen, es auch zu zerstören.

In der Folge wurde Rudnev wiederholt vorgeworfen, den Warjag nicht in die Luft gesprengt, sondern nur überflutet zu haben, und das sogar an einer seichten Stelle. Eine solche Entscheidung wurde jedoch erzwungen - der Talbot befand sich in der Nähe des russischen Kreuzers, der durch die Explosion hätte beschädigt werden können. In der Zwischenzeit blieb wenig Zeit für andere Aktionen - die Japaner konnten jeden Moment in den Hafen einlaufen.

Nach der Evakuierung des Teams öffnete Rudnev am 27. Januar (8. Februar) 1904 um 15:50 Uhr persönlich die Kingstones des Varyag-Kreuzers. Das Schiff begann langsam auf den Grund der Bucht zu sinken. Um 16.05 Uhr wurde der Koreaner gesprengt, dessen Trümmer sofort unter Wasser verschwanden. Außerdem musste der russische Sungari-Transport geflutet werden.

Um 18 Uhr 10 Minuten sank die Warjag vollständig. Es schien, dass die Geschichte des Schiffes dort enden würde, aber es kam anders. Im August 1905 wurde der Kreuzer von den Japanern aus dem Wasser gehoben. Zwei Wochen später wurde er unter dem Namen „Soya“ in die kaiserliche japanische Marine aufgenommen.

Der erbeutete Kreuzer wurde hauptsächlich für die Ausbildung von Militärseglern eingesetzt. Dafür benötigte er natürlich Reparaturen, die bis Juli 1907 andauerten. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich die Beziehungen zwischen Japan und Russland erheblich verbessert. Eines der Ergebnisse des "Tauwetters" war die Verleihung des zweitwichtigsten japanischen Ordens an Rudnev. Darüber hinaus wurde der Tod der Warjag in Japan als Modell für den Dienst am Mutterland angesehen, und eine Zusammenfassung der Schlacht bei Chemulpo wurde notwendigerweise jedem erzählt, der auf der Soya diente.

1916 gelang es der russischen Regierung, den Warjag zu kaufen und in seine Heimat zurückzubringen. Von der Pazifikflotte wurde das Schiff an die Flottille des Arktischen Ozeans übergeben. Der berühmte Kreuzer nahm nicht an den Kämpfen teil und wurde Anfang 1917 zur nächsten Reparatur nach Großbritannien geschickt.

Am 7. November 1917 fand in Russland eine Revolution statt, in deren Folge die bolschewistische Regierung an die Macht kam. Da sich der Rat der Volkskommissare weigerte, die Schulden des Russischen Reiches zu bezahlen, beschlossen die Briten, den Warjag zu beschlagnahmen. Das Schiff blieb bis 1920 vor Anker, danach wurde es zum Schneiden in Metall nach Deutschland verkauft. Aus irgendeinem Grund verzögerte sich der Versand zur Deponie, und erst 1925 versuchten sie, den Kreuzer an die deutsche Küste zu schleppen. Der Warjag hat sein Ziel nicht erreicht - er wurde durch einen starken Sturm zerstört. Es geschah in der Irischen See. Sie begannen nicht mehr, die Überreste des Schiffes zu heben – stattdessen wurde ihre Untergrabung organisiert.

In der UdSSR wurde einige Zeit nicht an die Helden der Warjag erinnert, aber in den Nachkriegsjahren änderte sich diese Situation. Der 1963 gestartete Raketenkreuzer Project 58 Guards wurde nach dem legendären Schiff benannt.

Der nächste Träger des klangvollen Namens sollte ein im Bau befindlicher Flugzeugträger in der Stadt Nikolaev sein (Projekt 1143.6). Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR wurde der Bau dieses Schiffes jedoch nicht abgeschlossen und später von China gekauft. Trotzdem tauchte die Warjag bald wieder in der russischen Marine auf - dieser Name wurde dem modernen Garde-Raketenkreuzer (GVRK) gegeben, der ursprünglich Chervona Ukraine hieß. Dieses Schiff ist noch heute im Einsatz.

Wenn Sie Fragen haben, hinterlassen Sie diese in den Kommentaren unter dem Artikel. Wir oder unsere Besucher beantworten sie gerne.

Seeschlachten Khvorostukhina Svetlana Aleksandrovna

Der Tod des Kreuzers "Varyag"

In der Nacht vom 8. auf den 9. August 1904 war über Port Arthur Kanonendonner zu hören. Unterdessen warteten englische, italienische und amerikanische Schiffe im koreanischen Hafen von Chemulpo. In Port Arthur verteidigten sich russische Truppen erbittert und hoben die japanischen Zerstörer hervor, die sie mit Suchscheinwerfern angriffen.

Am Morgen des 9. Februar erhielt der Kommandant des russischen Kreuzers Varyag, Kapitän des ersten Ranges V. F. Rudnev, ein japanisches Ultimatum, wonach die Varyag und das Kanonenboot Koreets den Hafen verlassen sollten.

Um 11:10 Uhr beschlossen die russischen Matrosen, nachdem sie das ihnen vorgelegte Ultimatum abgelehnt hatten, den Kampf aufzunehmen. "Varyag" und "Koreets" verließen den Hafen von Chemulpo und bewegten sich langsam entlang der stehenden Schiffe. Das Orchester an Bord der russischen Schiffe spielte die Hymnen fremder Länder, und als Antwort waren Salutschüsse vom Ufer zu hören. Jeder verstand, dass die "Varangianer" und "Koreaner" in den sicheren Tod gingen. Der Panzerkreuzer „Varyag“ und das Kanonenboot „Koreets“ mussten dem Ansturm von fünfzehn japanischen Kriegsschiffen standhalten. Die Russen feuerten 1.105 Granaten auf den Feind ab. Eine Stunde später endete der erbitterte Kampf. Bis zur Unkenntlichkeit zerstört "Varyag" und "Korean" wurden überflutet. Einige der Seeleute, die diese Schlacht überlebten, wechselten zu ausländischen Schiffen.

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Pistole MP-445 Warjag Abb. 65. Varyag-Pistole Die selbstladende MP-445 „Varyag“ wurde nach Bagheera ausschließlich aus Exportgründen in zwei Modifikationen gleichzeitig mit einer Kammer für .40 S & W entwickelt: MP-445 und MP-445C („C“ - aus dem Lateinischen Wort „kompakt“). Später erschienen MP-445SW und MP-445СSW -

Wir alle kennen die Worte des Liedes, das dem berühmtesten Ereignis des russisch-japanischen Krieges von 1904-1905 gewidmet ist - der Leistung des Kreuzers "Varyag" und des Kanonenboots "Koreets", die in einen ungleichen Kampf mit den überlegenen Streitkräften eintraten des japanischen Geschwaders in der koreanischen Chemulpo-Bucht: „Oben, ihr Kameraden, alle auf ihre Plätze! Die letzte Parade kommt! Unser stolzer „Varangian“ ergibt sich nicht vor dem Feind, Niemand will Gnade! Seit diesem Tag sind bereits 115 Jahre vergangen, aber die Leistung der Seeleute ist nicht vergessen, sie ist für immer in die Geschichte der russischen Flotte eingegangen. Zum denkwürdigen Datum erinnert RIA PrimaMedia an die Geschichte des russischen Kreuzers "Varyag" im Material des Kandidaten für Militärwissenschaften, Major Wladimir Prajamitsyn, stellvertretender Leiter der Abteilung des Forschungsinstituts (Militärgeschichte) der VAGSh der Streitkräfte der Russischen Föderation, veröffentlicht auf der Website des russischen Verteidigungsministeriums.

P.T. Malzew. Kreuzer Warjag. 1955. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Das Schicksal eines Schiffes ist mit dem Schicksal eines Menschen verwandt. In der Biografie einiger - nur Bau, gemessener Service und Stilllegung. Riskante Feldzüge, verheerende Stürme, hitzige Schlachten, Teilnahme an wichtige Ereignisse. Die erste menschliche Erinnerung überschreibt rücksichtslos die zweite als Zeugen und aktive Teilnehmer des historischen Prozesses. Eines dieser Schiffe ist ohne Zweifel der Kreuzer "Varyag". Der Name dieses Schiffes ist vielleicht jedem Einwohner unseres Landes bekannt. Die breite Öffentlichkeit kennt jedoch bestenfalls eine der Seiten seiner Biographie - die Schlacht in der Bucht von Chemulpo.

Der kurze Dienst dieses Schiffes fiel mit den schicksalhaften militärischen Ereignissen, sozialen und politischen Veränderungen zusammen, die die Welt und Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts erfassten. Die Geschichte des russischen Kreuzers "Varyag" ist einzigartig. Es begann in den USA, setzte sich in Korea und Japan fort und endete in Schottland. Amerikanische und britische Arbeiter, russische Matrosen, der russische Zar, japanische Kadetten, revolutionäre Matrosen gingen auf den Decks der Warjag ...

Ab 1868 hielt Russland ständig eine kleine Abteilung von Kriegsschiffen im Pazifischen Ozean. Die Streitkräfte der baltischen Flotte waren hier in den Häfen Japans auf Rotationsbasis stationiert. In den 1880er Jahren begann die Stärkung der Position Japans, begleitet von einer Zunahme seiner Bevölkerung, einer Zunahme seiner Militärmacht und militärpolitischen Ambitionen. 1896 erstellte der Generalstab der Marine einen Sonderbericht über die Notwendigkeit einer dringenden Aufstockung der russischen Seestreitkräfte im Fernen Osten und der Ausrüstung ihrer dortigen Stützpunkte.

Fehler beim Bau

1898 wurde in Russland ein Schiffbauprogramm verabschiedet. Aufgrund der Auslastung russischer Fabriken wurde ein Teil der Aufträge an amerikanische Werften vergeben. Einer der Verträge sah den Bau eines Panzerkreuzers mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen und einer Geschwindigkeit von 23 Knoten vor. Nikolaus II. ordnete an, dass der im Bau befindliche Kreuzer zu Ehren der Segelpropeller-Korvette, die an der amerikanischen Expedition von 1863 teilnahm, "Varyag" genannt wurde.

Begleitet wurde der Bau von Skandalen und hitzigen Debatten darüber, wie das Schiff der Zukunft aussehen soll. Auf der Suche nach einem Kompromiss zwischen der Crump-Werft, der Aufsichtskommission und den Schifffahrtsbehörden in St. Petersburg und Washington wurden immer wieder wichtige technische Aspekte überarbeitet. Einige dieser Entscheidungen kosteten die Besatzung des Kreuzers später viel Geld und spielten eine Rolle in seinem Schicksal. Beispielsweise wurden auf Drängen der Schiffbauer Kessel installiert, die es dem Schiff nicht ermöglichten, die Auslegungsgeschwindigkeit zu erreichen. Um die Masse des Schiffes zu verringern, wurde beschlossen, die gepanzerten Schilde aufzugeben, die die Geschützmannschaften schützen.

Der Kreuzer "Varyag" auf der Kramp-Werft. VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Die Ergebnisse der Seeversuche sorgten für nicht weniger Kontroversen. Trotz der Verzögerung durch die Streiks amerikanischer Arbeiter und der Abstimmung von Dokumenten zwischen dem russischen Marineministerium und der amerikanischen Werft wurde das Schiff Anfang 1901 an die russische Besatzung übergeben. Zwei Monate später steuerte der Panzerkreuzer "Warjag" Russland an.

Die russische Flotte hat sich mit einem wunderbaren Schiff aufgefüllt. Die Länge des Kreuzers entlang der Wasserlinie betrug 127,8 Meter, Breite - 15,9 Meter, Tiefgang - etwa 6 Meter. Die aus 30 Kesseln bestehenden Dampfmaschinen des Kreuzers hatten eine Gesamtleistung von 20.000 PS. Viele Schiffsmechanismen hatten einen elektrischen Antrieb, der das Leben der Besatzung erheblich erleichterte, aber den Kohleverbrauch erhöhte. Die Kajüten, Kabinen, Posten, Keller, Maschinenräume und andere Serviceräume des Schiffes waren per Telefon verbunden, was zu dieser Zeit eine Innovation für russische Schiffe war. Die Warjag war überraschend gut mit ihrer Architektur, die sich durch vier Schornsteine und ein hohes Vorschiff auszeichnete, was die Seetüchtigkeit des Schiffes verbesserte.

Der Kreuzer erhielt eine starke Bewaffnung: zwölf 152-mm-Kanonen, zwölf 75-mm-Kanonen, acht 47-mm-Kanonen, zwei 37-mm-Kanonen, zwei 63,5-mm-Baranovsky-Kanonen. Zusätzlich zur Artillerie war der Kreuzer mit sechs 381-mm-Torpedorohren und zwei 7,62-mm-Maschinengewehren ausgestattet. Zur Kontrolle des Artilleriefeuers war das Schiff mit drei Entfernungsmesserstationen ausgestattet. Die Seiten und der Kommandoturm des Kreuzers wurden mit solider Panzerung verstärkt.

Für die Besetzung des Kreuzers waren 21 Offiziersposten, 9 Schaffner und 550 untere Ränge vorgesehen. Neben diesem Zustand war vom ersten Segeln bis zur letzten Schlacht auch ein Priester an Bord. Das Kommando über das neue Schiff wurde Kapitän 1. Rang Vladimir Iosifovich Baer anvertraut, der den Bau des Kreuzers in Philadelphia von der Niederlegung bis zur Übergabe an die russische Flotte beaufsichtigte. Baer war ein erfahrener Seemann, der in 30 Jahren alle notwendigen Karriereschritte vom Wachoffizier zum Kommandanten durchlaufen hatte. Er hatte eine ausgezeichnete militärische Ausbildung und besaß drei Fremdsprachen. Zeitgenossen erinnerten sich jedoch an ihn als einen harten Kommandanten, der die Besatzung in außergewöhnlicher Strenge hielt.

Nach einer Transatlantiküberquerung kam der Varyag-Kreuzer in Kronstadt an. Hier wurde das neue Schiff mit einem Besuch des Kaisers geehrt. So werden diese Ereignisse in den Memoiren von Augenzeugen beschrieben: "Äußerlich sah es eher wie eine Hochseejacht als wie ein Schlachtkreuzer aus. Malerei. Und die Morgensonne spiegelte sich in den vernickelten Kanonenrohren des Hauptkalibers. Am Mai." Am 18. Oktober traf Kaiser Nikolaus II. Selbst ein, um den Warjag kennenzulernen. Der Zar war fasziniert - er vergab dem Baumeister sogar einige Montagefehler. "

"Varyag" galt zu Recht als das schönste Schiff der russischen kaiserlichen Flotte. So sah es im Juni 1901 aus. Foto von E. Ivanov. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Das Schiff musste jedoch sehr bald nach Fernost. Die Beziehungen zu Japan eskalierten und in den herrschenden Kreisen wurde immer öfter über den bevorstehenden Krieg gesprochen. Der Kreuzer "Varyag" musste einen langen Übergang machen und die Militärmacht Russlands an den Ostgrenzen stärken.

"Warjag" im Fernen Osten

Im Herbst 1901 unternahm der Kreuzer eine lange Reise entlang der Route Petersburg - Cherbourg - Cádiz - Algier - Palermo - Kreta - Suezkanal - Aden - Persischer Golf - Karatschi - Colombo - Singapur - Nagasaki - Port Arthur. Der Übergang begann sich auf die technischen Unvollkommenheiten des Designs des Kreuzers auszuwirken. Die Kessel, um deren Installation es so viele Kontroversen gab, ermöglichten es dem Schiff, mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren. Nur für kurze Zeit konnte "Varyag" 20 Knoten fahren (spätere Versuche, die Situation bereits in Fernost zu korrigieren, führten zu einem weiteren Geschwindigkeitsabfall. Zum Zeitpunkt der Schlacht in Chemulpo konnte sich das Schiff nicht schneller bewegen als 16 Knoten).

Nach zahlreichen Anläufen in ausländische Häfen rund um Europa und Asien erreichte die Warjag am 25. Februar 1902 die Reede von Port Arthur. Hier wurde der Kreuzer vom Chef des Pazifikgeschwaders, Vizeadmiral N. I. Skrydlov, und dem Kommandeur der Seestreitkräfte des Pazifiks, Admiral E. I. Alekseev, inspiziert. Das Schiff wurde Teil des Pazifikgeschwaders und begann mit einem intensiven Kampftraining.

Allein im ersten Dienstjahr im Pazifik legte der Kreuzer fast 8.000 Seemeilen zurück und führte etwa 30 Schulungen durch Artilleriefeuer, 48 Torpedoschüsse sowie viele Minen- und Netzübungen.

Allerdings war das alles nicht „danke“, sondern „trotzdem“. Die Kommission, die den technischen Zustand des Schiffes beurteilte, stellte ihm eine strenge Diagnose: „Der Kreuzer wird keine Geschwindigkeiten über 20 Knoten erreichen können, ohne dass schwere Schäden an Kesseln und Maschinen zu befürchten sind.“

Vizeadmiral N.I. Skrydlov beschrieb den technischen Zustand des Schiffes und die Bemühungen seiner Besatzung wie folgt: „Das stoische Verhalten der Besatzung ist lobenswert, aber junge Menschen müssten nicht ihre ganze Kraft mobilisieren, um einen einfachen zu überwinden Lehrplan wenn das verdammte Schicksal in der Person eines Amerikaners sie mit ihrer Inkompetenz in Sachen Technik nicht in solche Zustände gebracht hätte.

Der Kreuzer „Warjag“ und das Geschwader-Schlachtschiff „Poltawa“ im westlichen Becken von Port Arthur. 21. November 1902. Foto von A. Diness. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Am 1. März 1903 übernahm Kapitän 1. Rang Vsevolod Fedorovich Rudnev das Kommando über den Kreuzer. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hatte er humane Ansichten über die Zusammenarbeit mit der Crew. Mit seiner humanen Haltung gegenüber den Matrosen erwarb er sich bald den Respekt der Besatzung, stieß aber auf Unverständnis seitens des Kommandos.

Kapitän V.F. Rudnew. Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Unter der Führung eines talentierten Kommandanten nahm der Kreuzer weiterhin an den Aktivitäten der Flotte teil. Während des Artilleriefeuers, V.F. Rudnev entdeckte, dass fast ein Viertel der großkalibrigen Granaten nicht explodierte. Er meldete dies dem Kommando und erreichte einen vollständigen Munitionswechsel. Aber die Schießergebnisse blieben gleich.

Der Kreuzer diente weiterhin regelmäßig als Teil des Pazifikgeschwaders. Häufige Unfälle der Fahrzeuge der Varyag sowie ihre geringe Geschwindigkeit zwangen den Kreuzer, als stationäres Schiff in den koreanischen Hafen von Chemulpo geschickt zu werden. Um die Fahrzeuge des Kreuzers nicht noch einmal zu überladen, wurde ihm das Kanonenboot „Korean“ als Kurier angehängt.

Kanonenboot "Koreanisch". Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Neben der Warjag standen auch Schiffe aus anderen Ländern in Chemulpo: England, USA, Frankreich, Italien und Japan. Letzterer bereitete sich praktisch ohne sich zu verstecken auf den Krieg vor. Ihre Schiffe wurden in Tarnweiß neu gestrichen und ihre Küstengarnisonen stark verstärkt. Der Hafen von Chemulpo wurde mit einer Vielzahl von schwimmenden Einrichtungen überschwemmt, die für die Landung vorbereitet waren, und Tausende Japaner maskierten sich, als die lokale Bevölkerung durch die Straßen der Stadt ging. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev berichtete über den bevorstehenden Beginn der Feindseligkeiten, erhielt jedoch als Antwort die Zusicherung, dass dies alles nur eine Demonstration der Stärke der Japaner sei. Als er erkannte, dass der Krieg unvermeidlich war, verbrachte er ein intensives Training mit der Besatzung. Als der japanische Kreuzer Chiyoda den Hafen von Chemulpo verließ, wurde Kapitän 1st Rank V.F. Rudnev wurde klar, dass der Beginn der Feindseligkeiten eine Frage von Tagen, wenn nicht Stunden war.

Schlacht bei Chemulpo: wie es war

Am 24. Januar um 07:00 Uhr verließ die kombinierte Flotte Japans den Hafen von Sasebo und fuhr in das Gelbe Meer ein. Fünf Tage vor der offiziellen Kriegserklärung sollte er russische Schiffe angreifen. Eine Abteilung von Konteradmiral Uriu trennte sich von den allgemeinen Streitkräften, die angewiesen wurden, den Hafen von Chemulpo zu blockieren und die Kapitulation der dort stationierten Schiffe zu akzeptieren.

Am 26. Januar 1904 wurde das Kanonenboot "Koreets" nach Port Arthur geschickt, kollidierte jedoch am Ausgang der Chemulpo Bay mit einer japanischen Abteilung.

Die japanischen Schiffe blockierten den "koreanischen" Weg und feuerten eine Torpedosalve darauf ab. Das Kanonenboot musste in den Hafen zurückkehren, und dieser Vorfall war der erste Zusammenstoß im Russisch-Japanischen Krieg von 1904-1905.

Nachdem die Japaner die Bucht blockiert und mit mehreren Kreuzern betreten hatten, begannen sie, an der Küste zu landen. Das ging die ganze Nacht so. Am Morgen des 27. Januar richtete Konteradmiral Uriu Briefe an die Kommandeure der auf der Reede stationierten Schiffe mit dem Vorschlag, Chemulpo angesichts des bevorstehenden Kampfes mit russischen Schiffen zu verlassen.

Kapitän 1. Rang Rudnev wurde gebeten, den Hafen zu verlassen und den Kampf auf See aufzunehmen: „Sir, angesichts der derzeitigen feindlichen Aktionen zwischen den Regierungen Japans und Russlands bitte ich Sie respektvoll, den Hafen von Chemulpo mit den Ihnen unterstellten Streitkräften zu verlassen Befehl vor Mittag am 27. Januar 1904. "Andernfalls werde ich gezwungen sein, im Hafen das Feuer auf Sie zu eröffnen. Ich habe die Ehre, Ihr gehorsamer Diener zu sein, Sir. Uriu."

Die Kommandeure der in Chemulpo stationierten Schiffe organisierten ein Treffen an Bord des britischen Kreuzers Talbot. Sie verurteilten das japanische Ultimatum und unterschrieben sogar einen Appell an Uriu. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev kündigte seinen Kollegen an, aus Chemulpo auszubrechen und den Kampf auf hoher See aufzunehmen. Er bat sie, „Varangian“ und „Korean“ eine Eskorte zur Verfügung zu stellen, bevor er in See sticht, was ihm jedoch verweigert wurde. Außerdem informierte der Kommandant des Talbot-Kreuzers, Commodore L. Bailey, die Japaner über Rudnevs Pläne.

Kreuzer "Warjag". Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Am 27. Januar um 11.20 Uhr begannen sich "Varyag" und "Korean" zu bewegen. Die Decks ausländischer Schiffe waren voller Menschen, die der Tapferkeit russischer Seeleute Tribut zollen wollten. Es war ein erhebender, aber auch tragischer Moment, in dem manche Menschen ihre Tränen nicht zurückhalten konnten.

Der Kommandant des französischen Kreuzers Pascal, Kapitän 2. Rang V. Sanes, schrieb später: „Wir haben diese Helden gegrüßt, die so stolz in den sicheren Tod gegangen sind.“

In den italienischen Zeitungen wurde dieser Moment wie folgt beschrieben: „Auf der Brücke der Warjag stand ihr Kommandant regungslos und ruhig. So viel wie möglich schwenkten ausländische Matrosen ihre Mützen und Schirmmützen hinter den russischen Schiffen her.

Rudnev selbst gab in seinen Memoiren zu, dass er sich nicht an die Einzelheiten der Schlacht erinnerte, aber er erinnerte sich sehr detailliert an die Stunden davor: „Als ich den Hafen verließ, dachte ich, von welcher Seite der Feind kommen würde, auf welchen Kanonen, auf welchen Kanonieren standen "Ich dachte auch an die heißen Drähte fremder Menschen: wird es nützen, wird es nicht die Moral der Crew untergraben? Ich dachte kurz an die Familie, verabschiedete mich gedanklich von allen. Aber ich dachte nicht an mein Schicksal." Das Bewusstsein einer zu großen Verantwortung für Menschen und Schiffe verdunkelte andere Gedanken.Ohne festes Vertrauen in die Matrosen hätte ich wahrscheinlich nicht die Entscheidung getroffen, mit dem feindlichen Geschwader in den Kampf zu ziehen.

Das Wetter war klar und ruhig. Die Seeleute der "Varyag" und "Koreets" haben die japanische Armada deutlich gesehen. Mit jeder Minute kamen die Azama, Naniwa, Takachiho, Chiyoda, Akashi, Niitoka und die Zerstörer näher. Auf die Kampffähigkeiten des Kanonenboots "Koreets" konnte man sich kaum ernsthaft verlassen. vierzehn Japanische Schiffe gegen einen Russen. 181 Kanonen gegen 34. 42 Torpedorohre gegen sechs.

Als der Abstand zwischen den Gegnern auf die Entfernung eines Artillerieschusses reduziert wurde, wurde eine Flagge über dem Flaggschiff der Japaner gehisst, was ein Angebot zur Kapitulation bedeutete. Die Antwort auf den Feind waren russische Topmast-Schlachtflaggen. Um 11.45 Uhr schlug vom Kreuzer "Azama" der erste Schuss dieser Schlacht ein, die für immer in die Weltgeschichte der Marine aufgenommen wurde. Die Kanonen der Warjag schwiegen und warteten auf die optimale Annäherung. Als die Gegner noch näher kamen, eröffneten alle japanischen Schiffe das Feuer auf den russischen Kreuzer. Die Zeit ist gekommen, sich der Schlacht und den russischen Kanonieren anzuschließen. "Varyag" eröffnete das Feuer auf das größte der japanischen Schiffe. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev, der die Schlacht von der Brücke aus kontrollierte, war es offensichtlich, dass es nicht möglich sein würde, ins Meer einzubrechen, und noch mehr, sich von überlegenen feindlichen Streitkräften zu lösen. Es war notwendig, dem Feind so viel Schaden wie möglich zuzufügen.

Beispiellose Schlacht "Varangian" und "Korean" in der Nähe von Chemulpo. Plakat 1904. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Die Granaten der Japaner fielen näher. Als sie ganz an der Seite zu explodieren begannen, begann das Deck des Kreuzers mit einem Splitterhagel einzuschlafen. Mitten in der Schlacht feuerten die Japaner Dutzende Granaten pro Minute auf die Warjag ab. Das Meer um das tapfere Schiff kochte buchstäblich und stieg in Dutzenden von Fontänen auf. Fast zu Beginn der Schlacht zerstörte ein großes japanisches Projektil die Brücke, verursachte ein Feuer in der Navigationskabine und zerstörte den Entfernungsmesserposten zusammen mit seinem Personal. Midshipman A.M. starb. Nirod, Matrosen V. Maltsev, V. Oskin, G. Mironov. Viele Seeleute wurden verletzt. Der zweite präzise Treffer zerstörte die Sechs-Zoll-Kanone Nr. 3, in deren Nähe G. Postnov starb und seine Kameraden schwer verwundet wurden. Japanisches Artilleriefeuer deaktivierte die 6-Zoll-Kanonen Nr. 8 und 9 sowie die 75-mm-Kanonen Nr. 21, 22 und 28. Die Kommandeure D. Kochubey, S. Kapralov, M. Ostrovsky, A. Trofimov, P. Mukhanov waren getötet, Matrosen K. Spruge, F. Khokhlov, K. Ivanov. Viele wurden verletzt. Hier wirkten sich die Einsparungen in der Masse des Schiffes aus, aufgrund derer den Kanonen die Panzerung entzogen wurde, und die Berechnungen - Schutz vor Granatsplittern.

Die Teilnehmer der Schlacht erinnerten sich später daran, dass auf dem Oberdeck des Kreuzers die Hölle herrschte. In dem schrecklichen Gebrüll war es unmöglich, eine menschliche Stimme zu hören. Niemand zeigte jedoch Verwirrung und konzentrierte sich auf seine Arbeit.

Am eindringlichsten charakterisiert die Besatzung der „Varyag“ die massive Verweigerung medizinischer Versorgung. Der verwundete Kommandant des Plutonga-Midshipman P.N. Gubonin weigerte sich, die Waffe zurückzulassen und zur Krankenstation zu gehen. Er befehligte weiterhin die Besatzung, während er sich hinlegte, bis er vor Blutverlust ohnmächtig wurde. Seinem Beispiel in dieser Schlacht folgten viele „Waräger“. Den Ärzten gelang es, nur diejenigen, die völlig erschöpft waren oder das Bewusstsein verloren hatten, auf die Krankenstation zu bringen.

Die Spannung des Kampfes ließ nicht nach. Die Zahl der "Varyag"-Geschütze, die durch direkte Treffer feindlicher Granaten versagten, hat zugenommen. Die Seeleute M. Avramenko, K. Zrelov, D. Artasov und andere starben in ihrer Nähe. Eine der feindlichen Granaten beschädigte den Kampfhauptmars und zerstörte den zweiten Entfernungsmesserposten. Von diesem Moment an begannen die Kanoniere zu schießen, was "mit dem Auge" genannt wird.

Der Kommandoturm des russischen Kreuzers wurde zerstört. Der Kommandant überlebte auf wundersame Weise, aber der Stabshornist N. Nagl und der Schlagzeuger D. Koreev, die neben ihm standen, starben. Rudnevs Ordonnanz T. Chibisov wurde an beiden Händen verwundet, weigerte sich jedoch, den Kommandanten zu verlassen. Der Steuermann Snegirev wurde im Rücken verwundet, aber er erzählte niemandem davon und blieb auf seinem Posten. Der Kommandant, der verwundet und von einer Granate geschockt war, musste in einen Raum hinter dem Kommandoturm umziehen und von dort aus die Schlacht leiten. Aufgrund eines Schadens an der Ruderanlage musste auf Handsteuerung der Ruder umgestellt werden.

Eine der Granaten zerstörte die Waffe Nummer 35, in deren Nähe der Schütze D. Sharapov und der Matrose M. Kabanov starben. Andere Granaten beschädigten das Dampfrohr, das zum Lenkgetriebe führte.

Im intensivsten Moment des Gefechts verlor der Kreuzer vollständig die Kontrolle.

Der Kreuzer versuchte, sich vor dem zerstörerischen Feuer hinter der Insel zu verstecken, um der Besatzung die Möglichkeit zu geben, die Feuer zu löschen, und begann, eine große Zirkulation in der engen Meerenge zu beschreiben, und erlitt schwere Schäden am Unterwasserteil der Fallstricke. Zu diesem Zeitpunkt gerieten die Waffen durch Gerüchte über den Tod des Kommandanten in Verwirrung. Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev musste in einer blutigen Uniform zum Flügel der zerstörten Brücke gehen. Die Nachricht, dass der Kommandant am Leben war, verbreitete sich sofort im ganzen Schiff.

Die unteren Reihen der Besatzung des Kreuzers "Varyag". Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Leitender Navigator E.A. Behrens meldete dem Kommandanten, dass der Kreuzer seinen Auftrieb verliere und allmählich sinke. Mehrere Unterwasserlöcher füllten das Schiff gleichzeitig mit Außenbordwasser. Die Bilgenmänner wehrten sich tapfer gegen ihren Einstieg. Aber unter den Bedingungen eines erbitterten Kampfes war es unmöglich, die Lecks zu beseitigen. Infolge der Gehirnerschütterung bewegte sich einer der Kessel und leckte. Der Kesselraum war mit kochendem Dampf gefüllt, in dem die Heizer nicht nachließen, um die Löcher abzudichten. V.F. Rudnev beschloss, ohne den Kurs zu ändern, zum Chemulpo-Überfall zurückzukehren, um den Schaden zu reparieren und den Kampf fortzusetzen. Das Schiff kehrte auf seinen Kurs zurück, nachdem es mehrere genauere Treffer von großkalibrigen Granaten erhalten hatte.

Während der gesamten Gefechtsstunde war Bootsmann P. Olenin am Hauptmast im Dienst, bereit, jede Minute die Flagge auf der Hafel zu wechseln, falls sie abgeschossen würde. Granatsplitter verwundeten P. Olenins Bein, rissen ihm die Uniform vom Leib, zertrümmerten den Kolben einer Waffe, aber er verließ seinen Posten keine Minute lang. Die Wache musste zweimal die Flagge wechseln.

Das Kanonenboot "Korean" manövrierte während der gesamten Schlacht nach dem "Varyag". Die Entfernung, aus der die Schießerei durchgeführt wurde, erlaubte ihr nicht, ihre Waffen zu benutzen. Die Japaner feuerten nicht auf das Boot und konzentrierten ihre Bemühungen auf den Kreuzer. Als die „Varyag“ das Gefecht verließ, wurde auf ihrer Rah ein Signal an die „Koreaner“ gegeben: „Folge mir mit voller Geschwindigkeit.“ Die Japaner feuerten danach auf die russischen Schiffe. Einige von ihnen begannen, den "Varangian" zu verfolgen und führten ein Artillerie-Duell mit ihm. Die Japaner stellten das Feuer auf den russischen Kreuzer erst ein, als er auf der Reede von Chemulpo in unmittelbarer Nähe zu den Schiffen neutraler Länder stand. Der legendäre Kampf russischer Schiffe mit überlegenen feindlichen Kräften endete um 12.45 Uhr.

Der Tod des Warjag. Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Es gibt keine zuverlässigen Informationen über die Wirksamkeit des Abschusses russischer Kanoniere. Die Ergebnisse der Schlacht bei Chemulpo sind immer noch Gegenstand von Diskussionen unter Historikern. Die Japaner selbst bestehen darauf, dass ihre Schiffe keinen einzigen Treffer erlitten haben. Nach Angaben ausländischer Missionen und Militärattachés in Japan erlitt die Abteilung von Konteradmiral Uriu in dieser Schlacht dennoch Verluste. Drei Kreuzer wurden beschädigt und Dutzende Seeleute getötet.

Der Kreuzer "Varyag" war ein erschreckender Anblick. Die Seiten des Schiffes waren mit zahlreichen Löchern übersät, Aufbauten wurden in Metallhaufen verwandelt, Takelage und zerrissene, zerknitterte Platten hingen von den Seiten. Der Kreuzer lag fast auf der Backbordseite. Die Besatzungen ausländischer Schiffe blickten erneut auf die Warjag und nahmen ihre Hüte ab, aber diesmal war in ihren Augen keine Freude, sondern Entsetzen.

31 Seeleute starben in dieser Schlacht, 85 Menschen wurden schwer und mittelschwer verwundet, etwa hundert wurden leicht verwundet.

Nachdem der Kommandant den technischen Zustand des Schiffes beurteilt hatte, versammelte er einen Offiziersrat. Ein Durchbruch im Meer war undenkbar, ein Kampf auf der Straße bedeutete einen leichten Sieg für die Japaner, der Kreuzer sank und konnte sich kaum lange über Wasser halten. Der Offiziersrat beschloss, den Kreuzer in die Luft zu sprengen. Die Kommandeure ausländischer Schiffe, deren Besatzungen der Warjag erhebliche Hilfe leisteten, indem sie alle Verwundeten an Bord nahmen, baten darum, den Kreuzer nicht im engen Wasserbereich des Hafens zu sprengen, sondern ihn einfach zu versenken. Trotz der Tatsache, dass die "Koreets" keinen einzigen Treffer erlitten und keinen Schaden erlitten hatte, beschloss der Vorstand des Kanonenboots, dem Beispiel der Offiziere des Kreuzers zu folgen und ihr Schiff zu zerstören.

Die tödlich verwundete „Warjag“ wollte gerade umkippen, als an ihrem Mast das internationale Signal „Ich bin in Not“ aufging. Kreuzer neutraler Staaten (französisch „Pascal“, englisch „Talbot“ und italienisch „Elba“) schickten Boote, um die Besatzung zu entfernen. Nur das amerikanische Schiff Vicksburg weigerte sich, russische Seeleute an Bord zu nehmen. Der Kommandant verließ als letzter den Kreuzer. In Begleitung des Bootsmanns sorgte er dafür, dass alle Menschen aus dem Kreuzer entfernt wurden, und stieg in das Boot, wobei er die von Fragmenten zerrissene Warjag-Flagge in den Händen hielt. Der Kreuzer wurde durch die Öffnung der Kingstons versenkt und das Kanonenboot "Koreets" wurde in die Luft gesprengt.

Versunkener Kreuzer. Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

Bemerkenswert ist, dass es der deutlich überlegenen japanischen Abteilung nicht gelang, den russischen Kreuzer zu besiegen. Er ging nicht durch den Kampfeinfluss des Feindes auf den Grund, sondern wurde von der Entscheidung des Offiziersrates überflutet. Den Besatzungen der "Varyag" und "Koreets" gelang es, den Status von Kriegsgefangenen zu vermeiden. Russische Seeleute wurden von den Franzosen, Briten und Italienern als Reaktion auf Rudnevs Signal "Ich bin in Not" als Opfer eines Schiffbruchs an Bord genommen.

Russische Seeleute wurden von einem gecharterten Dampfer aus Chemulpo gebracht. Da sie ihre Uniformen im Kampf verloren hatten, waren viele von ihnen in französischer Kleidung gekleidet.

Kapitän 1. Rang V.F. Rudnev dachte darüber nach, wie seine Tat vom Zaren, der Marineführung und dem russischen Volk akzeptiert werden würde. Die Antwort auf diese Frage ließ nicht lange auf sich warten. Bei der Ankunft im Hafen von Colombo erhielt der Kommandant der Warjag ein Telegramm von Nikolaus II., mit dem er die Besatzung des Kreuzers begrüßte und ihm für seine Heldentat dankte.

Das Telegramm teilte mit, dass Captain 1st Rank V.F. Rudnev wurde der Titel eines Adjutantenflügels verliehen. In Odessa wurden die „Waräger“ als Nationalhelden begrüßt. Für sie wurde ein würdiges Treffen vorbereitet und die höchsten Auszeichnungen verliehen. Die Offiziere erhielten den St.-Georgs-Orden und die Seeleute - die Insignien dieses Ordens.

Die Helden der Warjag, angeführt vom Kommandanten des Kreuzers V.F. Rudnew in Odessa. 6. April 1904 Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Die Weiterfahrt der „Waräger“ nach St. Petersburg wurde von allgemeinem Jubel und stürmischem Beifall der Menschen begleitet, die unterwegs auf ihren Zug trafen. In großen Städten wurde die Komposition mit den Helden mit Kundgebungen begrüßt. Sie wurden mit Geschenken und allerlei Leckereien überreicht. In St. Petersburg wurde der Zug mit den Seeleuten „Varyag“ und „Koreets“ persönlich von Generaladmiral Großherzog Alexei Alexandrovich empfangen, der ihnen mitteilte, dass der Souverän sie selbst in den Winterpalast einladen würde. Die Prozession der Matrosen vom Bahnhof zum Palast, die unter den Einwohnern von St. Petersburg eine beispiellose Aufregung auslöste, wurde zu einer wahren Feier des russischen Geistes und Patriotismus. Im Winterpalast wurden die Besatzungen zu einem feierlichen Frühstück eingeladen, bei dem jedem Teilnehmer ein Besteck zur Erinnerung überreicht wurde.

Das Schicksal des Kreuzers nach der Hauptleistung

Als japanische Ingenieure die Warjag am Grund der Chemulpo-Bucht untersuchten, kamen sie zu einem enttäuschenden Ergebnis: Konstruktionsfehler, multipliziert mit erheblichen Kampfschäden, machten das Anheben und Reparieren des Schiffes wirtschaftlich unrentabel. Dennoch griffen die Japaner zu einem teuren Eingriff, hoben, reparierten und nahmen den Kreuzer als Schulschiff unter dem Namen Soya in Dienst.

Der Aufstieg des Kreuzers "Varyag" durch die Japaner, 1905. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Mitten im Ersten Weltkrieg, als das Russische Reich dringend Kriegsschiffe benötigte, wurde der Kreuzer nach langwierigen Verhandlungen für viel Geld von Japan gekauft.

Unter seinem Heimatnamen wurde er Teil der russischen Flotte. Der technische Zustand der Warjag war deprimierend. Die rechte Propellerwelle war verbogen, wodurch der Rumpf stark vibrierte. Die Geschwindigkeit des Schiffes überschritt 12 Knoten nicht und seine Artillerie bestand nur aus einigen kleinkalibrigen Kanonen eines veralteten Modells. Ein Porträt von Kapitän 1. Rang Rudnev hing in der Messe des Kreuzers, und auf Initiative der Besatzung wurde im Cockpit des Matrosen ein Flachrelief angebracht, das eine Kampfszene in Chemulpo darstellt.

Im März 1917 erhielt der Kreuzer den Auftrag, den Übergang von Wladiwostok nach Murmansk durch den Suezkanal zu machen. Für 12 Offiziere und 350 Matrosen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Falk war dieser Feldzug sehr schwierig. Im Indischen Ozean öffnete sich während eines Sturms in einer Kohlegrube ein Leck, mit dem die Besatzung ständig zu kämpfen hatte. Im Mittelmeer erreichte die Schlagseite des Schiffes alarmierende Werte, und das Schiff musste zur Reparatur in einem der Häfen anstehen. Im Juni 1917 kam das Schiff in Murmansk an, wo es die Flottille des Arktischen Ozeans verstärken sollte.

Der Zustand des Kreuzers war so schlecht, dass das Marinekommando ihn unmittelbar nach der Ankunft in Murmansk zur größeren Reparatur in den englischen Hafen Liverpool schickte. Die Briten nutzten die politische Verwirrung in Russland aus und weigerten sich, das Schiff zu reparieren. Der größte Teil der Warjag-Besatzung wurde gewaltsam in die Vereinigten Staaten gebracht.

Als nach der Oktoberrevolution die wenigen russischen Matrosen, die zum Schutz auf dem Kreuzer zurückblieben, versuchten, die Flagge der Sowjetrepublik darauf zu hissen, wurden sie verhaftet und der Kreuzer zum Eigentum der britischen Marine erklärt.

Auf dem Weg zum Abwrackplatz in der Irischen See lief der leidgeprüfte Kreuzer auf Grund. Versuche, es von den Küstensteinen zu entfernen, blieben erfolglos. Das legendäre Schiff fand seine letzte Ruhestätte 50 Meter vom Ufer entfernt in der Kleinstadt Landalfoot in der schottischen Grafschaft South Ayrshire.

In Erinnerung an den "Warjag"

Unmittelbar nach der historischen Schlacht in Chemulpo tauchten viele Menschen auf, die den Namen "Varyag" in den Namen von Schiffen und Schiffen verewigen wollten. So erschienen mindestens 20 "Waräger", die in den Jahren Bürgerkrieg waren durch die Teilnahme an Feindseligkeiten sowohl auf Seiten der Weißen als auch auf Seiten der Roten gekennzeichnet. Zu Beginn der 1930er Jahre gab es jedoch keine Schiffe mit diesem Namen mehr. Die Jahre des Vergessens sind gekommen.

An die Leistung der "Waräger" wurde während des Großen Vaterländischen Krieges erinnert. Militärzeitungen sangen die Schlacht des Patrouillenschiffs Tuman und sagten, dass seine Seeleute den Tod für das Lied über die Warjag akzeptierten. Der eisbrechende Dampfer "Sibiryakov" erhielt den unausgesprochenen Spitznamen "Polar-Warjag" und das Boot Shch-408 - "Unterwasser-Warjag". Unmittelbar nach Kriegsende wurde ein Film über den Kreuzer „Varyag“ gedreht, in dem nicht weniger berühmtes Schiff, der Kreuzer „Aurora“, seine Rolle spielte.

Der 50. Jahrestag der Schlacht in der Bucht von Chemulpo wurde groß gefeiert. Historikern ist es gelungen, viele Seeleute zu finden, die an diesen denkwürdigen Ereignissen teilgenommen haben.

50. Jahrestag der Schlacht in Chemulpo. Foto: Portal "Altes Wladiwostok"

In Städten Sovietunion Es gab mehrere Denkmäler, die der historischen Schlacht gewidmet waren.

Warjag-Denkmal auf dem Marinefriedhof in Wladiwostok. Foto: RIA PrimaMedia

Den Veteranen von "Varyag" und "Koreets" wurden persönliche Renten zugeteilt, und aus den Händen des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, S. G. Gorshkov, erhielten sie Medaillen "For Courage".

Die Führung der sowjetischen Flotte beschloss, den wohlverdienten Namen "in den Dienst" zurückzugeben. Der im Bau befindliche Raketenkreuzer des Projekts 58 hieß Varyag und war für einen langen interessanten Dienst bestimmt. Er fuhr zufällig durch die Nordseeroute. Für 25 Dienstjahre wurde er 12 Mal als hervorragendes Schiff der Marine der UdSSR ausgezeichnet. Niemand zuvor oder danach hat es geschafft, diesen Titel 5 Jahre in Folge zu halten.

Raketenkreuzer "Varyag" Projekt 58. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Nach der Stilllegung des Warjag-Raketenkreuzers wurde beschlossen, diesen Namen auf den in Nikolaev im Bau befindlichen Flugzeugkreuzer zu übertragen. Allerdings griffen erneut politische Umwälzungen in das Schicksal der Warjagen ein. Aufgrund des Zusammenbruchs der UdSSR wurde es nie fertiggestellt. Der wohlverdiente Name wurde an Bord des Raketenkreuzers Projekt 1164 der russischen Pazifikflotte übertragen, das noch heute im Einsatz ist und mit seiner täglichen militärischen Arbeit eine unsichtbare Verbindung zwischen Generationen russischer Seeleute herstellt.

Raketenkreuzer "Varyag" Projekt 1164. Foto: http://encyclopedia.mil.ru/encyclopedia/history/ [E-Mail geschützt] lizenziert unter einer Creative Commons Attribution-Lizenz

Die Schlacht des Kreuzers "Varyag" ist in goldenen Buchstaben in die Geschichte der russischen Flotte eingeschrieben. Sie spiegelte sich nicht nur in den Namen nachfolgender Schiffe wider, sondern auch in vielen Kunstwerken. Ein Denkmal für V.F. Rudnev mit einem Flachrelief, das eine Schlacht in Chemulpo darstellt. Das russische Volk hat viele Lieder über den "Varyag" komponiert. Künstler, Kameraleute und Publizisten wandten sich der Geschichte des Warjag zu. Kreuzerkampf ist gefragt kreative Leute denn es geht um beispiellosen Mut und Treue zum Vaterland. Russische Museen bewahren die Erinnerung an den Warjag mit besonderer Sorgfalt. Nach dem Tod von Kapitän 1. Rang Rudnev übergab seine Familie die einzigartigen Materialien des Kommandanten zur Aufbewahrung an die Museen von Sewastopol und Leningrad. Viele Artefakte im Zusammenhang mit der Schlacht in Chemulpo werden im Central Naval Museum aufbewahrt.

Kein Wunder, dass der Krieg nicht zu Ende ist, bis der letzte Teilnehmer beerdigt ist. Die Situation, als der legendäre russische Kreuzer von allen vergessen auf den Küstenfelsen Schottlands lag, war für Menschen unerträglich, denen das Schicksal der russischen Flotte nicht gleichgültig war. Im Jahr 2003 untersuchte eine russische Expedition den Ort des Untergangs der Warjag. An der schottischen Küste wurde eine Gedenktafel angebracht, und in Russland begannen Spenden für die Installation eines Denkmals für das legendäre russische Schiff zu sammeln.

Am 8. September 2007 fand in der Stadt Lendelfoot eine feierliche Zeremonie zur Eröffnung des Denkmals des Kreuzers "Varyag" statt. Dieses Denkmal wurde zum ersten Denkmal des russischen Militärruhms auf dem Territorium des Vereinigten Königreichs. Seine Bestandteile waren ein Bronzekreuz, ein drei Tonnen schwerer Anker und eine Ankerkette. An der Basis des Kreuzes wurden Kapseln mit Erde von Orten gelegt, die den Seeleuten der Warjag am Herzen liegen: Tula, Kronstadt, Wladiwostok ... Es ist bemerkenswert, dass das Gedenkprojekt auf Wettbewerbsbasis ausgewählt wurde und der Absolvent der Nachimow-Marine Schule Sergey Stakhanov hat diesen Wettbewerb gewonnen. Dem jungen Matrosen wurde das ehrenvolle Recht eingeräumt, ein weißes Tuch von dem majestätischen Denkmal abzureißen. Zu den Klängen eines Liedes über den Kreuzer „Varyag“ marschierten die Matrosen des großen U-Boot-Abwehrschiffs „Severomorsk“ der Nordflotte am Denkmal vorbei.

Mehr als ein Jahrhundert nach der Warjag-Schlacht in der Chemulpo-Bucht lebt die Erinnerung an dieses Ereignis weiter. Die östlichen Grenzen Russlands werden von einem modernen Raketenkreuzer "Varyag" bewacht. Das Denkmal für den Kreuzer ist in allen Reiseführern in Schottland eingeschrieben. Mit dem Kreuzer verbundene Exponate nehmen in den Ausstellungen der Museen einen Ehrenplatz ein. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Erinnerung an den heldenhaften Kreuzer in den Herzen des russischen Volkes weiterlebt. Der Kreuzer "Varyag" ist zu einem festen Bestandteil der Geschichte unseres Landes geworden. Jetzt, wo Russland auf dem Weg ist, seine Geschichte zu verstehen und nach einer nationalen Idee zu suchen, ist die beispiellose Leistung der Warjag-Seeleute gefragter denn je.

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