Uzun tunnelning nomi nima. Dunyodagi eng uzun tunnellar. Eng uzun temir yo'l tunneli

Materik Yevropa va Buyuk Britaniya orolini bog'laydigan tunnel qurilishi yana orzu qilingan edi XIX boshi asr. Ammo faqat 1994 yilda dunyodagi eng uzun suv osti temir yo'l tunnelini qurishning ulkan rejasi amalga oshirildi. Ammo, qanchalik g'alati tuyulmasin, uni yaratuvchilarning qurilishi quvonchi tezda moliyaviy umidsizlikka aylandi: tunnel faqat yo'qotishlarni keltirdi.

La-Mansh bo'yi ostida temir yo'l tunnelini qurish loyihasi, ya'ni Eurotunnel, 1973 yilda boshlangan. Ammo mablag' yo'qligi sababli to'g'ridan-to'g'ri qurilish faqat 1987 yilda boshlangan. Loyihaning murakkabligi va suv ostida burg'ulashning texnik jihatdan amalga oshirilishi nuqtai nazaridan g'oya noyob edi.

Temir yo'l aloqasini amalga oshirish uchun poezdlar harakatlanadigan ikkita tunnel va favqulodda vaziyatlarda texnik xizmat ko'rsatish va kirish uchun bitta tunnel qurishga qaror qilindi. Shu bilan birga, tunnellarni burg'ulash La-Mansh bo'yi tubida 50 metrdan ortiq chuqurlikda amalga oshirilishi kerak edi. Buning sababi shundaki, aynan shu chuqurlikda bo'r yotqiziqlari mavjud bo'lib, ular asosan qumtosh bilan ifodalanadi. Ular orqali burg'ulash osonroq va tezroq edi, shuning uchun tunnelning o'zi qat'iy gorizontal emas, balki cho'kindi qatlamning egilishini takrorlaydi.

O'tish joylarini burg'ulash bir vaqtning o'zida ikkita bankdan amalga oshirildi: ingliz va frantsuz. Chiziqlarga texnik xizmat ko‘rsatish uchun mo‘ljallangan markaziy tunnelning diametri 4,8 m, temir yo‘l yo‘llari o‘tadigan magistral liniyalarning diametri 7,6 m.Tunnelning barcha devorlari 45 sm qalinlikdagi beton bilan mustahkamlangan.Xizmat ko‘rsatuvchi tunnel har 370 metrda muntazam o'tish joylari orqali asosiy yo'llarga ulanadi.

Tunnel marshruti yuqori aniqlikdagi sun’iy yo‘ldosh uskunalari yordamida yotqizildi, burg‘ulash yo‘nalishi lazer nuri yordamida belgilandi. Biroq, frantsuz va ingliz quruvchilari uchrashganda, xato gorizontal yo'nalishda taxminan 30 santimetr, vertikal og'ishlar esa ahamiyatsiz ekanligi ma'lum bo'ldi.

1994 yil may oyida Eurotunnel ochildi va davom etdi bayram tadbiri Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II va Fransiya prezidenti Fransua Mitteran ishtirok etdi. Frantsuz Kalesini Britaniya Folkestoni bilan bogʻlagan La-Mansh boʻyi ostidagi tunnel orqali yoʻlovchi va yuk poyezdlari, shuningdek, yuk va yengil avtomobillar tashuvchi shattl poyezdlari harakatlanadi. Tunnelning uzunligi 50,5 kilometr, 39 kilometri esa bevosita suv ostida joylashgan. Poezdlar La-Mansh bo‘ylab 20-35 daqiqada (poyezdning markasiga qarab) o‘rtacha 160 km/soat tezlikda o‘tadi.

Ammo, Eurotunnelning ahamiyati va uning aniq ehtiyojiga qaramay, ulug'vor Franko-Britaniya loyihasi foydasiz bo'lib chiqdi. Bunga tunnel ochilgandan so'ng darhol amalga oshirilgan muqobil tashuvchilar tomonidan narxlarni pasaytirish siyosati ham ta'sir ko'rsatdi. favqulodda vaziyatlar, bir necha marta er ostida paydo bo'lgan. Tunnelni boshqaradigan kompaniya vaqti-vaqti bilan yillik foydani e'lon qilsa-da, u o'z egalariga barqaror daromad keltirmaydi.

Muhandislar va tunnelchilar turli xil jinslarni, jumladan granit va cho'kindi jinslarni kesib o'tishlari kerak edi. Ishning qariyb 80 foizi ulkan burg‘ulash mashinalari bilan bajarildi. Qolgan 20 foizini yotqizish portlovchi usullar bilan amalga oshirildi. Hammasi bo'lib 31,1 million tonna tosh qazib olindi.

Uzluksiz rels osti poydevorini yotqizish boshlanganda bu vazifa uch yil davomida uch smenada ishlagan 125 nafar ishchining mehnatini talab qildi. Buning natijasida 131 ming kub metr beton, 290 kilometr rels osti yo‘li va 380 ming dona ko‘ndalang to‘sinlar (tirkamalar) foydalanishga erishildi.

Tunnel Erstfeld munitsipalitetini Bodio shahri bilan bog‘laydi. U orqali har kuni 325 ta poyezd o‘tadi, shundan 260 tasi yuk poyezdlari (160 km/soat tezlikda harakatlanuvchi), qolgan 65 tasi yo‘lovchi poyezdlari (200 km/soat tezlikda harakatlanuvchi) bo‘ladi. Vaqt o‘tishi bilan yo‘lovchi poyezdi tezligi oshishi kutilmoqda va oxir-oqibat 250 km/soat standartga aylanadi. Buning yordamida Erstfeld va Bodioning shimoliy va janubiy qismlarida joylashgan Tsyurix va Lugano o'rtasidagi sayohat taxminan 45 daqiqaga qisqaradi.

Tunnelning rasmiy ochilish marosimi 1 iyun kuni bo‘lib o‘tdi. Ushbu hafta oxirida qo'shimcha ochilish tadbirlari kutilmoqda, ehtimol 50 000 dan 100 000 gacha tashrif buyuruvchilar ishtirok etishi mumkin. Bu yerda 2016-yil dekabridan tijorat xizmatlari o‘z ishini boshlaydi.

Dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli Lördal tunnelidir., uzunligi: 24,51 km.
Lerdal tunneli Norvegiyada, E16 avtomagistralida, Bergen shahridan 200 km uzoqlikda joylashgan.
Tunneldan asosiy maqsad Norvegiya poytaxti Oslodan Bergen shahrigacha bo‘lgan sobiq yo‘lni qisqartirishdir.
Aniqroq aytganda, nafaqat kamaytirish, balki ta'minlash va tezlashtirish. Ilgari bu shaharlar orasidagi yoʻl serpantinli murakkab togʻli uchastkalardan oʻtgan, bu juda xavfli edi, ayniqsa qishda, yoʻlda parom oʻtish joylari boʻlgan.
1975 yilda parlament Oslo va Bergen o'rtasida Filefjell tog' tizmasi orqali dengiz sathidan 2000 metr balandlikdagi tog 'cho'qqilari bo'lgan massiv orqali yo'l qurishga qaror qildi.
1995 yilda Norvegiya parlamenti ilgari tasdiqlagan qaror va tunnel qurish to‘g‘risida qonun qabul qildi. 1995 yilda ushbu tunnel qurilishi boshlandi va 2000 yilda foydalanishga topshirildi.

Qurilish qiymati 113 000 000 AQSh dollarini tashkil etdi.
Tunnel qurilishida tog‘dan jami 2 million 500 ming kub metr tosh olib tashlangan.
Strukturani qurishda norvegiyalik muhandislar uni deyarli teng 4 qismga bo'lishdi. Ushbu qismlar o'rtasida katta sun'iy grottolar mavjud, agar kerak bo'lsa, mashina to'xtashi mumkin. Bu haydovchilar uchun ham o‘ziga xos psixologik yengillik omili – dam olish yoki boshqa maqsadlarda to‘xtash imkoniyati mavjud.

Tunneldagi yo'l bo'ylab mavimsi tusli yorug'lik bilan yoritilgan, grottolarda yorug'lik quyosh nuri rangiga yaqin bo'lgan pastdan to'q sariq rangli yorqin ko'k rangda.

Qutqaruvchilar uchun tez yordam telefonlari har 250 metrda joylashgan.
Tunnelda ishlash Mobil telefonlar maxsus relelar orqali.
Har 125 metrda tunnel arklariga o‘t o‘chirish moslamalari o‘rnatiladi.
Yo‘l-yo‘lakay haydovchini xavf tug‘ilganda, masalan, avariya sodir bo‘lganda, tunnel chuqurligida ogohlantiruvchi signal beruvchi va ogohlantiruvchi elektron displeylar o‘rnatilgan.

Har 500 metrda avtomashinalarni favqulodda to'xtatish uchun favqulodda joylar yaratilgan.
Tunnelga kirish va chiqishda fotodatchiklar o‘rnatilgan bo‘lib, ular dasturga ko‘ra, kirib-chiqib ketgan avtomobillar sonini aniqlaydi. Bu ham xavfsizlik choralaridan biridir.

Qiziqarli xususiyat! Tunnelning o'zi asosan to'g'ri, aslida 25,5 km to'g'ri yo'l. Norvegiyada va ayniqsa Bergen yaqinida yo‘llarning to‘g‘ri bo‘laklari deyarli yo‘q, tunnelda haydovchilar tezlik chegarasidan oshib keta boshladilar. Qoidabuzarliklarni qayd etish maqsadida tunnel ichida harakatlanayotgan avtomobillar tezligini o‘lchaydigan qurilmalar o‘rnatildi.
Tunnelda havoni chiqindi gazlardan tozalash uchun majburiy shamollatish yaratilgan.

Rasm mualliflik huquqi AFP Rasm sarlavhasi Ushbu surat 2010 yil 15 oktyabrda olingan. Ishchilar tunnel qurilgan ulkan tunnel qalqoni yonida turishadi.

Bugun Shveytsariyada dunyodagi eng uzun va eng chuqur Gottard temir yo'l tunneli ochildi. Uning qurilishi qariyb 20 yil davom etdi va 12 milliard dollardan ko'proq mablag' sarfladi.

Uning doimiy faoliyati dekabr oyida boshlanadi.

Shveytsariya rasmiylarining aytishicha, tunnel Yevropada yuk tashishda inqilob qiladi. Endi har yili millionlab yuk mashinalari tomonidan tashiladigan tovarlar temir yo'l orqali tashiladi.

Ushbu texnologik mo'jiza janubiy va shimoliy Evropa o'rtasida tezroq va osonroq aloqani ta'minlaydi. Tunnel yuk va odamlar harakatini tezlashtiradi va avtomobil chiqindisidan chiqadigan ifloslanishni kamaytiradi.

Shveytsariya rasmiylari tunnel orqali kuniga 260 ta yuk poyezdi o‘tishini taxmin qilmoqda. Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l vaqti 2 soat 50 daqiqagacha qisqaradi.

O'z-o'zini identifikatsiya qilishning bir qismi sifatida Alp tog'larini zabt etish

Hozirgacha dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli uzunligi 53,9 km bo'lgan yaponiyalik Seykan va 23,3 km uzunlikdagi suv osti qismi hisoblangan.

Rasm mualliflik huquqi Reuters Rasm sarlavhasi Gottard tunneli Alp tog'lari ostidan o'tadi - tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi.

Gottard tunneli ham uzunligi 50,5 km bo'lgan Kanal tunnelining uzunligidan oldinda edi.

Bu nafaqat dunyodagi eng uzun tunnel, balki mavjud bo'lgan eng chuqur temir yo'l tunnelidir: tunnel ustidagi tog'larning maksimal balandligi 2300 metrni tashkil qiladi. Kuchli shamollatish tizimi bo'lmasa, undagi harorat +40 darajaga etadi.

Shveytsariyadagi tunnelning tantanali ochilish marosimida Shveytsariya rasmiylari bilan birga Germaniya kansleri Angela Merkel va Fransiya prezidenti Fransua Olland ishtirok etadi.

Shveytsariya federal transport departamenti rahbari Piter Fuglisthalerning so'zlariga ko'ra, bu Shveytsariya o'ziga xosligining bir qismidir.

“Biz uchun Alp tog’larini zabt etish gollandlar uchun okeanlarni o’rganish bilan bir xil”, - deydi u.

Tunnel narxi: 12 milliard dollar va 9 kishining hayoti

Qurilishiga 12 milliard dollardan ortiq mablag‘ sarflangan loyiha 1992-yilda referendumda Shveytsariya tomonidan ma’qullangan.

Rasm mualliflik huquqi EPA Rasm sarlavhasi Yangi magistraldan yiliga 20 million yo‘lovchi foydalanishi mumkin bo‘ladi

Tunnel qurilishida muhandislar 73 xil turdagi jinslarni olib tashlashdi: ba'zilari granit kabi qattiq, boshqalari shakar kabi yumshoq edi. Qurilish vaqtida to‘qqiz nafar ishchi halok bo‘ldi.

O'z vaqtida va byudjet asosida qurib bitkazilgan Gottard tunneli Niderlandiyaning Rotterdam shahrini Italiya Genuyasi bilan bog'laydigan magistral temir yo'lga aylanadi. Ikki parallel tunneldan iborat tunnel Shveytsariya janubidagi Bodio munitsipalitetidan mamlakat markazidagi Erstfeld munitsipalitetigacha o‘tadi.

Dekabr oyidan boshlab, tunnel doimiy ishga tushirilgach, Tsyurixdan Milangacha bo'lgan yo'l ikki soatu qirq daqiqa davom etadi - odatdagidan bir soat kamroq.

Loyihani moliyalashtirish uchun mablag‘lar yoqilg‘i va qo‘shilgan qiymat solig‘i bo‘yicha byudjet daromadlari hisobidan olindi, mablag‘ning yana bir qismi davlat krediti bo‘lib, u 10 yil ichida to‘lanishi kerak.

Shveytsariyaning Credit Suisse banki vakillari Gottard tunnelining iqtisodiy foydalari qatorida yuklarni tashishning soddalashtirilgani va sayyohlar oqimi ham borligini aytishdi.

ayyorlik bilan falsafa qilmadi va shunchaki so'radi: Tunnellar, temir yo'llar va boshqalar haqida o'qish qiziqarli bo'ladi. Eng uzun, eng qiyin va hokazo. Norvegiya, Shveytsariya, boshqa davlatlar ... Xitoyda ular hozir juda ta'sirli tunnellar qurayotganga o'xshaydi.

Boshlash uchun, esda tuting, endi yozuvlarga o'taylik. Va biz eng uzun tunneldan boshlaymiz.

Shveytsariya va Italiya chegarasida Gottard temir yo'l tunnelining qurilishi yakunlanmoqda. Bu Shveytsariya va Italiyani bog'laydigan Gotthard Base Tunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel), shuningdek, dunyodagi eng uzun va eng chuqur tunnelga aylanadi. Janubiy portal Bodio qishlog'i yaqinida, shimoliy portal esa Erstfed qishlog'i yaqinida joylashgan. U Alp tog'lari orqali temir yo'l aloqasi uchun yaratilgan.

Bugungi kunda eng uzun er osti yo'li Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan Yaponiyaning Seykan tunnelidir. Uning uzunligi, akveduklarni hisobga olmaganda, 53,6 kilometrni tashkil qiladi. Ikkinchi o'rinni egallagan boshqa taniqli hamkasbi Angliya va Frantsiya o'rtasidagi Eurotunnel bo'lib, uning uzunligi taxminan 51 km.

Gottard tunnelidagi ishlar yakunlangach, bu kelishgan odamning uzunligi 57 kilometrni, xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 kilometrni tashkil qiladi. Va keyin u dunyodagi eng ko'p tunnelga aylanadi.

Tunnel har 325 m masofada galereyalar bilan o'zaro bog'langan ikki tomonlama harakat uchun ikkita parallel er osti magistrallaridan iborat bo'lib, ular bo'ylab poezdlar qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanadi. Tunnel ichida avariya shaftalari orqali yer yuzasiga ulangan ikkita avariya temir yo'l stantsiyasi bo'ladi.

Umuman olganda, bunday tunnelni qurish g'oyasi hukumat tomonidan 1947 yilda taklif qilingan, ammo birinchi qurilish varianti faqat 1962 yilda tayyorlangan. Biroq, asosiy muammo dizayn edi - qaysi tunnelni tanlash kerak, ikkita bitta yo'lli yoki ikkita alohida yo'lakli? Biroq, bu masala bo'yicha qaror juda uzoq vaqtga cho'zildi va nihoyat 1998 yilda, mamlakatda og'ir transport uchun qo'shimcha soliq joriy etilganda qabul qilindi.

Bosish mumkin

Ammo, aslida, birinchi qidiruv ishlari ancha oldin, 1993 yilda boshlangan va asosiysi - faqat 2001 yilda boshlangan. Hammasi bo'lib 3500 ga yaqin ishchi ishga qabul qilindi, ular orasida nafaqat quruvchilar, balki geologlar, muhandislar va rejachilar ham bor. Ish haftada etti kun va kuniga 24 soat doimiy ravishda amalga oshirildi. Tog' jinslarida tunnel qazish uchun bir nechta tunnel komplekslari ham, burg'ulash va portlatish ham ishlatilgan. Tunnel ikkita umumiy “magistral”ga ega bo‘lib, ularning ostidan ikki yo‘nalishda poyezdlar harakatlanadi. Yo'nalish bo'ylab ikkitasi bor temir yo'l stantsiyalari, unda kompozitsiyani o'zgartirish ham mumkin bo'ladi. Aytgancha, qurilishning umumiy qiymati 10 milliard AQSh dollaridan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Tunnel orqali muntazam harakatlanish 2016 yilda ochiladi. Mutaxassislarning ta’kidlashicha, qurilishda eng ilg‘or texnologiyalar qo‘llanilmoqda, disk diametri 10 metr bo‘lgan maxsus burg‘ulash qurilmalari qarama-qarshi tomondan ishlay boshladi. 2010 yil 15 oktyabrda butun dunyo telekompaniyalari ko'z o'ngida oxirgi 3 metrlik tosh qulab tushdi - tunnel to'liq yotqizildi.

Va endi men sizga eng uzun suv tunneli haqida gapirib beraman. Negadir u eng uzun tunnellar bo‘yicha Vikipediyada birinchi o‘rinda turadi. Ko'pchilik uzun tunnel- suv quvuri Angliyada joylashgan, u 18-asrda qurila boshlangan va hozir uning uzunligi 154 000 metrni tashkil etadi - bu Thirlmere suv kanali

U 1890 yildan 1925 yilgacha qurilgan

Thirlmere Dam Raven_Crag

So'nggi paytlarda "eng" so'zi Xitoyga nisbatan tobora ko'proq qo'llanila boshlandi - aholisi eng zich mamlakat, eng tez rivojlanayotgan iqtisodiyot, Yerdagi eng qadimiy sivilizatsiyalardan biri. Dunyodagi eng keng tunnel ham Xitoyda qurilgani ajablanarli emas. Dunyodagi eng keng tunnelning ochilishi 2009 yil 31 oktyabrda bo'lib o'tdi.

Yangtszi daryosining tubi boʻylab oʻtgan va Shanxayni Chongmingdao oroli bilan bogʻlaydigan tunnel 12,6 milliard yuan (1,84 milliard dollar) qiymatidagi 25,5 kilometrlik tunnel va koʻprik loyihasining bir qismidir.

Ushbu tunnel inshootining ichki diametri 13,7 metr, uzunligi 8900 metr. Tunnel qurilishida Shanghai Tunnel Engineering Co. diametri 15,43 metr bo'lgan burg'ulash qurilmasi ishlatilgan, bu ham mutlaq jahon rekordidir.

Shanxaydan Chongmingdao oroliga temir yo'l liniyasi va olti qatorli avtomagistralni olib o'tuvchi tunnel orqali yo'l yigirma daqiqadan sal ko'proq vaqtni oladi.

Chongmingdao oroli Yangtszi daryosining og'zida joylashgan bo'lib, 1200 kvadrat kilometr maydonni egallaydi, bu Shanxay viloyatining butun hududining 20 foiziga teng.

Kambag'al transport almashinuvi tufayli mintaqaning rivojlanishi to'sqinlik qildi, uning Shanxay yalpi ichki mahsulotidagi ulushi bor-yo'g'i bir yarim foizni tashkil etdi.

Xitoy hukumati Chongmingdaoni rivojlangan infratuzilmaga ega va barcha ekologik talablarga javob beradigan zamonaviy hududiy birlik modeliga aylantirishni rejalashtirmoqda. Yangi transport tizimi mintaqaga qo‘shimcha sarmoya jalb etishda ham yordam berishi kutilmoqda.

Va yana bir nechta noodatiy tunnellar: Tower Tunnel, Yaponiya Yaponiyadagi eng qiziqarli binolardan biri Yaponiyaning Osaka shahridagi Gate Tower. Ushbu bino er egasi va Yaponiya hukumati o'rtasidagi kamdan-kam kelishuv natijasidir.

Ushbu 16 qavatli ofis binosining 6, 7 va 8-qavatlari orqali tezyurar yo'l - to'g'ridan-to'g'ri bino orqali o'tadi. Birinchi qavatda, qavat ma'lumotlarida aytilishicha, 6-8-qavatlar "Xanshin Expressway tomonidan ijaraga olingan". Tunnel hech qanday tarzda bino bilan bog'lanmagan. U maxsus tayanchlarga tayanadi va binoni shovqin va tebranishlardan himoya qilishga yordam beradigan maxsus dizayn bilan o'ralgan.

Mana yana bir qiziqarli misol:

Tunnel Log, Kaliforniya, AQSh

Tunnel jurnali - "Log Tunnel" - Sequoia milliy bog'idagi ulkan qulagan sekvoyaga kesilgan tunnel, Kaliforniya, AQSh. Balandligi 84 metr, diametri 6,4 metr bo‘lgan daraxt 1937 yilda tabiiy sabablar tufayli qulab, yo‘lni to‘sib qo‘ygan. Keyingi yili park xodimlari balandligi 2,4 metr (8 fut) va eni 5,2 metr (17 fut) bo'lgan tunnelni daraxtga kesib, yo'lni yana ochdi.

Va yana Xitoy:

Dunyodagi eng noodatiy yo'llardan biri Xitoyning Xenan provinsiyasi tog'larida balandda joylashgan Guolian tunnelidir.

Bu tunnel bor-yoʻgʻi bir necha oʻn yillik tarixga ega, ammo bu vaqt ichida Golian oʻzining gʻayrioddiy joylashuvi va ajoyib dizayni tufayli treklarning eng mashhur yoʻllaridan biriga aylandi! Gap shundaki, Golian tunneli yotqizilgan tosh va uzunligi bir kilometrdan oshiq g'alati g'or!

O'qing. Biz buni allaqachon muhokama qilganmiz.

Keling, dunyodagi eng chuqur tunnelni ko'rib chiqaylik:

Turkiya yaqinda qurib bitkazilgan Bosfor bo‘g‘ozi ostida Istanbulning Yevropa va Osiyo qismlarini bog‘lovchi temir yo‘l tunnelini muvaffaqiyatli sinovdan o‘tkazdi, deb xabar bermoqda Reuters. Uning uzunligi 13,6 km, maksimal chuqurligi 56 m.2013-yil avgust oyida Turkiya Bosh vaziri Toyib Erdo‘g‘on tunnel orqali birinchi sinov poyezdini yo‘lga qo‘ygan edi.

Tunnel qurilishining tugashi ko'p marta qoldirildi, endi uning rasmiy ishga tushirilishi 29 oktyabr - zamonaviy Turkiya tashkil topganining yilligiga rejalashtirilgan. Ushbu tunnel Istanbulda tugallangan birinchi mega loyiha bo'ladi.

Tunnel 5 milliard dollarlik kattaroq Marmaray loyihasining bir qismi bo'lib, mavjud shaharlararo temir yo'l tizimini yangilaydi. Hukumat rejalariga ko'ra, 76 km uzunlikdagi liniyalardan kuniga 1,5 million kishi foydalanadi.

Shu bilan birga, Bosfor bo‘g‘ozi ostidagi poyezdlar harakati oralig‘i 2 daqiqani tashkil qiladi va tunnelning o‘tkazish qobiliyati kuniga 75 ming yo‘lovchiga yetadi.

Tunnel qurilishi 2004 yilda boshlangan. Yaponiya-Turkiya konsortsiumi, Yaponiya xalqaro hamkorlik banki (JBIC) va Yevropa investitsiya banki (EIB) tomonidan moliyalashtiriladi.

Qayd etish joizki, ushbu tunnel qurilishi dastlab geologik nuqtai nazardan nihoyatda murakkab loyiha bo‘lgan, chunki bo‘g‘oz seysmik faol zonada joylashgan.

Eng baland yo'l tunneli:

Xitoyning janubi-g‘arbidagi Sichuan provinsiyasida Trola tog‘i orqali tunnel qurish ishlari boshlandi. Ushbu inshoot Sichuan-Tibet avtomagistrali majmuasining bir qismidir. Tunnel dunyodagi eng baland bo'ladi, chunki u dengiz sathidan 4240-4380 m balandlikda bo'ladi.

Ayni paytda uzunligi 14,06 km bo‘lgan tunnelga kirish yo‘li qurilishi jadal olib borilmoqda. Ushbu ob'ekt Trola tog'ining sharqida joylashgan. Tunnelning o'zi uzunligi 7 km bo'ladi. Ushbu yo'l uchastkasini yotqizish ishlari to'rt yil ichida yakunlanadi. Loyihaga kiritilgan sarmoyalar 1,12 milliard yuanga (172 million dollar) baholanmoqda. Tunnel ishga tushirilgandan so'ng, Trola tog'i orqali sayohat vaqti kamida 2 soatga qisqaradi va 10 daqiqadan sal ko'proqqa tushadi.

Eslatib o'tamiz, Sichuandan Tibetga 2415 km uzunlikdagi avtomobil yo'li qurilishi dunyodagi eng qiyin yo'lga aylandi. Yoʻl dengiz sathidan 4000-5000 m balandlikdagi 12 daryo va 14 togʻdan oʻtadi.

2011 yildan 2015 yilgacha Xitoy hukumati mamlakat transport infratuzilmasini rivojlantirish uchun 954 milliard dollar ajratadi. Katta qism ajratilgan mablag‘lar yangi, jumladan, yuqori tezlikdagi yo‘llar qurilishiga sarflanadi. Shunday qilib, yaqin besh yilda Xitoyda 108 ming km tezyurar avtomobil yo‘llari yotqiziladi. 2015 yil oxiriga qadar ular 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan mamlakatdagi barcha shaharlarning 90 foizdan ortig'ini birlashtiradi. Hozirgi vaqtda Xitoyda yo'llarning umumiy uzunligi 3,9 million km dan oshadi.

Ha, men butunlay unutdim, lekin dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli nima?

Lerdal tunneli Lerdal va Aurland shaharlarini bog'laydigan avtomobil tunnelidir va Oslo va Bergen o'rtasidagi E16 avtomagistralining bir qismidir. 24,5 kilometr uzunlikdagi tunnel dunyodagi eng uzun avtomobil tunnelidir.

Qurilish 120 million yevroga tushdi. U 2000-yil 27-noyabrda Norvegiya qiroli Xarald V tomonidan ochilgan.

Bunday tabiiy sharoitlar Norvegiyada, tog'li hudud sifatida, tosh tushish xavfi, shimoliy iqlim, ko'plab fyordlar ishonchli yo'l aloqasi uchun qiyinchiliklar tug'diradi. Bundan tashqari, ushbu mamlakatda keng tarqalgan parom transporti har doim ham yil davomida ishonchli aloqani ta'minlay olmaydi. Shuning uchun Norvegiyada so'nggi 20 yil ichida transport qurilishida ko'priklar va tunnel qurishga e'tibor qaratildi (dunyodagi eng chuqur Eysund yo'l tunneli ham Norvegiyada joylashgan). Tunnel qurilishi 1995 yildan 2000 yilgacha amalga oshirilgan.

Tunnel maxsus grottolar yordamida to'rt qismga bo'lingan.

Bu grottolar avtomobillar, jumladan, avtopoezdlar uchun burilish nuqtasi va dam olish uchun to'xtash joyi bo'lib xizmat qiladi.

Grottolarning dizayn yoritilishi, shuningdek, marshrutni tartibga solish tunnel bo'ylab sayohatni unchalik monoton va "zerikarli" qilmaydi, tunnel bo'ylab sayohatning davomiyligi taxminan 20 minut.

Tunnel ko'p sonli xavfsizlik choralarini qo'llaydi. Yo‘nalish bo‘ylab har 250 metrda tez yordam telefonlari o‘rnatilgan, har 125 metrda o‘t o‘chirish moslamalari o‘rnatilgan, 3 ta grottodan tashqari yana 15 ta burilish nuqtasi qilingan.

Ledardal tunnelida dunyoda birinchi marta havoni ventilyatsiya qilishdan tashqari havoni tozalash moslamalari ham qo'llanilmoqda.

Tunnel kuniga o'rtacha 1000 ga yaqin avtomobil harakatiga ega va u ham bepul. Tunnel o'tadigan tog'lar 1600 metr balandlikka etadi.

Tunnel bo'ylab sayohat, o'ylangan xavfsizlik choralari tufayli, zerikarli, monoton ko'rinmaydi va haydovchilarni tinchlantirmaydi. Yarim soat o'tadi - va tosh qo'pol monofonik devorlardan so'ng, markaziy Norvegiyaning go'zal manzaralari o'zining go'zalligi bilan namoyon bo'ladi.

Lerdal Salmon markazi, 17-18-asrlardagi uylari bo'lgan eski ko'cha va 1180 (!!!) yilda qurilgan va hozirgi kungacha mukammal saqlanib qolgan mashhur Borgund Stave cherkovi (30 km uzoqlikda) bilan mashhur. .

Mahalliy axborot markazida siz cherkovga avtobuslar jadvali, mehmonxonalar va mehmon uylari uchun takliflar haqida to'liq ma'lumot olishingiz mumkin. Mahalliy standartlarga ko'ra Lerdal nima ekanligi aniq emas - shahar yoki katta qishloq, lekin u erda juda va juda qulay. Siz velosipedda shaharni atigi 5 daqiqada aylanib chiqishingiz yoki shunchaki shahar-qishloq bo'ylab yurishingiz mumkin.

Malumot: Lördal tunneli haqiqatan ham dunyodagi eng uzun yo'l tunnelidirmi? Avvaliga men bunga ishonishni xohlamayman, lekin statistika va raqamlar bunga ishontiradi:

Shunday qilib, dunyodagi eng uzun 10 ta tunnel:

1. Gotthard Base Tunnel 57,00 km

Rejalashtirilgan uzunligi 57 km bo'lgan Yevropa tarixidagi qurilayotgan eng katta tunnel dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylanadi. Loyihani 2015 yilda yakunlash rejalashtirilgan

2. Seikan 53,90 km (Yaponiya) - bugun

eng uzun temir yo'l Xonsyu va Xokkaydo orollarini bog'laydigan tunnel. Tunnel 1988 yil 13 martda harakatlanish uchun ochilgan. Eng uzun temir yo'l tunneli va eng uzuni unvoniga ega suv osti tunneli.

3. Eurotunnel 49,94 km, Folkestone (Kent, Buyuk Britaniya) va Kale (Fransiya) o'rtasidagi La-Mansh kanali ostida yotqizilgan. Ushbu tunnel umumiy uzunligi bo'yicha Seykan tunnelidan kamroq bo'lsa-da, uning suv osti qismi (taxminan 39 km) Seykan temir yo'l tunnelining suv osti qismidan 14,7 km uzunroqdir. Kanal tunneli rasman 1994 yilda ochilgan.

4. Lötschberg 34,70 km - Bern - Milan liniyasidagi eng uzun quruqlik tunneli, Shveytsariyada joylashgan. Uning uzunligi 34 kilometrni tashkil qiladi. U Bern va Interlaken hududini Brig va Zermatt hududi bilan bog'laydi.

5. Guadarrama tunneli 28,37 km - Madrid va Valyadolidni tezyurar yo'nalish orqali bog'laydigan Ispaniyadagi temir yo'l tunneli. Tunnel 2007 yil dekabr oyida ochilgan. Ispaniyadagi eng uzun tunnel nomiga ega.

6. Ivate-Ichinohe tunnel 25,81 km - Yaponiyadagi Tokio va Aomori shaharlarini bog'laydigan yer osti temir yo'l tunneli. Tunnel 2002 yilda ochilgan va ochilishda eng uzun er osti temir yo'l tunneli unvoniga ega bo'lgan.

7. Hakkoda 26,5 km - Hakkodadagi eng uzun quruqlik tunneli Yaponiyada joylashgan, temir yo'l uchastkasining uzunligi 26,5 kilometr.

8. Lerdal tunneli 24,50 km

9. Daishimizu tuneli 22,20 km - Niigata va Tokioni bog'laydigan Yaponiyadagi temir yo'l tunneli. Tunnel qurilishi vaqtida yong‘in va tutun chiqib, 16 nafar ishchining hayotiga zomin bo‘ldi.

10. Ushaoling tuneli 21,05 km

Xitoyning shimoli-g'arbiy qismidagi Gansu provinsiyasidagi qo'sh temir yo'l tuneli. Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunneli nomiga ega

Rossiyadagi eng uzun temir yo'l tunneli Severo-Muyskiy tunnelidir, uning uzunligi 15,3 km.

Kelajakdagi eng uzun tunnel Yaponiya va Janubiy Koreyani bog‘laydigan 187 kilometr uzunlikdagi Yaponiya-Koreya tunnelidir, uning qurilishi bo‘yicha muzokaralar uzoq vaqtdan beri davom etmoqda.

Moskvada uzunligi bo'yicha etakchi Lefortovo tunnelidir. U Moskvaning janubi-sharqiy qismida joylashgan va uchinchi transport halqasining bir qismidir. Moskvadagi eng uzun tunnel uzunligi 3,246 kilometrni tashkil etadi va u Yevropadagi eng katta tunnellardan biridir. Tunnel Yauza daryosi va Lefortovskiy bog'i ostida joylashgan. Lefotovskiy tunneli ettita harakatlanish chizig'iga ega (shimolga uchta harakat chizig'i va janubga to'rt qatorli).

Har bir chiziqning kengligi uch yarim metrni tashkil qiladi. Lefortovo tunneli chuqur tunnellarga (30 metrgacha) tegishli bo'lib, bunday chuqurlik shovqin va katta transport oqimining tebranishini yutish zarurati bilan belgilanadi.

Ushbu tunneldan soatiga o'rtacha 3500 ga yaqin avtomobil o'tadi va u bu intensivlikni mukammal darajada engadi. Ammo, eng yuqori soatlarda, oqim yetti-sakkiz minggacha ko'tariladi, bu tez-tez sodir bo'ladigan baxtsiz hodisalarning, shu jumladan odamlarning qurbon bo'lishiga sabab bo'ladi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, ushbu tunnel avtohalokatlar soni bo'yicha Moskva yo'llarining eng xavfli uchastkalaridan biri bo'lib, shu munosabat bilan u "o'lim tunneli" laqabini oldi.

Bunday yuqori xavfning sababi tezlikni cheklash bilan bog'liq yo'l harakati qoidalarini buzish va yo'llarni almashtirishni istisno qiladigan qat'iy ajratuvchi chiziqqa e'tibor bermaslikdadir. Tunnelda ruxsat etilgan maksimal tezlik soatiga 60 km, lekin tezlikni oshirish bo'yicha "rekord" soatiga 236 km.

Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -