Dunyodagi eng chuqur tunnel. Dunyodagi eng uzun tunnellar. Dunyodagi eng uzun suv osti tunneli. Yevropadagi eng uzun tunnellar va yangi qurilish loyihalari

1988 yil 13 martda Yaponiyada dunyodagi eng uzun suv osti temir yo'l tunneli - Seikan tunneli ochildi. Bugun biz bu va sayyohlar tashrif buyurishi mumkin bo'lgan boshqa eng ajoyib suv osti tunnellari haqida gapirishga qaror qildik.

Eng uzun

Xitoylik olimlar navbatdagi rekordchi loyihasi - 123 km uzunlikdagi suv osti tunnelini ko'rib chiqayotgan bir paytda, yaponiyalik Seykan sayyoradagi eng uzun ishlaydigan temir yo'l koridori bo'lib qolmoqda. Quyosh chiqishi mamlakatining ikkita eng yirik orollarini eng qisqa yo‘l orqali bog‘lash g‘oyasini amalga oshirish uchun 42 yil va 3,6 milliard dollardan ortiq mablag‘ kerak bo‘ldi. Seykanni qurishning dastlabki muddati va narxi zaif tuproqlar yoki juda kuchli suv bosimi yoki cheksiz moliyaviy qiyinchiliklar tufayli oshirildi. Va 1988 yil 13 martda Yaponiya matbuoti nihoyat g'ayratli insholar bilan portladi: Xonsyudagi tunnel tubida yashiringan poezd Sangara bo'g'ozi suvlari ostida yugurdi va Xokkaydoda suzuvchi kabi yuzaga chiqdi. "Majestik tomosha" (yaponcha "Seikan" dan tarjima qilingan) uzunligi 53,85 km ga etadi, uning yarmidan bir oz kamroq qismi suv osti chuqurliklarida yashiringan. Tunnel tabiiy ofatlardan va suv elementining kuchidan himoya bilan jihozlangan: ichkarida yerdagi eng kichik tebranishlarga javob beradigan o'ta sezgir sensorlar o'rnatilgan, daqiqada 16 tonnagacha suv chiqaradigan kuchli nasoslar va ta'sirchan. ofat sodir bo'lganda etarli zaxiraga ega bo'lgan boshpanalar. Hozir Seikan 20 yil oldingidek mashhur emas, lekin u hali ham Yaponiyaning diqqatga sazovor joyidir.

Eng qadimgi

Qiziqarli fakt: sayyoradagi eng birinchi "suv osti ko'prigi" Sankt-Peterburgdagi Nevaning ikki qirg'og'ini bog'lashi kerak edi. Ammo taqdir boshqacha qaror qildi. Qirollik mijozi Aleksandr I iste'dodli me'mor Mark Brunel loyihani yakunlashdan oldin vafot etdi va uning merosxo'ri Nikolay I texnik yangilikka qiziqmadi. Ishlab chiquvchi yaxshilikni isrof qilmaslikka qaror qildi va boshqa "ilg'or" monarxga - ingliz qirolichasi Viktoriyaga murojaat qildi. Bu erda u yanada omadliroq edi: u ixtiro qilgan, hali ham tunnellarni qurishda qo'llaniladigan usul Temzaning ikki qirg'og'ini bog'lash uchun amalga oshirildi. 50 ming londonlik 459 metr uzunlikdagi suv osti aloqasining ochilishiga tikilish uchun yig‘ildi. 1843 yilgi me'yorlarga ko'ra, bu poytaxt aholisining deyarli yarmi edi! Garchi mablag' etishmasligi tufayli tunnel hech qachon yuk tunneliga aylanmagan bo'lsa-da, u juda mashhur edi: daryo ostida yurish oyda bo'lgandek aql bovar qilmaydigan tuyulardi. Yo'lak ko'ngilochar shaharga aylandi: bu erda savdo galereyasi va suv osti fohishaxonasi paydo bo'ldi, dunyodagi birinchi suv osti yarmarkasi bo'lib o'tdi. Bir muncha vaqt o'tgach, Temza ostidagi o'tish joyi tashlab ketildi: 145 yil davomida bu erga faqat yo'l cho'ktiruvchilar qaragan. Yaqinda dunyodagi eng qadimgi suv osti tunnelida yana ovozlar yangradi: London rasmiylari tarixiy zindonlarda sayr qilishmoqda.

Foto: usolt.livejournal.com

Eng chuqur

Yevropani Osiyo bilan bog‘lashga muvaffaq bo‘lgan Bosfor bo‘g‘ozi ostidan tunnel qurilishi qadimgi turklarning orzusi bo‘lib, xayolga o‘xshardi. Usmonlilar sultoni Abdul-Hamidning 1860-yildagi g‘oyasini amalga oshirish uchun 150 yildan ortiq vaqt kerak bo‘ldi. 2013-yil 29-oktabrda Turkiya milliy bayramiga to‘g‘ri kelgan Marmaray tunnelining ochilishi ortiqcha bo‘lmadi: Marmarayda elektr ta’minoti uzilib, yo‘lovchilar poyezdda tiqilib qolgan poyezddan chiqishga majbur bo‘ldi. o'zlari tunnel. Uchta yer osti va 37 ta yerosti stansiyalari, 8 ta shahar atrofi va 4 ta oʻtish stansiyalarini birlashtirgan aloqa uzunligi 13,6 kilometrga yetib, 1400 metr toʻgʻridan-toʻgʻri Bosfor boʻgʻozi ostidan oʻtadi. Boʻgʻoz tubidan 60 metr pastda yotqizilgan qoʻsh quvurning oʻtkazish quvvati kuniga bir yarim million yoʻlovchini tashkil etadi va uning xavfsizlik tizimi Rixter shkalasi boʻyicha 9 balli zilzilaga bardosh bera oladi. Istanbul transport tizimini ortiqcha yuklash muammosini hal qilgan inkor etilmaydigan iqtisodiy foydadan tashqari, Marmarayning qurilishi yana bir kutilmagan foyda keltirdi. Mega-qurilish jarayonida 40 000 ta muhim arxeologik topilmalar, jumladan, Jahon merosi ob'ektlari orasidan joy olishga loyiq bo'lgan 30 ta Vizantiya kemasidan iborat flotiliya topildi.

Foto: andrewgrantham.co.uk

Eng qiziqarli

1997 yilgacha 15 kilometrlik masofa, bugungi me'yorlar bo'yicha kulgili, Yaponiyaning Kisarazu va Kavasaki shaharlari aholisi uchun shunchaki zerikarli narsa bo'lib tuyulmadi. Ushbu nuqtalar orasidagi eng qisqa masofa Tokio ko'rfazi orqali o'tganligi sababli, Kisarazu ultra-zamonaviy Tokioga juda yaqin joylashgan bo'lib, qishloqning chekkasiga o'xshardi. Darhaqiqat, poytaxtdan mashinada borish uchun yuz kilometr yo'l bosib o'tish kerak edi. Yaponiyalik muhandislar oldida juda qiyin vazifa turardi: Tokio ko‘rfazining turli tomonlari o‘rtasida ko‘prik qurish kemalarning harakatlanishini qiyinlashtirar, dengiz tubining beqarorligi tufayli tunnel qazish juda muammoli edi. Texnik yechim mohir edi: Aqualine 9,6 km uzunlikdagi suv osti tunnel va 4,4 km uzunlikdagi ko'prikning juda muvaffaqiyatli va xavfsiz kombinatsiyasi edi. Ammo Tokio tunnelini bu reytingga har 25 metrda o‘rnatiladigan sezgir tutun detektorlari yoki eng so‘nggi antiseysmik texnologiya emas edi. Aqualine o'tadigan ikkita sun'iy oroldan birida yo'lovchi layneriga o'xshash butun bir ko'ngilochar majmua joylashgan. 480 ta mashinaga moʻljallangan toʻxtash joyidan tashqari, restoranlar, suvenirlar doʻkonlari, dam olish maskanlari va kuzatuv maydonchalari mavjud.

Eng mashhur

Tumanli Albionni Beshinchi Respublika bilan bog‘lagan dunyoning zamonaviy mo‘jizasi haqida hamma biladi: 1994-yilda La-Mansh bo‘yida ochilgan Yevrotunnel Yevropani birlashtirish ramziga aylandi. Angliyadan materikga to'g'ridan-to'g'ri yo'l ochish g'oyasi barcha davrlarning taniqli shaxslarida paydo bo'lgan: 13-asr olimlaridan tortib, bo'g'oz ostiga otliq qo'shinlarni olib chiqishni, bo'g'ozda paydo bo'lgan quvurlar orqali ventilyatsiya qilishni orzu qilgan shuhratparast Napoleongacha. sirt. Va faqat 20-asrning oxirida "Yevropa nihoyat Britaniyaga qo'shildi": uchta tunnel (ikkitasi poezdlar harakati uchun va bitta zaxira) ulangan. yagona tizim havo chiqish joylari va zaxira tunnellar. 350 km/soat tezlikka erisha oladigan tezyurar poyezdlar harakati paytida yuzaga keladigan porshen effektini kamaytirish uchun tunnellar ustiga ventilyatsiya tizimi yotqizilgan va sovutish uchun har ikki uchida sovutish stansiyalari o‘rnatilgan. relslar. Qiziqarli fakt: Britaniyaliklar 51 kilometrlik Eurotunnel qurilishiga alohida ishtiyoq bilan yondashdilar. Ular frantsuzlarga qaraganda tezroq qazishdi va 15 km ko'proq qazishdi. Qurilish paytida hosil bo'lgan er bilan ular Shekspirning sun'iy burnini shakllantirib, yanada romantik tarzda boshqardilar. Eurotunnelning kamchiliklari (masalan, yuqori tariflar) inkor etilmaydigan afzallik bilan qoplanadi: bu kontinental Evropadan Britaniyaga borishning eng tez va qiziqarli usuli.

Temir yo'l tunnellaridan qaysi biri eng uzun va qaysi tunnel dunyodagi eng uzun ekanligini bilish foydali bo'ladi. Rossiyadagi va uning poytaxtidagi eng uzun tunnel nomini bilish ham qiziq.

Eng uzun temir yo'l tunneli

Ma'lumki, temir yo'llar orasida eng uzun tunnel Shveytsariyadagi noyob Gottard tunnelidir. Uning qurilishi 1999 yildan beri davom etmoqda - deyarli o'n etti yil, garchi birinchi eskizi 1947 yilda paydo bo'lgan. 2016-yilning 1-iyunida rasmiylar tunnel 2016-yil dekabrigacha katta sinovdan so‘ng ishga tushirishga tayyor bo‘lishini ma’lum qildi.

Muhandislik inshooti Sent-Gotthard deb nomlangan tog 'dovoni ostidan yo'l ochdi. Tunnelning uzunligi ellik etti kilometrni tashkil etadi va agar siz ikkala shaftani, shuningdek, yordamchi o'tish joylari va shaftalarni hisoblasangiz, siz bir yuz ellik uch kilometrdan ko'proq masofani olasiz.

2017-yildan Gotthard tunneli NEAT (NEue AlpenTransversal) umumevropa tezyurar temir yo‘l tarmog‘ining bir qismi bo‘lib, Tsyurix va Milan o‘rtasidagi masofani qisqartiradi. Taxminlarga ko'ra, ushbu yer osti tunnelidan o'tayotgan tezyurar poyezdlarning tezligi soatiga taxminan 250 kilometrni, yuk poyezdlari esa kamida 160 kilometr tezlikka erishadi.


Tunnel poyezdlar turli vallar bo‘ylab qarama-qarshi yo‘nalishda harakatlanishi uchun qurilgan. Favqulodda minalar va favqulodda vaziyatlar stantsiyalari ta'minlanadi. Mavjud temir yo'l tunnellaridan eng uzuni Yaponiyada joylashgan Seikan tunnelidir, u Gottarddan atigi uch kilometr qisqaroqdir.

Moskvadagi eng uzun tunnel

Rossiyaning Moskva shahrida ko'plab tunnellar qurilgan. Bugungi kunda tunnellar metropoliten yo'llarini tushirishga yordam beradi, shuningdek, metropolning transport muammosini hal qilishning eng yaxshi usuli hisoblanadi. Eng uzunlaridan biri Serebryany Bor ostida yotqizilgan. Uning uzunligi uch kilometrdan oshadi. Ushbu tunnel Krasnopresnenskiy prospektining eng qiyin uchastkalaridan biridir.


Ushbu qurilish tufayli Serebryany Bor bo'ylab yo'l yotqizish shart emas edi. Tunnel uch qavatdan iborat. tomonidan pastki qavat metro poyezdlarining harakati mavjud, transport vositalari o'rta bo'ylab harakatlanadi va gumbazli yuqori qavat tutunni tozalash uchun mo'ljallangan. Ushbu tunnelning aniq uzunligi 3126 metrni tashkil qiladi. Avtotransport vositalari uchun moʻljallangan oʻrta tunnel uch polosali boʻlib, yoʻlak kengligi uch yarim metrni tashkil qiladi. Har bir tunnelning diametri o'n to'rt metrni tashkil qiladi.


Uzoq vaqt davomida Lefortovskiy tunneli eng uzun metropoliten tunnellaridan biri edi. Uning uzunligi ikki kilometr bir yuz ellik metr. Hozircha Serebryanoborskiy tunneli eng uzun bo'lib qolmoqda, ammo u uzoq vaqt davomida eng uzuni bo'lib qolmaydi, chunki yana bir nechta tunnel qurish rejalashtirilgan, ular orasida uzunligi to'rt kilometrdan oshib ketadigan tunnel ham bor.

Rossiyadagi eng uzun tunnel

Rossiyadagi eng uzun tunnel haqida tafsilotlarni bilish qiziq. Dog'istonda joylashgan Gyumrin tunneli - avtomobil yo'li tunneli shunday deb tan olingan. Bu nafaqat Rossiyada, balki butun MDHda eng uzun.


Ushbu tunnel Dog'istonning to'qqizta tog'li hududini Maxachqal'a bilan bog'laydi. Bu muhim rol o'ynaydi, chunki uning yordami bilan tog'li hududlar aholisi ikki yoki uch soat ichida Maxachqal'aga etib boradi.

Qurilish 70-yillarda boshlangan, ammo 90-yillarda yotqizish to'xtatilgan. 2008 yilda uni rekonstruksiya qilish boshlandi, buning uchun o'n milliard rubldan ortiq mablag' sarflandi. Ochilish 2012 yilning kuzida bo'lib o'tdi.


Ushbu tunnelning aniq uzunligi to'rt kilometr, ikki yuz sakson besh metr. U operatsion shamollatish, avtomatik yong'in signalizatsiyasi, televizor nazorati, ommaviy murojaat va o'g'ri signaliga ega. U yerda ham ushbu mintaqada, ham undan tashqarida seysmik faollik toʻgʻrisida maʼlumot berishga qodir boʻlgan mutlaqo noyob seysmik laboratoriya oʻrnatilgan. Ushbu laboratoriya uchun uskunalar Italiyada maxsus buyurtma qilingan.

Dunyodagi eng uzun tunnel

Tunnellar har xil bo'lgani uchun siz eng ko'p nom berishingiz mumkin uzun tunnellar har xil turdagi. Shunday qilib, avtomobil tunnellari orasida "chempion" Lördal tunnelidir. U Norvegiyada joylashgan va uzunligi yigirma to'rt yarim kilometrni tashkil qiladi.


Ammo Delaver akveduki eng uzun suv tunneli hisoblanadi. 1945 yildan beri u Nyu-Yorkni suv bilan ta'minlab kelmoqda. Uning uzunligi bir yuz o'ttiz yetti kilometr.

Eng uzun temir yo'l tunneli uzoq vaqt davomida Yaponiya Seikan edi. Ammo yaqin orada allaqachon qurilgan boshqa tunnelda harakat boshlanadi, bu Yaponiyanikidan deyarli uch kilometr uzunroqdir - bu Shveytsariyada tog 'dovoni ostida yotqizilgan Gottard tunnelidir. Uning uzunligi ellik etti kilometr.


Eng uzun metro tunneli Guanchjouda joylashgan. Uchinchi metro liniyasining uzunligi oltmish yetti kilometru uch yuz metrni tashkil qiladi.

Bundan tashqari, sug'orish tunnellari mavjud. Ulardan eng uzuni Shanliurfa deb nomlangan Turkiya tunnelidir. Uning vazifasi Furot daryosining suvini taqsimlashdan iborat bo'lib, yaqin atrofdagi cho'l erlarini samarali fermer xo'jaliklariga aylantirish mumkin. U har biri yigirma olti kilometr to'rt yuz metr bo'lgan ikkita asosiy tunneldan iborat. Meliorativ tizimlar orasida bu mutlaq rekorddir.

Qiziqish nafaqat tunnellar, balki ko'priklar bilan ham bog'liq. Masalan, sayt ma'lumotlariga ko'ra, dunyodagi eng uzun temir yo'l ko'prigi uzunligi 164,8 kilometrni tashkil qiladi. Bu haqda ko'proq o'qishingiz mumkin.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling

Er yuzasining relyefi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim murakkab, shuning uchun yo'llarni yotqizayotganda, tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadim zamonlarda tunnellarning prototiplari tunnel bo'lib, bu harbiy hiyla yordamida dushmanning orqasidan tinchgina o'tib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar, asosan, butunlay boshqa maqsadlarga xizmat qiladi. Tunnellar juda farq qiladi, uzunligi, joylashishi va tuzilishi bilan farqlanadi. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Lerdal tuneli, Norvegiya (24 510 m)

Bu holda, biz Lärdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordan provinsiyasida) yo'lni qisqartirgan yo'l tuneli haqida ketmoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi E16 Yevropa yo‘nalishining elementi hisoblanadi. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gottard yo'l tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun yo'l tunneliga aylandi. Tunnel tepasida o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar joylashgan.
Lerdal tunnelining o‘ziga xos xususiyati bor – unda bir-biridan bir xil masofada joylashgan uchta yirik sun’iy grotto bor. Bu grottolar tunnelni taxminan 4 ta bir xil bo'laklarga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi tunnelning mutlaqo monoton sharoitida uzoq vaqt haydab yurgan haydovchilarning charchoqlarini bartaraf etishdir va bundan tashqari, ular bu erda to'xtab, dam olishlari mumkin.


Futbol stadionlari allaqachon futbol o'yinlari o'tkaziladigan joy bo'lib qolgan. Ushbu me'moriy kolosslar mamlakatni timsol qila boshladi ...

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog'laydigan yapon tunneli, 2002 yilda ochilish vaqtida, u Löchberg tunneli uni bosib o'tgunga qadar, eng uzun yapon temir yo'l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, u orqali Choxoku tezyurar poyezdlari o'tadi. Uni qurish haqida 1988 yilda o‘ylab, 1991 yilda boshlaganmiz. Ob'ekt 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, lekin liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metrga tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkod temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin dunyoda poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin bo'lgan uzun tunnellar yo'q edi.

7. Tayxan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tuvchi yangi Tayxanshan tunneli foydalanishga topshirildi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u eng uzun Xitoy tunneli edi. Bu sharqiy Xebey provinsiyasining poytaxti Shijiach-Chjuanni g'arbdan qo'shni Shansi provinsiyasining poytaxti Tayyuan shahri bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'lning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt ketsa, hozir bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakat poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'lagan Guadarrama mamlakatidagi eng uzun tunnelning ochilishi bo'lib o'tdi. U 2002 yilda qurila boshlandi, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilganligi aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ayniqsa, bu yerda AVE tizimidagi tezyurar poyezdlardan foydalanilayotganini alohida ta’kidlash joiz. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoniyati paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, Valyadolidga poytaxtdan tez-tez tashrif buyurishni boshlagan sayyohlarga yoqdi.


Qadim zamonlardan beri insonning murakkab aqli jinoyatchiga qo'rqitish uchun ommaviy ravishda amalga oshirilishi kerak bo'lgan shunday dahshatli jazoni o'ylab topishga harakat qildi ...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoyning eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer ostidagi tunnel uchun bo'lishi kerak bo'lganidek, u dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Va buning barchasi Xitoyning Tsinxay provinsiyasi Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismi bo'lgani uchun. Aslida, bir tomonlama harakatga ega ikkita alohida tunnel mavjud. Ushbu tunnel 7 yil davomida qurilgan va u 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar bu tunnellardan 160 km/soat tezlikda o‘ta oladi.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lötschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tuvchi xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan va u Lyotschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroq joylashgan. Yoʻlovchi va yuk poyezdlari dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biri boʻylab harakatlanadi. Bern, Frutigen, Vale va Rarone kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uning o'tishi davomida, eng ko'p zamonaviy texnologiyalar burg'ulash, shuning uchun ikki yildan kamroq vaqt ichida sindirish mumkin edi. Endi har hafta 20 000 dan ortiq shveytsariyaliklar Valaisdagi termal kurortlarga tezda borishga intilishadi.
Lyotschbergning paydo bo'lishi hududdagi tirbandlik miqdorini sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va furgonlar Shveytsariyani aylanib o'tib, Valedan Berngacha katta aylana hosil qilishlari kerak edi. Qizig'i shundaki, tunnelda issiq er osti suvi manbai bor, uni shveytsariyaliklar ham bekorga isrof qilmaydilar, lekin buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.


So'nggi o'n yilliklarda bizning ta'lim tizimimiz sezilarli metamorfozalarni boshdan kechirdi va dunyoda boshqa maktablarning yangi shakllari paydo bo'ldi ...

3. Eurotunnel, Fransiya/Buyuk Britaniya (50 450 m)

La-Mansh bo'yi ostida yotqizilgan ushbu tunnel ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir, shu bilan birga u La-Mansh bo'yi suvlari ostidan 39 kilometr o'tadi. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'a bilan temir yo'l orqali bog'landi. O'shandan beri Parijda poyezdga chiqish va Londonda ikki yarim soat ichida bo'lish mumkin bo'ldi. Shu bilan birga, poezd tunnelning o'zida 20-35 daqiqa qoladi.
Tunnelning tantanali ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va ayni paytda eng uzun xalqaro tunnel hisoblanadi. Uni Eurostar kompaniyasi boshqaradi. Amerika jamiyati Qurilish muhandislari maqtovga sazovor bo'lishdi va hatto Eurotunnelni dunyoning yetti zamonaviy mo'jizasidan biri bilan solishtirishdi.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi yapon temir yo'l tunnelining 23,3 kilometrlik suv osti qismi ham bor. U yer ostida 240 metr chuqurlashadi, natijada dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. Bu mahalliy temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida paydo bo'lishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomida u bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflari mavjud - Amori va Hakodate, ular yapon tilida shunchaki boshqacha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyaning Kammon tunnelidan keyingi ikkinchi dengiz osti temir yoʻl tunnelidir va Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.


Hammamiz futbol, ​​xokkey yoki boks kabi sport turlariga azaldan o'rganib qolganmiz. Va ko'pchilik o'zlari shunga o'xshash sport turlari bo'yicha musobaqalarda qatnashadilar. Lekin bor ...

1. Gotthard tunneli, Shveytsariya (57 091 m)

Shveytsariya Alp tog'larida teshilgan ushbu temir yo'l tunneli o'z uzunligini piyodalar va xizmat ko'rsatish o'tish yo'laklari uzunligi bilan umumlashtirganda 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimol tomondan u Erstfeld qishlog'i yonidan chiqadi, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Uning sharqiy qismini yotqizish 2010 yil oktyabr oyida, g'arbiy qismi esa 2011 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli transalp temir yo'l qatnovi mumkin bo'ldi va Italiyaning shimoli-g'arbiy qismi atrof-muhit uchun ko'proq ifloslangan avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milanga sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. O'sha yilning dekabr oyida uning qurilishini nazorat qiluvchi Alp Transit Gotthard kompaniyasi uni to'liq ish holatida Shveytsariya Federal temir yo'llariga topshirdi va 11 dekabrda uning tijorat faoliyati boshlandi.

10

Yaponiyadagi temir yo'l tunnelining uzunligi 53,85 km, suv osti qismi esa 23,3 km. Tunnel taxminan 240 metr chuqurlikka, dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. U Sangar bo'g'ozi ostida joylashgan bo'lib, Yaponiyaning Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini va Xokkaydo orollarini bog'laydi - Xokkaydo temir yo'l kompaniyasining Kaykyo va Xokkaydo Shinkansen liniyasining bir qismi. Bu dengiz ostidagi eng chuqur va dunyodagi ikkinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

9


Shveytsariyada 57,1 km uzunlikdagi temir yo'l tunneli (xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 km). Tunnelning shimoliy portali Erstfeld qishlog‘i yaqinida, janubiy portali esa Bodio qishlog‘i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismini (2010 yil 15 oktyabr) va g'arbiy qismini (2011 yil 23 mart) yotqizish ishlari tugagandan so'ng, u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.

8 Pekin metrosi: 10-qator


Xitoyning poytaxti Pekinning tezyurar temir yo'l tizimi 1969 yildan beri ishlamoqda va 20-asr oxiridan boshlab jadal rivojlanmoqda. U liniya uzunligi va yillik yoʻlovchi tashish boʻyicha dunyoda metropolitenlar orasida ikkinchi oʻrinda, shuningdek, kunlik yoʻlovchi tashishning eng yuqori koʻrsatkichi boʻyicha Moskva metrosidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

7 Guanchjou metrosi: 3-qator


Guanchjouda metro qurish qarori 1989 yilda qabul qilingan. Qurilish 1993 yilda boshlangan. Birinchi liniya 1997 yil 28 iyunda ishga tushirilgan. 2002 yilda ikkinchi, 2005 yilda uchinchi va to'rtinchi liniya ochildi. 2013-yil 28-dekabrda metroning 6-liniyasi ochildi.

6


U 1987 yilda Shvetsiyada qurilgan. Tunnelning kesimi 8 m 2 ni tashkil qiladi.

5


Katta suv sanoatining bir qismi sifatida. Oranj daryosi loyihasi doirasida daryoning o'rta oqimida daryo oqimini tartibga solish, qishloq xo'jaligi erlarini sug'orish, sanoat suv ta'minoti va gidroenergetika maqsadlari uchun mo'ljallangan Hendrik-Verwoerd va Le Roux to'g'onlari va suv omborlari qurilgan. Xendrik-Verwoerd suv omboridan oqayotgan suvning bir qismi Janubiy Afrikaning janubidagi tog' tizmasi orqali tunnel orqali o'tkaziladi.

4


Eng uzun tunnellardan biri Liaoning provinsiyasida joylashgan. Xitoy ilgari yirik yo‘l loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etgan. Misol uchun, Danyang-Kunshan Buyuk ko'prigi dunyodagi eng uzun ko'prikdir.

3


Päijanne suv o'tkazgichi- Finlyandiya janubida joylashgan suv tunneli. Uning uzunligi 120 km, chuqurligi yer yuzasidan 30 dan 100 m gacha. O'tkazgichni qurishdan maqsad Finlyandiya poytaxti aglomeratsiyasini suv bilan ta'minlash, uning shaharlarida (Xelsinki, Espoo, Vantaa va boshqalar) milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi.

2


Ko'pchiligimiz darhol kirish hashamatiga ega bo'lamiz toza suv, lekin kam odam texnologiya mo''jizalari haqida o'ylaydi, buning yordamida biz o'zimizga bir stakan suv quyishimiz mumkin. Nyu-York manbalarga ega bo'lmagan shaharlardan biridir toza suv. Aholi koʻpaygani sari akveduklar paydo boʻla boshladi. 1945 yilda Delaver akveduki paydo bo'ldi. Bugungi kunga qadar u metropoliya aholisini 50 foizga suv bilan ta'minlamoqda. Bu uzunligi 137 kilometr bo'lgan dunyodagi ikkinchi eng uzun doimiy tunneldir. U qattiq jinslarni burg'ulash va buzish natijasida yaratilgan. Suv kanali ajoyib darajada samarali ishlaydi - umumiy suv ta'minotining 95 foizi o'z-o'zidan ta'minlanadi.

1


Dunyodagi eng uzun tunnel- Thirmere suv kanali. Uning uzunligi 154 000 metr, qurilishi 1890 yilda boshlanib, 1925 yilda tugagan. Rasmiy ravishda, bu dunyodagi eng uzun tunnel emas, chunki u doimiy tunnel emas, lekin uni dunyodagi eng uzun tunnel deb hisoblash odatda qabul qilinadi. Akveduk Manchesterdagi suv omboridan suv olib o'tish uchun qurilgan, u orqali kuniga 250 ming kub metr suv o'tadi.

Shveytsariya Alp tog'lari ostidagi dunyodagi eng uzun va eng chuqur tunnel nihoyat ochildi! Ushbu muhim bosqichni belgilash uchun ushbu maqolada biz dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnellarini ko'rib chiqamiz.

Shunday ekan, ketaylik!

10. Gumzangl tunnel, Janubiy Koreya - 20,3 km / 20,3 km

(Geumjeong tunnel)

Gumzangl - dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnellari ro'yxatida o'ninchi o'rinni egallaydi. Bu Seul-Pusan ​​tezyurar temir yo'lining bir qismidir. Tog‘larga ko‘milgan tunnel Nopo hududini Pusandagi Pusanjin stansiyasi bilan bog‘laydi.

Shuningdek, Gumzangl Janubiy Koreyadagi eng uzun temir yo'l tunnelidir. U erdan 300 m dan ortiq chuqurlikda joylashgan. Uning kengligi 14 metr, balandligi 12 metr.Tunnel Janubiy Koreya temir yo‘l boshqarmasiga tegishli.

2009-yilda qurib bitkazilgan tunnel qurilishi uch qismda olib borildi. Birinchi ikkita bo'lim 2008 yilda ochilgan. Nopo-dong va Xvameong-dongni bog'laydigan so'nggi qism 2009 yil fevral oyida yakunlandi.

9. Ushaoling tunnel, Xitoy - 21,05 km

(Ushaoling tuneli)

Xitoyning shimoli-g‘arbidagi Gansu provinsiyasidagi Ushaoling temir yo‘l tunneli 2007-yil oxirigacha mamlakatdagi eng uzun tunnel bo‘lgan. Ushaoling togʻlarini kesib oʻtuvchi Lanchjou-Sintszyan temir yoʻlida joylashgan. Tunnel foydalanishga topshirilgach, Lanchjou va Urumchi oʻrtasidagi yoʻl 30,4 km ga qisqardi va toʻliq ikki yoʻlli boʻldi.

Tunnel bir-biridan 40 metr masofada yotqizilgan ikkita parallel ipdan iborat. Lanchjou tomondan portal 2663 m balandlikda, qarama-qarshi portal 2447 m balandlikda joylashgan.Tunnel qurilishida yangi avstriyalik tunnel usuli qo'llanilgan, tunnel uskunalari poezdlarning o'tishiga imkon beradi. 160 km / soatgacha tezlik. Ushaoling tunnelining sharqiy liniyasi 2006 yil mart oyida, g'arbiy - 2006 yil avgust oyida foydalanishga topshirilgan. Qurilishning umumiy qiymati 7,8 milliard yuanni tashkil etdi.

22,221 km

(Daishimizu tunneli)

Daishizu tunnel, Yaponiya. Surat: Nihongarden / Wikimedia Commons

Gunma va Niigata prefekturalari chegarasidagi Joetsu Shinkansen tezyurar liniyasidagi temir yo'l tunneli.

1978 yilda Dai-Shimizu tunnelining qurilishi yakunlandi. Ushbu tunnel 1982 yilda qurib bitkazilishi kerak bo'lgan Joetsu Shinkansen liniyasi uchun maxsus qazilgan. Bu tunnel dunyodagi eng uzun tunnel edi. Qurilish vaqtida tunnelda yong‘in sodir bo‘ldi, natijada juda kuchli tutun paydo bo‘ldi – 16 ishchi uglerod oksidi zaharlanishidan halok bo‘ldi. Daishizu tunneli Niigata va Tokio o'rtasidagi sayohat vaqtini taxminan bir soat qirq daqiqaga qisqartirdi, bu oddiy Joetsu liniyasidan uch soat tezroq.

Bundan tashqari, tunnel qurilishi jarayonida ichimlik tabiiy suvi aniqlangan. mineral suv, bu kungacha shishalarda sotiladi.

24 km

(Wienerwald tunnel)


 Wienerwald tunnel, Avstriya. Surat: Line29 / Wikimedia Commons

2012-yil 9-dekabrdan beri ishlayotgan Vena yaqinidagi 13,35 km uzunlikdagi temir yo'l tunneli Wienerwald shimoliy qismi ostidan Gablitz va Mauerbax o'rtasida o'tadi. Vena va Sankt-Polten o'rtasidagi tezligi soatiga 250 kilometrgacha bo'lgan yangi uchastkaning ushbu qismi Avstriyaning G'arbiy temir yo'li tarkibiga kiradi.

Vena-Sankt-Polten bo'limi, Vestbahndagi hozirgi to'rt tomonlama va eng katta temir yo'l koridori, dastlabki chiziqdan uzoq shimolga cho'zilgan ikkita yangi tezyurar qurolni oldi. Eng katta ustki inshoot Wienerwald tog'larini kesib o'tuvchi tunneldir.

Wienerwald tunnelining g'arbiy portalidan 11 km masofada ikki trubkali tunnel (ikki bog'langan bitta trubadan iborat tunnel) qurilgan, qolgan qismi esa ikki yo'lli bir trubkali uchastkadir. Bir quvurli uchastkaning qurilishi 2004 yil kuzida portlatish va burg'ulash yordamida boshlangan. Tunnelni burg‘ulash ikki yildan so‘ng yakunlandi, konstruktiv ishlar 2010-yil fevralida yakunlandi, yo‘l qurilishi 2010-yil yozida boshlandi.

Wienerwald tunneli tunnel majmuasining faqat bir qismidir: uning sharqiy (Vena) portali eski Westbahn uchun ikkita qo'shimcha liniyalari bo'lgan 2,2 km tunnelgacha bo'lgan er osti o'tish yo'li bilan tugaydi (u 2008 yil dekabr oyidan beri ishlamoqda) va Lainzer tunnel - 2012 yilda ochilgan 11,73 km uzunlikdagi bir quvurli ikki yo'lli tunnel). Lainzer tunnelining sharqiy portali ikkita portalga bo'linadi. Wienerwald va Lainzer tunnelining jami 24 km masofasi Vestbandagi sayohatchilarga Venaning yangi asosiy stantsiyasiga tashrif buyurishga imkon beradi. Bu tunnel Avstriyadagi eng uzun tunnel hisoblanadi.

6. Ivate-Ichinohe tunnel, Yaponiya - 25 810 km

(Ivate-Ichinohe tunnel)

Ivate-Ichinohe Yaponiya er osti temir yo'l tunneli Tokioni Aomori bilan bog'laydigan Toxoku Shinkansen liniyasining bir qismidir. 2002 yilda ochilish vaqtida u dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnel edi, ammo 2007 yil iyun oyida u Shveytsariyaning Lyotschberg tunnelidan o'tib ketdi.

Tunnel Tokio stantsiyasidan 545 km uzoqlikda Toxoku Shinkansen liniyasida, Morioka va Xachinohe o'rtasida joylashgan. Tunnelni qurish bo'yicha dastlabki ishlar 1988 yilda boshlangan. Qurilish 1991 yilda boshlangan. Tunnel 2002 yilda temir yo'l ochilgan paytda ishlay boshlagan. Maksimal chuqurligi taxminan 200 m.

Tunnel Kitakami va Ou tog'lari yaqinidagi tepalikli erlardan o'tadi. Mabuchi va Kitakami daryolari Tokio tunnel porti yaqinida joylashgan.

Iwate-Ichinohe - taqa shaklidagi, bir quvurli, ikki yo'lli inshoot. Ko'ndalang kesim o'lchamlari: 9,8 m (kenglik) x 7,7 m (balandlik). Tunnel Tokio portidan 0,5% gradientda taxminan 22 km ko‘tariladi va keyin 1% gradient bilan Aomori portiga tushadi. Uni qurishda avstriyalik tunnel qazishning yangi usuli (New Austrian Tunneling method; NATM) ishlatilgan.

26,455 km

(Hakkoda tunnel)


 Hakkoda tunnel, Yaponiya. Surat: Wikimedia Commons

Umumiy uzunligi 26,445 kilometr (16,432 milya) bo'lgan temir yo'l tunneli Yaponiya shimolida, markaziy Aomori prefekturasida joylashgan. U Hakkyoda tizmasi bo'ylab cho'zilgan va Tenmabayashi qishlog'ini Aomori shahri bilan bog'laydi.

Hakkoda tunneli shimoliy Toxoku-shinkansen liniyasining bir qismi bo'lib, Shichino-Budava va Shin Aomori stantsiyalari o'rtasida joylashgan. Tunnelni yaratish bo'yicha dastlabki ishlar 1998 yil avgust oyida boshlangan. 2005 yil 27 fevralda u xuddi shu Toxoku Shinkansen liniyasining Ivate-Ichinoe tunnelini ortda qoldirib, dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnelga aylandi. Ikki oy o'tgach, bu unvon 2016 yilda ochilgan Gotthard Base Tunneli tufayli bu unvonni yo'qotgan Shveytsariya Lötschberg tunneli tomonidan tortib olindi. Biroq, Lötschberg tunneli asosan bir yo'lli, Gotthard Base tunneli esa ikki yo'lli, shuning uchun u dunyodagi eng uzun ikki yo'lli, bir quvurli quruqlikdagi temir yo'l tunneli bo'lib qolmoqda.

Tunnel 2010 yilda ishlay boshlagan.

4. Guan Jiao yangi tunnel, Xitoy - 32 645 km

(Yangi Guanjiao tunnel)


 Yangi Guan Jiao tunnel, Xitoy. Surat: Wikimedia Commons

Ushbu ikki quvurli temir yo'l tunneli Tsinxay provintsiyasining Guanjiao tog'larida joylashgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining 2-qatorida joylashgan. Tunnelning umumiy uzunligi 32,645 km (20,285 milya) bo'lib, u Xitoydagi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

Tunnel Xitoy temir yo‘li birinchi tadqiqot va loyiha instituti tomonidan loyihalashtirilgan. Yangi Guan Jiao tunneli soatiga 160 kilometr (soatiga 99 milya) tezlikka ega bo'lgan ikkita parallel bir yo'lli tunnel uchun mo'ljallangan. Qurilishning umumiy muddati 5 yilni tashkil etdi. Tunnel qiyin geologik sharoitda va dengiz sathidan 3300 metrdan (10800 fut) oshiq balandlikda qurilgan. Uni qurish bo'yicha ishlar 2007 yilda boshlangan va 2014 yil aprel oyida yakunlangan. Tunnel 2014-yil 28-dekabrda ochilgan.

Tunnelning shimoli-sharqiy portali (37,1834° N 99,1778° E) Tyanjun okrugida, janubi-g‘arbiy portali (37,0094° N 98,8805° E) Vulan okrugida joylashgan.

3. Eurotunnel / Channel Tunnel, Buyuk Britaniya-Fransiya - 50 km

(Kanal tunnel)


 Eurotunnel, Buyuk Britaniya-Frantsiya. Foto: 4plebs.org

Buyuk Britaniyani materik Yevropa bilan (Fransiya shimolidagi Folkestone, Kent va Pas-de-Kale portallari) bog‘lovchi tunnel dunyodagi eng uzun suv osti qismiga ega bo‘lib, uzunligi 37,9 kilometr (23,5 milya).

Ushbu tunnel zamonaviy davr mo''jizasi bo'lishiga qaramay, uni qurish g'oyasi 1802 yilda La-Mansh bo'yi ostidan tunnel qurishni taklif qilgan frantsuz muhandisi Albert Matyega tegishli. Uning rejalari kanal o‘rtasida sun’iy orol yaratishni o‘z ichiga olgan, u yerda ot aravalari texnik xizmat ko‘rsatish uchun to‘xtab turishi mumkin edi.

“Bu mega loyiha. Bu Yevropa geografiyasida inqilob qildi va qisqa masofali parvozlarga munosib alternativ sifatida tezyurar temir yo‘lni mustahkamlashga yordam berdi”, dedi Mett Sayks, tunnel eksperti va Arup muhandislik direktori.

Qiziqarli fakt: Britaniya va frantsuzlar bir vaqtning o'zida tunnel ustida ish boshlaganiga qaramay, birinchisi ko'proq ish qildi.

53 850 km

(Seikan tunnel)


 Seikan tuneli, Yaponiya. Surat: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Yaponiyadagi Seykan tunnelining o'ziga xos xususiyati shundaki, uning 23,3 kilometr (14,2 milya) qismi dengiz sathidan 140 metr (460 fut) pastda joylashgan. Gotthard Base Tunnelgacha Seikan dunyodagi eng uzun va eng chuqur temir yo'l tunneli edi.

U Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini Xokkaydo oroli bilan bog‘lovchi Tsugaru bo‘g‘ozini qamrab oladi. Tunneldagi ishlar 1964 yilda boshlangan va 1988 yilda yakunlangan.

Qiziqarli fakt: 1976 yilda qurilish ishchilari yumshoq tog 'jinslariga qoqilib, tunnelga daqiqada 80 tonna suv oqimiga sabab bo'ldi. Oqish faqat ikki oydan keyin zararsizlantirildi.

57 km

(Gotthard Base Tunnel)


 Gotthard Base Tunnel, Shveytsariya. Foto: Mathieu Gafsu / www.time.com

Yevropa yetakchilari, jumladan, Germaniya kansleri Angela Merkel va Fransiyaning sobiq prezidenti Fransua Olland 2016-yil iyun oyida ulkan Gottar baza tunnelining ochilish marosimida ishtirok etishdi, unda raqqosalar, qo‘shiqlar va feyerverklar bilan rang-barang surreal sahnalar namoyish etildi.

2300 metr (7545 fut, deyarli 1,5 milya) chuqurlikda joylashgan tunnel Tsyurix, Shveytsariya va Milan o'rtasidagi sayohat vaqtini bir soatga qisqartiradi.

57 km uzunlikdagi tunnel shimolda Erstfeld va janubda Bodio o'rtasida o'tadi. Shveytsariya sayohat tizimiga ko'ra, soatiga 250 kilometr (155 milya) tezlikka erishadigan poezdlar buni 20 daqiqada yakunlaydi.

Tunnelning tijorat ekspluatatsiyasi 11 dekabrda boshlangan. O‘sha kuni birinchi muntazam yo‘lovchi poyezdi Tsyurixdan mahalliy vaqt bilan soat 06:09 da jo‘nab ketdi va Luganoga 08:17 da yetib keldi.

Gotthard Base Tunnel 53,9 kilometr shimoliy Yaponiya Seykan tunnelidan dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneli unvonini oldi va Buyuk Britaniya va Frantsiya o'rtasidagi 50,5 kilometrlik tunnelni uchinchi o'ringa olib chiqdi.

Qiziqarli fakt: tunnel qurilishida 3200 kilometr mis kabel ishlatildi, uning uzunligi Madriddan Moskvagacha yetadi.