חלק זה מציג מטוסים ארוכי טווח, שהיוו את הבסיס שלו מראשיתו, היווצרותם והתפתחותם ועד היום. מהמטוס הראשון ועד לדגמים מודרניים שנמצאים בשירות של תעופה ארוכת טווח של רוסיה.
מ"איליה מורומטס" - ל- Tu-160 "ברבור לבן".

B-25 "מיטשל" מפציץ בינוני, דו מנועי מונו-מטוס מתכת כולו עם שני זנבות. עוצב בלשכת העיצוב של חברת "צפון אמריקה" האמריקאית. אב הטיפוס עשה את טיסתו הראשונה בינואר 1939. מתוך 5815 עותקים שיוצרו, 862 נמסרו לברית המועצות בהתאם להסכם הסיוע הצבאי של בעלות הברית (Lend-Lease). המטוסים הראשונים נכנסו ברית המועצותנפגע באפריל 1942, משלוח המוני (בעיקר דרך אלסקה לאורך הכביש המהיר אלסיב) החל בשנת 1943. בתחילה, ה-B-25 (במסמכים הסובייטיים הוא סומן כ-"B-25") הוקצה לתעופה פרונטלית, אך הוא היה עד מהרה הוכר כמתאים יותר להשתמש בו כמפציץ ארוך טווח ב-ADD. צוות - 5-6 אנשים.

מטוס ה-Tu-4 נוצר בלשכת התכנון של א.נ. טופולב על בסיס המפציץ ארוכי הטווח האמריקני B-29 "Superfortress" ובמקור היה בעל הכינוי B-4.

מכיוון שה-B-29 כבר "הוכיח את עצמו בפעולה" על יפן, סטאלין בסוף 1945 הורה לטופולב ליצור עותק. יצירת המפציץ קיבלה חשיבות ממלכתית. המטוס התכונן למועד האחרון להשלמת העבודה על פצצת האטום הסובייטית הראשונה. באביב 1947 נבנתה מכונית הניסוי הראשונה בקאזאן במפעל מספר 22.

המפציץ האסטרטגי הכבד M-4 (3M) נוצר בלשכת התכנון של V.M. מיאישצ'וב. ההתקררות ביחסים בין בעלות הברית לשעבר בקואליציה נגד היטלר, שהחלה מיד לאחר תום המלחמה, הלכה וגברה. הפגנת הנשק האטומי של האמריקאים בהירושימה ובנגסאקי אילצה את הצד הסובייטי להאיץ את קצב יצירת פצצת האטום שלהם. הפצצה הופיעה עד מהרה בברית המועצות, אבל זה לא הספיק - היה צורך גם ליצור את המוביל שלה, המסוגל לשאת את ה"עומס" לאמריקה - האויב העיקרי בעימות שצובר תאוצה.

מטוס ה-Tu-16 הוא המפציץ הסילון ארוכי הטווח הסובייטי הראשון. המכונה צוידה בשני מנועים שתוכננו על ידי Mikulin RD-3M. ב-27 באפריל 1952 בוצעה הטיסה הראשונה בו על ידי טייס ניסוי של חברת טופולב נ.ס. ריבקו. למרות העובדה שהמכוניות לא הגיעו לטווח הנתון (מנועי הסילון הראשונים היו מובחנים ב"גרגרנותם"), הורה סטלין להכניס את המטוס לייצור.

ה-Tu-16 הופק באופן סדרתי בין השנים 1953 עד 1963 בשלושה מפעלים - מס' 22 בקאזאן, מס' 64 בוורונז' ומספר 18 בקויבישב. בסך הכל נבנו 1507 כלי רכב.

מפציץ ונושאת טילים אסטרטגית, המטוס היחיד מסוג זה בעולם עם מנועי טורבו-פרופ. המאפיינים של הנשאים הראשונים של הנשק האטומי Tu-4 ו- Tu-16 היו צנועים מאוד מבחינת קנה המידה שהוכתבה על ידי המלחמה הקרה. היינו צריכים מפציצים בין-יבשתיים אסטרטגיים. המשימה עבור מכונה כזו OKB A.N. טופולב קיבל באביב 1950. המטוס נוצר בחטיבה של ב.מ. קונדורסקי.

מתחילת שנות ה-50 היכולות של טילים נגד מטוסים גדלו במהירות. היה צורך ליצור מטוס תקיפה המסוגל להתגבר על מערכת ההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי במהירות על-קולית. נושאת הטילים העל-קוליים ארוכי הטווח Tu-22 נוצרה בלשכת התכנון של א.נ. טופולב. המכונה הניסיונית נקראה "105". העבודה עליו בוצעה על ידי המעצב הראשי ד.ס. מרקוב. למטוס היה כנף סוחפת וגוף גוף צר. המנועים היו ממוקמים על גבי גוף המטוס האחורי.

נושאת מפציצים-טילים על-קוליים ארוכי טווח. הוא החל להתפתח כמתחם ב-OKB A.N. טופולב (מעצב ראשי - D.S. Markov) בשנת 1965 להחליף את המפציץ Tu-22. למטוס היה גיאומטריית כנפיים משתנה והוא יכול היה להתגבר על מערכת ההגנה האווירית של אויב פוטנציאלי בגובה נמוך. מתחם התקיפה החדש כלל גם את הטיל החדש Kh-22. המטוס נועד לחמש את הגדודים של תעופה ארוכת טווח וימית.

כדי להוזיל את עלות השמירה על רמה נאותה של אימוני טיסה לצוותי תעופה ארוכת טווח, הוחלט להשתמש במטוסים זולים יותר, אך עם מערך ציוד מלא דומה לזה של מפציצים. מטוס ה-Tu-134 הוכר כאופטימלי. הצו הממשלתי על יצירת האנייה ניתן ב-1 באוגוסט 1960 וב-29 ביולי 1963 עלה המטוס לראשונה לאוויר (טייס א.ד. קלינה). מאוגוסט 1967 החל המטוס להפעיל טיסות סדירות לצי האוויר האזרחי.

מפציץ על-קולי אסטרטגי ונושא טילים. נועד להשמיד חפצים בתיאטראות יבשתיים עם נשק גרעיני וקונוונציונלי. נוצר בלשכת העיצוב. א.נ. טופולב.

הפיתוח המהיר של הטילים במערב בשנות ה-50 וה-70 הותיר סיכוי קטן למפציצים התת-קוליים Tu-95 ו-3M להגיע ליעדם. לכן, על מתכנני מטוסים הוטל ליצור מערכות תקיפה חדשות המסוגלות להתגבר על הגנות אוויריות של האויב בגובה נמוך ובמהירות על-קולית.

IL-78

מטוס המכליות המיוחד Il-78 נוצר על בסיס מטוס התובלה הצבאי Il-76. המכונה החלה להיות מתוכננת ב-OKB S.V. איליושין בהתאם לצו הממשלה מיום 10 במרץ 1982 על בסיס ה-Il-76M. במקביל, פורקו כלי הנשק האחוריים. המשימה סיפקה אפשרות לתדלוק אווירי וקרקעי, ביום ובלילה.

הטיסה הראשונה של ה-Il-78 התרחשה ב-26 ביוני 1983. המטוס הונף לאוויר על ידי צוות V.S. בלוסוב. תדלוק באוויר בוצע על ידי צוות ש.ג. בליזניוק.

מדי שנה 23 בדצמבררוסיה חוגגת את יום התעופה ארוכת הטווח - חג מקצועי לכל אנשי הצבא הקשורים ישירות לתעופה ארוכת טווח של חיל האוויר הרוסי. זהו חג צעיר יחסית. היא הוקמה רק ב-1999 בפקודת אנטולי קורנוקוב, מפקד חיל האוויר של המדינה.

יום התעופה ארוכת הטווח הרוסי

מועד החג בהחלט לא נבחר במקרה, יש לו הצדקה היסטורית. זה היה ב-23 בדצמבר 1913 שהמפציץ הכבד בעל ארבעה מנועי איליה מורומץ ביצע את טיסת המבחן הראשונה שלו. זהו מעצב מטוסי ההפצצה הרב-מנועי הסדרתי הראשון בעולם איגור איבנוביץ' סיקורסקי. הוא נקרא בצדק "סבא רבא" של כל המפציצים האסטרטגיים המודרניים של כוחות התעופה והחלל הרוסיים. רק שנה לאחר מכן, ב-23 בדצמבר 1914, ניתן הצו הקיסרי של ניקולאי השני. כתוצאה מכך אושרה ברוסיה החלטה של ​​המועצה הצבאית על הקמת טייסת המפציצים איליה מורומטס. אירוע זה הפך לנקודת ההתחלה בהיסטוריה של תעופה מפציצים כבדים לא רק בארצנו, אלא בכל העולם. בשנת 2018, התעופה ארוכת הטווח הרוסית כבר חוגגת את יום הולדתה ה-104.

מלחמת העולם הראשונה

במהלך מלחמת העולם הראשונה ביצעו צוותי טייסת המפציצים "איליה מורומטס" כ-400 גיחות. ב-1917 היו לטייסת 20 מפציצים בעלי ארבעה מנועים. לאחר מהפכת אוקטובר במרץ 1918, החלה הקמת קבוצת המטוסים הצפונית (SGVK). מטוסים "איליה מורומטס" של קבוצה זו היו אמורים להיות מעורבים במסעות קוטב ובסיור של נתיב הים הצפוני. אולם המצב המתוח והקרבות העזים באתרי מלחמת האזרחים ברוסיה לא אפשרו את מימוש הפרויקט הזה. בנובמבר 1918 שונה שם ה-SGVK לקבוצת האוויר. קבוצת האוויר, בתורה, קיבלה בשנת 1919 את השם הרשמי - מחלקת ספינות האוויר.

המשך הפיתוח של התעופה ארוכת הטווח בארצנו היה קשור לאימוץ המפציץ הכבד TB-3 בשנות ה-30. הוא תוכנן על ידי מעצב המטוסים המפורסם אנדריי ניקולאביץ' טופולב. בשנת 1936 החל חיל האוויר של הצבא האדום לקבל מפציצי DB-3 חדשים, וכן DB-3F, שתוכננו בלשכת התכנון של סרגיי איליושין.

בשנים 1936-1938 צומצמו חטיבות תעופה וחיל מפציצים כבדים לשלושה צבאות אוויר נפרדים למטרות מיוחדות. כל שלושת הצבאות היו כפופים ישירות לקומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות. בשנת 1940, יחידות ותצורות של מפציצים כבדים נכנסו לתעופה ארוכת טווח של הפיקוד העליון של הצבא האדום (DBA GK). בתחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה, ה-DBA GK כלל 5 חיל תעופה, 3 דיוויזיות תעופה נפרדות וגדוד אוויר אחד נפרד. לפי מומחים, ב-22 ביוני 1941, ה-DBA כלל רק כ-1,500 מטוסים וכמעט 1,000 צוותים מאומנים שהיו בכוננות לחימה מלאה.

המלחמה הפטריוטית הגדולה

הגיחות הראשונות בוצעו על ידי מפציצים ארוכי טווח סובייטיים ב-22 ביוני 1941. במהלך המלחמה, צוותי תעופה ארוכי טווח השתתפו בכל הקרבות הגדולים של הצבא האדום. וגם ביצע משימות מיוחדות של הפיקוד הסובייטי.

כבר במהלך המלחמה במרץ 1942 אורגנה תעופה ארוכת טווח לתעופה ארוכת טווח, ובדצמבר 1944 - לארמייה האווירית ה-18. בשנת 1946 הוקמה תעופה ארוכת טווח של הכוחות המזוינים של ברית המועצות על בסיס צבא זה. בסך הכל, במהלך שנות המלחמה הפטריוטית הגדולה, צוות הטיסה של מפציצים ארוכי טווח ביצע כ-220 אלף גיחות. כתוצאה מכך, יותר משני מיליון פצצות אוויריות בקליברים שונים הוטלו על עמדות ותשתיות אויב.

שנים שלאחר המלחמה

בשנות ה-50 אומצה טכנולוגיית הסילון. מפציצים ארוכי טווח Tu-16 ומפציצים אסטרטגיים Tu-95 ו-3M הופעלו. לאחר מכן, הייתה ללא ספק קפיצת מדרגה איכותית של ממש בפיתוח התעופה ארוכת הטווח בברית המועצות. באותן שנים החלו מטוסים וצוותים ארוכי טווח לחקור את השמים מעל הארקטי. במהלך השנים מ-1970 עד 1980, מתחמי תעופה חדשים חידשו את הרכב התעופה ארוכת הטווח. Tu-22M3, Tu-95MS ו- Tu-160 קיבלו טילי שיוט משוגרים באוויר עם טווח ארוך.

לאחר רגיעה והשבתה מאולצת, שהיו קשורים להתמוטטות ברית המועצות ולמצבה הכלכלי הקשה של המדינה, עוצמת הטיסות של צוותי תעופה ארוכי טווח החלה לגדול שוב בשנות ה-2000. אז בשנת 2001, מפציצים אסטרטגיים רוסים הופיעו לראשונה לאחר הפסקה של עשר שנים באזור מעל הקוטב הצפוני. באוגוסט 2007 חידשה התעופה ארוכת הטווח הרוסית את הטיסות באזורים מרוחקים של כדור הארץ באופן קבוע. סיור במרחב האווירי מתבצע באזורי הפעילות הכלכלית והניווט הפעיל של רוסיה. טיסות סיור אוויריות מתבצעות במים מעל המים הנייטרליים של הקוטב הצפוני, האטלנטי, הים השחור, האוקיינוס ​​השקט, הן משדות תעופה בסיסיים והן משדות תעופה מבצעיים בשטח ארצנו.

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, מטוסים ארוכי טווח השתתפו בלחימה. למשל, באפגניסטן בשנות ה-80 ובצפון הקווקז בשנות ה-90. וגם, במבצע לאלץ את גאורגיה לשלום ב-2008. ב-17 בנובמבר 2015 המריאו מפציצים ארוכי טווח ואסטרטגיים רוסים משדות תעופה ברוסיה. הם סיפקו תקיפות מסיביות עם טילי שיוט חדשים משיגור אווירי X-101 ופצצות אוויר על מטרות של חמושים של ארגון הטרור "המדינה האסלאמית" (אסור ברוסיה) בסוריה. מבצע זה היה השימוש הקרבי הראשון של אסטרטגים רוסים - מטוסי משפחת Tu-160 ו- Tu-95. כידוע, בשנים 2015-2017, מטוסים ארוכי טווח של כוחות האוויר והחלל הרוסים היו מעורבים שוב ושוב בהתקפות אוויריות על עמדות ומטרות של מחבלים בשטח הרפובליקה הערבית הסורית.

הימים שלנו

במשך 104 שנות קיומה, התעופה ארוכת הטווח הרוסית עברה דרך ארוכה. דרך מפוארת מהטייסת הראשונה של ארבעת המנועים הדו-כנפיים "איליה מורומטס" למראה המודרני שלה. כיום, התעופה ארוכת הטווח של חיל האוויר הרוסי חמושה במטוסי סילון וטורבו-פרופ מודרניים. ראשית, אלו הם נושאי טילים אסטרטגיים על-פרסוניים Tu-160 ו- Tu-160M ​​עם כנף סוויפ משתנה. שנית, מפציצים אסטרטגיים עם ארבעה מנועי Turboprop Tu-95MS ו- Tu-95MSM. שלישית, אלה הם מפציצים ארוכי טווח מודרניים מסוג Tu-22M3. וגם, מטוסי מיכלית Il-78 וסוגים אחרים של ציוד תעופה. בשנת 2018 לבדה התחדשה התעופה ארוכת הטווח בארבעה מפציצי Tu-95MS משודרגים נוספים ומפציץ Tu-160 אחד.

כלי הנשק העיקריים של מטוסי תעופה ארוכי טווח רוסיים הם טילי שיוט תעופה ארוכי טווח, טילים מבצעיים-טקטיים בראשי נפץ קונבנציונליים וגרעיניים וכן פצצות אוויריות למטרות וקליברים שונים.

השמים הגדולים של תעופה ארוכת טווח [מפציצים ארוכי טווח סובייטים במלחמה הפטריוטית הגדולה, 1941–1945] ז'ירוחוב מיכאיל אלכסנדרוביץ'

נספח 3. מטוסי תעופה לטווח ארוך (1926-1945)

נספח 3

מטוסי תעופה לטווח ארוך (1926-1945)

"פארמן" F.62 "גוליית" (FG, FG-62)

מפציץ דו-מנועי זה תוכנן בשנת 1918 על ידי מעצבי החברה הצרפתית Societe de Avions Henri e Maurice Farman. זה היה דו-כנפי גדול מעץ עם ציוד נחיתה קבוע. לאחר תום מלחמת העולם הראשונה, אב הטיפוס הבלתי גמור של גוליית הוסב בחיפזון למכונית נוסעים. הוא ביצע את טיסתו הראשונה בנובמבר 1919.

בספטמבר 1924 הופיע השינוי של Farman F.62 עם מנועי לורן-דיטריך 12Db 400 כ"ס. s, נבנו לפחות שלושה כלי רכב אזרחיים עם תחנת כוח כזו: אחד היה מצויד כאמבולנס עם מקומות ל-12 אלונקות, רופא וסדרן; אחר הוסב למפציץ, השלישי נמכר לצ'כוסלובקיה.

במחצית הראשונה של שנות ה-20. ברוסיה הסובייטית, בתכנון בסופו של דבר להתחיל בייצור המפציצים הכבדים שלהם, הם החליטו לרכוש אותם בחו"ל כאמצעי זמני. הבחירה במנהלת חיל האוויר נפלה על ה-F.62. מטוסים שימשו תקופה ארוכה כמטוסי אימון, עד שהוחלפו במכונות מתקדמות יותר.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

המפציץ Yug-1, שנוצר על ידי חברת Junkers הגרמנית, היה גרסה צבאית של מטוס הנוסעים G.24. זה היה מטוס חד-מטוס בעל שלושה מנועים עם עור גלי וציוד נחיתה קבוע. ה-G.24 טס לראשונה ב-18 בספטמבר 1923.

בגרסת המפציץ החלו להיבנות מטוסים (שסומנו כ-K.ZOS) בשנת 1925. הרכיבים העיקריים יוצרו בגרמניה, וההרכבה הסופית בוצעה במפעל AB Fligindustri בליהם (שבדיה). ניתן היה להפעיל את המטוס הן על גלגלים והן על ציוד סקי וצוף.

לאחר סיום הלימודים מלחמת אזרחיםלברית המועצות היו תוכניות מרחיקות לכת, כולל בנייה צבאית. אבל התעשייה שלה הייתה חורבה, אז הוחלט לבצע רכישות בחו"ל. בין היתר היא הייתה אמורה לרכוש 23 K.ZOS. הראשונה שבהן הגיעה לברית המועצות בנובמבר 1925, אך עיקר המכוניות שהוזמנו הגיע מאוחר יותר - בשנים 1926-1928.

בחיל האוויר של הצבא האדום קיבל המטוס את הכינוי YUG-1. 8 המפציצים הראשונים נכנסו לשירות עם טייסת 57 החדשה בטוצק (כיום גאצ'ינה).

YuG-1 השתתף במספר תמרונים מרכזיים של הצבא האדום, אך מעולם לא נעשה בהם שימוש בלחימה ממשית. במהלך התרגילים ערך המטוס סיור ודימו פשיטות על אויב מדומה. הם גם טסו בלילה.

ממאי 1930 החלו להעביר כלי רכב גרמניים מטייסות מפציצים לתעופה הימית ולצי האוויר האזרחי. כיצד הופעלו מטוסי האימון וההובלה הצבאיים YuG-1 בחיל האוויר של הצבא האדום עד אמצע 1933

לאחר השבתת מטוסי איליה מורומטס ולפני הופעתו של המפציץ טופולב TB-1, הפך ה-YUGG-1 לזמן קצר לסוג המפציץ הכבד היחיד בחיל האוויר של הצבא האדום. עליו יכלו טייסים לצבור ניסיון בטיס מטוסים כבדים ובהמשך ליישם אותו בפיתוח מטוסי פנים TB-1 ו-TB-3.

YUG-1 בברית המועצות

רֹאשׁ מס. …… תאריך העברה לברית המועצות

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 היה המפציץ הכבד הסובייטי הראשון. הוא תוכנן מאמצע 1924 ב-TsAGI AGOS בניהולו של A.N. טופולב. דו-מנועי מונו-מטוס מונופלורי מלא מתכת עם עור גלי וציוד נחיתה קבוע.

אב הטיפוס הראשון עם מנועים בריטיים Napier "אריה" המריא ב-26 בנובמבר 1925 (הטייס A.I. Tomashevsky). אבל הם החליטו לבצע ייצור המוני עם מנועי BMW VI. אב הטיפוס השני, שהפך לתקן של הסדרה, נבדק באוגוסט 1928.

הייצור הסדרתי של ה-TB-1 החל בקיץ 1929 במפעל מס' 22 בפילי. ה-TB-1 הרגילים יוצרו עם שלדה גלגלית (הוחלפה במגלשיים בחורף) ו-TB1a (TB-1P) על מצופים. המכונה הוצאה מייצור בשנת 1932. בסך הכל נבנו 216 מטוסים, כולל 66 TB-1a.

ה-TB-1 נמצא בשירות עם חיל האוויר של הצבא האדום מאז 1929. כדי להגדיל את טווח הטיסה ואת משקל עומס הפצצות, מפברואר 1932, הורכבו מתלי פצצות חיצוניים נוספים בחלק מהמטוסים, ולאחר מכן גשרים. האחרון קיבל יותר משליש מהמכוניות. הטווח של ה-TB-1 היה קטן יחסית, ופותח עבורו מיכל גז נשלף שנמצא במפרץ הפצצות. לאחר מכן התחדשה אספקת הדלק על ידי התקנת מיכלים נוספים באגף. הם עבדו על נשק כימי ותגובתי (ללא רתיעה) של המחבל, אך זה נשאר במסגרת הניסויים. גם מתחם ה-TMS-36 לא הושלם - שני TB1s בלתי מאוישים, הנשלטים על ידי מפעילי רדיו ממטוס הדרכה. פצצות מעופפות כאלה היו אמורות לפגוע בחפצים גדולים וחשובים, מכוסים היטב במערכות הגנה אווירית.

הם שימשו כמפציצי TB-1 עד 1936, ולאחר מכן שימשו כמפציצי אימון והובלה עד 1939.

מטוסי ה-TB-1 המפורקים שהועברו לצי האוויר האזרחי (שם הם נקראו G-1) היו בשימוש נרחב כמטען. ככלי תובלה הם פעלו בחזית במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. המכונות האחרונות טסו בתעופה הקוטבית עד 1949.

TB-3 (ANT-6)

מאז דצמבר 1925, ב-TsAGI AGOS בהנהגתו של א.נ. טופולב, פותח פרויקט עבור מטוס תובלה המיועד להובלת מטענים מגושמים. ב-6 ביוני 1926 כבר נחשבה מכונה זו כמפציץ יום ולילה כבד. אב-טיפוס המטוס ANT-6 (TB-3) המריא לראשונה ב-22 בדצמבר 1930 (טייס M.M. Gromov). זה היה מטוס חד-מטוס בעל ארבעה מנועים עם עור גלי וציוד נחיתה קבוע.

ייצור סדרתי של ה-TB-3 החל בפברואר 1932. מפציצים מסוג זה יוצרו על ידי מפעלים מס' 22 (מוסקבה), מס' 39 (מוסקבה) ומספר 18 (וורונז'). ה-TB-3 האחרון נבנה בשנת 1938. בסך הכל יוצרו 819 כלי רכב.

מנועים ונשק קל - תלוי בשינוי. צוות - 8-10 אנשים. עומס פצצה תקין - 2000 ק"ג, מקסימום - עד 5000 ק"ג.

TB-3 עם מנועי BMW VI, M-17B, M-17F; חימוש - 5 מקלעים בקליבר 7.62 מ"מ (במטוס הראשון ללא תושבות תאומים), ברוב המטוסים שיוצרו - 8, בסדרה האחרונה - 6 מקלעים (הוסרו מגדלי תחתון); מאז 1933 הוצגה "עריסה" מתחת לגוף המטוס הקדמי; הגרסה המאסיבית ביותר - יותר ממחצית מהמטוסים שיוצרו;

TB-3 s. מנועי M-34 ומכסי תא מנוע שונה, שיוצרו מאז 1933; חימוש - 8 מקלעים (על האחרון - 6 מקלעים, ללא מגדלי תת כנף);

TB-3 עם מנועי M-34R, מיוצר מאז קיץ 1934, עם גוף גוף מוארך, זנב אנכי חדש, תושבת ירי אחורי והיעדר הצריח העליון הראשון, תושבת פתח (בסך הכל - 7 מקלעים של 7.62 מ"מ קליבר), בולמי אוויר של שלדת שמן (במקום מגומי), גלגלים אחוריים של בלמים בבוגי, חימוש מפציץ מחושמל;

TB-3 עם מנועי M-34RN, מיוצר מפברואר 1936, עם גלגלים בודדים במקום בוגי תאומים, גוף קדמי שונה, מוטת כנפיים מוגברת; חימוש - 4 מקלעים בקליבר 7.62 מ"מ בצריחים ממוגנים;

ל-TB-3 עם מנועי M-34FRN, שיוצרו ב-1937, היו מיכלי גז נוספים בקונסולות, קצוות מעוגלים של הזנב האופקי, פיתחו יריעות בין הכנף לגוף המטוס; חימוש - כמו בגרסה הקודמת.

ענקי ארבעה מנועים היו בשירות בברית המועצות מאז אביב 1932. מטוסי TB-3 סובייטים שימשו לראשונה לתמיכה במתקפה ליד אגם ח'סאן באוגוסט 1938. בח'לחין גול ביולי-אוגוסט 1939 הם שימשו כמפציצי לילה ו מטוסי תובלה. במהלך המערכה נגד מערב אוקראינה ומערב בלארוס בספטמבר של אותה שנה, מטוסי TB-3 סיפקו דלק, תחמושת ומזון לכוחות המתקדמים של הצבא האדום. במלחמת ה"חורף" עם פינלנד הם שימשו כמפציצי לילה ומדי פעם - כמפציצי יום לתקיפות מטרות עורפיות, סיפקו יחידות ותצורות מוקפות והוציאו את הפצועים. כאשר סופחו המדינות הבלטיות ובסרביה ב-1940, הונחתו ממכונות אלו כוחות תקיפה מוטסים גדולים.

TB-3 לקח חלק פעיל במלחמה הפטריוטית הגדולה. מיוני 1941, הם שימשו בבלארוס ובאוקראינה, ביצעו סדרה של פשיטות על אזורי הגבול של פולין. בחודשים יוני-יולי, מכונות אלו נאלצו להשתמש ביום, ואז רק בלילה. TB-3 הרבה זמןהיוו חלק משמעותי מצי ה-ADD. הם השתתפו בקרב על מוסקבה, בהגנה על חצי האי קרים, בקרבות סטלינגרד וקורסק. מסוף 1943 הם שימשו רק כמטוסי תובלה והדרכה.

ה-TB-3 הוצא משירות חיל האוויר הסובייטי בסתיו 1946. בתעופה אזרחית הופעלו המפציצים המפורקים תחת הכינוי G-2 כמטען. במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, מטוסי G-2 שימשו להובלה לחזית.

R-6 (ANT-7)

ה-R-6 הוא מטוס הייצור הסובייטי היחיד שתוכנן כ"קרוזר". מטרתו העיקרית הייתה ליווי מפציצים כבדים מחוץ לטווח הלוחמים. זה יכול לשמש גם כמטוס סיור ארוך טווח. המטוס תוכנן ב-TsAGI AGOS בניהולו של A.N. טופולב מאז אוקטובר 1926,

ה-P-6 היה מטוס חד מנועי שלוחה דו-מנועי עם עור גלי וציוד נחיתה קבוע. עקב שינויים חוזרים ונשנים בדרישות התקנון, העבודה התעכבה, ואב הטיפוס נבנה רק באוגוסט 1929. ניסויי הטיסה של המטוס החלו בספטמבר. מ.מ ניהל אותם. גרומוב. ANT-7 הועמד למבחנים ממלכתיים שלוש פעמים ועבר אותם בהצלחה עד אוקטובר 1930.

ייצור סדרתי של ה-R-6 בוצע מתחילת 1931. מכונה זו נבנתה על ידי מפעל מס' 22 במוסקבה, מפעל מס' 31 בטגנרוג ומפעל מס' 126 בקומסומולסק-און-עמור. בסך הכל יוצרו 406 מטוסים.

השינויים הבאים הופקו באופן סדרתי:

P-6, גרסת הייצור הראשונה, שלדת גלגלים (מוחלפת במגלשיים בחורף), חימוש - 5 מקלעים (קליבר 7.62 מ"מ);

KR-6 - שינוי משופר עם יריעות בין גוף המטוס לכנף, דשי נחיתה, בלימת זעזועים שמן-אוויר (במקום גומי), גלגלי בלם; חימוש - 4 מקלעים (צריח גחון נשלף הוסר). מכונות כאלה יוצרו במוסקבה בשנים 1934-1935.

שתי האפשרויות הללו היו בשירות עם חטיבות מפציצים כבדות. בנוסף, השינויים שלהם (R-6a ו-KR-6a) יוצרו עבור תעופה ימית (הם היו מצוידים בשלדת ציפה).

מאז 1932 צוידו מטוסי ה-R-6 וה-KR-6 בטייסות של מטוסי קרב רב-מושבים (ששמו שונה מאוחר יותר לשייט) וטייסות סיור ארוכות טווח שהיו חלק ממבנה חטיבות מפציצים כבדות. מעולם לא השתתף בלחימה. למרות שהמטוסים התיישנו במהירות, הם הופעלו ביחידות קרביות עד 1937. הם שימשו באופן נרחב כמטוסי אימון במהלך המעבר של יחידות אוויר למפציצי SB מהירים. בבתי ספר לטיסה ובמכללות, ה-R-6 וה-KR-6 נשמרו עד למלחמה הפטריוטית הגדולה.

בסוף שנות ה-30. מספר לא מבוטל של מכונות הועברו לתעופה אזרחית, שם שירתו תחת הכינויים PS-7 (גלגלים) ו-MP-6 (ציף) - בתעופה מחלקתית טסו מטוסי ה-R-6 האחרונים עד סוף 1950.

לפני המלחמה הפטריוטית הגדולה בברית המועצות, יצירת מטוסי נוסעים לא קיבלה חשיבות זהה לייצור כלי רכב צבאיים. הפער בנושא האזרחי הושלם בשנת 1936 על ידי רכישת רישיון לייצור המטוס האמריקאי המצליח DC-3. המכונה הסדרתית הראשונה יצאה מחנות ההרכבה של מפעל מס' 84 בקיץ 1939. היא נקראה PS-84 (מטוס נוסעים של המפעל ה-84) והייתה מצוידת במנועים ביתיים.

הרצון של הצבא להתאים כל חידוש תעופתי לצרכים צבאיים הוביל לכך שמתכנני המפעל החלו להמיר את "משאית האוויר" למפציץ. אחורה בזמן מלחמה סובייטית-פיניתא.ע. גולובנוב, באותה תקופה מפקד הצוות של הטרנספורט PS-84, ניסה, ולא ללא הצלחה, להשתמש במכוניתו כמפציץ. המלחמה שהחלה ב-1941, האבדות הכבדות של התעופה הסובייטית בחודשיה הראשונים, הובילו באופן טבעי ביותר להחלטה לייצר המוני את גרסת המפציץ של ה-PS-84.

הייצור הסדרתי החל בתחילת 1942, ומספטמבר אותה שנה נודע המטוס בשם Li-2, על שמו של המהנדס הראשי של מפעל מס' 84 B.P. ליסונובה. השינוי הצבאי היה שונה מהגרסה האזרחית בנוכחותם של מתלים חיצוניים לפצצות, כוונת פצצה שהוצבה בחוץ ונשק הגנתי. במקביל, המכונה הייתה דו-שימושית ויכולה לבצע גם פונקציות הובלה.

המטוס יוצר במפעל מס' 34 בטשקנט (שם פונה הציוד של מפעל מס' 84) ובמס' 126 בקומסומולסק-און-עמור (מאז 1946). בסך הכל יוצרו 4863 מכוניות.

במהלך המלחמה, מטוסי Li-2 היו בשירות עם תצורות ADD רבות. ביניהם: גדודי תובלה 101 ו-102 גיהנום 1 dd, 53 ו-62 גיהנום dd , 340th ap dd 54th dd dd ואחרים. Li-2, יחד עם ה"אחים" שלהם - מטוסי S-47 שסופקו לברית המועצות בהשאלה-חכירה - השתתפו כמעט בכל המבצעים של חיל האוויר ו-ADD במלחמה הפטריוטית הגדולה . בנוסף להפצצות (בעיקר בלילה), הם ביצעו הובלה ותחבורה רפואית, הפילו נחיתות וקבוצות סיור מאחורי קווי האויב ושימשו לתקשר עם פרטיזנים, העברת מטענים אליהם והוצאת פצועים. בעזרת ה-Li-2 הועברו במהירות יחידות אוויר שלמות.

במלחמה במזרח הרחוק באוגוסט 1945 השתתפו גם כמה רגימנטים חמושים במפציצי Li-2.

לאחר המלחמה נעלם הצורך ב-Li-2 כמפציץ, והמכונות החלו לשמש למטרת הנוסעים והתחבורה המקורית שלהן, כמו גם כמטוס אימון.

ייצור מטוסי PS-84/Li-2 בשנים 1938-1945 (58)

DB-3 (IL-4)

המפציץ המלא ממתכת DB-3 (TsKB-30) היה פיתוח של אב טיפוס מטוס TsKB-26 בעיצוב מעורב. האחרון תוכנן במקור בלשכת העיצוב המרכזית בהנהגת SV. איליושין כמפציץ מהיר לטווח קצר BB-2, אך אז הוא צויד במכלי גז נוספים וכך הפך למפציץ ארוך טווח. זה היה מטוס חד-מנועי שלוחה עם עור חלק, תאי טייס סגורים וגלגלי נחיתה נשלפים. TsKB-30 ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-31 במרץ 1936 (טייס V.K. Kokkinaki).

הייצור הסדרתי של ה-DB-3 היה מאורגן מינואר 1937. מטוסים נבנו על ידי מפעלים מס' 39 (מוסקבה, אז אירקוטסק), מס' 18 (וורונז'), מס' 126 (קומסומולסק-על-עמור), מס' 23 ( מוסקבה). מקיץ 1942 הוא נקרא Il-4. לפני סיום הייצור בסוף 1945 יוצרו 6785 מטוסים.

היו השינויים הסדרתיים הבאים:

DB-3 (DB-3A) עם מנועי M-85 או M-86, חימוש - שלושה מקלעים בקליבר 7.62 מ"מ;

DB-3B עם מנועי M-87, לוחות כנפיים ניתנים להסרה, זיגוג תא הטייס של נווט שונה, חופה חדשה של תא הטייס, ציוד נחיתה מחוזק, מיגון שריון צוות, הגנה חלקית על מיכלי גז, חימוש - שלושה מקלעים בקליבר 7.62 מ"מ; חלק מהמטוסים עוצבו מאוחר יותר עם התקנת צריחים חדשים של MV-2 ו-MV-3 או עם התקנת מקלע נוסף בספינר הזנב;

DB-3f (הסדרות הראשונות נקראו DB-3M, ומקיץ 1942 נודע המטוס בשם Il-4) עם מנועי M-87 או M-88, חרטום חדש בצורת ציר, גלגל נחיתה חדש; חימוש של שניים (סדרה ראשונה) או שלושה מקלעים 7.62 מ"מ; מתחילת 1942 הוא כלל מקלע אחד בקוטר 12.7 מ"מ ושני 7.62 מ"מ; מאז 1942 הותקנו בחלקי המטוס מסגרת עץ של תא הנווט וספינר זנב, מאפריל אותה שנה נעשה שימוש במכלי גז חיצוניים; מאז 1943, הוכנסו לייצור ציוד נחיתה מחוזק ונגיפה מוגברת של הכנף לאורך הקצה המוביל. בנוסף, מאז אמצע המלחמה לכדי לצמצם את ההפסדים בגיחות לילה, החלו להתקין בולמי להבה על צינורות הפליטה של ​​ה-Il-4.

גם מפציצי הטורפדו DB-3T ו-Il-4T לתעופה ימית יוצרו בייצור המוני. DB-3 היו בשירות, בעיקר, מטוסי מפציץ ארוכי טווח של חיל האוויר של הצבא האדום.

בחורף 1939/40, רוב המפציצים ארוכי הטווח היו מעורבים בפשיטות על פינלנד. הם פעלו הן על מטרות סמוך לקו החזית והן בעומק הארץ. הם טסו בעיקר ביום, אבל גם שביתות לילה בוצעו.

ביוני 1941, ה-DB-3B וה-DB-3f, שהיוו את הבסיס לתעופה ארוכת טווח, היו בשימוש נרחב במהלך היום נגד חיילי האויב המתקדמים. בהמשך, הועברו כלי הרכב בעיקר לפעילות לילה, תוך תקיפת חפצים בעורף הקרוב והרחוק של הגרמנים.

רגימנטים חמושים ב-DB-3 ו-IL-4 השתתפו בכל המבצעים העיקריים של הצבא הסובייטי. ביולי 1942, IL-4 תעופה ארוכת טווח ביצעה סדרה של פשיטות על ברלין, בודפשט, בוקרשט, פלואיסטי, ערי פרוסיה המזרחית. יתר על כן, הם החליפו תמיכה בחיילים בחזית בפשיטות עמוק לתוך שטח האויב. מופעל באופן פעיל ליד סטלינגרד (כולל במהלך היום) וקורסק. בפברואר 1944, מטוסי איל-4 היו מעורבים בפשיטות מאסיביות על הלסינקי, באביב של אותה שנה הם תמכו בפעולות באזור הבלטי ובחצי האי קרים. ביוני רוכזו רוב הכוחות להכנת מתקפה בבלארוס. מטוסי IL-4 סיימו את המלחמה בטיסה משדות תעופה פולניים למטרות בגרמניה. הם השתתפו באופן פעיל במבצע ברלין. באוגוסט 1945 נעשה שימוש במטוסי Il-4 במערכה קצרה במזרח הרחוק נגד צבא קוואנטונג היפני.

כמפציצים, מטוסים אלו שימשו עד 1949, כמכונות אימון - הם שרדו עד תחילת שנות ה-50.

Er-2 (DB-240)

המטוס תוכנן ב-OKB-240 בהנחיית VT. ארמולאייבה. המפציץ הפך לפיתוח מטוס הנוסעים "סטאל-7", שתוכנן במכון המחקר של צי האוויר האזרחי על ידי מעצב המטוסים המוכשר ר.ל. ברטיני. ה-DB-240 הניסיוני טס לראשונה ב-14 במאי 1940. הייצור הסדרתי החל באוקטובר 1940.

Er-2 יוצר במפעלים מס' 18 בוורונז' ובמס' 125 (39) באירקוטסק. הייצור הופסק בספטמבר 1941 והתחדש ב-1944. בסך הכל נבנו 462 דוגמאות.

Er-2 הופק בשתי גרסאות עיקריות:

עם תא נוסעים א-סימטרי, מנועי M-105R ומקלעים: 1 על 12.7 מ"מ ו-2 על 7.62 מ"מ;

עם תא נוסעים כפול סימטרי, דיזל ACH-ZOB וחימוש: 1 תותח 20 מ"מ ו-2 מקלעים 1.2.7 מ"מ.

הגדלת הדרישות לטווח הטיסה ועומס הפצצות אילצה את המתכננים לחפש מוצא על ידי ניסיון מנוע חדש כזה או אחר. דיזלים נראו כמבטיחים ביותר מבחינת צריכת דלק ספציפית, אך חוסר הידע שלהם מנע את הכנסתם ההמונית. רובצי ה-Er-2 ביחידות ההפעלה הורכב ממטוסים עם מנועי M-105.

המפציץ היה בשירות בחיל האוויר של הצבא האדום ממאי 1941 עד מאי 1946. מתחילת המלחמה הוא היה בשירות עם שני גדודי מפציצים ארוכי טווח (טבפ 420 ו-421). Yer-2 שימש כמפציץ יום ולילה. באוגוסט 1941 ומאוחר יותר השתתף בפשיטות על ברלין וערים אחרות בגרמניה. ההנפקה התחדשה ב-1944.

מפציץ כבד ארבעה מנועים, מונו-מטוס עם גלגלי נחיתה נשלפים. הוא נוצר ב-TsAGI AGOS בניהולו של V.M. פטליאקובה. מכונת ניסוי (ANT-42) ביצעה את הטיסה הראשונה שלה ב-27 בדצמבר 1936 (צוות מ.מ. גרומוב). הייצור הסדרתי החל ביוני 1940. הוא נבנה במפעלים מס' 22 במוסקבה ובמס' 124 בקאזאן. הופסק בשנת 1944. בסך הכל נבנו 93 דוגמאות.

הוא נמצא בשירות בחיל האוויר של הצבא האדום מאז אביב 1941. כחלק מגדודי התעופה ארוכי הטווח, ה-Pe-8 השתתף בפעולות רבות של המלחמה הפטריוטית הגדולה, ופגע בשתיהן במטרות ליד קו החזית. ועמוק מאחורי קווי האויב. המפציץ היה המוביל היחיד של הפצצה האווירית הסובייטית הגדולה ביותר - קליבר 5000 ק"ג. באוגוסט 1941, כמה צוותי ADD הפציצו עליו את ברלין. באותו מטוס, המשלחת הסובייטית בראשות V.M. מולוטוב ב-1942 טס לארה"ב.

המטוס שופר ללא הרף, מסת עומס הפצצות גדל. מודרניזציה יסודית בוצעה בשנת 1943. ה-Pe-8 היה גרסאות שונותיחידות מנוע: AM-34FRNV (על אב הטיפוס), AM-35A, ACH-30B ו-M-30 מנועי דיזל, בשינויים מאוחרים יותר - ASh-82. בחלק מהמכונות הותקנו בולמי להבה על צינורות הפליטה של ​​המנועים.

מיוני 1944 ביצעו צוותי הדיוויזיה האווירית ה-45 בעיקר טיסות אימון במטוסים אלו. באוגוסט נערכו הגינות האחרונות. ה-Pe-8 הוצא משירות על ידי חיל האוויר ב-1946.

B-25 מיטשל

מפציץ בינוני, דו-מנועי חד-מטוס מתכתי עם שני זנבות. עוצב בלשכת העיצוב של חברת North American האמריקאית. אב הטיפוס עשה את הטיסה הראשונה שלו בינואר 1939. מתוך 5815 עותקים שיוצרו, 862 נמסרו לברית המועצות. המטוס הראשון הגיע לברית המועצות באפריל 1942, משלוח המוני (בעיקר דרך אלסקה לאורך הכביש המהיר אלסיב) החל ב-1943.

בתחילה, ה-V-25 (במסמכים הסובייטיים הוא סומן כ-B-25) הוקצה לתעופה בקו החזית, אך עד מהרה הוכר כי מתאים יותר להשתמש בו כמפציץ ארוך טווח כחלק מה-ADD . צוות - 5-6 אנשים.

המיטשל היה מאוד פופולרי בקרב טייסים סובייטים. מנועים חזקים, מושבים נוחים לצוות, נשק הגנתי מעולה, ציוד ניווט ותצפית עשיר לאותם זמנים אפשרו לצוותים לבצע משימות ביעילות. קרה שגם כשהמנוע כשל בהמראה, על מנוע אחד שעובד, הטייסים הגיעו ליעד, הטילו פצצות וחזרו חזרה. המטוס עבר מודרניזציה מתמדת תוך התחשבות בפעולה קרבית. צפון אמריקה אפילו לקחה בחשבון את ההמלצות של צוות הטיסה הסובייטי. לדוגמה, על פי זיכרונותיהם של ותיקי חיל האוויר הרביעי, לאחר הגשת הצעות מסוימות, כבר תוך שלושה חודשים ניתן היה לצפות ביישומם במטוסים סדרתיים שהתקבלו מארצות הברית.

מפציצי B-25 היו בשירות עם גדודי ADD רבים, שרובם התבלטו בפעולות קרביות וקיבלו תארי כבוד שונים: סבסטופולסקי, רוסלבלסקי ועוד. בנוסף למשימות ההפצצה, הם ביצעו תפקידי סיור ותחבורה.

בסוף 1943, כמה מכונות שימשו בגדוד האוויר ה-113 בתור חוסמי לילה-ציידים. לשם כך הם צוידו בסוללה של שני מקלעי UBT (12.7 מ"מ) ושני רובי ShVAK (20 מ"מ). מפציצים שימשו כמעט בכל החזיתות של המלחמה הפטריוטית הגדולה עד לסיומה.

על פי תנאי חוזה החכירה, בתום המלחמה, כל מטוסי ה-B-25 היו אמורים להיות מוחזרים לארצות הברית, אך זה לא קרה, והמיטשלים היו בשירות חיל האוויר של ברית המועצות עד 1953. מכיוון שלמטוס היה גלגל נחיתה עם משענת אף (בניגוד לרוב המפציצים המקומיים שהיו בעלי תמיכת זנב), הוא שימש בגדודים תעופה ארוכי טווח כאמצעי מעבר בעת אימון מחדש למפציצים כבדים Tu-4.

מספר שינויים במטוס נמסרו לברית המועצות:

V-25S - עם מנועי R-2600-13, טייס אוטומטי וחימוש: 6 מקלעים 12.7 מ"מ;

B-25D - דומה ל-B-25C, אך עם פריסה מעט שונה, חימוש: 9 מקלעים 12.7 מ"מ; מתוך ספרו של המחבר

נספח 5. מטוסים שנפרסו למלטה על ידי נושאות מטוסים בשנים 1940-42. (1) במסגרת מבצע הדום (2) בנוסף, פעלו ממלטה מספר דגי חרב ופולמרס של האיורים כאשר המוביל קיבל כבד

מתוך ספרו של המחבר

נספח מס' 2. ביצועי גדודים אוויריים צרכניים של תעופה ימית בשנים 1941-1945 (37) גדוד ...... שיוך / מספר ניצחונות / מספר גיחות 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / יותר מ-200004 Gviap (13 IAP טופס ראשון.) …… KBF / 431 / יותר מ-220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / אין נתונים מדויקים11

מתוך ספרו של המחבר

נספח מס' 3. מיטב האסים של תעופת הקרב של חיל האוויר של הצבא האדום 1936-1945. הרשימה שלהלן מכילה את שמות הטייסים שהפילו לפחות 40 מטוסי אויב, והיא נערכת בסדר יורד. קיצורים מקובלים: * - גיבור ברית המועצות, ** - פעמיים גיבור ברית המועצות

מתוך ספרו של המחבר

יישום אסים של תעופה תובלה ב-1 בספטמבר 1939, אדולף היטלר, בנוסף לצלב הברזל המסורתי, מחלקה ראשונה ושנייה, הקים פרס גבוה חדש בצבא הגרמני - צלב האבירים (RK). ואז ב-3 ביולי 1940, צלב האבירים עם אלון

מתוך ספרו של המחבר

נספח 3 נתונים טקטיים וטכניים של מטוסי התעופה הימי הגרמני של מלחמת העולם השנייה Cit. צוטט מתוך: Richards D., Saunders X. חיל האוויר הבריטי במלחמת העולם השנייה. 1939–1945 - מ.: ההוצאה הצבאית, 1963; לברנטייב ח"מ ואחרים. תעופה של הצי בגדול

מתוך ספרו של המחבר

נספח 4. מידע קצר על חלק מגדודי תעופה ארוכי טווח 200 גדוד תעופה ארוכי טווח 5 טייסות - נוצרו לפי המדינה 15/807-ב', המונה 570 איש. עד תחילת המלחמה בשירות

מתוך ספרו של המחבר

David S. Easby Luftwaffe Triumph: הכישלון של מבצע המפציצים של בעלות הברית בשנים 1944-1945 זה קורה שמשהו עשוי להיות נכון יותר מהאמת עצמה ויליאם פוקנר. "אבשלום אבשלום" במשך חמישה חודשים, מאוקטובר 1943 עד מרץ 1944

מתוך ספרו של המחבר

נספח מס' 4 חברי צוות הצוללת S-13 - משתתפי המערכה 11.01–15.02.1945 והענקתם בפקודת מפקד הקב"ה מס' 30 מיום 13.03.1945 7 אנשים הוענק אות מדור הקודש. באנר אדום: 1. מפקד צוללת קפטן דרגה 3 מרינסקו אלכסנדר איבנוביץ'2. עוזר מפקד

מתוך ספרו של המחבר

נספח 10. רשימת האבדות של קציני ים של שייטת אזוב בשנים 1769–1774 (1926) דרגה ושם צבאיים ... שנה וסיבה לפרישה מיכמן פ' מוסין-פושקין ... 1769 פרישה במוות מיכמן מ' סומארוקוב ... 1770 פרישה על ידי מוות גנרל- קריגס נציב I.M. Selivanov ... 1771 יציאה לפי

מתוך ספרו של המחבר

מדריך יחידות ותצורות המשמר של התעופה הסובייטית 1941-1945. בוריס ריצ'ילו מירוסלב מורוזוב מוסקבה בהוראת קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות ב-12 בדצמבר 1941, ששת רגימנטי התעופה הראשונים, שהתבלטו בעיקר בקרבות הגנה בפאתי.

חיל האוויר הפדרציה הרוסיתמורכבת ממספר מחלקות, שלכל אחת פונקציות ומשימות משלה. תעופה מבצעית-טקטית, תעופה תובלה צבאית, תעופה צבאית ותעופה ארוכת טווח, בתורה מורכבת מתעופה מפציץ, סיור, קרב, סער, מיוחד ותעופה תובלה.

חיל האוויר הרוסי כולל שטחים עם בסיסי אוויר הכפופים ישירות למפקד העליון.

היסטוריה של תעופה ארוכת טווח ברוסיה

לפני קצת יותר ממאה שנים, תחת הצאר ניקולאי השני, נוצרה טייסת אוויר, שהורכבה מאבותיהם של מטוסים מודרניים - ספינות האיליה מורומטס. למרות העובדה שהמפציצים הראשונים עלו לאוויר ב-1923, חג צבאי שהוקדש לתעופה ארוכת טווח הונהג רק ב-23 בדצמבר 1999 בפקודת המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי.

"Ilya Muromets" הוא S-22 בעיצובו של סיקורסקי. המטוס הראשון יצא מפס הייצור של מפעל הקרונות. הוא היה עשוי מעץ, היה לו שתי כנפיים וארבעה מנועים, כלומר היה דו-כנפי. משקל המכונית היה כחמישה טון. לצורך פעולות צבאיות צויד המטוס בשתי פלטפורמות ומקלעים ברווח שבין השלדה ועל גבי גוף המטוס.

מעצב המטוסים סיקורסקי עצמו הפך לטייס הראשון. לאחר שישה חודשים של טיסות מבחן, החלו לייצר מטוסים עבור צבא האימפריה הרוסית. רק קצין יכול לקבל אישור לשבת בראש ההגה. יתרה מכך, המכונאי המשולב נאלץ גם ללבוש דרגת קצין.

מאז 1914, כל ה"מורומרים" היו מצוידים במנועים החדישים ביותר עם יותר כוח, בנוסף הופיעו מקלעים, מחזיקי פצצות, כוונת פצצה ושישה מקומות לצוות. אלו היו המפציצים הראשונים מסוג B של התעופה ארוכת הטווח של רוסיה. אותה מכונה קבעה שיא משך טיסה - 6 שעות 30 דקות.

התעופה הרוסית במלחמת העולם הראשונה

הטייסת הוקמה מצוות גדול של טייסים ואנשי תמיכה קרקעיים. מ' שידלובסקי הפך למפקד התעופה ארוכת הטווח של אז. נבנו רפתות ומחסנים לתיקון ומכני, יחידות תקשורת משלהם, שירות מטאורולוגי, בית ספר לטיסה (שהיה מסופק במטוסי אימון מיוחדים), ונוצר ארטילריה נגד מטוסים מיוחדת.

במהלך מלחמת העולם הראשונה איבדו קבוצות מאוישות רק מורומט אחד והשלימו כארבע מאות משימות סיור.

בשנת 1916 שוב שודרג ה-S-22 לסוג E. כך, המטוס החדש כבר שקל יותר משבעה טון והיה מצויד בשמונה נקודות ירי - ניתן היה לבצע הפגזה מכל עברי המטוס.

1917 - יצירת שינוי נוסף של "Ilya Muromets" - Zh. אולם לאחר מהפכת פברואר נכשלו כל התוכניות לבניית מפציצים כבדים בכמות של 120 יחידות. השמדת הטייסת נמשכה עם פיטוריו של שידלובסקי, שהוכרז מלוכני.

כאשר החלו חיילי האימפריה הרוסית לסגת מוויניצה בסתיו 1917, הם החליטו לשרוף את ה"מורומים" כדי שהאויב לא ילכד אותם. טיסת הקרב האחרונה של ה-S-22 בוצעה ב-1920 ב-21 בנובמבר, אז השימוש במטוסים הוגבל בתחום הובלת נוסעים ודואר.

משרדי עיצוב טופולב ואיליושין

שנות ה-30 של המאה העשרים נכנסו להיסטוריה של המדינה עם פריצת דרך גדולה בפיתוח בניית מטוסים. עבור חטיבת התעופה ארוכת הטווח, התכנון של מכונות חדשות לחלוטין החל בשנת 1927. כתוצאה מכך, מהנדס התכנון המפורסם ביותר א. טופולב יצר היום את ילדי מוחו TB-1, TB-3 ו-TB-4, שהוכנסו לייצור המוני נוסף. המפציצים היו בעלי משקל כבד עשויים מחתיכות מתכת מוצקות, השלדה הוסבה למנגנון סקי. ברית המועצות יצאה בראש מבחינת איכותם של מפציצים דו-מנועים.

מעטים יודעים, אבל המפציץ TB-4 (או ANT-20) תוכנן גם כמטוס מטען-נוסעים. הוא קיבל את השם "מקסים גורקי" והטייס ארוכי הטווח המפורסם מ' גרומוב הפך לטייס הראשון. כשיא עולמי בהרמת מטען של חמישה עשר טון לגובה של חמישה קילומטרים, המטוס "חי" כשנה בלבד. האנייה קרסה לעיני הציבור לאחר התנגשות מקרית באוויר במהלך טיסת הדגמה ב-1935.

הפיתוח הבא לתעופה ארוכת טווח היה באמת פנומנלי. זה היה ב-1932, פ' סוחוי, בהנחייתו של א' טופולב, פיתח מטוס בעל כנף נמוכה עם מנוע אחד. זה גם היה כולו מטאל. על זה קבע אחד הטייסים הטובים ביותר, ולרי צ'קלוב, שיא מרחק טיסה עולמי. הטייס המריא ממוסקבה במטוס ANT-25 מעל הקוטב הצפוני והגיע לחוף האוקיינוס ​​השקט בקליפורניה. המרחק שנסע היה 10,140.

באותן שנות ה-30, במקביל להתפתחויות של א' טופולב, אספה המנהלת הראשית של תעשיית התעופה את כל מעצבי המטוסים הבולטים של האיחוד תחת קורת גג אחת של לשכת העיצוב המרכזית. ס' איליושין הוזמן להוביל. יחד עם העיצוב של ה-TB-4, יוצר ב-1935 סוג חדש לחלוטין של מפציץ, ה-DB-3. לאחר שנה של ניסויים מוצלחים, החלו מטוסים מסוג זה להיכנס לשימוש חיל האוויר.

1938 - פיתוח IL-4. איליושין יצר משהו שמדינות רבות אחרות לא יכלו להתמודד איתו - מטוס התקיפה הראשון. המכונה בעלת כוח מנוע משופר וערכת לחימה משופרת השתתפה הן במלחמת פינלנד והן במלחמת העולם השנייה. המספר הכולל של מטוסי IL-4 שיוצרו הוא 1528 מטוסים.

תעופה במהלך מלחמת העולם השנייה

תעופה ארוכת טווח החלה למלא את משימותיה של התוכנית האסטרטגית והמבצעית-טקטית מהיום הראשון להכרזה על הגדול מלחמה פטריוטית, מ-22 ביוני 1941 הפך ה-IL-4 למפציץ הראשי. ממטוסי ה-DB-3, Pe-2 ו-Pe-8 הטילו הצוותים פצצות על ראשי הגרמנים בערים האירופיות שכבשו, ורשה, בוקרשט, קניגסברג.

אף מבצע גדול אחד של הצבא האדום לא הושלם ללא גיחות קרב ארוכות טווח. שנה לאחר תחילת המלחמה הוקמו בצבא 8 אוגדות תעופה ארוכות טווח. היו 340 מפציצים עם 365 צוותים.

במהלך שנות הלחימה, כמעט 260 טייסים קיבלו את התואר גיבור ברית המועצות.

המצב שלאחר המלחמה הביא את צי המטוסים של התעופה ארוכת הטווח למשבר - המכונות היו מיושנות והוצאו משימוש. לכן, בשנת 1947, הוחלט בסיוע לשכת טופולב ליצור מטוסי Tu-4 חדשים חזקים וכבדים. זה היה עותק של המפציץ האמריקאי B-29. המטוס הותאם לבקשת ההנהגה הסובייטית. בשנת 1951, עותק חדש של ה-Tu-4 הפך לנושא הראשון של נשק גרעיני.

זינוקים בבניית מטוסים

אמצע שנות ה-50 העלה את תעשיית המטוסים הצבאית הסובייטית לרמה חדשה. נוצר ה"גירית" או ה-Tu-16 - מונו-מטוס חדש מבחינה איכותית, שבו ממוקמת בבירור כנף סוחפת במרכז הגוף. השחרור הראשון נעשה בקאזאן, באוקטובר 1953. Tu-16 נשלט על ידי 6 אנשים. חימוש קרבי כלל צריחים מרוחקים, תושבת רובה קשת (PU-88) ו-AM23 בקוטר 23 מילימטר.

פרי מוחות נוסף של טופולב הוא מפציץ נושא טילים אסטרטגיים מדגם Medved (Tu-95) בעל ארבעה מנועי טורבו. עומס הקרב הכולל עמד על 12,000 ק"ג. עד כה אין אנלוגים למנועים אלו בעולם - הם נחשבים לחזקים ביותר.

שנות ה-56-60 - יצירת ז.מ. ההבדל העיקרי ממפציצים אסטרטגיים אחרים הוא נוכחותה של מערכת נשק חדשה - טיל השיוט D5. הוא נוצר כדי להשמיד מטרות ימיות ויבשתיות מוגנות בכבדות. הטווח שלו הוא 270 ק"מ, והמהירות גבוהה פי שלושה מהקול.

פיתוח תעופה במהלך המלחמה הקרה

לאחר תום מלחמת העולם השנייה, נאט"ו וארגוני ברית ורשה היו הגושים הצבאיים-פוליטיים העיקריים. העימות בין ארצות הברית לברית המועצות, על פי היסטוריונים, יכול להפוך מהמלחמה הקרה למלחמת העולם השלישית בכל שנייה, כך שתעופה ארוכת טווח הייתה הגנה גרעינית מצוינת עבור האיחוד. עד מהרה התחדשה התעופה ארוכת הטווח בכוחות טילים, ונוצרה חטיבת טילים.

תקופת המלחמה הקרה נתנה תנופה ליצירת מערכת האוויר והטילים K-22 המבוססת על ה-Tu-22, שעברה שלושה שינויים.

"הברבור הלבן" (Tu-160) הפך לסמל העימות. כוחו טמון לא רק במהירות על-קולית, אלא גם בגיאומטריה המשתנה של הכנף. בפעם הראשונה המטוס המריא ב-1981 משדה התעופה ברמנסקויה. בעתיד, "ברבור" נכנס לייצור המוני.

סקירה כללית של מטוסים ארוכי טווח כיום

תעופה ארוכת טווח מודרנית היא הבסיס לכוחות הגרעיניים של הפדרציה הרוסית. הבסיסים של יחידות תעופה ארוכות טווח מופצים תוך התחשבות במטרה האסטרטגית וביעילות.

צי המטוסים מיוצג על ידי מכונות:

• נושאת טילים Tu-160 - 16 יחידות.
• נושאת טילים Tu-95MS - 32 יחידות במבצע ו-60 במילואים.
• מפציץ רקטות Tu-22MZ - כ-12.
• מטוס מיכלית Il-78 - 19 יחידות.
• מטוסי סיור Tu-22MR - 150 יחידות.

המטוסים חמושים בטילי שיוט ארוכי טווח, טילים גרעיניים וטילים קונבנציונליים בעלי משימה מבצעית-טקטית ופצצות בקליברים שונים.

סיור צבאי שולט במרחב של איסלנד, הים הנורבגי, הקוטב הצפוני, האיים האלאוטיים, החוף המזרחי של דרום אמריקה.

מוזיאון תעופה לטווח ארוך

מוזיאונים רוסיים המוקדשים לתעופה ארוכת טווח נמצאים בריאזאן ואנגלס. מוזיאון ריאזאן הוא העתיק ביותר, הוא נוצר בשנת 1975 לכבוד יום השנה השלושים לניצחון במלחמה הפטריוטית הגדולה. המוזיאון ממוקם בחיל המצב דיאגילב. התערוכה שלה מיוצגת על ידי מטוסים צבאיים (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), מסמכים וצילומים שונים של קצינים וטייסים. כתובת המוזיאון: Ryazan, st. בליאקובה, יחידה צבאית 41521, מוזיאון לתעופה ארוכת טווח.

המוזיאון הרוסי השני לתעופה ארוכת טווח ממוקם באזור סרטוב. המבקרים בה יופתעו לטובה מהעובדה שהיא ממוקמת בבסיס התעופה ארוכי הטווח הפועל. כאן תוכלו לראות מפציצים אסטרטגיים אמיתיים חיים - Tu-160. יתרה מכך, המוזיאון מחזיק באוסף שלם של טילי שיוט ופצצות. כתובת המוזיאון: אנגלס, 1, יחידה צבאית 42152.

והמוזיאון הגדול ביותר של חיל האוויר הוא המוזיאון בכפר מונינו, אזור מוסקבה. הוא מוכר כמוזיאון התעופה הגדול בעולם.אוסף המטוסים ירשים כל מבקר. בנוסף, מספר פעמים בשנה, המוזיאון מארח יום דלתות פתוחותכאשר מותקן מסלול גג לתערוכות המעניינות ביותר ומותר לבדוק את החלק הפנימי של כלי רכב קרביים. הקולקציה עשירה הן במטוסים הראשונים והן במודרניים ביותר. כתובת המוזיאון: אזור מוסקבה, רובע שלקובסקי, p.g.t. מונינו, סט. מוזיאון, ד' 1.

העתיד של התעופה ארוכת הטווח

ב-16 בספטמבר 2016 הפך האלוף ש.י. קובילאש למפקד התעופה ארוכת הטווח. כיום, תעופה ארוכת טווח של כוחות האוויר והחלל הרוסיים ממתינה לפיתוח מתחם תעופה מבטיח לתעופה ארוכת טווח של נושאת מפציצים-טילים אסטרטגיים מהדור החדש מבית JSC Tupolev. הטיסה הראשונה מתוכננת בקירוב לשנת 2019, וההפעלה מתוכננת לשנת 2025. מגיע מידע ממקורות שונים שהמכונה החדשה תיראה כמו "כנף מעופפת". התכנון לטווח ארוך יקטין את האפשרות להתגלות על ידי מכ"מים.

מבנה ראשי כוחות מזוינים של הפדרציה הרוסית מבנה תעופה של חיל האוויר

תְעוּפָה

תעופה של חיל האוויר (Av VVS)לפי מטרתו ומשימותיו לפתרון, היא מחולקת לתעופה ארוכת טווח, צבאית, מבצעית-טקטית ותעופה צבאית, הכוללות: מפציץ, תקיפה, קרב, סיור, תובלה ותעופה מיוחדת.

מבחינה ארגונית, התעופה של חיל האוויר מורכבת מבסיסי אוויר שהם חלק מהרכבי חיל האוויר וכן מיחידות וארגונים נוספים הכפופים ישירות למפקד חיל האוויר.

תעופה לטווח ארוך (כן)הוא אמצעי של המפקד העליון של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ונועד לפתור משימות אסטרטגיות (מבצעיות-אסטרטגיות) ומבצעיות בתיאטראות של מבצעים צבאיים (כיוונים אסטרטגיים).

הגופים והיחידות של ה-DA חמושים במפציצים אסטרטגיים וארוכי טווח, מטוסי מיכליות ומטוסי סיור. פועלים בעיקר בעומק אסטרטגי, תצורות ויחידות DA מבצעות את המשימות העיקריות הבאות: השמדת בסיסי אוויר (שדות תעופה), מערכות טילים קרקעיות, נושאות מטוסים וספינות שטח אחרות, חפצים משמורות האויב, מתקנים צבאיים-תעשייתיים, מרכזים אדמיניסטרטיביים ופוליטיים. , חפצי אנרגיה ומבנים הידראוליים, בסיסים ונמלים ימיים, עמדות פיקוד של תצורות של הכוחות המזוינים ומרכזי בקרת הגנה אווירית מבצעית בזירת המבצעים, מתקני תקשורת יבשתיים, יחידות נחיתה ושיירות; כרייה מהאוויר. חלק מכוחות ה-DA עשויים להיות מעורבים בביצוע סיור אווירי וביצועים משימות מיוחדות.

תעופה ארוכת טווח היא מרכיב של כוחות גרעיניים אסטרטגיים.

תצורות ויחידות דא"א מתבססות תוך התחשבות במטרה המבצעית-אסטרטגית ובמשימות שלה מנובגורוד במערב המדינה ועד אנאדיר ואוסורייסק במזרח, מטיקסי בצפון ועד בלגוובשצ'נסק בדרום המדינה.

הבסיס של צי המטוסים מורכב מנשאי טילים אסטרטגיים Tu-160 ו- Tu-95MS, מפציצי טילים ארוכי טווח Tu-22M3, מטוסי מיכלית Il-78 ומטוסי סיור Tu-22MR.

החימוש העיקרי של המטוס: טילי שיוט תעופה ארוכי טווח וטילים מבצעיים-טקטיים בציוד גרעיני וקונוונציונלי וכן פצצות תעופה במגוון מטרות וקליברים.

הדגמה מעשית של האינדיקטורים המרחביים של יכולות הלחימה של פיקוד ה-DA היא טיסות סיור אוויריות של מטוסי Tu-95MS ו- Tu-160 באזור האי איסלנד ומימי הים הנורבגי; לקוטב הצפוני ולאזור האיים האלאוטיים; לאורך החוף המזרחי של דרום אמריקה.

ללא קשר למבנה הארגוני בו מתקיימת ותתקיים תעופה ארוכת טווח, עוצמת הלחימה, מאפייני המטוס והנשק בשירות, המשימה העיקרית של תעופה ארוכת טווח בסדר גודל של חיל האוויר צריכה להיחשב גם גרעינית. והרתעה לא גרעינית של יריבים פוטנציאליים. במקרה של מלחמה, ה-DA יבצע משימות לצמצום הפוטנציאל הצבאי והכלכלי של האויב, להרוס מתקנים צבאיים חשובים ולשבש את השליטה הממלכתית והצבאית.

ניתוח של השקפות מודרניות על מטרת המטוס, המשימות שהוטלו עליו והתנאים החזויים למימושן מלמדים כי בהווה ובעתיד, תעופה ארוכת טווח ממשיכה להיות כוח הפגיעה העיקרי של חיל האוויר. .

כיווני הפיתוח העיקריים של תעופה ארוכת טווח:

• שמירה ובניית יכולות מבצעיות למילוי המשימות שהוטלו כחלק מכוחות ההרתעה האסטרטגיים והכוחות התכליתיים באמצעות מודרניזציה של מפציצי Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ עם הארכת חיי שירות;
• יצירת מתחם תעופה ארוך טווח מבטיח (PAK DA).

תעופה צבאית (VTA)הוא אמצעי של המפקד העליון של הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית ונועד לפתור משימות אסטרטגיות (מבצעיות-אסטרטגיות), מבצעיות ומבצעיות-טקטיות בתיאטראות של פעולות צבאיות (כיוונים אסטרטגיים).

מטוסי התובלה הצבאיים Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, מסוקי התובלה Mi-8MTV נמצאים בשירות עם התצורות והיחידות של ה-VTA. המשימות העיקריות של עוצבות ויחידות של ה-VTA הן: נחיתת יחידות (יחידות משנה) של הכוחות המוטסים מהרכב כוחות תקיפה מוטסים מבצעיים (מבצעיים-טקטיים); מסירת נשק, תחמושת וציוד לכוחות הפועלים מאחורי קווי האויב; הבטחת התמרון של תצורות ויחידות תעופה; הובלת חיילים, כלי נשק, תחמושת ואמצעי לחימה; פינוי פצועים וחולים, השתתפות בפעולות שמירת השלום. כולל בסיסי אוויר, יחידות ויחידות משנה של כוחות מיוחדים.

חלק מכוחות ה-VTA עשויים להיות מעורבים בביצוע משימות מיוחדות.

הכיוונים העיקריים לפיתוח התעופה התובלה הצבאית: שמירה ובניית היכולות להבטחת היערכות כוחות המזוינים במקומות המבצעים השונים, תקיפה מוטסת, הובלת חיילים ואמצעי אוויר דרך רכישת Il-76MD- חדש. מטוסי 90A ו- An-70, Il-112V ומודרניזציה של מטוסי Il-76 MD ו- An-124.

תעופה מבצעית-טקטיתנועד לפתור משימות מבצעיות (מבצעיות-טקטיות) וטקטיות במבצעים (פעולות לחימה) של קבוצות של כוחות (כוחות) בתיאטראות של מבצעים צבאיים (כיוונים אסטרטגיים).

צבא תעופה (AA)נועד לפתור משימות מבצעיות-טקטיות וטקטיות במהלך פעולות הצבא (פעולות לחימה).

תעופה מפציץ (BA)חמוש במפציצים אסטרטגיים, ארוכי טווח ומבצעיים-טקטיים, הוא נשק התקיפה העיקרי של חיל האוויר ונועד להשמיד קבוצות אויב של חיילים, תעופה, כוחות ימיים, להשמיד את מתקני הצבא, הצבא-תעשייתי, האנרגיה, התקשורת החשובים שלו. מרכזים, עורכים סיור אווירי וכרייה מהאוויר, בעיקר בעומק האסטרטגי והמבצעי.

Assault Aviation (ShA), חמוש במטוסי תקיפה, הוא אמצעי תמיכה תעופה לחיילים (כוחות) ונועד להשמיד חיילים, חפצים קרקעיים (ימיים), כמו גם מטוסי אויב (מסוקים) בשדות תעופה (אתרים), המבצעים סיור אווירי וכרייה. מהאוויר בעיקר בחזית, בעומק טקטי ומבצעי-טקטי.

תעופה קרב (IA), חמוש במטוסי קרב, מיועד להשמדת מטוסי אויב, מסוקים, טילי שיוט וכלי טיס בלתי מאוישים באוויר וביבשה (ימי) מטרות האויב.

תעופה סיור (RzA), חמוש במטוסי סיור ובלתי מאויש מטוסים, נועד לבצע סיור אווירי של עצמים, האויב, השטח, מזג האוויר, קרינת האוויר והקרקע ותנאים כימיים.

תעופה תחבורה (TrA), בהיותו חמוש במטוסי תובלה, מיועד להנחתת תקיפות מוטסות, הובלת כוחות, נשק, ציוד צבאי ומיוחד וכלי חילוף אחרים באוויר, הבטחת תמרון ופעולות לחימה של כוחות (כוחות), וביצוע משימות מיוחדות.

גיבושים, יחידות, יחידות משנה של תעופה מפציץ, תקיפה, קרב, סיור ותחבורה יכולים להיות מעורבים גם בפתרון משימות אחרות.

תעופה מיוחדת (SpA), חמוש במטוסים ומסוקים, מיועד לבצע משימות מיוחדות. יחידות תעופה מיוחדות ותת-יחידות כפופות ישירות או מבצעית למפקד מערך חיל האוויר ומעורבות ב: ביצוע סיור מכ"ם והכוונת תעופה למטרות אוויר וקרקע (ים); הגדרה של הפרעות אלקטרוניות ווילונות אירוסול; חיפוש וחילוץ של צוותי טיסה ונוסעים; תדלוק מטוסים באוויר; פינוי פצועים וחולים; מתן ניהול ותקשורת; ביצוע קרינה אווירית, כימי, ביולוגי, סיור הנדסי וביצוע משימות אחרות.