Nebeski pilot. Lekcija hrabrosti “Veliko nebo - jedan za dvoje

Lekcija hrabrosti "Veliko nebo - jedan za dvoje"

profesorica ruskog jezika i književnosti Markovskaya Natalya Leonidovna

Ciljevi događaja:

Stvaranje interaktivnog obilaska grada vojne slave Rostov-na-Donu,posvećen 51. obljetnici podviga pilota B. V. Kapustina i Yu. N. Yanova na nebu iznad Berlina;

Njegovanje poštovanja prema herojskompodvig naših sunarodnjaka;

Propaganda među mladima visokih moralnih i duhovnih vrijednosti, prenoseći im najbolje tradicije u radu i obrani domovine;

- upoznavanje s podrijetlom svoje "male domovine".

Naziv objekta u sklopu kojeg se održava manifestacija:

Patriotski centar "Pobjeda" na adresi: ul. Bolshaya Sadovaya, 51.

Upute do mjesta događaja:

Avenija Mikhail Nagibin, 33 - Bolshaya Sadovaya Street, 51: od stanice Shkolnaya autobusom 22 do stanice Bolshaya Sadovaya.

Preporuke za osiguranje životne sigurnosti učenika tijekom priredbe (broj nastavnika u pratnji, opis zone posebne opasnosti na putu do mjesta priredbe):

Informacija o zaštiti sigurnosti života na kolniku tijekom terenske nastave po gradu, 2 učitelja u pratnji;

Zona posebne opasnosti na putu do mjesta događaja: kopneni prijelaz na Gazetny Lane.

Trajanje događaja: 2 sata

Dobni raspon: 6. razred

Oprema za događaje, resursi, uklj. elektronička:

fotoaparati, tableti

Planirani obrazovni rezultati:

Formiranje osjećaja patriotizma kod učenika na primjeru visokog primjera obavljanja civilne i vojne dužnosti Rostovita B.V. Kapustina;

Presađivanje duhovne vrijednostiistinsko služenje domovini;

Formiranje moralnih ideala, obrazovanje moralnih kvaliteta.

o projektu

Velike mogućnosti za formiranje moralnih ideala i osjećaja patriotizma, njegovanje poštovanja prema junaštvu svojih sunarodnjaka, upoznavanje s podrijetlom njihove "male domovine", Rusije, otvaraju Lekcije hrabrosti koje se održavaju u muzejima i patriotski centri. Ovo je jedan od oblika zajedničkog rada učenika, nastavnika i javnosti koji omogućuje ispunjavanje zahtjeva suvremenog obrazovanja.

Lekcija hrabrosti održana u domoljubnom centru Pobeda omogućuje učenicima da dotaknu ne samo izvore besprimjernog podviga naroda, već i da cijene značaj podviga naših sunarodnjaka, aktivira želju da pronađu dostojno mjesto u životu , nastavljajući slavnu povijest svojih sumještana.

Uključivanje djece u organizaciju i provođenje satova hrabrosti ovu manifestaciju stavlja na kvalitativno novu razinu građansko-domoljubnog rada u školi.

Događaju je prisustvovala Kapustina Galina Andrejevna, supruga pilota, Firsova Ljudmila Konstantinovna, organizatorica muzeja posvećenog podvigu B.V. Kapustin i Yu.N. Yanov u liceju br. 51, Staroselsky Boris Yakovlevich, predstavnik Vijeća veterana 4. zračne armije, kao i učenici srednjih škola u gradu Rostov-na-Donu.

2.http://copypast.ru/2010/04/07/istorija_odnojj_pesni.html

3. Besplatna univerzalna enciklopedija "Wikipedia".

4. Shurygin "Pustite nas da umremo, ali spasite grad!" // Domovina. - 2016. - br. 416 (4).

5. Plan ulica grada

Reportaža koju su pripremila dva studenta na temu: "Podvig za spašavanje stanovnika Berlina..."

Boris Vladislavovič Kapustin rođen je u susjednom Krasnodarskom kraju, ali je od svoje treće godine živio u Rostovu, pa se može smatrati rođenim Rostovcem. U dobi od deset godina preživio je strahote rata: njemačke zračne napade na Rostov, eksplozije, zapaljene kuće, zagušljiva skloništa od bombi i duboke pukotine iskopane nasred ulica. Je li se toga sjetio kad je avion koji je padao udaljavao od kuća civila u Berlinu?

Od prvog do sedmog razreda Kapustin je studirao u školi broj 51, a zatim je ušao u Rostov Industrial College (postojao je jedan). A krajem 40-ih u zemlji je objavljen "staljinistički poziv" zrakoplovstvu. Boris je sanjao da postane pilot i stoga je odmah poslao dokumente u zrakoplovnu školu. Prvo sam želio postati lovac, ali ipak sam morao učiti za bombardersku avijaciju. No, Kapustin će tijekom svoje karijere ovladati svim tipovima vojnih zrakoplova. Za službu, Kapustin je poslan u zrakoplovnu jedinicu u regiji Rivne. Tamo je upoznao buduća žena Galina...

U Hruščovljevo vrijeme zrakoplovstvo je doživjelo značajno smanjenje: Nikita Sergejevič je bio siguran da budućnost leži u projektilima i nemilosrdno je sjekao avione i otpuštao pilote. Smanjena je i postrojba u kojoj je služio Kapustin. Godine 1960. Boris Kapustin stigao je u Njemačku. Njegova 668. bombarderska pukovnija 24. zračne armije bila je stacionirana u gradu Finovu, 38 kilometara istočno od Berlina. Kapustin je tamo služio šest godina, do dana svoje smrti.

Što se dogodilo na nebu iznad gusto naseljene berlinske četvrti Spandau? Kako je vidljivo iz dokumenata, u 12. minuti leta, odnosno četiri minute nakon uspona, otkazala su dva motora odjednom. Taj dan je bila niska naoblaka. Kad su se Kapustin i Yanov spustili pod oblake, pod sobom su ugledali Berlin. U daljini se vidjela rijeka Spree, jezero i široka čistina iza njega. Odluka je pala odmah: pokušati dobivenom brzinom doći do jezera i pljusnuti po njemu.

Yanov i Kapustin umrli su pred stotinama svjedoka, koji su kasnije o tragediji govorili u njemačkim novinama. Tako građevinar Jurgen Schrader, koji je radio na izgradnji zgrade od 25 katova, opisuje kako je ispod oblaka iznenada izronio avion praćen crnim pramenom dima. Krenuo je u trzajima: očito su piloti očajnički pokušavali pokrenuti motore. Zrakoplov je zadnjim naporom nadvladao dvije stambene visoke zgrade, gotovo udarivši trup o antene na krovu. Piloti su ipak uspjeli preletjeti branu uz koju se odvijao gust automobilski promet. Nakon toga više nije bilo brzine za spuštanje. Lovac je pao na krilo i kao kamen pao u jezero Stessensee.

U svibnju 1966. Boris Kapustin i Jurij Janov posthumno su odlikovani Ordenom Crvene zastave.

Po Borisu Kapustinu u Rostovu na Donu nazvana je ulica u okrugu Voroshilovsky i licej broj 51, gdje je pilot svojedobno studirao.

6. kolovoza obilježava se 46. obljetnica tragične pogibije Heroja Sovjetski Savez, počasni probni pilot SSSR-a Garnaev Jurij Aleksandrovič ... U dalekim 70-ima prijatelji su vjerovali da će sjećanje na njihovog učitelja živjeti - "sve dok postoji nebo i piloti koji lete u njemu ..." Jurij Garnaev, umro spašavajući šume Francuske od ogromnih šumskih požara, njegov učenik Yuri Bykov, umro je godinu dana kasnije, dajući svoj život, spašavajući ljude ... Učitelj koji je odgojio dostojne učenike ... Život dat "za svoje prijatelje." I sada, već naglo 21. stoljeće leti planetom Zemljom... Ali sjećanje na Velikog pilota i Pravog čovjeka odavno je zakoračilo u novo tisućljeće i nastavlja biti živopisan primjer za nasljedovanje..." Vječno sjećanje Herojima Vjecna Slava!
... Marseyez - 24. lipnja 1967. Ovo je datum objave posljednjeg eseja posvećenog Juriju Garnaevu i njegovoj herojskoj posadi za njegova života ... Novinar Pierre Pare zabilježio je za potomke posljednje trenutke života prijatelja i učitelja dragi Yuri Bykov ... Odjekuje ovaj veliki osjećaj poštovanja, pravo prijateljstvo razlijeva se našim dušama i nakon deset godina ... Više od četrdeset godina osjećaji skriveni između redaka čamili su i hrlili ljudima ... A onda jednog dana , već požutjeli listovi rukopisa, neočekivano su "zapalili" dušu ... I shvatio sam da ovo ne treba samo meni ... I neka nam život bude isti Pravi i odnosi među ljudima pošteni i dobri kao što su bili s Herojem Sovjetskog Saveza, počasnim probnim pilotom SSSR-a Jurijem Aleksandrovičem Garnajevim i njegovim učenikom, probnim pilotom Jurijem Bikovim ...

M… Pierre Pare

U spomen na Yuru Garnaeva.

Zavidim ti što si uspio

budi pored njega u posljednjem

dana svog života."

Najbolje želje

Vaš Yu.Bykov.

X sati GMT. Prve minute dok sam na nebu Francuske. U kokpitu Caravele je ugodno… Ali ta ne baš prozračna udobnost budi misli o onim avionima na kojima su nekada vladale prve linije već moćnog Air Francea. Čini mi se da bi Exuperyja, da je živ, uz svu svoju ljubav prema tehnici, uz svu svoju želju za usavršavanjem civilnih zrakoplova, smetao ovaj salonski komfor, jer bi ga lišio onog najvažnijeg - borbe za život, za sreću ponovno biti na zemlji, pa u nekom od kasnih kafića popiti šalicu kave, uvijek iznova osjećajući užitak samog čuda života. Za nekoliko minuta krila će spustiti brod na tlo i vidjet ću Francuze. Tada ću vidjeti što su učinili - njihov um, duša, ruke. Zanimljivo je biti u drugoj zemlji, pa čak i takvoj kao što je Francuska. Kakvi će biti dojmovi?

Ja nisam Kolumbo. Tisuće i tisuće ljudi različitih profesija i različitih zemalja pisali su i pišu o Parizu, Francuskoj, Francuzima. Mislim da ne mogu ništa dodati njihovom rezoniranju... Po vokaciji sam novinar i pilot. Za mene je Francuska rodno mjesto Exuperyja i mjesto smrti Jurija Garnajeva.

Prvog jako volim kao osobu, pisca i pilota, koji je u našem zanatu uspio vidjeti pravu umjetnost. Drugi je moj veliki prijatelj i učitelj. I evo me na nebu moja dva velika prijatelja, koji više nisu među živima...

Kroz zujanje turbina Caravelle čujem kihajuću riku Rasvjete, za čijim je kormilom sjedio Exupery ... Antoine de Saint-Exupery bio je omiljeni pisac Jurija Garnaeva. Sam Exupery i njegov "Mali princ" postali su simbol velike ljubavi prema zemlji ljudi i ljudima na zemlji. Jurij je bio sretan kada je prvi put došao u Francusku, u domovinu Exuperyja ...

Dva srodne duše nikada se nisu vidjeli, ali pokazalo se da su tako bliski i slični. Vatra velike ljubavi i velika žeđ za znanjem gorjela je u njihovim srcima. Njihov svijet nije imao granica, sve je bilo u njemu: svemir, nebo, zvijezde, sunce, glazba, riječ, zemlja, vjetar, kiša, šuštanje trave i malo zrnce pijeska. Znali su NEŠTO veliko i lijepo u ovom svijetu i nastojali ga otvoriti ljudima kako bi drugi mogli živjeti zanimljivo i sretno...

Voljeti ovaj svijet, otkrivati ​​njegove tajne, živjeti jednostavno i pošteno velika je sreća. Cijeli život živjeli su u ime drugih ljudi. I sa svakim gorkim gubitkom, uvjeravam se da su pravi osjećaji vječni...

Exuperyja nema, ali ga se sjećamo i drag nam je. Jurij Garnaev je otišao, ali ljubav prema njemu i poštovanje prema njegovom titanskom radu, visokim ljudskim kvalitetama i dalje žive u srcima mnogih ljudi. I vjerujem da će ga se za mnogo godina sjećati i ugledati na njega.

Ostaviti svijetli trag na zemlji dano je svakome, ali ga ne ostavlja svatko. Reći ćemo puno više o Yuri Garnaevu i Francuzi će naučiti o ovoj divnoj osobi, koja je imala toliko kušnji. 126 različitih vrsta zrakoplov- kroz ruke Garnaeva prošli su helikopteri i zrakoplovi - od najsporijih do nadzvučnih, vojnih, civilnih poljoprivrednih, eksperimentalnih. Svaki je pilot imao sreću letjeti s njim. Desetke je puta njegovo tijelo doživjelo neljudska opterećenja kada je na sebi testirao nova sredstva za spašavanje pilota ... Sam pilot, on je testirao te alate života za druge ... Garnaev je pomogao da svemirski letovi postanu stvarnost. Kroz njega je išao put u svemir. Takvi ljudi su kao moćne stijene - sve životne oluje lome se protiv njihove volje i ljubavi prema životu. Na neki nevjerojatan način uspio je biti posvuda: od zemlje do neba i svugdje do kraja i svugdje stvarno. Poginuo je na nebu Francuske, u vašoj zemlji. Zapravo, nebo za pilota je svugdje isto, a samo su ljudi pod njim različiti, ali kako želite da ljudi svugdje budu ljubazni i sretni. O tome je Exupery sanjao cijeli život, a Jurij Garnajev je to imao na umu ostavljajući posljednji zapis u svom dnevniku - Zhe Vu Zem (Volim te). Ova fraza gostoljubivosti francuskog naroda podudarala se sa smislom Garnaevljevog života.

Neka nitko ne misli da uspoređujem ova dva velikana – to bi bilo bogohuljenje. Za mene su to obje ruke - izgubiš li jednu, postaješ invalid.

I često, kad odem u nebo, letim iznad već poznatog polja, gdje je Jurij Garnaev započeo svoju karijeru vojnog pilota.

Tako je "Mali princ" izgubio još jednu pravi prijatelj i naučio drugu istinu - osoba koja umire, može dobiti besmrtnost. Stoljećima su ljudi tražili ovaj eliksir. Exupery i Garnaev uspjeli su ga pronaći. Iznova potvrđujući da besmrtnost nije broj proživljenih godina, već kako su proživljene...

I klanjam glavu pred njihovim ženama, koje su obukle crne haljine, koje će do kraja svojih dana nositi tugu velike, jedinstvene ljubavi koju su jednom doživjele ... "Moskva-Pariz, 1968.

Od Pe-2 do Vostoka

Jurij Semenovič Bikov,

probni pilot, padobranac

Vašoj pozornosti predstavljamo članak probnog pilota Jurija Bikova, koji je poginuo 1968. u blizini Ulan-Udea tijekom testiranja serijskog helikoptera Ka-25. Članak je napisan neposredno prije njegove smrti i posvećen je ispitivačima zrakoplovne tehnologije, objavljen prvi put. Jurij Bikov živio je kratko, ali živio ga je vedro i aktivno. Može se samo iznenaditi njegova ljubav prema životu, žeđ za znanjem, energična aktivnost. Uspio je letjeti, pisati divne priče, upoznavati školarce, dizajnirati sredstva za spašavanje posade zrakoplova i uvijek biti primjer iskrenih dobrih osjećaja i ravnodušnog odnosa prema pojavama oko sebe. Najširi vidiki, enciklopedijsko znanje, dizajnerski i letački talent pribavili su mu poštovanje kolega i ljudi koji su ga i letimično poznavali. Jako je volio svoju ženu i kćer i bio je divan otac. Bykov je bio nestrpljiv da se pridruži kozmonautskom korpusu, pitanje upisa u redove pionira svemira već je bilo riješeno, ali tako rana smrt blokirala mu je put u svemir.

Zagrljena plamenom gorućeg metala, letjelica je probila guste slojeve atmosfere. Vatra od tisuću stupnjeva liznula je staklene prozore, u bijesnoj nemoći rastopljena u vječnoj hladnoći stratosfere, ostavljajući vidljiv trag novog meteorita. U užarenom zraku, kabina je, grozničavo se tresla, brzo izgubila na brzini. Zemlja ima zemaljske brzine. Inače nikakva zaštita neće pomoći...

Otvaranje kupole padobrana polako je spustilo prvog svjetskog astronauta na Zemlju.

Tako je proboj u svemir završen. Bio je travanj 1961. Povijest ovog podviga čuva hrabrost onih koji su, sve do Baikonura, išli naprijed poput sapera, neutralizirajući put u nepoznatu daljinu Svemira. Puno njih. Razgovarat ćemo o ovim…

Poznati ronilački bombarder Pe-2, nakon što se pretvorio u leteći laboratorij, ponovno je krenuo u borbenu misiju. Nije bilo fronta. U kokpitu topnika sjedio je čovjek i čekao naredbu da se ...upuca iz aviona. Za ono vrijeme bio je to fantastičan eksperiment, uzrokovan stvarnom potrebom. Mlazna avijacija je ušla u život. Sve veća brzina leta domaćih zrakoplova, poput prozirne, ali tvrde ljuske, blokirala je put pilota do spasa. Snaga zraka i čovjeka svakim je desetkom kilometara brzine postajala sve nesamjerljivija, a jedini izlaz bio je u katapultu. Riješen tehnički, ovaj problem je postao misterij za medicinu. Bilo je potrebno utvrditi snagu "okvira snage" osobe na udarna preopterećenja.

Započete studije na životinjama završile su na ljudima. Ali bilo je na zemlji... Ali što je s zrakom? Ima li osoba snagu volje? Pritisnuti zagradu kadra i onda u neobičnoj situaciji kontrolirati svoje postupke? I koliko će metara biti izbačeno? Ali hoće li se okretati i kako?... Jednom riječju upitnik za katapult bio je poluprazan, trebalo ga je ovako popuniti...

Zrakoplov je uz histeričnu monotonu tutnjavu nosio padobranca G.A. Kondrašov. Predgrađe je još spavalo, osim možda ribara, koji su se nadali ugrizu pred zoru, kada se, zategnut pojasevima i zgrčen od sveprisutnih hladnih mlazeva zraka koji su puhali u otvorenu kabinu, spremao za jednoboj s sile vatre i zraka.

Ne, što god rekli, teško je biti prvi u takvom poslu! Kako su strogo bili odabrani. Sada se samo kozmonauti biraju s takvom pažnjom ...

Od mnogo desetaka njih ostalo je devet. Zatim sedam. Dva, i na kraju jedan. Fedor Morozov se dan ranije ozbiljno ozlijedio dok je izvodio probni skok i nije mogao podijeliti dlan. A ovdje u avionu on je Gavriil Kondrashov, a na zemlji su ljudi. Mnogo ih je - tko je stvorio katapult, tko ga je testirao s njim na postolju, tko je sa skrupuloznom pedantnošću zaronio u njihovo tijelo, štiteći ih od preranih velikih preopterećenja; i oni koji su ga pripremili za ovaj let.

Zapravo, nije se bojao preopterećenja. Na tlu je izveo veliki broj izbačaja, što je po vlastitom osjećaju otprilike moglo odrediti njegov značaj. Čovjek je navikao na ovo.

Postojao je samo neshvatljiv osjećaj tjeskobe općenito, koji uhvati čovjeka kad prvi put uđe u nepoznato ... Testeri to znaju, jer će uvijek morati razumjeti neshvatljivo. Nadmorska visina 2500 metara. Brzina 370 kilometara na sat. Još trenutak i...

Sa zemlje su vidjeli kako se crna točka odvojila od aviona. Zatim se prepolovio na dva dijela i nad jednim od njih planuo je padobran. I, nakon nekog vremena, ispitni padobranac, majstor sporta G.A. Kondrašov je izvijestio člana vlade o uspješnom završetku prvog izbacivanja zraka u SSSR-u. Bilo je jutro 24. lipnja 1947. godine.

Na današnji dan pobijedili su optimisti. Tvorci zrakoplova odmah su iskoristili ovaj eksperiment i hrabro počeli dizajnirati još naprednije sustave izbacivanja za domaće mlazne letjelice velike brzine. Tako je nastao katapult. Točno godinu dana kasnije, G. Kondrašov je izveo prvi katapultirani skok iz borbenog aviona MIG-9 pri brzini od 526 km/h. Brzina... Brzina... Brzina... Ponekad ni metal nije mogao odoljeti njenim hirovima, ali osoba...

Vojni padobranac A. Bystrov napušta avion pri brzini od 764 km/h! Njegov drug Pyotr Dolgov - na 860, i probni pilot i padobranac Yu.A. Garnaev izvodi eksperimentalni skok pri brzini od 900 km/h!

Ne može se reći da su svi ti zapisi o hrabrosti davani lako. Takvi su eksperimenti postajali sve opasniji i teži. Kriza je dolazila. Ali gdje su njegove granice? Gdje stati na kraj i reći pilotima - pa smrt! Izračuni su se ipak pokazali nemoćnima. Čak i pri tim brzinama, ispitivač je bio podvrgnut (iako bez ikakvih posljedica) tako velikim učincima pritiska brzine da je pomisao na povećanje brzine bila više nego optimistična.

Rodilo se mnogo ideja. Razvijeni su novi dizajni izbacivih sjedala. Trebalo ih je provjeriti i testirati. Ali neće li u ljudskom tijelu doći do prenaprezanja - snage i mentalnog, koje može postati kobno? Opet problemi. Opet misterij. Mlazni motor otvorio je neograničene mogućnosti za povećanje brzine leta. Sam čovjek ograničen. Bolno škrto otkrivao se sam sebi. Istina se rodila u gorčini nad samom sobom.

... Dvostruki borbeni zrakoplov MIG-15 kojim je upravljao probni pilot V. Yuganov nosio je hrabrog probnog padobranaca, laureata državne nagrade V.S. Kočetkov. Nekoliko minuta i avion na zadanoj visini. Dovorot na tečaj i ubrzanje brzine.

600 km/h… 700… 800… 900… 1000… Munja se približila cilju.

A Kochetkov je bio prepušten na milost i nemilost bijesnim mlaznicama. Ali ovo nije prisilni skok, nije posljednji izlaz u život, već sljedeći letački zadatak, sljedeći radni dan. Ogromna težina olova raširila se po cijelom tijelu, pokušavajući zgnječiti, zgnječiti, spljoštiti... Snažan mlaz zraka prodire u pluća... i puca u prsa. Ne može disati. Hvata zrak. Ali sve to nije trajalo više od dvije-tri sekunde. Brzina je naglo pala, bol je nestala, a ispitanik se ponovno počeo osjećati normalno. Uređaj je otkopčao sigurnosne pojaseve. Sjedalo se brzo pomaknulo u stranu, a on je nakon 20 sekundi slobodnog pada visio na padobranu. Radostan osmijeh razigrao je naizgled skamenjenu gomilu ljudi koji su promatrali ovaj uistinu neustrašiv skok. 1036 km/h! Tada nitko na svijetu nije napustio avion tako velikom brzinom. Rijetki su tada znali za to. A u uputama pilotu tintom su ispravljene vrijednosti maksimalne brzine za sigurno napuštanje letjelice za hitne slučajeve u zraku. Postala je sto kilometara više.

Došao je i taj dan 13. kolovoza (op. a. 13.!) 1951. godine. Čovjek je svojim tijelom izdržao pritisak zraka od tisuću kilometara! Tako? Opet potraga, opet problemi. Liječnici, piloti, inženjeri, padobranci mislili su. Razmišljali smo odvojeno i zajedno. Nitko nije želio tome stati na kraj.

Tradicionalno jutro. Zastoj, magla se razišla s izlaskom sunca i nije bilo razloga za odgađanje polaska. Probni padobranac Valery Ivanovich Golovin, odjeven u visinsko kompenzacijsko odijelo s kacigom pod pritiskom, izvijestio je probnog pilota Ameta Khana o svojoj spremnosti da izvrši zadatak. Uskoro je zrakoplov Yak-25 letio na visini od 5500 metara. Hermetička kaciga prigušivala je zvukove turbine i štitila od hladnih vihora koji su prodirali u otvoreni kokpit. Unutar odijela ispitivač je bio donekle ograđen od vanjskog svijeta i to je na njega djelovalo umirujuće. Uostalom, to je ipak bila zaštita. Kad bi se u tom trenutku Golovin pogledao sprijeda, vidjelo bi se mirno lice i velike plave oči koje su pažljivo pratile strelicu pokazivača brzine kroz prozirni štit. Brzo je prekoračila granice prošlih zapisa. 1000... 1050... 1100... Idemo!

Pucao. U zaglušujućem urlanju ljutitog neba, nije čuo još jedan top iznad glave, koji je ispalio mali padobran koji je sprječavao rotaciju stolca. Onda je sve bilo kao i obično. Sletio je u krug suboraca, ljudi koje je poznavao i koje nije poznavao, koji su mu postali bliski i dragi, zajedno s njim dijelili radost i bili ponosni na još jednu izvojevanu pobjedu. Bila je to i njihova pobjeda. Brzina izbacivanja - 1092 km / h. Mehanizmi nove katapultne instalacije radili su besprijekorno. Podložno odgovarajućim propisima, piloti se mogu u potpunosti osloniti na ovaj katapult. Bilo je to 14. ožujka 1959. godine.

Iako je ova prekretnica postignuta, postalo je jasno da granica nije daleko. Bilo je potrebno pronaći druge načine zaštite pilota. Jednom je Valeryju Golovinu ponuđeno da testira novu kreaciju dizajnera - sjedalo kapsule. Kako bi se osoba zaštitila od zračnog udara, ispred stolice je postavljen poseban štit koji je zatim ispušten. Originalnost ovog uređaja i njegova novost zainteresirali su hrabrog ispitivača, te se odmah počeo pripremati. Doktori… Manekeni… Stalci…

I natrag u nebo. Na visini od tri kilometra i brzini od 700 km / h, Golovin ostavlja avion u "kutiji". Nakon tri sekunde, mora se resetirati zaštitni ekran. Ali negdje je nešto zapelo, brave nisu radile, a on se, sve brže prevrćući, približavao zemlji. Istina, strahovi su bili preuranjeni, jer je postojao otvor za spašavanje, iako je izlazak iz njega s dva padobrana bila svojevrsna umjetnost. Ali to je ipak bio prozor kroz koji je život gledao. Poklopac je ispušten. Svježa struja zraka ulazi u "kabinu". Postalo je lakše disati. Ali u bujici živčane napetosti zaboravi otkopčati zavezane pojaseve i pokušaj izlaska bio je uzaludan. U očima

Zemlja, nebo, zemlja treperi... ali već sasvim blizu i smrtonosno. Opipana je “kruška” i on je slobodan. Svladavajući velike centrifugalne sile, Golovin napušta kapsulu i odmah otvara padobran. Bilo je tako pravodobno da bi katastrofa bila neizbježna da je zakasnio djelić sekunde. Tada je ovaj sustav donesen. Našao je primjenu na poznatom nadzvučnom šampionskom zrakoplovu MIG-21 i spasio živote mnogih pilota.

Velike brzine znače velike visine. A na visini od 18-19 km, maska ​​s kisikom nije pomogla. Pri niskom atmosferskom tlaku sve tekućine u našem tijelu trenutno proključaju od vlastite temperature. Borba za visine ima svoju zanimljivu povijest, u kojoj posljednje stranice pripadaju skafanderu, njegovom stvaranju i testiranju. Mora se reći da su radovi na ovom području počeli davno prije pojave brzih zrakoplova, budući da su stratosferski baloni prvi jurišali na bliže pristupe svemiru. U doba mlaznih zrakoplova rad na svemirskim odijelima odvijao se paralelno s katapultom. Evo jedne epizode.

TU-4 dosegao je visinu od osam kilometara. Jurij Garnajev, odjeven u svemirsko odijelo novog dizajna i s ne baš laganim i prijenosnim uređajima, spremao se napustiti automobil. A to nije bilo tako lako učiniti, jer. sa svojom “neto” težinom od 60 kg, njegova letačka težina bila je gotovo 120 kg!

... Otvoreni otvor pod nogama, kroz koji se vidi daleka, pomalo maglovita zemlja ...

Snažan trzaj s desne strane i Garnaev se oštro okrenuo na leđa. Slomljeni kraj crijeva za kisik udario je u kacigu odijela. On je tester. Ima pravo očekivati ​​najneugodnija iznenađenja, ali ono što se dogodilo bilo je previše podmuklo – oduzelo mu je jedinu priliku za otpor. Postojala je samo nada za malu zalihu kisika koja je ostala u svemirskom odijelu. Ali u to su vrijeme potonji bili prilično zatrovani da je bilo riskantno nadati se ionako beznačajnoj zalihi životvornog plina. Posljednji izlaz je u dugom kašnjenju otvaranja padobrana. Vani je hladno. Okno je bilo prekriveno injem. Zemlja je nestala. Prema nadolazećem protoku zraka, Garnaev je utvrdio da pada na leđa. Ali što je to? Visoke čizme skliznu s nogu i lagano se vrti u glavi. Vadičep! Gdje je zemlja? Otvaranje padobrana je opasno, ali ne smijete ni oklijevati ... Trzaj i još jedan pad. Istina, letio je postojano, spuštenih nogu. Je li to padobran? Strahovi su bili opravdani. Nije bilo kupole padobrana, bilo je dugih konopa i komadića tkanine. Zemlja se neizbježno približavala brzinom od nekoliko desetaka metara u sekundi. Pad je zaustavljen rezervnim padobranom. Međutim, slijetanje s tako velikom težinom na jednu relativno malu kupolu nije slutilo na dobro.

Udar na smrznuto tlo. Prozirna kaciga je slomljena. Vjetar podiže još neugašeni padobran i vuče tester preko tvrdih neravnina.

Kad su mu drugovi prišli, dvoboj je završio. Iscrpljenim rukama, Garnaev je podigao tvrdoglavu kupolu padobrana ispod sebe. Bio je ožujak 1951. godine

Zatim je još puno puta skočio u skafanderima. Prvi u SSSR-u Yu.A. Garnaev će izvesti katapultiranje u svemirskom odijelu iz klipnih i mlaznih letjelica. Mnogo je sati sjedio u tlačnim komorama i testirao otpornost svemirskih odijela na eksplozivne dekompresijske fenomene, jer. do naglog i oštrog smanjenja vanjskog pritiska. Bio je jedan od prvih koji je provodio takve eksperimente kao probni pilot na velikim visinama.

Nevjerojatna je sudbina ovog čovjeka. Ovo je pravi nebesnik. Isprobao je sve: katapult, padobrane, skafandere i ekstremna opterećenja na tribinama. Više od stotinu različitih letjelica prošlo je kroz vješte ruke počasnog probnog pilota SSSR-a, Heroja Sovjetskog Saveza Jurija Aleksandroviča Garnajeva. Od 14 slučajeva koji su zahtijevali napuštanje automobila, samo je dva puta koristio padobran. Ali to su doista bili ograničavajući trenuci kada je o ishodu odlučivalo iskustvo padobranca. Tako je Yuri Garnaev spojio dvije očajne profesije. I, kad mu je na nebu bilo teško, svaki je drugom priskočio u pomoć.

... Deset godina nakon ovog skoka Valerij Golovin je u pratnji grupe drugova sjeo u automobil koji ga je odvezao u specijalni avion. Pomogli su mu da sjedne u astronautsku stolicu, stavi padobranske sustave i zategne sigurnosne pojaseve. Trebao sam se prijaviti stvarnim uvjetima djelovanje sredstava spašavanja svemirske letjelice Vostok.

... Turbine su zavijale i automobil je, parajući smrznuti zrak, poletio. Valery, prema već razvijenoj navici, pregledava svoju opremu i razmišlja o redoslijedu izvršavanja zadatka. Uostalom, puno toga ovisi o tome. On bi trebao prvi testirati svemirsko izbacivo sjedalo, sisteme padobrana, svemirsko odijelo, t.j. cijeli spasilački kompleks, kako bi potom dao preporuke onima koji su se pripremali za let u zvjezdane daljine ...

Iza sebe mnogo skokova i treninga na tribinama. Sada zadnja etapa... Visina 7000 metara. Vrijeme je da se pripremite. Posljednji pogled na rezervni padobran i ruka snažno povlači sponu. Vidio je avion kad se odvojio od stolice. Napuhano svemirsko odijelo otežavalo je kretanje, ali je omogućilo održavanje stabilan položaj. Nije bilo osjećaja brzine. 20… 30… 40… sekundi slobodnog pada. Nakon 60 sekundi otvorio se automatski padobran. Brz pad zamijenio je lagani spust. Sada morate pregledati kupolu padobrana. Ali nošenje kacige nije tako jednostavno. "Moramo reći dizajnerima", pomisli Golovin. (Ovako se pojavilo sićušno ogledalo na rukavu odijela).

Kako se kontrolira padobran? Jedan remen je povučen prema gore, zatim drugi. Velika kupola polako se okreće u željenom smjeru. Dobro. Vrijeme je da razmislite o slijetanju. Minuta i stopala ispitivača dodiruju tlo. Visok, kao da je ukorijenjen u zemlju, on je iz otvorene kacige s velikim plave oči gledao u veliko plavo nebo ... Zatim je bilo još skokova, uključujući i s prekrasnim probnim padobrancem, Herojem Sovjetskog Saveza, pukovnikom P.I. Dolgov.

... Na prijemu u Kremlju, koji su priredile partija i vlada u čast prvog kozmonauta, Jurij Gagarin je među brojnim uzvanicima potražio Valerija Golovina i, rukujući se s njim, rekao: "HVALA!!!" .

Hvala... Kako je to kratka, ali prostrana riječ, pogotovo za ljude koji po cijenu svog života razmišljaju o životima drugih.

Evo zapisa o hrabrosti, koji je počeo rano ujutro na nebu Moskovske regije, a završio u Saratovskoj stepi.

Ali nema svrhe. Postoje problemi, potrage koje također treba riješiti mišlju znanstvenika i hrabrošću ispitivača.

... Pazim na dečke. Otišli su u nebo. Ne znam što oni danas imaju - bestežinski let u novom svemirskom ruhu, "naseljavanje" novog satelitskog broda ili test katapulta. Zamijenili su one koji su počeli s Pe-2 i danas se bore s bijesnim mlažnjacima na periferiji zvučnog zida. Tko se sada priprema za letenje borbenim ili sportskim mlažnjacima ili svemirski brodovi- budite mirni - ispitivači testiraju sredstva za spašavanje posada na savjest!

Heroj Sovjetskog Saveza Ivan Efimovič Žukov. 1985. godine

Zlatnom zvijezdom heroja u poslijeratnom razdoblju za podvige na bjeloruskom nebu odlikovana su samo tri vojna pilota. Pilot borbenog aviona potpukovnik Vladimir Karvat postao je heroj Bjelorusije. Zvijezdu Heroja Rusije za podvig na nebu Gomelja dobio je pilot izviđačke avijacije dugog dometa, potpukovnik Vladimir Oskin (čitatelji SB-a su ga upoznali 24. srpnja 2002. iz moje publikacije ""). Ali tko danas zna kakav je podvig izveo 21. kolovoza 1981. na nebu Kričeva, naslovom Heroja Sovjetskog Saveza dodijeljen je pukovnik Ivan Žukov, koji je služio u borbenom zrakoplovu protuzračne obrane? Nažalost, Ivan Efimovič nije ušao u naše bjeloruske enciklopedije, nema ga čak ni u specijaliziranoj "Vojnoj enciklopediji Bjelorusije", objavljenoj 2010. To je zbog doista potpunog režima tajnosti, koji je gustom zavjesom skrivao sve informacije vezane uz snage protuzračne obrane zemlje. Do samog raspada SSSR-a – ne, ne. Ako jedinica, onda samo Nens, ako zrakoplov, onda samo lovac ili presretač bez navođenja, ne daj Bože, njegovog pravog imena, bilo kakvih karakteristika i pripadnosti određenoj jedinici ili aerodromu. Stoga mnogi tek danas saznaju za diplomca Ratnog zrakoplovstva Bjeloruskog vojnog okruga Ivana Žukova i podvig koji je postigao. A čovjek Ivan Efimovič bez ikakvog pretjerivanja je legendaran. On nije samo jedini pilot protuzračne obrane SSSR-a koji je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza za podvig postignut na nebu svoje zemlje u poslijeratnom razdoblju, već i jedini borbeni pilot (probni piloti ne grof) koji je postao Heroj, leteći na legendarnim "fantomima" - MiG-25!

Prvi koraci u nebo

Mnogo je neobičnih stvari u biografiji Ivana Efimoviča. Rođen je posljednjeg dana 1934. godine u gradu Vladimiru. Godine 1953. paralelno je završio srednju školu br. 2 i lokalni aeroklub DOSAAF. Danas ova škola nosi njegovo ime, u njoj je otvoren muzej posvećen Žukovu i postavljena spomen ploča. Slažem se, takvo ovjekovječenje zaslužene osobe za života je ugodan fenomen, ali izuzetno rijedak.

U Vladimirskom letačkom klubu Ivan Žukov je savladao letenje na trenažnom Jaku-18, au studenom 1953. ostvario mu se nježan san - obukao je uniformu kadeta 1. Chkalovsky vojne pilotske škole nazvane po Voroshilovu. Ovdje će studirati i budući prvi kozmonaut Jurij Gagarin, s kojim će 1957. završiti fakultet. Ali neočekivani preokret u sudbini, iu siječnju 1955. Ivan je neočekivano premješten u 151. pilotsku školu Syzran, za čije postojanje je malo ljudi znalo. Osnovan 1952. godine obrazovna ustanova planirao u strogoj tajnosti obučavati njemačke pilote za zrakoplovstvo DDR-a. Ali tamo je nešto pošlo po zlu i već u jesen 1953. Nijemci su poslani kući, a na njihovo mjesto počeli su hitno prebacivati ​​sovjetske kadete iz drugih škola. Žukov je bio među njima. Tajnu školu vodio je naš sugrađanin Bjelorus, rodom iz sela Boljša Ljubščina kod Suraža, aktivni sudionik Velikog domovinskog rata, pilot lovca protuzračne obrane, general-major Konstantin Stepanov. 151. VAUL napravio je samo šest brojeva i zatvoren je. Jedini Heroj Sovjetskog Saveza među njegovim maturantima je Žukov. Nakon što je prošao letački program na aerodromu Kryazh na klipnom trenažnom lovcu Yak-11, sjeo je za "stol" para mlaznjaka UTI MiG-15. Sljedeći korak u nebo za njega je bio borbeni lovac MiG-15 bis, nakon što ga je uspješno savladao, Ivan Žukov je u jesen 1957. dobio diplomu, značku, naramenice poručnika i orden najmoćnijeg i najnaprednijeg u tome vrijeme 26. zračne armije bjeloruskog vojnog okruga.

Na aerodromima u Kobrinu, Berezi i Ščučinu

U kadrovskom odjelu 26. armije u Minsku, Ivan Žukov je raspoređen u Kobrin, u 229. tamansku lovačku zračnu diviziju Crvenog zastava Heroja Sovjetskog Saveza, gardijskog pukovnika Ivana Lihobabina.

Kobrin. Ovdje je u proljeće 1947. postavljena pista od američkih perforiranih metalnih PSP sklopivih ploča. To su učinili avijatičari 303. lovačke divizije, koji su ovdje ovladali prvim sovjetskim mlaznim lovcima Jak-15 i MiG-9. Na ovoj legendarnoj stazi, gdje je rođena borbena mlazna avijacija Bjelorusije, Ivan Žukov je također imao sreću naučiti osnove vještine borbenog letenja. Prva manevarska zračna bitka, prvo presretanje, prvo gađanje zračnih i zemaljskih ciljeva - sve će mu to zauvijek ostati u sjećanju. Poligon na kojem je 133. IAP vježbao borbenu uporabu zvao se Novoselki i nalazio se 15 km zapadno od istoimenog sela, 25 km južno od aerodroma Kobrin.

Piloti 979. iap. Poručnik Žukov u 2. redu, 2. s desna. 1960. godine

Bazirana u Kobrinu, 979. IAP je u veljači 1958. započela preobuku za prvi sovjetski nadzvučni lovac MiG-19. Ali tada se nisu usudili letjeti na novom lovcu. Kako se prisjeća Leonid Karpov, prilikom polijetanja MiG-17 neočekivano su se odvojile metalne ploče i lovac se ukopao ispod njih i izgorio. Zapovjednik eskadrile Pyotr Tabachenko je umro. A MiG-19 je bio i brži i teži. Morao sam svladati i letjeti na "devetnaestom" na aerodromu Osovtsy (Bereza-Kartuzskaya), gdje sam morao putovati, a to je 60 kilometara, službenim autobusom. Postojala je potpuno nova betonska traka, nedavno izgrađena za lokalnu 927. pukovniju, koja je prva u Bjelorusiji ukrcala MiG-19 (kasnije su "devetnaesti" ušli u službu 201. i 28. jedinice protuzračne obrane u Mačulištima i Kričevu i u 968. IAP u selu Ros). Do listopada 1959., poručnik Zhukov bio je spreman voditi borbene operacije tijekom dana u jednostavnim vremenskim uvjetima u u cijelosti Borbeni tečaj borbenog zrakoplovstva, koji mu je omogućio da postane pilot 3. klase. Krajem studenog osam najboljih mladih pilota 133. IAP-a, a među njima je bio i Ivan Žukov, bit će premješteni u 979. IAP na preobuku na MiG-19. Poručnik Žukov će ući u 2. eskadrilu i zajedno s njenim pilotima postat će redovni putnik autobusa, kojim će redovito "putovati" od Kobrina do Bereze na "prilagodbu" - teorijsku obuku. Nakon što je prošao testove i konačno dočekao pogodno vrijeme, u ožujku 1960. prvi je put samostalno podigao MiG-19 u nebo. Na "devetnaestoj" će mu biti suđeno da leti 12 godina!

Dok je služio u 979. IAP-u u Ščučinu, Žukov je savladao sve modifikacije "devetnaeste". Počeo sam s iznimno sirovim, nedovršenim MiG-om 19R s neučinkovitim elevatorom pri velikim brzinama, kao na lovcima s propelerom. Prema Ivanu Efimoviču, bilo je teško i opasno letjeti na njemu: bilo je kao sjediti na šilu. Na kasnijim izmjenama, upravljač je zamijenjen pokretnim stabilizatorom (poput američkog lovca Sabre) i stvari su išle glatko. Dobar je bio MiG-19S, na koji su, radi poboljšanja stabilnosti i upravljivosti, ugrađeni greben trbušne kobilice, spojleri, tri kočione lamele, i što je najvažnije, prvi put je korištena automatika za kontrolu sile ARU-2, koja je osigurala nesmetan rad. upravljanje zrakoplovom ovisno o brzini i visini leta. Lovac presretač MiG-19P, opremljen radarom Izumrud-5, također nije bio loš za svoje vrijeme, koji je nakon ugradnje instrumentalnog sustava za navođenje Horizon-1 na njega izravno u policu postao poznat kao MiG-19PG. Kako bi dosegli maksimalnu visinu presretanja, morali su se dignuti u zrak na lakom MiG-19SV koji je imao samo dva topa. Uopće nije imao topove, a zamijenile su ga četiri rakete RS-2U, presretač MiG-19PM.

Stariji poručnik Žukov letio je mnogo, sa zanosom i naredbom utvrđenim naletom od 100 sati godišnje skupljao je u svoju kasicu prasicu upola manje. Godine 1962. perspektivni pilot u usponu imenovan je na mjesto zapovjednika leta, što mu je dalo pravo prijaviti se na ispite na Zrakoplovnoj akademiji. A u rujnu sljedeće godine već je sjedio za akademskim stolom u Moninu, blizu Moskve. Kapetan Žukov nije prekinuo sa Shchuchinom i 979. pukovnijom komunikacija, koja mu je postala rodna, došao je s akademije na pripravništvo - letjeti. Ali nakon četiri godine studija, nije mu bilo suđeno da se vrati u svoju pukovniju i svoj stan u DOS-u br. 6 (sada ulica Ostrovskog, kuća 3).

Pošalji u borbeni zrakoplov protuzračne obrane

Nakon završene akademije neočekivano je raspoređen u 764. borbeno-zrakoplovnu pukovniju 20. korpusa 4. odvojene armije protuzračne obrane koja je bila bazirana na aerodromu Bolshoe Savino (Perm) i letio je na MiG-19. Iz zrakoplovstva na prvoj liniji u zrakoplovstvo protuzračne obrane piloti su nerado prelazili. Prije svega, zbog specifičnosti borbene obuke, koja se smatrala pojednostavljenim: polijetanje - presretanje ... A duša je tražila cool akrobatike, grupne zračne bitke! Nije posljednju ulogu odigrala činjenica da su mnoge pukovnije protuzračne obrane bile smještene na ne baš ugodnim, udaljenim mjestima. Nije bilo šanse stići u inozemstvo - u trupe stacionirane u DDR-u, Poljskoj, Mađarskoj ili Čehoslovačkoj, što je tada mnogima bio najdraži san. Žukov je, inače, još uvijek imao sreće, nije bio u nekoj vrsti medvjeđeg kuta. Uzletište "Bolshoe Savino" bilo je i zračna luka grada Perma, koja je primala putničke zrakoplove, a tamošnja pukovnija bila je najbolja u zrakoplovstvu protuzračne obrane. Ovdje će do ožujka 1976. služiti kao zamjenik zapovjednika eskadrile, zapovjednik eskadrile i "bog vatre i dima" - voditelj zračne, vatrene i taktičke obuke. Pukovnijom je zapovijedao legendarni pilot Gertrud Pastukhov, pod kojim je 764. IAP, svake godine potvrđujući titulu izvrsnog, uspješno sudjelovao u istraživačkim vježbama i prvi put započeo borbenu dužnost izvan Arktičkog kruga na aerodromu Amderma. Godine 1968., odletjevši na aerodrom Dombarovski, piloti pukovnije prvi su put letjeli u opremi za kemijsku zaštitu u uvjetima uporabe oružja za masovno uništenje. Pukovnik Pastuhov je za uspjeh u borbenoj obuci pukovnije odlikovan Ordenom Crvene zastave (najrjeđi slučaj u to vrijeme), a 1969. dobio je titulu Zaslužnog vojnog pilota SSSR-a. 764. IAP nije bio samo najbolji u protuzračnoj obrani u smislu borbene obuke, već je imao i najbolje rezultate u pitanjima organiziranja sigurnosti leta.

Inače, u ovoj pukovniji dogodio se prvi borbeni gubitak zrakoplova MiG-19 u njezinoj povijesti. Dana 1. svibnja 1960., tijekom presretanja američkog izviđačkog zrakoplova U-2 kojim je upravljao nezaboravni Powers, naši su protuavionski topnici iz sustava protuzračne obrane S-75 greškom oborili MiG-19 nadporučnika Sergeja Safronova. iz 764. IAP.

U uspjesima u borbenoj i letačkoj obuci pukovnije značajan je bio i doprinos Ivana Jefimoviča Žukova. To je postalo posebno uočljivo kada je 764. IAP dobio najpoznatiji, moglo bi se reći i epohalni zrakoplov u povijesti sovjetskog ratnog zrakoplovstva, MiG-25.

Sve na ovom zrakoplovu, od forme do sadržaja, bilo je neobično i za ono vrijeme djelovalo pretjerano revolucionarno. Piloti koji su upravljali MiG-om 19, kada su prvi put vidjeli ovu ogromnu, uglastu "šupu", bili su jednostavno šokirani. Njihov se zrakoplov činio samo neopisivim zviždukom u pozadini grmljavine trombona. Po težini (37 tona!) MiG-25 je premašio "zviždaljku" za više od 4,5 puta, au visini (6 metara 50 centimetara) - za više od jedan i pol! Zlokobna siva boja letjelice i golema "uši" neobičnih sovjetskih usisnika zraka koji strše sa strane uzrokovali su da, čim je slavni film o Fantômasu pušten na ekrane SSSR-a 1967., oštri piloti odmah prozvali to tako. Kotači glavnog stajnog trapa rječito govore o gigantskim dimenzijama "fantoma", za koje su korištene posebne šesnaestoslojne ojačane gume dimenzija 1.300 x 360 mm (za teški transportni Il-76, veličina je 1.300 x 480). . Guma s komorom (napunjenom dušikom) bila je teška 69 kg i bila je stavljena na magnezijski bubanj. Prosječna stopa za gumu je 30 slijetanja, ali mogu "spaliti" u jednom. Piloti su također bili zadivljeni 17.780 litara kerozina upumpanog u šest spremnika na trupu, četiri krila i dva spremnika na kobilici. Plus ogromni jedanaestmetarski viseći trbušni spremnik kapaciteta 5.280 litara! Dva turbomlazna motora s paklenim naknadnim izgaranjem potiska od 22.400 kg, pohlepno jedući kerozin, lako su bacili "štalu" na visinu od 24 km, omogućivši joj da postigne brzinu veću od 3000 km na sat (1 metar u sekundi - kao metak! ). Pritom se letjelica zagrijala na temperaturu veću od 300 stupnjeva, a pojedini dijelovi motora i do 1000 stupnjeva na temperaturi većoj od 800 plinova koji izlaze iz mlaznica!

Priprema MiG-25P za let.

Dizajneri Fantomasa po prvi su put uspjeli prevladati ne samo barijeru od tri brzine zvuka, već i toplinsku barijeru.

Da bi se to postiglo, trup zrakoplova morao je biti izrađen od nehrđajućeg čelika otpornog na toplinu. Zapravo, bio je to golemi spremnik goriva, podijeljen na odjeljke.

MiG-25 je bio užasno skup i u eksploataciji i u proizvodnji. Između ostalog, samo za jedan zrakoplov u modifikaciji RB prodano je 483,14 grama zlata, 14.404,79 grama srebra, 99,3 grama platine i 251,76 grama metala platinske skupine. Jednom riječju, metak je ispao stvarno zlatan. Ali cijena se isplatila. U to vrijeme bio je pravi kralj neba, nedostupan neprijateljskim zrakoplovima i protuzračnoj obrani, u potpunosti opravdavajući svoj nadimak – “fantomas”. Stariji probni pilot tvornice zrakoplova Gorky, gdje je ova letjelica izgrađena, budući Heroj Sovjetskog Saveza Vladimir Gordienko potpuno je nekažnjeno hodao na izviđačkom zrakoplovu MiG-25RB po nebu Izraela 1971. godine, snimajući jedinstvene fotografije glavnog grada ove zemlje - Tel Aviva. Uz pomoć presretača MiG-25P bilo je moguće čvrsto zatvoriti naše nebo od neprijateljskih zrakoplova do visine od 25 km. Govoreći o ovom čudesnom zrakoplovu, ne mogu a da ne spomenem ime njegovog glavnog konstruktora, nekada strogo povjerljivog, a danas potpuno zaboravljenog Nikolaja Zaharoviča Matjuka, našeg zemljaka, Bjelorusa, rodom iz sela Leshno, okrug Orsha, Heroja socijalističkog rada, laureat tri Državne i Lenjinove (za MiG-25!) nagrade, doktor tehničkih znanosti, tvorac, inače, prvih bespilotnih letjelica i prvog hipersoničnog lovca s vodikovim gorivom koje diše zrak.

MiG-25 bio je ogroman, prijeteći i moćan.

Major Žukov je imao sreću da jedan od prvih ovlada novim lovcem-presretačem, tada supertajnim "proizvodom 84". Za preobuku na MiG-25P, zapovjedništvo protuzračne obrane odredilo je tri pukovnije: 786. IAP na aerodromu Pravdinsk (Istomino), 61. IAP u Baranovičima i njen 764. IAP. Početkom 1971. borbena pukovnija dobila je pukovniju u Pravdinsku kao čelnu za vojna ispitivanja. Bio je najbliži Zrakoplovnoj tvornici Gorky, gdje su se "pekli" novi presretači. Prvi avioni su se vrlo često kvarili, patili od mnogih bolesti, pa su brojne tvorničke ekipe finalizatora doslovce dan i noć provodile na uzletištu.

Sljedeće mjesto gdje su Fantomi sletjeli bio je aerodrom 61. IAP-a u Baranovičima, kojim je zapovijedao pukovnik Oktyabr Nikanorovich Levin. A tko se ovoga danas sjeća? 1. srpnja 1971. pet MiG-25P također je dočekano na aerodromu Bolshoe Savino, a još šest je stiglo u 764. IAP u listopadu. Zapovjednik pukovnije Gertrud Pastukhov prvi je samostalno poletio na novom avionu, a do kraja godine u nebo se vinulo još 25 pilota. Presretač je svladao Ivan Žukov i njegovi suborci na prilično egzotičan način. Budući da još nije postojala trenažna verzija zrakoplova, prije letenja na MiG-u 25, piloti su najprije na trenažnom Su-7U prevezeni u akrobatski prostor, a zatim na dvostrukom UTI MiG-15 - "slijepo" instrumentalno letenje. . Ni jedan ni drugi zrakoplov nisu imali nikakve veze s "Phantomasima". Inače, u jednom od letova, upravo na Su-7U, Žukov, koji je letio za instruktora, morao je pokazati hrabrost, vještinu i samokontrolu. Tijekom polijetanja iz prednje pilotske kabine, gdje je sjedio obučeni pilot, lampa je iznenada odletjela. Od nadolazećeg strujanja zraka, a bilo je minus dvadeset stupnjeva iznad broda, sakrio se iza nadstrešnice kabine. Teški vremenski uvjeti, nema komunikacije s pilotom, što znači da nema informacija o njegovom stanju i radnjama koje poduzima. Žukov je sa strepnjom u srcu uspio sletjeti na najkraću putanju i uspješno sletjeti.

Moram reći da je razvoj MiG-25 bio toliko težak da se više puta postavljalo pitanje njegove budućnosti.

Zbog velikog broja kvarova smatrali su ga potencijalno hitnim i jednostavno su se bojali letjeti na njemu. Prvi MiG-25 u izviđačkoj verziji podigao je u nebo legendarni šef pilota Projektnog biroa MiG-a, probni pilot Aleksandar Fedotov

6. ožujka 1964., a presretač samo šest mjeseci kasnije 9. listopada njegov suborac Pjotr ​​Ostapenko. Ali još 6 godina su testirani i usavršavani. Vojska ih je kategorički odbila primiti u službu. Tek u rujnu 1969., direktor Zrakoplovne tvornice Gorky, Alexander Yaroshenko, doslovno je uvjerio načelnika Lipetskog 4. centra za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja frontovskog pilota Heroja Sovjetskog Saveza, general-bojnika Vladimira Luckog. , testirati MiG-25 u izvidničkoj varijanti. U listopadu je probni pilot Volodymyr Gordiyenko pustio Lutskog na njegov prvi samostalni let. Prateći generala, kamo da ide, njemu podređeni piloti podigli su se u nebo na tvrdoglavom avionu. U travnju 1970. prvi presretači MiG-25P ušli su i u 148. Središte za borbenu obuku protuzračne obrane u Savaslejki. Presudnu riječ o sudbini zrakoplova rekli su piloti s prve linije: predsjednik Državne komisije za ispitivanje MiG-25, zamjenik glavnog zapovjednika snaga protuzračne obrane, dva puta Heroj Sovjetskog Saveza. Unije, maršal Jevgenij Savitski (letio na MiG-25 1967.), zapovjednik zrakoplovstva protuzračne obrane, general Anatolij Kadomcev (popeo se na nebo na MiG-25 1968.), general-majori Stepan Mikojan (1966.) i Georgij Bajevski (u 1967). Nažalost, 1969. godine, zbog požara na motoru MiG-25P, general Kadomcev je poginuo. Tada se mnogo toga radilo prvi put i nije sve išlo. I vrijeme je bilo cool, ljudima nije bilo osobito žao. Radili su pod sloganom "pod svaku cijenu", tako da nisu gorjeli samo avioni, gorjeli su i ljudi: 1969. - 1970. direktor zrakoplovne tvornice Gorky A. Yaroshenko i njegov glavni inženjer T. Seifi prerano su umrli od srčani udar, generalni dizajner dizajnerskog biroa umro je od srčanog udara MiG A. Mikoyan.

MiG-25P s raketama R-40 polijeće u presretanje zračnog cilja.

Akt o završetku ispitivanja MiG-25P potpisan je tek u travnju 1970., ali su u stvarnosti u pukovnijama i na poligonima uz cijenu mnogih žrtava trajala još mnogo godina.

Presretač je službeno pušten u službu 13. travnja 1972. godine. Do tada je Ivan Žukov gotovo godinu dana svladavao ovo čudo tehnologije na aerodromu u blizini Perma. Obuka je prošla iznenađujuće dobro, bez incidenata, što se ne može reći za njihove kolege u Baranovičima, koji su već 1971. izgubili svoj prvi zrakoplov u požaru motora tijekom prilaza za slijetanje. Godine 1973. MiG-25P također je pao u čelnu pukovniju u Pravdinsku. I odmah o nevjerojatnom. 764. IAP od 1971. do 1988. (ove godine Ivan Efimovič je otišao u mirovinu) nije izgubio niti jedan MiG-25, niti jedan! Jedina od 14 pukovnija koja je letjela u protuzračnoj obrani na "fantomima"! Tijekom ovih 17 godina u postrojbama PZO-a dogodilo se 16 nesreća i 41 nesreća, pri čemu je izgubljeno 57 zrakoplova MiG-25. Isti vođa 786. IAP izgubio je šest zrakoplova: dvije nesreće i četiri nesreće. U Baranovičima, u 61. IAP-u, izgubljeno je 7 zrakoplova: jedan pad i šest nesreća.

Preduvjeti za letačke nesreće bili su u 764. IAP-u, ali su nesreće i katastrofe izbjegnute. Kod istog Žukova noću, prilikom slijetanja točno iznad grada, iz kontejnera su neočekivano ispala dva kočiona padobrana (svaki površine ​25 četvornih metara) i zavrtjeli su se na podveznici iza repa zrakoplova, prijeteći da će srušiti stabilizator i zabiti lovca u zemlju. Ali Ivan Efimovich ga je ipak uspio posaditi. U drugom letu na "potkrovlje", odnosno na maksimalnu visinu, u stratosferu, došlo je do kvara na klimatizacijskom sustavu: zaklopka za kontrolu temperature u kokpitu zaglavila se na plus 70 stupnjeva i vrući zrak bio zabijen u njega. Morao sam brzo sjesti. Zrakoplovni tehničar je, otvarajući kupolu nakon slijetanja, stavio dlanove na bočnu stranu kokpita i opekao ih. Žukov je imao sreće da se živ i zdrav izvukao iz "žegala".

Činjenica da u 764. IAP nije izgubljena niti jedna "dvadesetpetica" govori da je zahvaljujući bojniku Žukovu i njegovim suborcima letački rad u pukovniji bio organiziran na najvišoj razini. Inženjersko-tehničko osoblje, podrška i pozadinska služba nisu zaostajali za pilotima. Već u lipnju 1973. pukovnija je bila provjerena od strane Glavnog inspektorata Ministarstva obrane SSSR-a, na čelu sa strašnim maršalom Moskalenkom, i dobila najrjeđu ocjenu za te godine "izvrsno"! 9. kolovoza piloti su započeli danonoćno borbeno dežurstvo, a godinu dana kasnije prvi put s aerodroma Berezovka (Pečora) presreli su zračne mete izvan Arktičkog kruga. Za visoke rezultate u borbenoj obuci, izvrsna pukovnija nagrađena je zastavicom ministra obrane SSSR-a "Za hrabrost i vojnu hrabrost". Visoko je cijenjen i vojni rad načelnika pukovnije VOTP bojnika Žukova. U ožujku 1976. godine postavljen je na visoku i odgovornu dužnost višeg inspektora-pilota za eksperimentalne zrakoplovne komplekse za presretanje zrakoplova protuzračne obrane zemlje, a godinu dana kasnije odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde.

Na novoj dužnosti potpukovnik Žukov je bio odgovoran za strogo poštivanje zahtjeva dokumenata koji reguliraju letački rad, osiguravanje sigurnosti letenja u zrakoplovnim jedinicama, kontrolirao je provedbu planova borbene obuke i kvalitetu letačkog i metodičkog rada. Pružajući praktičnu pomoć u organizaciji letačkog rada, Žukov je osobno kontrolirao razinu obučenosti zapovjednog osoblja postrojbi, testirao njihovu tehniku ​​pilotiranja i podučavao rad instruktora u najtežim vrstama letova. Imao je pravo ne samo provjeravati, nego i udaljavati s letova loše obučene pilote, štoviše, zatvarati letove na uzletištu ako su bili nezadovoljavajuće organizirani.

Osim MiG-25, Žukov je ovladao lovcem presretačem promjenjivog strela MiG-23P, au ožujku 1978. probni pilot Alexander Fedotov dao mu je jednog od prvih! - pristup letovima u svim modovima na mlađem bratu "Phantomasa" - najnovijem presretaču dugog dometa MiG-25MP (MiG-31). Ivan Žukov je imao priliku sudjelovati ne samo u testiranju, već iu uvođenju i razvoju od strane jedinica protuzračne obrane ovog prvog sovjetskog lovca četvrte generacije, koji i dan danas služi u sastavu Zračno-svemirskih snaga Rusije.

Nikolay KACHUK, posebno za "SB".

Fotografija iz osobne arhive Ivana Žukova.

Cjeloviti pretisak teksta i fotografija je zabranjen. Uz hipervezu dopušteno je djelomično citiranje.

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i pritisnite Ctrl+Enter

Veličina: px

Započni dojam sa stranice:

prijepis

1 “Sjećamo se imena heroja” Lekcija hrabrosti o životu i podvizima pilota V. Talalikhina, posvećena 75. obljetnici bitke za Moskvu. (Dodatni materijal za pripremu i izvođenje lekcije) Moskva je glavni grad naše domovine, jedan od najvećih gradova na svijetu, ponos i slava ruskog naroda. Prošlo je 75 godina od gigantske bitke koja se odvijala na rubovima našeg glavnog grada. Bila je to jedna od najvećih bitaka ne samo Velikog Domovinskog rata, već i cijelog Drugog svjetskog rata. Godine 2016. navršilo bi se 98 godina od rođenja Viktora Vasiljeviča Talalikhina, Heroja Sovjetskog Saveza, sudionika Velikog domovinskog rata. U danima proslave slavne bitke za Moskvu prisjećamo se njegova podviga koji su tijekom ratnih godina ne jednom ponovili sovjetski piloti. Victor je branio svoju domovinu poput tisuća drugih dječaka i djevojčica. Bili su obični ljudi sa svojim snagama i slabostima. Ali u času iskušenja, nedostaci su izblijedili, a vrline ruske duše gorjele su jarkom svjetlošću. Nije ni čudo što je Tvardovski napisao: "Sveti i grešni ruski čudotvorac." Brzo vrijeme. Godine Velikog domovinskog rata, koji je bio istinski narodni rat, idu sve dalje u povijest. U njemu su sudjelovali svi narodi sovjetske države. Put do pobjede bio je težak. Bio je potreban kolosalan napor svih snaga naše države i naroda da se najprije zaustavi, a potom i porazi nacistički ratni stroj. (na glazbu "Nije se vratio iz bitke") Moskva 1941. Ovo je nemirno, uznemirujuće i strašno ratno vrijeme. Bijesni neprijatelj jurnuo je u samo srce domovine, u glavni grad. Rijeka Nara u smjeru Podolskog postala je posljednja granica koju nacisti nisu mogli prevladati. Sve snage hrabre Crvene armije bile su bačene na obranu Moskve. Među herojima bili su i sokoli iz 177. lovačke pukovnije u kojoj je služio Viktor Vasiljevič Talalihin, Heroj Sovjetskog Saveza, koji je u noći sa 6. na 7. kolovoza 1941. izveo jedan od prvih noćnih ovnova u povijesti zrakoplovstva. Iz memoara lokalnog povjesničara Nikolaja Čulkova: Kolovoz 1941. bio je težak i napet mjesec u obrani glavnog grada Sovjetskog Saveza, Moskve. Kao očevidac, sjećam se bitaka na moskovskom nebu. Njemački "Junkers", "Heinkel" i "Messerschmitt" u lavinama su se obrušili na Moskvu. U kolovozu su učestala bombardiranja Moskve, njezinih predgrađa i najbližih predgrađa, bombardirali su tijekom dana 1.

2 i noću. Izviđačke letjelice u naletu su harale južnom moskovskom regijom, nadlijetale željezničke postaje, gradove i sela; ljudi koji su radili na poljima strijeljani su iz zraka, a navečer, kada bi pao sumrak, na domodedovskom nebu čuli su se karakteristični zvukovi rada motora zrakoplova fašističkih Junkersa i Heinkela. Mi dečki naučili smo ih razlikovati, znali smo da nacisti lete bombardirati Moskvu. Moskovsko noćno nebo bilo je prozirno i ispresijecano jarkim snopovima reflektora, čula se topnička tutnjava protuavionskih topova. Na periferiji Moskve vodile su se zračne bitke. Do sada su u mom sjećanju ostale slike napada njemačkih bombardera na stanicu Vostryakovo, bombardiranja putničkog vlaka, noćnog bombardiranja sela Zaborye s raketama koje lebde iznad zemlje, pale i osvjetljavaju područje. Podvig Viktora Talalikhina, nakon više od pola stoljeća od njegovog počinjenja, čini mi se posebno značajnim, posebno herojskim. Victor Talalikhin spriječio je oslobađanje smrtonosnog tereta Heinkel-111 na Moskvu, spasio mnoge Moskovljane od sigurne smrti. 18. rujna 2016. bila bi 98. obljetnica rođenja Viktora Vasiljeviča Talalikhina. Tijekom proslave 75. obljetnice slavne bitke kod Moskve prisjećamo se njegova podviga koji su tijekom ratnih godina više puta ponovili sovjetski piloti. Legendarni pilot Heroj Sovjetskog Saveza Viktor Talalikhin rođen je u malom povolškom selu poetskog imena Teplovka, koje se nalazi u blizini grada Volska u Saratovskoj oblasti. Otac V.V. Talalikhina Vasilij Ivanovič, sudionik Prvog svjetskog rata, nakon povratka s fronte, radio je kao gipsar u artelu. Otišao je od kuće zbog sezonskog rada, posjetio je mnoge gradove uz Volgu kako bi radio. Majka V.V. Talalikhina Vera Ivanovna često je i dugo ostajala sama s djecom. Talalihinovi su imali velika obiteljčetiri sina: Pavel, Aleksandar, Nikolaj i Viktor. Najstariji od sinova, Pavel, pridružio se Crvenoj gardi tijekom građanskog rata, u rujnu 1918., tijekom izviđanja, zarobili su ga bijelogardejci i strijeljali. Viktor Talalikhin rođen je 18. rujna 1918. godine. Odrastao je kao hrabar, energičan i inteligentan dječak, rano se naučio seljačkom radu na selu. Slušajući priče o predrevolucionarnom životu seljaka i građanski rat, Victor je doživio smrt svog starijeg brata Paula. Godine 1924., kada je Victoru bilo šest godina, obitelj Talalikhin preselila se iz Teplovke u Volsk u Saratovskoj pokrajini. Volsk je grad cementara. Dvadesetih godina prošlog stoljeća dolazi do intenzivne izgradnje cementare. Cement je kruh industrije. Vasilij Ivanovič, otac Viktora Talalikhina, počeo je raditi u cementari kao gipsar. 2

3 Talalikhina su se smjestila na obalama Volge, u kući okruženoj drvećem i grmljem, a ispred kuće je bio travnjak. Lijepa mjesta! Braća Talalikhin u Ljetno vrijeme plivao na Volgi, sunčao se, igrao dječje igre. I nije uzalud što se grad zove Volsk oko slobode. Volgom su plovili parni brodovi, a nad Volgom su letjeli i vrištali galebovi. Ulica u kojoj je stajala kuća Talalikhinovih zvala se Lenjinskaja. Viktor Talalikhin je studirao u gradskoj školi 1. Viktorov bliski prijatelj tijekom školskih godina bio je Zhenya Lazarev, koji je živio u susjednoj kući, u kući preko puta. Djetinjstvo Viktora Talalikhina prošlo je u Volsku. Bile su to herojske godine u Sovjetskom Savezu: razvijala se sovjetska avijacija, piloti su izvodili podvige, ovladali Arktikom, Arktikom i Dalekim istokom. U jesen 1928. na ulicama Volska pojavili su se mladići s plavim rupicama na tunikama, kadeti vojne zrakoplovne tehničke škole, od 1932. škola je dobila ime po Lenjinovom komsomolu. Victor Talalikhin sa svojom braćom i prijateljima počeo je graditi jedrilicu. Mobilni, veseli Victor bio je kolovođa u svakom poslu: izgradio je golubinjak na krovu, volio je igrati nogomet. Braća Talalikhinovi živjeli su zajedno, pomažući ocu u poslu. Sva trojica: Aleksandar, Nikolaj i Viktor ustali su rano ujutro i otišli na posao s ocem, pomažući mu. A doma su svi pomagali majci, spremali drva, spremali sijeno za kravu. Victor je dobro učio u školi. Godine 1933., kada Viktor još nije imao petnaest godina, Talalikhinovi su se preselili u novo mjesto stanovanja u Moskvu. Vera Ivanovna je bila protiv selidbe, nije htjela s nesigurnošću napustiti svoje poznato mjesto u Volsku na Volgi, ali Vasilij Ivanovič je inzistirao na svome. U I. Talalikhin je u Moskvu isprva stigao sam, počeo je raditi na izgradnji Moskovske tvornice za preradu mesa. Obitelj Talalikhin pojavila se u Moskvi nešto kasnije, nastanila se u kolibi u Mikhailovskom Projezdu. Cijelo područje koje je graničilo s tvornicom za preradu mesa zvalo se Kalitniki: staro Kalitnikovsko groblje uz ribnjak, Kalitnikovska ptičja tržnica, Boljšaja i Srednjaja Kalitnikovska ulica, Konjski trg, ulica Myasnaya Boulevard (danas Talalikhina ulica). U kolovozu 1933. Victor je pročitao natpis na plakatu: "18. kolovoza 1933. je Dan Crvene zračne flote" (bio je to prvi zrakoplovni festival u Moskvi, u Tushinu). Sa svojim bratom Nikolajem, Victor je prisustvovao zrakoplovnom festivalu u Tushinu. Završilo je ljeto 1933. 18. rujna Viktor Talalikhin navršio je petnaest godina. Nakon škole, Victor odlazi na studij u fabričku školu u Moskovskoj tvornici za preradu mesa. Nakon što je diplomirao na FZU, Victor odlazi raditi u jednu od trgovina tvornice za preradu mesa. Kasnije je tamo počela raditi i Vera Ivanovna Talalikhina. Radio dvije godine 3

4 u tvornici za preradu mesa u trgovini sirovinama Victor Talalikhin. Bilo je to vrijeme kada je Viktor odrastao. U slobodno vrijeme Victor pohađa školu letenja jedrilicama, bio je upisan u jedriličarski klub. Nakon što se pridružio Komsomolu, Victor je počeo aktivno raditi u Komsomolu, ulazi u dramski klub. Alexander Talalikhin, nakon što je završio zrakoplovnu školu, stiže kući u plavoj jakni s plavim rupicama, jahaćim hlačama i kromiranim čizmama. Victor sa zanimanjem promatra bratovu vojnu uniformu. Brat Nikolaj također odlučuje postati pilot, odlazi u vojnu školu Yeysk. Vrijeme je prolazilo, au obitelji Talalikhins već su bila dva pilota: Aleksandar je postao letački mehaničar, Nikolaj mornarički pilot. I najmlađi od Talalikhinovih, Viktor, sprema se postati pilot. Godine 1935. komsomolci tvornice za pakiranje mesa organizirali su jedriličarski krug. Četrdeset dječaka i djevojčica uči letjelicu U-2 koja je predana aeroklubu. U praksi, piloti jedrilica studiraju u selu Safonovo, koje se nalazi u blizini stanice Kalinovka željezničke pruge Paveleckaja. Victor će pamtiti prvi let jedrilicom. Sačuvana je fotografija: Viktor Talalikhin je najbolji pilot jedrilice prve letačke grupe. Victor je uvijek učio "dobro" i "odlično". 18. rujna 1935. Viktor Talalikhin ima sedamnaest godina. Ne visok 155 cm, vitak, mišićav, fizički izdržljiv, takav je bio smeđooki Viktor. Prva etapa jedriličarskog kruga je prošla, dolazi drugi aeroklub. U listopadskim danima 1936. četiri mladića iz moskovske tvornice za preradu mesa stigla su u aeroklub Proletarskog okruga u Moskvi, jedan od njih bio je Viktor Talalikhin. Zbirka na periferiji Staljinove automobilske tvornice (ZiS), kasnije će tvornica nositi ime prvog direktora I.A. Lihačov. U letačkom klubu pilot instruktor bila je djevojka Kolotilina Maria Nikolaevna. Prvi let iznad zemlje kolektivne farme nazvane po Vladimiru Iljiču, Lenjinski okrug, Moskovska regija. Drugi let: avionom je upravljao Victor, a instruktor je pratio njegove radnje. Praksa je završila. Daljnji kontrolni letovi na zrakoplovu U-2. Daljnji put Viktora Talalikhina je studiranje u Borisoglebskoj vojnoj zrakoplovnoj školi nazvanoj po V.P. Čkalov. Godine 1937. Victor se pripremao za odlazak u Borisoglebsk, prijatelji su se okupili u stanu Talalikhinovih u Mikhailovsky Proyezdu, a zatim je cijela kompanija ispratila Victora do Paveletskog kolodvora. Jednog sunčanog prosinačkog dana Viktor Talalikhin stigao je u Borisoglebsk. Grad je poznat po tome što je V.P. Chkalov, N.P. Kamanin, V.K. Kokkinaki, A.B. Yumashev i mnogi drugi poznati piloti. četiri

5 Četvrtom eskadrilom za obuku, u kojoj je učio Viktor Talalikhin, zapovijedao je kapetan Khomyakov. Prošlo je dugo vremena sati nastave, danima, mjesecima, prije nego što su kadeti savladali letenje borbenih aviona u krugovima, u zonama, dubokim zaokretima, velikim zaokretima, zastojima u vrtlog, izvlačenjem zrakoplova iz vrtnje i, naravno, Nesterovljevom petljom. Eskadrila je bila bazirana na prvom aerodromu, a letovi su se obavljali s drugog. Zrakoplov novog dizajna, lovac I-16, proučavan je pri brzini do 500 km na sat. Vrijeme je prošlo. Završen studij. U potvrdi Borisoglebske škole za V.V. Talalikhin je rekao: "... Dostojan čina mlađeg poručnika s upotrebom pilota u borbenom zrakoplovstvu ...". odvijao maturalna večer, piloti su poslani u vojne jedinice. Viktoru Talalikhinu dopušteno je posjetiti kuću svojih roditelja. Dakle, u obitelji Talalikhin bila su tri pilota. U prosincu 1938. Viktor Talalikhin stigao je u zrakoplovni grad i bio uvršten u borbenu pukovniju, u eskadrilu, gdje je zapovjednik bio Mihail Ivanovič Koroljov. Zapovjednik pukovnije bio je major I.D. Klimov. Pukovnija je ovladala novim zrakoplovom I-153. Lovac I-153, nadimak "galeb", bio je vrlo upravljiv i brz stroj. U siječnju 1939. Viktor Talalikhin položio je vojnu prisegu, au ljeto su sumirani rezultati borbene obuke osoblja pukovnije. Komanda Moskovskog vojnog okruga odredila je prvo mjesto za 27. lovački zrakoplovni puk. Kao rezultat dugog i napornog rada, pravo majstorstvo došlo je do Talalikhina. Viktorov prijatelj iz djetinjstva iz Volska, Jevgenij Lazarev, postao je tenkist. U subotu, 18. studenoga 1939., Viktor je u novinama Krasnaya Zvezda pročitao dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a o dodjeli titule Heroja Sovjetskog Saveza Jevgeniju Kuzmiču Lazarevu, koji se istaknuo u borbama kod Halkina. rijeka Gol. U oštroj smrznutoj zimi 1940. Viktor Talalikhin stigao je na Karelijsku prevlaku iz zrakoplovne pukovnije u kojoj je služio godinu dana. U siječnju i veljači 1940. bilo je mraza od četrdeset stupnjeva, bio je rat s Bijelim Fincima. Samo nekoliko desetaka kilometara od Lenjingrada Finci su izgradili utvrđenu Mannerheimovu liniju, a do granice sa Sovjetskim Savezom položene su autocesta i željeznička pruga. Mraznog zimskog dana, zapovjednik pukovnije je zapovjedio: "Avionima!" Treća eskadrila je dobila visinu i ispalila svu svoju vatrenu moć na neprijateljske zrakoplove. U bitci je Talalikhin oborio prvi neprijateljski zrakoplov, čime je započeo odbrojavanje. Na Karelskoj prevlaci, Viktor Talalikhin napravio je 47 letova i oborio nekoliko zrakoplova, za što je odlikovan Ordenom Crvene zvijezde. 13. ožujka 1940. neprijateljstva između SSSR-a i Finske su završila. Piloti 30. eskadrile stigli su u Lenjingrad, gdje su ih stanovnici grada srdačno dočekali. 5

6 U ljeto 1940. Viktor Talalikhin je poslan na tečajeve za zapovjednike zrakoplovnih jedinica. Po završetku tečaja raspoređen je u novoformirani borbeni zrakoplovni puk u blizini Moskve. Za zapovjednika pukovnije postavljen je bojnik M.I. Korolev, i komesar pukovnije N.L. Khodorov, sudionik bitaka na Khalkhin Golu (s Japanom). Zrakoplovna jedinica bila je smještena u malom mjestu blizu Moskve. Ovdje je Victor upoznao svoju voljenu djevojku, zvala se Shura. Bila je u 10. razredu Srednja škola. U ovoj školi organiziran je padobranski krug u kojem je Talalikhin predavao. Jednom je Victor pozvao Shuru u kino od tog dana počelo je njihovo prijateljstvo. Jutro 22. lipnja (nedjelja) 1941. bilo je vedro i bez oblaka. Viktor se dogovorio sa Šurom da odu u Moskvu u nedjelju navečer. Ali u zrakoplovnoj pukovniji bila je borbena uzbuna, miting na aerodromu ... Njemački fašisti napali su Sovjetski Savez, počeo je Veliki domovinski rat. Zapovjednik pukovnije M.I. Koroljov i objavio naredbu: pukovnija je premještena na drugi aerodrom. Dva tjedna prije početka rata, Viktor je na poziv Shura bio u njezinoj kući. Shurini roditelji su ga dobro prihvatili. Odlučeno je da krajem 1941. Viktor i Šura odu u matični ured. Polk M.I. Koroljeva je držala obranu jugozapadne Moskve. U noći 22. srpnja 1941. dogodio se prvi neprijateljski zračni napad na Moskvu, au srpnju i kolovozu njemački zračni napadi su učestali. 25. srpnja piloti pukovnije otvorili su račun, kapetan Ivan Samsonov oborio je Junkers-88. Posljednjih dana srpnja 1941. Viktor Talalikhin imenovan je zamjenikom zapovjednika prve eskadrile, a zatim je počeo djelovati kao zapovjednik. Talalikhin je često razmišljao o Shuri, a Victor je konačno dobio pismo od nje, u kojem je objavila da je otišla raditi u tvornicu. Morali smo raditi za obranu domovine. Prvi bombarder Viktor Talalikhin oborio je u noći s 5. na 6. kolovoza, bio je to njemački bombarder Junkers-88. U blizini Moskve, kolovoz 1941. je nemirno, uznemirujuće i strašno ratno vrijeme. Beskrajno noćno bombardiranje Moskve i predgrađa njemačkih zrakoplova. Ja, koji sam preživio te teške ljetne i jesenje mjesece prve godine rata, koji sam bio pod bombardiranjem i mitraljeskom vatrom, sjećao sam se pojačanog osjećaja opasnosti, a pobjeda sovjetskih pilota i protuavionskih topnika na moskovskom nebu nadahnula je nada. Saznali smo za noćni udar pilota lovca Viktora Talalikhina na njemački zrakoplov Heinkel-111 8. kolovoza 1941. godine. Od samog ranog jutra 6. kolovoza, zrakoplovni tehničari i zrakoplovni mehaničari Sergey Borzov, Philip Usatyuk i Vladimir Tsvetkov pripremali su lovce za letove. 6

7 "Hawk" Talalikhin je bio pripremljen za let. Borzov je izvijestio inženjeriju pukovnije A.M. Menjšov o ispunjenju zadatka: ispitan je motor, napunjeni su spremnici plina i izvršen je preliminarni pregled zrakoplova. V. Talalikhin je trebao odletjeti na noćnu dužnost, prišao je avionu. Victor u kožnom raglanu, kapom i kromiranim čizmama, s tabletom. Sve je temeljito provjerio i tražio da preuredi papučice nožne kontrole, skraćujući ih. Viktor Talalikhin je ušao u pilotsku kabinu i pripremio se za borbenu dužnost. Noć sa 6. na 7. kolovoza bila je topla, tiha, zvjezdana. Reflektori su počeli raditi na moskovskom nebu. Mnogo svijetlih zraka probijalo je tamno nebo, tražeći neprijateljske zrakoplove. Borci su stajali u zaklonu na rubu šumice, u blizini sela, čekajući borbeni znak. Zrakoplovi Viktora Talalikhina, Pjotra Funtova, Aleksandra Pečenjevskog, Ivana Tjapina, Aleksandra Bogdanova, Grigorija Finogenova dobili su poruku: “Neprijateljski zrakoplov pojavio se u kvadratu 82 na visini od 4 tisuće metara. Zapovjednik pukovnije pozvao je 1. eskadrilu u 22 sata i 55 minuta. Talalikhin je čuo naredbu: "Zrak!". "Hawk" Talalikhin poletio je u nebo i dobio visinu. Ispod željezničkih stanica Lvovskaya, Stolbovaya. Talalikhin je primijetio sjajnu točku iz koje su dolazili zeleno-crveni bljeskovi. Ovo je iz motora neprijateljskog zrakoplova. Talalikhin je brzo doveo "jastreba" do ciljanog bombardera "Heinkel-111". Hodao je na visini od 4,5 km. Bombarder je naoružan sa sedam mitraljeza i jednim topom. Talalikhin je ušao u rep bombardera, počeo hvatati "Heinkel" u svom vidokrugu, pritisnuo okidač. Desni motor fašističkog bombardera se dimio, Heinkel-111 je zadrhtao. Talalikhin je ponovno napao, ciljajući u kokpit. Njemački zrakoplov promijenio je kurs, okrenuvši se prema zapadu. Talalikhin napada iznova i iznova, ispuštajući nekoliko rafala. Ubrzavši, "Heinkel-111" je pao, ali ga je "jastreb" progonio. Nastavljen je zračni noćni dvoboj. Oboreni, ali nedovršeni fašistički bombarder nastavio je let, opet šesti napad. Talalikhin pritišće okidač, ali mitraljez šuti, patrone su istrošene. "Heinkel-111" odlazi u tamu noći. Talalikhin odmah odlučuje otići na ovna, obavještava da je zemlji ponestalo streljiva. Talalikhin sustiže "Heinkel-111", prilazi mu, vješto se pričvršćuje za rep zrakoplova, iz "Heinkel-111" je sijevnuo mitraljeski rafal, Talalikhinu je desna ruka opečena, ruka mu je probijena. Ali "jastrebu" je ostalo 10 metara do mete. Talalikhin se cijelim automobilom zabio u bombarder, "jastreb" se prevrnuo u zraku, pilot napušta avion i u skoku u dalj leti oko tisuću metara, a zatim otvara padobran. Nacistički bombarder "Heinkel-111" pada u blizini brezovog šumarka između sela Dobrynikha i Shcheglyatievo. 7

8 Bio je to prvi noćni napad u povijesti rata, herojsko djelo Viktora Talalikhina. Nalet je najveći stupanj herojstva, kad je život pilota na vagi, kad je nepoznato: je li moguće iskočiti iz zgužvane i oštećene letjelice? Ovan je posebna hrabrost pilota. Ram je na rubu samoodricanja. Sovjetski piloti izvršili su dnevno nalet prvog dana rata u blizini Lenjingrada, a tijekom godina rata sovjetski piloti izvršili su stotine naleta. Bilo je pilota koji su se zabili dva i tri puta. Njemački piloti nisu išli u rat da bi nabijali. Bacivši se iz aviona, Talalikhin je sletio na dno plitke rijeke Severke u blizini sela Mansurovo. Nakon što je izašao na obalu, Viktor Talalikhin osjetio je bolove u nogama, u donjem dijelu leđa, a posebno mu je smetala rana na ruci. Talalikhinov sat stao je na 23:28 (u tom trenutku se dogodio ovan). Pilot je bio u letu 33 minute. Pilota su na obalama rijeke Severke pronašli Mansurovci. Oprezno su se ponašali prema njemu, nisu znali o kome se radi. I.M. je prvi ugledao Talalikhina i prišao mu. Buralkin, V.D. Zaelkin i V.G. Larionov, poljoprivrednici iz Mansurova. Pilot je rekao: "Ja sam svoj" i, svladavajući bol, ustao. Zadrugari su pažljivo vodili ranjenog Viktora Talalikhina do posljednje kuće u selu, gdje je E.I. Larionov. Marfa Ivanovna Larionova odmah je povezala Viktorovu ruku, donijela donje rublje, dala mu popiti mlijeka i stavila ga na počinak. Victor, probudivši se u zoru, pogleda kroz prozor, nedaleko se vidio rub šume. Ujutro su Victoru dali čaj, a Jegor Ivanovič Larionov pratio je Talalikhina do mjesta nesreće. Nakon što su pregledali ostatke aviona, vratili su se u kuću. Kod kuće su Larionovi već imali kolica po nalogu predsjednika kolhoza N.I. Zaelkin. Svi Mansurovci ispratili su Viktora Talalikhina u selo Stepygino. Te kolovoške noći pilot V. Talalikhin čekao je na aerodromu, ali ga još uvijek nije bilo i nije bilo. Svi su pitali: "Gdje je Talalikhin, što je s njim?" Viktorov prijatelj, pilot Alexander Pechenevsky, bio je zabrinut, već je bilo tri sata, a njegovog suborca ​​još nije bilo... Jutro: 9:45 sati kazaljka. Victor je okružen kolegama vojnicima. Zapovjednik pukovnije, Korolev, hitno je obavijestio stožer zračne formacije o podvigu Talalikhina. Zapovjednik Zrakoplovnog korpusa I.D. Klimov je naredio bojniku Koroljovu da osobno ode na mjesto pada nacističkog bombardera i preda materijale za dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza pilotu Viktoru Talalikhinu. Major Koroljov otišao je do oborenog aviona Heinkel-111 zajedno s Talalihinom. Četvorica fašista ležala su nepomično deset metara dalje. Nalazeći se kod oborenog aviona, M.I. Korolev i V.V. Talalikhina su vidjeli dopisnici i fotograf koji je stigao iz Moskve. Na slici Viktor Talalikhin stoji 8

9 od fašističkog bombardera u koji se zabio u dugoj kabanici. Desna ruka Talalikhin je u remen. Njegovi su roditelji saznali za Victorov herojski čin iz radio poruke. Istog dana u večernjim satima Viktor Talalikhin stiže u Moskvu. Dana 8. kolovoza 1941. sve su središnje novine progovorile o vojničkom podvigu pilota lovca V. Talalikhina, objavljujući "dekret Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a", u kojem je stajalo "... za uzorno izvođenje borbe misije zapovjedništva na frontu borbe protiv njemačkog fašizma i pokazane hrabrosti i junaštva za dodjelu titule Heroja Sovjetskog Saveza uz dodjelu Reda Lenjina i medalje Zlatne zvijezde borbenom pilotu mlađem poručniku Talalikhinu Viktoru Vasiljeviču. Pročitao sam u novinama o dodjeli titule heroja i nevjeste Viktora Šura. Otišla je u Moskvu do Victorovih roditelja, a Victor je u to vrijeme žurio svojoj nevjesti. Nedostajali smo jedno drugom. Kasno navečer Viktor se vratio kući, gdje ga je čekala Šura. Gozba se okupila u kući Talalikhinovih. Ovako je sam Viktor Talalikhin opisao svoj podvig (gledajući dokumentarni film s govorom Viktora Talalikhina. Viktorova braća bila su na fronti: Aleksandar je upravljao borbenim zrakoplovima kod Lenjingrada, a stariji poručnik Nikolaj, mornarički pilot, branio je Murmansk. Braća su se dopisivala. redovito su javljali novosti jedni drugima " Aleksandar i Nikolaj Talalikhin saznali su o dodjeli titule Heroja Pobjednika iz novina. U rujnu 1941. Nikolaj Talalikhin je poginuo u zračnoj bitci blizu Murmanska. Rano ujutro jednog od rujna dana, Viktor Talalikhin je bio u Moskvi. Stigao je nakon što je primio obavijest o smrti svog brata Nikolaja. Ovdje i Abelmanovskaya Zastava, i pored njegove kuće. Nikolajeva žena Taisiya Dmitrievna i njezina kći živjele su s Victorovim roditeljima ... Tu je žalost u kući tuga za preminulim Nikolajem Viktor je bio posebno zabrinut zbog smrti svog brata Do večeri se vratio u svoju pukovniju Zračna luka je bila 40 km 28. rujna 1941. održan je antifašistički skup u Dvorana kolona Doma sindikata, na kojoj je V Ictor Talalikhin, pozivajući da se zauzmemo za čast i slobodu naše zemlje. Došli su olujni listopadski dani 1941. godine. Moskva je pod opsadom. Nacisti su zauzeli gradove Volokolamsk, Mali Jaroslavec i Klin u blizini Moskve. Njemačke tenkovske kolone jure prema Tuli, prema Kaširi, prema Dmitrovu. Sovjetske armije Belova, Govorova, Rokosovskog brane Moskvu. Rano jutro 27. listopada, hladno, vedro. Do sredine dana pojavili su se oblaci, zapuhao je prodoran hladan vjetar. Nacisti jure prema Moskvi, kolone tenkova se kreću Varšavskom autocestom, bombarderi lete u valovima na predgrađa. ja

10 Eskadrila "jastrebova" pod zapovjedništvom Viktora Talalikhina odletjela je u smjeru sela Kamenki ujutro 27. listopada, hodajući u naletu. Kamenki se nalaze na 85. km autoceste Varshavskoye. Fašistički izviđači lete ovdje dan i noć. Eskadrila je doletjela do Kamenke do 11 sati ujutro. U čvrstim oblacima šest "jastrebova" pronašlo je šest "messerschmitta". "Messeri" lijevo! Napad! Djelujte hrabro i odlučno! Talalikhin je naredio preko radija. I prvi jurnu u boj. Iza njega su sljedbenici. Od požara V. Talalikhina i A. Bogdanova srušio se jedan Messerschmitt. Ostali su otišli. Borbeni zadatak Talalikhinove eskadrile bio je pronaći neprijateljsko terensko uzletište, odakle su letjeli Junkersi i Heinkeli da bombardiraju naše borbene položaje. Ali odjednom je velika eskadrila Messerschmitta izronila iz oblaka i usmjerila vatru na Talalikhinov avion. Jedan Messerschmitt je oboren, ali se u istom trenutku Talalikhinov avion počeo spuštati. "Druže zapovjedniče!", povikali su pratitelji, ali Viktor Talalikhin je šutio. Talalikhinov jastreb bio je izrešetan mecima iz tri Messerschmitta. Zapovjednik eskadrile poginuo je herojskom smrću. Zrakoplov se srušio u gustu šumu. Victor Talalikhin nije odstupio od bitke, hrabro je otišao do neprijatelja u tim teškim listopadskim danima 1941. koji su visili nad zemljom. Trebalo je pobijediti, trebalo je spasiti Rusiju, ali i heroji ginu. Načelnik stožera pukovnije doletio je na mjesto pogibije avionom U-2. U šumi su pronađeni ostaci zrakoplova i poginulog heroja Sovjetskog Saveza Viktora Talalikhina. Lijes s tijelom pilota, koji je čuvala počasna straža, postavljen je u klubu Moskovske tvornice za preradu mesa. Dva dana kasnije, uz sve vojne počasti, urna s Talalikhinovim pepelom postavljena je u Moskvi u glavnu zgradu krematorija. 23. veljače 1959. urna s pepelom V.V. Talalikhina je premještena iz krematorija na groblje Novodevichy. Na mramornoj ploči nalazi se natpis: “Heroj Sovjetskog Saveza V.V. Talalikhin ()". U blizini su grobovi slavnih junaka bitaka za Moskvu, generala I.V. Panfilov i L.M. Dovator. Victor Talalikhin živio je 23 godine i 40 dana. Njegovo je ime prekriveno slavom, do kraja života nosio je pobjedu u Velikom domovinskom ratu. Vječnaja pamjat heroju! Naredbom narodnog komesara obrane SSSR-a od 30. kolovoza 1948. zauvijek je uvršten u popise prve eskadrile 177. lovačke avijacijske pukovnije u kojoj se borio protiv neprijatelja u blizini Moskve, a posmrtno je odlikovan medaljom "Za obranu Moskve." Ukupno je Victor osobno oborio 9 zrakoplova i 3 u grupi. U čast Talalikhinu podignuti su spomenici u Podolsku 1960. i bista u Moskvi 2001. godine. Po Talalikhinu su nazvane ulice u Kalinjingradu, Volgogradu, Borisoglebsku Voronješka regija, u Moskvi 1952. ulica je dobila ime (bivši Myasnaya-Bulevard), spomen ploča 10

11 u Sankt Peterburgu (okrug Petrogradski, ulica Talalikhina) i drugim gradovima, jedan od brodova Ministarstva mornarice Rusije, muzej Talalikhina stvoren je u strukovnoj školi 100 u Moskvi, kao iu nizu škola . U gradu Volsk, u školi 1, gdje je junak studirao, otvoren je njegov muzej. Od onih koji su završili školu 1 u gradu Volsku, sedam maturanata postali su heroji Sovjetskog Saveza, a Viktorov prijatelj Jevgenij Lazarev postao je Heroj Sovjetskog Saveza u bitci kod Khalkhin Gola. Tada se zapovjednik tenkovske čete Jevgenij Lazarev borio na Volgi, u blizini Staljingrada, gdje je poginuo na farmi Perelazovski. Na 43. kilometru autoceste Varshavskoye podignut je obelisk, nad kojim se vodio noćni dvoboj. Na našoj moskovskoj zemlji postoje nezaboravna mjesta povezana sa životom i djelima heroja. Jedan od spomenika nalazi se na brežuljku, u blizini sela Grasshoppers. Tu je od 15. srpnja 1941. bila bazirana 177. lovačka avijacijska pukovnija, odakle je Viktor Talalikhin sa svojim suborcima letio na borbene zadatke. Godine 1970. Alexander Nikanorovich Kondratiev (očevidac zračne bitke, stanovnik sela Lopatino) pokazao je mjesto smrti mladim tragačima, učenicima osmogodišnje škole u Kamensku. Na mjestu nesreće iz lijevka su izvađeni ostaci Talalikhinovog aviona. Dečki iz škole Rogovskaya prikupili su materijal o heroju, a pionirska ekipa dobila je ime po V. Talalikhinu. Godine 2000., u povodu 55. obljetnice Velike pobjede, vijeće veterana okruga Podolsky, učitelji škole Rogovskaya i tragački odred "Victoria" strukovne škole 12 u Klimovsku započeli su rad na izgradnji spomenika na mjesto pogibije Heroja kod sela Lopatino. Spomenik je bio obilježen drvenim križem i oko njega lijevanom ogradom. Odred za potragu "Victoria" inicirao je stvaranje novog spomenika Talalikhinu na njegov rođendan. Projekt za ovaj spomenik razvio je arhitekt Svichkarev Viktor Fedorovich. Prilikom otvaranja spomenika ovdje je ukopana kapsula s apelom budućim generacijama. Od otvaranja spomenika, školarci svake godine posjećuju mjesto pogibije heroja. Dečki čiste prostor da bude čist i uredan. Skupovi se održavaju kod spomenika. Uvijek ćemo pamtiti podvig koji je V.V. Talalikhin. Ne štedeći život, svaki put je odlazio u smrtni boj s neprijateljima i nije znao hoće li se vratiti živ. Podvig Viktora Talalikhina ušao je u povijesne knjige i enciklopedije, ovjekovječen u poeziji i spomenicima. Mi< >ponosimo se našom junačkom prošlošću, slavom naših predaka, a ni sami ne želimo biti gori od njih, jer mi smo Rusi, predstavnici najljepše zemlje tisućljetne povijesti. jedanaest

12 Svi smo dužnici branitelja. I bez obzira kako vjetrovi pušu< >, cvijeće će uvijek ležati iznad masovnih grobnica, a djeca će dolaziti odati počast podvigu djedova i pradjedova. Na primjeru života i podviga heroja mladi naraštaj uči voljeti svoju domovinu, biti jak duhom, hrabar, postojan, kako bi svojim učenjem i radom koristio svojoj domovini. 12

1 2 UVOD Godine prolaze, jedno doba smjenjuje se drugo, mijenjaju se naši pogledi, povijesne ocjene, stavovi prema događajima i ljudima. Ali samo sjećanje na ljude i dalje ostaje. Trebalo bi ostati. Povijest uči

Predškolska ustanova iz proračuna općine obrazovna ustanova opći razvojni tip "Dječji vrtić 3 sela Lvovskoye" Herojska obrana Odese Odessa obrana 1941. od strane sovjetskih kopnenih snaga,

Gradovi heroji Spomenik gradovima herojima U listopadu i studenom 1941. fašističke su trupe pokrenule dvije velike ofenzive na Moskvu. U prvom od njih sudjelovale su 74 divizije (od toga 22 oklopne i motorizirane)

I slava tih dalekih godina Neka svako srce odzvanja 1 Agafonova EM, voditeljica školskog muzeja, učiteljica povijesti 2 4 Godine 1933. obitelj Talalikhin preselila se iz Volska, Saratovske oblasti, u Moskvu.

HVALA DJEDU NA POBJEDI! Moje ime je Lilia. Studiram u MOAU "Škola 6". Drago mi je što živim u miru: granate ne eksplodiraju i puške ne tutnje. Ne znam što je fašizam, ali znam da je naš domaći

GULAJEV NIKOLAJ DMITRIJEVIČ, LEGENDARNI BORBENI PILOT, DVOSTRUKI HEROJ SOVJETSKOG SAVEZA Foto: RIA Novosti. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza pilot lovac Nikolaj Dmitrijevič Gulajev. Gulajev Nikolaj Dmitrijevič

Odjel za obrazovanje zapadnog okruga Odjela za obrazovanje grada Moskve Nedržavna obrazovna ustanova srednja obrazovna škola s dubinsko proučavanje engleskog jezika"Integracija"

Za sjećanje ... Koliko god godina prošlo od završetka Velikog Domovinskog rata, ne smijemo zaboraviti podvig našeg naroda, koji je izvojevao Veliku pobjedu nad nacističkim osvajačima i oslobodio

Nominacija: Kompozicija Naziv djela: “Heroji domovine su naši sunarodnjaci” Autor: Mikhailenko Ekaterina Ivanovna, rođena 14.07.1999, 6 A, Pobedy Ave. 45 učenik razreda 9 "A" Voditelj: Pashkovskaya Natalya Leonidovna

Dan sjećanja na heroja Sovjetskog Saveza Vladimira Dmitrijeviča KORNEEVA Vladimir Kornejev rođen je 28. veljače 1924. godine u selu Gluhovo, u okrugu Noginsk, u obitelji zapovjednika brigade Crvene armije Dmitrija Ivanoviča Kornejeva.

Rad je dovršio učenik 1. razreda GBOU škole 2088 "GRAYVORONOVO" Bukin Daniil Voditelj projekta: Batishcheva T.I. - učiteljica povijesti Cilj projekta: sačuvati sjećanje na mog pra-pradjeda Stebeneva Fedora

Istraživački rad Orden slave je nagrada rođena u bitkama. Rad su dovršili: Kirillova Victoria, 5. razred. Voditelj: Nikolay Nikolayevich IDachikov, nastavnik povijesti Tijekom Velikog Domovinskog rata

Rad su dovršili: Vinogradova Yana, učenica 7. razreda Moj djed, moj heroj Tutnjava rafalnih pušaka ... vatra briše sve oko sebe ... U dimu dijete vuče ruke ... Rat zatvorio je užasan krug .. Vidim ga

Alexey Maresyev: podvig stvarne osobe Autor(i): Oleynik Melania Nikolaevna Škola: GBOU Škola 626 Razred: 2 "B" Voditelj: Yarovaya Elena Mikhailovna

5. prosinca dan je za našu zemlju, a posebno za naš grad, dan koji se pamti. Podsjetimo, 5. prosinca 1941. sovjetske trupe pokrenule su protuofenzivu u blizini Moskve, što je postalo prekretnica

Zelenogradski okružni odjel za obrazovanje. Odjel za obrazovanje Državne obrazovne ustanove Grada Moskve Srednja škola 1913 Zeljnjakov Evgenij Ivanovič Heroj

Najviši stupanj odlikovanja koje je Prezidij Vrhovnog sovjeta SSSR-a dodijelio am za masovni herojizam i hrabrost njegovih branitelja, pokazanih u Velikom domovinskom ratu.Prvi am-heroji zvali su se Lenjingrad,

U povodu 75. obljetnice podviga Alekseja Maresjeva Aleksej Petrovič Maresjev rođen je 20. svibnja 1916. u gradu Kamyshinu. Dječaku je otac umro kada je imao samo tri godine, a majka, čistačica u tvornici, ostala je sama s tri godine.

BRANITELJI I DJECA RATA bliski su rođaci učenika 8. „A“ razreda MIHAILA IVANOVIČA MANČENKA (pradjed Elene Fedorove) Mihail Ivanovič rođen je 7. studenog 1926. u Ukrajini. Godine 1943., kada je Gorlovka

Sjećam se da sam bio ponosan! Belousov Alexander, učenik 1. razreda srednje škole MKOU Konevskaya Četiri brata iz obitelji Belous otišla su na front: Ivan Ilyich, Stefan Ilyich, Trifon Ilyich i Yakov Ilyich. Vratio se samo stariji brat Ivan Iljič.

MOU "PRIVOLNENSKAYA SOSSH" Učitelj povijesti: Nagornaya E.I. Prezentacija za opću školu sat razrednika. Pripremio učitelj povijesti: Nagornaya E.I. 7. svibnja 2010. Najviši stupanj odlikovanja dodijeljen od strane Prezidija

Općinska proračunska ustanova Vladimira "Srednja škola 41. Općinski centar za uvođenje tehnologija e-učenja i učenja na daljinu" nazvana po Heroju Sovjetskog Saveza

Tematska lekcija na temu "75 GODINA BITKE ZA MOSKVU" GBOU Gymnasium 1534 predškolski odjel 3 tbsp. učitelj Dyugaeva L.I. Tematska lekcija za djecu predškolske dobi. NA TEMU „75 GODINA BITKE ZA

KVIZ "Bitka za Moskvu" "Tako je obilježila I toliko ih na zemlju srušila, Da 20 godina i 30 godina Živi ne mogu vjerovati da su živi." K. M. Simonov 1. Početak moskovske bitke A) 30. rujna 1941. god. B) 23. kolovoza

Ispunile: Vyatkina Anna, Uskova Victoria, Shatunova Alena, učenice 10. razreda MBOU srednje škole 1 S. Volno Nadezhdinskoye, okrug Nadezhdinsky Voditeljica: Belavkina Nadezhda Dmitrievna, učiteljica geografije, soc.

Gradski projekt: "Staza slavnih oživljena imena" u okviru "Straže sjećanja - 2015" MBOU "Srednja škola 1" Projekt: "Podvig pilota Barsukova Vasilija Nikolajeviča - Heroja Sovjetskog Saveza" Govornik: Molodkova Tatyana,

Moskovska vrata Uoči rata Godine 1940. održana je prva matura u novoj zgradi, a 1941. posljednja predratna 18. matura. 21. lipnja 1941. u zbornici je 117 maturanata primilo diplome. Diplomanti

MAJSTOR BRZINSKOG NAPADA REČKALOV GRIGORIJ ANDREJEVIČ, GENERAL-BOJNIK ZRAKOPLOVSTVA, DVOSTRUKI HEROJ SOVJETSKOG SAVEZA Grigorij Rečkalov smatra se jednim od najproduktivnijih borbenih pilota razdoblja Velike

"Devet godina u službi Domovine" vojni put veterana Velikog Domovinskog rata Ivana Aleksejeviča Rodkina Moj pradjed Ivan Aleksejevič Rodkin rođen je 16. travnja 1916. u selu Pitelinsky Besedki

Tomichi tijekom Velikog domovinskog rata Prezentaciju su pripremile: Alina Akatieva, Margarita Terentyeva, učenice 3. razreda MBOU "Luchanovskaya secondary school named after V.V. Mikhetko". Voditeljica O. N. Stalmakova učiteljica

Obelisk vojne slave Prvi spomenik herojima Velikog domovinskog rata. Nalazi se na Zavodskom trgu, jer su odavde Nikolije ispratili u rat. Otvoren 9. svibnja 1970. Konstantin Efremovich

Heroji rata u imenima ulica Minusinsk. Za djecu starije predškolske dobi Svrha: upoznati djecu s herojima naroda Minusinsk i spomenicima braniteljima Velikog Domovinskog rata u Minusinsku, njegovati duboko poštovanje

Ribolov Vitaly Viktorovich Fotografija Sergey Tyryshkin 2018 Datum i mjesto rođenja Otac Majka Partija Obrazovanje 14. travnja 1923. G. Kharkov, zaposlenik Narodnog komesarijata željeznica SSSR-a, nositelj reda

Nikolaj Jakovlevič Medvedev Bilo je to u proljeće 1944. godine. Nacisti, pritisnuti sovjetskim trupama, žestoko su se držali svakog naselja. Trupama 3. ukrajinskog fronta naređeno je da zauzmu gradove

“Od srca srcu” Poruka o skladbi ratniku Voldemaru Shalandinu, učeniku 1. “D”, razred MBOU srednje škole 40 Belgorod Tishkovsky Vyacheslav 2015 Shalandin Voldemar Sergeevich (12.12.1924. - 05.07.1943.)

Veliki Domovinski rat utjecao je na sudbinu mnogih obitelji. Iz svake obitelji na front su otišli očevi i djeca, muževi, djedovi i bake, braća i sestre.Rat je bio zajednička boljka i nesreća, pa kako bi svi ljudi postali

Merinov Nikolaj Nikolajevič (27 godina) Fotografija snimljena 21. svibnja 1945. u Češkoj, osigurao njegov sin, magistar pedagoškog rada, bivši Merinov Nikolaj Nikolajevič rođen je 21. svibnja 1918. godine. u selu Tsyganok Tokarevsky

Općinska proračunska predškolska odgojno-obrazovna ustanova 150 "Dječji vrtić općerazvojnog tipa s prioritetnim provođenjem aktivnosti u kognitivnom i govornom smjeru razvoja učenika"

NEĆEMO LAŽITI U BITCI ZA NAŠ PRIJESTOLNI GRAD (BITKA ZA MOSKVU U POVIJESTI NAŠE OBITELJI) Nećemo klonuti u boju Za naš glavni grad. Draga nam je Moskva naša. Nerazorivi zid, Čelična obrana, Stanimo, Odbacimo neprijatelja.

Aleksej Petrovič Maresjev (1916.-2001.) legendarni pilot, Heroj Sovjetskog Saveza, prototip Meresjeva, junak priče Borisa Poljevoja

Domoljubi su besmrtni! Nikolaj Ivanovič Kuznjecov Volim život, još sam mlad, Ali ako za domovinu koju volim, kao svoju majku, treba život žrtvovati, ja ću to učiniti... Pusti me da umrem, ali u sjećanju

“Čovjek legenda” (priča o sudbini i biografiji Nikolaja Afanasjeviča Litvinova korištenjem materijala iz školskog muzeja) Nikolaj Afanasjevič Litvinov Rođen je 25. listopada 1925. godine. Ostao od osam godina

Kirill Barchishin, učenik 2. razreda OD ŠVARNE ŠUME DO KARPATA Veliki domovinski rat počeo je 22. lipnja 1941. godine. Njemačka je napala bez upozorenja. Isprva su se naše trupe povukle. Nijemci su htjeli preuzeti vlast

Općinska proračunska obrazovna ustanova Srednja škola 72 nazvana po. Yu. V. Lukyanchikova GRAD VORONEZH učiteljica kemije Strukova N.I. » Veliki domovinski rat posebno je doba u

SAVEZNA DRŽAVNA PRORAČUNSKA OBRAZOVNA USTANOVA VISOKOG STRUČNOG OBRAZOVANJA "OMSK DRŽAVNO AGRARNO SVEUČILIŠTE IMENU P.A. STOLYPINA" POVIJEST MOJE OBITELJI U POVIJESTI MOJE

HEROJ SOVJETSKOG SAVEZA ANTONOV IVAN NIKOLAJEVIČ Antonov Ivan Nikolajevič rođen je 1913. u blizini grada Tsaritsyna, u selu Rynok u obitelji ribara. Tijekom izgradnje Volgogradskog rezervoara 1954

Posvećeno 75. obljetnici oslobođenja Kubana od nacističkih osvajača! Materijal je pripremio viši odgojitelj MADOU d / s 1. Kalininskaya M. A. Yatsenko Rat je prisilio mirne radnike Kubana da odu

GBOU "Gimnazija 1619 nazvana po M.I. Tsvetaeva "Moj pradjed Heroj Sovjetskog Saveza Autor: Sobolev Alexander Petrovich učenik 11. razreda" A "Voditelj: Semshova Galina Vladimirovna učiteljica povijesti Uvod 22

Gradsko stručno savjetodavno vijeće roditeljske zajednice pri Odjelu za obrazovanje Komisije grada Moskve za prevenciju negativnih manifestacija među učenicima Galuzina Olga Alekseevna

Sažetak lekcije posvećene 70. obljetnici pobjede u bitci kod Moskve. Ciljevi: Formirati ideju o značaju pobjede u bitci za Moskvu tijekom Drugog svjetskog rata; Formirati ideju o herojstvu, podvigu vojnika

MOSKVA 1941. Tijekom Velikog domovinskog rata Moskva je bila jedno od glavnih područja napada njemačkih trupa. U njihovim agresivnim planovima nemačko fašističko zapovjedništvo ima izuzetan značaj.

"Pažnja! Pokriškin na nebu! Aleksandr Ivanovič Pokriškin (6. ožujka 1913. – 13. studenog 1985.) rođen je u Novonikolajevsku u obitelji zidara. Karijeru je započeo kao krovopokrivač;

Moji rođaci tijekom Velikog domovinskog rata Chistyakov Alexander Vladimirovich Otac moje bake (baka s majčine strane). Rođen u selu Drugovishchevo, Palkinsky District, Yaroslavl Region

Općinska predškolska obrazovna ustanova - vrtić 25 "Ryabinka" kombinirani tip grupa 11 Neposredna obrazovna aktivnost Spoznaja Veliki Domovinski rat 1941-1945

Berezin Ivan Fedorovič, gardijski mlađi poručnik, rođen 1923. Godine 1942. dolazi iz grada Moskve s roditeljima na izgradnju vojnog pogona, 23. kolovoza 1942. pozvan je u vojsku. Služio u zrakoplovstvu

Općinska proračunska predškolska obrazovna ustanova "Dječji vrtić kombiniranog tipa 2 "Sunce" Kroz stranice vojne slave naših djedova i pradjedova Svake godine naša zemlja slavi Dan

MOMAK IZ NAŠEG GRADA 6. ožujka je rođendan ALEKSANDRA IVANOVIČA POKRIŠKINA, tri puta heroja Sovjetskog Saveza, maršala zrakoplovstva (1913.-1985.) “Uzbuna! Anksioznost! Pokriškin je u zraku! Pokriškin je u zraku!" - požurio

Autor: Aleksandra Kutakhova, učenica 9. razreda B Voditeljica: Ekaterina Ivanovna Kutakhova, učiteljica ruskog jezika i književnosti Državna proračunska obrazovna ustanova Obrazovni centar grada 1460.

Seljak sa Yagodnoe iz okruga Stavropol Konon Grachev imao je tri sina: Anisima (rođen 1887.), Timoteja (rođen 1888.), Ivana (rođen 1889.) i kćer Mariju (rođena 1890. u braku sa Soldatovom). Izvadak iz metrike

U sovjetsko doba, kada je pionirska organizacija bila jedina koja je ujedinjavala mlađu generaciju naše zemlje, imena momaka koji su herojski poginuli braneći našu domovinu tijekom Velikog Domovinskog rata