Der tiefste Tunnel der Welt. Die längsten Tunnel der Welt. Der längste Unterwassertunnel der Welt. Die längsten Tunnel Europas und Neubauprojekte

Am 13. März 1988 wurde in Japan der Seikan-Tunnel, der längste Unterwasser-Eisenbahntunnel der Welt, eröffnet. Heute haben wir beschlossen, darüber und über andere bemerkenswerte Unterwassertunnel zu sprechen, die Touristen besuchen können.

Die längste

Während chinesische Wissenschaftler über dem Projekt eines anderen Rekordhalters brüten – einem Unterwassertunnel mit einer Länge von 123 km – bleibt der japanische Seikan der am längsten in Betrieb befindliche Eisenbahnkorridor der Welt. 42 Jahre und mehr als 3,6 Milliarden Dollar hat es gedauert, die Idee umzusetzen, die beiden größten Inseln des Landes der aufgehenden Sonne auf kürzestem Weg zu verbinden. Der anfängliche Zeitplan und die Kosten für den Bau des Seikan wurden entweder durch schwache Böden oder durch zu starken Wasserdruck oder durch endlose finanzielle Schwierigkeiten erhöht. Und am 13. März 1988 explodierte die japanische Presse schließlich mit begeisterten Essays: Der Zug, der sich in den Tiefen des Tunnels auf Honshu versteckte, raste unter den Wassern der Sangara-Straße und tauchte wie ein Schwimmer auf Hokkaido auf. "Majestätisches Spektakel" (so übersetzt aus dem japanischen "Seikan") erreicht eine Länge von 53,85 km, von denen etwas weniger als die Hälfte in den Unterwassertiefen verborgen sind. Der Tunnel ist mit einem Schutz vor Naturkatastrophen und der Kraft des Elements Wasser ausgestattet: Im Innern sind hochsensible Sensoren verbaut, die auf kleinste Schwankungen der Erde reagieren, leistungsstarke Pumpen, die bis zu 16 Tonnen Wasser pro Minute fördern, und das imposant Notunterkünfte mit ausreichenden Reserven für den Katastrophenfall. Jetzt ist Seikan nicht mehr so ​​berühmt wie vor 20 Jahren, aber es ist immer noch ein Wahrzeichen in Japan.

Der älteste

Eine interessante Tatsache: Die allererste „Unterwasserbrücke“ der Welt sollte die beiden Ufer der Newa in St. Petersburg verbinden. Aber das Schicksal entschied anders. Der königliche Kunde Alexander I. starb, bevor der talentierte Architekt Mark Brunel das Projekt fertigstellte, und sein Erbe Nicholas I. interessierte sich nicht für die technische Neuheit. Der Entwickler beschloss, das Gute nicht zu verschwenden, und wandte sich an einen anderen "fortgeschrittenen" Monarchen - die englische Königin Victoria. Hier hatte er mehr Glück: Die von ihm erfundene Methode, die noch heute im Tunnelbau Anwendung findet, wurde zur Verbindung der beiden Ufer der Themse eingesetzt. 50.000 Londoner versammelten sich, um die Öffnung einer 459 Meter langen Unterwasserverbindung zu bestaunen. Nach den Maßstäben von 1843 war dies fast die Hälfte der Bevölkerung der Hauptstadt! Obwohl der Tunnel aufgrund fehlender Finanzierung nie zu einem Frachttunnel wurde, war er sehr beliebt: Unter dem Fluss zu laufen, schien so unglaublich, als wäre man auf dem Mond. Der Korridor verwandelte sich in eine Stadt der Unterhaltung: Hier entstanden eine Einkaufsgalerie und ein Unterwasserbordell, die erste Unterwassermesse der Welt fand statt. Nach einiger Zeit wurde die Passage unter der Themse aufgegeben: 145 Jahre lang suchten hier nur Gleissenker. In jüngerer Zeit erklangen im ältesten Unterwassertunnel der Welt wieder Stimmen: Die Behörden von London führen Spaziergänge durch historische Kerker durch.

Foto: usolt.livejournal.com

Die tiefste

Der Bau eines Tunnels unter dem Bosporus, der es schaffte, Europa mit Asien zu verbinden, war ein alter türkischer Traum, der wie eine Fantasie erschien. Es dauerte mehr als 150 Jahre, um die Idee zu verwirklichen, die der osmanische Sultan Abdul-Hamid 1860 hatte. Die Eröffnung des Marmaray-Tunnels, die am 29. Oktober 2013 zeitlich auf den Nationalfeiertag der Türkei fiel, verlief nicht ohne Exzesse: In Marmaray wurde der Strom abgestellt und die Fahrgäste mussten aus dem im Zug steckengebliebenen Zug aussteigen selbst tunneln. Die Länge der Verbindung, die drei U-Bahn- und 37 Bodenstationen, 8 Vorort- und 4 Umsteigestationen kombiniert, erreicht 13,6 Kilometer, wobei 1400 Meter direkt unter dem Bosporus verlaufen. Die Kapazität der 60 Meter unter dem Grund der Meerenge verlegten Doppelleitung beträgt eineinhalb Millionen Passagiere pro Tag, und ihr Sicherheitssystem hält Erdbeben der Stärke 9 auf der Richterskala stand. Neben den unbestreitbaren wirtschaftlichen Vorteilen, die das Problem der Überlastung des Verkehrssystems von Istanbul lösten, brachte der Bau von Marmaray einen weiteren unerwarteten Vorteil. Während des Mega-Baus wurden 40.000 wichtige archäologische Funde entdeckt, darunter eine Flottille von 30 byzantinischen Schiffen, die einen Platz unter den Stätten des Weltkulturerbes verdienen.

Foto: andrewgrantham.co.uk

Am unterhaltsamsten

Bis 1997 erschien den Einwohnern der japanischen Städte Kisarazu und Kawasaki eine nach heutigen Maßstäben lächerliche Distanz von 15 Kilometern nicht nur als lästige Kleinigkeit. Aufgrund der Tatsache, dass die kürzeste Entfernung zwischen diesen Punkten durch die Bucht von Tokio verlief, ähnelte Kisarazu, das ganz in der Nähe des hochmodernen Tokio liegt, einem ländlichen Hinterland. Tatsächlich musste man hundert Kilometer fahren, um mit dem Auto aus der Hauptstadt zu kommen. Japanische Ingenieure standen vor einer schwierigen Aufgabe: Der Bau einer Brücke zwischen verschiedenen Seiten der Bucht von Tokio würde es den Schiffen erschweren, sich zu bewegen, und der Tunnelbau war aufgrund der Instabilität des Meeresbodens zu problematisch. Die technische Lösung war genial: Aqualine war eine sehr gelungene und sichere Kombination aus einem 9,6 km langen Unterwassertunnel und einer 4,4 km langen Brücke. Aber es waren nicht die empfindlichen Rauchmelder, die alle 25 Meter installiert sind, oder die neueste erdbebensichere Technologie, die den Tokio-Tunnel in diese Rangliste gebracht haben. Auf einer der beiden künstlichen Inseln, die Aqualine durchquert, befindet sich ein ganzer Unterhaltungskomplex, der wie ein Passagierschiff aussieht. Neben Parkplätzen für 480 Autos gibt es Restaurants, Souvenirläden, Erholungsgebiete und Aussichtsplattformen.

Der bekannteste

Jeder kennt das moderne Weltwunder, das Foggy Albion mit der Fünften Republik verband: Der 1994 eröffnete Eurotunnel unter dem Ärmelkanal ist zum Symbol der Einigung Europas geworden. Die Idee, einen direkten Weg von England zum Festland zu legen, kam prominenten Persönlichkeiten aller Zeiten in den Sinn: von Wissenschaftlern des 13. Jahrhunderts bis zum ehrgeizigen Napoleon, der davon träumte, Kavallerie unter die Meerenge zu schicken und die Belüftung durch Rohre durchzuführen an der Oberfläche auftauchen. Und erst Ende des 20. Jahrhunderts "schließt sich Europa Großbritannien an": Drei Tunnel (zwei für den Zugverkehr und einer für die Reserve) werden angebunden einzelnes System Luftauslässe und Ersatztunnel. Um den Kolbeneffekt zu reduzieren, der bei der Fahrt von bis zu 350 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitszügen auftritt, wurde über den Tunneln eine Belüftungsanlage verlegt und an beiden Enden Kühlstationen zur Kühlung installiert die Schienen. Interessante Tatsache: Mit besonderem Elan gingen die Briten den Bau des 51 Kilometer langen Eurotunnels an. Sie gruben schneller als die Franzosen und gruben 15 km mehr. Und mit dem Land, das während des Baus gebildet wurde, schafften sie es romantischer und bildeten ein künstliches Cape von Shakespeare. Den Nachteilen des Eurotunnels (z. B. hohe Fahrpreise) steht ein unbestreitbarer Vorteil gegenüber: Dies ist der schnellste und interessanteste Weg, um von Kontinentaleuropa nach Großbritannien zu gelangen.

Es ist nützlich zu wissen, welcher der Eisenbahntunnel der längste und welcher der längste der Welt ist. Interessant ist auch der Name des längsten Tunnels in Russland und seiner Hauptstadt.

Der längste Eisenbahntunnel

Es ist bekannt, dass der längste Tunnel unter den Eisenbahnen der einzigartige Gotthardtunnel in der Schweiz ist. Sein Bau dauert seit 1999 – fast siebzehn Jahre, obwohl die erste Skizze 1947 erschien. Am 1. Juni 2016 gaben die Behörden bekannt, dass der Tunnel nach einem großen Testlauf bis Dezember 2016 für die Inbetriebnahme bereit sein wird.

Ein Ingenieurbauwerk hat den Weg unter einem Bergpass namens St. Gotthard geebnet. Die Länge des Tunnels beträgt siebenundfünfzig Kilometer, und wenn Sie beide Schächte sowie Nebenstollen und Schächte zählen, kommen Sie auf mehr als einhundertdreiundfünfzig Kilometer.

Ab 2017 wird der Gotthardtunnel Teil des europaweiten Hochgeschwindigkeitsnetzes NEAT (NEue AlpenTransversal) und verkürzt die Distanz zwischen Zürich und Mailand. Es wird davon ausgegangen, dass die Geschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen bei der Durchfahrt durch diesen unterirdischen Tunnel etwa 250 Kilometer pro Stunde beträgt und Güterzüge eine Geschwindigkeit von mindestens 160 Kilometern erreichen.

Der Tunnel wurde so gebaut, dass die Züge in verschiedenen Schächten in die entgegengesetzte Richtung fahren konnten. Notminen und Notstationen werden bereitgestellt. Der längste der bestehenden Eisenbahntunnel ist der Seikan-Tunnel in Japan, der nur drei Kilometer kürzer ist als der Gotthard.

Der längste Tunnel in Moskau

Viele Tunnel wurden im russischen Moskau gebaut. Tunnel helfen heute, die Straßen der Metropolen zu entlasten, und sind auch die beste Lösung für das Verkehrsproblem der Metropole. Einer der längsten ist der, der unter Serebryany Bor liegt. Seine Länge beträgt mehr als drei Kilometer. Dieser Tunnel ist einer der schwierigsten Abschnitte des Krasnopresnensky-Prospekts.

Dank dieser Konstruktion war es nicht notwendig, eine Straße entlang Serebryany Bor zu legen. Der Tunnel hat drei Ebenen. Von untere Stufe Es gibt eine Bewegung von U-Bahn-Zügen, Fahrzeuge bewegen sich entlang der mittleren und die gewölbte obere Ebene ist für die Rauchentfernung ausgelegt. Die genaue Länge dieses Tunnels beträgt 3126 Meter. Der für Fahrzeuge vorgesehene Mitteltunnel ist dreispurig mit einer Fahrbahnbreite von dreieinhalb Metern. Der Durchmesser jedes Tunnels beträgt vierzehn Meter.

Der Lefortovsky-Tunnel war lange Zeit einer der längsten Metropoltunnel. Seine Länge beträgt zwei Kilometer einhundertfünfzig Meter. Bisher bleibt der Serebryanoborsky-Tunnel der längste, aber er wird nicht lange der längste bleiben, da geplant ist, mehrere weitere Tunnel zu bauen, darunter einen mit einer Länge von mehr als vier Kilometern.

Der längste Tunnel in Russland

Es ist interessant, die Details über den längsten Tunnel in Russland herauszufinden. Der Gyumrin-Tunnel, der ein Straßentunnel ist und sich in Dagestan befindet, wird als solcher anerkannt. Es ist das längste nicht nur in Russland, sondern in der gesamten GUS.

Dieser Tunnel verbindet neun Bergregionen von Dagestan mit Machatschkala. Es spielt eine wichtige Rolle, da mit seiner Hilfe die Bewohner der Bergregionen in nur zwei oder drei Stunden nach Machatschkala gelangen.

Der Bau begann in den siebziger Jahren, aber in den neunziger Jahren wurde die Verlegung eingestellt. 2008 begann der Wiederaufbau, für den mehr als zehn Milliarden Rubel ausgegeben wurden. Die Eröffnung fand im Herbst 2012 statt.

Die genaue Länge dieses Tunnels beträgt vier Kilometer, zweihundertfünfundachtzig Meter. Es verfügt über eine betriebsbereite Belüftung, einen automatischen Feueralarm, eine Fernsehüberwachung, eine Beschallungsanlage und einen Einbruchalarm. Dort wurde auch ein völlig einzigartiges seismisches Labor installiert, das über die seismische Aktivität in dieser Region und darüber hinaus Auskunft geben kann. Die Ausstattung dieses Labors wurde eigens in Italien bestellt.

Der längste Tunnel der Welt

Da die Tunnel unterschiedlich sind, kann man die meisten benennen lange Tunnel jeder Art. Der „Champion“ unter den Autotunneln ist also der Lördaltunnel. Er befindet sich in Norwegen und hat eine Länge von vierundzwanzigeinhalb Kilometern.

Aber das Delaware Aqueduct gilt als der längste Wassertunnel. Seit 1945 versorgt es New York mit Wasser. Seine Länge beträgt einhundertsiebenunddreißig Kilometer.

Der längste Eisenbahntunnel war lange Zeit der japanische Seikan. Aber bald wird der Verkehr auf einem anderen bereits gebauten Tunnel beginnen, der fast drei Kilometer länger ist als der japanische - das ist der Gotthard-Tunnel, der in der Schweiz unter einem Bergpass verlegt wird. Seine Länge beträgt siebenundfünfzig Kilometer.

Der längste U-Bahn-Tunnel befindet sich in Guangzhou. Die Länge der dritten Metrolinie beträgt siebenundsechzig Kilometer und dreihundert Meter.

Es gibt auch Bewässerungstunnel. Der längste von ihnen ist der türkische Tunnel namens Sanliurfa. Seine Aufgabe ist es, das Wasser des Euphrat so zu verteilen, dass die nahe gelegenen Wüstengebiete in fruchtbare Farmen umgewandelt werden können. Er besteht aus zwei Haupttunneln, jeweils sechsundzwanzig Kilometer vierhundert Meter lang. Unter den Rückgewinnungssystemen ist dies ein absoluter Rekord.

Interessant sind nicht nur Tunnel, sondern auch Brücken. Beispielsweise ist die längste Eisenbahnbrücke der Welt laut Standort 164,8 Kilometer lang. Sie können mehr darüber lesen.
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Das Relief der Erdoberfläche ist nicht perfekt eben, aber fast immer komplex, sodass beim Verlegen von Straßen auf Tunnel kaum verzichtet werden kann. Die Prototypen von Tunneln in der Antike waren Tunnel, mit Hilfe dieses militärischen Tricks war es möglich, sich leise hinter den Rücken des Feindes zu begeben und auf seine Schultern zu fallen. Heutige Tunnel dienen meist ganz anderen Zwecken. Tunnel sind sehr unterschiedlich und unterscheiden sich in Länge, Lage und Struktur. Was ist derzeit der längste Tunnel der Welt?

10. Lerdaltunnel, Norwegen (24.510 m)

In diesem Fall sprechen wir von einem Straßentunnel, der den Weg von der Gemeinde Lärdal zu einer anderen Gemeinde Aurland (beide in der Provinz Sogn og Fjordane, Westnorwegen) verkürzte. Der Tunnel ist ein Element der Europastraße E16, die Oslo mit Bergen verbindet. Der Bau dieses Tunnels begann 1995 und wurde im Jahr 2000 abgeschlossen. Damals war er der längste Straßentunnel der Welt und übertraf den berühmten Gotthard-Straßentunnel um ganze 8 km. Oberhalb des Tunnels befinden sich Berge mit einer durchschnittlichen Höhe von etwa 1600 Metern.
Der Lerdal-Tunnel hat eine Besonderheit – er hat drei große künstliche Grotten in gleichem Abstand voneinander. Diese Grotten unterteilen den Tunnel selbst in 4 ungefähr identische Abschnitte. Das ist keine Laune von Architekten, aber der Zweck von Grotten ist es, Fahrer, die lange Zeit in völlig eintönigen Tunnelbedingungen fahren, von der Ermüdung zu befreien, und außerdem können sie hier anhalten und sich ausruhen.

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9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Der japanische Tunnel, der die Hauptstadt mit der Stadt Aomori verbindet, war zum Zeitpunkt seiner Eröffnung im Jahr 2002 der längste japanische Eisenbahntunnel, bis ihn der Lötschbergtunnel überholte. Dieser Tunnel liegt 545 Kilometer von Tokio entfernt auf halbem Weg zwischen Hachinohe und Morioka und wird von Chohoku-Expresszügen durchquert. Wir haben 1988 über den Bau nachgedacht und 1991 damit begonnen. Die Anlage war im Jahr 2000 betriebsbereit, die Linie nahm jedoch erst im Jahr 2002 den Betrieb auf. Der Tunnel geht bis auf maximal 200 Meter hinunter.

8. Hakkoda, Japan (26.455 m)

Der Hakkod-Eisenbahntunnel ist nur geringfügig länger als der vorherige. Er war eine Art Pionier – vor ihm gab es keine langen Tunnel auf der Welt, durch die Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen fahren konnten.

7. Taihang, China (27.848 m)

2007 wurde in China ein neuer Taihangshan-Tunnel in Betrieb genommen, der mitten durch die gleichnamige Bergkette führt. Vor dem Bau des New Guan Jiao war er der längste chinesische Tunnel. Es wurde zu einem Element einer Hochgeschwindigkeitsbahn, die die Hauptstadt der östlichen Provinz Hebei, Shijiach-Juan, mit der Hauptstadt der angrenzenden Provinz Shanxi im Westen, der Stadt Taiyuan, verband. Wenn es früher 6 Stunden dauerte, um von einer Stadt in die andere zu gelangen, reicht jetzt eine Stunde.

6. Guadarrama, Spanien (28.377 m)

Im selben Jahr 2007, jedoch in Spanien, fand die Eröffnung des längsten Tunnels des Landes Guadarrama statt, der die Hauptstadt des Landes Madrid mit Valladolid verband. Es wurde 2002 mit dem Bau begonnen, daher ist es offensichtlich, dass dies in einem ziemlich schnellen Tempo geschah. Dies ist eine ziemlich komplexe technische Struktur, die auch zwei separate Tunnel enthält. Dank dessen fahren Züge gleichzeitig in verschiedene Richtungen entlang. Besonders hervorzuheben ist, dass hier Hochgeschwindigkeitszüge des AVE-Systems eingesetzt werden. Nach dem Start des Tunnels wurde es möglich, in nur wenigen Minuten von einer Stadt zur anderen zu gelangen. Dies gefiel besonders den Touristen, die Valladolid häufiger von der Hauptstadt aus besuchten.

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5. Neu Guan Jiao, China (32.645 m)

Dies ist Chinas längster Eisenbahntunnel. Gleichzeitig befindet er sich, wie es sich für einen unterirdischen Tunnel gehört, in einer sehr anständigen Höhe über dem Meeresspiegel (von 3324 Metern bis 3381 Metern). Und das alles, weil es Teil der zweiten Linie der Qinghai-Tibet-Eisenbahn ist, die in den Bergen von Guan Jiao in der chinesischen Provinz Qinghai verlegt ist. Tatsächlich gibt es zwei separate Tunnel mit Einbahnverkehr. Dieser Tunnel wurde 7 Jahre lang gebaut und Ende 2014 in Betrieb genommen. Durch diese Tunnel können Züge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h rasen.

4. Lötschberg, Schweiz (34.577 m)

Der Eisenbahntunnel Lötschberg liegt auf der gleichnamigen, alpenquerenden Strecke und liegt 400 Meter tiefer als der Strassentunnel Lötschberg. Personen- und Güterzüge verkehren durch diesen einen der längsten Landtunnel der Welt. Sie führt unter Städten wie Bern, Frutigen, Wallis und Rarone hindurch. Dies ist ein relativ neuer Tunnel, da er erst 2006 fertiggestellt und im Juni des folgenden Jahres offiziell eröffnet wurde. Während seiner Passage am meisten moderne Technologien Bohren, sodass der Durchbruch in weniger als zwei Jahren möglich war. Mittlerweile nutzen ihn wöchentlich über 20'000 Schweizerinnen und Schweizer, um schnell in die Walliser Thermen zu gelangen.
Die Ankunft des Lötschbergs hat die Verkehrsstaus in der Region stark reduziert, da Lastwagen und Lieferwagen zuvor die Schweiz umfahren mussten und nur vom Wallis nach Bern einen großen Kreis machten. Es ist merkwürdig, dass es im Tunnel eine heiße unterirdische Wasserquelle gibt, die die Schweizer auch nicht umsonst verschwenden, sondern damit das Gewächshaus heizen, in dem dank dessen tropische Früchte wachsen.

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3. Eurotunnel, Frankreich/Großbritannien (50.450 m)

Dieser unter dem Ärmelkanal verlegte Tunnel ist ein zweigleisiger Eisenbahntunnel, während er 39 Kilometer unter dem Wasser des Ärmelkanals verläuft. Dank ihm wurde die Insel Großbritannien per Eisenbahn mit dem Kontinent verbunden. Seitdem ist es möglich, in Paris mit dem Zug in zweieinhalb Stunden in London zu sein. Gleichzeitig bleibt der Zug 20-35 Minuten im Tunnel selbst.
Die feierliche Eröffnung des Tunnels fand am 6. Mai 1994 statt. An ihm nahmen die Staats- und Regierungschefs der beiden Länder teil – der französische Präsident Francois Mitterrand und Königin Elizabeth II. von Großbritannien. Der Eurotunnel hält den Rekord für Unterwassertunnel und ist auch der längste internationale Tunnel. Es wird von der Firma Eurostar betrieben. amerikanische Gesellschaft Bauingenieure wurden mit Komplimenten überhäuft und verglichen den Eurotunnel sogar mit einem der sieben Weltwunder der Moderne.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Dieser unglaublich lange japanische Eisenbahntunnel hat auch einen Unterwasserabschnitt von 23,3 Kilometern. Es vertieft sich unterirdisch um 240 Meter, was zu 100 Metern unter dem Meeresboden führt. Der Tunnel verläuft unter der Straße von Sangar und verbindet die Präfektur Aomori (Insel Honshu) und die Insel Hokkaido. Er ist Teil des Kaikyo- und Hokkaido-Shinkansen der örtlichen Eisenbahngesellschaft.
In der Länge ist er nach dem Gotthardtunnel der zweitgrößte und in Bezug auf sein Vorkommen unter dem Meeresboden weltweit führend. Der Name des Tunnels enthält die ersten Hieroglyphen der Namen der Städte, die er verbindet - Amori und Hakodate, sie werden auf Japanisch nur unterschiedlich ausgesprochen. Der Seikan-Tunnel ist Japans zweiter Unterwasser-Eisenbahntunnel nach dem Kammon-Tunnel und verbindet die Inseln Kyushu und Honshu unter der Kammon-Straße.

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1. Gotthardtunnel, Schweiz (57.091 m)

Dieser in den Schweizer Alpen durchbohrte Eisenbahntunnel wird, wenn man seine eigene Länge mit der Länge der Fußgänger- und Servicepassagen zusammenzählt, eine Länge von 153,4 Kilometern haben. Der Ausgang am Nordende befindet sich beim Dorf Erstfeld, der Südausgang beim Dorf Bodio. Die Verlegung seines östlichen Teils wurde im Oktober 2010 und des westlichen Teils im März 2011 abgeschlossen, danach wurde er zum längsten Eisenbahntunnel der Welt.
Dank seines Baus wurde der alpenquerende Schienenverkehr möglich, und der Nordwesten Italiens konnte vom umweltbelastenderen Straßenverkehr auf den saubereren und billigeren Schienenverkehr umsteigen. Die Fahrzeit von Zürich nach Mailand verkürzte sich um fast eine Stunde. Der Tunnel wurde im Juni 2016 eröffnet. Im Dezember desselben Jahres übergab die Bauherrin Alp Transit Gotthard sie funktionstüchtig an die Schweizerischen Bundesbahnen, am 11. Dezember nahm sie den kommerziellen Betrieb auf.

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Eisenbahntunnel in Japan 53,85 km lang mit einem 23,3 km langen Unterwasserfragment. Der Tunnel führt bis zu einer Tiefe von etwa 240 Metern hinab, 100 Meter unter dem Meeresboden. Sie liegt unter der Sangar-Straße und verbindet die Präfektur Aomori auf der japanischen Insel Honshu mit der Insel Hokkaido – als Teil der Kaikyo-Linie und des Hokkaido-Shinkansen der Hokkaido Railway Company. Er ist der tiefste unter dem Meer und der zweitlängste Eisenbahntunnel der Welt.

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Ein Eisenbahntunnel in der Schweiz mit einer Länge von 57,1 km (einschließlich Dienst- und Fußgängerpassagen - 153,4 km). Das Nordportal des Tunnels liegt beim Dorf Erstfeld, das Südportal beim Dorf Bodio. Nach Abschluss der Verlegung des östlichen Teils (15. Oktober 2010) und des westlichen Teils (23. März 2011) wurde er zum längsten Eisenbahntunnel der Welt.

8 Pekinger U-Bahn: Linie 10

Das Hochgeschwindigkeitsbahnsystem von Peking, der Hauptstadt Chinas, ist seit 1969 in Betrieb und hat sich seit dem Ende des 20. Jahrhunderts rasant entwickelt. Unter den U-Bahnen der Welt nimmt sie in Bezug auf die Linienlänge und das jährliche Passagieraufkommen den zweiten Platz ein, sowie den zweiten Platz in Bezug auf das tägliche Spitzenverkehrsaufkommen nach der Moskauer Metro.

7 U-Bahn Guangzhou: Linie 3

Die Entscheidung zum Bau einer U-Bahn in Guangzhou wurde 1989 getroffen. Baubeginn war 1993. Die erste Linie wurde am 28. Juni 1997 in Betrieb genommen. 2002 wurde die zweite Linie eröffnet, 2005 die dritte und vierte. Am 28. Dezember 2013 wurde die 6. Metrolinie eröffnet.

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Es wurde 1987 in Schweden gebaut. Der Querschnitt des Tunnels beträgt 8 m 2 .

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Als Teil einer großen Wasserindustrie. des Orange River-Projekts wurden im Mittellauf des Flusses die Dämme und Stauseen Hendrik-Verwoerd und Le Roux gebaut, um den Flussfluss zu regulieren, landwirtschaftliche Flächen zu bewässern, industrielle Wasserversorgung und Wasserkraftzwecke. Ein Teil des Abflusses aus dem Hendrik-Verwoerd-Stausee wird durch einen Tunnel durch eine Bergkette in den Süden Südafrikas geleitet.

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Einer der längsten Tunnel befindet sich in der Provinz Liaoning -. China hat sich bereits an der Umsetzung groß angelegter Straßenprojekte beteiligt. Zum Beispiel ist die Danyang-Kunshan Great Bridge die längste Brücke der Welt.

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Päijanne-Wasserleitung- ein Wassertunnel im Süden Finnlands. Seine Länge beträgt 120 km, die Tiefe beträgt 30 bis 100 m von der Oberfläche. Der Zweck des Baus der Leitung ist die Wasserversorgung der finnischen Hauptstadtagglomeration, in deren Städten (Helsinki, Espoo, Vantaa und andere) mehr als eine Million Menschen leben.

2

Viele von uns können sich den Luxus des sofortigen Zugriffs leisten sauberes Wasser, aber nur wenige Menschen denken an die Wunder der Technologie, dank derer wir uns ein Glas Wasser einschenken können. New York ist eine dieser Städte, denen Quellen fehlen frisches Wasser. Als die Bevölkerung wuchs, tauchten Aquädukte auf. 1945 erschien das Delaware Aquädukt. Bis heute versorgt es die Bevölkerung der Metropole zu 50 Prozent mit Wasser. Mit einer Länge von 137 Kilometern ist er der zweitlängste durchgehende Tunnel der Welt. Es wurde durch Bohren und Unterminieren von hartem Gestein geschaffen. Das Aquädukt arbeitet unglaublich effizient – ​​95 Prozent der gesamten Wasserversorgung erfolgt aus eigener Kraft.

1

Der längste Tunnel der Welt- Thirlmere-Aquädukt. Seine Länge beträgt 154.000 Meter, der Bau begann 1890 und endete 1925. Formal ist es nicht der längste Tunnel der Welt, da es sich nicht um einen durchgehenden Tunnel handelt, aber es wird allgemein angenommen, dass er der längste Tunnel der Welt ist. Das Aquädukt wurde gebaut, um Wasser aus dem Stausee in Manchester zu transportieren, täglich fließen etwa 250.000 Kubikmeter Wasser durch es.

Der längste und tiefste Tunnel der Welt unter den Schweizer Alpen ist endlich eröffnet! Anlässlich dieses Meilensteins werfen wir in diesem Artikel einen Blick auf die längsten Eisenbahntunnel der Welt.

So lass uns gehen!

10. Gumzangl-Tunnel, Südkorea - 20,3 km / 20,3 km

(Geumjeong-Tunnel)

Gumzangl - Platz zehn in der Liste der längsten Eisenbahntunnel der Welt. Sie ist Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Seoul-Busan. Ein in den Bergen vergrabener Tunnel verbindet das Nopo-Gebiet mit der Busanjin-Station in Busan.

Außerdem ist Gumzangl der längste Eisenbahntunnel in Südkorea. Es befindet sich in einer Tiefe von mehr als 300 m über dem Boden. Er ist 14 Meter breit und 12 Meter hoch und gehört der südkoreanischen Eisenbahnbehörde.

Der Bau des 2009 fertiggestellten Tunnels erfolgte in drei Abschnitten. Die ersten beiden Abschnitte wurden 2008 eröffnet. Der letzte Abschnitt zwischen Nopo-dong und Hwameong-dong wurde im Februar 2009 fertiggestellt.

9. Wushaoling-Tunnel, China – 21,05 km

(Wushailing-Tunnel)

Der Wushaoling-Eisenbahntunnel in der nordwestchinesischen Provinz Gansu war bis Ende 2007 der längste Tunnel des Landes. Das Hotel liegt an der Lanzhou-Xinjiang-Eisenbahn, die die Wushaoling-Berge überquert. Nach der Inbetriebnahme des Tunnels wurde die Straße zwischen Lanzhou und Urumqi um 30,4 km verkürzt und vollständig zweigleisig.

Der Tunnel besteht aus zwei parallelen Strängen, die in einem Abstand von 40 Metern verlegt werden. Das Portal von der Lanzhou-Seite befindet sich auf einer Höhe von 2663 m, das gegenüberliegende Portal auf einer Höhe von 2447 m. Beim Bau des Tunnels wurde ein neues österreichisches Tunnelbauverfahren verwendet, die Tunnelausrüstung ermöglicht die Durchfahrt von Zügen eine Geschwindigkeit von bis zu 160 km/h. Die östliche Linie des Ushaoling-Tunnels wurde im März 2006 in Betrieb genommen, die westliche im August 2006. Die Gesamtbaukosten betrugen 7,8 Milliarden Yuan.

22,221 km

(Daishimizu-Tunnel)

Daishizu-Tunnel, Japan. Foto: Nihongarden / Wikimedia Commons

Ein Eisenbahntunnel auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Jōetsu Shinkansen an der Grenze der Präfekturen Gunma und Niigata.

1978 wurde der Bau des Dai-Shimizu-Tunnels abgeschlossen. Dieser Tunnel wurde speziell für die Joetsu-Shinkansen-Linie gegraben, die 1982 fertiggestellt werden sollte. Dieser Tunnel war der längste Tunnel der Welt. Während der Bauarbeiten brach im Tunnel ein Feuer aus, das zu sehr starker Rauchentwicklung führte - 16 Arbeiter starben an einer Kohlenmonoxidvergiftung. Der Daishizu-Tunnel reduzierte die Fahrzeit zwischen Niigata und Tokio auf etwa eine Stunde und vierzig Minuten, drei Stunden schneller mit der regulären Joetsu-Linie.

Darüber hinaus wurde beim Bau des Tunnels natürliches Trinkwasser entdeckt. Mineralwasser, der bis heute in Flaschen verkauft wird.

24km

(Wienerwaldtunnel)

Wienerwaldtunnel, Österreich. Foto: Line29 / Wikimedia Commons

Ein 13,35 km langer Eisenbahntunnel bei Wien, der seit 9. Dezember 2012 in Betrieb ist und den nördlichen Teil des Wienerwaldes zwischen Gablitz und Mauerbach unterquert. Dieser Abschnitt der Neubaustrecke mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern zwischen Wien und St. Pölten ist Teil der Österreichischen Westbahn.

Der Abschnitt Wien–St.Pölten, der derzeit vierspurige und größte Eisenbahnkorridor der Vestbahn, hat zwei neue Hochgeschwindigkeitsarme erhalten, die weit nördlich der ursprünglichen Trasse verlaufen. Der größte Überbau ist der Tunnel, der die Wienerwaldberge durchquert.

11 km vom Westportal des Wienerwaldtunnels entfernt wurde ein zweiröhriger Tunnel (ein Tunnel, der aus zwei verbundenen einspurigen Röhren besteht) gebaut, und der Rest ist ein zweigleisiger einröhriger Abschnitt. Mit Hilfe von Sprengungen und Bohrungen wurde im Herbst 2004 mit dem Bau der Einrohrstrecke begonnen. Der Vortrieb des Tunnels wurde zwei Jahre später abgeschlossen, der Rohbau im Februar 2010 abgeschlossen und der Straßenbau im Sommer 2010 begonnen.

Der Wienerwaldtunnel ist nur ein Teil des Tunnelkomplexes: Sein östliches (Wiener) Portal endet mit einer Unterführung zu einem 2,2 km langen Tunnel mit zwei weiteren Linien für die alte Westbahn (die bereits seit Dezember 2008 in Betrieb ist) und den Lainzer Tunnel - einröhriger zweigleisiger Tunnel mit einer Länge von 11,73 km, der 2012 eröffnet wurde). Das Ostportal des Lainzer Tunnels verzweigt sich in zwei Portale. Insgesamt 24 km Wienerwald und Lainzer Tunnel ermöglichen den Reisenden der Westbahn den Besuch des neuen Wiener Hauptbahnhofs. Dieser Tunnel ist der längste Tunnel Österreichs.

6. Iwate-Ichinohe-Tunnel, Japan – 25.810 km

(Iwate-Ichinohe-Tunnel)

Der japanische U-Bahn-Tunnel Iwate-Ichinohe ist Teil der Tohoku-Shinkansen-Linie, die Tokio mit Aomori verbindet. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung im Jahr 2002 war er der längste Landtunnel der Welt, wurde aber im Juni 2007 vom Schweizer Lötschbergtunnel übertroffen.

Der Tunnel liegt 545 km vom Bahnhof Tokio entfernt auf der Tohoku-Shinkansen-Linie, auf halbem Weg zwischen Morioka und Hachinohe. 1988 begannen die Vorarbeiten zum Bau des Tunnels. Baubeginn war 1991. Der Tunnel wurde zum Zeitpunkt der Eröffnung der Eisenbahn im Jahr 2002 in Betrieb genommen. Die maximale Tiefe beträgt etwa 200 m.

Der Tunnel führt durch hügeliges Gelände in der Nähe von Mount Kitakami und Ou. Die Flüsse Mabuchi und Kitakami befinden sich in der Nähe des Tokyo Tunnel Port.

Iwate-Ichinohe ist eine hufeisenförmige, einrohrige, zweigleisige Struktur. Querschnittsabmessungen: 9,8 m (Breite) x 7,7 m (Höhe). Der Tunnel steigt mit einem Gefälle von 0,5 % vom Hafen Tokio über etwa 22 km an und fällt dann mit einem Gefälle von 1 % zum Hafen Aomori ab. Beim Bau wurde ein neues Verfahren des österreichischen Tunnelbaus (New Austrian Tunnelling method; NATM) angewandt.

26,455 km

(Hakkoda-Tunnel)

Hakkoda-Tunnel, Japan. Foto: Wikimedia Commons

Der Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 26,445 Kilometern (16,432 Meilen) liegt im Norden Japans in der zentralen Präfektur Aomori. Er erstreckt sich über die Hakkyodakette und verbindet das Dorf Tenmabayashi mit der Stadt Aomori.

Der Hakkoda-Tunnel ist Teil der nördlichen Tohoku-Shinkansen-Linie und liegt zwischen den Bahnhöfen Shichino-Budawa und Shin Aomori. Die Vorarbeiten zur Erstellung des Tunnels begannen im August 1998. Am 27. Februar 2005 übertraf er den Iwate-Ichinoe-Tunnel der gleichen Tohoku-Shinkansen-Linie und wurde damit zum längsten Landtunnel der Welt. Diesen Titel nahm ihm nach nur zwei Monaten der Schweizer Lötschbergtunnel, der diesen Titel dank des 2016 eröffneten Gotthard-Basistunnels verlor. Allerdings ist der Lötschbergtunnel meist eingleisig, während der Gotthard-Basistunnel zweigleisig ist, weshalb er nach wie vor der längste zweigleisige, einröhrige Überland-Eisenbahntunnel der Welt ist.

Der Tunnel wurde 2010 in Betrieb genommen.

4. Guan Jiao Neuer Tunnel, China – 32.645 km

(Neuer Guanjiao-Tunnel)

Neuer Guan-Jiao-Tunnel, China. Foto: Wikimedia Commons

Dieser Doppelrohr-Eisenbahntunnel befindet sich auf der Linie 2 der Qinghai-Tibet-Eisenbahn im Guanjiao-Gebirge in der Provinz Qinghai. Die Gesamtlänge des Tunnels beträgt 32,645 km (20,285 Meilen) und ist damit der längste Eisenbahntunnel in China.

Der Tunnel wurde vom China Railway First Survey and Design Institute entworfen. Der neue Guan Jiao-Tunnel wurde für zwei parallele einspurige Tunnel mit Fahrgeschwindigkeiten von bis zu 160 Kilometern pro Stunde (99 Meilen pro Stunde) ausgelegt. Die Gesamtbauzeit betrug 5 Jahre. Der Tunnel wurde unter schwierigen geologischen Bedingungen und in großer Höhe von über 3.300 Metern (10.800 Fuß) über dem Meeresspiegel gebaut. Die Bauarbeiten begannen 2007 und wurden im April 2014 abgeschlossen. Der Tunnel wurde am 28. Dezember 2014 eröffnet.

Das nordöstliche Portal des Tunnels (37,1834°N 99,1778°E) befindet sich im Landkreis Tianjun, das südwestliche Portal (37,0094°N 98,8805°E) im Landkreis Wulan.

3. Eurotunnel / Kanaltunnel, UK-Frankreich - 50 km

(Kanaltunnel)

Eurotunnel, Großbritannien-Frankreich. Foto: 4plebs.org

Der Tunnel verbindet das Vereinigte Königreich mit dem europäischen Festland (Portale nach Folkestone, Kent und Pas de Calais in Nordfrankreich) und hat mit 37,9 Kilometern (23,5 Meilen) den längsten Unterwasserabschnitt der Welt.

Obwohl dieser Tunnel ein Wunder der Neuzeit ist, stammt die Idee zu seinem Bau von dem französischen Ingenieur Albert Mathieu, der 1802 vorschlug, einen Tunnel unter dem Ärmelkanal zu bauen. Zu seinen Plänen gehörte die Schaffung einer künstlichen Insel in der Mitte des Kanals, auf der Pferdekutschen zu Wartungszwecken anhalten konnten.

„Das ist ein Megaprojekt. Es hat Europas Geographie revolutioniert und dazu beigetragen, die Hochgeschwindigkeitsbahn als praktikable Alternative zu Kurzstreckenflügen zu festigen“, sagte Matt Sykes, Tunnelbauexperte und technischer Leiter bei Arup.

Interessante Tatsache: Trotz der Tatsache, dass Briten und Franzosen gleichzeitig mit den Arbeiten am Tunnel begannen, leisteten erstere mehr Arbeit.

53.850 km

(Seikan-Tunnel)

Seikan-Tunnel, Japan. Foto: Bmazerolles / Wikimedia Commons

Ein einzigartiges Merkmal des japanischen Seikan-Tunnels ist, dass sein 23,3 Kilometer (14,2 Meilen) langer Abschnitt 140 Meter (460 Fuß) unter dem Meeresspiegel liegt. Bis zum Gotthard-Basistunnel war der Seikan der längste und tiefste Eisenbahntunnel der Welt.

Sie überspannt die Tsugaru-Straße und verbindet die Präfektur Aomori auf der Insel Honshu mit der Insel Hokkaido. Die Arbeiten am Tunnel begannen 1964 und wurden 1988 abgeschlossen.

Interessante Tatsache: 1976 stolperten Bauarbeiter über einen weichen Felsen, wodurch Wasser mit einer Geschwindigkeit von 80 Tonnen pro Minute in den Tunnel strömte. Das Leck wurde erst nach zwei Monaten neutralisiert.

57km

(Gotthard-Basistunnel)

Gotthard-Basistunnel, Schweiz. Foto: Matthieu Gafsou / www.time.com

Europäische Staats- und Regierungschefs, darunter Bundeskanzlerin Angela Merkel und der ehemalige französische Präsident Francois Hollande, nahmen im Juni 2016 an der Eröffnungsfeier des grandiosen Gotthard-Basistunnels teil, bei der farbenfrohe surreale Szenen mit kostümierten Tänzern, Liedern und Feuerwerk gezeigt wurden.

Der Tunnel liegt in einer Tiefe von 2.300 Metern (7.545 Fuß, fast 1,5 Meilen) und verkürzt die Reisezeit zwischen Zürich in der Schweiz und Mailand um eine Stunde.

Der 57 km lange Tunnel verläuft zwischen Erstfeld im Norden und Bodio im Süden. Laut Swiss Travel System schaffen Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Kilometern pro Stunde (155 mph) es in 20 Minuten.

Am 11. Dezember wurde der kommerzielle Betrieb des Tunnels aufgenommen. An diesem Tag verließ der erste reguläre Personenzug Zürich um 06:09 Uhr Ortszeit und traf um 08:17 Uhr in Lugano ein.

Der Gotthard-Basistunnel übernahm den Titel des längsten Eisenbahntunnels der Welt vom 53,9 Kilometer langen nordjapanischen Seikan-Tunnel und rückte den 50,5 Kilometer langen Tunnel zwischen Großbritannien und Frankreich auf den dritten Platz.

Interessante Tatsache: Beim Bau des Tunnels wurden 3200 Kilometer Kupferkabel verwendet, deren Länge von Madrid bis Moskau ausreichen würde.