Dunyodagi eng uzun suv osti tunneli. English Channel: dunyodagi eng uzun suv osti tunneli, u foydasiz bo'lib chiqdi. Seikan tunneli. Yaponiya



Dunyodagi eng uzun avtomobil tunneli Laerdal tunnelidir., uzunligi: 24,51 km.
Lärdal tunneli Norvegiyada, E16 trassasida, Bergen shahridan 200 km uzoqlikda joylashgan.
Tunneldan asosiy maqsad Norvegiya poytaxti Oslodan Bergen shahrigacha bo‘lgan sobiq yo‘nalishni qisqartirishdir.
Aniqroq aytganda, nafaqat kamaytirish, balki ta'minlash va tezlashtirish. Ilgari, bu shaharlar orasidagi yo'l serpantinli qiyin tog'li uchastkalardan o'tgan, bu juda xavfli edi, ayniqsa qishda parom o'tish joylari mavjud edi;
1975 yilda parlament Oslo va Bergen o'rtasidagi Filefjell tog' tizmasi orqali dengiz sathidan 2000 metr balandlikdagi tog 'cho'qqilari bo'lgan massiv orqali yo'l qurishga qaror qildi.
1995 yilda Norvegiya parlamenti ilgari tasdiqlagan qaror va tunnel qurilishi to‘g‘risida qonun qabul qildi. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda foydalanishga topshirilgan.

Qurilish qiymati 113 000 000 AQSh dollarini tashkil etdi.
Tunnel qurilishida tog‘dan jami 2 million 500 ming kub metr tosh olib tashlandi.
Strukturani qurishda norvegiyalik muhandislar uni deyarli teng 4 qismga bo'lishdi. Ushbu qismlar o'rtasida katta sun'iy grottolar mavjud, agar kerak bo'lsa, mashina to'xtab turishi mumkin. Bu ham haydovchilar uchun o‘ziga xos psixologik yengillik omili – dam olish yoki boshqa maqsadlarda to‘xtash imkoniyati mavjud.


Tunneldagi yo'l bo'ylab ko'k rangli yorug'lik bilan yoritilgan grottolarda yorug'lik quyosh nuri rangiga yaqin bo'lgan to'q sariq rangli yorqin ko'k rangda.


Qutqaruvchilar uchun tez yordam telefonlari har 250 metrda joylashgan.
Ular tunnelda ishlamoqda Mobil telefonlar maxsus takrorlagichlar orqali.
Yong'in o'chirish moslamalari har 125 metrda tunnel arklariga o'rnatiladi.
Yo'nalish bo'ylab haydovchini xavf tug'ilganda, masalan, avariya sodir bo'lganda, tunnel chuqurligida ogohlantiruvchi va ogohlantiruvchi elektron belgilar o'rnatiladi.

Har 500 metrda avtomashinalarni avariyaviy toʻxtatish uchun avariya boʻshliqlari yaratilgan.
Tunnelga kirish va chiqish joylariga fotodatchiklar o‘rnatilgan bo‘lib, ular dasturga ko‘ra, kirib-chiqayotgan avtomobillar sonini aniqlaydi. Bu ham xavfsizlik choralaridan biridir.

Qiziqarli xususiyat! Tunnelning o'zi asosan to'g'ri, asosan 25,5 km to'g'ri yo'l. Norvegiyada va ayniqsa Bergen yaqinida yo‘llarning to‘g‘ri bo‘laklari deyarli yo‘q, tunnelda haydovchilar tezlik chegarasidan oshib keta boshladilar. Qoidabuzarliklarni qayd etish maqsadida tunnel ichida harakatlanayotgan avtomobillar tezligini o‘lchash moslamalari o‘rnatildi.
Tunnelda havoni chiqindi gazlardan tozalash uchun majburiy shamollatish yaratilgan.

Insoniyat buyuk yutuqlar bilan maqtanishi mumkin. Ulardan biri tunnellardir. Bular chinakam me'moriy mo''jizalardir. Ularning rivojlanishi va takomillashuvi sodir bo'lgan va doimo sodir bo'ladi.

Tunnellarni kim va qachon ixtiro qilgani noma'lum. Bunday tuzilmalar qadimgi davrlarda odamlar uy sifatida foydalangan g'orlardan kelib chiqqan deb ishoniladi.

Binolarning zamonaviy roli biroz o'zgardi. Sivilizatsiya davrida tunnellar yashirin o'tish joylari, er osti samolyotlari sifatida ishlatiladi. Ular ko'pincha dushmanlardan boshpana sifatida ishlatilgan.

Zamonaviy davrda tunnellarning roli sezilarli darajada o'zgardi. Endi bu yuqori tezlikda sayohat qilish uchun eng yaxshi muhit. Tuzilmalarning tuzilishi standart sxemaga ega turli mamlakatlar. Ammo bunday tunnellarning uzunligi va joylashuvi sezilarli darajada farq qilishi mumkin.

1. Gotthard Base Tunnel


Uning uzunligi 57,00 km. U ko'pincha Gotthard Base Tunnel deb ataladi. Shveytsariyada asosiy temir yo'l inshooti sifatida foydalaniladi. Uning uzunligi butun dunyodagi maksimaldir.

Agar siz barcha o'tish joylarini (piyoda va xizmat) o'z ichiga olsangiz, uning uzunligi taxminan 152 km bo'ladi. Tuzilishning janubiy uchi Bodio qishlog'i yaqinida, shimoliy uchi Erstfed qishlog'i yaqinida joylashgan. Tuzilma dastlab temir yo'l ehtiyojlari uchun yaratilgan. Bunday tunnel yordamida Alp tog'lari orqali aloqa o'rnatish mumkin edi.

Yoniq bu daqiqa Ushbu xabar yopildi - strukturaning ochilishi 2017 yil oxiriga rejalashtirilgan. Umuman olganda, Alp tog'lari orqali o'tadigan tunnel qurilishi 14 yil davom etdi.

2. Seikan


Strukturaning uzunligi deyarli 54 metrni (53,9 metr) tashkil etadi. Dunyodagi eng uzun suv osti tunneli. Ikki Yaponiya orollari Xokkaydo va Xonsyuni bog'lash uchun qurilgan.

Tarjima qilinganda, uning nomi "Ulug'vor tomosha" degan ma'noni anglatadi va bu haqiqat. Tunnel Sangay bo'g'ozi ostidan o'tganligi sababli strukturaning suv osti qismi (taxminan 23,3 km) mavjud.

3. Yevrotunnel, uzunligi 49,94 km


Tuzilish La-Mansh bo'yi ostida joylashgan. Folkestone (Buyuk Britaniyadan Kent) va Calaisni (Frantsiyaning bir qismi) bog'laydi.

Tunnel dunyodagi eng uzun emas, lekin u eng uzun suv osti qismiga ega (39 km, bu Seykandan 14,7 km ko'proq). Tunnel rasman 1994 yilda ochilgan. O'shandan beri u har kuni muammosiz ishlamoqda va millionlab odamlarni kanal bo'ylab o'tkazmoqda.

4. Lexberg, uzunligi 34,70 km


Eng uzun quruqlik tunnelining vakili. Shveytsariyada, Bern-Milan yo'nalishida joylashgan. Dizayn 20-asrning o'rtalarida yaratilgan. U Bern va Interlaken hududini Brig va Zermatt hududi bilan bog'lashga muvaffaq bo'ldi.

5. Guadaram tunneli, uzunligi 28,37 km


Reytingda 5-o'rinni egallaydi. Bu 2000-yillarning boshida yaratilgan Ispaniya temir yo'li loyihasi. Uning rasmiy ochilishi 2007 yil dekabr oyida bo'lib o'tdi.

O'sha vaqtdan beri odamlar Madriddan Valyadolidga va orqaga hech qanday muammosiz sayohat qilish uchun noyob imkoniyatga ega bo'lishdi. Butun Ispaniyada eng uzun va eng ko'p terilgan qurilma nomini oldi.

6. Ivate-Ichinoxe tunneli, uzunligi 25,81 km.

Bu Yaponiyadagi yer osti temir yo'l inshootiga misoldir. U ikkita uzoq shaharni - Tokio va Aomorini bog'laydi. Strukturaning ochilishi 2002 yilda bo'lib o'tdi. Tunnel dunyodagi eng uzun er osti temir yo'l inshooti nomini oldi.

7. Hakkoda, uzunligi 26,5 km


Bu Yaponiyadagi eng uzoq muddatli quruqlik inshootlaridan biridir. Uning temir yo'l uchastkasining uzunligi deyarli 27 km.

8. Laerdal tunnel


Ushbu inshootning uzunligi taxminan 24,5 km. U haqli ravishda eng uzun avtomobil tunneli deb ataladi. 5 yil ichida qurilgan, 2000 yilda ochilgan. U Norvegiyada joylashgan ikkita uzoq munitsipalitetni - Laerdal va Aurlandni bog'laydi.

Tunnel Oslo va Bergen oʻrtasidagi Yevropa magistralining bir qismidir. Tuzilish o'tadigan tog'lar ba'zan 1600 metr va undan balandroq bo'lishi mumkin.

Dizaynning o'ziga xosligi - 3 ta yirik sun'iy g'or (grotto) mavjudligi. Ular bir-biridan taxminan teng masofada joylashgan. Shunday qilib, butun tunnel taxminan 4 ta teng qismga bo'linadi. Bu ataylab qilingan. Shunday qilib, haydovchi stressini minimallashtirish mumkin edi.

Monoton sharoitda uzoq vaqt haydash haydovchini juda charchatishi isbotlangan. Bunday grottolarda dam olish uchun burilish va to'xtash ham qulay.

Grottolarning maxsus dizaynerlik yoritilishi va maxsus marshrut dizayni tunnel bo'ylab sayohatni yanada qiziqarli qiladi. Struktura atrofida harakatlanish davomiyligi 20 daqiqadan oshmaydi.

9. Daishimizu tunneli, uzunligi 22,20 km


Yaponiya tuneli Niigata va Tokio o'rtasidagi temir yo'l aloqasi uchun yaratilgan. Barcha qurilish ishlari 1978 yilda yakunlandi. U nafaqat eng uzun, balki eng fojiali tunnel sifatida tarixga kirdi. Gap shundaki, uni qurish paytida binoda kuchli yong'in sodir bo'lgan.

Natijada 16 ishchi halok bo'ldi.
Tuzilmaning ochilishi tufayli sayohatga sarflangan vaqt taxminan bir yarim soatga qisqardi. Bundan tashqari, tunnel qurilishi buloqni topishga imkon berdi ichimlik suvi. Shu tufayli tunnel yaqinida tabiiy ichimlik suvi ishlab chiqarila boshlandi.

10. Ushaoling tunneli, uzunligi - 21,05 km


2006 yilda ochilgan o'ziga xos ikkita temir yo'l tunneli. Xitoyning shimoli-g'arbiy qismida joylashgan. Gansu provinsiyasining ikki uchini ulash uchun yaratilgan.

Dizayn Dakaigou va Longgou o'rtasidagi masofani 30,5 km ga qisqartirish imkonini berdi. Butun Xitoydagi eng uzun temir yo'l inshooti unvonini oldi. 160 km/soat tezlikda poyezdlarni qabul qilishga qodir. Strukturaning maksimal chuqurligi 1100 m.

Insoniyat kelajakning eng uzun, eng qulay tunnelini qurishni rejalashtirmoqda. Gap Yaponiya-Koreya tunneli haqida ketmoqda. Uning uzunligi taxminan 187 km bo'lishi kutilmoqda. Dizayn Yaponiya va Koreyaning janubiy qismini bog'lashi kerak. Qurilish ishlarini boshlash bo'yicha muzokaralar allaqachon boshlangan, biroq uzoq davom etmoqda.

10

Yaponiyadagi temir yo'l tunnelining uzunligi 53,85 km, suv osti qismi esa 23,3 km. Tunnel taxminan 240 metr chuqurlikka, dengiz tubidan 100 metr pastga tushadi. U Sangar bo'g'ozi ostida joylashgan bo'lib, Yaponiyaning Xonsyu orolidagi Aomori prefekturasini va Xokkaydo orollarini bog'laydi - Xokkaydo temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen liniyasining bir qismi. Bu dunyodagi eng chuqur dengiz tubi va ikkinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.

9


Shveytsariyadagi temir yo'l tunneli uzunligi 57,1 km (xizmat va piyodalar o'tish joylarini hisobga olgan holda - 153,4 km). Tunnelning shimoliy portali Erstfeld qishlog‘i yaqinida, janubiy portali esa Bodio qishlog‘i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismi (2010 yil 15 oktyabr) va g'arbiy qismi (2011 yil 23 mart) qurib bitkazilgandan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.

8 Pekin metrosi: 10-qator


Xitoyning poytaxti Pekinning tezyurar temir yo'l transporti tizimi 1969 yildan beri ishlamoqda va 20-asr oxiridan boshlab jadal rivojlanmoqda. U liniya uzunligi va yillik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha dunyoda metro tizimlari orasida ikkinchi oʻrinda, shuningdek, eng yuqori kunlik yoʻlovchilar oqimi boʻyicha Moskva metrosidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

7 Guanchjou metropoliti: 3-qator


Guanchjouda metro qurish qarori 1989 yilda qabul qilingan. Qurilish 1993 yilda boshlangan. Birinchi liniya 1997 yil 28 iyunda ishga tushirilgan. 2002 yilda ikkinchi, 2005 yilda uchinchi va to'rtinchi liniya ochildi. 2013-yil 28-dekabrda metroning 6-liniyasi ochildi.

6


U 1987 yilda Shvetsiyada qurilgan. Tunnelning kesimi 8 m2 ni tashkil qiladi.

5


Katta suv boshqaruvi tizimi ichida. Oranj daryosi loyihasi boʻyicha daryoning oʻrta oqimida daryo oqimini tartibga solish, qishloq xoʻjaligi erlarini sugʻorish, sanoat suv taʼminoti va gidroenergetika maqsadlari uchun moʻljallangan Xendrik-Vervord va Le Ru toʻgʻonlari va suv omborlari qurildi. Xendrik-Verwoerd suv omboridan keladigan oqimning bir qismi Janubiy Afrikaning janubidagi tog' tizmasi orqali tunnel orqali o'tkaziladi.

4


Liaoning provinsiyasi eng ko'plaridan biriga ega uzun tunnellar- . Xitoy avval ham yirik yo‘l loyihalarini amalga oshirishda ishtirok etgan. Misol uchun, Danyang-Kunshan Buyuk ko'prigi dunyodagi eng uzun ko'prikdir.

3

Päijänne suv quvuri- Finlyandiya janubida joylashgan o'tkazgichli tunnel. Uning uzunligi 120 km, chuqurligi 30 dan 100 m gacha. Suv quvurini qurishdan maqsad Finlyandiya poytaxti aglomeratsiyasini suv bilan ta'minlash, uning shaharlarida (Xelsinki, Espoo, Vantaa va boshqalar) milliondan ortiq aholi istiqomat qiladi.

2


Ko'pchiligimiz darhol kirish hashamatiga egamiz toza suv, lekin bir necha kishi texnologiyaning qanday mo''jizalarini o'zimizga bir stakan suv quyishimiz mumkinligi haqida o'ylaydi. Nyu-York manbalarga ega bo'lmagan shaharlardan biridir toza suv. Aholi koʻpaygani sari akveduklar paydo boʻla boshladi. 1945 yilda Delaver akveduki paydo bo'ldi. Bugungi kunda u metropoliya aholisini 50 foiz suv bilan ta'minlamoqda. Bu uzunligi 137 kilometr bo'lgan dunyodagi ikkinchi eng uzun doimiy tunneldir. U qattiq jinslarni burg'ulash va portlatish natijasida yaratilgan. Suv o'tkazgich ajoyib darajada samarali ishlaydi - suvning umumiy hajmining 95 foizi mustaqil ravishda etkazib beriladi.

1


Dunyodagi eng uzun tunnel- Thirmere suv kanali. Uning uzunligi 154 000 metr, qurilishi 1890 yilda boshlanib, 1925 yilda tugagan. Rasmiy ravishda, bu dunyodagi eng uzun tunnel emas, chunki u doimiy tunnel emas, lekin uni dunyodagi eng uzun tunnel deb hisoblash odatda qabul qilinadi. Akveduk Manchester suv omboridan suv olib o‘tish uchun qurilgan bo‘lib, u orqali har kuni 250 ming kub metrga yaqin suv o‘tadi.

Ma'lumki, A nuqtadan B nuqtagacha bo'lgan eng qisqa yo'l to'g'ri chiziqdir. Ammo tog', daryo yoki dengiz yo'lni to'sib qo'ygani uchun to'g'ri chiziq bo'ylab yo'lni asfaltlashning iloji bo'lmasa nima qilish kerak? Bu muammo ko'pincha er osti tunnelini qurish orqali hal qilinadi. Zamonaviy tunnellar tabiatga haqiqiy qiyinchilik tug'diradi, ularning murakkab dizayni muhandislik asaridir. Bundan tashqari, ba'zi tunnellar landshaftning xususiyatlari yoki me'morning tasavvuri tufayli g'ayrioddiy ko'rinishi bilan ham ajralib turadi. Bu yerda dunyo bo'ylab eng ta'sirchan tunnellar tanlovi.

10 ta FOTO

Materiallar les-kodru.com.ua sayti ko'magida tayyorlangan - qurilish uchun ekologik toza materiallar. Uy qurish unchalik qiyin emas. tunnellarni qurish kabi, lekin u ham yaxshi materiallarni ehtiyotkorlik bilan tanlashni talab qiladi. Ulardan biri verandalar, teraslar va gazeboslarni qurishda ishlatiladigan pastki taxta.

Istanbulning Yevropa va Osiyo qismlarini bogʻlovchi Bosfor boʻgʻozi ostidan tunnel yaratish loyihasi 2004 yilda boshlangan va davlatga 3,5 milliard dollarga tushgan. Tunnelning umumiy uzunligi 13,6 km. Qizig‘i shundaki, dengiz sathidan 60 metr pastda joylashgan tunnel uchastkalarida silkinishlar energiyasini o‘zlashtirib olish uchun moslashuvchan ulanishlar mavjud. "Marmaray" nomi turkcha "Marmara" so'zlaridan kelib chiqqan bo'lib, "Marmara dengizi" va "ray" degan ma'noni anglatadi.


Eyzenxauer yo'lidagi tunnel dunyodagi eng baland tunnellardan biri ekanligi bilan ajralib turadi. Uning dengiz sathidan balandligi 3401 metr.


Alp tog'lari orqali o'tadigan va mamlakatning shimolidan g'arbiy qismiga yuk tashishni ta'minlaydigan temir yo'l tunneli. Ayni paytda bu dunyodagi eng uzun temir yo'l tunnelidir - uning umumiy uzunligi 57,1 km. Qurilish ishlari allaqachon yakunlangan bo‘lsa-da, tunnelni joriy yilning iyun oyida ochish rejalashtirilgan.


Bu yer usti temir yo'l tunneli hayratlanarli botanika hodisasidir. Kemerli yashil tunnel inson qo'li bilan emas, balki daraxtlar va butalarning tabiiy to'qilishi natijasida yaratilgan. Sevgi tunneli sayyohlar, ayniqsa oshiq juftliklar uchun mashhur ziyoratgohdir. 2014 yilda yapon rejissyori Akiyoshi Imazaki "Klevan: Sevgi tunneli" filmini suratga oldi, uning syujeti bevosita Ukraina tunneli bilan bog'liq.


Frantsiya va Buyuk Britaniyani bog'laydigan La-Mansh bo'yi ostidagi temir yo'l tunneli. Tunnelning uzunligi taxminan 51 km, lekin siz Parijdan Londonga Eurotunnel TGV orqali atigi 2 soat 15 daqiqada borishingiz mumkin.


Xuanpu daryosi ostidan 647 metr uzunlikdagi Bund va Pudong tumanlarini bog‘laydigan ushbu tunnel sayyohlar orasida juda mashhur. Gap shundaki, Bund tunneli nafaqat transport vositasi, balki o'yin-kulgi uchun qiziqarli joy. Uning optik texnologiyasi musiqa hamrohligi bilan birgalikda Bund tunnelida sayohat qilishni unutilmas tajribaga aylantiradi.


Shaharni suv bilan ta'minlash uchun Yahudo shohi Hizqiyo davrida qoyadagi tunnel qurilgan. U Gion bulog'idan Siloam ko'ligacha suv yetkazib berish uchun xizmat qilgan. Bugungi kunda Siloam tunneliga tashrif Quddusdagi aksariyat ekskursiyalar dasturiga kiritilgan. Tunnelning o'zi Dovud shahri arxeologik parki majmuasiga kiritilgan.


Bern Alp tog'lari yonbag'irlarida o'yilgan bu tunnel to'g'ridan-to'g'ri Eiger, Monch va Jungfrau tog'larining go'zal cho'qqilari yonida joylashgan Aletsch muzliklariga ochiladi. Jungfraujoch tunnelidan chiqqach, siz darhol Shveytsariya, Fransiya va Germaniya landshaftining bosh aylantiruvchi panoramasiga qoyil qolasiz.


Guoliang Road Tunnel Xitoyning haqiqiy diqqatga sazovor joyidir. Uzunligi qariyb 1200 metr va eni atigi 4 metr bo‘lgan tunnelni 12 nafar mahalliy aholi qurgan. Tunnelning qiziq jihati shundaki, u qisman ochiq - bu yoritish maqsadida qilingan.


Dunyodagi eng uzun yo'l tunneli, Lærdal tunneli tog'lardan o'tadi va Oslo va Bergen o'rtasidagi avtomagistralning bir qismidir. Tunnelning umumiy uzunligi 24,5 km.

Er yuzasining relyefi mukammal tekis emas, lekin deyarli har doim murakkab, shuning uchun yo'llarni yotqizishda tunnelsiz qilish deyarli mumkin emas. Qadim zamonlarda tunnellarning prototiplari minalar edi, bu harbiy hiyla yordamida dushmanning orqasidan yashirincha yashirinib, uning yelkasiga tushish mumkin edi. Bugungi tunnellar, asosan, butunlay boshqa maqsadlarga xizmat qiladi. Uzunligi, joylashuvi va tuzilishi jihatidan farq qiluvchi turli xil tunnellar mavjud. Hozirda dunyodagi eng uzun tunnel qaysi?

10. Laerdal tunnel, Norvegiya (24 510 m)

Bu holda, biz Laerdal munitsipalitetidan Aurlandning boshqa munitsipalitetiga (ikkalasi ham G'arbiy Norvegiyaning Sogn-og Fjordane okrugida) yo'lni qisqartiruvchi yo'l tuneli haqida ketmoqda. Tunnel Osloni Bergen bilan bog‘lovchi E16 Yevropa avtomagistralining bir qismidir. Ushbu tunnel qurilishi 1995 yilda boshlangan va 2000 yilda yakunlangan. O'sha paytda u mashhur Gottard yo'l tunnelidan 8 km ga oshib, dunyodagi eng uzun yo'l tunneliga aylandi. Tunnel tepasida o'rtacha balandligi taxminan 1600 metr bo'lgan tog'lar bor.
Lärdal tunnelining o'ziga xos xususiyati bor - unda bir-biridan bir xil masofada uchta katta hajmli sun'iy grotto tanlangan. Ushbu grottolar tunnelning o'zini taxminan 4 ta teng qismga ajratadi. Bu me'morlarning injiqligi emas, lekin grottolarning maqsadi - to'liq monoton tunnel sharoitida uzoq vaqt haydash haydovchilarning charchoqlarini olib tashlash va bu erda ular to'xtab, dam olishlari mumkin.


Futbol stadionlari uzoq vaqtdan beri ushbu sport turi bo'yicha o'yinlar o'tkaziladigan joy bo'lib qolmadi. Ushbu me'moriy kolosslar mamlakatlarni timsol qila boshladi...

9. Ivate-Ichinohe, Yaponiya (25 810 m)

Poytaxtni Aomori shahri bilan bog'laydigan yapon tunneli, 2002 yilda ochilish vaqtida u Lyotschberg tunnelidan o'tib ketgunga qadar eng uzun yapon temir yo'l tunneli edi. Ushbu tunnel Tokiodan 545 kilometr uzoqlikda, Xachinohe va Morioka o'rtasida joylashgan bo'lib, u orqali Choxoku tezyurar poyezdlari o'tadi. Biz uni qurish haqida 1988-yilda o‘ylay boshladik va 1991-yilda ishga tushirdik. Struktura 2000 yilda foydalanishga tayyor edi, ammo liniya faqat 2002 yilda ishlay boshladi. Tunnel maksimal 200 metr pastga tushadi.

8. Hakkoda, Yaponiya (26 455 m)

Hakkoda temir yo'l tunneli avvalgisidan bir oz uzunroq. U o'ziga xos kashshof edi - undan oldin dunyoda poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanishi mumkin bo'lgan uzun tunnellar yo'q edi.

7. Tayxanshan, Xitoy (27 848 m)

2007 yilda Xitoyda ishga tushirilgan yangi tunnel Tayhangshan, xuddi shu nomdagi tog' tizmasi qalinligidan o'tadi. Yangi Guan Jiao qurilishidan oldin u Xitoyning eng uzun tunneli edi. U sharqiy Xebey provinsiyasi poytaxti Shitszyach-Chjuanni g'arbdan qo'shni Shansi provinsiyasining poytaxti Tayyuan shahri bilan bog'laydigan tezyurar temir yo'lning elementiga aylandi. Agar ilgari bir shahardan ikkinchi shaharga borish uchun 6 soat vaqt ketadigan bo‘lsa, hozir bir soat kifoya qiladi.

6. Guadarrama, Ispaniya (28 377 m)

Xuddi shu 2007 yilda, lekin Ispaniyada mamlakat poytaxti Madridni Valyadolid bilan bog'laydigan mamlakatdagi eng uzun tunnel - Guadarrama ochildi. Qurilish 2002 yilda boshlangan, shuning uchun bu juda tez sur'atlar bilan amalga oshirilganligi aniq. Bu juda murakkab texnik tuzilma bo'lib, unda ikkita alohida tunnel mavjud. Buning yordamida poezdlar bir vaqtning o'zida turli yo'nalishlarda harakatlanadi. Ayniqsa, bu yerda AVE tizimidagi tezyurar poyezdlardan foydalanilayotganini alohida ta’kidlash joiz. Tunnel ishga tushirilgach, bir shahardan ikkinchi shaharga bir necha daqiqada yetib borish imkoni paydo bo‘ldi. Bu, ayniqsa, sayyohlarga yoqdi, ular poytaxtdan Valyadolidga tez-tez tashrif buyurishni boshladilar.


Qadim zamonlardan beri insonning murakkab ongi jinoyatchiga qo'rqitish uchun, albatta, ommaviy ravishda amalga oshiriladigan shunday dahshatli jazoni o'ylab topishga harakat qildi ...

5. Yangi Guan Jiao, Xitoy (32 645 m)

Bu Xitoyning eng uzun temir yo'l tunnelidir. Shu bilan birga, u yer osti tunneliga mos ravishda joylashgan bo'lib, dengiz sathidan juda munosib balandlikda (3324 metrdan 3381 metrgacha) joylashgan. Va buning barchasi Xitoyning Tsinxay provinsiyasining Guan Jiao tog'larida yotqizilgan Tsinxay-Tibet temir yo'lining ikkinchi liniyasining bir qismi bo'lgani uchun. Aslida, bu yerda ikkita alohida bir tomonlama tunnel bor. Ushbu tunnel qurilishiga 7 yil vaqt ketgan va u 2014 yilning oxirida foydalanishga topshirilgan. Poyezdlar ushbu tunnellardan 160 km/soat tezlikda o‘tishga qodir.

4. Lyotschberg, Shveytsariya (34 577 m)

Lötschberg temir yo'l tunneli Alp tog'lari orqali o'tadigan xuddi shu nomdagi chiziqda joylashgan bo'lib, u Lyotschberg avtomobil tunnelidan 400 metr chuqurroqda joylashgan. Yo'lovchi va yuk poyezdlari dunyodagi eng uzun quruqlikdagi tunnellardan biri bo'ylab harakatlanadi. Bern, Frutigen, Vale va Raron kabi shaharlar ostidan o'tadi. Bu juda yangi tunnel, chunki u faqat 2006 yilda qurib bitkazilgan va keyingi yilning iyun oyida u rasman ochilgan. Uni qazish jarayonida eng ko'p zamonaviy texnologiyalar burg'ulash, shuning uchun uni ikki yildan kamroq vaqt ichida sindirish mumkin edi. Endi 20 mingdan ortiq shveytsariyaliklar har hafta undan foydalanib, Valaisdagi termal kurortlarga tezda borishga harakat qilishadi.
Lyotschbergning kelishi hududdagi tirbandlikni sezilarli darajada kamaytirdi, chunki ilgari yuk mashinalari va yuk mashinalari Shveytsariyani aylanib o'tib, Valedan Berngacha katta aylana yasashlari kerak edi. Qizig'i shundaki, tunnelda shveytsariyaliklar ham isrof qilmaydigan issiq er osti suvlari manbai bor, lekin buning natijasida tropik mevalar o'sadigan issiqxonani isitish uchun foydalanadilar.


So'nggi o'n yilliklarda bizning ta'lim tizimimiz sezilarli metamorfozalarni boshdan kechirdi va dunyoda maktablarning yangi shakllari paydo bo'lib, turli xil ...

3. Eurotunnel, Fransiya/Buyuk Britaniya (50 450 m)

Ushbu Kanal Tunneli La-Mansh bo'yi ostidan 39 kilometr uzunlikdagi ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir. Uning sharofati bilan Buyuk Britaniya oroli qit'a bilan temir yo'l orqali bog'landi. O‘shandan beri Parijda poyezdga chiqish va ikki yarim soat ichida Londonda bo‘lish mumkin bo‘ldi. Poyezd tunnelning o‘zida 20-35 daqiqa turadi.
Tunnelning tantanali ochilishi 1994 yil 6 mayda bo'lib o'tdi. Unda ikki davlat rahbarlari – Fransiya Prezidenti Fransua Mitteran va Buyuk Britaniya qirolichasi Yelizaveta II ishtirok etdi. Eurotunnel suv osti tunnellari bo'yicha rekord o'rnatadi va ayni paytda eng uzun xalqaro tunnel hisoblanadi. Uning ishi Eurostar kompaniyasi tomonidan boshqariladi. Amerika jamiyati Qurilish muhandislari maqtovlarga to'la edi va hatto Eurotunnelni dunyoning ettita zamonaviy mo'jizasidan biriga qiyosladilar.

2. Seikan, Yaponiya (53 850 m)

Ushbu ajoyib uzunlikdagi Yaponiya temir yo'l tunnelida 23,3 kilometr uzunlikdagi suv osti qismi ham mavjud. U yer ostiga 240 metr kirib, dengiz tubidan 100 metr pastda qoladi. Tunnel Sangar boʻgʻozi ostidan oʻtadi va Aomori prefekturasi (Xonsyu oroli) va Xokkaydo orolini bogʻlaydi. Bu mahalliy temir yo'l kompaniyasining Kaikyo va Xokkaydo Shinkansen tarkibiga kiradi.
Uzunligi bo'yicha u Gottard tunnelidan keyin ikkinchi o'rinda turadi va dengiz tubida joylashishi bo'yicha u dunyoda etakchi hisoblanadi. Tunnel nomida u bog'laydigan shaharlar nomlarining birinchi ierogliflari mavjud - Amori va Hakodate, ular yapon tilida shunchaki boshqacha talaffuz qilinadi. Seykan tunneli Yaponiyadagi Kammon tunnelidan keyin ikkinchi suv osti temir yoʻl tunneli boʻldi va Kammon boʻgʻozi ostidagi Kyushu va Xonsyu orollarini bogʻlaydi.


Biz hammamiz uzoq vaqtdan beri futbol, ​​xokkey yoki boks kabi sport turlariga o'rganib qolganmiz. Va ko'pchilik o'zlari shunga o'xshash sport musobaqalarida qatnashadilar. Ammo, shuningdek, bor ...

1. Gottard tuneli, Shveytsariya (57 091 m)

Shveytsariya Alp tog'larida qazilgan ushbu temir yo'l tunneli o'z uzunligini piyodalar va xizmat ko'rsatish yo'laklari uzunligiga qo'shganda 153,4 kilometrga cho'ziladi. Shimoliy uchida u Erstfeld qishlog'i yonidan chiqadi, janubiy chiqish esa Bodio qishlog'i yaqinida joylashgan. Sharqiy qismining qurilishi 2010 yil oktyabr oyida, g'arbiy qismi esa 2011 yil mart oyida yakunlandi, shundan so'ng u dunyodagi eng uzun temir yo'l tunneliga aylandi.
Uning qurilishi tufayli trans-alp temir yo'l transporti mumkin bo'ldi va shimoli-g'arbiy Italiya ko'proq ifloslantiruvchi avtomobil transportidan toza va arzonroq temir yo'l transportiga o'tishga muvaffaq bo'ldi. Tsyurixdan Milangacha bo'lgan sayohat vaqti deyarli bir soatga qisqardi. Tunnel 2016 yil iyun oyida ochilgan. Uning qurilishini nazorat qiluvchi Alp Transit Gotthard kompaniyasi o'sha yilning dekabr oyida uni Shveytsariya federal organlariga topshirdi. temir yo'llar to'liq ish holatida va tijorat ekspluatatsiyasi 11 dekabrda boshlangan.