퓨전 자동차 증폭기를 비활성화하는 방법. 자동차 앰프 수리. 소자 기반별 증폭기 유형

오디오 증폭기는 신호가 직렬 연결된 단계를 통과하는 장치입니다. 문제 해결은 매우 간단한 알고리즘을 사용하여 수행되므로 직접 오디오 앰프를 수리하는 방법에 대한 질문은 그리 어렵지 않습니다. 유일한 조건은 측정 장비의 가용성입니다. 기존 테스터는 일부 결함을 감지할 수 있으며 오실로스코프 및 오디오 주파수 발생기와 같은 측정 장비가 있으면 장치를 효율적이고 신속하게 수리할 수 있습니다.

오디오 증폭기를 고치는 방법

저주파 증폭 시스템 문제 해결은 특정 순서로 수행되어야 합니다. 이렇게 하면 실수와 시간 낭비를 피할 수 있습니다. 오디오 앰프 수리는 외부 검사부터 시작됩니다. 이 경우 찢어진 전선, 파손된 도체 또는 개별 요소의 기계적 손상을 쉽게 확인할 수 있습니다. 너무 많은 전류 변화에 노출된 사운드 시스템의 모든 부품을 검사하면 다양한 회로의 전기적 손상과 관련된 결함이 드러납니다. 영구 저항기에서는 페인트가 완전히 타버리고 보드에 인쇄된 트랙이 손상되는 경우가 많습니다. 결함이 있는 전해 콘덴서는 원통형 하우징 상부가 부풀어 오르면 쉽게 감지할 수 있습니다. 일반적으로 무선 구성 요소에 대한 이러한 손상은 원인이 아니라 다른 오작동의 결과이므로 눈에 띄는 결함을 제거한 후에는 장치를 켜는 것이 권장되지 않지만 모든 캐스케이드를 순차적으로 확인해야합니다. 가장 먼저 할 수 있는 일은 스피커 시스템에 벨을 울리고 앰프 출력과 스피커 사이의 개방 회로를 확인하는 것입니다.

전원 장치

오디오 주파수 장치 점검은 전원 공급 장치부터 시작해야 합니다. 대부분의 장치는 간단한 변압기 전원 공급 회로를 사용하며 일부 설계에서만 펄스 전압 변환기를 사용합니다. 오디오 주파수 시스템의 결함을 알 수 없는 경우 확인하기 전에 전원 공급 장치를 주 회로에서 분리해야 합니다. 이는 인쇄된 트랙을 절단하여 수행할 수 있습니다. 전원 공급 장치 테스트는 출력 DC 전압을 측정하는 것으로 시작됩니다. 매우 높으면 조절 트랜지스터와 제너 다이오드를 확인해야 합니다.

전압이 없으면 다이오드 "브리지"와 전력 변압기의 2차 권선에 교류 전압이 있는지 확인하십시오. 테스터는 필터의 전해 콘덴서를 점검해야 합니다. 바이폴라 전원 공급 장치도 비슷한 방식으로 점검됩니다. 전기 회로"+"와 "-"는 일반적으로 일치합니다. 결함이 있는 부품이 있는 경우 부품을 교체하고 DC 출력 전압이 있는지 확인해야 합니다.

증폭기 경로

다음 단계는 출력 단계를 확인하는 것입니다. 일반적인 오작동은 전원 단자 트랜지스터의 고장입니다. 작동 중 장치가 고장 나면 출력 반도체 장치의 하우징이나 방열판을 손가락으로 만져야 합니다. 라디에이터가 강하게 가열되면 트랜지스터가 파손되었음을 나타냅니다. 테스터를 사용하면 베이스-에미터 및 베이스-컬렉터 접합을 쉽게 확인할 수 있습니다. 의심스러운 경우에는 보드에서 트랜지스터를 제거하는 것이 좋습니다. 오디오 증폭기를 제대로 수리하려면 테스터 한 명만으로는 충분하지 않습니다. 작동하려면 저주파 발생기와 오실로스코프가 필요합니다.

전원 공급 장치와 출력 트랜지스터가 제대로 작동한다면 사전 최종 단계와 예비 단계에서 결함을 찾아야 합니다. 이를 위해서는 주파수가 800Hz-1kHz이고 진폭이 100mV인 발생기의 신호가 가청 주파수 장치의 캐스케이드에 순차적으로 적용되어야 하며 스피커 시스템을 통한 신호의 통과를 제어해야 합니다. 출력이 높은 구조물을 수리할 때는 스피커 대신 등가 부하를 사용하고 오실로스코프로 신호를 모니터링해야 합니다.

특수 집적 회로에 조립된 설계에는 개별 요소가 없습니다. 보드에는 전력 필터 커패시터와 입력 커패시턴스가 포함될 수 있습니다. 이 경우 진단은 의미가 없습니다. 장치의 공급 전압이 정상이고 입력 및 출력 회로에 중단이 없으면 미세 회로를 변경해야 합니다. 자동차 시스템에서 인쇄 배선의 결함은 일반적인 결함입니다. 이러한 위반은 중국 제조업체에서 발생합니다. 품질이 좋지 않은 납땜은 흔들림과 진동으로 인해 손상되고 자동차 저주파 장치가 고장납니다.

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저주파 증폭기(LFA)는 음악 애호가라면 누구나 그 목적을 알고 있는 장치입니다. 오디오 시스템의 이 구성 요소를 사용하면 음향 전체의 음질을 전체적으로 향상시킬 수 있습니다. 하지만 다른 사람들처럼 전자 기기, AC가 실패할 수 있습니다. 이 기사에서 자동차 오디오 시스템 증폭기를 직접 수리하는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.

[숨다]

일반적인 결함

자동차에 ULF를 수리, 설치 및 구성하기 전에 고장을 이해해야 합니다. 실제로 발생할 수 있는 모든 결함을 고려하는 것은 너무 많기 때문에 단순히 불가능합니다. 사운드 증폭 장치를 수리하는 주요 작업은 손상된 구성 요소를 복원하는 것입니다. 이로 인해 전체 보드가 작동하지 않게 됩니다.

증폭기를 포함한 모든 전기 장비에는 두 가지 유형의 결함이 있을 수 있습니다.

접촉이 있어서는 안 되는 곳에 접촉이 존재합니다.
접촉이 있어야 할 곳에 접촉이 없다.

기능성 확인

자동차 증폭기 수리는 먼저 ULF 진단으로 시작됩니다.

먼저 케이스를 열고 회로를주의 깊게 검사해야하며 필요한 경우 돋보기를 사용하십시오. 진단 중에 저항기, 커패시터, 손상된 도체 또는 타버린 보드 트랙 등 회로의 손상된 구성 요소를 발견할 수 있습니다. 그러나 소진된 구성 요소를 발견한 경우 해당 부품의 고장은 외관상 손상되지 않은 것처럼 보일 수 있는 다른 요소의 소진으로 인한 결과일 수 있다는 점을 고려해야 합니다.
다음으로 전원 공급 장치를 진단하고, 특히 출력 전압을 확인하십시오. 소진된 저항기가 식별되면 해당 요소를 교체해야 합니다.
ULF 및 Remout 출력에 전원을 공급한 다음 시스템을 양극으로 단락시키고 PROTECTION 다이오드 표시기를 확인해야 합니다. 표시등이 켜지면 장치가 보호되었음을 나타냅니다. 그 이유는 전력 부족, 보드 부재, 트랜지스터 파손 또는 전압 변환기 작동 문제 때문일 수 있습니다. 어떤 경우에는 그 이유가 여러 채널 중 하나에 대한 트랜지스터 전력 증폭기의 고장에 있습니다.
전원을 공급한 후 퓨즈 요소가 소손되지 않으면 출력의 전압 레벨을 확인해야 합니다. 대략 2x20인치 이상이어야 합니다.
전압 변환기의 변압기 장치를 주의 깊게 검사하십시오. 회전이 끊어졌거나 회로가 파손되었을 수 있습니다. 이 성분의 냄새를 맡으면 타는 냄새가 날 수 있습니다. 일부 ULF 모델에서는 PN 출력과 증폭기 사이에 다이오드 어셈블리가 설치됩니다. 오류가 발생하면 어셈블리에 보호 기능도 포함될 수 있습니다.

문제 해결

자동차 앰프의 DIY 수리는 작동 중에 확인된 문제에 따라 수행됩니다.

자동차 앰프의 트랜지스터가 고장난 경우 직접 교체하기 전에 전원 공급 장치의 안전 요소를 진단하는 것이 좋으며 버스의 다이오드가 작동하는지 확인해야 합니다. 이 부품의 모든 것이 정상이면 설치된 트랜지스터를 변경해야 합니다.
보다 전문적인 수리를 위해서는 오실로스코프가 필요합니다. 발전기 보드의 핀 9와 10에 장치 프로브를 설치하여 신호가 있는지 확인해야 합니다. 신호가 없으면 드라이버가 변경되고, 신호가 있으면 전계 효과 트랜지스터 요소가 교체됩니다.
수리 과정에서 커패시터는 훨씬 덜 자주 변경됩니다. 실습에서 알 수 있듯이 이는 자주 발생하지 않습니다 (비디오 작성자는 HamRadio Tag 채널입니다).

기본 앰프 설정

이제 자동차 증폭기를 설정하는 방법이라는 질문으로 넘어 갑시다. 서브와 함께 사용하거나 서브 없이 사용하기 위한 여러 구성 옵션이 있습니다.

서브우퍼 없이 ULF를 올바르게 구성하는 방법 - 먼저 다음 매개변수를 설정해야 합니다.

베이스 부스트 - 0데시벨;
레벨 - 0(8V);
크로스오버는 FLAT으로 설정해야 합니다.

그런 다음 이퀄라이저로 오디오 시스템 설정을 조정하면 시스템이 사용자의 취향에 맞게 구성됩니다. 볼륨을 최대로 설정하고 일부 트랙을 켜야 합니다. 서브우퍼와 함께 사용하기 위해 설정하는 방법 - 절차도 특별히 복잡하지 않습니다.

적절한 구성을 위해서는 다음 매개변수를 사용하는 것이 좋습니다.

Bass Boost도 0데시벨로 설정해야 합니다.
레벨은 0으로 설정됩니다.
전면 크로스오버는 HP 위치로 설정되고 FI PASS 제어 요소는 50~80Hz 범위에서 설정되어야 합니다.
리어 크로스오버는 LP 위치로 설정되어 있으며, Low 컨트롤은 60~100Hz 범위에서 설정해야 합니다.

이러한 매개변수는 조정 품질과 그에 따른 오디오 시스템의 사운드를 결정하므로 이를 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 설정 절차는 비슷하며, 보다 조화로운 사운드를 보장하기 위해 레벨 컨트롤을 사용합니다. 후방 스피커와 전방 스피커의 감도를 서로 조정해야 합니다.

이것에 대해 아무것도 이해하지 못한다면 거기에 가지 않는 것이 좋습니다. 화상을 입거나 부서진 후에 수리 비용이 더 많이 들기 때문입니다.

죄송합니다. 현재는 설문조사가 없습니다.

자동차에서 고품질 사운드와 강력한 저음을 얻으려면 반드시 파워 앰프가 필요하다는 것은 비밀이 아닙니다. 다행히도 오늘날에는 모든 취향에 맞는 차량용 앰프를 시중에서 찾을 수 있습니다. 이는 모두 귀하의 특정 요구 사항에 따라 다릅니다. 표준 자동차 스피커에 전원을 공급하려면 200-400와트의 앰프이면 충분하지만 우리 중에는 수백 와트의 음력에 놀라지 않을 진정한 음압 감정가, 오디오 애호가 및 음악 애호가가 있습니다.

고효율, 컴팩트 한 크기 및 기타 여러 장점을 갖춘 디지털 오디오 앰프 인 클래스 D 앰프가 발명 된 것은 바로 그러한 사람들을위한 것입니다.

불행하게도 자동차 앰프는 때때로 고장이 나기도 하며, 어떤 경우에는 앰프 자체의 초기 비용보다 수리 비용이 더 많이 들기 때문에 고장의 원인이 다음과 같을 수 있기 때문에 직접 고려하거나 직접 수리해 보는 것이 좋습니다. 퓨즈가 끊어졌습니다. 다이오드 테스트 모드를 갖춘 간단하고 저렴한 멀티미터를 사용하면 다음을 찾을 수 있습니다. 최대많은 자동차 앰프에서 자주 관찰되는 결함.

모든 자동차 증폭기는 전압 변환기, 전력 증폭기가 있는 블록, 필터 블록(크로스오버)의 세 가지 주요 부분으로 구성됩니다.

전압 변환기나 인버터는 모든 앰프에서 가장 취약한 부분입니다. 문제의 90%가 이 장치와 관련되어 있습니다. 컨버터는 본질적으로 필터 뱅크를 포함하여 전체 앰프에 전원을 공급합니다.

모든 전압 변환기는 대부분 TL494에서 PWM 컨트롤러를 사용하는 표준 푸시풀 회로에 따라 제작됩니다. 그러면 드라이버, 전력 트랜지스터, 변압기, 정류기 및 필터 장치 등 모든 것이 표준입니다. 일부 저렴한 증폭기는 불안정한 유형의 인버터 회로를 구현합니다. 한마디로 출력 전압을 제어할 수 없습니다. 물론 이것은 상당히 나쁘지만 증폭기가 전압에 민감하지 않으면 전혀 필요한 프로세스가 아닙니다. 공급 전압이 저렴하고 저렴한 모델입니다.

변환기 트랜지스터는 가장 자주 실패하는 트랜지스터입니다. 값싼 중국 증폭기에서는 트랜지스터에 이상하게 표시되어 있습니다. 유사한 트랜지스터를 찾을 수 없더라도 한 가지만 알아야 합니다. 키는 항상 IRFZ40/IRFZ44/IRFZ46/IRFZ48 또는 더 강력한 IRF3205로 교체할 수 있습니다. , 키 선택은 실제로 꽤 크므로 가장 사용 가능한 옵션만 나열했습니다. 일반적으로 모든 자동차 인버터에는 잔인한 IRF1404까지 고전력 N 채널 전계 효과 트랜지스터가 독점적으로 사용됩니다.

처음에는 보드를 눈으로 확인합니다. 때로는 눈에 띄는 결함이 관찰될 수도 있습니다(저항이 타거나 보드 뒷면의 트랙이 끊어지는 등).

트랜지스터를 교체하기 전에 먼저 전원 퓨즈, 플러스 및 마이너스 버스의 다이오드를 확인해야하며 (전원이 역전되면 소손됨) 이러한 부품에 모든 것이 정상이라고 확신 한 후에 만 교체합니다. 열쇠.

보다 전문적인 수리를 위해서는 오실로스코프 없이는 할 수 없습니다. 처음에는 발전기 마이크로 회로의 9번째와 10번째 핀에 직사각형 펄스가 있는지 확인해야 하며, 직사각형 펄스가 있으면 마이크로 회로가 작동하는 것입니다. 다음으로 드라이버 뒤, 즉 필드 스위치의 게이트에서 동일한 펄스가 있는지 확인합니다. 펄스가 없으면 드라이버에 문제가 있을 가능성이 높으며, 펄스가 있으면 주저 없이 전계 효과 트랜지스터를 교체합니다.

파워 앰프에 문제가 있는 경우는 극히 드뭅니다. 컨버터가 먼저 소손되어 앰프가 절약됩니다. 매우 드물지만 변환기에서 다른 고장이 발생할 수도 있습니다. 변압기에서 나오는 고주파 교류전압을 정류하는 입출력 콘덴서나 다이오드 정류기에 문제가 있을 수 있습니다.

DIY 오디오 앰프 수리현재 전자 공학에 대한 최소한의 기술을 갖춘 오디오 장비 사용자가 점점 더 많아지고 있으며 직접 손으로 사운드 앰프를 수리하는 것을 선호합니다.

현대적이고 저렴한 오디오 장비는 주로 중국에서 생산되며, 물론 제조업체가 선언한 매개변수뿐만 아니라 제작 품질, 작동 측면에서도 Hi-Fi급 장비와 비교할 수 없다는 것은 누구나 알고 있습니다. 신뢰성, 음질, 물론 정상적인 수리에 관한 기술적 역량도 부족합니다. 따라서 자연 소리를 좋아하는 대부분의 사람들은 소련 시대 장비와 중고 수입 장비를 모두 독립적으로 작동 상태로 유지합니다. 특히 최근에는 가격이 저렴하기 때문에 결함이 있는 수입산 파워앰프가 우리 시장에 진출하고 있습니다. 피>

이 기사에서는 순수하게 설명합니다. 실용적인 조언, 수리 과정에서 사용합니다. 따라서 특정 기술과 욕구가 있다면 집에서 직접 사운드 앰프를 수리할 수 있습니다. 증폭기 또는 유사한 장치의 대부분의 고장은 입력 신호가 없거나 주전원 전압이 켜지면 고전압 퓨즈 또는 DC 회로의 퓨즈가 즉시 끊어지는 것으로 나타납니다. 이 경우 결함은 트랜지스터로 조립된 장치 또는 집적 회로를 사용하는 하이브리드 회로의 출력단에 있을 가능성이 높습니다. 전원을 켰을 때 주 퓨즈가 끊어지면 전원 공급 장치에 결함이 있거나 고전압 회로에 단락이 있을 가능성이 높습니다. 단순히 주 플러그나 전선에 단순한 단락이 있을 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 시작해 보세요. 오디오 증폭기 수리다음 순서로 이루어져야 합니다. 직접적인 문제 해결을 진행하기 전에 모든 구성 요소, 모듈 및 전자 구성 요소에 대해 어둡거나 명확하게 탄 요소 및 와이어가 있는지 육안 검사를 수행해야 하며, 전해 커패시터를 검사할 때는 결함이 있는지 없는지 검사해야 합니다. 전해질 누출 또는 용기 부종.

철저한 육안 검사 후 직접 시작할 수 있습니다. DIY 오디오 증폭기 수리, 미리 준비해서 필요한 도구및 측정 장비. 나는 항상 앰프의 최종 회로부터 문제 해결을 시작하고, 작동하지 않는 캐스케이드를 확인한 후에만 문제가 있는 부분을 찾아야 합니다. 기기의 전원을 켜고 입력신호 회로에 인가한 상태에서 지금까지 사용하지 않은 상태 측정 장비, 냉각 라디에이터에 설치된 강력한 트랜지스터 또는 미세 회로의 하우징 표면을 마른 손가락으로 만져 요소의 대략적인 온도를 결정해야 합니다. 출력 스위치에서 열이 느껴지지 않으면 이는 회로에 전류가 없다는 것을 의미하며 실제로 트랜지스터나 마이크로 회로를 가열해야 합니다. 반대로 트랜지스터 표면에 손가락을 대는 것이 불가능하다면 이는 또한이 증폭기 단계의 오작동을 의미합니다. 같은 방법으로 다른 전자 부품, 즉 파라메트릭 전압 안정기 및 전해 커패시터를 확인해야 하며, 커패시터가 누출되거나 팽창하는 경우 교체해야 합니다. 이는 회로에 존재하는 모든 전해질에 해당됩니다.

검사 중 오작동을 찾는 또 다른 작업 방법 프린트 배선판드라이버 또는 기타 절연 물체의 손잡이로 보드를 천천히 두드리고 출력에 연결된 스피커를 듣거나 오실로스코프의 출력 신호를 관찰해야합니다. 어딘가에 접촉 불량이 있으면 두드리는 동안 표시됩니다. 스피커에서 소음이나 딱딱거리는 소리가 들립니다. 그러나 이 단계 후에는 멀티미터를 사용하여 트랜지스터 및 미세 회로 단자에 AC 및 DC 전압이 있는지 확인해야 합니다. 결함이 있는 요소가 발견된 후 가장 중요한 요소가 여기에 옵니다. 중요한 점— 이 구성 요소가 실패할 수 있는 이유를 확인하고 미래에 대해 알 수 있습니다. 가능한 이유. 자세한 설명은 다음 글에서 하겠습니다.