מה שמה של המנהרה הארוכה. המנהרות הארוכות בעולם. מנהרת הרכבת הארוכה ביותר

בניית מנהרה שתחבר את יבשת אירופה עם בריטניה הגדולה המבודדת חלמה בחזרה מוקדם XIXמֵאָה. אבל רק ב-1994 התממשה התוכנית הגרנדיוזית לבנות את מנהרת הרכבת התת-ימית הארוכה בעולם. אבל, ככל שזה נראה מוזר, שמחת הבנייה של יוצריה פינתה את מקומה במהירות לאכזבה כלכלית: המנהרה הביאה רק הפסדים.

הפרויקט לבניית מנהרת רכבת מתחת לתעלת למאנש, או מנהרת יורו, כפי שהיא מכונה גם, החל ב-1973. אבל בגלל חוסר מימון, הבנייה הישירה החלה רק ב-1987. הרעיון היה ייחודי מבחינת מורכבות התכנון עצמו והיישום הטכני של קידוח תת-מימי.

ליישום חיבור הרכבת הוחלט על הקמת שתי מנהרות שבאמצעותן ינועו רכבות, ומנהרה אחת לתחזוקה וגישה למקרי חירום. במקביל, קידוח המנהרות אמור היה להתבצע בעומק של יותר מ-50 מטרים מתחת לתחתית תעלת למאנש. זה נבע מהעובדה שבעומק זה מתרחשים מרבצי קרטיקון, המיוצגים בעיקר על ידי אבן חול. היה קל ומהיר יותר לקדוח דרכם, כך שהמנהרה עצמה אינה אופקית לחלוטין, אלא חוזרת על כיפוף שכבת המשקעים.

קידוח מעברים בוצע במקביל משתי גדות: בריטי וצרפתי. קוטר המנהרה המרכזית, המיועדת לתחזוקת קווים, הוא 4.8 מ', וקוטרי הקווים הראשיים, בהם עוברים פסי הרכבת, הם 7.6 מ'. כל קירות המנהרה מחוזקים בבטון בעובי 45 ס"מ. מנהרת השירות מחובר למסילות הראשיות במעברים רגילים כל 370 מטר.

תוואי המנהרה הונח באמצעות ציוד לווייני בעל דיוק גבוה, וכיוון הקידוח נקבע באמצעות קרן לייזר. אולם כאשר נפגשו הבנאים הצרפתים והבריטים, התברר שהשגיאה הייתה כ-30 סנטימטרים בכיוון האופקי, והסטיות האנכיות היו זניחות.

במאי 1994 נחנכה מנהרת היורו, והלאה אירוע חגיגימלכת בריטניה אליזבת השנייה ונשיא צרפת פרנסואה מיטראן השתתפו. דרך המנהרה מתחת לתעלת למאנש, שחיברה את קאלה הצרפתית עם פולקסטון הבריטית, יש רכבות נוסעים ומשא, וכן רכבות הסעות הנושאות משאיות וקרונות. אורכה של המנהרה הוא 50.5 קילומטרים, ו-39 קילומטרים נמצאים ישירות מתחת למים. רכבות חוצות את תעלת למאנש תוך 20-35 דקות (תלוי במותג הרכבת) במהירות ממוצעת של 160 קמ"ש.

אבל, למרות חשיבותה של היורוטאנל והצורך הברור שלה, הפרויקט הצרפתי-בריטי הגרנדיוזי התברר כלא רווחי. הדבר הושפע גם ממדיניות הפחתת המחירים של מובילים חלופיים, שבוצעה מיד לאחר פתיחת המנהרה, וכן מצבי חירום, שצצו שוב ושוב מתחת לאדמה. ולמרות שהחברה המפעילה את המנהרה מצהירה מעת לעת על רווחים שנתיים, היא לא מביאה הכנסה יציבה לבעליה.

מהנדסים וחומרי מנהרות נאלצו לחתוך דרך סוגים רבים ושונים של סלע, ​​כולל גרניט וסלעי משקע. כ-80 אחוז מהעבודה נעשתה במכונות קידוח ענקיות. הנחת 20 האחוזים הנותרים בוצעה בשיטות נפץ. בסך הכל נכרו 31.1 מיליון טונות של סלע.

כשהחלה הנחת היסוד הרציף מתחת למסילה, דרשה משימה זו מאמצים של 125 עובדים שעבדו בשלוש משמרות במשך שלוש שנים. זה הביא לשימוש ב-131,000 מ"ק של בטון, 290 ק"מ של מסילה תת-מסילתית ו-380,000 קורות צולבות (תמוכות).

המנהרה מחברת את עיריית ארסטפלד עם העיר בודיו. מדי יום יעברו בה 325 רכבות, מתוכן 260 רכבות משא (הנעות במהירות של 160 קמ"ש), ו-65 הנותרות יהיו רכבות נוסעים (הנעות במהירות של 200 קמ"ש). מהירויות רכבת הנוסעים צפויות לעלות עם הזמן ובסופו של דבר 250 קמ"ש יהפכו לסטנדרט. הודות לכך, הנסיעה בין ציריך ללוגאנו, הנמצאות בחלק הצפוני והדרומי של ארסטפלד ובודיו, בהתאמה, תצטמצם בכ-45 דקות.

טקס הפתיחה הרשמי של המנהרה התקיים ב-1 ביוני. אירועי פתיחה נוספים צפויים בסוף השבוע הקרוב, ככל הנראה בהשתתפות 50,000 עד 100,000 מבקרים. שירותים מסחריים יתחילו את עבודתם כאן מדצמבר 2016.

מנהרת הדרכים הארוכה ביותר בעולם היא מנהרת לורדאל., אורכו: 24.51 ק"מ.
מנהרת Lerdal ממוקמת בנורבגיה, על הכביש המהיר E16, 200 ק"מ מהעיר ברגן.
המטרה העיקרית של המנהרה היא לקצר את הדרך לשעבר מאוסלו, בירת נורבגיה, לעיר ברגן.
ליתר דיוק, לא רק כדי להפחית, אלא כדי לאבטח ולהאיץ. בעבר הדרך בין הערים הללו עברה בקטעים הרריים קשים עם סרפנטינות, דבר שהיה מאוד לא בטוח, במיוחד בחורף, היו קטעים עם מעברי מעבורת על הכביש.
בשנת 1975 החליט הפרלמנט לתכנן כביש בין אוסלו לברגן דרך רכס הרי Filefjell, מערך עם פסגות הרים בגובה של עד 2000 מטר מעל פני הים.
בשנת 1995, אישר הפרלמנט הנורבגי מוקדם יותר הַחְלָטָהוהעביר חוק להקמת מנהרה. בשנת 1995 החלה בניית המנהרה הזו, והיא נפתחה להפעלה בשנת 2000.

עלות הבנייה הייתה 113,000,000 דולר ארה"ב.
בסך הכל הוצאו מההר 2,500,000 קוב סלע במהלך בניית המנהרה.
במהלך בניית המבנה, המהנדסים הנורבגים חילקו אותו ל-4 חלקים כמעט שווים. בין חלקים אלו יש מערות מלאכותיות גדולות בהן מכונית יכולה להחנות במידת הצורך. זה גם מעין גורם הקלה פסיכולוגי לנהגים – ישנה אפשרות לעצור למנוחה או למטרות אחרות.

לאורך כל הדרך במנהרה מואר באור בגוון כחלחל, במערות האור כחול בוהק עם תאורה כתומה מלמטה הקרובה לצבע אור השמש.

טלפונים לשעת חירום למחלצים נמצאים כל 250 מטר.
עובדים במנהרה טלפון ניידבאמצעות ממסרים מיוחדים.
כל 125 מטר מוצמדים לקשתות המנהרה מטפים.
לאורך הדרך מותקנים צגים אלקטרוניים המאותתים ומזהירים את הנהג במקרה של סכנה, למשל במקרה של תאונה, בעומק המנהרה.

כל 500 מטר נוצרו נישות חירום לעצירת חירום של מכוניות.
בכניסה וביציאה מהמנהרה מותקנים חיישני צילום, אשר על פי התוכנית מזהים את מספר המכוניות שנכנסו ויצאו. זה גם אחד מאמצעי האבטחה.

תכונה מעניינת! המנהרה עצמה ברובה ישרה, למעשה 25.5 ק"מ של כביש ישר. בנורבגיה, ובמיוחד ליד ברגן, אין כמעט קטעי כביש ישרים, והנהגים במנהרה החלו לחרוג מהמהירות המותרת. על מנת לתעד הפרות, הותקנו מכשירים למדידת מהירות המכוניות הנעות בתוך המנהרה.
אוורור מאולץ נוצר במנהרה כדי לנקות את האוויר מגזי פליטה.

זכויות יוצרים בתמונהחלבון עובריכיתוב תמונה תמונה זו צולמה ב-15 באוקטובר 2010. עובדים עומדים ליד מגן מנהור ענק, בעזרתו נבנתה המנהרה.

מנהרת הרכבת גוטהרד הארוכה והעמוקה בעולם נפתחה היום בשווייץ. בנייתו ארכה כמעט 20 שנה ויותר מ-12 מיליארד דולר.

הפעלתו הקבועה תחל בדצמבר.

הרשויות בשוויץ טוענות שהמנהרה תחולל מהפכה בהובלת הסחורות באירופה. סחורות שמועברות כיום על ידי מיליוני משאיות מדי שנה יועברו ברכבת.

הפלא הטכנולוגי הזה יספק תקשורת מהירה וקלה יותר בין דרום וצפון אירופה. המנהרה תאיץ את תנועת הסחורות והאנשים ותפחית את הזיהום מפליטת מכוניות.

הרשויות בשוויץ צופים כי 260 רכבות משא יוכלו לעבור במנהרה ביום. 20 מיליון נוסעים בשנה יוכלו להשתמש בכביש המהיר החדש. זמן הנסיעה מציריך למילאנו יקטן לשעתיים ו-50 דקות.

כיבוש האלפים כחלק מהזדהות עצמית

עד כה, מנהרת הרכבת הארוכה בעולם נחשבה לסייקאן היפני באורך של 53.9 ק"מ עם שבר תת-ימי באורך 23.3 ק"מ.

זכויות יוצרים בתמונהרויטרסכיתוב תמונה מנהרת גוטהרד עוברת מתחת להרי האלפים - הגובה המרבי של ההרים מעל המנהרה הוא 2300 מטר

גם מנהרת גוטהרד הקדימה את אורכה של מנהרת התעלה, שאורכה 50.5 ק"מ.

זו לא רק המנהרה הארוכה בעולם, היא גם מנהרת הרכבת העמוקה ביותר שקיימת: הגובה המרבי של ההרים מעל המנהרה הוא 2300 מטר. ללא מערכת אוורור עוצמתית, הטמפרטורה בה תגיע ל-+40 מעלות.

קנצלרית גרמניה אנגלה מרקל ונשיא צרפת פרנסואה הולנד יהיו נוכחים בטקס הפתיחה החגיגי של המנהרה בשווייץ יחד עם גורמים רשמיים בשווייץ.

"זה חלק מהזהות השוויצרית", צוטט על ידי רויטרס פיטר פוגלסטאלר, ראש מחלקת התחבורה הפדרלית של שוויץ.

"עבורנו, כיבוש האלפים זהה לחקר האוקיינוסים עבור ההולנדים", אמר.

מחיר המנהרה: 12 מיליארד דולר ו-9 חיים

הפרויקט, שעלה יותר מ-12 מיליארד דולר לבנייתו, אושר על ידי השוויצרים במשאל עם ב-1992.

זכויות יוצרים בתמונה EPAכיתוב תמונה 20 מיליון נוסעים בשנה יוכלו להשתמש בכביש המהיר החדש

במהלך בניית המנהרה הסירו מהנדסים 73 סוגים שונים של סלעים: חלקם היו קשים כמו גרניט, אחרים רכים כמו סוכר. תשעה פועלים מתו במהלך הבנייה.

מנהרת גוטהארד, שהושלמה בזמן ובתקציב, תהפוך למסילת רכבת מרכזית המקשרת את רוטרדם בהולנד עם גנואה האיטלקית. המנהרה, המורכבת משתי מנהרות מקבילות, עוברת מעיריית בודיו שבדרום שוויץ ועד לעיריית ארסטפלד שבמרכז הארץ.

מדצמבר, עם תחילת הפעילות הקבועה של המנהרה, הנסיעה מציריך למילאנו תימשך שעתיים וארבעים דקות - שעה פחות מהרגיל.

הכסף למימון הפרויקט נלקח מהכנסות תקציביות ממסים על דלק וערך מוסף, חלק נוסף מהכספים הוא הלוואת מדינה, אותה יש להחזיר תוך 10 שנים.

נציגי הבנק השוויצרי קרדיט סוויס אמרו כי בין היתרונות הכלכליים של מנהרת גוטהרד הוא הובלת הסחורות הפשוטה וזרם התיירים.

לא התפלסף בערמומיות ושאל בפשטות: יהיה מעניין לקרוא על מנהרות, רכבת ועוד. הכי ארוך, הכי קשה וכו'. נורבגיה, שוויץ, מדינות אחרות... בסין נראה שהם בונים עכשיו מנהרות מרשימות מאוד.

ראשית, זכרו, ובכן, עכשיו בואו נרד לרשומות. ונתחיל עם המנהרה הארוכה ביותר.

על גבול שוויץ ואיטליה מסתיימת בניית מנהרת הרכבת גוטהרד. מנהרת בסיס גוטהארד (GBT, Gotthard-Basistunnel) היא שתחבר את שוויץ ואיטליה, ותהפוך גם לארוכה והכי מנהרה עמוקהבעולם. הפורטל הדרומי ממוקם ליד הכפר בודיו, והצפוני נמצא ליד הכפר ארסטפד. הוא נוצר עבור תקשורת רכבת דרך האלפים.

כיום, המסלול התת קרקעי הארוך ביותר הוא מנהרת סייקאן היפנית, המחברת בין האיים הונשו והוקאידו. אורכו, ללא אמות מים, הוא 53.6 קילומטרים. מקבילתה הידועה הנוספת, המדורגת במקום השני, היא מנהרת היורו בין אנגליה לצרפת, אורכה כ-51 ק"מ.

עם סיום העבודות במנהרת גוטהארד, אורכו של האיש החתיך הזה יעמוד על 57 קילומטרים, ובהתחשב במעברי שירות והולכי רגל - 153.4 ק"מ. ואז היא תהפוך למנהרה הכי גדולה בעולם.

המנהרה מורכבת משני כבישים תת-קרקעיים מקבילים לתנועה דו-כיוונית, המחוברים ביניהם באמצעות גלריות כל 325 מ', שלאורכם ייסעו רכבות בכיוונים מנוגדים. בתוך המנהרה יהיו שתי תחנות רכבת חירום המחוברות לפני השטח באמצעות פירי חירום.

באופן כללי, הרעיון של בניית מנהרה כזו הוצע על ידי הממשלה עוד בשנת 1947, אך אפשרות הבנייה הראשונה הוכנה רק בשנת 1962. עם זאת, הבעיה העיקרית הייתה העיצוב - באיזו מנהרה לבחור, אחת עם שני מסלולים בודדים או שני מסלולים נפרדים? אולם ההחלטה בנושא זה נמשכה זמן רב ביותר והתקבלה לבסוף ב-1998, כאשר הונהג בארץ תוספת מס על הובלה כבדה.

ניתן ללחוץ

אבל למעשה, עבודת החקר הראשונה החלה הרבה קודם לכן, עוד ב-1993, והעיקרית שבהן - רק ב-2001. בסך הכל נקלטו כ-3,500 עובדים, הכוללים לא רק בונים, אלא גם גיאולוגים, מהנדסים ומתכננים. העבודה בוצעה באופן קבוע במשך שבעה ימים בשבוע ו-24 שעות ביממה. לביצוע מנהור בסלעים נעשה שימוש גם בכמה מתחמי מנהור וגם בקידוח ופיצוץ. למנהרה שני "גזעים" משותפים שתחתיהם יסעו רכבות לשני הכיוונים. לאורך המסלול יש שניים תחנות רכבת, שעליו ניתן יהיה גם לשנות את ההרכב. אגב, עלויות הבנייה הכוללות הן קצת יותר מ-10 מיליארד דולר.

תנועה סדירה במנהרה תיפתח ב-2016. מומחים אומרים כי בבנייה נעשה שימוש בטכנולוגיות המתקדמות ביותר, אסדות קידוח מיוחדות בקוטר דיסק של 10 מטר החלו לעבוד מצדדים מנוגדים. ב-15 באוקטובר 2010, למראה כל חברות הטלוויזיה העולמיות, קרסו 3 המטרים האחרונים של הסלע - המנהרה הונחה כולה.

ועכשיו אספר לכם על מנהרת המים הארוכה ביותר. משום מה, הוא נמצא במקום הראשון בוויקיפדיה במנהרות הארוכות ביותר. מנהרת המים הארוכה ביותר נמצאת באנגליה, היא החלה להיבנות עוד במאה ה-18, וכעת אורכה הוא 154,000 מטר - זוהי אמת המים Thirlmere

הוא נבנה בין 1890 ל-1925

Thirlmere Dam Raven_Crag

לאחרונה, קורה שהמילה "הכי" נמצאת יותר ויותר בשימוש ביחס לסין - המדינה המאוכלסת ביותר, הכלכלה הצומחת ביותר, אחת התרבויות העתיקות ביותר על פני כדור הארץ. לא מפתיע שגם המנהרה הרחבה בעולם נבנתה בסין. פתיחת המנהרה הרחבה בעולם התקיימה ב-31 באוקטובר 2009.

המנהרה, העוברת לאורך קרקעית נהר היאנגצה ומחברת את שנגחאי לאי צ'ונגמינגדאו, היא חלק מפרויקט מנהרה וגשרים בהיקף של 12.6 מיליארד יואן (1.84 מיליארד דולר) המשתרע על פני 25.5 קילומטרים.

הקוטר הפנימי של מבנה המנהרה הזה הוא 13.7 מטר, אורכו 8900 מטר. במהלך בניית המנהרה על ידי Shanghai Tunnel Engineering Co. נעשה שימוש באסדת קידוח בקוטר 15.43 מטר, שגם הוא שיא עולמי מוחלט.

הדרך משנחאי לאי צ'ונגמינגדאו דרך מנהרה הנושאת קו רכבת וכביש מהיר בעל שישה נתיבים תארך קצת יותר מעשרים דקות.

האי צ'ונגמינגדאו ממוקם בפתחו של נהר היאנגצה ומשתרע על שטח של 1,200 קמ"ר, השווה ל-20 אחוזים מכלל השטח של אזור שנגחאי.

בשל מחלף התחבורה הלקוי, התפתחות האזור נבלמה, חלקו בתוצר הכולל של שנגחאי עמד על אחוז וחצי בלבד.

הרשויות הסיניות מתכננות להפוך את צ'ונגמינגדאו לדגם של יחידה טריטוריאלית מודרנית עם תשתית מפותחת ועומדת בכל הדרישות הסביבתיות. מערכת התחבורה החדשה צפויה גם לסייע למשוך השקעות נוספות לאזור.

והנה עוד כמה מנהרות יוצאות דופן: מנהרת המגדל, יפןאחד המבנים המעניינים ביפן הוא מגדל השער באוסקה, יפן. בניין זה הוא תוצאה של פשרה נדירה בין בעל הקרקע לממשלת יפן.

דרך הקומות 6, 7 ו-8 של בניין משרדים זה בן 16 קומות יש כביש מהיר - ממש דרך הבניין. בקומת הקרקע, מידע הקומה אומר כי קומות 6-8 "מוחכרות על ידי הכביש המהיר הנשין". המנהרה אינה מחוברת למבנה בשום צורה. הוא נשען על תומכים מיוחדים וסגור בעיצוב מיוחד, המסייע בהגנה על המבנה מפני רעשים ורעידות.

הנה עוד דוגמה מעניינת:

Tunnel Log, קליפורניה, ארה"ב

מנהרת מנהרת - "מנהרת עץ" היא מנהרה שנכרתה לתוך סקוויה ענקית שנפלה בפארק הלאומי סקויה, קליפורניה, ארה"ב. העץ, שגובהו 84 מטר וקוטרו 6.4 מטר, נפל ב-1937 מסיבות טבעיות וחסם את הדרך. בשנה שלאחר מכן, צוות הפארק חתך מנהרה בגובה 2.4 מטר (8 רגל) ורוחבה 5.2 מטר (17 רגל) לתוך העץ, מה שהופך את הדרך להיפתח שוב.

ושוב, סין:

אחת הדרכים יוצאות הדופן בעולם היא מנהרת גווליאן, שנמצאת גבוה בהרי מחוז הנאן בסין.

המנהרה הזו בת כמה עשורים בלבד, אך בתקופה זו הפכה גוליאן לאחד הכבישים המפורסמים של המסלולים והכל בזכות מיקומה יוצא הדופן והעיצוב המדהים! העובדה היא שהנחתה מנהרת גוליאן סלעוהיא מערה מוזרה, באורך של יותר מקילומטר!

לקרוא. כבר דנו בזה.

ועכשיו בואו נסתכל על המנהרה העמוקה ביותר בעולם:

טורקיה בדקה בהצלחה מנהרת רכבת שהושלמה לאחרונה מתחת לבוספורוס, המחברת את החלק האירופאי והאסיאתי של איסטנבול, מדווחת רויטרס. אורכו 13.6 ק"מ, העומק המרבי הוא 56 מ'. באוגוסט 2013 השיק ראש ממשלת טורקיה טאיפ ארדואן את רכבת המבחן הראשונה דרך המנהרה.

סיום בניית המנהרה נדחה פעמים רבות, כעת ההשקה הרשמית שלה מתוכננת ל-29 באוקטובר - יום השנה להיווצרותה של טורקיה המודרנית. המנהרה הזו תהיה המגה פרויקט הראשון שהושלם באיסטנבול.

המנהרה היא חלק מפרויקט גדול יותר של מרמריי בשווי 5 מיליארד דולר, שישדרג את מערכת רכבות הנסיעות הקיימת. על פי תוכניות הממשלה, 1.5 מיליון איש ישתמשו בקווי 76 ק"מ מדי יום.

בינתיים, מרווח תנועת הרכבות מתחת לבוספורוס יהיה 2 דקות, וקיבולת המנהרה תגיע ל-75 אלף נוסעים ביום.

בניית המנהרה החלה ב-2004. קונסורציום יפני-טורקי, במימון הבנק היפני לשיתוף פעולה בינלאומי (JBIC) ובנק ההשקעות האירופי (EIB).

יצוין כי הקמת מנהרה זו הייתה בתחילה פרויקט מורכב ביותר מבחינה גיאולוגית, שכן המצר נמצא באזור פעיל סיסמית.

מנהרת הכביש הגבוהה ביותר:

במחוז סצ'ואן שבדרום מערב סין החלה בניית מנהרה דרך הר טרולה. מתקן זה הוא חלק ממתחם הכביש המהיר סצ'ואן-טיבט. המנהרה תהיה הגבוהה בעולם, שכן היא תהיה בסביבות 4240-4380 מ' מעל פני הים.

נכון להיום, הקמת כניסה למנהרה באורך של 14.06 ק"מ בעיצומה. מתקן זה ממוקם במזרח הר טרולה. אורך המנהרה עצמה יהיה 7 ק"מ. הנחת קטע כביש זה תושלם בעוד ארבע שנים. ההשקעות בפרויקט מוערכות ב-1.12 מיליארד יואן (172 מיליון דולר). לאחר הפעלת המנהרה, זמן הנסיעה דרך הר טרולה יקטן בשעתיים לפחות לקצת יותר מ-10 דקות.

נזכיר שבניית כביש מהיר מסצ'ואן לטיבט באורך של 2415 ק"מ הפכה לקשה ביותר בעולם. הדרך חוצה 12 נהרות ו-14 הרים בגובה של 4000-5000 מ' מעל פני הים.

מ-2011 עד 2015 הרשויות הסיניות יקצו 954 מיליארד דולר לפיתוח תשתית התחבורה במדינה. רובהכספים שהוקצו יוקצו לסלילת כבישים חדשים, כולל כבישים מהירים. כך, בחמש השנים הקרובות יונחו בסין 108,000 ק"מ של כבישים מהירים. עד סוף 2015 הם יאגדו יותר מ-90% מכלל הערים בארץ עם אוכלוסייה של יותר מ-200,000 איש. נכון לעכשיו, האורך הכולל של הכבישים בסין עולה על 3.9 מיליון ק"מ.

אה כן, שכחתי לגמרי, אבל מהי מנהרת המכוניות הארוכה בעולם?

מנהרת לרדל היא מנהרת דרכים המחברת בין הערים לרדל ואורלנד ומהווה חלק מהכביש המהיר E16 בין אוסלו לברגן. בגובה 24.5 קילומטרים, המנהרה היא מנהרת הדרכים הארוכה בעולם.

עלות הבנייה 120 מיליון יורו. הוא נפתח ב-27 בנובמבר 2000 על ידי מלך נורווגיה האראלד החמישי.

כגון תנאים טבעייםבנורבגיה, כאזור הררי, הסיכונים למפולות סלעים, האקלים הצפוני, פיורדים רבים יוצרים קשיים לתקשורת אמינה בכבישים. בנוסף, הובלת מעבורות, הנפוצה במדינה זו, לא תמיד יכולה לספק תקשורת אמינה לאורך כל השנה. לכן, בנורבגיה, ב-20 השנים האחרונות, בבנייה תחבורתית, הדגש היה על בניית גשרים ומנהרות (מנהרת הדרכים העמוקה בעולם של אייקסונד נמצאת גם היא בנורווגיה). בניית המנהרה בוצעה בין השנים 1995-2000.

המנהרה מחולקת לארבעה חלקים בעזרת מערות מיוחדות.

מערות אלו משמשות נקודת מפנה למכוניות, לרבות רכבות כביש, וכמקום עצירה למנוחה.

התאורה העיצובית של המערות, כמו גם סידור המסלול, הופכים את הנסיעה במנהרה לא כל כך מונוטונית ו"משעממת", משך הנסיעה במנהרה כ-20 דקות.

המנהרה משתמשת במספר רב של אמצעי אבטחה. מכשירי חירום מותקנים כל 250 מטר לאורך המסלול, מטפים ממוקמים כל 125 מטר, בנוסף ל-3 מערות מתבצעות 15 נקודות מפנה נוספות.

במנהרת לדרדל, לראשונה בעולם, נעשה שימוש במתקני טיהור אוויר בנוסף לאוורור אוויר.

במנהרה יש תנועה ממוצעת של כ-1000 מכוניות ביום, והיא גם ללא תשלום. ההרים בהם עוברת המנהרה מגיעים לגובה של 1600 מטר.

טיול במנהרה, הודות לאמצעי בטיחות מתחשבים, אינו נראה משעמם, מונוטוני ואינו מרגיע את הנהגים. חצי שעה חולפת - ואחרי הקירות המונופוניים המחוספסים באבן, מופיעים הנופים היפים של מרכז נורבגיה במלוא יופיים הקשה.

לרדל מפורסמת בזכות מרכז הסלמון, רחוב ישן עם בתים מהמאה ה-17-18 וכנסיית המטה המפורסמת לא פחות (30 ק"מ משם), שנבנתה ב-1180 (!!!) ונשתמרה בצורה מושלמת עד היום. .

במרכז המידע המקומי תוכלו לקבל מידע מקיף על לוח הזמנים של האוטובוסים לכנסייה, והצעות לבתי מלון ובתי הארחה. לא כל כך ברור מה זה לרדל בסטנדרטים מקומיים - עיר או כפר גדול, אבל מאוד מאוד נוח שם. אתה יכול להסתובב בעיר באופניים תוך 5 דקות בלבד, או פשוט להסתובב בעיר-הכפר.

התייחסות: האם מנהרת לורדאל היא באמת מנהרת הכביש הארוכה בעולם? בהתחלה, אני לא רוצה להאמין לזה, אבל הסטטיסטיקה והנתונים משכנעים:

אז, 10 המנהרות הארוכות בעולם:

1. מנהרת בסיס גוטהרד 57.00 ק"מ

המנהרה הגדולה ביותר בבנייה בתולדות אירופה, באורך מתוכנן של 57 ק"מ, המבנה יהפוך למנהרת הרכבת הארוכה בעולם. הפרויקט מתוכנן להסתיים בשנת 2015

2. סייקאן 53.90 ק"מ (יפן) - הוא היום

מסילת הרכבת הארוכה ביותר מנהרה המחברת בין האיים הונשו והוקאידו. המנהרה נפתחה לתנועה ב-13 במרץ 1988. יש לה את הכותרות של מנהרת הרכבת הארוכה ביותר והמנהרה התת ימית הארוכה ביותר.

3. מנהרת יורו 49.94 ק"מ, מונחת מתחת לתעלת למאנש בין פולקסטון (קנט, בריטניה) לקאלה (צרפת). למרות שמנהרה זו קטנה ממנהרת סייקאן באורכה הכולל, הקטע התת-ימי שלה (כ-39 ק"מ) ארוך ב-14.7 ק"מ מהקטע התת-ימי של מנהרת הרכבת סייקאן. מנהרת התעלה נפתחה רשמית ב-1994.

4. Lötschberg 34.70 ק"מ - המנהרה היבשתית הארוכה ביותר בקו ברן - מילאנו, הממוקמת בשוויץ. אורכו 34 קילומטרים. הוא מחבר את אזור ברן ואינטרלאקן עם אזור בריג וצרמט.

5. מנהרת גואדארמה 28.37 ק"מ - מנהרת רכבת בספרד המחברת את מדריד לויאדוליד במסלול מהיר. המנהרה נפתחה בדצמבר 2007. בעל תואר המנהרה הארוכה ביותר בספרד.

6. מנהרת Iwate-Ichinohe 25.81 ק"מ - מנהרת רכבת תת קרקעית ביפן המחברת בין טוקיו לאאומורי. המנהרה נפתחה בשנת 2002 ובפתיחתה קיבלה את התואר מנהרת הרכבת התת-קרקעית הארוכה ביותר.

7. האקודה 26.5 ק"מ - המנהרה היבשתית הארוכה ביותר בהאקודה נמצאת ביפן, אורך קטע הרכבת 26.5 ק"מ.

8. מנהרת לרדל 24.50 ק"מ

9. מנהרת Daishimizu 22.20 ק"מ - מנהרת רכבת ביפן המחברת בין Niigata וטוקיו. במהלך בניית המנהרה פרצה שריפה ועשן שגבתה את חייהם של 16 פועלים.

10. מנהרת וושאולינג 21.05 ק"מ

מנהרת רכבת כפולה במחוז גאנסו בצפון מערב סין. יש את התואר מנהרת הרכבת הארוכה ביותר בסין

מנהרת הרכבת הארוכה ביותר ברוסיה היא מנהרת Severo-Muisky, אורכה 15.3 ק"מ.

המנהרה הארוכה ביותר של העתיד היא מנהרת יפן-קוריאה, באורך 187 קילומטרים, שתחבר את יפן ודרום קוריאה, המשא ומתן על הקמתה נמשך כבר זמן רב.

במוסקבה, המובילה לאורכה היא מנהרת לפורטובו. הוא שוכן בחלק הדרום-מזרחי של מוסקבה ומהווה חלק מטבעת התחבורה השלישית. המנהרה הארוכה ביותר במוסקבה באורך של 3.246 קילומטרים, היא גם אחת המנהרות הגדולות באירופה. המנהרה ממוקמת מתחת לנחל יאוזה ופארק לפורטובסקי. למנהרת לפוטובסקי יש שבעה צירי תנועה (שלושה צירי תנועה מצפון וארבעה נתיבים מדרום).

כל פס ברוחב שלושה וחצי מטרים. מנהרת Lefortovo שייכת למנהרות העמוקות (עד 30 מטר), עומק כזה מוכתב על ידי הצורך בלימת רעש ורעידות של זרימת תנועה גדולה.

בממוצע עוברים במנהרה זו כ-3,500 כלי רכב בשעה, והיא מתמודדת עם העוצמה הזו בצורה מושלמת. אבל, בשעות השיא, הזרימה גדלה לשבעה עד שמונה אלפים, וזה הגורם לתאונות תכופות, כולל תאונות עם נפגעים בבני אדם. לפי הסטטיסטיקה, המנהרה הזו היא אחד מקטעי הכבישים המסוכנים ביותר במוסקבה מבחינת מספר התאונות, בהקשר זה הוא קיבל כינוי לא מחמיא - "מנהרת המוות".

הסיבה לסכנה כה גבוהה נעוצה בהפרה הבנאלית של חוקי התנועה הקשורים להגבלת מהירות ובהתעלמות מקו ההפרדה האיתן בין צירי התנועה, אשר אינו כולל החלפת נתיבים. המהירות המרבית המותרת במנהרה היא 60 ק"מ לשעה, אך ה"שיא" בנסיעה במהירות מופרזת הוא 236 ק"מ לשעה.

קישור למאמר שממנו נוצר עותק זה -