היתוך מגבר אוטומטי כיצד להשבית. תיקון מגברים לרכב. סוגי מגברים לפי בסיס אלמנטים

מגבר תדר שמע הוא מכשיר שבו האות עובר דרך מפלים המחוברים בסדרה. פתרון תקלות מתבצע על פי אלגוריתם פשוט למדי, כך שהשאלה כיצד לתקן מגבר קול במו ידיך אינה קשה מדי. התנאי היחיד הוא זמינות ציוד המדידה. בודק קונבנציונלי יכול לזהות כמה פגמים, והנוכחות של ציוד מדידה כמו אוסצילוסקופ ומחולל תדרי שמע יאפשרו לך לתקן את המכשיר ביעילות ובמהירות.

כיצד לתקן מגבר קול

פתרון תקלות במערכות הגברה בתדר נמוך חייב להיעשות ברצף. זה ימנע טעויות ובזבוז זמן. תיקון מגבר קול מתחיל בבדיקה חיצונית. במקרה זה, אתה יכול להבחין בקלות בחוטים שבורים, מוליכים שבורים או נזק מכני לאלמנטים בודדים. מאחר וכל חלקי מערכת הקול הנתונים לזרמים גבוהים מדי משתנים, בדיקה תגלה ליקויים הקשורים לנזק חשמלי במעגלים שונים. על נגדים קבועים, הצבע נשרף לחלוטין, והמסלולים המודפסים על הלוח מופרים לעתים קרובות. קל לזהות קבלים אלקטרוליטיים פגומים על ידי נפיחות בחלק העליון של הגוף הגלילי. בדרך כלל, נזק כזה לרכיבי רדיו אינו הגורם, אלא תוצאה של תקלה נוספת, לכן, לאחר הסרת פגמים גלויים, לא מומלץ להפעיל את המכשיר, אך יש לבדוק את כל השלבים ברצף. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לצלצל למערכת הרמקולים ולבדוק אם יש מעגל פתוח בין יציאת המגבר לרמקולים.

ספק כוח

בדיקת התקן תדר השמע חייבת להתחיל באספקת החשמל. רוב הצמתים משתמשים במעגלי אספקת חשמל פשוטים של שנאים ורק כמה עיצובים משתמשים בממירי מתח מיתוג. אם הפגם במערכת תדר השמע אינו ידוע, אז לפני הבדיקה, יש לנתק את אספקת החשמל מהמעגל הראשי. ניתן לעשות זאת על ידי חיתוך המסלולים המודפסים. בדיקת אספקת החשמל מתחילה במדידת מתח DC הפלט. אם זה גבוה מדי, אתה צריך לבדוק את טרנזיסטור הבקרה ואת דיודות הזנר.

אם אין מתח, בודקים את הדיודה "גשר" ואת נוכחותו של מתח חילופין על הפיתול המשני של שנאי הכוח. על הבוחן לבדוק את הקבלים האלקטרוליטיים של המסנן. ספק כוח דו קוטבי נבדק בצורה דומה, שכן מעגלים חשמליים"+" ו-"-" הם בדרך כלל זהים. אם יש חלקים פגומים, יש להחליף אותם ולבדוק את מתח היציאה DC.

נתיב מגביר

השלב הבא הוא לבדוק את שלב הפלט. תקלה נפוצה היא התמוטטות של טרנזיסטורי כוח מסוף. אם המכשיר נכשל במהלך הפעולה, עליך לגעת במארז או ברדיאטורים של התקני מוליכים למחצה הפלט עם האצבע. חימום חזק של הרדיאטור מצביע על כך שהטרנזיסטור שבור. באמצעות הבוחן, תוכל לבדוק בקלות את צומת הבסיס-פולט והבסיס-אספן. אם יש ספק, עדיף להסיר את הטרנזיסטורים מהלוח. על מנת לתקן בצורה איכותית את מגבר הקול, בודק אחד אינו מספיק. כדי לעבוד, אתה צריך גנרטור בתדר נמוך ואוסילוסקופ.

אם טרנזיסטורי אספקת הכוח והיציאה פועלים, עליך לחפש פגמים בשלבים הקדם-טרמינליים והמקדימים. לשם כך, יש להזין ברציפות את האות מהגנרטור בתדר של 800 הרץ-1 קילו-הרץ ובמשרעת של 100 mV למפלים של יחידת תדר האודיו ולשלוט במעבר האות דרך המערכת האקוסטית. בעת תיקון מבנים בעלי כוח פלט גבוה, במקום רמקולים, אתה צריך להשתמש בדמה עומס, ולשלוט על האות עם אוסילוסקופ.

לעיצובים המורכבים על מעגלים משולבים מיוחדים אין אלמנטים בדידים. הלוח עשוי להכיל קבלים של מסנני הספק וקיבול קלט. במקרה זה, כל אבחנה אינה הגיונית. אם מתח האספקה ​​של המכשיר תקין ואין הפסקות במעגלי הקלט והיציאה, יהיה צורך לשנות את המיקרו-מעגל. במערכות רכב, פגמים בחיווט מודפסים הם תקלות נפוצות. הפרות כאלה נמצאות אצל יצרנים סיניים. הלחמה באיכות ירודה מרעידות ורעידות נשברת, ויחידת התדר הנמוך של המכונית נכשלת.



זקוק לייעוץ מומחה?

השאירו בקשה ונחזור אליכם תוך 48 שעות!

מגבר בתדר נמוך (ULF) הוא מכשיר שכל חובב מוזיקה מכיר את מטרתו. רכיב זה של מערכת השמע מאפשר לך לשפר את איכות הצליל של האקוסטיקה בכללותה. אבל כמו כל אחר מכשירים אלקטרוניים, ה-AU עשוי להיכשל. למד עוד על אופן תיקון עשה זאת בעצמך של מגברי אודיו לרכב במאמר זה.

[ להתחבא ]

תקלות אופייניות

לפני שתתקן, מתקין ומגדיר את ULF במכונית שלך, עליך להבין את התמוטטות. פשוט אי אפשר לשקול את כל התקלות שאפשר להיתקל בהן בפועל, שכן יש הרבה כאלה. המשימה העיקרית של תיקון מכשיר הגברה קול היא לשחזר רכיב שבור, שהכשל בו הוביל לחוסר הפעלה של הלוח כולו.

בכל הנדסת חשמל, כולל מגברים, יכולות להיות שני סוגים של תקלות:

• מגע קיים היכן שהוא לא אמור להיות;
• במקום שבו צריך להיות איש קשר, הוא חסר.

בדיקת בריאות

תיקון של מגברים לרכב מתחיל בעיקר באבחון של ULF:

1. ראשית עליך לפתוח את המארז ולבדוק היטב את המעגל, השתמש בזכוכית מגדלת במידת הצורך. במהלך האבחון, אתה יכול להבחין ברכיבים ההרוסים של המעגל: נגדים, קבלים, מוליכים שבורים או מסלולים שרופים של הלוח. אבל אם אתה מוצא רכיב שרוף, אתה צריך לקחת בחשבון שהכישלון שלו עשוי להיות תוצאה של שחיקה של אלמנט אחר, שעשוי להיראות שלם במראהו.
2. לאחר מכן, אבחן את ספק הכוח, בפרט, בדוק את מתח המוצא. אם מתגלים נגדים שרופים, יהיה צורך לשנות את האלמנטים הללו.
3. הפעל מתח ל-ULF וליציאת ה-Remout, ואז עליך לסגור את המערכת למצב חיובי ולהסתכל על מחוון דיודה PROTECTION. אם הנורית נדלקת, זה מציין שהמכשיר נכנס להגנה. הסיבה עשויה להיות צריכת חשמל לקויה או חסרה בלוח, טרנזיסטור שבור או בעיות בממיר המתח. במקרים מסוימים, הסיבה נעוצה בהתמוטטות של מגבר הספק הטרנזיסטור עבור אחד מכמה ערוצים.
4. אם, לאחר הפעלת הכוח, אלמנט הפתיל לא נשרף, עליך לבדוק את רמת המתח במוצא. זה צריך להיות בערך בגודל 2x20 אינץ' ויותר.
5. בדוק בזהירות את התקן השנאי של ממיר המתח, ייתכן שיש לו סיבובים שרופים או מעגלים פתוחים. תריח את האלמנט הזה, אולי זה מריח שרוף. בחלק מדגמי ULF מותקן מכלול דיודה בין יציאת ה-PN למגבר - אם הוא נכשל, הצומת יכול גם להפעיל הגנה.

פתרון תקלות

תיקון מגבר לרכב עשה זאת בעצמך מתבצע בהתאם לסוג הבעיה שזוהתה במהלך פעולתו:

1. אם טרנזיסטור מתקלקל במגבר אוטומטי, אז לפני החלפתו ישירות, מומלץ לאבחן את אלמנט הבטיחות באספקת החשמל. אתה גם צריך לוודא שהדיודות על הצמיגים פועלות. אם הכל בסדר עם חלקים אלה, יש לשנות את הטרנזיסטורים המותקנים.
2. לתיקונים מיוחדים יותר, תזדקק לאוסילוסקופ. על ידי התקנת הבדיקות של המכשיר על פינים 9 ו-10 של לוח הגנרטור, עליך לוודא שיש אותות. אם אין אותות, הנהג משתנה, אם כן, אזי מוחלפים אלמנטי הטרנזיסטור עם אפקט שדה.
3. קבלים מוחלפים בתדירות נמוכה בהרבה במהלך תהליך התיקון - כפי שמראה בפועל, זה קורה לעתים רחוקות (כותב הסרטון הוא ערוץ HamRadio Tag).

היבטים בסיסיים של כוונון מגבר

עכשיו נעבור לשאלה - איך להגדיר מגבר לרכב? ישנן מספר אפשרויות תצורה - לשימוש עם ובלי סאב וופר.

כיצד להגדיר כראוי את ה-ULF ללא סאבוופר - תחילה עליך להגדיר את הפרמטרים הבאים:

• הגברת בס - 0 דציבלים;
• רמה - 0 (8V);
• יש להגדיר את הקרוסאובר ל-FLAT.

לאחר מכן, על ידי התאמת הגדרות מערכת השמע עם אקולייזר, המערכת מותאמת להעדפותיך. יש להגדיר את עוצמת הקול למקסימום ולכלול רצועה כלשהי. גם אופן ההגדרה לשימוש עם סאב וופר אינו מסובך במיוחד.

עבור תצורה נכונה, רצוי להשתמש בפרמטרים הבאים:

• Bass Boost צריך להיות מוגדר גם ל-0 דציבלים;
• הרמה מוגדרת ל-0;
• הקרוסאובר הקדמי מוגדר למצב HP, ורכיב הרגולציה FI PASS חייב להיות מוגדר בטווח שבין 50 ל-80 הרץ;
• לגבי הקרוסאובר האחורי, הוא מוגדר למצב LP, והבקרה Low חייבת להיות מוגדרת בטווח שבין 60 ל-100 הרץ.

חשוב מאוד להקפיד על פרמטרים אלו, שכן הם קובעים את איכות ההתאמה ובהתאם את צליל מערכת השמע. באופן כללי, הליך הכוונון דומה, לשם כך, בקרת הרמה משמשת כדי להבטיח צליל הרמוני יותר. יש להתאים את הרגישות של הרמקולים האחוריים והקדמיים זה לזה.

אם אתה לא מבין בזה כלום, עדיף לא ללכת לשם, כי התיקון יעלה יותר לאחר שתשרף או תשבור אותו.

מצטערים, כרגע אין סקרים זמינים.

זה לא סוד שכדי לקבל סאונד איכותי ובס חזק במכונית, אתה בהחלט צריך מגבר כוח. כיום, למרבה המזל, ניתן למצוא בשוק מגברים לרכב לכל טעם, הכל תלוי בצרכים הספציפיים שלכם. מספיק מגבר 200-400 וואט כדי להפעיל אקוסטיקה סטנדרטית לרכב, אבל בינינו יש אניני טעם אמיתיים של לחץ קול, אודיופילים וחובבי מוזיקה שלא יפתיעו אותך עם כמה מאות וואט של עוצמת קול.

עבור אנשים כאלה הומצאו מגברי Class D - מגברי תדר אודיו דיגיטליים בעלי יעילות גבוהה, גודל קומפקטי ויתרונות רבים אחרים.

למרבה הצער, לפעמים מגבר לרכב מתקלקל, בחלק מהמקרים התיקון יקר יותר מהעלות הראשונית של המגבר עצמו, לכן כדאי מאוד לשקול או לנסות לתקן בעצמכם, כי לפעמים פתיל שפוצץ יכול להיות הגורם ההתמוטטות. בהישג יד מולטימטר פשוט וזול עם מצב המשכיות דיודה, אתה יכול למצוא רובפגמים שנצפים לעתים קרובות מאוד במגברים רבים לרכב.

כל מגבר לרכב מורכב משלושה חלקים עיקריים - ממיר מתח, בלוק עם מגברי הספק ובלוק פילטר (מוצלב).

ממיר המתח או המהפך הוא החלק הפגיע ביותר בכל מגבר - 90% מהבעיות קשורות לצומת המסוים הזה. הממיר, למעשה, מזין את כל המגבר, כולל יחידת המסנן.

באופן יוצא דופן, כל ממירי המתח מיוצרים על פי מעגל דחיפה-משיכה סטנדרטי באמצעות בקר PWM, לרוב ב-TL494. ואז הכל סטנדרטי - דרייבר, טרנזיסטורי כוח, שנאי, מיישר ויחידת מסנן. בחלק מהמגברים (זולים) מיושמים מעגלי אינוורטר לא מיוצבים - במילה אחת, אין בקרת מתח מוצא, כמובן, זה די גרוע, אבל בכלל לא תהליך הכרחי אם המגבר לא רגיש לאספקה מתח והוא דגם זול.

טרנזיסטורי ממירים - הם אלו שנכשלים לרוב. במגברים סיניים זולים, טרנזיסטורים מסומנים בצורה מוזרה, גם אם אינך יכול למצוא טרנזיסטורים דומים, אז אתה רק צריך לדעת דבר אחד - תמיד ניתן להחליף את המפתחות ב-IRFZ40 / IRFZ44 / IRFZ46 / IRFZ48 או ב-IRF3205 חזק יותר, הבחירה של המפתחות הוא למעשה די גדול, רק ציינתי את האפשרויות הזמינות ביותר. באופן כללי, טרנזיסטורי N-ערוץ בעלי הספק שדה גבוה משמשים אך ורק בכל ממירי ULF לרכב - עד ל-IRF1404 האכזרי.

בתחילה אנו בודקים את הלוח בעין - לעיתים ניתן להבחין בפגמים גלויים (נגד שרוף, מסלולים שבורים בגב הלוח וכו')

לפני החלפת טרנזיסטורים, יש לבדוק תחילה את נתיך המתח, את הדיודה באוטובוסי הפלוס והמינוס (כשהמתח מתהפך, הוא גם נשרף), ורק לאחר שתשתכנע שהכל בסדר עם החלקים הללו, אנו מחליפים את מפתחות.

לתיקון מקצועי יותר, אוסילוסקופ הוא הכרחי. בתחילה, עליך לבדוק את נוכחותם של פולסים מלבניים בפלט ה-9 וה-10 של המיקרו-מעגל הגנרטור, אם כן, המיקרו-מעגל פועל. לאחר מכן, אנו בודקים את נוכחותם של אותם פולסים לאחר הנהג - על שערי מפתחות השדה. אם אין פולסים, סביר להניח שהבעיה היא בדרייבר, אם יש, אז ללא היסוס אנו מחליפים את הטרנזיסטורים עם אפקט שדה.

נדיר ביותר שיש בעיה במגבר כוח, הממיר נשרף ראשון תוך שמירה על המגברים. כשלים אחרים אפשריים בממיר, אם כי לעתים רחוקות מאוד. יש בעיה עם קבלי הקלט והיציאה או במיישר הדיודה, שמתקן את מתח החילופין בתדר גבוה מהשנאי.

תיקון מגבר אודיו עשה זאת בעצמךיותר ויותר משתמשים של ציוד אודיו מייצרים כיום, שיש להם לפחות כמה כישורים באלקטרוניקה, מעדיפים לבצע תיקון משלהם של מגבר הקול שלהם

כולם מודעים היטב לכך שציוד שמע חדיש וזול מיוצר בעיקר בסין, וכמובן שלא ניתן להשוות אותו לציוד בדרגת Hi-Fi, לא רק מבחינת הפרמטרים המוצהרים על ידי היצרן, אלא גם מבחינת איכות הבנייה, אמינות תפעולית, ואיכויות תקינות.וכמובן היעדר יכולות טכנולוגיות לתיקונים רגילים. לכן, רוב אוהבי הסאונד הטבעי שומרים באופן עצמאי הן על ציוד מתקופת ברית המועצות והן על ציוד מיובא של שימוש לשעבר במצב תקין. במיוחד בתקופה האחרונה, לאור זולותם, נכנסים לשווקים שלנו מגברי כוח מיובאים במצב רע. p>

מאמר זה יתאר אך ורק עצות מעשיות, שבו אני משתמש בתהליך התיקון. לכן, אם יש לך כישורים ורצון מסוימים, אז אתה יכול לתקן את מגבר הקול בבית במו ידיך. רוב התקלות של מגברים או התקנים דומים מסומנים על ידי היעדר אות כניסה, או כאשר מתח הרשת מופעל, נתיך המתח הגבוה או הנתיכים במעגל DC נשרף מיד. במקרה זה, התקלה היא ככל הנראה בשלב הפלט של המכשיר המורכב על טרנזיסטורים או במעגל היברידי באמצעות מעגלים משולבים. אם, כאשר מופעל, נתיך הרשת נשבר, אז יש סבירות גבוהה שאספקת החשמל פגומה או שיש קצר חשמלי במעגל המתח הגבוה, יכול להיות שפשוט יש קצר חשמלי בנאלי בתקע או בחוט החשמל. . עדיין תתחיל לעשות תיקון מגבר שמעלפי הסדר הזה: לפני שתמשיך בפתרון הבעיות הישיר, יש צורך לבצע בדיקה חזותית של כל הצמתים, המודולים והרכיבים האלקטרוניים עבור נוכחותם של אלמנטים וחוטים כהים או שרופים בבירור, וכאשר בודקים קבלים אלקטרוליטיים עבור נוכחות או היעדר של כתמי אלקטרוליטים, או נפיחות של מיכלים.

לאחר בדיקה ויזואלית יסודית, אתה יכול להתחיל לעשות זאת בעצמך תיקון מגבר אודיו עשה זאת בעצמךלאחר הכנה מראש הכלים הדרושיםומכשירי מדידה. אני תמיד מתחיל לפתור בעיות מהנתיב הסופי של המגבר, ורק לאחר קביעת המפל שאינו פועל, אתה צריך לחפש שם את החלק הבעייתי. כשהמכשיר מופעל ומוזן למעגל אות הכניסה, בעוד ללא שימוש במכשירי מדידה, עליך לגעת במשטח המארז של טרנזיסטורים או מיקרו-מעגלים חזקים המותקנים על רדיאטורים קירור באצבע יבשה, ובכך לקבוע את הטמפרטורה המשוערת של האלמנט. אם לא מורגש חום על מקשי המוצא, זה אומר שאין זרם במעגל, שלמעשה היה צריך לחמם את הטרנזיסטורים או את המיקרו-מעגל. ואם, להיפך, לא ניתן לשמור את האצבע על פני הטרנזיסטור, אז זה אומר גם תקלה בשלב המגבר הזה. באותו אופן צריך לבדוק רכיבים אלקטרוניים נוספים, כלומר מייצבי מתח פרמטריים וקבלים אלקטרוליטיים, במקרה של דליפה או התנפחות של המיכלים יש להחליף אותם, זה נכון לגבי כל האלקטרוליטים שנמצאים במעגל.

דרך עובדת נוספת לאיתור תקלה, בעת צפייה מעגלים מודפסיםאתה צריך להקיש לאט על הלוח עם ידית מברג או חפץ מבודד אחר ולהקשיב לרמקול המחובר לפלט או לצפות באות הפלט על האוסילוסקופ, אם יש מגע רע איפשהו, אז במהלך ההקשה זה יצוין על ידי רעש או פצפוץ ברמקול. אבל לאחר השלבים האלה, אתה צריך לבדוק עם מולטימטר את המתחים הקיימים עבור זרם חילופין וישר במסופים של טרנזיסטורים ומיקרו-מעגלים. לאחר שנמצא אלמנט פגום, הנה מגיע הכי הרבה נקודה חשובה- לקבוע מדוע רכיב זה עלול להיכשל ולדעת לעתיד סיבות אפשריות. תיאור מפורט יותר יהיה במאמר הבא.