Nesreća na naftnoj platformi u Meksiku. Prije sedam godina u Meksičkom zaljevu dogodila se katastrofa koju je izazvao čovjek. Nafta curi iz pukotina na morskom dnu
Dana 18. prosinca 2011., tijekom tegljenja u Ohotskom moru, platforma za bušenje Kolskaya potonula je sa 67 ljudi na njoj. Spašeno ih je samo 14. Platforme za bušenje i naftne platforme prilično su složene inženjerske građevine koje su stalno izložene različitim vrstama rizika - od prirodnih katastrofa do grešaka u radu. Proizvodnja plina i nafte na morskom šelfu neizbježno je popraćena raznim vrstama akcidenata. Mnogo je razloga za takve katastrofe. To su oluje, uragani, hitne eksplozije, požari, pogreške osoblja, kvarovi opreme. Svaka pojedinačna nesreća odvija se prema vlastitom scenariju. Vesti.Ru prisjećaju se sedam najtežih nesreća.
"Kola"
Tegljenje "Kolskaya" od zapadne obale Kamčatke do Sahalina počelo je 11. prosinca 2011. godine. Na brodu je bilo 67 ljudi. Pet dana kasnije, karavana u Ohotskom moru pala je u zonu oluje. Na platformi je otkinut nosni nosač, oštećena opna trupa i formiran je valjak. 18. prosinca kapetan je dao poziv u pomoć. Iz vode je izvučeno živo samo 14 ljudi. Iz vode su podignuta tijela 17 mrtvih. Preostalih 36 se smatraju nestalima.
"Bohai-II"
Dana 25. studenog 1979. godine, tijekom tegljenja na otvorenom moru, kinesku platformu za bušenje Bohai-II pogodila je oluja od 10 stupnjeva. Kao posljedica poplave pumpne prostorije, platforma se prevrnula i potonula. Umrle su 72 osobe.
Alexander Keilland
U ožujku 1980. norveška platforma za bušenje Alexander Keilland raspala se i prevrnula u Sjevernom moru. Od 212 ljudi koji su bili na platformi, umrlo je 123. Prema stručnjacima, uzrok katastrofe je "zamor metala".
oceanski rendžer
U rujnu 1982. američka platforma za bušenje nafte Ocean Ranger prevrnula se i potonula u blizini obale Kanade. Razlog je neviđeni uragan. Udari valova od 15 metara popucali su prozore i poplavili stambene prostorije. Ultra-pouzdana armirano-betonska konstrukcija, polu-potopljena u oceanu, teška desetke tisuća tona, koja se smatrala apsolutno nepotopivom, dobila je opasan roll. Na peronu su bile 84 osobe. Nitko nije uspio pobjeći, a nakon desetodnevne potrage pronađena su tijela samo 22 mrtvaca.
Piper Alpha
U srpnju 1988. nedaleko od Engleske bilo je najveća katastrofa u povijesti - na naftnoj platformi Piper Alpha tvrtke Occidental Petroleum, od posljedica eksplozije koja je uslijedila nakon curenja plina, umrlo je 167 ljudi od 226 koliko ih je u tom trenutku bilo na platformi, preživjelo ih je samo 59. Piper Alpha jedini je potpuno izgorjeli vanjska platforma u svijetu.
P-56 Petrobras
Dana 16. ožujka 2001. P-56, najveća naftna platforma na svijetu, u vlasništvu Petrobrasa, eksplodirala je na obali Brazila. Ubijeno je 10 naftnih radnika. 20. ožujka, nakon niza razornih eksplozija, platforma je potonula, uzrokujući nepopravljivu štetu okolišu.
dubokovodni horizont
Nesreća na naftnoj platformi Deepwater Horizon, koja se dogodila 20. travnja 2010., 80 km od obale Louisiane u Meksičkom zaljevu na polju BP, prepoznata je kao najveća svjetska ekološka katastrofa dosad. Tijekom eksplozije i požara na platformi 11 osoba je poginulo, a 17 ih je ozlijeđeno. Za 152 dana borbe s posljedicama nesreće, oko 5 milijuna barela nafte izlilo se u Meksički zaljev, naftna mrlja dosegnula je 75.000 četvornih kilometara.
Ako se situacija ne bi mogla staviti pod kontrolu, razmjeri posljedica mogli bi biti katastrofalni, ako ne za cijeli svijet, onda barem za cijeli Atlantski ocean.
Dana 20. travnja 2010., 80 kilometara od obale Louisiane u Meksičkom zaljevu, dogodila se eksplozija na naftnoj platformi Deepwater Horizon, usmrtivši 11 radnika, sama platforma se srušila, a tone sirove nafte izlile su se u ocean. Oko 5 milijuna barela nafte ušlo je u Meksički zaljev, onečišćujući obalu, uništavajući gospodarstvo gradova i uništavajući okoliš.
Studija katastrofe još uvijek je u tijeku, s obzirom na učinkovitost disperzanata i utjecaj dugoročnih učinaka na zdravlje ljudi i životinja.
Izlijevanje nafte koje je uslijedilo nakon nesreće bilo je najveće u povijesti SAD-a i pretvorilo je nesreću u jednu od najvećih katastrofa koje je izazvao čovjek u svijetu. negativan utjecaj na ekološku situaciju.
U ovom postu gledamo što se dogodilo prije i godinu dana nakon ove katastrofe.
Vatrogasci se bore s požarom na tornju Deepwater Horizon na obali Louisiane 21. travnja 2010. (Reuters/Obalna straža SAD-a)
Gorući toranj Deepwater Horizon u Meksičkom zaljevu, 80 km jugoistočno od Venecije, Louisiana, 20. travnja. (AP Photo/Gerald Herbert)
Brod skuplja naftu nakon eksplozije Deepwater Horizon 28. travnja 2010. (Chris Graythen/Getty Images)
Zrakoplov za raspršivanje nad vodama Meksičkog zaljeva kod obale Louisiane. (AP Photo/Patrick Semansky, File)
Jato dupina u zauljenim vodama zaljeva Chandele. (AP Photo/Alex Brandon)
Stup dima od zapaljene nafte na obali Louisiane 9. lipnja 2010. (Reuters/podčasnik prve klase John Masson/Obalna straža SAD-a)
Sirova nafta na obali Orange Beacha, Alabama, 12. lipnja 2010. Velika količina nafte stigla je do obale Alabame, ostavljajući za sobom lokve gustoće 13-15 cm na nekim mjestima. (AP Photo/Dave Martin)
Mlada čaplja umire u šikarama zagađenim naftom nakon izlijevanja nafte u zaljevu Barataria 23. svibnja 2010. (AP Photo/Gerald Herbert)
Stručnjakinja Fonda za zaštitu okoliša Angelina Freeman uzima uzorak nafte u zaljevu Barataria. (Reuters/Sean Gardner)
Reutersov fotograf Lee Celano hoda u grmlju zagađenom naftom blizu Pass-a-Loutrea, Louisiana, 20. svibnja 2010. (Reuters/Matthew Biggs)
NASA-ina satelitska slika katastrofe u Meksičkom zaljevu. (Reuters/Nacionalna uprava za oceane i atmosferu)
Podvodni koralj na dnu sjevernog Meksičkog zaljeva, blizu mjesta izlijevanja nafte u rujnu 2010. Znanstvenici provjeravaju je li katastrofa naštetila koraljima. (AP Photo/Discove Team 2010.)
Plovila pomažu u bušenju iskrivljene bušotine na zalasku sunca 4. rujna 2010. (AP Photo/Patrick Semansky)
Courtney Kemp, 27, oplakuje svog supruga, Roya Watta Kempa, koji je poginuo u eksploziji Deepwater Horizon u Jonesvilleu, Louisiana. (AP Photo/Gerald Herbert)
Kapi kiše na lokvi ulja u blizini mjesta nesreće. (AP Photo/Patrick Semansky)
Naftom oštećenog sjevernog ganeta izbacilo je u centar za spašavanje divljih životinja u Fort Jacksonu 1. srpnja 2010. (Reuters/Sean Gardner)
Brod Q4000 vuče ventil za ispuhivanje oštećen eksplozijom 4. rujna 2010. Ventil koji je skinut s tornja i zamijenjen novim bit će odnesen na pregled. (Reuters/podčasnik 1. klase Thomas Blue/Obalna straža SAD-a)
Stotine dizalica i brodova plove mirnim vodama Port Fourchona 3. prosinca 2010. u Golden Meadowu, Louisiana. Užurbana luka zamrznula se nakon zabrane bušenja u Meksičkom zaljevu. (AP Photo/Kerry Maloney)
Zdrave ružičaste žličarke iznad otoka Cat u zaljevu Barataria, blizu Myrtle Grovea, 31. ožujka. (Reuters/Sean Gardner)
Ekologinja Sveučilišta Tulane Jessica Henkel postavlja mrežu za hvatanje ptica koje dolaze kako bi skupila krv, izmet i perje na plaži Fourchon 1. travnja. Ovo je dio istraživački projekt o posljedicama izlijevanja nafte u Meksičkom zaljevu, koje bi mogle utjecati na ptice koje se ovdje zaustavljaju tijekom svoje seobe. "Lakše je uočiti mrtvog pelikana na plaži nego posljedice katastrofe koja bi se mogla dogoditi u budućnosti", kaže Jessica. (AP Photo/Patrick Semansky)
Radnici čiste naftu u nacionalnom parku Perdido Key u Pensacoli, Florida, 10. ožujka. Radovi na čišćenju plaža duž Meksičkog zaljeva još uvijek traju. (Eric Thayer/Getty Images)
Velika plava čaplja penje se na barijeru koja se koristi za zaštitu plaže od izlijevanja nafte iz Deepwater Horizonta 7. lipnja 2010. u Pensacoli, Florida. (Joe Raedle/Getty Images)
Vlasnica tvrtke za pomorske proizvode Darlene Kimball pozdravlja kupce u uredu tvrtke u Pass Christianu, Mississippi, 29. ožujka. Kimball, koja nikada nije dobila kompenzaciju za štetu nakon eksplozije Deepwater Horizon, boji se i pomisliti na što je lokalna vlast potrošila sredstva BP-a. (AP Photo/Jason Bronis)
Dupin po imenu Louie u Centru za istraživanje dupina komunicira s veterinarkom Karom Field 8. veljače u Marathonu na Floridi. Dupin je pronađen 2. rujna 2010. - izbacilo ga je obala na plažu u Port Fourchonu u Louisiani, bio je potpuno zasićen uljem. Od tada se o njemu brinu u Centru za istraživanje i obrazovanje morskih sisavaca na Florida Keysu. Louis je stigao u istraživačku ustanovu nakon što je vraćen u život u Institutu New Orleans. (Joe Raedle/Getty Images)
Mrtva trava prekrivena uljem pomiješana s tek izraslom travom u zaljevu Barataria, blizu Myrtle Grovea, Louisiana, 31. ožujka. (Reuters/Sean Gardner)
Mrtvu morsku kornjaču izbacilo je na obalu Pass Christian 16. travnja. Lokalna aktivistica Shirley Tillman pronašla je 20 mrtvih kornjača u Mississippiju samo u travnju. (Mario Tama/Getty Images)
Zalazak sunca iznad močvara u zaljevu Barataria 13. travnja. Zaljev Barataria sa svojim močvarama najviše je pogođen izlijevanjem nafte iz Deepwater Horizonta. (Mario Tama/Getty Images)
Hans Holbrook u močvarama ispunjenim pjevom ptica na godišnjem božićnom prebrojavanju ptica u Grand Isleu, Louisiana, 22. prosinca 2010. 60 000 promatrača ptica iz cijele zapadne hemisfere zimi se okupi ovdje kako bi prebrojali ptice u ovim područjima i donirali popise Društvu Audubon. Ova tradicija traje već 110 godina. (AP Photo/Sean Gardner)
Gosti uživaju u plodovima mora iz Meksičkog zaljeva tijekom događaja "Dinner on the Sand: Bay Celebration" u Gulf Shoresu, Alabama, 17. travnja. Slavni kuhar Guy Firi postavio je stol za 500 ljudi u čast čišćenja plaže nakon katastrofe prije godinu dana. (Michael Spooneybarger/ AP slike za Gulf Shores & Orange Beach Tourism)
Radnik skenira plažu u potrazi za ostacima nafte u Pensacoli, Florida, 10. ožujka. (Eric Thayer/Getty Images)
Tajnik za očuvanje divljih životinja i ribarstvo Louisiane Robert Barham sa šakom mrtve trave prekrivene uljem u Jimmy's Bayu u župi Plackmines, Louisiana. (AP Photo/Gerald Herbert)
Istraživači s Instituta Audubon, Nacionalnog instituta za oceanografiju i Odjela za divlje životinje i ribarstvo Louisiane oslobađaju spašene iz izlijevanja nafte morske kornjače natrag u Meksički zaljev 72 km od obale Louisiane 21. listopada 2010. (AP Photo/Gerald Herbert)
Price Billiot na mjestu za pecanje u ribarskom selu Point-O-Shan u Louisiani 28. siječnja 2011. Billiot preživljava djelomično zahvaljujući 65.000 dolara koje mu je BP PLC isplatio u lipnju kako bi pomogao platiti gubitak posla. Čak i prije katastrofe u Meksičkom zaljevu, američko-indijansko selo bilo je na rubu propasti zbog društvenih promjena i gubitka obalnih teritorija. Sada Indijci, koji cijeli život love ribu, ovise o Kennethu Feinbergu, čovjeku koji dijeli milijarde dolara čekova za štetu od katastrofe. (AP Photo/Patrick Semansky)
Sunce se odbija od plave vode na mjestu gdje je nekoć stajao Deepwater Horizon, gotovo godinu dana kasnije. Ružne točke prošlog ljeta pretvorile su se u blijeda sjećanja, kao da dokazuju da je priroda sklona samoregeneraciji. No, to je samo sjajna površina čija slika može zavarati. (AP Photo/Gerald Herbert)
Ekološka katastrofa u Meksičkom zaljevu se nastavlja. Brojni pokušaji da se zaustavi istjecanje nafte pokazali su se uzaludnim. Nafta i dalje teče u zaljev. Životinje umiru. Ekolozi iz misije Pelican, koji provode istraživanja u regiji, otkrivaju ogromne nakupine nafte na velikim dubinama, čija dubina doseže 90 metara. "Dubokomorske mrlje" opasne su jer iscrpljuju zalihe kisika potrebnog za žive organizme. Sada se njegova razina već smanjila za trideset posto. "Ako se ovo nastavi, za nekoliko mjeseci bi flora i fauna zaljeva mogla umrijeti", kažu ekolozi.
Sponzor objave: Vruća slobodna radna mjesta i životopisi u Zaporožju na web stranici Jobcast. Uz pomoć ove stranice pronaći ćete posao u Donjecku za vrlo kratkoročno. Pronađite posao za sebe, preporučite stranicu prijateljima.
1) Američki smeđi pelikan (lijevo) stoji pored svojih čistih parnjaka na jednom od otoka u zaljevu Barataria. Na ovom otoku gnijezde se brojne kolonije ptica. Ovdje žive tisuće smeđih pelikana, čaplji i ružičastih žličarki, od kojih su mnogi trenutno pogođeni. (Fotografija John Moore/Getty Images)
2) Smeđi pelikani lete iznad naftnog izvora koji okružuje njihov otok u zaljevu Barataria. Pelikan je simbol države Louisiane, ali 60-ih godina prošlog stoljeća ove su ptice praktički nestale u regiji zbog raširene upotrebe insekticida. Međutim, kasnije je populacija ovih ptica uspjela oživjeti. (Fotografija John Moore/Getty Images)
3) Mrtva riba na plaži Grand Isle, Louisiana. Tvrtka British Petroleum koristi kemijske reagense – tzv. disperzanti koji razgrađuju ulje. Međutim, njihova uporaba dovodi do trovanja vodom. Disperzanti uništavaju krvožilni sustav riba i one ugibaju od obilnog krvarenja. (Fotografija John Moore/Getty Images)
4) Uljem prekriveno truplo sjevernog ganeta na plaži Grand Isle, . Obala države prva se susrela s naftnom mrljom i od nje je najviše stradala. (REUTERS / Sean Gardner)
5) Biologinja Mandy Tamlin iz Odjela za divlje životinje i ribarstvo Louisiane izvlači lešinu dupina iz vode u blizini obale Grand Islea u Louisiani. Tijelo će biti obdukovano kako bi se utvrdio točan uzrok smrti. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)
6) Ptica leti iznad naftne mrlje u vodama Meksičkog zaljeva u blizini otoka East Grand Terre, koji se nalazi uz obalu Louisiane. Količina nafte koja se nalazi u zaljevu na dubinama višestruko je veća od one koja izbija na površinu vode. (AP Photo/Charlie Riedel)
7) Uljem premazani atlantski galeb njiše se na dasci kod East Grand Terrea, Louisiana. (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
8) British Petroleum zabranjuje radnicima distribuciju fotografija mrtvih životinja novinarima (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
Mrtve ribe prekrivene uljem plivaju uz obalu otoka East Grand Terre 4. lipnja 2010. blizu otoka East Grand Terre, Louisiana. Ribe se hrane planktonom kontaminiranim raspršivačima, a toksini se šire kroz hranidbeni lanac. (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
10) Ptičji leš u ulju pluta u valovima kraj otoka East Grand Terre 3. lipnja. Ekolozi vjeruju da će stradati milijuni raznih ptica selica koje zimuju na obalama Meksičkog zaljeva, a smanjenje populacije morskih kornjača, plavoperajne tune i drugih morskih životinja pogodit će ekosustav cijelog Atlantskog oceana. (AP Photo/Charlie Riedel)
11) Rakovi pustinjaci u crvenkasto smeđem ulju na obali otoka Dauphin, Alabama. Pretpostavlja se da će nesreću biti moguće potpuno eliminirati tek do kolovoza, a moguće je da će se odgoditi godinama. (AP Photo/Mobile Press-Register, John David Mercer)
12) Nauljena jaja pelikana u gnijezdu na ptičjem otoku u zaljevu Barataria, gdje se gnijezde tisuće američkih smeđih pelikana, čigri, galebova i žličarki. (AP Photo/Gerald Herbert)
13) Umiruće pile čaplje sjedi u šumama mangrova na otoku u zaljevu Barataria. (AP Photo/Gerald Herbert)
14) Uljem prekriveno tijelo mrtvog dupina leži na tlu u Veneciji, Louisiana. Ovaj je dupin uočen i pokupljen dok je letio iznad jugozapadne regije na rijeci Mississippi. "Kada smo pronašli ovog dupina, bio je doslovno napunjen uljem. Ulje je samo curilo iz njega." - kažu ugovorni radnici koji pomažu naftašima čistiti obalu. (AP Photo/Vlada župe Plaquemines)
15) Smeđi pelikan prekriven debelim slojem ulja pliva u moru uz obalu otoka East Grand Terre, Louisiana. (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
16) Louisiana masovno umire. Ekolozi pokušavaju spasiti pogođene ptice - preživjeli pojedinci, uglavnom pelikani, hitno se dostavljaju u veterinarski rehabilitacijski centar. (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
17) Sada se već skuplja nafta na plažama Floride. Prema portalu "Krediti u Krasnodaru", američke vlasti zabranjuju ribolov na novim teritorijima. Trećina američkog ribolovnog područja u Meksičkom zaljevu već je zatvorena. (Fotografija Win McNamee/Getty Images)
18) Mrtva kornjača leži na obali u St. Louis Bayu, Mississippi. (Fotografija: Joe Raedle/Getty Images)
19) Mrtva ploča u surfanju na plaži u Wavelandu, Mississippi. (Fotografija: Joe Raedle/Getty Images)
20) Danine Birtel, lijevo, iz Tri-State Bird Rescue and Research Center, Patrick Hogan, desno, iz Međunarodnog istraživačkog centra za spašavanje ptica, i Christina Schillesi peru pelikana umrljanog uljem u Burasu, Louisiana, 3. lipnja. Centar za žrtve zagađenja naftom ima bačve za pranje, posebne sušionice i mali bazen u kojem ptice, čudesno izbjegavši smrt, ponovno uče plivati. (AP Photo/Gerald Herbert)
Čuje se eksplozija na platformi za bušenje u Meksičkom zaljevu, preživjeli zaposlenici napuštaju platformu, ne mogu zaustaviti ispuštanje.
Dva sata ranije, testovi su pokazali da je oprema sigurna. Sada ostaje da se istraži kako je bušilica vrijedna 560 milijuna dolara mogla eksplodirati, što je rezultiralo najvećim izlijevanjem nafte u more.
Zašto se to dogodilo? Moderna bušaća platforma, kompetentna tvrtka, iznimno iskusan kadar... Ovo se nije smjelo dogoditi.
Meksički zaljev, 6 km od obale Louisiane, platforma za bušenje Deepwater Horizon. 20. travnja 2010., 17:00 sati.
Glavni bušač Mile Randy Isle, voditelj operacija bušenja, Transocean, i drugi napravili su opći obilazak platforme, čija je posljednja točka bila gradilište, gdje je bušotina već bila pod pritiskom.
17:53, Rig nagib
43 dana kasni, specijalizirana ekipa za bušenje priprema se za odvajanje od bušotine, radovi su gotovo gotovi. Uprava tima za bušenje, pod vodstvom predradnika bušenja Wymana Wheelera, mora osigurati da platforma ne curi, ako dođe do curenja, plin i nafta bit će izbačeni prema platformi velikom snagom. Radi neplanirane promjene tlaka, monitori pokazuju neobična očitanja tlaka u bušotini, a on nastavlja rasti. Kako se približavamo 6 sati, prostorija za nagib bušotine puni se osobljem noćne smjene. Nadzornik podmorskih operacija Chris Pleasant odgovoran je za podmorski sustav bušotine i mora biti svjestan svih problema s bušotinom.
Wyman Willer misli da u bunaru curi, ali njegova smjena završava. Nadzornik noćne smjene Jason Anderson ponovno vrši mjerenja i kaže Randyju Isli da ne brine.
Platforma Deepwater Horizon
18:58
U konferencijskoj sobi, Randy Isle se još jednom pridružio uglednicima u čestitkama upravi bušotine na izvrsnoj sigurnosnoj evidenciji. U proteklih 7 godina ova platforma za bušenje nikada nije bila u stanju mirovanja, nije bilo niti jedne ozljede osoblja.
Anderson u međuvremenu mjeri krvni tlak. Opet su depresurizirali bunar, sada se čekaju rezultati. Nakon što je izmjeren tlak, Anderson je bio siguran da bunar ne teče. Ovo mu je zadnja smjena na platformi, na promociji je i planira otići sljedećeg jutra.
21:10
Prije početka noćne smjene, Randy Isle zove Andersona, koji kaže da je s bunarom sve u redu. Nakon što je u njoj popustio pritisak, promatranje situacije nastavljeno je još pola sata. Isl je ponudio svoju pomoć, no šef noćne smjene je to odbio, tvrdeći da je sve pod kontrolom.
21:31
Dok su se pripremali za odspajanje, tim za bušenje primijetio je neočekivano povećanje tlaka.
21:41
Ispod palube, pomoćnik Chrisa Pleasanta pojavljuje se na nadzornom ekranu platforme, a oni također vide vodu koja tamo ne bi trebala biti. Minutu kasnije na snimci se pojavila prljavština. Chris Pleasant je odmah počeo zvati mjesto postavljanja, ali nitko nije podizao slušalicu.
Mulj je pobjegao iz bunara i s visine od 74 metra pao na platformu. Osoblje za bušenje zna da se bušotina mora staviti pod kontrolu kako bi se spriječila katastrofa. Oni zatvaraju ventile u pokušaju da zaustave izlazak prljavštine i zapaljivog plina iz bunara. Tim je izgubio kontrolu, bunar pršti.
Nazvali su Randyja Islea i prijavili mu da je bunar puknuo te zatražili njegovu pomoć. Bio je užasnut.
Bila je tiha noć, gotovo bez vjetra, zapaljivi metan kondenzirao se na površini bušilice. Potrebna je samo jedna iskra da se zapali.
Čim plin stigne u strojarnicu, motori su preopterećeni i otkazuju. Sve je utonulo u tamu.
21:49
Fontana gorućeg ulja uzdiže se stotinama metara u nebo. Na platformi je 126 ljudi, hrle u čamce za spašavanje. Prije nego što napusti platformu za bušenje, Chris Pleasant mora pokušati zaustaviti vatru, trči do mosta kako bi pokrenuo sustav za hitno isključivanje, takozvani EMF. Blokirati će bušotinu na dnu oceana i spriječiti ispuštanje nafte i plina, odvojiti platformu od bušotine. To je jedini način da se zaustavi požar, jedini način da se spasi oprema.
Nafta i plin nastavljaju istjecati iz bušotine, potičući plamen i izazivajući eksplozije.
Isključivanje u nuždi nije radilo.
Većina radnika napustila je platformu u čamcima za spašavanje. Bježeći od nesnosnih vrućina, posljednjih nekoliko ljudi koji su ostali na peronu bacaju se u more sa 17 metara visine. Preživjelo je svih 115 ljudi koji su uspjeli napustiti platformu za bušenje. Okupljaju se na opskrbnom brodu u blizini. Jason Anderson i ekipa za bušenje su nestali. Pretpostavlja se da su poginuli u trenutku eksplozije na palubi za bušenje. Naftna platforma Deepwater Horizon gorjela je 36 sati i potom potonula. Sirova nafta izlila se u Meksički zaljev. 
Svijet bi trebao znati kako bi platforma za bušenje s iznimnim sigurnosnim rekordima mogla doživjeti katastrofu ovolikih razmjera tijekom rutinske operacije.
Kada nafta stigne do obale, predsjednik Barack Obama saziva komisiju za istraživanje incidenta, s geofizičarom Richardom Searsom kao savjetnikom. Cijeli život je radio u naftnoj industriji i bio je potpredsjednik Shella.
Deepwater Horizon je izuzetna platforma za bušenje, drži rekord dubine bušotine - više od 10,5 km. Servisirao ga je Transocean, čiji su zaposlenici upravo završili bušenje bušotine Macondo za British Petroleum (BP).
Ogromna čelična cijev povezuje bunar i platformu - 1500 metara, bunar ide duboko 4000 metara Zemljina kora, gdje se nalazi nalazište nafte i plina, koje se procjenjuje na 110 milijuna barela. Ali u ovom trenutku nafta ne bi trebala ulaziti u sustav, zadatak Deepwater Horizona je jednostavno izbušiti bušotinu, druga platforma će proizvoditi naftu. Bunar će biti blokiran i privremeno zatvoren.
Istražitelji počinju istraživati proces konzerviranja koji se odvijao na platformi na dan katastrofe. Ovo je standardna operacija koju je tim izveo više puta.
Privremena konzervacija je kada se bunar začepi, ugrade betonski čepovi, provjeri mogućnost curenja, a bunar stabilan i zatvoren. I onda nakon nekoliko dana ili tjedana, a ponekad i mjeseci, dolazi jedinica za završetak bušotine i povezuje je s odgovarajućim izvedenim objektom.
Kadrovska pogreška
Preživjeli radnik na bušenju tvrdi da je Transocean ugradio betonski čep na platformu i proveo proceduru ispitivanja tlaka kako bi provjerio curenje na ušću bušotine kako bi se uvjerio da nafta i plin nisu ušli u sustav. Tlak u bušotini se smanjuje tako da je tlak unutra manji nego izvana. Ako dođe do curenja, ugljikovodici (nafta i plin) će ući u sustav i vidjeti će se povećanje tlaka u bušotini.
Poanta je osigurati da betonski čep na ušću bušotine zadržava ugljikovodike unutar polja i ne propušta ih u bušotinu. Moramo se pobrinuti da nafta i plin ne izađu na površinu dok to ne bude potrebno.
Wyman Willer i tim za bušenje prate promjene tlaka u bušotini, koje se također prenose na monitore u uredu British Petroleuma u Houstonu.
Richard Sears sada vidi potpuno istu stvar koju je osoblje bušilice vidjelo satima prije katastrofe. Iz ovih podataka jasno se vidi da je tlak rastao nekoliko puta do gotovo 10 MPa. Kad bi bunar bio zatvoren, tlak bi ostao konstantan. Sears vidi samo jedno objašnjenje: “To znači da postoji način da nafta i plin dospiju u bušotinu. Dakle, čep na ušću bušotine nije idealan.”
Preživjeli radnici rekli su istražiteljima da je Jason Anderson drugačije protumačio očitanje od 9600 kPa. Porast tlaka u bušotini smatrao je greškom instrumenata zbog efekta mjehurića. Utvrdio je da je težina tekućine u cjevovodu izazvala efekt "punog mjehurića", prenoseći pritisak kroz zatvoreni ventil. To je dovelo do povećanja tlaka u bušotini. Voditelj bušenja BP prihvatio je ovo objašnjenje i složio se da je 9600 kPa instrumentalna pogreška.
“Tijekom istrage nismo sreli nikoga tko bi se složio da bi 9600 kPa moglo biti posljedica nečeg poput efekta “mjehurića”, kaže Richard Sears. — Na bušotini postoje slučajevi manifestacije takvog učinka, ali obično su manji, a to nam se nije činilo uvjerljivim objašnjenjem.
Ova pogreška koštala je Jasona Andersona i deset njegovih kolega života.
Bušaći tim je propustio prvu priliku da shvati da se bušotina može probiti. U ovoj fazi katastrofa se mogla spriječiti, bila je to ozbiljna pogreška, ali ne i fatalna.
Istražitelji znaju da su bušači odlučili ponovno ispitati bušotinu, dajući si drugu priliku da riješe problem. Ovaj put su procijenili problem kroz kill line, malu cijev koja povezuje platformu s bušotinom. Otvorili su liniju i gledali 30 minuta. Nije bilo protoka, što sugerira da tlak u bušotini nije rastao. Jason Anderson bio je siguran da nije došlo do curenja nafte ili plina. Šef BP za bušenje se složio, 3 sata nakon početka prvog testa dao je zeleno svjetlo. Ali podaci pokazuju da je tlak u bušaćoj koloni u to vrijeme ostao na oko 9600 kPa.
Po analogiji s dvjema slamkama u čaši, pritisak na bušaću kolonu i linije za ubijanje morali su biti isti. U jednom dijelu cijevi vidimo 9600 kPa, au drugom - nula. Ali ne bi trebalo biti tako. Jedino bi objašnjenje bilo da je iz nekog razloga linija za ubijanje bila začepljena, vjerojatno stranim tijelom iz bunara ili platforme.
Osoblje je donijelo zaključak, vođeno netočnim očitanjima uređaja i zanemarujući ispravna. Nisu istražili što je uzrokovalo odstupanje i propustili su drugu priliku da shvate da bunar curi, drugu priliku da spriječe proboj. Bunar je pukao jer jednostavno nije bio začepljen. Da je osoblje Transoceana ispravno protumačilo rezultate testa tlaka, to bi bilo razumljivo. U ovoj bi fazi još uvijek bilo moguće blokirati bušotinu na razini dna i spriječiti proboj. Ali to nije učinjeno, a ljudi su to platili životima.
Sada istražitelji moraju razumjeti zašto bunar nije začepljen. Utvrđeno je da je posljednja oprema za bušotinu postavljena dan prije katastrofe.
Broj centralizatora
Prilikom bušenja bunari su obloženi čeličnim cijevima. Čim se zadnji dio cijevi postavi u bunar, u njega se pumpa betonska otopina. Prolazi kroz rupe i ispunjava prostor između kućišta i stijenki bušotine. Kako se beton stvrdnjava, on brtvi bunar i sprječava istjecanje nafte i plina. Ključna točka ovog procesa je da beton mora ravnomjerno ispuniti prstenasti prostor između cijevi, dužine 5,5 km, od platforme do dna bušotine. Osim toga, potrebno je pumpati otopinu kroz cijev tako da izađe. Ovo je samo po sebi vrlo nepredvidiv proces.
U jednoj od najkritičnijih i najtežih faza bušenja bušotine, ljudi moraju raditi naslijepo. Važno je osigurati da se cijev kućišta nalazi strogo u sredini, ako se pomakne, otopina oko nje neće biti ravnomjerno raspoređena, postojat će kanali kroz koje će nafta i plin ući u bušotinu.
Vrh se postavlja pomoću centralizatora, oni osiguravaju ravnomjernu distribuciju otopine. Broj centralizatora i njihovo točno mjesto odabiru se pojedinačno za svaku bušotinu. Ne postoji jasna uputa o tome koliko ih je potrebno, trebalo bi biti dovoljno. Tek toliko da kućište bude dobro centrirano.
Za Richarda Searsa glavno pitanje"Je li instalirano dovoljno centralizatora?"
Odluka o kritičnoj bušotini ponekad se donosila 700 km od platforme Houston, gdje se nalazi inženjerski tim BP-a. Među njima su Halliburtonovi stručnjaci za beton. Jedan od inženjera ove tvrtke radio je u uredu BP-a.
Tri dana prije ugradnje vrha odabrao je potreban broj centralizatora. Na platformi za bušenje bilo ih je 6, ali stručnjak dolazi do zaključka da taj broj nije dovoljan. On preporučuje korištenje 21. U odsutnosti šefa, radnik BP-a preuzima na sebe da naruči još 15. Ali sljedeći dan, njegov šef, vođa tima BP-a John Guyt, poništava tu odluku. Novi centralizatori su drugačijeg dizajna i brine se da bi mogli zapeti na putu do dna bunara, zbog čega bi kasnili s rasporedom.
U razmjeni e-pošte između člana inženjerskog tima BP-a u kojem inženjeri odlučuju kako postaviti 6 dostupnih centralizatora, jedan radnik piše: „Ravni komad cijevi, čak ni pod napetošću, neće zauzeti savršeno središnji položaj bez dodatnih alata , ali kakva razlika je posao obavljen. Najvjerojatnije će sve biti dobro i imat ćemo dobar betonski čep.” Nitko ne primjećuje povećanu opasnost od proboja bušotine.
Premalo centralizatora možda je bilo početna točka na putu do katastrofe. Ali istražitelji to ne mogu potvrditi. Ako je zaštitna cijev iskrivljena, onda je dokaz zauvijek zakopan 5,5 km ispod površine mora. No postoji niz drugih okolnosti koje se mogu istražiti. Istražitelji moraju utvrditi je li beton korišten na bušotini zadovoljavao standarde.
betonski mort
Za svaku bušotinu stvara se otopina jedinstvenog sastava - to je složena mješavina cementa, kemijskih dodataka i vode. Ključni kriteriji za odabir morta su pouzdanost samog betona, njegovo pravilno stvrdnjavanje te njegova dovoljna čvrstoća i potrebna svojstva da izdrži pritisak koji se na njega primjenjuje.
Istražitelji proučavaju betonski recept koji je razvio Halliburton za bunar. Bušotina je bila krhka, a beton je morao biti lagan. Halliburton i BP postigli su dogovor oko nitriranja – uvođenja raspršenih mjehurića dušika uz stvaranje pjenastog betona. Kontroverzna odluka s kojom se vlasnik Transoceana nije složio. Vjerovali su da nitrirani beton neće biti stabilan na toj dubini. BP je ignorirao ovaj prigovor.
Ovo je teže betoniranje, ako se ne održava stabilna pjena, mjehurići će kolabirati, što može dovesti do velikih šupljina ili čak kanala izvan kućišta. Svaki od ovih fenomena dovest će do katastrofe, nafta i plin će se probiti do bušotine i nekontrolirano izbaciti na površinu.
Halliburton ima laboratorij za ispitivanje betona u Louisiani. U veljači 2010. godine provedena su probna ispitivanja nitriranog pjenastog betona. Jedan od pokusa pokazuje da nije stabilan, oslobađa se dušik. Istražitelji su otkrili da Halliburton nije odmah prijavio ovaj rezultat BP-u. Dva mjeseca kasnije, Halliburton poboljšava formulu morta i provodi još jedan niz testova, ovaj put s dodacima betonu dobivenim s platforme. Eksperimenti pokazuju da se plin i dalje oslobađa, a otopina je vrlo nestabilna. Nitko to ne prijavljuje BP-u. Dan prije upotrebe tekućine u bušotini, Halliburton provodi novi test. Ovaj put je miješanje otopine duže. Tvrde da radi, rješenje je stabilno.
Istražiteljima trebaju dokazi, oni sami testiraju rješenje i dolaze do suprotnog zaključka. Utvrđeno je da je na različitim visinama gustoća različita. Činjenica je da sama betonska otopina nije stabilna, ona se taloži. Čvrsta faza precipitira, to znači da nije sve u redu s otopinom i da se ne može koristiti u bušotini. Ali upravo je to recept koji je Halliburton koristio na bunaru.
36 sati nakon početka proboja bušotine, platforma za bušenje je potonula, cijevi koje su je povezivale s bušotinom su smrskane i polomljene. Sirova je nafta 86 dana tekla izravno u Meksički zaljev. Izlijevanje nafte, koje se procjenjuje na 5 milijuna barela, dovelo je do ekonomskih i ekoloških katastrofa diljem američke obale Meksičkog zaljeva.
Tek kada su izbušene pomoćne bušotine, bušotina Macondo je konačno zatvorena i protok zaustavljen. Istražitelji su mogli početi rješavati posljednju zagonetku. Zašto hitno isključivanje nije radilo?
hitno isključivanje
Ispod platforme nalazi se sigurnosna oprema za najkritičnije situacije. Blowout preventer ili BOP je poput divovske dizalice, visoke preko 16 metara. Na normalnim uvjetima dok je bušotina u izgradnji, osoblje koristi ventile za kontrolu protoka tekućine u i iz bušotine. Ali PVP također može obavljati hitnu funkciju, dizajniran je za sprječavanje ispuštanja. Treba napomenuti da je došlo do nekontroliranog istjecanja nafte i plina na površinu, očito je da BWP nije blokirao bušotinu.
Kada se aktivira sustav za otpuštanje platforme u nuždi, posebne čelične stezaljke se zatvaraju unutar protuerupcijskog uređaja, koji odsijecaju bušaću kolonu i zatvaraju bušotinu. PVP zatim otvara stezaljke, dopuštajući platformi da napusti.
Istražitelji vjeruju da pokušaji osoblja da aktiviraju sustav za hitno oslobađanje nisu uspjeli jer su kabeli koji povezuju platformu s PVP-om već tada bili oštećeni eksplozijom. Ali PVP su dizajnirani na takav način da ih ne mogu onemogućiti. U slučaju nesreće, platforma ima sigurnosni mehanizam - ghoul. Ako se izgubi komunikacija između platforme i PVP-a, ghoul na baterije trebao bi automatski zatvoriti stezaljke. No kako su istražitelji ustanovili, jedna od baterija je bila podmetnuta. Napon na njemu trebao je biti 27V, ali zapravo - 7,6V, to nije dovoljno za napajanje duha. Transocean tvrdi da je baterija bila napunjena u trenutku eksplozije, a sjela je tek kasnije. Nema načina da saznamo što se stvarno dogodilo.
Bilo je i pokušaja aktiviranja stezaljki izvana pomoću vozila na daljinsko upravljanje, ali je ulje nastavilo istjecati. Budući da je bio uporabljiv u normalnim uvjetima, BOP se nije mogao nositi s pritiskom nafte koja je istjecala nakon proboja bušotine.
Poduzeća koja posluju u Meksičkom zaljevu uglavnom su ignorirala osuđujuće dokaze u istrazi Industry Regulator iz 2002. godine. Obavljena su opsežna testiranja ovih BOP-ova, uključujući model iz 2001. (korišten na Deepwater Horizonu), a polovica njih nije uspjela rezati cijevi. Druge su zemlje rekle da to nije prihvatljivo, ali američke se tvrtke i dalje nadaju da će stezaljke raditi, a to nije najbolja strategija opstanak.
Nakon šestomjesečne temeljite istrage, nacionalna komisija je otkrila pogreške koje su dovele do katastrofalnog događaja na platformi za bušenje Deepwater Horizon. Glavni razlog bio je taj što betonski čep nije brtvio bunar, ali bilo je i mnogo drugih nedostataka koji su dolazili pred menadžment uključenih tvrtki, kao i mnoge mogućnosti da se spriječi katastrofa.
Dva dana prije nesreće: kućište je postavljeno u bušotinu sa samo šest centralizatora, 15 manje nego što je Halliburton preporučio. Ova odluka BP-a u Houstonu povećala je rizik od kanaliziranja u betonu.
Dan prije nesreće: Halliburtonov nitrirani nestabilni beton upumpava se u bušotinu kako bi se učvrstilo kućište. Ni BP ni osoblje opreme ne znaju koliko je neuspjelih testova ova tekućina imala.
3 sata i 49 minuta prije nesreće: ispitivanja pokazuju da tlak u bušotini raste. Jedan od djelatnika bušotine smatra da je betoniranje bilo neuspješno i da bunar curi, drugi uvjerava da se radi o krivom očitanju instrumenata. Da su zaposlenici Transoceana zatvorili ventil u ovoj fazi, prije početka ispuštanja, imali bi vremena začepiti bušotinu i izbjeći katastrofu.
1 sat 54 minute prije pada: Nakon ponovljenih postupaka tlačne probe, djelatnici bušilice smatraju da je betoniranje uspješno obavljeno i da je bušotina zabrtvljena. Oni ne shvaćaju da je linija za ubijanje začepljena i da ne može služiti kao izvor informacija o pritisku. Ne pokušavaju pronaći razloge nedosljednosti očitanja i ne zatvaraju bunar, propuštajući još jednu priliku da spriječe proboj.
9 minuta do katastrofe: bušotina probija, plin i nafta su se probili kroz nedovoljno čvrst beton. Sada tim pokušava zatvoriti bušotinu, ali nafta pod ogromnim pritiskom probija protuerupcijski uređaj. Vrlo zapaljivi plin metan izlazi iz bušotine i obavija platformu. Kada stigne do strojarnice, nailazi na iskre na svom putu. 
Istražitelji sumiraju - i BP, i Halliburton, i Transocean donijeli su odluku jednostrano, što je povećalo šanse za proboj na bušotini Macondo. Istražitelji su ukazali na neučinkovitost prijenosa informacija između njih trojice velike tvrtke kao čimbenik koji doprinosi.
Pitaju se jesu li brzina i ekonomičnost čimbenici koji bi odvratili pozornost ljudi od ekstremnih opasnosti s kojima se moraju nositi?
Odlukom da se koristi samo 6 centralizatora, voditelj tima za bušotine BP primijetio je da bi bilo potrebno dodatnih 10 sati za instaliranje dodatnih 15. To nije jeftino, jer rad bušaće platforme košta oko milijun dolara dnevno. Tim Deepwater Horizon bio je potaknut činjenicom da su kasnili 43 dana. Bušotina je bila predviđena u iznosu od 96 milijuna dolara, ali je bušotina na kraju koštala oko 150 milijuna dolara.
Transocean vjeruje da je BP u velikoj mjeri kriv. Halliburton smatra da im BP nije dao dovoljno informacija o bušotini. BP je priznao neke pogreške, ali vjeruje da su Transocean i Halliburton također djelomično krivi.
naftna platforma koja je eksplodirala u ekološkoj katastrofi u Meksičkom zaljevu 2010. godine
Naftna platforma Deepwater Horizon i povijest njenog nastanka i rada, eksplozija na naftnoj platformi Deepwater Horizon, koja je dovela do velike ekološke katastrofe u Meksičkom zaljevu, uzroci eksplozije na Deepwater Horizon i otklanjanje posljedica
Proširite sadržaj
Sažmi sadržaj
Deepwater Horizon je, definicija
Polu-uronjiva platforma za proizvodnju nafte koju je izgradio južnokorejski Hyundai Heavy Industries, a naručio Transocean 2001. Deepwater Horizon poznat je po eksploziji u travnju 2010. i velikoj ekološkoj katastrofi koja je uslijedila.
nesreća naftne platforme
Polu-uronjiva ultraduboka s dinamičkim sustavom pozicioniranja, izgrađena 2001. godine od strane južnokorejske brodograđevne tvrtke Hyundai Heavy Industries.
Nekoliko sekundi prije katastrofe "Deepwater horizonta".
Platforma za proizvodnju nafte Deepwater horizon je platforma za bušenje u vlasništvu britanske naftne kompanije British Petroleum (BP).
eksplozija na horizontu dubokog mora
Platforma Deepwater Horizon je platforma koju je 21. ožujka 2000. u Ulsanu (35°33'00" N; 129°19'00" E) u najvećem svjetskom brodogradilištu postavila južnokorejska brodograđevna tvrtka Hyundai Heavy Industries. Transocean je platformu pustio u rad 21. veljače 2001. godine.
dubokovodni horizont
Ulje platforma koja je uspješno radila na naftnim poljima (poljima) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) i Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) u Meksičkom zaljevu. 2006. korištena je za pronalaženje nafte na polju Kaskida, au rujnu 2009. platforma Deepwater Horizon izbušila je tada najdublju bušotinu u Meksičkom zaljevu u blizini golemog polja Tiber dosegnuvši dubinu od 10.680 m, od čega 1.259 m bila je voda.
Deepwater Horizon katastrofa
Platforma Deepwater Horizon je dubokovodna naftna platforma pod britanskim BP-om.
dubokovodni horizont
Naftna platforma Deep water horizon is dubokomorska naftna platforma koja je eksplodirala u Meksičkom zaljevu.
burning platform naftna platforma deep water horizon
Platforma Deepwater Horizon je operater BP bušenja u Meksičkom zaljevu kada je došlo do eksplozije i stvorilo jedno od najvećih izlijevanja nafte u svjetskoj povijesti.
Nesreća u Meksičkom zaljevu
Naftna platforma Deepwater Horizon je BP operater buši u Meksičkom zaljevu kada se dogodila eksplozija i stvorila jedno od najvećih izlijevanja nafte u svjetskoj povijesti.
gašenje požara na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Platforma Deepwater Horizon je dubokovodna, dinamička polu-uronjiva platforma za bušenje u vlasništvu Transoceana. Izgradio ga je 2001. u Južnoj Koreji Hyundai Heavy Industries za R&B Falcon, koji je kasnije postao dio Transoceana. Od 2001. iznajmljuje BP.
Katastrofa u Meksičkom zaljevu
Povijest platforme Deepwater Horizon
Polu-uronjiva naftna platforma Deepwater Horizon platformu za ultra-dubokovodno bušenje s dinamičkim pozicioniranjem izgradila je južnokorejska brodograđevna tvrtka Hyundai Heavy Industries za R&B Falcon, koja je 2001. postala dio Transocean Ltd. Naftna platforma Naftna platforma Deep Water Horizon postavljena je 21. ožujka 2000. i porinuta 23. veljače 2001.
Platforma Deepwater Horizon prije eksplozije
Tehnički podaci platforme su sljedeće: duljina - 112 m, širina - 78 m, visina - 97,4 m; prosječni gaz - 23 m; istisnina - 52587 tona; nosivost tereta - 32588 tona; elektrana - dizel-električna snage 42 MW; brzina - 4 čvora; posada - 146 ljudi.
Nesreća naftne platforme Deepwater Horizon
Godine 2001. naftna platforma Deepwater Horizon iznajmljena je BP-u na tri godine, au srpnju 2001. stigla je u Meksički zaljev, nakon čega je razdoblje najma više puta produžavano, pa je 2005. ponovno pregovarano za razdoblje od rujna 2005. do rujna 2010., kasnije je ponovno produžen za razdoblje od rujna 2010. do rujna 2013. godine.
platforma Deepwater Horizon platforma
U veljači 2010. naftna platforma Deep Water Horizon započela je bušenje bušotine na dubini od 1500 metara u polju Macondo. za razvoj polja Macondo prodano je u ožujku 2008. BP-u, koji je potom prodao 25% Anadarka i 10% MOEX Offshore 2007 LLC (podružnica Mitsuija).
Požar na Deepwater Horizonu
Eksplozija naftne platforme Deepwater Horizon
Eksplozija naftne platforme nesreća (eksplozija i požar) koja se dogodila 20. travnja 2010. 80 kilometara od obale Louisiane u Meksičkom zaljevu na naftnoj platformi Deepwater Horizon na polju Macondo.
eksplozija na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Izlijevanje nafte koje je uslijedilo nakon nesreće bilo je najveće u povijesti i prometnulo je nesreću u jednu od najvećih katastrofa izazvanih čovjekom u smislu negativnog utjecaja na okoliš.
Katastrofa u Meksičkom zaljevu
U trenutku eksplozije na platformi Deepwater Horizon 11 ljudi je poginulo, a 17 od 126 ljudi na platformi je ozlijeđeno. Krajem lipnja 2010. objavljena su izvješća o smrti još 2 osobe nakon katastrofe.
požar na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Oštećenjem bušotinskih cijevi na dubini od 1.500 metara oko 5 milijuna barela nafte izlilo se u Meksički zaljev u 152 dana, naftna mrlja dosegla je površinu od 75.000 četvornih kilometara.
Gašenje požara u Deepwater Horizonu
20. travnja 2010. u 22:00 po lokalnom vremenu ili 07:00 MSK (UTC+4) 21. travnja 2010. dogodila se eksplozija u Deep Sea Horizontu, koju podčasnik Obalne straže SAD-a Blair Doten opisuje na sljedeći način:
"Najbolje se opisuje kao veliki oblak kao gljiva, poput bombe koja eksplodira."
gašenje požara na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Nakon eksplozije na platformi je izbio požar koji se neuspješno pokušavao ugasiti s vatrogasnih brodova, dok se stup dima dizao u visinu od 3 kilometra. Požar je trajao 36 sati i 22. travnja 2010. naftna platforma Deepwater Horizon je potonula.
BP postigao dogovor sa žrtvama izlijevanja nafte
Prema verziji profesora na Kalifornijskom sveučilištu u Berkeleyu Roberta Beeja (Robert), mjehurić metana nastao je na velikoj dubini zbog zagrijavanja koje je nastalo kao rezultat kemijska reakcija tijekom cementiranja bušotine - jedan od standarda za podvodno bušenje. Porast temperature uzrokovao je prijelaz metana iz tekućeg stanja u plinovito, nakon čega je mjehurić, povećavajući se iz dubine i padom tlaka, probio barijere na svom putu i izbio na površinu.
nesreća na platformi Deepwater Horizon
Prva eksplozija, prema riječima profesora, najvjerojatnije se dogodila u motorima instaliranim na platformi za bušenje, koji zbog ulaska plina u njih rade iznimno velikom brzinom. Požar koji je uslijedio doveo je do eksplozije mješavine ulja, koja je nakon metana izbačena na površinu.
Eksplozija na platformi Deepwater Horizon
Kronika događaja u Deepwater Horizonu
Problemi na platformi počeli su gotovo od prvog dana njezine instalacije, odnosno od početka veljače 2010. godine. Bušenje bušotine obavljeno je na brzinu, a razlog je jednostavan i banalan: naftnu platformu Deepwater Horizon unajmio je BP i koštala je pola milijuna svaki dan!
požar naftne platforme
Sve do jutra 20. travnja mnoge radne platforme nisu znale za promjene u postupku tlačne probe bušotine (test curenja), kojom se utvrđuje sigurnost daljnjeg rada platforme. Bili su zbunjeni što je BP odlučio ukloniti neuobičajeno veliku količinu guste tekućine za bušenje (tekućine za ispiranje) iz bušotine prije testiranja. Koriste se najnaprednije tehnologije. BP koristi neka od najbržih računala na svijetu za proučavanje naftnih ležišta. Podvodni roboti rade na bušotinama dubokim nekoliko milja. Ali istina o modernoj naftnoj industriji je da se često oslanja na mišljenja i instinkte ljudi. Moramo slušati bunar, kažu. Dana 20. travnja, mala skupina muškaraca na naftnoj platformi Deepwater Horizon slušala je skoro dovršenu bušotinu i nisu razumjeli što im je htjela reći.
Nesreća u Meksičkom zaljevu uništit će jug Sjedinjenih Država
Meksički zaljev: nafta teče, BP sve jeftiniji
Ali tog dana sunce je izašlo nad mirnim morem i činilo se da će ova noćna mora uskoro završiti. Radnici su dovršili bušenje bušotine prije 11 dana i sada su je podupirali čelikom i cementom. Ostalo je malo toga za učiniti, a radnici su već počeli brinuti o sljedećem zadatku, Morel će kasnije reći tijekom interne istrage BP-a nakon nesreće. Ali prije nego što se osoblje naftne platforme Deepwater Horizon moglo prebaciti na drugi posao, preostalo je ispitati bušotinu na curenje kako bi se uvjerili da su cement i čelik došli u čvrst kontakt, sprječavajući mogućnost curenja plina. Ako je test uspješan, na bušotinu se postavljaju golemi cementni čepovi (veličine nogometnog igrališta) i ona se privremeno stavlja u naftu dok BP ne bude spreman pumpati naftu i plin iz nje.
platform view naftna platforma deep water horizon
Unatoč njegovoj važnosti, provođenje ovog testa i njegovo tumačenje prepušteno je nahođenju osoblja platforme. A različite opreme imaju različite postupke. Obično se tekućina za bušenje najprije uklanja do oko 90 m ispod protuerupcijskog uređaja i zamjenjuje morska voda. Budući da ova otopina taloži plin prije nego što ukloni veliku količinu, tvrtke obično testiraju bušotinu kako bi se uvjerile da je zaštićena od dotoka plina. Ali inženjeri BP-a u Houstonu, uključujući Morela i njegovog kolegu Marka Haflea, odlučili su postaviti cementni čep puno dublje nego inače i ukloniti 10 puta više žbuke prije testiranja. Bilo je neobično, ali BP tvrdi da je promijenio proceduru kako bi izbjegao curenje.
Nesreća u Meksičkom zaljevu lišila je Sjedinjene Države nade
Sepulvado, koji je tog dana bio na obali s isključenim telefonom, priznao je u izjavi da nikada nije testirao toliku količinu tekućine za bušenje i da nije čuo za takav slučaj u BP-u. Iz tvrtke kažu da je promjena procedure dogovorena s regulatorom. Doista, BP je 16. travnja podnio zahtjev saveznim regulatorima za dopuštenje za korištenje dubljeg cementnog čepa i dobio odobrenje samo 20 minuta kasnije. No, osoblje platforme je za to saznalo tek na dan testiranja, 20. travnja ujutro.
Kad je voditelj dnevne smjene BP-a Robert Calusa to objavio na dnevnom sastanku u 11 sati u kinu na platformi, Jimmy Wayne Harrell, vođa Transoceanova tima, najiskusniji radnik na platformi, protestirao je. Harrell i Caluza svađali su se oko "negativnog testa", prema jednom svjedoku. "Ovako će se to učiniti", rekao je Calusa, prema iskazu jednog od svjedoka pod zakletvom, a Harrell se "nevoljko složio". On sam je, u izjavi pod prisegom, negirao da se svađao s Kalužom. Međutim, prema riječima njegovog odvjetnika Pata Fanninga, Harrell je rekao Caluzi da ne želi ukloniti toliko otopine prije provođenja testa, ali je poražen. Kalužu nije bilo moguće kontaktirati i dobiti njegov komentar.
Zaposlenici naftne kompanije BP optuženi za ubojstvo 11 ljudi
Ubrzo je na platformu sletio helikopter na koji su doletjeli predstavnici uprave Transoceana i BP-a - menadžeri su samo htjeli vidjeti platformu. Veći dio ostatka dana Harrell im je pokazivao platformu. Do pet sati navečer radnici Transoceana već su se uklonili najviše tekućine za bušenje i započela tlačna ispitivanja bušotine, u skladu s kronologijom događaja koju je rekonstruirao BP. Provjera nije uspjela. Pritisak je odjednom porastao, a nitko nije znao zašto. Radnici koji su bili u središnjoj "bušilici" (nešto poput sobe) nikako nisu mogli protumačiti očitanja instrumenata. Upravo tada su ušli Harrell i VIP osobe koje je pratio, ali su menadžeri brzo otišli, a Harrell se zadržao. Nije vidio ozbiljan problem, ali je naredio jednom od radnika da pritegne ventil na vrhu protuerupcijskog uređaja, uređaja koji bi trebao zatvoriti ušće bušotine u slučaju hitan slučaj kako bi se spriječilo da tekućina za bušenje teče prema dolje. U to se vrijeme činilo da je to riješilo problem. Harrell je posvjedočio da je zadovoljan rezultatima testiranja i vratio se posjetiteljima. Drugi u momčadi nakon Harrella - Randy Ezell proveo je još nekoliko minuta u "drill hutu", ali je ubrzo također otišao ispratiti goste. Kasnije je posvjedočio zajedničkoj komisiji Obalne straže i Ministarstva unutarnjih poslova da bi, da nije bilo gostiju, potrošio više vremena da sredi situaciju.
Nakon što je Harrell otišao, kontroverza se nastavila. Wyman Wheeler, predradnik bušenja u dnevnoj smjeni, nije bio uvjeren da je sve u redu. Wheeler je vodio ekipu za bušenje 12 sati svaki dan. "Wyman je bio uvjeren da je nešto pošlo po zlu", posvjedočio je Christopher Pleasant, još jedan radnik Transoceana. Wheelera nije bilo moguće kontaktirati za komentar.
Naftni Černobil
Wheelerova smjena završila je u 18 sati 20. travnja. Jason Anderson je preuzeo, a prema Pleasantu, on je imao svoje tumačenje rezultata testa. Kolege su poštovale Andersona, a on ih je uvjeravao da nema ništa neobično u očitavanju tlaka. Calusa je odlučio provjeriti je li to istina obrativši se Donaldu Wiedrinu, iskusnom menadžeru BP-a koji je smijenio Calusa u šest sati navečer. Dva zaposlenika BP-a razgovarala su sat vremena. Vidrin je Kalužu zasuo pitanjima i nije bio zadovoljan odgovorima. "Htio sam još jednom provjeriti", rekao je, prema bilješkama interne istrage u koje je WSJ imao uvid.
Radnici su ponovno proveli test curenja, ali ovaj put rezultati su bili još zbunjujući. Preliminarni podaci iz interne istrage BP-a pokazali su da mala cijev koja izlazi iz bušotine ima normalna očitanja, dok su senzori na glavnoj cijevi pokazali povećani tlak. Ali obje su cijevi bile spojene i trebale su pokazivati isti tlak. Nije bilo jasno što se događa u bunaru. Napokon oko 19.50 Vidrin je, prema Pleasantu, donio odluku: obratio se kolegi Calusi i rekao mu da treba nazvati inženjere BP-a u Houstonu i reći im da je zadovoljan rezultatima testa. Sam Vidrin je preko svog odvjetnika odbio komentirati. Bilo je i drugih znakova da je bušotina izvan kontrole: prema elektroničkim očitanjima, koja su istražitelji proučavali nakon eksplozije, iz bušotine je počelo teći više tekućine nego što je u nju upumpano.
Oprema Naftna platforma Deepwater Horizon
Ali nitko od radnika Transoceana koji su promatrali bušotinu nije primijetio te znakove.
Oko devet sati navečer završila je posjeta vrhunskih menadžera. Neki od njih otišli su do mosta na bušotini, gdje im je pokazan simulator, video igrica koja je članovima posade omogućila vježbanje održavanja naftne platforme Deepwater Horizon u ispravnom položaju u teškim vremenskim uvjetima. Među onima koji su se obratili bio je nedavno imenovani potpredsjednik BP-a za operacije bušenja u Meksičkom zaljevu, Pat O "Bryan, koji je doktorirao na Sveučilištu Louisiana State za svoj rad na mjerenju curenja plina u naftnoj bušotini. U to vrijeme, došlo je do curenja plina, a O" Bryan je stajao na mostu blizu video simulatora.
shema bušenja Oil production platform Deep water horizon
Ezell, drugi zapovjednik platforme, ležao je u krevetu i gledao televiziju kad mu je zazvonio telefon, što je iskaz dao federalnim istražiteljima u svibnju. Na satu je bilo 21.50. "Imamo ozbiljnu situaciju", rekao mu je Steve Curtis, pomoćnik bušača. "Randy, trebamo tvoju pomoć." Ezell je ustao, obukao se i posegnuo za kacigom kad je čuo alarm. Prije nego što je uzeo kacigu, prva od dvije snažne eksplozije potresla je platformu.
gašenje požara na naftnoj platformi Deepwater Horizon
U sljedećih nekoliko minuta Anderson i Curtis su umrli, a Wheeler je teško ozlijeđen. Zaštita od eksplozije nije uspjela. A većina onih koji su 20. travnja donijeli važne odluke spasili su život.
rad na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Caluza je odbio svjedočiti saveznoj istražnoj komisiji, pozivajući se na svoja prava prema Petom amandmanu. Uz istu referencu, Morel je također odbio svjedočiti saveznoj istražnoj komisiji. I Morelov odvjetnik odbio je komentirati priču.
katastrofa na naftnoj platformi Deepwater Horizon
Žrtve i žrtve eksplozije
U trenutku eksplozije na platformi Deepwater Horizon bilo je 126 ljudi, od čega 79 zaposlenika Transocean Ltd. (uključujući zapovjednika platforme kapetana Curta Kuchta), 7 zaposlenika BP-a, ostali su bili zaposlenici Anadarka, Halliburtona i M-I SWACO.
Kao rezultat eksplozije, 11 osoba je nestalo (prvotno je 15 prijavljenih nestalih), a potraga za njima prekinuta je u noći 24. travnja 2010. Među poginulima, koji su bili lokalni stanovnici, bilo je 9 zaposlenika Transocean Ltd. i 2 M-I djelatnik SWACO.
Tragedija u Meksičkom zaljevu 2010
Uspjelo se evakuirati 115 ljudi, uključujući 17 ranjenih koji su evakuirani helikopterima. Do 23. travnja 2010. godine u bolnicama su ostale samo dvije žrtve, čije zdravstveno stanje nije izazvalo zabrinutost liječnika.
Krajem lipnja 2010. objavljena su izvješća o smrti još 2 osobe nakon katastrofe.
Hayward: Nesreća u Meksičkom zaljevu osobna tragedija
Izlijevanje nafte uslijed nesreće na Deepwater Horizontu
Prema prvim procjenama, u vode Meksičkog zaljeva padalo je 1.000 barela nafte dnevno, kasnije, krajem travnja 2010., količina istjecanja nafte procijenjena je na 5.000 barela nafte dnevno.
Količina nafte koja je iscurila do 3. lipnja bila je između 20.000 i 40.000 barela nafte, prema podacima USGS-a objavljenim 10. lipnja 2010.
BP izvještava o čišćenju curenja nafte u Meksičkom zaljevu
Borba protiv širenja naftne mrlje
Odgovor na izlijevanje nafte koordinirao je poseban tim predvođen Obalnom stražom SAD-a, koji je uključivao predstavnike raznih saveznih agencija.
Od 29. travnja 2010. u operaciji spašavanja sudjelovala je flotila BP-a koja se sastojala od 49 tegljača, teglenica, spasilačkih čamaca i drugih plovila, kao i 4 podmornice. 2. svibnja 2010. u operaciji je već sudjelovalo 76 brodova, 5 zrakoplova, oko 1100 ljudi, 6000 vojnika američke Nacionalne garde, vojno osoblje i oprema američke mornarice i američkog zrakoplovstva.
Proces je morao ispumpati.ulje gašenje požara na platformi Deepwater Horizon
izvješće o BP
Dana 8. rujna 2010. u 15:00 MSK, BP je objavio izvješće na 193 stranice o istrazi uzroka eksplozije na naftnoj platformi Deepwater Horizon, koje je tijekom četiri mjeseca pripremao tim od više od 50 stručnjaka. stručnjaci, predvođeni Markom Blyjem, BP-ovim voditeljem sigurnosnih operacija.
Prema izvješću BP-a, uzroci nesreće bili su ljudski čimbenik, posebice pogrešne odluke osoblja, tehnički problemi i nedostaci dizajna naftne platforme, ukupno je navedeno šest glavnih uzroka katastrofe.
Prema izvješću, cementni jastuk na dnu bušotine nije uspio zadržati ugljikovodike u ležištu, uzrokujući da plin i kondenzat teku kroz njega u bušaću kolonu. Nakon toga, stručnjaci iz BP-a i Transocean Ltd. pogrešno protumačio očitanja mjerenja tlaka u bušotini prilikom provjere nepropusnosti bušotine. Zatim je u roku od 40 minuta Transocean Ltd. nije primijetio da iz bušotine dolazi protok ugljikovodika. Plin, koji je mogao biti ispušten preko broda, širio se platformom za bušenje kroz ventilacijski sustav, a sustavi za suzbijanje požara nisu uspjeli spriječiti njegovo širenje. Nakon eksplozije, zbog kvara na mehanizmima, nije proradio osigurač protiv ispuhavanja, koji je u slučaju havarije trebao automatski začepiti bušotinu i spriječiti istjecanje nafte.
Izvješće Ureda BOEMRE i Obalne straže SAD-a
Ukupno je izvješće identificiralo 35 uzroka koji su doveli do eksplozije, požara i izlijevanja nafte. Iz 21 razloga, BP je jedini krivac, a iz 8 razloga, BP je djelomično kriv. Također, krivnja je utvrđena u postupanju tvrtki Transocean Ltd. (vlasnik platforme) i Halliburton (izvođač radova na cementiranju dubokovodnih bušotina).
Macondo dobro probojJedina osoba imenovana u izvješću je inženjer BP-a Mark Hayfl, koji je odlučio ne provesti test kvalitete cementa i odbio je istražiti anomalije pronađene u drugom važnom testu.
Izvori i poveznice
Izvori tekstova, slika i videa
en.wikipedia.org - besplatna enciklopedija Wikipedia
mdservices.kz - stranica o opremi za bušenje i bušenje
industrial-disasters.ru - stranica o katastrofama koje je uzrokovao čovjek
eco-pravda.ru - internetske novine Ekološka istina
novostienergetiki.ru - Internetska stranica Energy News
astrokras.narod.ru - stranica Astrologija u Krasnojarsku
top.rbc.ru - stranica s informacijama i vijestima agencije RBC
neftegaz.ru - informativno mjesto o nafti i plinu
neftegaz.ru - stranica s informacijama i vijestima o nafti i plinu
welkat.org - stranica Enciklopedija katastrofa
gosnadzor.info - web stranica Organizacije za promicanje sigurnosti okoliša
riskprom.ru - stranica o analizi opasnosti i procjeni uzrokovanih ljudskim djelovanjem
dok20580.livejournal.com - blog u LiveJournalu
vesti.ru - online novine "Vesti"
dp.ru - portal informacija i vijesti
ria.ru - portal informacija i vijesti RIA-Novosti
newstube.ru - video hosting vijesti
youtube.com - video hosting
Izvori internetskih usluga
wordstat.yandex.ru - Yandexova usluga koja vam omogućuje analizu upita za pretraživanje
video.yandex.ru - traženje videa na Internetu putem Yandexa
images.yandex.ru - traženje slika putem usluge Yandex
maps.yandex.ru - karte iz Yandexa za traženje mjesta opisanih u materijalu
Linkovi na aplikativne programe
windows.microsoft.com - Microsoftovo web mjesto koje je stvorilo operativni sustav Windows
office.microsoft.com - web stranica korporacije koja je stvorila Microsoft Office
chrome.google.ru - preglednik koji se često koristi za rad s web stranicama
hyperionics.com - stranica kreatora HyperSnap programa za snimanje zaslona
getpaint.net - besplatni softver za rad sa slikama