Der General ist weg. Udet Ernst. Eigene Flugzeugproduktion

Das berühmteste deutsche Ass des Ersten Weltkriegs. Nach dem Abitur diente er als Kurier-Roller bei der 26. Infanterie-Division der Reichswehr. Im Herbst 1914 wurde er demobilisiert. Er nahm privaten Flugunterricht. Im Juni 1915 wurde er als Gefreiter in die 9. Reserveflugabteilung eingezogen und an die Westfront geschickt. Er war ein Luftbeobachter und Späher. Ab März 1916 war er Jagdflieger. Er befehligte das 11. Geschwader des 1. Fighter Aviation Regiment. 62 Flugzeuge abgeschossen. Ausgezeichnet mit dem Orden „Pour le Merite“.

Nach dem Krieg arbeitete er als Automechaniker in München, dann als Pilot bei der München-Wien-Passagierfluglinie. Er spielte in Leni Riefenstahls Filmen „Sturm über dem Mont Blanc“ und „S.O.S. Eisberg“ mit. 1925 wanderte er nach Südamerika aus. War Charterpilot. 1934 kehrte er nach Deutschland zurück.

1935 trat er in die Luftwaffe ein. Am 1. Juni wurde ihm der militärische Rang eines Obersten verliehen. Seit 1936 - Inspekteur der Jagd- und Bomberfliegerei und dann - Leiter der technischen Abteilung der Luftwaffe, seit 1938 - Leiter der Versorgungs- und Versorgungsabteilung, seit 1939 - Leiter der Kampfversorgung der Luftwaffe.

Am 20. April 1937 wurde ihm der Rang eines Generalmajors verliehen; 1. November 1938 bereits Generalleutnant; 1. April 1940 - General der Luftfahrt; 19. Juli 1940 bereits General - Oberst.

Am 17. November 1941 verfiel er, seinen Amtspflichten überfordert, in Depressionen und erschoss sich.

* * *

Er wurde am 26. April 1896 in Frankfurt am Main in der Familie eines Münchner Kaufmanns geboren. Er hat schlecht gelernt, aber er hat trotzdem die Schule abgeschlossen. Beim Versuch, in den Militärdienst einzutreten, erhielt er mehrere Absagen, schließlich wurde er aber am 21. August 1914 in die 26. württembergische Reserve-Division als Motorradfahrer-Verbindungsmann aufgenommen. Schon damals träumte er davon, Pilot zu werden.

Er hatte bald einen Motorradunfall, aber nachdem er sich erholt hatte, beantragte er eine Versetzung in die Luftfahrt, die ihm erneut verweigert wurde.

Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs konnte Udet als Freiwilliger nicht ohne Schwierigkeiten demobilisieren, aber nicht, um sich hinten zu verstecken, sondern nur um seines Traumes willen. Der Versuch, sich in einer Flugschule einzuschreiben, scheiterte jedoch buchstäblich – am jungen Alter des zukünftigen Asses. Trotzdem wollte Ernst nicht zurückweichen. Mit dem Geld seines Vaters begann er in München privaten Flugunterricht zu nehmen. Schließlich wurde er aufgenommen militärische Luftfahrt und nach Darmstadt geschickt, wo ihm ein Militärpilotenzeugnis ausgestellt wurde. Im Sommer 1915 wurde er in der 206. Luftartillerie-Abteilung (FA (A) 206) an der Westfront als Beobachter - Aufklärer im Rang eines Unteroffiziers eingeschrieben. Dort wurde ihm das Eiserne Kreuz 2. Klasse verliehen.

Seinen Traum verwirklichte er bald, als er als Unteroffizier zum 68th Field Air Detachment (FA 68), dem späteren KEK Habsheim, als Jagdflieger versetzt wurde. In der Folge wurde er einer der berühmtesten Jagdflieger der kaiserlichen deutschen Armee.

Als das Flugzeug abstürzte, überlebte der Pilot auf wundersame Weise. Udet wurde wegen Luftrowdytums festgenommen. Nur durch einen glücklichen Zufall entkam er einem Militärgericht und wurde an die französische Front geschickt. Dort waren seine Gegner erfahrene Piloten der Storks Air Group, darunter bekannte Asse - Guynemer, Negesser und Fonk.

Am 28. September erhielt er eine Versetzung nach Jasta 15. Udet erinnert sich wie folgt an einen seiner Einsätze im Dezember 1915:

"Eines Morgens wird sehr früh Alarm geschlagen. Das ist ungewöhnlich. Beobachter an der Front melden, dass ein Codron gerade über ihre Köpfe hinweggeflogen ist und in unsere Richtung fährt. Ich steige in mein Gerät und starte. Die Wolken hängen tief , in einer Höhe von nur etwa 400 Metern. Ich stürze in den grauen Dunst und steige höher und höher. In 2000 Metern Höhe über mir wölbt sich der blaue Himmel in einem Bogen, aus dem eine seltsame – fahle Dezembersonne scheint. Ich schaue mich um. Weit im Westen, über der Wolkendecke, sehe ich einen kleinen Punkt, der aussieht wie ein Segelschiff, ganz am Horizont ist die Caudron. Ich steuere direkt darauf zu, und sie fliegt weiter auf mich zu. Wir nähern sich schnell, ich erkenne schon die große Spannweite, zwei Motoren, eine Gondel zwischen den Flügeln, schmal wie der Körper eines Greifvogels.

Wir fliegen auf gleicher Höhe und nähern uns weiter. Das ist gegen alle Regeln, denn die Codron ist ein Aufklärungsflugzeug und ich bin in einem Jäger. Mit einem einzigen Knopfdruck auf dem Steuerknüppel feuere ich einen Kugelstrahl aus meinem Maschinengewehr ab, der ausreicht, um den Feind direkt in die Luft zu jagen. Er sollte es genauso gut wissen wie ich. Aber trotzdem fliegt er weiter auf mich zu. Jetzt ist es so nah, dass ich fast den Kopf des Betrachters berühren kann. Mit seiner eckigen Brille sieht er aus wie ein riesiges böses Insekt, das sich anschleicht, um mir das Leben zu nehmen. Irgendwann muss ich schießen. Aber ich kann nicht. Es ist, als ob das Grauen das Blut in meinen Adern gefrieren lässt, meine Arme lähmt, mit einer zotteligen Pfote alle Gedanken aus meinem Kopf fegt. Ich bleibe sitzen, fliege weiter und schaue weiter wie verzaubert auf den Codron, der jetzt zu meiner Linken liegt. Dann höre ich das Bellen eines auf mich gerichteten Maschinengewehrs...

Kugeln, die meine Fokker treffen, klingen wie metallisches Klicken. Das Auto wackelt, ein harter Schlag auf die Wange, meine Brille ist kaputt. Ich berühre instinktiv mein Gesicht mit meiner Hand und fühle die Fragmente auf meinem Gesicht. Meine Hand ist nass von Blut. Ich tauche in die Wolken ein. Es ist, als wäre ich gelähmt. Wie ist das passiert, wie ist das möglich? „Du bist nur schüchtern, du bist ein Feigling“, der Motor grollt wie ein Hammer. Und dann nur ein Gedanke: "Gott sei Dank hat das keiner gesehen!"

Unter mir rauschen grünes Gras, Kiefernwipfel, Flugplatz. Ich lande. Mechaniker laufen auf mich zu. Ich erwarte sie nicht. Ich steige aus dem Taxi und gehe zum Hauptquartier. Medic entfernt Glasscherben mit Pinzette. Sie gruben sich in das Fleisch um meine Augen. Es muss weh tun, aber ich fühle nichts. Dann gehe ich hoch in mein Zimmer und werfe mich aufs Bett. Ich möchte schlafen, aber meine Gedanken kommen immer wieder zurück und lassen mich nicht entspannen. Kann man es Feigheit nennen, wenn jemand im ersten Moment des Kampfes die Nerven verliert? Ich will mich beruhigen und sagen: „Nerven – das kann jedem mal passieren. Beim nächsten Mal machst du alles richtig!“ Aber mein Verstand weigert sich, sich mit dieser einfachen Aussage zufrieden zu geben. Es konfrontiert mich mit einer unbestreitbaren Tatsache: "Du hast verloren, weil du zum Zeitpunkt des Kampfes an dich selbst gedacht hast. Du hattest Angst um dein Leben." Und in diesem Moment verstehe ich, was es wirklich bedeutet, ein Soldat zu sein."

Nachdem Udet sein 6. Opfer abgeschossen hatte, reichte er Jasta 37 einen Transferbericht ein, und am 19. Juni fand dieser Transfer statt. Am 7. November 1917 übernahm er das Kommando über dieses Geschwader und erhielt am 13. desselben Monats als Auszeichnung das Ritterkreuz des Ordens des Hauses Hohenzollern mit Schwertern. Bis Dezember 1917 hatte er bereits 21 Flugzeuge abgeschossen.

Dieses Duell dauerte 8 Minuten, die Kontrahenten zeigten sich gegenseitig die Kunstflugkunst. Aber als Udet eine kleine Chance für ein effektives Feuer hatte, blockierte sein Maschinengewehr. Beim Versuch, etwas zu tun, schlug er ihn mehrmals hart mit der Faust - es schien zu helfen, aber die Sekunden waren verloren und der Franzose war ihm bereits auf den Fersen. Guynemer schoss jedoch nicht. Als er sah, dass sein Gegner unbewaffnet war, eröffnete er das Feuer auf den wehrlosen Udet nicht - das Vergnügen eines taktischen Sieges in einem Duell war ihm völlig genug. Sein Flugzeug flog dicht an das Auto des deutschen Asses heran, Guynemer lächelte, winkte mit der Hand und schüttelte zum Abschied die Flügel, rollte zur Seite und ging zu seiner Basis.

Bereits nach dem Krieg beschrieb Udet das Treffen mit Guynemer wie folgt:

„Ich hebe früh morgens ab, damit mir die Sonne auf den Rücken scheint, wenn ich zum Ballonangriff gehe. Ich fliege höher als sonst. Der Höhenmesser zeigt 5000 Meter an. Die Luft ist klar und kalt Riesenaquarium. Oberhalb von Lierval „Dort, wo Reynold starb, fliegt ein feindliches Flugzeug mit einem Propeller im Rücken. Es bahnt sich seinen Weg durch die Luft wie ein kleiner Wasserläufer. Ein kleiner Punkt nähert sich schnell von Westen. Winzig und schwarz zuerst , es wächst schnell, je näher es mir kommt, es ist ein "DROP", ein feindlicher Kämpfer, ein Einzelgänger, genau wie ich, auf der Suche nach Beute.

Ich sitze bequem im Pilotensitz. Es wird einen Kampf geben. Auf gleicher Höhe streben wir aufeinander zu und trennen uns, fast berührend. Sein Auto glänzt braun in der Sonne. Wir machen eine Linkskurve und fangen an zu drehen. Von unten sieht es wahrscheinlich so aus, als würden sich zwei große Raubvögel umwerben. Aber das ist ein tödliches Spiel. Wer hinter den Gegner kommt, verliert, denn ein einsitziger Jäger mit feststehendem Maschinengewehr kann nur geradeaus schießen. Sein Schwanz ist wehrlos. Manchmal gehen wir so nah aneinander vorbei, dass ich das schmale, blasse Gesicht unter dem Lederhelm deutlich sehen kann. Auf dem Rumpf zwischen den Flügeln steht in schwarzen Lettern ein Wort geschrieben. Als er zum 5. Mal an mir vorbeifährt, so nah, dass der Strahl des Propellers mich hin und her schüttelt, höre ich: „Vieux Charles“ – „Old Charles“. Es ist Guynemer!

George Guynemer.

Ja, er allein fliegt so an unserer ganzen Front. Guynemer, der bereits 30 deutsche Flugzeuge abgeschossen hat. Guynemer, der wie alle gefährlichen Raubtiere immer alleine jagt, greift plötzlich von der Sonne aus an, schlägt seinen Gegner in Sekundenschnelle nieder und verschwindet. Also schlug er Putz nieder. Ich weiß, dass dies ein Duell sein wird, bei dem Leben und Tod den gleichen Preis haben. Ich mache eine halbe Runde, um auf ihn zu kommen. Er versteht das sofort und beginnt selbst mit der Schleife. Ich versuche mich umzudrehen, aber Guynemer folgt mir. Wenn er aus der Kurve kommt, kann er mich sofort im Zielfernrohr erwischen.

Metallischer Hagel kracht auf meinen rechten Flügel und scheppert, als er auf meinen Stand trifft. Ich probiere alles, was ich kann, die engsten Kurven und fast senkrechte Rutschen, aber er antizipiert alle meine Bewegungen blitzschnell und reagiert sofort. Sein Flugzeug ist besser. Er kann mehr als ich, aber ich kämpfe weiter. Ich drücke den Knopf am Griff ... das Maschinengewehr schweigt ... blockiert! Mit der linken Hand halte ich den Griff, mit der rechten versuche ich die Patrone in das Patronenlager zu treiben. Es passiert nichts - die Kammer kann in keiner Weise gereinigt werden. Für einen Moment denke ich ans Tauchen und Loslassen. Aber bei einem solchen Gegner ist es nutzlos. Er wird mir sofort auf den Fersen sein und mich erledigen. Wir drehen weiter. Hervorragender Kunstflug. Wenn nur der Einsatz nicht so hoch wäre. Ich hatte noch nie einen so agilen Gegner.

Für eine Weile vergesse ich, dass mein Feind Guynemer vor mir steht. Es scheint mir, dass mein Freund und ich an einem Sparring über unserem Flugplatz teilnehmen. Aber die Illusion hält nur Sekunden an. Wir umkreisen uns jetzt seit 8 Minuten. Die längsten 8 Minuten meines Lebens. Jetzt dreht er sich auf den Rücken und geht über mich hinweg. Für eine Sekunde lasse ich das Rad fallen und hämmere mit beiden Händen auf den Kammerkasten. Eine primitive Technik, aber manchmal hilft sie. Guinemart sieht alles von oben, er muss es sehen, und jetzt weiß er, was mit mir passiert ist. Er weiß, dass ich wehrlos bin ... Und dann passierte, was passierte: Er winkte mir langsam mit der Hand und verschwand im Westen, flog auf seine Schützengräben zu. Ich gehe nach Hause. Ich bin beeindruckt. Einige glauben, dass auch Guinemers Maschinengewehr defekt war. Andere meinen, ich hätte es aus Verzweiflung rammen sollen. Aber ich traue keinem von denen. Ich glaube immer noch, dass die ritterlichen Traditionen der Vergangenheit nicht gestorben sind. Deshalb lege ich einen verspäteten Kranz auf seinem unmarkierten Grab nieder."

Im Herbst 1917 schoss er über Lens drei britische Flugzeuge ab. Es war ein erstaunlicher Erfolg im Stil von Guynemer. So schreibt Udet selbst darüber:

"Ich kam aus der Richtung der Sonne auf sie zu und griff den letzten von links an und schlug ihn mit einer kurzen Salve von 5 Schüssen nieder. Dann den nächsten und den letzten ihren Anführer. Die anderen beiden waren so erstaunt darüber Sie gaben keinen einzigen Schuss als Antwort ab. Der ganze Kampf dauerte nicht länger als 20 Sekunden, wie damals, während des Angriffs von Guynemer. Im Krieg muss man das Handwerk eines Kampfpiloten lernen oder sterben. Es gibt keinen Dritten Als ich gelandet bin, wusste Grasshoff schon Bescheid.

Wenn ich eines Tages hier rauskomme, Shorty, wirst du das Geschwader erben“, sagte er.

In den letzten Herbstwochen des Jahres 1917 befehligte Udet Jasta 37. Hier ist, was Udet selbst über diese Tage schreibt:

„Wir haben unseren Sitz in Windgen, einer kleinen Stadt mitten in der flämischen Tiefebene. Das Gelände ist komplex, von Böschungen und Wasserkanälen durchzogen. Hier kann jede Notlandung zerschmettert werden. Wenn Sie hoch genug sind, können Sie Ostende und Ostende sehen das Meer. Graugrün, endlos, es erstreckt sich über den Horizont. Viele waren überrascht von Grasshoffs Entscheidung, mir das Kommando zu übertragen, als er selbst nach Mazedonien versetzt wurde. Es gibt Piloten, die älter sind als ich und mit einem höheren Rang. Aber im Herbst , als ich 3 englische Flugzeuge über Lens abschoss, versprach er mir diese Position. Also wurde ich Kommandant von Jasta 37.

Die Briten sind uns voraus. Junge, lebhafte Jungs, sie zögern nicht, das Feuer zu eröffnen, und hören nicht auf zu schießen, bis sie ihren Willen bekommen. Aber wir kämpfen mit ihnen auf Augenhöhe. Vorbei war das deprimierende Minderwertigkeitsgefühl, das uns in Boncourt verzagt hatte. Die Staffel hat eine lange Reihe von Siegen und ich selbst habe 19 bestätigte. Der Winter kommt zur Geltung und die Luftschlachten lassen nach. Es schneit und regnet oft. Selbst bei Trockenheit ziehen die schweren Wolken so tief, dass alle Flüge gestrichen werden müssen. Wir sitzen in unseren Zimmern. Manchmal, wenn ich am Fenster stehe, sehe ich Handwerker – Handwerker, die ihre Waren tragen. Gebückt, in Lumpen gekleidet, trampeln sie durch den Schnee. Der Sohn des Besitzers trat dem belgischen Royal Air Corps bei, das gegen uns kämpft. Aber diese Leute versuchen nicht, mich in Verlegenheit zu bringen. „Er tut seine Pflicht, und ich tue meine“ – das ist ihr Standpunkt, vernünftig und klar.

Anfang 1918 lud das berühmte deutsche Ass Manfred von Richthofen einen talentierten Piloten ein, in seiner Elite-11-Staffel zu dienen, die aus den besten Piloten Deutschlands bestand. Udet baute von der veralteten Albatross auf den äußerst manövrierfähigen Fokker Triplane um und steigerte schnell die Punktzahl seiner Siege. Hier schreibt er selbst:

"Ich komme um 10 Uhr am Standort der Richthofen-Gruppe an und fliege bereits um 12 Uhr zu meinem ersten Einsatz mit der Staffel Nr. 11. Außer ihr in der Gruppe der Staffeln 4, 6 und 10. Richthofen selbst führt in Schlacht Nr. 11. Er testet jeden neuen persönlich. Wir sind 5 Piloten, Kapitän an der Spitze. Joost und Hussmann folgen ihm. Scholz und ich bilden das Schlusslicht. Ich fliege zum ersten Mal einen Fokker-Dreidecker. Wir gleiten über Eine pockennarbige Landschaft in 500 Metern Höhe Über den Ruinen von Albert, direkt unter den Wolken, hängt RE.8, britischer Artillerie-Aufklärer...

Wir gehen ein wenig tiefer, aber er bemerkt uns anscheinend nicht und beschreibt weiter Kreise. Ich tausche Blicke mit Scholz. Er nickt. Ich trenne mich vom Geschwader und fliege zum Tommy, gehe von vorne von unten an und schieße aus kurzer Distanz. Sein Motor ist von Kugeln durchlöchert ... Er überschlägt sich sofort und zerbricht in Stücke. Brennende Trümmer stürzen ganz nah auf Albert. Eine Minute später kehre ich zur Formation zurück und fliege weiter auf feindliche Stellungen zu. Scholz nickt mir wieder kurz und glücklich zu. Aber der Kapitän hatte meine Abwesenheit bereits bemerkt. Er scheint alles zu sehen. Er dreht sich um und winkt mir zu.

Unten rechts ist eine alte Römerstraße. Die Bäume sind noch kahl und durch die Äste können wir die Kolonnen auf dem Marsch sehen. Sie gehen nach Westen. Die Briten ziehen sich unter unseren Schlägen zurück. Knapp über den Baumwipfeln gleitet die Sopwith-Kemel-Gruppe. Vielleicht decken sie diese alte Römerstraße ab, eine der Hauptschlagadern des britischen Rückzugs. Ich kann kaum alles sehen, als Richthofens rote Fokker heruntertaucht und wir folgen. Sopwiths zerstreuen sich in verschiedene Richtungen wie Hühner, die einen Falken sehen. Nur einer kann nicht gehen, derjenige, der das Visier des Kapitäns getroffen hat. Es geht alles so schnell, dass sich niemand genau erinnern kann. Jeder denkt für eine Sekunde, dass der Kapitän ihn rammen wollte, er ist so nah, glaube ich, nicht weiter als 10 Meter. Der Sopwith zuckt dann vor dem Aufprall zusammen. Seine Nase fällt nach unten, ein weißer Benzinschwanz zieht hinter ihm her, und er fällt in ein Feld neben der Straße, eingehüllt in Rauch und Flammen.

Richthofen, das stählerne Zentrum unserer Keilformation, setzt seinen sanften Abstieg in Richtung Römerstraße fort. In einer Höhe von 10 Metern stürzt er über den Boden, schießt aus beiden Maschinengewehren auf die Marschkolonnen. Wir folgen ihm und fügen mehr Feuer hinzu. Es scheint, dass die Truppen von einem lähmenden Entsetzen erfasst wurden. Nur wenige flüchten in die Gräben. Die meisten fallen, wo sie gingen oder standen. Am Ende der Straße biegt der Kapitän rechts ab und kommt wieder herein, wobei er auf gleicher Höhe mit den Baumwipfeln bleibt. Jetzt können wir das Ergebnis unseres Angriffs deutlich sehen: schlagende Pferdegespanne, verlassene Kanonen, die wie Wellenbrecher den durch sie rauschenden Menschenstrom teilen. Diesmal schießen sie vom Boden aus auf uns. Hier steht die Infanterie, Kolben an die Wange gedrückt, ein Maschinengewehr bellt aus dem Graben. Aber der Kapitän erhebt sich nicht einmal einen Meter, obwohl Einschusslöcher in seinen Flügeln erscheinen. Wir fliegen ihm nach und schießen. Das gesamte Geschwader ist seinem Willen unterworfen. So sollte es sein. Er verlässt die Straße und beginnt den Aufstieg. Wir folgen ihm. Auf einer Höhe von 500 Metern fliegen wir nach Hause und landen um 13:00 Uhr. Dies ist heute Morgen Richthofens dritter Flug. Als mein Auto den Boden berührt, ist er schon auf dem Flugplatz. Er kommt auf mich zu, ein Lächeln umspielt seine Lippen.

Besiegst du sie immer mit einem Frontangriff? er fragt. Aber in seinem Ton liegt Zustimmung.

Ich habe schon ein paar abgeschossen, - sage ich mit dem lässigsten Blick, den ich aufsetzen kann.

Er grinst und dreht sich zum Gehen um.

Übrigens, ab morgen kannst du das Kommando über das Geschwader Nr. 11 übernehmen“, sagt er über die Schulter.

Vom 23. März bis 8. April 1918 fungierte Udet vorübergehend als Kommandant von Jasta 11. Udet selbst schreibt über einen der Luftkämpfe am 28. März:

„Ich fliege mit Hussman. Patrouille in Richtung Albert. Es ist schon Mittag, und die Sonne scheint von Westen. Ihre blendenden Strahlen treffen direkt in die Augen. Von Zeit zu Zeit lege ich meine Hand an meine Stirn, um nicht zu verfehlen der Feind. Sonst werden sie uns überraschen. Der verstorbene Guillemar hat diese Lektion der gesamten Front beigebracht. Plötzlich, wie aus dem Nichts, taucht ein Engländer auf. Er stürzt sich auf Hussmann, der versucht, ihm durch Tauchen zu entkommen. I sehe sie hundert Meter unter mir manövrieren. Ich suche nach einer Position, von der aus ich den Engländer erledigen könnte, ohne Hussman zu treffen. Aber als ich kurz aufblicke, sehe ich einen zweiten Engländer auf mich zufliegen. Er ist nur 150 Meter von mir entfernt Aus 80 Metern Entfernung eröffnet er das Feuer, ich kann ihm nicht ausweichen und fliege weiter auf ihn zu.

Tax... tah... tah... mein Maschinengewehr rattert, tah... tah... tah... rumpelt es. Wir sind 20 Meter voneinander entfernt und es sieht so aus, als würden wir uns in der nächsten Sekunde gegenseitig rammen. Aber hier fliegt es direkt über meinen Kopf hinweg. Der Luftstrahl seines Propellers trifft mich und ich rieche heißes Motoröl. Ich lege eine Steilkurve hin. "So beginnt die Luftschlacht", denke ich. Aber auch er dreht sich um, und wir stürmen wieder aufeinander zu, schießen aus nächster Nähe, wie zwei Ritter mit schussbereiten Speeren. Diesmal übergehe ich es schon. Eine weitere Wendung. Und wieder fliegt er direkt auf mich zu, und wieder kommen wir uns näher. Dünne, weiße Markierungsspuren hängen wie Vorhänge in der Luft. Wieder saust er so weit über mich hinweg, dass man ihn mit der Hand berühren kann ... "8224" steht in schwarzen Lettern auf seinem Rumpf.

Bereits der 4. Eintrag. Ich spüre, wie meine Hände nass werden. Dieser Freund sieht eindeutig aus wie ein Mann, der die entscheidende Schlacht seines Lebens führt. Er oder ich... einer von uns muss verlieren... es gibt keine andere Wahl.

Bereits der 5. Eintrag! Die Nerven sind am Limit, aber das Gehirn arbeitet mit kalter Klarheit. Diesmal muss es eine Lösung geben. Ich erwische ihn im Zielfernrohr und fliege auf ihn zu. Ich werde keinen einzigen Schritt aufgeben. Erinnerungsblitz! Ich sehe den Streit um Lance. Die beiden Autos rasten in gleicher Weise aufeinander zu und stießen frontal zusammen. Die Rümpfe fielen wie eine miteinander verwobene Metallkugel herunter, und die Flügel flogen getrennt weiter, bis sie auf dem Boden aufschlugen und sich auflösten ...

Wir rennen wie verrückt aufeinander los Wildschweine. Wenn er nicht die Fassung verliert, werden wir beide sterben! Dann dreht er ab, um eine Kollision zu vermeiden. An diesem Punkt feuere ich eine Salve auf ihn ab. Sein Flugzeug bäumt sich auf, rollt auf den Rücken und verschwindet in einem riesigen Schornstein. Brunnen aus Erde, Rauch... Zweimal fliege ich über den Ort seines Falls. Unten stehen grau uniformierte Infanteristen. Sie winken mir zu und rufen etwas.

Ich fliege schweißgebadet nach Hause. Meine Nerven flattern immer noch. Gleichzeitig habe ich einen grauen, unerträglichen Schmerz in meinen Ohren. Ich habe nie über die Leute nachgedacht, die ich vorher abgeschossen habe. Wer kämpft, darf nicht auf die Wunden schauen, die er zufügt. Aber dieses Mal wollte ich wissen, wer dieser Typ war. Am Abend, in der Dämmerung, steige ich ins Auto und fahre los. Nicht weit von der Stelle, wo ich ihn abgeschossen habe, gibt es ein Feldlazarett, und vielleicht wurde er schon dorthin gebracht. Ich frage den Arzt. Ein von Karbidlampen beleuchtetes weißes Gewand lässt ihn wie ein Gespenst aussehen. Der Pilot wurde in den Kopf geschossen und starb auf der Stelle. Der Arzt gibt mir die Brieftasche. Visitenkarten: Lieutenant Maasdorp, Ontario, Royal Air Force.

Foto einer alten Frau und eines Briefes. "Du solltest nicht so viel fliegen. Denk an mich und deinen Vater." Der Pfleger bringt mir die Nummer des Flugzeugs. Er schnitt es aus der Haut. Der Raum ist mit Bluttröpfchen bedeckt, die in die Luft gesprüht werden. Ich gehe zurück zum Geschwader. Man sollte nicht glauben, dass jede ermordete Person von einer Mutter betrauert wird.

In den nächsten Tagen werden die Ohrenschmerzen schlimmer. Als würde jemand in meinem Kopf ständig mit Meißel und Bohrer arbeiten.

Am 6. April schieße ich einen weiteren ab. „Sopwith Kemel“, ich schnappte es mir aus der Mitte der feindlichen Formation. Das ist mein 24. Sieg. Als ich lande, ist der Schmerz so stark, dass ich kaum gehen kann. Richthofen steht auf dem Flugplatz und ich stolpere, ohne ihn zu grüßen, an ihm vorbei zur Kaserne...

Wir haben nur einen Sanitäter am Flughafen. Wir haben noch keinen Arzt. Der Sanitäter ist ein netter, übergewichtiger Typ, aber ich glaube nicht wirklich an sein medizinisches Wissen. Er stochert mit seinen Werkzeugen so sehr in meinen Ohren herum, dass es mir so vorkommt, als hätte er beschlossen, in meinen Schädel zu bohren.

Alles drinnen ist mit Eiter gefüllt, - sagt er schließlich.

Die Tür öffnet sich und der Kapitän tritt ein:

Udet, was ist los mit dir? er fragt.

Der Sanitäter erklärt. Der Kapitän klopft mir auf die Schulter.

Machen Sie sich bereit, zur Behandlung zu reisen. Gehst du morgen. Zuhause geht es schneller...

Am 9. April 1918 erhielt Udet die lang ersehnte Auszeichnung - den Orden "Pour le Merite" - den Traum eines jeden Kampfpiloten.

Im Mai erhielt das Geschwader die neuesten Fokker D.VII-Jäger, die unter den alliierten Flugzeugen ihresgleichen suchten. Auf dieser Maschine kämpfte Udet bis zum Ende des Sommers und errang den vielleicht einzigartigsten Sieg im gesamten Krieg. Mit dem Maschinengewehrfeuer seines Jägers schlug er einen Panzer aus. Am 20. Mai wurde er zum Kommandanten von Jasta 4 ernannt.

Gegen Ende des Krieges wird es für deutsche Piloten immer schwieriger, Feinde zu bekämpfen. Sogar ein Ass der Asse wie Udet beginnt, eine Niederlage nach der anderen zu erleiden. Und das führt schließlich zu unerwartetes Ergebnis: Piloten stimmen zu, einen Rucksack-Fallschirm mit in den Flug zu nehmen.

Am 29. Juni 1918, als sein Kampfwert bereits 40 erreichte, wurde Udet im Kampf mit einem zweisitzigen Breguet über Curtry abgeschossen, mit dem Fallschirm abgesprungen und leicht verwundet.

"Alles hat sich jetzt geändert. Die Franzosen fliegen nur noch in großen Gruppen - 50, manchmal 100 Flugzeuge. Sie verdunkeln den Himmel wie Heuschrecken. Es ist sehr schwierig, jemanden aus einer solchen Formation zu schnappen. Artillerie von der anderen Seite funktioniert nur zusammen mit Luftüberwachung Ballons hängen in langen Reihen über dem Horizont und Aussichtspunkte kreisen über einer mit Kratern übersäten Landschaft.Die Truppen leiden am meisten...

Ich liege noch im Bett, als das Telefon klingelt. Schlaftrunken stürze ich zur Pfeife. Ein Hauptmann der Artillerie ruft von der Front. Nördlich des Waldes von Villers-Cottre fliegt die Breguet und korrigiert das Feuer der feindlichen Artillerie. Die Wirkung ist schrecklich. "Wo ist es?" - Er liest die Koordinaten von der Karte des Hauptquartiers ab ...

In 5 Minuten bin ich fertig und hebe ab. An der Front ist heute etwas Unvorstellbares. Die Granaten fallen so dicht zusammen, dass Rauch, Staub und Erdfontänen einen Vorhang bilden, der die Sonne verbirgt. Die Landschaft unter mir ist in einen blassbraunen Schleier gehüllt. Nördlich des Waldes von Villers-Cottre treffe ich in 600 Metern Höhe auf die fliegende Breguet. Ich werde ihn sofort von hinten angreifen. Bei Breguet sitzt der Beobachter hinter dem Piloten. Ich kann seinen Kopf deutlich über der halbrunden Maschinengewehrhalterung sehen. Aber er kann nicht schießen, solange ich direkt hinter ihm bin. Seine Sicht wird durch den Stabilisator und die Aufzüge verschlossen. Mein Maschinengewehr bellt in kurzen Stößen. Der Kopf verschwindet aus dem Blickfeld. „Verstanden“, denke ich.

Der Pilot dieser Breguet scheint ein kluger Kerl zu sein. Obwohl ich ständig schieße, macht er auf seinem tollpatschigen Vogel eine elegante Wendung und versucht, zu seinen Schützengräben zu fliegen. Ich muss von der Seite hineingehen, um ihn oder den Motor zu treffen. Wenn der Beobachter noch am Leben ist, wird es ein großer Fehler sein, weil ich in seinem Schussbereich sein werde. Als ich mich ihm auf zwanzig Meter nähere, taucht der Aufklärer wieder hinter dem Maschinengewehr auf, schussbereit. Nach einem Moment beginnt er zu schießen. Es ist ein Geräusch, als würden Kieselsteine ​​auf die Metalloberfläche des Tisches fallen...

Meine Fokker bäumt sich auf wie ein angebissenes Pferd. Das Höhenruder ist voller Löcher, das Kabel zwischen ihm und dem Steuerknüppel ist gerissen und sein Ende hängt in der Luft. Mein Auto ist lahm, es zieht nach links und es kreist auf der Stelle. Ich kann sie nicht kontrollieren.

Unter mir ist eine von Kratern durchzogene Landschaft, die jedes Mal von Explosionen neuer Granaten umgepflügt wird. Es gibt nur einen Ausweg. Jedes Mal, wenn die Fokker nach Osten fährt, gebe ich vorsichtig Gas. So verlängern sich die Kreise und ich kann hoffen, dass ich unsere Positionen anfliegen kann. Es ist ein langsamer, schmerzhafter Prozess. Plötzlich bleibt das Auto in der Luft stehen und fällt wie ein Stein zu Boden. Fallschirm - Beine hochziehen - auf den Sitz stellen!

Sofort wirft mich der Luftdruck zurück. Rückenstich. Ich stieß mit dem Rücken gegen den Stabilisator. Zu locker sitzende Fallschirmgurte verfangen sich an der Höhenruderklappe und die fallende Maschine zieht mich mit unwiderstehlicher Wucht mit! "Lo wird weinen...", denke ich. - "Mama ... die erkennen mich nicht ... ich habe keine Papiere dabei ... die schießen da unten wie verrückt ..."

Im selben Moment versuche ich mit aller Kraft, die Klappe zu biegen. Es ist schwierig, unglaublich schwierig. Die Erde rast mit furchtbarer Geschwindigkeit auf mich zu. Dann - Ruck - bin ich frei! Das Auto fliegt, springt, schon unter mir ... und ich scheine zu schweben, an Schlingen hängend. Sofort landen. Der Fallschirm öffnete sich im letzten Moment. Fallschirmseide erhebt sich über mir. Um mich herum - Explosionen von Granaten. Ich kämpfe gegen die weiße Decke wie ein Ertrinkender. Endlich frei. Die von Trichtern durchlöcherte Landschaft ist düster und nackt. Ich muss im Niemandsland sein, aber ich weiß nicht wo. Ich muss nach Osten, da ist ein Haus.

8 Uhr morgens, die Sonne ist bleich, wie ausgebrannt. Hier unten scheint der Staubvorhang, der durch Granatenexplosionen in die Luft geschleudert wird, noch dicker. Ich löse meinen Fallschirm und laufe. Granatenexplosionen kommen näher, als würden sie mich verfolgen. Ein großer Erdklumpen schlägt mir in den Hinterkopf. Ich falle, ich stehe wieder auf, ich renne weiter. Das rechte Bein tut weh. Ich muss es verdreht haben, als ich gelandet bin."

Dies war erst der zweite Fall einer erfolgreichen Verwendung eines Fallschirms durch Militärpiloten. Selbst mit einem Fallschirm benutzten sie ihn normalerweise kaum. Der deutsche Militärpilot Kromer schrieb: „Das große Selbstbewusstsein, das jedem Piloten innewohnt, und sein Vertrauen in das Flugzeug, das ihn mehr als einmal sicher aus Sturm und Lebensgefahr getragen hat ... lässt einen oft nicht einmal mehr daran denken . .. ein Fallschirm ... Alles Bewusstsein und alle Handlungen des Piloten werden von einer festen Überzeugung absorbiert, dass Sie das Flugzeug trotzdem wieder beherrschen werden ... "

Im August 1918 errang Ernst Udet mehrere weitere glänzende Siege:

„Die ganzen Tage zuvor haben britische Feuerunterstützungsflugzeuge täglich unsere Stellungen gestürmt. Jeden Abend von 8 bis 9 Uhr wirft ein Paar Sopvich Kemelov-Flugblätter ab. Jemand zeigt mir eines davon. Das Flugblatt hat einen schwarz-rot-gelben Rand. Deserteure rufen Soldaten in die Schützengräben, um ihrem Beispiel zu folgen „Von 8 bis 9, sagst du?“ – Ich lasse etwas Treibstoff aus den Flugzeugen meiner Kameraden ab und hebe ab.

Die Sonne steht sehr tief im Westen, sie umrandet die Wolken in blassem Gold. Südlich von Fukokura treffe ich zwei. Einer fliegt sofort nach Westen, der andere bleibt und wirft weiter Flugblätter ab. Wir manövrieren. In seinem kleineren und leichteren Flugzeug kann er schärfere Kurven fahren als ich in der schweren Fokker D.VII. Aber ich halte daran fest. Er versucht mich von seinem Schwanz zu werfen und startet die Schleife in einer Höhe von nur 100 Metern. Ich folge ihm auf den Fersen und am oberen Ende der Schleife spüre ich einen leichten Schlag, und als ich wieder nach unten schaue, sehe ich, wie er kaum unter den Trümmern seines Flugzeugs hervorkommt. Deutsche Soldaten nehmen ihn gefangen. Ich weiß nicht, was passiert ist. Ich muss es gerammt haben, als ich darüber geflogen bin. Heute ist mein 3. Flug. Die Uhr ist 8:40.

Jeden Tag wird es schwieriger zu kämpfen. Wenn eines unserer Flugzeuge abhebt, steigen mindestens 5 von ihnen von der anderen Seite in die Luft und wenn eines von ihnen neben uns fällt, stürzen wir uns darauf und nehmen alles mit, weil wir nie so wunderbare Werkzeuge haben, die glänzen mit Nickel und Kupfer. Dieser Fülle können wir nichts entgegensetzen außer unserem Pflichtbewusstsein und 4 Jahren Erfahrung. Jeder Start bedeutet einen unverzichtbaren Luftkampf, und wir starten oft. Vom 3. bis 25. August schieße ich 20 feindliche Flugzeuge ab. Auf einem der Toten wurde mein Porträt gefunden, ausgeschnitten aus einer Zeitung mit der Aufschrift: „Asse von Assen“. Der Kapitän ist tot und jetzt habe ich die größte Punktzahl.

Am Abend des 8. trifft der Befehl ein, dass alle einsatzfähigen Fahrzeuge die Somme stromaufwärts fahren sollen. Hier stauen sich die Briten seit mehreren Tagen zum Durchbruch. Die Lage wird für uns kritisch. Vier Vierer, wie Raubvögel, fliegen wir nach Norden.

Wir heben sofort ab und fahren in Richtung Briyet auf einer Höhe von etwa 1000 Metern. Unter uns eine Kette deutscher Ballons, direkt über uns ein britisches Geschwader, 5 SE.5. Wir bleiben unter ihnen und warten auf ihren nächsten Angriff. Aber sie sind langsam und scheinen den Kampf zu vermeiden. Plötzlich schießt einer von ihnen wie ein Pfeil an mir vorbei auf die Ballons zu. Ich folge ihm. Das ist ihr Anführer. An der Seite sehe ich einen schmalen Wimpel. Ich gehe runter, runter, runter. Der Wind pfeift in die Windschutzscheibe. Ich muss ihn überholen, ihn daran hindern, sich den Ballons zu nähern. Zu spät! Der Schatten seines Flugzeugs streicht über die straff gespannte Haut des Ballons wie ein Fisch durch seichtes Wasser. Eine kleine bläuliche Flamme wird ausgeschlagen und kriecht langsam an der Seite entlang. Im nächsten Moment bricht dort, wo eben noch der gelbgoldene Sack in seidigem Sonnenschein schwebte, eine Feuerfontäne aus...

Die Soldaten, die das Kabel des Ballons bedienten, zerstreuten sich in verschiedene Richtungen, aber die SE.5 hat sich bereits eingependelt und rast nach Westen über den Boden. Sie ist so niedrig, dass die Maschine mit ihrem Schatten verschmilzt. Aber ich habe mich schon an seinen Schwanz gehängt und ein wildes Rennen beginnt knapp 3 Meter über dem Boden. Wir springen über Telegrafenmasten und weichen Bäumen aus. Ein gewaltiger Sprung über die Kirchturmspitze von Marecourt, aber ich folge ihm wie festgeklebt. Ich werde ihn nicht gehen lassen. Hauptstraße nach Arras. Von grünen Bäumen gesäumt, zieht er sich wie eine grüne Wand über die Landschaft. Er fliegt rechts von den Bäumen, ich - links. Jedes Mal, wenn zwischen den Bäumen eine Lücke ist, schieße ich. Entlang der Straße, auf der Wiese, die deutsche Infanterie befestigt. Obwohl ich ihm auf den Fersen bin, fängt er an, auf sie zu schießen. Das ist sein Fehler.

In diesem Moment springe ich über die Baumwipfel – nicht mehr als 10 Meter trennen uns – und feuere eine Salve ab. Sein Auto wackelt. Sie wird von einer Seite zur anderen geschleudert. Es gerät ins Trudeln, berührt den Boden, prallt wie ein über die Wasseroberfläche geworfener Stein wieder ab und verschwindet hinter einem kleinen Birkenwäldchen. Eine Staubwolke steigt auf. Schweiß rinnt mir übers Gesicht und trübt meine Flugbrille. Ich wische mir mit dem Ärmel die Stirn ab. 12:30 Uhr, der heißeste Tag des Jahres. Knapp 40° über Null, und während der Verfolgung lief mein Motor mit 1600 U/min. Ich schaue mich um und sehe 3 SE.5. Sie haben sich von meinem Geschwader losgerissen und stürzen sich jetzt auf mich, um den Tod ihres Kommandanten zu rächen.

In Bodennähe fliege ich um einen Birkenhain herum und blicke schnell über die Schulter zurück. Sie trennten sich. Zwei wenden sich nach Westen und lassen mich mit dem dritten allein. Jetzt weiß ich, dass ich es mit taktisch kompetenten und geschickten Gegnern zu tun habe. Die Neulinge wären in Scharen über mich hergefallen. Der alte Kampfpilot weiß, dass man bei der Verfolgung nur andere stört. Meine Angelegenheiten laufen nicht gut. Das dritte Flugzeug nähert sich mir. Ich schätze eine Entfernung von etwa 30 Metern, aber er schießt nicht. "Er will mich mit 3 oder 4 Schüssen erledigen", schätze ich.

Die Landschaft besteht aus sanft geschwungenen Hügeln, die mit kleinen Hainen übersät sind. Ich umkreise sie. Zwischen den Bäumen bemerke ich deutsche Maschinengewehrschützen. Sie starren uns an. "Wenn sie nur anfangen würden zu schießen, um mich vor der Verfolgung zu bewahren." Aber sie schießen nicht. Vielleicht sind wir zu nah beieinander, sie haben Angst, dass sie mich bei diesen Auf- und Absprüngen treffen. Ich schaue auf den Boden. Hier muss ich abstürzen! Dann spüre ich einen leichten Schlag auf mein Knie. Ich schaue nach unten und rieche den süßen Geruch von Phosphor, ein Loch in der Munitionskiste. Es ist heiß - die mit Phosphor gefüllten Brandpatronen haben Feuer gefangen - in wenigen Sekunden wird mein Flugzeug in Flammen stehen. In einer solchen Situation ist es besser, nicht zu denken. Sie müssen entweder handeln oder sterben.

Ich drücke den Abzug von Maschinengewehren und lade sie in den blauen Himmel, weißer Dunst erstreckt sich hinter den Leuchtspuren. Ich schaue über meine Schulter, halte den Atem an und atme dann ein paar Mal tief durch. Der Feind dreht sich um und vermeidet weiße Rauchstreifen. Vielleicht dachte er, ich würde rückwärts schießen. Ich fliege nach Hause. Als ich den Boden berühre, sitze ich noch einige Zeit im Cockpit. Berend hilft mir."

Ende September gewinnt Udet seine letzten 2 Siege und wird leicht verwundet:

"... ich hebe ab mit meinem Link. Aufbrüche am Horizont, kleine schwarze Wolken deutscher Flugabwehrkanonen zeigen, dass die Kanoniere ein feindliches Flugzeug bemerkt haben. Sie kommen näher, 7 Flugzeuge, zweisitzig, Typ DH .9. Wir sind zu sechst. Aber das sind Amerikaner, Neuankömmlinge an der Front, während der Jüngste von uns mindestens 2 Jahre Fronterfahrung hat. Wir treffen uns in der Nähe des Flugplatzes. Der ganze Kampf dauert nicht länger als 5 Minuten Gluchevsky schießt den einen ab, Kraut - den anderen. Meins geht in Flammen auf, in der Nähe von Monteningen. "Andere drehen um und fliegen nach Hause. Einer geht direkt über mich hinweg. Ich fahre meine Fokker in seinen Schwanz und eröffne das Feuer. Er kann nicht weg Er fliegt in die Warteschlange und explodiert 50 Meter über mir, also musst du scharf tauchen und dich zur Seite drehen, um eine Kollision mit brennenden Trümmern zu vermeiden.

Ein dritter geht an mir vorbei, Richtung Westen. Auf seinem Schwanz sind die Streifen des Kommandanten. Ich folge ihm. Als er merkt, dass er verfolgt wird, dreht er sich um und sieht mich an. Von irgendwo an der Seite sind Schüsse zu hören. Ich spüre einen bohrenden Schmerz in meinem linken Oberschenkel, Benzin strömt aus einem durchstochenen Tank und ergießt sich wie ein Schauer über mich. Ich schalte die Zündung aus und setze mich hin. Meine Kameraden versammeln sich. Sie konnten den gesamten Verlauf des Gefechts direkt vom Flugplatz aus beobachten. Sie sagen aufgeregt:

Nun, Udet-Junge, du hast Glück...

Ich steige aus dem Flugzeug und betrachte die Wunde. Die Kugel ging durch den Oberschenkel. Die Wunde blutet immer noch. Alle gingen zur Seite, und Göring kam auf mich zu. Ich berichte:

61. und 62. abgeschossen. Ich bin leicht verletzt. Die linke Wange wurde angeschossen, das Gesicht blieb unverletzt.

Göring lacht und schüttelt mir die Hand.

Es ist toll, wenn du hier sitzt und alle Siege deinen Freunden überlässt - sagt er wie ein guter Kamerad.

Mit 62 bestätigten Luftsiegen überstand er den Krieg und wurde Zweiter hinter dem Roten Baron Manfred von Richthofen. Der unglaubliche Erfolg von Udet ist teilweise darauf zurückzuführen, dass er zwei Schlüsselqualitäten für einen Kampfpiloten erfolgreich kombiniert hat: exzellenten Kunstflug und hervorragende taktische Vision.

Die meisten Flugzeuge von Udet trugen die Initialen seiner Verlobten „LO“ auf dem Rumpf. Der Fokker D.VII-Jäger, den er in der Jasta 4 flog, hatte einen roten Rumpf, und sein oberer Flügel war oben mit roten und weißen diagonalen Streifen bemalt. Oben auf den Aufzügen war eine Inschrift angebracht, die von hinten an die Angreifer gerichtet war: "Du doch nicht!" ("Bis du!").

Am 26. September, als er bereits 62 Siege hatte, wurde er am Oberschenkel verwundet, und von diesem Tag an war der Luftkrieg für ihn beendet. Definitiv wurde er der zweiterfolgreichste deutsche Pilot des Ersten Weltkriegs und das erste der überlebenden Asse. Zu seinen Auszeichnungen gehörten das Lübecker Hansekreuz und das Hamburger Hansekreuz, die im August bzw. September verliehen wurden.

Nach dem Krieg wurde Udet demobilisiert, und die deutsche Luftwaffe hörte gemäß dem Friedensvertrag von Versailles auf zu existieren. Der hervorragende Pilot arbeitete zunächst in Flugzeugwerkstätten und nahm sonntags an demonstrativen Luftkämpfen teil. 1922 gründete er zusammen mit seinen Partnern einen privaten Flugzeugbaubetrieb, der mehrere Sport- und Trainingsgeräte herstellte, aber aufgrund finanzieller Probleme bald nicht mehr existierte. Auch in dieser für ihn schwierigen Zeit hat er seine einzige Leidenschaft und sein Handwerk – den Himmel und das Fliegen – nicht verändert. Gleichzeitig spekulierte er nie mit seinem Namen, stieg nicht in die damals angesagte Politik ein und galt als unbestechlicher Mensch. M. Mason beschrieb ihn wie folgt: "Er war ein ziemlich interessanter Mensch: gebildet, schnell Bekanntschaften schließend, gesellig ohne Aufdringlichkeit, expansiv, aber nicht frech..."

1925 landete Udet, der sein Glück in seiner Heimat nicht fand, in Buenos Aires. Er wanderte um die Welt und umkreiste die ganze Welt. Leni Riefenstahl selbst, eine berühmte Schauspielerin und Regisseurin, lud ihn ein, in ihren Filmen mitzuspielen. Südamerika, Ostafrika und die Arktis – keine vollständige Liste der Udet-Flüge. Sogar in Hollywood spielte der berühmte Pilot in mehreren Filmen mit und führte Kunstflug durch, der sich durch hohe Professionalität und persönlichen Mut auszeichnete. In Amerika interessierte er sich erneut für Flugzeuge. Er begann, neue Autos zu testen, zivile Fluggesellschaften zu bauen und die Kunst des Kunstflugs auf Flugshows auf der ganzen Welt zu demonstrieren.

Beim National Aviation Competition in Cleveland im Jahr 1931 beobachtete Udet die Flüge des Curtiss Helldiver-Bombers und überredete seinen Kameraden Göring, erstaunt über die Genauigkeit, das Ziel beim Tauchen zu treffen, zwei Autos für Test- und Demonstrationsflüge zu kaufen. Diese Tatsache markierte den Beginn der Geburtsstunde der Sturzkampfbomber, die die Zivilbevölkerung im Zweiten Weltkrieg in Angst und Schrecken versetzten.

In den frühen 1930er Jahren begann Udet mit der Arbeit an einem Memoirenbuch, das später die Leser mit seinem aufrichtigen und dramatischen Stil überzeugte, der an EMs All Quiet on the Western Front erinnert. Anmerkung.

Aber nachdem Hitler an die Macht kam, kehrte er dennoch nach Deutschland zurück. Er wurde von Hermann Göring selbst herzlich empfangen und überredete ihn sehr lange, der aus der Asche wiedergeborenen deutschen Luftwaffe zu dienen. Udet zögerte lange. Er hatte es nicht eilig, sich von einem freien Leben zu trennen. Aber als "ein Mann von böhmischem, aristokratischem Typ, leichtsinnig und leichtsinnig ... willensschwach, sehr verletzlich", wie der Flugzeugkonstrukteur Ernst Henkel über ihn schrieb, war er sehr "leicht zu beeinflussen". Göring überzeugte ihn dennoch und betonte, dass mangelnde Erfahrung keine besondere Rolle spiele. Udet gab nach, als wollte er sagen: "Ich verstehe nichts von der Fertigung. Ich verstehe noch weniger von großen Flugzeugen."

Am 1. Juni 1935 trat er der Luftwaffe bei und seine Karriere ging, wie man so sagt, ... Am 1. Juni 1935 wurde ihm der Rang eines Obersten verliehen. Am 10. Februar 1936 trat er die Nachfolge von Ritter von Greim als Inspekteur der Jagd- und Tauchfliegerei an. Aber Udet hatte diese Position nicht lange inne, die so seinem Horizont und Temperament entsprach. Am 9. Juni wurde er zum Leiter der Technischen Abteilung der Luftwaffe ernannt und für die Führung der gesamten technischen Politik verantwortlich gemacht.

Der berühmte deutsche Flugzeugkonstrukteur Ernst Heinkel erinnerte sich wie folgt:

"Als einer der talentiertesten Piloten seiner Zeit gehörte er zu Böhmen. Innerlich war Udet eine sanfte und beeindruckende Person. Er bezauberte die Menschen mit seiner Herzlichkeit und seinem Witz ... Udets Übergang in das Lager der Militärbürokratie machte viele, die es wussten, traurig ihm gut."

In erster Linie Pilot bis ins Mark seiner Knochen bleiben und in allem ein persönliches Vorbild bevorzugen, die Lehre des verstorbenen Richthofen. Udet beteiligte sich weiterhin aktiv an der Erprobung neuer Flugzeuge. Anfang 1936 organisiert er eine Demonstrationsschlacht, bei der er als Pilot eines Ar-68-Jägers seinen Gegner, die He-51, besiegt. Dann befiehlt er den wichtigsten Industriellen, einen heimischen Tauchbomber zu entwerfen. Bald darauf hebt Udet persönlich mit dem neuen He-118-Tauchbomber ab, aber ohne den komplexen Mechanismus zum Einstellen der Propellersteigung zu verstehen, stürzt ab und rettet im letzten Moment sein Leben, indem er mit einem Fallschirm ausstößt. Infolgedessen wird dem im Design konservativeren, aber zuverlässigen Tauchbomber Ju-87 der endgültige Vorzug gegeben, der dazu bestimmt ist, ein Symbol für die Schlagkraft der deutschen Luftfahrt während des Zweiten Weltkriegs und den herzzerreißenden Klang seiner zu werden Sirene - Udets Idee - wird bald in vielen europäischen Ländern zu hören sein.

Mit der vollen Unterstützung Görings und zunächst des Staatssekretärs für Luftfahrt Milch wurde Udet am 1. April 1937 zum Generalmajor befördert. Am 6. Juni 1939 stellt er mit dem Flugzeug He-100.V2 einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf - 635 km / h, und am 1. November 1938 erhält er den Rang eines Generalleutnants.

Göring geizte nicht mit einem Freund. Gleichzeitig war es für Udet schwierig, seine Aufgaben in einer so verantwortungsvollen Position und mit so hohen Rängen zu erfüllen.

Zu dieser Zeit gibt Udet, nachdem er den Höhepunkt seines Einflusses erreicht hat, einer der negativsten Eigenschaften seiner widersprüchlichen Natur freien Lauf - manischem Misstrauen. Indem er Milch allmählich in den Hintergrund drängt und ihn nicht über die Arbeit der Technischen Abteilung informiert, verliert Udet seine Unterstützung und muss sich nun nur noch auf sich selbst verlassen, um die komplexen aktuellen Probleme seiner Abteilung zu lösen, ohne über besondere administrative Neigungen oder praktische Erfahrung zu verfügen.

Die Folge von Udets Inkompetenz in organisatorischen und technischen Fragen war die geringe Produktion von Kampfflugzeugen, lange Verzögerungen bei der Massenproduktion von Ju-88-Bombern, die unzureichende Reichweite des beworbenen Langstreckenbombers He-177, der Ausfall der Me- 110 zweimotorige Jagdflugzeuge während der "Battle of England" im Sommer 1940, fatale Verzögerung bei der Schaffung von Kampfflugzeugen. Udet, der zu diesem Zeitpunkt Generaloberst geworden war, weigerte sich, die Anzahl der für die Massenproduktion bestimmten Modelle zu reduzieren, und initiierte in den ersten 1,5 Kriegsjahren 16 große Flugzeugbauprogramme, ohne eine große Anzahl spezieller unabhängiger Modernisierungen zu berücksichtigen Projekte. Allein Udet hatte 22 Abgeordnete. Heinkels Repräsentant in Berlin nannte in einem Brief an seinen Chef die Verwirrung, die er in der Technischen Abteilung beobachtete, "einfach unglaublich". Zu dieser Zeit wird der spätere Generalfeldmarschall Wolfram von Richthofen, der jüngere Bruder des berühmten Manfred, der erste Leiter der technischen Abteilung des Luftfahrtministeriums.

Mit Beginn des Krieges mit die Sowjetunion und das Wachstum der Verluste werden die Fehler der Abteilung von Udet offensichtlich. Jetzt sogar richtig, wie sich im Nachhinein beurteilen lässt, finden Udets Vorschläge nicht die gebührende Unterstützung. Auf Hitlers Entscheidung zur Vorbereitung des Barbarossa-Plans, die Priorität der Luftwaffe bei der Beschaffung von Finanzmitteln und Rohstoffen einzuschränken, hat er keinen Einfluss genommen. Udets Ideen über die dringende Schaffung eines leistungsstarken Luftverteidigungskampfflugzeugs, das den Luftangriff auf Deutschland stoppen kann, wurde wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Niemand hört auf seine Warnungen zum Sparen eine gute Beziehung mit den Vereinigten Staaten und verhindern, dass sie der Anti-Hitler-Koalition beitreten.

Göring, der Milchs administrativen Talenten nun viel mehr vertraut, machte diesen Hauptkonkurrenten Udet am 20. Juni 1941 für die Korrektur der Fehler in der technischen Politik verantwortlich und betraute ihn mit der Aufgabe, die Produktion von Kampfflugzeugen um das Vierfache zu steigern innerhalb von sechs Monaten. Um Udet, seinen alten Mitstreiter, nicht zu beleidigen, weigerte er sich jedoch, seine Befugnisse einzuschränken, und suchte nicht nach einer anderen, geeigneteren Position für ihn, die Deutschland vielleicht das Leben eines seiner berühmtesten Piloten retten würde .

Udets Selbstwertgefühl ist schmerzlich verletzt, Görings freundliche Einladungen zur Jagd überzeugen nicht mehr, und weder starke Medikamente noch ein langer Aufenthalt in Sanatorien können seine wacklige Gesundheit korrigieren. Der Flugzeugbauer Fritz Siebel, ein alter Freund Udets, beschrieb ihn damals als „todmüde, lethargisch, an Blutungen, Schwindel und starken Ohrenschmerzen leidend, mit denen kein Arzt fertig werden könnte“.

Am Morgen des 17. November 1941 zog Udet eine volle Generalsuniform an, rief seine Geliebte Inge Bleyl an und sagte hastig, dass er die Demütigung nicht länger ertragen könne und beschloss, Selbstmord zu begehen, woraufhin sie, betäubt vor Entsetzen, das Geräusch von hörte ein Pistolenschuss in den Telefonhörer. Einer von Udets Abschiedsbriefen war persönlich an Göring adressiert und beschuldigte Iron Man, ihre alte Freundschaft, die 1918 begann, zu verraten. Eine offizielle Ankündigung der Regierung gab bekannt, dass Udet beim Testen neuer Technologien gestorben war, und um die Verbreitung von Selbstmordgerüchten zu stoppen, wurde er in einem geschlossenen Sarg begraben.

Der Tod von Udet wurde zu einer indirekten Ursache für einen weiteren irreparablen Verlust für die Luftwaffe. Werner Mölders, ein herausragendes deutsches Ass, das 14 Siege in Spanien und 101 in Frankreich und Russland errang (der erste, der den Meilenstein von 100 abgeschossenen Flugzeugen überwand), erhielt eine Nachricht über den Tod von Udet, ging aber dringend zu einer Beerdigung nach Berlin , bei schlechter Sicht, der Heinkel-Transporter -111", auf dem er als Passagier flog, berührte er bei der Landung in Breslau mit seinem Flügel den Fabrikschornstein und stürzte mitsamt allen an Bord ab ...

Als Hommage an ihre Helden wurden ihre Namen den beiden besten Jagdstaffeln gegeben: Die 2. wurde als JG 2 "Udet" bekannt und die 51. - JG 51 "Mölders".

* * *

Liste aller bekannten Siege von Ernst Udet:

* Am 26. September 1918 schossen Jasta 4 und Jasta 77 gemeinsam 4 DH.9 ab, und anscheinend schrieb "Kofi 19" diesen Jasta 77 Siegen zu. Wenn wir von der offiziellen Version abweichen, kann die Endnote von Udets Siegen nur 60 betragen, aber normalerweise werden ihm 62 gutgeschrieben.