In diesem Abschnitt werden Langstreckenflugzeuge vorgestellt, die von ihrer Entstehung, Entstehung und Entwicklung bis heute die Grundlage bildeten. Von den ersten Flugzeugen bis hin zu modernen Modellen, die bei der Langstreckenluftfahrt Russlands im Einsatz sind.
Von „Ilya Muromets“ bis zum Tu-160 „White Swan“.

B-25 „Mitchell“ Mittelschwerer Bomber, zweimotoriger Ganzmetall-Eindecker mit zwei Heckleitwerken. Entworfen im Designbüro der amerikanischen Firma „North American“. Der Prototyp des Flugzeugs absolvierte im Januar 1939 seinen Erstflug. Von den 5815 produzierten Exemplaren wurden 862 gemäß dem alliierten Militärhilfeabkommen (Lend-Lease) an die UdSSR geliefert. Die ersten Flugzeuge landen die Sowjetunion Im April 1942 getroffen, begann die Massenlieferung (hauptsächlich durch Alaska entlang der Alsib-Autobahn) im Jahr 1943. Zunächst wurde die B-25 (in sowjetischen Dokumenten wurde sie als „B-25“ bezeichnet) der Frontal Aviation zugeteilt, was aber der Fall war Bald erkannte man, dass es angemessener war, ihn als Langstreckenbomber im ADD einzusetzen. Besatzung - 5-6 Personen.

Das Flugzeug Tu-4 wurde im Konstruktionsbüro von A.N. entwickelt. Tupolev basierte auf dem amerikanischen Langstreckenbomber B-29 „Superfortress“ und trug ursprünglich die Bezeichnung B-4.

Da sich die B-29 über Japan bereits „im Einsatz bewährt“ hatte, befahl Stalin Ende 1945 Tupolew, eine Kopie anzufertigen. Der Schaffung des Bombers wurde staatliche Bedeutung beigemessen. Das Flugzeug bereitete sich auf die Frist für den Abschluss der Arbeiten an der ersten sowjetischen Atombombe vor. Im Frühjahr 1947 wurde in Kasan im Werk Nr. 22 das erste Versuchsauto gebaut.

Der schwere strategische Bomber M-4 (3M) wurde im Konstruktionsbüro von V.M. entwickelt. Myasishchev. Die unmittelbar nach Kriegsende einsetzende Abkühlung der Beziehungen zwischen den ehemaligen Verbündeten der Anti-Hitler-Koalition wurde immer angespannter. Die Demonstration von Atomwaffen durch die Amerikaner in Hiroshima und Nagasaki zwang die sowjetische Seite, die Entwicklung ihrer eigenen Atombombe zu beschleunigen. Die Bombe tauchte bald in der UdSSR auf, aber das reichte nicht aus – es war auch notwendig, einen Träger zu schaffen, der in der Lage war, die „Ladung“ nach Amerika zu transportieren – dem Hauptfeind in der zunehmenden Konfrontation.

Das Flugzeug Tu-16 ist der erste sowjetische Langstreckenbomber mit Pfeilflügel. Die Maschine war mit zwei von Mikulin entwickelten Motoren RD-3M ausgestattet. Am 27. April 1952 wurde der erste Flug damit von einem Testpiloten der Tupolew-Firma N.S. durchgeführt. Rybko. Trotz der Tatsache, dass die Autos die vorgegebene Reichweite nicht erreichten (die ersten Düsentriebwerke zeichneten sich durch ihre „Völlerei“ aus), befahl Stalin, das Flugzeug in Produktion zu nehmen.

Die Tu-16 wurde von 1953 bis 1963 in drei Fabriken serienmäßig hergestellt – Nr. 22 in Kasan, Nr. 64 in Woronesch und Nr. 18 in Kuibyshev. Insgesamt wurden 1507 Fahrzeuge gebaut.

Strategischer Bomber und Raketenträger, das einzige Flugzeug dieses Typs weltweit mit Turboprop-Triebwerken. Die Eigenschaften der ersten Atomwaffenträger Tu-4 und Tu-16 waren im Vergleich zum Ausmaß des Kalten Krieges sehr bescheiden. Wir brauchten strategische Interkontinentalbomber. Die Aufgabe für eine solche Maschine OKB A.N. Tupolev erhielt im Frühjahr 1950. Das Flugzeug wurde in der Brigade von B.M. Kondorsky.

Ab Anfang der 1950er Jahre Die Fähigkeiten von Flugabwehrraketen wuchsen rasch. Es war notwendig, ein Angriffsflugzeug zu schaffen, das in der Lage ist, das Luftverteidigungssystem eines potenziellen Feindes mit Überschallgeschwindigkeit zu überwinden. Der Langstrecken-Überschallraketenträger Tu-22 wurde im Konstruktionsbüro von A.N. entwickelt. Tupolew. Die Versuchsmaschine hieß „105“. Die Arbeiten daran wurden vom Chefdesigner D.S. durchgeführt. Markow. Das Flugzeug hatte einen Pfeilflügel und einen schmalen Rumpf. Die Motoren befanden sich oben auf dem hinteren Rumpf.

Überschall-Langstreckenbomber-Raketenträger. Es begann als Komplex im OKB A.N. zu entwickeln. Tupolev (Chefkonstrukteur - D.S. Markov) im Jahr 1965 als Ersatz für den Tu-22-Bomber. Das Flugzeug hatte eine variable Flügelgeometrie und konnte das Luftverteidigungssystem eines potenziellen Feindes in geringer Höhe überwinden. Zum neuen Angriffskomplex gehörte auch die neue Kh-22-Rakete. Das Flugzeug sollte die Regimenter der Langstrecken- und Marinefliegerei bewaffnen.

Um die Kosten für die Aufrechterhaltung eines angemessenen Flugtrainingsniveaus für die Besatzungen der Langstreckenflieger zu senken, wurde beschlossen, günstigere Flugzeuge zu verwenden, jedoch mit einer vollständigen Ausrüstung, die der von Bombern ähnelt. Das Flugzeug Tu-134 wurde als optimal anerkannt. Der Regierungsbeschluss zur Schaffung des Linienflugzeugs wurde am 1. August 1960 erlassen und am 29. Juli 1963 flog das Flugzeug erstmals in die Luft (Pilot A.D. Kalina). Ab August 1967 begann das Flugzeug mit der Durchführung regelmäßiger Flüge zur zivilen Luftflotte.

Strategischer Überschallbomber und Raketenträger. Entwickelt, um Objekte in kontinentalen Kriegsschauplätzen mit nuklearen und konventionellen Waffen zu zerstören. Erstellt im Designbüro. EIN. Tupolew.

Die rasante Raketenentwicklung im Westen in den 1950er und 1970er Jahren ließ den Unterschallbombern Tu-95 und 3M kaum eine Chance, ihr Ziel zu erreichen. Daher wurden Flugzeugkonstrukteure mit der Entwicklung neuer Angriffssysteme beauftragt, die in der Lage sind, feindliche Luftverteidigungen in geringer Höhe und mit Überschallgeschwindigkeit zu überwinden.

IL-78

Das Spezialtankflugzeug Il-78 wurde auf Basis des Militärtransportflugzeugs Il-76 entwickelt. Die Konstruktion der Maschine begann im Konstruktionsbüro von S.V. Iljuschin gemäß dem Regierungserlass vom 10. März 1982 auf der Grundlage der Il-76M. Gleichzeitig wurden die hinteren Verteidigungswaffen demontiert. Die Aufgabe sah die Möglichkeit der Luft- und Bodenbetankung bei Tag und Nacht vor.

Der Erstflug der Il-78 fand am 26. Juni 1983 statt. Das Flugzeug wurde von der Besatzung der V.S. in die Luft gehoben. Belousov. Das Auftanken in der Luft erfolgte durch die Besatzung der S.G. Bliznyuk.

Jährlich 23. Dezember Russland feiert den Tag der Langstreckenfliegerei – einen Berufsfeiertag für alle Militärangehörigen, die in direktem Zusammenhang mit der Langstreckenfliegerei der russischen Luftwaffe stehen. Dies ist ein relativ junger Feiertag. Es wurde erst 1999 auf Befehl von Anatoly Kornukov, dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe des Landes, gegründet.

Tag der russischen Langstreckenluftfahrt

Der Feiertagstermin ist sicherlich kein Zufall, er hat eine historische Berechtigung. Am 23. Dezember 1913 absolvierte der viermotorige schwere Bomber Ilya Muromets seinen ersten Testflug. Dies ist das weltweit erste mehrmotorige Serienbomberflugzeug des Konstrukteurs Igor Ivanovich Sikorsky. Er wird zu Recht als „Urgroßvater“ aller modernen strategischen Bomber der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bezeichnet. Nur ein Jahr später, am 23. Dezember 1914, wurde der kaiserliche Erlass von Nikolaus II. erlassen. Infolgedessen wurde in Russland ein Beschluss des Militärrats zur Bildung des Bombergeschwaders Ilya Muromets angenommen. Dieses Ereignis wurde zum Ausgangspunkt in der Geschichte der schweren Bomberfliegerei nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt. Im Jahr 2018 feiert die russische Langstreckenluftfahrt bereits ihren 104. Geburtstag.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkriegs führten die Besatzungen des Bombergeschwaders Ilya Muromets etwa 400 Einsätze durch. Im Jahr 1917 verfügte das Geschwader über 20 viermotorige Bomber. Nach der Oktoberrevolution im März 1918 begann die Bildung der Northern Group of Aircraft (SGVK). Flugzeuge „Ilya Muromets“ dieser Gruppe sollten an Polarexpeditionen und der Aufklärung der Nordseeroute beteiligt sein. Die angespannte Lage und die heftigen Kämpfe an den Schauplätzen des Bürgerkriegs in Russland ließen die Verwirklichung dieses Vorhabens jedoch nicht zu. Im November 1918 wurde die SGVK in Air Group umbenannt. Die Luftgruppe wiederum erhielt 1919 den offiziellen Namen – Division of Airships.

Die weitere Entwicklung der Langstreckenluftfahrt in unserem Land war mit der Einführung des schweren Bombers TB-3 in den 1930er Jahren verbunden. Es wurde vom berühmten Flugzeugkonstrukteur Andrej Nikolajewitsch Tupolew entworfen. Im Jahr 1936 erhielt die Luftwaffe der Roten Armee neue DB-3-Bomber sowie DB-3F, die im Konstruktionsbüro von Sergei Iljuschin entworfen wurden.

In den Jahren 1936–1938 wurden die Fliegerbrigaden und die schweren Bomberkorps für besondere Zwecke auf drei separate Luftarmeen reduziert. Alle drei Armeen waren direkt dem Volksverteidigungskommissar der UdSSR unterstellt. Im Jahr 1940 traten Einheiten und Verbände schwerer Bomber in die gebildete Langstreckenbomberflieger des Oberkommandos der Roten Armee (DBA GK) ein. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges umfasste die DBA GK 5 Fliegerkorps, 3 separate Fliegerdivisionen und ein separates Fliegerregiment. Experten zufolge bestand die DBA am 22. Juni 1941 nur aus etwa 1.500 Flugzeugen und fast 1.000 ausgebildeten Besatzungen, die sich in voller Kampfbereitschaft befanden.

Der Große Vaterländische Krieg

Die ersten Einsätze wurden am 22. Juni 1941 von sowjetischen Langstreckenbombern durchgeführt. Während des Krieges nahmen Besatzungen der Langstreckenflieger an allen großen Schlachten der Roten Armee teil. Und führte auch Sonderaufgaben des sowjetischen Kommandos aus.

Bereits während des Krieges im März 1942 wurde die Langstreckenbomberfliegerei in die Langstreckenfliegerei und im Dezember 1944 in die 18. Luftwaffe umstrukturiert. 1946 wurde auf der Grundlage dieser Armee die Langstreckenluftfahrt der Streitkräfte der UdSSR gebildet. Insgesamt führte die Flugbesatzung von Langstreckenbombern in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges etwa 220.000 Einsätze durch. Infolgedessen wurden mehr als zwei Millionen Fliegerbomben unterschiedlichen Kalibers auf feindliche Stellungen und Infrastruktur abgeworfen.

Nachkriegsjahre

In den 1950er Jahren wurde die Jet-Technologie eingeführt. Es wurden die Langstreckenbomber Tu-16 und die strategischen Bomber Tu-95 und 3M in Dienst gestellt. Danach gab es in der Sowjetunion zweifellos einen echten Qualitätssprung in der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt. In den gleichen Jahren begannen Langstreckenflugzeuge und deren Besatzungen, den Himmel über der Arktis zu erkunden. Im Laufe der Jahre von 1970 bis 1980 wurde die Zusammensetzung der Langstreckenluftfahrt durch neue Luftfahrtkomplexe ergänzt. Tu-22M3, Tu-95MS und Tu-160 erhielten luftgestützte Marschflugkörper mit großer Reichweite.

Nach einer erzwungenen Flaute und Ausfallzeiten, die mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und der schwierigen wirtschaftlichen Lage des Landes einhergingen, begann die Intensität der Flüge von Langstreckenfliegerbesatzungen in den 2000er Jahren wieder zuzunehmen. So tauchten 2001 erstmals nach zehnjähriger Pause wieder russische strategische Bomber im Gebiet über dem Nordpol auf. Im August 2007 nahm die russische Langstreckenluftfahrt ihre Flüge in entlegene Regionen der Erde dauerhaft wieder auf. Luftraumpatrouillen werden in den Regionen Russlands mit wirtschaftlicher Aktivität und aktiver Schifffahrt durchgeführt. Luftpatrouillenflüge werden in den Gewässern über den neutralen Gewässern der Arktis, des Atlantiks, des Schwarzen Meeres und des Pazifischen Ozeans sowohl von Basis- als auch von Betriebsflugplätzen auf dem Territorium unseres Landes durchgeführt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beteiligten sich Langstreckenflugzeuge an den Kampfhandlungen. Beispielsweise in Afghanistan in den 1980er Jahren und im Nordkaukasus in den 1990er Jahren. Und auch bei der Operation, um Georgien 2008 zum Frieden zu zwingen. Am 17. November 2015 starteten russische Langstrecken- und strategische Bomber von Flugplätzen in Russland. Sie führten massive Angriffe mit neuen luftgestützten Marschflugkörpern vom Typ X-101 und Fliegerbomben auf die Ziele von Militanten der (in Russland verbotenen) Terrororganisation „Islamischer Staat“ in Syrien durch. Diese Operation war der erste Kampfeinsatz russischer Strategen - Flugzeuge der Familie Tu-160 und Tu-95. Wie Sie wissen, waren Langstreckenflugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in den Jahren 2015 und 2017 wiederholt an Luftangriffen auf Stellungen und Ziele von Terroristen auf dem Territorium der Arabischen Republik Syrien beteiligt.

Unsere Tage

In den 104 Jahren ihres Bestehens hat die russische Langstreckenluftfahrt einen langen Weg zurückgelegt. Ein glorreicher Weg von der ersten Staffel viermotoriger Doppeldecker „Ilya Muromets“ bis zu ihrem modernen Aussehen. Die Langstreckenflieger der russischen Luftwaffe sind heute mit modernen Jet- und Turboprop-Flugzeugen ausgerüstet. Erstens handelt es sich dabei um die strategischen Überschallraketenträger Tu-160 und Tu-160M ​​mit variablem Schwenkflügel. Zweitens die viermotorigen strategischen Turboprop-Bomber Tu-95MS und Tu-95MSM. Drittens handelt es sich um modernisierte Langstreckenbomber vom Typ Tu-22M3. Und auch Il-78-Tankflugzeuge und andere Arten von Luftfahrtausrüstung. Allein im Jahr 2018 wurde die Langstreckenfliegerflotte mit vier weiteren modernisierten Tu-95MS-Bombern und einem Tu-160-Bomber ergänzt.

Die Hauptwaffen russischer Langstreckenflugzeuge sind Langstrecken-Marschflugkörper, operativ-taktische Raketen in konventionellen und nuklearen Sprengköpfen sowie Fliegerbomben für verschiedene Zwecke und Kaliber.

Der große Himmel der Langstreckenluftfahrt [Sowjetische Langstreckenbomber im Großen Vaterländischen Krieg, 1941–1945] Schirokhov Michail Alexandrowitsch

Anhang 3. FLUGZEUGE DER LANGZEITLUFTFAHRT (1926-1945)

Anhang 3

FLUGZEUGE DER LANGZEITLUFTFAHRT (1926-1945)

„Farman“ F.62 „Goliath“ (FG, FG-62)

Dieser zweimotorige Bomber wurde 1918 von den Designern der französischen Firma Societe de Avions Henri und Maurice Farman entworfen. Es war ein großer hölzerner Doppeldecker mit festem Fahrwerk. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde der unvollendete Goliath-Prototyp in aller Eile zum Personenwagen umgebaut. Seinen ersten Flug absolvierte er im November 1919.

Im September 1924 erschien die Farman F.62-Modifikation mit Lauren-Dietrich 12Db 400-PS-Motoren. s wurden mindestens drei zivile Fahrzeuge mit einem solchen Antrieb gebaut: eines war als Krankenwagen mit Plätzen für 12 Tragen, einem Arzt und einem Pfleger ausgestattet; ein anderer wurde in einen Bomber umgewandelt, der dritte wurde an die Tschechoslowakei verkauft.

In der ersten Hälfte der 1920er Jahre. In Sowjetrussland planten sie, irgendwann mit der Produktion ihrer schweren Bomber zu beginnen, und beschlossen, diese vorübergehend im Ausland zu kaufen. Die Wahl der Luftwaffendirektion fiel auf die F.62. Flugzeuge dienten lange Zeit als Trainingsflugzeuge, bis sie durch fortschrittlichere Maschinen ersetzt wurden.

„Junkers“ YUG-1 (K.30S)

Der von der deutschen Firma Junkers entwickelte Yug-1-Bomber war eine militärische Version des Passagierflugzeugs G.24. Es handelte sich um einen dreimotorigen freitragenden Eindecker mit Wellblechhaut und festem Fahrwerk. Die G.24 flog erstmals am 18. September 1923.

In der Bomberversion wurde 1925 mit dem Bau von Flugzeugen (Bezeichnung K.ZOS) begonnen. Die Hauptkomponenten wurden in Deutschland hergestellt und die Endmontage erfolgte im AB Fligindustri-Werk in Limhamn (Schweden). Das Flugzeug konnte sowohl auf Rädern als auch auf Ski- und Schwimmfahrwerken betrieben werden.

Nach dem Abschluss Bürgerkrieg Die UdSSR hatte weitreichende Pläne, darunter auch den militärischen Bau. Da die eigene Industrie jedoch ruiniert war, entschloss man sich, im Ausland einzukaufen. Unter anderem sollten 23 K.ZOS erworben werden. Die ersten davon kamen im November 1925 in der UdSSR an, der Großteil der bestellten Wagen traf jedoch später ein – in den Jahren 1926–1928.

In der Luftwaffe der Roten Armee erhielt das Flugzeug die Bezeichnung YUG-1. Die ersten 8-Bomber wurden beim neuen Geschwader 57 in Trotzk (heute Gatschina) in Dienst gestellt.

YuG-1 nahm an einer Reihe großer Manöver der Roten Armee teil, wurde jedoch nie im tatsächlichen Kampf eingesetzt. Während der Übungen führte das Flugzeug Aufklärungsflüge durch und simulierte Angriffe auf einen Scheinfeind. Sie flogen auch nachts.

Ab Mai 1930 begann die Verlagerung deutscher Fahrzeuge von Bomberstaffeln auf die Marinefliegerei und die zivile Luftflotte. Wie das Trainings- und Militärtransportflugzeug YuG-1 bis Mitte 1933 in der Luftwaffe der Roten Armee eingesetzt wurde

Nach der Außerdienststellung des Ilya Muromets-Flugzeugs und vor dem Erscheinen des Tupolew-Bombers TB-1 war die YuG-1 für kurze Zeit der einzige schwere Bombertyp der Luftwaffe der Roten Armee. Auf ihm konnten Piloten Erfahrungen im Steuern schwerer Flugzeuge sammeln und diese später bei der Entwicklung der inländischen Flugzeuge TB-1 und TB-3 anwenden.

YUG-1 in der UdSSR

Kopf Nr. …… Datum der Überstellung in die UdSSR

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 war der erste schwere sowjetische Bomber. Es wurde ab Mitte 1924 am TsAGI AGOS unter der Leitung von A.N. entworfen. Tupolew. Zweimotoriges, freitragendes Ganzmetall-Eindeckerflugzeug mit gewellter Außenhaut und festem Fahrwerk.

Der erste Prototyp mit britischen Napier „Lion“-Motoren startete am 26. November 1925 (Pilot A.I. Tomashevsky). Sie entschieden sich jedoch für die Massenproduktion mit BMW VI-Motoren. Der zweite Prototyp, der zum Standard der Serie wurde, wurde im August 1928 getestet.

Die Serienproduktion des TB-1 begann im Sommer 1929 im Werk Nr. 22 in Fili. Die üblichen TB-1 wurden mit einem Fahrgestell auf Rädern (im Winter durch Skier ersetzt) ​​und TB1a (TB-1P) auf Schwimmern hergestellt. Die Maschine wurde 1932 aus der Produktion genommen. Insgesamt wurden 216 Flugzeuge gebaut, darunter 66 TB-1a.

Die TB-1 war seit 1929 bei der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz. Um die Flugreichweite und das Gewicht der Bombenlast zu erhöhen, wurden ab Februar 1932 an einigen Flugzeugen zusätzliche externe Bombenständer und dann Brücken montiert. Letztere erhielten mehr als ein Drittel der Autos. Die Reichweite des TB-1 war relativ gering und für ihn wurde ein abnehmbarer Gastank entwickelt, der im Bombenschacht untergebracht war. Anschließend wurde der Treibstoffvorrat durch den Einbau zusätzlicher Tanks in den Flügel wieder aufgefüllt. Sie arbeiteten an chemischen und reaktiven (rückstoßfreien Kanonen) Waffen des Bombers, dies blieb jedoch im Rahmen der Experimente. Auch der TMS-36-Komplex wurde nicht fertiggestellt – zwei unbemannte TB1, gesteuert von Funkern von einem Leitflugzeug aus. Solche fliegenden Bomben sollten große und wichtige Objekte treffen, die durch Luftverteidigungssysteme gut abgedeckt waren.

Sie dienten bis 1936 als TB-1-Bomber und wurden dann bis 1939 als Trainings- und Transportbomber eingesetzt.

Die entwaffneten TB-1, die an die zivile Luftflotte übergeben wurden (dort hießen sie G-1), wurden häufig als Frachtflugzeug eingesetzt. Als Transportfahrzeuge waren sie während des Großen Vaterländischen Krieges an der Front im Einsatz. Die letzten Maschinen flogen bis 1949 in der Polarfliegerei.

TB-3 (ANT-6)

Seit Dezember 1925 am TsAGI AGOS unter der Leitung von A.N. Tupolev wurde ein Projekt für ein Transportflugzeug für den Transport sperriger Fracht entwickelt. Am 6. Juni 1926 galt diese Maschine bereits als schwerer Tag- und Nachtbomber. Der Prototyp des Flugzeugs ANT-6 (TB-3) startete zum ersten Mal am 22. Dezember 1930 (Pilot M.M. Gromov). Es handelte sich um einen viermotorigen freitragenden Eindecker mit Wellblechhaut und festem Fahrwerk.

Die Serienproduktion der TB-3 begann im Februar 1932. Bomber dieses Typs wurden in den Fabriken Nr. 22 (Moskau), Nr. 39 (Moskau) und Nr. 18 (Woronesch) hergestellt. Der letzte TB-3 wurde 1938 gebaut. Insgesamt wurden 819 Fahrzeuge hergestellt.

Motoren und Kleinwaffen – je nach Modifikation. Besatzung - 8-10 Personen. Bombenlast normal – 2000 kg, maximal – bis zu 5000 kg.

TB-3 mit BMW VI-, M-17B-, M-17F-Motoren; Bewaffnung - 5 Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm (beim ersten Flugzeug ohne Doppellafetten), bei den meisten produzierten Flugzeugen - 8, bei der neuesten Serie - 6 Maschinengewehre (Unterflügeltürme wurden entfernt); seit 1933 wurde unter dem vorderen Rumpf eine „Wiege“ eingeführt; die massivste Version – mehr als die Hälfte der produzierten Flugzeuge;

TB-3 s. M-34-Triebwerke und eine modifizierte Triebwerksgondelverkleidung, hergestellt seit 1933; Bewaffnung - 8 Maschinengewehre (auf letzterem - 6 Maschinengewehre, ohne Unterflügeltürme);

TB-3 mit M-34R-Motoren, produziert seit Sommer 1934, mit verlängertem Rumpf, neuem Seitenleitwerk, Heckfeuerhalterung und dem Fehlen des ersten oberen Turms, einer Lukenhalterung (insgesamt - 7 Maschinengewehre von 7,62 mm). Kaliber), Öl-Luftstoßdämpfer (anstelle von Gummi-Fahrwerken), gebremste Hinterräder in Drehgestellen, elektrifizierte Bomberbewaffnung;

TB-3 mit M-34RN-Motoren, hergestellt ab Februar 1936, mit Einzelrädern anstelle von Doppeldrehgestellen, modifiziertem vorderen Rumpf, größerer Spannweite; Bewaffnung - 4 Maschinengewehre vom Kaliber 7,62 mm in abgeschirmten Türmen;

TB-3 mit M-34FRN-Motoren, hergestellt 1937, hatte zusätzliche Gastanks in den Konsolen, abgerundete Spitzen des Höhenleitwerks und entwickelte Verkleidungen zwischen Flügel und Rumpf; Bewaffnung - wie in der Vorgängerversion.

Viermotorige Riesen waren in der UdSSR seit dem Frühjahr 1932 im Einsatz. Sowjetische TB-3 wurden erstmals im August 1938 zur Unterstützung der Offensive in der Nähe des Khasan-Sees eingesetzt. Bei Khalkhin Gol wurden sie im Juli und August 1939 als Nachtbomber eingesetzt Transportflugzeuge. Während des Feldzugs gegen die Westukraine und Westweißrussland im September desselben Jahres lieferten TB-3 Treibstoff, Munition und Lebensmittel an die vorrückenden Truppen der Roten Armee. Im „Winterkrieg“ mit Finnland wurden sie als Nachtbomber und gelegentlich auch als Tagesbomber für Angriffe auf hintere Ziele eingesetzt, versorgten eingekesselte Einheiten und Formationen und erledigten die Verwundeten. Als 1940 die baltischen Staaten und Bessarabien annektiert wurden, wurden von diesen Maschinen aus große Luftlandekräfte gelandet.

TB-3 nahm aktiv am Großen Vaterländischen Krieg teil. Ab Juni 1941 wurden sie in Weißrussland und der Ukraine eingesetzt und führten eine Reihe von Razzien in den Grenzregionen Polens durch. Im Juni und Juli mussten diese Maschinen tagsüber und dann nur noch nachts eingesetzt werden. TB-3 lange Zeit bildeten einen bedeutenden Teil der ADD-Flotte. Sie nahmen an der Schlacht um Moskau, der Verteidigung der Krim, den Schlachten von Stalingrad und Kursk teil. Ab Ende 1943 wurden sie nur noch als Transport- und Schulflugzeug eingesetzt.

Die TB-3 wurde im Herbst 1946 bei der sowjetischen Luftwaffe aus dem Dienst genommen. In der zivilen Luftfahrt wurden die abgerüsteten Bomber unter der Bezeichnung G-2 als Frachtflugzeug eingesetzt. Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden G-2 für den Transport an die Front eingesetzt.

R-6 (ANT-7)

Die R-6 ist das einzige sowjetische Serienflugzeug, das als „Kreuzer“ konzipiert ist. Sein Hauptzweck bestand darin, schwere Bomber außerhalb der Reichweite von Jägern zu eskortieren. Es könnte auch als Langstreckenaufklärungsflugzeug eingesetzt werden. Das Flugzeug wurde bei TsAGI AGOS unter der Leitung von A.N. entworfen. Tupolew seit Oktober 1926,

Die P-6 war ein zweimotoriges freitragendes Eindeckerflugzeug mit gewellter Außenhaut und festem Fahrwerk. Aufgrund wiederholter Änderungen der Anforderungen der Leistungsbeschreibung verzögerten sich die Arbeiten und der Prototyp wurde erst im August 1929 gebaut. Die Flugtests des Flugzeugs begannen im September. M.M. dirigierte sie. Gromow. ANT-7 wurde dreimal zu staatlichen Tests gestellt und bestand diese bis Oktober 1930 erfolgreich.

Die Serienproduktion der R-6 erfolgte ab Anfang 1931. Diese Maschine wurde im Werk Nr. 22 in Moskau, im Werk Nr. 31 in Taganrog und im Werk Nr. 126 in Komsomolsk am Amur gebaut. Insgesamt wurden 406 Flugzeuge produziert.

Folgende Modifikationen wurden serienmäßig hergestellt:

P-6, die erste Serienversion, Fahrgestell mit Rädern (im Winter durch Skier ersetzt), Bewaffnung – 5 Maschinengewehre (Kaliber 7,62 mm);

KR-6 – eine verbesserte Modifikation mit Verkleidungen zwischen Rumpf und Flügel, Landeklappen, Öl-Luft-Fahrwerksdämpfung (anstelle von Gummi), Bremsrädern; Bewaffnung: 4 Maschinengewehre (einziehbarer Bauchturm entfernt). Solche Maschinen wurden zwischen 1934 und 1935 in Moskau hergestellt.

Beide Optionen waren bei schweren Bomberbrigaden im Einsatz. Darüber hinaus wurden ihre jeweiligen Modifikationen (R-6a und KR-6a) für die Marinefliegerei hergestellt (sie waren mit einem Schwimmfahrwerk ausgestattet).

Seit 1932 waren R-6- und KR-6-Flugzeuge mit Staffeln mehrsitziger Jäger (später in Cruising umbenannt) und Langstreckenaufklärungsstaffeln ausgestattet, die Teil der Struktur schwerer Bomberbrigaden waren. Hat nie an Feindseligkeiten teilgenommen. Obwohl die Flugzeuge schnell veraltet waren, wurden sie bis 1937 in Kampfeinheiten eingesetzt. Sie wurden häufig als Trainingsflugzeuge während der Umstellung von Lufteinheiten auf Hochgeschwindigkeits-SB-Bomber eingesetzt. In Flugschulen und Hochschulen blieben die R-6 und KR-6 bis zum Großen Vaterländischen Krieg erhalten.

Ende der 30er Jahre. Eine beträchtliche Anzahl von Maschinen wurde in die Zivilluftfahrt überführt, wo sie unter den Bezeichnungen PS-7 (mit Rädern) und MP-6 (Schwimmflugzeug) dienten. In der Abteilungsluftfahrt flogen die letzten R-6 bis Ende 1950.

Vor dem Großen Vaterländischen Krieg in der UdSSR wurde der Entwicklung von Passagierflugzeugen nicht die gleiche Bedeutung beigemessen wie der Produktion von Militärfahrzeugen. Die Lücke im zivilen Bereich wurde 1936 durch den Erwerb einer Lizenz zur Produktion des erfolgreichen amerikanischen Flugzeugs DC-3 geschlossen. Die erste Serienmaschine verließ im Sommer 1939 die Montagehalle des Werks Nr. 84. Sie hieß PS-84 (Passagierflugzeug des 84. Werks) und war mit heimischen Triebwerken ausgestattet.

Der Wunsch des Militärs, alle Luftfahrtinnovationen an militärische Bedürfnisse anzupassen, führte dazu, dass die Fabrikkonstrukteure begannen, den „Luftlastwagen“ in einen Bomber umzuwandeln. Zurück in der Zeit Sowjetisch-finnischer Krieg A.E. Golovanov, damals Besatzungskommandant des Transporters PS-84, versuchte, nicht ohne Erfolg, sein Auto als Bomber einzusetzen. Der Krieg, der 1941 begann, und die schweren Verluste der sowjetischen Luftfahrt in den ersten Monaten führten ganz natürlich zu der Entscheidung, die Bomberversion der PS-84 in Serie zu produzieren.

Die Serienproduktion begann Anfang 1942 und ab September desselben Jahres erhielt das Flugzeug den Namen Li-2, nach dem Namen des Chefingenieurs des Werks Nr. 84 B.P. Lisunova. Die militärische Modifikation unterschied sich von der zivilen Version durch das Vorhandensein externer Bombenständer, eines außen montierten Bombenvisiers und Verteidigungswaffen. Gleichzeitig hatte die Maschine einen doppelten Zweck und konnte auch Transportfunktionen übernehmen.

Das Flugzeug wurde im Werk Nr. 34 in Taschkent (wo die Ausrüstung des Werks Nr. 84 evakuiert wurde) und Nr. 126 in Komsomolsk am Amur (seit 1946) hergestellt. Insgesamt wurden 4863 Autos produziert.

Während des Krieges waren Li-2 bei vielen ADD-Formationen im Einsatz. Darunter: 101. und 102. Transportregiment 1. Hölle dd, 53. und 62. Hölle dd , 340th ap dd 54th dd dd und andere. Li-2 nahm zusammen mit ihren „Geschwistern“ – S-47-Flugzeugen, die im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die Sowjetunion geliefert wurden – an fast allen Operationen der Luftwaffe und der ADD im Großen Vaterländischen Krieg teil . Neben Bombenangriffen (hauptsächlich nachts) führten sie Transport- und Sanitätstransporte durch, setzten Landungen und Aufklärungsgruppen hinter den feindlichen Linien ab und dienten der Kommunikation mit Partisanen, dem Transport von Fracht zu ihnen und dem Abtransport von Verwundeten. Mit Hilfe der Li-2 wurden schnell ganze Lufteinheiten verlegt.

Am Krieg im Fernen Osten nahmen im August 1945 auch mehrere mit Li-2-Bombern bewaffnete Regimenter teil.

Nach dem Krieg wurde die Li-2 nicht mehr als Bomber benötigt und die Maschinen wurden für ihren ursprünglichen Passagier- und Transportzweck sowie als Trainingsflugzeug eingesetzt.

Produktion von PS-84/Li-2-Flugzeugen in den Jahren 1938-1945 (58)

DB-3 (IL-4)

Der Ganzmetallbomber DB-3 (TsKB-30) war eine Weiterentwicklung des Prototyps des TsKB-26-Flugzeugs gemischter Bauart. Letzteres wurde ursprünglich im Central Design Bureau unter der Leitung von SV entworfen. Iljuschin als Hochgeschwindigkeits-Kurzstreckenbomber BB-2, wurde dann aber mit zusätzlichen Gastanks ausgestattet und so in einen Langstreckenbomber umgewandelt. Es handelte sich um einen zweimotorigen freitragenden Eindecker mit glatter Außenhaut, geschlossenen Cockpits und einziehbarem Fahrwerk. TsKB-30 absolvierte seinen Erstflug am 31. März 1936 (Pilot V.K. Kokkinaki).

Die Serienproduktion des DB-3 wurde ab Januar 1937 organisiert. Flugzeuge wurden von den Fabriken Nr. 39 (Moskau, dann Irkutsk), Nr. 18 (Woronesch), Nr. 126 (Komsomolsk am Amur), Nr. 23 ( Moskau). Ab Sommer 1942 hieß es Il-4. Bis zur Einstellung der Produktion Ende 1945 wurden 6785 Flugzeuge produziert.

Es gab folgende Serienmodifikationen:

DB-3 (DB-3A) mit M-85- oder M-86-Motoren, Bewaffnung - drei Maschinengewehre Kaliber 7,62 mm;

DB-3B mit M-87-Triebwerken, abnehmbaren Flügelpaneelen, modifizierter Verglasung des Navigator-Cockpits, neuer Cockpitkabine, verstärktem Fahrwerk, Panzerschutz für die Besatzung, teilweisem Schutz der Gastanks, Bewaffnung – drei Maschinengewehre im Kaliber 7,62 mm; einige der Flugzeuge wurden später durch den Einbau neuer MV-2- und MV-3-Geschütztürme oder durch den Einbau eines zusätzlichen Maschinengewehrs im Heckspinner umgestaltet;

DB-3f (die erste Serie hieß DB-3M, und ab Sommer 1942 wurde das Flugzeug als Il-4 bekannt) mit M-87- oder M-88-Motoren, einer neuen spindelförmigen Nase, einem neuen Fahrwerk; Bewaffnung von zwei (erste Serie) oder drei 7,62-mm-Maschinengewehren; ab Anfang 1942 bestand es aus einem 12,7-mm-Maschinengewehr und zwei 7,62-mm-Maschinengewehren; seit 1942 wurden an Teilen des Flugzeugs ein Holzrahmen der Navigatorkabine und ein Heckspinner eingebaut, ab April desselben Jahres kamen außenliegende Gastanks zum Einsatz; Seit 1943 wurden ein verstärktes Fahrwerk und eine größere Flügelkrümmung entlang der Vorderkante in die Produktion eingeführt. Darüber hinaus seit der Mitte des Krieges Für Um Verluste bei Nachteinsätzen zu reduzieren, wurden Flammensperren an den Auspuffrohren der Il-4 installiert.

Auch die Torpedobomber DB-3T und Il-4T für die Marinefliegerei wurden in Massenproduktion hergestellt. DB-3 waren hauptsächlich Langstreckenbomber der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz.

Im Winter 1939/40 waren die meisten Langstreckenbomber an Angriffen auf Finnland beteiligt. Sie agierten sowohl gegen Ziele in der Nähe der Frontlinie als auch im Landesinneren. Sie flogen hauptsächlich tagsüber, es kam aber auch zu Nachtangriffen.

Im Juni 1941 wurden die DB-3B und DB-3f, die die Grundlage der Langstreckenfliegerei bildeten, tagsüber häufig gegen die vorrückenden feindlichen Truppen eingesetzt. Darüber hinaus wurden die Fahrzeuge hauptsächlich für Nachteinsätze eingesetzt und griffen Objekte im nahen und fernen Rücken der Deutschen an.

Mit DB-3 und IL-4 bewaffnete Regimenter nahmen an allen größeren Operationen der Sowjetarmee teil. Im Juli 1942 führte die Langstreckenflieger IL-4 eine Reihe von Angriffen auf Berlin, Budapest, Bukarest, Ploiesti und Städte Ostpreußens durch. Darüber hinaus unterstützten sie die Truppen abwechselnd an der Front und griffen tief in feindliches Gebiet vor. Aktiv im Einsatz in der Nähe von Stalingrad (auch tagsüber) und Kursk. Im Februar 1944 waren Il-4 an massiven Angriffen auf Helsinki beteiligt, im Frühjahr desselben Jahres unterstützten sie Operationen in der Ostsee und auf der Krim. Im Juni wurden die meisten Kräfte konzentriert, um eine Offensive in Weißrussland vorzubereiten. IL-4 beendeten den Krieg mit dem Flug von polnischen Flugplätzen zu Zielen in Deutschland. Sie beteiligten sich aktiv an der Berliner Operation. Im August 1945 wurden Il-4 in einem kurzen Feldzug im Fernen Osten gegen die japanische Kwantung-Armee eingesetzt.

Als Bomber dienten diese Flugzeuge bis 1949, als Trainingsmaschinen überlebten sie bis Anfang der 50er Jahre.

Er-2 (DB-240)

Das Flugzeug wurde in OKB-240 unter der Leitung von VT entworfen. Ermolaeva. Der Bomber war die Weiterentwicklung des Passagierflugzeugs „Stal-7“, das am Forschungsinstitut der Zivilluftflotte vom talentierten Flugzeugkonstrukteur R.L. entworfen wurde. Bartini. Der experimentelle DB-240 flog erstmals am 14. Mai 1940. Die Serienproduktion begann im Oktober 1940.

Er-2 wurde in den Fabriken Nr. 18 in Woronesch und Nr. 125 (39) in Irkutsk hergestellt. Die Produktion wurde im September 1941 unterbrochen und 1944 wieder aufgenommen. Insgesamt wurden 462 Exemplare gebaut.

Er-2 wurde in zwei Hauptversionen hergestellt:

Mit asymmetrischer Kabine, M-105R-Motoren und Maschinengewehren: 1 x 12,7 mm und 2 x 7,62 mm;

Mit symmetrischer Doppelkabine, ACH-ZOB-Dieselmotoren und Bewaffnung: 1 Kanone 20 mm und 2 Maschinengewehre 1,2,7 mm.

Steigende Anforderungen an Flugreichweite und Bombenlast zwangen die Konstrukteure, nach einem Ausweg zu suchen, indem sie das eine oder andere neue Triebwerk ausprobierten. Dieselfahrzeuge schienen im Hinblick auf den spezifischen Kraftstoffverbrauch am vielversprechendsten zu sein, aber mangelndes Wissen verhinderte ihre Masseneinführung. Am meisten Die Er-2-Flotte in den operativen Einheiten bestand aus Flugzeugen mit M-105-Triebwerken.

Der Bomber war von Mai 1941 bis Mai 1946 bei der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz. Von Beginn des Krieges an war er bei zwei Langstreckenbomberregimenten (420. und 421. Tbap) im Einsatz. Yer-2 wurde als Tag- und Nachtbomber eingesetzt. Im August 1941 und später beteiligte er sich an Razzien in Berlin und anderen deutschen Städten. Die Ausgabe wurde 1944 wieder aufgenommen.

Schwerer viermotoriger Bomber, Eindecker mit Einziehfahrwerk. Es wurde am TsAGI AGOS unter der Leitung von V.M. erstellt. Petljakowa. Eine Versuchsmaschine (ANT-42) absolvierte am 27. Dezember 1936 ihren Erstflug (Besatzung M. M. Gromov). Die Serienproduktion begann im Juni 1940. Es wurde in den Fabriken Nr. 22 in Moskau und Nr. 124 in Kasan gebaut. 1944 eingestellt. Insgesamt wurden 93 Exemplare gebaut.

Seit dem Frühjahr 1941 ist es bei der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz. Als Teil der Langstreckenfliegerregimenter nahm die Pe-8 an vielen Operationen des Großen Vaterländischen Krieges teil und griff sowohl Ziele in der Nähe der Frontlinie an und tief hinter den feindlichen Linien. Der Bomber war der einzige Träger der größten sowjetischen Luftbombe – Kaliber 5000 kg. Im August 1941 bombardierten mehrere ADD-Besatzungen auf ihr Berlin. Im selben Flugzeug befand sich die sowjetische Delegation unter der Leitung von V.M. Molotow flog 1942 in die USA.

Das Flugzeug wurde ständig verbessert, die Masse der Bombenlast nahm zu. Eine gründliche Modernisierung wurde 1943 durchgeführt. Die Pe-8 hatte verschiedene Varianten Motoreinheiten: AM-34FRNV (beim Prototyp), Dieselmotoren AM-35A, ACH-30B und M-30, bei späteren Modifikationen - ASh-82. Bei manchen Maschinen wurden Flammendurchschlagsicherungen an den Auspuffrohren der Motoren angebracht.

Ab Juni 1944 führten die Besatzungen der 45. Fliegerdivision mit diesen Flugzeugen überwiegend Übungsflüge durch. Im August erfolgten die letzten Einsätze. Die Pe-8 wurde 1946 von der Luftwaffe außer Dienst gestellt.

B-25 Mitchell

Mittlerer Bomber, zweimotoriger Ganzmetall-Eindecker mit zwei Heckleitwerken. Entworfen im Designbüro der amerikanischen Firma North American. Der Prototyp des Flugzeugs absolvierte im Januar 1939 seinen ersten Flug. Von den 5815 produzierten Exemplaren wurden 862 an die UdSSR geliefert. Das erste Flugzeug erreichte die Sowjetunion im April 1942, die Massenlieferung (hauptsächlich durch Alaska entlang der Alsib-Autobahn) begann 1943.

Zunächst wurde die V-25 (in sowjetischen Dokumenten als B-25 bezeichnet) für die Frontflieger eingesetzt, bald erkannte man jedoch, dass es besser geeignet war, sie als Langstreckenbomber im Rahmen des ADD einzusetzen . Besatzung - 5-6 Personen.

Der Mitchell war bei sowjetischen Piloten sehr beliebt. Leistungsstarke Motoren, bequeme Sitze für die Besatzung, hervorragende Verteidigungswaffen, reichhaltige Navigations- und Visierausrüstung für die damalige Zeit ermöglichten es den Besatzungen, ihre Aufgaben effektiv auszuführen. Es kam vor, dass die Piloten selbst dann, wenn das Triebwerk beim Start ausfiel, bei einem funktionierenden Triebwerk das Ziel erreichten, Bomben abwarfen und zurückkehrten. Das Flugzeug wurde unter Berücksichtigung des Kampfeinsatzes ständig modernisiert. North American berücksichtigte sogar die Empfehlungen der sowjetischen Flugbesatzung. Nach den Memoiren von Veteranen des 4. Luftkorps war es beispielsweise nach der Einreichung bestimmter Vorschläge bereits nach drei Monaten möglich, deren Umsetzung in aus den Vereinigten Staaten erhaltenen Serienflugzeugen zu beobachten.

B-25-Bomber waren bei vielen ADD-Regimentern im Einsatz, von denen sich die meisten durch Kampfeinsätze auszeichneten und verschiedene Ehrentitel erhielten: Sewastopolsky, Roslavlsky usw. Neben Bombenangriffen erfüllten sie Aufklärungs- und Transportfunktionen.

Ende 1943 wurden mehrere Maschinen im 113. Luftregiment als Nachtblocker-Jäger eingesetzt. Dazu wurden sie mit einer Batterie aus zwei UBT-Maschinengewehren (12,7 mm) und zwei ShVAK-Kanonen (20 mm) ausgerüstet. Bomber wurden bis zu seinem Ende an fast allen Fronten des Großen Vaterländischen Krieges eingesetzt.

Gemäß den Bedingungen des Leih- und Pachtvertrags sollten am Ende des Krieges alle B-25-Flugzeuge an die Vereinigten Staaten zurückgegeben werden, was jedoch nicht geschah und die Mitchells bis 1953 bei der Luftwaffe der UdSSR im Einsatz waren. Da das Flugzeug über ein Fahrwerk mit Bugstrebe verfügte (im Gegensatz zu den meisten inländischen Bombern, die über eine Heckstütze verfügten), wurde es in Langstreckenfliegerregimenten als Übergangsfahrwerk bei der Umschulung für schwere Tu-4-Bomber eingesetzt.

Mehrere Modifikationen des Flugzeugs wurden an die UdSSR geliefert:

V-25S – mit R-2600-13-Motoren, Autopilot und Bewaffnung: 6 Maschinengewehre 12,7 mm;

B-25D – ähnlich der B-25C, jedoch mit leicht verändertem Layout, Bewaffnung: 9 12,7-mm-Maschinengewehre; Aus dem Buch des Autors

Anhang 5. Flugzeuge, die 1940–42 von Flugzeugträgern nach Malta entsandt wurden. (1) Im Rahmen der Operation Pedestal (2) Darüber hinaus waren mehrere Schwertfische und Eissturmvögel der Illustries von Malta aus im Einsatz, als der Träger schweres Wasser erhielt

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Anhang Nr. 2. Die Leistung der Verbraucherluftregimenter der Marinefliegerei in den Jahren 1941-1945 (37) Regiment ...... Zugehörigkeit / Anzahl der Siege / Anzahl der Einsätze 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Mehr als 200004 Gviap (13 IAP 1. Form.) …… KBF / 431 / Mehr als 220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / Keine genauen Daten11

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Anhang Nr. 3. Die besten Asse der Jagdflieger der Luftwaffe der Roten Armee 1936-1945. Die folgende Liste enthält die Namen der Piloten, die mindestens 40 feindliche Flugzeuge abgeschossen haben, und ist in absteigender Reihenfolge zusammengestellt. Akzeptierte Abkürzungen: * – Held der Sowjetunion, ** – zweimal Held der Sowjetunion

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Anwendung Asse der Transportluftfahrt Am 1. September 1939 führte Adolf Hitler neben dem traditionellen Eisernen Kreuz erster und zweiter Klasse eine neue höchste Auszeichnung in der deutschen Armee ein – das Ritterkreuz (RK). Dann am 3. Juli 1940 das Ritterkreuz mit Eiche

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Anlage 3 Taktische und technische Daten der Flugzeuge der deutschen Marinefliegerei des Zweiten Weltkriegs Cit. Zitiert nach: Richards D., Saunders X. Die britische Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. 1939–1945 - M.: Militärverlag, 1963; Lavrentiev H. M. und andere. Luftfahrt der Marine im Großen

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Anhang 4. KURZE INFORMATIONEN ZU EINIGEN LANGZEIT-LUFTFAHRT-REGIMENTEN 200. Langstreckenbomber-Luftfahrtregiment 5 Staffeln – gebildet nach dem Stand 15/807-B, mit einer Stärke von 570 Personen. Zu Beginn des Krieges im Einsatz

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David S. Easby Triumph der Luftwaffe: Das Scheitern der alliierten Bomberoperation 1944-1945 Es passiert, dass etwas wahrer sein könnte als die Wahrheit selbst William Faulkner. „Absalom, Absalom“ Fünf Monate lang, von Oktober 1943 bis März 1944

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Anhang Nr. 4 Mitglieder der Besatzung des U-Bootes S-13 - Teilnehmer der Kampagne vom 11.01.–15.02.1945 und deren Verleihung auf Befehl des Kommandanten der KBF Nr. 30 vom 13.03.1945 7 Personen wurden mit dem Orden der ausgezeichnet Rotes Banner: 1. U-Boot-Kommandant Kapitän 3. Rang Marinesko Alexander Ivanovich2. Stellvertretender Kommandant

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Anhang 10. Liste der Verluste von Marineoffizieren der Asowschen Flottille in den Jahren 1769–1774 (1926) Militärischer Rang und Name ... Jahr und Grund der PensionierungMichman P. Musin-Pushkin ... 1769 Pensionierung durch TodMichman M. Sumarokov ... 1770 Ruhestand durch TodGeneral-Kriegskommissar I.M. Selivanov ... 1771 Abreise nach

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VERZEICHNIS Gardeeinheiten und Formationen der sowjetischen Luftfahrt 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoskauAuf Befehl des Volksverteidigungskommissars der UdSSR vom 12. Dezember 1941 wurden die ersten sechs Fliegerregimenter gegründet, die sich vor allem in Abwehrkämpfen am Stadtrand auszeichneten

Luftwaffe Russische Föderation besteht aus mehreren Abteilungen mit jeweils eigenen Funktionen und Aufgaben. Die operativ-taktische Luftfahrt, die militärische Transportluftfahrt, die Heeresluftfahrt und die Langstreckenluftfahrt wiederum bestehen aus Bomber-, Aufklärungs-, Jagd-, Angriffs-, Spezial- und Transportluftfahrt.

Zur russischen Luftwaffe gehören Gebiete mit Luftwaffenstützpunkten, die direkt dem Oberbefehlshaber unterstehen.

Geschichte der Langstreckenluftfahrt in Russland

Vor etwas mehr als hundert Jahren wurde unter Zar Nikolaus II. ein Luftgeschwader gegründet, das aus den Vorfahren moderner Flugzeuge bestand – den Linienflugzeugen „Ilya Muromets“. Obwohl die ersten Bomber bereits 1923 in die Luft flogen, wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Luftwaffe erst am 23. Dezember 1999 ein Militärfeiertag für die Langstreckenfliegerei eingeführt.

„Ilya Muromets“ ist eine von Sikorsky entworfene S-22. Das erste Flugzeug verließ das Montageband des Kutschenwerks. Es bestand aus Holz, hatte zwei Flügel und vier Motoren, war also ein Doppeldecker. Das Gewicht des Autos betrug etwa fünf Tonnen. Für militärische Einsätze wurde das Flugzeug mit zwei Plattformen und Maschinengewehren im Raum zwischen dem Fahrgestell und auf der Rumpfoberseite ausgestattet.

Der Flugzeugkonstrukteur Sikorsky selbst wurde der erste Pilot. Nach sechs Monaten Testflügen begann die Produktion von Flugzeugen für die Armee des Russischen Reiches. Nur ein Offizier konnte die Erlaubnis erhalten, am Ruder zu sitzen. Darüber hinaus musste der Bordmechaniker auch einen Offiziersdienstgrad tragen.

Seit 1914 waren alle „Muromer“ mit modernsten Motoren mit mehr Leistung ausgestattet, außerdem erschienen Maschinengewehre, Bombenhalter, ein Bombenvisier und sechs Plätze für die Besatzung. Dies waren die ersten Typ-B-Bomber der russischen Langstreckenflieger. Dieselbe Maschine stellte einen Flugdauerrekord auf – 6 Stunden 30 Minuten.

Russische Luftfahrt im Ersten Weltkrieg

Das Geschwader bestand aus einem großen Stab von Piloten und Bodenunterstützungspersonal. M. Shidlovsky wurde der damalige Kommandeur der Langstreckenflieger. Es wurden Reparatur- und mechanische Scheunen und Lagerhäuser gebaut, eigene Kommunikationseinheiten, ein Wetterdienst, eine Flugschule (die mit speziellen Trainingsflugzeugen ausgestattet war) und eine spezielle Flugabwehrartillerie geschaffen.

Während des Ersten Weltkriegs verloren bemannte Gruppen nur einen Muromet und führten etwa vierhundert Aufklärungsmissionen durch.

1916 wurde die S-22 erneut auf den Typ E umgerüstet. Damit wog das neue Flugzeug bereits mehr als sieben Tonnen und war mit acht Schusspunkten ausgestattet – der Beschuss konnte von allen Seiten des Flugzeugs erfolgen.

1917 – die Schaffung einer weiteren Modifikation von „Ilya Muromets“ – Zh. Nach der Februarrevolution scheiterten jedoch alle Pläne, schwere Bomber in Höhe von 120 Einheiten zu bauen. Die Zerstörung des Geschwaders wurde mit der Entlassung von Schidlowski fortgesetzt, der zum Monarchisten erklärt wurde.

Als die Truppen des Russischen Reiches im Herbst 1917 begannen, sich aus Winniza zurückzuziehen, beschlossen sie, die „Muromiten“ zu verbrennen, damit der Feind sie nicht gefangen nehmen konnte. Der letzte Kampfflug der S-22 wurde am 21. November 1920 durchgeführt, damals war der Einsatz von Flugzeugen auf den Bereich der Passagier- und Postbeförderung beschränkt.

Designbüros Tupolew und Iljuschin

Die 30er Jahre des 20. Jahrhunderts gingen mit einem großen Durchbruch in der Entwicklung des Flugzeugbaus in die Geschichte des Landes ein. Für die Langstreckenflugzeugabteilung begann die Entwicklung völlig neuer Maschinen bereits im Jahr 1927. Infolgedessen schuf der heute berühmteste Konstrukteur A. Tupolev seine Ideen TB-1, TB-3 und TB-4, die weiter in Massenproduktion gingen. Bei den Bombern handelte es sich um Schwergewichte aus massiven Metallstücken, das Fahrgestell war zu einem Skimechanismus umgebaut. Bei der Qualität der zweimotorigen Bomber lag die Sowjetunion an der Spitze.

Nur wenige wissen es, aber der Bomber TB-4 (oder ANT-20) wurde auch als Fracht- und Passagierflugzeug konzipiert. Es erhielt den Namen „Maxim Gorki“ und der berühmte Langstreckenpilot M. Gromov wurde der erste Pilot. Als Weltrekordhalter beim Heben einer fünfzehn Tonnen schweren Last auf eine Höhe von fünf Kilometern „lebte“ das Flugzeug nur etwa ein Jahr. Das Linienschiff brach vor den Augen der Öffentlichkeit zusammen, nachdem es während eines Demonstrationsfluges im Jahr 1935 zu einem Unfall in der Luft kam.

Die nächste Entwicklung für die Langstreckenfliegerei war wirklich phänomenal. Es war 1932, als P. Suchoi unter Anleitung von A. Tupolew einen Tiefdecker mit einem Motor entwickelte. Es war auch ganz aus Metall. Auf ihr stellte einer der besten Piloten, Valery Chkalov, einen Weltrekord in der Flugdistanz auf. Der Pilot startete von Moskau aus mit einer ANT-25 über dem Nordpol und erreichte die Pazifikküste in Kalifornien. Die zurückgelegte Strecke betrug 10.140.

In den gleichen 30er Jahren, gleichzeitig mit den Entwicklungen von A. Tupolev, versammelte die Hauptdirektion der Luftfahrtindustrie alle bedeutenden Flugzeugkonstrukteure der Union unter einem Dach des Central Design Bureau. S. Iljuschin wurde eingeladen, die Leitung zu übernehmen. Zusammen mit dem Design des TB-4 wurde 1935 ein völlig neuer Bombertyp, der DB-3, produziert. Nach einem Jahr erfolgreicher Tests begann der Einsatz von Flugzeugen dieses Typs bei der Luftwaffe.

1938 – Entwicklung von IL-4. Iljuschin schuf etwas, mit dem viele andere Länder nicht zurechtkamen – das erste Kampfflugzeug. Die Maschine mit verbesserter Motorleistung und verbesserter Kampfausrüstung nahm sowohl am Finnlandkrieg als auch am Zweiten Weltkrieg teil. Die Gesamtzahl der produzierten IL-4 beträgt 1528 Flugzeuge.

Luftfahrt im Zweiten Weltkrieg

Die Langstreckenluftfahrt begann vom ersten Tag der Ankündigung des Großen an, ihre Aufgaben des strategischen und operativ-taktischen Plans zu erfüllen Vaterländischer Krieg Ab dem 22. Juni 1941 wurde die IL-4 zum Hauptbomber. Mit den Flugzeugen DB-3, Pe-2 und Pe-8 warfen die Besatzungen Bomben auf die Köpfe der Deutschen in den von ihnen eroberten europäischen Städten Warschau, Bukarest und Königsberg.

Kein einziger großer Einsatz der Roten Armee verlief ohne Fernkampfeinsätze. Ein Jahr nach Kriegsbeginn wurden in der Armee 8 Langstreckenfliegerdivisionen gebildet. Es gab 340 Bomber mit 365 Besatzungen.

Während der Kriegsjahre erhielten fast 260 Piloten den Titel Held der Sowjetunion.

Die Nachkriegssituation brachte die Flugzeugflotte der Langstreckenflieger in eine Krise – die Maschinen waren veraltet und wurden außer Dienst gestellt. Deshalb wurde 1947 mit Hilfe des Tupolew-Büros beschlossen, neue leistungsstarke und schwere Tu-4 zu bauen. Es handelte sich um eine Kopie des amerikanischen B-29-Bombers. Das Flugzeug wurde auf Wunsch der sowjetischen Führung angepasst. 1951 wurde eine neu hergestellte Kopie der Tu-4 zum ersten Atomwaffenträger.

Sprünge im Flugzeugbau

Mitte der 1950er Jahre hob die sowjetische Militärflugzeugindustrie ein neues Niveau. Es entstand die „Badger“ oder Tu-16 – ein qualitativ neues Eindecker, bei dem sich ein Pfeilflügel deutlich in der Mitte des Rumpfes befindet. Die erste Veröffentlichung erfolgte im Oktober 1953 in Kasan. Tu-16 wurde von 6 Personen gesteuert. Die Kampfbewaffnung bestand aus Ferntürmen, einer Buggeschützhalterung (PU-88) und einem 23-Millimeter-AM23.

Eine weitere Idee von Tupolew ist der viermotorige Turboprop-Bomber Medved (Tu-95). Die gesamte Kampflast betrug 12.000 kg. Bisher gibt es weltweit keine Analoga zu diesen Motoren – sie gelten als die leistungsstärksten.

56-60er Jahre – Gründung von ZM. Der Hauptunterschied zu anderen strategischen Bombern ist das Vorhandensein eines neuen Waffensystems – der D5-Marschflugkörper. Es wurde geschaffen, um stark geschützte See- und Landziele zu zerstören. Seine Reichweite beträgt 270 km und die Geschwindigkeit ist dreimal schneller als der Schall.

Luftfahrtentwicklung während des Kalten Krieges

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die NATO und die Warschauer-Pakt-Organisationen die wichtigsten militärisch-politischen Blöcke. Historikern zufolge könnte sich die Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und der UdSSR jede Sekunde vom Kalten Krieg in den Dritten Weltkrieg verwandeln, weshalb die Langstreckenluftfahrt eine hervorragende nukleare Verteidigung für die Union darstellte. Bald wurde die Langstreckenluftfahrt durch Raketentruppen aufgefüllt und eine Raketendivision geschaffen.

Die Zeit des Kalten Krieges gab den Anstoß zur Entwicklung des Luft- und Raketensystems K-22 auf Basis der Tu-22, die drei Modifikationen erfahren hat.

Der „Weiße Schwan“ (Tu-160) wurde zum Symbol der Konfrontation. Seine Kraft lag nicht nur in der Überschallgeschwindigkeit, sondern auch in der sich verändernden Geometrie des Flügels. Zum ersten Mal startete das Flugzeug 1981 vom Flugplatz in Ramenskoje. Zukünftig ging „Swan“ in Massenproduktion.

Überblick über Langstreckenflugzeuge heute

Die moderne Langstreckenluftfahrt ist die Basis der Nuklearstreitkräfte der Russischen Föderation. Die Stützpunkte der Langstreckenfliegereinheiten werden unter Berücksichtigung des strategischen Zwecks und der Effizienz verteilt.

Die Flugzeugflotte wird durch Maschinen repräsentiert:

• Raketenträger Tu-160 – 16 Einheiten.
• Raketenträger Tu-95MS – 32 Einheiten im Einsatz und 60 in Reserve.
• Raketenbomber Tu-22MZ – etwa 12.
• Tankflugzeug Il-78 – 19 Einheiten.
• Aufklärungsflugzeug Tu-22MR – 150 Einheiten.

Die Flugzeuge sind mit Langstrecken-Marschflugkörpern, nuklearen und konventionellen Raketen mit operativ-taktischem Auftrag sowie Bomben verschiedener Kaliber bewaffnet.

Eine Militärpatrouille kontrolliert den Raum Island, das Norwegische Meer, den Nordpol, die Aleuten und die Ostküste Südamerikas.

Langstreckenfliegermuseum

Russische Museen, die der Langstreckenluftfahrt gewidmet sind, befinden sich in Rjasan und Engels. Das Rjasaner Museum ist das älteste und wurde 1975 zu Ehren des dreißigsten Jahrestages des Sieges im Großen Vaterländischen Krieg gegründet. Das Museum befindet sich in der Diaghilew-Garnison. Die Ausstellung wird durch Militärflugzeuge (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), verschiedene Dokumente und Fotos von Offizieren und Piloten repräsentiert. Museumsadresse: Rjasan, st. Belyakova, Militäreinheit 41521, Museum für Langstreckenluftfahrt.

Das zweite russische Museum für Langstreckenluftfahrt befindet sich in der Region Saratow. Seine Besucher werden angenehm überrascht sein, dass es sich auf dem operativen Luftwaffenstützpunkt für Langstreckenflieger befindet. Hier können Sie echte strategische Bomber – Tu-160 – live sehen. Darüber hinaus besitzt das Museum eine ganze Sammlung von Marschflugkörpern und Bomben. Museumsadresse: Engels, 1, Militäreinheit 42152.

Und das größte Museum der Luftwaffe ist das Museum im Dorf Monino in der Region Moskau. Es gilt als das größte Luftfahrtmuseum der Welt und die Flugzeugsammlung wird jeden Besucher beeindrucken. Darüber hinaus veranstaltet das Museum mehrmals im Jahr einen Tag offene Türen wenn an den interessantesten Ausstellungsstücken eine Gangway angebracht wird und die Besichtigung des Inneren von Kampffahrzeugen gestattet ist. Die Sammlung ist reich an den allerersten und modernsten Flugzeugen. Museumsadresse: Region Moskau, Bezirk Schelkovsky, p.g.t. Monino, st. Museum, gest. 1.

Die Zukunft der Langstreckenluftfahrt

Am 16. September 2016 wurde Generalmajor S. I. Kobylash Kommandeur der Langstreckenflieger. Heute wartet die Langstreckenfliegerei der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte auf die Entwicklung eines vielversprechenden Luftfahrtkomplexes für die Langstreckenfliegerei eines strategischen Bomber-Raketenträgers der neuen Generation von JSC Tupolev. Der Erstflug ist etwa für 2019 geplant, die Indienststellung für 2025. Aus verschiedenen Quellen geht hervor, dass die neue Maschine wie ein „Nurflügler“ aussehen wird. Das Design mit großer Reichweite verringert die Wahrscheinlichkeit, von Radargeräten entdeckt zu werden.

Hauptstruktur der Streitkräfte der Russischen Föderation, Struktur der Luftwaffe der Luftfahrt

Luftfahrt

Luftwaffenflieger (Av VVS) Je nach Zweck und zu lösenden Aufgaben wird es in Langstrecken-, Militärtransport-, Einsatz- und Heeresluftfahrt unterteilt, zu denen Bomber, Angriffs-, Jagdflugzeug, Aufklärungs-, Transport- und Spezialluftfahrt gehören.

Organisatorisch besteht die Luftfahrt der Luftwaffe aus Luftwaffenstützpunkten, die Teil der Luftwaffenformationen sind, sowie anderen Einheiten und Organisationen, die direkt dem Oberbefehlshaber der Luftwaffe unterstellt sind.

Langstreckenluftfahrt (JA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte der Russischen Föderation und dient der Lösung strategischer (operationell-strategischer) und operativer Aufgaben auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).

Die Formationen und Einheiten der DA sind mit strategischen Bombern, Langstreckenbombern, Tankflugzeugen und Aufklärungsflugzeugen bewaffnet. DA-Formationen und -Einheiten operieren hauptsächlich in strategischer Tiefe und erfüllen die folgenden Hauptaufgaben: Zerstörung von Luftwaffenstützpunkten (Flugplätzen), bodengestützten Raketensystemen, Flugzeugträgern und anderen Überwasserschiffen, Objekten aus feindlichen Reserven, militärisch-industriellen Einrichtungen, Verwaltungs- und politischen Zentren , Energieobjekte und Wasserbauwerke, Marinestützpunkte und Häfen, Kommandoposten von Verbänden der Streitkräfte und operative Luftverteidigungskontrollzentren im Einsatzgebiet, Landkommunikationseinrichtungen, Landeeinheiten und Konvois; Bergbau aus der Luft. Ein Teil der DA-Streitkräfte kann an der Durchführung und Durchführung von Luftaufklärungen beteiligt sein besondere Aufgaben.

Die Langstreckenluftfahrt ist Bestandteil der strategischen Nuklearstreitkräfte.

DA-Formationen und -Einheiten sind unter Berücksichtigung ihres operativ-strategischen Zwecks und ihrer Aufgaben von Nowgorod im Westen des Landes bis Anadyr und Ussurijsk im Osten, von Tiksi im Norden bis Blagoweschtschensk im Süden des Landes stationiert.

Die Basis der Flugzeugflotte bilden die strategischen Raketenträger Tu-160 und Tu-95MS, Langstreckenraketenträgerbomber Tu-22M3, Tankflugzeuge Il-78 und Aufklärungsflugzeuge Tu-22MR.

Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs: Langstrecken-Marschflugkörper und operativ-taktische Raketen in nuklearer und konventioneller Ausrüstung sowie Fliegerbomben verschiedener Zwecke und Kaliber.

Eine praktische Demonstration der räumlichen Indikatoren der Kampffähigkeiten des DA-Kommandos sind Luftpatrouillenflüge von Tu-95MS- und Tu-160-Flugzeugen im Gebiet der Insel Island und den Gewässern des Norwegischen Meeres; zum Nordpol und in das Gebiet der Aleuten; entlang der Ostküste Südamerikas.

Unabhängig von der Organisationsstruktur, in der die Langstreckenfliegerei existiert und existieren wird, der Kampfstärke, den Eigenschaften der im Einsatz befindlichen Flugzeuge und Waffen sollte die Hauptaufgabe der Langstreckenfliegerei im Maßstab der Luftwaffe als nuklear angesehen werden und nichtnukleare Abschreckung potenzieller Gegner. Im Kriegsfall wird die DA Aufgaben wahrnehmen, die darauf abzielen, das militärische und wirtschaftliche Potenzial des Feindes zu verringern, wichtige militärische Einrichtungen zu zerstören und die staatliche und militärische Kontrolle zu stören.

Eine Analyse moderner Ansichten über den Zweck des Flugzeugs, die ihm übertragenen Aufgaben und die prognostizierten Bedingungen für ihre Erfüllung zeigen, dass die Langstreckenluftfahrt gegenwärtig und in Zukunft weiterhin die Hauptangriffskraft der Luftwaffe darstellt .

Die Hauptrichtungen der Entwicklung der Langstreckenluftfahrt:

• Aufrechterhaltung und Ausbau der Einsatzfähigkeiten zur Erfüllung der übertragenen Aufgaben im Rahmen der strategischen Abschreckungskräfte und Allzweckkräfte durch Modernisierung der Bomber Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ mit Verlängerung der Lebensdauer;
• Schaffung eines vielversprechenden Langstrecken-Luftfahrtkomplexes (PAK DA).

Militärische Transportluftfahrt (VTA) ist ein Mittel des Oberbefehlshabers der Streitkräfte der Russischen Föderation und dient der Lösung strategischer (operationell-strategischer), operativer und operativ-taktischer Aufgaben auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen).

Die militärischen Transportflugzeuge Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP und die Transporthubschrauber Mi-8MTV sind bei den Verbänden und Einheiten der VTA im Einsatz. Die Hauptaufgaben der Verbände und Einheiten der VTA sind: Landung von Einheiten (Untereinheiten) der Luftlandetruppen aus der Zusammensetzung der operativen (einsatztaktischen) Luftlandeangriffskräfte; Lieferung von Waffen, Munition und Material an Truppen, die hinter den feindlichen Linien operieren; Sicherstellung des Manövers von Luftfahrtverbänden und -einheiten; Transport von Truppen, Waffen, Munition und Material; Evakuierung von Verwundeten und Kranken, Teilnahme an friedenserhaltenden Einsätzen. Beinhaltet Luftwaffenstützpunkte, Einheiten und Untereinheiten von Spezialeinheiten.

Ein Teil der VTA-Streitkräfte kann an der Erfüllung besonderer Aufgaben beteiligt sein.

Die Hauptrichtungen für die Entwicklung der militärischen Transportluftfahrt: Erhaltung und Ausbau der Fähigkeiten zur Sicherstellung des Einsatzes der Streitkräfte in verschiedenen Einsatzgebieten, Luftangriffe, Transport von Truppen und Material auf dem Luftweg durch den Kauf neuer Il-76MD- 90A und An-70, Il-112V und Modernisierung der Flugzeuge Il-76 MD und An-124.

Operativ-taktische Luftfahrt Entwickelt, um operative (operationell-taktische) und taktische Aufgaben bei Operationen (Kampfhandlungen) von Truppengruppierungen (Kräften) auf Kriegsschauplätzen (strategische Richtungen) zu lösen.

Heeresluftfahrt (AA) zur Lösung operativ-taktischer und taktischer Aufgaben im Rahmen von Heereseinsätzen (Kampfeinsätzen) bestimmt.

Bomberfliegerei (BA) Bewaffnet mit strategischen, weitreichenden und operativ-taktischen Bombern, ist es die Hauptangriffswaffe der Luftwaffe und soll feindliche Truppengruppen, Luftfahrt- und Seestreitkräfte sowie wichtige militärische, militärisch-industrielle, Energie- und Kommunikationseinrichtungen zerstören Zentren führen Luftaufklärung und Bergbau aus der Luft durch, hauptsächlich in strategischen und operativen Tiefen.

Angriffsluftfahrt (ShA), bewaffnet mit Angriffsflugzeugen, ist ein Mittel zur Luftunterstützung von Truppen (Streitkräften) und dient der Zerstörung von Truppen, Bodenobjekten (Seeobjekten) sowie feindlichen Flugzeugen (Hubschraubern) auf Flugplätzen (Standorten) sowie der Durchführung von Luftaufklärung und Bergbau aus der Luft hauptsächlich an vorderster Front, in taktischer und operativ-taktischer Tiefe.

Kampfflugzeug (IA), bewaffnet mit Kampfflugzeugen, soll feindliche Flugzeuge, Hubschrauber, Marschflugkörper und unbemannte Luftfahrzeuge in der Luft und auf Bodenzielen (Seezielen) des Feindes zerstören.

Aufklärungsflieger (RzA), mit Aufklärungsflugzeugen bewaffnet und unbemannt Flugzeuge ist für die Luftaufklärung von Objekten, Feinden, Gelände, Wetter, Luft- und Bodenstrahlung sowie chemischen Bedingungen konzipiert.

Transportluftfahrt (TrA), mit Transportflugzeugen bewaffnet, ist für die Landung von Luftangriffen, den Transport von Truppen, Waffen, Militär- und Spezialausrüstung und anderem Material auf dem Luftweg, die Sicherstellung von Manövrier- und Kampfeinsätzen von Truppen (Kräften) und die Durchführung besonderer Aufgaben bestimmt.

An der Lösung anderer Aufgaben können auch Formationen, Einheiten, Untereinheiten der Bomber-, Angriffs-, Jagd-, Aufklärungs- und Transportluftfahrt beteiligt sein.

Spezialluftfahrt (SpA), bewaffnet mit Flugzeugen und Hubschraubern, ist für die Ausführung besonderer Aufgaben konzipiert. Spezialeinheiten und Untereinheiten der Luftfahrt sind dem Kommandeur einer Luftwaffenformation direkt oder operativ unterstellt und sind beteiligt an: der Durchführung von Radaraufklärung und der Ausrichtung der Luftfahrt auf Luft- und Bodenziele (Seeziele); Einstellung elektronischer Stör- und Aerosolvorhänge; Suche und Rettung von Flugbesatzungen und Passagieren; Betankung von Flugzeugen in der Luft; Evakuierung der Verwundeten und Kranken; Bereitstellung von Management und Kommunikation; Durchführung von Luftstrahlung, chemischer, biologischer, technischer Aufklärung und Durchführung anderer Aufgaben.