Ushbu bo'limda paydo bo'lishi, shakllanishi va rivojlanishidan to hozirgi kungacha asos bo'lgan uzoq masofali samolyotlar taqdim etiladi. Birinchi samolyotlardan tortib, Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasida xizmat qiladigan zamonaviy modellargacha.
"Ilya Muromets" dan - Tu-160 "Oq oqqush" ga.

B-25 "Mitchell" O'rta bombardimonchi, ikkita dumli ikkita dvigatelli to'liq metall monoplan. Amerikaning "Shimoliy Amerika" kompaniyasining dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Samolyot prototipi birinchi parvozini 1939 yil yanvar oyida amalga oshirdi. Ishlab chiqarilgan 5815 nusxadan 862 tasi Ittifoqchi harbiy yordam shartnomasiga (Lend-Lizing) muvofiq SSSRga yetkazildi. Birinchi samolyotlar Sovet Ittifoqi 1942 yil aprel oyida urilgan, ommaviy yetkazib berish (asosan Alsib shossesi bo'ylab Alyaska orqali) 1943 yilda boshlangan. Dastlab, B-25 (Sovet hujjatlarida u "B-25" deb belgilangan) frontal aviatsiyaga tayinlangan edi, ammo u tez orada uni ADDda uzoq masofali bombardimonchi sifatida ishlatish maqsadga muvofiq deb topildi. Ekipaj - 5-6 kishi.

Tu-4 samolyoti A.N. konstruktorlik byurosida yaratilgan. Tupolev Amerikaning uzoq masofali bombardimonchi B-29 "Superfortress" bazasida va dastlab B-4 belgisiga ega edi.

B-29 Yaponiya ustidan allaqachon "harakatda o'zini ko'rsatgan"ligi sababli, 1945 yil oxirida Stalin Tupolevga nusxa ko'chirishni buyurdi. Bombardimonchini yaratishga davlat ahamiyati berildi. Samolyot birinchi sovet atom bombasi ustida ishlashni yakunlash uchun belgilangan muddatga tayyorlanayotgan edi. 1947 yil bahoriga kelib, Qozondagi 22-zavodda birinchi eksperimental avtomobil ishlab chiqarildi.

M-4 (3M) og'ir strategik bombardimonchi V.M. konstruktorlik byurosida yaratilgan. Myasishchev. Gitlerga qarshi koalitsiyadagi sobiq ittifoqchilar o'rtasidagi urush tugagandan so'ng darhol boshlangan munosabatlardagi sovuqlik tobora keskinlashdi. Amerikaliklar tomonidan Xirosima va Nagasakida atom qurollarini namoyish qilish Sovet tomonini o'z atom bombasini yaratish sur'atini tezlashtirishga majbur qildi. Tez orada bomba SSSRda paydo bo'ldi, ammo bu etarli emas edi - bu kuchayib borayotgan qarama-qarshilikdagi asosiy dushman - Amerikaga "yuk" ni ko'tarishga qodir bo'lgan uning tashuvchisini yaratish kerak edi.

Tu-16 samolyoti Sovet Ittifoqining birinchi uzoq masofali qanotli reaktiv bombardimonchi samolyotidir. Mashina Mikulin RD-3M tomonidan ishlab chiqilgan ikkita dvigatel bilan jihozlangan. 1952 yil 27 aprelda undagi birinchi parvozni Tupolev kompaniyasining sinov uchuvchisi N.S. Ribko. Mashinalar belgilangan diapazonga etib bormaganiga qaramay (birinchi reaktiv dvigatellar "ochko'zligi" bilan ajralib turardi), Stalin samolyotni ishlab chiqarishga qo'yishni buyurdi.

Tu-16 1953 yildan 1963 yilgacha uchta zavodda - Qozondagi 22-sonli, Voronejdagi 64-sonli va Kuybishevdagi 18-sonli zavodlarda seriyali ishlab chiqarilgan. Jami 1507 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Strategik bombardimonchi va raketa tashuvchi, turbovintli dvigatelli dunyodagi yagona samolyot. Tu-4 va Tu-16 atom qurollarining birinchi tashuvchilarining xususiyatlari Sovuq Urush tomonidan belgilab qo'yilgan miqyosda juda oddiy edi. Bizga strategik qit'alararo bombardimonchi samolyotlar kerak edi. Bunday mashina uchun vazifa OKB A.N. Tupolev 1950 yilning bahorida olingan. Samolyot B.M. brigadasida yaratilgan. Kondorskiy.

1950-yillarning boshidan zenit-raketalarning imkoniyatlari tez o'sdi. Potentsial dushmanning havo mudofaa tizimini tovushdan yuqori tezlikda engib o'tishga qodir bo'lgan hujum samolyotini yaratish kerak edi. Tu-22 uzoq masofali tovushdan tez raketa tashuvchisi A.N. konstruktorlik byurosida yaratilgan. Tupolev. Tajriba mashinasi "105" deb nomlangan. Bu boradagi ishlarni bosh konstruktor D.S. Markov. Samolyotning qanoti supurilgan va tor fyuzelyaji bor edi. Dvigatellar orqa fyuzelajning tepasida joylashgan edi.

Ovozdan tez uchuvchi uzoq masofali bombardimonchi-raketa tashuvchisi. U OKB A.N.da kompleks sifatida ishlab chiqila boshlandi. Tupolev (bosh konstruktor - D.S. Markov) 1965 yilda Tu-22 bombardimonchi samolyotini almashtirish uchun. Samolyot o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega edi va past balandlikda potentsial dushmanning havo mudofaa tizimini engib o'tishga qodir edi. Yangi zarba berish majmuasiga yangi Kh-22 raketasi ham kiritilgan. Samolyot uzoq masofali va dengiz aviatsiyasining polklarini qurollantirish uchun mo'ljallangan edi.

Uzoq masofali aviatsiya ekipajlari uchun tegishli darajadagi parvozlarni tayyorlash xarajatlarini kamaytirish uchun arzonroq samolyotlardan foydalanishga qaror qilindi, ammo bombardimonchilarga o'xshash jihozlarning to'liq to'plami. Tu-134 samolyoti optimal deb topildi. Laynerni yaratish to'g'risidagi hukumat qarori 1960 yil 1 avgustda chiqarilgan va 1963 yil 29 iyulda samolyot birinchi marta havoga ko'tarilgan (uchuvchi A.D. Kalina). 1967 yil avgust oyidan boshlab samolyot Fuqarolik havo flotiga muntazam parvozlarni amalga oshira boshladi.

Strategik tovushdan tez bombardimonchi va raketa tashuvchisi. Yadroviy va oddiy qurollar bilan kontinental teatrlardagi ob'ektlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Dizayn byurosida yaratilgan. A.N. Tupolev.

1950 va 1970-yillarda g'arbda raketalarning jadal rivojlanishi Tu-95 va 3M subsonik bombardimonchi samolyotlariga o'z maqsadiga erishish uchun kam imkoniyat qoldirdi. Shuning uchun samolyot konstruktorlariga past balandlikda va tovushdan yuqori tezlikda dushman havo mudofaasini engib o'tishga qodir bo'lgan yangi zarba tizimlarini yaratish vazifasi qo'yildi.

IL-78

Il-78 ixtisoslashtirilgan tanker samolyoti Il-76 harbiy transport samolyoti asosida yaratilgan. Mashina OKB S.V.da ishlab chiqila boshlandi. Ilyushin hukumatning 1982 yil 10 martdagi qaroriga binoan Il-76M bazasida. Shu bilan birga, orqa mudofaa qurollari demontaj qilindi. Vazifa kechayu kunduz havoda ham, yerdan ham yoqilg'i quyish imkoniyatini taqdim etdi.

Il-78 samolyotining birinchi parvozi 1983-yil 26-iyunda bo‘lib o‘tdi.Samolyot V.S.ning ekipaji tomonidan havoga ko‘tarildi. Belousov. Havoda yoqilg'i quyish S.G. ekipaji tomonidan amalga oshirildi. Bliznyuk.

Har yili 23 dekabr Rossiya uzoq masofali aviatsiya kunini nishonlaydi - Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi bilan bevosita bog'liq bo'lgan barcha harbiy xizmatchilar uchun professional bayram. Bu nisbatan yosh bayram. U faqat 1999 yilda mamlakat Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni Anatoliy Kornukov buyrug'i bilan tashkil etilgan.

Rossiya uzoq masofali aviatsiya kuni

Bayram sanasi, albatta, tasodifan tanlanmagan, uning tarixiy asosi bor. 1913 yil 23 dekabrda Ilya Muromets to'rt dvigatelli og'ir bombardimonchi samolyoti birinchi sinov parvozini amalga oshirdi. Bu dunyodagi birinchi seriyali ko'p dvigatelli bombardimonchi samolyot dizayneri Igor Ivanovich Sikorskiy. U haqli ravishda Rossiya Aerokosmik kuchlarining barcha zamonaviy strategik bombardimonchi samolyotlarining "katta bobosi" deb ataladi. Faqat bir yil o'tgach, 1914 yil 23 dekabrda Nikolay II ning imperator farmoni chiqdi. Natijada Rossiyada Harbiy kengashning Ilya Muromets bombardimonchi otryadini tuzish to'g'risidagi qarori tasdiqlandi. Ushbu voqea nafaqat mamlakatimizda, balki butun dunyoda og'ir bombardimonchi aviatsiya tarixida boshlanish nuqtasi bo'ldi. 2018 yilda Rossiya uzoq masofali aviatsiyasi allaqachon o'zining 104 yilligini nishonlamoqda.

Birinchi jahon urushi

Birinchi jahon urushi paytida Ilya Muromets bombardimonchi eskadroni ekipajlari 400 ga yaqin parvozlarni amalga oshirdilar. 1917 yilda eskadronda 20 ta to'rt dvigatelli bombardimonchi bor edi. 1918 yil mart oyida Oktyabr inqilobidan so'ng Shimoliy samolyotlar guruhi (SGVK) shakllanishi boshlandi. Ushbu guruhning "Ilya Muromets" samolyotlari Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab qutb ekspeditsiyalarida va razvedkada qatnashishi kerak edi. Biroq, Rossiyadagi fuqarolar urushi joylaridagi keskin vaziyat va shiddatli janglar ushbu loyihani amalga oshirishga imkon bermadi. 1918 yil noyabr oyida SGVK havo guruhi deb o'zgartirildi. Havo guruhi, o'z navbatida, 1919 yilda rasmiy nomni oldi - havo kemalari bo'limi.

Mamlakatimizda uzoq masofali aviatsiyaning yanada rivojlanishi 1930-yillarda TB-3 og'ir bombardimonchi samolyotining qabul qilinishi bilan bog'liq edi. U taniqli samolyot dizayneri Andrey Nikolaevich Tupolev tomonidan ishlab chiqilgan. 1936 yilda Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari yangi DB-3 bombardimonchi samolyotlarini, shuningdek, Sergey Ilyushin konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan DB-3F samolyotlarini qabul qila boshladi.

1936-1938 yillarda aviatsiya brigadalari va og'ir bombardimonchilar korpuslari maxsus maqsadlar uchun uchta alohida havo armiyasiga qisqartirildi. Har uchala armiya ham bevosita SSSR Mudofaa xalq komissariga bo'ysungan. 1940 yilda Qizil Armiya Oliy qo'mondonligining (DBA GK) tashkil etilgan uzoq masofali bombardimonchi aviatsiyasiga og'ir bombardimonchilarning bo'linmalari va tuzilmalari kirdi. Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar DBA GK 5 ta aviatsiya korpusini, 3 ta alohida aviatsiya bo'linmasini va bitta alohida havo polkini o'z ichiga olgan. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, 1941 yil 22 iyunda DBA faqat 1500 ga yaqin samolyot va to'liq jangovar tayyorgarlikda bo'lgan 1000 ga yaqin o'qitilgan ekipajdan iborat edi.

Ulug 'Vatan urushi

Birinchi navbatlar 1941 yil 22 iyunda Sovet uzoq masofali bombardimonchilar tomonidan amalga oshirildi. Urush paytida uzoq masofali aviatsiya ekipajlari Qizil Armiyaning barcha yirik janglarida qatnashdilar. Shuningdek, Sovet qo'mondonligining maxsus topshiriqlarini bajargan.

1942 yil mart oyida urush paytida uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya uzoq masofali aviatsiyaga, 1944 yil dekabrda esa 18-havo armiyasiga aylantirildi. 1946 yilda ushbu armiya negizida SSSR Qurolli Kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi tuzildi. Umuman olganda, Ulug 'Vatan urushi yillarida uzoq masofali bombardimonchilarning parvoz ekipaji 220 mingga yaqin parvozlarni amalga oshirdi. Natijada dushman pozitsiyalari va infratuzilmasiga turli kalibrli ikki milliondan ortiq aviabombalar tashlandi.

Urushdan keyingi yillar

1950-yillarda reaktiv texnologiya qabul qilindi. Uzoq masofaga uchuvchi Tu-16 bombardimonchi samolyotlari, Tu-95 va 3M strategik bombardimonchi samolyotlari ishga tushirildi. Shundan so'ng, shubhasiz, Sovet Ittifoqida uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirishda haqiqiy sifatli sakrash yuz berdi. Xuddi shu yillarda uzoq masofali samolyotlar va ekipajlar Arktika osmonini kashf qila boshladilar. 1970-1980 yillar davomida yangi aviatsiya majmualari uzoq masofali aviatsiya tarkibini to'ldirdi. Tu-22M3, Tu-95MS va Tu-160 uzoq masofali havodan uchiriladigan qanotli raketalarni oldi.

Sovet Ittifoqining qulashi va mamlakatning og'ir iqtisodiy ahvoli bilan bog'liq bo'lgan majburiy to'xtash va to'xtab qolishdan so'ng, 2000-yillarda uzoq masofali aviatsiya ekipajlarining parvozlari intensivligi yana o'sishni boshladi. Shunday qilib, 2001 yilda Rossiyaning strategik bombardimonchi samolyotlari o'n yillik tanaffusdan keyin birinchi marta Shimoliy qutb ustidagi hududda paydo bo'ldi. 2007 yil avgust oyida Rossiya uzoq masofali aviatsiyasi sayyoramizning chekka hududlarida doimiy ravishda parvozlarni tikladi. Havo bo'shlig'ini patrullash Rossiyaning iqtisodiy faoliyat va faol navigatsiya hududlarida amalga oshiriladi. Havo-patrul parvozlari Arktika, Atlantika, Qora dengiz, Tinch okeanining neytral suvlari ustidagi suvlarda ham bazaviy, ham mamlakatimiz hududidagi ekspluatatsion aerodromlardan amalga oshiriladi.

Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, uzoq masofali samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashdi. Masalan, 1980-yillarda Afgʻonistonda, 1990-yillarda Shimoliy Kavkazda. Shuningdek, 2008 yilda Gruziyani tinchlikka majburlash operatsiyasida. 2015-yil 17-noyabrda Rossiyaning uzoq masofali va strategik bombardimonchi samolyotlari Rossiyadagi aerodromlardan havoga ko‘tarildi. Ular Suriyadagi “Islom davlati” terrorchilik tashkiloti (Rossiyada taqiqlangan) jangarilari nishonlariga yangi X-101 havodan uchiriladigan qanotli raketalar va aviabombalar bilan yirik zarbalar berdi. Ushbu operatsiya rus strateglari - Tu-160 va Tu-95 oilaviy samolyotlarining birinchi jangovar qo'llanilishi edi. Xabaringiz bor, 2015-2017-yillarda Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofali samolyotlari Suriya Arab Respublikasi hududida terrorchilarning pozitsiyalari va nishonlariga bir necha bor aviazarbalar berishda ishtirok etgan.

Bizning kunlarimiz

104 yil davomida Rossiya uzoq masofali aviatsiyasi uzoq yo'lni bosib o'tdi. "Ilya Muromets" to'rt dvigatelli biplanlarning birinchi eskadronidan zamonaviy ko'rinishgacha bo'lgan ulug'vor yo'l. Bugungi kunda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi zamonaviy reaktiv va turbovintli samolyotlar bilan qurollangan. Birinchidan, bular o'zgaruvchan qanotli Tu-160 va Tu-160M ​​supersonik strategik raketa tashuvchilari. Ikkinchidan, Tu-95MS va Tu-95MSM to'rt dvigatelli turbovintli strategik bombardimonchilar. Uchinchidan, bu modernizatsiya qilingan Tu-22M3 uzoq masofali bombardimonchilar. Shuningdek, Il-78 tanker samolyotlari va boshqa turdagi aviatsiya texnikasi. Birgina 2018 yilda uzoq masofali aviatsiya yana to'rtta yangilangan Tu-95MS bombardimonchi va bitta Tu-160 bombardimonchi samolyotlari bilan to'ldirildi.

Rossiyaning uzoq masofali aviatsiya samolyotlarining asosiy qurollari uzoq masofali aviatsiya qanotli raketalari, oddiy va yadroviy kallaklardagi operativ-taktik raketalar, shuningdek, turli maqsadlar va kalibrli havo bombalaridir.

Uzoq masofali aviatsiyaning katta osmoni [Ulug 'Vatan urushidagi Sovet uzoq masofali bombardimonchilar, 1941-1945] Jiroxov Mixail Aleksandrovich

3-ilova. UZOQ MUDDATLI AVİATSIYA SAVOLLARI (1926-1945)

3-ilova

UZOQ MUDDATLI aviatsiya samolyotlari (1926-1945)

"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)

Ushbu ikki dvigatelli bombardimonchi 1918 yilda frantsuz Societe de Avions kompaniyasi dizaynerlari Henri e Moris Farman tomonidan ishlab chiqilgan. Bu qattiq qo'nish moslamasi bo'lgan katta yog'och biplan edi. Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, tugallanmagan Go'liyot prototipi shoshilinch ravishda engil avtomobilga aylantirildi. U birinchi parvozini 1919-yil noyabrida amalga oshirdi.

1924 yil sentyabr oyida Farman F.62 modifikatsiyasi Lauren-Ditrix 12Db 400 ot kuchiga ega dvigatellar bilan paydo bo'ldi. s, bunday elektr stantsiyasi bo'lgan kamida uchta fuqarolik transporti qurilgan: biri tez yordam mashinasi sifatida 12 ta zambil, shifokor va buyurtmachi uchun joy bilan jihozlangan; ikkinchisi bombardimonchiga aylantirildi, uchinchisi Chexoslovakiyaga sotildi.

1920-yillarning birinchi yarmida. Sovet Rossiyasida og'ir bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshlashni rejalashtirgan holda, vaqtinchalik chora sifatida ularni chet elda sotib olishga qaror qilishdi. Harbiy havo kuchlari direksiyasini tanlash F.62 ga to'g'ri keldi. Samolyotlar uzoq vaqt davomida o'quv samolyotlari sifatida xizmat qildi, ular yanada ilg'or mashinalar bilan almashtirildi.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

Germaniyaning Junkers kompaniyasi tomonidan yaratilgan Yug-1 bombardimonchi samolyoti G.24 yo'lovchi samolyotining harbiy versiyasi edi. Bu gofrirovka qilingan po'stlog'i va mahkamlangan qo'nish moslamasi bilan uch dvigatelli konsolli monoplan edi. G.24 birinchi marta 1923 yil 18 sentyabrda parvoz qildi.

Bombardimonchi versiyasida samolyot (K.ZOS nomi bilan belgilangan) 1925 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Asosiy komponentlar Germaniyada ishlab chiqarilgan va yakuniy yig'ish Limhamndagi (Shvetsiya) AB Fligindustri zavodida amalga oshirilgan. Samolyot ham g'ildirakli, ham chang'i va qo'nish moslamalarida boshqarilishi mumkin edi.

Bitirgandan keyin Fuqarolar urushi SSSRda keng ko'lamli rejalar, jumladan, harbiy qurilish bor edi. Ammo o'z sanoati vayronaga aylangan edi, shuning uchun chet elda xarid qilishga qaror qilindi. Boshqa narsalar qatorida, u 23 K.ZOS sotib olishi kerak edi. Ulardan birinchisi SSSRga 1925 yilning noyabrida kelgan, ammo buyurtma qilingan mashinalarning asosiy qismi keyinroq – 1926-1928 yillarda yetib kelgan.

Qizil Armiya havo kuchlarida samolyot YUG-1 belgisini oldi. Dastlabki 8 bombardimonchi Trotskda (hozirgi Gatchina) yangi 57 eskadron bilan xizmatga kirdi.

YuG-1 Qizil Armiyaning bir qator yirik manevrlarida qatnashgan, ammo hech qachon haqiqiy janglarda foydalanilmagan. Mashqlar davomida samolyot razvedka va soxta dushmanga taqlid qilingan reydlarni amalga oshirdi. Ular tunda ham uchib ketishdi.

1930 yil may oyidan boshlab nemis mashinalari bombardimonchi eskadronlardan dengiz aviatsiyasi va fuqarolik havo flotiga o'tkazila boshlandi. YuG-1 o'quv va harbiy transport samolyotlari Qizil Armiya havo kuchlarida 1933 yil o'rtalariga qadar qanday ishlatilgan

Ilya Muromets samolyoti ekspluatatsiya qilinganidan keyin va Tupolev bombardimonchi TB-1 paydo bo'lishidan oldin, YuG-1 qisqa vaqt ichida Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarida yagona og'ir bombardimonchi bo'ldi. Unda uchuvchilar og'ir samolyotlarni boshqarish tajribasiga ega bo'lishlari va keyinchalik uni mahalliy TB-1 va TB-3 samolyotlarini yaratishda qo'llashlari mumkin edi.

SSSRda YUG-1

Bosh № …… SSSRga o'tkazilgan sana

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 birinchi Sovet og'ir bombardimonchi edi. U 1924 yil o'rtalarida TsAGI AGOSda A.N. Tupolev. Gofrirovka qilingan po'stlog'i va qo'zg'almas qo'nish moslamasi bilan ikki dvigatelli to'liq metall konsolli monoplan.

Napier "Lion" ingliz dvigatellari bilan birinchi prototipi 1925 yil 26 noyabrda uchib ketdi (uchuvchi A.I. Tomashevskiy). Ammo ular BMW VI dvigatellari bilan ommaviy ishlab chiqarishga qaror qilishdi. Seriya uchun standart bo'lgan ikkinchi prototip 1928 yil avgustda sinovdan o'tkazildi.

TB-1 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1929 yilning yozida Fili shahridagi 22-zavodda boshlangan. Odatiy TB-1 g'ildirakli shassisi (qishda chang'i bilan almashtirildi) va suzuvchi TB1a (TB-1P) bilan ishlab chiqarilgan. Mashina 1932 yilda ishlab chiqarishdan chiqarildi. Jami 216 ta samolyot, shu jumladan 66 TB-1a qurilgan.

TB-1 1929 yildan beri Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Parvoz masofasini va bomba yukining og'irligini oshirish uchun 1932 yil fevral oyidan boshlab ba'zi samolyotlarga qo'shimcha tashqi bomba tokchalari, keyin esa ko'priklar o'rnatildi. Ikkinchisi mashinalarning uchdan biridan ko'prog'ini oldi. TB-1 ning diapazoni nisbatan kichik edi va u uchun bomba ko'rfazida joylashgan olinadigan gaz baki ishlab chiqilgan. Keyin qanotga qo'shimcha tanklar o'rnatish orqali yonilg'i ta'minoti to'ldirildi. Ular bombardimonchining kimyoviy va reaktiv qurollari ustida ishladilar, ammo bu tajribalar doirasida qoldi. TMS-36 kompleksi ham tugallanmagan - ikkita uchuvchisiz TB1, radio operatorlari tomonidan boshqariladigan samolyotdan. Bunday uchuvchi bombalar havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan yaxshi qoplangan katta va muhim ob'ektlarga tegishi kerak edi.

Ular 1936 yilgacha TB-1 bombardimonchi sifatida xizmat qilgan, keyin esa 1939 yilgacha o'quv va transport bombardimonchilari sifatida ishlatilgan.

Fuqarolik havo flotiga topshirilgan qurolsizlangan TB-1 samolyotlari (ular u erda G-1 deb nomlangan) yuk sifatida keng qo'llanilgan. Transport vositalari sifatida ular Ulug 'Vatan urushi yillarida frontda harakat qilishgan. Oxirgi mashinalar qutb aviatsiyasida 1949 yilgacha uchgan.

TB-3 (ANT-6)

1925 yil dekabr oyidan boshlab TsAGI AGOSda A.N. Tupolev tomonidan katta hajmdagi yuklarni tashish uchun mo'ljallangan transport samolyoti loyihasi ishlab chiqilgan. 1926 yil 6 iyunda bu mashina allaqachon kechayu kunduz og'ir bombardimonchi sifatida qabul qilingan. ANT-6 (TB-3) prototipi samolyoti birinchi marta 1930 yil 22 dekabrda parvoz qildi (uchuvchi M.M. Gromov). Bu gofrirovka qilingan po'stlog'i va mahkamlangan qo'nish moslamasi bilan to'rt dvigatelli konsolli monoplan edi.

TB-3 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1932 yil fevral oyida boshlangan. Ushbu turdagi bombardimonchilar 22-sonli (Moskva), 39-sonli (Moskva) va 18-sonli (Voronej) zavodlarida ishlab chiqarilgan. Oxirgi TB-3 1938 yilda qurilgan. Jami 819 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Dvigatellar va kichik qurollar - modifikatsiyaga qarab. Ekipaj - 8-10 kishi. Bomba yuki normal - 2000 kg, maksimal - 5000 kg gacha.

BMW VI, M-17B, M-17F dvigatellari bilan TB-3; qurollanish - 7,62 mm kalibrli 5 ta pulemyot (egizak o'rnatilmagan birinchi samolyotda), ishlab chiqarilgan samolyotlarning ko'pchiligida - 8 ta, so'nggi seriyada - 6 ta pulemyot (qanot ostidagi minoralar olib tashlandi); 1933 yildan boshlab, old fyuzelaj ostida "beshik" joriy etildi; eng massiv versiyasi - ishlab chiqarilgan samolyotlarning yarmidan ko'pi;

TB-3 s. 1933 yildan beri ishlab chiqarilgan M-34 dvigatellari va o'zgartirilgan dvigatel qopqoqlari; qurollanish - 8 ta pulemyot (ikkinchisida - 6 ta pulemyot, minoralarsiz);

TB-3 M-34R dvigatelli, 1934 yilning yozidan beri ishlab chiqarilgan, uzaygan fyuzelyaj, yangi vertikal dum, orqa o'q otish moslamasi va birinchi yuqori minora, lyuk o'rnatish moslamasi yo'qligi (jami - 7,62 mm 7 pulemyot) kalibrli), moyli shassi havo amortizatorlari (rezina o'rniga), tormozli orqa g'ildiraklar, elektrlashtirilgan bombardimon qurollari;

TB-3 M-34RN dvigatellari bilan, 1936 yil fevral oyidan ishlab chiqarilgan, egizak arava o'rniga bitta g'ildirakli, o'zgartirilgan oldinga fyuzelyaj, qanotlari kengaygan; qurollanish - qalqonli minoralarda 7,62 mm kalibrli 4 ta pulemyot;

1937 yilda ishlab chiqarilgan M-34FRN dvigatellari bo'lgan TB-3 konsollarida qo'shimcha gaz baklari, gorizontal dumning yumaloq uchlari, qanot va fyuzelyaj o'rtasida ishlab chiqilgan parda bor edi; qurollanish - oldingi versiyada bo'lgani kabi.

1932 yil bahoridan beri SSSRda to'rt dvigatelli gigantlar xizmat ko'rsatgan. Sovet TB-3 samolyotlari birinchi marta 1938 yil avgust oyida Xasan ko'li yaqinidagi hujumni qo'llab-quvvatlash uchun ishlatilgan. 1939 yil iyul-avgust oylarida Xalxin Golda ular tungi bombardimonchi sifatida ishlatilgan va transport samolyoti. O'sha yilning sentyabr oyida G'arbiy Ukraina va G'arbiy Belorussiyaga qarshi yurish paytida TB-3s Qizil Armiyaning oldinga siljib borayotgan qo'shinlariga yoqilg'i, o'q-dorilar va oziq-ovqat etkazib berdi. Finlyandiya bilan "qishki" urushda ular tungi bombardimonchilar sifatida va vaqti-vaqti bilan - orqa nishonlarga zarba berish uchun kunduzgi bombardimonchilar sifatida ishlatilgan, o'ralgan bo'linmalar va tuzilmalar bilan ta'minlangan va yaradorlarni olib ketgan. 1940 yilda Boltiqbo'yi davlatlari va Bessarabiya qo'shib olinganda, bu mashinalardan katta havo-desant hujumi kuchlari tushirildi.

TB-3 Ulug 'Vatan urushida faol qatnashgan. 1941 yil iyun oyidan boshlab ular Belorussiya va Ukrainada qo'llanildi, Polshaning chegaradosh hududlarida bir qator reydlar o'tkazildi. Iyun-iyul oylarida bu mashinalar kunduzi, keyin faqat tunda foydalanishga majbur bo'ldi. TB-3 uzoq vaqt ADD flotining muhim qismini tashkil etdi. Ular Moskva jangida, Qrim mudofaasida, Stalingrad va Kursk janglarida qatnashgan. 1943 yil oxiridan boshlab ular faqat transport va o'quv samolyotlari sifatida ishlatilgan.

TB-3 1946 yilning kuzida Sovet Harbiy-havo kuchlari xizmatidan olib tashlandi. Fuqarolik aviatsiyasida qurolsizlangan bombardimonchi samolyotlar yuk sifatida G-2 belgisi ostida foydalanilgan. Ulug 'Vatan urushi davrida G-2lar frontga tashish uchun ishlatilgan.

R-6 (ANT-7)

R-6 - bu "kreyser" sifatida ishlab chiqilgan yagona Sovet ishlab chiqarish samolyoti. Uning asosiy maqsadi og'ir bombardimonchilarni qiruvchi samolyotlar masofasidan tashqarida kuzatib borish edi. Bundan tashqari, uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida ham foydalanish mumkin. Samolyot TsAGI AGOS da A.N. Tupolev 1926 yil oktyabrdan beri

P-6 gofrirovka qilingan po'stlog'i va mahkamlangan qo'nish moslamasi bilan ikki dvigatelli konsolli monoplan edi. Texnik topshiriq talablari qayta-qayta o‘zgartirilganligi sababli, ish kechiktirildi va prototip faqat 1929 yil avgust oyida qurildi.Samolyotning parvoz sinovlari sentyabr oyida boshlandi. M.M. ularni boshqargan. Gromov. ANT-7 uch marta davlat sinovlariga qo'yildi va 1930 yil oktyabrgacha muvaffaqiyatli o'tdi.

R-6 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1931 yil boshidan boshlab amalga oshirildi. Ushbu mashina Moskvadagi 22-sonli zavod, Taganrogdagi 31-sonli zavod va Komsomolsk-na-Amurdagi 126-sonli zavod tomonidan qurilgan. Jami 406 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Quyidagi modifikatsiyalar ketma-ket ishlab chiqarilgan:

P-6, birinchi ishlab chiqarish versiyasi, g'ildirakli shassi (qishda chang'i bilan almashtiriladi), qurollanish - 5 ta pulemyot (kalibrli 7,62 mm);

KR-6 - fyuzelaj va qanot o'rtasidagi yarmarkalar, qo'nish qanotlari, moy-havo (rezina o'rniga) qo'nish moslamasining zarbasini yutuvchi, tormoz g'ildiraklari bilan takomillashtirilgan modifikatsiya; qurol - 4 ta pulemyot (tortib olinadigan ventral minora olib tashlangan). Bunday mashinalar 1934-1935 yillarda Moskvada ishlab chiqarilgan.

Ushbu ikkala variant ham og'ir bombardimonchilar brigadalari bilan xizmat qilgan. Bundan tashqari, ularning tegishli modifikatsiyalari (R-6a va KR-6a) dengiz aviatsiyasi uchun ishlab chiqarilgan (ular suzuvchi shassi bilan jihozlangan).

1932 yildan boshlab R-6 va KR-6 samolyotlari og'ir bombardimonchilar brigadalari tarkibiga kiruvchi ko'p o'rinli qiruvchi samolyotlar (keyinchalik kreyser deb o'zgartirildi) va uzoq masofali razvedka otryadlari bilan jihozlangan. Hech qachon harbiy harakatlarda qatnashmagan. Samolyot tezda eskirgan bo'lsa-da, ular 1937 yilgacha jangovar bo'linmalarda ishlatilgan. Havo bo'linmalarini yuqori tezlikda harakatlanuvchi SB bombardimonchi samolyotlariga o'tkazishda ular o'quv samolyotlari sifatida keng qo'llanilgan. Parvoz maktablari va kollejlarida R-6 va KR-6 Ulug 'Vatan urushigacha saqlanib qolgan.

30-yillarning oxirida. Ko'pgina mashinalar fuqaro aviatsiyasiga o'tkazildi, ular PS-7 (g'ildirakli) va MP-6 (suzuvchi) nomlari ostida xizmat qilishdi - Idoraviy aviatsiyada oxirgi R-6s 1950 yil oxirigacha uchib ketdi.

SSSRda Ulug 'Vatan urushigacha yo'lovchi samolyotlarini yaratishga harbiy transport vositalarini ishlab chiqarish kabi ahamiyat berilmagan. Fuqarolik mavzusidagi bo'shliq 1936 yilda muvaffaqiyatli Amerika samolyoti DC-3 ni ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib olish bilan to'ldirildi. Birinchi seriyali mashina 1939 yilning yozida 84-sonli zavodning yig'ish sexidan chiqib ketdi. U PS-84 (84-zavodning yo'lovchi samolyoti) deb ataldi va mahalliy dvigatellar bilan jihozlangan.

Harbiylarning har qanday aviatsiya innovatsiyalarini harbiy ehtiyojlarga moslashtirish istagi zavod dizaynerlari "havo yuk mashinasini" bombardimonchi samolyotga aylantira boshlashiga olib keldi. Vaqtga qaytish Sovet-Fin urushi A.E. O'sha paytda PS-84 transportining ekipaj komandiri bo'lgan Golovanov o'z mashinasini bombardimonchi sifatida ishlatishga harakat qildi, ammo muvaffaqiyatga erishmadi. 1941 yilda boshlangan urush, Sovet aviatsiyasining birinchi oylardagi og'ir yo'qotishlari, tabiiyki, PS-84 bombardimonchi versiyasini ommaviy ishlab chiqarish to'g'risida qaror qabul qilishga olib keldi.

Seriyali ishlab chiqarish 1942 yil boshida boshlangan va o'sha yilning sentyabr oyidan boshlab samolyot Li-2 nomi bilan mashhur bo'lib, 84-sonli zavod bosh muhandisi B.P. Lisunova. Harbiy modifikatsiya fuqarolik versiyasidan tashqi bomba to'xtash joylari, tashqariga o'rnatilgan bomba ko'rinishi va mudofaa qurollari mavjudligi bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, mashina ikki maqsadli bo'lib, transport funktsiyalarini ham bajarishi mumkin edi.

Samolyot Toshkentdagi 34-zavodda (84-zavod uskunasi evakuatsiya qilingan) va Komsomolsk-na-Amurdagi 126-sonli zavodda (1946 yildan) ishlab chiqarilgan. Jami 4863 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.

Urush paytida Li-2 ko'plab ADD tuzilmalari bilan xizmat qilgan. Ular orasida: 101 va 102 transport polklari 1-jahannam dd, 53 va 62-jahannam dd , 340-ap dd 54-dd dd va boshqalar.Li-2 o'zlarining "aka-ukalari" bilan birga - Sovet Ittifoqiga ijaraga olingan S-47 samolyotlari - Ulug' Vatan urushida Harbiy havo kuchlari va ADDning deyarli barcha operatsiyalarida qatnashgan. . Bombardimon qilishdan tashqari (asosan tunda) ular transport va tibbiy tashishlarni amalga oshirdilar, desantlarni va razvedka guruhlarini dushman chizig'i orqasiga tashladilar va partizanlar bilan aloqa qilish, ularga yuk tashish va yaradorlarni olib chiqish uchun foydalandilar. Li-2 yordamida butun havo birliklari tezda boshqa joyga ko'chirildi.

1945 yil avgust oyida Uzoq Sharqdagi urushda Li-2 bombardimonchi samolyotlari bilan qurollangan bir necha polk ham qatnashdi.

Urushdan keyin Li-2 ga bombardimonchi sifatida ehtiyoj yo'qoldi va mashinalar asl yo'lovchi va transport maqsadlarida, shuningdek, o'quv samolyoti sifatida foydalanila boshlandi.

1938-1945 yillarda PS-84/Li-2 samolyotlarini ishlab chiqarish (58)

DB-3 (IL-4)

To'liq metall bombardimonchi DB-3 (TsKB-30) aralash dizayndagi TsKB-26 prototipi samolyotining ishlanmasi edi. Ikkinchisi dastlab SV boshchiligidagi Markaziy dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Ilyushin BB-2 yuqori tezlikdagi qisqa masofali bombardimonchi sifatida, ammo keyin u qo'shimcha gaz baklari bilan jihozlangan va shu bilan uzoq masofali bombardimonchiga aylandi. Bu silliq teriga, yopiq kabinalarga va tortib olinadigan qo'nish moslamasiga ega bo'lgan ikki dvigatelli konsolli monoplan edi. TsKB-30 birinchi parvozini 1936 yil 31 martda amalga oshirdi (uchuvchi V.K. Kokkinaki).

DB-3 ning seriyali ishlab chiqarilishi 1937 yil yanvar oyidan tashkil etilgan. Samolyotlar 39 (Moskva, keyin Irkutsk), № 18 (Voronej), № 126 (Komsomolsk-na-Amur), № 23 () zavodlari tomonidan qurilgan. Moskva). 1942 yilning yozidan boshlab u Il-4 deb nomlandi. 1945 yil oxirida ishlab chiqarish to'xtatilgunga qadar 6785 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

Quyidagi ketma-ket o'zgarishlar mavjud edi:

M-85 yoki M-86 dvigatellari bilan DB-3 (DB-3A), qurollanish - 7,62 mm kalibrli uchta pulemyot;

M-87 dvigatelli DB-3B, olinadigan qanot panellari, o'zgartirilgan navigator kabinasi oynasi, yangi kabina kanopi, mustahkamlangan qo'nish moslamasi, ekipaj zirhlarini himoya qilish, gaz baklarini qisman himoya qilish, qurollanish - 7,62 mm kalibrli uchta pulemyot; Ba'zi samolyotlar keyinchalik yangi MV-2 va MV-3 ​​minoralarini o'rnatish yoki quyruq spinneriga qo'shimcha pulemyot o'rnatish bilan qayta ishlangan;

DB-3f (birinchi seriya DB-3M deb nomlandi va 1942 yilning yozidan samolyot Il-4 deb nomlana boshladi) M-87 yoki M-88 dvigatellari, yangi shpindel shaklidagi burun, yangi qo'nish moslamasi; ikkita (birinchi seriya) yoki uchta 7,62 mm pulemyotni qurollantirish; 1942 yil boshidan u bitta 12,7 mm pulemyot va ikkita 7,62 mm dan iborat edi; 1942 yildan beri samolyotning qismlariga navigator kabinasining yog'och ramkasi va dumli shpinner o'rnatildi, o'sha yilning aprel oyidan boshlab, tashqi gaz baklari ishlatilgan; 1943 yildan boshlab ishlab chiqarishga mustahkamlangan qo'nish moslamasi va qanotning oldingi qirrasi bo'ylab kengaytirilgan supurilishi joriy etildi. Bundan tashqari, urushning o'rtasidan beri uchun tungi navbatlardagi yo'qotishlarni kamaytirish uchun Il-4 egzoz quvurlariga o't o'chiruvchilar o'rnatila boshlandi.

Dengiz aviatsiyasi uchun DB-3T va Il-4T torpedo bombardimonchilari ham ommaviy ishlab chiqarilgan. DB-3, asosan, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarida xizmat qilgan.

1939/40 yil qishda uzoq masofali bombardimonchilarning ko'pchiligi Finlyandiyaga bosqinlarda qatnashdilar. Ular front chizig'i yaqinidagi nishonlarga ham, mamlakat tubida ham harakat qilishdi. Ular asosan kunduzi parvoz qilishgan, lekin tungi zarbalar ham qilingan.

1941 yil iyun oyida uzoq masofali aviatsiyaning asosini tashkil etgan DB-3B va DB-3f kunduzi yaqinlashib kelayotgan dushman qo'shinlariga qarshi keng qo'llanildi. Bundan tashqari, mashinalar asosan tungi operatsiyalarga, nemislarning yaqin va uzoq orqa qismidagi ob'ektlarga hujum qilish uchun o'tkazildi.

DB-3 va IL-4 bilan qurollangan polklar Sovet armiyasining barcha yirik operatsiyalarida qatnashdilar. 1942 yil iyul oyida IL-4 uzoq masofali aviatsiyasi Berlin, Budapesht, Buxarest, Ployesti, Sharqiy Prussiya shaharlariga bir qator reydlar uyushtirdi. Bundan tashqari, ular frontdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlashni dushman hududiga chuqur reydlar bilan almashtirdilar. Stalingrad (shu jumladan kunduzi) va Kursk yaqinida faol ishlagan. 1944 yil fevral oyida Il-4 samolyotlari Xelsinkiga ommaviy reydlarda qatnashdilar, o'sha yilning bahorida ular Boltiqbo'yi va Qrimdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatladilar. Iyun oyida kuchlarning aksariyati Belorussiyaga hujumga tayyorgarlik ko'rish uchun to'plangan. IL-4 samolyotlari Polsha aerodromlaridan Germaniyadagi nishonlarga uchib, urushni tugatdi. Ular Berlin operatsiyasida faol qatnashdilar. 1945 yil avgust oyida Il-4 samolyotlari Uzoq Sharqda Yaponiyaning Kvantung armiyasiga qarshi qisqa yurishda ishlatilgan.

Bombardimonchilar sifatida bu samolyotlar 1949 yilgacha, o'quv mashinalari sifatida xizmat qilgan - ular 50-yillarning boshlarigacha tirik qolishgan.

Er-2 (DB-240)

Samolyot VT rahbarligida OKB-240 da ishlab chiqilgan. Ermolaeva. Bombardimonchi iste'dodli samolyot konstruktori R.L. tomonidan Fuqarolik havo floti ilmiy-tadqiqot institutida ishlab chiqilgan "Stal-7" yo'lovchi samolyotining ishlanmasi bo'ldi. Bartini. Eksperimental DB-240 birinchi marta 1940 yil 14 mayda uchdi. Seriyali ishlab chiqarish 1940 yil oktyabr oyida boshlangan.

Er-2 Voronejdagi 18-sonli va Irkutskdagi 125-sonli (39) zavodlarda ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarish 1941 yil sentyabr oyida to'xtatildi va 1944 yilda qayta tiklandi. Jami 462 ta namuna qurilgan.

Er-2 ikkita asosiy versiyada ishlab chiqarilgan:

Asimmetrik kabina, M-105R dvigatellari va pulemyotlari bilan: 1 x 12,7 mm va 2 x 7,62 mm;

Nosimmetrik er-xotin kabinli, ACH-ZOB dizellari va qurollari: 1 ta 20 mm to'p va 2 ta pulemyot 1,2,7 mm.

Parvoz masofasi va bomba yukiga bo'lgan talablarning ortishi dizaynerlarni u yoki bu yangi dvigatelni sinab ko'rish orqali chiqish yo'lini izlashga majbur qildi. Dizel yoqilg'ining o'ziga xos iste'moli bo'yicha eng istiqbolli bo'lib tuyuldi, ammo ularning bilim etishmasligi ularni ommaviy joriy etishga to'sqinlik qildi. Ko'pchilik Operatsion bloklardagi Er-2 floti M-105 dvigatelli samolyotlardan iborat edi.

Bombardimonchi samolyot 1941-yil may oyidan 1946-yil mayigacha Qizil Armiya havo kuchlarida xizmat qilgan. Urush boshidanoq u ikkita uzoq masofali bombardimonchi polklarda (420 va 421-tbap) xizmat qilgan. Yer-2 kechayu kunduz bombardimonchi sifatida ishlatilgan. 1941 yil avgustda va undan keyin u Berlin va boshqa Germaniya shaharlariga bosqinlarda qatnashgan. 1944 yilda nashr qayta tiklandi.

Og'ir to'rt dvigatelli bombardimonchi, tortib olinadigan qo'nish moslamasi bo'lgan monoplan. U TsAGI AGOS da V.M. rahbarligida yaratilgan. Petlyakova. Eksperimental mashina (ANT-42) 1936 yil 27 dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi (M.M. Gromov ekipaji). Seriyali ishlab chiqarish 1940 yil iyun oyida boshlangan. Moskvadagi 22-sonli va Qozondagi 124-sonli zavodlarda qurilgan. 1944 yilda to'xtatilgan. Jami 93 ta misol qurilgan.

U 1941 yil bahoridan beri Qizil Armiya havo kuchlarida xizmat qilmoqda. Uzoq masofali aviatsiya polklari tarkibida Pe-8 Ulug' Vatan urushining ko'plab operatsiyalarida qatnashib, front chizig'i yaqinidagi nishonlarga zarba berdi. va dushman chizig'i orqasida. Bombardimonchi eng katta Sovet havo bombasining yagona tashuvchisi edi - 5000 kg kalibrli. 1941 yil avgust oyida bir nechta ADD ekipajlari Berlinni bombardimon qilishdi. Xuddi shu samolyotda V.M. boshchiligidagi Sovet delegatsiyasi. 1942 yilda Molotov AQShga uchib ketdi.

Samolyot doimiy ravishda takomillashtirildi, bomba yukining massasi oshdi. 1943 yilda puxta modernizatsiya amalga oshirildi. Pe-8 bor edi turli xil variantlar motor bloklari: AM-34FRNV (prototipda), AM-35A, ACH-30B va M-30 dizel dvigatellari, keyingi modifikatsiyalarda - ASh-82. Ba'zi mashinalarda dvigatellarning egzoz quvurlariga o't o'chiruvchilar o'rnatilgan.

1944 yil iyun oyidan boshlab 45-havo diviziyasi ekipajlari ushbu samolyotlarda asosan o'quv parvozlarini amalga oshirdilar. Avgust oyida oxirgi navbatlar amalga oshirildi. Pe-8 1946 yilda Harbiy havo kuchlari tomonidan xizmatdan chiqarilgan.

B-25 Mitchell

O'rta bombardimonchi, ikkita quyruqli ikkita dvigatelli to'liq metall monoplan. Shimoliy Amerika Amerika kompaniyasining dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Samolyot prototipi birinchi parvozini 1939 yil yanvar oyida amalga oshirdi. Ishlab chiqarilgan 5815 nusxadan 862 tasi SSSRga yetkazildi. Birinchi samolyot Sovet Ittifoqiga 1942 yil aprelda etib keldi, ommaviy yetkazib berish (asosan Alsib shossesi bo'ylab Alyaska orqali) 1943 yilda boshlangan.

Dastlab, V-25 (Sovet hujjatlarida u B-25 deb belgilangan) front aviatsiyasiga tayinlangan, ammo tez orada uni ADD tarkibida uzoq masofali bombardimonchi sifatida ishlatish maqsadga muvofiq deb topildi. . Ekipaj - 5-6 kishi.

Mitchell sovet uchuvchilari orasida juda mashhur edi. Kuchli dvigatellar, ekipaj uchun qulay o'rindiqlar, mukammal mudofaa qurollari, boy navigatsiya va o'sha vaqtlar uchun ko'rish uskunalari ekipajlarga vazifalarni samarali bajarishga imkon berdi. Dvigatel uchish paytida ishlamay qolganda ham, bitta ishlaydigan dvigatelda uchuvchilar nishonga etib, bomba tashlab, orqaga qaytishdi. Samolyot jangovar harakatlarni hisobga olgan holda doimiy ravishda modernizatsiya qilindi. Shimoliy Amerika hatto Sovet parvoz ekipajining tavsiyalarini ham inobatga oldi. Masalan, 4-havo korpusi faxriylarining xotiralariga ko'ra, ma'lum takliflar kiritilgandan so'ng, uch oy ichida AQShdan olingan seriyali samolyotlarda ularning bajarilishini kuzatish mumkin edi.

B-25 bombardimonchi samolyotlari ko'plab ADD polklari bilan xizmat qilgan, ularning aksariyati jangovar harakatlarda ajralib turdi va turli faxriy unvonlarni oldi: Sevastopolskiy, Roslavlskiy va boshqalar. Bombardimon missiyalaridan tashqari ular razvedka va transport funktsiyalarini ham bajardilar.

1943 yil oxirida 113-havo polkida tungi bloker-ovchilar sifatida bir nechta mashinalar ishlatilgan. Buning uchun ular ikkita UBT pulemyotining batareyasi (12,7 mm) va ikkita ShVAK avtomati (20 mm) bilan jihozlangan. Bombardimonchilar Ulug 'Vatan urushining deyarli barcha jabhalarida oxirigacha ishlatilgan.

Lizing-lizing shartlariga ko'ra, urush oxirida barcha B-25 samolyotlari Qo'shma Shtatlarga qaytarilishi kerak edi, ammo bu sodir bo'lmadi va Mitchells SSSR Harbiy-havo kuchlarida 1953 yilgacha xizmat qilgan. Samolyotda burunli qo'nish moslamasi bo'lganligi sababli (ko'pgina mahalliy bombardimonchilardan farqli o'laroq, dumli tayanchga ega), u Tu-4 og'ir bombardimonchilarini qayta tayyorlashda o'tish davri sifatida uzoq masofali aviatsiya polklarida ishlatilgan.

Samolyotning bir nechta modifikatsiyalari SSSRga etkazib berildi:

V-25S - R-2600-13 dvigatellari, avtopilot va qurol bilan: 6 ta pulemyot 12,7 mm;

B-25D - B-25C ga o'xshash, ammo biroz o'zgartirilgan tartib bilan qurollanishi: 9 ta 12,7 mm pulemyot; Muallifning kitobidan

Ilova 5. 1940-42 yillarda samolyot tashuvchilar tomonidan Maltaga joylashtirilgan samolyotlar. (1) “Pedestal” operatsiyasining bir qismi sifatida (2) Bundan tashqari, tashuvchiga og‘ir yuk tushganda, bir nechta Swordfish va Fulmar of Ilustries Maltadan ishlayotgan edi.

Muallifning kitobidan

Ilova № 2. 1941-1945 yillarda dengiz aviatsiyasining iste'molchi havo polklarining ishlashi (37) Polk ...... Mansubligi / G'alabalar soni / Turlar soni 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / 200004 dan ortiq Gviap (13 IAP 1-shakl.) …… KBF / 431 / 220002 dan ortiq Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / Aniq maʼlumotlar yoʻq11

Muallifning kitobidan

Ilova No 3. 1936-1945 yillardagi Qizil Armiya havo kuchlarining qiruvchi aviatsiyasining eng yaxshi asalari. Quyidagi ro'yxatda kamida 40 ta dushman samolyotini urib tushirgan uchuvchilarning ismlari keltirilgan va ular kamayish tartibida tuzilgan. Qabul qilingan qisqartmalar: * - Sovet Ittifoqi Qahramoni, ** - ikki marta Sovet Qahramoni

Muallifning kitobidan

Transport aviatsiyasining qo'llanilishi 1939 yil 1 sentyabrda Adolf Gitler an'anaviy temir xochga qo'shimcha ravishda birinchi va ikkinchi darajali nemis armiyasida yangi oliy mukofot - Ritsar xochini (RK) ta'sis etdi. Keyin 1940 yil 3 iyulda eman bilan ritsar xochi

Muallifning kitobidan

3-ilova Ikkinchi Jahon urushi Cit Germaniya dengiz aviatsiyasi samolyotlarining taktik va texnik ma'lumotlari. Iqtibos: Richards D., Sonders X. Ikkinchi jahon urushidagi Britaniya havo kuchlari. 1939–1945 yillar - M .: Harbiy nashriyot, 1963; Lavrentiev X.M. va boshqalar Buyuk dengiz floti aviatsiyasi

Muallifning kitobidan

4-ilova. 200-chi uzoq masofali bombardimonchi aviatsiya polkining ba'zi uzoq muddatli aviatsiya polklari to'g'risida qisqacha ma'lumot. 5 ta eskadron - 15/807-B shtatiga ko'ra tuzilgan, 570 kishidan iborat. Urush boshlanishiga qadar xizmatda

Muallifning kitobidan

David S. Easby Luftwaffe Triumph: 1944-1945 yillarda Ittifoqchilarning bombardimonchi operatsiyasining muvaffaqiyatsizligi Uilyam Folknerning o'zidan ko'ra haqiqatroq bo'lishi mumkin bo'lgan narsa sodir bo'ladi. "Absalom, Absalom" Besh oy davomida, 1943 yil oktyabridan 1944 yil martigacha

Muallifning kitobidan

4-ilova S-13 suv osti kemasi ekipaj a'zolari - 11.01-15.02.1945 yilgi kampaniya ishtirokchilari va ularni mukofotlash KBF komandirining 13.03.1945 yildagi 30-sonli buyrug'i bilan 7 kishi ordeni bilan taqdirlangan. Qizil bayroq: 1. Suv osti kemasi qo'mondoni kapitan 3-darajali Marinesko Aleksandr Ivanovich2. Komandir yordamchisi

Muallifning kitobidan

10-ilova. 1769-1774 yillarda Azov flotiliyasining dengiz zobitlarining yo'qotishlari ro'yxati (1926) Harbiy unvon va nomi ... Nafaqaga chiqish yili va sababiMichman P. Musin-Pushkin ... 1769 yil vafoti bilan nafaqaga chiqqan Michman M. Sumarokov ... 1770 yil vafoti bilan nafaqaga chiqish General-Krigs komissari I.M. Selivanov ... 1771 yilga ko'ra jo'nab ketish

Muallifning kitobidan

1941-1945 yillar Sovet aviatsiyasining gvardiya bo'linmalari va tuzilmalari ma'lumotnomasi. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoskva SSSR Mudofaa xalq komissarining 1941 yil 12 dekabrdagi buyrug'iga binoan, asosan chetidagi mudofaa janglarida ajralib turadigan birinchi oltita aviatsiya polklari.

Havo kuchlari Rossiya Federatsiyasi har biri oʻz funksiya va vazifalariga ega boʻlgan bir nechta boʻlimlardan iborat. Operatsion-taktik aviatsiya, harbiy transport aviatsiyasi, armiya aviatsiyasi va uzoq masofaga uchuvchi aviatsiya, o'z navbatida, bombardimonchi, razvedkachi, qiruvchi, hujumchi, maxsus va transport aviatsiyasidan iborat.

Rossiya Harbiy-havo kuchlariga bevosita bosh qo'mondonga bo'ysunadigan havo bazalari joylashgan hududlar kiradi.

Rossiyada uzoq masofali aviatsiya tarixi

Yuz yildan sal ko'proq vaqt oldin, podsho Nikolay II davrida zamonaviy samolyotlarning avlodlari - Ilya Muromets laynerlaridan iborat havo eskadroni yaratilgan. Birinchi bombardimonchi samolyotlar 1923 yilda havoga ko'tarilganiga qaramay, uzoq masofali aviatsiyaga bag'ishlangan harbiy bayram faqat 1999 yil 23 dekabrda Rossiya Harbiy-havo kuchlari Bosh qo'mondoni buyrug'i bilan joriy etilgan.

"Ilya Muromets" - Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan S-22. Birinchi samolyot vagon zavodining konveyerdan chiqib ketdi. U yog'ochdan yasalgan, ikkita qanoti va to'rtta dvigateli bor edi, ya'ni u biplan edi. Mashinaning og'irligi besh tonnaga yaqin edi. Harbiy harakatlar uchun samolyot shassi orasidagi bo'shliqda va fyuzelajning tepasida ikkita platforma va pulemyotlar bilan jihozlangan.

Samolyot dizayneri Sikorskiyning o'zi birinchi uchuvchi bo'ldi. Olti oylik sinov parvozlaridan so'ng Rossiya imperiyasi armiyasi uchun samolyotlar ishlab chiqarila boshlandi. Rulda o'tirish uchun faqat ofitser ruxsat olishi mumkin edi. Bundan tashqari, bort mexanik ham ofitserlik unvonini kiyishi kerak edi.

1914 yildan beri barcha "Muromerlar" ko'proq quvvatga ega eng yangi dvigatellar bilan jihozlangan, bundan tashqari pulemyotlar, bomba ushlagichlari, bomba ko'rish moslamasi va ekipaj uchun oltita joy paydo bo'ldi. Bular Rossiyaning uzoq masofali aviatsiyasining birinchi B tipidagi bombardimonchi samolyotlari edi. Xuddi shu mashina parvoz davomiyligi rekordini o'rnatdi - 6 soat 30 daqiqa.

Birinchi jahon urushidagi rus aviatsiyasi

Eskadron katta uchuvchilar va quruqlikdagi yordam xodimlaridan tuzilgan. M. Shidlovskiy o'sha davrdagi uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni bo'ldi. Ta'mirlash-mexanik omborlar va omborlar qurildi, shaxsiy aloqa bo'linmalari, meteorologiya xizmati, parvozlar maktabi (maxsus o'quv samolyotlari bilan ta'minlangan), maxsus zenit artilleriyasi yaratildi.

Birinchi jahon urushi paytida boshqariladigan guruhlar faqat bitta Murometni yo'qotdilar va to'rt yuzga yaqin razvedka missiyasini bajardilar.

1916 yilda S-22 yana E tipiga ko'tarildi. Shunday qilib, yangi samolyot allaqachon etti tonnadan ortiq og'irlikda edi va sakkizta o'q otish nuqtasi bilan jihozlangan - samolyotning har tomondan o'q otish mumkin edi.

1917 yil - "Ilya Muromets" ning yana bir modifikatsiyasini yaratish - J. Biroq, fevral inqilobidan keyin 120 dona og'ir bombardimonchilarni qurish bo'yicha barcha rejalar barbod bo'ldi. Eskadronni yo'q qilish monarxist deb e'lon qilingan Shidlovskiyni ishdan bo'shatish bilan davom etdi.

1917 yil kuzida Rossiya imperiyasining qo'shinlari Vinnitsadan chekinishni boshlaganlarida, dushman ularni qo'lga kiritmasligi uchun "Muromitlarni" yoqishga qaror qildi. S-22 ning so'nggi jangovar parvozi 1920 yil 21 noyabrda amalga oshirilgan, keyin samolyotlardan yo'lovchi va pochta tashish sohasida foydalanish cheklangan edi.

Tupolev va Ilyushin konstruktorlik byurolari

Yigirmanchi asrning 30-yillari mamlakat tarixiga samolyotsozlikni rivojlantirishda katta yutuq bilan kirdi. Uzoq masofali aviatsiya bo'linmasi uchun tubdan yangi mashinalarni loyihalash 1927 yilda boshlangan. Natijada, eng mashhur muhandis-konstruktor A.Tupolev bugungi kunda o'zining TB-1, TB-3 va TB-4 bolalarini yaratdi va keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishga yo'naltirildi. Bombardimonchilar qattiq metall bo'laklardan yasalgan og'ir vaznli edi, shassi chang'i mexanizmiga aylantirildi. Sovet Ittifoqi ikki dvigatelli bombardimonchi samolyotlarning sifati bo'yicha birinchi o'ringa chiqdi.

Kam odam biladi, lekin TB-4 (yoki ANT-20) bombardimonchi samolyoti ham yuk-yo'lovchi samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. U "Maksim Gorkiy" nomini oldi va mashhur uzoq masofali uchuvchi M. Gromov birinchi uchuvchi bo'ldi. O'n besh tonnalik yukni besh kilometr balandlikka ko'tarish bo'yicha jahon rekordchisi sifatida samolyot bor-yo'g'i bir yil "yashdi". Layner 1935-yilda namoyish parvozi vaqtida havoda tasodifiy to‘qnashuvdan so‘ng jamoatchilik ko‘z o‘ngida qulab tushgan.

Uzoq masofali aviatsiyaning keyingi rivojlanishi haqiqatan ham ajoyib edi. Bu 1932 yil edi, P. Suxoy A. Tupolevning ko'rsatmalariga amal qilib, bitta dvigatelli past qanotli samolyotni yaratdi. Bundan tashqari, u butunlay metall edi. Aynan shu erda eng yaxshi uchuvchilardan biri Valeriy Chkalov parvoz masofasi bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Uchuvchi Moskvadan ANT-25 samolyotida Shimoliy qutb uzra havoga ko‘tarilib, Kaliforniyadagi Tinch okeani sohillariga yetib keldi. Bosib o'tgan masofa 10 140 ni tashkil etdi.

Xuddi shu 30-yillarda, A. Tupolevning ishlanmalari bilan bir vaqtda, Aviatsiya sanoati Bosh boshqarmasi Ittifoqning barcha taniqli samolyot konstruktorlarini Markaziy dizayn byurosining bir tomi ostida to'pladi. S.Ilyushin rahbarlikka taklif qilindi. TB-4 dizayni bilan bir qatorda 1935 yilda mutlaqo yangi turdagi bombardimonchi DB-3 ishlab chiqarilgan. Bir yillik muvaffaqiyatli sinovdan so'ng, ushbu turdagi samolyotlar Harbiy havo kuchlari foydalanishiga kira boshladi.

1938 yil - IL-4 ni ishlab chiqish. Ilyushin boshqa ko'plab mamlakatlar bardosh bera olmaydigan narsani yaratdi - birinchi hujum samolyoti. Dvigatel quvvati yaxshilangan va takomillashtirilgan jangovar to'plamga ega mashina Finlyandiya urushida ham, Ikkinchi Jahon urushida ham qatnashgan. Ishlab chiqarilgan IL-4 samolyotlarining umumiy soni 1528 ta samolyotni tashkil etadi.

Ikkinchi jahon urushi davrida aviatsiya

Uzoq masofali aviatsiya strategik va tezkor-taktik rejadagi vazifalarni Buyuk Britaniya e'lon qilingan birinchi kundan boshlab bajarishga kirishdi. Vatan urushi, 1941 yil 22 iyundan boshlab IL-4 asosiy bombardimonchi bo'ldi. DB-3, Pe-2 va Pe-8 samolyotlaridan ekipajlar bosib olgan Yevropa shaharlari Varshava, Buxarest, Koenigsbergda nemislarning boshiga bomba tashladilar.

Qizil Armiyaning biron bir yirik operatsiyasi uzoq masofali jangovar harakatlarsiz tugallanmagan. Urush boshlanganidan bir yil o'tgach, armiyada 8 ta uzoq masofali aviatsiya diviziyasi tuzildi. 365 ekipajdan iborat 340 ta bombardimonchi samolyot bor edi.

Harbiy harakatlar yillarida 260 ga yaqin uchuvchi Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'ldi.

Urushdan keyingi vaziyat uzoq masofali aviatsiyaning samolyot parkini inqirozga olib keldi - mashinalar eskirgan va foydalanishdan chiqarilgan. Shu sababli, 1947 yilda Tupolev byurosi yordamida yangi kuchli va og'ir Tu-4 samolyotlarini yaratishga qaror qilindi. Bu Amerikaning B-29 bombardimonchi samolyotining nusxasi edi. Samolyot Sovet rahbariyatining iltimosiga binoan moslashtirilgan. 1951 yilda Tu-4ning yangi nusxasi yadro qurolining birinchi tashuvchisiga aylandi.

Samolyot qurilishidagi sakrashlar

1950-yillarning o'rtalari Sovet harbiy samolyotsozlik sanoatini yangi bosqichga ko'tardi. "Badger" yoki Tu-16 yaratildi - sifat jihatidan yangi monoplan bo'lib, uning qanoti korpusning markazida aniq joylashgan. Birinchi reliz 1953 yil oktyabr oyida Qozonda qilingan. Tu-16 6 kishi tomonidan boshqarilgan. Jangovar qurollar masofaviy minoralar, kamon to'pponchasi (PU-88) va 23 millimetrli AM23 dan iborat edi.

Tupolevning yana bir ixtirosi - Medved (Tu-95) turbovintli to'rt dvigatelli strategik raketa tashuvchi bombardimonchi. Umumiy jangovar yuk 12 000 kg edi. Hozirgacha bu dvigatellarning dunyoda o'xshashi yo'q - ular eng kuchli deb hisoblanadi.

56-60 yillar - ZM ning yaratilishi. Boshqa strategik bombardimonchi samolyotlardan asosiy farqi yangi qurol tizimi – D5 qanotli raketasining mavjudligidir. U qattiq himoyalangan dengiz va quruqlik nishonlarini yo'q qilish uchun yaratilgan. Uning masofasi 270 km, tezligi esa tovushdan uch barobar tezroq.

Sovuq urush davrida aviatsiya rivojlanishi

Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin NATO va Varshava Shartnomasi Tashkilotlari asosiy harbiy-siyosiy bloklar edi. Qo'shma Shtatlar va SSSR o'rtasidagi qarama-qarshilik, tarixchilarning fikriga ko'ra, har qanday soniyada Sovuq urushdan Uchinchi Jahon urushiga aylanishi mumkin, shuning uchun uzoq masofali aviatsiya Ittifoq uchun ajoyib yadroviy mudofaa edi. Tez orada uzoq masofali aviatsiya raketa qo'shinlari bilan to'ldirildi va raketa diviziyasi yaratildi.

Sovuq urush davri Tu-22 bazasida K-22 havo va raketa tizimini yaratishga turtki berdi, u uchta modifikatsiyadan o'tdi.

"Oq oqqush" (Tu-160) qarama-qarshilik ramziga aylandi. Uning kuchi nafaqat tovushdan tez tezlikda, balki qanotning o'zgaruvchan geometriyasida ham yotadi. Birinchi marta samolyot 1981 yilda Ramenskoye aerodromidan havoga ko'tarilgan. Kelajakda "Oqqush" ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi.

Bugungi kunda uzoq masofali samolyotlarning umumiy ko'rinishi

Zamonaviy uzoq masofali aviatsiya Rossiya Federatsiyasi yadroviy kuchlarining asosidir. Uzoq masofali aviatsiya bo'linmalarining bazalari strategik maqsad va samaradorlikni hisobga olgan holda taqsimlanadi.

Samolyot parki mashinalar bilan ifodalanadi:

• Tu-160 raketa tashuvchisi - 16 dona.
• Tu-95MS raketa tashuvchisi - 32 dona ishlamoqda va 60 ta zaxirada.
• Tu-22MZ raketa bombardimonchisi - taxminan 12.
• Il-78 tanker samolyoti - 19 dona.
• Tu-22MR razvedka samolyoti - 150 dona.

Samolyot uzoq masofaga uchuvchi qanotli raketalar, tezkor-taktik missiyaga ega yadroviy va oddiy raketalar, turli kalibrli bombalar bilan qurollangan.

Harbiy patrul Islandiya, Norvegiya dengizi, Shimoliy qutb, Aleut orollari, Janubiy Amerikaning sharqiy sohillari fazosini nazorat qiladi.

Uzoq masofali aviatsiya muzeyi

Uzoq masofali aviatsiyaga bag'ishlangan Rossiya muzeylari Ryazan va Engelsda joylashgan. Ryazan muzeyi eng qadimgi muzey bo'lib, u 1975 yilda Ulug' Vatan urushidagi g'alabaning 30 yilligi sharafiga yaratilgan. Muzey Diagilev garnizonida joylashgan. Uning ekspozitsiyasi harbiy samolyotlar (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), turli hujjatlar va ofitserlar va uchuvchilarning fotosuratlari bilan ifodalanadi. Muzey manzili: Ryazan, st. Belyakova, 41521-harbiy qism, Uzoq masofali aviatsiya muzeyi.

Ikkinchi Rossiya uzoq masofali aviatsiya muzeyi Saratov viloyatida joylashgan. Uning tashrif buyuruvchilari uning uzoq masofali aviatsiya aviabazasida joylashganligidan hayratda qolishadi. Bu erda siz haqiqiy strategik bombardimonchilar - Tu-160 ni ko'rishingiz mumkin. Bundan tashqari, muzeyda qanotli raketalar va bombalarning butun to'plami mavjud. Muzey manzili: Engels, 1, 42152 harbiy qism.

Harbiy havo kuchlarining eng yirik muzeyi Moskva viloyati Monino qishlog'idagi muzeydir. U dunyodagi eng yirik aviatsiya muzeyi sifatida tan olingan.Samolyotlar kolleksiyasi har qanday tashrif buyuruvchini hayratda qoldiradi. Bundan tashqari, yiliga bir necha marta muzeyda kun bo'lib o'tadi ochiq eshiklar eng qiziqarli eksponatlar uchun o'tish joyi o'rnatilganda va jangovar transport vositalarining ichki qismini tekshirishga ruxsat beriladi. To'plam birinchi samolyotlarga ham, eng zamonaviylariga ham boy. Muzey manzili: Moskva viloyati, Schelkovskiy tumani, p.g.t. Monino, st. Muzey, d. 1.

Uzoq masofali aviatsiya kelajagi

2016 yil 16 sentyabrda general-mayor S. I. Qobilash uzoq masofali aviatsiya qo'mondoni bo'ldi. Bugungi kunda Rossiya Aerokosmik kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi "Tupolev" OAJning yangi avlod strategik bombardimonchi-raketa tashuvchisining uzoq masofali aviatsiyasi uchun istiqbolli aviatsiya kompleksini ishlab chiqishni kutmoqda. Birinchi parvoz taxminan 2019-yilga, ishga tushirilishi esa 2025-yilga moʻljallangan. Yangi mashina “uchar qanot”ga oʻxshab ketishi haqida turli manbalardan maʼlumotlar keladi. Uzoq masofali dizayn radarlar tomonidan aniqlanish imkoniyatini kamaytiradi.

Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlarining asosiy tuzilmasi Harbiy havo kuchlarining tuzilishi Aviatsiya

Aviatsiya

Havo kuchlari aviatsiyasi (Av VVS) maqsadi va hal etilishi lozim boʻlgan vazifalariga koʻra uzoq masofali, harbiy transport, tezkor-taktik va armiya aviatsiyasiga boʻlinadi, ularga quyidagilar kiradi: bombardimonchi, hujumchi, qiruvchi, razvedkachi, transport va maxsus aviatsiya.

Tashkiliy jihatdan Harbiy havo kuchlari aviatsiyasi Harbiy havo kuchlari tarkibiga kiruvchi havo bazalaridan, shuningdek, Havo kuchlari Bosh qo'mondoni to'g'ridan-to'g'ri bo'ysunadigan boshqa bo'linmalar va tashkilotlardan iborat.

Uzoq masofali aviatsiya (HA) Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni vositasidir va harbiy harakatlar (strategik yo'nalishlar) teatrlarida strategik (tezkor-strategik) va tezkor vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

DA tuzilmalari va bo'linmalari strategik va uzoq masofali bombardimonchilar, tanker samolyotlari va razvedka samolyotlari bilan qurollangan. Asosan strategik chuqurlikda ishlaydigan DA tuzilmalari va bo'linmalari quyidagi asosiy vazifalarni bajaradilar: havo bazalarini (aerodromlar), erdagi raketa tizimlarini, samolyot tashuvchilarni va boshqa yer usti kemalarini, dushman zaxiralaridagi ob'ektlarni, harbiy-sanoat ob'ektlarini, ma'muriy va siyosiy markazlarni yo'q qilish. , energiya ob'ektlari va gidrotexnika inshootlari, harbiy-dengiz bazalari va portlari, qurolli kuchlar qo'shinlarining qo'mondonlik punktlari va operatsiyalar teatridagi havo mudofaasini tezkor boshqarish markazlari, quruqlikdagi aloqa vositalari, desant bo'linmalari va konvoylar; havodan qazib olish. DA kuchlarining bir qismi havodan razvedka o'tkazish va bajarishda ishtirok etishi mumkin maxsus vazifalar.

Uzoq masofali aviatsiya strategik yadro kuchlarining tarkibiy qismidir.

DA tuzilmalari va bo'linmalari uning operativ-strategik maqsadi va vazifalarini hisobga olgan holda, mamlakat g'arbidagi Novgoroddan sharqda Anadir va Ussuriyskgacha, shimolda Tiksidan mamlakat janubidagi Blagoveshchenskgacha qurilgan.

Samolyot parkining asosini Tu-160 va Tu-95MS strategik raketa tashuvchi samolyotlari, Tu-22M3 uzoq masofali raketa tashuvchi-bombardimonchi samolyotlari, Il-78 tanker samolyotlari va Tu-22MR razvedka samolyotlari tashkil etadi.

Samolyotning asosiy qurollanishi: uzoq masofali aviatsiya qanotli raketalari va yadroviy va an'anaviy texnikadagi tezkor-taktik raketalar, shuningdek, turli xil maqsadli va kalibrli aviatsiya bombalari.

DA qo'mondonligining jangovar qobiliyatining fazoviy ko'rsatkichlarining amaliy namoyishi Islandiya oroli va Norvegiya dengizi suvlarida Tu-95MS va Tu-160 samolyotlarining havo patrul parvozlari; Shimoliy qutbga va Aleut orollari hududiga; Janubiy Amerikaning sharqiy qirg'oqlari bo'ylab.

Uzoq masofali aviatsiya qanday tashkiliy tuzilmada mavjud bo'lishidan qat'i nazar, jangovar kuch, samolyot va qurollarning xususiyatlaridan qat'i nazar, havo kuchlari miqyosida uzoq masofali aviatsiyaning asosiy vazifasi ham yadroviy aviatsiya sifatida ko'rib chiqilishi kerak. va potentsial dushmanlarni yadrosiz to'xtatib turish. Urush sodir bo'lgan taqdirda, DA dushmanning harbiy va iqtisodiy salohiyatini kamaytirish, muhim harbiy ob'ektlarni yo'q qilish, davlat va harbiy nazoratni buzish bo'yicha vazifalarni bajaradi.

Samolyotning maqsadi, unga qo'yilgan vazifalar va ularni amalga oshirishning bashorat qilingan shartlari bo'yicha zamonaviy qarashlarning tahlili shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda va kelajakda uzoq masofali aviatsiya Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lib qolmoqda. .

Uzoq masofali aviatsiyani rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari:

• Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombardimonchi samolyotlarini xizmat muddatini uzaytirish bilan modernizatsiya qilish orqali strategik to'xtatuvchi kuchlar va umumiy maqsadli kuchlar tarkibida belgilangan vazifalarni bajarish uchun tezkor imkoniyatlarni saqlash va rivojlantirish;
• istiqbolli uzoq masofali aviatsiya kompleksini (PAK DA) yaratish.

Harbiy transport aviatsiyasi (VTA) Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari Oliy Bosh Qo'mondoni vositasidir va harbiy harakatlar (strategik yo'nalishlar) teatrlarida strategik (tezkor-strategik), tezkor va tezkor-taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP harbiy transport samolyotlari, Mi-8MTV transport vertolyotlari VTA tuzilmalari va bo'linmalarida xizmat ko'rsatmoqda. VTA tuzilmalari va bo'linmalarining asosiy vazifalari: havo-desant qo'shinlarining tezkor (tezkor-taktik) havo hujumi kuchlari tarkibidan havo-desant qo'shinlari bo'linmalarini (quyi bo'linmalarini) qo'nish; dushman chizig'i orqasida harakat qilayotgan qo'shinlarga qurol, o'q-dorilar va materiallarni etkazib berish; aviatsiya tuzilmalari va bo'linmalarining manevrlarini ta'minlash; qo'shinlar, qurollar, o'q-dorilar va materiallarni tashish; yaradorlar va bemorlarni evakuatsiya qilish, tinchlikparvar operatsiyalarda ishtirok etish. Havo bazalari, maxsus kuchlarning bo'linmalari va bo'linmalarini o'z ichiga oladi.

VTA kuchlarining bir qismi maxsus vazifalarni bajarishga jalb qilinishi mumkin.

Harbiy transport aviatsiyasini rivojlantirishning asosiy yo'nalishlari: yangi Il-76MD-ni sotib olish orqali Qurolli Kuchlarni turli xil operatsiyalar, havo hujumi, havo orqali qo'shinlar va materiallarni tashishni ta'minlash imkoniyatlarini saqlash va rivojlantirish. 90A va An-70, Il-112V samolyotlari va Il-76 MD va An-124 samolyotlarini modernizatsiya qilish.

Operatsion-taktik aviatsiya Harbiy harakatlar teatrlarida (strategik yo'nalishlarda) qo'shinlar (kuchlar) guruhlarining operatsiyalarida (jangovar harakatlarida) tezkor (tezkor-taktik) va taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Armiya aviatsiyasi (AA) armiya operatsiyalari (jangovar harakatlar) jarayonida tezkor-taktik va taktik vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan.

Bombardimonchi aviatsiya (BA) strategik, uzoq masofali va tezkor-taktik bombardimonchi samolyotlar bilan qurollangan bo'lib, Harbiy havo kuchlarining asosiy zarba beruvchi quroli bo'lib, dushman qo'shinlari, aviatsiya, dengiz kuchlari guruhlarini yo'q qilish, uning muhim harbiy, harbiy-sanoat, energetika, aloqa ob'ektlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. markazlari, havodan razvedka va konlarni, asosan, strategik va operatsion chuqurliklarda olib boradi.

Hujum aviatsiyasi (ShA), hujum samolyotlari bilan qurollangan, qo'shinlarni (kuchlarni) aviatsiya bilan ta'minlash vositasi bo'lib, havodan razvedka va konchilikni amalga oshiradigan aerodromlarda (joylarda) qo'shinlarni, quruqlikdagi (dengiz) ob'ektlarni, shuningdek dushman samolyotlarini (vertolyotlarini) yo'q qilish uchun mo'ljallangan. havodan asosan oldingi safda, taktik va operativ-taktik chuqurlikda.

Qiruvchi aviatsiya (IA), qiruvchi samolyotlar bilan qurollangan, dushmanning havo va quruqlikdagi (dengizdagi) nishonlarida dushman samolyotlari, vertolyotlari, qanotli raketalari va uchuvchisiz uchish apparatlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan.

Razvedka aviatsiyasi (RzA), razvedka samolyotlari bilan qurollangan va uchuvchisiz samolyotlar, ob'ektlarni, dushmanni, erni, ob-havo, havo va yer radiatsiyasi va kimyoviy sharoitlarni havodan razvedka qilish uchun mo'ljallangan.

Transport aviatsiyasi (TrA), transport samolyotlari bilan qurollangan bo'lib, havo hujumlarini qo'ndirish, qo'shinlar, qurollar, harbiy va maxsus texnika va boshqa materiallarni havo orqali tashish, qo'shinlarning (kuchlarning) manevr va jangovar harakatlarini ta'minlash va maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan.

Boshqa vazifalarni hal qilishda bombardimonchi, hujumchi, qiruvchi, razvedka va transport aviatsiyasining tuzilmalari, bo'linmalari, bo'linmalari ham jalb qilinishi mumkin.

Maxsus aviatsiya (SpA), samolyot va vertolyotlar bilan qurollangan, maxsus vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan. Maxsus aviatsiya bo'linmalari va bo'linmalari Havo kuchlari tarkibiga bevosita yoki operativ jihatdan bo'ysunadi va quyidagilar bilan shug'ullanadi: radar razvedkasi va aviatsiyani havo va quruqlik (dengiz) nishonlariga yo'naltirish; elektron shovqin va aerozol pardalarini o'rnatish; parvoz ekipajlari va yo'lovchilarni qidirish va qutqarish; havoda samolyotga yonilg'i quyish; yaradorlar va kasallarni evakuatsiya qilish; boshqaruv va aloqa bilan ta'minlash; havo radiatsiyasi, kimyoviy, biologik, muhandislik razvedkasi va boshqa vazifalarni bajarish.