객차 건조 공장 및 철도 차량 제조업체. 모스크바 지하철 수정 "Hedgehog"및 "Em"용 자동차 제작 방법

흥미롭고 대규모 프로덕션에 도착할 때마다 며칠 동안 그곳에 머물면서 흥미로운 장면을 촬영하고 프로덕션과 기술의 복잡성을 탐구할 준비가 되어 있습니다. 정말 흥분됩니다.

그래서 그것은 Tver Carriage Works에서 일어났습니다. 나는 오전 10시쯤 그들에게 도착했고, 원래는 시간에 맞춰 끝낼 계획이었다. 그러나 그것은 어디에 있습니까! 2시가 되자 우리는 부품이 생산되는 작업장을 막 촬영했습니다. 프레젠테이션이 끝난 후 마침내 가장 중요한 조립 작업장에 도달했습니다. 내 에스코트는 분명히 17:00에 정시에 퇴근 할 계획 이었지만 미안하지만 거기에서 일찍 떠나는 것은 불가능합니다. 그 결과 7시 반에 촬영이 끝났고, 그때까지도 볼 수 있는 순간이 많았다.

그리고 또 다른 문제. 프로덕션에서는 1000장 이상을 촬영했습니다. 결혼, 반복, 실패한 각도는 즉시 버려졌습니다. 그건 그렇고, 이것은 바구니에 담긴 600여 개의 샷입니다. 그리고 공간이 절약됩니다. :) 또 다른 100은 두 번째 패스 후에 버려질 것입니다. 그런 다음 힘든 작업이 시작됩니다. 나머지 300개 중에서 게시물에 필요한 항목을 선택하는 방법입니다. 지옥입니다 여러분, 정말. 사실은 매우 복잡하고 다각적 인 프로덕션이 촬영되었으며 모든 것을 보여주고 싶습니다. 기술적인 과정을 이해하기 위해 필요한 장면도 있고, 그냥 아름다운 장면도 있습니다. 결과적으로 그는 최대 60 조각을 찔렀습니다. 죄송합니다. 이보다 적을 수는 없습니다.

따라서 짧은 소개 후-Tver Carriage Works. 다양한 유형의 승용차 및 부품을 생산하는 러시아 및 CIS 최대 기업. 러시아 철도(및 그 자회사인 JSC FPC)의 화차의 주요 공급업체입니다. 회사는 Transmashholding의 일부입니다.

가용한 생산 설비와 기술력으로 여러 차종의 승용차는 물론 다양한 종류의 화차와 마차를 동시에 생산할 수 있습니다. 특수 목적(그들은 한 작업장에서 촬영하는 것을 허용하지 않았고 그곳에서 비밀이 수집되고 있다고 말했습니다).

1. 이 공장은 1898년 프랑스-벨기에 합자회사 "Dil and Bakalan"이 "Verkhnevolzhsky 철도 자재 공장"이라는 이름으로 설립했습니다. 1915년에 Tver Russian-Baltic Carriage Works로 이름이 바뀌었고 국유화(1918년) 이후에는 Tver Carriage Works로 이름이 바뀌었습니다. 1931년부터 1990년대까지 Kalinin Carriage Works라고 불렸습니다.

2. 20세기 초부터 공장에서 승용차 제조 시대가 시작되었습니다. 4축 슬리핑 카는 4개 등급의 승용차, 이층 차량, 세단 및 수면 서비스 차량뿐만 아니라 주식회사 국제 슬리핑 카 협회 및 고속 유럽 열차를 위해 Tver에서 생산됩니다. 더운 기후를 가진 국가의 구획, 승용차. 보관 사진은 1905년 TVZ에서 만든 이층 자동차를 보여줍니다.

3. 공장은 Tver에 거대한 면적을 가지고 있으며 실제로 이 도시에서 유일하게 대규모 운영 기업입니다. 영토에서 다양한 시대와 유형의 건물을 볼 수 있습니다. 예를 들어 사진에서 가장 오래된 건물 인 지역 보일러 실 급수탑의 목조 요새를 볼 수 있습니다. 그것은 19 세기부터 서있었습니다.

4. 하지만 우리는 목공소에서 투어를 시작합니다. 이제 현대식 마차에는 나무가 거의 사용되지 않지만 거의 이전에 사용되었습니다. 목재, 또는 현재 사용되는 목재 보드가 함침되어 있습니다. 특수 제형연소와 부패로부터. 아아, 여러 번의 큰 화재가 즉시 발생하지 않았고 테스트 결과 오래된 자동차가 단 몇 분 만에 불에 탔습니다. 하지만 그것은. 이제 화재 안전 규칙은 엄격하며 제조업체는 이를 준수할 의무가 있습니다. 음, 오늘날의 장비는 예전의 장비가 아닙니다. 최소한 이 CNC 기계를 보세요. 8개 이상의 클래식 목공 기계를 대체합니다. 모든 구성의 세부 사항은 몇 분 만에 처리되며 정확도가 가장 높아 완성차 조립 정확도와 속도에 각각 영향을 미칩니다.

5. 이제 이 작업장은 자동차의 거의 모든 내부 충전재를 생산합니다. 재료로는 합판 및 난연성 목재와 함께 플라스틱, 알루미늄 프로파일 및 기타 현대 재료가 사용됩니다. 그러나 이름은 역사적으로 유지되었습니다.

6. 예를 들어, 내가 착각하지 않았다면 이들은 플라스틱 외장 내부 패널입니다. 이중 유리창 위의 측벽에 차량 내부에 설치됩니다.

7. 작업자가 강력접착제를 사용하여 격실 도어에 고무 씰을 붙입니다. 오전 12시 반쯤에 그는 이미 많은 접착제 튜브를 다 써 버렸습니다. - 나는 눈먼 토마토이고 튜브가 가득 찬 것을 보지 못했습니다 :)

8. 공장은 기계 단지의 현대화를 수행하고 수행하고 있습니다. 회사에서 찾을 수 있습니다. 많은 양현대 CNC 기계. 그리고 리모콘이있는이 사진은 즉시 이것을 생각 나게했습니다.

9. 기계에서 4개의 금속 프로파일이 동시에 톱질되며 나중에 자동차 내부 장비의 일부가 됩니다.

10. 이제 미래 자동차의 금속 부품이 어떻게 만들어지는지 살펴보겠습니다. 예를 들어, 이 세부 사항은 언론에 접수되었습니다. 굽힘 정확도는 고니오미터에 의해 명확하게 제어됩니다.

11. 이것은 플라즈마 절단 후의 금속 시트입니다. 공장에는 이러한 설비가 세 개 있습니다. 판금 절단을 위한 14개의 레이저 콤플렉스가 더 있습니다. 전경: 대차 프레임의 측면이 여기에서 잘려 있습니다. 그리고 좀 더 작은 것들. 절단 후 나머지 시트는 재용해를 위해 보내집니다. 그리고 일하러 돌아갑니다. 일반적으로 공장은 금속 폐기물에 매우 민감하며 모든 것이 다시 작동합니다.

12. 스탬핑 기계. 작은 피팅 및 부품의 일부는 수가 많을 때 신기술 (비싸고 생산성이 낮음)의 도움으로 수익성이 없으므로 이러한 기계 공원이 사용됩니다. 그리고 그 옆에는 매우 얽히고 설킨 오래된 프레스가 있습니다. 그러나 완벽하게 작동합니다. 작동하는 기념물로 생산을 유지하기로 결정했습니다. 일종의 "플레이 코치"와 같습니다.

13. 부품 페인팅은 자동 라인에서 분체 페인트로 수행되지만 복잡한 표면의 수동 분무기로 시각적 제어 및 착색이 필수입니다.

14. 공장 대표에 따르면 가장 성공적인 해가 아니더라도 훌륭한 가치노동 보호와 작업에 사용되는 도구 및 재료에 주어졌습니다. 솔직히 처음에는 믿기 어려웠지만 워크숍에서 본 것이 이를 확인시켜 줍니다.

15. 이제 차대용 프레임을 만들 차례입니다. 먼저 준비된 금속판을 특수 장치로 결합하고 용접으로 고정합니다.

17. 카트 프레임이 거의 완성되었습니다. 대차와 휠셋의 품질은 승객의 안전이기 때문에 품질 요구 사항이 가장 높습니다. 또한 함께 작업한 모든 사람들의 퍼스널 브랜드가 부품에 적용됩니다. 그리고 누가 확인하고 통제했는지. 그런 다음 이러한 모든 데이터는 대차 및 바퀴 세트의 작동 전반에 걸쳐 저장됩니다.

18. 전경에는 81-760 / 761 "Oka" 지하철 차량용 대차 프레임 스택이 있습니다. TVZ는 Metrovagonmash용으로 만듭니다.

19. 아주 스마트한 트롤리 프레임 마감기. 특수 센서는 전체 치수와 차축을 확인합니다. 이 축에서 새 좌표가 계산되고 구멍이 뚫리고 가장자리가 처리됩니다. 저것들. 예를 들어 브래킷이 몇 밀리미터의 오프셋으로 용접된 경우 기계가 이를 인식하고 브래킷의 구멍이 올바른 위치에 독립적으로 뚫립니다.

20. 이제 윤축 생산. 차축 자체는 착륙 구멍 (휠 허브)을 포함하여 다른 공장에서 TVZ로 오는 철도 바퀴에서 그 자리에서 가공됩니다.

21. 축 위의 휠 노즐. 뜨겁고 차가운 노즐 방식이 있습니다. 이것은 감기가 사용되는 곳입니다. 휠 구멍의 내경은 차축의 외경보다 약간 작습니다. 그리고 바퀴는 미리 정해진 힘으로 차축에 눌려집니다. 프로세스는 프레싱 다이어그램의 그래픽 기록과 함께 특수 제어 장치에 의해 기록됩니다.

22. 기성품 바퀴 세트는 대차 조립으로 보내집니다.

23. 디스크 브레이크가 장착된 새로운 승용차 디자인의 완성된 대차.

24. 그리고 이것은 오래되고 친숙한 트롤리 디자인입니다. 현재 Tver의 인근 공장에서 생산됩니다.

25. 열간 단조 프레스. 그 위에 특수 스탬프를 사용하여 가스로에서 예열 된 블랭크에서 복잡한 모양의 세부 사항을 얻습니다.

26. 이제 파운드리로 가자. 설명이 없는 이 사진에서 말 그대로 파운드리 사업의 기술 혁명을 볼 수 있습니다. 내부에 캐비티가 없는 간단한 부품을 주조해야 하는 경우 모든 것이 간단합니다. 하지만 부품이 복잡하고 내부에 캐비티와 채널이 있다면 어떨까요? 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째 경우 왁스 내부 모델이 플라스크 내부에 배치됩니다. 그것은 내부 구조를 제공하고 금속을 부을 때 녹고 흘러 나옵니다. 그러나 간단한 일은 그렇게 할 수 있습니다. 복잡하다면? 그런 다음 내부 구멍은 모래 모델을 사용하여 형성됩니다. 이전에는 손으로 쳤고 작업이 매우 힘들고 높은 정확도가 필요하고 모든 것이 수동으로 수행되기 때문에 한 사람이 하루에 약 12 개를 만들 수있었습니다. 이제 모래 모델은 기계로 만들어집니다. 그녀의 작업 결과는 사진에 있습니다. 1분 30초마다 두 개의 모래 모형이 나타납니다. 그리고 부품이 응고된 후 모델의 모래가 진동대에서 파괴되어 부품 밖으로 쏟아집니다.

27. 모래 모형이 설치된 플라스크의 하부.

28. 주철 발행.

29. 주물의 품질을 보장하기 위해 금속의 특정 온도가 필요하기 때문에 국자는 매우 작습니다. 많은 양의 금속을 플라스크에 부을 수 없으며 냉각 시간이 제한됩니다.

30. 그들은 여러 플라스크를 채우고 다시 주철 발행으로 이동합니다.

31. 주조 완료 부품 및 표면 처리.

32. 이제 본체 조립을 살펴보겠습니다. 첫째, 자동차 프레임은 특수 스톡에 용접됩니다. 차대 장비가 설치되고 통신이 배치됩니다.

33. 차체 조립과 병행하여 마차의 측벽은 특수선으로 만들어집니다. 조립 및 용접 공정은 최대한 자동화되어 최소한의 인간 참여로 수행됩니다.

34. 지붕 외장은 먼저 평평한 형태로 용접한 다음 뒤집어서 특수 스탠드에 반원형 모양을 부여합니다. 아크가 용접되고 지붕이 모양과 강성을 갖습니다.

35. 마지막으로, 차체의 모든 부분(프레임, 측벽, 끝벽 및 루프)이 함께 연결되어 완성품으로 완성됩니다. 이는 미래 자동차의 기초입니다.

36. 먼저 들어오는 모든 구성 요소와 부품을 고정합니다.

38. 그게 다야 차가 거의 준비되었습니다. 적어도 프레임. 보시다시피 여기에는 히터 (또는 오히려 보일러)도 이미 설치되어 있습니다.

39. 단열코팅과 바닥재를 시공한 후의 차량.

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41. 조립은 위치에서 수행됩니다. 각 위치에서 특정 작업만 수행됩니다. 그런 다음 자동차는 다음 위치로 이동합니다. 그들은 이미 칠해져 있습니다.

42. 거의 모든 내부 시스템 설치 후 자동차. 이제 파티션을 설치하고 승객이 전체적으로 볼 수 있는 것을 마운트할 차례입니다.

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43. 공장은 러시아 철도의 "딸"인 Federal Passenger Company를위한 승용차의 주요 공급 업체입니다. 그러나 기업의 제품 범위는 매우 광범위합니다.

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44. 좌석이 있는 신차는 이제 브랜드 차량을 포함하여 영구 편성 열차에 포함됩니다.

45. 마차의 전체 생산 주기는 약 70일입니다. 2층 차량의 경우 이 수치는 약 100일입니다. 이것은 첫 번째 부품 제조에서 완성차까지의 기간입니다. 자동차 조립 공장에서 완제품 조립에 직접 평균적으로 자동차는 12일을 소비합니다.

46. 주선(왼쪽)은 러시아 철도용 직렬 차량이 차지하고 있습니다. 이번에는 중간에 직원과 식당차가 있었다. 그리고 올바른 라인은 다른 프로젝트에 의해 점유됩니다. 촬영 당시 이들은 TVZ와 Siemens의 공동 프로젝트인 국제 교통용 침낭차(RIC 게이지)였습니다.

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47. 그리고 카자흐스탄 철도용 마차.

48. 2008년부터 러시아 철도청에 2,800대의 다양한 화차가 공급되었습니다. 이 신차는 브랜드 및 고속 열차의 형성 및 개조를 위한 우선 순위로 사용됩니다.

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49. 일반 칸막이차 안 보여주고 이미 사진 많이 올라와 있습니다. 그러나 구획에 콘센트가 있다는 것은 매우 기쁩니다.

50. 그리고 이것은 장애인을 위한 직원용 리프트입니다.

51. 그런 마차에만 그들을 위한 특별한 구획과 화장실이 있다. 유모차가 통과할 수 있도록 통로가 어떻게 넓어졌는지 확인하세요.

52. 이제 모든 차체는 스테인리스 스틸로 만들어졌습니다. 공장 전시장에는 일반 탄소강으로 만든 마지막 직렬 자동차가 있습니다. 때때로 고객의 요청에 따라 공장은 이전 기술을 사용하여 마차 주문을 이행합니다. 그러나 고객에게 이것은 양날의 검입니다. 스테인리스 스틸 차체와 일반 차체의 가격 차이는 백만 루블 미만입니다. 그리고 스테인리스 스틸 자동차의 수명은 40 년 대 28입니다. 그런데 공장에서 오랫동안 저를 괴롭힌 비밀을 배웠습니다. 차 끝에 "마일리지 - 450"이라는 비문이 있습니다. 즉, 자동 커플러와 버퍼의 표면에 강화된 강도의 추가 금속층이 용접되어 자동차가 이러한 마모 부품을 교체하지 않고도 최소 450,000km를 달릴 수 있음을 의미합니다.

53. 러시아 철도 주도로 개발된 이층 차량. 그에 대해 이미 많이 쓰여졌으므로 자세히 설명하지 않겠습니다. 사진은 공장에서 이 혁신적인 제품의 디자인과 기술을 테스트하고 마스터한 첫 번째 프로토타입인 프로토타입을 보여줍니다. 공장의 영광을 위해 이 프로토타입은 도면의 첫 번째 줄부터 설계 시작 후 불과 8개월 만에 만들어졌다고 말해야 합니다. 이렇게 짧은 시간에 완전히 새로운 제품을 생산할 수 있는 경쟁자는 세계 시장에서도 거의 없습니다.

54. 공장에서 생산된 최초의 지하철 차량. 처음에 Oka는 Mytishchi에서 조립되었고 주문의 일부가 Tver에 전달되었습니다. 그것은 성취되었습니다. 이제 TVZ는 메트로 대차용 프레임만 만듭니다.

55. 러시아 철도청이 의뢰한 TVZ와 Siemens의 공동 프로젝트인 국제 교통용 RIC 크기의 슬리핑카. 엔드 하모니카의 넓은 표면에 주목하십시오.

56. 이 차에 대해 더 자세히 살펴 보겠습니다. 쿠페 - 일반적으로 모든 것이 익숙합니다.

57. 이것이 칸막이의 문이 열리는 방식입니다. 놀랍게도 내부에서 거울이 되어 있는데 열면 통로를 막는다. 내 생각에 건설적인 솔루션은 완전히 성공하지 못했지만 디자인은 세계 자동차 빌딩의 거인 중 하나 인 Siemens 회사에 의해 개발되었습니다.

58. 각 차량에는 샤워기가 있습니다.

59. 그리고 테이블 아래에 세면대가 있습니다. 하지만 아래에는 개봉기가 없습니다. :)

60. 식물의 파노라마. 완제품과 함께 자동차 운송 상점 및 철도 스레드. 이면에는 도장 공장, 기후 테스트 스테이션, 중앙 공장 실험실 등이 있었습니다. 그러나 이미 많은 사진이 있습니다. 그리고 2030년까지 러시아 철도는 7,745억 루블에 16,500대의 차량을 구매할 것이며, 그 중 2,000대는 향후 3년 동안 구매하게 될 것입니다.

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Tver Carriage Works의 언론 서비스와 모든 직원의 인내와 자료 준비에 대한 도움에 감사드립니다!

Moscowwalks의 편집자들은 Mytishchi Machine-Building Plant를 방문하여 모스크바 지하철을 위한 새로운 마차가 어떻게 만들어지고 있는지 배웠습니다. 이제 모스크바 지하철용 오카 자동차 81-760/761이 이곳에서 조립되고 있습니다. 그들이 어떻게 하는지 함께 봅시다.

Mytishchi Machine-Building Plant는 1897년 모스크바 주 Mytishchi시에 설립되었습니다. 창립자는 유전 명예 시민 Savva Mamontov, 귀족 Konstantin Artsybushev 및 북미 미국 시민, 임시 모스크바 제 1 길드 상인 엔지니어 Alexander Bari였으며 1895 년 12 월 러시아 재무부에 다음 프로젝트를 제출했습니다. 모스크바 합자 회사 운송 작업. 1896년 1월 2일 각료 위원회는 "앞서 언급한 회사의 설립"을 허용했으며 그 헌장은 니콜라스 2세에 의해 승인되었습니다.

기술 장비에 따르면 공장은 철도 차량 건설 및 예비 부품 제조를 위해 설계되었습니다. 공장의 첫 번째 제품은 러시아 북부 철도의 마차였습니다.

1903년 모스크바에서 트램 차량과 제설차 생산이 시작되었습니다. 제1차 세계대전이 발발하기 전부터 이 공장은 군부의 주문을 받아 야전차와 군용 장비 수송용 플랫폼을 제조하기 시작했습니다.

1926년 국내 최초로 공장에서 최초의 전기 도로용 전기 자동차(전기 열차)를 생산하기 시작했습니다. 동시에 트램 차량의 생산은 계속되었습니다. 1934년 5월까지 공장은 시스템을 와이드 게이지로 변환하는 것과 관련하여 Vladikavkaz 트램을 다시 장착했습니다. 1935년 모스크바 지하철용 지하철 차량 생산이 시작되었습니다.

먼저 조달 공장에서 차체 용접 및 조립, 휠 세트 장착이 이루어집니다. 그러면 프레임, 루프, 측벽이 익고 자동차 프레임이 완성됩니다!

여기에서 철도 차량 대차가 조립됩니다.

공장에서는 안전에 각별한 주의를 기울입니다! 모든 작업용 헬멧 및 필요한 경우 보호 마스크, 인공 호흡기 및 귀마개

조립 후 "베어" 차량은 다음 작업장으로 옮겨집니다. 여기에서 그들은 원하는 색상으로 칠해져 자동차 내부가 만들어집니다.

여기에서 곧 제자리에 설치될 자동차 좌석의 등받이를 볼 수 있습니다. 공장 곳곳에 작업 품질 향상을 위한 슬로건이 있습니다!

"공압 및 도어 메커니즘" 쇼핑. 인테리어 트림이 완성된 마차가 여기에 옵니다.

도어 개폐 메커니즘

다음 작업장에서는 차량에 전기 장치가 장착되고 모든 라이브 시스템이 점검됩니다. 확인 통과 - 차가 준비되었습니다!

새 차가 거리에 서 있고 곧 지하철로 옮겨질 것입니다. 그건 그렇고, 자동차는 일반 철도 선로를 따라 지하철로 운송됩니다.

Metrovagonmash는 모스크바 지하철뿐만 아니라 주문을 이행합니다. 예를 들어, Baku Metro를 위해 만들어진 자동차는 다음과 같습니다.

이 차량에는 통과 통로가 있습니다. 모스크바 지하철의 경영진은 또한 가까운 장래에 그러한 자동차를 약속합니다

Metrowagonmash Department of Transport of Moscow를 방문해 주셔서 감사합니다.

지난 3년 동안 이층 차량은 러시아 철도에서 더 이상 이국적이지 않았습니다. 첫 번째 이층 열차는 2013년 모스크바-애들러 노선(소치 동계 올림픽 전날)에서 출발했습니다. 오늘날 더블 데크 자동차는 여객 운송 시장을 계속 정복하고 있으며 모스크바-상트 페테르부르크, 모스크바-카잔, 모스크바-보 로네시, 모스크바-사마라 및 상트 페테르부르크-애들러 노선에서도 운행됩니다.

구획, SV, 직원, 레스토랑 차량과 같은 여러 모델의 이층 차량이 생산됩니다. 두 가지 버전의 좌석이 있는 객차(표준 및 개선된 내부 포함).

아이디어에서 전체 구현에 이르기까지 러시아를 위한 이 새로운 유형의 철도 차량을 만드는 프로젝트는 Tver Carriage Works에서 구현했습니다. 우리의 이야기는 Tver Carriage Works에서 더블 데크 자동차 생산이 어떻게 조직되는지에 관한 것입니다.

승객에게 자동차 여행의 시작은 (물론 오히려 전통적으로) 식물에 대한 재료 공급으로 간주 될 수 있습니다. 여기 냉간 압착 공장에서는 스테인리스 스틸이 이러한 롤에 담긴 레일로 배송됩니다. 이 생산 단계에서 가정 수준에서 일어나는 일은 봉제 작업장과 비유하여 설명 할 수 있습니다. 여기서 미래 자동차의 부품은 특수 장비를 사용하여 금속으로 절단됩니다.

먼저 강재가 슬리팅 또는 크로스 커팅 라인을 통과합니다. 그런 다음 필요한 프로파일의 부품을 제조하기 위해 필요한 너비의 롤이 압연 라인에 공급됩니다. 길이 절단 라인 이후의 시트는 특수 레이저 절단기로 보내져 부품으로 절단됩니다.

여기 냉간 압착 작업장에서는 체적 부품의 성형과 구부러진 프로파일의 생산이 이루어집니다. 공작물의 정확한 벤딩은 CNC 프레스 브레이크에서 수행됩니다.

금속 절단에 레이저 기술을 사용하면 폐기물의 양이 거의 1/3로 줄어듭니다. 모든 조작은 컴퓨터 제어 기계에 의해 수행되며 사람은 "돌봄"만 수행하여 작업을 제어합니다.

좌표 펀칭 프레스는 높은 생산성과 펀칭, 펀칭 및 성형 작업의 정확성으로 구별됩니다. 이를 사용하면 최소한의 작업자 개입으로 모든 절단 작업이 자동으로 수행됩니다. 이 기술을 사용하면 금속 시트에서 모든 구성 및 구멍 수에 관계없이 거의 모든 세부 사항을 얻을 수 있습니다.

최신 고성능 기계는 초당 최대 10개 이상의 스트로크를 생성합니다. 펀칭 모드로 작동하는 펀칭머신이 자동으로 터지는 듯한 소리를 낸다. 금속 시트는 주어진 프로그램에 따라 끝까지 이동합니다.

금속 작업장에서 차체를 위한 블랭크를 만드는 동안 목공 작업장에서는 내부 세부 사항을 만듭니다.

내부 파티션은 합판으로 만들어졌습니다. 최대 2cm 두께의 합판 보드를 패널 톱으로 쉽고 자연스럽게 절단한 다음 기계 내부 칸막이의 복잡한 부품을 머시닝 센터에서 만듭니다.

그런 다음 그들은 Tver Carriage Works의 특별 주문에 의해 만들어진 독특한 이탈리아 라인 "Barberan"에 플라스틱으로 늘어서 있습니다. 이 영역은 기술에서 요구하는 대로 항상 원하는 온도와 습도로 유지됩니다.

클래딩 패널은 최신 Geiss 장비를 사용하여 같은 장소에서 폴리염화비닐 플라스틱으로 성형됩니다.

자동차 내부 부품과 문을 고정하기 위한 알루미늄 프로파일은 최신 Eima 기계를 사용하여 가공됩니다.

그리고 이것은 "그림"입니다. 여기서 특수 분말 코팅 라인의 내부 세부 사항은 안정적이고 고른 색상을 얻습니다.

한편, 다른 작업장에서는 차축, 프레임, 휠셋 등 대차 부품 준비가 진행 중입니다.

... 그리고 대차 자체가 차를 "인계"할 준비가되었습니다.

자동차 제작의 추가 단계는 이미 조립 생산과 관련이 있습니다.

2층 차량의 조립 및 용접 생산을 조직하기 위해 Tsentrosvarmash에서 건물을 임대한 Tver Carriage Works는 2층 차량의 측면과 같은 대형 부품을 조립하려면 충분한 공간이 필요하기 때문입니다. OAO TVZ의 특별 주문으로 제작된 오리지널 장비가 여기에 설치됩니다.

준비된 부품과 블랭크는 일종의 "침대"에 놓입니다. 미래 측벽의 소위 "골격"인 프레임이 설치됩니다. 여기에서 고정 및 사전 용접이 이루어집니다. 또한, 이 전체 구조는 접촉 용접 라인에 들어갑니다.

독일 회사 Calvorde의 최첨단 고속 스폿 용접 장비는 차체 측벽 조립 프로세스를 크게 가속화할 수 있습니다. 교대하는 동안 기계는 작업자의 감독하에 수천 개의 지점을 만듭니다. 전체 프로세스는 완전히 컴퓨터로 제어됩니다. 그 후 더블 데크 차체의 완성된 측벽이 라인을 떠납니다.

조립의 다음 단계는 이미 프레임 및 차체 공장에서 이루어집니다. 마치 디자이너처럼 별도의 부품으로 차체가 조립되는 곳입니다.

하부 구조 장비가 이미 설치된 차체 프레임은 슬립웨이의 테크니컬 대차에 설치됩니다. 먼저 측벽을 놓은 다음 끝벽을 놓습니다. 그들은 조인트에서 측면과 결합되고 전기 아크 용접으로 고정됩니다.

다음 단계는 인터캐리지 바닥(즉, 2층 바닥)을 설치하는 것입니다. 그런 다음 두 개의 크레인으로 이 구조물에 지붕을 세우고 차체를 자동차 모양으로 만듭니다.

조립된 본체는 열 및 기계적 교정과 누출 테스트를 거칩니다. 그 후 품질 관리 부서의 검사로 이동합니다.

다음으로 자동차는 페인팅을 위해 보내집니다. 이것은 복잡하고 고도로 규제된 프로세스입니다. 먼저 벽 표면을 먼지로 청소하고 스팀 제트 장비를 사용하여 탈지하고 프라이밍, 레벨링 및 광택 처리합니다. 그런 다음 절연 재료가 적용됩니다. 각 유형의 코팅은 완전히 건조됩니다. 그 후에야 염색 과정이 시작됩니다. 전체 프로세스는 특수 챔버에서 진행됩니다.

작업장과 섹션 사이에서 자동차는 철도법에 반하여 옆으로, 특수 장치 인 트랜스 보더의 도움을 받아 "이동"합니다.

오늘 우리는 Mytishchi 공장 "Metrovagonmash"를 방문하여 80년 이상 모스크바 지하철용 자동차를 생산해 온 회사가 어떻게 작동하는지 살펴볼 것입니다. 지난번 공장에서 본 기업에서 생산하는 다른 제품은 무엇입니까? 그리고 오늘 우리는 공장의 영토와 작업장을 흥미롭게 둘러볼 것입니다. 나는 모스크바 지하철의 주제에 관심이 있기 때문에 오랫동안 여기에 가고 싶었다고 고백합니다. 나는 기차가 잠자고 수리되는 새로운 지하철역이 어떻게 건설되고 있는지 한 번 이상 보았습니다. 주제를 완전히 공개하기 위해 동일한 열차가 어떻게 조립되는지 보는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 이제 일반 방문자를 위해 문이 닫혀있는 기업 및 조직의 울타리 뒤에 들어갈 수있게 된 것은 매우 멋집니다. 영구적이지 않은 소그룹이지만 흥미로운 기업으로의 여행은 열광적 인 사람들이 진행합니다. 이번에는 Prompoezd 프로젝트가 Metrovagonmash 공장에 도달하는 데 도움을 주었고 그들에게 특별한 감사를 표했습니다. 글쎄, 사업을 시작합시다. 또한 방문 당일 기업의 작업장에서 새로운 모스크바 열차의 마차가 조립되었으며 문자 그대로 철거 된 19 세기 역사적 작업장의 건물도 마지막으로 볼 수있었습니다. 다음날...

1. Mytishchi 역에 도착하여 선로 위의 보행자 위로 올라갑니다. 여기에서 급수탑이 보입니다. 얼마나 아름다운지 보세요! 일반적으로 건축 기념물이 특별히 풍부하지 않은 Mytishchi의 건축 진주.

2. 또 다른 탑. 그녀는 또한 공장에 있습니다.

3. 한때 자동차 수리 공장의 오래된 건물을 따라 Kolontsova Street를 따라 걷습니다. 벽에 현수막이 걸려 있습니다.

4. 입구 맞은 편에는 Kolontsov 자신의 흉상이 있습니다. 흥미롭게도 흉상은 비전문 조각가 인 노동자 중 한 명이 바로 여기 공장에서 주조했습니다. Kolontsov도 Carriage Repair Plant에서 일한 것이 분명합니다.

5. 관리 건물은 현대식 비역사적 건물로 보시다시피 개조되었으며 복합 패널이 늘어서 있고 현대적인 창문이 설치되었습니다.

6. 입구 앞에 또 다른 기념비가 있습니다. SU-76 자주포입니다. 받침대에 새겨진 비문에는 "위대한 시대에 Mytishchi Machine-Building Plant 직원의 노동 위업을 기념하여"라고 쓰여 있습니다. 애국 전쟁 1941-1945."

7. 그리고 또 하나는 기념비도 아니지만 그런 예술품입니다. 이것은 양식화된 "I" 유형 캐리지입니다. 이 특정 차가 여기 받침대에 있다는 것은 아무것도 아닙니다. 한때 그 디자인은 매우 진보적이었습니다. 예를 들어, 차체는 경량 알루미늄으로 만들어졌습니다. 하지만 지하철역 화재 "Paveletskaya"는 1987년에 알루미늄에 종지부를 찍었고 자동차는 라인에 진입하지 않았습니다.

8. 내부는 현대식 리노베이션이 이루어졌습니다. 이것은 훌륭합니다. 나는 여기서 전형적인 소비에트 인테리어를 볼 것으로 예상했습니다. 하지만. 모든 것이 현대적으로 보입니다 - Metrovagonmash는 기업이 21세기에 접어들었음을 손님들에게 보여줍니다. 벽에는 "모스크바"자동차의 낙서가 있습니다. 멋집니다!

9. 영토로 들어갑니다.

10. 항상 그렇듯이 큰 오래된 기업에서는 아무것도 없는 영역에 있습니다. 모든 종류의 건물, 그 목적은 현지인에게만 알려져 있습니다.

11.

12. 당연히 명예의 전당이 있다. 흥미롭게도 소비에트 시대이 세 개의 "막대기"가 빨간색이었습니까? 이제 그들은 삼색으로 칠해져 있습니다.

13. 엠블럼에 "I" 자동차도 있나요?

14. 계속 진행하겠습니다. 유서 깊은 건물에 있는 대장간이지만, 분명히 나중에 완공되었거나 오히려 지어졌습니다.

15. 그리고 여기에 공장의 건축적 보석인 역사적인 작업장이 있습니다. 얼마나 아름다운지보십시오.

16. 역에서 걸어온 건물 오른쪽.

17. 놀라운 일. 오랫동안 여기에서 작업이 수행되지 않았으며 건물은 유휴 상태입니다. 공장 경영진이 이 분야에서 이익을 내기 위해 무엇을 하기로 결정했다고 생각하십니까? 예를 들어 모스크바에서와 같이 사소한 수리를하고이 아름다운 건물을 임대하십시오. 아니면 그들은 정기적인 수입을 얻고 Mytishchi 시를 관광객들에게 매력적으로 만들기 위해 이러한 놀라운 건물을 기반으로 교통 박물관을 조직하기로 결정했을까요? 이유없이! 경영진은 단순히 .... 이 건물을 철거하기로 결정했습니다.

18. 지금은 이것이 어떻게 가능한지 이해할 수 없습니다. 역사적인 건물을 철거하기 위해 어떻게 손을 들 수 있습니까?

19. 우리는 운이 좋았고 철거 전날 투어가 진행되었습니다.

20. 철거는 역사적 파사드에서 시작되었으며 이는 의식적인 결정임을 시사합니다. 누군가가 그들의 영혼에 죄를 짊어지고 이 결정을 내렸습니다.

21. 정말 죄송합니다.

22. 식물의 영토에서 우리는 흥미로운 표본을 만납니다.

23. 이것은 철도 버스입니다. 예, 예, 몇 개가 있습니다. RA-1.

24. 이 차는 Yauza 지하철 차를 기반으로 만들어졌습니다.

25. 거의 모든 곳에 새 차 "모스크바"를 주제로 한 포스터가 있습니다. 특히 이런 오래된 집에서는 초현실적으로 보입니다.

26. Yauza 강은 식물의 영토를 흐릅니다. 여기 있습니다.

27. 그리고 여기 새로운 워크숍이 있습니다. 이것은 우리가 갈 곳입니다. 흥미롭게도 역사적으로 조립 공장에는 17이라는 숫자가 있었고 현재는 모든 현대 조립 공장도 마킹에 17이라는 숫자가 있습니다.

28. "모스크바"형 자동차가 어디에서 시작하는지 봅시다.

29. X 자동차는 별도의 부품으로 조립됩니다.

30. 먼저 개별 요소를 수집한 다음 여기에서 확대합니다. 보세요, 용접에서 나온 이 모든 지점은 보강 요소가 용접되는 곳입니다.

31. 고슴도치와 숫자를 기억하십니까? 외부에 보강 리브가 있습니다. 지금은 갈비뼈가 안쪽으로 숨겨져 있고, 외벽은 매끄럽지만 차를 따라가는 동력 요소는 어디에도 쪼개지 않고 그냥 안쪽에 배치했다.

32. 가게들이 굉장히 깨끗하고 밝아서 좋았어요. 이것은 의심할 여지 없이 최첨단 생산입니다.

33. 일하는 순간.

34. 문이 설치된 부분. 바퀴 달린 것.

35.

36. 얼마나 깨끗한지 보세요.

37. 자동차 조립은 수공. 진짜 수제.

38.

39. 다시. 모든 작업자는 깨끗한 새 작업복을 입고 장비는 모두 새롭고 현대적입니다. 근로자에 대한 이러한 태도는 좋은 징조입니다. 따라서 경영진은 직원을 신경 쓰지 않습니다.

40. 내가 이해하는 왼쪽은 차의 윗부분입니다.

41.

42.

43. 현대 장비 외에도 여기에는 그러한 희귀도 있습니다.

44. 카트.

45. 매우 흥미 롭습니다.

46. 그리고 여기에 또 다른 흥미로운 요소가 있습니다. 이것은 마스크입니다. 시원한! 복합재료로 만들어진 것 같습니다.

47. 약간의 작업 시간.

48. 금속 이외의 재료를 절단하기 위한 레이저 기계를 조립합니다.

49. 그리고 이것은 금속 절단용입니다.

50. 일하는 사람들.

51. 필요한 세부 사항이 잘린 금속판.

52. 나는 그것이 무엇인지 모릅니다. 아마도 언론일 것입니다.

53. 나는 이것들을 좋아합니다. 그들은 매우 인상적입니다.

54. 우리는 공중에서 조금 산책하러 나갑니다. 조립 공장의 정면을 따라 운전하고 마차를 운반하는 것이 여기에 있습니다.

55. 트렌디한 오렌지 컬러.

56. 겨울철에는 이러한 블레이드가 설치되어 있습니다.

57. 내부는 매우 긍정적입니다. 이 설치물이 늘어선 플라스틱의 색상 때문입니다.

58. 반대편에는 반제품이 있습니다.

59. 마차의 조립이 완료되면 대차에 실어 마차를 준비한다.

60.

61. 바퀴.

62. 확실히 놀라운 곳입니다.

63. 게이트의 멋진 픽토그램.

64.

65. 여기 또 다른 수송 차량이 있지만 덮개가 없습니다.

66. 보세요, 여기 마스크가 차에 설치되고 있습니다.

67. 그러나 완성차는 필름으로 포장되어 있었다.

68. 이제 자동차가 프라이밍되고 도색되는 곳을 봅시다.

69. 자동차가 용접된 후 도장을 위해 여기로 보내집니다. 우선 몸이 프라이밍됩니다.

69. 여기에서 "옷"이없는 차를 볼 수 있습니다. 저에게는 엔지니어로서 이것은 매우 흥미로운 일입니다.

70.

71. 그러면 여기에 아코디언이 나타납니다. 자동차의 거의 모든 부분은 아코디언 영역에서만 각진 둥근 선입니다.

72. 차를 칠하는 과정은 이틀이 걸린다.

73. 그래서 그는 결국 될 것입니다. 채색은 나에게 보이는 것처럼 가장 아름답지는 않지만 브랜드 북에 있습니다.

74. 갓 칠한 마차, 무엇이 더 좋을까요?

75. 빛난다.

76. 스프레이 부스는 거대합니다. 마차 전체가 부스에 들어가야 하기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 모든 장비는 외국산입니다. 그들은 공장 대표에게 물었지만 국내는 어떻습니까? 국산 공구와 장비를 사용해봤지만 그만큼의 신뢰성과 품질을 제공하지 못한다고 합니다. 외국 악기. 그래서 간다.

77. 페인트 가게.

78.

79. 이제 조립 공장으로 이동합시다. 이 아름다운 철제 상자에 설치해야 하는 나머지 부품뿐만 아니라 페인트 칠한 마차가 여기에 있습니다. 여기 전체 좌석 팔레트가 있습니다.

80. 바로 거기에 카트가 있습니다 ...

81. 아름다움.

82. 조립 공장이 가장 장관이다.

83. 자동차는 작업자가 조립하기 더 편리하도록 그런 스탠드 위에 서 있으며 조립이 끝날 때만 자동차를 대차에 올려 놓습니다.

84. 아코디언. 차체에 아코디언을 고정하는 시스템이 현대 알루미늄 또는 플라스틱 창의 잠금 시스템과 유사하고 주변을 따라 막대가 있고 모서리에 코너 기어가 있다는 것이 흥미 롭습니다. 막대 고정 요소. 내가 알기로 이것은 하모니카를 빨리 설치하고 제거하기 위해 수행되었습니다.

85. 각 조립 현장에서 주문하십시오. 장착해야 하는 부품은 장착 방법과 대상이 적힌 메모 옆에 바닥에 놓여 있습니다. 이것은 훌륭합니다.

86.

87. 높은 생산 문화는 고품질 조립을 보장합니다.

88. 또한 이러한 단말기에서 추가 정보를 얻을 수 있습니다.

89. 모든 것이 깨끗하고 깔끔합니다.

90. 얼마나 많은 전선을 장착해야 하는지 보세요.

91. 맞습니다.

92. 령도자가 자신의 사업에 대해 그렇게 열정적으로 말하는 것은 매우 즐거운 일이다. 이것은 청결 및 질서와 마찬가지로 좋은 징조이며 이는 기업의 모든 것이 정상임을 의미합니다.

이제 우리는 모스크바 지하철의 최신 열차가 어떤 조건에서 어떻게, 어디서 조립되는지 알고 있습니다. 다음 모델을 개발하기 위한 작업이 진행 중인지 묻는 질문에 우리는 그렇다고 대답했습니다. 내가 이해하는 것처럼 곧 되지는 않겠지만 작업이 진행되고 있다는 것은 여전히 좋은 일입니다.

전기 열차 ES2g "Lastochka"의 생산은 Sverdlovsk 지역의 Verkhnyaya Pyshma시에 있습니다.
생산 자체는 완전히 새롭고 Ural Locomotives 공장의 새로 지어진 작업장에 있습니다. 모든 장비는 새롭고 최첨단입니다. ~에 이 순간, 이들은 유럽과 아마도 세계에서 전기 열차가 생산되는 가장 현대적인 작업장입니다. 몇 년 전 저는 독일 Krefeld시에서 같은 "Swallows"생산에 있었는데 제 생각에는 Ural 작업장이 독일 작업장보다 우수하다고 말할 수 있습니다. 그들은 매우 즐겁습니다. 예를 들어 작업장 중 하나에 위치한 매점은 특수 유리 칸막이로 생산과 분리되어 있으며 현대 안전 요구 사항에 따라 내화성이 있으며 기차 생산을 보면서 점심을 먹을 수 있습니다. 매력적이고 매우 즐거운 경험.
내 사진에 대한 최신 캡션을 준비하는 데 도움을 주신 기업 직원들에게 특별히 감사드립니다. 그들의 엄청난 도움이 없었다면 이 게시물은 유익하지 않았을 것입니다.

전기 열차 생산을 위한 차체 공장. 대형 부품의 조립 및 용접 영역. Hagematic 로봇 밀링 센터에서 차체 프레임 가공: