군사 장거리 전략 항공 항공기. 러시아의 장거리 항공. MiG‑31 BM의 주요 특징
이 섹션에서는 시작, 형성 및 개발에서 현재까지의 기반을 형성한 장거리 항공기를 제시합니다. 최초의 항공기부터 러시아 장거리 항공과 함께 사용되는 최신 모델까지.
"Ilya Muromets"에서 Tu-160 "White Swan"까지.
B-25 "Mitchell" 중형 폭격기, 꼬리 꼬리가 2개인 트윈 엔진 순금속 단엽기. 미국 회사 "North American"의 디자인 국에서 설계되었습니다. 프로토타입 항공기는 1939년 1월에 첫 비행을 했습니다. 생산된 5815개 사본 중 862개는 연합군 군사 지원 협정(Lend-Lease)에 따라 소련에 전달되었습니다. 의 첫 번째 비행기 소련 1942년 4월에 히트를 친 대량 수송(주로 Alsib 고속도로를 따라 알래스카를 통해)은 1943년에 시작되었습니다. 처음에 B-25(소련 문서에서는 "B-25"로 지정됨)가 Frontal Aviation에 할당되었지만 곧 ADD의 일부로 장거리 폭격기로 사용하는 것이 더 적절하다고 인식되었습니다. 승무원 - 5-6명.
Tu-4 항공기는 A.N. 설계국에서 제작되었습니다. 미국 장거리 폭격기 B-29 "Superfortress"를 기반으로 한 Tupolev는 원래 B-4라는 명칭을 가졌습니다.
B-29는 이미 일본에서 "행동으로 입증"되었기 때문에 1945년 말 스탈린은 투폴레프에게 사본을 만들라고 명령했습니다. 폭격기의 생성에는 국가적 중요성이 부여되었습니다. 항공기는 최초의 소련 원자 폭탄 작업 완료 마감일을 준비하고있었습니다. 1947년 봄, 카잔의 22번 공장에서 최초의 실험용 자동차가 제작되었습니다. 
무거운 전략 폭격기 M-4 (3M)는 V.M.의 설계국에서 만들어졌습니다. Myasishchev. 전쟁이 끝난 직후 시작된 반 히틀러 연합의 이전 동맹국 간의 관계 냉각은 점점 더 긴장되었습니다. 히로시마와 나가사키에서 미국인들이 원자 무기를 시연하면서 소련 측은 자체 원자 폭탄을 만드는 속도를 높였습니다. 폭탄은 곧 소련에 나타 났지만 이것만으로는 충분하지 않았습니다. 대결의 주요적인 추진력을 얻고있는 미국에 "부하"를 전달할 수있는 캐리어를 만드는 것도 필요했습니다. 
Tu-16 항공기는 소련 최초의 장거리 후퇴익 제트 폭격기입니다. 기계에는 Mikulin RD-3M이 설계한 두 개의 엔진이 장착되었습니다. 1952년 4월 27일, Tupolev 회사 N.S.의 테스트 파일럿이 첫 비행을 했습니다. 립코. 자동차가 주어진 범위에 도달하지 못했다는 사실에도 불구하고 (첫 번째 제트 엔진은 "폭식"으로 구별됨) 스탈린은 항공기를 생산에 투입하도록 명령했습니다.
Tu-16은 1953년부터 1963년까지 카잔의 22번 공장, Voronezh의 64번 공장, Kuibyshev의 18번 공장에서 연속 생산되었습니다. 총 1507대의 차량이 제작되었습니다. 
터보프롭 엔진을 장착한 세계 유일의 항공기인 전략 폭격기 및 미사일 캐리어입니다. 원자 무기 Tu-4 및 Tu-16의 첫 번째 운반선의 특성은 냉전이 지시하는 규모면에서 매우 완만했습니다. 대륙간 전략 폭격기가 필요했습니다. 그러한 기계 OKB A.N. Tupolev는 1950 봄에 받았습니다. 항공기는 B.M 여단에서 만들어졌습니다. Kondorsky. 
1950년대 초부터 대공 미사일의 능력이 빠르게 성장했습니다. 잠재적 적의 방공 시스템을 초음속으로 극복할 수 있는 공격기를 만드는 것이 필요했습니다. Tu-22 장거리 초음속 미사일 운반선은 A.N. 설계국에서 제작되었습니다. 투폴레프. 실험 기계는 "105"라고 불 렸습니다. 그것에 대한 작업은 수석 디자이너 D.S. 마르코프. 항공기에는 후퇴 날개와 좁은 동체가 있습니다. 엔진은 후방 동체 상단에 위치했습니다. 
초음속 장거리 폭격기 미사일 캐리어. 그것은 OKB A.N.에서 단지로 개발되기 시작했습니다. Tu-22 폭격기를 교체하기 위해 1965 년 Tupolev (수석 설계자-D.S. Markov). 항공기는 가변 날개 형상을 가지고 있었고 낮은 고도에서 잠재적인 적의 방공 시스템을 극복할 수 있었습니다. 새로운 타격 단지에는 새로운 Kh-22 미사일도 포함되었습니다. 항공기는 장거리 및 해군 항공 연대를 무장시키기 위해 고안되었습니다.
장거리 항공 승무원을 위한 적절한 수준의 비행 훈련을 유지하는 비용을 줄이기 위해 더 저렴한 항공기를 사용하기로 결정했지만 폭격기와 유사한 전체 장비 세트를 갖추고 있습니다. Tu-134 항공기는 최적으로 인식되었습니다. 라이너 생성에 관한 정부 법령은 1960 년 8 월 1 일에 발표되었으며 1963 년 7 월 29 일에 항공기가 처음으로 공중에 떠 올랐습니다 (조종사 A.D. Kalina). 1967년 8월부터 이 항공기는 민간 항공 함대로 정기 항공편을 운항하기 시작했습니다.
전략적 초음속 폭격기 및 미사일 캐리어. 핵 및 재래식 무기로 대륙 극장에서 물체를 파괴하도록 설계되었습니다. 디자인국에서 만들었습니다. A.N. 투폴레프.
1950년대와 1970년대 서부에서 급속한 미사일 개발로 인해 Tu-95와 3M 아음속 폭격기가 목표에 도달할 기회가 거의 없었습니다. 따라서 항공기 설계자들은 낮은 고도와 초음속에서 적의 방공망을 극복할 수 있는 새로운 타격 시스템을 만드는 임무를 맡았습니다. 
IL-78
Il-78 특수 급유기는 Il-76 군용 수송기를 기반으로 만들어졌습니다. 기계는 S.V. 디자인 국에서 설계되기 시작했습니다. Il-76M에 기초한 1982년 3월 10일 정부 법령에 따른 Ilyushin. 동시에 후미 방어 무기가 해체되었습니다. 이 작업은 밤낮으로 공중 및 지상 급유의 가능성을 제공했습니다.
Il-78의 첫 비행은 1983년 6월 26일에 이루어졌습니다. 항공기는 V.S. Belousov. 공중 급유는 S.G. Bliznyuk.
매년 12월 23일러시아는 러시아 공군의 장거리 항공과 직접적으로 관련된 모든 군인을 위한 전문 휴가인 장거리 항공의 날을 기념합니다. 이것은 비교적 어린 휴가입니다. 그것은 1999년에야 공군 총사령관 아나톨리 코르누코프의 명령에 의해 설립되었습니다.
러시아 장거리 항공의 날
휴일 날짜는 확실히 우연히 선택되지 않았으며 역사적 정당성이 있습니다. 1913년 12월 23일 Ilya Muromets 4엔진 중폭격기가 첫 시험 비행을 했습니다. 이것은 세계 최초의 직렬 다중 엔진 폭격기 항공기 설계자 Igor Ivanovich Sikorsky입니다. 그는 러시아 항공 우주군의 모든 현대 전략 폭격기의 "증조부"라고 불립니다. 불과 1년 후인 1914년 12월 23일 니콜라이 2세 황제의 칙령이 내려졌습니다. 그 결과 Ilya Muromets 폭격기 편대 구성에 관한 군사위원회의 결의안이 러시아에서 승인되었습니다. 이 행사는 우리나라뿐만 아니라 전 세계적으로 중 폭격기 항공 역사의 출발점이되었습니다. 2018년, 러시아 장거리 항공은 이미 104주년을 맞았습니다.
제1차 세계대전
제 1 차 세계 대전 중 Ilya Muromets 폭격기 편대의 승무원은 약 400 번의 출격을했습니다. 1917년 비행대에는 20대의 4발 엔진 폭격기가 있었습니다. 1918년 3월 10월 혁명 이후 북부 항공기 그룹(SGVK)의 형성이 시작되었습니다. 이 그룹의 항공기 "Ilya Muromets"는 북극 탐험과 북극 항로 정찰에 참여했습니다. 그러나 러시아 내전 현장의 긴장된 상황과 치열한 전투로 인해이 프로젝트가 실현되지 않았습니다. 1918년 11월 SGVK는 Air Group으로 이름이 변경되었습니다. 항공 그룹은 1919 년에 비행선 부문이라는 공식 이름을 받았습니다.
우리나라 장거리 항공의 추가 발전은 1930년대 TB-3 중폭격기의 채택과 관련이 있습니다. 유명한 항공기 설계자 Andrey Nikolaevich Tupolev가 설계했습니다. 1936에서 적군 공군은 Sergei Ilyushin의 디자인 국에서 설계된 DB-3F뿐만 아니라 새로운 DB-3 폭격기를 받기 시작했습니다.
1936-1938년에 항공 여단과 중폭격기 군단은 특수 목적을 위해 3개의 별도 공군으로 축소되었습니다. 세 군대 모두 소련 인민위원회에 직접 종속되었습니다. 1940년에 중폭격기의 부대와 대형이 적군 최고 사령부(DBA GK)의 장거리 폭격기 항공에 편입되었습니다. 위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 DBA GK에는 5 항공대, 3 별도 항공 사단 및 1 별도 항공 연대가 포함되었습니다. 전문가에 따르면 1941년 6월 22일 DBA는 약 1,500대의 항공기와 거의 1,000명의 훈련된 승무원으로 구성되어 완전한 전투 준비 상태에 있었습니다.
위대한 애국 전쟁
첫 번째 출격은 1941년 6월 22일 소련의 장거리 폭격기에 의해 이루어졌습니다. 전쟁 중에 장거리 항공 승무원은 적군의 모든 주요 전투에 참여했습니다. 또한 소련 사령부의 특별 임무를 수행했습니다.
이미 1942년 3월 전쟁 중에 장거리 폭격기 항공은 장거리 항공으로, 1944년 12월에는 제18 공군으로 개편되었습니다. 1946에서는이 군대를 기반으로 소련 군대의 장거리 항공이 형성되었습니다. 전체적으로 위대한 애국 전쟁 기간 동안 장거리 폭격기 승무원은 약 22 만 번의 출격을했습니다. 그 결과 다양한 구경의 200만 개 이상의 공중 폭탄이 적의 위치와 기반 시설에 투하되었습니다.
전후 년
1950년대에는 제트 기술이 채택되었습니다. Tu-16 장거리 폭격기와 Tu-95 및 3M 전략 폭격기가 작전에 투입되었습니다. 그 후 소련의 장거리 항공 개발에는 의심 할 여지없이 진정한 질적 도약이있었습니다. 같은 해에 장거리 항공기와 승무원이 북극 상공을 탐험하기 시작했습니다. 1970년부터 1980년까지 수년 동안 새로운 항공 단지가 장거리 항공의 구성을 보충했습니다. Tu-22M3, Tu-95MS 및 Tu-160은 장거리 공중 발사 순항 미사일을 받았습니다.
소련의 붕괴와 국가의 어려운 경제 상황과 관련된 강제 소강 상태와 중단 시간 이후 장거리 항공 승무원의 비행 강도는 2000 년대에 다시 증가하기 시작했습니다. 그래서 2001년 러시아 전략 폭격기는 10년 만에 처음으로 북극 지역에 나타났습니다. 2007년 8월, 러시아 장거리 항공은 지구의 외딴 지역에서 영구적으로 비행을 재개했습니다. 공역 순찰은 러시아의 경제 활동 및 활발한 항해 지역에서 수행됩니다. 항공 순찰 비행은 우리나라 영토의 기지 및 운영 비행장에서 북극, 대서양, 흑해, 태평양의 중립 해역 상공에서 수행됩니다.
제 2 차 세계 대전이 끝난 후 장거리 항공기가 적대 행위에 참여했습니다. 예를 들어, 1980년대 아프가니스탄과 1990년대 북코카서스에서. 그리고 2008년에 조지아를 평화로 이끄는 작전에서. 2015년 11월 17일, 러시아의 장거리 및 전략 폭격기가 러시아의 비행장에서 이륙했습니다. 그들은 새로운 X-101 공중 발사 순항 미사일과 공중 폭탄으로 시리아에 있는 이슬람 국가 테러 조직(러시아에서 금지됨)의 무장세력의 목표물에 대규모 공격을 가했습니다. 이 작전은 러시아 전략가인 Tu-160 및 Tu-95 계열 항공기의 첫 전투 사용이었습니다. 아시다시피 2015-2017년에 러시아 항공 우주군의 장거리 항공기는 시리아 아랍 공화국 영토에서 테러리스트의 위치와 목표물에 대한 공습에 반복적으로 관여했습니다.
우리 시대
104년 동안 러시아 장거리 항공은 먼 길을 왔습니다. 4 엔진 복엽기 "Ilya Muromets"의 첫 번째 편대에서 현대적인 모습으로의 영광스러운 길. 오늘날 러시아 공군의 장거리 항공은 현대식 제트기와 터보프롭 항공기로 무장하고 있습니다. 첫째, 이들은 가변 스위프 윙을 갖춘 Tu-160 및 Tu-160M 초음속 전략 미사일 캐리어입니다. 둘째, Tu-95MS 및 Tu-95MSM 4엔진 터보프롭 전략 폭격기입니다. 셋째, 이들은 현대화 된 Tu-22M3 장거리 폭격기입니다. 또한 Il-78 급유기 및 기타 유형의 항공 장비. 2018년 한 해에만 장거리 항공기가 업그레이드된 Tu-95MS 폭격기 4대와 Tu-160 폭격기 1대로 보충되었습니다.
러시아 장거리 항공 항공기의 주요 무기는 장거리 항공 순항 미사일, 재래식 및 핵탄두의 작전 전술 미사일, 다양한 목적과 구경의 공중 폭탄입니다.
장거리 항공의 큰 하늘 [대조국 전쟁의 소련 장거리 폭격기, 1941-1945] Zhirokhov Mikhail Aleksandrovich
부록 3. 장기 항공 비행기(1926-1945)
부록 3
장기 항공 비행기(1926-1945)
"농부" F.62 "골리앗"(FG, FG-62)
이 쌍발 폭격기는 1918년에 프랑스 회사인 Societe de Avions Henri e Maurice Farman의 설계자들에 의해 설계되었습니다. 랜딩 기어가 고정된 대형 목재 복엽기였습니다. 1차 세계대전이 끝난 후 미완성된 골리앗 프로토타입은 급히 승용차로 개조되었습니다. 그는 1919년 11월에 첫 비행을 했다.
1924년 9월, Lauren-Dietrich 12Db 400 hp 엔진과 함께 Farman F.62 개량형이 등장했습니다. s, 그러한 발전소가있는 최소 3 대의 민간 차량이 제작되었습니다. 하나는 들것 12 개, 의사 및 질서를위한 장소가있는 구급차로 장착되었습니다. 다른 하나는 폭격기로 개조되었고 세 번째는 체코 슬로바키아에 판매되었습니다.
1920년대 상반기. 소비에트 러시아에서는 결국 중폭격기 생산을 시작할 계획을 세우고 임시 조치로 해외에서 구매하기로 결정했습니다. 공군 국장의 선택은 F.62에 떨어졌습니다. 항공기는 더 발전된 기계로 교체될 때까지 오랫동안 훈련용 항공기로 사용되었습니다.
"융커스" YUG-1 (K.30S)
독일 회사 Junkers가 만든 Yug-1 폭격기는 G.24 여객기의 군용 버전이었습니다. 주름진 외피와 고정 랜딩 기어가 있는 3개의 엔진 캔틸레버 모노플레인이었습니다. G.24는 1923년 9월 18일에 처음으로 비행했습니다.
폭격기 버전에서 항공기(K.ZOS로 지정됨)는 1925년에 제작되기 시작했습니다. 주요 구성 요소는 독일에서 제조되었으며 최종 조립은 Limhamn(스웨덴)에 있는 AB Fligindustri 공장에서 수행되었습니다. 항공기는 바퀴 달린 것과 스키 및 플로트 랜딩 기어 모두에서 작동할 수 있습니다.
졸업 후에 내전소련은 군사 건설을 포함하여 광범위한 계획을 가지고 있었습니다. 그러나 자체 산업이 폐허가 되었기 때문에 해외에서 구매하기로 결정했습니다. 무엇보다도 K.ZOS 23개를 구매하기로 되어 있었습니다. 그들 중 첫 번째는 1925 년 11 월 소련에 도착했지만 주문한 자동차의 주요 부분은 나중에 1926-1928 년에 도착했습니다.
Red Army Air Force에서 항공기는 YUG-1이라는 명칭을 받았습니다. 첫 번째 8 폭격기는 Trotsk (현재 Gatchina)의 새로운 57 편대와 함께 사용되었습니다.
YuG-1은 붉은 군대의 여러 주요 기동에 참여했지만 실제 전투에는 사용되지 않았습니다. 훈련 중에 항공기는 모의 적에 대한 정찰 및 모의 공격을 수행했습니다. 그들은 또한 밤에 날아갔습니다.
1930년 5월부터 독일 차량은 폭격기 편대에서 해군 항공 및 민간 항공 함대로 이전되기 시작했습니다. 1933년 중반까지 적군 공군에서 훈련 및 군용 수송기 YuG-1을 운용한 방법
Ilya Muromets 항공기의 퇴역 후 Tupolev 폭격기 TB-1이 등장하기 전에 YuG-1은 잠시 동안 Red Army Air Force의 유일한 중 폭격기 유형이되었습니다. 그것에 조종사는 중형 항공기 조종 경험을 쌓고 나중에 국내 항공기 TB-1 및 TB-3 개발에 적용 할 수 있습니다.
소련의 YUG-1
머리 No. … 소련으로의 이전 날짜
901 …… 11.1925
903 …… 11.1925
906 …… 11.1925
930 …… 13.3.1926
932 …… 16.6.1926
934 …… 1.8.1926
935 …… 1.8.1926
936 …… 1.8.1926
938 …… 1.8.1926
940 …… 19.8.1926
942 …… 19.8.1926
943 …… 19.8.1926
945 …… 31.8.1926
946 …… 31.8.1926
948 …… 31.8.1926
952 …… 14.1.1928
954 …… 14.1.1928
955 …… 14.1.1928
956 …… 14.1.1928
957 …… 14.1.1928
958 …… 14.1.1928
959 …… 14.1.1928
960 …… 14.1.1928
TB-1(개미-4)
TB-1은 소련 최초의 중폭격기였습니다. A.N.의 지시에 따라 TsAGI AGOS에서 1924년 중반부터 설계되었습니다. 투폴레프. 주름진 외피와 고정 랜딩 기어가 있는 트윈 엔진 순금속 캔틸레버 모노플레인.
영국 엔진 Napier "Lion"이 장착 된 첫 번째 프로토 타입은 1925 년 11 월 26 일에 이륙했습니다 (조종사 A.I. Tomashevsky). 그러나 그들은 BMW VI 엔진으로 대량 생산하기로 결정했습니다. 시리즈의 표준이 된 두 번째 프로토타입은 1928년 8월에 테스트되었습니다.
TB-1의 연속 생산은 1929년 여름 Fili의 22번 공장에서 시작되었습니다. 일반적인 TB-1은 바퀴가 달린 섀시(겨울에는 스키로 대체됨)와 플로트의 TB1a(TB-1P)로 생산되었습니다. 이 기계는 1932년에 생산이 중단되었습니다. 66대의 TB-1a를 포함하여 총 216대의 항공기가 제작되었습니다.
TB-1은 1929년부터 적군 공군과 함께 운용되었습니다. 비행 범위와 폭탄 적재량을 늘리기 위해 1932년 2월부터 일부 항공기에 추가 외부 폭탄 랙을 장착한 다음 교량에 장착했습니다. 후자는 자동차의 1/3 이상을 받았습니다. TB-1의 범위는 상대적으로 작았고 폭탄 베이에 위치한 이동식 가스 탱크가 개발되었습니다. 그런 다음 날개에 추가 탱크를 설치하여 연료 공급을 보충했습니다. 그들은 폭격기의 화학 및 반응성 (무반동 총) 무기에 대해 연구했지만 이것은 실험의 틀에 남아있었습니다. TMS-36 컴플렉스도 완료되지 않았습니다. 안내 항공기에서 무선 통신사가 제어하는 무인 TB1 2 대입니다. 이러한 비행 폭탄은 대공 방어 시스템으로 잘 보호되는 크고 중요한 물체를 공격해야 했습니다.
그들은 1936년까지 TB-1 폭격기로 사용되었고, 그 후 1939년까지 훈련 및 수송 폭격기로 사용되었습니다.
민간 항공 함대로 이송 된 무장 해제 된 TB-1 (거기에서는 G-1이라고 함)이화물로 널리 사용되었습니다. 수송 차량으로서 그들은 위대한 애국 전쟁 중에 전선에서 작동했습니다. 마지막 기계는 1949년까지 극지 항공으로 비행했습니다.
TB-3 (개미-6)
1925년 12월부터 A.N. 부피가 큰화물을 운송하도록 설계된 운송 항공기 용 프로젝트 인 Tupolev가 개발되었습니다. 1926년 6월 6일에 이 기계는 이미 주야간 폭격기로 간주되었습니다. 프로토타입 항공기 ANT-6(TB-3)는 1930년 12월 22일(조종사 M.M. Gromov)에 처음으로 이륙했습니다. 주름진 외피와 고정된 랜딩 기어가 있는 4개의 엔진 캔틸레버 모노플레인이었습니다.
TB-3의 연속 생산은 1932년 2월에 시작되었습니다. 이 유형의 폭격기는 22번 공장(모스크바), 39번 공장(모스크바) 및 18번 공장(보로네시)에서 생산되었습니다. 마지막 TB-3는 1938년에 제작되었습니다. 총 819대가 생산되었습니다.
모터 및 소형 암 - 수정에 따라 다름. 승무원 - 8-10명. 폭탄 하중 정상 - 2000kg, 최대 - 최대 5000kg.
BMW VI, M-17B, M-17F 엔진이 장착된 TB-3; 군비 - 7.62mm 구경의 기관총 5정(트윈 마운트가 없는 첫 번째 항공기), 생산된 대부분의 항공기 - 8, 최신 시리즈 - 6 기관총(언더윙 타워가 제거됨); 1933년부터 전방 동체 아래에 "크래들"이 도입되었습니다. 가장 방대한 버전 - 생산된 항공기의 절반 이상;
TB-3 초. 1933년부터 생산된 M-34 엔진 및 수정된 엔진 나셀 카울링; 군비 - 8 기관총 (후자 - 6 기관총, 언더 윙 타워 없음);
1934년 여름부터 생산된 M-34R 엔진이 장착된 TB-3, 동체 길이 연장, 새로운 수직 꼬리, 후미 발사 마운트 및 첫 번째 상부 포탑 부재, 해치 마운트(총 7.62mm 기관총 7정) 구경), 오일 섀시 에어 쇼크 업소버(고무 대신), 대차의 브레이크 뒷바퀴, 전기 폭격기 무장;
M-34RN 엔진이 장착된 TB-3, 1936년 2월부터 생산, 쌍대차 대신 단일 바퀴, 수정된 전방 동체, 늘어난 날개 길이; 군비 - 차폐 포탑에 7.62mm 구경의 기관총 4정;
1937년에 생산된 M-34FRN 엔진이 장착된 TB-3은 콘솔에 추가 가스 탱크가 있고 수평 꼬리 부분이 둥글며 날개와 동체 사이에 페어링이 개발되었습니다. 군비 - 이전 버전과 동일합니다.
4발 엔진 거인은 1932년 봄부터 소련에서 운용되었습니다. 소련의 TB-3는 1938년 8월 하산 호수 근처에서 공세를 지원하기 위해 처음 사용되었습니다. 수송기. 같은 해 9월 서부 우크라이나와 서부 벨로루시를 상대로 작전을 벌이는 동안 TB-3는 전진하는 붉은 군대에 연료, 탄약, 식량을 전달했습니다. 핀란드와의 "겨울"전쟁에서 그들은 야간 폭격기로 사용되었고 때때로 후방 목표물을 공격하기위한 주간 폭격기로 포위 된 유닛과 포메이션을 공급하고 부상자를 제거했습니다. 발트 3국과 베사라비아가 1940년에 합병되었을 때 대규모 공수부대가 이 기계에서 상륙했습니다.
TB-3는 위대한 애국 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 1941년 6월부터 벨로루시와 우크라이나에서 사용되었으며 폴란드 국경 지역에 대한 일련의 습격을 수행했습니다. 6~7월에는 이 기계를 낮에만 사용하다가 밤에만 사용해야 했습니다. TB-3 장기 ADD 함대의 상당 부분을 구성했습니다. 그들은 모스크바 전투, 크리미아 방어, 스탈린그라드 전투, 쿠르스크 전투에 참가했습니다. 1943년 말부터 수송기와 훈련기로만 사용되었습니다.
TB-3는 1946년 가을 소련 공군에서 퇴역했습니다. 민간 항공에서 무장 해제된 폭격기는 G-2라는 명칭으로 화물로 운용되었습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 G-2는 전선으로 수송하는 데 사용되었습니다.
R-6 (개미-7)
R-6는 "순양함"으로 설계된 유일한 소비에트 생산 항공기입니다. 그것의 주요 목적은 전투기 범위 밖에서 중 폭격기를 호위하는 것이 었습니다. 장거리 정찰기로도 사용할 수 있습니다. 항공기는 A.N.의 지시에 따라 TsAGI AGOS에서 설계되었습니다. 1926년 10월부터 투폴레프,
P-6는 주름진 외피와 고정 랜딩 기어가 있는 쌍발 캔틸레버 단엽기였습니다. 참조 조건의 요구 사항이 반복적으로 변경되어 작업이 지연되었고 프로토 타입은 1929년 8월에야 제작되었습니다. 항공기의 비행 테스트는 9월에 시작되었습니다. M.M.이 그들을 지휘했습니다. Gromov. ANT-7은 3번의 국가 테스트를 거쳐 1930년 10월까지 성공적으로 통과했습니다.
R-6의 연속 생산은 1931년 초부터 수행되었습니다. 이 기계는 모스크바의 22번 공장, Taganrog의 31번 공장, Komsomolsk-on-Amur의 126번 공장에서 제작되었습니다. 총 406대의 항공기가 생산되었습니다.
다음 수정 사항이 연속적으로 생성되었습니다.
P-6, 첫 번째 생산 버전, 바퀴 달린 섀시(겨울에는 스키로 교체), 무장 - 5 기관총(구경 7.62 mm);
KR-6 - 동체와 날개 사이의 페어링, 랜딩 플랩, 오일-공기(고무 대신) 랜딩 기어 충격 흡수, 브레이크 휠로 개선된 수정; 무장 - 4 기관총 (개폐식 복부 포탑 제거됨). 이러한 기계는 1934-1935년 모스크바에서 생산되었습니다.
이 두 가지 옵션은 중 폭격기 여단과 함께 사용되었습니다. 또한 해군 항공을 위해 각각의 수정 사항 (R-6a 및 KR-6a)이 생산되었습니다 (플로트 섀시 장착).
1932년부터 R-6 및 KR-6 항공기에는 중폭격기 여단 구조의 일부인 다인승 전투기 편대(이후 순항으로 개명)와 장거리 정찰 편대가 장착되었습니다. 적대 행위에 가담하지 않았습니다. 이 항공기는 빠르게 구식이 되었지만 1937년까지 전투 부대에서 운용되었습니다. 이 항공기는 항공 부대가 고속 SB 폭격기로 전환되는 동안 훈련용 항공기로 널리 사용되었습니다. 비행 학교와 대학에서 R-6과 KR-6은 위대한 애국 전쟁까지 보존되었습니다.
30년대 말. 상당한 수의 기계가 민간 항공으로 이전되어 PS-7 (바퀴 달린) 및 MP-6 (플로트)라는 명칭으로 제공되었습니다. 부서별 항공에서 마지막 R-6은 1950이 끝날 때까지 비행했습니다.
소련의 위대한 애국 전쟁 이전에는 여객기 제작이 군용 차량 생산만큼 중요하지 않았습니다. 민간 테마의 격차는 성공적인 미국 항공기 DC-3 생산 라이센스를 구입하여 1936 년에 메워졌습니다. 첫 번째 직렬 기계는 1939년 여름에 84번 공장의 조립 공장을 떠났습니다. PS-84(84번 공장의 여객기)라고 불렸고 국산 엔진을 장착했습니다.
군사적 요구에 대한 항공 혁신을 적용하려는 군대의 욕구로 인해 공장 설계자는 "공기 트럭"을 폭격기로 전환하기 시작했습니다. 시간을 거슬러 소련-핀란드 전쟁 A.E. 당시 PS-84 수송기의 승무원 사령관 인 Golovanov는 자신의 차를 폭격기로 사용하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 1941년에 시작된 전쟁은 처음 몇 달 동안 소비에트 항공의 막대한 손실로 가장 자연스럽게 PS-84의 폭격기 버전을 대량 생산하기로 결정했습니다.
연속 생산은 1942년 초에 시작되었고 같은 해 9월부터 항공기는 공장 No. 84 B.P.의 수석 엔지니어의 이름을 따서 Li-2로 알려지게 되었습니다. Lisunova. 군사용 개조는 외부 폭탄 거치대, 외부에 장착된 폭탄 조준기, 방어용 무기가 있다는 점에서 민간용 버전과 달랐습니다. 동시에 기계는 이중 목적이었으며 운송 기능도 수행할 수 있었습니다.
항공기는 Tashkent의 34번 공장(84번 공장의 장비가 철수된 곳)과 Komsomolsk-on-Amur의 126번 공장(1946년 이후)에서 생산되었습니다. 총 4863대가 생산되었습니다.
전쟁 중에 Li-2는 많은 ADD 포메이션과 함께 운용되었습니다. 그 중 : 101 및 102 수송 연대 1st hell dd, 53 및 62nd hell dd , 340th ap dd 54th dd dd 및 기타 Li-2는 그들의 "형제"와 함께-렌드리스로 소련에 공급 된 S-47 항공기-위대한 애국 전쟁에서 공군 및 ADD의 거의 모든 작전에 참여했습니다. . 폭격 (주로 야간) 외에도 수송 및 의료 수송을 수행하고 적진 뒤에 착륙 및 정찰 그룹을 떨어 뜨 렸으며 당파와 통신하고화물을 옮기고 부상자를 제거하는 데 사용되었습니다. Li-2의 도움으로 전체 공중 유닛이 빠르게 재배치되었습니다.
Li-2 폭격기로 무장한 여러 연대도 1945년 8월 극동 전쟁에 참전했습니다.
전쟁이 끝난 후 폭격기로서의 Li-2의 필요성은 사라졌고 기계는 훈련용 항공기뿐만 아니라 원래의 승객 및 운송 목적으로 사용되기 시작했습니다.
1938-1945년 PS-84/Li-2 항공기 생산 (58)
DB-3(일리노이-4)
완전 금속 폭격기 DB-3(TsKB-30)은 혼합 설계의 프로토타입 TsKB-26 항공기를 개발한 것입니다. 후자는 원래 SV의 지도하에 중앙 설계국에서 설계되었습니다. Ilyushin은 고속 단거리 폭격기 BB-2이지만 추가 가스 탱크를 장착하여 장거리 폭격기로 변모했습니다. 매끄러운 표면, 닫힌 조종석 및 접을 수있는 랜딩 기어가있는 쌍발 캔틸레버 모노 플레인이었습니다. TsKB-30은 1936년 3월 31일에 첫 비행을 했습니다(조종사 V.K. Kokkinaki).
DB-3의 연속 생산은 1937년 1월부터 조직되었습니다. 항공기는 39번 공장(모스크바, 당시 이르쿠츠크), 18번 공장(보로네시), 126번 공장(Komsomolsk-on-Amur), 23번 공장에서 제작되었습니다. 모스크바). 1942년 여름부터 Il-4로 명명되었습니다. 1945년 말에 생산이 종료되기 전에 6785대의 항공기가 생산되었습니다.
다음과 같은 일련의 수정이 있었습니다.
M-85 또는 M-86 엔진이 장착된 DB-3(DB-3A), 무장 - 7.62mm 구경의 기관총 3정;
M-87 엔진이 장착된 DB-3B, 탈착식 날개 패널, 수정된 조종석 조종석 글레이징, 새로운 조종석 캐노피, 강화된 랜딩 기어, 승무원 장갑 보호, 가스 탱크의 부분 보호, 무장 - 7.62mm 구경의 기관총 3정; 일부 항공기는 나중에 새로운 MV-2 및 MV-3 포탑을 설치하거나 테일 스피너에 추가 기관총을 설치하여 재 설계되었습니다.
M-87 또는 M-88 엔진, 새로운 스핀들 모양의 기수, 새로운 랜딩 기어가 장착된 DB-3f(첫 번째 시리즈는 DB-3M이라고 불렸고 1942년 여름부터 항공기는 Il-4로 알려졌습니다); 2개(첫 번째 시리즈) 또는 3개의 7.62mm 기관총 무장; 1942년 초부터 12.7mm 기관총 1정과 7.62mm 2정으로 구성되었습니다. 1942 년부터 네비게이터 캐빈의 목재 프레임과 테일 스피너가 항공기 부품에 설치되었으며 같은 해 4 월부터 선외 가스 탱크가 사용되었습니다. 1943년부터 강화된 랜딩 기어와 앞쪽 가장자리를 따라 증가된 날개 스윕이 생산에 도입되었습니다. 또한, 전쟁 중기부터 을 위한야간 출격의 손실을 줄이기 위해 Il-4의 배기관에 화염 방지기가 설치되기 시작했습니다.
해군 항공용 뇌격기 DB-3T와 IL-4T도 양산됐다. DB-3은 주로 적군 공군의 장거리 폭격기에서 사용되었습니다.
1939/40년 겨울, 대부분의 장거리 폭격기는 핀란드 공습에 참여했습니다. 그들은 최전선 근처의 표적과 국가 깊숙한 곳 모두에서 행동했습니다. 그들은 주로 낮에 비행했지만 야간 공격도 이루어졌습니다.
1941년 6월, 장거리 항공의 기반이 된 DB-3B와 DB-3f는 전진하는 적군에 맞서 주간에 널리 사용되었습니다. 또한 차량은 주로 야간 작전으로 옮겨져 독일군의 근거리 및 먼 후방에있는 물체를 공격했습니다.
DB-3와 IL-4로 무장한 연대는 소비에트 군대의 모든 주요 작전에 참여했습니다. 1942년 7월, IL-4 장거리 항공은 베를린, 부다페스트, 부쿠레슈티, 플로이에스티, 동프로이센 도시를 연속으로 습격했습니다. 또한 그들은 적의 영토 깊숙이 습격하여 전선에서 군대를 지원했습니다. Stalingrad (낮 포함) 및 Kursk 근처에서 적극적으로 운영됩니다. 1944년 2월 Il-4는 헬싱키에 대한 대규모 공습에 참여했으며 그해 봄에는 발트해 연안과 크리미아에서 작전을 지원했습니다. 6월에는 대부분의 병력이 벨로루시 공세를 준비하기 위해 집결했다. IL-4는 폴란드 비행장에서 독일의 목표물까지 비행하면서 전쟁을 끝냈습니다. 그들은 베를린 작전에 적극적으로 참여했습니다. 1945년 8월 Il-4는 극동에서 일본 관동군에 대항하는 짧은 캠페인에 사용되었습니다.
폭격기로서이 항공기는 1949 년까지 훈련 기계로 사용되었으며 50 년대 초까지 살아 남았습니다.
Er-2 (DB-240)
항공기는 VT의 지시에 따라 OKB-240으로 설계되었습니다. Ermolaeva. 폭격기는 재능있는 항공기 설계자 R.L.이 민간 항공 함대 연구소에서 설계 한 여객기 "Stal-7"의 개발이되었습니다. 바르티니. 실험용 DB-240은 1940년 5월 14일에 처음으로 비행했습니다. 연속 생산은 1940년 10월에 시작되었습니다.
Er-2는 Voronezh의 18번 공장과 이르쿠츠크의 125번(39) 공장에서 생산되었습니다. 생산은 1941년 9월에 중단되었고 1944년에 재개되었습니다. 총 462대가 제작되었습니다.
Er-2는 두 가지 주요 버전으로 생산되었습니다.
비대칭 캐빈, M-105R 엔진 및 기관총: 1 x 12.7 mm 및 2 x 7.62 mm;
대칭형 이중 캐빈, ACH-ZOB 디젤 및 무장: 1문의 20mm 대포와 2문의 1.2.7mm 기관총.
비행 범위 및 폭탄 적재에 대한 요구 사항이 증가함에 따라 설계자는 하나 또는 다른 새 엔진을 시도하여 탈출구를 찾아야 했습니다. 디젤은 특정 연료 소비 측면에서 가장 유망한 것으로 보였지만 지식 부족으로 대량 도입이 어려웠습니다. 최대운영 단위의 Er-2 함대는 M-105 엔진이 장착된 항공기로 구성되었습니다.
폭격기는 1941년 5월부터 1946년 5월까지 적군 공군에서 운용되었습니다. 전쟁이 시작될 때부터 2개의 장거리 폭격기 연대(420 및 421 tbap)에서 운용되었습니다. Yer-2는 주야간 폭격기로 사용되었습니다. 1941년 8월 이후에 그는 베를린과 다른 독일 도시에 대한 급습에 참여했습니다. 문제는 1944년에 재개되었습니다.
접을 수 있는 랜딩 기어가 장착된 단엽기, 엔진 4개 중 폭격기. V.M.의 지시에 따라 TsAGI AGOS에서 만들어졌습니다. Petlyakova. 실험 기계(ANT-42)가 1936년 12월 27일 첫 비행을 했습니다(M.M. Gromov의 승무원). 연속 생산은 1940년 6월에 시작되었습니다. 모스크바의 22번 공장과 카잔의 124번 공장에서 건설되었습니다. 1944년에 단종. 총 93대가 제작되었습니다.
그것은 1941년 봄부터 적군 공군과 함께 사용되었습니다. 장거리 항공 연대의 일원으로 Pe-8은 위대한 애국 전쟁의 많은 작전에 참여하여 최전선 근처의 목표물을 공격했습니다. 그리고 적진 깊숙한 곳. 폭격기는 구경 5000kg의 가장 큰 소련 공기 폭탄의 유일한 운반 대였습니다. 1941년 8월, 몇몇 ADD 대원들이 베를린을 폭격했습니다. 같은 비행기에서 V.M. 1942년 화염병은 미국으로 날아갔습니다.
항공기는 지속적으로 개선되었고 폭탄 적재량이 증가했습니다. 1943년에 철저한 현대화가 이루어졌습니다. 다른 변형모터 유닛: AM-34FRNV(시제품), AM-35A, ACH-30B 및 M-30 디젤 엔진, 이후 수정 - ASh-82. 일부 기계에서는 화염 방지기가 엔진의 배기관에 설치되었습니다.
1944년 6월부터 제45항공사단 대원들은 주로 이 항공기를 타고 훈련 비행을 했다. 8 월에 마지막 출격이 이루어졌습니다. Pe-8은 1946년 공군에서 퇴역했습니다.
B-25 미첼
중형 폭격기, 두 개의 꼬리 꼬리가 있는 트윈 엔진 순금속 단엽기. 미국 회사 North American의 디자인 국에서 디자인되었습니다. 프로토타입 항공기는 1939년 1월에 첫 비행을 했습니다. 생산된 5815개 사본 중 862개가 소련에 전달되었습니다. 1942년 4월에 최초의 항공기가 소련에 도착했고, 대량 수송(주로 알십 고속도로를 따라 알래스카를 통해)은 1943년에 시작되었습니다.
처음에 V-25(소련 문서에서는 B-25로 지정됨)가 최전선 항공에 배정되었지만 곧 ADD의 일부로 장거리 폭격기로 사용하는 것이 더 적합하다는 것을 인식했습니다. . 승무원 - 5-6명.
Mitchell은 소련 조종사들에게 매우 인기가 있었습니다. 강력한 엔진, 승무원을위한 편안한 좌석, 뛰어난 방어 무기, 당시의 풍부한 내비게이션 및 조준 장비를 통해 승무원은 작업을 효과적으로 수행 할 수있었습니다. 이륙시 엔진이 고장 났을 때도 하나의 작동 엔진에서 조종사가 목표물에 도달하고 폭탄을 떨어 뜨리고 돌아 왔습니다. 항공기는 전투 작전을 고려하여 지속적으로 현대화되었습니다. 북미는 소련 비행 승무원의 추천도 고려했습니다. 예를 들어, 제 4 공군 참전 용사 회고록에 따르면 특정 제안을 제출 한 후 이미 3 개월 만에 미국에서받은 직렬 항공기에서 구현을 관찰 할 수있었습니다.
B-25 폭격기는 많은 ADD 연대와 함께 근무했으며 대부분은 전투 작전에서 두각을 나타내고 Sevastopolsky, Roslavlsky 등 다양한 명예 칭호를 받았습니다. 폭격 임무 외에도 정찰 및 수송 기능을 수행했습니다.
1943이 끝날 무렵 113 항공 연대에서 야간 차단기 사냥꾼으로 여러 대의 기계가 사용되었습니다. 이를 위해 그들은 2개의 UBT 기관총(12.7mm)과 2개의 ShVAK 건(20mm)으로 구성된 배터리를 장착했습니다. 폭격기는 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 거의 모든 전선에서 사용되었습니다.
렌드리스 조건에 따라 전쟁이 끝날 때 모든 B-25 항공기는 미국으로 반환되어야했지만 이것은 일어나지 않았으며 Mitchells는 1953 년까지 소련 공군과 함께 근무했습니다. 항공기에는 (꼬리 지지대가있는 대부분의 국내 폭격기와 달리) 노즈 스트럿이있는 랜딩 기어가 있었기 때문에 장거리 항공 연대에서 Tu-4 중 폭격기 재 훈련시 과도기로 사용되었습니다.
항공기의 몇 가지 수정 사항이 소련에 전달되었습니다.
V-25S - R-2600-13 엔진, 자동 조종 장치 및 무장: 12.7mm 기관총 6정;
B-25D - B-25C와 비슷하지만 레이아웃이 약간 수정되었습니다. 무장: 12.7mm 기관총 9정; 저자의 책에서
부록 5. 1940-42년 항공모함에 의해 몰타에 배치된 항공기. (1) Pedestal 작전의 일환으로 (2) 또한 항공모함이 무거운 화물을 받았을 때 여러 Swordfish와 Illustries의 Fulmar가 몰타에서 작전을 수행하고 있었습니다.
저자의 책에서부록 2. 1941-1945년 해군 항공 소비자 항공 연대의 성과 (37) 연대 ...... 소속 / 승리 횟수 / 출격 횟수 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / 200004 Gviap 이상(13 IAP 1st form.) … KBF / 431 / 220002 Gviap 이상(72 SAP) … SF / 408 / 정확한 데이터 없음11
저자의 책에서부록 3. 적군 공군 1936-1945 최고의 전투기 에이스. 아래 목록에는 최소 40대의 적기를 격추한 조종사의 이름이 포함되어 있으며 내림차순으로 정리되어 있습니다. 허용되는 약어: * - 소련의 영웅, ** - 두 번 소련의 영웅
저자의 책에서수송 항공의 적용 에이스 1939년 9월 1일, 아돌프 히틀러는 전통적인 철십자 1급 및 2급 외에도 독일군에서 새로운 최고 상인 기사의 십자가(RK)를 제정했습니다. 그러다가 1940년 7월 3일 참나무로 된 기사십자
저자의 책에서부록 3 제 2 차 세계 대전 Cit의 독일 해군 항공 항공기의 전술 및 기술 데이터. 출처: Richards D., Saunders X. The British Air Force in World War II. 1939년–1945년 -M .: 군사 출판사, 1963; Lavrentiev H. M. 및 기타 위대한 해군 항공
저자의 책에서부록 4. 일부 장기 항공 연대에 대한 간략한 정보 200th Long-Range Bomber Aviation Regiment 5개 중대 - 570명으로 구성된 15/807-B 주에 따라 구성됨. 봉사 전쟁이 시작될 무렵
저자의 책에서David S. Easby Luftwaffe의 승리: 1944-1945년 연합군 폭격기 작전의 실패 William Faulkner의 진실보다 더 진실한 일이 발생합니다. "압살롬, 압살롬" 1943년 10월부터 1944년 3월까지 5개월간
저자의 책에서부록 4 S-13 잠수함 승무원 - 11.01-15.02.1945 캠페인 참가자 및 13.03.1945 일자 KBF No. 30 사령관의 명령에 따른 수여 7 명이 빨간색 배너: 1. 잠수함 사령관 3위 마린스코 알렉산더 이바노비치 대위2. 부사령관
저자의 책에서부록 10. 1769-1774 (1926)의 Azov 소 함대 해군 장교 손실 목록 군사 계급 및 이름 ... 은퇴 연도 및 이유Michman P. Musin-Pushkin ... 1769 죽음으로 은퇴Michman M. Sumarokov ... 1770 사망으로 은퇴장군- 전쟁 국장 I.M. Selivanov ... 1771에 따르면 출발
저자의 책에서DIRECTORY 1941-1945년 소련 항공의 경비 부대 및 대형. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOV모스크바1941년 12월 12일 소련 국방 인민위원회의 명령에 따라 외곽에서 주로 수비 전투에서 두각을 나타내는 최초의 6개 항공 연대
공군 러시아 연방각각 고유한 기능과 작업을 가진 여러 부서로 구성됩니다. 작전 전술 항공, 군용 수송 항공, 육군 항공 및 장거리 항공은 차례로 폭격기, 정찰, 전투기, 폭행, 특수 및 수송 항공으로 구성됩니다.
러시아 공군에는 총사령관에게 직접 종속되는 공군 기지가 있는 영토가 포함됩니다.
러시아 장거리 항공의 역사
100여 년 전 Tsar Nicholas II 아래에서 현대 항공기의 조상 인 Ilya Muromets 라이너로 구성된 항공 편대가 창설되었습니다. 1923년 최초의 폭격기가 이륙했음에도 불구하고 장거리 항공 전용 군휴일은 1999년 12월 23일 러시아 공군 총사령관의 명령에 따라 도입되었습니다.
"Ilya Muromets"는 Sikorsky가 설계한 S-22입니다. 첫 번째 항공기는 운송 공장의 조립 라인을 떠났습니다. 그것은 나무로 만들어졌고 두 개의 날개와 네 개의 엔진, 즉 복엽기였습니다. 차의 무게는 약 5톤이었다. 군사 작전을 위해 항공기는 섀시 사이 공간과 동체 상단에 두 개의 플랫폼과 기관총을 장착했습니다.
항공기 설계자 Sikorsky 자신이 최초의 조종사가되었습니다. 6개월간의 시험 비행 끝에 러시아 제국군을 위한 항공기가 생산되기 시작했습니다. 장교 만이 조타 장치에 앉을 수있는 권한을 얻을 수 있습니다. 게다가 기내 정비사도 장교 계급을 착용해야 했습니다.
1914 년부터 모든 "Muromers"에는 기관총, 폭탄 홀더, 폭탄 조준기 및 승무원을위한 6 개의 장소 외에도 더 강력한 최신 엔진이 장착되었습니다. 이들은 러시아 장거리 항공의 최초 B형 폭격기였습니다. 동일한 기계가 6시간 30분이라는 비행 시간 기록을 세웠습니다.
제1차 세계대전 당시 러시아 항공
편대는 많은 조종사와 지상 지원 요원으로 구성되었습니다. M. Shidlovsky는 당시 장거리 항공의 사령관이되었습니다. 수리 및 기계 헛간과 창고가 지어졌으며 자체 통신 장치, 기상 서비스, 비행 학교 (특수 훈련 항공기와 함께 제공됨) 및 특수 대공포가 만들어졌습니다.
1차 세계 대전 동안 유인 그룹은 Muromet 한 대만 잃었고 약 400개의 정찰 임무를 완료했습니다.
1916년에 S-22는 다시 E형으로 업그레이드되었습니다. 따라서 새 항공기의 무게는 이미 7톤이 넘고 8개의 발사 지점이 장착되어 있어 항공기의 모든 측면에서 포격이 가능했습니다.
1917 - "Ilya Muromets"의 또 다른 수정본 생성 - Zh. 그러나 2 월 혁명 이후 120 대의 중 폭격기를 만들려는 모든 계획이 실패했습니다. 편대의 파괴는 군주제로 선언 된 Shidlovsky의 해고와 함께 계속되었습니다.
러시아 제국의 군대가 1917 가을에 Vinnitsa에서 퇴각하기 시작했을 때 적군이 그들을 점령하지 못하도록 "Muromites"를 태우기로 결정했습니다. S-22의 마지막 전투 비행은 1920년 11월 21일에 수행되었으며 항공기 사용은 여객 및 우편 운송 분야에서 제한되었습니다.
Tupolev 및 Ilyushin 디자인 국
20세기의 30년대는 항공기 건설의 발전에 큰 돌파구를 마련하면서 국가 역사에 진입했습니다. 장거리 항공 사업부의 경우 1927년에 근본적으로 새로운 기계의 설계가 시작되었습니다. 결과적으로 가장 유명한 디자인 엔지니어 A. Tupolev는 오늘 그의 발명품 TB-1, TB-3 및 TB-4를 만들어 추가 대량 생산에 투입했습니다. 폭격기는 단단한 금속 조각으로 만든 중량급이었고 섀시는 스키 메커니즘으로 변환되었습니다. 쌍발 폭격기의 품질면에서 소련이 1위를 차지했습니다.
아는 사람은 거의 없지만 TB-4(또는 ANT-20) 폭격기도 화물-승객기로 설계되었습니다. 그것은 "Maxim Gorky"라고 명명되었고 유명한 장거리 조종사 M. Gromov가 첫 번째 조종사가되었습니다. 15톤의 화물을 5km 높이까지 들어 올린 세계 기록 보유자로서 항공기는 약 1년 동안만 "살았다". 정기선은 1935년 시범 비행 중 우발적인 공중 충돌 후 대중 앞에서 붕괴되었습니다.
장거리 항공의 다음 발전은 실로 놀라운 것이었습니다. 1932년, A. Tupolev의 지시에 따라 P. Sukhoi는 하나의 엔진으로 저익 항공기를 개발하고 있었습니다. 그것은 또한 모든 금속이었습니다. 최고의 조종사 중 한 명인 Valery Chkalov가 세계 비행 거리 기록을 세웠습니다. 조종사는 ANT-25를 타고 북극을 넘어 모스크바에서 이륙하여 캘리포니아의 태평양 연안에 도착했습니다. 주행 거리는 10,140이었습니다.
같은 30 년대에 A. Tupolev의 개발과 동시에 항공 산업 본부 (Main Directorate of Aviation Industry)는 중앙 디자인 국 (Central Design Bureau)의 한 지붕 아래 연합의 모든 저명한 항공기 설계자를 모았습니다. S. Ilyushin이 이끌도록 초대되었습니다. TB-4의 설계와 함께 완전히 새로운 유형의 폭격기인 DB-3가 1935년에 생산되었습니다. 1년 간의 성공적인 테스트 끝에 이 유형의 항공기가 공군에 사용되기 시작했습니다.
1938 - IL-4 개발. Ilyushin은 다른 많은 국가에서 대처할 수 없었던 최초의 공격기 인 무언가를 만들었습니다. 향상된 엔진 출력과 향상된 전투 키트를 갖춘 기계는 핀란드 전쟁과 2차 세계 대전 모두에 참전했습니다. 생산된 IL-4의 총 수는 1528대입니다.
제2차 세계 대전 중 항공
장거리 항공은 Great 발표 첫날부터 전략 및 작전 전술 계획의 임무를 수행하기 시작했습니다. 애국 전쟁, 1941년 6월 22일부터 IL-4가 주요 폭격기가 되었습니다. DB-3, Pe-2 및 Pe-8 항공기에서 승무원은 그들이 점령 한 유럽 도시인 바르샤바, 부쿠레슈티, Koenigsberg에서 독일인의 머리에 폭탄을 떨어 뜨 렸습니다.
장거리 전투 출격 없이는 붉은 군대의 단일 주요 작전이 완료되지 않았습니다. 전쟁 발발 1년 후, 군대에는 8개의 장거리 항공 사단이 편성되었습니다. 365 명의 승무원과 함께 340 명의 폭격기가있었습니다.
적대 행위 기간 동안 거의 260 명의 조종사가 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다.
전후 상황은 장거리 항공의 항공기 함대를 위기에 빠뜨 렸습니다. 기계는 구식이었고 폐기되었습니다. 따라서 1947에서는 Tupolev 국의 도움으로 강력하고 무거운 Tu-4를 새로 만들기로 결정했습니다. 그것은 미국 B-29 폭격기의 사본이었습니다. 항공기는 소련 지도부의 요청에 따라 개조되었습니다. 1951년에 새로 제작된 Tu-4의 복제품이 최초의 핵무기 보유자가 되었습니다.
항공기 건설의 도약
1950년대 중반 소련 군용 항공기 산업은 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. "Badger"또는 Tu-16이 만들어졌습니다. 질적으로 새로운 단일 비행기로 휩쓸린 날개가 선체 중앙에 명확하게 위치합니다. 첫 번째 릴리스는 1953년 10월 카잔에서 이루어졌습니다. Tu-16은 6명이 조종했습니다. 전투 무장은 원격 포탑, 활총 마운트(PU-88) 및 23mm AM23으로 구성되었습니다.
Tupolev의 또 다른 아이디어는 Medved (Tu-95) 터보프롭 4 엔진 전략 미사일 운반 폭격기입니다. 총 전투 하중은 12,000kg이었습니다. 지금까지 세계에서 이러한 엔진에 대한 아날로그는 없으며 가장 강력한 것으로 간주됩니다.
56-60년대 - ZM 생성. 다른 전략 폭격기와의 주요 차이점은 D5 순항 미사일이라는 새로운 무기 시스템이 있다는 것입니다. 강력하게 보호되는 해상 및 육상 목표물을 파괴하기 위해 만들어졌습니다. 사거리는 270km, 속도는 소리보다 3배 빠르다.
냉전 시대의 항공 개발
제2차 세계 대전이 끝난 후 NATO와 Warsaw Pact Organizations는 주요 군사-정치 블록이었습니다. 역사가들에 따르면 미국과 소련의 대결은 언제든지 냉전에서 제 3 차 세계 대전으로 바뀔 수 있으므로 장거리 항공은 연방의 훌륭한 핵 방어 수단이었습니다. 곧 장거리 항공에 미사일 부대가 보충되었고 미사일 사단이 창설되었습니다.
냉전 시대는 세 가지 수정을 거친 Tu-22를 기반으로 K-22 공중 및 미사일 시스템을 만드는 데 박차를 가했습니다.
"백조"(Tu-160)는 대결의 상징이 되었습니다. 그것의 힘은 초음속 속도뿐만 아니라 날개의 변화하는 기하학에도 있습니다. 처음으로 비행기는 1981년 Ramenskoye의 비행장에서 이륙했습니다. 앞으로 "Swan"은 대량 생산에 들어갔습니다.
오늘날의 장거리 항공기 개요
현대 장거리 항공은 러시아 연방 핵군의 기초입니다. 장거리 항공 유닛의 기지는 전략적 목적과 효율성을 고려하여 분산됩니다.
항공기 함대는 기계로 표시됩니다.
- Tu-160 미사일 캐리어 - 16대.
- Tu-95MS 미사일 캐리어 - 운용 중인 32대, 예비 60대.
- 로켓 폭격기 Tu-22MZ - 약 12.
- 유조선 Il-78 - 19대.
- Tu-22MR 정찰기 - 150대.
항공기는 장거리 순항 미사일, 작전 전술 임무를 수행하는 핵 및 재래식 미사일, 다양한 구경의 폭탄으로 무장하고 있습니다.
군사 순찰대는 아이슬란드, 노르웨이 해, 북극, 알류샨 열도, 남미 동해안의 공간을 통제합니다.
장거리 항공 박물관
장거리 항공 전용 러시아 박물관은 Ryazan과 Engels에 있습니다. Ryazan Museum은 가장 오래된 박물관으로 위대한 애국 전쟁 승리 30 주년을 기념하여 1975 년에 만들어졌습니다. 박물관은 Diaghilev 수비대에 있습니다. 박람회는 군용기 (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), 다양한 문서 및 장교 및 조종사 사진으로 대표됩니다. 박물관 주소: Ryazan, st. Belyakova, 군부대 41521, 장거리 항공 박물관.
두 번째 러시아 장거리 항공 박물관은 사라토프 지역에 있습니다. 방문객들은 운영중인 장거리 항공 기지에 위치하고 있다는 사실에 기뻐할 것입니다. 여기에서 실시간 실제 전략 폭격기인 Tu-160을 볼 수 있습니다. 또한 박물관은 순항 미사일과 폭탄의 전체 컬렉션을 소유하고 있습니다. 박물관 주소: Engels, 1, 군대 42152.
그리고 가장 큰 공군 박물관은 모스크바 지역 Monino 마을에있는 박물관입니다. 세계에서 가장 큰 항공 박물관으로 인정받고 있으며 항공기 컬렉션은 모든 방문객에게 깊은 인상을 남길 것입니다. 또한 박물관은 일 년에 여러 번 Day를 개최합니다. 열린 문가장 흥미로운 전시물에 통로가 설치되고 전투 차량 내부 검사가 허용되는 경우. 컬렉션은 최초의 항공기와 가장 현대적인 항공기가 모두 풍부합니다. 박물관 주소: 모스크바 지역, Schelkovsky 지구, p.g.t. 모니노, 성. 박물관, d. 1.
장거리 항공의 미래
2016년 9월 16일 S. I. Kobylash 소장이 장거리 항공 사령관이 되었습니다. 오늘날 러시아 항공 우주군의 장거리 항공은 JSC Tupolev의 차세대 전략 폭격기 미사일 항공 모함의 장거리 항공을위한 유망한 항공 단지 개발을 기다리고 있습니다. 첫 비행은 대략 2019년으로 예정되어 있으며 시운전은 2025년으로 예정되어 있습니다. 새로운 기계가 "비행 날개"처럼 보일 것이라는 정보는 다양한 출처에서 나옵니다. 장거리 설계는 레이더에 탐지될 가능성을 줄입니다.
주요 구조 러시아 연방 공군 구조 항공의 군대
비행
공군 항공 (Av VVS)해결해야 할 목적과 과제에 따라 폭격기, 폭행, 전투기, 정찰, 수송 및 특수 항공을 포함하는 장거리, 군사 수송, 작전 전술 및 육군 항공으로 나뉩니다.
조직적으로 공군 항공은 공군 구성의 일부인 공군 기지와 공군 총사령관 직속의 다른 부대 및 조직으로 구성됩니다.
장거리 항공(YES)러시아 연방 국군 최고 사령관의 수단이며 군사 작전 (전략적 방향)의 전략적 (작전 전략) 및 작전 과제를 해결하도록 설계되었습니다.
DA의 포메이션과 유닛은 전략 및 장거리 폭격기, 유조선 항공기 및 정찰기로 무장합니다. 주로 전략적 깊이에서 행동하는 DA 구성 및 부대는 공군 기지 (비행장), 지상 기반 미사일 단지, 항공 모함 및 기타 수상함, 적 보호 구역의 물체, 군사 산업 시설, 행정 및 정치 센터, 에너지 시설 및 유압 구조, 해군 기지 및 항구, 군대 구성의 지휘소 및 작전 극장의 작전 방공 통제 센터, 육상 통신 시설, 상륙 부대 및 호송과 같은 주요 임무를 수행합니다. 공중에서 채굴. DA 부대의 일부는 항공 정찰 수행 및 수행에 관여할 수 있습니다. 특별한 임무.
장거리 항공은 전략적 핵전력의 구성 요소입니다.
DA 구성 및 부대는 국가 서부의 Novgorod에서 동쪽의 Anadyr 및 Ussuriysk까지, 북부의 Tiksi에서 남부의 Blagoveshchensk까지 작전 전략적 목적과 임무를 고려하여 기반을 두고 있습니다.
항공기 함대의 기본은 Tu-160 및 Tu-95MS 전략 미사일 캐리어, Tu-22M3 장거리 미사일 캐리어 폭격기, Il-78 급유기 및 Tu-22MR 정찰기로 구성됩니다.
항공기의 주무장 : 핵 및 재래식 장비의 장거리 항공 순항 미사일 및 작전 전술 미사일은 물론 다양한 목적과 구경의 항공 폭탄.
DA 명령의 전투 능력에 대한 공간 지표의 실제 시연은 아이슬란드 섬과 노르웨이 해역에서 Tu-95MS 및 Tu-160 항공기의 항공 순찰 비행입니다. 북극과 Aleutian Islands 지역까지; 남아메리카의 동해안을 따라.
장거리 항공이 존재하고 존재할 조직 구조, 전투력, 항공기 및 운용 무기의 특성에 관계없이 공군 규모의 장거리 항공의 주요 임무는 잠재적 적의 핵 및 비핵 억지력으로 간주되어야 합니다. 전쟁이 발발할 경우 DA는 적의 군사적, 경제적 잠재력을 감소시키고 중요한 군사 시설을 파괴하며 국가 및 군사 통제를 방해하는 임무를 수행할 것입니다.
항공기의 목적, 할당된 임무, 수행을 위한 예상 조건에 대한 현대적 관점의 분석은 현재와 미래에 장거리 항공이 계속해서 공군의 주요 공격력이 될 것임을 보여줍니다.
장거리 항공 개발의 주요 방향:
- 수명이 연장된 Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ 폭격기의 현대화를 통해 전략 억제력 및 범용 전력의 일부로 할당된 임무를 수행하기 위한 작전 능력을 유지 및 구축합니다.
- 유망한 장거리 항공 단지 (PAK DA) 생성.
군수송항공(VTA)러시아 연방 국군 최고 사령관의 수단이며 군사 작전 (전략 방향)에서 전략적 (작전 전략), 작전 및 작전 전술 과제를 해결하도록 설계되었습니다.
군용 수송기 Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, 수송 헬리콥터 Mi-8MTV는 VTA의 구성 및 부대와 함께 근무하고 있습니다. VTA의 구성 및 부대의 주요 임무는 다음과 같습니다. 작전 (작전 전술) 공수 부대 구성에서 공수 부대의 부대 (하위 부대) 상륙; 적진 뒤에서 활동하는 군대에 무기, 탄약 및 재료 전달; 항공 대형 및 부대의 기동 보장; 군대, 무기, 탄약 및 물자의 수송; 부상자와 병자 대피, 평화 유지 작전 참여. 특수 부대의 공군 기지, 부대 및 소단위를 포함합니다.
VTA 부대의 일부는 특수 임무 수행에 관여할 수 있습니다.
군사 수송 항공 개발의 주요 방향은 다음과 같습니다. 새로운 Il-76MD-90A 및 An-70, Il-112V 항공기 구입 및 Il-76MD 및 An-124 항공기 현대화를 통해 다양한 작전 지역, 공중 상륙, 군대 및 물자 수송에 군대를 배치할 수 있는 기능을 유지 및 구축합니다.
작전 전술 항공군사 작전 극장 (전략적 방향)에서 군대 (군) 그룹의 작전 (전투 행동)에서 작전 (전술 전술) 및 전술 과제를 해결하도록 설계되었습니다.
육군 항공(AA)육군 작전 (전투 행동) 과정에서 작전 전술 및 전술 과제를 해결하도록 설계되었습니다.
폭격기 항공 (BA)전략, 장거리 및 작전 전술 폭격기로 무장한 이 폭격기는 공군의 주요 타격 무기이며 군대, 항공 및 해군의 적군을 파괴하고 중요한 군사, 군사 산업, 에너지 시설, 통신 센터를 파괴하고 주로 전략 및 작전 깊이에서 공중 정찰 및 채광을 수행하도록 설계되었습니다.
강습 항공(ShA), 공격 항공기를 사용하는 것은 군대 (군대)를위한 항공 지원 수단이며 비행장 (현장) 기반의 적군 항공기 (헬리콥터)뿐만 아니라 군대, 지상 (해상) 물체를 파괴하도록 설계되었으며 주로 전술 및 작전 전술 깊이에서 공중 정찰 및 채광을 수행합니다.
전투기 항공(IA), 전투기로 무장하고 적의 공중 및 지상 (해상) 표적에서 적의 항공기, 헬리콥터, 순항 미사일 및 무인 항공기를 파괴하도록 설계되었습니다.
정찰 항공(RzA), 정찰기로 무장하고 무인 항공기, 물체, 적, 지형, 날씨, 공기 및 지상 방사선 및 화학적 조건에 대한 공중 정찰을 수행하도록 설계되었습니다.
운송 항공(TrA), 수송기로 무장하고 공수 공격 상륙, 군대, 무기, 군사 및 특수 장비 및 기타 재료를 공중으로 수송하고 군대 (부대)의 기동 및 전투 작전을 보장하고 특수 임무를 수행하기위한 것입니다.
포메이션, 유닛, 폭격기의 하위 유닛, 공격, 전투기, 정찰 및 수송 항공도 다른 작업을 해결하는 데 참여할 수 있습니다.
특수 항공(SpA), 항공기와 헬리콥터로 무장한 특수 임무를 수행하도록 설계되었습니다. 특수 항공 부대 및 소부대는 공군 편대 사령관에게 직간접적으로 또는 작전상 종속되며 다음과 같은 일에 관여합니다. 전자 간섭 및 에어로졸 커튼 설정; 승무원 및 승객 수색 및 구조; 공중에서 항공기 급유; 부상자와 병자의 대피; 관리 및 커뮤니케이션 제공; 항공 방사선, 화학, 생물학, 공학적 정찰 및 기타 작업 수행.