פיצוץ רכבת עם ילדים בבשקיריה. תאונת רכבת ליד אופה. עובדות חשובות על האסון

בליל 3-4 ביוני 1989, במקטע הרכבת אשה-אולו-טליאק ליד אופא, עקב פריצת צינור, הצטברה על נתיב הרכבת כמות גדולה של תערובת גז-בנזין דליק. בזמן מעברן של שתי רכבות נוסעים, ניצוץ מקרי עורר פיצוץ עז. כמעט 600 איש מתו.
עם תחילת עידן הפרסטרויקה בברית המועצות, מספר האסונות והתאונות החמורים גדל בחדות. מדי כמה חודשים התרחש אירוע נורא כזה או אחר שגבה קורבנות רבים. תוך שנים ספורות טבעו שתי צוללות גרעיניות, ספינת הקיטור אדמירל נחימוב טבעה, תאונה אירעה ב תחנת הכוח הגרעינית בצ'רנוביל, רעידת אדמה בארמניה, תאונת רכבת אחת עקבה אחרי השנייה. הייתה תחושה שגם הטכנולוגיה וגם הטבע מרדו בו זמנית.
אבל לעתים קרובות זה לא היה כשל בציוד שהוביל לתוצאות בלתי הפיכות, אלא הגורם האנושי. הרשלנות השכיחה ביותר. נראה שלעובדים אחראיים לא אכפת מכל תיאורי התפקיד. פחות משנתיים לפני התאונה ליד אופא, אירעו בזו אחר זו ארבע תאונות קשות ברכבת, שגרמו לנפגעים לא מעטים. ב-7 באוגוסט 1987, בתחנת קמנסקיה, רכבת משא האיצה יותר מדי, לא הצליחה להאט ומחצה רכבת נוסעים שעמדה בתחנה, וכתוצאה מכך מתו יותר ממאה בני אדם. קרונות רכבת מס' 237 מוסקבה - חרקוב, שהתרסקה בתחנת אלניקובו באזור בלגורוד.
סיבת האסון הייתה הפרה בוטה של הנחיות של מספר עובדים בבת אחת. ב-4 ביוני 1988 התפוצצה בארזמאס רכבת שהובילה חומרי נפץ. יותר מ-90 בני אדם מתו. באוגוסט של אותה שנה, התרסקה הרכבת המהירה "אורורה", בעקבות התוואי מוסקבה - לנינגרד, עקב רשלנות חמורה של מנהל עבודה בכבישים. 31 אנשים מתו. באוקטובר 1988 התרסקה והתפוצצה רכבת משא בסברדלובסק, נהרגו 4 בני אדם ונפצעו יותר מ-500. ברוב התקריות הללו, הגורם האנושי שיחק תפקיד מרכזי.
נראה היה שגל של קטסטרופות ותאונות היה צריך לגרום ליחס הרבה יותר רציני ואחראי כלפי תיאורי תפקידיםותקני בטיחות. אבל, כפי שהתברר, זה לא קרה, ואירועים מסויטים חדשים לא איחרו לבוא.

הצינור החולה

בשנת 1984 נבנה צינור PK-1086 לאורך תוואי מערב סיביר - אורל - אזור הוולגה. בתחילה הוא נועד להובלת נפט, אך זמן קצר לפני הפעלתו הוחלט להחליף את הנפט בתערובת גז נוזלי-בנזין. מאחר שתוכנן במקור להעביר דרכו נפט, קוטר הצינור היה 720 מ"מ. פרופיל מחדש לצורך שינוע התערובת הצריך החלפת צינורות. אבל בגלל חוסר הנכונות להוציא כסף על החלפת הכביש המהיר שכבר הושלם, הם לא שינו דבר.
הצינור אמנם עבר באזורים מיושבים וחוצה מספר פעמים בקווי רכבת, אך כדי לחסוך, הוחלט שלא להתקין מערכת טלמטריה אוטומטית, שאפשרה אבחון מהיר של נזילות אפשריות. במקום זאת, השתמשו בסורקים ובמסוקים למדידת ריכוז הגז באטמוספרה. אלא שלימים גם הם בוטלו וכפי שהתברר, אף אחד לא פיקח כלל על הצינור, כי חבל על הכסף. הרשויות הגבוהות החליטו שהרבה יותר זול לא לבזבז מאמץ וכסף על אבחון בעיות, אלא להעביר את זה על כתפי התושבים המקומיים. אומרים שתושבים מודאגים ידווחו על דליפה, אחר כך נעבוד, אחרת הניחו להכל כמו שהוא הולך, למה לבזבז כסף על זה.
כבר לאחר תחילת הצינור התברר לפתע שמישהו התעלם ממנו איפשהו והצינור בוצע בניגוד לכללים. באחד מקטעי שלושת הקילומטרים עבר הצינור במרחק של פחות מקילומטר מהיישוב, דבר שנאסר על פי ההנחיות. בסופו של דבר, הייתי צריך לעשות מעקף. עבודות חפירה בוצעו בדיוק באזור בו התרחשה מאוחר יותר הדליפה שהובילה לפיצוץ.
עבודות עפר במקום בוצעו במעורבות חופרים. במהלך העבודה אחד החופרים פגע בצינור שאיש לא הבחין בו. לאחר התקנת המעקף, הצינור נקבר מיד. דבר שהיווה הפרה בוטה של ההנחיות שחייבה בדיקת חובה של תקינות האתר בו בוצעו עבודות התיקון. העובדים לא בדקו את הכוח באתר, גם הרשויות לא שלטו בעבודתם. תעודת הקבלה לעבודה נחתמה ללא הסתכלות, ללא כל בדיקות באתר, דבר שגם לא היה מקובל.
בקטע זה של הצינור, שנפגע במהלך העבודה, נוצר רווח במהלך הפעולה. דליפת גז דרכה הובילה לטרגדיה.

עוד רשלנות

פריים מתוך הסרט התיעודי "מגיסטרל". בניית צינור הנפט "דרוז'בה".
עם זאת, האסון היה יכול להימנע אלמלא חלק נוסף מההתעלמות של הצוות מחובותיו. ב-3 ביוני, בשעה 21:00 לערך, קיבלו מפעילי הצנרת הודעה ממפעל עיבוד הגז מיניבייבסקי על ירידה חדה בלחץ בצנרת וירידה בקצב הזרימה של התערובת.
אולם המלווים שעבדו באותו ערב לא טרחו. ראשית, לוח הבקרה עדיין היה במרחק של יותר מ-250 קילומטרים מהאתר והם לא יכלו לבדוק אותו מיד. שנית, המפעיל מיהר לחזור הביתה וחשש לפספס את האוטובוס, ולכן לא השאיר הנחיות לתורנים ואמר רק שהלחץ ירד באחד המקטעים ויש צורך "לפנות על הגז".
מפעילים במשמרת הלילה הגבירו את הלחץ. ככל הנראה, הנזילה קיימת כבר זמן רב, אך הנזק לצינור היה קל. עם זאת, לאחר הגברת הלחץ, נגרם נזק חדש באזור הבעייתי. כתוצאה מנזק נוצר פער באורך של כמעט שני מטרים.
פחות מקילומטר מאתר הדליפה היה אחד מקטעי הרכבת הטרנס-סיבירית. התערובת הדולפת התיישבה בשפלה לא הרחק מפסי הרכבת ויצרה מעין ענן גז. הניצוץ הקטן ביותר הספיק כדי להפוך את האתר לגיהנום לוהט.
במהלך שלוש השעות הללו, בזמן שהצטבר גז ליד הכביש המהיר, עברו שוב ושוב רכבות בקטע. כמה נהגים דיווחו לשגר על זיהום הגז החזק באזור. אולם סדרן הרכבת לא נקט כל פעולה, משום שלא היה לו קשר עם מפעילי הצינורות, ובסכנותו ובסיכון עצמו לא העז להאט את התנועה ברכבת הטרנס-סיבירית.
בשעה זו, שתי רכבות נעו זו לזו. האחד נסע מנובוסיבירסק לאדלר, השני חזר בכיוון ההפוך, מאדלר לנובוסיבירסק. למעשה, הפגישה שלהם באתר זה לא הייתה מתוכננת. אבל הרכבת, שנסעה מנובוסיבירסק, התעכבה באופן לא מתוכנן באחת התחנות בשל העובדה שלאחת הנוסעות ההרות היו צירים.

תְאוּנָה

בערך בשעה 01:10 ב-4 ביוני (השעה הייתה עדיין מאוחרת בערב של ה-3 ביוני במוסקבה), נפגשו שתי רכבות בתחנה. הם כבר התחילו להתפזר כשהיה פיצוץ אדיר. עוצמתו הייתה כזו שעמוד להבה נצפה עשרות קילומטרים מהמוקד. ובעיר אשה, הממוקמת 11 קילומטרים מהפיצוץ, התעוררו כמעט כל התושבים, שכן גל הפיצוץ הפיל חלונות בבתים רבים.
מקום הפיצוץ היה באזור מרוחק. לא היו בקרבת מקום הסדריםחוץ מזה, היו יערות מסביב, שהקשו על מעבר כלי רכב. לכן צוותי הרופאים הראשונים לא הגיעו מיד. בנוסף, על פי זכרונותיהם של הרופאים שהגיעו לראשונה למקום ההתרסקות, הם היו המומים, כי לא ציפו לראות דבר כזה. הם היו בקריאה לשריפה ברכב נוסעים והיו מוכנים למספר מסוים של קורבנות, אבל לא לתמונה האפוקליפטית שהופיעה לנגד עיניהם. אפשר היה לחשוב שהם נמצאים במוקד של פיצוץ פצצת אטום.
עוצמת הפיצוץ הייתה כ-300 טון של TNT. ברדיוס של מספר קילומטרים נהרס כל היער. במקום עצים, היו מקלות בוערים שבצבצו מהאדמה. כמה מאות מטרים של פסי רכבת נהרסו. המסילות היו מעוותות או חסרות לחלוטין. העמודים של רשת הקשר הופלו או ניזוקו קשות ברדיוס של מספר קילומטרים מהפיצוץ. חפצים שכבו בכל מקום, אלמנטים של עגלות, פיסות עשן של שמיכות ומזרונים, שברי גופות.
בסך הכל היו 38 קרונות בשתי רכבות, 20 ברכבת אחת ו-18 ברכבת אחרת. כמה עגלות היו מעוותות ללא הכר, השאר עלו באש בחוץ ובפנים. חלק מהקרונות פשוט נזרק מהפסים מהפיצוץ אל הסוללה.
כשהתברר קנה המידה המפלצתי של הטרגדיה, הוזעקו בדחיפות כל הרופאים, הכבאים, השוטרים, החיילים מכל יישובי הסביבה. אחריהם הגיעו תושבים מקומיים שעזרו בכל דרך שהם יכלו. הקורבנות הועברו במכונית לבתי החולים אשא, משם הועברו במסוקים למרפאות באופה. מומחים ממוסקבה ולנינגרד החלו להגיע לשם למחרת.

שתי הרכבות היו "נופש". העונה כבר התחילה, אנשים נסעו דרומה עם משפחות שלמות, כך שהרכבות היו צפופות. בסך הכל היו יותר מ-1,300 איש בשתי הרכבות, כולל נוסעים ועובדי צוות רכבת. יותר מרבע מהנוסעים היו ילדים. לא רק אלה שנוסעים עם הוריהם, אלא גם הולכים למחנות חלוצים. בצ'ליאבינסק הוצמדה עגלה לאחת הרכבות, שבה יצאו שחקני ההוקי של קבוצת הנוער של טרקטור צ'ליאבינסק דרומה.
לפי הערכות שונות, בין 575 ל-645 בני אדם מתו. וריאציה זו מוסברת על ידי העובדה שבאותה תקופה לא הונפקו כרטיסים נפרדים לילדים קטנים, כך שמספר ההרוגים יכול להיות יותר מ-575 האנשים שהוכרזו רשמית. בנוסף, עלולים להיות ארנבים ברכבת. הכרטיסים לרכבות "נופש" אזלו במהירות ולא הספיקו לכולם, ולכן היה מנהג בלתי מפורש של נסיעה בתא המנצחים. כמובן בתשלום למנצחים עצמם. כמעט שליש מההרוגים, 181 בני אדם, הם ילדים. מבין עשרת שחקני ההוקי טרקטור שנסעו במכונית נגררת, רק צעיר אחד שרד. אלכסנדר סיצ'ב ספג כוויות גב קשות, אך הצליח להתאושש, לחזור לספורט ולהופיע ברמה הגבוהה ביותר עד 2009.
יותר מ-200 בני אדם מתו במקום. השאר כבר מתו בבתי חולים. יותר מ-620 בני אדם נפצעו. כמעט כולם קיבלו כוויות חמורות, רבים נותרו נכים. רק כמה עשרות בני מזל הצליחו לשרוד ולא להיפצע קשה.

אפקטים

אחר הצהריים של ה-4 ביוני הגיע מיכאיל גורבצ'וב למקום ההתרסקות, מלווה באנשי הוועדה הממשלתית לחקירת התאונה, בראשות גנאדי ודרניקוב. המזכ"ל אמר כי האסון אפשרי בגלל חוסר אחריות, חוסר ארגון וניהול כושל של פקידים.
זו כבר הייתה תקופה של פרסום, כך שהקטסטרופה הזו, בניגוד לרבים אחרים, לא הושתקה וסוקרה בתקשורת. תקשורת המונים. מבחינת ההשלכות שלה, התאונה ליד אופא הפכה להיות הכי גדולה אסון גדולבהיסטוריה של מסילות הברזל המקומיות. קורבנותיה היו כמעט כמו אנשים שמתו במהלך כל קיומן של מסילות הברזל באימפריה הרוסית (יותר מ-80 שנה).
תחילה נשקלה ברצינות גרסת הפיגוע, אך בהמשך היא נזנחה לטובת פיצוץ גז עקב דליפת צינור. עם זאת, מעולם לא התברר מה גרם ספציפית לפיצוץ: בדל סיגריה שנזרק מחלון הרכבת או ניצוץ מקרי מקולט הזרם של אחד הקטרים החשמליים.
התאונה זכתה לתהודה כזו שהפעם התברר מהחקירה בכל הכוח כי בכוונתה לערב את כל העבריינים, ללא קשר לגופו. בהתחלה באמת נראה היה שרדיפת ה"מתחלפים" לא תצליח. החקירה התעניינה בגורמים בכירים מאוד, עד סגן שר תעשיית הנפט שאגן דונגריאן.
במהלך החקירה התברר כי הצינור הושאר כמעט ללא השגחה. על מנת לחסוך בכסף בוטלו כמעט כל מפעלי האבחון, ממערכת הטלמטריה ועד לסורקי אתרים. למעשה, הקו היה חסר בעלים, אף אחד לא ממש עקב אחריו.
כפי שקורה לעתים קרובות, הם התחילו בעליזות רבה, אבל אז העניינים נתקעו. עד מהרה החלו כל מיני תהפוכות פוליטיות וכלכליות הקשורות להתמוטטות ברית המועצות, והקטסטרופה החלה להישכח בהדרגה. ישיבת בית המשפט הראשונה בתיק התקיימה לא בברית המועצות, אלא ברוסיה ב-1992. כתוצאה מכך נשלחו החומרים לחקירה נוספת, והחקירה עצמה שינתה בפתאומיות את הווקטור שלה וגורמים בכירים נעלמו מקרב הנאשמים בפרשה. והנאשמים העיקריים לא היו מי שהפעילו את הצינור בניגוד לדרישות הבטיחות האלמנטריות, אלא העובדים שתיקנו את האתר.
ב-1995, שש שנים לאחר הטרגדיה, התקיים משפט חדש. בין הנאשמים נמנו עובדי צוות התיקון אשר ביצעו משיכה במקום וכן הממונים עליהם. כולם נמצאו אשמים. כמה אנשים קיבלו מייד חנינה, השאר קיבלו תקופות קצרות, אבל לא במחנה, אלא במושבה-התיישבות. גזר הדין הקל עבר כמעט מבלי משים. במהלך שש השנים האחרונות התרחשו אסונות רבים בארץ, ו אסון נוראליד אופא בתקופה זו נמוג אל הרקע.

בערב ה-3 ביוני 1989 בבשקורטוסטאן, לא רחוק מ-1710 ק"מ. קטע Asha - Ulu-Telyak (קטע Ufa-Chelyabinsk) התרחש קרע בצינור בקוטר 700 מ"מ של צינור המוצר לחץ גבוהמערב סיביר - אוראל - אזור הוולגה. תערובת הגזים של NGL (שברים רחבים של פחמימנים קלים) שנמלטו מאתר הנזק התאדה והתערבבה באוויר. ענן האדים, בהיותו כבד יותר מהאוויר, זרם מטה אל שקעי התבליט ובלילה הגיע למצע המסילה המחושמלת הראשית.
צינור המוצרים "מערב סיביר - אוראל - אזור הוולגה" באורך של 1800 ק"מ החל להיות מופעל משנת 1985. גם במהלך התכנון והבנייה נחשפו ליקויים מסוימים שלא נלקחו בחשבון ברצינות במהלך הפעלת ה- צינור המוצר. צינור המוצר בקוטר 700 מ"מ תוכנן ללחץ של 84 אטמוספירות, והופעל במצב של 36-38 אטם. ווסת הלחץ האוטומטי בתחנת השאיבה, הממוקמת 200 ק"מ מהדליפה, הוגדר לכבות כשהלחץ יעלה ל-39 אטמוספירה. וכשהוא מוריד ל-28 atm. על פי התכנון הטכני, מדידת לחץ בתוואי הצינור נרשמה לפחות כל 90 דקות, מה שתרם רבות להיקף הנזילה.

בלילה, בשעה 1 שעה ו-14 דקות זמן מקומי ב-4 ביוני 1989, בזמן מעבר שתי רכבות מתקרבות - מס' 211 נובוסיבירסק-אדלר ומספר 212 אדלר-נובוסיבירסק לאורך הקילומטר ה-1710, פיצוץ של התערובת שהצטברה. התרחש מהניצוץ של קולט הזרם של הקטר החשמלי. עוצמת הפיצוץ הייתה כ-300 טון של TNT. על פי נתונים רשמיים, ברכבות היו 1284 נוסעים (כולל 383 ילדים) ו-86 אנשי צוותי רכבת וקטר. קשה היה לקבוע את מספר האנשים האמיתיים בקרונות, שכן בין הנוסעים היו ילדים מתחת לגיל 5, שלא נלקחו להם כרטיסים.

בפיצוץ נהרסו 37 קרונות ו-2 קטרים חשמליים, מתוכם 7 קרונות נשרפו כליל, 26 נשרפו מבפנים, 11 קרונות נתלשו והושלכו מהפסים בגל ההלם. סדק אורכי פתוח ברוחב 4 עד 40 ס"מ ובאורך 300 מ' נוצר בשיפוע התת-קרקע, הגורם לחלק המשופע של הסוללה להחליק עד 70 ס"מ. קו אות 1700 מ' לחסימה אוטומטית, 30 תומכים ברשת מגע. אורכה של חזית הלהבה היה 1500-2000 מ' הזוהר נראה לאורך עשרות קילומטרים.
השריפה יכלה להתחיל בו זמנית בכל המכוניות, אך בעוצמה שונה. עלייה קצרת טווח בטמפרטורה באזור הפיצוץ הגיעה ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס - ניתן לשפוט זאת על פי כתר הזהב המומס של אישה שהייתה בבית חולים באופה עם כוויות קשות (נקודת ההתכה של הזהב הוא 1242 מעלות צלזיוס). בגדים על אנשים נרקבו מהחום, מבלי להתלקח, בגדים סינתטיים נמסו והתאדו.

שלוש טיסות על קטר חשמלי עם פצועים בוצעו על ידי צוות צעיר של סרגיי סטוליארוב. בתחנת Ulu-Telyak פספסה רכבת המשא שלהם את האמבולנס מס' 212 והלכה אחריו. כעבור כמה קילומטרים הם ראו פיצוץ ולהבות. לאחר הערכת המצב, הם התנתקו ואבטחו את המכוניות והחלו לנסוע עד למקום ההתרסקות על קטר חשמלי. רשת הקשר נותקה, אבל השיפוע מאתר ההתרסקות היה לכיוון Ulu-Telyak, ואפשר היה להאיץ, לנסוע כמעט עד ההריסות, ואז פשוט להחליק בחזרה לאתר עם חוט מגע שלם. לאחר שהכניס את האנשים השרופים לבקתה, סטולירוב זז אחורה, פרק אותם במקום בטוח ושוב חזר לקילומטר ה-1710. הוא אסף ילדים, נשים, גברים שהפכו חסרי אונים, והעמיס, העמיס...

אתר ההתרסקות ממוקם באזור מרוחק, דל אוכלוסייה. מתן הסיוע היה קשה מאוד בנסיבות אלה. 258 גופות נמצאו במקום, 806 בני אדם נפצעו כוויות ופציעות בדרגות חומרה שונות, מתוכם 317 מתו בבתי חולים. בסך הכל נהרגו 575 בני אדם, 623 נפצעו.

כמה שנים לאחר מכן, הוקמה אנדרטה במקום הטרגדיה. מסביב - שורות מסודרות של עצי אורן בני אותו גיל 20 - נשרף היער העתיק בליל האסון. סניף בשקיר של מסילת הרכבת קויבישב בנה נקודת עצירה חדשה - רציף של 1710 קילומטרים. כעת כל הרכבות החשמליות המגיעות מאופה לאשה, סימסקאיה וקרופאצ'בו עוצרות כאן. למרבה ההפתעה, זה הציל עוד כמה חיים - קודם לכן, תושבי כפר שנמצא במרחק של שלושה ק"מ משם הלכו לרכבת לאורך האדניות עד לרציף הקרוב ביותר 1712 ק"מ, לפעמים נפלו מתחת לרכבת בעקומה ברדיוס קטן, שבו הראות מאוד מוגבל. כעת הם משתמשים בפלטפורמה חדשה.

למרגלות האנדרטה יש כמה לוחות נתיבים מקרונות רכבת אדלר-נובוסיבירסק. בהתאם ללוח הזמנים בקפדנות, רכבות אלו מעולם לא נפגשו ברצועת אשה-אולו-טליאק. עיכוב רכבת מס' 212 מסיבות טכניות ועצירת רכבת מס' 211 בתחנת ביניים לרגל ירידת אישה שהחלה לידה הובילו שתי רכבות נוסעים למקום זה במקביל בלילה הגורלי...

לוחות מסלולים.

אַנדַרטָה.

תאונת רכבת ליד אופה- הגדול ביותר בהיסטוריה של רוסיה וברית המועצות (למעט ההתרסקות בתחנת ורשצ'בקה בשנת 1944, שעליה יש רק מידע מקוטע), תאונת רכבת שהתרחשה ב-4 ביוני (3 ביוני, שעון מוסקבה), 1989, ברובע איגלינסקי שבבשקיר ASSR, 11 ק"מ מהעיר אשה (אזור צ'ליאבינסק) בקטע Asha - Ulu-Telyak. בזמן המעבר המתקרב של שתי רכבות נוסעים מס' 211 "נובוסיבירסק - אדלר" ומספר 212 "אדלר - נובוסיבירסק", התרחש פיצוץ עוצמתי של ענן פחמימנים קלים, שנוצר כתוצאה מתאונה על סיביר - אוראל - צינור אזור וולגה העובר בקרבת מקום. 575 בני אדם מתו (לפי מקורות אחרים 645), 181 מהם היו ילדים, יותר מ-600 נפצעו.

יוטיוב אנציקלופדית

1 / 4

✪ גיהנום על TRANSSIBE: אסון הרכבת של אופא - איך זה היה באמת

✪ סטיה של רכבות בקטע "ארל - סימסקיה". אסון רכבת נורא | איך זה היה באמת

✪ תאונת הרכבת של ארזמאס ב-1988

✪ "לפיד המוות" - קטסטרופה של ארזמס - איך זה היה באמת

כתוביות

תַקרִית

על צינור צינור המוצר של מערב סיביר - אורל - אזור הוולגה, שדרכו הובל חלק רחב של פחמימנים קלים (תערובת גז נוזלי בנזין), נוצר פער צר באורך 1.7 מ'. עקב דליפת צינור ומזג אוויר מיוחד תנאים, גז שהצטבר בשפלה, שלאורכה עברו 900 מ' מהצנרת את הכביש הטרנס-סיבירי, הבמה Ulu-Telyak - אשהרכבת Kuibyshev, קילומטר 1710 של הכביש המהיר, 11 ק"מ מתחנת Asha, על שטח מחוז איגלינסקי של בשקיר ASSR.

כשלוש שעות לפני האסון, המכשירים הראו ירידת לחץ בצנרת. עם זאת, במקום לחפש דליפה, הצוות התורן רק הגדיל את אספקת הגז כדי להחזיר את הלחץ. כתוצאה מפעולות אלו, זרימה כמות משמעותית של פרופאן, בוטאן ופחמימנים דליקים אחרים בסדק של כמעט שני מטרים בצינור הלחץ, שהצטבר בשפלה בצורת "אגם גז". ההצתה של תערובת הגז יכולה הייתה להתרחש מניצוץ או סיגריה מקריים שנזרקו מחלון רכבת חולפת.

נהגי הרכבות החולפות הזהירו את סדרן הרכבת מהמקטע כי קיים זיהום גז חזק בקטע, אך לא ייחסו לכך חשיבות.

עוצמת הפיצוץ הייתה כזו שגל ההלם ניפץ חלונות בעיר אשה, הממוקמת יותר מ-10 ק"מ מהמקום. עמוד הלהבה נראה במשך יותר מ-100 ק"מ. 350 מ' של קווי רכבת ו-17 ק"מ של קווי תקשורת עיליים נהרסו. השריפה שנגרמה מהפיצוץ כיסה שטח של כ-250 דונם.

בפיצוץ נגרם נזק ל-37 קרונות ו-2 קטרים חשמליים, מתוכם 7 קרונות - עד כדי החרגה מהמלאי, 26 - נשרפו מבפנים. פגיעת גל ההלם הביאה לירידה מהפסים של 11 קרונות. בשיפוע התשתית נוצר סדק אורכי פתוח ברוחב 4 עד 40 ס"מ ובאורך 300 מ' שגרם לחלק המשופע של הסוללה להחליק עד ל-70 ס"מ. רשת קשר - מעל 3000 מ'; קו אספקת חשמל אורכי - מעל 1500 מ'; קו אות חסימה אוטומטי - 1700 מ'; 30 אנשי קשר תומכים ברשת. אורכה של חזית הלהבה היה 1500-2000 מ' עליית הטמפרטורה לטווח קצר באזור הפיצוץ הגיעה ליותר מ-1000 מעלות צלזיוס. הזוהר נראה לאורך עשרות קילומטרים.

חיסול

צנרת

לאחר התאונה סמוך לאשה, הצינור לא שוקם וחוסל.

גרסאות התאונה

בגרסה הרשמית נטען כי דליפת גז מצינור המוצר התאפשרה עקב נזק שגרם לו דלי מחפר במהלך בנייתו באוקטובר 1985, ארבע שנים לפני האסון. הדליפה החלה 40 דקות לפני הפיצוץ.

לפי גרסה אחרת, סיבת התאונה הייתה ההשפעה הקורוזיבית על חלקו החיצוני של הצינור של זרמי דליפה חשמליים, מה שמכונה "זרמים תועים" של הרכבת. מיקרופיסטולה נוצרה 2-3 שבועות לפני הפיצוץ, ואז, כתוצאה מהתקררות הצינור, הופיע סדק שגדל לאורכו במקום התפשטות הגז. קונדנסט נוזלי השרה את האדמה בעומק התעלה, מבלי לצאת החוצה, וירד בהדרגה במורד המדרון אל מסילת הברזל.

כששתי רכבות נפגשו, אולי כתוצאה מבלימה, נוצר ניצוץ שגרם להתפוצצות הגז. אבל ככל הנראה הסיבה לפיצוץ הגז הייתה ניצוץ מקרי מתחת לפנטוגרף של אחד הקטרים.

אפקטים

אחר הצהריים של ה-4 ביוני הגיעו למקום הפיצוץ יו"ר הסובייט העליון של ברית המועצות מ.ס. גורבצ'וב וחברי הוועדה הממשלתית. סגן יו"ר מועצת השרים של ברית המועצות G. G. Vedernikov מונה ליו"ר הוועדה לחקירת פיצוץ אופא. לזכר ההרוגים במדינה ב-5 ביוני, הוכרז אבל בן יום אחד.

המשפט נמשך שש שנים, עם תשעה כתבי אישום פקידים, שניים מהם היו נתונים לחנינה . בין השאר - ראש מחלקת הבנייה וההתקנה של הנאמנות "Nefteprovodmontazh", מנהלי עבודה ומבצעים ספציפיים אחרים. האישומים הוגשו במסגרת סעיף 215, חלק II של הקוד הפלילי של ה-RSFSR. העונש המרבי הוא חמש שנות מאסר.

הוקמה אגודת הקורבנות והקרובים של ההרוגים ליד אשה.

דיווחי עדי ראייה

גנאדי ורז'יאן, תושב אשה (11 קילומטרים מהפיצוץ):

בשעה השנייה של הלילה, שעון מקומי, זוהר עז עלה מהצד של בשקיריה. עמוד אש עלה מאות מטרים, ואז הגיע גל הפיצוץ. חלונות נופצו מהרעש בכמה בתים.

אלכסיי גודוק, בשנת 1989, סגן ראשון לראש שירות הנוסעים של רכבת דרום אוראל:

כשטסנו במקום התאונה, היה רושם שעבר איזה נפלם. יתדות שחורות נותרו מהעצים, כאילו נפשטו מהשורש לראש. הקרונות היו מפוזרים, מפוזרים...
זה חייב לקרות - הרכבת שהגיעה מנובוסיבירסק איחרה ב-7 דקות. אם הוא עבר בזמן או אם הם נפגשו במקום אחר, שום דבר לא היה קורה. הטרגדיה היא במה - ברגע הפגישה עבר ניצוץ מהבלימה של אחת הרכבות, גז הצטבר בשפלה והתרחש פיצוץ מיידי. רוק זה רוק. וחוסר האכפתיות שלנו, כמובן...
עבדתי בזירת התאונה, יחד עם הקג"ב והצבא, למדתי את הסיבות לאסון. עד סוף היום, ב-5 ביוני, ידענו שלא מדובר בחבלה, מדובר בתאונה פרועה... ואכן, גם תושבי הכפר הסמוך וגם הנהגים שלנו חשו את ריח הגז... הבדיקה הראתה, הצטברות הגז עברה לשם במשך 20-25 ימים. וכל הזמן הזה היו רכבות! באשר לצנרת המוצרים, התברר כי לא בוצעה בו בקרה, למרות שהשירותים הרלוונטיים מחויבים במעקב שוטף אחר מצב הצינור. לאחר האסון הזה הופיעה הוראה לכל נהגינו: אם הם הריחו גז, עליהם להתריע מיד ולהפסיק את תנועת הרכבות עד לבירור הנסיבות. הייתי צריך שיעור כזה נורא...

ולדיסלב זאגרבנקו, בשנת 1989 - החייאה של בית החולים הקליני האזורי:

בשבע בבוקר המראנו עם המסוק הראשון. שלוש שעות חלפו. היכן לשבת, לא ידעו כלל. הם ישבו ליד הרכבות. מלמעלה ראיתי (מצייר) עיגול מוגדר ברור שכזה בקוטר של כקילומטר, וגדמים שחורים של עצי אורן מבצבצים כמו גפרורים. טייגה בסביבה. הקרונות מונחים כפופים בצורת בננה. יש מסוקים כמו זבובים. מאות. גם החולים וגם הגופות לא נשארו עד אז. הצבא עשה עבודה אידיאלית: הם פינו אנשים, לקחו את הגופות, כיבו את האש.
החולים הובאו במשאיות זבל, זה לצד זה במשאיות: חיים, לא מאוד חיים, בדרך כלל דוממים. הם העמיסו בחושך. ממוין לפי עקרון הרפואה הצבאית. פצוע קשה - 100 אחוז כוויות - על הדשא. אין זמן לשיכוך כאבים, זה החוק: אם תעזור לאדם כבד אחד, תפסיד עשרים.
אני רוצה לומר במיוחד על אשינס. מתנדב היה תורן לכל חולה, אי אפשר לגייס כל כך הרבה אחיות, ועדיין היה תור לתפוס את המקום הזה. הם גררו קציצות, תפוחי אדמה, כל מה שהפצועים ביקשו... ידוע שהחולים האלה צריכים לשתות הרבה. אבל לא יכולתי לדמיין מספר כזה של קומפוטים: כל אדני החלונות היו מלאים, כל הרצפה. הכיכר מול הבניין התמלאה במתנדבים. כל אשה קמה לעזור.

סלוואת עבדולין, אביה של לנה עבדולינה שמתה ליד אשה, יו"ר משותף של אגודת קרובי ההרוגים והפצועים ליד אשה:

בתחנה נאמר לנו שהקרונות האחרונים שבהם נסעו ילדינו לא נפגעו. מישהו אמר שהמורה טולופוב התקשר, שהלך איתם, אמר שהכל בסדר. פשוט נרגענו.
בשש בערב נסענו ברכבת מיוחדת לאשה, מאשה לאופה. לא הייתה בת ברשימת החיים. במשך שלושה ימים חיפשנו בבתי חולים. אין זכר. ואז הלכתי עם אשתי למקררים...
הייתה שם ילדה אחת. דומה בגיל לבת שלי. לא היה ראש, רק שתי שיניים בצבצו מלמטה. שחור כמו מחבת. חשבתי שאזהה אותה לפי הרגליים, היא רקדה איתי, היא הייתה בלרינה, אבל לא היו רגליים עד לפלג הגוף העליון. והגוף היה דומה. ואז נזפתי בעצמי, אפשר היה לזהות גם לפי סוג הדם וגם לפי עצם הבריח, היא נשברה בילדות... במצב הזה זה לא הגיע אלי. או שאולי זו הייתה היא... נותרו הרבה "רסיסים" לא מזוהים של אנשים. […]
24 אנשים מבית הספר שלנו לא נמצאו כלל, 21 אנשים מתו. 9 אנשים שרדו. לא נמצא מורה.

ולרי מיכאיב, סגן עורך העיתון "סטיל איסקרה", אשה:

העירו אותי - ורק שכבתי - הבזק נוראי בבהירות. היה זוהר באופק. לאחר כמה עשרות שניות, אשה שמעה גל פיצוץ ששבר הרבה זכוכית. אני מבין שקרה משהו נורא. כמה דקות אחר כך כבר הייתי במשטרת העיר, יחד עם החבר'ה מיהרתי ל"חדר התורנות", מיהרתי לעבר הזוהר. מה שהם ראו אי אפשר לדמיין אפילו עם דמיון חולה! עצים בערו כמו נרות ענקיים, וכרכרות אדומות דובדבן עשנות לאורך הסוללה. נשמעה זעקת כאב ואימה בלתי אפשרית של מאות אנשים גוססים ונשרפו. היער בער, הישנים עלו באש, אנשים עלו באש. מיהרנו לתפוס את ה"לפידים החיים" הממהרים, להפיל מהם את האש, לשאת אותם קרוב יותר לכביש הרחק מהאש. אפוקליפסה... וכמה ילדים היו! חובשים התחילו לעקוב אחרינו. אנחנו שמים את החיים בצד אחד, את המתים בצד השני. אני זוכר שנשאתי ילדה קטנה, היא כל הזמן שאלה אותי על אמה. מסרתי אותו לרופא שהכרתי - בואו נחבוש אותו! הוא עונה: "ואלרקה, זה כבר הכל..." - "איך הכל, רק לדבר?!" - "זה בהלם."

54.948056 , 57.089722



הקילומטר ה-1710 של הרכבת הטרנס-סיבירית לאחר האסון, 1989
פרטים
התאריך	4 ביוני 1989
זְמַן	01:14 (+2 שעון מוסקבה, +5 GMT)
מקום	Aša - Ulu Telyak מתיחה באזור לא מיושב
מדינה	ברית המועצות
מסילת רכבת קַו	רכבת טרנס-סיבירית
מַפעִיל	רכבת קויבישב
סוג אירוע	התרסקות (אסון גדול)
גורם	פיצוץ של תערובת גזים של חלקים רחבים של פחמימנים קלים
סטָטִיסטִיקָה
רכבות	שתי רכבות מתקרבות מס' 211 נובוסיבירסק-אדלר ומס' 212 אדלר-נובוסיבירסק
מספר נוסעים	1284 נוסעים (כולל 383 ילדים) ו-86 חברי צוותי רכבת וקטר
מֵת	575 אנשים בדיוק (לפי מקורות אחרים 645)
פָּצוּעַ	מעל 623
נֵזֶק	12 מיליון 318 אלף רובל סובייטי

תאונת רכבת ליד אופה- תאונת הרכבת הגדולה בתולדות רוסיה וברית המועצות שהתרחשה ב-4 ביוני (3 ביוני שעון מוסקבה) 1989 ברובע איגלינסקי של הרפובליקה הסובייטית הסובייטית האוטונומית בשקיר, 11 ק"מ מהעיר אשה (אזור צ'ליאבינסק) למתוח Asha - Ulu-Telyak. בזמן מעברן של שתי רכבות נוסעים מס' 211 "נובוסיבירסק-אדלר" ומספר 212 "אדלר-נובוסיבירסק", אירע פיצוץ עוצמתי של ענן פחמימנים קלים, שנוצר כתוצאה מתאונה ב צינור סיביר-אורל-וולגה עובר בקרבת מקום. 575 בני אדם מתו (לפי מקורות אחרים 645), 181 מהם היו ילדים, יותר מ-600 נפצעו.

תַקרִית

על צינור צינור המוצר מערב סיביר-אורל-וולגה, שדרכו הובל חלק רחב של פחמימנים קלים (תערובת גז נוזלי-בנזין), נוצר פער צר באורך 1.7 מ'. עקב דליפת צנרת ומזג אוויר מיוחד. תנאים, גז שהצטבר בשפלה, שלאורכה 900 מ' מהצינור עברו את הרכבת הטרנס-סיבירית, השלב Ulu-Telyak - אשהרכבת Kuibyshev, קילומטר 1710 של הקו הראשי, 11 ק"מ מתחנת Asha, על שטח מחוז איגלינסקי של בשקיר ASSR.

נהגי הרכבות החולפות הזהירו את סדרן הרכבת מהמקטע כי קיים זיהום גז חזק בקטע, אך לא ייחסו לכך חשיבות.

עוצמת הפיצוץ הייתה כזו שגל ההלם הפיל חלונות בעיר אשה, הממוקמת יותר מ-10 ק"מ מהמקום. עמוד הלהבה נראה במשך יותר מ-100 ק"מ. 350 מ' של קווי רכבת ו-17 ק"מ של קווי תקשורת עיליים נהרסו. השריפה שנגרמה מהפיצוץ כיסה שטח של כ-250 דונם.

צנרת

במהלך הפעילות מ-1989 עד 1989 אירעו 50 תאונות ותקלות גדולות בצנרת המוצרים, אשר עם זאת לא הובילו לנפגעים אנושיים.

לאחר התאונה ליד אשה, צינור המוצר לא שוקם וחוסל.

גרסאות התאונה

המשפט נמשך שש שנים, עם תשעה פקידים שהואשמו, שניים מהם כפופים לחנינה. בין השאר - ראש מחלקת הבנייה וההתקנה של הנאמנות "Nefteprovodmontazh", מנהלי עבודה ומבצעים ספציפיים אחרים. האישומים הוגשו במסגרת סעיף 215, חלק II של הקוד הפלילי של ה-RSFSR. העונש המרבי הוא חמש שנות מאסר.

הוקמה אגודת הקורבנות והקרובים של ההרוגים ליד אשה.

בשעה השנייה של הלילה, שעון מקומי, זוהר עז עלה מהצד של בשקיריה. עמוד אש עלה מאות מטרים, ואז הגיע גל הפיצוץ. חלונות נופצו מהרעש בכמה בתים.

סבטלנה שבצ'נקו, מורה ראשית לעבודה חינוכית בבית ספר 107:

הבנים שלנו לא ישנו באותו לילה. זה היה הערב הראשון, הם התבדחו, פטפטו. המורה שלנו אירינה מיכאילובנה סטרלניקובה בדיוק הסתובבה סביב הכרכרה ואמרה: "חבר'ה, השעה כבר אחת בלילה, ואתם עדיין לא ישנים...". והם הונחו על המדפים השלישיים, כולם רצו להיכנס לאותו תא. כשהתרסק הגג התפוצץ - הם נזרקו החוצה. זה מה שהציל אותם.

אלכסיי גודוק, בשנת 1989 סגן ראשון ראש שירות הנוסעים של רכבת דרום אוראל:

כשטסנו במקום התאונה, היה רושם שעבר איזה נפלם. יתדות שחורות נותרו מהעצים, כאילו נפשטו מהשורש לראש. הקרונות היו מפוזרים, מפוזרים...

זה חייב לקרות - הרכבת שהגיעה מנובוסיבירסק איחרה ב-7 דקות. אם הוא עבר בזמן או אם הם נפגשו במקום אחר, שום דבר לא היה קורה. הטרגדיה היא במה - ברגע הפגישה עבר ניצוץ מהבלימה של אחת הרכבות, גז הצטבר בשפלה והתרחש פיצוץ מיידי. רוק זה רוק. וחוסר האכפתיות שלנו, כמובן...

עבדתי בזירת התאונה, יחד עם הקג"ב והצבא, למדתי את הסיבות לאסון. עד סוף היום, ב-5 ביוני, ידענו שלא מדובר בחבלה, מדובר בתאונה פרועה... ואכן, גם תושבי הכפר הסמוך וגם הנהגים שלנו חשו את ריח הגז... הבדיקה הראתה, הצטברות הגז עברה לשם במשך 20-25 ימים. וכל הזמן הזה היו רכבות! באשר לצנרת המוצרים, התברר כי לא בוצעה בו בקרה, למרות שהשירותים הרלוונטיים מחויבים במעקב שוטף אחר מצב הצינור. לאחר האסון הזה הופיעה הוראה לכל נהגינו: אם הם הריחו גז, עליהם להתריע מיד ולהפסיק את תנועת הרכבות עד לבירור הנסיבות. הייתי צריך שיעור כזה נורא...

ולדיסלב זאגרבנקו, בשנת 1989 - החייאה של בית החולים הקליני האזורי:

בשבע בבוקר המראנו עם המסוק הראשון. שלוש שעות חלפו. היכן לשבת, לא ידעו כלל. הם ישבו ליד הרכבות. מלמעלה ראיתי (מצייר) עיגול כה ברור בקוטר של כקילומטר, וגדמי אורן שחורים בולטים כמו גפרורים. סביב הטייגה. הקרונות מונחים, מעוקלים בצורת בננה. יש מסוקים כמו זבובים. מאות. גם החולים וגם הגופות לא נשארו עד אז. הצבא עשה עבודה אידיאלית: הם פינו אנשים, לקחו את הגופות, כיבו את האש.

הייתה שם ילדה אחת. דומה בגיל לבת שלי. לא היה ראש, רק שתי שיניים בצבצו מלמטה. שחור כמו מחבת. חשבתי שאזהה אותה לפי הרגליים, היא רקדה איתי, היא הייתה בלרינה, אבל לא היו רגליים עד לפלג הגוף העליון. והגוף היה דומה. אז נזפתי בעצמי, אפשר היה לגלות גם לפי קבוצת דם וגם לפי עצם הבריח, היא נשברה בילדות... במצב הזה זה לא הגיע אליי. או שאולי זו הייתה היא... נותרו הרבה "רסיסים" לא מזוהים של אנשים.

החקירה בתיק זה נוהלה על ידי פרקליטות האיגוד, ומלכתחילה הגיעה החקירה לאנשים בולטים מאוד: ראשי המכון לעיצוב הסניף, שאישרו את הפרויקט בהפרות, דונגריאן, סגן שר תעשיית הנפט. , שלפי הוראתו, עקב חיסכון בעלויות, ביטל טלמטריה - מכשירים, השולטים על פעולת הכביש המהיר כולו. ראיתי את המסמך הזה חתום על ידו. פעם היה מסוק שטס בכל המסלול, גם הוא בוטל. היה קון - גם הקוון הורחק, גם מתוך כלכלה. ואז, משום מה, החקירה עברה לבונים: הם התקינו אותו בצורה לא נכונה, הם אשמים בכל. צינור מוצר זה נבנה על ידי מחלקת Ufa Nefteprovodmontazh. בתחילה היו מעורבים המנהיגים, ואחר כך קיבלו חנינה, כיון שהם נושאי פקודה, והם עברו רק כעדים. ו-7 אנשים הואשמו בכל דבר: ראש האתר, מנהל העבודה..."

הפיצוץ אירע ברגע שחלפו על פני שתי רכבות נוסעים נובוסיבירסק-אדלר ואדלר-נובוסיבירסק בסביבה הקרובה לאתר הפריצה בצנרת. נוצר פער צר באורך 1.7 מ' על צינור צינור המוצר של מערב סיביר - אורל - אזור הוולגה, דרכו הועבר חלק רחב של פחמימנים קלים (תערובת גז נפט נוזלי). עקב דליפת צינור ותנאי מזג האוויר, גז. הצטבר בשפלה, שלאורכה 900 מטר מהצינור עובר המסלול ההיסטורי של הרכבת הטרנס-סיבירית, קטע Ulu-Telyak - Asha של מסילת הרכבת Kuibyshev, הקילומטר ה-1710 של התוואי, 11 ק"מ מתחנת אשה, על השטח של מחוז איגלינסקי של הרפובליקה הסובייטית הסוציאליסטית האוטונומית בשקיר.

כשלוש שעות לפני האסון, המכשירים הראו ירידת לחץ בצנרת. עם זאת, במקום לחפש דליפה, הצוות התורן רק הגדיל את אספקת הגז כדי להחזיר את הלחץ. כתוצאה מפעולות אלו, כמות ניכרת של פרופאן, בוטאן ופחמימנים דליקים זרמו החוצה דרך סדק באורך מטר בצינור הלחץ, שהצטבר בשפלה בצורת אגם גז. הצתת תערובת הגז יכולה הייתה להתרחש מניצוץ או סיגריה בשוגג שנזרקו מחלון רכבת חולפת או ניצוץ בין רשת המגעים לפנטוגרפים של קטר חשמלי.
נהגי הרכבות החולפות הזהירו את סדרן הרכבת של המקטע כי קיים זיהום גז חזק בקטע, אך הוא לא ייחס לכך חשיבות.
ב-4 ביוני 1989 בשעה 01:15 שעון מקומי (3 ביוני בשעה 23:15 שעון מוסקבה), ברגע המפגש של שתי רכבות נוסעים, רעם פיצוץ גז נפחי חזק ופרצה שריפה ענקית.
רכבות מס' 211 נובוסיבירסק - אדלר (20 קרונות) ומספר 212 אדלר - נובוסיבירסק (18 קרונות) נשאו 1,284 נוסעים, מתוכם 383 ילדים. בנוסף, 86 אנשי צוותי רכבת וקטר. אנשים הלכו לנוח לדרום, אחרים חזרו.
11 קרונות הושלכו מהפסים בגל הלם, במהלך הפיצוץ הם היו מעוותים מאוד ונשרפו כמעט עד מבני המסגרת. 26 המכוניות האחרות נותרו במיקומים שונים בתוך משטח החצץ, אך גם התעוותו בפיצוץ ונשרפו.
לפי נתונים רשמיים, 573 בני אדם מתו, לפי מקורות אחרים 690. 623 בני אדם הפכו לנכים, לאחר שסבלו מכוויות קשות ופציעות גופניות. בין ההרוגים היו 181 ילדים. שרידיהם של 327 בני אדם לא זוהו. שרידים אלו, בעיקר אפר, קבורים בבסיס האנדרטה.
מאת עדת העין:
- העירו אותי, ורק שכבתי, הבזק נורא מבחינת הבהירות. היה זוהר באופק. לאחר כמה עשרות שניות, אשה שמעה גל פיצוץ ששבר הרבה זכוכית. אני מבין שקרה משהו נורא. כמה דקות אחר כך כבר הייתי במשטרת העיר, יחד עם החבר'ה מיהרתי לחדר התורנות, מיהרתי לעבר הזוהר. מה שהם ראו אי אפשר לדמיין אפילו עם דמיון חולה! עצים בערו כמו נרות ענקיים, וכרכרות אדומות דובדבן עשנות לאורך הסוללה. נשמעה זעקת כאב ואימה בלתי אפשרית של מאות אנשים גוססים ונשרפו. היער בער, הישנים עלו באש, אנשים עלו באש. מיהרנו לתפוס את הלפידים החיים הממהרים, להפיל מהם את האש, לשאת אותם קרוב יותר לכביש הרחק מהאש. אפוקליפסה... וכמה ילדים היו! חובשים התחילו לעקוב אחרינו. אנחנו שמים את החיים בצד אחד, את המתים בצד השני. אני זוכר שנשאתי ילדה קטנה, היא כל הזמן שאלה אותי על אמה. הוא מסר אותו לרופא שהכיר: "בוא נחבוש אותו!" הוא עונה: "ואלרקה, זה כבר..." - "איך זה, רק מדבר?!" - "זה בהלם."
ואז החלו מתנדבים לנסוע ולעלות מאשה באוטובוסים ובמשאיות. הקורבנות נאלצו להיות מועברים לבית החולים אשינה בגופות של משאיות KamAZ, כמה לא הובאו בחיים. ילדים רבים, שראו את המצילים, זחלו הלאה לתוך היער והתחבאו, מונעים מאימה. הייתי צריך לצוד אותם כדי להציל אותם. יש גם עדי ראייה לטרגדיה. מעטים יודעים עליהם. תלמידי תיכון אשינה. היו להם מחנות אימונים לאימונים צבאיים בסיסיים. הם גרו באוהלים קרוב מאוד למקום הפיצוץ, למרבה המזל, בצד השני של הר הנחש. הם גם היו בין הראשונים שהצטרפו למלאכת החילוץ. מיותר לציין איזו טראומה פסיכולוגית לחיים ממה שהם ראו, החבר'ה האלה קיבלו!