Eksplozija vlaka s djecom u Baškiriji. Željeznička nesreća u blizini Ufe. Važne činjenice o katastrofi

U noći s 3. na 4. lipnja 1989. na željezničkoj dionici Asha-Ulu-Telyak u blizini Ufe, zbog puknuća cjevovoda, na stazi vlaka nakupila se velika količina zapaljive mješavine plina i benzina. U trenutku nailaska dvaju putničkih vlakova, slučajna iskra izazvala je snažnu eksploziju. Umrlo je gotovo 600 ljudi.
S početkom ere perestrojke u SSSR-u, broj ozbiljnih katastrofa i nesreća naglo se povećao. Svakih nekoliko mjeseci dogodio se jedan ili onaj strašni događaj koji je odnosio mnoge živote. U samo nekoliko godina potonule su dvije nuklearne podmornice, potonuo je parobrod Admiral Nakhimov, dogodila se nesreća na Černobilska nuklearna elektrana, potres u Armeniji, jedna željeznička nesreća slijedila je drugu. Postojao je osjećaj da su se i tehnologija i priroda pobunile u isto vrijeme.
Ali često nije kvar opreme doveo do nepopravljivih posljedica, već ljudski faktor. Najobičnija aljkavost. Činilo se da odgovorni zaposlenici ne mare za sve opise poslova. Nepune dvije godine prije nesreće u blizini Ufe dogodile su se jedna za drugom četiri teške nesreće na željeznici s velikim brojem žrtava. Dana 7. kolovoza 1987. na stanici Kamenskaya teretni vlak je previše ubrzao, nije mogao usporiti i zgnječio je putnički vlak koji je stajao na stanici, uslijed čega je poginulo više od stotinu ljudi. Vagoni vlaka broj 237 Moskva - Harkov, koji su se srušili na stanici Elnikovo u Belgorodskoj oblasti.
Uzrok katastrofe bilo je grubo kršenje uputa od strane nekoliko zaposlenika odjednom. Dana 4. lipnja 1988. u Arzamasu je eksplodirao vlak s eksplozivom. Umrlo je više od 90 ljudi. U kolovozu iste godine, brzi vlak "Aurora", koji je vozio na relaciji Moskva - Lenjingrad, srušio se zbog najvećeg nemara nadzornika puta. Umrla je 31 osoba. U listopadu 1988. u Sverdlovsku se sudario i eksplodirao teretni vlak, pri čemu su poginule 4 osobe, a ozlijeđeno više od 500. U većini tih incidenata ljudski faktor odigrao je ključnu ulogu.
Činilo se da je val katastrofa i nesreća trebao izazvati puno ozbiljniji i odgovorniji odnos prema opis posla i sigurnosnim standardima. No, kako se pokazalo, to se nije dogodilo, a novi strašni događaji nisu dugo čekali.

Zlosretni plinovod

Godine 1984. izgrađen je naftovod PK-1086 duž rute Zapadni Sibir - Ural - Povolžje. U početku je bio namijenjen za prijevoz nafte, ali malo prije puštanja u pogon odlučeno je da se ulje zamijeni smjesom ukapljenog plina i benzina. Budući da je prvotno planirano da se njime transportira nafta, naftovod je imao promjer cijevi od 720 mm. Reprofiliranje za transport smjese zahtijevalo je zamjenu cijevi. Ali zbog nespremnosti da troše novac na zamjenu već završene autoceste, nisu ništa mijenjali.
Iako je cjevovod prolazio kroz naseljena mjesta i nekoliko puta se križao sa željezničkom prugom, radi uštede odlučeno je da se ne ugradi automatski telemetrijski sustav koji je omogućio brzu dijagnostiku mogućih curenja. Umjesto toga, za mjerenje koncentracije plina u atmosferi korišteni su gusjeničari i helikopteri. No, kasnije su i oni ukinuti, a kako se pokazalo, plinovod uopće nitko nije nadzirao jer je bilo šteta za novac. Visoke vlasti odlučile su da je mnogo jeftinije ne trošiti trud i novac na dijagnosticiranje problema, već ih prebaciti na ramena lokalnih stanovnika. Kažu da će zabrinuti stanovnici prijaviti curenje, pa ćemo raditi, inače neka ide kako ide, zašto trošiti novac na ovo.
Već nakon pokretanja plinovoda odjednom se pokazalo da je netko to negdje previdio i da je plinovod izveden mimo pravila. Na jednoj od dionica od tri kilometra cijev je prošla manje od kilometra od naselja, što je uputama zabranjeno. Na kraju sam morao napraviti đir. Upravo na području gdje je kasnije došlo do curenja, koje je dovelo do eksplozije, obavljeni su iskopi.
Zemljani radovi na lokalitetu izvedeni su uz pomoć bagera. Tijekom radova jedan od bagera je oštetio cijev, što nitko nije primijetio. Nakon postavljanja premosnice cijev je odmah zakopana. Što je bilo grubo kršenje uputa koje su nalagale obaveznu provjeru ispravnosti mjesta na kojem su se izvodili popravci. Radnici nisu provjerili snagu gradilišta, vlasti također nisu kontrolirale njihov rad. Potvrda o prijemu radova potpisana je bez gledanja, bez ikakvih pregleda gradilišta, što je također bilo nedopustivo.
Upravo na toj dionici cjevovoda, koja je tijekom radova oštećena, tijekom rada je nastao procjep. Do tragedije je dovelo curenje plina kroz njega.

Još jedan nemar

Snimak iz dokumentarnog filma "Magistral". Izgradnja naftovoda "Družba".
No, katastrofa se mogla izbjeći da nije bilo još jedne porcije nepoštivanja dužnosti osoblja. Dana 3. lipnja, oko 21 sat, operateri cjevovoda primili su poruku iz postrojenja za preradu plina Minnibayevsky o oštrom padu tlaka u cjevovodu i smanjenju protoka smjese.
No, posluga koja je tu večer radila nije smetala. Prvo, centrala je još uvijek bila udaljena više od 250 kilometara od lokacije i nisu je mogli odmah provjeriti. Drugo, operater se žurio kući i bojao se propustiti autobus, pa nije ostavio nikakve upute mjenjačima, samo je rekao da je pao tlak u jednom od odjeljaka i da je potrebno “okrenuti na gas”.
Operateri u noćnoj smjeni pojačali su pritisak. Navodno curenje postoji već dulje vrijeme, ali je oštećenje cijevi bilo manje. Međutim, nakon porasta pritiska došlo je do novih oštećenja na problematičnom području. Uslijed oštećenja nastala je praznina duga gotovo dva metra.
Manje od kilometra od mjesta curenja bila je jedna od dionica Transsibirske željeznice. Smjesa koja je iscurila taložila se u nizini nedaleko od željezničkih tračnica, stvarajući svojevrsni oblak plina. Najmanja iskra bila je dovoljna da se mjesto pretvori u vatreni pakao.
U ova tri sata, dok se u blizini autoceste nakupljao plin, dionicom su više puta prolazili vlakovi. Neki su vozači prijavili dispečeru o jakoj zagađenosti plinom u tom području. Međutim, željeznički dispečer nije ništa poduzeo, jer nije imao veze s operaterima naftovoda, te se na vlastitu odgovornost i rizik nije usudio usporiti promet na Transsibirskoj željeznici.
U to su se vrijeme dva vlaka kretala jedan prema drugome. Jedan je otišao iz Novosibirska u Adler, drugi se vratio u suprotnom smjeru, iz Adlera u Novosibirsk. Zapravo, njihov sastanak na ovom mjestu nije bio zakazan. No, vlak, koji je putovao iz Novosibirska, neplanirano je kasnio na jednoj od stanica zbog činjenice da je jedna od trudnih putnica imala trudove.

Nesreća

Oko 01:10 4. lipnja (bilo je još kasno navečer 3. lipnja u Moskvi), dva su se vlaka susrela na stanici. Već su se počeli razilaziti kad je odjeknula velika eksplozija. Njegova je snaga bila tolika da je plameni stup bio opažen desecima kilometara od epicentra. A u gradu Asha, koji se nalazi 11 kilometara od eksplozije, probudili su se gotovo svi stanovnici, jer je udarni val izbio prozore na mnogim kućama.
Mjesto eksplozije nalazilo se u udaljenom području. U blizini ih nije bilo naselja, osim toga, okolo je bilo šume, što je otežavalo prolaz vozilima. Stoga prve ekipe liječnika nisu odmah stigle. Osim toga, prema sjećanju liječnika koji su prvi stigli na mjesto nesreće, bili su šokirani, jer nisu očekivali da će vidjeti ovako nešto. Bili su na pozivu za požar osobnog automobila i bili su spremni na određeni broj žrtava, ali ne i na apokaliptičnu sliku koja im se ukazala pred očima. Netko bi pomislio da su bili u epicentru eksplozije atomske bombe.
Snaga eksplozije bila je oko 300 tona TNT-a. U krugu od nekoliko kilometara uništena je cijela šuma. Umjesto drveća, iz zemlje su virili plameni štapovi. Uništeno je nekoliko stotina metara željezničkih tračnica. Tračnice su bile oštećene ili ih je uopće nema. U krugu od nekoliko kilometara od eksplozije srušeni su ili teško oštećeni stupovi kontaktne mreže. Stvari su ležale posvuda, dijelovi vagona, tinjajući ostaci pokrivača i madraca, fragmenti tijela.
Ukupno je bilo 38 automobila u dva vlaka, 20 u jednom i 18 u drugom vlaku. Nekoliko vagona bilo je oštećeno do neprepoznatljivosti, ostali su gorjeli i izvana i iznutra. Dio vagona eksplozija je jednostavno izbacila iz tračnica na nasip.
Kad su se razjasnile monstruozne razmjere tragedije, hitno su pozvani svi liječnici, vatrogasci, policajci, vojnici iz svih naselja u okolici. Pratili su ih i mještani koji su pomogli koliko god su mogli. Žrtve su automobilima prebačene u bolnice u Ashi, odakle su helikopterima prebačene u klinike u Ufi. Sutradan su tamo počeli stizati stručnjaci iz Moskve i Lenjingrada.

Oba vlaka su bila "odmarališna". Sezona je već počela, putovalo se na jug cijelim obiteljima, pa su vlakovi bili prenatrpani. Ukupno je u oba vlaka bilo više od 1300 ljudi, uključujući putnike i osoblje vlaka. Više od četvrtine putnika bila su djeca. Ne samo oni koji putuju s roditeljima, već i oni koji idu u pionirske kampove. U Čeljabinsku je za jedan od vlakova bio pričvršćen vagon u kojem su hokejaši omladinskog tima čeljabinskog Traktora otišli na jug.
Prema različitim procjenama, poginulo je od 575 do 645 ljudi. Ova se varijacija objašnjava činjenicom da u to vrijeme nisu izdavane posebne karte za malu djecu, pa bi broj poginulih mogao biti veći od službeno objavljenih 575 ljudi. Osim toga, u vlaku bi moglo biti i zečeva. Karte za "odmarališne" vlakove brzo su se rasprodale i nisu bile dovoljne za sve, pa je postojala neizgovorena praksa putovanja u kupeu konduktera. Naravno, uz naknadu samim kondukterima. Gotovo trećina poginulih, 181 osoba, su djeca. Od deset hokejaša Traktora koji su putovali u prikolici, preživio je samo jedan mladić. Alexander Sychev dobio je ozbiljne opekline na leđima, ali se uspio oporaviti, vratiti sportu i nastupati na najvišoj razini do 2009. godine.
Više od 200 ljudi poginulo je na licu mjesta. Ostali su već umrli u bolnicama. Više od 620 ljudi je ozlijeđeno. Gotovo svi su zadobili ozbiljne opekline, mnogi su ostali invalidi. Samo je nekoliko desetaka sretnika uspjelo preživjeti i ne ozlijediti se teže.

Efekti

Popodne 4. lipnja Mihail Gorbačov stigao je na mjesto nesreće u pratnji članova vladine komisije za istraživanje nesreće, na čelu s Genadijem Vedernikovim. Glavni tajnik rekao je da je katastrofa moguća zbog neodgovornosti, neorganiziranosti i lošeg upravljanja dužnosnika.
Bilo je to već razdoblje publiciteta pa ova katastrofa, za razliku od mnogih drugih, nije medijski prešućivana i popraćena. masovni mediji. Što se tiče posljedica, najveća je postala nesreća u blizini Ufe velika katastrofa u povijesti domaćih željeznica. Njegove žrtve bile su gotovo isto toliko ljudi koliko je umrlo tijekom cijelog postojanja željeznica u Ruskom Carstvu (više od 80 godina).
Isprva se ozbiljno razmatrala verzija terorističkog napada, no kasnije se od nje odustalo u korist eksplozije plina zbog curenja plinovoda. Međutim, nikada se nije doznalo što je konkretno uzrokovalo eksploziju: opušak izbačen kroz prozor vlaka ili slučajna iskra iz strujnog kolektora jedne od električnih lokomotiva.
Nesreća je imala toliki odjek da je ovaj put istraga svim silama pokazala da namjerava uključiti sve počinitelje, bez obzira na njihove zasluge. Isprva se doista činilo da progon "skretničara" neće uspjeti. Istraga je bila zainteresirana za vrlo visoke dužnosnike, sve do zamjenika ministra naftne industrije Shagena Dongaryana.
Tijekom istrage pokazalo se da je cjevovod ostao praktički bez nadzora. Kako bi se uštedio novac, otkazane su gotovo sve dijagnostičke tvrtke, od telemetrijskog sustava do alata za indeksiranje stranica. Zapravo, linija je bila bez vlasnika, nitko je nije pratio.
Kako to često biva, krenuli su vrlo veselo, no onda je sve zapelo. Ubrzo su započeli razni politički i ekonomski preokreti povezani s raspadom SSSR-a, a katastrofa se postupno počela zaboravljati. Prvo sudsko ročište u ovom slučaju nije održano u SSSR-u, već u Rusiji 1992. Prema njegovim rezultatima, materijali su poslani na dodatnu istragu, a sama istraga naglo je promijenila vektor i među optuženicima u predmetu nestale su visokopozicionirane osobe. A glavni optuženici nisu bili oni koji su upravljali plinovodom uz kršenje elementarnih sigurnosnih zahtjeva, već radnici koji su popravljali mjesto.
Godine 1995., šest godina nakon tragedije, održano je novo suđenje. Optuženi su bili radnici remontnog tima koji su izvršili povlačenje na radilištu, kao i njihovi nadređeni. Svi su proglašeni krivima. Nekoliko ljudi je odmah amnestirano, ostali su dobili kratke kazne, ali ne u logoru, već u koloniji-naselju. Blaga kazna prošla je gotovo nezapaženo. U proteklih šest godina u zemlji su se dogodile mnoge kataklizme, i strašna katastrofa u blizini Ufe za to je vrijeme nestalo u pozadini.

Navečer 3. lipnja 1989. u Baškortostanu, nedaleko od 1710 km. dionica Asha - Ulu-Telyak (dionica Ufa-Čeljabinsk) došlo je do puknuća cijevi promjera 700 mm produktovoda visokotlačni Zapadni Sibir - Ural - Volga regija. Plinovita smjesa NGL-a (široke frakcije lakih ugljikovodika) koja je izašla iz mjesta oštećenja isparila je i pomiješala se sa zrakom. Oblak pare, teži od zraka, slijevao se u udubine reljefa i noću dospio do korita glavne elektrificirane željeznice.
Produktovod "Zapadni Sibir - Ural - Volga" u dužini od 1800 km počeo je raditi od 1985. Još tijekom projektiranja i izgradnje otkriveni su određeni nedostaci koji nisu ozbiljno uzeti u obzir tijekom rada produktovod. Proizvodni cjevovod promjera 700 mm projektiran je za tlak od 84 atm., a radio je u načinu rada od 36-38 atm. Automatski regulator tlaka na crpnoj stanici, koja se nalazi 200 km od curenja, postavljen je da se isključi kada tlak poraste na 39 atm. a kada se spusti na 28 atm. Prema tehničkom projektu, mjerenje tlaka u trasi plinovoda snimano je najmanje svakih 90 minuta, što je uvelike pridonijelo razmjerima curenja.

Noću, u 1 sat i 14 minuta po lokalnom vremenu 4. lipnja 1989., u trenutku prolaska dvaju nadolazećih vlakova - br. 211 Novosibirsk-Adler i br. 212 Adler-Novosibirsk duž 1710. kilometra, eksplozija nakupljene smjese nastala od iskre strujnog odvodnika električne lokomotive. Snaga eksplozije iznosila je oko 300 tona TNT-a. Prema službenim podacima, u vlakovima je bilo 1284 putnika (od toga 383 djece) i 86 članova osoblja vlakova i lokomotiva. Bilo je teško utvrditi pravi broj ljudi u vagonima, jer je među putnicima bilo i djece do 5 godina, za koje se nisu uzimale karte.

U eksploziji je uništeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona potpuno izgorjelo, 26 je izgorjelo iznutra, 11 vagona je udarni val otkinuo i izbacio s tračnica. Na kosini podloge nastala je otvorena uzdužna pukotina širine 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega je kosi dio nasipa odklizao do 70 cm, 1700 m signalni vod za automatsku blokadu, 30 nosača kontaktne mreže. Duljina fronte plamena bila je 1500-2000 m. Sjaj je bio vidljiv desecima kilometara.
Požar je mogao izbiti istodobno u svim automobilima, ali različitog intenziteta. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dosegao je više od 1000 °C - o tome se može suditi po rastopljenoj zlatnoj kruni žene koja je bila u bolnici u Ufi s teškim opeklinama (talište zlata je 1242°C). Odjeća na ljudima raspadala se od vrućine, a da se nije zapalila, sintetička odjeća se topila i isparavala.

Tri leta na električnoj lokomotivi s ranjenima izveo je mladi tim Sergeja Stoljarova. Na stanici Ulu-Telyak njihov je teretni vlak propustio sanitetsko vozilo br. 212 i krenuo za njim. Nekoliko kilometara kasnije vidjeli su eksploziju i plamen. Nakon što su procijenili situaciju, otkačili su i osigurali automobile te se električnom lokomotivom počeli dovoziti do mjesta nesreće. Kontaktna mreža bila je prekinuta, ali nagib od mjesta nesreće bio je prema Ulu-Telyaku, pa je bilo moguće ubrzati, voziti se gotovo do ruševina, a zatim jednostavno skliznuti natrag na mjesto s cijelom kontaktnom žicom. Odvevši spaljene ljude u kabinu, Stolyarov se vratio, istovario ih na sigurno mjesto i ponovno se vratio na 1710. kilometar. Pokupio je djecu, žene, muškarce koji su postali bespomoćni i tovario, tovario...

Mjesto nesreće nalazi se u udaljenom, rijetko naseljenom području. Pružanje pomoći je za ove okolnosti bilo vrlo otežano. Na licu mjesta pronađeno je 258 leševa, 806 osoba zadobilo je opekline i ozljede različite težine, od kojih je 317 umrlo u bolnicama. Ukupno je poginulo 575 osoba, a 623 su ozlijeđene.

Nekoliko godina kasnije na mjestu stradanja podignut je spomenik. Okolo - urednih drvoreda borova starosti istih 20 godina - stara šuma izgorjela je u noći katastrofe. Baškirski ogranak željeznice Kuibyshev izgradio je novo stajalište - platformu od 1710 kilometara. Sada ovdje staju svi električni vlakovi koji dolaze iz Ufe za Asha, Simskaya i Kropachevo. Iznenađujuće, ovo je spasilo još nekoliko života - ranije su stanovnici sela udaljenog tri kilometra išli na vlak uz pragove do najbližeg perona 1712 km, ponekad padajući pod vlak na zavoju malog radijusa, gdje je vidljivost vrlo ograničeno. Sada koriste novu platformu.

U podnožju spomenika nalazi se nekoliko tabli s rutama iz vagona vlaka Adler-Novosibirsk. Prateći striktno raspored, ovi se vlakovi nikada nisu sreli na dionici Asha-Ulu-Telyak. Kašnjenje vlaka broj 212 zbog tehničkih razloga i zaustavljanje vlaka broj 211 na međustanici za iskrcaj porodilje koja je počela rađati dovela su kobne noći dva putnička vlaka u isto vrijeme na ovo mjesto...

Ploče s rutama.

Spomenik.

Željeznička nesreća u blizini Ufe- najveća u povijesti Rusije i SSSR-a (osim nesreće na stanici Vereshchevka 1944., o kojoj postoje samo fragmentarni podaci), željeznička nesreća koja se dogodila 4. lipnja (3. lipnja po moskovskom vremenu) 1989., u okrugu Iglinsky Baškirske ASSR, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potezu Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dvaju putničkih vlakova br. 211 "Novosibirsk - Adler" i br. 212 "Adler - Novosibirsk" dogodila se snažna eksplozija oblaka lakih ugljikovodika, koji je nastao kao posljedica nesreće na Sibiru. - U blizini prolazi naftovod Ural - Volga. Poginulo je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je ozlijeđeno.

Enciklopedijski YouTube

1 / 4

✪ PAKAO na TRANSSIBE-u: Katastrofa na željezničkoj pruzi Ufa - KAKO JE TO STVARNO BILO

✪ Iskliznuće vlakova iz tračnica na dionici "Eral - Simskaya". Strašna željeznička katastrofa | KAKO JE STVARNO BILO

✪ Željeznička nesreća u Arzamasu 1988

✪ "BAKLJA SMRTI" - KATASTROFA ARZAMAS - KAKO JE TO STVARNO BILO

titlovi

incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir - Ural - Volga, kojom se transportirala široka frakcija lakih ugljikovodika (mješavina ukapljenog plina i benzina), nastao je uski procjep duljine 1,7 m. Zbog curenja cjevovoda i posebnih vremenskih uvjeta uvjetima, plin se akumulirao u nizini, duž koje je 900 m od plinovoda prolazila Transsibirska autocesta, faza Ulu-Telyak - Asha Kujbiševska željeznica, 1710. kilometar autoceste, 11 km od stanice Asha, na području Iglinskog okruga Baškirske ASSR.

Otprilike tri sata prije katastrofe instrumenti su pokazali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da potraže mjesto curenja, dežurno osoblje samo je povećalo dovod plina kako bi ponovno uspostavilo tlak. Uslijed ovih radnji kroz gotovo dvometarsku pukotinu tlačne cijevi istekla je znatna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljikovodika koji su se u nizini nakupili u obliku "plinskog jezera". Do zapaljenja plinske smjese moglo je doći slučajnom iskrom ili cigaretom bačenom kroz prozor vlaka koji je prolazio.

Strojovođe vlakova koji su prolazili upozorili su prometnika vlakova dionice da je na dionici došlo do jakog zagađenja plinom, ali tome nisu pridali nikakvu važnost.

Snaga eksplozije bila je takva da je udarni val razbio prozore u gradu Asha, koji se nalazi više od 10 km od mjesta događaja. Stup plamena bio je vidljiv više od 100 km. Uništeno je 350 m željezničkih pruga i 17 km nadzemnih komunikacijskih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

U eksploziji je oštećeno 37 vagona i 2 električne lokomotive, od čega je 7 vagona - do inventariziranih 26 - izgorjelo iznutra. Udar udarnog vala doveo je do iskakanja 11 vagona. Na kosini podloge nastala je otvorena uzdužna pukotina širine 4 do 40 cm i dužine 300 m, zbog čega je kosi dio nasipa odklizao do 70 cm. kontaktna mreža - preko 3000 m; uzdužni vod za napajanje - preko 1500 m; automatsko blokiranje signalne linije - 1700 m; 30 kontakt mreža podržava. Duljina fronte plamena bila je 1500-2000 m. Kratkotrajni porast temperature u području eksplozije dosegao je više od 1000 °C. Sjaj je bio vidljiv na desetke kilometara.

likvidacija

Cjevovod

Nakon nesreće kod Ashe, plinovod nije obnovljen i likvidiran je.

Verzije nesreće

Službena verzija tvrdi da je curenje plina iz produktovoda postalo moguće zbog oštećenja koje mu je nanijela žlica bagera tijekom njegove izgradnje u listopadu 1985., četiri godine prije katastrofe. Curenje je počelo 40 minuta prije eksplozije.

Prema drugoj verziji, uzrok nesreće bio je korozivni učinak na vanjski dio cijevi električnih struja curenja, takozvanih "lutajućih struja" željeznice. 2-3 tjedna prije eksplozije nastala je mikrofistula, a zatim se, kao posljedica hlađenja cijevi, na mjestu ekspanzije plina pojavila pukotina koja raste u dužinu. Tekući kondenzat natapao je tlo u dubini rova, bez izlaska van, i postupno se spuštao niz padinu do željezničke pruge.

Prilikom susreta dvaju vlakova, vjerojatno uslijed kočenja, došlo je do iskre koja je izazvala detonaciju plina. Ali najvjerojatnije je uzrok detonacije plina bila slučajna iskra ispod pantografa jedne od lokomotiva.

Efekti

Popodne 4. lipnja na mjesto eksplozije stigli su predsjednik Vrhovnog sovjeta SSSR-a M. S. Gorbačov i članovi vladine komisije. Zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR-a G. G. Vedernikov imenovan je predsjednikom komisije za istragu eksplozije u Ufi. U spomen na poginule u zemlji je 5. lipnja proglašena jednodnevna žalost.

Suđenje je trajalo šest godina, s devet optuženih dužnosnici, dvojica od njih bili su amnestirani . Među ostalim - voditelj odjela za izgradnju i montažu trusta "Nefteprovodmontazh", majstori i drugi specifični izvođači. Optužbe su podignute prema članku 215, dijelu II Kaznenog zakona RSFSR-a. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rodbine ubijenih kod Aše.

iskazi očevidaca

Gennady Verzyan, stanovnik Asha (11 kilometara od eksplozije):

U drugom satu noći, po lokalnom vremenu, blještavi sjaj izbio je sa strane Baškirije. Vatreni se stup uzdigao stotinama metara, a zatim je uslijedio udarni val. Od tutnjave na nekim kućama popucali su prozori.

Alexey Godok, 1989., prvi zamjenik šefa putničke službe Južnouralske željeznice:

Kad smo letjeli oko mjesta nesreće, imao se dojam da je prošao nekakav napalm. Od stabala su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Vagoni su bili razbacani, razbacani...
Ovo se mora dogoditi - vlak koji je dolazio iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je prošao na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je u čemu - u trenutku susreta zaiskrilo je od kočenja jednog od vlakova, nakupio se plin u nizini i odmah je došlo do eksplozije. Rock je rock. I naš nemar, naravno...
Radio sam na mjestu nesreće, zajedno s KGB-om i vojskom, proučavao uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. lipnja, znali smo da nije riječ o sabotaži, već o divljoj nesreći... Dapače, i mještani obližnjeg sela i naši vozači osjetili su miris plina... Kako provjera je pokazala, akumulacija plina tamo je išla 20-25 dana. A cijelo to vrijeme bili su vlakovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije provedena nikakva kontrola, unatoč tome što su nadležne službe dužne redovito pratiti stanje cijevi. Nakon ove katastrofe pojavila se uputa za sve naše strojovođe: ako osjete plin, neka odmah upozore i zaustave vožnju vlakova do rasvjetljavanja okolnosti. Trebala mi je tako užasna lekcija ...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator regionalne kliničke bolnice:

Ujutro u sedam poletjeli smo prvim helikopterom. Tri sata su proletjela. Gdje da sjednu, uopće nisu znali. Sjeli su pored vlakova. Odozgo sam vidio (crta) tako jasno definiran krug promjera oko kilometar, a crni panjevi borova strše kao šibice. Tajga okolo. Vagoni leže savijeni u obliku banane. Helikoptera ima ko muha. Stotine. Do tada nije bilo ni bolesnih ni leševa. Vojska je napravila idealan posao: evakuirali su ljude, odvezli leševe, ugasili požar.
Bolesnike su dovozili kamionima, jedan do drugog u kamionima: žive, ne baš žive, uglavnom nežive. Ukrcavali su u mraku. Poredano po principu vojne medicine. Teško ozlijeđen - 100 posto opeklina - na travi. Nema vremena za ublažavanje bolova, ovo je zakon: ako pomogneš jednom teškom čovjeku, izgubit ćeš dvadeset.
Posebno želim reći o Ashinsu. Za svakog pacijenta dežurala je volonterka, ne možete regrutirati toliko sestara, a za ovo mjesto još se čekalo u redu. Vukli su kotlete, krumpire, sve što su ranjenici tražili... Zna se da ovi bolesnici moraju puno piti. Ali nisam mogao zamisliti toliki broj kompota: sve su prozorske daske bile pune, cijeli kat. Trg ispred zgrade bio je ispunjen volonterima. Sav Asha je ustao da pomogne.

Salavat Abdulin, otac Lene Abduline koja je poginula kod Aše, kopredsjedavajući Udruženja rodbine poginulih i povrijeđenih kod Aše:

Na kolodvoru su nam rekli da posljednji vagoni u kojima su se vozila naša djeca nisu oštećeni. Netko je rekao da je nazvao učitelj Tulupov, koji je išao s njima, rekao da je sve u redu. Samo su nas smirili.
U šest navečer otišli smo specijalnim vlakom u Ašu, iz Aše u Ufu. Na popisu živih nije bilo kćeri. Tri dana smo tražili po bolnicama. Bez traga. A onda sam sa suprugom otišao do hladnjaka ...
Tamo je bila jedna djevojka. Po godinama je slična mojoj kćeri. Glave nije bilo, samo su odozdo virila dva zuba. Crno kao tava. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do samog torza. I tijelo je bilo slično. Tada sam sebi predbacivao, moglo se prepoznati i po krvnoj grupi, i po ključnoj kosti, slomila se u djetinjstvu ... U tom stanju nije do mene došlo. Ili je to možda bila ona... Ostalo je puno neidentificiranih "fragmenata" ljudi. […]
24 osobe iz naše škole uopće nisu pronađene, 21 osoba je umrla. Preživjelo je 9 ljudi. Učitelj nije pronađen.

Valery Mikheev, zamjenik urednika lista Steel Iskra, Asha:

Probudio me - i samo sam legao - užasan bljesak svjetla. Na horizontu se vidio sjaj. Nakon nekoliko desetaka sekundi, Asha je čula udarni val koji je razbio puno stakla. Razumijem da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policiji, zajedno s momcima odjurio sam u “dežurnu sobu”, pojurio prema žaru. Ono što su vidjeli nemoguće je zamisliti ni bolesnom maštom! Drveće je gorjelo poput golemih svijeća, a kočije crvene boje trešnje dimile su se duž nasipa. Čuo se apsolutno nemoguć pojedinačni krik boli i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su pragovi, gorjeli su ljudi. Požurili smo uhvatiti jureće "žive baklje", srušiti vatru s njih, odnijeti ih bliže cesti dalje od vatre. Apokalipsa ... A koliko je djece bilo! Bolničari su krenuli za nama. Stavili smo žive na jednu stranu, mrtve na drugu. Sjećam se da sam nosila djevojčicu, stalno me ispitivala o majci. Predao sam ga poznatom doktoru - daj da ga previjemo! On odgovara: "Valerka, to je već sve ..." - "Kako to sve, samo pričamo?!" - "U šoku je."

54.948056 , 57.089722



1710. kilometar Transsibirske željeznice nakon katastrofe, 1989.
pojedinosti
Datum	4. lipnja 1989. godine
Vrijeme	01:14 (+2 moskovsko vrijeme, +5 GMT)
Mjesto	Protežu se Aša - Ulu Telyak u nenaseljenom području
Zemlja	SSSR
Željeznička pruga crta	Transsibirska željeznica
Operater	Kujbiševska željeznica
Vrsta incidenta	nesreća (velika katastrofa)
Uzrok	eksplozija plinovite smjese širokih frakcija lakih ugljikovodika
Statistika
Vlakovi	Dva nadolazeća vlaka br. 211 Novosibirsk-Adler i br. 212 Adler-Novosibirsk
Broj putnika	1284 putnika (uključujući 383 djece) i 86 članova posade vlakova i lokomotiva
mrtav	Točno 575 osoba (prema drugim izvorima 645)
Ranjen	preko 623
Šteta	12 milijuna 318 tisuća sovjetskih rubalja

Željeznička nesreća u blizini Ufe- najveća željeznička nesreća u povijesti Rusije i SSSR-a koja se dogodila 4. lipnja (3. lipnja po moskovskom vremenu) 1989. u Iglinskom okrugu Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike, 11 km od grada Asha (regija Čeljabinsk) na potez Asha - Ulu-Telyak. U trenutku nadolazećeg prolaska dvaju putničkih vlakova br. 211 "Novosibirsk-Adler" i br. 212 "Adler-Novosibirsk" došlo je do snažne eksplozije oblaka lakih ugljikovodika koji je nastao kao posljedica nesreće na naftovod regije Sibir-Ural-Volga koji prolazi u blizini. Poginulo je 575 ljudi (prema drugim izvorima 645), od toga 181 dijete, više od 600 je ozlijeđeno.

incident

Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir-Ural-Volga, kojom se transportirala široka frakcija lakih ugljikovodika (mješavina ukapljenog plina i benzina), nastao je uski procjep dužine 1,7 m. Zbog curenja cjevovoda i posebnih vremenskih uvjeta uvjetima, plin se nakupljao u nizini, duž koje je 900 m od plinovoda prolazila Transsibirska željeznica, faza Ulu-Telyak - Asha Kujbiševska željeznica, 1710. kilometar glavne pruge, 11 km od stanice Asha, na području Iglinskog okruga Baškirske ASSR.

Strojovođe vlakova koji su prolazili upozorili su prometnika vlakova dionice da je na dionici došlo do jakog zagađenja plinom, ali tome nisu pridali nikakvu važnost.

Snaga eksplozije bila je takva da je udarni val izbio prozore u gradu Asha, koji se nalazi više od 10 km od mjesta događaja. Stup plamena bio je vidljiv više od 100 km. Uništeno je 350 m željezničkih pruga i 17 km nadzemnih komunikacijskih vodova. Požar izazvan eksplozijom zahvatio je površinu od oko 250 hektara.

Cjevovod

Tijekom rada od 1989. do 1989. godine dogodilo se 50 većih nesreća i kvarova na produktovodu, koji međutim nisu doveli do ljudskih žrtava.

Nakon nesreće u blizini Ashe, produktovod nije obnovljen i likvidiran je.

Verzije nesreće

Suđenje je trajalo šest godina, a optuženo je devet dužnosnika, od kojih su dvojica amnestirana. Među ostalim - voditelj odjela za izgradnju i montažu trusta "Nefteprovodmontazh", majstori i drugi specifični izvođači. Optužbe su podignute prema članku 215, dijelu II Kaznenog zakona RSFSR-a. Maksimalna kazna je pet godina zatvora.

Osnovano je Udruženje žrtava i rodbine ubijenih kod Aše.

U drugom satu noći, po lokalnom vremenu, blještavi sjaj izbio je sa strane Baškirije. Vatreni se stup uzdigao stotinama metara, a zatim je uslijedio udarni val. Od tutnjave na nekim kućama popucali su prozori.

Svetlana Ševčenko, ravnateljica za odgojno-obrazovni rad škole 107:

Naši dečki tu noć nisu spavali. Bila je to prva večer, šalili su se, čavrljali. Naša učiteljica Irina Mikhailovna Strelnikova samo je šetala oko kočije i rekla: "Momci, već je jedan ujutro, a vi još uvijek ne spavate ...". I bili su smješteni na trećim policama, svi su htjeli ići u isti odjeljak. Kad se srušio, krov je odletio - izbačeni su van. To ih je spasilo.

Alexey Godok, 1989. prvi zamjenik voditelja putničke službe Južnouralske željeznice:

Kad smo letjeli oko mjesta nesreće, imao se dojam da je prošao nekakav napalm. Od stabala su ostali crni kolci, kao da su ogoljeni od korijena do vrha. Vagoni su bili razbacani, razbacani...

Ovo se mora dogoditi - vlak koji je dolazio iz Novosibirska kasnio je 7 minuta. Da je prošao na vrijeme ili da su se sreli na drugom mjestu, ništa se ne bi dogodilo. Tragedija je u čemu - u trenutku susreta zaiskrilo je od kočenja jednog od vlakova, nakupio se plin u nizini i odmah je došlo do eksplozije. Rock je rock. I naš nemar, naravno...

Radio sam na mjestu nesreće, zajedno s KGB-om i vojskom, proučavao uzroke katastrofe. Do kraja dana, 5. lipnja, znali smo da nije riječ o sabotaži, već o divljoj nesreći... Dapače, i mještani obližnjeg sela i naši vozači osjetili su miris plina... Kako provjera je pokazala, akumulacija plina tamo je išla 20-25 dana. A cijelo to vrijeme bili su vlakovi! Što se tiče produktovoda, pokazalo se da tamo nije provedena nikakva kontrola, unatoč tome što su nadležne službe dužne redovito pratiti stanje cijevi. Nakon ove katastrofe pojavila se uputa za sve naše strojovođe: ako osjete plin, neka odmah upozore i zaustave vožnju vlakova do rasvjetljavanja okolnosti. Trebala mi je tako užasna lekcija ...

Vladislav Zagrebenko, 1989. - reanimator regionalne kliničke bolnice:

Ujutro u sedam poletjeli smo prvim helikopterom. Tri sata su proletjela. Gdje da sjednu, uopće nisu znali. Sjeli su pored vlakova. Odozgo sam vidio (crta) tako jasno definiran krug promjera oko kilometar, a panjevi crnog bora strše kao šibice. oko tajge. Vagoni leže, zakrivljeni u obliku banane. Helikoptera ima ko muha. Stotine. Do tada nije bilo ni bolesnih ni leševa. Vojska je napravila idealan posao: evakuirali su ljude, odvezli leševe, ugasili požar.

Tamo je bila jedna djevojka. Po godinama je slična mojoj kćeri. Glave nije bilo, samo su odozdo virila dva zuba. Crno kao tava. Mislio sam da ću je prepoznati po nogama, plesala je sa mnom, bila je balerina, ali nije bilo nogu do samog torza. I tijelo je bilo slično. Tada sam sebi predbacivao, moglo se saznati i po krvnoj grupi i po ključnoj kosti, pukla je u djetinjstvu... U tom stanju to nije doprlo do mene. Ili je to možda bila ona... Ostalo je puno neidentificiranih "fragmenata" ljudi.

Istragu o ovom slučaju provelo je tužiteljstvo Unije, a od samog početka istraga je došla do vrlo eminentnih ljudi: čelnih ljudi granskog instituta za projektiranje, koji su odobrili projekt s prekršajima, Dongaryana, zamjenika ministra naftne industrije , koji je po svom naputku, zbog ušteda, ukinuo telemetriju - uređaje, koji kontroliraju rad cijele autoceste. Vidio sam ovaj dokument koji je on potpisao. Nekad je postojao helikopter koji je oblijetao cijelu stazu, također je ukinut. Bio je linijski – maknut je i linijski, također iz gospodarstva. A onda se iz nekog razloga istraga prebacila na građevince: krivo su ugradili, oni su za sve krivi. Ovaj produktovod izgradio je Ufa odjel Nefteprovodmontazh. Najprije su bili vođe, a onda su amnestirani, jer su bili ordenonoše, a prošli su samo kao svjedoci. A za sve je optuženo 7 ljudi: šef gradilišta, predradnik..."

Eksplozija se dogodila u trenutku prolaska dva putnička vlaka Novosibirsk-Adler i Adler-Novosibirsk u neposrednoj blizini mjesta puknuća cjevovoda. Na cijevi produktovoda Zapadni Sibir - Ural - Povolžja nastao je uski procjep dužine 1,7 m, kroz koji je transportirana široka frakcija lakih ugljikovodika (mješavina ukapljenog naftnog plina). Zbog curenja plinovoda i vremenskih uvjeta, plin nakupljena u nizini, uz koju 900 metara od plinovoda prolazi povijesni tok Transsibirske željeznice, dionica Ulu-Telyak - Asha željezničke pruge Kuibyshev, 1710. kilometar trase, 11 kilometara od stanice Asha, na teritorij Iglinskog okruga Baškirske Autonomne Sovjetske Socijalističke Republike.

Oko tri sata prije katastrofe instrumenti su pokazivali pad tlaka u cjevovodu. Međutim, umjesto da potraže curenje, dežurno osoblje samo je povećalo dovod plina kako bi ponovno uspostavilo tlak. Uslijed ovih radnji, kroz metar dugu pukotinu tlačne cijevi iscurila je značajna količina propana, butana i drugih zapaljivih ugljikovodika koji su se u nizini nakupili u obliku plinskog jezera. Do zapaljenja plinske smjese moglo je doći slučajnom iskrom ili cigaretom bačenom kroz prozor vlaka u prolazu ili iskrenjem između kontaktne mreže i pantografa električne lokomotive.
Strojovođe vlakova koji su prolazili upozorili su prometnika vlakova dionice da je na dionici došlo do jakog zagađenja plinom, no on tome nije pridao nikakvu važnost.
Dana 4. lipnja 1989. u 01:15 po lokalnom vremenu (3. lipnja u 23:15 po moskovskom vremenu), u trenutku susreta dvaju putničkih vlakova, zagrmila je snažna volumetrijska eksplozija plina i izbio je golemi požar.
Vlakovi br. 211 Novosibirsk - Adler (20 vagona) i br. 212 Adler - Novosibirsk (18 vagona) prevozili su 1284 putnika, uključujući 383 djece. Osim toga, 86 članova posada vlakova i lokomotiva. Ljudi su otišli na odmor na jug, drugi su se vratili.
Udarni val izbacio je s tračnica 11 vagona koji su tijekom eksplozije bili izuzetno deformirani i izgorjeli gotovo do konstrukcije okvira. Ostalih 26 automobila ostalo je na različitim pozicijama unutar šljunčanog jastuka, ali su se također deformirale u eksploziji i izgorjele.
Prema službenim podacima, umrle su 573 osobe, prema drugim izvorima 690. 623 osobe ostale su invalidi, zadobivši teške opekline i tjelesne ozljede. Među poginulima bilo je 181 dijete. Posmrtni ostaci 327 osoba nisu identificirani. Ti ostaci, uglavnom pepeo, pokopani su u podnožju spomenika.
OD OČEVICA:
- Probudili su me, samo sam legao, strašan bljesak što se tiče sjaja. Na horizontu se vidio sjaj. Nakon nekoliko desetaka sekundi, Asha je čula udarni val koji je razbio puno stakla. Razumijem da se dogodilo nešto strašno. Nekoliko minuta kasnije već sam bio u gradskoj policijskoj postaji, zajedno s momcima odjurio sam u dežurnu sobu, pojurio prema sjaju. Ono što su vidjeli nemoguće je zamisliti ni bolesnom maštom! Drveće je gorjelo poput golemih svijeća, a kočije crvene boje trešnje dimile su se duž nasipa. Čuo se apsolutno nemoguć pojedinačni krik boli i užasa stotina umirućih i spaljenih ljudi. Gorjela je šuma, gorjeli su pragovi, gorjeli su ljudi. Požurili smo uhvatiti jureće žive baklje, srušiti im vatru, odnijeti ih bliže cesti dalje od vatre. Apokalipsa... A koliko je djece bilo! Bolničari su krenuli za nama. Stavili smo žive na jednu stranu, mrtve na drugu. Sjećam se da sam nosila djevojčicu, stalno me ispitivala o majci. Predao ga je poznatom liječniku: "Idemo ga previti!" On odgovara: "Valerka, to je već to ..." - "Kako je, samo pričamo?!" - "U šoku je."
Tada su se volonteri počeli voziti i voziti iz Ashe u autobusima i kamionima. Žrtve su morale biti prevezene u bolnicu Ashina u karoserijama kamiona KamAZ, koliko ih nije dovezeno živih. Mnoga su djeca, vidjevši spasioce, odpuzala dalje u šumu i sakrila se, gonjena užasom. Morao sam ih loviti da ih spasim. Postoje i očevici tragedije. Malo ljudi zna za njih. Ašinski srednjoškolci. Imali su kampove za obuku temeljne vojne obuke. Živjeli su u šatorima vrlo blizu mjesta eksplozije, srećom, s druge strane planine Zmija. Također su se među prvima uključili u akciju spašavanja. Nepotrebno je reći kakvu su psihičku traumu za cijeli život od onoga što su vidjeli ovi momci dobili!