U ovom odjeljku predstavljeni su zrakoplovi dugog doleta koji su činili njegovu osnovu od nastanka, formiranja i razvoja do danas. Od prvih zrakoplova do modernih modela koji su u službi ruske avijacije dugog dometa.
Od "Ilya Muromets" - do Tu-160 "Bijeli labud".

B-25 "Mitchell" Srednji bombarder, dvomotorni potpuno metalni monoplan s dva repna repa. Dizajniran u dizajnerskom birou američke tvrtke "North American". Prototip zrakoplova napravio je svoj prvi let u siječnju 1939. Od 5815 proizvedenih primjeraka, 862 su isporučena SSSR-u u skladu sa savezničkim sporazumom o vojnoj pomoći (Lend-Lease). Prvi avioni u Sovjetski Savez pogođen u travnju 1942., masovna isporuka (uglavnom preko Aljaske duž autoceste Alsib) započela je 1943. Isprva je B-25 (u sovjetskim dokumentima označen kao "B-25") bio dodijeljen Frontalnoj avijaciji, ali je ubrzo je prepoznato kao prikladnije koristiti ga kao dalekometnog bombardera u ADD-u. Posada - 5-6 ljudi.

Zrakoplov Tu-4 nastao je u dizajnerskom birou A.N. Tupoljev na bazi američkog dalekometnog bombardera B-29 "Supertvrđava" i izvorno je imao oznaku B-4.

Budući da se B-29 već "dokazao u akciji" iznad Japana, Staljin je krajem 1945. naredio Tupoljevu da napravi kopiju. Stvaranje bombardera dobilo je državnu važnost. Zrakoplov se pripremao za rok za dovršetak radova na prvoj sovjetskoj atomskoj bombi. Do proljeća 1947. prvi eksperimentalni automobil izgrađen je u Kazanu u tvornici broj 22.

Teški strateški bombarder M-4 (3M) nastao je u dizajnerskom birou V.M. Mjasiščeva. Zahlađenje odnosa između dotadašnjih saveznika u antihitlerovskoj koaliciji, koje je započelo odmah po završetku rata, postajalo je sve napetije. Američka demonstracija atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju prisilila je sovjetsku stranu da ubrza tempo stvaranja vlastite atomske bombe. Bomba se ubrzo pojavila u SSSR-u, ali to nije bilo dovoljno - bilo je potrebno stvoriti i njezin nosač, sposoban prenijeti "teret" u Ameriku - glavnog neprijatelja u sukobu koji je uzimao maha.

Zrakoplov Tu-16 prvi je sovjetski mlazni bombarder velikog doleta sa strelovitim krilima. Stroj je bio opremljen s dva motora koje je dizajnirao Mikulin RD-3M. 27. travnja 1952. prvi let na njemu izveo je probni pilot tvrtke Tupolev N.S. Ribko. Unatoč činjenici da automobili nisu dosegli zadani domet (prvi mlazni motori odlikovali su se svojom "proždrljivošću"), Staljin je naredio da se zrakoplov pusti u proizvodnju.

Tu-16 se serijski proizvodio od 1953. do 1963. u tri tvornice - broj 22 u Kazanu, broj 64 u Voronježu i broj 18 u Kuibyshev-u. Proizvedeno je ukupno 1507 vozila.

Strateški bombarder i nosač raketa, jedini zrakoplov ovog tipa u svijetu s turboelisnim motorima. Karakteristike prvih nosača atomskog oružja Tu-4 i Tu-16 bile su vrlo skromne u odnosu na razmjere koje je diktirao Hladni rat. Trebali su nam strateški interkontinentalni bombarderi. Zadatak za takav stroj OKB A.N. Tupoljev je dobio u proljeće 1950. Zrakoplov je nastao u brigadi B.M. Kondorski.

Od početka 1950-ih sposobnosti protuzračnih projektila brzo su rasle. Bilo je potrebno stvoriti jurišni zrakoplov sposoban nadzvučnom brzinom nadvladati sustav protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja. Nosač nadzvučnih raketa dugog dometa Tu-22 stvoren je u dizajnerskom birou A.N. Tupoljev. Eksperimentalni stroj nazvan je "105". Rad na njemu izveo je glavni dizajner D.S. Markov. Zrakoplov je imao strelovito krilo i uzak trup. Motori su bili smješteni na vrhu stražnjeg trupa.

Nadzvučni nosač bombardera dugog dometa. Počeo se razvijati kao kompleks u OKB A.N. Tupoljev (glavni dizajner - D.S. Markov) 1965. za zamjenu bombardera Tu-22. Zrakoplov je imao promjenjivu geometriju krila i mogao je svladati sustav protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja na maloj visini. Novi udarni kompleks uključivao je i novu raketu Kh-22. Zrakoplov je bio namijenjen za naoružavanje pukovnija dalekometnog i mornaričkog zrakoplovstva.

Kako bi se smanjili troškovi održavanja odgovarajuće razine letačke obuke za posade Zrakoplovstva dugog dometa, odlučeno je koristiti jeftinije zrakoplove, ali s kompletnom opremom sličnom onoj na bombarderima. Zrakoplov Tu-134 prepoznat je kao optimalan. Vladina uredba o stvaranju broda izdana je 1. kolovoza 1960., a 29. srpnja 1963. zrakoplov je prvi put poletio u zrak (pilot A.D. Kalina). Od kolovoza 1967. zrakoplov je počeo obavljati redovite letove prema Civilnoj zračnoj floti.

Strateški nadzvučni bombarder i nosač projektila. Dizajniran za uništavanje objekata u kontinentalnim kazalištima nuklearnim i konvencionalnim oružjem. Izrađen u Projektnom birou. A.N. Tupoljev.

Brz razvoj projektila na zapadu 1950-ih i 1970-ih ostavio je male šanse podzvučnim bombarderima Tu-95 i 3M da dosegnu cilj. Stoga su konstruktori zrakoplova dobili zadatak stvoriti nove udarne sustave sposobne svladati neprijateljsku protuzračnu obranu na malim visinama i pri nadzvučnim brzinama.

IL-78

Specijalizirani zrakoplov tanker Il-78 nastao je na temelju vojnog transportnog zrakoplova Il-76. Stroj je počeo projektirati u OKB S.V. Ilyushin u skladu s vladinom uredbom od 10. ožujka 1982. na temelju Il-76M. Istodobno je demontirano krmeno obrambeno naoružanje. Zadaća je predviđala mogućnost dopune gorivom u zraku i na zemlji, danju i noću.

Prvi let Il-78 dogodio se 26. lipnja 1983. Zrakoplov je u zrak podigla posada V.S. Belousov. Dopunu goriva u zraku izvršila je posada S.G. Bliznjuk.

Godišnje 23. prosinca Rusija slavi Dan zrakoplovstva dugog dometa - profesionalni praznik za svo vojno osoblje izravno povezano s zrakoplovstvom dugog dometa Ruskih zračnih snaga. Ovo je relativno mlad praznik. Osnovan je tek 1999. godine naredbom Anatolija Kornukova, vrhovnog zapovjednika zračnih snaga zemlje.

Dan ruske avijacije dugog dometa

Datum praznika svakako nije odabran slučajno, on ima povijesno opravdanje. 23. prosinca 1913. četveromotorni teški bombarder Ilya Muromets izveo je svoj prvi probni let. Ovo je prvi serijski višemotorni bombarder na svijetu dizajnera Igora Ivanoviča Sikorskog. On se s pravom naziva "pradjedom" svih modernih strateških bombardera Zračno-svemirskih snaga Rusije. Samo godinu dana kasnije, 23. prosinca 1914., izdan je carski dekret Nikole II. Kao rezultat toga, u Rusiji je odobrena odluka Vojnog vijeća o formiranju eskadrile bombardera Ilya Muromets. Ovaj događaj postao je polazište u povijesti teške bombarderske avijacije ne samo u našoj zemlji, već iu cijelom svijetu. U 2018. ruska avijacija dugog dometa već slavi 104. rođendan.

prvi svjetski rat

Tijekom Prvog svjetskog rata posade eskadrile bombardera Ilya Muromets izvršile su oko 400 letova. Godine 1917. eskadrila je imala 20 četvemotornih bombardera. Nakon Oktobarske revolucije u ožujku 1918. počelo je formiranje Sjeverne grupe zrakoplova (SGVK). Zrakoplovi "Ilya Muromets" ove grupe trebali su biti uključeni u polarne ekspedicije i izviđanje Sjevernog morskog puta. Međutim, napeta situacija i žestoke borbe na poprištima građanskog rata u Rusiji nisu dopustili da se ovaj projekt realizira. U studenom 1918. SGVK je preimenovana u Zrakoplovnu grupu. Zrakoplovna skupina je pak 1919. godine dobila službeni naziv - Divizija zračnih brodova.

Daljnji razvoj zrakoplovstva dugog dometa u našoj zemlji povezan je s usvajanjem teškog bombardera TB-3 1930-ih. Dizajnirao ga je poznati konstruktor zrakoplova Andrej Nikolajevič Tupoljev. Godine 1936. Zračne snage Crvene armije počele su dobivati ​​nove bombardere DB-3, kao i DB-3F, dizajnirane u dizajnerskom birou Sergeja Iljušina.

Godine 1936.-1938., zrakoplovne brigade i korpus teških bombardera svedeni su na tri zasebne zračne armije za posebne namjene. Sve tri armije bile su izravno podređene narodnom komesaru obrane SSSR-a. Godine 1940. postrojbe i sastavi teških bombardera ušli su u sastav formirane dalekometne bombarderske avijacije Vrhovnog zapovjedništva Crvene armije (DBA GK). Do početka Velikog Domovinskog rata DBA GK uključivala je 5 zrakoplovnih korpusa, 3 zasebne zrakoplovne divizije i jednu zasebnu zrakoplovnu pukovniju. Prema procjenama stručnjaka, 22. lipnja 1941. DBA se sastojala od svega oko 1500 zrakoplova i gotovo 1000 obučenih posada koje su bile u punoj borbenoj spremnosti.

Veliki domovinski rat

Prve letove sovjetski bombarderi dugog dometa izveli su 22. lipnja 1941. godine. Tijekom rata posade zrakoplova dugog dometa sudjelovale su u svim većim bitkama Crvene armije. A također su izvršavali posebne zadatke sovjetskog zapovjedništva.

Već tijekom rata u ožujku 1942., dalekobombardersko zrakoplovstvo preustrojeno je u dalekometno zrakoplovstvo, au prosincu 1944. - u 18. zračnu armiju. Godine 1946. na temelju ove vojske formirana je Avijacija dalekog dometa Oružanih snaga SSSR-a. Ukupno, tijekom godina Velikog Domovinskog rata, letačka posada bombardera dugog dometa izvršila je oko 220 tisuća letova. Kao rezultat toga, više od dva milijuna zračnih bombi različitih kalibara bačeno je na neprijateljske položaje i infrastrukturu.

Poslijeratne godine

Pedesetih godina 20. stoljeća usvojena je mlazna tehnologija. Pušteni su u pogon dalekometni bombarderi Tu-16 te strateški bombarderi Tu-95 i 3M. Nakon toga je nedvojbeno došlo do pravog kvalitativnog skoka u razvoju dalekometnog zrakoplovstva u Sovjetskom Savezu. Iste su godine zrakoplovi dugog dometa i posade počeli istraživati ​​nebo iznad Arktika. Tijekom godina od 1970. do 1980. novi zrakoplovni kompleksi nadopunili su sastav zrakoplovstva dugog dometa. Tu-22M3, Tu-95MS i Tu-160 dobili su krstareće rakete velikog dometa koje se lansiraju iz zraka.

Nakon prisilnog zatišja i zastoja, koji su bili povezani s raspadom Sovjetskog Saveza i teškim ekonomskim stanjem u zemlji, intenzitet letova posada dugog zrakoplovstva ponovno je počeo rasti 2000-ih. Tako su se 2001. ruski strateški bombarderi prvi put nakon desetogodišnje stanke pojavili u području iznad Sjevernog pola. U kolovozu 2007. ruska avijacija dugog dometa nastavila je letove u udaljenim regijama planeta na stalnoj osnovi. Patroliranje zračnim prostorom provodi se u regijama gospodarske aktivnosti i aktivne plovidbe Rusije. Zračni patrolni letovi izvode se u vodama iznad neutralnih voda Arktika, Atlantika, Crnog mora, Tihog oceana, kako s baza tako i s operativnih aerodroma na teritoriju naše zemlje.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata u neprijateljstvima su sudjelovali zrakoplovi dugog doleta. Na primjer, u Afganistanu 1980-ih i na Sjevernom Kavkazu 1990-ih. I također, u operaciji prisiljavanja Gruzije na mir 2008. Ruski dalekometni i strateški bombarderi poletjeli su 17. studenog 2015. s aerodroma u Rusiji. Nanijeli su masovne udare novim krstarećim projektilima iz zraka X-101 i zračnim bombama po ciljevima militanata terorističke organizacije Islamska država (zabranjena u Rusiji) u Siriji. Ova operacija bila je prva borbena uporaba ruskih stratega - zrakoplova obitelji Tu-160 i Tu-95. Kao što znate, u 2015.-2017., zrakoplovi dugog dometa ruskih Zračno-svemirskih snaga više su puta bili uključeni u zračne napade na položaje i ciljeve terorista na teritoriju Sirijske Arapske Republike.

Naši dani

Za 104 godine svog postojanja ruska avijacija dugog dometa prešla je dug put. Slavni put od prve eskadrile četveromotornih dvokrilaca "Ilya Muromets" do modernog izgleda. Danas je avijacija dugog dometa ruskih zračnih snaga naoružana modernim mlaznim i turboelisnim zrakoplovima. Prvo, to su nadzvučni nosači strateških raketa Tu-160 i Tu-160M ​​s promjenjivim krilima. Drugo, četveromotorni turboelisni strateški bombarderi Tu-95MS i Tu-95MSM. Treće, to su modernizirani bombarderi dugog dometa Tu-22M3. Također, zrakoplove tankere Il-78 i druge vrste zrakoplovne opreme. Samo u 2018. zrakoplovstvo dugog dometa nadopunjeno je s još četiri modernizirana bombardera Tu-95MS i jednim bombarderom Tu-160.

Glavno naoružanje ruskih zrakoplova dugog dometa su krstareće rakete dugog dometa, operativno-taktičke rakete s konvencionalnim i nuklearnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Veliko nebo avijacije dugog dometa [Sovjetski bombarderi dugog dometa u Velikom domovinskom ratu, 1941.–1945.] Zhirokhov Mikhail Alexandrovich

Dodatak 3. AVIONI DUGOGODIŠNJEG ZRAKOPLOVSTVA (1926.-1945.)

Dodatak 3

AVIONI DUGOGODIŠNJEG ZRAKOPLOVSTVA (1926.-1945.)

"Farman" F.62 "Golijat" (FG, FG-62)

Ovaj dvomotorni bombarder konstruirali su 1918. dizajneri francuske tvrtke Societe de Avions Henri e Maurice Farman. Bio je to veliki drveni dvokrilac s fiksnim stajnim trapom. Nakon završetka Prvog svjetskog rata nedovršeni prototip Goliatha na brzinu je pretvoren u osobni automobil. Prvi let izveo je u studenom 1919.

U rujnu 1924. pojavila se modifikacija Farman F.62 s motorima Lauren-Dietrich 12Db od 400 KS. s, napravljena su najmanje tri civilna vozila s takvim agregatom: jedno je bilo opremljeno kao vozilo hitne pomoći s mjestima za 12 nosila, liječnika i bolničara; drugi je pretvoren u bombarder, treći je prodan Čehoslovačkoj.

U prvoj polovici 1920-ih. u Sovjetskoj Rusiji, planirajući s vremenom započeti proizvodnju svojih teških bombardera, odlučili su ih kupiti u inozemstvu kao privremenu mjeru. Izbor Uprave ratnog zrakoplovstva pao je na F.62. Zrakoplovi su dugo služili kao trenažni zrakoplovi, dok ih nisu zamijenili napredniji strojevi.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

Bombarder Yug-1, koji je izradila njemačka tvrtka Junkers, bio je vojna verzija putničkog zrakoplova G.24. Bio je to tromotorni konzolni jednokrilac s valovitom oblogom i fiksnim stajnim trapom. G.24 je prvi put poletio 18. rujna 1923. godine.

U verziji bombardera zrakoplovi (označeni kao K.ZOS) počeli su se graditi 1925. godine. Glavne komponente proizvedene su u Njemačkoj, a finalna montaža obavljena je u tvornici AB Fligindustri u Limhamnu (Švedska). Zrakoplovom se moglo upravljati i na kotačima i na skijama i plutajućim stajnim trapovima.

Poslije mature građanski rat SSSR je imao dalekosežne planove, uključujući vojnu izgradnju. No vlastita je industrija bila u ruševinama, pa je odlučeno kupovati u inozemstvu. Između ostalog, trebalo je kupiti 23 K.ZOS. Prvi od njih stigao je u SSSR u studenom 1925., ali glavni dio naručenih automobila stigao je kasnije - 1926.-1928.

U Ratnom zrakoplovstvu Crvene armije zrakoplov je dobio oznaku YUG-1. Prvih 8 bombardera ušlo je u službu s novom 57. eskadrilom u Trocku (danas Gatchina).

YuG-1 je sudjelovao u nizu velikih manevara Crvene armije, ali nikada nije korišten u stvarnoj borbi. Tijekom vježbi zrakoplovi su izviđali i simulirali napade na lažnog neprijatelja. Letjeli su i noću.

Od svibnja 1930. njemačka vozila počela su prelaziti iz eskadrila bombardera u mornaričko zrakoplovstvo i civilnu zračnu flotu. Kako su se koristili trenažni i vojno-transportni zrakoplovi YuG-1 u zrakoplovstvu Crvene armije do sredine 1933.

Nakon razgradnje zrakoplova Ilya Muromets i prije pojave bombardera Tupoljev TB-1, YuG-1 je nakratko postao jedini tip teškog bombardera u zrakoplovstvu Crvene armije. Na njemu bi piloti mogli steći iskustvo u upravljanju teškim letjelicama i kasnije ga primijeniti u razvoju domaćih letjelica TB-1 i TB-3.

YUG-1 u SSSR-u

glava Broj …… Datum transfera u SSSR

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 je bio prvi sovjetski teški bombarder. Dizajniran je od sredine 1924. u TsAGI AGOS pod vodstvom A.N. Tupoljev. Dvomotorni potpuno metalni konzolni jednokrilac s valovitom oblogom i fiksnim stajnim trapom.

Prvi prototip s britanskim motorima Napier "Lion" poletio je 26. studenog 1925. (pilot A.I. Tomashevsky). Ali odlučili su pokrenuti masovnu proizvodnju s motorima BMW VI. Drugi prototip, koji je postao standard za seriju, testiran je u kolovozu 1928.

Serijska proizvodnja TB-1 započela je u ljeto 1929. u tvornici br. 22 u Filima. Uobičajeni TB-1 proizvedeni su sa šasijom s kotačima (zimi zamijenjene skijama) i TB1a (TB-1P) na plovke. Stroj je izbačen iz proizvodnje 1932. godine. Izgrađeno je ukupno 216 zrakoplova, uključujući 66 TB-1a.

TB-1 je bio u službi Zračnih snaga Crvene armije od 1929. Da bi se povećao domet leta i težina tereta bombe, od veljače 1932., na nekim zrakoplovima su postavljeni dodatni vanjski nosači bombi, a zatim i mostovi. Potonji su dobili više od trećine automobila. Domet TB-1 bio je relativno mali, a za njega je razvijen uklonjivi spremnik plina, smješten u prostoru za bombe. Zatim je zaliha goriva nadopunjena ugradnjom dodatnih spremnika u krilo. Radilo se na kemijskom i reaktivnom (beztrzajni topovi) oružju bombardera, ali to je ostalo u okviru eksperimenata. Nije dovršen ni kompleks TMS-36 - dva bespilotna TB1, kojima upravljaju radiooperateri iz zrakoplova za navođenje. Takve leteće bombe trebale su pogađati velike i važne objekte, dobro pokrivene sustavima protuzračne obrane.

Služili su kao bombarderi TB-1 do 1936. godine, a potom su korišteni kao školski i transportni bombarderi do 1939. godine.

Razoružani TB-1 prebačeni u Civilnu zračnu flotu (tamo su ih zvali G-1) naširoko su korišteni kao teret. Kao transportna vozila, djelovali su na frontu tijekom Velikog Domovinskog rata. Posljednji strojevi letjeli su u polarnom zrakoplovstvu do 1949. godine.

TB-3 (ANT-6)

Od prosinca 1925., na TsAGI AGOS pod vodstvom A.N. Tupoljev, razvijen je projekt transportnog zrakoplova namijenjenog prijevozu rasutog tereta. 6. lipnja 1926. ovaj se stroj već smatrao teškim dnevnim i noćnim bombarderom. Prototip zrakoplova ANT-6 (TB-3) prvi put je poletio 22. prosinca 1930. (pilot M.M. Gromov). Bio je to četveromotorni konzolni jednokrilac s valovitom oblogom i fiksnim stajnim trapom.

Serijska proizvodnja TB-3 počela je u veljači 1932. Bombardere ovog tipa proizvodile su tvornice br. 22 (Moskva), br. 39 (Moskva) i br. 18 (Voronjež). Posljednji TB-3 izgrađen je 1938. Ukupno je proizvedeno 819 vozila.

Motori i malo oružje - ovisno o modifikaciji. Posada - 8-10 ljudi. Nosivost bombe normalno - 2000 kg, maksimalno - do 5000 kg.

TB-3 s motorima BMW VI, M-17B, M-17F; naoružanje - 5 mitraljeza kalibra 7,62 mm (na prvom zrakoplovu bez dvostrukih nosača), na većini proizvedenih zrakoplova - 8, na najnovijoj seriji - 6 mitraljeza (uklonjeni su potkrilni tornjevi); od 1933. uvedena je "kolijevka" ispod prednjeg dijela trupa; najmasovnija verzija - više od polovice proizvedenih zrakoplova;

TB-3 s. motori M-34 i modificirane kape gondola motora, proizvedene od 1933.; naoružanje - 8 mitraljeza (na potonjem - 6 mitraljeza, bez potkrilnih kula);

TB-3 s motorima M-34R, proizvodio se od ljeta 1934., s produljenim trupom, novim okomitim repom, stražnjim nosačem za paljbu i nedostatkom prve gornje kupole, grotla (ukupno - 7 mitraljeza od 7,62 mm kalibar), uljno-šasija zračni amortizeri (umjesto gumenih), kočnice stražnjih kotača u okretnim postoljima, elektrificirano bombardersko naoružanje;

TB-3 s motorima M-34RN, proizvodio se od veljače 1936., s jednim kotačima umjesto dvostrukih okretnih postolja, modificiranim prednjim trupom, povećanim rasponom krila; naoružanje - 4 mitraljeza kalibra 7,62 mm u oklopljenim kupolama;

TB-3 s motorima M-34FRN, proizveden 1937., imao je dodatne plinske spremnike u konzolama, zaobljene vrhove horizontalnog repa, razvijene oplate između krila i trupa; naoružanje - kao u prethodnoj verziji.

Četveromotorni divovi bili su u službi u SSSR-u od proljeća 1932. Sovjetski TB-3 su prvi put korišteni kao podrška ofenzivi u blizini jezera Khasan u kolovozu 1938. Na Khalkhin Golu u srpnju i kolovozu 1939. korišteni su kao noćni bombarderi i transportni zrakoplov. Tijekom kampanje protiv Zapadne Ukrajine i Zapadne Bjelorusije u rujnu iste godine, TB-3 su isporučivali gorivo, streljivo i hranu napredujućim trupama Crvene armije. U "zimskom" ratu s Finskom korišteni su kao noćni bombarderi, a povremeno - i kao dnevni bombarderi za udare na pozadinske ciljeve, opskrbljivali su okružene postrojbe i formacije, te izvlačili ranjenike. Kada su baltičke države i Besarabija pripojene 1940. godine, iz ovih su strojeva iskrcane velike zračno-desantne snage.

TB-3 je aktivno sudjelovao u Velikom domovinskom ratu. Od lipnja 1941. korišteni su u Bjelorusiji i Ukrajini, izveli su niz napada na pogranična područja Poljske. U lipnju-srpnju ovi su strojevi bili prisiljeni koristiti danju, a zatim samo noću. TB-3 Dugo vrijemečinili značajan dio ADD flote. Sudjelovali su u bitci za Moskvu, obrani Krima, bitkama za Staljingrad i Kursk. Od kraja 1943. korišteni su samo kao transportni i trenažni zrakoplovi.

TB-3 je uklonjen iz službe sovjetskog ratnog zrakoplovstva u jesen 1946. U civilnom zrakoplovstvu, razoružani bombarderi su korišteni pod oznakom G-2 kao teretni. Tijekom Velikog Domovinskog rata G-2 su korišteni za prijevoz na frontu.

R-6 (ANT-7)

R-6 je jedini sovjetski proizvodni zrakoplov dizajniran kao "krstarica". Njegova glavna svrha bila je pratnja teških bombardera izvan dometa lovaca. Mogao bi se koristiti i kao dalekometni izviđački zrakoplov. Zrakoplov je dizajniran u TsAGI AGOS pod vodstvom A.N. Tupoljev od listopada 1926.

P-6 je bio dvomotorni konzolni jednokrilac s valovitom oblogom i fiksnim stajnim trapom. Zbog opetovanih promjena u zahtjevima projektnog zadatka, rad je kasnio, a prototip je izgrađen tek u kolovozu 1929. Ispitivanja leta zrakoplova započela su u rujnu. Vodio ih je M.M. Gromov. ANT-7 je tri puta postavljen na državne testove i uspješno ih je prošao do listopada 1930.

Serijska proizvodnja R-6 odvijala se od početka 1931. godine. Ovaj stroj izgradile su tvornice br. 22 u Moskvi, tvornice br. 31 u Taganrogu i tvornice br. 126 u Komsomoljsku na Amuru. Proizvedeno je ukupno 406 zrakoplova.

Serijski su proizvedene sljedeće izmjene:

P-6, prva proizvodna inačica, šasija na kotačima (zimi zamijenjena skijama), naoružanje - 5 mitraljeza (kalibar 7,62 mm);

KR-6 - poboljšana modifikacija s oblogama između trupa i krila, zakrilcima za slijetanje, amortizacijom stajnog trapa ulje-zrak (umjesto gume), kočnim kotačima; naoružanje - 4 mitraljeza (uvučena trbušna kupola uklonjena). Takvi su strojevi proizvedeni u Moskvi 1934.-1935.

Obje ove opcije bile su u službi teških bombarderskih brigada. Osim toga, njihove modifikacije (R-6a i KR-6a) proizvedene su za mornaričko zrakoplovstvo (opremljene su plutajućom šasijom).

Od 1932. zrakoplovi R-6 i KR-6 opremljeni su eskadrilama višesjednih lovaca (kasnije preimenovanih u krstareće) i eskadrilama dugog dometa koje su bile dio strukture teških bombarderskih brigada. Nikada nije sudjelovao u neprijateljstvima. Iako su zrakoplovi brzo zastarjeli, njima se upravljalo u borbenim jedinicama sve do 1937. Široko su korišteni kao trenažni zrakoplovi tijekom prijelaza zrakoplovnih jedinica na brze SB bombardere. U letačkim školama i fakultetima, R-6 i KR-6 su sačuvani do Velikog domovinskog rata.

Krajem 30-ih godina. značajan broj strojeva prebačen je u civilno zrakoplovstvo, gdje su služili pod oznakama PS-7 (na kotačima) i MP-6 (plutajući) - U odjelskom zrakoplovstvu posljednji R-6 letjeli su do kraja 1950.

Prije Velikog domovinskog rata u SSSR-u, stvaranju putničkih zrakoplova nije se pridavala ista važnost kao proizvodnji vojnih vozila. Praznina u civilnoj tematici popunjena je 1936. kupnjom licence za proizvodnju uspješnog američkog zrakoplova DC-3. Prvi serijski stroj napustio je montažnu radnju tvornice br. 84 u ljeto 1939. Zvao se PS-84 (putnički zrakoplov 84. tvornice) i bio je opremljen domaćim motorima.

Želja vojske da prilagodi sve zrakoplovne inovacije za vojne potrebe dovela je do činjenice da su tvornički dizajneri počeli pretvarati "zračni kamion" u bombarder. Natrag u vremenu Sovjetsko-finski rat A.E. Golovanov, u to vrijeme zapovjednik posade transportnog PS-84, pokušao je, i to ne bez uspjeha, koristiti svoj automobil kao bombarder. Rat koji je započeo 1941., teški gubici sovjetskog zrakoplovstva u njegovim prvim mjesecima, najprirodnije su doveli do odluke o masovnoj proizvodnji inačice bombardera PS-84.

Serijska proizvodnja započela je početkom 1942., a od rujna iste godine zrakoplov je postao poznat kao Li-2, po imenu glavnog inženjera tvornice br. 84 B.P. Lisunova. Vojna modifikacija razlikovala se od civilne inačice prisutnošću vanjskih nosača za bombe, nišana postavljenog izvana i obrambenog oružja. Istodobno, stroj je bio dvonamjenski i mogao je obavljati i transportne funkcije.

Zrakoplov se proizvodio u tvornici br. 34 u Taškentu (gdje je evakuirana oprema tvornice br. 84) i br. 126 u Komsomoljsku na Amuru (od 1946.). Proizvedeno je ukupno 4863 automobila.

Tijekom rata, Li-2 su bili u službi mnogih ADD formacija. Među njima: 101. i 102. transportna pukovnija 1. paklene dd, 53. i 62. paklene dd. , 340. ap dd 54. dd dd i dr. Li-2, zajedno sa svojom "braćom" - zrakoplovima S-47 isporučenim Sovjetskom Savezu pod lend-lease - sudjelovao je u gotovo svim operacijama ratnog zrakoplovstva i ADD-a u Velikom Domovinskom ratu . Osim bombardiranja (uglavnom noću), vršili su transport i sanitetski transport, izbacivali desant i izviđačke grupe iza neprijateljskih linija, a služili su i za vezu s partizanima, prebacivanje tereta do njih i iznošenje ranjenika. Uz pomoć Li-2, cijele zrakoplovne jedinice su brzo premještene.

U ratu na Dalekom istoku u kolovozu 1945. sudjelovalo je i nekoliko pukovnija naoružanih bombarderima Li-2.

Nakon rata nestala je potreba za Li-2 kao bombarderom, a strojevi su se počeli koristiti za svoju izvornu putničku i transportnu svrhu, kao i kao trenažni zrakoplov.

Proizvodnja zrakoplova PS-84/Li-2 1938.-1945 (58)

DB-3 (IL-4)

Potpuno metalni bombarder DB-3 (TsKB-30) bio je razvoj prototipa zrakoplova TsKB-26 mješovitog dizajna. Potonji je izvorno dizajniran u Središnjem dizajnerskom birou pod vodstvom SV. Iljušin kao brzi bombarder kratkog dometa BB-2, no potom je opremljen dodatnim plinskim spremnicima i tako pretvoren u bombarder dugog dometa. Bio je to dvomotorni konzolni monoplan s glatkom oblogom, zatvorenim kokpitima i uvlačivim stajnim trapom. TsKB-30 napravio je svoj prvi let 31. ožujka 1936. (pilot V.K. Kokkinaki).

Serijska proizvodnja DB-3 organizirana je od siječnja 1937. Zrakoplove su gradile tvornice br. 39 (Moskva, zatim Irkutsk), br. 18 (Voronež), br. 126 (Komsomolsk-on-Amur), br. 23 ( Moskva). Od ljeta 1942. zvao se Il-4. Prije prestanka proizvodnje krajem 1945. proizvedeno je 6785 zrakoplova.

Postojale su sljedeće serijske izmjene:

DB-3 (DB-3A) s motorima M-85 ili M-86, naoružanje - tri mitraljeza kalibra 7,62 mm;

DB-3B s motorima M-87, odvojivi paneli krila, modificirano ostakljenje navigatorske kabine, nova nadstrešnica kokpita, pojačani stajni trap, oklopna zaštita posade, djelomična zaštita plinskih spremnika, naoružanje - tri mitraljeza kalibra 7,62 mm; neki od zrakoplova kasnije su redizajnirani ugradnjom novih kupola MV-2 i MV-3 ​​ili ugradnjom dodatnog mitraljeza u repni spinner;

DB-3f (prve serije zvale su se DB-3M, a od ljeta 1942. zrakoplov je postao poznat kao Il-4) s motorima M-87 ili M-88, novim vretenastim nosom, novim stajnim trapom; naoružanje od dva (prva serija) ili tri mitraljeza 7,62 mm; od početka 1942. sastojala se od jedne strojnice 12,7 mm i dvije 7,62 mm; od 1942. na dijelove zrakoplova ugrađeni su drveni okvir navigatorske kabine i repni spinner, od travnja iste godine korišteni su izvanbrodski spremnici plina; Od 1943. u proizvodnju su uvedeni ojačani stajni trap i povećani zamah krila duž prednjeg ruba. Osim toga, od sredine rata za kako bi se smanjili gubici u noćnim letovima, na ispušne cijevi Il-4 počeli su se postavljati odvodnici plamena.

Serijsko su se proizvodili i torpedni bombarderi DB-3T i Il-4T za mornaričko zrakoplovstvo. DB-3 su bili u službi, uglavnom, dalekometni bombarderski zrakoplovi Zračnih snaga Crvene armije.

U zimi 1939./40. većina bombardera dugog dometa sudjelovala je u napadima na Finsku. Djelovali su i po ciljevima u blizini prve crte bojišnice i u dubini zemlje. Letjelo se uglavnom danju, no napadalo se i noću.

U lipnju 1941. godine, DB-3B i DB-3f, koji su činili osnovu zrakoplovstva dugog dometa, naširoko su korišteni tijekom dana protiv napredovanja neprijateljskih trupa. Nadalje, vozila su prebačena uglavnom u noćna dejstva, napadajući objekte u bližoj i daljoj pozadini Nijemaca.

Pukovnije naoružane DB-3 i IL-4 sudjelovale su u svim većim operacijama sovjetske vojske. U srpnju 1942. zrakoplov dugog dometa IL-4 izvršio je niz napada na Berlin, Budimpeštu, Bukurešt, Ploiesti, gradove Istočne Pruske. Nadalje, izmjenjivali su podršku trupama na frontu s napadima duboko u neprijateljski teritorij. Aktivno djelovao u blizini Staljingrada (uključujući i tijekom dana) i Kurska. U veljači 1944., Il-4 su bili uključeni u masovne napade na Helsinki, u proljeće te godine podržavali su operacije na Baltiku i Krimu. U lipnju je većina snaga bila koncentrirana za pripremu ofenzive u Bjelorusiji. IL-4 su završili rat leteći od poljskih aerodroma do ciljeva u Njemačkoj. Aktivno su sudjelovali u Berlinskoj operaciji. U kolovozu 1945. Il-4 su korišteni u kratkoj kampanji na Dalekom istoku protiv japanske Kvantungske armije.

Kao bombarderi, ovi su zrakoplovi služili do 1949., kao strojevi za obuku - preživjeli su do početka 50-ih.

Er-2 (DB-240)

Zrakoplov je projektiran u OKB-240 pod vodstvom VT. Ermolajeva. Bombarder je postao razvoj putničkog zrakoplova "Stal-7", koji je u Istraživačkom institutu civilne zračne flote dizajnirao talentirani dizajner zrakoplova R.L. Bartini. Eksperimentalni DB-240 prvi je poletio 14. svibnja 1940. Serijska proizvodnja započela je u listopadu 1940.

Er-2 se proizvodio u tvornicama broj 18 u Voronježu i broj 125 (39) u Irkutsku. Proizvodnja je prekinuta u rujnu 1941. i nastavljena 1944. Ukupno su proizvedena 462 primjerka.

Er-2 je proizveden u dvije glavne verzije:

S asimetričnom kabinom, motorima M-105R i mitraljezima: 1 x 12,7 mm i 2 x 7,62 mm;

Sa simetričnom dvostrukom kabinom, ACH-ZOB dizelima i naoružanjem: 1 top 20 mm i 2 mitraljeza 1,2,7 mm.

Sve veći zahtjevi za dometom leta i opterećenjem bombe prisilili su dizajnere da potraže izlaz isprobavanjem jednog ili drugog novog motora. Dizelaši su se činili najperspektivnijima u smislu specifične potrošnje goriva, ali je njihovo nepoznavanje spriječilo njihovo masovnije uvođenje. Najviše Flotu Er-2 u operativnim jedinicama činili su zrakoplovi s motorima M-105.

Bombarder je bio u službi zrakoplovstva Crvene armije od svibnja 1941. do svibnja 1946. Od početka rata bio je u službi dviju pukovnija dalekometnih bombardera (420. i 421. tbap). Yer-2 je korišten kao dnevni i noćni bombarder. U kolovozu 1941. i kasnije sudjelovao je u pohodima na Berlin i druge njemačke gradove. Izdavanje je nastavljeno 1944.

Teški četveromotorni bombarder, monoplan s uvlačivim stajnim trapom. Nastala je u TsAGI AGOS pod vodstvom V.M. Petljakova. Eksperimentalni stroj (ANT-42) napravio je svoj prvi let 27. prosinca 1936. (posada M.M. Gromov). Serijska proizvodnja započela je u lipnju 1940. Izgrađen je u tvornicama br. 22 u Moskvi i br. 124 u Kazanu. Prekinut 1944. Ukupno su napravljena 93 primjerka.

Bio je u službi Zračnih snaga Crvene armije od proljeća 1941. Kao dio pukovnija dugog dometa, Pe-8 je sudjelovao u mnogim operacijama Velikog Domovinskog rata, gađajući i mete blizu crte fronte. i duboko iza neprijateljskih linija. Bombarder je bio jedini nosač najveće sovjetske zrakoplovne bombe - kalibra 5000 kg. Na njemu je u kolovozu 1941. nekoliko posada ADD-a bombardiralo Berlin. U istom zrakoplovu sovjetska delegacija na čelu s V.M. Molotov je 1942. odletio u SAD.

Zrakoplov se stalno poboljšavao, povećavala se masa bombi. Temeljita modernizacija izvršena je 1943. Pe-8 je imao različite varijante motorne jedinice: AM-34FRNV (na prototipu), AM-35A, ACH-30B i M-30 dizel motori, na kasnijim modifikacijama - ASh-82. Na nekim su strojevima hvatači plamena ugrađeni na ispušne cijevi motora.

Od lipnja 1944. godine posade 45. zrakoplovne divizije na tim su zrakoplovima izvodile uglavnom trenažne letove. U kolovozu su izvršeni posljednji naleti. Pe-8 je zračne snage izbacile iz službe 1946.

B-25 Mitchell

Srednji bombarder, dvomotorni potpuno metalni jednokrilac s dva repna repa. Dizajniran u dizajnerskom birou američke tvrtke North American. Prototip zrakoplova napravio je svoj prvi let u siječnju 1939. Od 5815 proizvedenih primjeraka, 862 su isporučena u SSSR. Prvi zrakoplov stigao je u Sovjetski Savez u travnju 1942., masovna isporuka (uglavnom preko Aljaske duž autoceste Alsib) započela je 1943.

Isprva je V-25 (u sovjetskim dokumentima označen kao B-25) bio dodijeljen frontovskom zrakoplovstvu, ali je ubrzo prepoznato kao prikladnije koristiti ga kao dalekometnog bombardera u sklopu ADD-a. . Posada - 5-6 ljudi.

Mitchell je bio vrlo popularan među sovjetskim pilotima. Snažni motori, udobna sjedala za posadu, odlično obrambeno naoružanje, za ono vrijeme bogata navigacijska i nišanska oprema omogućili su posadama učinkovito izvršavanje zadaća. Događalo se da i kad motor otkaze pri polijetanju, na jednom ispravnom motoru piloti stignu do cilja, izbace bombe i vrate se natrag. Zrakoplov je stalno moderniziran uzimajući u obzir borbeno djelovanje. Sjeverna Amerika je čak uzela u obzir preporuke sovjetske letačke posade. Na primjer, prema memoarima veterana 4. Zrakoplovnog korpusa, nakon podnošenja određenih prijedloga, već za tri mjeseca bilo je moguće promatrati njihovu implementaciju na serijskim zrakoplovima dobivenim iz Sjedinjenih Država.

Bombarderi B-25 bili su u službi mnogih ADD pukovnija, od kojih se većina istaknula u borbenim operacijama i dobila razne počasne nazive: Sevastopoljski, Roslavlski itd. Osim misija bombardiranja, obavljali su izviđačke i transportne funkcije.

Krajem 1943. nekoliko strojeva korišteno je u 113. zrakoplovnoj pukovniji kao noćni blokatori-lovci. Da bi to učinili, opremljeni su baterijom od dvije strojnice UBT (12,7 mm) i dvije puške ShVAK (20 mm). Bombarderi su korišteni na gotovo svim frontama Velikog domovinskog rata do samog kraja.

Prema uvjetima lend-leasea, na kraju rata, svi zrakoplovi B-25 trebali su biti vraćeni u Sjedinjene Države, ali to se nije dogodilo, a Mitchellovi su bili u službi Zračnih snaga SSSR-a do 1953. godine. Budući da je zrakoplov imao stajni trap s nosnim podupiračem (za razliku od većine domaćih bombardera koji su imali repni oslonac), korišten je u pukovnijama dugog doleta kao prijelazni pri preobuci za teške bombardere Tu-4.

U SSSR je isporučeno nekoliko modifikacija zrakoplova:

V-25S - s motorima R-2600-13, autopilotom i naoružanjem: 6 mitraljeza 12,7 mm;

B-25D - sličan B-25C, ali s malo izmijenjenim rasporedom, naoružanje: 9 mitraljeza 12,7 mm; Iz autorove knjige

Dodatak 5. Zrakoplovi koje su nosači zrakoplova poslali na Maltu 1940.-42. (1) Kao dio operacije Pedestal (2) Osim toga, nekoliko Swordfish i Fulmar of the Illustries djelovalo je s Malte kada je nosač primio tešku

Iz autorove knjige

Prilog br. 2. Učinak potrošačkih zrakoplovnih pukovnija mornaričkog zrakoplovstva 1941.-1945. (37) Pukovnija ...... Pripadnost / Broj pobjeda / Broj naleta 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Više od 200004 Gviap (13 IAP 1. form.) …… KBF / 431 / Više od 220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / Nema točnih podataka11

Iz autorove knjige

Dodatak br. 3. Najbolji asovi borbenog zrakoplovstva zračnih snaga Crvene armije 1936.-1945. Donji popis sadrži imena pilota koji su oborili najmanje 40 neprijateljskih zrakoplova, a sastavljen je silaznim redoslijedom. Prihvaćene kratice: * - Heroj Sovjetskog Saveza, ** - dvaput Heroj Sovjetskog Saveza

Iz autorove knjige

Primjena Asovi transportnog zrakoplovstva Adolf Hitler je 1. rujna 1939., uz tradicionalni Željezni križ prvog i drugog razreda, ustanovio novo najviše priznanje u njemačkoj vojsci - Viteški križ (RK). Zatim 3. srpnja 1940. Viteški križ s hrastovinom

Iz autorove knjige

Dodatak 3. Taktičko-tehnički podaci zrakoplova njemačkog mornaričkog zrakoplovstva Drugog svjetskog rata Cit. Citirano prema: Richards D., Saunders X. Britansko ratno zrakoplovstvo u Drugom svjetskom ratu. 1939–1945 - M .: Vojna izdavačka kuća, 1963; Lavrentiev H. M. i dr. Zrakoplovstvo mornarice u Velikoj

Iz autorove knjige

Dodatak 4. KRATKE INFORMACIJE O NEKIM PUKOVNIJAMA DUGOG ZRAKOPLOVSTVA 200. Pukovnija dalekometnog bombarderskog zrakoplovstva 5 eskadrona - ustrojeni prema stanju 15/807-B, broje 570 ljudi. Do početka rata u službi

Iz autorove knjige

David S. Easby Luftwaffe trijumf: Neuspjeh savezničke bombarderske operacije 1944.-1945. Događa se nešto što bi moglo biti istinitije od same istine William Faulkner. "Absalom, Absalom" Pet mjeseci, od listopada 1943. do ožujka 1944.

Iz autorove knjige

Dodatak br. 4 Članovi posade podmornice S-13 - sudionici kampanje 11.01–15.02.1945. i njihovo nagrađivanje po zapovijedi zapovjednika KBF-a br. 30 od 13.03.1945. 7 ljudi nagrađeno je Redom Crveni stijeg: 1. Zapovjednik podmornice kapetan 3. ranga Marinesko Alexander Ivanovich2. pomoćnik zapovjednika

Iz autorove knjige

Dodatak 10. Popis gubitaka mornaričkih časnika Azovske flotile 1769.–1774. (1926.) Vojni čin i ime ... Godina i razlog umirovljenjaMichman P. Musin-Pushkin ... 1769. umirovljenje smrćuMichman M. Sumarokov ... 1770. umirovljenje smrću General- Kriegs komesar I.M. Selivanov ... 1771 polazak prema

Iz autorove knjige

IMENIK Gardijske jedinice i formacije sovjetskog zrakoplovstva 1941-1945. Boris RYCHILO Miroslav MOROZOVMoscowNaredbom narodnog komesara obrane SSSR-a od 12. prosinca 1941., prvih šest zrakoplovnih pukovnija, koje su se istaknule uglavnom u obrambenim bitkama na rubovima

Zračne snage Ruska Federacija sastoji se od nekoliko odjela od kojih svaki ima svoje funkcije i zadatke. Operativno-taktičko zrakoplovstvo, vojno-transportno zrakoplovstvo, vojno zrakoplovstvo i zrakoplovstvo dugog dometa, pak, čine bombardersko, izviđačko, lovačko, jurišno, specijalno i transportno zrakoplovstvo.

Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje teritorije sa zračnim bazama koje su izravno podređene glavnom zapovjedniku.

Povijest avijacije dugog dometa u Rusiji

Prije nešto više od stotinu godina, pod carom Nikolom II, stvorena je zračna eskadrila, koja se sastojala od preteča modernih zrakoplova - brodova Ilya Muromets. Unatoč činjenici da su se prvi bombarderi digli u zrak 1923. godine, vojni praznik posvećen avijaciji dugog dometa uveden je tek 23. prosinca 1999. godine naredbom vrhovnog zapovjednika ruskih zračnih snaga.

"Ilya Muromets" je S-22 koji je dizajnirao Sikorsky. Prvi zrakoplov napustio je montažnu traku tvornice kočija. Bio je od drveta, imao je dva krila i četiri motora, odnosno bio je dvokrilac. Težina automobila bila je oko pet tona. Za vojne operacije zrakoplov je bio opremljen s dvije platforme i mitraljezima u prostoru između šasije i na vrhu trupa.

Sam konstruktor zrakoplova Sikorsky postao je prvi pilot. Nakon šest mjeseci probnih letova počeli su se proizvoditi zrakoplovi za vojsku Ruskog Carstva. Samo je časnik mogao dobiti dopuštenje da sjedi za kormilom. Štoviše, brodski mehaničar također je morao nositi časnički čin.

Od 1914. svi "Muromeri" opremljeni su najnovijim motorima s većom snagom, osim mitraljeza, pojavili su se nosači bombi, nišan za bombe i šest mjesta za posadu. To su bili prvi bombarderi tipa B ruske avijacije dugog dometa. Isti stroj postavio je rekord trajanja leta - 6 sati i 30 minuta.

Ruska avijacija u Prvom svjetskom ratu

Eskadrila je sastavljena od velikog broja pilota i zemaljskog osoblja za podršku. M. Shidlovsky postao je zapovjednik tadašnje avijacije dugog dometa. Izgrađene su remontne i mehaničke hale i skladišta, vlastite jedinice veza, meteorološka služba, škola letenja (koja je bila snabdjevena posebnim zrakoplovima za obuku), a stvorena je i posebna protuzračna artiljerija.

Tijekom Prvog svjetskog rata posade su izgubile samo jedan Muromet i izvršile oko četiri stotine izviđačkih misija.

Godine 1916. S-22 je ponovno nadograđen na tip E. Tako je novi zrakoplov već težio više od sedam tona i bio je opremljen s osam vatrenih točaka - granatiranje se moglo izvoditi sa svih strana zrakoplova.

1917. - stvaranje druge modifikacije "Ilya Muromets" - Zh. Međutim, nakon Veljačke revolucije, svi planovi za izgradnju teških bombardera u količini od 120 jedinica nisu uspjeli. Uništavanje eskadrile nastavljeno je smjenom Šidlovskog, koji je proglašen monarhistom.

Kada su se trupe Ruskog Carstva počele povlačiti iz Vinnice u jesen 1917., odlučili su spaliti "Muromite" kako ih neprijatelj ne bi zarobio. Posljednji borbeni let S-22 izveden je 1920. godine 21. studenoga, tada je upotreba zrakoplova bila ograničena u području prijevoza putnika i pošte.

Projektni biroi Tupoljev i Iljušin

Tridesete godine dvadesetog stoljeća ušle su u povijest zemlje velikim probojem u razvoju konstrukcije zrakoplova. Za diviziju dalekometnog zrakoplovstva, projektiranje radikalno novih strojeva počelo je davne 1927. godine. Kao rezultat toga, najpoznatiji dizajnerski inženjer A. Tupoljev danas je stvorio svoju djecu TB-1, TB-3 i TB-4, koji su pušteni u daljnju masovnu proizvodnju. Bombarderi su bili teškaši izrađeni od čvrstih komada metala, šasija je pretvorena u mehanizam za skije. Sovjetski Savez je izbio na prvo mjesto po kvaliteti dvomotornih bombardera.

Malo ljudi zna, ali bombarder TB-4 (ili ANT-20) također je dizajniran kao teretno-putnički zrakoplov. Dobio je ime "Maksim Gorki", a prvi pilot postao je slavni dalekometni pilot M. Gromov. Kao svjetski rekorder u podizanju tereta od petnaest tona na visinu od pet kilometara letjelica je "poživjela" tek oko godinu dana. Brod se srušio pred očima javnosti nakon slučajnog sudara u zraku tijekom demonstracijskog leta 1935. godine.

Sljedeći razvoj dalekometnog zrakoplovstva bio je doista fenomenalan. Bilo je to 1932. godine, P. Sukhoi je, vođen uputama A. Tupoljeva, razvijao niskokrilac s jednim motorom. Također je bio potpuno metalan. Na njemu je jedan od najboljih pilota Valerij Čkalov postavio svjetski rekord u daljini leta. Pilot je poletio iz Moskve na ANT-25 iznad Sjevernog pola i stigao do pacifičke obale u Kaliforniji. Prijeđeni put iznosio je 10.140.

Istih 30-ih godina, istodobno s razvojem A. Tupoljeva, Glavna uprava zrakoplovne industrije okupila je sve eminentne dizajnere zrakoplova Unije pod jednim krovom Središnjeg dizajnerskog biroa. S. Iljušin je pozvan da vodi. Zajedno s dizajnom TB-4, 1935. proizveden je potpuno novi tip bombardera DB-3. Nakon godinu dana uspješnih testiranja, zrakoplovi ovog tipa počeli su ulaziti u uporabu ratnog zrakoplovstva.

1938. - razvoj IL-4. Ilyushin je stvorio nešto s čime se mnoge druge zemlje nisu mogle nositi - prvi jurišni zrakoplov. Stroj s poboljšanom snagom motora i poboljšanim borbenim kompletom sudjelovao je u finskom ratu iu Drugom svjetskom ratu. Ukupan broj proizvedenih IL-4 je 1528 zrakoplova.

Zrakoplovstvo tijekom Drugog svjetskog rata

Daleko zrakoplovstvo počelo je ispunjavati svoje zadaće strateškog i operativno-taktičkog plana od prvog dana objave Velike domovinski rat, od 22. lipnja 1941. IL-4 postaje glavni bombarder. Iz zrakoplova DB-3, Pe-2 i Pe-8 posade su bacale bombe na glave Nijemaca u europskim gradovima koje su zauzeli, Varšavi, Bukureštu, Koenigsbergu.

Nijedna velika operacija Crvene armije nije bila potpuna bez borbenih letova dugog dometa. Godinu dana nakon početka rata u vojsci je ustrojeno 8 divizija dalekometnog zrakoplovstva. Bilo je 340 bombardera sa 365 članova posade.

Tijekom godina neprijateljstava gotovo 260 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Poslijeratna situacija dovela je flotu zrakoplova dugog dometa u krizu - strojevi su bili zastarjeli i rashodovani. Stoga je 1947. odlučeno uz pomoć biroa Tupoljev stvoriti nove snažne i teške Tu-4. Bio je to kopija američkog bombardera B-29. Zrakoplov je prilagođen zahtjevima sovjetskog vodstva. Godine 1951. novoizrađeni primjerak Tu-4 postao je prvi nosač nuklearnog oružja.

Skokovi u konstrukciji zrakoplova

Sredina 1950-ih podigla je sovjetsku industriju vojnih zrakoplova na novu razinu. Nastao je "Jazavac" ili Tu-16 - kvalitativno novi monoplan, u kojem je zakrivljeno krilo jasno smješteno u središtu trupa. Prvo izdanje je napravljeno u Kazanu, u listopadu 1953. Tu-16 je kontroliralo 6 ljudi. Borbeno naoružanje sastojalo se od udaljenih kupola, pramčanog oruđa (PU-88) i 23-milimetarskog AM23.

Još jedno djelo Tupoljeva je četveromotorni turboelisni bombarder Medved (Tu-95) koji nosi rakete. Ukupno borbeno opterećenje iznosilo je 12 000 kg. Do sada nema analoga ovim motorima u svijetu - oni se smatraju najsnažnijim.

56-60-ih - stvaranje ZM. Glavna razlika od ostalih strateških bombardera je prisutnost novog sustava naoružanja - krstareće rakete D5. Napravljen je za uništavanje jako zaštićenih morskih i kopnenih ciljeva. Domet mu je 270 km, a brzina je tri puta veća od zvuka.

Razvoj zrakoplovstva tijekom Hladnog rata

Nakon završetka Drugog svjetskog rata NATO i Varšavski pakt bili su glavni vojno-politički blokovi. Sukob između Sjedinjenih Država i SSSR-a, prema povjesničarima, mogao bi se pretvoriti iz Hladnog rata u Treći svjetski rat u bilo kojoj sekundi, tako da je zrakoplovstvo dugog dometa bilo izvrsna nuklearna obrana za Uniju. Uskoro je avijacija dugog dometa nadopunjena raketnim trupama, a stvorena je i raketna divizija.

Razdoblje hladnog rata dalo je poticaj stvaranju zračno-raketnog sustava K-22 temeljenog na Tu-22, koji je doživio tri modifikacije.

"Bijeli labud" (Tu-160) postao je simbol sukoba. Njegova snaga nije ležala samo u nadzvučnoj brzini, već iu promjenjivoj geometriji krila. Prvi put je avion poletio 1981. godine sa uzletišta u Ramenskoje. U budućnosti je "Labud" otišao u masovnu proizvodnju.

Pregled zrakoplova dugog dometa danas

Suvremeno zrakoplovstvo dugog dometa osnova je nuklearnih snaga Ruske Federacije. Baze postrojbi dalekometnog zrakoplovstva raspoređene su uzimajući u obzir stratešku namjenu i učinkovitost.

Flotu zrakoplova predstavljaju strojevi:

• Nosač raketa Tu-160 - 16 jedinica.
• Nosač raketa Tu-95MS - 32 jedinice u pogonu i 60 u rezervi.
• Raketni bombarder Tu-22MZ - oko 12.
• Avion tanker Il-78 - 19 jedinica.
• Izviđački zrakoplov Tu-22MR - 150 jedinica.

Zrakoplovi su naoružani krstarećim projektilima dugog dometa, nuklearnim i konvencionalnim projektilima s operativno-taktičkom zadaćom te bombama različitih kalibara.

Vojna patrola kontrolira prostor Islanda, Norveško more, Sjeverni pol, Aleutske otoke, istočnu obalu Južne Amerike.

Muzej dalekometnog zrakoplovstva

Ruski muzeji posvećeni avijaciji dugog dometa nalaze se u Ryazanu i Engelsu. Muzej Ryazan je najstariji, stvoren je 1975. godine u čast tridesete godišnjice pobjede u Velikom domovinskom ratu. Muzej se nalazi u garnizonu Djagiljev. Njegovu izložbu predstavljaju vojni zrakoplovi (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), različiti dokumenti i fotografije časnika i pilota. Adresa muzeja: Ryazan, ul. Belyakova, vojna jedinica 41521, Muzej zrakoplovstva dugog dometa.

Drugi ruski muzej dalekometne avijacije nalazi se u Saratovskoj oblasti. Posjetitelji će biti ugodno iznenađeni činjenicom da se nalazi u operativnoj zračnoj bazi dugog dometa. Ovdje možete vidjeti uživo prave strateške bombardere - Tu-160. Štoviše, muzej posjeduje cijelu zbirku krstarećih projektila i bombi. Adresa muzeja: Engels, 1, vojna jedinica 42152.

A najveći muzej ratnog zrakoplovstva je muzej u selu Monino, Moskovska regija. Prepoznat je kao najveći muzej zrakoplovstva na svijetu, a zbirka zrakoplova će impresionirati svakog posjetitelja. Osim toga, nekoliko puta godišnje muzej je domaćin Dana otvorena vrata kada se najzanimljivijim eksponatima postavlja pasarela i dopušta pregled unutrašnjosti borbenih vozila. Zbirka je bogata kako prvim zrakoplovima, tako i onim najmodernijim. Adresa muzeja: Moskovska regija, okrug Schelkovsky, p.g.t. Monino, sv. Muzej, d. 1.

Budućnost zrakoplovstva dugog dometa

Dana 16. rujna 2016. general bojnik S. I. Kobylash postao je zapovjednik dalekometne avijacije. Danas zrakoplovstvo dugog dometa Ruskih zračno-svemirskih snaga čeka na razvoj obećavajućeg zrakoplovnog kompleksa za zrakoplovstvo dugog dometa nove generacije strateškog bombardera-raketnog nosača JSC Tupolev. Prvi let je okvirno planiran za 2019. godinu, a puštanje u pogon 2025. godine. Iz raznih izvora dolaze informacije da će novi stroj izgledati poput "letećeg krila". Dizajn dugog dometa smanjit će mogućnost detekcije radarima.

Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Struktura zračnih snaga Zrakoplovstvo

Zrakoplovstvo

Zrakoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) Prema namjeni i zadaćama koje rješava dijeli se na dalekometno, vojno-transportno, operativno-taktičko i vojno zrakoplovstvo, koje uključuje: bombardersko, jurišno, lovačko, izvidničko, transportno i specijalno zrakoplovstvo.

Ustrojstveno, zrakoplovstvo Zrakoplovstva sastoji se od zrakoplovnih baza koje ulaze u sastav Zrakoplovstva, te drugih postrojbi i organizacija neposredno podređenih Vrhovnom zapovjedniku Zrakoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga Ruske Federacije i dizajnirano je za rješavanje strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u kazalištima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i postrojbe DA naoružane su strateškim i dalekometnim bombarderima, zrakoplovima cisternama i izviđačkim zrakoplovima. Djelujući prvenstveno u strateškoj dubini, sastavi i postrojbe DA izvršavaju sljedeće glavne zadaće: uništavanje zračnih baza (uzletišta), zemaljskih raketnih sustava, nosača zrakoplova i drugih površinskih brodova, objekata iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara. , energetski objekti i hidrotehničke strukture, pomorske baze i luke, zapovjedna mjesta postrojbi Oružanih snaga i operativni centri upravljanja protuzračnom obranom na ratištu, kopneni komunikacijski objekti, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz zraka. Dio snaga DA može biti uključen u provođenje zračnog izviđanja i nastupa posebne zadatke.

Zrakoplovstvo velikog dometa sastavni je dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i postrojbe DA baziraju se uzimajući u obzir njezinu operativno-stratešku namjenu i zadaće od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote zrakoplova čine nosači strateških raketa Tu-160 i Tu-95MS, nosači raketa dugog dometa-bombarderi Tu-22M3, zrakoplovi tankeri Il-78 i izviđački zrakoplovi Tu-22MR.

Glavno naoružanje zrakoplova: zrakoplovne krstareće rakete dugog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnoj i konvencionalnoj opremi, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti zapovjedništva DA su zračni patrolni letovi zrakoplova Tu-95MS i Tu-160 u području otoka Islanda i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih otoka; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacijsku strukturu u kojoj postoji i postojat će zrakoplovstvo dugog dometa, borbenu snagu, karakteristike zrakoplova i naoružanja u službi, glavnom zadaćom zrakoplovstva dugog dometa u razmjerima zračnih snaga treba smatrati kako nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, tužilaštvo će izvršavati zadaće smanjenja vojnog i gospodarskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i ometanja državne i vojne kontrole.

Analiza suvremenih pogleda na namjenu zrakoplova, zadaće koje su mu dodijeljene i predviđene uvjete za njihovo ispunjenje pokazuju da, sada iu budućnosti, zrakoplovstvo dugog dometa i dalje ostaje glavna udarna snaga zračnih snaga. .

Glavni pravci razvoja zrakoplovstva dugog dometa:

• održavanje i jačanje operativnih sposobnosti za ispunjavanje dodijeljenih zadaća u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opće namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ s produljenjem radnog vijeka;
• stvaranje perspektivnog zrakoplovnog kompleksa dugog dometa (PAK DA).

Vojno transportno zrakoplovstvo (VTA) je sredstvo vrhovnog zapovjednika Oružanih snaga Ruske Federacije i dizajnirano je za rješavanje strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka na kazalištima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojni transportni zrakoplovi Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV su u službi formacija i jedinica VTA. Glavne zadaće sastava i postrojbi VTA su: desant postrojbi (podpostrojnica) Zračno-desantne vojske iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantno-jurišnih snaga; isporuku oružja, streljiva i materijala postrojbama koje djeluju iza neprijateljskih linija; osiguranje manevara zrakoplovnih sastava i jedinica; prijevoz trupa, oružja, streljiva i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, sudjelovanje u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga.

Dio snaga VTA može biti uključen u obavljanje posebnih zadaća.

Glavni pravci razvoja vojnog transportnog zrakoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za osiguranje razmještaja Oružanih snaga u različitim kazalištima operacija, zračni napad, prijevoz trupa i materijala zračnim putem kupnjom novih Il-76MD- 90A i An-70, zrakoplovi Il-112V te modernizacija zrakoplova Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktičko zrakoplovstvo dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim djelovanjima) grupiranja postrojbi (snaga) na kazalištima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno zrakoplovstvo (AA) namijenjeni rješavanju operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u tijeku operacija kopnene vojske (borbenih djelovanja).

Bombardersko zrakoplovstvo (BA) naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje zračnih snaga i namijenjen je za uništavanje neprijateljskih skupina trupa, zrakoplovstva, pomorskih snaga, uništavanje njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija središta, provode zračno izviđanje i miniranje iz zraka, uglavnom u strategijskoj i operativnoj dubini.

Jurišna avijacija (ShA), naoružan jurišnim zrakoplovom, sredstvo je zračne potpore postrojbama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje postrojbi, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih zrakoplova (helikoptera) na aerodromima (mjestištima), provođenje zračnog izviđanja i miniranja iz zraka uglavnom na čelu, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

Borbeno zrakoplovstvo (IA), naoružan borbenim zrakoplovima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih zrakoplova, helikoptera, krstarećih raketa i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja.

Izvidničko zrakoplovstvo (RzA), naoružani izviđačkim letjelicama i bespilotni zrakoplovi, namijenjen je za provođenje zračnog izviđanja objekata, neprijatelja, terena, vremenskih prilika, zračenja i kemijskih uvjeta u zraku i zemlji.

Transportno zrakoplovstvo (TrA), naoružan transportnim zrakoplovom, namijenjen je za desantiranje zračnih napada, prijevoz postrojbi, naoružanja, vojne i posebne opreme i drugog materijala zračnim putem, osiguranje manevara i borbenih operacija postrojbi (snaga) i izvršavanje posebnih zadaća.

U rješavanje drugih zadaća mogu se uključiti i sastavi, jedinice, podjedinice bombarderskog, napadačkog, lovačkog, izvidničkog i transportnog zrakoplovstva.

Specijalno zrakoplovstvo (SpA), naoružan zrakoplovima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadaća. Specijalne zrakoplovne postrojbe i podpostrojbe izravno su ili operativno podređene zapovjedniku formacije zračnih snaga i sudjeluju u: provođenju radarskog izviđanja i navođenju zrakoplovstva na ciljeve u zraku i na zemlji (moru); postavljanje elektroničkih smetnji i aerosolnih zavjesa; traganje i spašavanje letačkih posada i putnika; punjenje zrakoplova gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacije; provođenje radijacijskog, kemijskog, biološkog, inženjerijskog izviđanja iz zraka i obavljanje drugih poslova.