حادثه دکل نفتی در مکزیک هفت سال پیش، یک فاجعه انسان ساز در خلیج مکزیک رخ داد. نشت نفت از شکاف های بستر دریا

در 18 دسامبر 2011، سکوی حفاری کولسکایا در حالی که در دریای اوخوتسک یدک می کشید با 67 سرنشین غرق شد. تنها 14 مورد نجات یافتند. سکوهای حفاری و نفت سازه های مهندسی نسبتاً پیچیده ای هستند که دائماً در معرض انواع مختلفی از خطرات هستند - از بلایای طبیعی گرفته تا خطاهای عملیاتی. تولید گاز و نفت در قفسه دریا به ناچار با انواع حوادث همراه است. دلایل زیادی برای چنین بلاهایی وجود دارد. اینها طوفان، طوفان، انفجارهای اضطراری، آتش سوزی، خطاهای پرسنل، خرابی تجهیزات هستند. هر حادثه فردی بر اساس سناریوی خود رخ می دهد. Vesti.Ru هفت تصادف شدید را به یاد می آورد.

"کولا"

بکسل "Kolskaya" از ساحل غربی کامچاتکا به ساخالین در 11 دسامبر 2011 آغاز شد. 67 سرنشین هواپیما بودند. پنج روز بعد، کاروان در دریای اوخوتسک به منطقه طوفانی افتاد. روی سکو، فیرینگ تکیه گاه بینی پاره شد، پوست بدنه آسیب دید و فهرستی تشکیل شد. در 18 دسامبر، کاپیتان یک تماس پریشان داد. تنها 14 نفر زنده از آب نجات یافتند. اجساد 17 کشته از آب بلند شد. 36 نفر باقی مانده مفقود شده اند.

"Bohai-II"

در 25 نوامبر 1979، هنگام یدک کشی در دریاهای آزاد، سکوی حفاری Bohai-II چین مورد اصابت یک طوفان 10 نقطه ای قرار گرفت. در نتیجه آبگرفتگی اتاق پمپ، سکو واژگون و غرق شد. 72 نفر جان باختند.

الکساندر کیلند

در مارس 1980، سکوی حفاری نروژی الکساندر کیلند شکسته شد و در دریای شمال واژگون شد. از 212 نفری که روی سکو بودند، 123 نفر جان خود را از دست دادند.به گفته کارشناسان، علت فاجعه "خستگی فلز" بوده است.

محیط بان اقیانوس

در سپتامبر 1982، سکوی حفاری نفت آمریکا Ocean Ranger در سواحل کانادا واژگون و غرق شد. دلیل آن یک طوفان بی سابقه است. برخورد امواج 15 متری باعث شکسته شدن شیشه ها و آبگرفتگی محل زندگی شد. سازه بتن مسلح فوق العاده قابل اعتماد، نیمه غوطه ور در اقیانوس، با وزن ده ها هزار تن، که کاملا غرق نشدنی در نظر گرفته می شد، رول خطرناکی دریافت کرد. 84 نفر روی سکو بودند. هیچ کس موفق به فرار نشد، در نتیجه ده روز جستجو، اجساد تنها 22 کشته پیدا شد.

پایپر آلفا

در جولای 1988، نه چندان دور از انگلستان، وجود داشت بزرگترین فاجعهدر تاریخ - در سکوی نفتی پایپر آلفا شرکت Occidental Petroleum، در نتیجه انفجاری که به دنبال نشت گاز رخ داد، 167 نفر از 226 نفری که در آن زمان روی سکو بودند جان باختند، تنها 59 نفر زنده ماندند. Piper Alpha تنها سوخته کامل است. پلت فرم خارج در جهان

P-56 پتروبراس

در 16 مارس 2001، P-56، بزرگترین سکوی نفتی در جهان، متعلق به شرکت پتروبراس، در سواحل برزیل منفجر شد. 10 کارگر نفت کشته شدند. در 20 مارس، پس از یک سری انفجارهای ویرانگر، سکو غرق شد و آسیب های جبران ناپذیری به محیط زیست وارد کرد.

افق آب های عمیق

حادثه در سکوی نفتی Deepwater Horizon که در 20 آوریل 2010 در 80 کیلومتری سواحل لوئیزیانا در خلیج مکزیک در میدان BP رخ داد، به عنوان بزرگترین فاجعه زیست محیطی جهان تا به امروز شناخته شده است. در جریان انفجار و آتش سوزی روی سکو، 11 نفر کشته و 17 نفر مجروح شدند. برای 152 روز مبارزه با پیامدهای این حادثه، حدود 5 میلیون بشکه نفت به خلیج مکزیک ریخته شد، لکه نفتی به 75000 کیلومتر مربع رسید.

اگر اوضاع را نتوان تحت کنترل درآورد، مقیاس عواقب آن می تواند فاجعه بار باشد، اگر نه برای کل جهان، حداقل برای کل اقیانوس اطلس.

در 20 آوریل 2010، در 80 کیلومتری سواحل لوئیزیانا در خلیج مکزیک، انفجاری در سکوی نفتی Deepwater Horizon رخ داد که 11 کارگر کشته شدند، خود دکل فرو ریخت و تن ها نفت خام به اقیانوس ریخت. حدود 5 میلیون بشکه نفت وارد خلیج مکزیک شد که باعث آلودگی سواحل، نابودی اقتصاد شهرها و تخریب محیط زیست شد.
مطالعه این فاجعه با توجه به اثربخشی مواد پراکنده و تأثیر طولانی مدت بر سلامت انسان و حیوانات همچنان ادامه دارد.
نشت نفتی که پس از این حادثه رخ داد، بزرگ‌ترین نشت در تاریخ ایالات متحده بود و این حادثه را به یکی از بزرگترین بلایای انسان‌ساز در جهان تبدیل کرد. تاثیر منفیبه وضعیت زیست محیطی
در این پست به اتفاقات قبل و یک سال بعد از این فاجعه نگاه می کنیم.

آتش نشانان در 21 آوریل 2010 با آتش سوزی در برج Deepwater Horizon در سواحل لوئیزیانا مبارزه می کنند. (رویترز/ گارد ساحلی ایالات متحده)

برج در حال سوختن Deepwater Horizon در خلیج مکزیک، 80 کیلومتری جنوب شرقی ونیز، لوئیزیانا، در 20 آوریل. (AP Photo/ جرالد هربرت)

یک کشتی پس از انفجار Deepwater Horizon در 28 آوریل 2010 نفت را جمع آوری می کند. (کریس گریتن/گتی ایماژ)

یک هواپیمای پراکنده کننده بر فراز آب های خلیج مکزیک در سواحل لوئیزیانا. (AP Photo/Patrick Semansky، فایل)

دسته ای از دلفین ها در آب های روغنی خلیج Chandele. (AP Photo/Alex Brandon)

ستونی از دود ناشی از سوختن نفت در سواحل لوئیزیانا در 9 ژوئن 2010. (رویترز/ افسر درجه یک جان ماسون/ گارد ساحلی ایالات متحده)

نفت خام در سواحل ساحل اورنج، آلاباما، در 12 ژوئن 2010. مقدار زیادی نفت به سواحل آلاباما رسید و گودال‌هایی با چگالی 13 تا 15 سانتی‌متر در برخی نقاط به جای گذاشت. (AP Photo/Dave Martin)

یک حواصیل جوان پس از نشت نفت در خلیج باراتاریا در 23 می 2010 در بیشه های آلوده به نفت می میرد. (AP Photo/ جرالد هربرت)

آنجلینا فریمن، کارشناس صندوق حفاظت از محیط زیست، یک نمونه روغن در خلیج باراتاریا می گیرد. (رویترز/ شان گاردنر)

عکاس رویترز، لی سلانو، در 20 مه 2010 در برس آلوده به نفت در نزدیکی پاس-آ-لوتر، لوئیزیانا، قدم می زند. (رویترز/ متیو بیگز)

تصویر ماهواره ای ناسا از فاجعه در خلیج مکزیک. (رویترز/ اداره ملی اقیانوسی و جوی)

مرجان زیر آب در انتهای شمال خلیج مکزیک، نزدیک محل نشت نفت در سپتامبر 2010. دانشمندان در حال بررسی هستند که آیا این فاجعه به مرجان ها آسیب رسانده است یا خیر. (AP Photo/Discovre Team 2010)

کشتی هایی که به حفر چاه منحرف شده در غروب آفتاب در 4 سپتامبر 2010 کمک می کنند. (AP Photo/Patrick Semansky)

کورتنی کمپ، 27 ساله، عزادار همسرش، روی وات کمپ است که در انفجار دیپ واتر هورایزن در جونزویل، لوئیزیانا جان باخت. (AP Photo/ جرالد هربرت)

قطرات باران روی یک گودال نفتی در نزدیکی محل سقوط هواپیما. (AP Photo/Patrick Semansky)

در 1 ژوئیه 2010، یک حشره شمالی آسیب دیده توسط نفت در یک مرکز نجات حیات وحش در فورت جکسون شسته شد. (رویترز/ شان گاردنر)

کشتی Q4000 در 4 سپتامبر 2010 یک سوپاپ آسیب دیده در اثر انفجار را حمل می کند. دریچه ای که از برج خارج شده و با دریچه جدید جایگزین شده است برای معاینه گرفته می شود. (رویترز/ افسر درجه یک توماس بلو/ گارد ساحلی ایالات متحده)

صدها جرثقیل و قایق در 3 دسامبر 2010 در گلدن میدو، لوئیزیانا در آب های آرام پورت فورکون حرکت می کنند. این بندر شلوغ پس از ممنوعیت حفاری در خلیج مکزیک یخ زد. (AP Photo/Kerry Maloney)

قاشق های صورتی سالم در 31 مارس بر فراز جزیره گربه در خلیج باراتاریا، در نزدیکی Myrtle Grove. (رویترز/ شان گاردنر)

جسیکا هنکل، بوم‌شناس دانشگاه تولان، توری را برای گرفتن پرندگان ورودی برای جمع‌آوری خون، مدفوع و پرها در ساحل Fourchon در 1 آوریل راه‌اندازی می‌کند. این بخشی است پروژه تحقیقاتیدر مورد عواقب نشت نفت در خلیج مکزیک، که می تواند بر پرندگانی که در طول مهاجرت خود در اینجا توقف می کنند تأثیر بگذارد. جسیکا می گوید: دیدن پلیکان مرده در ساحل آسان تر از عواقب فاجعه ای است که ممکن است در آینده رخ دهد. (AP Photo/Patrick Semansky)

کارگران نفت را در پارک ملی پردیدو کی در پنساکولا، فلوریدا در 10 مارس تمیز می کنند. کار برای پاکسازی سواحل در امتداد خلیج مکزیک همچنان ادامه دارد. (اریک تایر/گتی ایماژ)

یک حواصیل آبی بزرگ در 7 ژوئن 2010 در پنساکولا، فلوریدا از سدی که برای محافظت از ساحل در برابر نشت نفت از Deepwater Horizon استفاده می شود، بالا می رود. (جو رادل/گتی ایماژ)

دارلین کیمبال، مالک شرکت محصولات دریایی، در 29 مارس در دفتر شرکت در پاس کریستین، می سی سی پی، به مشتریان خوش آمد می گوید. کیمبال که پس از انفجار دیپ‌واتر هورایزن هرگز خسارت‌هایش را جبران نکرده است، حتی می‌ترسد که دولت محلی بودجه BP را کجا خرج کرده است. (AP Photo/Jason Bronis)

دلفینی به نام لویی در مرکز تحقیقات دلفین با دامپزشک کارا فیلد در 8 فوریه در ماراتون فلوریدا ارتباط برقرار می کند. این دلفین در 2 سپتامبر 2010 پیدا شد - در ساحل پورت فورکون در لوئیزیانا شسته شد، کاملاً با روغن اشباع شد. از آن زمان، او در مرکز تحقیقات و آموزش پستانداران دریایی در فلوریدا کیز نگهداری می شود. لویی پس از بازگشت به زندگی در موسسه نیواورلئان وارد مرکز تحقیقاتی شد. (جو رادل/گتی ایماژ)

در 31 مارس، علف های مرده پوشیده از روغن با علف های تازه روییده در خلیج باراتاریا، نزدیک Myrtle Grove، لوئیزیانا، مخلوط شده است. (رویترز/ شان گاردنر)

یک لاک پشت مرده دریایی در گذر کریستین در 16 آوریل به ساحل رفت. شرلی تیلمن، فعال محلی تنها در ماه آوریل 20 لاک پشت مرده را در می سی سی پی پیدا کرد. (ماریو تاما/گتی ایماژ)

غروب خورشید بر فراز زمین های باتلاقی در خلیج باراتاریا در 13 آوریل. خلیج باراتاریا با باتلاق هایش بیشترین آسیب را از نشت نفت از Deepwater Horizon دیده است. (ماریو تاما/گتی ایماژ)

هانس هولبروک در مرداب‌هایی پر از بلندگوهای آواز پرندگان در مراسم سالانه شمارش پرندگان کریسمس در گراند آیل، لوئیزیانا، 22 دسامبر 2010. 60000 پرنده نگر از سراسر نیمکره غربی در زمستان به اینجا می آیند تا پرندگان را در این مناطق بشمارند و لیست ها را به انجمن Audubon اهدا کنند. این سنت 110 سال است که ادامه دارد. (AP Photo/Sean Gardner)

مهمانان از غذاهای دریایی خلیج مکزیک در رویداد «شام روی شن: جشن خلیج» در خلیج‌کورس، آلاباما، در 17 آوریل لذت می‌برند. گای فیری، سرآشپز مشهور، به افتخار پاکسازی ساحل پس از فاجعه یک سال پیش، سفره ای برای 500 نفر چید. (مایکل اسپونی بارگر/ تصاویر AP برای سواحل خلیج و گردشگری ساحل نارنجی)

یک کارگر در 10 مارس ساحلی را برای یافتن باقی مانده نفت در پنساکولا، فلوریدا بررسی می کند. (اریک تایر/گتی ایماژ)

رابرت برهام، وزیر حفاظت از حیات وحش و ماهیگیری لوئیزیانا با تعداد زیادی علف خشک پوشیده از نفت در خلیج جیمی در Plackmines Parish، لوئیزیانا. (AP Photo/ جرالد هربرت)

محققان مؤسسه Audubon، مؤسسه ملی اقیانوس شناسی، و اداره حیات وحش و ماهیگیری لوئیزیانا نجات یافتند از نشت نفت لاک پشت های دریاییبازگشت به خلیج مکزیک در 72 کیلومتری سواحل لوئیزیانا در 21 اکتبر 2010. (عکس آسوشیتدپرس/ جرالد هربرت)

پرایس بیلیوت در یک نقطه ماهیگیری در دهکده ماهیگیری Point-O-Shan در لوئیزیانا در 28 ژانویه 2011. بیلیوت تا حدودی به لطف 65000 دلاری که BP PLC در ماه ژوئن به او پرداخت کرد تا از دست دادن کسب و کار را بپردازد، زنده می ماند. حتی قبل از فاجعه در خلیج مکزیک، روستای آمریکایی-هندی به دلیل تغییرات اجتماعی و از دست دادن مناطق ساحلی در آستانه فروپاشی قرار داشت. اکنون هندی‌هایی که تمام زندگی خود را ماهیگیری کرده‌اند، به کنت فینبرگ، مردی که میلیاردها دلار چک برای خسارت بلایا می‌دهد، وابسته هستند. (AP Photo/Patrick Semansky)

تقریباً یک سال بعد، خورشید از آب آبی که زمانی Deepwater Horizon در آن قرار داشت، منعکس می‌شود. نقاط زشت تابستان گذشته به خاطرات محو شده تبدیل شده اند، گویی ثابت می کنند که طبیعت تمایل به بازسازی خود دارد. با این حال، این تنها یک سطح براق است که تصویر آن می تواند فریبنده باشد. (عکس آسوشیتدپرس/ جرالد هربرت)

فاجعه زیست محیطی در خلیج مکزیک همچنان ادامه دارد. تلاش های متعدد برای جلوگیری از نشت نفت بی فایده بود. نفت همچنان به خلیج می رود. حیوانات در حال مرگ هستند. بوم شناسان ماموریت پلیکان که در این منطقه تحقیقاتی انجام می دهند، انباشته های عظیم نفت را در اعماق زیاد کشف می کنند که عمق آن به 90 متر می رسد. "لکه های اعماق دریا" خطرناک هستند زیرا اکسیژن لازم برای موجودات زنده را کاهش می دهند. اکنون سطح آن سی درصد کاهش یافته است. کارشناسان محیط زیست می گویند: "اگر این روند ادامه یابد، طی چند ماه ممکن است گیاهان و جانوران خلیج بمیرند."

حامی پست: مشاغل و رزومه های داغ در Zaporozhye در وب سایت Jobcast. با کمک این سایت می توانید شغلی در دونتسک برای مدت طولانی پیدا کنید کوتاه مدت. برای خود شغلی پیدا کنید، سایت را به دوستان خود معرفی کنید.

1) پلیکان قهوه ای آمریکایی (سمت چپ) در کنار همتایان خالص خود در یکی از جزایر خلیج باراتاریا ایستاده است. تعداد زیادی کلنی پرندگان در این جزیره لانه می کنند. هزاران پلیکان قهوه ای، حواصیل و قاشق صورتی در اینجا زندگی می کنند که بسیاری از آنها در حال حاضر تحت تأثیر قرار گرفته اند. (عکس از جان مور/گتی ایماژ)

2) پلیکان های قهوه ای بر فراز بوم نفتی که جزیره آنها را در خلیج باراتاریا احاطه کرده است پرواز می کنند. پلیکان نماد ایالت لوئیزیانا است، اما در دهه 60 قرن گذشته، این پرندگان به دلیل استفاده گسترده از حشره کش ها عملاً در منطقه ناپدید شدند. با این حال، بعدها جمعیت این پرندگان موفق به احیا شدند. (عکس از جان مور/گتی ایماژ)

3) ماهی مرده در ساحل Grand Isle، لوئیزیانا. شرکت بریتیش پترولیوم از معرف های شیمیایی استفاده می کند - به اصطلاح. پخش کننده هایی که روغن را تجزیه می کنند. با این حال، استفاده از آنها منجر به مسمومیت با آب می شود. پراکنده کننده ها سیستم گردش خون ماهی ها را از بین می برند و آنها در اثر خونریزی زیاد می میرند. (عکس از جان مور/گتی ایماژ)

4) لاشه پوشیده از نفت از گانت شمالی در ساحل جزیره گراند، . سواحل این ایالت اولین کشوری بود که با لکه نفت مواجه شد و بیشترین آسیب را از این لکه گرفت. (رویترز / شان گاردنر)

5) مندی تاملین زیست شناس از دپارتمان حیات وحش و ماهیگیری لوئیزیانا، لاشه دلفین را از آب در سواحل گراند آیل، لوئیزیانا بیرون می کشد. جسد برای مشخص شدن علت دقیق مرگ کالبد شکافی خواهد شد. (کارولین کول / لس آنجلس تایمز / MCT)

6) پرنده ای بر فراز یک لکه نفتی در آب های خلیج مکزیک در نزدیکی جزیره ایست گراند تره که در سواحل لوئیزیانا قرار دارد پرواز می کند. مقدار نفتی که در اعماق خلیج وجود دارد چندین برابر بیشتر از آن است که به سطح آب می رسد. (AP Photo/چارلی ریدل)

7) یک مرغ دریایی آتلانتیک با پوشش روغنی در موج سواری در شرق گراند تره، لوئیزیانا. (عکس از Win McNamee/Getty Images)

8) بریتیش پترولیوم کارگران را از توزیع عکس حیوانات مرده در مطبوعات منع می کند.

ماهی های مرده پوشیده از روغن در 4 ژوئن 2010 در نزدیکی جزیره گراند تره شرقی، لوئیزیانا، در سواحل جزیره گراند تره شرقی شنا می کنند. ماهی ها از پلانکتون های آلوده به مواد پراکنده تغذیه می کنند و سموم در سراسر زنجیره غذایی پخش می شوند. (عکس از Win McNamee/Getty Images)

10) یک لاشه پرنده در روغن در 3 ژوئن در موج سواری جزیره ایست گراند تره شناور است. بوم شناسان بر این باورند که میلیون ها پرنده مهاجر مختلف که زمستان در سواحل خلیج مکزیک دارند، آسیب خواهند دید و کاهش جمعیت لاک پشت های دریایی، ماهی تن آبی و دیگر جانوران دریایی به اکوسیستم کل اقیانوس اطلس ضربه خواهد زد. (AP Photo/چارلی ریدل)

11) خرچنگ های گوشه نشین در روغن قهوه ای مایل به قرمز در ساحل جزیره دافین، آلاباما. فرض بر این است که فقط تا ماه اوت می توان به طور کامل تصادف را از بین برد و احتمالاً سال ها به تعویق خواهد افتاد. (عکس AP/موبایل پرس-رجیستر، جان دیوید مرسر)

12) تخم مرغ پلیکان روغنی در لانه ای در جزیره پرنده در خلیج باراتاریا، جایی که هزاران پلیکان قهوه ای آمریکایی، درنا، مرغ دریایی و نوک قاشقی گل رز لانه می کنند. (AP Photo/ جرالد هربرت)

13) جوجه حواصیل در حال مرگ در جنگل های حرا در جزیره ای در خلیج باراتاریا نشسته است. (AP Photo/ جرالد هربرت)

14) بدن پوشیده از روغن یک دلفین مرده در ونیز، لوئیزیانا روی زمین قرار دارد. این دلفین در حین پرواز بر فراز منطقه جنوب غربی رودخانه می سی سی پی مشاهده شد و از آن گرفته شد. وقتی این دلفین را پیدا کردیم، به معنای واقعی کلمه با روغن پر شده بود. روغن تازه از آن بیرون می ریخت. - به کارگران قراردادی بگویید که به نفتی ها کمک می کنند تا ساحل را تمیز کنند. (عکس آسوشیتدپرس/دولت محلی پلاکمینز)

15) پلیکان قهوه ای پوشیده از لایه ضخیم روغن در موج سواری در ساحل جزیره گراند تره شرقی، لوئیزیانا شنا می کند. (عکس از Win McNamee/Getty Images)

16) لوئیزیانا به طور دسته جمعی در حال مرگ است. بوم شناسان در تلاش برای نجات پرندگان آسیب دیده هستند - افراد زنده مانده، عمدتا پلیکان ها، فورا به یک مرکز توانبخشی دامپزشکی تحویل داده می شوند. (عکس از Win McNamee/Getty Images)

17) اکنون نفت در سواحل فلوریدا جمع آوری می شود. به گفته پورتال "Credits in Krasnodar"، مقامات ایالات متحده ماهیگیری در مناطق جدید را ممنوع می کنند. یک سوم از منطقه ماهیگیری ایالات متحده در خلیج مکزیک قبلا بسته شده است. (عکس از Win McNamee/Getty Images)

18) یک لاک پشت مرده در ساحل خلیج سنت لوئیس، می سی سی پی خوابیده است. (عکس از Joe Raedle/Getty Images)

19) دال مرده در موج سواری در ساحل Waveland، می سی سی پی. (عکس از Joe Raedle/Getty Images)

20) دانین بیرتل، سمت چپ، از مرکز تحقیقات و نجات پرندگان سه ایالت، پاتریک هوگان، سمت راست، از مرکز تحقیقات بین المللی نجات پرندگان، و کریستینا شیلسی، پلیکان آغشته به روغن را در بوراس، لوئیزیانا، در 3 ژوئن شستشو می دهند. مرکز قربانیان آلودگی نفتی، ظروف شستشو، اتاق‌های خشک‌کن مخصوص و استخر کوچکی را فراهم می‌کند که در آن پرندگان که به طور معجزه‌آسایی از مرگ فرار می‌کنند، دوباره شنا کردن را یاد می‌گیرند. (AP Photo/ جرالد هربرت)

صدای انفجار در یک سکوی حفاری در خلیج مکزیک شنیده می شود، کارمندان زنده مانده سکو را ترک می کنند و قادر به جلوگیری از انتشار نیستند.
دو ساعت قبل، آزمایش‌ها نشان داد که دکل امن است. اکنون باید بررسی شود که چگونه یک دکل حفاری 560 میلیون دلاری ممکن است منفجر شود و منجر به بزرگترین نشت نفت در دریا شود.
چرا این اتفاق افتاد؟ یک سکوی حفاری مدرن، یک شرکت شایسته، کادری استثنایی با تجربه... این اتفاق نباید می افتاد.

خلیج مکزیک، 6 کیلومتری سواحل لوئیزیانا، سکوی حفاری Deepwater Horizon. 20 آوریل 2010، 5:00 بعد از ظهر.
Master Driller Mile Randy Isle، رئیس عملیات حفاری، Transocean و دیگران یک گشت کلی از سکو انجام دادند که آخرین نقطه آن محل کار بود، جایی که مراحل آزمایش چاه قبلا انجام شده بود.

17:53، شیب دکل
43 روز عقب تر از برنامه، اکیپ حفاری تخصصی در حال آماده شدن برای قطع ارتباط از چاه هستند، کار تقریباً کامل شده است. مدیریت تیم حفاری به سرپرستی سرکارگر حفاری وایمن ویلر، باید از نشتی دکل اطمینان حاصل کند، در صورت وجود نشتی، گاز و نفت با نیروی زیادی به سمت سکو پرتاب می شود. او در حال انجام تغییرات غیرمنتظره فشار است، مانیتورها فشار غیرعادی را در چاه نشان می‌دهند، و همچنان به افزایش می‌پردازد. با نزدیک شدن به ساعت 6، اتاق شیب دکل پر از کارکنان شیفت شب می شود. ناظر عملیات زیر دریا، کریس پلیسنت، مسئول سیستم زیردریایی دکل است و باید از هر گونه مشکل در چاه آگاه باشد.
وایمن ویلر فکر می کند در چاه نشتی وجود دارد، اما شیفت کاری او به پایان می رسد. ناظر شیفت شب جیسون اندرسون دوباره اندازه گیری می کند و به رندی ایسلا می گوید که نگران نباشد.

پلت فرم افق آب های عمیق

18:58
در اتاق کنفرانس، رندی آیل یک بار دیگر به جمع بزرگان پیوست و به مدیریت دکل به خاطر سابقه عالی ایمنی آنها تبریک گفت. در طول 7 سال گذشته، این سکوی حفاری هرگز بیکار نبوده است، هیچ آسیبی به پرسنل وارد نشده است.
در همین حال اندرسون در حال اندازه گیری فشار خون است. دوباره چاه را کم فشار کردند، حالا منتظر نتیجه هستند. پس از اندازه گیری فشار، اندرسون مطمئن شد که چاه جریان ندارد. این آخرین شیفت او در دکل است، او در حال ترفیع است و قصد دارد صبح روز بعد آنجا را ترک کند.

21:10
قبل از شروع شیفت شب، رندی آیل با اندرسون تماس می گیرد که می گوید همه چیز با چاه درست است. پس از رها شدن فشار در آن، مشاهده وضعیت تا نیم ساعت دیگر ادامه یافت. ایسل کمک خود را ارائه کرد، اما سرپرست شیفت شب نپذیرفت، او ادعا کرد که همه چیز تحت کنترل است.

21:31
هنگامی که آنها برای قطع ارتباط آماده شدند، تیم حفاری شاهد افزایش غیرمنتظره فشار بودند.

21:41
در زیر عرشه، دستیار Chris Pleasant روی صفحه نظارت دکل ظاهر می شود و آنها همچنین آبی را می بینند که نباید در اینجا باشد. یک دقیقه بعد، خاک روی ویدیو ظاهر شد. کریس پلیسنت بلافاصله شروع به تماس با سایت دکل کرد، اما هیچ کس تلفن را برداشت.
گل و لای از چاه خارج شد و از ارتفاع 74 متری روی سکو افتاد. کارکنان حفاری می دانند که برای جلوگیری از فاجعه، چاه باید تحت کنترل باشد. آنها دریچه ها را می بندند تا از خروج خاک و گاز قابل احتراق از چاه جلوگیری کنند. تیم کنترل خود را از دست داده است، چاه در حال فوران است.
آنها با رندی آیل تماس گرفتند و گزارش دادند که چاه ترکیده است و از او کمک خواستند. او وحشت کرده بود.
شبی آرام و تقریباً بدون باد بود، متان قابل اشتعال که روی سطح دکل حفاری متراکم شده بود. فقط یک جرقه برای آتش زدن آن لازم است.
به محض رسیدن گاز به موتورخانه، موتورها اضافه بار شده و از کار می افتند. همه چیز در تاریکی فرو رفته است.

21:49
چشمه ای از نفت سوزان صدها متر به آسمان اوج می گیرد. 126 نفر روی سکو هستند، آنها با عجله به سمت قایق های نجات می روند. قبل از ترک سکوی حفاری، Chris Pleasant باید سعی کند آتش را متوقف کند، او به سمت پل می دود تا سیستم قطع اضطراری، به اصطلاح EMF را راه اندازی کند. این چاه در کف اقیانوس را مسدود می کند و از انتشار نفت و گاز جلوگیری می کند، سکو را از چاه جدا می کند. این تنها راه توقف آتش، تنها راه نجات دکل است.

نفت و گاز همچنان از چاه خارج می شود و باعث سوختن شعله های آتش و انفجار می شود.
قطع اضطراری کار نکرد.
اکثر کارگران سکو را با قایق های نجات ترک کردند. چند نفر آخری که روی سکو مانده اند که از گرمای طاقت فرسا فرار کرده اند از ارتفاع 17 متری خود را به دریا می اندازند. تمام 115 نفری که موفق به ترک سکوی حفاری شدند جان سالم به در بردند. آنها در یک کشتی تدارکاتی در همان نزدیکی جمع می شوند. جیسون اندرسون و خدمه حفاری مفقود شده اند. احتمالاً آنها در زمان انفجار در عرشه حفاری جان خود را از دست دادند. سکوی نفتی Deepwater Horizon به مدت 36 ساعت سوخت و سپس غرق شد. نفت خام به خلیج مکزیک سرازیر شد.

جهان باید بداند که چگونه یک سکوی حفاری با سابقه ایمنی استثنایی می تواند در طول یک عملیات معمول دچار فاجعه ای به این بزرگی شود.
هنگامی که نفت به ساحل می رسد، رئیس جمهور باراک اوباما کمیسیونی را برای بررسی این حادثه تشکیل می دهد و ژئوفیزیکدان ریچارد سیرز به عنوان مشاور آن. او تمام عمر خود را در صنعت نفت کار کرده و معاون شرکت شل بوده است.
Deepwater Horizon یک سکوی حفاری استثنایی است که رکورد عمق چاه - بیش از 10.5 کیلومتر را در اختیار دارد. این سرویس توسط Transocean، که کارکنان آن به تازگی حفاری چاه ماکوندو برای بریتیش پترولیوم (BP) را به پایان رسانده بودند، انجام شد.

یک لوله فولادی بزرگ چاه و سکو را به هم متصل می کند - 1500 متر، چاه به عمق 4000 متر می رود. پوسته زمین، جایی که میدان نفت و گاز در آن قرار دارد که 110 میلیون بشکه برآورد می شود. اما در حال حاضر نفت نباید وارد سیستم شود، وظیفه Deepwater Horizon صرفاً حفر چاه است، سکوی دیگری نفت تولید می کند. چاه مسدود و موقتاً گلوله می شود.
محققان شروع به بررسی روند حفاظتی می کنند که در روز فاجعه در دکل رخ داد. این یک عملیات استاندارد است که تیم بیش از یک بار انجام داده است.
حفاظت موقت زمانی است که چاه مسدود می شود، شمع های بتنی نصب می شود، احتمال نشتی بررسی می شود و چاه پایدار و بسته است. و سپس پس از چند روز یا چند هفته و گاهی ماه ها، یک واحد تکمیل چاه می رسد و آن را به شی مشتق شده مناسب متصل می کند.

خطای پرسنلی
یک کارگر زنده‌مانده دکل ادعا می‌کند که Transocean یک پلاگین بتنی روی دکل نصب کرده و یک روش آزمایش فشار روی دهانه چاه برای بررسی نشتی انجام داده است تا مطمئن شود نفت و گاز وارد سیستم نشده است. فشار در چاه کاهش می یابد به طوری که فشار داخل کمتر از بیرون است. در صورت وجود نشتی، هیدروکربن ها (نفت و گاز) وارد سیستم شده و افزایش فشار در چاه مشاهده می شود.
نکته این است که مطمئن شوید که پلاگین بتنی سر چاه، هیدروکربن ها را در داخل میدان نگه می دارد و آنها را به داخل چاه راه نمی دهد. ما باید اطمینان حاصل کنیم که نفت و گاز تا زمانی که لازم نیست به سطح زمین نمی رسد.
Wyman Willer و تیم حفاری تغییرات فشار چاله را کنترل می‌کنند، که همچنین به مانیتورهای دفتر بریتیش پترولیوم در هیوستون داده می‌شود.

ریچارد سیرز اکنون دقیقاً همان چیزی را می بیند که کارکنان حفاری در ساعات قبل از فاجعه دیده بودند. از این داده ها به وضوح مشاهده می شود که فشار چندین بار به تقریبا 10 مگاپاسکال افزایش یافته است. اگر چاه آب بندی می شد، فشار ثابت می ماند. سیرز تنها یک توضیح را می‌بیند: «یعنی راهی برای نفت و گاز برای ورود به چاه وجود دارد. بنابراین دوشاخه سر چاه ایده آل نیست.»
کارگران بازمانده به محققان گفتند که جیسون اندرسون خوانش 9600 کیلو پاسکال را متفاوت تفسیر کرده است. وی افزایش فشار در چاه را خطای سازها ناشی از اثر حباب دانست. او تشخیص داد که وزن سیال در خط لوله باعث ایجاد یک اثر "حباب کامل" می شود و فشار را از طریق یک شیر بسته منتقل می کند. این همان چیزی بود که منجر به افزایش فشار در چاه شد. رئیس شرکت حفاری BP این توضیح را پذیرفت و موافقت کرد که 9600 کیلو پاسکال یک خطای ابزاری است.
ریچارد سیرز می‌گوید: «در جریان تحقیقات، ما با کسی برخورد نکردیم که قبول کند 9600 کیلو پاسکال می‌تواند ناشی از اثری شبیه به «حباب» باشد. - در دکل مواردی از بروز چنین تأثیری وجود دارد، اما معمولاً کمتر است، و این به نظر ما توضیح قابل قبولی نیست.
این اشتباه به قیمت جان جیسون اندرسون و ده تن از همکارانش تمام شد.
تیم حفاری اولین فرصت را از دست داد تا متوجه شود که چاه می تواند نفوذ کند. در این مرحله می شد از فاجعه جلوگیری کرد، این یک اشتباه جدی بود، اما کشنده نبود.
محققان می‌دانند که حفاری‌ها تصمیم گرفتند چاه را دوباره آزمایش کنند و به خود فرصتی دوباره دادند تا مشکل را برطرف کنند. این بار، آنها مشکل را از طریق خط کش، لوله کوچکی که سکو را به چاه متصل می کند، ارزیابی کردند. آنها خط را باز کردند و 30 دقیقه تماشا کردند. هیچ جریانی وجود نداشت که نشان می داد فشار در چاه افزایش نمی یابد. جیسون اندرسون مطمئن بود که نفت یا گاز نشت نکرده است. رئیس BP حفاری موافقت کرد، 3 ساعت پس از شروع اولین آزمایش، او مجوز داد. اما داده ها نشان می دهد که فشار در رشته مته در این زمان در حدود 9600 کیلو پاسکال باقی مانده است.
در قیاس با دو نی در یک لیوان، فشار روی رشته مته و خطوط کشتن باید یکسان باشد. در یک قسمت لوله 9600 کیلو پاسکال و در قسمت دیگر - صفر می بینیم. اما نباید اینطور باشد. تنها توضیح این است که به دلایلی خط کشتن احتمالاً توسط یک جسم خارجی از چاه یا سکو بسته شده است.

کارکنان با خوانش نادرست دستگاه و نادیده گرفتن موارد صحیح، نتیجه گیری کردند. آنها بررسی نکردند که چه چیزی باعث این اختلاف شده است، و شانس دوم را از دست دادند تا بفهمند که چاه در حال نشت است، فرصت دوم برای جلوگیری از پیشرفت. چاه ترکید زیرا به سادگی وصل نبود. اگر کارکنان Transocean به درستی نتایج آزمایش فشار را تفسیر کرده بودند، این موضوع قابل درک بود. در این مرحله همچنان می‌توان چاه را در سطح پایین مسدود کرد و از پیشرفت جلوگیری کرد. اما این کار انجام نشد و مردم تاوان آن را با جان خود پرداختند.
اکنون محققان باید بفهمند که چرا چاه وصل نشده است. مشخص شد که آخرین تجهیزات چاه روز قبل از فاجعه نصب شده است.

تعداد متمرکز کننده ها
هنگام حفاری، چاه ها با لوله های فولادی پوشیده می شوند. به محض قرار دادن آخرین بخش لوله در چاه، محلول بتنی به داخل آن پمپ می شود. از سوراخ ها عبور می کند و فضای بین محفظه و دیواره های چاه را پر می کند. با سخت شدن بتن، چاه را آب بندی کرده و از خروج نفت و گاز جلوگیری می کند. نکته کلیدی این فرآیند این است که بتن باید فضای حلقوی بین لوله به طول 5.5 کیلومتر از سکو تا کف چاه را به طور یکنواخت پر کند. علاوه بر این، لازم است محلول را از طریق لوله پمپ کنید تا از آن خارج شود. این به خودی خود یک فرآیند بسیار غیرقابل پیش بینی است.
در یکی از بحرانی ترین و سخت ترین مراحل حفر چاه، افراد باید کورکورانه کار کنند. مهم است که مطمئن شوید که لوله پوشش دقیقاً در مرکز قرار دارد، اگر جابجا شود، محلول در اطراف آن به طور مساوی توزیع نمی شود، کانال هایی وجود دارد که نفت و گاز از طریق آن وارد چاه می شود.

نوک با استفاده از متمرکز کننده ها نصب می شود، آنها توزیع یکنواخت محلول را تضمین می کنند. تعداد متمرکز کننده ها و محل دقیق آنها به صورت جداگانه برای هر چاه انتخاب می شود. هیچ دستورالعمل روشنی در مورد تعداد مورد نیاز وجود ندارد، آنها باید کافی باشند. فقط به اندازه ای است که بدنه به خوبی در مرکز قرار گیرد.
برای ریچارد سیرز سوال اصلیآیا به اندازه کافی سانترایزر نصب شده است؟
گاهی اوقات یک تصمیم حیاتی در 700 کیلومتری سکوی هیوستون، جایی که تیم مهندسی BP در آن مستقر است، گرفته می شد. متخصصان بتن Halliburton از جمله آنها هستند. یکی از مهندسان این شرکت در دفتر BP کار می کرد.
سه روز قبل از نصب نوک، تعداد مورد نیاز مرکز ساز را انتخاب کرد. روی سکوی حفاری 6 نفر بودند، اما متخصص به این نتیجه می رسد که این تعداد کافی نیست. او استفاده از 21 را توصیه می کند. در غیاب رئیس، کارگر BP خود را بر عهده می گیرد که 15 دستگاه دیگر سفارش دهد. اما روز بعد، رئیس او، رهبر تیم BP، جان گیت، این تصمیم را تغییر می دهد. متمرکز کننده های جدید از نظر طراحی متفاوت هستند، و او نگران است که ممکن است در مسیر خود به ته چاه گیر کنند و باعث عقب افتادن آنها از برنامه شود.

در یک تبادل ایمیل بین یکی از اعضای تیم مهندسی BP که در آن مهندسان در حال تصمیم گیری در مورد نحوه قرار دادن 6 متمرکز کننده در دسترس هستند، یکی از کارگران می نویسد: «یک قطعه مستقیم لوله، حتی تحت کشش، بدون ابزار اضافی موقعیت کاملاً مرکزی را به خود نمی گیرد. ، اما چه فرقی دارد کار انجام شده است. به احتمال زیاد همه چیز درست خواهد شد و ما یک پلاگین بتنی خوب خواهیم داشت." هیچ کس به افزایش خطر پیشرفت چاه توجه نمی کند.
تعداد بسیار کمی متمرکز کننده ممکن است نقطه شروع در مسیر فاجعه بوده باشد. اما بازرسان نمی توانند این موضوع را تایید کنند. اگر لوله پوشش کج باشد، شواهد برای همیشه در 5.5 کیلومتری زیر سطح دریا دفن می شوند. اما یک سری شرایط دیگر وجود دارد که قابل بررسی است. محققان باید تعیین کنند که آیا بتن مورد استفاده در چاه استانداردها را برآورده می کند یا خیر.

ملات بتن
برای هر چاه، محلولی از یک ترکیب منحصر به فرد ایجاد می شود - این مخلوط پیچیده ای از سیمان، مواد افزودنی شیمیایی و آب است. معیارهای کلیدی برای انتخاب ملات، قابلیت اطمینان خود بتن، سخت شدن مناسب و برخورداری از استحکام کافی و ویژگی های لازم برای تحمل فشار وارده به آن است.
محققان در حال مطالعه دستور العمل بتن توسعه یافته توسط هالیبرتون برای چاه هستند. سوراخ چاه شکننده بود و بتن باید سبک باشد. هالیبرتون و BP در مورد نیتریدینگ - معرفی حباب های نیتروژن پراکنده با تشکیل بتن فوم به توافق رسیدند. تصمیمی بحث برانگیز که مالک Transocean با آن مخالفت کرد. آنها معتقد بودند که بتن نیترید در آن عمق پایدار نخواهد بود. BP این اعتراض را نادیده گرفت.
این بتن ریزی دشوارتر است، اگر یک فوم پایدار حفظ نشود، حباب ها فرو می ریزند، که می تواند منجر به حفره های بزرگ یا حتی کانال های خارج از پوشش شود. هر یک از این پدیده ها منجر به فاجعه می شود، نفت و گاز راه خود را به چاه باز می کند و به طور غیرقابل کنترلی به سطح زمین پرتاب می شود.

هالیبرتون یک آزمایشگاه آزمایش بتن در لوئیزیانا دارد. در فوریه 2010، آزمایش آزمایشی بتن فوم نیترید شده انجام شد. یکی از آزمایش ها نشان می دهد که پایدار نیست، نیتروژن آزاد می شود. محققان دریافتند که هالیبرتون به سرعت این نتیجه را به BP گزارش نکرده است. دو ماه بعد، هالیبرتون فرمول ملات را بهبود می بخشد و یک سری آزمایش دیگر، این بار با افزودنی های بتن به دست آمده از سکو انجام می دهد. آزمایشات نشان می دهد که گاز همچنان در حال آزاد شدن است و محلول بسیار ناپایدار است. هیچ کس آن را به BP گزارش نمی کند. یک روز قبل از استفاده از مایع در چاه، هالیبرتون آزمایش جدیدی انجام می دهد. این بار اختلاط محلول طولانی تر است. آنها ادعا می کنند که کار می کند، راه حل پایدار است.
محققان به شواهد نیاز دارند، آنها خودشان راه حل را آزمایش می کنند و به نتیجه مخالف می رسند. مشخص شد که در ارتفاعات مختلف چگالی متفاوت است. واقعیت این است که خود محلول بتن پایدار نیست، ته نشین می شود. یک فاز جامد رسوب می کند، این نشان می دهد که همه چیز با محلول درست نیست و نمی توان از آن در چاه استفاده کرد. اما این دقیقا همان دستوری است که هالیبرتون روی چاه استفاده کرد.
36 ساعت پس از شروع شکاف چاه، سکوی حفاری غرق شد، لوله های اتصال آن به چاه له شد و شکست. به مدت 86 روز، نفت خام مستقیماً به خلیج مکزیک سرازیر شد. نشت نفت که 5 میلیون بشکه تخمین زده می شود، منجر به فجایع اقتصادی و زیست محیطی در سراسر ساحل خلیج آمریکا شده است.

تا زمانی که چاه های امدادی حفر شد، سرانجام چاه ماکوندو بسته شد و جریان متوقف شد. محققان توانستند آخرین معما را حل کنند. چرا قطع اضطراری کار نکرد؟

قطع اضطراری
تجهیزات ایمنی برای بحرانی ترین شرایط در زیر سکو قرار دارد. جلوگیری از انفجار یا BOP مانند یک جرثقیل غول پیکر است که بیش از 16 متر ارتفاع دارد. در شرایط عادیدر حالی که چاه در حال ساخت است، پرسنل از شیرها برای کنترل جریان سیال به داخل و خارج از چاه استفاده می کنند. اما PVP همچنین می تواند یک عملکرد اضطراری را انجام دهد، برای جلوگیری از انتشار طراحی شده است. لازم به ذکر است که جریان بی رویه نفت و گاز به سطح وجود داشته است، بدیهی است که BWP چاه را مسدود نکرده است.
هنگامی که سیستم آزادسازی اضطراری پلت فرم فعال می شود، گیره های فولادی ویژه در داخل محافظ فوران بسته می شوند که رشته مته را قطع می کند و چاه را می کشد. سپس PVP گیره ها را باز می کند و به پلت فرم اجازه خروج می دهد.

محققان بر این باورند که تلاش های پرسنل برای فعال کردن سیستم رهاسازی اضطراری به دلیل اینکه کابل های اتصال پلت فرم به PVP قبلاً در آن زمان در اثر انفجار آسیب دیده بودند، شکست خورد. اما PVP به گونه ای طراحی شده است که نمی تواند آنها را غیرفعال کند. در صورت تصادف، پلت فرم دارای مکانیزم ایمن خرابی است - یک غول. اگر ارتباط بین پلت فرم و PVP قطع شود، غول باطری باید به طور خودکار گیره ها را ببندد. اما همانطور که محققان دریافتند، یکی از باتری ها کار گذاشته شده است. ولتاژ روی آن باید 27 ولت باشد، اما در واقع - 7.6 ولت، این برای تغذیه غول کافی نیست. Transocean ادعا می کند که باتری در زمان انفجار شارژ شده است و فقط بعداً روی آن نشست. هیچ راهی برای فهمیدن اینکه واقعا چه اتفاقی افتاده وجود ندارد.
همچنین تلاش هایی برای فعال کردن گیره ها از بیرون با استفاده از وسایل نقلیه از راه دور انجام شد، اما روغن همچنان به بیرون جاری می شود. از آنجایی که BOP در شرایط عادی قابل استفاده بود، قادر به مقابله با فشار روغنی که پس از نفوذ به چاه خارج می شد، نبود.
شواهد اهانت آمیز در تحقیقات تنظیم کننده صنعت در سال 2002 تا حد زیادی توسط شرکت های فعال در خلیج مکزیک نادیده گرفته شد. آزمایشات گسترده ای بر روی این BOPها از جمله مدل 2001 (استفاده شده در Deepwater Horizon) انجام شده است و نیمی از آنها نتوانستند لوله ها را برش دهند. کشورهای دیگر گفته‌اند که این قابل قبول نیست، اما شرکت‌های آمریکایی امیدوارند که گیره‌ها کار کنند، و این چنین نیست. بهترین استراتژیبقا

پس از شش ماه بررسی کامل، کمیسیون ملی خطاهایی را که منجر به این رویداد فاجعه بار در سکوی حفاری Deepwater Horizon شد، کشف کرد. دلیل اصلی این بود که دوشاخه بتنی چاه را آب بندی نمی کرد، اما کاستی های بسیاری دیگر برای مدیریت شرکت های درگیر و همچنین فرصت های زیادی برای جلوگیری از فاجعه وجود داشت.

دو روز قبل از سقوط:محفظه فقط با شش مرکز ساز وارد چاه شد، 15 کمتر از توصیه هالیبرتون. این تصمیم BP در هوستون خطر کانال‌کشی در بتن را افزایش داد.
روز قبل از سقوط:بتن ناپایدار نیترید شده هالیبرتون به داخل چاه پمپ می شود تا پوشش را محکم کند. نه BP و نه کارکنان دکل از تعداد آزمایشات ناموفق این مایع مطلع نیستند.
3 ساعت و 49 دقیقه قبل از سقوط:آزمایشات نشان می دهد که فشار در چاه در حال افزایش است. یکی از کارکنان سایت حفاری معتقد است که بتن ریزی ناموفق بوده و چاه در حال نشتی است، دیگری مردم را متقاعد می کند که این قرائت نادرست از ابزار است. اگر کارمندان Transocean در این مرحله، قبل از شروع رهاسازی، شیر را خاموش کرده بودند، باید زمان کافی برای وصل کردن چاه و جلوگیری از فاجعه را داشتند.
1 ساعت و 54 دقیقه قبل از سقوط:کارکنان دکل حفاری با انجام مکرر روش های آزمایش فشار، معتقدند که بتن ریزی موفقیت آمیز بوده و چاه آب بندی شده است. آنها متوجه نمی شوند که خط کشتن مسدود شده است و نمی تواند به عنوان منبع اطلاعات فشار عمل کند. آنها سعی نمی کنند دلایل ناهماهنگی قرائت ها را بیابند و چاه را نمی بندند و فرصت دیگری را برای جلوگیری از پیشرفت از دست می دهند.
9 دقیقه تا فاجعه:چاهی می شکند، گاز و نفت راه خود را از میان بتن ناکافی محکم کرده اند. اکنون تیم در تلاش است چاه را ببندد، اما نفت تحت فشار بسیار زیاد، مانع انفجار را سوراخ می کند. گاز متان بسیار قابل اشتعال از چاه خارج می شود و سکو را در بر می گیرد. وقتی به موتورخانه می رسد با جرقه هایی در مسیر خود مواجه می شود.

محققین خلاصه می کنند - هم BP و هم هالیبرتون و هم Transocean تصمیم را یک طرفه گرفتند که شانس موفقیت در چاه ماکوندو را افزایش داد. بازرسان به بی اثر بودن انتقال اطلاعات بین این سه اشاره کردند شرکت های بزرگبه عنوان یک عامل کمک کننده
آنها از خود می پرسند که آیا سرعت و مقرون به صرفه بودن عواملی هستند که توجه مردم را از چه خطرات شدیدی منحرف می کنند؟
در تصمیم گیری برای استفاده از تنها 6 مرکز ساز، رهبر تیم چاه های BP خاطرنشان کرد که نصب 15 دستگاه اضافی 10 ساعت زمان می برد. این ارزان نیست، زیرا کار سکوی حفاری حدود یک میلیون دلار در روز هزینه دارد. تیم Deepwater Horizon با این واقعیت که آنها 43 روز از برنامه عقب مانده بودند تشویق شدند. بودجه این چاه 96 میلیون دلار بود، اما دکل در نهایت حدود 150 میلیون دلار هزینه داشت.
Transocean معتقد است BP تا حد زیادی مقصر است. هالیبرتون معتقد است که BP اطلاعات کافی در مورد چاه در اختیار آنها قرار نداده است. BP برخی اشتباهات را پذیرفته است، اما معتقد است Transocean و Halliburton نیز تا حدی مقصر هستند.

یک سکوی نفتی که در سال 2010 در یک فاجعه زیست محیطی در خلیج مکزیک منفجر شد

سکوی نفتی Deepwater Horizon و تاریخچه ایجاد و بهره برداری از آن، انفجار در سکوی نفتی Deepwater Horizon که منجر به فاجعه زیست محیطی بزرگ در خلیج مکزیک شد، علل انفجار در Deepwater Horizon و رفع عواقب آن.

محتوا را گسترش دهید

جمع کردن محتوا

Deepwater Horizon است، تعریف

یک سکوی نیمه شناور تولید نفت که توسط شرکت صنایع سنگین هیوندای کره جنوبی ساخته شد و توسط Transocean در سال 2001 راه اندازی شد. دیپ واتر هورایزن به دلیل انفجار در آوریل 2010 و فاجعه زیست محیطی بزرگ پس از آن شناخته شده است.

تصادف سکوی نفتی

نیمه شناور فوق اعماق دریا با سیستم موقعیت یابی پویا، ساخته شده در سال 2001 توسط شرکت کشتی سازی کره جنوبی هیوندای هوی اینداستریز.

چند ثانیه قبل از فاجعه "دیپ واتر افق".

سکوی تولید نفت Deepwater Horizon می باشدسکوی حفاری متعلق به شرکت نفت بریتانیایی بریتیش پترولیوم (BP).

انفجار در افق اعماق دریا

پلت فرم Deepwater Horizon استسکویی که در 21 مارس 2000 در اولسان (35 درجه و 33 دقیقه اینچ شمالی؛ 129 درجه و 19 دقیقه اینچ شرقی) در بزرگترین کارخانه کشتی سازی جهان توسط شرکت کشتی سازی هیوندای هوی اینداستریز کره جنوبی گذاشته شد. این سکو در 21 فوریه 2001 توسط Transocean به بهره برداری رسید.

افق آب های عمیق

روغنپلت فرمی که با موفقیت در میادین نفتی آتلانتیس (BP 56٪، نفت عمیق 44٪) و Thunder Horse (BP 75٪، ExxonMobil 25٪) در خلیج مکزیک کار کرده است. در سال 2006، از آن برای یافتن نفت در میدان کاسکیدا استفاده شد و در سپتامبر 2009، سکوی Deepwater Horizon عمیق ترین چاه را در آن زمان در خلیج مکزیک در منطقه میدان غول پیکر Tiber حفر کرد و به عمقی رسید. 10680 متر که 1259 متر آن آب بوده است.

فاجعه Deepwater Horizon

پلت فرم Deepwater Horizon استسکوی نفتی در آبهای عمیق زیر نظر BP بریتانیا.

افق آب های عمیق

سکوی نفتی افق آب عمیق استسکوی نفتی در اعماق دریا که در خلیج مکزیک منفجر شد.

سکوی نفت سوز افق آب عمیق سکو

پلت فرم Deepwater Horizon استاپراتور حفاری BP در خلیج مکزیک زمانی که انفجار رخ داد و یکی از بزرگترین نشت نفت در تاریخ جهان را ایجاد کرد.

تصادف در خلیج مکزیک

سکوی نفتی Deepwater Horizon استحفاری اپراتور BP در خلیج مکزیک زمانی که انفجار رخ داد و یکی از بزرگترین نشت نفت در تاریخ جهان را ایجاد کرد.

اطفاء حریق در سکوی نفتی Deepwater Horizon

پلت فرم Deepwater Horizon استیک سکوی حفاری نیمه شناور پویا در آب های عمیق که متعلق به Transocean است. این در سال 2001 در کره جنوبی توسط صنایع سنگین هیوندای برای R&B Falcon ساخته شد که بعداً بخشی از Transocean شد. از سال 2001، او در BP اجاره کرده است.

فاجعه در خلیج مکزیک

تاریخچه سکوی Deepwater Horizon

سکوی نفتی نیمه شناور سکوی حفاری فوق عمیق موقعیت یابی دینامیکی Deepwater Horizon توسط شرکت کشتی سازی کره جنوبی هیوندای هوی Industries برای R&B Falcon ساخته شد که در سال 2001 بخشی از Transocean Ltd شد. سکوی نفتی سکوی نفتی Deep Water Horizon در 21 مارس 2000 برپا شد و در 23 فوریه 2001 راه اندازی شد.

سکوی Deepwater Horizon قبل از انفجار

مشخصات فنیسکوها به شرح زیر است: طول - 112 متر، عرض - 78 متر، ارتفاع - 97.4 متر؛ پیش نویس متوسط ​​- 23 متر؛ جابجایی - 52587 تن؛ ظرفیت بار - 32588 تن؛ نیروگاه - دیزل الکتریک با ظرفیت 42 مگاوات؛ سرعت - 4 گره؛ خدمه - 146 نفر.

حادثه دکل نفتی Deepwater Horizon

در سال 2001، سکوی نفتی Deepwater Horizon به مدت سه سال به BP اجاره داده شد و در ژوئیه 2001 به خلیج مکزیک رسید، متعاقباً دوره اجاره بارها تمدید شد، بنابراین در سال 2005 برای یک دوره از سپتامبر 2005 تا سپتامبر مورد مذاکره مجدد قرار گرفت. 2010، بعداً مجدداً برای یک دوره از سپتامبر 2010 تا سپتامبر 2013 تمدید شد.

پلت فرم سکوی Deepwater Horizon

در فوریه 2010، سکوی نفتی Deep Water Horizon حفاری چاهی را در عمق 1500 متری میدان ماکوندو آغاز کرد. برای توسعه میدان ماکوندو در مارس 2008 به BP فروخته شد که متعاقباً 25٪ از Anadarko و 10٪ از MOEX Offshore 2007 LLC (یکی از شرکت های تابعه میتسویی) را فروخت.

آتش سوزی در Deepwater Horizon

انفجار سکوی نفتی دیپ واتر هورایزن

انفجار سکوی نفتیحادثه (انفجار و آتش سوزی) که در 20 آوریل 2010 در 80 کیلومتری سواحل لوئیزیانا در خلیج مکزیک در سکوی نفتی Deepwater Horizon در میدان ماکوندو رخ داد.

انفجار در سکوی نفتی Deepwater Horizon

نشت نفتی که پس از این حادثه رخ داد به بزرگترین حادثه تاریخ تبدیل شد و این حادثه را به یکی از بزرگترین بلایای انسان ساز از نظر تأثیر منفی بر محیط زیست تبدیل کرد.

فاجعه در خلیج مکزیک

در زمان انفجار در سکوی دیپ واتر هورایزن، 11 نفر کشته و 17 نفر از 126 نفر روی سکو زخمی شدند. در پایان ژوئن 2010، گزارش هایی مبنی بر کشته شدن 2 نفر دیگر در اثر فاجعه منتشر شد.

آتش در سکوی نفتی Deepwater Horizon

از طریق آسیب به لوله های چاه در عمق 1500 متری، حدود 5 میلیون بشکه نفت در 152 روز به خلیج مکزیک ریخته شد، لکه نفتی به وسعت 75000 کیلومتر مربع رسید.

آتش نشانی در دیپ واتر هورایزن

در 20 آوریل 2010 در ساعت 22:00 به وقت محلی یا ساعت 7:00 صبح MSK (UTC+4) در 21 آوریل 2010، انفجاری در افق دریای عمیق رخ داد که افسر گارد ساحلی ایالات متحده، بلر دوتن، آن را به شرح زیر توصیف می کند:

بهتر است به عنوان یک ابر قارچی بزرگ توصیف شود، مانند انفجار بمب.

اطفاء حریق در سکوی نفتی Deepwater Horizon

پس از انفجار، آتش سوزی روی سکو شروع شد که تلاش برای خاموش کردن آن از کشتی های آتش نشانی ناموفق بود و ستون دود تا ارتفاع 3 کیلومتری بالا آمد. این آتش سوزی 36 ساعت طول کشید و در 22 آوریل 2010 سکوی نفتی Deepwater Horizon غرق شد.

بریتیش پترولیوم با قربانیان نشت نفت برخورد کرد

با توجه به نسخه استاد دانشگاه کالیفرنیا در برکلی رابرت بی (رابرت)، حباب متان در عمق زیادی به دلیل گرمایی که در نتیجه آن رخ داده است، پدید آمد. واکنش شیمیاییدر حین سیمان کاری چاه - یکی از استانداردهای حفاری زیر آب. افزایش دما باعث تبدیل متان از حالت مایع به حالت گازی شد و پس از آن حباب که با بالا آمدن از عمق و افت فشار بر اندازه آن افزوده شد، از موانع موجود در مسیر خود شکست و به سطح بیرون آمد.

حادثه در سکوی Deepwater Horizon

اولین انفجار، به گفته این استاد، به احتمال زیاد در موتورهای نصب شده روی سکوی حفاری رخ داده است که به دلیل ورود گاز به داخل آنها، با سرعت بسیار بالایی کار می کنند. آتش متعاقب آن منجر به انفجار مخلوط روغن شد که پس از متان به سطح پرتاب شد.

انفجار در سکوی Deepwater Horizon

کرونیکل رویدادهای Deepwater Horizon

مشکلات روی پلت فرم تقریبا از اولین روز نصب آن یعنی از ابتدای فوریه 2010 شروع شد. حفاری چاه با عجله انجام شد و دلیلش هم ساده و پیش پا افتاده است: سکوی نفتی Deepwater Horizon توسط BP اجاره شده بود و هر روز نیم میلیون هزینه داشت!

آتش سکوی نفتی

تا صبح 20 آوریل ، بسیاری از سکوهای کاری از تغییرات در روش آزمایش فشار چاه (تست نشت) اطلاع نداشتند که ایمنی عملکرد بیشتر سکو را تعیین می کند. آنها متحیر بودند که BP تصمیم گرفت قبل از آزمایش مقدار زیادی مایع حفاری غلیظ (مایع شستشو) را از چاه خارج کند. از پیشرفته ترین فناوری ها استفاده می شود. بریتیش پترولیوم از سریعترین کامپیوترهای جهان برای مطالعه مخازن نفت استفاده می کند. روبات های زیر آب روی چاه هایی در عمق چندین مایلی کار می کنند. اما حقیقت صنعت نفت مدرن این است که اغلب بر نظرات و غرایز مردم تکیه دارد. می گویند باید به چاه گوش کنیم. در 20 آوریل، گروه کوچکی از مردان در سکوی نفتی Deepwater Horizon در حال گوش دادن به یک چاه تقریباً تکمیل شده بودند و متوجه نشدند که او چه می خواهد به آنها بگوید.

حادثه در خلیج مکزیک جنوب ایالات متحده را ویران خواهد کرد

خلیج مکزیک: نفت در حال سرازیر شدن است، BP ارزان تر می شود

اما آن روز خورشید از دریای آرام طلوع کرد و به نظر می رسید که این کابوس به زودی پایان خواهد یافت. کارگران حفاری چاه را 11 روز قبل به پایان رسانده بودند و اکنون آن را با فولاد و سیمان پشتیبان می‌کنند. مورل بعداً در تحقیقات داخلی BP پس از حادثه گفت که کار کمی برای انجام دادن باقی نمانده بود و کارگران از قبل نگران کار بعدی بودند. اما قبل از اینکه پرسنل سکوی نفتی Deepwater Horizon بتوانند به کار دیگری روی بیاورند، همچنان باید چاه را برای نشت آزمایش کنند تا مطمئن شوند سیمان و فولاد با هم تماس محکمی داشته اند و از احتمال نشت گاز جلوگیری می کنند. در صورت موفقیت آمیز بودن آزمایش، شمع های سیمانی غول پیکر (به اندازه یک زمین فوتبال) روی چاه قرار داده می شود و تا زمانی که BP آماده پمپاژ نفت و گاز از آن شود، به طور موقت آن را گلوله می کنند.

نمای سکوی سکوی نفتی افق اعماق آب

با وجود اهمیت، برگزاری این آزمون و تفسیر آن به صلاحدید کارکنان پلت فرم واگذار شده است. و دکل های مختلف رویه های متفاوتی دارند. به طور معمول، ابتدا سیال حفاری تا عمق 90 متری زیر بادگیر برداشته شده و جایگزین می شود. آب دریا. از آنجایی که این محلول گاز را قبل از برداشتن مقدار زیادی از آن رسوب می دهد، شرکت ها معمولاً چاه را آزمایش می کنند تا مطمئن شوند که از هجوم گاز محافظت می شود. اما مهندسان BP در هیوستون، از جمله مورل و همکارش مارک هافل، تصمیم گرفتند شمع سیمان را بسیار عمیق‌تر از حد معمول ببندند و قبل از آزمایش، 10 برابر بیشتر دوغاب را جدا کنند. غیرعادی بود، اما BP ادعا می کند که روش را تغییر داده است تا از نشت جلوگیری کند.

حادثه در خلیج مکزیک امید آمریکا را سلب کرده است

سپولوادو که آن روز با تلفن خاموش در ساحل بود، در قولنامه ای اعتراف کرد که هرگز این مقدار مایع حفاری را آزمایش نکرده است و چنین موردی را در BP نشنیده است. این شرکت می گوید که تغییر رویه با تنظیم کننده توافق شده است. در واقع، BP در 16 آوریل برای استفاده از پلاگین سیمانی عمیق تر به تنظیم کننده های فدرال درخواست داد و تنها 20 دقیقه بعد تاییدیه دریافت کرد. اما کارکنان پلت فرم تنها در روز آزمایش، صبح روز 20 آوریل، متوجه این موضوع شدند.

زمانی که رابرت کالوسا، مدیر شیفت روزانه BP در جلسه روزانه ساعت 11 صبح در سینمای پلتفرم این خبر را اعلام کرد، جیمی وین هارل، رهبر تیم Transocean، با تجربه ترین کارگر روی سکو، اعتراض کرد. به گفته یکی از شاهدان، هارل و کالوزا بر سر یک "آزمایش منفی" با هم بحث کردند. طبق شهادت سوگند یکی از شاهدان، کالوسا گفت: "اینگونه انجام خواهد شد." و هارل "با اکراه موافقت کرد." خود او در سوگندنامه ای منکر مشاجره با کالوزا شد. با این حال، به گفته وکیلش پت فانینگ، هارل به کالوزا گفت که نمی‌خواهد قبل از انجام آزمایش آنقدر محلول را حذف کند، اما شکست خورد. امکان تماس با کالوزا و دریافت نظرات او وجود نداشت.

کارمندان شرکت نفت بریتیش پترولیوم متهم به قتل 11 نفر شدند

به زودی یک هلیکوپتر روی سکو فرود آمد که نمایندگان مدیریت Transocean و BP روی آن پرواز کردند - مدیران فقط می خواستند سکو را ببینند. در بیشتر ساعات باقیمانده روز، هارل سکو را به آنها نشان داد. تا ساعت پنج بعدازظهر، کارگران Transocean قبلاً خارج شده بودند اکثرمایع حفاری و آزمایش فشار چاه، مطابق با گاهشماری رویدادهای بازسازی شده توسط BP آغاز شد. چک ناموفق بود. فشار ناگهان بالا رفت و هیچ کس دلیل آن را نمی دانست. کارگرانی که در "کلبه مته" مرکزی (چیزی شبیه اتاق) بودند به هیچ وجه نمی توانستند قرائت ابزار را تفسیر کنند. درست در همان لحظه، هارل و افراد VIP او وارد شدند، اما مدیران به سرعت آنجا را ترک کردند و هارل معطل ماند. او مشکل جدی ندید، اما به یکی از کارگران دستور داد دریچه بالای دستگاه جلوگیری از فوران را ببندد، دستگاهی که باید در صورت آب بندی دهانه چاه را ببندد. اضطراریبرای جلوگیری از پایین آمدن سیال حفاری بالا. در آن زمان، به نظر می رسید که این مشکل را حل کند. هارل شهادت داد که از نتایج آزمایش راضی بود و به بازدیدکنندگان بازگشت. نفر دوم تیم پس از هارل - رندی ایزل دقایقی دیگر را در "کلبه مته" گذراند، اما به زودی نیز برای همراهی مهمانان را ترک کرد. او بعداً به کمیسیون مشترک گارد ساحلی و وزارت کشور شهادت داد که اگر مهمانان نبودند، زمان بیشتری را برای حل و فصل اوضاع صرف می کرد.

با رفتن هارل، بحث ادامه پیدا کرد. وایمن ویلر، سرکارگر حفاری شیفت روز، متقاعد نشده بود که همه چیز خوب است. ویلر هر روز 12 ساعت خدمه حفاری را رهبری می کرد. کریستوفر پلیزن، یکی دیگر از کارگران ماوراءالنهر، شهادت داد: «وایمن متقاعد شده بود که مشکلی پیش آمده است. برای نظر دادن نمی توان با ویلر تماس گرفت.

نفت چرنوبیل

شیفت ویلر در ساعت 6 بعد از ظهر روز 20 آوریل به پایان رسید. جیسون اندرسون مسئولیت را بر عهده گرفت و به گفته Pleasant، او تفسیر خاص خود را از نتایج آزمایش داشت. اندرسون مورد احترام همکارانش بود و او به آنها اطمینان داد که هیچ چیز غیرعادی در مورد خوانش فشار وجود ندارد. کالوسا تصمیم گرفت با مراجعه به دونالد ویدرین، یک مدیر باتجربه BP که در ساعت شش بعد از ظهر کالوسا را ​​تسکین داد، بررسی کند که آیا این حقیقت دارد یا خیر. دو کارمند BP به مدت یک ساعت با هم گفتگو کردند. ویدرین کالوزا را با سوالاتی پر کرد و از پاسخ ها قانع نشد. بر اساس یادداشت های تحقیقات داخلی دیده شده توسط WSJ، او گفت: "می خواستم یک بررسی دیگر انجام دهم."

کارگران دوباره تست نشت را انجام دادند، اما این بار نتایج گیج کننده تر بود. داده های اولیه از تحقیقات داخلی BP نشان داد که لوله کوچک خروجی از چاه دارای قرائت های عادی است، در حالی که سنسورهای روی لوله اصلی افزایش فشار را نشان می دهند. اما هر دو لوله وصل بودند و باید فشار یکسانی را نشان می دادند. معلوم نبود در چاه چه خبر است. سرانجام حوالی ساعت 7:50 بعد از ظهر، ویدرین، به گفته Pleasant، تصمیم گرفت: او به همکار خود Calusa رو کرد و به او گفت که باید با مهندسان BP در هیوستون تماس بگیرد و به آنها بگوید که از نتایج آزمایش راضی است. خود ویدرین از طریق وکیلش از اظهار نظر خودداری کرد. نشانه‌های دیگری نیز وجود داشت که نشان می‌داد چاه از کنترل خارج شده است: با توجه به قرائت‌های الکترونیکی که پس از انفجار توسط محققان مورد مطالعه قرار گرفت، سیال بیشتری نسبت به پمپاژ شده به چاه از چاه جاری شد.

تجهیزات سکوی نفت Deepwater Horizon

اما هیچ یک از کارگران ماوراءالنهر که در حال تماشای چاه بودند متوجه این علائم نشدند.

حدود ساعت نه شب بازدید مدیران ارشد به پایان رسید. برخی از آن‌ها به سمت پل چاه رفتند، جایی که شبیه‌ساز به آن‌ها نشان داده شد، یک بازی ویدیویی که به خدمه اجازه می‌داد تا سکوی نفتی Deepwater Horizon را در موقعیت مناسب در آب‌وهوای شدید تمرین کنند. در میان کسانی که به این موضوع مراجعه کردند، پت او برایان، معاون عملیات حفاری خلیج مکزیک که اخیراً بریتیش پترولیوم منصوب شده بود، دکترای خود را از دانشگاه ایالتی لوئیزیانا به دلیل کارش در اندازه گیری نشت گاز در یک چاه نفت دریافت کرد. نشت گاز بود و او" برایان روی پل نزدیک شبیه ساز ویدئویی ایستاد.

طرح حفاری سکوی تولید نفت افق عمیق آب

ایزل، فرمانده دوم سکو، در رختخوابش دراز کشیده بود و مشغول تماشای تلویزیون بود که تلفنش زنگ خورد، شهادتی که او در ماه می به بازرسان فدرال داد. ساعت 21.50 بود. استیو کورتیس، دستیار حفاری، به او گفت: "ما وضعیت جدی داریم." "رندی، ما به کمک شما نیاز داریم." ایزل بلند شد، لباس پوشید و با شنیدن زنگ خطر کلاه خود را دراز کرد. قبل از اینکه کلاه خود را به دست بگیرد، اولین انفجار از دو انفجار قوی سکو را لرزاند.

اطفاء حریق در سکوی نفتی Deepwater Horizon

در چند دقیقه بعد، اندرسون و کورتیس جان باختند و ویلر به شدت مجروح شد. جلوگیری از انفجار ناموفق بود. و بیشتر کسانی که در 20 آوریل تصمیمات مهمی گرفتند جان خود را نجات دادند.

روی سکوی نفتی Deepwater Horizon کار کنید

کالوزا با استناد به حقوق خود بر اساس متمم پنجم، از شهادت در کمیسیون تحقیق فدرال خودداری کرد. مورل نیز با همین اشاره از شهادت در کمیسیون تحقیق فدرال خودداری کرد. و وکیل مورل از اظهار نظر در مورد این داستان خودداری کرد.

فاجعه در سکوی نفتی Deepwater Horizon

قربانیان و قربانیان انفجار

در زمان انفجار، 126 نفر در سکوی Deepwater Horizon بودند که 79 نفر از آنها کارمند Transocean Ltd بودند. (از جمله فرمانده سکو، کاپیتان کورت کوچتا)، 7 کارمند BP، بقیه کارمندان Anadarko، Halliburton و M-I SWACO بودند.

در نتیجه انفجار، 11 نفر مفقود شدند (اصل 15 نفر مفقود شده بودند)، جستجو برای یافتن آنها در شب 24 آوریل 2010 رها شد. در میان کشته شدگان، که ساکنان محلی بودند، 9 کارمند Transocean Ltd. و 2 کارمند M-I SWACO.

تراژدی 2010 در خلیج مکزیک

115 نفر موفق به تخلیه شدند که 17 مجروح با هلیکوپتر تخلیه شدند. تا 23 آوریل 2010، تنها دو قربانی در بیمارستان ها باقی مانده بودند که وضعیت سلامتی آنها باعث نگرانی پزشکان نشد.

در پایان ژوئن 2010، گزارش هایی مبنی بر کشته شدن 2 نفر دیگر در اثر فاجعه منتشر شد.

هیوارد: حادثه خلیج مکزیک یک تراژدی شخصی است

نشت نفت به دلیل حادثه Deepwater Horizon

بر اساس برآوردهای اولیه روزانه 1000 بشکه نفت به آب های خلیج مکزیک می ریزد که بعداً تا پایان آوریل 2010 حجم نشت نفت 5000 بشکه نفت در روز برآورد شد.

بر اساس داده‌های USGS که در 10 ژوئن 2010 منتشر شد، مقدار نفت نشت‌شده تا 3 ژوئن بین 20000 تا 40000 بشکه نفت بود.

بریتیش پترولیوم از پاکسازی نشت نفت در خلیج مکزیک خبر داد

مبارزه با گسترش لکه های نفتی

پاسخ به نشت نفت توسط یک تیم ویژه به رهبری گارد ساحلی ایالات متحده، که شامل نمایندگانی از آژانس های مختلف فدرال بود، هماهنگ شد.

از 29 آوریل 2010، ناوگروه BP، متشکل از 49 یدک کش، بارج، قایق های نجات و سایر شناورها، در عملیات نجات و همچنین 4 زیردریایی شرکت داشتند. در 2 می 2010، 76 کشتی، 5 هواپیما، حدود 1100 نفر قبلاً در عملیات شرکت داشتند، 6000 سرباز گارد ملی ایالات متحده، پرسنل نظامی و تجهیزات نیروی دریایی ایالات متحده و نیروی هوایی ایالات متحده نیز شرکت داشتند.

این فرآیند باید نفت را بیرون می آورد خاموش کردن آتش در سکوی Deepwater Horizon

گزارش BP

در 8 سپتامبر 2010 در ساعت 15:00 MSK، BP گزارشی 193 صفحه ای در مورد بررسی علل انفجار در سکوی نفتی Deepwater Horizon منتشر کرد که طی یک دوره چهار ماهه توسط یک تیم بیش از 50 نفره تهیه شده بود. متخصصان به رهبری مارک بلی، رئیس عملیات ایمنی BP.

بر اساس گزارش بریتیش پترولیوم، عوامل انسانی به ویژه تصمیمات نادرست پرسنل، مشکلات فنی و ایرادات طراحی سکوی نفتی علت حادثه بوده و در مجموع 6 عامل اصلی فاجعه نام برده شده است.

بر اساس این گزارش، پد سیمانی ته چاه نتوانسته هیدروکربن های موجود در مخزن را حفظ کند و باعث جاری شدن گاز و میعانات گازی از طریق آن به داخل رشته حفاری شده است. پس از آن، متخصصان BP و Transocean Ltd. هنگام بررسی سفتی چاه، قرائت اندازه گیری فشار در چاه را اشتباه تفسیر کرد. سپس، ظرف 40 دقیقه، Transocean Ltd. متوجه نشد که جریانی از هیدروکربن ها از چاه می آید. گازی که می‌توانست از روی دریا خارج شود، از طریق سیستم تهویه از طریق سکوی حفاری پخش شد و سیستم‌های اطفاء حریق قادر به جلوگیری از گسترش آن نبودند. پس از انفجار به دلیل نقص مکانیزم ها، فیوز ضد دمنده که قرار بود به طور خودکار چاه را مسدود کند و در صورت بروز حادثه از نشت نفت جلوگیری کند، کار نکرد.

گزارش دفتر BOEMRE و گارد ساحلی ایالات متحده

در مجموع، این گزارش 35 علت را که منجر به انفجار، آتش سوزی و نشت نفت شد، شناسایی کرد. به 21 دلیل، BP تنها مقصر است و به 8 دلیل، BP تا حدی مقصر است. همچنین عیب در اقدامات شرکت های Transocean Ltd پیدا شد. (صاحب سکو) و هالیبرتون (پیمانکار سیمان کاری چاه آبهای عمیق).

ماکوندو موفقیت خوبی داشت

تنها فردی که در این گزارش نام برده شده، مهندس BP، مارک هایفل است، که تصمیم گرفت آزمایش کیفیت سیمان را انجام ندهد و از بررسی ناهنجاری های یافت شده در آزمایش مهم دیگر خودداری کرد.

منابع و لینک ها

منابع متن، عکس و فیلم

en.wikipedia.org - دانشنامه آزاد ویکی پدیا

mdservices.kz - سایتی درباره تجهیزات حفاری و حفاری

industrial-disasters.ru - سایتی در مورد بلایای ساخته دست بشر

eco-pravda.ru - روزنامه آنلاین حقیقت زیست محیطی

novostienergetiki.ru - وب سایت انرژی نیوز

astrokras.narod.ru - سایت طالع بینی در کراسنویارسک

top.rbc.ru - سایت اطلاع رسانی و خبری آژانس RBC

neftegaz.ru - سایت اطلاعاتی در مورد نفت و گاز

neftegaz.ru - پایگاه اطلاع رسانی و خبری نفت و گاز

welkat.org - سایت دایره المعارف بلایا

gosnadzor.info - سایت سازمان ارتقای ایمنی محیط زیست

riskprom.ru - سایتی در مورد تجزیه و تحلیل و ارزیابی خطرات ناشی از انسان

dok20580.livejournal.com - وبلاگ در LiveJournal

vesti.ru - روزنامه آنلاین "وستی"

dp.ru - پورتال اطلاعات و اخبار

ria.ru - پورتال اطلاعاتی و خبری RIA-Novosti

newstube.ru - میزبانی ویدیوی اخبار

youtube.com - میزبانی ویدیو

منابع خدمات اینترنتی

wordstat.yandex.ru - سرویسی از Yandex که به شما امکان تجزیه و تحلیل سوالات جستجو را می دهد

video.yandex.ru - جستجوی ویدیوها در اینترنت از طریق Yandex

images.yandex.ru - جستجوی تصاویر از طریق سرویس Yandex

maps.yandex.ru - نقشه هایی از Yandex برای جستجوی مکان های شرح داده شده در مطالب

پیوند به برنامه های کاربردی

windows.microsoft.com - وب سایت مایکروسافت که سیستم عامل ویندوز را ایجاد کرد

office.microsoft.com - وب سایت شرکتی که Microsoft Office را ایجاد کرده است

chrome.google.ru - یک مرورگر متداول برای کار با سایت ها

hyperionics.com - سایت سازندگان برنامه عکسبرداری از صفحه نمایش HyperSnap

getpaint.net - نرم افزار رایگان برای کار با تصاویر