این بخش هواپیماهای دوربرد را ارائه می دهد که اساس آن از زمان پیدایش، شکل گیری و توسعه تا به امروز تشکیل شده است. از اولین هواپیما تا مدل های مدرنی که در سرویس حمل و نقل هوایی دوربرد روسیه هستند.
از "Ilya Muromets" - تا Tu-160 "White Swan".

B-25 "Mitchell" بمب افکن متوسط، تک هواپیمای تمام فلزی دو موتوره با دو دم. طراحی شده در دفتر طراحی شرکت آمریکایی "North American". نمونه اولیه هواپیما اولین پرواز خود را در ژانویه 1939 انجام داد. از 5815 نسخه تولید شده، 862 نسخه مطابق با توافقنامه کمک نظامی متفقین (Lend-Lease) به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. اولین هواپیماها در اتحاد جماهیر شورویدر آوریل 1942، تحویل انبوه (عمدتاً از طریق آلاسکا در امتداد بزرگراه آلسیب) در سال 1943 آغاز شد. در ابتدا، V-25 (در اسناد شوروی به عنوان "B-25" تعیین شده بود) به هوانوردی جبهه اختصاص داده شد، اما به زودی برای استفاده از او به عنوان یک بمب افکن دوربرد در ADD مناسب تر شناخته شد. خدمه - 5-6 نفر.

هواپیمای Tu-4 در دفتر طراحی A.N. توپولف بر اساس بمب افکن دوربرد آمریکایی B-29 "Superfortress" و در اصل نام B-4 را داشت.

از آنجایی که B-29 قبلاً "خود را در عمل" در ژاپن ثابت کرده بود، استالین در پایان سال 1945 به توپولف دستور داد تا یک نسخه از آن تهیه کند. به ایجاد بمب افکن اهمیت دولتی داده شد. این هواپیما در حال آماده شدن برای آخرین مهلت تکمیل کار بر روی اولین بمب اتمی شوروی بود. در بهار سال 1947، اولین ماشین آزمایشی در کازان در کارخانه شماره 22 ساخته شد.

بمب افکن استراتژیک سنگین M-4 (3M) در دفتر طراحی V.M. میاسیشچف سرد شدن روابط بین متحدان سابق در ائتلاف ضد هیتلر، که بلافاصله پس از پایان جنگ آغاز شد، بیشتر و بیشتر متشنج شد. تظاهرات تسلیحات اتمی آمریکایی ها در هیروشیما و ناکازاکی، طرف شوروی را مجبور کرد که سرعت ساخت بمب اتمی خود را افزایش دهد. این بمب به زودی در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد ، اما این کافی نبود - همچنین لازم بود حامل آن ایجاد شود که بتواند "بار" را به آمریکا حمل کند - دشمن اصلی در رویارویی که در حال افزایش بود.

هواپیمای Tu-16 اولین هواپیمای جت بمب افکن دوربرد شوروی است. این دستگاه مجهز به دو موتور طراحی شده توسط Mikulin RD-3M بود. در 27 آوریل 1952، اولین پرواز با آن توسط خلبان آزمایشی شرکت توپولف N.S. ریبکو. علیرغم این واقعیت که اتومبیل ها به محدوده مورد نظر نرسیدند (اولین موتورهای جت با "پرخوری" خود متمایز شدند)، استالین دستور داد که این هواپیما به تولید برسد.

Tu-16 به طور سریال از سال 1953 تا 1963 در سه کارخانه - شماره 22 در کازان، شماره 64 در ورونژ و شماره 18 در کویبیشف تولید شد. در مجموع 1507 وسیله نقلیه ساخته شد.

بمب افکن استراتژیک و ناو موشک انداز، تنها هواپیما از این نوع در جهان با موتورهای توربوپراپ. ویژگی های اولین حامل های سلاح اتمی Tu-4 و Tu-16 از نظر مقیاس دیکته شده توسط جنگ سرد بسیار کم بود. ما به بمب افکن های استراتژیک بین قاره ای نیاز داشتیم. وظیفه چنین ماشینی OKB A.N. توپولف در بهار 1950 دریافت کرد. این هواپیما در تیپ B.M. کندورسکی.

از آغاز دهه 1950 قابلیت های موشک های ضد هوایی به سرعت رشد کرد. ایجاد یک هواپیمای تهاجمی که قادر به غلبه بر سیستم دفاع هوایی یک دشمن بالقوه با سرعت مافوق صوت باشد، ضروری بود. حامل موشک مافوق صوت دوربرد Tu-22 در دفتر طراحی A.N ساخته شد. توپولف ماشین آزمایشی "105" نام داشت. کار روی آن توسط طراح اصلی D.S. مارکوف این هواپیما یک بال جارو شده و یک بدنه باریک داشت. موتورها در بالای بدنه عقب قرار داشتند.

بمب‌افکن-موشک‌بر دوربرد مافوق صوت. شروع به توسعه به عنوان یک مجتمع در OKB A.N. توپولف (طراح اصلی - D.S. Markov) در سال 1965 برای جایگزینی بمب افکن Tu-22. این هواپیما دارای هندسه بال متغیر بود و می توانست بر سیستم دفاع هوایی یک دشمن احتمالی در ارتفاع کم غلبه کند. مجموعه ضربتی جدید شامل موشک جدید Kh-22 نیز بود. این هواپیما برای تسلیح هنگ های هوانوردی دوربرد و دریایی در نظر گرفته شده بود.

برای کاهش هزینه حفظ سطح مناسب آموزش پرواز برای خدمه هوانوردی دوربرد، تصمیم گرفته شد از هواپیماهای ارزان‌تر، اما با مجموعه کامل تجهیزات مشابه با بمب‌افکن‌ها استفاده شود. هواپیمای Tu-134 به عنوان بهینه شناخته شد. فرمان دولت در مورد ایجاد لاینر در 1 آگوست 1960 صادر شد و در 29 ژوئیه 1963 این هواپیما برای اولین بار به هوا رفت (خلبان A.D. Kalina). از آگوست 1967، این هواپیما پروازهای منظم خود را به سمت ناوگان هوایی غیرنظامی آغاز کرد.

بمب افکن مافوق صوت استراتژیک و حامل موشک. طراحی شده برای از بین بردن اشیاء در تئاترهای قاره ای با سلاح های هسته ای و متعارف. ایجاد شده در دفتر طراحی. A.N. توپولف

توسعه سریع موشک ها در غرب در دهه های 1950 و 1970 فرصت کمی برای بمب افکن های مادون صوت Tu-95 و 3M برای رسیدن به هدف خود باقی نگذاشت. بنابراین، طراحان هواپیما موظف شدند تا سیستم‌های ضربتی جدیدی ایجاد کنند که قادر به غلبه بر پدافند هوایی دشمن در ارتفاع پایین و سرعت‌های مافوق صوت باشد.

IL-78

هواپیمای تانکر تخصصی Il-78 بر اساس هواپیمای حمل و نقل نظامی Il-76 ایجاد شد. طراحی ماشین در OKB S.V. ایلیوشین مطابق با فرمان دولت 10 مارس 1982 بر اساس Il-76M. در همان زمان، سلاح های دفاعی عقب نیز برچیده شد. این وظیفه امکان سوخت گیری هوایی و زمینی را در روز و شب فراهم می کرد.

اولین پرواز Il-78 در 26 ژوئن 1983 انجام شد. این هواپیما توسط خدمه V.S به هوا بلند شد. بلوسوف. سوخت گیری در هوا توسط خدمه S.G انجام شد. بلیزنیوک

سالانه 23 دسامبرروسیه روز هوانوردی دوربرد را جشن می گیرد - یک تعطیلات حرفه ای برای همه پرسنل نظامی که مستقیماً با هوانوردی دوربرد نیروی هوایی روسیه مرتبط هستند. این یک تعطیلات نسبتاً جوان است. تنها در سال 1999 به دستور آناتولی کورنوکوف، فرمانده کل نیروی هوایی کشور تأسیس شد.

روز هوانوردی دوربرد روسیه

تاریخ تعطیلات قطعا تصادفی انتخاب نشده است، توجیه تاریخی دارد. در 23 دسامبر 1913 بود که بمب افکن سنگین چهار موتوره ایلیا مورومتس اولین پرواز آزمایشی خود را انجام داد. این اولین هواپیمای بمب افکن سریالی چند موتوره ایگور ایوانوویچ سیکورسکی است. او به درستی "پدربزرگ" تمام بمب افکن های استراتژیک مدرن نیروهای هوافضای روسیه نامیده می شود. تنها یک سال بعد، در 23 دسامبر 1914، فرمان امپراتوری نیکلاس دوم صادر شد. در نتیجه، قطعنامه شورای نظامی در مورد تشکیل اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس در روسیه تصویب شد. این رویداد نقطه شروعی در تاریخ هواپیمای بمب افکن سنگین نه تنها در کشور ما، بلکه در سراسر جهان شد. در سال 2018، هوانوردی دوربرد روسیه صد و چهارمین سالگرد تولد خود را جشن می گیرد.

جنگ جهانی اول

در طول جنگ جهانی اول، خدمه اسکادران بمب افکن ایلیا مورومتس حدود 400 سورتی پرواز انجام دادند. در سال 1917، اسکادران دارای 20 بمب افکن چهار موتوره بود. پس از انقلاب اکتبر در مارس 1918، تشکیل گروه هواپیماهای شمالی (SGVK) آغاز شد. هواپیماهای "ایلیا مورومتس" این گروه قرار بود در سفرهای قطبی و شناسایی مسیر دریای شمال شرکت کنند. با این حال، وضعیت متشنج و نبردهای شدید در محل های جنگ داخلی روسیه اجازه تحقق این پروژه را نداد. در نوامبر 1918، SGVK به گروه هوایی تغییر نام داد. گروه هوایی به نوبه خود در سال 1919 نام رسمی - بخش کشتی های هوایی را دریافت کرد.

توسعه بیشتر هوانوردی دوربرد در کشور ما با پذیرش بمب افکن سنگین TB-3 در دهه 1930 همراه بود. این هواپیما توسط طراح معروف هواپیما آندری نیکولاویچ توپولف طراحی شده است. در سال 1936 ، نیروی هوایی ارتش سرخ شروع به دریافت بمب افکن های جدید DB-3 و همچنین DB-3F کرد که در دفتر طراحی سرگئی ایلیوشین طراحی شده بود.

در سال های 1936-1938، تیپ های هوانوردی و سپاه بمب افکن های سنگین برای اهداف ویژه به سه ارتش هوایی جداگانه کاهش یافت. هر سه ارتش مستقیماً تابع کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی بودند. در سال 1940، واحدها و تشکیلات بمب افکن های سنگین وارد هواپیمای بمب افکن دوربرد تشکیل شده فرماندهی عالی ارتش سرخ (DBA GK) شدند. با آغاز جنگ بزرگ میهنی، DBA GK شامل 5 سپاه هوانوردی، 3 لشکر هوایی جداگانه و یک هنگ هوایی جداگانه بود. به گفته کارشناسان، در 22 ژوئن 1941، DBA تنها شامل 1500 هواپیما و تقریباً 1000 خدمه آموزش دیده بود که در آمادگی کامل رزمی بودند.

جنگ بزرگ میهنی

اولین سورتی پرواز توسط بمب افکن های دوربرد شوروی در 22 ژوئن 1941 انجام شد. در طول جنگ، خدمه هوانوردی دوربرد در تمام نبردهای اصلی ارتش سرخ شرکت کردند. و همچنین وظایف ویژه فرماندهی شوروی را انجام داد.

قبلاً در طول جنگ در مارس 1942 ، هواپیمای بمب افکن دوربرد به هوانوردی دوربرد و در دسامبر 1944 - به هجدهمین ارتش هوایی سازماندهی شد. در سال 1946، هوانوردی دوربرد نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی بر اساس این ارتش تشکیل شد. در مجموع، در طول سال های جنگ بزرگ میهنی، خدمه پرواز بمب افکن های دوربرد حدود 220 هزار سورتی پرواز انجام دادند. در نتیجه بیش از دو میلیون بمب هوایی با کالیبرهای مختلف بر مواضع و زیرساخت های دشمن پرتاب شد.

سالهای پس از جنگ

در دهه 1950، فناوری جت مورد استفاده قرار گرفت. بمب افکن های دوربرد Tu-16 و بمب افکن های استراتژیک Tu-95 و 3M به بهره برداری رسیدند. پس از آن، بدون شک یک جهش کیفی واقعی در توسعه هوانوردی دوربرد در اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. در همان سال ها، هواپیماها و خدمه های دوربرد شروع به کاوش در آسمان قطب شمال کردند. در طول سال های 1970 تا 1980، مجتمع های هوانوردی جدید ترکیب هوانوردی دوربرد را دوباره پر کردند. Tu-22M3، Tu-95MS و Tu-160 موشک های کروز پرتاب هوایی با برد بلند دریافت کردند.

پس از یک سکون و توقف اجباری که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و شرایط سخت اقتصادی کشور همراه بود، شدت پروازهای خدمه هوانوردی دوربرد در دهه 2000 دوباره شروع به افزایش کرد. بنابراین در سال 2001، بمب افکن های استراتژیک روسیه برای اولین بار پس از یک وقفه ده ساله در منطقه بر فراز قطب شمال ظاهر شدند. در آگوست 2007، هوانوردی دوربرد روسیه پروازهای خود را در مناطق دورافتاده کره زمین به صورت دائمی از سر گرفت. گشت زنی در فضای هوایی در مناطق فعالیت اقتصادی و ناوبری فعال روسیه انجام می شود. پروازهای گشت هوایی در آبهای بر فراز آبهای خنثی قطب شمال، اقیانوس اطلس، دریای سیاه، اقیانوس آرام، هم از فرودگاه های پایگاه و هم از فرودگاه های عملیاتی در خاک کشورمان انجام می شود.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، هواپیماهای دوربرد در جنگ شرکت کردند. به عنوان مثال، در افغانستان در دهه 1980 و در قفقاز شمالی در دهه 1990. و همچنین در عملیات وادار کردن گرجستان به صلح در سال 2008. در 17 نوامبر 2015، بمب افکن های راهبردی و دوربرد روسیه از فرودگاه های روسیه به پرواز درآمدند. آنها حملات گسترده ای را با موشک های کروز جدید X-101 و بمب های هوایی علیه اهداف شبه نظامیان سازمان تروریستی دولت اسلامی (ممنوع در روسیه) در سوریه انجام دادند. این عملیات اولین استفاده جنگی استراتژیست های روسی - هواپیماهای خانواده Tu-160 و Tu-95 بود. همانطور که می دانید در سال 2015-2017 هواپیماهای دوربرد نیروی هوافضای روسیه بارها در حملات هوایی به مواضع و اهداف تروریست ها در خاک جمهوری عربی سوریه شرکت داشتند.

روزهای ما

هوانوردی دوربرد روسیه برای 104 سال از عمر خود راه طولانی را طی کرده است. مسیری باشکوه از اولین اسکادران دو هواپیمای چهار موتوره "ایلیا مورومتس" تا ظاهر مدرن آن. امروزه هوانوردی دوربرد نیروی هوایی روسیه مجهز به هواپیماهای مدرن جت و توربوپراپ است. اولاً اینها ناوهای موشکی استراتژیک مافوق صوت Tu-160 و Tu-160M ​​با بال جابجایی متغیر هستند. دوم، بمب افکن های استراتژیک چهار موتوره توربوپراپ Tu-95MS و Tu-95MSM. ثالثاً اینها بمب افکن های دوربرد Tu-22M3 مدرن شده هستند. و همچنین هواپیماهای تانکر Il-78 و دیگر انواع تجهیزات هوانوردی. تنها در سال 2018، هواپیمای دوربرد با چهار بمب افکن دیگر Tu-95MS و یک بمب افکن Tu-160 تکمیل شد.

سلاح های اصلی هواپیماهای هوانوردی دوربرد روسیه موشک های کروز هوانوردی دوربرد، موشک های عملیاتی-تاکتیکی در کلاهک های متعارف و هسته ای و همچنین بمب های هوایی برای مقاصد و کالیبرهای مختلف است.

آسمان بزرگ هوانوردی دوربرد [بمب افکن های دوربرد شوروی در جنگ بزرگ میهنی، 1941–1945] ژیروخوف میخائیل الکساندرویچ

پیوست 3. هواپیماهای هوانوردی بلند مدت (1926-1945)

پیوست 3

هواپیماهای هوانوردی بلند مدت (1926-1945)

"Farman" F.62 "Goliath" (FG, FG-62)

این بمب افکن دو موتوره در سال 1918 توسط طراحان شرکت فرانسوی Societe de Avions Henri e Maurice Farman طراحی شد. این یک هواپیمای بزرگ چوبی با ارابه فرود ثابت بود. پس از پایان جنگ جهانی اول، نمونه اولیه ناتمام جالوت به سرعت به یک خودروی سواری تبدیل شد. او اولین پرواز خود را در نوامبر 1919 انجام داد.

در سپتامبر 1924، اصلاح Farman F.62 با موتورهای Lauren-Dietrich 12Db 400 اسب بخار ظاهر شد. s، حداقل سه وسیله نقلیه غیرنظامی با چنین نیروگاهی ساخته شد: یکی به عنوان آمبولانس با مکان هایی برای 12 برانکارد، یک پزشک و یک مرتبه مجهز بود. یکی دیگر به بمب افکن تبدیل شد، سومی به چکسلواکی فروخته شد.

در نیمه اول دهه 1920. در روسیه شوروی که قصد داشتند در نهایت تولید بمب افکن های سنگین خود را آغاز کنند، تصمیم گرفتند به عنوان اقدامی موقت آنها را در خارج از کشور خریداری کنند. انتخاب اداره نیروی هوایی به F.62 افتاد. هواپیماها برای مدت طولانی به عنوان هواپیمای آموزشی خدمت می کردند تا اینکه با ماشین های پیشرفته تری جایگزین شدند.

"Junkers" YUG-1 (K.30S)

بمب افکن یوگ-1 که توسط شرکت آلمانی یونکرز ساخته شد، نسخه نظامی هواپیمای مسافربری G.24 بود. این یک هواپیمای سه موتوره کنسولی با پوسته موجدار و ارابه فرود ثابت بود. G.24 اولین بار در 18 سپتامبر 1923 پرواز کرد.

در نسخه بمب افکن، ساخت هواپیما (با نام K.ZOS) در سال 1925 آغاز شد. اجزای اصلی در آلمان ساخته شدند و مونتاژ نهایی در کارخانه AB Fligindustri در لیمهمن (سوئد) انجام شد. این هواپیما می تواند هم بر روی چرخ و هم بر روی ارابه فرود اسکی و شناور کار کند.

پس از فارغ التحصیلی جنگ داخلیاتحاد جماهیر شوروی برنامه های گسترده ای از جمله ساخت و ساز نظامی داشت. اما صنعت خودش ویران شده بود، بنابراین تصمیم گرفته شد خریدهای خارجی انجام دهد. از جمله اینکه قرار بود 23 عدد K.ZOS خریداری کند. اولین آنها در نوامبر 1925 وارد اتحاد جماهیر شوروی شد ، اما بخش اصلی اتومبیل های سفارش داده شده بعداً - در سال های 1926-1928 وارد شد.

در نیروی هوایی ارتش سرخ، این هواپیما نام YUG-1 را دریافت کرد. اولین 8 بمب افکن با اسکادران 57 جدید در تروتسک (گچینای فعلی) وارد خدمت شدند.

YuG-1 در تعدادی از مانورهای اصلی ارتش سرخ شرکت کرد، اما هرگز در نبرد واقعی مورد استفاده قرار نگرفت. در طول تمرینات، هواپیما عملیات شناسایی و شبیه سازی را بر روی یک دشمن ساختگی انجام داد. شب هم پرواز کردند.

از می 1930، وسایل نقلیه آلمانی از اسکادران بمب افکن به هوانوردی دریایی و ناوگان هوایی غیرنظامی منتقل شدند. نحوه استفاده از هواپیماهای آموزشی و حمل و نقل نظامی YuG-1 در نیروی هوایی ارتش سرخ تا اواسط سال 1933

پس از از کار انداختن هواپیمای ایلیا مورومتس و قبل از ظهور بمب افکن توپولف TB-1، یوگ-1 برای مدت کوتاهی به تنها نوع بمب افکن سنگین در نیروی هوایی ارتش سرخ تبدیل شد. بر روی آن، خلبانان می توانستند در خلبانی هواپیماهای سنگین تجربه کسب کنند و بعداً آن را در توسعه هواپیماهای داخلی TB-1 و TB-3 به کار ببرند.

YUG-1 در اتحاد جماهیر شوروی

سر شماره …… تاریخ انتقال به اتحاد جماهیر شوروی

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

TB-1 اولین بمب افکن سنگین شوروی بود. از اواسط سال 1924 در TsAGI AGOS به سرپرستی A.N. توپولف هواپیمای تک موتوره تمام فلزی دو موتوره با پوسته موجدار و ارابه فرود ثابت.

اولین نمونه اولیه با موتورهای بریتانیایی Napier "Lion" در 26 نوامبر 1925 (خلبان A.I. Tomashevsky) از زمین بلند شد. اما آنها تصمیم گرفتند تولید انبوه را با موتورهای BMW VI انجام دهند. نمونه دوم، که استاندارد این سری شد، در آگوست 1928 آزمایش شد.

تولید سریال TB-1 در تابستان 1929 در کارخانه شماره 22 فیلی آغاز شد. TB-1های معمولی با شاسی چرخدار (در زمستان با اسکی جایگزین می شود) و TB1a (TB-1P) روی شناورها تولید می شدند. این دستگاه در سال 1932 از تولید خارج شد. در مجموع 216 هواپیما از جمله 66 TB-1a ساخته شد.

TB-1 از سال 1929 در نیروی هوایی ارتش سرخ در خدمت بوده است. برای افزایش برد پرواز و وزن بار بمب، از فوریه 1932، قفسه های بمب خارجی اضافی بر روی برخی از هواپیماها و سپس پل ها نصب شد. دومی بیش از یک سوم خودروها را دریافت کرد. برد TB-1 نسبتاً کوچک بود و یک مخزن گاز قابل جابجایی برای آن ساخته شد که در خلیج بمب قرار داشت. سپس منبع سوخت با نصب مخازن اضافی در بال تکمیل شد. آنها روی سلاح های شیمیایی و واکنشی (اسلحه های بدون پس انداز) بمب افکن کار کردند، اما این در چارچوب آزمایش ها باقی ماند. مجموعه TMS-36 نیز تکمیل نشد - دو TB1 بدون سرنشین که توسط اپراتورهای رادیویی از یک هواپیمای هدایت کنترل می شود. چنین بمب های پرنده ای قرار بود به اشیاء بزرگ و مهمی که به خوبی توسط سیستم های پدافند هوایی پوشش داده شده بودند، برخورد کنند.

آنها تا سال 1936 به عنوان بمب افکن TB-1 خدمت کردند و سپس تا سال 1939 به عنوان بمب افکن آموزشی و حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفتند.

TB-1 های خلع سلاح شده منتقل شده به ناوگان هوایی غیرنظامی (آنها در آنجا G-1 نامیده می شدند) به طور گسترده به عنوان محموله استفاده می شدند. به عنوان وسایل نقلیه حمل و نقل، آنها در طول جنگ بزرگ میهنی در جبهه فعالیت می کردند. آخرین ماشین ها تا سال 1949 در هوانوردی قطبی پرواز می کردند.

TB-3 (ANT-6)

از دسامبر 1925، در TsAGI AGOS تحت رهبری A.N. توپولف، پروژه ای برای یک هواپیمای حمل و نقل طراحی شده برای حمل و نقل محموله های حجیم توسعه داده شد. در 6 ژوئن 1926، این ماشین قبلاً به عنوان یک بمب افکن سنگین روز و شب در نظر گرفته می شد. نمونه اولیه هواپیمای ANT-6 (TB-3) برای اولین بار در 22 دسامبر 1930 (خلبان M.M. Gromov) به پرواز درآمد. این یک هواپیمای چهار موتوره کنسولی با پوسته موجدار و ارابه فرود ثابت بود.

تولید سریال TB-3 در فوریه 1932 آغاز شد. بمب افکن های این نوع توسط کارخانه های شماره 22 (مسکو)، شماره 39 (مسکو) و شماره 18 (ورونژ) تولید شدند. آخرین TB-3 در سال 1938 ساخته شد. در مجموع 819 وسیله نقلیه تولید شد.

موتورها و اسلحه های کوچک - بسته به تغییر. خدمه - 8-10 نفر. بار بمب معمولی - 2000 کیلوگرم، حداکثر - تا 5000 کیلوگرم.

TB-3 با موتورهای BMW VI، M-17B، M-17F؛ تسلیحات - 5 مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر (در اولین هواپیمای بدون پایه دوقلو) ، در اکثر هواپیماهای تولید شده - 8 ، در آخرین سری - 6 مسلسل (برج های زیرین برداشته شدند). از سال 1933، یک "گهواره" در زیر بدنه جلو معرفی شد. عظیم ترین نسخه - بیش از نیمی از هواپیمای تولید شده؛

TB-3 s. موتورهای M-34 و کلاهک های موتور اصلاح شده، تولید شده از سال 1933. تسلیحات - 8 مسلسل (در مورد دوم - 6 مسلسل بدون برج های زیر بال).

TB-3 با موتورهای M-34R، تولید شده از تابستان 1934، با بدنه طولانی، دم عمودی جدید، پایه شلیک عقب و عدم وجود اولین برجک بالایی، یک پایه دریچه (در مجموع - 7 مسلسل 7.62 میلی متری کالیبر)، کمک فنرهای هوای شاسی روغن (به جای انواع لاستیکی)، چرخ های ترمز عقب در بوژی ها، تسلیحات بمب افکن برقی.

TB-3 با موتورهای M-34RN، تولید شده از فوریه 1936، با چرخ های تک به جای بوژی های دوقلو، تغییر بدنه جلو، افزایش طول بال ها. تسلیحات - 4 مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر در برجک های محافظ.

TB-3 با موتورهای M-34FRN، تولید شده در سال 1937، دارای مخازن گاز اضافی در کنسول ها، نوک های گرد دم افقی، توسعه فیرینگ ها بین بال و بدنه بود. تسلیحات - مانند نسخه قبلی.

غول های چهار موتوره از بهار 1932 در اتحاد جماهیر شوروی در خدمت بودند. TB-3 های شوروی برای اولین بار در اوت 1938 برای پشتیبانی از حمله در نزدیکی دریاچه خسان استفاده شدند. هواپیماهای حمل و نقل در طی عملیات علیه اوکراین غربی و بلاروس غربی در سپتامبر همان سال، TB-3 ها سوخت، مهمات و غذا را به نیروهای پیشرو ارتش سرخ تحویل دادند. در جنگ "زمستانی" با فنلاند، آنها به عنوان بمب افکن های شبانه و گاهی اوقات - به عنوان بمب افکن های روز برای حملات به اهداف عقبی، تامین واحدها و تشکل های محاصره شده، و بیرون آوردن مجروحان مورد استفاده قرار گرفتند. هنگامی که کشورهای بالتیک و بسارابیا در سال 1940 ضمیمه شدند، نیروهای تهاجمی بزرگ هوابرد از این ماشین‌ها فرود آمدند.

TB-3 در جنگ بزرگ میهنی شرکت فعال داشت. از ژوئن سال 1941، آنها در بلاروس و اوکراین مورد استفاده قرار گرفتند، مجموعه ای از حملات را در مناطق مرزی لهستان انجام دادند. در ژوئن-ژوئیه، این ماشین ها مجبور به استفاده در روز و سپس فقط در شب بودند. TB-3 مدت زمان طولانیبخش قابل توجهی از ناوگان ADD را تشکیل می دهد. آنها در نبرد مسکو، دفاع از کریمه، نبردهای استالینگراد و کورسک شرکت کردند. از اواخر سال 1943 آنها فقط به عنوان هواپیمای حمل و نقل و آموزشی مورد استفاده قرار گرفتند.

TB-3 در پاییز 1946 از خدمت نیروی هوایی شوروی خارج شد. در هوانوردی غیرنظامی، بمب افکن های خلع سلاح شده تحت عنوان G-2 به عنوان محموله مورد استفاده قرار می گرفتند. در طول جنگ بزرگ میهنی، G-2 برای حمل و نقل به جبهه مورد استفاده قرار گرفت.

R-6 (ANT-7)

R-6 تنها هواپیمای تولید شوروی است که به عنوان "کروز" طراحی شده است. هدف اصلی آن اسکورت بمب افکن های سنگین خارج از برد جنگنده ها بود. همچنین می توان از آن به عنوان یک هواپیمای شناسایی دوربرد استفاده کرد. این هواپیما در TsAGI AGOS تحت هدایت A.N. توپولف از اکتبر 1926،

P-6 یک هواپیمای تک موتوره دو موتوره با پوسته موجدار و ارابه فرود ثابت بود. به دلیل تغییرات مکرر در الزامات شرایط مرجع، کار به تعویق افتاد و نمونه اولیه تنها در اوت 1929 ساخته شد. آزمایشات پروازی هواپیما در سپتامبر آغاز شد. م.م انجام داد. گروموف ANT-7 سه بار برای آزمایش های ایالتی قرار گرفت و تا اکتبر 1930 آنها را با موفقیت پشت سر گذاشت.

تولید سریال R-6 از ابتدای سال 1931 انجام شد. این دستگاه توسط کارخانه شماره 22 در مسکو، کارخانه شماره 31 در تاگانروگ و کارخانه شماره 126 در Komsomolsk-on-Amur ساخته شد. در مجموع 406 هواپیما تولید شد.

تغییرات زیر به صورت سریال تولید شد:

P-6، اولین نسخه تولیدی، شاسی چرخدار (در زمستان با اسکی جایگزین می شود)، تسلیحات - 5 مسلسل (کالیبر 7.62 میلی متر).

KR-6 - اصلاح بهبود یافته با فیرینگ بین بدنه و بال، فلپ های فرود، روغن-هوا (به جای لاستیک) جذب شوک ارابه فرود، چرخ های ترمز. تسلیحات - 4 مسلسل (برجک شکمی جمع شونده برداشته شده است). چنین ماشین هایی در سال 1934-1935 در مسکو تولید شدند.

هر دوی این گزینه ها در خدمت تیپ های بمب افکن سنگین بودند. علاوه بر این، اصلاحات مربوطه آنها (R-6a و KR-6a) برای هوانوردی دریایی تولید شد (آنها به یک شاسی شناور مجهز بودند).

از سال 1932، هواپیماهای R-6 و KR-6 به اسکادران های جنگنده های چند صندلی (که بعداً به کروز تغییر نام داد) و اسکادران های شناسایی دوربرد مجهز شدند که بخشی از ساختار تیپ های بمب افکن سنگین بودند. هرگز در جنگ شرکت نکرد. اگرچه این هواپیما به سرعت منسوخ شد، اما تا سال 1937 در واحدهای جنگی مورد استفاده قرار گرفت. آنها به طور گسترده ای به عنوان هواپیمای آموزشی در طول انتقال واحدهای هوایی به بمب افکن های پرسرعت SB مورد استفاده قرار گرفتند. در مدارس و کالج های پرواز، R-6 و KR-6 تا جنگ بزرگ میهنی حفظ شدند.

در پایان دهه 30. تعداد قابل توجهی از ماشین ها به هوانوردی غیرنظامی منتقل شدند ، جایی که آنها تحت نام های PS-7 (چرخ دار) و MP-6 (شناور) خدمت کردند - در هوانوردی دپارتمان ، آخرین R-6 ها تا پایان سال 1950 پرواز کردند.

قبل از جنگ بزرگ میهنی در اتحاد جماهیر شوروی، به ساخت هواپیماهای مسافربری به اندازه تولید وسایل نقلیه نظامی اهمیت داده نمی شد. شکاف در موضوع مدنی در سال 1936 با خرید مجوز برای تولید هواپیمای موفق آمریکایی DC-3 پر شد. اولین ماشین سریال در تابستان 1939 از کارگاه مونتاژ کارخانه شماره 84 خارج شد که PS-84 (هواپیمای مسافربری کارخانه 84) نام داشت و مجهز به موتورهای داخلی بود.

تمایل ارتش به انطباق هرگونه نوآوری هوانوردی برای نیازهای نظامی منجر به این واقعیت شد که طراحان کارخانه شروع به تبدیل "کامیون هوایی" به بمب افکن کردند. بازگشت به زمان جنگ شوروی و فنلاند A.E. گولوانوف، در آن زمان فرمانده خدمه حمل و نقل PS-84، تلاش کرد، و بدون موفقیت، از ماشین خود به عنوان بمب افکن استفاده کند. جنگی که در سال 1941 آغاز شد، تلفات سنگین هوانوردی شوروی در ماه های اول آن، به طور طبیعی به تصمیم برای تولید انبوه نسخه بمب افکن PS-84 منجر شد.

تولید سریال از ابتدای سال 1942 آغاز شد و از سپتامبر همان سال این هواپیما به نام مهندس ارشد کارخانه شماره 84 B.P به Li-2 معروف شد. لیسونوا. اصلاحات نظامی با وجود قفسه های بمب خارجی، دید بمب در بیرون و سلاح های دفاعی با نسخه غیرنظامی تفاوت داشت. در عین حال، این دستگاه دو منظوره بود و همچنین می توانست عملکردهای حمل و نقل را انجام دهد.

این هواپیما در کارخانه شماره 34 در تاشکند (جایی که تجهیزات کارخانه شماره 84 تخلیه شد) و شماره 126 در Komsomolsk-on-Amur (از سال 1946) تولید شد. در مجموع 4863 خودرو تولید شد.

در طول جنگ، Li-2 ها با بسیاری از تشکیلات ADD در خدمت بودند. از جمله: هنگ ترابری 101 و 102 روز جهنم 1، روز جهنم 53 و 62 , 340th ap dd 54 dd dd و دیگران Li-2، همراه با "برادر و برادر" خود - هواپیماهای S-47 که تحت اجاره به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد - تقریباً در تمام عملیات نیروی هوایی و ADD در جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. . علاوه بر بمباران (عمدتاً در شب)، حمل و نقل و حمل و نقل پزشکی، فرود انداختن و گروه های شناسایی در پشت خطوط دشمن، برای برقراری ارتباط با پارتیزان ها، انتقال محموله به آنها و بیرون آوردن مجروحان استفاده می شد. با کمک Li-2، کل واحدهای هوایی به سرعت جابجا شدند.

چندین هنگ مسلح به بمب افکن های Li-2 نیز در جنگ خاور دور در اوت 1945 شرکت کردند.

پس از جنگ، نیاز به Li-2 به عنوان یک بمب افکن ناپدید شد و از ماشین ها برای اهداف اصلی مسافربری و حمل و نقل و همچنین به عنوان یک هواپیمای آموزشی استفاده شد.

تولید هواپیمای PS-84/Li-2 در سالهای 1938-1945 (58)

DB-3 (IL-4)

بمب افکن تمام فلزی DB-3 (TsKB-30) توسعه ای از نمونه اولیه هواپیمای TsKB-26 با طراحی ترکیبی بود. دومی در اصل در دفتر طراحی مرکزی تحت رهبری SV طراحی شد. ایلیوشین به عنوان یک بمب افکن کوتاه برد پرسرعت BB-2 بود، اما سپس به مخازن گاز اضافی مجهز شد و در نتیجه به یک بمب افکن دوربرد تبدیل شد. این یک هواپیمای تک موتوره دو موتوره با پوست صاف، کابین خلبان بسته و ارابه فرود جمع شونده بود. TsKB-30 اولین پرواز خود را در 31 مارس 1936 انجام داد (خلبان V.K. Kokkinaki).

تولید سریال DB-3 از ژانویه 1937 سازماندهی شد. هواپیماها توسط کارخانه های شماره 39 (مسکو، سپس ایرکوتسک)، شماره 18 (ورونژ)، شماره 126 (کومسومولسک-آن-آمور)، شماره 23 (مسئول) ساخته شدند. مسکو). از تابستان 1942 به آن Il-4 می گفتند. قبل از پایان تولید در پایان سال 1945، 6785 هواپیما تولید شد.

تغییرات سریال زیر وجود داشت:

DB-3 (DB-3A) با موتورهای M-85 یا M-86، تسلیحات - سه مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر؛

DB-3B با موتورهای M-87، پانل های بال قابل جدا شدن، لعاب کابین خلبان تغییر یافته، سایبان کابین کابین جدید، ارابه فرود تقویت شده، حفاظت زرهی خدمه، حفاظت جزئی از مخازن گاز، تسلیحات - سه مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر. برخی از هواپیماها بعداً با نصب برجک های جدید MV-2 و MV-3 ​​یا با نصب یک مسلسل اضافی در دم اسپینر دوباره طراحی شدند.

DB-3f (اولین سری DB-3M نامیده شدند و از تابستان 1942 هواپیما به نام Il-4 شناخته شد) با موتورهای M-87 یا M-88، دماغه دوکی شکل جدید، ارابه فرود جدید. تسلیح دو (سری اول) یا سه مسلسل 7.62 میلی متری؛ از ابتدای سال 1942 شامل یک مسلسل 12.7 میلی متری و دو مسلسل 7.62 میلی متری بود. از سال 1942، یک قاب چوبی کابین ناوبر و یک چرخنده دم در قسمت هایی از هواپیما نصب شد، از آوریل همان سال، از مخازن گاز بیرونی استفاده شد. از سال 1943، یک ارابه فرود تقویت شده و افزایش رفت و برگشت بال در امتداد لبه پیشرو وارد تولید شده است. علاوه بر این، از اواسط جنگ برایبرای کاهش تلفات در سورتی پروازهای شبانه، شروع به نصب شعله گیر بر روی لوله های اگزوز Il-4 شد.

بمب افکن های اژدر DB-3T و Il-4T برای هوانوردی دریایی نیز به تولید انبوه رسیدند. DB-3 عمدتاً هواپیماهای بمب افکن دوربرد نیروی هوایی ارتش سرخ در خدمت بودند.

در زمستان 1939/40، بیشتر بمب افکن های دوربرد در حملات به فنلاند شرکت داشتند. آنها هم روی اهداف نزدیک خط مقدم و هم در اعماق کشور عمل می کردند. آنها عمدتاً در روز پرواز می کردند، اما اعتصابات شبانه نیز انجام می شد.

در ژوئن 1941، DB-3B و DB-3f که اساس هوانوردی دوربرد را تشکیل می دادند، به طور گسترده در طول روز علیه نیروهای دشمن در حال پیشروی استفاده می شدند. علاوه بر این، وسایل نقلیه عمدتاً به عملیات شبانه منتقل می شدند و به اشیاء در عقب و دور نزدیک آلمانی ها حمله می کردند.

هنگ های مسلح به DB-3 و IL-4 در تمام عملیات های اصلی ارتش شوروی شرکت داشتند. در ژوئیه 1942، هواپیماهای دوربرد Il-4 یک سری حملات به برلین، بوداپست، بخارست، پلویستی و شهرهای پروس شرقی انجام دادند. علاوه بر این، آنها به طور متناوب از نیروها در جبهه با حملات عمیق به قلمرو دشمن پشتیبانی می کردند. به طور فعال در نزدیکی استالینگراد (از جمله در طول روز) و کورسک عمل می کند. در فوریه 1944، IL-4 ها در حملات گسترده به هلسینکی شرکت کردند، در بهار همان سال از عملیات در بالتیک و کریمه پشتیبانی کردند. در ماه ژوئن، بیشتر نیروها برای تدارک یک حمله در بلاروس متمرکز شدند. IL-4 با پرواز از فرودگاه های لهستان به اهداف در آلمان به جنگ پایان داد. آنها فعالانه در عملیات برلین شرکت کردند. در آگوست 1945، ایل-4 در یک عملیات کوتاه در خاور دور علیه ارتش ژاپن کوانتونگ مورد استفاده قرار گرفت.

به عنوان بمب افکن، این هواپیماها تا سال 1949 به عنوان ماشین های آموزشی خدمت کردند - آنها تا آغاز دهه 50 زنده ماندند.

Er-2 (DB-240)

این هواپیما در OKB-240 تحت هدایت VT طراحی شده است. ارمولایوا. این بمب افکن به توسعه هواپیمای مسافربری "Stal-7" تبدیل شد که در موسسه تحقیقاتی ناوگان هوایی غیرنظامی توسط طراح هواپیمای با استعداد R.L. بارتینی DB-240 آزمایشی اولین بار در 14 می 1940 پرواز کرد. تولید سریال در اکتبر 1940 آغاز شد.

Er-2 در کارخانه های شماره 18 در ورونژ و شماره 125 (39) در ایرکوتسک تولید شد. تولید در سپتامبر 1941 متوقف شد و در سال 1944 از سر گرفته شد. در مجموع 462 نمونه ساخته شد.

Er-2 در دو نسخه اصلی تولید شد:

با کابین نامتقارن، موتورها و مسلسل های M-105R: 1×12.7 میلی متر و 2×7.62 میلی متر؛

با کابین دوبل متقارن، دیزل های ACH-ZOB و تسلیحات: 1 توپ 20 میلی متری و 2 مسلسل 1.2.7 میلی متری.

نیازهای روزافزون برای برد پرواز و بار بمب، طراحان را مجبور کرد تا با آزمایش یک موتور جدید به دنبال راهی برای خروج باشند. به نظر می‌رسید که دیزل‌ها از نظر مصرف سوخت خاص امیدوارکننده‌ترین خودروها باشند، اما عدم آگاهی آنها مانع از معرفی انبوه آنها شد. اکثرناوگان Er-2 در واحدهای عملیاتی متشکل از هواپیماهایی با موتورهای M-105 بود.

این بمب افکن از می 1941 تا مه 1946 در نیروی هوایی ارتش سرخ در خدمت بود. از ابتدای جنگ با دو هنگ بمب افکن دوربرد (420 و 421 tbap) در خدمت بود. یر-2 به عنوان بمب افکن روز و شب استفاده می شد. در آگوست 1941 و بعد از آن، در یورش به برلین و دیگر شهرهای آلمان شرکت کرد. این شماره در سال 1944 از سر گرفته شد.

بمب افکن چهار موتوره سنگین، تک هواپیما با ارابه فرود جمع شونده. در TsAGI AGOS به سرپرستی V.M. پتلیاکووا یک ماشین آزمایشی (ANT-42) اولین پرواز خود را در 27 دسامبر 1936 (خدمه M.M. Gromov) انجام داد. تولید سریال در ژوئن 1940 آغاز شد. در کارخانه های شماره 22 در مسکو و شماره 124 در کازان ساخته شد. در سال 1944 متوقف شد. در مجموع 93 نمونه ساخته شد.

این هواپیما از بهار 1941 با نیروی هوایی ارتش سرخ در خدمت بوده است. به عنوان بخشی از هنگ های هوانوردی دوربرد، Pe-8 در بسیاری از عملیات های جنگ بزرگ میهنی شرکت کرد و هم به اهداف نزدیک خط مقدم حمله کرد. در اعماق پشت خطوط دشمن این بمب افکن تنها حامل بزرگترین بمب هوایی شوروی - کالیبر 5000 کیلوگرم بود. در اوت 1941، چندین خدمه ADD برلین را بمباران کردند. در همان هواپیما، هیئت شوروی به ریاست V.M. مولوتف در سال 1942 به ایالات متحده پرواز کرد.

هواپیما دائماً بهبود می یافت ، جرم بار بمب افزایش می یافت. یک نوسازی کامل در سال 1943 انجام شد. Pe-8 داشت انواع مختلفواحدهای موتور: AM-34FRNV (در نمونه اولیه)، AM-35A، موتورهای دیزلی ACH-30B و M-30، در اصلاحات بعدی - ASh-82. بر روی برخی از ماشین ها شعله گیر بر روی لوله اگزوز موتورها نصب شده بود.

از ژوئن 1944، خدمه لشکر 45 هوایی عمدتاً پروازهای آموزشی را با این هواپیماها انجام دادند. در ماه اوت آخرین سورتی پروازها انجام شد. Pe-8 توسط نیروی هوایی در سال 1946 از خدمت خارج شد.

B-25 میچل

بمب افکن متوسط ​​دو موتوره تمام فلزی تک هواپیما با دو دم. طراحی شده در دفتر طراحی شرکت آمریکایی North American. نمونه اولیه هواپیما اولین پرواز خود را در ژانویه 1939 انجام داد. از 5815 نسخه تولید شده، 862 نسخه به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد. اولین هواپیماها در آوریل 1942 وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند، تحویل انبوه (عمدتاً از طریق آلاسکا در امتداد بزرگراه آلسیب) در سال 1943 آغاز شد.

در ابتدا، V-25 (در اسناد شوروی به عنوان B-25 تعیین شده بود) به هوانوردی خط مقدم اختصاص داده شد، اما به زودی استفاده از آن به عنوان یک بمب افکن دوربرد به عنوان بخشی از ADD مناسب تر شناخته شد. . خدمه - 5-6 نفر.

میچل در بین خلبانان شوروی بسیار محبوب بود. موتورهای قدرتمند، صندلی‌های راحت برای خدمه، سلاح‌های دفاعی عالی، تجهیزات ناوبری و دید غنی برای آن زمان به خدمه اجازه می‌داد تا وظایف را به طور مؤثر انجام دهند. این اتفاق افتاد که حتی وقتی موتور در هنگام برخاستن از کار افتاد، در یک موتور در حال کار، خلبانان به هدف رسیدند، بمب‌ها را رها کردند و به عقب برگشتند. این هواپیما به طور مداوم با در نظر گرفتن عملیات جنگی مدرن شد. آمریکای شمالی حتی توصیه های خدمه پرواز شوروی را در نظر گرفت. به عنوان مثال، با توجه به خاطرات جانبازان سپاه 4، پس از ارائه برخی از پیشنهادات، در حال حاضر در سه ماه امکان مشاهده اجرای آنها در هواپیماهای سریال دریافت شده از ایالات متحده وجود داشت.

بمب افکن های B-25 با بسیاری از هنگ های ADD در خدمت بودند که اکثر آنها در عملیات های رزمی متمایز بودند و عناوین افتخاری مختلفی دریافت کردند: سواستوپولسکی، روسلاولسکی و غیره.

در پایان سال 1943، چندین دستگاه در هنگ هوایی 113 به عنوان مسدود کننده-شکارچی شب استفاده شد. برای انجام این کار، آنها به یک باتری از دو مسلسل UBT (12.7 میلی متر) و دو اسلحه ShVAK (20 میلی متر) مجهز شدند. بمب افکن ها تقریباً در تمام جبهه های جنگ بزرگ میهنی تا پایان آن مورد استفاده قرار گرفتند.

بر اساس شرایط اجاره، در پایان جنگ، تمام هواپیماهای B-25 قرار بود به ایالات متحده بازگردانده شوند، اما این اتفاق نیفتاد و میچل ها تا سال 1953 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بودند. این هواپیما دارای ارابه فرود با پایه دماغه بود (برخلاف اکثر بمب افکن های داخلی که دارای پشتیبان دم بودند)، در هنگ های هوانوردی دوربرد به عنوان یک ابزار انتقالی هنگام آموزش مجدد برای بمب افکن های سنگین Tu-4 استفاده می شد.

چندین تغییر از هواپیما به اتحاد جماهیر شوروی تحویل داده شد:

V-25S - با موتورهای R-2600-13، خلبان خودکار و تسلیحات: 6 مسلسل 12.7 میلی متری؛

B-25D - شبیه به B-25C، اما با طرح کمی تغییر یافته، تسلیحات: 9 مسلسل 12.7 میلی متری؛ از کتاب نویسنده

پیوست 5. هواپیماهایی که توسط ناوهای هواپیمابر در 1940-1942 به مالت اعزام شدند. (1) به عنوان بخشی از عملیات Pedestal (2) علاوه بر این، چندین اره ماهی و Fulmars of the Illustries از مالت در حال عملیات بودند که ناو هواپیمابر سنگین دریافت کرد.

از کتاب نویسنده

پیوست شماره 2. عملکرد هنگ های هوایی مصرفی هوانوردی دریایی در سال های 1941-1945 (37) هنگ ...... وابستگی / تعداد پیروزی / تعداد سورتی پرواز 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / بیش از 200004 Gviap (13 IAP فرم اول.) …… KBF / 431 / بیش از 220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / بدون اطلاعات دقیق

از کتاب نویسنده

ضمیمه شماره 3. بهترین آسهای هوانوردی جنگنده نیروی هوایی ارتش سرخ 1936-1945. لیست زیر شامل اسامی خلبانانی است که حداقل 40 هواپیمای دشمن را ساقط کرده اند و به ترتیب نزولی تهیه شده است. اختصارات پذیرفته شده: * - قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ** - دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی

از کتاب نویسنده

کاربرد Aces of transport aviation در 1 سپتامبر 1939، آدولف هیتلر، علاوه بر صلیب سنتی آهنین، درجه یک و دوم، بالاترین جایزه جدیدی را در ارتش آلمان ایجاد کرد - صلیب شوالیه (RK). سپس در 3 ژوئیه 1940، صلیب شوالیه با بلوط

از کتاب نویسنده

ضمیمه 3 داده های تاکتیکی و فنی هواپیمای نیروی دریایی آلمان از Cit جنگ جهانی دوم. به نقل از: Richards D., Saunders X. نیروی هوایی بریتانیا در جنگ جهانی دوم. 1939-1945 - م .: نشر نظامی، 1963; Lavrentiev H. M. و دیگران. هوانوردی نیروی دریایی در بزرگ

از کتاب نویسنده

پیوست 4. اطلاعات مختصر در مورد برخی از هنگ های هوانوردی بلند مدت 200 هنگ هوانوردی بمب افکن دوربرد 5 اسکادران - طبق ایالت 15/807-B تشکیل شده است که تعداد آنها 570 نفر است. با شروع جنگ در خدمت

از کتاب نویسنده

دیوید اس. ایزبی لوفت وافه پیروزی: شکست عملیات بمب افکن متفقین در 1944-1945 این اتفاق می افتد که ممکن است چیزی بیشتر از حقیقت واقعی باشد ویلیام فاکنر. "آبسالوم، ابشالوم" به مدت پنج ماه، از اکتبر 1943 تا مارس 1944

از کتاب نویسنده

ضمیمه شماره 4 اعضای خدمه زیردریایی S-13 - شرکت کنندگان در کمپین 11.01–15.02.1945 و اعطای آنها به دستور فرمانده KBF شماره 30 مورخ 13.03.1945 به 7 نفر نشان اعطا شد. بنر قرمز: 1. فرمانده زیردریایی کاپیتان درجه 3 مارینسکو الکساندر ایوانوویچ 2. دستیار فرمانده

از کتاب نویسنده

پیوست 10. فهرست تلفات افسران نیروی دریایی ناوگان آزوف در 1769–1774 (1926) رتبه و نام نظامی ... سال و دلیل بازنشستگیMichman P. Musin-Pushkin ... 1769 بازنشستگی توسط مرگMichman M. Sumarokov ... 1770 بازنشستگی توسط ژنرال- کمیسر کریگز I.M. سلیوانف ... 1771 خروج با توجه به

از کتاب نویسنده

دایرکتوری واحدهای گارد و تشکیلات هوانوردی شوروی 1941-1945. بوریس ریچیلو میروسلاو MOROZOV مسکوبه دستور کمیسر دفاع خلق اتحاد جماهیر شوروی در 12 دسامبر 1941، شش هنگ اول هوانوردی که عمدتاً در نبردهای دفاعی در حومه متمایز شدند.

نیروی هوایی فدراسیون روسیه از چندین واحد تشکیل شده است که هر کدام وظایف و وظایف خاص خود را دارند. هوانوردی عملیاتی - تاکتیکی، هوانوردی حمل و نقل نظامی، هوانوردی ارتش و هوانوردی دوربرد به نوبه خود از هواپیماهای بمب افکن، شناسایی، جنگنده، تهاجمی، ویژه و حمل و نقل تشکیل شده است.

نیروی هوایی روسیه شامل سرزمین هایی با پایگاه های هوایی است که مستقیماً تابع فرمانده کل قوا هستند.

تاریخچه حمل و نقل هوایی دوربرد در روسیه

کمی بیش از صد سال پیش، تحت تزار نیکلاس دوم، یک اسکادران هوایی ایجاد شد که متشکل از اجداد هواپیماهای مدرن - خطوط هوایی ایلیا مورومتس بود. علیرغم این واقعیت که اولین بمب افکن ها در سال 1923 به هوا رفتند، تعطیلات نظامی اختصاص داده شده به هوانوردی دوربرد تنها در 23 دسامبر 1999 به دستور فرمانده کل نیروی هوایی روسیه معرفی شد.

"ایلیا مورومتس" یک اس-22 است که توسط سیکورسکی طراحی شده است. اولین هواپیما از خط مونتاژ کارخانه کالسکه خارج شد. از چوب ساخته شده بود، دو بال و چهار موتور داشت، یعنی یک هواپیمای دوباله بود. وزن ماشین حدود پنج تن بود. برای عملیات نظامی، هواپیما به دو سکو و مسلسل در فضای بین شاسی و بالای بدنه مجهز بود.

خود سیکورسکی طراح هواپیما اولین خلبان شد. پس از شش ماه پرواز آزمایشی، تولید هواپیما برای ارتش امپراتوری روسیه آغاز شد. فقط یک افسر می توانست اجازه بنشیند در سکان فرمان. علاوه بر این، مکانیک هواپیما نیز باید دارای درجه افسری باشد.

از سال 1914، تمام "مورومرها" به جدیدترین موتورهای با قدرت بیشتر مجهز شدند، علاوه بر مسلسل، نگهدارنده بمب، دید بمب و شش مکان برای خدمه ظاهر شد. اینها اولین بمب افکن های نوع B هواپیمای دوربرد روسیه بودند. همین دستگاه رکورد مدت پرواز را ثبت کرد - 6 ساعت 30 دقیقه.

هوانوردی روسیه در جنگ جهانی اول

این اسکادران از کارکنان زیادی از خلبانان و پرسنل پشتیبانی زمینی تشکیل شد. M. Shidlovsky فرمانده هوانوردی دوربرد آن زمان شد. انبارها و انبارهای تعمیرات و مکانیکی ساخته شد، واحدهای ارتباطی خودشان، خدمات هواشناسی، مدرسه پرواز (که با هواپیماهای آموزشی ویژه عرضه شد) و توپخانه ضد هوایی ویژه ایجاد شد.

در طول جنگ جهانی اول، گروه های سرنشین دار تنها یک مورومت را از دست دادند و حدود چهارصد ماموریت شناسایی را انجام دادند.

در سال 1916، S-22 دوباره به نوع E ارتقا یافت. بنابراین، هواپیمای جدید قبلاً بیش از هفت تن وزن داشت و به هشت نقطه شلیک مجهز بود - گلوله باران از همه طرف هواپیما قابل انجام بود.

1917 - ایجاد اصلاح دیگری از "ایلیا مورومتس" - ژ. با این حال، پس از انقلاب فوریه، تمام برنامه های ساخت بمب افکن های سنگین به تعداد 120 قطعه شکست خورد. انهدام اسکادران با اخراج شیدلوفسکی که سلطنت طلب اعلام شد ادامه یافت.

هنگامی که نیروهای امپراتوری روسیه در پاییز 1917 شروع به عقب نشینی از وینیتسا کردند، تصمیم گرفتند "مورومیت ها" را بسوزانند تا دشمن آنها را دستگیر نکند. آخرین پرواز رزمی S-22 در سال 1920 در 21 نوامبر انجام شد، سپس استفاده از هواپیما در زمینه حمل و نقل مسافر و پست محدود شد.

دفاتر طراحی توپولف و ایلیوشین

دهه 30 قرن بیستم با پیشرفت بزرگی در توسعه ساخت هواپیما وارد تاریخ کشور شد. برای بخش هوانوردی دوربرد، طراحی ماشین های کاملاً جدید در سال 1927 آغاز شد. در نتیجه، امروز معروف ترین مهندس طراح A. Tupolev فرزندان فکری خود TB-1، TB-3 و TB-4 را ایجاد کرد که به تولید انبوه بیشتر تبدیل شدند. بمب افکن ها وزنه های سنگینی بودند که از قطعات جامد فلز ساخته شده بودند، شاسی به مکانیزم اسکی تبدیل شد. اتحاد جماهیر شوروی از نظر کیفیت بمب افکن های دو موتوره در صدر قرار گرفت.

تعداد کمی از مردم می دانند، اما بمب افکن TB-4 (یا ANT-20) نیز به عنوان یک هواپیمای مسافربری باری طراحی شده است. «ماکسیم گورکی» نام گرفت و خلبان دوربرد معروف M. Gromov اولین خلبان شد. این هواپیما به عنوان یک رکورددار جهانی در بلند کردن بار پانزده تنی به ارتفاع پنج کیلومتر، تنها حدود یک سال "زندگی" کرد. این لاین پس از یک برخورد تصادفی در هوا در جریان یک پرواز نمایشی در سال 1935 در مقابل دیدگان عموم فرو ریخت.

توسعه بعدی برای حمل و نقل هوایی دوربرد واقعاً خارق العاده بود. سال 1932 بود، پی سوخوی، با هدایت دستورات A. توپولف، در حال توسعه یک هواپیمای بال پایین با یک موتور بود. همچنین تمام فلزی بود. روی آن بود که یکی از بهترین خلبانان، والری چکالوف، رکورد جهانی مسافت پرواز را به نام خود ثبت کرد. خلبان با هواپیمای ANT-25 بر فراز قطب شمال از مسکو برخاست و به سواحل اقیانوس آرام در کالیفرنیا رسید. مسافت طی شده 10140 بود.

در همان دهه 30 ، همزمان با تحولات A. Tupolev ، اداره اصلی صنعت در زمینه هوانوردی همه طراحان هواپیماهای برجسته اتحادیه را زیر یک سقف دفتر طراحی مرکزی جمع کرد. اس. ایلیوشین به رهبری دعوت شد. در کنار طراحی TB-4، نوع کاملاً جدید بمب افکن به نام DB-3 در سال 1935 تولید شد. پس از یک سال آزمایش موفقیت آمیز، هواپیماهایی از این نوع شروع به استفاده از نیروی هوایی کردند.

1938 - توسعه IL-4. ایلیوشین چیزی را ایجاد کرد که بسیاری از کشورهای دیگر نتوانستند با آن کنار بیایند - اولین هواپیمای تهاجمی. این ماشین با قدرت موتور بهبود یافته و کیت جنگی بهبود یافته هم در جنگ فنلاند و هم در جنگ جهانی دوم شرکت کرد. تعداد کل IL-4 های تولید شده 1528 هواپیما است.

هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم

هوانوردی دوربرد از روز اول اعلام کبیر شروع به انجام وظایف خود در برنامه استراتژیک و عملیاتی - تاکتیکی کرد. جنگ میهنی، از 22 ژوئن 1941، IL-4 بمب افکن اصلی شد. از هواپیماهای DB-3، Pe-2 و Pe-8، خدمه در شهرهای اروپایی که تصرف کردند، ورشو، بخارست، کونیگزبرگ، بمب هایی را روی سر آلمانی ها ریختند.

حتی یک عملیات بزرگ ارتش سرخ بدون پروازهای جنگی دوربرد کامل نشد. یک سال پس از شروع جنگ، 8 لشکر هوانوردی دوربرد در ارتش تشکیل شد. 340 بمب افکن با 365 خدمه وجود داشت.

در طول سالهای خصومت، تقریباً 260 خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

وضعیت پس از جنگ ناوگان هواپیماهای هوانوردی دوربرد را دچار بحران کرد - ماشین آلات قدیمی و از کار افتاده بودند. از این رو در سال 1947 با کمک دفتر توپولف تصمیم به ساخت Tu-4 های جدید قدرتمند و سنگین گرفته شد. این یک کپی از بمب افکن آمریکایی B-29 بود. این هواپیما به درخواست رهبری شوروی تطبیق داده شد. در سال 1951، یک نسخه جدید از Tu-4 به اولین حامل سلاح های هسته ای تبدیل شد.

جهش در ساخت هواپیما

اواسط دهه 1950 صنعت هواپیمای نظامی شوروی را به سطح جدیدی ارتقا داد. "Badger" یا Tu-16 ایجاد شد - یک تک هواپیمای کیفی جدید، که در آن یک بال جارو شده به وضوح در مرکز بدنه قرار دارد. اولین نسخه در کازان در اکتبر 1953 ساخته شد. Tu-16 توسط 6 نفر کنترل می شد. تسلیحات رزمی شامل برجک های راه دور، پایه تفنگ کمان (PU-88) و 23 میلی متری AM23 بود.

یکی دیگر از ایده های توپولف، بمب افکن استراتژیک حامل موشک های چهار موتوره توربوپراپ Medved (Tu-95) است. مجموع بار رزمی 12000 کیلوگرم بود. تا به حال، هیچ مشابهی برای این موتورها در جهان وجود ندارد - آنها قوی ترین محسوب می شوند.

دهه 56-60 - ایجاد ZM. تفاوت اصلی با سایر بمب افکن های استراتژیک وجود یک سیستم تسلیحاتی جدید - موشک کروز D5 است. این برای نابودی اهداف دریایی و زمینی به شدت محافظت شده ایجاد شد. برد آن 270 کیلومتر است و سرعت آن سه برابر بیشتر از صدا است.

توسعه هوانوردی در طول جنگ سرد

پس از پایان جنگ جهانی دوم، ناتو و سازمان های پیمان ورشو بلوک های اصلی نظامی-سیاسی بودند. رویارویی ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی، به گفته مورخان، می تواند هر لحظه از جنگ سرد به جنگ جهانی سوم تبدیل شود، بنابراین حمل و نقل هوایی دوربرد یک دفاع هسته ای عالی برای اتحادیه بود. به زودی هوانوردی دوربرد با نیروهای موشکی پر شد و یک لشکر موشکی ایجاد شد.

دوره جنگ سرد انگیزه ای برای ایجاد سیستم هوایی و موشکی K-22 بر اساس Tu-22 داد که دستخوش سه اصلاح شده است.

"قوی سفید" (Tu-160) به نماد رویارویی تبدیل شد. قدرت آن نه تنها در سرعت مافوق صوت، بلکه در تغییر هندسه بال نیز نهفته است. برای اولین بار این هواپیما در سال 1981 از فرودگاه رامنسکویه بلند شد. در آینده «سوان» وارد تولید انبوه شد.

مروری بر هواپیماهای دوربرد امروز

هوانوردی دوربرد مدرن اساس نیروهای هسته ای فدراسیون روسیه است. پایگاه های یگان های هوانوردی دوربرد با در نظر گرفتن هدف استراتژیک و کارایی توزیع می شوند.

ناوگان هواپیما توسط ماشین آلات نشان داده شده است:

• ناو موشک انداز Tu-160 - 16 واحد.
• ناو موشک انداز Tu-95MS - 32 واحد در حال کار و 60 واحد ذخیره.
• بمب افکن موشک Tu-22MZ - حدود 12.
• هواپیمای تانکر Il-78 - 19 واحد.
• هواپیمای شناسایی Tu-22MR - 150 واحد.

این هواپیما به موشک‌های کروز دوربرد، موشک‌های هسته‌ای و متعارف با مأموریت تاکتیکی عملیاتی و بمب‌هایی با کالیبرهای مختلف مجهز است.

یک گشت نظامی فضای ایسلند، دریای نروژ، قطب شمال، جزایر آلوتی، سواحل شرقی آمریکای جنوبی را کنترل می کند.

موزه هوانوردی دوربرد

موزه های روسیه که به حمل و نقل هوایی دوربرد اختصاص یافته اند در ریازان و انگلس واقع شده اند. موزه ریازان قدیمی ترین موزه است که در سال 1975 به افتخار سی امین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی ایجاد شد. این موزه در پادگان دیاگیلف قرار دارد. نمایشگاه آن با هواپیماهای نظامی (Tu-22M2، Tu-95K، Tu-16)، اسناد و عکس های مختلف افسران و خلبانان نشان داده شده است. آدرس موزه: ریازان، خ. بلیاکووا، واحد نظامی 41521، موزه هوانوردی دوربرد.

دومین موزه هوانوردی دوربرد روسیه در منطقه ساراتوف واقع شده است. بازدیدکنندگان آن از این واقعیت که در پایگاه هوایی هوانوردی دوربرد واقع شده است شگفت زده خواهند شد. در اینجا می توانید بمب افکن های استراتژیک واقعی - Tu-160 را مشاهده کنید. علاوه بر این، موزه دارای مجموعه کاملی از موشک‌های کروز و بمب است. آدرس موزه: انگلس، 1، واحد نظامی 42152.

و بزرگترین موزه نیروی هوایی، موزه روستای مونینو در منطقه مسکو است. این موزه به عنوان بزرگترین موزه هوانوردی در جهان شناخته می شود. مجموعه هواپیماها هر بیننده ای را تحت تاثیر قرار می دهد. به علاوه، چندین بار در سال، موزه میزبان یک روز است درهای بازهنگامی که یک باند برای جالب ترین نمایشگاه ها نصب می شود و بازرسی از داخل خودروهای جنگی مجاز است. این مجموعه هم از نظر اولین هواپیماها و هم از مدرن ترین هواپیماها غنی است. آدرس موزه: منطقه مسکو، منطقه شلکوفسکی، p.g.t. مونینو، خیابان موزه، د. 1.

آینده حمل و نقل هوایی دوربرد

در 16 سپتامبر 2016، سرلشکر S. I. Kobylash فرمانده هوانوردی دوربرد شد. امروز، هوانوردی دوربرد نیروهای هوافضای فدراسیون روسیه توسعه یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده نسل جدید حامل موشک بمب افکن استراتژیک از JSC توپولف را انتظار دارد. اولین پرواز تقریباً برای سال 2019 برنامه ریزی شده است، و راه اندازی آن برای سال 2025 برنامه ریزی شده است. اطلاعات از منابع مختلف دریافت می شود که ماشین جدید شبیه یک "بال پرواز" خواهد بود. طراحی دوربرد امکان شناسایی توسط رادارها را کاهش می دهد.

ساختار اصلی نیروهای مسلح ساختار هوانوردی نیروی هوایی فدراسیون روسیه

هواپیمایی

هوانوردی نیروی هوایی (Av VVS)با توجه به هدف و وظایفی که باید حل شود به هوانوردی دوربرد، ترابری نظامی، عملیاتی - تاکتیکی و ارتش تقسیم می شود که عبارتند از: بمب افکن، تهاجمی، جنگنده، شناسایی، حمل و نقل و هوانوردی ویژه.

از نظر سازمانی، هوانوردی نیروی هوایی متشکل از پایگاه‌های هوایی است که بخشی از تشکیلات نیروی هوایی و همچنین سایر واحدها و سازمان‌هایی است که مستقیماً تابع فرماندهی کل نیروی هوایی هستند.

هوانوردی برد بلند (بله)وسیله ای برای فرماندهی کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است و برای حل وظایف استراتژیک (عملیاتی-استراتژیک) و عملیاتی در صحنه های عملیات نظامی (جهت های استراتژیک) طراحی شده است.

تشکیلات و واحدهای DA مجهز به بمب افکن های راهبردی و دوربرد، هواپیماهای تانکر و هواپیماهای شناسایی هستند. تشکیلات و واحدهای DA با عملیات در درجه اول در عمق استراتژیک وظایف اصلی زیر را انجام می دهند: انهدام پایگاه های هوایی (فرودگاه ها)، سیستم های موشکی زمینی، ناوهای هواپیمابر و سایر کشتی های سطحی، اشیاء از ذخایر دشمن، تاسیسات نظامی- صنعتی، مراکز اداری و سیاسی. اشیاء انرژی و سازه های هیدرولیکی، پایگاه ها و بنادر دریایی، پست های فرماندهی تشکل های نیروهای مسلح و مراکز کنترل پدافند هوایی عملیاتی در صحنه عملیات، تأسیسات ارتباطات زمینی، یگان های فرود و کاروان ها. استخراج از هوا بخشی از نیروهای DA ممکن است در انجام عملیات شناسایی هوایی و انجام وظایف ویژه مشارکت داشته باشند.

هوانوردی دوربرد جزء نیروهای استراتژیک هسته ای است.

تشکیلات و واحدهای DA با در نظر گرفتن اهداف و وظایف عملیاتی - استراتژیک آن از نووگورود در غرب کشور تا آنادیر و اوسوریسک در شرق، از تیکسی در شمال تا بلاگوشچنسک در جنوب کشور مستقر شده‌اند.

اساس ناوگان هواپیماها از ناوهای موشک انداز استراتژیک Tu-160 و Tu-95MS، ناو بمب افکن موشک برد بلند Tu-22M3، هواپیمای تانکر Il-78 و هواپیمای شناسایی Tu-22MR تشکیل شده است.

تسلیحات اصلی هواپیما: موشک های کروز هوانوردی دوربرد و موشک های عملیاتی-تاکتیکی در کلاهک های هسته ای و متعارف و همچنین بمب های هوایی با اهداف و کالیبرهای مختلف.

یک نمایش عملی از شاخص های فضایی توانایی های رزمی فرماندهی DA، پروازهای گشت هوایی هواپیماهای Tu-95MS و Tu-160 در منطقه جزیره ایسلند و آب های دریای نروژ است. به قطب شمال و به منطقه جزایر آلوتین؛ در امتداد ساحل شرقی آمریکای جنوبی.

صرف نظر از ساختار سازمانی که هوانوردی دوربرد در آن وجود دارد و خواهد بود، قدرت رزمی، ویژگی های هواپیما و سلاح های در حال خدمت، وظیفه اصلی هوانوردی دوربرد در مقیاس نیروی هوایی باید هم هسته ای در نظر گرفته شود. و بازدارندگی غیر هسته ای دشمنان احتمالی. در صورت وقوع جنگ، DA وظایفی را برای کاهش پتانسیل نظامی و اقتصادی دشمن، تخریب تأسیسات مهم نظامی و برهم زدن کنترل دولتی و نظامی انجام خواهد داد.

تجزیه و تحلیل دیدگاه های مدرن در مورد هدف هواپیما، وظایف محول شده به آن و شرایط پیش بینی شده برای تحقق آنها نشان می دهد که در حال حاضر و آینده، هوانوردی دوربرد همچنان نیروی ضربتی اصلی نیروی هوایی است. .

مسیرهای اصلی توسعه حمل و نقل هوایی دوربرد:

• حفظ و ایجاد قابلیت های عملیاتی برای انجام وظایف محول شده به عنوان بخشی از نیروهای بازدارنده استراتژیک و نیروهای همه منظوره از طریق مدرن سازی بمب افکن های Tu-160، Tu-95MS، Tu-22MZ با افزایش عمر مفید؛
• ایجاد یک مجتمع هوانوردی دوربرد امیدوار کننده (PAK DA).

هوانوردی حمل و نقل نظامی (VTA)وسیله ای برای فرماندهی کل نیروهای مسلح فدراسیون روسیه است و برای حل وظایف استراتژیک (عملیاتی-استراتژیک)، عملیاتی و عملیاتی-تاکتیکی در صحنه های عملیات نظامی (جهت های استراتژیک) طراحی شده است.

هواپیماهای ترابری نظامی Il-76MD، An-26، An-22، An-124، An-12PP، هلیکوپترهای ترابری Mi-8MTV با تشکیلات و واحدهای VTA در خدمت هستند. وظایف اصلی تشکل ها و واحدهای VTA عبارتند از: فرود یگان ها (زیر واحدها) نیروهای هوابرد از ترکیب نیروهای حمله هوایی عملیاتی (عملیاتی-تاکتیکی). تحویل سلاح، مهمات و مواد به نیروهایی که در پشت خطوط دشمن عمل می کنند. اطمینان از مانور تشکیلات و واحدهای هوانوردی؛ حمل و نقل نیرو، سلاح، مهمات و مواد؛ تخلیه مجروحان و بیماران، شرکت در عملیات حفظ صلح. شامل پایگاه های هوایی، واحدها و زیرواحدهای نیروهای ویژه است.

بخشی از نیروهای VTA ممکن است در انجام وظایف ویژه شرکت داشته باشند.

جهت‌های اصلی توسعه هوانوردی حمل‌ونقل نظامی: حفظ و ایجاد قابلیت‌ها برای اطمینان از استقرار نیروهای مسلح در صحنه‌های مختلف عملیات، فرودهای هوایی، حمل و نقل نیروها و مواد از طریق هوا از طریق خرید Il-76MD- جدید. هواپیماهای 90A و An-70، Il-112V و نوسازی هواپیماهای Il-76 MD و An-124.

هوانوردی عملیاتی - تاکتیکیطراحی شده برای حل وظایف عملیاتی (عملیاتی - تاکتیکی) و تاکتیکی در عملیات (اقدامات رزمی) گروه های نیروها (نیروها) در تئاترهای عملیات نظامی (جهت های استراتژیک).

هوانوردی ارتش (AA)طراحی شده برای حل وظایف عملیاتی - تاکتیکی و تاکتیکی در جریان عملیات ارتش (اقدامات رزمی).

هواپیمای بمب افکن (BA)مسلح به بمب افکن های راهبردی، دوربرد و عملیاتی - تاکتیکی، اصلی ترین سلاح ضربتی نیروی هوایی است و برای انهدام گروه های دشمن از نیروها، هوانوردی، نیروی دریایی، انهدام تاسیسات مهم نظامی، نظامی-صنعتی، انرژی، ارتباطی آن طراحی شده است. مراکز شناسایی هوایی و استخراج معادن از هوا، عمدتاً در اعماق استراتژیک و عملیاتی انجام می دهند.

هوانوردی تهاجمی (ShA)، مجهز به هواپیمای تهاجمی، وسیله ای برای پشتیبانی هوانوردی برای نیروها (نیروها) است و برای از بین بردن نیروها، اشیاء زمینی (دریایی) و همچنین هواپیماهای دشمن (بالگردها) در فرودگاه ها (سایت ها) مستقر و انجام شناسایی هوایی و مین گذاری طراحی شده است. از هوا عمدتاً در خط مقدم، در عمق تاکتیکی و عملیاتی-تاکتیکی.

هوانوردی جنگنده (IA)، مسلح به هواپیماهای جنگنده، برای انهدام هواپیماها، بالگردها، موشک های کروز و هواپیماهای بدون سرنشین دشمن در اهداف هوایی و زمینی (دریایی) دشمن طراحی شده است.

هوانوردی شناسایی (RzA)، مسلح به هواپیماهای شناسایی و بدون سرنشین هواپیماها، برای انجام شناسایی هوایی اشیاء، دشمن، زمین، آب و هوا، تشعشعات هوا و زمین و شرایط شیمیایی طراحی شده است.

حمل و نقل هوایی (TrA)مسلح بودن به هواپیماهای ترابری، برای فرود حملات هوایی، حمل و نقل نیروها، سلاح ها، تجهیزات نظامی و ویژه و سایر مواد از طریق هوا، تضمین مانور و عملیات رزمی نیروها (نیروها) و انجام وظایف ویژه در نظر گرفته شده است.

تشکیلات، واحدها، زیرواحدهای بمب افکن، حمله، جنگنده، شناسایی و حمل و نقل هوایی نیز می توانند در حل وظایف دیگر مشارکت داشته باشند.

هوانوردی ویژه (SpA)، مجهز به هواپیما و هلیکوپتر، برای انجام وظایف خاص طراحی شده است. واحدها و زیرواحدهای ویژه هوانوردی مستقیماً یا از نظر عملیاتی تابع فرمانده یک تشکیلات نیروی هوایی هستند و در موارد زیر مشارکت دارند: انجام شناسایی راداری و هدایت هوانوردی به اهداف هوایی و زمینی (دریایی). تنظیم تداخل الکترونیکی و پرده های آئروسل؛ جستجو و نجات خدمه پرواز و مسافران؛ سوخت گیری هواپیما در هوا؛ تخلیه مجروحان و بیماران؛ ارائه مدیریت و ارتباطات؛ انجام تشعشعات هوایی، شناسایی شیمیایی، بیولوژیکی، مهندسی و انجام سایر وظایف.