ژنرال رفت اودت ارنست. تولید هواپیمای شخصی

معروف ترین آس آلمانی جنگ جهانی اول. پس از ترک مدرسه، او به عنوان یک پیک - روروک مخصوص بچه ها در لشکر 26 پیاده نظام Reichswehr خدمت کرد. در پاییز 1914 از ارتش خارج شد. او در کلاس های خصوصی پرواز شرکت کرد. در ژوئن 1915، او به عنوان سرباز در 9 یگان پرواز ذخیره ثبت نام و به جبهه غرب اعزام شد. او ناظر و ناظر هوایی بود. از مارس 1916 خلبان جنگنده بود. او فرماندهی اسکادران یازدهم هنگ یکم هوانوردی شکاری را بر عهده داشت. 62 فروند هواپیما را سرنگون کرد. دریافت نشان "Pour le Merite".

پس از جنگ به عنوان مکانیک خودرو در مونیخ و سپس به عنوان خلبان در خطوط هوایی مسافربری مونیخ-وین مشغول به کار شد. او در فیلم های لنی ریفنشتال «Sturme uber Mont Blanc and S.O.S. Eisberg» بازی کرد. در سال 1925 به آمریکای جنوبی مهاجرت کرد. خلبان چارتر بود. در سال 1934 به آلمان بازگشت.

در سال 1935 به Luftwaffe پیوست. در 1 ژوئن به او درجه نظامی اوبرست اعطا شد. از سال 1936 - بازرس هوانوردی جنگنده و بمب افکن، و سپس - رئیس بخش فنی لوفت وافه، از سال 1938 - رئیس بخش تامین و تامین، از سال 1939 - رئیس تامین جنگی لوفت وافه.

در 20 آوریل 1937 به او درجه سرلشکر اعطا شد. 1 نوامبر 1938 قبلاً ژنرال. 1 آوریل 1940 - ژنرال هوانوردی; 19 ژوئیه 1940 قبلاً ژنرال - اوبرست.

در 17 نوامبر 1941، در حالی که نمی توانست از عهده وظایف رسمی خود برآید، در افسردگی فرو رفت و به خود شلیک کرد.

* * *

او در 26 آوریل 1896 در فرانکفورت آم ماین در خانواده یک تاجر مونیخی به دنیا آمد. او ضعیف درس خواند، اما همچنان از مدرسه فارغ التحصیل شد. در تلاش برای ورود به خدمت سربازی، چندین بار امتناع کرد، اما در نهایت در 21 آگوست 1914 در بخش رزرو 26 وورتمبرگ به عنوان موتورسوار - رابط پذیرفته شد. حتی در آن زمان، او آرزو داشت خلبان شود.

او به زودی دچار سانحه موتورسیکلت شد، اما پس از بهبودی، درخواست انتقال به هوانوردی را داد که مجدداً رد شد.

با شروع جنگ جهانی اول ، اودت که یک داوطلب بود ، توانست نه بدون مشکل ، اما نه برای پنهان شدن در عقب ، بلکه فقط به خاطر رویای خود از ارتش خارج شود. با این حال ، تلاش برای ثبت نام در یک مدرسه پرواز به معنای واقعی کلمه شکست خورد - به دلیل سن جوان آس آینده. با این وجود، ارنست قرار نبود عقب نشینی کند. با پول پدرش شروع به گذراندن کلاس های خصوصی پرواز در مونیخ کرد. بالاخره قبول شد هوانوردی نظامیو به دارمشتات فرستاده شد و در آنجا گواهی خلبانی نظامی برای او صادر شد. در تابستان 1915 در یگان 206 توپخانه هوایی (FA (A) 206) در جبهه غربی به عنوان ناظر - نقطه‌نظر با درجه سرجوخه ثبت نام کرد. در آنجا به او نشان صلیب آهنی درجه 2 اعطا شد.

او به زودی به رویای خود جامه عمل پوشاند که به عنوان درجه افسر به 68 یگان هوایی میدانی (FA 68) منتقل شد که بعدها به KEK Habsheim، خلبان جنگنده تبدیل شد. پس از آن، او به یکی از مشهورترین خلبانان جنگنده ارتش امپراتوری آلمان تبدیل شد.

هنگامی که هواپیما سقوط کرد، خلبان به طور معجزه آسایی زنده ماند. اودت به دلیل هولیگانیسم هوایی دستگیر شد. تنها بر اثر اتفاقی خوشحال کننده بود که از دادگاه نظامی گریخت و به جبهه فرانسه فرستاده شد. در آنجا، مخالفان او خلبانان با تجربه از گروه هوایی لک لک بودند، در میان آنها آس های معروف - Guynemer، Negesser و Fonk.

در 28 سپتامبر، او به جاستا 15 منتقل شد. اودت یکی از سورتی پروازهای خود را در دسامبر 1915 به شرح زیر به یاد می آورد:

"یک روز صبح، زنگ هشدار خیلی زود به صدا درآمد. این غیرعادی است. ناظران در خط مقدم گزارش می دهند که یک کودرون به تازگی از بالای سر آنها رد شده است و به سمت ما می رود. من به دستگاه خود می روم و بلند می شوم. ابرها در ارتفاع پایین آویزان هستند. فقط در ارتفاع حدود 400 متری. به درون مه خاکستری می شتابم و بالاتر و بالاتر می روم. در ارتفاع 2000 متری بالای من، آسمان آبی به شکل کمانی منحنی می شود که از آن خورشیدی عجیب - کم رنگ دسامبر می تابد. به اطراف نگاه می کنم. دور به سمت غرب، بالای پوشش ابر، نقطه کوچکی را می بینم که در افق شبیه یک کشتی بادبانی است. من از قبل می توانم طول بال های پهن، دو موتور، یک تله کابین بین بال ها، به باریکی بدن یک پرنده شکاری را تشخیص دهم.

ما در همان ارتفاع پرواز می کنیم و به نزدیک شدن ادامه می دهیم. این خلاف تمام قوانین است، زیرا کودرون یک هواپیمای شناسایی است و من در یک جنگنده هستم. با یک بار فشار دادن دکمه ای که روی چوب کنترل قرار دارد، جریانی از گلوله را از مسلسلم بیرون می ریزم، به اندازه ای که دشمن را درست در هوا تکه تکه کنم. او باید آن را به خوبی من بداند. اما او همچنان به سمت من پرواز می کند. اکنون آنقدر نزدیک است که تقریباً می توانم سر ناظر را لمس کنم. در عینک مربعی اش، او شبیه یک حشره شیطانی غول پیکر است که روی من می خزد تا جانم را بگیرد. زمانی می رسد که باید تیراندازی کنم. اما من نمی توانم. انگار وحشت خون را در رگ‌هایم می‌لرزد، بازوانم را فلج می‌کند، با پنجه‌ای پشمالو تمام افکار را از سرم بیرون می‌کشد. من در صندلی خود می مانم، پرواز می کنم و همچنان که گویی طلسم شده ام به Codron که اکنون در سمت چپ من است نگاه می کنم. بعد صدای پارس مسلسل را می شنوم که به سمتم نشانه رفته است...

گلوله هایی که به فوکر من اصابت می کنند مانند صدای کلیک فلزی هستند. ماشین می لرزد، ضربه محکمی به گونه ام، عینکم شکسته است. به طور غریزی با دست صورتم را لمس می کنم و تکه های آن را روی صورتم احساس می کنم. دستم خیس از خون است. توی ابرها شیرجه میزنم انگار فلج شده ام. چگونه این اتفاق افتاد، چگونه ممکن است؟ موتور مثل چکش می‌گوید: «تو فقط ترسو هستی، ترسو هستی». و بعد فقط یک نفر فکر کرد: "خدا را شکر، کسی این را ندید!"

با عجله زیر من علف سبز، تاپ های کاج ، فرودگاه. فرود می آیم. مکانیک ها به سراغم می آیند. من از آنها انتظار ندارم از تاکسی پیاده می شوم و به سمت مقر می روم. Medic خرده های شیشه را با موچین از بین می برد. گوشت دور چشمم را فرو کردند. باید درد داشته باشد، اما من چیزی احساس نمی کنم. سپس به اتاقم می روم و خودم را روی تخت پرت می کنم. من می خواهم بخوابم، اما افکارم بارها و بارها برمی گردند و اجازه نمی دهند آرام باشم. وقتی کسی در اولین لحظه نبرد اعصاب خود را از دست می دهد می توان نام آن را نامردی گذاشت؟ من می خواهم خودم را آرام کنم و بگویم: "اعصاب - این ممکن است برای هر کسی اتفاق بیفتد. دفعه بعد شما همه چیز را درست انجام خواهید داد!" اما ذهن من حاضر نیست به این جمله ساده بسنده کند. این من را با یک واقعیت غیرقابل انکار روبرو می کند: "تو شکست خوردی چون در زمان دعوا به خودت فکر می کردی. برای جانت می ترسیدی." و در آن لحظه می فهمم که واقعاً سرباز بودن به چه معناست."

پس از اینکه اودت ششمین قربانی خود را ساقط کرد، گزارش انتقال را به جاستا 37 ارائه کرد و در 19 ژوئن این انتقال انجام شد. در 7 نوامبر 1917 فرماندهی این اسکادران را بر عهده گرفت و در سیزدهم همان ماه نشان صلیب شوالیه نشان خانه هوهنزولرن با شمشیر را به عنوان جایزه دریافت کرد. تا دسامبر 1917، او قبلاً 21 هواپیما را سرنگون کرده بود.

این دوئل 8 دقیقه به طول انجامید و حریفان مهارت ایروباتیک را به یکدیگر نشان دادند. اما زمانی که اودت فرصت کمی برای شلیک موثر پیدا کرد، مسلسل او گیر کرد. در تلاش برای انجام کاری، او چندین بار با مشت محکم به او زد - به نظر می رسید که کمک کند، اما ثانیه ها از دست رفت و مرد فرانسوی از قبل روی دمش بود. با این حال گاینمر شلیک نکرد. با دیدن اینکه حریفش غیرمسلح بود ، روی اودت بی دفاع آتش گشود - لذت پیروزی تاکتیکی در یک دوئل برای او کاملاً کافی بود. هواپیمای او نزدیک ماشین آس آلمانی پرواز کرد، گینمر لبخندی زد، دستش را تکان داد و با تکان دادن بال خداحافظی، به کناری غلتید و به سمت پایگاه او رفت.

پیش از این پس از جنگ، اودت ملاقات با گاینمر را به شرح زیر توصیف کرد:

"من صبح زود بلند می شوم تا وقتی برای حمله به بالون می روم خورشید به پشتم بتابد. من بالاتر از حد معمول پرواز می کنم. ارتفاع سنج 5000 متر را نشان می دهد. هوا صاف و سرد است. دنیای زیر من مانند یک آکواریوم غول پیکر. بالاتر از لیروال "جایی که رینولد مرد، یک هواپیمای دشمن با ملخ در پشت پرواز می کند. مانند یک گام کوچک آب در هوا راه می افتد. نقطه کوچکی به سرعت از سمت غرب نزدیک می شود. ابتدا ریز و سیاه است. با نزدیکتر شدن به من به سرعت رشد می کند. این یک "Drop" است، یک جنگنده دشمن، یک تنها، درست مثل من که دنبال طعمه می گردد.

راحت روی صندلی خلبان می نشینم. دعوا خواهد شد. ما به سمت یکدیگر تلاش می کنیم، در یک ارتفاع قرار می گیریم، و تقریباً یکدیگر را لمس می کنیم. ماشینش زیر آفتاب قهوه ای می درخشد. چرخشی به چپ می زنیم و شروع به چرخیدن می کنیم. از پایین احتمالاً به نظر می رسد که دو پرنده شکاری بزرگ در حال معاشقه هستند. اما این یک بازی مرگبار است. هر کس پشت سر دشمن بنشیند بازنده خواهد شد، زیرا یک جنگنده تک سرنشین با مسلسل ثابت فقط می تواند مستقیم به جلو شلیک کند. دمش بی دفاع است. گاهی آنقدر از کنار هم رد می شویم که صورت باریک و رنگ پریده زیر کلاه چرمی را به وضوح می بینم. روی بدنه بین بال ها کلمه ای با حروف سیاه نوشته شده است. وقتی برای پنجمین بار از کنارم می گذرد، آنقدر نزدیک که جت پروانه مرا به جلو و عقب تکان می دهد، می توانم تشخیص دهم: "Vieux Charles" - "Old Charles". این Guynemer است!

ژرژ گاینمر.

بله، او به تنهایی در تمام جبهه ما اینگونه پرواز می کند. گینمر که تاکنون 30 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرده است. گاینمر که همیشه به تنهایی شکار می کند، مانند همه شکارچیان خطرناک، ناگهان از خورشید حمله می کند، حریف خود را در عرض چند ثانیه به زمین می اندازد و ناپدید می شود. بنابراین او پوتز را به زمین زد. می دانم که این دوئلی خواهد بود که در آن زندگی و مرگ بهای یکسانی دارند. نیم حلقه انجام می دهم تا بالای سرش قرار بگیرم. او بلافاصله این را می فهمد و خودش حلقه را شروع می کند. سعی می‌کنم برگردم، اما گاینمر دنبالم می‌آید. با بیرون آمدن از پیچ، او قادر خواهد بود فوراً مرا در محدوده دستگیر کند.

تگرگ فلزی روی بال راستم فرو می ریزد و در حالی که به موقعیتم برخورد می کند، جغجغه می کند. من تمام تلاشم را می‌کنم، محکم‌ترین پیچ‌ها و سرسره‌های تقریباً عمودی، اما او تمام حرکات من را با سرعت برق پیش‌بینی می‌کند و بلافاصله واکنش نشان می‌دهد. هواپیمایش بهتره او می تواند بیشتر از من انجام دهد، اما من به مبارزه ادامه می دهم. دکمه دسته را فشار می دهم ... مسلسل بی صدا است ... گیر کرده است! با دست چپ دستگیره را می گیرم، با دست راست سعی می کنم کارتریج را به داخل محفظه برانم. هیچ اتفاقی نمی افتد - محفظه را نمی توان به هیچ وجه تمیز کرد. یک لحظه به غواصی و جدا شدن فکر می کنم. اما با چنین حریفی بی فایده است. او بلافاصله در دم من خواهد بود و من را تمام می کند. به چرخش ادامه می دهیم. ایروباتیک عالی اگر فقط مخاطرات آنقدر زیاد نبود. تا به حال حریف به این چابکی نداشتم.

برای مدتی فراموش می کنم که پیش از من گینمر، دشمن من است. به نظرم می رسد که من و دوستم بر فراز فرودگاه خود در مسابقه اسپارینگ شرکت می کنیم. اما این توهم فقط چند ثانیه طول می کشد. الان 8 دقیقه است که دور هم می چرخیم. طولانی ترین 8 دقیقه عمرم حالا که به پشت می چرخد ​​از روی من رد می شود. برای یک ثانیه چرخ را رها می کنم و با دو دست روی جعبه محفظه می کوبم. یک تکنیک ابتدایی، اما گاهی اوقات کمک می کند. Guinemart همه چیز را از بالا می بیند، او باید آن را ببیند و اکنون می داند که چه اتفاقی برای من افتاده است. او می داند که من بی دفاع هستم ... و بعد اتفاقی افتاد: او به آرامی دستش را برای من تکان می دهد و در غرب ناپدید می شود و به سمت سنگرهایش پرواز می کند. من دارم میرم خونه من مات و مبهوت هستم. برخی معتقدند مسلسل گینمر نیز معیوب بوده است. دیگران فکر می کنند من باید در ناامیدی به آن حمله می کردم. ولی من به هیچ کدومشون اعتماد ندارم من هنوز معتقدم که سنت های شوالیه ای گذشته نمرده اند. از این رو بر قبر بی نشان او تاج گلی با تأخیر می گذارم».

در پاییز 1917، او 3 هواپیمای انگلیسی را بر فراز لنز سرنگون کرد. این یک موفقیت شگفت انگیز در سبک Guynemer بود. در اینجا نحوه نوشتن خود اودت در مورد آن است:

من از سمت خورشید به سمت آنها آمدم و به آخرین نفر از سمت چپ حمله کردم و با یک شلیک کوتاه 5 گلوله او را به زمین زدم. سپس گلوله بعدی و آخرین نفر رهبر آنها. دو نفر دیگر آنقدر شگفت زده شدند که آنها در پاسخ حتی یک گلوله هم شلیک نکردند. کل مبارزه بیش از 20 ثانیه طول نکشید، همانطور که در آن زمان، در زمان حمله Guynemer بود. در جنگ، شما باید مهارت یک خلبان جنگنده را یاد بگیرید یا بمیرید. سومی وجود ندارد. وقتی فرود آمدم، گراشف از قبل از آن خبر داشت.

وقتی من از اینجا منتقل شدم، یک روز شورتی، تو وارث اسکادران می شوی."

در چند هفته آخر پاییز 1917، اودت فرماندهی جاستا 37 را بر عهده داشت. این چیزی است که خود اودت در مورد آن روزها می نویسد:

"ما در ویندگن مستقر هستیم، شهر کوچکی در وسط دشت های فلاندر. زمین پیچیده است، خاکریزها و کانال های آب از آن عبور می کنند. در اینجا، هر فرود اجباری می تواند شکسته شود. وقتی به اندازه کافی بلند شوید، می توانید Ostend و دریا.سبز خاکستری،بی پایان، فراتر از افق امتداد می یابد.بسیاری از تصمیم گراشوف برای به فرماندهی من تعجب کردند، وقتی خودش به مقدونیه منتقل شد.خلبانانی بزرگتر از من و با درجه بالاتر هستند.اما در پاییز وقتی 3 فروند هواپیمای انگلیسی را بر فراز لنز ساقط کردم به من قول این سمت را داد.. پس فرمانده جاستا 37 شدم.

انگلیسی ها جلوتر از ما هستند. بچه های جوان و پر جنب و جوش، آنها از گشودن آتش دریغ نمی کنند و تا زمانی که به راه خود برسند از تیراندازی دست نمی کشند. اما ما در شرایط مساوی با آنها می جنگیم. احساس ناامید کننده حقارتی که ما را در Boncourt مایوس کرده بود، از بین رفت. اسکادران رشته طولانی پیروزی دارد و من خودم 19 پیروزی تایید شده دارم. زمستان وارد می شود و نبردهای هوایی فروکش می کند. اغلب برف و باران می بارد. حتی زمانی که هوا خشک است، ابرهای سنگین آنقدر پایین می آیند که همه پروازها باید لغو شوند. تو اتاقمون میشینیم گاهی وقتی پشت پنجره می ایستم، صنعتگران - صنعتگرانی را می بینم که کالاهای خود را حمل می کنند. خمیده، لباس پوشیده از برف، راه خود را زیر پا می گذارند. پسر مالک به نیروی هوایی سلطنتی بلژیک پیوست که علیه ما می جنگد. اما این افراد قصد ندارند من را شرمنده کنند. "او وظیفه خود را انجام می دهد و من وظیفه خود را انجام می دهم" - این دیدگاه آنها معقول و روشن است.

در آغاز سال 1918، مانفرد فون ریشتهوفن، باس مشهور آلمانی، یک خلبان با استعداد را برای خدمت در اسکادران نخبه 11 خود، متشکل از بهترین خلبانان آلمان، دعوت کرد. اودت با رشد مجدد از آلباتروس منسوخ به فوکر تریپلین بسیار قابل مانور، امتیاز پیروزی های خود را به سرعت افزایش داد. در اینجا چیزی است که او خودش می نویسد:

"من ساعت 10 به محل گروه Richthofen می رسم و در حال حاضر در 12 اولین پرواز خود را با اسکادران شماره 11 انجام می دهم. علاوه بر او، در گروه اسکادران 4، 6 و 10. خود ریختوفن به نبرد شماره 11 منجر می شود. او شخصاً هر بار جدید را آزمایش می کند. ما 5 خلبان هستیم، کاپیتان در راس. جوست و هوسمن او را دنبال می کنند. من و شولز عقب را بالا می آوریم. این اولین بار است که با یک هواپیمای سه گانه فوکر پرواز می کنم. ما در حال پرواز بر فراز آن هستیم. منظره ای پر از آب و خاک در ارتفاع 500 متری بر فراز خرابه های آلبرت، درست زیر ابرها، RE.8، ناظر توپخانه بریتانیایی...

ما کمی پایین تر می رویم ، اما او ظاهراً متوجه ما نمی شود و به توصیف حلقه ها ادامه می دهد. من با شولز نگاه می کنم. سر تکان می دهد. از اسکادران جدا می شوم و به سمت تامی پرواز می کنم، از جلو از پایین به سمت آن می روم و از فاصله کوتاهی شلیک می کنم. موتورش پر از گلوله است... بلافاصله غلت می زند و تکه تکه می شود. آوارهای در حال سوختن خیلی نزدیک به آلبرت می افتند. یک دقیقه بعد به آرایش برمی گردم و به پرواز به سمت مواضع دشمن ادامه می دهم. شولز دوباره، کوتاه و با خوشحالی به من سر تکان می دهد. اما کاپیتان قبلاً متوجه غیبت من شده بود. انگار همه چیز را می بیند. برمی گردد و برایم دست تکان می دهد.

در پایین سمت راست یک جاده روم باستان است. درختان هنوز برهنه هستند و از میان شاخه ها می توان ستون های راهپیمایی را دید. آنها به سمت غرب می روند. انگلیسی ها زیر ضربات ما عقب نشینی می کنند. درست بالای درختان، گروه Sopwith Kemel سر می‌خورد. شاید آنها در حال پوشاندن این جاده روم باستان، یکی از شریان های اصلی عقب نشینی بریتانیا هستند. وقتی فوکر قرمز ریختوفن به پایین شیرجه می‌زند و ما دنبال می‌کنیم، به سختی می‌توانم همه چیز را ببینم. جوجه ها مانند جوجه هایی که شاهین می بینند در جهات مختلف پراکنده می شوند. فقط یکی نمیتونه بره اونی که به دید کاپیتان ضربه زد. همه چیز آنقدر سریع اتفاق می افتد که هیچ کس نمی تواند دقیقاً به خاطر بیاورد. همه برای لحظه ای فکر می کنند که کاپیتان می خواست او را بکوبد، او خیلی نزدیک است، فکر می کنم 10 متر بیشتر نیست. سپس Sopwith از ضربه می پرد. دماغش پایین می آید، دم سفید بنزینی پشت سرش می نشیند و در مزرعه ای کنار جاده می افتد که در دود و شعله های آتش فرو رفته است.

Richthofen، مرکز فولاد سازند گوه ما، به فرود آرام خود به سمت جاده رومی ادامه می دهد. در ارتفاع 10 متری، با عجله از سطح زمین می تازد، از هر دو مسلسل به ستون های راهپیمایی شلیک می کند. ما او را دنبال می کنیم و آتش بیشتری اضافه می کنیم. به نظر می رسد که سربازان با یک وحشت فلج کننده دستگیر شده اند. فقط تعداد کمی به خندق ها پناه می برند. بیشتر آنها در جایی که راه می رفتند یا ایستاده بودند سقوط می کنند. در انتهای جاده، کاپیتان به سمت راست می‌پیچد و دوباره وارد می‌شود و در همان ارتفاع بالای درختان می‌ماند. اکنون می‌توانیم نتیجه حمله خود را به وضوح ببینیم: ضرب و شتم تیم‌های اسب، توپ‌های رها شده، که مانند موج شکن‌ها، جریان انسانی را که با عجله از میان آنها می‌گذرد، شکافته است. این بار از روی زمین به سمت ما شلیک می کنند. اینجا پیاده نظام ایستاده است، قنداق به گونه فشرده شده است، مسلسل از خندق پارس می کند. اما کاپیتان حتی یک متر هم بلند نمی شود، اگرچه سوراخ های گلوله در بال های او ظاهر می شود. ما به دنبال او پرواز می کنیم و شلیک می کنیم. کل اسکادران تابع اراده اوست. این طوری باید باشد. جاده را ترک می کند و شروع به بالا رفتن می کند. ما او را دنبال می کنیم. در ارتفاع 500 متری به سمت خانه حرکت کرده و ساعت 13 فرود می آییم. این سومین پرواز ریختوفن امروز صبح است. وقتی ماشین من زمین را لمس می کند، او در حال حاضر در فرودگاه است. به سمت من می رود، لبخندی روی لبانش نقش می بندد.

آیا همیشه آنها را با حمله از جلو پایین می آورید؟ او می پرسد. اما در لحن او تایید وجود دارد.

من قبلاً چند تا را شلیک کرده ام، - با معمولی ترین قیافه ای که می توانم به تن کنم می گویم.

پوزخندی می زند و برمی گردد تا برود.

اتفاقاً از فردا می توانید فرماندهی اسکادران شماره 11 را به عهده بگیرید.» از روی شانه می گوید.

از 23 مارس تا 8 آوریل 1918، اودت به طور موقت به عنوان فرمانده جاستا 11 عمل کرد. خود اودت در مورد یکی از نبردهای هوایی در 28 مارس می نویسد:

"من با هوسمن پرواز می کنم. گشتی به سمت آلبرت. الان ظهر است و خورشید از غرب می تابد. اشعه های کورش درست به چشم ها می خورد. گهگاه دستم را روی پیشانی ام می گذارم تا از دست ندهم. دشمن.وگرنه غافلگیرمون میکنن.مرحوم گیمار این درس رو به کل جبهه داد.ناگهان انگار از هیچ جا یه انگلیسی ظاهر میشه.او شیرجه میزنه روی هوسمن که سعی میکنه با غواصی ازش دور بشه. آنها را ببینم که صد متر پایین تر مانور می دهند. من به دنبال موقعیتی می گردم که از آنجا بتوانم انگلیسی را بدون ضربه زدن به Hussman پایین بیاورم. اما برای یک ثانیه به بالا نگاه می کنم، می بینم که یک انگلیسی دوم به سمت من پرواز می کند. او فقط 150 متر با من فاصله دارد. از فاصله 80 متری شلیک می کند، من نمی توانم از او دوری کنم و به پرواز به سمت او ادامه دهم.

مالیات... ته... ته... مسلسلم داره می پیچه، ته... ته... ته... غرش می کنه. ما 20 متر از هم فاصله داریم و به نظر می رسد در ثانیه بعد همدیگر را رم می کنیم. اما اینجا درست بالای سرم پرواز می کند. جت هوا از پروانه اش به من برخورد می کند و بوی روغن موتور داغ می شود. یک پیچ شیب دار دراز می کشم. من فکر می کنم "پس نبرد هوایی شروع می شود." اما او نیز برمی گردد و ما دوباره به سوی هم می شتابیم و از فاصله نزدیک مانند دو شوالیه با نیزه های آماده تیراندازی می کنیم. این دفعه دارم ازش میگذرم یک پیچ دیگر. و دوباره او به سمت من پرواز می کند و دوباره نزدیک می شویم. آثار نازک و سفید ردیاب ها مانند پرده در هوا آویزان است. او دوباره با عجله به سمت من در فاصله ای که می توانید او را با دست خود لمس کنید ... "8224" روی بدنه او با حروف سیاه نوشته شده است.

در حال حاضر ورود 4. احساس میکنم دستام خیس میشه این دوست به وضوح شبیه مردی است که در نبرد سرنوشت ساز زندگی خود می جنگد. او یا من... یکی از ما باید ببازد... چاره ای نیست.

در حال حاضر ورودی 5! اعصاب تا حد نهایی کشیده می شوند، اما مغز با وضوح سرد کار می کند. این بار باید راه حلی وجود داشته باشد. او را در محدوده می گیرم و به سمت او پرواز می کنم. من یک قدم را رها نمی کنم. فلش حافظه! من دعوا بر سر لنس را می بینم. دو خودرو به همین ترتیب به سمت هم رفتند و رو در رو با هم برخورد کردند. بدنه‌ها مانند یک توپ فلزی به هم بافته شده‌اند و بال‌ها به طور جداگانه به پرواز ادامه می‌دهند تا اینکه به زمین برخورد کردند و متلاشی شدند...

ما دیوانه وار به طرف هم می دویدیم گرازهای وحشی. اگر اعصابش را از دست ندهد، هر دو می میریم! سپس برای جلوگیری از برخورد برمی گردد. در این هنگام من یک انفجار به سمت او شلیک می کنم. هواپیمای او به عقب برمی‌خیزد، به پشت می‌غلتد و در یک قیف غول‌پیکر ناپدید می‌شود. چشمه خاک، دود... دوبار بر فراز محل سقوطش پرواز می کنم. پیاده نظام با لباس خاکستری در پایین ایستاده اند. دستشان را برایم تکان می دهند و چیزی فریاد می زنند.

من به خانه پرواز می کنم، خیس از عرق. اعصابم همچنان به هم می ریزد. در عین حال درد خاکستری و غیر قابل تحملی در گوشم وجود دارد. هرگز به افرادی که قبلاً آنها را ساقط کردم فکر نکردم. کسی که می جنگد نباید به زخم هایی که می زند نگاه کند. اما این بار می خواستم بدانم آن پسر کیست. تا غروب، هنگام غروب، سوار ماشین می شوم و رانندگی می کنم. یک بیمارستان صحرایی نه چندان دور از جایی که من او را ساقط کردم وجود دارد و ممکن است قبلاً به آنجا منتقل شده باشد. از دکتر می پرسم ردای سفیدی که با لامپ های کاربید روشن می شود او را شبیه یک روح می کند. خلبان از ناحیه سر مورد اصابت گلوله قرار گرفت و در دم جان باخت. دکتر کیف پول را به من می دهد. کارت های ویزیت: ستوان Maasdorp، انتاریو، نیروی هوایی سلطنتی.

عکس پیرزن و نامه. تو نباید اینقدر پرواز کنی به فکر من و پدرت باش. سفارش دهنده شماره هواپیما را برایم می آورد. آن را از پوست برید. اتاق پر از قطرات خونی است که به هوا می‌پاشد. من به اسکادران برمی گردم. نباید تصور کرد که هر مقتولی در سوگ مادری خواهد بود.

طی چند روز آینده، درد گوش بدتر می شود. انگار یکی در سرم مدام با اسکنه و مته کار می کند.

در 6 آوریل، یکی دیگر را شلیک کردم. «Sopwith Kemel» را از وسط آرایش دشمن ربودم. این بیست و چهارمین پیروزی من است. وقتی فرود می آیم، درد آنقدر شدید است که به سختی می توانم راه بروم. ریشتهوفن در فرودگاه ایستاده است و من در حالی که سکندری می خورم و به او سلام نمی کنم، از کنارش به سمت پادگان سرگردان می شوم...

ما فقط یک امدادگر در فرودگاه داریم. ما هنوز دکتر نداریم امدادگر مردی خوب و دارای اضافه وزن است، اما من واقعاً به دانش پزشکی او اعتقاد ندارم. او با ابزارش آنقدر گوش هایم را می چیند که به نظرم می رسد انگار تصمیم گرفته است جمجمه ام را سوراخ کند.

همه چیز داخل پر از چرک است، - بالاخره می گوید.

در باز می شود و کاپیتان وارد می شود:

اودت، چه بلایی سرت اومده؟ او می پرسد.

امدادگر توضیح می دهد. کاپیتان دستی روی شانه ام می زند.

برای درمان آماده سفر شوید. فردا میری خانه سریعتر خواهد رفت...

9 آوریل 1918 به اودت جایزه ای که مدت ها در انتظارش بود - نشان "Pour le Merite" - رویای هر خلبان جنگنده اهدا شد.

در ماه مه، اسکادران جدیدترین جنگنده های فوکر D.VII را دریافت کرد که در بین هواپیماهای متفقین مشابهی نداشت. اودت در این ماشین تا پایان تابستان جنگید و شاید بی نظیرترین پیروزی را در کل جنگ به دست آورد. او با شلیک مسلسل جنگنده خود، یک تانک را ناک اوت کرد. در 20 می به فرماندهی جاستا 4 منصوب شد.

با پایان جنگ، جنگیدن با دشمنان برای خلبانان آلمانی دشوارتر می شود. حتی یک آس از آس مانند اودت شروع به شکست پس از شکست می کند. و این در نهایت منجر به نتیجه غیر منتظره: خلبانان با چتر نجات با کوله پشتی موافقت کردند.

در 29 ژوئن 1918، زمانی که امتیاز رزمی او به 40 رسیده بود، اودت در نبرد با یک برگه دو نفره بر فراز کرتری سرنگون شد، با چتر به بیرون پرتاب شد و کمی مجروح شد.

"الان همه چیز تغییر کرده است. فرانسوی ها فقط در گروه های بزرگ پرواز می کنند - 50، گاهی اوقات 100 هواپیما. آنها مانند ملخ آسمان را تاریک می کنند. گرفتن کسی از چنین آرایشی بسیار دشوار است. توپخانه از طرف دیگر فقط همراه با نظارت هوایی کار می کند. بالون ها در افق در ردیف های طولانی آویزان هستند و دیده بان ها بر فراز منظره ای پر از دهانه می چرخند. سربازان بیشترین آسیب را می بینند...

هنوز در رختخواب هستم که تلفن زنگ می زند. مست از خواب، با عجله به سمت لوله می روم. یک کاپیتان توپخانه از خط مقدم زنگ می زند. در شمال جنگل Villers-Cottre، Breguet پرواز می کند و آتش توپخانه دشمن را اصلاح می کند. اثر وحشتناک است. "کجاست؟" - مختصات را از روی نقشه ستاد می خواند ...

5 دقیقه دیگر آماده می شوم و بلند می شوم. امروز در جبهه چیزی غیرقابل تصور وجود دارد. صدف ها آنقدر به هم نزدیک می شوند که دود، غبار و فواره های زمین پرده ای برای پنهان کردن خورشید تشکیل می دهند. چشم انداز زیر من در مه قهوه ای کم رنگ پوشیده شده است. در شمال جنگل Villers-Cottre، Breguet را که در ارتفاع 600 متری پرواز می کند، ملاقات می کنم. بلافاصله از پشت به او حمله خواهم کرد. در Breguet، ناظر پشت خلبان می نشیند. من به وضوح می توانم سر او را بالای پایه مسلسل نیم دایره ببینم. اما تا زمانی که من پشت سر او هستم نمی تواند شلیک کند. دید او توسط تثبیت کننده و آسانسور بسته می شود. مسلسل من در فواصل کوتاه پارس می کند. سر از دید ناپدید می شود. من فکر می کنم "فهمیدم."

خلبان این Breguet مرد باهوشی به نظر می رسد. با اینکه من دائماً در حال تیراندازی هستم، او چرخشی ظریف روی پرنده دست و پا چلفتی خود انجام می دهد و سعی می کند به سمت سنگرهای خود پرواز کند. برای ضربه زدن به آن یا موتور باید از پهلو وارد آن شوم. اگر ناظر هنوز زنده باشد، اشتباه بزرگی است، زیرا من در منطقه آتش او خواهم بود. در فاصله بیست متری که نزدیک می شوم، نقطه یابی دوباره پشت مسلسل آماده شلیک ظاهر می شود. بعد از لحظه ای شروع به تیراندازی می کند. صدای افتادن سنگریزه روی سطح فلزی میز می آید...

فوکر من مثل یک اسب گاز گرفته بزرگ می شود. آسانسور پر از سوراخ است، کابل بین آن و میله کنترل شکسته و انتهای آن در هوا آویزان است. ماشین من لنگ است، به سمت چپ می کشد و در جای خود می چرخد. من نمی توانم او را کنترل کنم.

زیر من منظره ای حکاکی شده در دهانه ای است که هر بار با انفجار پوسته های جدید شخم زده می شود. تنها یک راه وجود دارد. هر بار که فوکر به سمت شرق حرکت می کند، دریچه گاز را با احتیاط باز می کنم. بنابراین، دایره ها در حال طولانی شدن هستند و می توانم امیدوار باشم که بتوانم به سمت مواضع خود پرواز کنم. این یک روند آهسته و دردناک است. ناگهان ماشین در هوا می ایستد و مثل سنگ می افتد. چتر نجات - پاهای خود را بکشید - روی صندلی بایستید!

در یک لحظه فشار هوا مرا به عقب پرتاب می کند. خنجر پشت. پشتم را به تثبیت کننده زدم. تسمه‌های چتر نجات خیلی شل روی دریچه آسانسور گیر کرده و ماشین در حال سقوط مرا با نیرویی غیر قابل مقاومت می‌کشد! فکر می کنم "لو گریه خواهد کرد..." - "مامان ... من رو نمی شناسن ... من هیچ برگه ای با خودم ندارم ... مثل دیوونه ها اون پایین شلیک می کنن ... "

در همان لحظه با تمام وجود سعی می کنم فلپ را خم کنم. سخت است، فوق العاده سخت است. زمین با سرعتی وحشتناک به سمت من می تازد. سپس - تند و سریع - من آزاد هستم! ماشین پرواز می کند، در حال حرکت است، در حال حاضر زیر من ... و من به نظر می رسد شناور، معلق در زنجیر. فورا فرود آمد. چتر نجات در آخرین لحظه باز شد. ابریشم چتر نجات از بالای سرم بلند می شود. در اطراف من - انفجار پوسته. من مثل غرق شده با سقف سفید میجنگم. بالاخره رایگان. منظره، با قیف ها، تاریک و برهنه است. من باید در سرزمین هیچکس باشم، اما نمی دانم کجا. باید به شرق بروم، خانه ای هست.

ساعت 8 صبح، خورشید رنگ پریده است، انگار سوخته است. در اینجا، در زیر، پرده غباری که در اثر انفجار پوسته ها به هوا پرتاب می شود، حتی ضخیم تر به نظر می رسد. چتر نجاتم را باز می کنم و می دوم. انفجار گلوله ها نزدیک تر می شوند، انگار که مرا تعقیب می کنند. یک توده خاک بزرگ به پشت سرم می کوبد. سقوط می کنم، دوباره بلند می شوم، به دویدن ادامه می دهم. پای راست درد میکنه باید وقتی فرود آمدم آن را پیچانده باشم."

این تنها دومین مورد استفاده موفق از چتر نجات توسط خلبانان نظامی بود. حتی با چتر نجات معمولاً به سختی از آن استفاده می کردند. کرومر خلبان نظامی آلمانی نوشت: «اعتماد به نفس زیاد ذاتی هر خلبان، و اعتماد او به هواپیما، که بیش از یک بار با خیال راحت او را از طوفان و خطر مرگبار بیرون آورد... اغلب حتی به شما اجازه نمی دهد به یاد بیاورید. .. یک چتر نجات ... تمام هوشیاری و تمام اعمال خلبان توسط یک اعتقاد راسخ جذب می شود که با این وجود دوباره بر هواپیما مسلط خواهید شد ... "

در آگوست 1918، ارنست اودت چندین پیروزی درخشان دیگر به دست آورد:

"تمام روزهای قبل، هواپیماهای پشتیبانی آتش انگلیس روزانه به مواضع ما حمله می کردند. هر شب از ساعت 8 تا 9 یک جفت سوپیچ کملوف اعلامیه هایی می اندازد. شخصی یکی از آنها را به من نشان می دهد. این اعلامیه دارای حاشیه سیاه قرمز-زرد است. فراریان سربازان را به سنگر می خوانند تا از آنها الگوبرداری کنند: «از 8 تا 9، شما می گویید؟» - من مقداری سوخت از هواپیماهای همرزمانم تخلیه می کنم و بلند می شوم.

خورشید در غرب بسیار کم است، آن را با ابرها در رنگ طلایی کمرنگ مرز. در جنوب فوکوکورا، دو نفر را ملاقات می کنم. یکی بلافاصله به سمت غرب پرواز می کند، دیگری باقی می ماند و به ریختن اعلامیه ها ادامه می دهد. ما در حال مانور هستیم. او در هواپیمای کوچکتر و سبکتر خود می تواند پیچ ​​های تندتری نسبت به من در فوکر D.VII سنگین انجام دهد. اما من آن را نگه می دارم. او سعی می کند مرا از دم خود پرتاب کند و حلقه را از ارتفاع تنها 100 متری شروع می کند. پاشنه پایش را دنبالش می کنم و در بالای حلقه یک ضربه خفیف احساس می کنم و وقتی دوباره به پایین نگاه می کنم می بینم که چگونه به سختی از زیر لاشه هواپیمایش خارج می شود. سربازان آلمانی او را اسیر می کنند. من نمی دانم چه اتفاقی افتاده است. من باید زمانی که بر فراز آن پرواز می کردم به آن ضربه زدم. امروز سومین پرواز من است. ساعت 8:40 است.

هر روز مبارزه کردن سخت تر می شود. وقتی یکی از هواپیماهای ما بلند می شود، حداقل 5 فروند از آن ها از طرف دیگر به هوا بلند می شوند و وقتی یکی از آنها در کنار ما می افتد، به آن می کوبیم و هر چه در توان داریم برمی داریم، زیرا هرگز چنین ابزارهای شگفت انگیزی نداریم که بدرخشند. با نیکل و مس . ما نمی توانیم با این فراوانی مخالفت کنیم جز احساس وظیفه و 4 سال تجربه. هر برخاستن به معنای یک جنگ سگی ضروری است، و ما اغلب بلند می شویم. از سوم تا بیست و پنجم مردادماه 20 فروند هواپیمای دشمن را ساقط کردم. بر روی یکی از کشته شدگان، پرتره من پیدا شد که از روزنامه ای بریده شده بود که روی آن نوشته شده بود: "آس از آس". کاپیتان مرده است و حالا من بیشترین امتیاز را دارم.

در غروب هشتم، دستوری می رسد که همه وسایل نقلیه قابل سرویس به سمت بالادست Somme حرکت کنند. اینجا انگلیسی ها چند روزی است که برای شکستن انباشته شده اند. شرایط برای ما بحرانی می شود. چهار چهار، مانند پرندگان شکاری، به سمت شمال پرواز می کنیم.

بلافاصله بلند شده و به سمت بریت در ارتفاع حدود 1000 متری حرکت می کنیم. در زیر ما زنجیره ای از بالن های آلمانی وجود دارد، دقیقاً بالای سر ما یک اسکادران بریتانیایی، 5 SE.5 است. ما زیر نظر آنها می مانیم و منتظر حمله بعدی آنها هستیم. اما آنها کند هستند و به نظر می رسد از مبارزه اجتناب می کنند. ناگهان یکی از آنها مانند تیری به سمت بادکنک ها از کنارم شلیک می کند. من او را دنبال می کنم. این رهبر آنهاست. من یک پرچم باریک در پهلو می بینم. دارم میرم پایین، پایین، پایین. باد در شیشه جلو سوت می زند. من باید از او سبقت بگیرم، از نزدیک شدن او به بادکنک ها جلوگیری کنم. خیلی دیر! سایه هواپیمای او مانند ماهی از میان آب کم عمق، روی پوست کشیده شده بالون می گذرد. یک شعله کوچک مایل به آبی خاموش می شود و به آرامی در کناره می خزد. لحظه بعد، فواره‌ای از آتش فوران می‌کند، جایی که همین چند لحظه پیش گونی طلایی زرد در آفتاب ابریشمی شناور بود...

سربازانی که در حال سرویس دهی به کابل بالون بودند، در جهات مختلف پراکنده می شوند، اما SE.5 قبلاً صاف شده است و با عجله بر روی زمین به سمت غرب می رود. آنقدر پایین است که دستگاه با سایه آن یکی می شود. اما من قبلاً به دم او آویزان شده ام و یک مسابقه وحشی فقط 3 متر بالاتر از سطح زمین شروع می شود. از روی تیرهای تلگراف می پریم و از درختان طفره می رویم. یک پرش قدرتمند از روی مناره کلیسای مارکورت، اما من آن را دنبال می کنم که انگار به آن چسبیده ام. من نمی گذارم او برود. جاده اصلی ارس با درختان سبز پوشیده شده، مانند یک دیوار سبز در سراسر منظره کشیده شده است. او به سمت راست درختان پرواز می کند، من به سمت چپ. هر بار که بین درخت ها فاصله می افتد، شلیک می کنم. در طول جاده، در علفزار، پیاده نظام آلمانی مستحکم شدند. با وجود اینکه من روی دم او هستم، او شروع به تیراندازی به آنها می کند. این اشتباه اوست.

در همین لحظه، از بالای درختان می پرم - بیش از 10 متر ما را از هم جدا نمی کند - و یک انفجار شلیک می کنم. ماشینش می لرزد. او از این طرف به آن طرف پرتاب می شود. به دم می‌افتد، زمین را لمس می‌کند، دوباره مثل سنگی که روی سطح آب پرتاب می‌شود، می‌پرد و پشت یک بیشه توس کوچک ناپدید می‌شود. ابری از غبار بلند می شود. عرق روی صورتم می چکد و عینک پروازم را کدر می کند. با آستینم پیشانی ام را پاک می کنم. ساعت 12:30 بعد از ظهر، گرم ترین روز سال. نزدیک به 40 درجه بالای صفر و در حین تعقیب موتور من با سرعت 1600 دور در دقیقه کار می کرد. من به اطراف نگاه می کنم و 3 SE.5 را می بینم. آنها از اسکادران من جدا شدند و اکنون برای انتقام مرگ فرمانده خود به سمت من حمله می کنند.

نزدیک زمین، دور یک بیشه توس پرواز می کنم و به سرعت از بالای شانه ام به عقب نگاه می کنم. آنها از هم جدا شدند. دو نفر به سمت غرب می پیچند و من را با نفر سوم تنها می گذارند. اکنون می دانم که با حریفانی با مهارت و مهارت تاکتیکی روبرو هستم. تازه کارها دسته دسته روی من هجوم می آوردند. خلبان جنگنده قدیمی می داند که در طول تعقیب و گریز فقط با دیگران تداخل می کنید. امور من خوب پیش نمی رود. آن هواپیمای سوم به من نزدیک می شود. من فاصله را حدود 30 متر تخمین می زنم، اما او شلیک نمی کند. حدس می‌زنم: «او می‌خواهد من را با 3 یا 4 گلوله پایین بیاورد».

چشم انداز شامل تپه هایی است که به آرامی در حال چرخش هستند که با نخلستان های کوچک پراکنده شده اند. دور آنها حلقه می زنم. در میان درختان متوجه مسلسل های آلمانی می شوم. به ما خیره می شوند. فقط اگر آنها شروع به تیراندازی می کردند تا مرا از تعقیب نجات دهند. اما آنها شلیک نمی کنند. شاید خیلی به هم نزدیک شده ایم، می ترسند در این پرش های بالا و پایین به من ضربه بزنند. به زمین نگاه می کنم. اینجاست که باید تصادف کنم! سپس ضربه خفیفی را روی زانویم احساس می کنم. به پایین نگاه می کنم و بوی شیرین فسفر را حس می کنم، سوراخی در جعبه مهمات. هوا گرم است - فشنگ های آتش زا پر از فسفر آتش گرفتند - تا چند ثانیه دیگر هواپیمای من در شعله های آتش خواهد سوخت. در چنین شرایطی بهتر است فکر نکنید. یا باید عمل کنی یا بمیری

با فشار دادن ماشه مسلسل ها و تخلیه آنها در آسمان آبی، مه سفید پشت ردیاب ها کشیده می شود. از بالای شانه ام نگاه می کنم و نفسم را حبس می کنم و سپس چند نفس عمیق می کشم. دشمن می چرخد ​​و از رگه های دود سفید اجتناب می کند. شاید فکر می کرد دارم به عقب شلیک می کنم. دارم پرواز میکنم خونه با لمس زمین، مدتی در کابین خلبان می نشینم. برند به من کمک می کند."

در پایان سپتامبر، اودت 2 پیروزی آخر خود را به دست می آورد و کمی زخمی می شود:

"... من با لینکم بلند می شوم. شکستگی در افق، ابرهای سیاه کوچک ضد هوایی آلمان نشان می دهد که توپچی ها متوجه هواپیمای دشمن شده اند. نزدیک تر می شوند، 7 هواپیما، دو نفره، نوع DH .9 ما شش نفریم اما اینها آمریکایی هستند تازه وارد در جبهه در حالی که کوچکترین ما حداقل 2 سال سابقه خط مقدم دارد نزدیک میدان هوایی همدیگر را ملاقات می کنیم کل نبرد 5 دقیقه بیشتر طول نمی کشد. گلوشفسکی یکی را شلیک می کند، کرات - دیگری را می زند. مال من در نزدیکی مونتنینگن در آتش می افتد. من او به داخل صف پرواز می کند و 50 متر بالاتر از من منفجر می شود، بنابراین من باید به شدت شیرجه بزنی و به پهلو بپیچم تا با آوارهای سوزان برخورد نکنی.

سومی از کنارم می گذرد و به سمت غرب می رود. در دم او راه راه های فرمانده است. من او را دنبال می کنم. وقتی متوجه می شود که او را تعقیب می کنند، برمی گردد و به من نگاه می کند. از جایی در کنار، صدای تیراندازی به گوش می رسد. دردی خسته کننده در ران چپم احساس می کنم، سوخت از مخزن سوراخ شده فوران می کند و مانند دوش روی من می ریزد. جرقه را خاموش می کنم و می نشینم. رفقای من دور هم جمع می شوند. آنها می توانستند کل مسیر نبرد را مستقیماً از فرودگاه مشاهده کنند. با هیجان می گویند:

خب، پسر اودت، تو خوش شانسی...

از هواپیما خارج می شوم و به زخم نگاه می کنم. گلوله از ران رفت. زخم همچنان خونریزی دارد. همه از هم جدا شدند و گورینگ به سمت من آمد. من گزارش میدم:

61 و 62 شلیک شد. کمی مجروح شده ام. گونه چپ مورد اصابت گلوله قرار گرفت، صورت آسیبی ندید.

گورینگ می خندد و دستم را می فشارد.

وقتی اینجا می نشینی و همه پیروزی ها را به دوستانت می سپاری خیلی خوب است - مثل یک رفیق خوب می گوید.

با 62 پیروزی تایید شده هوایی، او از جنگ جان سالم به در برد و پس از بارون سرخ مانفرد فون ریشتهوفن دوم شد. موفقیت باورنکردنی Udet تا حدی به این دلیل است که او با موفقیت 2 ویژگی کلیدی را برای یک خلبان جنگنده ترکیب کرد: ایروباتیک عالی و دید تاکتیکی برجسته.

بیشتر هواپیماهای اودت حروف اول نامزدش، "LO" را روی بدنه داشتند. جنگنده فوکر D.VII که او با جاستا 4 به پرواز درآورد، بدنه ای قرمز رنگ داشت و بال بالایی آن با نوارهای مورب قرمز و سفید در بالای آن نقاشی شده بود. در بالای آسانسورها کتیبه ای خطاب به مهاجمان از پشت وجود داشت - "Du doch nicht!" ("تا تو!").

در 5 شهریور که 62 پیروزی داشت از ناحیه ران مجروح شد و از آن روز جنگ هوایی برایش تمام شد. قطعاً او دومین خلبان موفق آلمانی جنگ جهانی اول و اولین خلبان بازمانده شد. از جمله جوایز او می توان به صلیب هانسیاتیک لوبک و صلیب هانسیاتیک هامبورگ اشاره کرد که به ترتیب در ماه اوت و سپتامبر دریافت شد.

پس از جنگ، اودت از خدمت خارج شد و نیروی هوایی آلمان، مطابق با معاهده صلح ورسای، از کار افتاد. خلبان برجسته ابتدا در کارگاه های هواپیما کار می کرد و یکشنبه ها در نبردهای هوایی نمایشی شرکت می کرد. در سال 1922، همراه با شرکای خود، یک شرکت خصوصی ساخت هواپیما را تأسیس کرد که چندین دستگاه ورزشی و آموزشی تولید می کرد، اما به زودی به دلیل مشکلات مالی از کار افتاد. حتی در این زمان سخت برای او، او تنها علاقه و هنر خود - آسمان و پرواز - را تغییر نداد. در عین حال، او هرگز با نام خود گمانه زنی نکرد، وارد سیاست که آن زمان مد بود، نشد و به عنوان فردی غیرفاسد شناخته می شد. M. Mason او را چنین توصیف کرد: او فرد نسبتاً جالبی بود: تحصیل کرده، به راحتی آشنایی پیدا می کرد، خوش مشرب، بدون احتیاط، گشاده رو، اما نه گستاخ...

در سال 1925، اودت که خوشبختی خود را در وطن خود پیدا نکرد، در بوئنوس آیرس به سر برد. او با سرگردانی در سراسر جهان، تمام جهان را دور زد. خود لنی ریفنشتال، بازیگر و کارگردان مشهور، از او برای بازی در فیلم هایش دعوت کرد. آمریکای جنوبی، آفریقای شرقی و قطب شمال - لیست کاملی از پروازهای Udet نیست. حتی در هالیوود ، خلبان مشهور در چندین فیلم بازی کرد و با انجام حرکات ایروباتیک ، با حرفه ای بودن بالا و شجاعت شخصی متمایز شد. در آمریکا دوباره به هواپیما علاقه مند شد. او شروع به آزمایش اتومبیل های جدید، ساخت خطوط هوایی غیرنظامی و نشان دادن هنر ایروباتیک در نمایشگاه های هوایی در سراسر جهان کرد.

در مسابقات ملی هوانوردی در کلیولند، در سال 1931، اودت پروازهای بمب افکن Curtiss Helldiver را تماشا کرد و با شگفتی از دقت اصابت به هدف هنگام غواصی، رفیق خود گورینگ را متقاعد کرد که 2 اتومبیل برای پروازهای آزمایشی و نمایشی خریداری کند. این واقعیت بود که آغاز تولد بمب افکن های غواصی بود که جمعیت غیرنظامی را در جنگ جهانی دوم به وحشت انداخت.

در اوایل دهه 1930، اودت کار بر روی کتابی از خاطرات را آغاز کرد که بعدها با سبک صمیمانه و دراماتیک خود خوانندگان را به خود جلب کرد و یادآور کتاب "همه آرام در جبهه غربی" EM بود. تذکر دهید.

اما پس از به قدرت رسیدن هیتلر، او با این وجود به آلمان بازگشت. او به گرمی مورد استقبال خود هرمان گورینگ قرار گرفت و برای مدتی طولانی او را متقاعد کرد که به عنوان نیروی هوایی آلمان که از خاکستر دوباره متولد می شود، خدمت کند. اودت برای مدت طولانی مردد بود. او عجله ای برای جدا شدن از زندگی آزاد نداشت. اما همانطور که ارنست هنکل طراح هواپیما در مورد او نوشت، از آنجایی که "مردی از نوع غیرمعمول، اشرافی، بی دقت و بیهوده ... ضعیف اراده، بسیار آسیب پذیر" بود، او بسیار "به راحتی تحت تاثیر قرار گرفت." با این حال گورینگ او را متقاعد کرد و تأکید کرد که کمبود تجربه نقش خاصی ندارد. اودت تسلیم شد، هرچند که انگار می‌گوید: "من چیزی از ساخت نمی‌فهمم. حتی کمتر از هواپیماهای بزرگ می‌فهمم."

در 1 ژوئن 1935، او به لوفت وافه پیوست و حرفه اش، به قول آنها، رفت ... در 1 ژوئن 1935، درجه سرهنگی به او اعطا شد. در 10 فوریه 1936، او جانشین ریتر فون گریم به عنوان بازرس هوانوردی جنگنده و غواصی شد. اما اودت این موقعیت را برای مدت طولانی حفظ نکرد، که با افق و خلق و خوی او مطابقت داشت. در 9 ژوئن او به عنوان رئیس بخش فنی لوفت وافه منصوب شد و مسئول اجرای تمام سیاست های فنی شد.

ارنست هاینکل، طراح هواپیمای معروف آلمانی، این موضوع را به شرح زیر به یاد می آورد:

"یکی از با استعدادترین خلبانان زمان خود، او به بوهمیا تعلق داشت. اودت در داخل فردی ملایم و تاثیرپذیر بود. او با صمیمیت و شوخ طبعی خود مردم را مجذوب می کرد... انتقال اودت به اردوگاه بوروکراسی نظامی بسیاری از کسانی را که می دانستند غمگین کرد. او خوب است."

در درجه اول تا مغز استخوان خلبان ماند و در همه چیز یک نمونه شخصی را ترجیح داد، درس مرحوم ریختوفن. Udet همچنان فعالانه در آزمایش هواپیماهای جدید شرکت می کند. در آغاز سال 1936، او یک نبرد نمایشی ترتیب می دهد که طی آن، با خلبانی یک جنگنده Ar-68، حریف خود، He-51 را شکست می دهد. سپس به صنعتگران اصلی دستور می دهد که یک بمب افکن غواصی داخلی طراحی کنند. به زودی، اودت شخصاً بمب افکن شیرجه ای جدید He-118 را به پرواز در می آورد، اما با درک مکانیسم پیچیده تنظیم زمین پروانه، سقوط می کند و در آخرین لحظه با پرتاب با چتر نجات جان خود را نجات می دهد. در نتیجه، اولویت نهایی به بمب‌افکن غواصی محافظه‌کارتر، اما قابل اعتماد Ju-87 داده می‌شود که قرار است به نمادی از قدرت ضربتی هوانوردی آلمان در طول جنگ جهانی دوم و صدای دلخراش آن تبدیل شود. آژیر - ایده اودت - به زودی در بسیاری از کشورهای اروپایی شنیده خواهد شد.

اودت با تکیه بر حمایت کامل گورینگ و در ابتدا میلچ، وزیر امور هوانوردی، در 1 آوریل 1937 به درجه سرلشکر ارتقا یافت. در 6 ژوئن 1939 ، او رکورد سرعت جهانی جدیدی را در هواپیمای He-100.V2 - 635 کیلومتر در ساعت به ثبت رساند و در 1 نوامبر 1938 درجه سپهبد را دریافت کرد.

گورینگ برای یک دوست خسیس نبود. در عین حال برای اودت سخت بود که وظایف خود را در چنین پست مسئولیتی و با چنین رتبه های بالایی انجام دهد.

در این زمان ، اودت با رسیدن به اوج نفوذ خود ، به یکی از منفی ترین خصوصیات طبیعت متناقض خود - سوء ظن جنون آمیز - گوش می دهد. اودت با هل دادن تدریجی میلچ به پس‌زمینه و اطلاع ندادن او در مورد کار بخش فنی، حمایت خود را از دست می‌دهد و اکنون باید در حل مشکلات پیچیده فعلی بخش خود فقط به خود تکیه کند، زیرا نه تمایلات اداری خاصی دارد و نه تجربه عملی.

نتیجه بی کفایتی اودت در مسائل سازمانی و فنی تولید کم هواپیماهای جنگی، تاخیرهای طولانی در تولید انبوه بمب افکن های Ju-88، برد ناکافی بمب افکن دوربرد تبلیغاتی He-177، شکست هواپیمای Me- بود. 110 جنگنده دو موتوره در طول "نبرد انگلستان" در تابستان 1940، تاخیر مرگبار در ایجاد هواپیماهای جت جنگی. اودت، که در آن زمان سرهنگ ژنرال شده بود، از کاهش تعداد مدل های در نظر گرفته شده برای تولید انبوه خودداری کرد و در 1.5 سال اول جنگ، 16 برنامه اصلی ساخت هواپیما را آغاز کرد، بدون احتساب تعداد زیادی نوسازی مستقل خاص. پروژه ها. اودت به تنهایی 22 معاون داشت. نماینده هاینکل در برلین، در نامه ای به رئیس خود، سردرگمی را که در بخش فنی مشاهده کرد، "به سادگی باور نکردنی" خواند. در این زمان، ژنرال آینده - فیلد مارشال ولفرام فون ریختوفن، برادر کوچکتر مانفرد معروف، اولین رئیس بخش فنی وزارت هوانوردی می شود.

با شروع جنگ با اتحاد جماهیر شورویو رشد ضررها، اشتباهات بخش Udet آشکار می شود. در حال حاضر حتی درست است، همانطور که می توان در گذشته قضاوت کرد، پیشنهادات Udet مورد حمایت قرار نمی گیرند. او نتوانست بر تصمیم هیتلر تأثیر بگذارد، که در آماده سازی طرح بارباروسا برای کاهش اولویت لوفت وافه در به دست آوردن مواد مالی و خام اتخاذ شد. توجه کمی به ایده های اودت در مورد ایجاد فوری یک هواپیمای جنگنده دفاع هوایی قدرتمند که قادر به توقف بمباران هوایی آلمان باشد، پرداخت شد. هیچ کس به هشدارهای او در مورد نیاز به پس انداز گوش نمی دهد یک رابطه ی خوببا ایالات متحده و جلوگیری از پیوستن آنها به ائتلاف ضد هیتلر.

گورینگ که اکنون به استعدادهای اداری میلچ تا حد زیادی اعتماد دارد، در 20 ژوئن 1941، این رقیب اصلی اودت را مسئول اصلاح اشتباهات انجام شده در سیاست فنی کرد و وظیفه افزایش تولید هواپیماهای جنگی را تا 4 برابر به او سپرد. ظرف شش ماه با این حال، او که نمی‌خواست اودت، هم رزم قدیمی‌اش را آزار دهد، از محدود کردن اختیارات خود امتناع کرد و به دنبال موقعیت مناسب‌تر دیگری برای او نبود که شاید بتواند جان یکی از مشهورترین خلبانان آلمان را نجات دهد. .

عزت نفس اودت به طرز دردناکی آسیب دیده است، دعوت های مهربان گورینگ برای شکار دیگر چیزی را متقاعد نمی کند، و نه داروهای قوی و نه اقامت طولانی در آسایشگاه ها نمی توانند سلامت متزلزل او را اصلاح کنند. سازنده هواپیما، فریتز سیبل، دوست قدیمی اودت، در آن روزها او را فردی «خستگی کشنده، بی حال، رنجور از خونریزی، سرگیجه و دردهای شدید در گوش ها توصیف کرد که هیچ پزشکی نمی توانست با آن کنار بیاید».

صبح روز 17 نوامبر 1941، اودت لباس کامل ژنرال را به تن کرد، با معشوقه خود اینگه بلیل تماس گرفت و با عجله گفت که دیگر نمی تواند تحقیر را تحمل کند و تصمیم به خودکشی گرفت، پس از آن او که از وحشت بی حس شده بود، صدای او را شنید. شلیک تپانچه به گیرنده تلفن یکی از یادداشت‌های خودکشی اودت شخصاً به گورینگ خطاب شده بود و مرد آهنی را متهم به خیانت به دوستی قدیمی آنها کرد که در سال 1918 آغاز شد. اعلامیه رسمی دولت اعلام کرد که اودت در حین آزمایش فناوری جدید فوت کرده است و به منظور جلوگیری از انتشار شایعات خودکشی، او را در تابوت بسته به خاک سپردند.

مرگ اودت دلیل غیرمستقیم ضرر جبران ناپذیر دیگری برای لوفت وافه شد. ورنر مولدرز، یک بازیکن برجسته آلمانی که 14 پیروزی در اسپانیا و 101 پیروزی در فرانسه و روسیه به دست آورد (اولین کسی که بر نقطه عطف 100 هواپیمای سرنگون شده غلبه کرد)، پیامی در مورد مرگ اودت دریافت کرد، فوراً برای تشییع جنازه به برلین رفت، اما ، در شرایط دید ضعیف، ترابری Heinkel -111" که به عنوان مسافر روی آن پرواز کرد، هنگام فرود در برسلاو، با بال خود به دودکش کارخانه برخورد کرد و همراه با همه سرنشینان هواپیما سقوط کرد ...

با ادای احترام به قهرمانان خود ، نام آنها به دو اسکادران جنگنده برتر داده شد: 2 به JG 2 "Udet" معروف شد و 51 - JG 51 "Moelders".

* * *

لیست تمام پیروزی های شناخته شده ارنست اودت:

* در 26 سپتامبر 1918، جاستا 4 و جاستا 77 به طور مشترک 4 فروند DH.9 را سرنگون کردند و ظاهراً "کوفی 19" این پیروزی های جاستا 77 را به حساب آورد. اگر از نسخه رسمی منحرف شویم، امتیاز نهایی پیروزی های اودت فقط می تواند 60 باشد، اما معمولاً 62 به او تعلق می گیرد.