Wie heißt der lange Tunnel. Die längsten Tunnel der Welt. Der längste Eisenbahntunnel

Der Bau eines Tunnels, der das europäische Festland mit dem Insel-Großbritannien verbinden sollte, wurde damals geträumt frühes XIX Jahrhundert. Doch erst 1994 wurde der grandiose Plan zum Bau des längsten Unterwasser-Eisenbahntunnels der Welt verwirklicht. Doch so seltsam es auch erscheinen mag, die Freude am Bau seiner Schöpfer wich schnell einer finanziellen Enttäuschung: Der Tunnel brachte nur Verluste.

Das Projekt zum Bau eines Eisenbahntunnels unter dem Ärmelkanal, oder Eurotunnel, wie er auch genannt wird, begann 1973. Aufgrund fehlender Finanzierung begann der direkte Bau jedoch erst 1987. Die Idee war einzigartig in Bezug auf die Komplexität des Designs selbst und die technische Umsetzung von Unterwasserbohrungen.

Um die Eisenbahnverbindung zu realisieren, wurde beschlossen, zwei Tunnel zu bauen, durch die Züge fahren werden, und einen Tunnel für die Wartung und den Zugang in Notsituationen. Gleichzeitig sollte das Bohren von Tunneln in einer Tiefe von mehr als 50 Metern unter dem Grund des Ärmelkanals erfolgen. Dies lag daran, dass in dieser Tiefe Kreideablagerungen auftreten, die hauptsächlich durch Sandstein repräsentiert werden. Es war einfacher und schneller, sie zu durchbohren, sodass der Tunnel selbst nicht streng horizontal ist, sondern die Biegung der Sedimentschicht wiederholt.

Das Bohren der Passagen wurde gleichzeitig von zwei Banken aus durchgeführt: der britischen und der französischen. Der Durchmesser des Mitteltunnels, der für die Instandhaltung der Gleise bestimmt ist, beträgt 4,8 m, der Durchmesser der Hauptstrecken, an denen die Gleise vorbeiführen, 7,6 m. Alle Tunnelwände sind mit 45 cm dickem Beton verstärkt ist durch regelmäßige Kreuzungen alle 370 Meter mit den Hauptgleisen verbunden.

Die Tunneltrasse wurde mit hochpräzisen Satellitengeräten verlegt und die Bohrrichtung mit einem Laserstrahl festgelegt. Als sich die französischen und britischen Baumeister jedoch trafen, stellte sich heraus, dass der Fehler in horizontaler Richtung etwa 30 Zentimeter betrug und die vertikalen Abweichungen vernachlässigbar waren.

Im Mai 1994 wurde der Eurotunnel eingeweiht und so weiter feierliche Veranstaltung Königin Elizabeth II. von Großbritannien und der französische Präsident Francois Mitterrand nahmen teil. Durch den Tunnel unter dem Ärmelkanal, der das französische Calais mit dem britischen Folkestone verband, fahren Personen- und Güterzüge sowie Pendelzüge mit Lastwagen und Autos. Die Länge des Tunnels beträgt 50,5 Kilometer, 39 Kilometer befinden sich direkt unter Wasser. Züge überqueren den Ärmelkanal in 20-35 Minuten (je nach Zugmarke) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160 km/h.

Doch trotz der Bedeutung des Eurotunnels und seiner offensichtlichen Notwendigkeit erwies sich das grandiose französisch-britische Projekt als unrentabel. Dies wurde auch durch die Preissenkungspolitik alternativer Transportunternehmen beeinflusst, die unmittelbar nach der Eröffnung des Tunnels durchgeführt wurde, und Notfälle, die immer wieder im Untergrund entstanden sind. Und obwohl das Unternehmen, das den Tunnel betreibt, regelmäßig Jahresgewinne deklariert, bringt es seinen Eigentümern kein stabiles Einkommen.

Ingenieure und Tunnelbauer mussten viele verschiedene Gesteinsarten durchschneiden, darunter Granit und Sedimentgestein. Etwa 80 Prozent der Arbeit wurde mit riesigen Bohrmaschinen erledigt. Die Verlegung der restlichen 20 Prozent erfolgte im Sprengverfahren. Insgesamt wurden 31,1 Millionen Tonnen Gestein abgebaut.

Als mit der Verlegung des durchgehenden Unterschienenfundaments begonnen wurde, erforderte diese Aufgabe den Einsatz von 125 Arbeitern, die drei Jahre lang im Dreischichtbetrieb arbeiteten. Dabei wurden 131.000 Kubikmeter Beton, 290 Kilometer Untergleis und 380.000 Querträger (Streben) verbaut.

Der Tunnel verbindet die Gemeinde Erstfeld mit der Stadt Bodio. Täglich werden 325 Züge durchfahren, davon 260 Güterzüge (mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h) und die restlichen 65 Personenzüge (mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h). Es wird erwartet, dass die Geschwindigkeiten von Personenzügen im Laufe der Zeit zunehmen und schließlich 250 km/h zum Standard werden. Dadurch verkürzt sich die Fahrtzeit zwischen Zürich und Lugano, die im nördlichen und südlichen Teil von Erstfeld bzw. Bodio liegen, um rund 45 Minuten.

Die offizielle Eröffnungsfeier des Tunnels fand am 1. Juni statt. An diesem Wochenende werden weitere Eröffnungsveranstaltungen erwartet, an denen voraussichtlich 50.000 bis 100.000 Besucher teilnehmen werden. Ab Dezember 2016 werden hier die kaufmännischen Dienste ihre Arbeit aufnehmen.

Der längste Straßentunnel der Welt ist der Lördaltunnel., seine Länge: 24,51 km.
Der Lerdal-Tunnel befindet sich in Norwegen an der Autobahn E16, 200 km von der Stadt Bergen entfernt.
Der Hauptzweck des Tunnels besteht darin, die frühere Strecke von Oslo, der Hauptstadt Norwegens, nach Bergen zu verkürzen.
Genauer gesagt nicht nur zum Reduzieren, sondern zum Sichern und Beschleunigen. Zuvor führte die Straße zwischen diesen Städten durch schwierige Bergabschnitte mit Serpentinen, was äußerst unsicher war, insbesondere im Winter gab es Abschnitte mit Fährüberfahrten auf der Straße.
1975 beschloss das Parlament den Bau einer Straße zwischen Oslo und Bergen durch das Filefjell-Gebirge, eine Reihe von Berggipfeln bis zu 2000 Meter über dem Meeresspiegel.
1995 bestätigte das norwegische Parlament früher Entscheidung und verabschiedete ein Gesetz über den Bau eines Tunnels. 1995 wurde mit dem Bau dieses Tunnels begonnen, der im Jahr 2000 in Betrieb genommen wurde.

Die Baukosten betrugen 113.000.000 US-Dollar.
Insgesamt wurden beim Bau des Tunnels 2.500.000 Kubikmeter Gestein aus dem Berg abgetragen.
Während des Baus des Bauwerks teilten norwegische Ingenieure es in 4 fast gleiche Teile. Zwischen diesen Teilen befinden sich große künstliche Grotten, in denen bei Bedarf ein Auto parken kann. Es ist auch eine Art psychologischer Entlastungsfaktor für Autofahrer – es besteht die Möglichkeit, zur Erholung oder zu anderen Zwecken anzuhalten.

Die gesamte Straße im Tunnel wird mit Licht mit einem bläulichen Farbton beleuchtet, in den Grotten ist das Licht hellblau mit oranger Beleuchtung von unten, was der Farbe des Sonnenlichts nahe kommt.

Notruftelefone für Retter befinden sich alle 250 Meter.
Arbeiten im Tunnel Handysüber spezielle Relais.
Alle 125 Meter sind Feuerlöscher an den Bögen des Tunnels angebracht.
Entlang der Strecke sind elektronische Anzeigen installiert, die den Fahrer im Gefahrenfall, beispielsweise bei einem Unfall, tief im Tunnel signalisieren und warnen.

Alle 500 Meter wurden Notnischen für einen Notstopp von Autos geschaffen.
Am Ein- und Ausgang des Tunnels sind Fotosensoren installiert, die je nach Programm die Anzahl der ein- und ausfahrenden Autos erfassen. Dies ist auch eine der Sicherheitsmaßnahmen.

Eine interessante Funktion! Der Tunnel selbst ist größtenteils gerade, tatsächlich 25,5 km gerade Straße. In Norwegen und insbesondere in der Nähe von Bergen gibt es fast keine geraden Straßenabschnitte, und die Fahrer im Tunnel begannen, die Geschwindigkeitsbegrenzung zu überschreiten. Um Verstöße zu erfassen, wurden Geräte installiert, die die Geschwindigkeit von Autos messen, die sich im Tunnel bewegen.
Im Tunnel wurde eine Zwangsbelüftung geschaffen, um die Luft von Abgasen zu reinigen.

Bildrechte AFP Bildbeschreibung Dieses Foto wurde am 15. Oktober 2010 aufgenommen. Arbeiter stehen an einem riesigen Vortriebsschild, mit dessen Hilfe der Tunnel gebaut wurde.

Der längste und tiefste Gotthard-Eisenbahntunnel der Welt wurde heute in der Schweiz eröffnet. Sein Bau dauerte fast 20 Jahre und kostete mehr als 12 Milliarden Dollar.

Der Dauerbetrieb wird im Dezember aufgenommen.

Schweizer Behörden sagen, dass der Tunnel den Warentransport in Europa revolutionieren wird. Güter, die heute jährlich von Millionen Lkw transportiert werden, werden auf der Schiene transportiert.

Dieses technologische Wunderwerk wird eine schnellere und einfachere Kommunikation zwischen Süd- und Nordeuropa ermöglichen. Der Tunnel wird den Waren- und Personenverkehr beschleunigen und die Verschmutzung durch Autoabgase verringern.

Die Schweizer Behörden gehen davon aus, dass 260 Güterzüge pro Tag durch den Tunnel fahren können. 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr werden die neue Autobahn nutzen können. Die Reisezeit von Zürich nach Mailand verkürzt sich auf 2:50 Stunden.

Eroberung der Alpen als Teil der Selbstidentifikation

Bisher galt der japanische Seikan als längster Eisenbahntunnel der Welt mit einer Länge von 53,9 km und einem 23,3 km langen Unterwasserfragment.

Bildrechte Reuters Bildbeschreibung Der Gotthardtunnel verläuft unter den Alpen - die maximale Höhe der Berge über dem Tunnel beträgt 2300 Meter

Der Gotthard-Tunnel war auch der Länge des Kanaltunnels voraus, der 50,5 km lang ist.

Er ist nicht nur der längste Tunnel der Welt, sondern auch der tiefste existierende Eisenbahntunnel: Die maximale Höhe der Berge über dem Tunnel beträgt 2300 Meter. Ohne ein leistungsstarkes Belüftungssystem würde die Temperatur darin +40 Grad erreichen.

Bundeskanzlerin Angela Merkel und der französische Präsident Francois Hollande werden zusammen mit Schweizer Beamten an der Eröffnungszeremonie des Tunnels in der Schweiz teilnehmen.

„Das ist Teil der Schweizer Identität“, wird Peter Fuglisthaler, Vorsteher des Eidgenössischen Verkehrsdepartements, von Reuters zitiert.

„Für uns ist die Eroberung der Alpen dasselbe wie für die Niederländer die Erforschung der Ozeane“, sagte er.

Tunnelpreis: 12 Milliarden Dollar und 9 Leben

Das Projekt, dessen Bau mehr als 12 Milliarden Dollar kostete, wurde 1992 von den Schweizern in einem Referendum genehmigt.

Bildrechte EPA Bildbeschreibung 20 Millionen Fahrgäste pro Jahr werden die neue Autobahn nutzen können

Beim Bau des Tunnels entfernten Ingenieure 73 verschiedene Gesteinsarten: Manche waren hart wie Granit, andere weich wie Zucker. Neun Arbeiter starben während des Baus.

Der termin- und budgetgerecht fertiggestellte Gotthard-Tunnel wird zu einer Fernbahnstrecke, die Rotterdam in den Niederlanden mit dem italienischen Genua verbindet. Der Tunnel, bestehend aus zwei parallelen Röhren, verläuft von der Gemeinde Bodio in der Südschweiz bis zur Gemeinde Erstfeld im Zentrum des Landes.

Ab Dezember, wenn der Dauerbetrieb des Tunnels aufgenommen wird, dauert die Fahrt von Zürich nach Mailand zwei Stunden und vierzig Minuten – eine Stunde weniger als sonst.

Das Geld zur Finanzierung des Projekts wurde aus Haushaltseinnahmen aus Brennstoff- und Wertschöpfungssteuern entnommen, ein weiterer Teil der Mittel ist ein Staatsdarlehen, das innerhalb von 10 Jahren zurückgezahlt werden muss.

Vertreter der Schweizer Bank Credit Suisse sagten, dass zu den wirtschaftlichen Vorteilen des Gotthard-Tunnels der vereinfachte Warentransport und der Zustrom von Touristen gehören.

philosophierte nicht schlau und fragte einfach ein: Es wäre interessant, über Tunnel, Eisenbahn und andere zu lesen. Das längste, das schwierigste usw. Norwegen, die Schweiz, andere Länder ... in China scheinen sie jetzt sehr beeindruckende Tunnel zu bauen.

Denken Sie zunächst daran, na ja, jetzt kommen wir zu den Aufzeichnungen. Und wir beginnen mit dem längsten Tunnel.

An der Grenze zwischen der Schweiz und Italien wird der Bau des Gotthard-Eisenbahntunnels abgeschlossen. Es ist der Gotthard-Basistunnel (GBT, Gotthard-Basistunnel), der die Schweiz und Italien verbinden und gleichzeitig der längste und längste sein wird tiefer Tunnel in der Welt. Das Südportal befindet sich in der Nähe des Dorfes Bodio und das Nordportal in der Nähe des Dorfes Erstfed. Es wurde für die Eisenbahnverbindung durch die Alpen geschaffen.

Heute ist die längste unterirdische Route der japanische Seikan-Tunnel, der die Inseln Honshu und Hokkaido verbindet. Seine Länge ohne Aquädukte beträgt 53,6 Kilometer. Sein anderes bekanntes Gegenstück, das an zweiter Stelle steht, ist der Eurotunnel zwischen England und Frankreich, seine Länge beträgt etwa 51 km.

Nach Abschluss der Arbeiten am Gotthardtunnel wird die Länge dieses stattlichen Mannes 57 Kilometer betragen, und unter Berücksichtigung von Service- und Fußgängerpassagen - 153,4 km. Und dann wird es der längste Tunnel der Welt.

Der Tunnel besteht aus zwei parallelen unterirdischen Autobahnen für den Gegenverkehr, die alle 325 m durch Galerien miteinander verbunden sind und auf denen Züge in entgegengesetzte Richtungen fahren werden. Innerhalb des Tunnels wird es zwei Notbahnhöfe geben, die durch Notschächte mit der Oberfläche verbunden sind.

Im Allgemeinen wurde die Idee, einen solchen Tunnel zu bauen, bereits 1947 von der Regierung vorgeschlagen, aber die erste Bauoption wurde erst 1962 vorbereitet. Das Hauptproblem war jedoch das Design – welchen Tunnel soll man wählen, einen mit zwei eingleisigen oder zwei getrennte eingleisige? Die Entscheidung zu diesem Thema zog sich jedoch sehr lange hin und wurde schließlich 1998 getroffen, als im Land eine zusätzliche Steuer für Schwertransporte eingeführt wurde.

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Tatsächlich wurden die ersten Explorationsarbeiten jedoch viel früher begonnen, bereits 1993, und die wichtigsten - erst 2001. Insgesamt wurden rund 3.500 Arbeiter eingestellt, darunter nicht nur Baumeister, sondern auch Geologen, Ingenieure und Planer. Sieben Tage die Woche und 24 Stunden am Tag wurde ununterbrochen gearbeitet. Für den Felsvortrieb wurden sowohl mehrere Vortriebskomplexe als auch Sprengbohrungen eingesetzt. Der Tunnel hat zwei gemeinsame "Stämme", unter denen Züge in beide Richtungen fahren werden. Entlang der Strecke gibt es zwei Bahnhöfe, auf dem es auch möglich sein wird, die Zusammensetzung zu ändern. Die Gesamtbaukosten belaufen sich übrigens auf knapp über 10 Milliarden US-Dollar.

Der reguläre Verkehr durch den Tunnel wird 2016 eröffnet. Experten sagen, dass die fortschrittlichsten Technologien beim Bau eingesetzt werden, spezielle Bohrgeräte mit einem Scheibendurchmesser von 10 Metern begannen von gegenüberliegenden Seiten mit der Arbeit. Am 15. Oktober 2010 brachen vor den Augen aller Fernsehsender der Welt die letzten 3 Meter Fels ein - der Tunnel war vollständig verlegt.

Und jetzt erzähle ich Ihnen vom längsten Wassertunnel. Aus irgendeinem Grund steht er auf Wikipedia an erster Stelle für die längsten Tunnel. Der längste Wassertunnel befindet sich in England, er wurde bereits im 18. Jahrhundert gebaut und ist jetzt 154.000 Meter lang - das ist das Thirlmere-Aquädukt

Es wurde von 1890 bis 1925 gebaut

Thirlmere-Damm Raven_Crag

In letzter Zeit kommt es vor, dass das Wort "am meisten" zunehmend in Bezug auf China verwendet wird - das bevölkerungsreichste Land, die am schnellsten wachsende Wirtschaft, eine der ältesten Zivilisationen der Erde. Wenig überraschend wurde auch der breiteste Tunnel der Welt in China gebaut. Die Eröffnung des breitesten Tunnels der Welt fand am 31. Oktober 2009 statt.

Der Tunnel, der am Grund des Jangtsekiang verläuft und Shanghai mit der Insel Chongmingdao verbindet, ist Teil eines 12,6 Milliarden Yuan (1,84 Milliarden US-Dollar) teuren Tunnel- und Brückenprojekts mit einer Länge von 25,5 Kilometern.

Der Innendurchmesser dieses Tunnelbauwerks beträgt 13,7 Meter, die Länge 8900 Meter. Beim Bau des Tunnels durch die Shanghai Tunnel Engineering Co. Zum Einsatz kam ein Bohrgerät mit einem Durchmesser von 15,43 Metern, ebenfalls absoluter Weltrekord.

Die Straße von Shanghai nach Chongmingdao Island durch einen Tunnel, der eine Eisenbahnlinie und eine sechsspurige Autobahn führt, wird etwas mehr als zwanzig Minuten dauern.

Die Insel Chongmingdao liegt an der Mündung des Jangtsekiang und umfasst eine Fläche von 1.200 Quadratkilometern, was 20 Prozent des gesamten Territoriums der Region Shanghai entspricht.

Aufgrund der schlechten Verkehrsanbindung wurde die Entwicklung der Region gehemmt, ihr Anteil am Gesamt-BIP Shanghais betrug nur eineinhalb Prozent.

Die chinesischen Behörden planen, Chongmingdao in ein Modell einer modernen territorialen Einheit mit einer entwickelten Infrastruktur zu verwandeln, die alle Umweltanforderungen erfüllt. Das neue Verkehrssystem soll auch dazu beitragen, zusätzliche Investitionen in die Region zu locken.

Und hier sind noch ein paar ungewöhnlichere Tunnel: Der Tower-Tunnel, Japan Eines der interessantesten Gebäude in Japan ist der Gate Tower in Osaka, Japan. Dieses Gebäude ist das Ergebnis eines seltenen Kompromisses zwischen dem Landbesitzer und der japanischen Regierung.

Durch die 6., 7. und 8. Etage dieses 16-stöckigen Bürogebäudes führt eine Schnellstraße - quer durch das Gebäude. Im Erdgeschoss besagen die Etageninformationen, dass die Etagen 6-8 "vom Hanshin Expressway gemietet" sind. Der Tunnel ist in keiner Weise mit dem Gebäude verbunden. Es ruht auf speziellen Stützen und ist in einer speziellen Konstruktion eingeschlossen, die hilft, das Gebäude vor Lärm und Vibrationen zu schützen.

Hier noch ein interessantes Beispiel:

Tunnel Log, Kalifornien, USA

Tunnel Log - "Log Tunnel" ist ein Tunnel, der in einen umgestürzten Riesenmammutbaum im Sequoia-Nationalpark, Kalifornien, USA, geschnitten wurde. Der 84 Meter hohe Baum mit einem Durchmesser von 6,4 Metern stürzte 1937 aus natürlichen Gründen um und blockierte die Straße. Im folgenden Jahr schnitten Parkmitarbeiter einen 2,4 Meter hohen und 5,2 Meter breiten Tunnel in den Baum, wodurch die Straße wieder geöffnet wurde.

Und nochmal China:

Eine der ungewöhnlichsten Straßen der Welt ist der Guolian-Tunnel, der sich hoch in den Bergen der Provinz Henan in China befindet.

Dieser Tunnel ist nur wenige Jahrzehnte alt, aber während dieser Zeit hat sich Golian dank seiner ungewöhnlichen Lage und seines erstaunlichen Designs zu einer der berühmtesten Straßen der Gleise entwickelt! Tatsache ist, dass der Golian-Tunnel angelegt wurde Felsen und ist eine bizarre Höhle, mehr als einen Kilometer lang!

Lesen. Darüber haben wir bereits gesprochen.

Und jetzt schauen wir uns den tiefsten Tunnel der Welt an:

Die Türkei hat erfolgreich einen kürzlich fertiggestellten Eisenbahntunnel unter dem Bosporus getestet, der die europäischen und asiatischen Teile Istanbuls verbindet, berichtet Reuters. Seine Länge beträgt 13,6 km, die maximale Tiefe 56 m. Im August 2013 schickte der türkische Ministerpräsident Tayyip Erdogan den ersten Testzug durch den Tunnel.

Das Ende des Baus des Tunnels wurde viele Male verschoben, jetzt ist sein offizieller Start für den 29. Oktober geplant - den Jahrestag der Bildung der modernen Türkei. Dieser Tunnel wird das erste fertig gestellte Megaprojekt in Istanbul sein.

Der Tunnel ist Teil eines größeren 5-Milliarden-Dollar-Marmaray-Projekts, das das bestehende Pendlerbahnsystem aufrüsten wird. Nach Plänen der Regierung werden täglich 1,5 Millionen Menschen die 76 km langen Leitungen nutzen.

In der Zwischenzeit wird das Intervall des Zugverkehrs unter dem Bosporus 2 Minuten betragen, und die Kapazität des Tunnels wird 75.000 Passagiere pro Tag erreichen.

Der Bau des Tunnels begann im Jahr 2004. Japanisch-türkisches Konsortium, finanziert von der Japan Bank for International Cooperation (JBIC) und der European Investment Bank (EIB).

Anzumerken ist, dass der Bau dieses Tunnels aus geologischer Sicht zunächst ein äußerst komplexes Projekt war, da sich die Meerenge in einer seismisch aktiven Zone befindet.

Der höchste Straßentunnel:

In der Provinz Sichuan im Südwesten Chinas hat der Bau eines Tunnels durch den Berg Trola begonnen. Diese Anlage ist Teil des Autobahnkomplexes Sichuan-Tibet. Der Tunnel wird der höchste der Welt sein, da er etwa 4240-4380 m über dem Meeresspiegel liegen wird.

Derzeit ist der Bau einer Zufahrt zum Tunnel mit einer Länge von 14,06 km in vollem Gange. Diese Anlage befindet sich im Osten des Trola-Gebirges. Die Länge des Tunnels selbst beträgt 7 km. Die Verlegung dieses Straßenabschnitts wird in vier Jahren abgeschlossen sein. Die Investitionen in das Projekt werden auf 1,12 Milliarden Yuan (172 Millionen US-Dollar) geschätzt. Nach Inbetriebnahme des Tunnels verkürzt sich die Fahrzeit durch den Monte Trola um mindestens 2 Stunden auf knapp über 10 Minuten.

Denken Sie daran, dass der Bau einer Autobahn von Sichuan nach Tibet mit einer Länge von 2415 km zur schwierigsten der Welt geworden ist. Die Straße überquert 12 Flüsse und 14 Berge in einer Höhe von 4000-5000 m über dem Meeresspiegel.

Von 2011 bis 2015 Die chinesischen Behörden werden 954 Milliarden US-Dollar für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Landes bereitstellen. Großer Teil Die zugewiesenen Mittel werden für den Bau neuer Straßen, einschließlich Hochgeschwindigkeitsstraßen, ausgegeben. So werden in den nächsten fünf Jahren 108.000 km Hochgeschwindigkeitsautobahnen in China verlegt. Bis Ende 2015 werden sie mehr als 90 % aller Städte des Landes mit mehr als 200.000 Einwohnern vereinen. Derzeit übersteigt die Gesamtlänge der Straßen in China 3,9 Millionen km.

Ach ja, ganz vergessen, aber was ist der längste Autotunnel der Welt?

Der Lerdal-Tunnel ist ein Straßentunnel, der die Städte Lerdal und Aurland verbindet und Teil der Autobahn E16 zwischen Oslo und Bergen ist. Mit 24,5 Kilometern ist der Tunnel der längste Straßentunnel der Welt.

Die Baukosten betrugen 120 Millionen Euro. Es wurde am 27. November 2000 von König Harald V. von Norwegen eröffnet.

Eine solche natürliche Bedingungen In Norwegen als gebirgiges Gebiet erschweren Steinschlagrisiken, das nördliche Klima und viele Fjorde eine zuverlässige Straßenkommunikation. Zudem kann der hierzulande weit verbreitete Fährverkehr nicht immer eine ganzjährig zuverlässige Kommunikation gewährleisten. Daher lag in Norwegen in den letzten 20 Jahren der Schwerpunkt im Verkehrsbau auf dem Brücken- und Tunnelbau (der tiefste Eiksund-Straßentunnel der Welt befindet sich ebenfalls in Norwegen). Der Bau des Tunnels wurde von 1995 bis 2000 durchgeführt.

Der Tunnel ist mit Hilfe spezieller Grotten in vier Abschnitte unterteilt.

Diese Grotten dienen als Wendepunkt für Autos, einschließlich Lastzüge, und als Rastplatz.

Die Designbeleuchtung der Grotten sowie die Streckenführung machen die Fahrt durch den Tunnel nicht so eintönig und „langweilig“, die Fahrtdauer durch den Tunnel beträgt ca. 20 Minuten.

Der Tunnel verwendet eine Vielzahl von Sicherheitsmaßnahmen. Entlang der Strecke sind alle 250 Meter Notruftelefone installiert, alle 125 Meter befinden sich Feuerlöscher, zusätzlich zu 3 Grotten werden 15 weitere Wendepunkte gemacht.

Im Ledardal-Tunnel werden neben der Belüftung erstmals weltweit Luftreinigungsanlagen eingesetzt.

Der Tunnel hat einen durchschnittlichen Verkehr von etwa 1000 Autos pro Tag und ist außerdem kostenlos. Die Berge, durch die der Tunnel führt, erreichen eine Höhe von 1600 Metern.

Eine Fahrt durch den Tunnel wirkt dank durchdachter Sicherheitsmaßnahmen nicht langweilig, eintönig und lullt die Fahrer nicht ein. Eine halbe Stunde vergeht - und nach den steinernen, monophonen Mauern erscheinen die wunderschönen Landschaften Mittelnorwegens in ihrer ganzen rauen Schönheit.

Lerdal ist berühmt für das Lachszentrum, eine alte Straße mit Häusern aus dem 17.-18. Jahrhundert und die ebenso berühmte Stabkirche Borgund (30 km entfernt), die 1180 (!!!) erbaut wurde und bis heute perfekt erhalten ist .

Im örtlichen Infozentrum erhalten Sie umfassende Informationen über den Busfahrplan zur Kirche sowie Angebote für Hotels und Pensionen. Es ist nicht ganz klar, was Lerdal nach lokalen Maßstäben ist – eine Stadt oder ein großes Dorf, aber es ist dort sehr, sehr gemütlich. Sie können die Stadt mit dem Fahrrad in nur 5 Minuten umrunden oder einfach um das Stadtdorf herumlaufen.

Referenz: Ist der Lördaltunnel wirklich der längste Straßentunnel der Welt? Das will ich erst gar nicht glauben, aber die Statistiken und Zahlen überzeugen:

Also, die Top 10 der längsten Tunnel der Welt:

1. Gotthard-Basistunnel 57,00 km

Als größter Tunnelbau in der Geschichte Europas wird das Bauwerk mit einer geplanten Länge von 57 km der längste Eisenbahntunnel der Welt. Das Projekt soll 2015 abgeschlossen werden

2. Seikan 53,90 km (Japan) - ist heute

die längste Eisenbahn Tunnel, der die Inseln Honshu und Hokkaido verbindet. Der Tunnel wurde am 13. März 1988 für den Verkehr freigegeben. Er trägt die Titel des längsten Eisenbahntunnels und des längsten Unterwassertunnels.

3. Eurotunnel 49,94 km, verlegt unter dem Ärmelkanal zwischen Folkestone (Kent, UK) und Calais (Frankreich). Obwohl dieser Tunnel weniger lang ist als der Seikan-Tunnel, ist sein Unterwasserabschnitt (ca. 39 km) 14,7 km länger als der Unterwasserabschnitt des Seikan-Eisenbahntunnels. Der Kanaltunnel wurde 1994 offiziell eröffnet.

4. Lötschberg 34,70 km - der längste Landtunnel auf der Strecke Bern - Mailand, in der Schweiz gelegen. Seine Länge beträgt 34 ​​Kilometer. Sie verbindet den Raum Bern und Interlaken mit dem Raum Brig und Zermatt.

5. Guadarrama-Tunnel 28,37 km – ein Eisenbahntunnel in Spanien, der Madrid und Valladolid über eine Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet. Der Tunnel wurde im Dezember 2007 eröffnet. Hat den Titel des längsten Tunnels in Spanien.

6. Iwate-Ichinohe-Tunnel 25,81 km – ein unterirdischer Eisenbahntunnel in Japan, der Tokio und Aomori verbindet. Der Tunnel wurde 2002 eröffnet und trug bei der Eröffnung den Titel des längsten unterirdischen Eisenbahntunnels.

7. Hakkoda 26,5 km - Der längste Landtunnel in Hakkoda befindet sich in Japan, die Länge des Eisenbahnabschnitts beträgt 26,5 Kilometer.

8. Lerdaltunnel 24,50 km

9. Daishimizu-Tunnel 22,20 km – Eisenbahntunnel in Japan, der Niigata und Tokio verbindet. Während des Baus des Tunnels brach ein Feuer und Rauch aus, bei dem 16 Arbeiter ums Leben kamen.

10. Wushaoling-Tunnel 21,05 km

Doppelschienentunnel in der Provinz Gansu im Nordwesten Chinas. Hat den Titel des längsten Eisenbahntunnels in China

Der längste Eisenbahntunnel in Russland ist der Severo-Muisky-Tunnel mit einer Länge von 15,3 km.

Der längste Tunnel der Zukunft ist der 187 Kilometer lange Japan-Korea-Tunnel, der Japan und Südkorea verbinden wird, über dessen Bau es schon lange verhandelt wird.

In Moskau ist der Lefortowo-Tunnel führend in seiner Länge. Er liegt im südöstlichen Teil von Moskau und ist Teil des dritten Verkehrsrings. Der längste Tunnel in Moskau hat eine Länge von 3,246 Kilometern, er ist auch einer der größten Tunnel in Europa. Der Tunnel befindet sich unter dem Fluss Yauza und dem Lefortovsky Park. Der Lefotovsky-Tunnel hat sieben Fahrspuren (drei Fahrspuren im Norden und vier Fahrspuren im Süden).

Jeder Streifen ist dreieinhalb Meter breit. Der Lefortovo-Tunnel gehört zu den tiefen Tunneln (bis zu 30 Meter), eine solche Tiefe wird durch die Notwendigkeit der Lärm- und Vibrationsabsorption eines großen Verkehrsflusses bestimmt.

Durchschnittlich passieren pro Stunde rund 3.500 Fahrzeuge diesen Tunnel, der dieser Intensität gewachsen ist. Aber während der Spitzenzeiten steigt der Fluss auf sieben bis achttausend, was die Ursache für häufige Unfälle ist, einschließlich solcher mit Menschenopfern. Laut Statistik ist dieser Tunnel in Bezug auf die Anzahl der Unfälle einer der gefährlichsten Straßenabschnitte in Moskau. In dieser Hinsicht erhielt er einen wenig schmeichelhaften Spitznamen - "der Tunnel des Todes".

Der Grund für eine so hohe Gefahr liegt in der banalen Verletzung von Verkehrsregeln in Verbindung mit Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Missachtung der durchgezogenen Trennlinie zwischen den Fahrspuren, die einen Spurwechsel ausschließt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Tunnel beträgt 60 km/h, der "Rekord" für Geschwindigkeitsüberschreitungen liegt jedoch bei 236 km/h.

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