Explosion eines Zuges mit Kindern in Baschkirien. Eisenbahnunglück bei Ufa. Wichtige Fakten zur Katastrophe

In der Nacht vom 3. auf den 4. Juni 1989 sammelte sich auf dem Eisenbahnabschnitt Asha-Ulu-Telyak in der Nähe von Ufa aufgrund eines Leitungsbruchs eine große Menge eines brennbaren Gas-Benzin-Gemisches auf der Bahntrasse an. Beim entgegenkommenden Passieren von zwei Personenzügen löste ein zufälliger Funke eine heftige Explosion aus. Fast 600 Menschen starben.
Mit Beginn der Perestroika-Ära in der UdSSR stieg die Zahl schwerer Katastrophen und Unfälle stark an. Alle paar Monate ereignete sich das eine oder andere schreckliche Ereignis, das viele Menschenleben forderte. In nur wenigen Jahren sanken zwei Atom-U-Boote, der Dampfer Admiral Nakhimov sank, ein Unfall ereignete sich Kernkraftwerk Tschernobyl, ein Erdbeben in Armenien, ein Zugunglück folgte dem anderen. Es herrschte das Gefühl, dass Technik und Natur gleichzeitig rebellierten.
Doch oft war es nicht der Ausfall von Geräten, der zu irreparablen Folgen führte, sondern der menschliche Faktor. Die häufigste Schlamperei. Verantwortliche Mitarbeiter schienen sich nicht um alle Stellenbeschreibungen zu kümmern. Weniger als zwei Jahre vor dem Unglück bei Ufa ereigneten sich nacheinander vier schwere Eisenbahnunfälle mit erheblichen Opferzahlen. Am 7. August 1987 beschleunigte am Bahnhof Kamenskaya ein Güterzug zu stark, konnte nicht langsamer werden und zerquetschte einen am Bahnhof stehenden Personenzug, wodurch mehr als hundert Menschen starben. Wagen des Zuges Nr. 237 Moskau - Charkow, der am Bahnhof Elnikovo in der Region Belgorod abgestürzt ist.
Ursache der Katastrophe war ein grober Weisungsverstoß mehrerer Mitarbeiter gleichzeitig. Am 4. Juni 1988 explodierte in Arzamas ein Zug mit Sprengstoff. Mehr als 90 Menschen starben. Im August desselben Jahres stürzte der Hochgeschwindigkeitszug "Aurora" auf der Strecke Moskau - Leningrad aufgrund grober Fahrlässigkeit eines Straßenmeisters ab. 31 Menschen starben. Im Oktober 1988 stürzte und explodierte ein Güterzug in Swerdlowsk, wobei 4 Menschen getötet und mehr als 500 verletzt wurden. Bei den meisten dieser Vorfälle spielte der menschliche Faktor eine Schlüsselrolle.
Es schien, dass eine Welle von Katastrophen und Unfällen eine viel ernsthaftere und verantwortungsbewusstere Haltung gegenüber hätte verursachen müssen Berufsbeschreibungen und Sicherheitsstandards. Aber wie sich herausstellte, geschah dies nicht, und neue alptraumhafte Ereignisse ließen nicht lange auf sich warten.

Die unglückselige Pipeline

1984 wurde die PK-1086-Pipeline entlang der Route Westsibirien - Ural - Wolga-Region gebaut. Ursprünglich war es für den Transport von Öl vorgesehen, aber kurz vor seiner Inbetriebnahme wurde beschlossen, das Öl durch ein Flüssiggas-Benzin-Gemisch zu ersetzen. Da ursprünglich Öl durch sie transportiert werden sollte, hatte die Pipeline einen Rohrdurchmesser von 720 mm. Die Reprofilierung für den Transport des Gemisches erforderte den Austausch von Rohren. Aber weil sie nicht bereit waren, Geld für den Ersatz der bereits fertiggestellten Autobahn auszugeben, änderten sie nichts.
Obwohl die Pipeline durch besiedeltes Gebiet führte und mehrmals Eisenbahnlinien kreuzte, wurde aus Kostengründen auf die Installation eines automatischen Telemetriesystems verzichtet, das eine schnelle Diagnose möglicher Lecks ermöglichte. Stattdessen wurden Raupen und Hubschrauber eingesetzt, um die Gaskonzentration in der Atmosphäre zu messen. Später wurden sie jedoch auch abgeschafft und wie sich herausstellte, überwachte überhaupt niemand die Pipeline, weil es schade ums Geld war. Die hohen Behörden entschieden, dass es viel billiger sei, Mühe und Geld nicht für die Diagnose von Problemen aufzuwenden, sondern sie auf die Schultern der Anwohner zu verlagern. Sie sagen, dass besorgte Anwohner ein Leck melden werden, dann werden wir arbeiten, sonst alles laufen lassen, wie es läuft, warum Geld dafür ausgeben.
Bereits nach dem Start der Pipeline wurde plötzlich klar, dass es jemand irgendwo übersehen hatte und die Pipeline regelwidrig durchgeführt wurde. Auf einem der drei Kilometer langen Abschnitte verlief das Rohr weniger als einen Kilometer von der Siedlung entfernt, was laut Anweisungen verboten war. Am Ende musste ich einen Umweg machen. Aushubarbeiten wurden genau in dem Bereich durchgeführt, in dem später das Leck auftrat, das zur Explosion führte.
Die Erdarbeiten auf der Baustelle wurden unter Einsatz von Baggern durchgeführt. Während der Arbeiten beschädigte einer der Bagger das Rohr, was niemand bemerkte. Nachdem der Bypass installiert war, wurde das Rohr sofort vergraben. Dies war ein grober Verstoß gegen die Anweisungen, die eine obligatorische Überprüfung der Unversehrtheit des Standorts erforderten, an dem die Reparaturarbeiten durchgeführt wurden. Die Arbeiter überprüften die Baustelle nicht auf Festigkeit, die Behörden kontrollierten auch nicht ihre Arbeit. Die Werkabnahmebescheinigung wurde ohne Hinsehen, ohne Baustellenbesichtigung unterschrieben, was ebenfalls nicht akzeptabel war.
An diesem während der Arbeiten beschädigten Leitungsabschnitt entstand während des Betriebs eine Lücke. Ein Gasleck führte zu der Tragödie.

Eine weitere Fahrlässigkeit

Rahmen aus dem Dokumentarfilm "Magistral". Bau der Ölpipeline "Druschba".
Die Katastrophe hätte jedoch vermieden werden können, wenn nicht ein weiterer Teil der Missachtung der Pflichten des Personals gewesen wäre. Am 3. Juni gegen 21 Uhr erhielten die Pipeline-Betreiber eine Nachricht von der Minnibayevsky-Gasverarbeitungsanlage über einen starken Druckabfall in der Pipeline und eine Abnahme der Durchflussrate des Gemischs.
Die Bediensteten, die an diesem Abend arbeiteten, kümmerten sich jedoch nicht darum. Erstens war die Schalttafel immer noch mehr als 250 Kilometer vom Standort entfernt und sie konnten sie nicht sofort überprüfen. Zweitens hatte der Fahrer es eilig, nach Hause zu gehen, und hatte Angst, den Bus zu verpassen, also hinterließ er den Schichtern keine Anweisungen und sagte nur, dass der Druck in einem der Abschnitte abgefallen sei und es notwendig sei, „abzubiegen“. aufs Gas“.
Die Bediener in der Nachtschicht erhöhten den Druck. Anscheinend besteht das Leck schon länger, aber der Schaden am Rohr war gering. Nach der Druckerhöhung traten jedoch neue Schäden im Problembereich auf. Durch Beschädigungen entstand eine fast zwei Meter lange Lücke.
Weniger als einen Kilometer von der Leckstelle entfernt befand sich einer der Abschnitte der Transsibirischen Eisenbahn. Das austretende Gemisch setzte sich in einer Ebene unweit der Bahngleise ab und bildete eine Art Gaswolke. Der kleinste Funke genügte, um das Gelände in eine feurige Hölle zu verwandeln.
Während dieser drei Stunden, während sich Benzin in der Nähe der Autobahn ansammelte, fuhren immer wieder Züge durch den Abschnitt. Einige Fahrer meldeten dem Disponenten die starke Gasbelastung in der Umgebung. Der Fahrdienstleiter der Bahn unternahm jedoch nichts, da er keine Verbindung zu den Pipelinebetreibern hatte und es auf eigene Gefahr und Gefahr nicht wagte, den Verkehr auf der Transsibirischen Eisenbahn zu bremsen.
Zu diesem Zeitpunkt fuhren zwei Züge aufeinander zu. Einer ging von Nowosibirsk nach Adler, der andere kehrte in die entgegengesetzte Richtung zurück, von Adler nach Nowosibirsk. Tatsächlich war ihr Treffen an diesem Ort nicht geplant. Aber der Zug, der aus Nowosibirsk fuhr, hatte an einer der Haltestellen eine ungeplante Verspätung, weil eine der schwangeren Passagierinnen Wehen hatte.

Unfall

Am 4. Juni gegen 01:10 Uhr (es war noch später Abend des 3. Juni in Moskau) trafen zwei Züge am Bahnhof ein. Sie begannen sich bereits zu zerstreuen, als es eine riesige Explosion gab. Seine Kraft war so groß, dass eine Flammensäule mehrere zehn Kilometer vom Epizentrum entfernt beobachtet wurde. Und in der Stadt Asha, die 11 Kilometer von der Explosion entfernt liegt, wurden fast alle Einwohner geweckt, da die Druckwelle in vielen Häusern Fenster einschlug.
Die Explosionsstelle lag in einer abgelegenen Gegend. Es gab keine in der Nähe Siedlungen Außerdem waren Wälder in der Umgebung, die das Passieren von Fahrzeugen erschwerten. Daher trafen die ersten Ärzteteams nicht sofort ein. Darüber hinaus waren sie nach den Erinnerungen der Ärzte, die zuerst an der Absturzstelle ankamen, schockiert, weil sie nicht erwartet hatten, so etwas zu sehen. Sie waren im Einsatz für einen Pkw-Brand und auf eine gewisse Opferzahl vorbereitet, aber nicht auf das apokalyptische Bild, das sich vor ihren Augen abzeichnete. Man könnte meinen, sie befänden sich im Epizentrum einer Atombombenexplosion.
Die Kraft der Explosion betrug etwa 300 Tonnen TNT. In einem Umkreis von mehreren Kilometern wurde der gesamte Wald zerstört. Anstelle von Bäumen ragten brennende Stöcke aus dem Boden. Mehrere hundert Meter Eisenbahnschienen wurden zerstört. Die Schienen waren beschädigt oder fehlten ganz. Die Pole des Kontaktnetzes wurden in einem Umkreis von mehreren Kilometern um die Explosion umgestürzt oder schwer beschädigt. Überall lagen Dinge, Elemente von Wagen, schwelende Fetzen von Decken und Matratzen, Fragmente von Körpern.
Insgesamt waren 38 Wagen in zwei Zügen, 20 in einem Zug und 18 in einem anderen. Mehrere Waggons wurden bis zur Unkenntlichkeit verstümmelt, der Rest brannte außen und innen. Ein Teil der Waggons wurde durch die Explosion einfach aus den Gleisen auf die Böschung geschleudert.
Als das ungeheure Ausmaß der Tragödie deutlich wurde, wurden alle Ärzte, Feuerwehrleute, Polizisten, Soldaten aus allen Siedlungen in der Umgebung dringend gerufen. Ihnen folgten Anwohner, die halfen, wo immer sie konnten. Die Opfer wurden mit Autos in die Asha-Krankenhäuser gebracht, von wo aus sie mit Hubschraubern in Kliniken in Ufa transportiert wurden. Am nächsten Tag trafen dort Experten aus Moskau und Leningrad ein.

Beide Züge waren "Resort". Die Saison hatte bereits begonnen, die Leute reisten mit ganzen Familien in den Süden, die Züge waren also überfüllt. Insgesamt befanden sich in beiden Zügen mehr als 1.300 Personen, darunter sowohl Fahrgäste als auch Zugpersonal. Mehr als ein Viertel der Passagiere waren Kinder. Nicht nur diejenigen, die mit ihren Eltern reisen, sondern auch auf dem Weg zu Pionierlagern. In Tscheljabinsk wurde an einen der Züge ein Waggon angehängt, in dem die Hockeyspieler der Jugendmannschaft des Tscheljabinsker Traktors nach Süden fuhren.
Nach verschiedenen Schätzungen starben zwischen 575 und 645 Menschen. Diese Schwankung erklärt sich dadurch, dass es damals keine gesonderten Tickets für Kleinkinder gab, die Zahl der Todesopfer also über den offiziell angekündigten 575 Personen liegen könnte. Außerdem könnten sich Hasen im Zug befinden. Fahrkarten für "Resort"-Züge waren schnell ausverkauft und reichten nicht für alle aus, so dass es eine unausgesprochene Praxis war, im Abteil der Schaffner zu reisen. Natürlich gegen Gebühr an die Dirigenten selbst. Fast ein Drittel der Toten, 181 Menschen, sind Kinder. Von den zehn Traktor-Hockeyspielern, die in einem Beiwagen unterwegs waren, überlebte nur ein junger Mann. Alexander Sychev erlitt schwere Rückenverbrennungen, konnte sich jedoch erholen, zum Sport zurückkehren und bis 2009 auf höchstem Niveau auftreten.
Mehr als 200 Menschen starben auf der Stelle. Der Rest ist bereits in Krankenhäusern gestorben. Mehr als 620 Menschen wurden verletzt. Fast alle erlitten schwere Verbrennungen, viele blieben behindert. Nur ein paar Dutzend Glückliche konnten überleben und wurden nicht ernsthaft verletzt.

Auswirkungen

Am Nachmittag des 4. Juni traf Michail Gorbatschow in Begleitung von Mitgliedern der Regierungskommission zur Untersuchung des Unfalls unter der Leitung von Gennady Vedernikov an der Absturzstelle ein. Der Generalsekretär sagte, dass die Katastrophe aufgrund der Verantwortungslosigkeit, Desorganisation und des Missmanagements der Beamten möglich war.
Es war bereits eine Zeit der Öffentlichkeit, daher wurde diese Katastrophe im Gegensatz zu vielen anderen nicht totgeschwiegen und in den Medien behandelt. Massenmedien. In Bezug auf seine Folgen wurde der Unfall bei Ufa am stärksten grössere Katastrophe in der Geschichte der heimischen Eisenbahnen. Ihre Opfer waren fast so viele Menschen wie während der gesamten Existenz der Eisenbahnen im Russischen Reich (mehr als 80 Jahre) starben.
Zunächst wurde die Version eines Terroranschlags ernsthaft in Betracht gezogen, später jedoch zugunsten einer Gasexplosion aufgrund eines Pipeline-Lecks aufgegeben. Es wurde jedoch nie herausgefunden, was genau die Explosion verursacht hat: ein aus dem Zugfenster geworfener Zigarettenstummel oder ein zufälliger Funke vom Stromabnehmer einer der Elektrolokomotiven.
Der Unfall hatte eine solche Resonanz, dass die Untersuchung dieses Mal mit aller Macht zeigte, dass sie beabsichtigte, alle Täter unabhängig von ihren Verdiensten einzubeziehen. Zunächst schien es wirklich so, als würde die Verfolgung der „Weichensteller“ nicht ausreichen. Die Untersuchung interessierte sehr hochrangige Beamte, bis hin zum stellvertretenden Minister der Ölindustrie Shagen Dongaryan.
Bei der Untersuchung stellte sich heraus, dass die Pipeline praktisch unbeaufsichtigt gelassen wurde. Um Geld zu sparen, wurden fast alle Diagnoseunternehmen eingestellt, vom Telemetriesystem bis zum Site-Crawler. Tatsächlich war die Linie herrenlos, niemand folgte ihr wirklich.
Wie so oft begannen sie sehr fröhlich, aber dann stockte es. Bald begannen alle möglichen politischen und wirtschaftlichen Umwälzungen im Zusammenhang mit dem Zusammenbruch der UdSSR, und die Katastrophe geriet allmählich in Vergessenheit. Die erste Gerichtsverhandlung in diesem Fall fand 1992 nicht in der UdSSR, sondern in Russland statt. Den Ergebnissen zufolge wurden die Materialien zur weiteren Untersuchung geschickt, und die Untersuchung selbst änderte abrupt ihren Vektor und hochrangige Personen verschwanden aus den Reihen der Angeklagten in dem Fall. Und die Hauptangeklagten waren nicht diejenigen, die die Pipeline mit Verstößen gegen elementare Sicherheitsanforderungen betrieben, sondern die Arbeiter, die die Baustelle reparierten.
1995, sechs Jahre nach der Tragödie, fand ein neuer Prozess statt. Zu den Angeklagten gehörten die Arbeiter des Reparaturteams, die sich auf der Baustelle zurückgezogen hatten, sowie deren Vorgesetzte. Alle wurden für schuldig befunden. Mehrere Personen wurden sofort amnestiert, der Rest erhielt kurze Haftstrafen, aber nicht im Lager, sondern in der Koloniesiedlung. Das milde Urteil verlief fast unbemerkt. In den letzten sechs Jahren haben sich im Land viele Katastrophen ereignet, und schreckliche Katastrophe in der Nähe von Ufa geriet in dieser Zeit in den Hintergrund.

Am Abend des 3. Juni 1989 in Baschkortostan, nicht weit von 1710 km entfernt. Abschnitt Asha - Ulu-Telyak (Abschnitt Ufa-Cheljabinsk) kam es zu einem Rohrbruch mit einem Durchmesser von 700 mm der Produktleitung hoher Druck Westsibirien - Ural - Wolga-Region. Das aus der Schadenstelle austretende gasförmige Gemisch aus NGLs (Broad Fractions of Light Hydrocarbons) verdunstete und vermischte sich mit Luft. Die Dampfwolke, die schwerer als Luft ist, floss in die Vertiefungen des Reliefs und erreichte nachts das Bett der elektrifizierten Hauptbahn.
Die Produktpipeline "Westsibirien - Ural - Wolgagebiet" mit einer Länge von 1800 km wurde seit 1985 in Betrieb genommen. Bereits während der Planung und des Baus wurden bestimmte Mängel festgestellt, die während des Betriebs nicht ernsthaft berücksichtigt wurden Produktpipeline. Die Produktleitung mit einem Durchmesser von 700 mm war für einen Druck von 84 atm ausgelegt und wurde im Modus von 36-38 atm betrieben. Der automatische Druckregler an der 200 km vom Leck entfernten Pumpstation wurde so eingestellt, dass er abschaltet, wenn der Druck auf 39 atm ansteigt. und wenn es auf 28 atm abgesenkt wird. Gemäß der technischen Auslegung wurde mindestens alle 90 Minuten eine Druckmessung in der Pipelinetrasse aufgezeichnet, was erheblich zum Ausmaß des Lecks beitrug.

Nachts, um 1 Stunde 14 Minuten Ortszeit am 4. Juni 1989, zum Zeitpunkt der Durchfahrt zweier entgegenkommender Züge - Nr. 211 Nowosibirsk-Adler und Nr. 212 Adler-Nowosibirsk entlang des 1710. Kilometers, eine Explosion der angesammelten Mischung entstand durch den Funken des Stromabnehmers der Elektrolokomotive. Die Explosionsstärke betrug etwa 300 Tonnen TNT. In den Zügen befanden sich nach offiziellen Angaben 1284 Fahrgäste (darunter 383 Kinder) und 86 Zug- und Lokpersonal. Es war schwierig, die tatsächliche Anzahl der Personen in den Waggons festzustellen, da sich unter den Passagieren Kinder unter 5 Jahren befanden, für die keine Fahrkarten genommen wurden.

Die Explosion zerstörte 37 Waggons und 2 Elektrolokomotiven, davon brannten 7 Waggons vollständig aus, 26 brannten von innen aus, 11 Waggons wurden von der Druckwelle abgerissen und von den Gleisen geschleudert. An der Böschung des Planums entstand ein offener Längsriss von 4 bis 40 cm Breite und 300 m Länge, wodurch der abfallende Teil der Böschung bis zu 70 cm abrutschte 1700 m Signalleitung zur automatischen Sperrung, 30 Kontaktnetzstützen. Die Länge der Flammenfront betrug 1500-2000 m. Das Leuchten war über mehrere zehn Kilometer sichtbar.
Das Feuer könnte in allen Autos gleichzeitig ausgebrochen sein, aber mit unterschiedlicher Intensität. Ein kurzfristiger Temperaturanstieg im Bereich der Explosion erreichte mehr als 1000 ° C - dies kann anhand der geschmolzenen Goldkrone einer Frau beurteilt werden, die mit schweren Verbrennungen in einem Krankenhaus in Ufa war (der Schmelzpunkt von Gold beträgt 1242°C). Kleidung an Menschen verfiel von der Hitze, ohne sich zu entzünden, synthetische Kleidung schmolz und verdunstete.

Drei Flüge mit einer Elektrolokomotive mit Verwundeten wurden von einem jungen Team von Sergei Stolyarov durchgeführt. Am Bahnhof Ulu-Telyak verfehlte ihr Güterzug den Krankenwagen Nr. 212 und fuhr hinter ihm her. Ein paar Kilometer später sahen sie eine Explosion und Flammen. Nachdem sie die Lage eingeschätzt hatten, hängten sie die Waggons ab, sicherten sie und begannen, mit einer Elektrolokomotive zur Absturzstelle vorzufahren. Das Kontaktnetz wurde unterbrochen, aber die Steigung von der Absturzstelle ging in Richtung Ulu-Teljak, und es war möglich, zu beschleunigen, fast bis zu den Trümmern zu fahren und dann einfach mit einem ganzen Fahrdraht zurück zur Stelle zu rutschen. Nachdem Stolyarov die verbrannten Menschen in die Kabine gebracht hatte, kehrte er zurück, lud sie an einem sicheren Ort aus und kehrte erneut zum 1710. Kilometer zurück. Er hob Kinder, Frauen, Männer auf, die hilflos geworden waren, und lud, lud ...

Die Absturzstelle liegt in einem abgelegenen, dünn besiedelten Gebiet. Die Hilfeleistung war für diesen Umstand sehr schwierig. 258 Leichen wurden vor Ort gefunden, 806 Menschen erlitten Verbrennungen und Verletzungen unterschiedlicher Schwere, von denen 317 in Krankenhäusern starben. Insgesamt starben 575 Menschen, 623 wurden verletzt.

Einige Jahre später wurde am Ort der Tragödie ein Denkmal errichtet. Rundherum – ordentliche Reihen von gleich 20 Jahre alten Kiefern – brannte der alte Wald in der Nacht der Katastrophe nieder. Der baschkirische Zweig der Kuibyschew-Eisenbahn baute einen neuen Haltepunkt - einen Bahnsteig von 1710 Kilometern. Jetzt halten hier alle elektrischen Züge, die aus Ufa nach Asha, Simskaya und Kropatschewo fahren. Überraschenderweise rettete dies ein paar weitere Leben - früher gingen die Bewohner eines drei Kilometer entfernten Dorfes mit dem Zug entlang der Schwellen zum nächsten Bahnsteig 1712 km und fielen manchmal in einer Kurve mit kleinem Radius unter den Zug, wo die Sicht sehr gut ist begrenzt. Jetzt nutzen sie eine neue Plattform.

Am Fuß des Denkmals befinden sich mehrere Fahrplantafeln der Waggons des Zuges Adler-Nowosibirsk. Diese Züge folgten strikt dem Zeitplan und trafen sich auf der Strecke Asha-Ulu-Teljak nie. Die technisch bedingte Verspätung des Zuges Nr. 212 und der Halt des Zuges Nr. 211 an einer Zwischenstation zur Ausschiffung einer Frau, die mit der Geburt begonnen hatte, führten in der schicksalhaften Nacht zwei Personenzüge gleichzeitig an diesen Ort ...

Routentafeln.

Monument.

Eisenbahnunglück bei Ufa- der größte in der Geschichte Russlands und der UdSSR (mit Ausnahme des Absturzes am Bahnhof Vereshchevka im Jahr 1944, über den nur fragmentarische Informationen verfügbar sind), ein Eisenbahnunglück am 4. Juni (3. Juni, Moskauer Zeit) 1989, im Bezirk Iglinsky der baschkirischen ASSR, 11 km von der Stadt Asha (Gebiet Tscheljabinsk) entfernt, auf der Strecke Asha - Ulu-Telyak. Zum Zeitpunkt der entgegenkommenden Passage von zwei Personenzügen Nr. 211 "Novosibirsk - Adler" und Nr. 212 "Adler - Novosibirsk" ereignete sich eine starke Explosion einer Wolke aus leichten Kohlenwasserstoffen, die infolge eines Unfalls auf der Sibirien entstanden war - Ural - Pipeline des Wolga-Gebiets, die in der Nähe verläuft. 575 Menschen starben (nach anderen Quellen 645), 181 davon waren Kinder, mehr als 600 wurden verletzt.

Enzyklopädisches YouTube

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✪ HELL on TRANSSIBE: Ufa Railway Desaster - WIE ES WIRKLICH WAR

✪ Entgleisung von Zügen auf der Strecke "Eral - Simskaya". Schreckliche Eisenbahnkatastrophe | WIE ES WIRKLICH WAR

✪ Eisenbahnunglück in Arzamas im Jahr 1988

✪ "TODESFACKEL" - KATASTROPHE VON ARZAMAS - WIE ES WIRKLICH WAR

Untertitel

Vorfall

Auf dem Rohr der Produktpipeline Westsibirien - Ural - Wolga-Region, durch die eine große Fraktion leichter Kohlenwasserstoffe (Flüssiggas-Benzin-Gemisch) transportiert wurde, bildete sich aufgrund eines Pipeline-Lecks und besonderer Witterung ein schmaler Spalt mit einer Länge von 1,7 m Bedingungen angesammelt Gas in einem Tiefland, entlang dem 900 m von der Pipeline die Transsibirische Autobahn, die Bühne passiert Ulu-Teljak - Asha Kuibyshev-Eisenbahn, 1710. Kilometer der Autobahn, 11 km vom Bahnhof Asha entfernt, auf dem Territorium des Bezirks Iglinsky der baschkirischen ASSR.

Die Fahrer vorbeifahrender Züge warnten den Fahrdienstleiter des Abschnitts, dass auf der Strecke eine starke Gasbelastung vorliege, legten darauf aber keine Wertung.

Die Stärke der Explosion war so groß, dass die Schockwelle Fenster in der Stadt Asha zerschmetterte, die sich mehr als 10 km vom Tatort entfernt befand. Die Flammensäule war mehr als 100 km weit sichtbar. 350 m Eisenbahnschienen und 17 km Freileitungen wurden zerstört. Das durch die Explosion verursachte Feuer umfasste eine Fläche von etwa 250 Hektar.

Die Explosion beschädigte 37 Waggons und 2 Elektrolokomotiven, davon brannten 7 Waggons - soweit aus dem Inventar ausgeschlossen, 26 - von innen aus. Der Aufprall der Druckwelle führte zur Entgleisung von 11 Waggons. An der Böschung des Planums bildete sich ein offener Längsriss von 4 bis 40 cm Breite und 300 m Länge, wodurch der abfallende Teil der Böschung bis zu 70 cm abrutschte. Kontaktnetz - über 3000 m; Längsstromversorgungsleitung - über 1500 m; automatische Sperrsignalleitung - 1700 m; 30 Kontaktnetzwerk unterstützt. Die Länge der Flammenfront betrug 1500-2000 m. Der kurzzeitige Temperaturanstieg im Bereich der Explosion erreichte mehr als 1000 °C. Das Leuchten war über Dutzende von Kilometern sichtbar.

Liquidation

Pipeline

Nach dem Unfall in der Nähe von Asha wurde die Pipeline nicht wiederhergestellt und liquidiert.

Versionen des Unfalls

Die offizielle Version behauptet, dass ein Gasleck aus der Produktleitung möglich wurde, weil sie während des Baus im Oktober 1985, vier Jahre vor der Katastrophe, durch einen Baggerlöffel beschädigt wurde. Das Leck begann 40 Minuten vor der Explosion.

Nach einer anderen Version war die Unfallursache die korrosive Wirkung von elektrischen Kriechströmen, den sogenannten "Streuströmen" der Eisenbahn, auf den äußeren Teil des Rohres. 2-3 Wochen vor der Explosion bildete sich eine Mikrofistel, dann trat durch die Abkühlung des Rohrs an der Stelle der Gasausdehnung ein Riss auf, der länger wurde. Flüssiges Kondensat tränkte den Boden in der Tiefe des Grabens, ohne nach draußen zu gehen, und stieg allmählich den Hang hinunter zur Eisenbahn.

Beim Aufeinandertreffen zweier Züge, möglicherweise infolge einer Bremsung, entstand ein Funke, der das Gas zum Explodieren brachte. Aber höchstwahrscheinlich war die Ursache der Gasexplosion ein zufälliger Funke unter dem Stromabnehmer einer der Lokomotiven.

Auswirkungen

Am Nachmittag des 4. Juni trafen der Vorsitzende des Obersten Sowjets der UdSSR M. S. Gorbatschow und Mitglieder der Regierungskommission am Ort der Explosion ein. Der stellvertretende Vorsitzende des Ministerrates der UdSSR, G. G. Vedernikov, wurde zum Vorsitzenden der Kommission zur Untersuchung der Ufa-Explosion ernannt. Zum Gedenken an die am 5. Juni im Land Getöteten wurde eine eintägige Trauer ausgerufen.

Der Prozess dauerte sechs Jahre, neun wurden angeklagt Beamte, zwei von ihnen wurden amnestiert . Unter anderem - der Leiter der Bau- und Installationsabteilung des Trusts "Nefteprovodmontazh", Vorarbeiter und andere spezifische Ausführende. Die Anklage wurde gemäß Artikel 215 Teil II des Strafgesetzbuches der RSFSR erhoben. Die Höchststrafe beträgt fünf Jahre Gefängnis.

Die Vereinigung der Opfer und Angehörigen der in der Nähe von Asha Getöteten wurde gegründet.

Zeugenaussagen

Gennady Verzyan, Einwohner von Asha (11 Kilometer von der Explosion entfernt):

Um die zweite Stunde der Nacht, Ortszeit, schoss ein heller Schein von der Seite von Baschkirien auf. Eine Feuersäule schoss hunderte Meter in die Höhe, dann kam die Druckwelle. In einigen Häusern gingen durch den Lärm Fensterscheiben zu Bruch.

Alexey Godok, 1989 Erster stellvertretender Leiter des Personenverkehrsdienstes der Süduralbahn:

Als wir um die Unfallstelle herumflogen, hatte ich den Eindruck, dass eine Art Napalm passiert war. Von den Bäumen blieben schwarze Pfähle zurück, als wären sie von der Wurzel bis zur Spitze abgeschält worden. Die Wagen waren verstreut, verstreut ...
Das muss passieren - der Zug, der aus Nowosibirsk kam, hatte 7 Minuten Verspätung. Wenn er rechtzeitig vorbeigekommen wäre oder sie sich an einem anderen Ort getroffen hätten, wäre nichts passiert. Die Tragödie besteht darin, dass im Moment des Treffens beim Bremsen eines der Züge ein Funke überging, sich Gas im Tiefland ansammelte und es zu einer sofortigen Explosion kam. Fels ist Fels. Und unsere Nachlässigkeit natürlich ...
Ich habe am Unfallort zusammen mit dem KGB und dem Militär gearbeitet, die Ursachen der Katastrophe untersucht. Am Ende des Tages, am 5. Juni, wussten wir, dass dies keine Sabotage war, sondern ein wilder Unfall ... Tatsächlich spürten sowohl die Bewohner des nahe gelegenen Dorfes als auch unsere Fahrer den Gasgeruch ... Als die Die Überprüfung ergab, dass die Ansammlung von Gas dort 20-25 Tage lang anhielt. Und die ganze Zeit gab es Züge! Was die Produktleitung betrifft, so stellte sich heraus, dass dort keine Kontrolle durchgeführt wurde, obwohl die zuständigen Dienste verpflichtet sind, den Zustand der Leitung regelmäßig zu überwachen. Nach dieser Katastrophe erschien eine Anweisung für alle unsere Fahrer: Wenn sie Gas riechen, sollten sie sofort warnen und den Zugverkehr stoppen, bis die Umstände geklärt sind. Ich brauchte so eine schreckliche Lektion ...

Vladislav Zagrebenko, 1989 - Beatmungsgerät des regionalen klinischen Krankenhauses:

Um sieben Uhr morgens hoben wir mit dem ersten Helikopter ab. Drei Stunden vergingen wie im Flug. Wo sie sitzen sollten, wussten sie überhaupt nicht. Sie saßen neben den Zügen. Von oben sah (zeichnet) ich einen so klar definierten Kreis mit einem Durchmesser von etwa einem Kilometer, und schwarze Kiefernstümpfe ragten wie Streichhölzer heraus. Taiga herum. Die Waggons liegen bananenförmig gebogen. Es gibt Helikopter wie Fliegen. Hunderte. Weder die Kranken noch die Leichen blieben zu diesem Zeitpunkt zurück. Das Militär hat einen idealen Job gemacht: Sie haben die Menschen evakuiert, die Leichen weggebracht, das Feuer gelöscht.
Die Kranken wurden in Muldenkippern nebeneinander in Lastwagen gebracht: lebendig, nicht sehr lebendig, im Allgemeinen leblos. Sie haben im Dunkeln geladen. Sortiert nach dem Prinzip der Militärmedizin. Schwer verletzt - 100 Prozent Verbrennungen - auf dem Rasen. Es gibt keine Zeit für Schmerzlinderung, das ist das Gesetz: Wenn Sie einer schweren Person helfen, werden Sie zwanzig verlieren.
Ich möchte besonders über Ashins sagen. Für jede Patientin war eine Freiwillige im Dienst, man kann nicht so viele Schwestern rekrutieren, und es gab immer noch eine Schlange, um diesen Platz einzunehmen. Sie schleppten Schnitzel, Kartoffeln, alles, was die Verwundeten verlangten ... Es ist bekannt, dass diese Patienten viel trinken müssen. Aber so viele Kompotte konnte ich mir nicht vorstellen: Alle Fensterbänke waren voll, der ganze Boden. Der Platz vor dem Gebäude war voller Freiwilliger. Alle Asha standen auf, um zu helfen.

Salavat Abdulin, Vater von Lena Abdulina, die in der Nähe von Asha starb, Co-Vorsitzender der Vereinigung der Angehörigen der Getöteten und Verletzten in der Nähe von Asha:

Am Bahnhof wurde uns gesagt, dass die letzten Waggons, in denen unsere Kinder unterwegs waren, unbeschädigt waren. Jemand sagte, dass der Lehrer Tulupov anrief, der mit ihnen ging, sagte, dass alles in Ordnung sei. Wir wurden einfach beruhigt.
Um sechs Uhr abends fuhren wir mit einem Sonderzug nach Asha, von Asha nach Ufa. Auf der Liste der Lebenden stand keine Tochter. Drei Tage lang haben wir in Krankenhäusern gesucht. Keine Spur. Und dann bin ich mit meiner Frau zu den Kühlschränken gegangen ...
Da war ein Mädchen. Ähnlich alt wie meine Tochter. Es gab keinen Kopf, nur zwei Zähne, die von unten herausragten. Schwarz wie eine Bratpfanne. Ich dachte, ich würde sie an ihren Beinen erkennen, sie tanzte mit mir, sie war eine Ballerina, aber bis zum Oberkörper waren keine Beine da. Und der Körper war ähnlich. Dann machte ich mir Vorwürfe, es war möglich, sowohl an der Blutgruppe als auch am Schlüsselbein zu erkennen, sie brach sich in der Kindheit ... In diesem Zustand erreichte es mich nicht. Oder vielleicht war sie es ... Es sind viele nicht identifizierte "Fragmente" von Menschen übrig. […]
24 Personen unserer Schule wurden überhaupt nicht gefunden, 21 Personen starben. 9 Personen überlebten. Es wurde kein Lehrer gefunden.

Valery Mikheev, stellvertretender Herausgeber der Zeitung Steel Iskra, Asha:

Ich wurde geweckt - und ich legte mich einfach hin - ein schrecklicher Helligkeitsblitz. Am Horizont war ein Leuchten. Nach ein paar zehn Sekunden hörte Asha eine Druckwelle, die viel Glas zerbrach. Ich verstehe, dass etwas Schreckliches passiert ist. Ein paar Minuten später war ich schon bei der Stadtpolizei, zusammen mit den Jungs eilte ich zum „Dienstzimmer“, eilte dem Schein entgegen. Was sie sahen, kann man sich selbst mit einer kranken Vorstellungskraft nicht vorstellen! Bäume brannten wie riesige Kerzen, und kirschrote Kutschen qualmten am Ufer. Es gab einen absolut unmöglichen Schrei des Schmerzes und Entsetzens von Hunderten von sterbenden und verbrannten Menschen. Der Wald brannte, die Schwellen brannten, die Menschen brannten. Wir beeilten uns, die rauschenden "lebenden Fackeln" zu fangen, das Feuer von ihnen abzuschießen und sie näher an die Straße zu tragen, weg vom Feuer. Apokalypse ... Und wie viele Kinder waren es! Sanitäter fingen an, uns zu folgen. Wir stellen die Lebenden auf die eine Seite, die Toten auf die andere. Ich erinnere mich, dass ich ein kleines Mädchen trug, sie fragte mich immer wieder nach ihrer Mutter. Ich habe es einem Arzt übergeben, den ich kannte - verbinden wir es! Er antwortet: "Valerka, das ist alles schon ..." - "Wie ist das alles, nur reden ?!" - "Es steht unter Schock."

54.948056 , 57.089722



1710. Kilometer der Transsibirischen Eisenbahn nach der Katastrophe, 1989
Einzelheiten
das Datum	4. Juni 1989
Zeit	01:14 (+2 Moskauer Zeit, +5 GMT)
Ort	Strecke Aša - Ulu Telyak in einem unbewohnten Gebiet
Land	UdSSR
Eisenbahn Linie	Transsibirische Eisenbahn
Operator	Kuibyschew-Eisenbahn
Art des Vorfalls	Absturz (große Katastrophe)
Weil	Explosion eines gasförmigen Gemisches aus breiten Fraktionen leichter Kohlenwasserstoffe
Statistiken
Züge	Zwei entgegenkommende Züge Nr. 211 Nowosibirsk-Adler und Nr. 212 Adler-Nowosibirsk
Anzahl der Passagiere	1284 Fahrgäste (davon 383 Kinder) und 86 Zug- und Lokpersonal
tot	575 Personen genau (nach anderen Quellen 645)
Verwundet	über 623
Schaden	12 Millionen 318 Tausend sowjetische Rubel

Eisenbahnunglück bei Ufa- der größte Eisenbahnunfall in der Geschichte Russlands und der UdSSR, der sich am 4. Juni (3. Juni Moskauer Zeit) 1989 im Iglinsky-Distrikt der Baschkirischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik ereignete, 11 km von der Stadt Asha (Gebiet Tscheljabinsk) entfernt Strecken Sie Asha - Ulu-Teljak. Zum Zeitpunkt der entgegenkommenden Durchfahrt zweier Personenzüge Nr. 211 "Novosibirsk-Adler" und Nr. 212 "Adler-Novosibirsk" ereignete sich eine starke Explosion einer Wolke aus leichten Kohlenwasserstoffen, die sich infolge eines Unfalls gebildet hatte die Pipeline der Region Sibirien-Ural-Wolga, die in der Nähe verläuft. 575 Menschen starben (nach anderen Quellen 645), 181 davon waren Kinder, mehr als 600 wurden verletzt.

Vorfall

Auf dem Rohr der Produktpipeline der Region Westsibirien-Ural-Wolga, durch die eine große Fraktion leichter Kohlenwasserstoffe (Flüssiggas-Benzin-Gemisch) transportiert wurde, bildete sich aufgrund eines Lecks in der Pipeline und besonderer Witterung ein schmaler Spalt mit einer Länge von 1,7 m Bedingungen, Gas angesammelt in einem Tiefland, entlang dem 900 m von der Pipeline die Transsibirische Eisenbahn, die Bühne passierte Ulu-Teljak - Asha Kuibyshev-Eisenbahn, 1710. Kilometer der Hauptstrecke, 11 km vom Bahnhof Asha entfernt, auf dem Territorium des Bezirks Iglinsky der baschkirischen ASSR.

Die Fahrer vorbeifahrender Züge warnten den Fahrdienstleiter des Abschnitts, dass auf der Strecke eine starke Gasbelastung vorliege, legten darauf aber keine Wertung.

Die Stärke der Explosion war so groß, dass die Druckwelle Fenster in der Stadt Asha einschlug, die mehr als 10 km vom Tatort entfernt liegt. Die Flammensäule war mehr als 100 km weit sichtbar. 350 m Eisenbahnschienen und 17 km Freileitungen wurden zerstört. Das durch die Explosion verursachte Feuer umfasste eine Fläche von etwa 250 Hektar.

Pipeline

Im Laufe des Betriebs von 1989 bis 1989 ereigneten sich an der Produktleitung 50 größere Unfälle und Ausfälle, die jedoch nicht zu menschlichen Verlusten führten.

Nach dem Unfall in der Nähe von Asha wurde die Produktpipeline nicht wiederhergestellt und liquidiert.

Versionen des Unfalls

Der Prozess dauerte sechs Jahre, wobei neun Beamte angeklagt wurden, von denen zwei amnestiert wurden. Unter anderem - der Leiter der Bau- und Installationsabteilung des Trusts "Nefteprovodmontazh", Vorarbeiter und andere spezifische Ausführende. Die Anklage wurde gemäß Artikel 215 Teil II des Strafgesetzbuches der RSFSR erhoben. Die Höchststrafe beträgt fünf Jahre Gefängnis.

Die Vereinigung der Opfer und Angehörigen der in der Nähe von Asha Getöteten wurde gegründet.

Um die zweite Stunde der Nacht, Ortszeit, schoss ein heller Schein von der Seite von Baschkirien auf. Eine Feuersäule schoss hunderte Meter in die Höhe, dann kam die Druckwelle. In einigen Häusern gingen durch den Lärm Fensterscheiben zu Bruch.

Svetlana Shevchenko, Schulleiterin für pädagogische Arbeit der Schule 107:

Unsere Jungs haben in dieser Nacht nicht geschlafen. Es war der erste Abend, sie scherzten, plauderten. Unsere Lehrerin Irina Mikhailovna Strelnikova ging gerade um die Kutsche herum und sagte: „Leute, es ist schon ein Uhr morgens und Sie schlafen immer noch nicht ...“. Und sie wurden in das dritte Regal gestellt, sie wollten alle in das gleiche Fach. Beim Absturz wurde das Dach weggesprengt - sie wurden herausgeschleudert. Das hat sie gerettet.

Alexey Godok, 1989 Erster stellvertretender Leiter des Personenverkehrsdienstes der Süduralbahn:

Als wir um die Unfallstelle herumflogen, hatte ich den Eindruck, dass eine Art Napalm passiert war. Von den Bäumen blieben schwarze Pfähle zurück, als wären sie von der Wurzel bis zur Spitze abgeschält worden. Die Wagen waren verstreut, verstreut ...

Das muss passieren - der Zug, der aus Nowosibirsk kam, hatte 7 Minuten Verspätung. Wenn er rechtzeitig vorbeigekommen wäre oder sie sich an einem anderen Ort getroffen hätten, wäre nichts passiert. Die Tragödie besteht darin, dass im Moment des Treffens beim Bremsen eines der Züge ein Funke überging, sich Gas im Tiefland ansammelte und es zu einer sofortigen Explosion kam. Fels ist Fels. Und unsere Nachlässigkeit natürlich ...

Ich habe am Unfallort zusammen mit dem KGB und dem Militär gearbeitet, die Ursachen der Katastrophe untersucht. Am Ende des Tages, am 5. Juni, wussten wir, dass dies keine Sabotage war, sondern ein wilder Unfall ... Tatsächlich spürten sowohl die Bewohner des nahe gelegenen Dorfes als auch unsere Fahrer den Gasgeruch ... Als die Die Überprüfung ergab, dass die Ansammlung von Gas dort 20-25 Tage lang anhielt. Und die ganze Zeit gab es Züge! Was die Produktleitung betrifft, so stellte sich heraus, dass dort keine Kontrolle durchgeführt wurde, obwohl die zuständigen Dienste verpflichtet sind, den Zustand der Leitung regelmäßig zu überwachen. Nach dieser Katastrophe erschien eine Anweisung für alle unsere Fahrer: Wenn sie Gas riechen, sollten sie sofort warnen und den Zugverkehr stoppen, bis die Umstände geklärt sind. Ich brauchte so eine schreckliche Lektion ...

Vladislav Zagrebenko, 1989 - Beatmungsgerät des regionalen klinischen Krankenhauses:

Um sieben Uhr morgens hoben wir mit dem ersten Helikopter ab. Drei Stunden vergingen wie im Flug. Wo sie sitzen sollten, wussten sie überhaupt nicht. Sie saßen neben den Zügen. Von oben sah (zeichnet) ich einen so klar definierten Kreis mit einem Durchmesser von etwa einem Kilometer, und schwarze Kiefernstümpfe ragten wie Streichhölzer heraus. rund um die Taiga. Die Waggons sind liegend, bananenförmig gebogen. Es gibt Helikopter wie Fliegen. Hunderte. Weder die Kranken noch die Leichen blieben zu diesem Zeitpunkt zurück. Das Militär hat einen idealen Job gemacht: Sie haben die Menschen evakuiert, die Leichen weggebracht, das Feuer gelöscht.

Da war ein Mädchen. Ähnlich alt wie meine Tochter. Es gab keinen Kopf, nur zwei Zähne, die von unten herausragten. Schwarz wie eine Bratpfanne. Ich dachte, ich würde sie an ihren Beinen erkennen, sie tanzte mit mir, sie war eine Ballerina, aber bis zum Oberkörper waren keine Beine da. Und der Körper war ähnlich. Ich habe mir dann Vorwürfe gemacht, es war möglich, sowohl anhand der Blutgruppe als auch anhand des Schlüsselbeins herauszufinden, sie ist in der Kindheit gebrochen ... In diesem Zustand hat es mich nicht erreicht. Oder vielleicht war sie es ... Es sind viele nicht identifizierte "Fragmente" von Menschen übrig.

Die Ermittlungen in diesem Fall wurden von der Staatsanwaltschaft der Union durchgeführt, und von Anfang an wurden sehr bedeutende Personen untersucht: die Leiter des Branchendesigninstituts, die das Projekt mit Verstößen genehmigten, Dongaryan, der stellvertretende Minister der Ölindustrie , der auf seine Anweisung aus Kostengründen Telemetriegeräte abschaffte, die den Betrieb der gesamten Autobahn steuern. Ich habe dieses von ihm unterschriebene Dokument gesehen. Früher flog mal ein Helikopter um die komplette Strecke, auch das wurde abgesagt. Es gab einen Lineman – der Lineman wurde ebenfalls entfernt, ebenfalls aus Sparsamkeit. Und dann wechselte die Untersuchung aus irgendeinem Grund zu den Bauherren: Sie haben es falsch installiert, sie sind an allem schuld. Diese Produktpipeline wurde von der Ufa-Abteilung Nefteprovodmontazh aufgebaut. Zuerst waren die Führer beteiligt, und dann wurden sie amnestiert, da sie Befehlsträger waren und nur als Zeugen auftraten. Und 7 Personen wurde alles vorgeworfen: der Leiter der Baustelle, der Vorarbeiter ... "

Die Explosion ereignete sich im Moment der Vorbeifahrt zweier Personenzüge Nowosibirsk-Adler und Adler-Nowosibirsk in unmittelbarer Nähe der Bruchstelle der Pipeline. Auf dem Rohr der Produktpipeline Westsibirien - Ural - Wolgagebiet wurde ein schmaler Spalt von 1,7 m Länge gebildet, durch den eine große Fraktion leichter Kohlenwasserstoffe (Flüssiggasgemisch) transportiert wurde.Aufgrund eines Lecks in der Pipeline und der Wetterbedingungen wurde Gas angesammelt in einem Tiefland, entlang dem 900 Meter von der Pipeline entfernt der historische Verlauf der Transsibirischen Eisenbahn, der Ulu-Telyak-Asha-Abschnitt der Kuibyshev-Eisenbahn, der 1710. Kilometer der Strecke, 11 Kilometer von der Asha-Station entfernt, verläuft das Gebiet des Bezirks Iglinsky der Baschkirischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik.

Etwa drei Stunden vor der Katastrophe zeigten die Instrumente einen Druckabfall in der Pipeline. Anstatt nach einem Leck zu suchen, erhöhte das diensthabende Personal jedoch nur die Gaszufuhr, um den Druck wiederherzustellen. Als Folge dieser Maßnahmen floss durch einen meterlangen Riss in der Druckleitung eine erhebliche Menge an Propan, Butan und anderen brennbaren Kohlenwasserstoffen aus, die sich in Form eines Gassees im Tiefland ansammelten. Die Zündung des Gasgemisches könnte durch einen zufälligen Funken oder eine aus dem Fenster eines vorbeifahrenden Zuges geworfene Zigarette oder Funken zwischen dem Kontaktnetz und den Stromabnehmern einer Elektrolokomotive erfolgt sein.
Die Fahrer der vorbeifahrenden Züge warnten den Fahrdienstleiter des Abschnitts, dass auf der Strecke eine starke Gasbelastung vorliege, dieser maß dem jedoch keine Bedeutung bei.
Am 4. Juni 1989 um 01:15 Uhr Ortszeit (3. Juni um 23:15 Uhr Moskauer Zeit) donnerte im Moment des Zusammentreffens zweier Personenzüge eine mächtige volumetrische Gasexplosion und ein riesiges Feuer brach aus.
Die Züge Nr. 211 Nowosibirsk - Adler (20 Wagen) und Nr. 212 Adler - Nowosibirsk (18 Wagen) beförderten 1.284 Fahrgäste, darunter 383 Kinder. Außerdem 86 Mitglieder des Zug- und Lokomotivpersonals. Die Leute gingen nach Süden, um sich auszuruhen, andere kamen zurück.
11 Waggons wurden durch eine Druckwelle aus den Gleisen geschleudert, während der Explosion stark deformiert und fast bis auf die Rahmenkonstruktionen ausgebrannt. Die anderen 26 Autos blieben in verschiedenen Positionen innerhalb der Kiesfläche, verformten sich aber ebenfalls bei der Explosion und brannten aus.
Nach offiziellen Angaben starben 573 Menschen, nach anderen Quellen 690. 623 Menschen wurden durch schwere Verbrennungen und Körperverletzungen behindert. Unter den Toten waren 181 Kinder. Die Überreste von 327 Personen wurden nicht identifiziert. Diese Überreste, hauptsächlich Asche, werden am Fuß des Denkmals begraben.
VOM AUGENZEUGEN:
- Ich wurde geweckt und legte mich einfach hin, ein schrecklicher Blitz in Bezug auf die Helligkeit. Am Horizont war ein Leuchten. Nach ein paar zehn Sekunden hörte Asha eine Druckwelle, die viel Glas zerbrach. Ich verstehe, dass etwas Schreckliches passiert ist. Ein paar Minuten später war ich schon bei der Stadtpolizei, zusammen mit den Jungs eilte ich zum Dienstzimmer, eilte dem Glühen entgegen. Was sie sahen, kann man sich selbst mit einer kranken Vorstellungskraft nicht vorstellen! Bäume brannten wie riesige Kerzen, und kirschrote Kutschen qualmten am Ufer. Es gab einen absolut unmöglichen Schrei des Schmerzes und Entsetzens von Hunderten von sterbenden und verbrannten Menschen. Der Wald brannte, die Schwellen brannten, die Menschen brannten. Wir beeilten uns, die rauschenden lebenden Fackeln einzufangen, das Feuer von ihnen zu löschen und sie näher an die Straße zu tragen, weg vom Feuer. Apokalypse... Und wie viele Kinder waren es! Sanitäter fingen an, uns zu folgen. Wir stellen die Lebenden auf die eine Seite, die Toten auf die andere. Ich erinnere mich, dass ich ein kleines Mädchen trug, sie fragte mich immer wieder nach ihrer Mutter. Er übergab es einem Arzt, den er kannte: "Verbinden wir es!" Er antwortet: "Valerka, das ist es schon ..." - "Wie ist es, nur zu reden?!" - "Es steht unter Schock."
Dann begannen Freiwillige, in Bussen und Lastwagen von Asha aus aufzufahren und aufzufahren. Die Opfer mussten in den Leichen von KamAZ-Lastwagen in das Ashina-Krankenhaus transportiert werden, wie viele wurden nicht lebendig gebracht. Viele Kinder, die die Retter sahen, krochen weiter in den Wald und versteckten sich vor Entsetzen. Ich musste sie jagen, um sie zu retten. Es gibt auch Augenzeugen der Tragödie. Nur wenige kennen sie. Ashina-Gymnasiumsschüler. Sie hatten Ausbildungslager für die militärische Grundausbildung. Sie lebten in Zelten ganz in der Nähe des Explosionsortes, glücklicherweise auf der anderen Seite des Schlangenberges. Sie gehörten auch zu den ersten, die sich an den Rettungsarbeiten beteiligten. Unnötig zu sagen, was für ein psychologisches Trauma fürs Leben diese Jungs von dem, was sie gesehen haben, erlitten haben!