Bohrinselunfall in Mexiko. Vor sieben Jahren ereignete sich im Golf von Mexiko eine von Menschen verursachte Katastrophe. Aus Rissen im Meeresboden tritt Öl aus

Am 18. Dezember 2011 sank die Bohrplattform Kolskaya beim Schleppen im Ochotskischen Meer mit 67 Menschen darauf. Nur 14 wurden gerettet Bohr- und Ölplattformen sind ziemlich komplexe Ingenieurbauwerke, die ständig verschiedenen Arten von Risiken ausgesetzt sind - von Naturkatastrophen bis zu Betriebsfehlern. Die Förderung von Gas und Öl auf dem Meeresschelf wird zwangsläufig von verschiedenen Arten von Unfällen begleitet. Es gibt viele Gründe für solche Katastrophen. Dies sind Stürme, Hurrikane, Notfallexplosionen, Brände, Personalfehler, Geräteausfälle. Jeder einzelne Unfall entfaltet sich nach seinem eigenen Szenario. Vesti.Ru erinnert sich an die sieben schwersten Unfälle.

"Kola"

Das Schleppen von "Kolskaya" von der Westküste Kamtschatkas nach Sachalin begann am 11. Dezember 2011. An Bord befanden sich 67 Personen. Fünf Tage später geriet die Karawane im Ochotskischen Meer in eine Sturmzone. Auf der Plattform wurde die Verkleidung der Nasenstütze abgerissen, die Rumpfhaut beschädigt und eine Schlagseite gebildet. Am 18. Dezember gab der Kapitän einen Notruf ab. Nur 14 Menschen wurden lebend aus dem Wasser gerettet. Die Leichen von 17 Toten wurden aus dem Wasser gehoben. Die restlichen 36 gelten als vermisst.

"Bohai-II"

Am 25. November 1979 wurde die chinesische Bohrplattform Bohai-II beim Abschleppen auf hoher See von einem 10-Punkte-Sturm getroffen. Infolge der Überflutung des Pumpenraums kenterte die Plattform und sank. 72 Menschen starben.

Alexander Keilland

Im März 1980 brach die norwegische Bohrplattform Alexander Keilland auseinander und kenterte in der Nordsee. Von den 212 Menschen, die sich auf dem Bahnsteig befanden, starben 123. Ursache der Katastrophe war Experten zufolge "Metallermüdung".

Ozean Ranger

Im September 1982 kenterte und sank die amerikanische Ölbohrplattform Ocean Ranger vor der Küste Kanadas. Grund ist ein beispielloser Hurrikan. Die Auswirkungen von 15-Meter-Wellen zerschlugen die Fenster und überschwemmten die Wohnräume. Die ultra-zuverlässige Stahlbetonkonstruktion, die halb im Meer versunken war und Zehntausende Tonnen wog, die als absolut unsinkbar galt, erhielt eine gefährliche Rolle. Auf der Plattform befanden sich 84 Personen. Niemand konnte entkommen, als Ergebnis einer zehntägigen Suche wurden die Leichen von nur 22 Toten gefunden.

PiperAlpha

Im Juli 1988, unweit von England, war es soweit größte Katastrophe in der Geschichte - auf der Ölplattform Piper Alpha von Occidental Petroleum starben infolge einer Explosion nach einem Gasleck 167 von 226 Menschen, die sich zu diesem Zeitpunkt auf der Plattform befanden, nur 59 überlebten. Piper Alpha ist die einzige vollständig verbrannte Plattform der Welt.

P-56 Petrobras

Am 16. März 2001 explodierte P-56, die größte Ölplattform der Welt, die Petrobras gehört, vor der Küste Brasiliens. 10 Ölarbeiter wurden getötet. Am 20. März sank die Plattform nach einer Reihe verheerender Explosionen und verursachte irreparable Umweltschäden.

Tiefwasserhorizont

Der Unfall auf der Ölplattform Deepwater Horizon, der sich am 20. April 2010 80 km vor der Küste von Louisiana im Golf von Mexiko beim BP-Feld ereignete, gilt als die bisher größte Umweltkatastrophe der Welt. Bei der Explosion und dem Feuer auf der Plattform starben 11 Menschen und 17 wurden verletzt. Während der 152-tägigen Bekämpfung der Folgen des Unfalls flossen etwa 5 Millionen Barrel Öl in den Golf von Mexiko, der Ölteppich erreichte 75.000 Quadratkilometer.

Wenn die Situation nicht unter Kontrolle gebracht werden könnte, könnten die Folgen katastrophal sein, wenn nicht für die ganze Welt, dann zumindest für den gesamten Atlantik.

Am 20. April 2010 ereignete sich 80 Kilometer vor der Küste von Louisiana im Golf von Mexiko eine Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon, bei der elf Arbeiter getötet wurden, die Bohrinsel selbst zusammenbrach und Tonnen von Rohöl in den Ozean flossen. Etwa 5 Millionen Barrel Öl gelangten in den Golf von Mexiko, verschmutzten die Küste, zerstörten die Wirtschaft der Städte und zerstörten die Umwelt.
Die Untersuchung der Katastrophe dauert noch an und berücksichtigt die Wirksamkeit von Dispergiermitteln und die Auswirkungen langfristiger Auswirkungen auf die Gesundheit von Mensch und Tier.
Die Ölpest, die auf den Unfall folgte, war die größte in der Geschichte der USA und machte den Unfall zu einer der größten von Menschen verursachten Katastrophen der Welt. negativer Einfluss zur ökologischen Situation.
In diesem Beitrag schauen wir uns an, was vor und ein Jahr nach dieser Katastrophe passiert ist.

Feuerwehrleute bekämpfen am 21. April 2010 einen Brand im Deepwater Horizon Tower vor der Küste von Louisiana. (Reuters/US-Küstenwache)

Ein brennender Turm der Deepwater Horizon im Golf von Mexiko, 80 km südöstlich von Venice, Louisiana, am 20. April. (AP Foto/Gerald Herbert)

Ein Schiff sammelt Öl nach der Explosion der Deepwater Horizon am 28. April 2010. (Chris Graythen/Getty Images)

Ein Dispergiermittel-sprühendes Flugzeug über den Gewässern des Golfs von Mexiko vor der Küste von Louisiana. (AP Photo/Patrick Semansky, Akte)

Ein Schwarm Delfine in den öligen Gewässern der Bucht von Chandele. (AP Foto/Alex Brandon)

Eine Rauchsäule aus brennendem Öl vor der Küste von Louisiana am 9. Juni 2010. (Reuters/Unteroffizier erster Klasse John Masson/US-Küstenwache)

Rohöl am Ufer von Orange Beach, Alabama, am 12. Juni 2010. Eine große Menge Öl erreichte die Küste von Alabama und hinterließ an einigen Stellen Pfützen mit einer Dichte von 13-15 cm. (AP Foto/Dave Martin)

Ein Jungreiher stirbt am 23. Mai 2010 in ölverseuchten Dickichten nach einer Ölpest in der Barataria Bay. (AP Foto/Gerald Herbert)

Die Expertin des Environmental Protection Fund, Angelina Freeman, nimmt eine Ölprobe in der Barataria Bay. (Reuters/SeanGardner)

Der Reuters-Fotograf Lee Celano geht am 20. Mai 2010 in der Nähe von Pass-a-Loutre, Louisiana, durch ölverschmutztes Gestrüpp. (Reuters/Matthew Biggs)

Ein NASA-Satellitenbild der Katastrophe im Golf von Mexiko. (Reuters/National Oceanic and Atmospheric Administration)

Unterwasserkoralle am Grund des nördlichen Golfs von Mexiko, in der Nähe einer Ölpest im September 2010. Wissenschaftler prüfen, ob die Katastrophe den Korallen geschadet hat. (AP Photo/Discovre Team 2010)

Schiffe, die bei Sonnenuntergang am 4. September 2010 beim Bohren eines abgelenkten Brunnens helfen. (AP Foto/Patrick Semansky)

Courtney Kemp, 27, trauert um ihren Ehemann Roy Watt Kemp, der bei der Explosion der Deepwater Horizon in Jonesville, Louisiana, ums Leben kam. (AP Foto/Gerald Herbert)

Regentropfen auf einer Ölpfütze in der Nähe der Absturzstelle. (AP Foto/Patrick Semansky)

Ein ölgeschädigter Basstölpel wird am 1. Juli 2010 in einem Rettungszentrum für Wildtiere in Fort Jackson angespült. (Reuters/SeanGardner)

Das Q4000-Schiff transportiert am 4. September 2010 ein explosionsgeschädigtes Blowout-Ventil. Das aus dem Turm ausgebaute und durch ein neues ersetzte Ventil wird zur Untersuchung mitgenommen. (Reuters/Petty Officer 1st Class Thomas Blue/U.S. Coast Guard)

Hunderte von Kränen und Booten segeln am 3. Dezember 2010 in Golden Meadow, Louisiana, durch die ruhigen Gewässer von Port Fourchon. Der geschäftige Hafen fror nach einem Bohrverbot im Golf von Mexiko ein. (AP Foto/Kerry Maloney)

Gesunde rosa Löffler über Cat Island in der Barataria Bay, in der Nähe von Myrtle Grove, am 31. März. (Reuters/SeanGardner)

Die Ökologin der Tulane University, Jessica Henkel, stellt am 1. Das ist Teil Forschungsprojektüber die Folgen einer Ölpest im Golf von Mexiko, die die Vögel treffen könnte, die hier während ihres Zugs Halt machen. „Es ist einfacher, einen toten Pelikan am Strand zu entdecken, als die Nachwirkungen einer Katastrophe, die sich in der Zukunft ereignen könnte“, sagt Jessica. (AP Foto/Patrick Semansky)

Arbeiter beseitigen am 10. März Öl im Perdido Key National Park in Pensacola, Florida. Die Reinigungsarbeiten an den Stränden entlang des Golfs von Mexiko dauern noch an. (Eric Thayer/Getty Images)

Ein Graureiher klettert am 7. Juni 2010 in Pensacola, Florida, auf eine Barriere, die zum Schutz eines Strandes vor einer Ölpest der Deepwater Horizon dient. (Joe Raedle/Getty Images)

Darlene Kimball, Eigentümerin des Unternehmens für Meeresprodukte, begrüßt am 29. März Kunden im Büro des Unternehmens in Pass Christian, Mississippi. Kimball, die nie für ihre Schäden nach der Explosion der Deepwater Horizon entschädigt wurde, hat Angst, auch nur darüber nachzudenken, wofür die lokale Regierung die BP-Gelder ausgegeben hat. (AP Foto/Jason Bronis)

Ein Delphin namens Louie im Dolphin Research Center kommuniziert am 8. Februar in Marathon, Florida, mit der Tierärztin Kara Field. Der Delphin wurde am 2. September 2010 gefunden – er wurde an den Strand von Port Fourchon in Louisiana gespült, er war völlig mit Öl gesättigt. Seitdem wird er im Marine Mammal Research and Education Center in den Florida Keys betreut. Louis kam in der Forschungseinrichtung an, nachdem er am New Orleans Institute wieder zum Leben erweckt worden war. (Joe Raedle/Getty Images)

Ölbedecktes totes Gras gemischt mit neu gewachsenem Gras in Barataria Bay, in der Nähe von Myrtle Grove, Louisiana, am 31. März. (Reuters/SeanGardner)

Eine tote Meeresschildkröte wurde am 16. April am Pass Christian an Land gespült. Die lokale Aktivistin Shirley Tillman fand allein im April 20 tote Schildkröten in Mississippi. (Mario Tama/Getty Images)

Sonnenuntergang über dem Marschland in der Bucht von Barataria am 13. April. Der Golf von Barataria mit seinen Sümpfen war am stärksten von der Ölkatastrophe der Deepwater Horizon betroffen. (Mario Tama/Getty Images)

Hans Holbrook in Sümpfen voller Vogelgezwitscher bei der jährlichen Christmas Bird Count in Grand Isle, Louisiana, 22. Dezember 2010. 60.000 Vogelbeobachter aus der ganzen westlichen Hemisphäre strömen im Winter hierher, um die Vögel in diesen Gebieten zu zählen und die Listen der Audubon Society zu spenden. Diese Tradition besteht seit 110 Jahren. (AP Foto/Sean Gardner)

Gäste genießen Meeresfrüchte aus dem Golf von Mexiko während der Veranstaltung „Dinner on the Sand: Bay Celebration“ am 17. April in Gulf Shores, Alabama. Starkoch Guy Firi hat zu Ehren der Strandreinigung nach der Katastrophe vor einem Jahr den Tisch für 500 Menschen gedeckt. (Michael Spooneybarger/ AP Images für Gulf Shores & Orange Beach Tourism)

Ein Arbeiter sucht am 10. März in Pensacola, Florida, einen Strand nach Ölrückständen ab. (Eric Thayer/Getty Images)

Louisiana Wildlife Conservation and Fisheries Secretary Robert Barham mit einer Handvoll ölbedecktem totem Gras in Jimmy's Bay in Plackmines Parish, Louisiana. (AP Foto/Gerald Herbert)

Forscher des Audubon Institute, des National Institute of Oceanography und des Louisiana Department of Wildlife and Fisheries befreien aus einer Ölpest gerettetes Tier Meeresschildkröten zurück in den Golf von Mexiko 72 km vor der Küste von Louisiana am 21. Oktober 2010. (AP Foto/Gerald Herbert)

Price Billiot an einem Angelplatz im Fischerdorf Point-O-Shan in Louisiana am 28. Januar 2011. Billiot überlebt zum Teil dank der 65.000 US-Dollar, die BP PLC ihm im Juni gezahlt hat, um den Verlust des Geschäfts zu bezahlen. Schon vor der Katastrophe im Golf von Mexiko stand das indianische Dorf durch gesellschaftliche Veränderungen und den Verlust von Küstengebieten kurz vor dem Untergang. Jetzt sind Indianer, die ihr ganzes Leben lang gefischt haben, von Kenneth Feinberg abhängig, dem Mann, der Schecks in Milliardenhöhe für Katastrophenschäden ausstellt. (AP Foto/Patrick Semansky)

Fast ein Jahr später spiegelt sich die Sonne im blauen Wasser, wo einst die Deepwater Horizon stand. Die hässlichen Flecken des letzten Sommers sind zu verblassenden Erinnerungen geworden, als ob sie beweisen würden, dass die Natur dazu neigt, sich selbst zu regenerieren. Dies ist jedoch nur eine glänzende Oberfläche, deren Bild täuschen kann. (AP Foto/Gerald Herbert)

Die Umweltkatastrophe im Golf von Mexiko geht weiter. Zahlreiche Versuche, das Ölleck zu stoppen, blieben erfolglos. Öl fließt weiter in die Bucht. Tiere sterben. Ökologen der Pelican-Mission, die in der Region forschen, entdecken riesige Ölansammlungen in großen Tiefen, deren Tiefe 90 Meter erreicht. „Tiefseeflecken“ sind gefährlich, weil sie die für lebende Organismen notwendige Sauerstoffversorgung erschöpfen. Jetzt ist sein Niveau bereits um dreißig Prozent gesunken. „Wenn das so weitergeht, werden die Flora und Fauna der Bucht in ein paar Monaten sterben“, sagen Umweltschützer.

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1) Ein amerikanischer brauner Pelikan (links) steht neben seinen reinen Artgenossen auf einer der Inseln im Golf von Barataria. Auf dieser Insel nisten zahlreiche Vogelkolonien. Hier leben Tausende braune Pelikane, Reiher und rosa Löffler, von denen viele derzeit betroffen sind. (Foto von John Moore/Getty Images)

2) Braune Pelikane fliegen über einen Ölboom, der ihre Insel in der Barataria Bay umgibt. Pelikan ist ein Symbol des Staates Louisiana, aber in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts verschwanden diese Vögel in der Region aufgrund des weit verbreiteten Einsatzes von Insektiziden praktisch. Später gelang es jedoch, die Population dieser Vögel wiederzubeleben. (Foto von John Moore/Getty Images)

3) Tote Fische am Strand von Grand Isle, Louisiana. Das Unternehmen British Petroleum verwendet chemische Reagenzien - die sogenannten. Dispergiermittel, die Öl abbauen. Ihre Verwendung führt jedoch zu einer Wasservergiftung. Dispergiermittel zerstören das Kreislaufsystem von Fischen und sie sterben an starken Blutungen. (Foto von John Moore/Getty Images)

4) Ein ölbedeckter Kadaver eines Basstölpels an einem Strand von Grand Isle, . Die Küste des Bundesstaates traf als erste auf die Ölpest und litt am meisten darunter. (REUTERS / Sean Gardner)

5) Die Biologin Mandy Tamlin vom Louisiana Department of Wildlife and Fisheries zieht vor der Küste von Grand Isle, Louisiana, einen Delfinkadaver aus dem Wasser. Die Leiche wird obduziert, um die genaue Todesursache festzustellen. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)

6) Ein Vogel fliegt über einen Ölteppich in den Gewässern des Golfs von Mexiko in der Nähe der Insel East Grand Terre, die vor der Küste von Louisiana liegt. Die Ölmenge, die sich in der Tiefe in der Bucht befindet, ist um ein Vielfaches größer als die, die an die Wasseroberfläche steigt. (AP Foto/Charlie Riedel)

7) Eine ölbeschichtete Atlantikmöwe schwimmt in der Brandung vor East Grand Terre, Louisiana. (Foto von Win McNamee/Getty Images)

8) British Petroleum verbietet Arbeitern, Fotos von toten Tieren an die Presse zu verteilen (Foto von Win McNamee/Getty Images)

Verölte tote Fische schwimmen am 4. Juni 2010 vor der Küste von East Grand Terre Island in der Nähe von East Grand Terre Island, Louisiana. Fische ernähren sich von Plankton, das durch die Dispergiermittel kontaminiert ist, und die Giftstoffe verbreiten sich über die gesamte Nahrungskette (Foto von Win McNamee/Getty Images).

10) Ein Vogelkadaver in Öl schwimmt am 3. Juni in der Brandung vor der Insel East Grand Terre. Ökologen glauben, dass Millionen verschiedener Zugvögel, die an den Küsten des Golfs von Mexiko überwintern, darunter leiden werden, und dass der Rückgang der Population von Meeresschildkröten, Rotem Thun und anderen Meerestieren das Ökosystem des gesamten Atlantischen Ozeans treffen wird. (AP Foto/Charlie Riedel)

11) Einsiedlerkrebse in rotbraunem Öl an der Küste von Dauphin Island, Alabama. Es wird davon ausgegangen, dass der Unfall erst im August vollständig beseitigt werden kann und möglicherweise um Jahre hinausgezögert wird. (AP Photo/Mobile Press-Register, John David Mercer)

12) Geölte Pelikan-Eier in einem Nest auf der Vogelinsel in der Barataria-Bucht, wo Tausende von amerikanischen braunen Pelikanen, Seeschwalben, Möwen und Rosalöfflern nisten. (AP Foto/Gerald Herbert)

13) Ein sterbendes Reiherküken sitzt in den Mangroven auf einer Insel in der Barataria Bay. (AP Foto/Gerald Herbert)

14) Der mit Öl bedeckte Körper eines toten Delfins liegt in Venice, Louisiana, auf dem Boden. Dieser Delphin wurde gesichtet und aufgenommen, als er über die südwestliche Region des Mississippi flog. „Als wir diesen Delphin fanden, war er buchstäblich mit Öl vollgestopft. Das Öl floss einfach heraus.“ - Informieren Sie die Vertragsarbeiter, die den Ölmännern helfen, die Küste zu säubern. (AP Photo/Plaquemines Gemeindeverwaltung)

15) Ein brauner Pelikan, der mit einer dicken Ölschicht bedeckt ist, schwimmt in der Brandung vor der Küste von East Grand Terre Island, Louisiana. (Foto von Win McNamee/Getty Images)

16) Louisiana stirbt massenhaft. Ökologen versuchen, die betroffenen Vögel zu retten - die überlebenden Individuen, hauptsächlich Pelikane, werden dringend in ein tierärztliches Rehabilitationszentrum gebracht. (Foto von Win McNamee/Getty Images)

17) Jetzt wird an den Stränden von Florida bereits Öl gesammelt. Laut dem Portal "Credits in Krasnodar" verbieten die US-Behörden das Fischen in neuen Territorien. Ein Drittel des US-Fischereigebiets im Golf von Mexiko wurde bereits geschlossen. (Foto von Win McNamee/Getty Images)

18) Eine tote Schildkröte liegt am Ufer in St. Louis Bay, Mississippi. (Foto von Joe Raedle/Getty Images)

19) Tote Platte in der Brandung am Strand in Waveland, Mississippi. (Foto von Joe Raedle/Getty Images)

20) Danine Birtel, links, vom Tri-State Bird Rescue and Research Center, Patrick Hogan, rechts, vom International Bird Rescue Research Center, und Christina Schillesi waschen am 3. Juni in Buras, Louisiana, einen ölverschmierten Pelikan. Das Zentrum für Opfer der Ölverschmutzung bietet Waschbottiche, spezielle Trockenräume und ein kleines Becken, in dem Vögel, die auf wundersame Weise dem Tod entronnen sind, wieder schwimmen lernen. (AP Foto/Gerald Herbert)

Auf einer Bohrplattform im Golf von Mexiko ist eine Explosion zu hören, die überlebenden Mitarbeiter verlassen die Plattform, unfähig, die Freisetzung zu stoppen.
Zwei Stunden zuvor zeigten Tests, dass die Anlage sicher war. Es bleibt nun zu untersuchen, wie eine 560 Millionen Dollar teure Bohrinsel explodieren konnte, was zur größten Ölpest aller Zeiten auf See führte.
Warum ist das passiert? Eine moderne Bohrplattform, ein kompetentes Unternehmen, außergewöhnlich erfahrene Mitarbeiter... Das hätte nicht passieren dürfen.

Golf von Mexiko, 6 km vor der Küste von Louisiana, Bohrplattform Deepwater Horizon. 20. April 2010, 17:00 Uhr.
Master Driller Mile Randy Isle, Head of Drilling Operations, Transocean, und andere machten einen allgemeinen Rundgang über die Plattform, deren letzter Punkt die Baustelle war, wo das Bohrlochtestverfahren bereits stattgefunden hatte.

17:53, Rigghang
43 Tage hinter dem Zeitplan bereitet eine spezialisierte Bohrmannschaft die Trennung vom Bohrloch vor, die Arbeiten sind fast abgeschlossen. Das Management des Bohrteams unter der Leitung von Bohrvorarbeiter Wyman Wheeler muss sicherstellen, dass die Bohrinsel nicht leckt, denn wenn es ein Leck gibt, werden Gas und Öl mit großer Wucht auf die Plattform geschleudert. Er nimmt außerplanmäßige Druckänderungen vor, die Monitore zeigen ungewöhnliche Druckwerte im Bohrloch an und er steigt weiter an. Als wir uns 6 Uhr nähern, füllt sich der Rigghangraum mit Nachtschichtpersonal. Subsea Operations Supervisor Chris Pleasant ist für das Unterwassersystem der Bohrinsel verantwortlich und muss sich über Probleme mit dem Bohrloch im Klaren sein.
Wyman Willer glaubt, dass der Brunnen ein Leck hat, aber seine Schicht geht zu Ende. Nachtschichtleiter Jason Anderson nimmt erneut Maß und sagt Randy Isla, er solle sich keine Sorgen machen.

Deepwater Horizon-Plattform

18:58
Im Konferenzraum schloss sich Randy Isle erneut den Würdenträgern an, um dem Management der Bohrinsel zu ihrer hervorragenden Sicherheitsbilanz zu gratulieren. In den letzten 7 Jahren war diese Bohrplattform nie im Leerlauf, es gab keinen einzigen Personenschaden.
Anderson misst derweil den Blutdruck. Sie haben den Brunnen wieder drucklos gemacht, jetzt warten sie auf die Ergebnisse. Nachdem der Druck gemessen wurde, war sich Anderson sicher, dass der Brunnen nicht floss. Dies ist seine letzte Schicht auf der Bohrinsel, er wird befördert und will am nächsten Morgen abreisen.

21:10
Vor Beginn der Nachtschicht ruft Randy Isle Anderson an, der sagt, dass mit dem Brunnen alles in Ordnung ist. Nachdem der Druck darin abgebaut war, wurde die Beobachtung der Situation noch eine halbe Stunde fortgesetzt. Isl bot seine Hilfe an, aber der Nachtschichtleiter lehnte ab, er behauptete, alles sei unter Kontrolle.

21:31
Als sie sich darauf vorbereiteten, die Verbindung zu trennen, sah das Bohrteam einen unerwarteten Druckanstieg.

21:41
Unter Deck erscheint der Assistent von Chris Pleasant auf dem Überwachungsbildschirm der Bohrinsel, und sie sehen auch Wasser, das nicht dort sein sollte. Eine Minute später erschien Schmutz auf dem Video. Chris Pleasant begann sofort damit, die Bohrinsel anzurufen, aber niemand ging ans Telefon.
Schlamm trat aus dem Brunnen aus und fiel aus 74 Metern Höhe auf die Plattform. Das Bohrpersonal weiß, dass der Brunnen unter Kontrolle gebracht werden muss, um eine Katastrophe zu verhindern. Sie schließen die Ventile, um zu verhindern, dass Schmutz und brennbare Gase aus dem Bohrloch entweichen. Das Team hat die Kontrolle verloren, der Brunnen sprudelt.
Sie riefen Randy Isle an und berichteten, dass der Brunnen geplatzt war und baten um seine Hilfe. Er war entsetzt.
Es war eine stille, fast windstille Nacht, brennbares Methan kondensierte auf der Oberfläche der Bohrinsel. Es braucht nur einen Funken, um es in Brand zu setzen.
Sobald das Gas den Maschinenraum erreicht, werden die Motoren überlastet und fallen aus. Alles ist in Dunkelheit getaucht.

21:49
Eine Fontäne aus brennendem Öl ragt Hunderte von Metern in den Himmel. 126 Menschen sind auf der Plattform, sie eilen zu den Rettungsbooten. Bevor Chris Pleasant die Bohrplattform verlässt, muss er versuchen, das Feuer zu stoppen, er rennt zur Brücke, um das Notabschaltsystem, das sogenannte EMF, zu starten. Es blockiert den Brunnen am Grund des Ozeans und verhindert die Freisetzung von Öl und Gas, trennt die Plattform vom Brunnen. Das ist die einzige Möglichkeit, das Feuer zu stoppen, die einzige Möglichkeit, die Bohrinsel zu retten.

Öl und Gas fließen weiterhin aus dem Bohrloch, schüren die Flammen und verursachen Explosionen.
Notabschaltung hat nicht funktioniert.
Die meisten Arbeiter verließen die Plattform in Rettungsbooten. Auf der Flucht vor der unerträglichen Hitze stürzen sich die letzten Menschen auf der Plattform aus 17 Metern Höhe ins Meer. Alle 115 Menschen, die die Bohrplattform verlassen konnten, überlebten. Sie versammeln sich auf einem Versorgungsschiff in der Nähe. Jason Anderson und die Bohrmannschaft werden vermisst. Vermutlich starben sie zum Zeitpunkt der Explosion auf dem Bohrdeck. Die Ölplattform Deepwater Horizon brannte 36 Stunden lang und sank dann. Rohöl strömte in den Golf von Mexiko.

Die Welt sollte wissen, wie eine Bohrplattform mit außergewöhnlicher Sicherheit im Laufe eines Routinebetriebs eine Katastrophe dieser Größenordnung erleiden konnte.
Als das Öl die Küste erreicht, beruft Präsident Barack Obama eine Kommission ein, um den Vorfall zu untersuchen, mit dem Geophysiker Richard Sears als Berater. Er hat sein ganzes Leben in der Ölindustrie gearbeitet und war Vizepräsident von Shell.
Deepwater Horizon ist eine außergewöhnliche Bohrplattform, sie hält den Rekord für die Tiefe des Bohrlochs - mehr als 10,5 km. Es wurde von Transocean gewartet, dessen Mitarbeiter gerade die Macondo-Bohrung für British Petroleum (BP) abgeschlossen hatten.

Ein riesiges Stahlrohr verbindet den Brunnen und die Plattform - 1500 Meter, der Brunnen geht 4000 Meter tief Erdkruste, wo sich das Öl- und Gasfeld befindet, das auf 110 Millionen Barrel geschätzt wird. Aber im Moment sollte kein Öl in das System gelangen, die Aufgabe von Deepwater Horizon besteht lediglich darin, einen Brunnen zu bohren, eine andere Plattform wird Öl fördern. Der Brunnen wird gesperrt und vorübergehend eingemottet.
Die Ermittler beginnen, den Konservierungsprozess zu untersuchen, der am Tag der Katastrophe auf der Bohrinsel stattfand. Dies ist eine Standardoperation, die das Team mehr als einmal durchgeführt hat.
Vorübergehende Konservierung ist, wenn der Brunnen verstopft ist, Betonpfropfen installiert sind, die Möglichkeit einer Leckage geprüft wurde und der Brunnen stabil und geschlossen ist. Und dann, nach ein paar Tagen oder Wochen und manchmal Monaten, kommt eine Bohrlochkomplettierungseinheit und verbindet sie mit dem entsprechenden abgeleiteten Objekt.

Personalfehler
Ein überlebender Bohranlagenarbeiter behauptet, Transocean habe einen Betonstopfen auf der Bohrinsel installiert und ein Drucktestverfahren am Bohrlochkopf durchgeführt, um nach Lecks zu suchen, um sicherzustellen, dass kein Öl und Gas in das System gelangt ist. Der Druck im Brunnen wird reduziert, so dass der Druck im Inneren geringer ist als außerhalb. Wenn es ein Leck gibt, dringen Kohlenwasserstoffe (Öl und Gas) in das System ein und ein Druckanstieg im Bohrloch ist zu sehen.
Es geht darum sicherzustellen, dass der Betonpfropfen am Bohrlochkopf Kohlenwasserstoffe innerhalb des Feldes hält und sie nicht in das Bohrloch einlässt. Wir müssen sicherstellen, dass Öl und Gas nicht an die Oberfläche steigen, bis es notwendig ist.
Wyman Willer und das Bohrteam überwachen Änderungen des Bohrlochdrucks, die auch an Monitore im Büro von British Petroleum in Houston weitergeleitet werden.

Richard Sears sieht jetzt genau dasselbe, was das Bohrpersonal in den Stunden vor der Katastrophe gesehen hat. Aus diesen Daten ist deutlich ersichtlich, dass der Druck mehrmals auf fast 10 MPa anstieg. Wenn der Brunnen abgedichtet wäre, würde der Druck konstant bleiben. Sears sieht nur eine Erklärung: „Es bedeutet, dass es einen Weg für Öl und Gas gibt, in das Bohrloch zu gelangen. Der Plug am Bohrlochkopf ist also nicht ideal.“
Die überlebenden Arbeiter sagten den Ermittlern, Jason Anderson habe den Messwert von 9600 kPa anders interpretiert. Er hielt den Druckanstieg im Bohrloch für einen Fehler in den Instrumenten aufgrund des Blaseneffekts. Er stellte fest, dass das Gewicht der Flüssigkeit in der Pipeline einen "Vollblaseneffekt" verursachte, bei dem Druck durch ein geschlossenes Ventil übertragen wurde. Das führte zum Anstieg des Drucks im Brunnen. Der Bohrleiter von BP akzeptierte diese Erklärung und stimmte zu, dass 9600 kPa ein instrumenteller Fehler war.
„Im Laufe der Untersuchung haben wir niemanden getroffen, der zustimmen würde, dass 9600 kPa auf so etwas wie einen „Bubble“-Effekt zurückzuführen sein könnten“, sagt Richard Sears. — Auf der Bohrinsel gibt es Fälle, in denen sich ein solcher Effekt zeigt, aber normalerweise sind es weniger, und dies schien uns keine plausible Erklärung zu sein.
Dieser Fehler kostete Jason Anderson und zehn seiner Kollegen das Leben.
Das Bohrteam verpasste die erste Chance zu erkennen, dass der Brunnen durchbrechen könnte. Zu diesem Zeitpunkt hätte die Katastrophe verhindert werden können, es war ein schwerer Fehler, aber nicht fatal.
Die Ermittler wissen, dass die Bohrer entschieden haben, den Brunnen erneut zu testen, um sich selbst eine zweite Chance zu geben, das Problem zu beheben. Dieses Mal untersuchten sie das Problem durch die Kill Line, ein kleines Rohr, das die Plattform mit dem Bohrloch verbindet. Sie öffneten die Leitung und beobachteten 30 Minuten lang. Es gab keinen Fluss, was darauf hindeutet, dass der Druck im Bohrloch nicht anstieg. Jason Anderson war sich sicher, dass es kein Öl- oder Gasleck gab. Der Bohrleiter BP stimmte zu, 3 Stunden nach Beginn des ersten Tests gab er grünes Licht. Die Daten zeigen jedoch, dass der Druck im Bohrstrang zu diesem Zeitpunkt bei etwa 9600 kPa blieb.
Analog zu zwei Strohhalmen in einem Glas musste der Druck auf den Bohrstrang und die Tötungslinien gleich sein. In einem Teil des Rohrs sehen wir 9600 kPa und im anderen - Null. Aber so sollte es nicht sein. Die einzige Erklärung wäre, dass die Tötungsleine aus irgendeinem Grund verstopft war, möglicherweise durch einen Fremdkörper aus dem Bohrloch oder der Plattform.

Das Personal zog eine Schlussfolgerung, die sich von den falschen Messwerten des Geräts leiten ließ und die richtigen vernachlässigte. Sie haben nicht untersucht, was die Diskrepanz verursacht hat, und sie haben eine zweite Chance verpasst, zu verstehen, dass der Brunnen undicht war, eine zweite Chance, einen Durchbruch zu verhindern. Der Brunnen ist geplatzt, weil er einfach nicht verstopft war. Wenn die Mitarbeiter von Transocean die Drucktestergebnisse richtig interpretiert hätten, wäre dies nachvollziehbar gewesen. In diesem Stadium wäre es noch möglich, den Brunnen auf der untersten Ebene zu blockieren und einen Durchbruch zu verhindern. Aber dies wurde nicht getan, und die Menschen bezahlten dafür mit ihrem Leben.
Jetzt müssen die Ermittler verstehen, warum der Brunnen nicht verstopft wurde. Es wurde festgestellt, dass die letzte Brunnenausrüstung am Tag vor der Katastrophe installiert wurde.

Anzahl der Zentralisierer
Beim Bohren werden Brunnen mit Stahlrohren ausgekleidet. Sobald der letzte Rohrabschnitt im Brunnen platziert ist, wird eine Betonlösung hineingepumpt. Es geht durch die Löcher und füllt den Raum zwischen der Verrohrung und den Wänden des Bohrlochs. Der aushärtende Beton dichtet den Brunnen ab und verhindert das Austreten von Öl und Gas. Kernpunkt dieses Prozesses ist, dass der Beton den Ringraum zwischen den 5,5 km langen Rohren von der Plattform bis zur Brunnensohle gleichmäßig ausfüllen muss. Außerdem muss die Lösung durch das Rohr gepumpt werden, damit sie herauskommt. Dies ist an sich ein sehr unvorhersehbarer Prozess.
In einer der kritischsten und schwierigsten Phasen des Bohrens eines Brunnens müssen Menschen blind arbeiten. Es ist wichtig sicherzustellen, dass sich das Mantelrohr genau in der Mitte befindet. Wenn es sich verschiebt, wird die Lösung um es herum nicht gleichmäßig verteilt, es gibt Kanäle, durch die Öl und Gas in das Bohrloch gelangen.

Die Spitze wird mit Zentrierern installiert, sie sorgen für eine gleichmäßige Verteilung der Lösung. Die Anzahl der Zentralisatoren und ihre genaue Position werden individuell für jeden Brunnen gewählt. Es gibt keine klare Anweisung, wie viele benötigt werden, sie sollten ausreichen. Gerade genug, um das Gehäuse gut zentriert zu halten.
Für Richard Sears Hauptfrage"Sind genügend Zentralisatoren installiert?"
Eine kritische Bohrlochentscheidung wurde manchmal 700 km von der Houston-Plattform entfernt getroffen, wo das BP-Ingenieurteam seinen Sitz hat. Darunter auch die Betonspezialisten von Halliburton. Einer der Ingenieure dieser Firma arbeitete im Büro von BP.
Drei Tage vor der Installation der Spitze wählte er die erforderliche Anzahl von Zentrierern aus. Es waren 6 auf der Bohrplattform, aber der Spezialist kommt zu dem Schluss, dass diese Zahl nicht ausreicht. Er empfiehlt die Verwendung von 21. In Abwesenheit des Chefs übernimmt der BP-Mitarbeiter die Aufgabe, weitere 15 zu bestellen. Aber am nächsten Tag macht sein Chef, BP-Teamleiter John Guyt, diese Entscheidung rückgängig. Die neuen Zentralisatoren haben ein anderes Design, und er befürchtet, dass sie auf dem Weg zum Boden des Brunnens stecken bleiben könnten, was dazu führt, dass sie weit hinter dem Zeitplan zurückbleiben.

In einem E-Mail-Austausch zwischen einem Mitglied des BP-Engineering-Teams, in dem die Ingenieure entscheiden, wie die 6 verfügbaren Zentrierer positioniert werden sollen, schreibt ein Arbeiter: „Ein gerades Rohrstück, selbst unter Spannung, wird ohne zusätzliche Werkzeuge keine perfekt zentrale Position einnehmen , aber was für ein Unterschied die Arbeit erledigt wird. Alles wird höchstwahrscheinlich klappen und wir werden einen guten Betonstecker haben.“ Niemand bemerkt die erhöhte Gefahr eines Brunnendurchbruchs.
Zu wenige Zentralisierer könnten der Ausgangspunkt auf dem Weg ins Desaster gewesen sein. Das können die Ermittler aber nicht bestätigen. Wenn das Mantelrohr schief ist, werden die Beweise für immer 5,5 km unter der Meeresoberfläche begraben. Aber es gibt eine Reihe anderer Umstände, die untersucht werden können. Die Ermittler müssen feststellen, ob der verwendete Beton die Standards gut erfüllt.

Betonmörtel
Für jeden Brunnen wird eine Lösung mit einer einzigartigen Zusammensetzung erstellt - dies ist eine komplexe Mischung aus Zement, chemischen Zusätzen und Wasser. Die wichtigsten Kriterien für die Auswahl eines Mörtels sind die Zuverlässigkeit des Betons selbst, dass er richtig aushärtet und dass er über ausreichende Festigkeit und die notwendigen Eigenschaften verfügt, um dem auf ihn ausgeübten Druck standzuhalten.
Die Ermittler untersuchen ein konkretes Rezept, das von Halliburton für den Brunnen entwickelt wurde. Das Bohrloch war zerbrechlich und der Beton musste leicht sein. Halliburton und BP einigten sich auf das Nitrieren – das Einbringen von dispergierten Stickstoffblasen bei der Bildung von Schaumbeton. Eine umstrittene Entscheidung, mit der der Eigentümer von Transocean nicht einverstanden war. Sie glaubten, dass nitrierter Beton in dieser Tiefe nicht stabil sein würde. BP ignorierte diesen Einwand.
Dies ist ein schwierigeres Betonieren, wenn kein stabiler Schaum aufrechterhalten wird, kollabieren die Blasen, was zu großen Hohlräumen oder sogar Kanälen außerhalb der Schalung führen kann. Jedes dieser Phänomene wird zu einer Katastrophe führen, Öl und Gas werden ihren Weg zum Bohrloch finden und unkontrolliert an die Oberfläche geschleudert werden.

Halliburton hat ein konkretes Testlabor in Louisiana. Im Februar 2010 wurden Pilotversuche mit nitriertem Schaumbeton durchgeführt. Eines der Experimente zeigt, dass es nicht stabil ist, Stickstoff wird freigesetzt. Die Ermittler stellten fest, dass Halliburton dieses Ergebnis nicht umgehend an BP meldete. Zwei Monate später verbessert Halliburton die Formel des Mörtels und führt eine weitere Testreihe durch, diesmal mit Betonzusatzmitteln, die von der Plattform bezogen werden. Experimente zeigen, dass immer noch Gas freigesetzt wird und die Lösung sehr instabil ist. Niemand meldet es BP. Am Tag, bevor die Flüssigkeit im Bohrloch verwendet wird, führt Halliburton einen neuen Test durch. Diesmal dauert das Mischen der Lösung länger. Sie behaupten, dass es funktioniert, die Lösung stabil ist.
Ermittler brauchen Beweise, sie testen die Lösung selbst und kommen zum gegenteiligen Schluss. Es wurde festgestellt, dass die Dichte in verschiedenen Höhen unterschiedlich ist. Tatsache ist, dass die konkrete Lösung selbst nicht stabil ist, sie setzt sich ab. Es fällt eine feste Phase aus, dies zeigt an, dass mit der Lösung nicht alles in Ordnung ist und sie nicht im Brunnen verwendet werden kann. Aber das ist genau das Rezept, das Halliburton für den Brunnen verwendet hat.
36 Stunden nach Beginn des Bohrlochdurchbruchs sank die Bohrplattform, die Verbindungsrohre zum Bohrloch wurden gequetscht und brachen. 86 Tage lang floss Rohöl direkt in den Golf von Mexiko. Die Ölpest, die auf 5 Millionen Barrel geschätzt wird, hat an der gesamten US-Golfküste zu wirtschaftlichen und ökologischen Katastrophen geführt.

Erst als Entlastungsbrunnen gebohrt wurden, wurde der Macondo-Brunnen endgültig abgesperrt und der Fluss gestoppt. Die Ermittler konnten mit der Lösung des letzten Rätsels beginnen. Warum hat die Notabschaltung nicht funktioniert?

Notabschaltung
Unter der Plattform befindet sich eine Sicherheitsausrüstung für die kritischsten Situationen. Ein Blowout-Preventer oder BOP ist wie ein riesiger Kran, über 16 Meter hoch. Bei normale Bedingungen Während der Bau des Bohrlochs verwendet das Personal Ventile, um den Flüssigkeitsfluss in und aus dem Bohrloch zu steuern. PVP kann aber auch eine Notfallfunktion erfüllen, es soll Freisetzungen verhindern. Es sollte beachtet werden, dass es einen unkontrollierten Öl- und Gasfluss an die Oberfläche gab, es ist offensichtlich, dass das BWP das Bohrloch nicht blockiert hat.
Wenn das Notentriegelungssystem der Plattform aktiviert wird, schließen sich Spezialstahlklammern im Blowout-Preventer, wodurch der Bohrstrang unterbrochen und das Bohrloch zerstört wird. Der PVP öffnet dann die Klemmen, wodurch die Plattform verlassen werden kann.

Die Ermittler gehen davon aus, dass die Versuche des Personals, das Notentriegelungssystem zu aktivieren, daran gescheitert sind, dass die Kabel, die die Plattform mit dem PVP verbinden, bereits zu diesem Zeitpunkt durch die Explosion beschädigt wurden. Aber PVP sind so konzipiert, dass es sie nicht deaktivieren könnte. Im Falle eines Unfalls verfügt die Plattform über einen ausfallsicheren Mechanismus - einen Ghul. Wenn die Kommunikation zwischen der Plattform und dem PVP unterbrochen wird, sollte der batteriebetriebene Ghul die Klemmen automatisch schließen. Doch wie die Ermittler feststellten, war eine der Batterien platziert. Die Spannung sollte 27 V betragen, aber tatsächlich - 7,6 V, das reicht nicht aus, um den Ghul mit Strom zu versorgen. Transocean behauptet, dass die Batterie zum Zeitpunkt der Explosion aufgeladen und erst später hingesetzt wurde. Es gibt keine Möglichkeit herauszufinden, was wirklich passiert ist.
Es gab auch Versuche, die Klemmen mit ferngesteuerten Fahrzeugen von außen zu betätigen, aber das Öl floss weiter. Unter normalen Bedingungen betriebsbereit, war das BOP dem Druck des nach dem Bohrlochdurchbruch ausströmenden Öls nicht gewachsen.
Die vernichtenden Beweise in der Untersuchung der Industrieaufsichtsbehörde von 2002 wurden von Unternehmen, die im Golf von Mexiko tätig sind, weitgehend ignoriert. An diesen BOPs, einschließlich des Modells von 2001 (verwendet auf der Deepwater Horizon), wurden umfangreiche Tests durchgeführt, und die Hälfte von ihnen konnte Rohre nicht schneiden. Andere Länder haben gesagt, dass dies nicht akzeptabel ist, aber US-Unternehmen hoffen weiterhin, dass die Klemmen funktionieren werden, und das ist nicht der Fall beste StrategieÜberleben.

Nach einer sechsmonatigen gründlichen Untersuchung deckte die nationale Kommission die Fehler auf, die zu dem katastrophalen Ereignis auf der Bohrplattform Deepwater Horizon führten. Der Hauptgrund war, dass der Betonpfropfen den Brunnen nicht abdichtete, aber es gab auch viele andere Mängel, die dem Management der beteiligten Unternehmen aufkamen, sowie viele Möglichkeiten, eine Katastrophe zu verhindern.

Zwei Tage vor dem Absturz: Das Gehäuse wurde mit nur sechs Zentrierern in das Bohrloch eingeführt, 15 weniger als von Halliburton empfohlen. Diese Entscheidung von BP in Houston erhöhte das Risiko einer Kanalisierung im Beton.
Am Tag vor dem Absturz: Der nitrierte instabile Beton von Halliburton wird in das Bohrloch gepumpt, um die Verrohrung zu sichern. Weder BP noch das Rig-Personal wissen, wie viele Tests mit dieser Flüssigkeit fehlgeschlagen sind.
3 Stunden 49 Minuten vor dem Absturz: Tests zeigen, dass der Druck im Brunnen zunimmt. Einer der Mitarbeiter der Bohrstelle glaubt, dass das Betonieren nicht gelungen ist und der Brunnen undicht ist, der andere überzeugt die Leute, dass dies eine falsche Anzeige der Instrumente ist. Wenn die Transocean-Mitarbeiter das Ventil zu diesem Zeitpunkt vor Beginn der Freisetzung abgedreht hätten, hätten sie Zeit gehabt, den Brunnen zu verschließen und eine Katastrophe zu vermeiden.
1 Stunde 54 Minuten vor dem Absturz: Nach wiederholten Druckprüfungen gehen die Mitarbeiter der Bohranlage davon aus, dass die Betonage gelungen ist und der Brunnen abgedichtet ist. Sie erkennen nicht, dass die Abschussleitung verstopft ist und können nicht als Quelle für Druckinformationen dienen. Sie versuchen nicht, die Gründe für die Inkonsistenz der Messwerte zu finden und schließen den Brunnen nicht, um eine weitere Gelegenheit zu verpassen, einen Durchbruch zu verhindern.
9 Minuten bis zur Katastrophe: ein Brunnen bricht durch, Gas und Öl haben sich ihren Weg durch unzureichend festen Beton gebahnt. Jetzt versucht das Team, den Brunnen abzusperren, aber das Öl unter enormem Druck durchbohrt den Blowout-Preventer. Aus dem Bohrloch entweicht hochentzündliches Methangas und hüllt die Plattform ein. Als er den Maschinenraum erreicht, begegnet er Funken auf seinem Weg.

Die Ermittler fassen zusammen - sowohl BP als auch Halliburton und Transocean trafen die Entscheidung einseitig, was die Chancen auf einen Durchbruch bei der Macondo-Quelle erhöhte. Die Ermittler wiesen auf die Ineffektivität des Informationstransfers zwischen den dreien hin große Unternehmen als beitragender Faktor.
Sie fragen sich, ob Geschwindigkeit und Kosteneffizienz die Faktoren waren, die die Aufmerksamkeit der Menschen von den extremen Gefahren ablenken würden, mit denen sie es zu tun haben?
Bei der Entscheidung, nur 6 Zentralisatoren zu verwenden, stellte der Leiter des BP-Brunnenteams fest, dass es zusätzliche 10 Stunden dauern würde, um weitere 15 zu installieren. Das ist nicht billig, denn die Arbeit der Bohrplattform kostet täglich etwa eine Million Dollar. Angespornt wurde das Team von Deepwater Horizon dadurch, dass es 43 Tage hinter dem Zeitplan zurückblieb. Der Brunnen war mit 96 Millionen Dollar veranschlagt, aber die Anlage kostete am Ende etwa 150 Millionen Dollar.
Transocean glaubt, dass BP größtenteils schuld ist. Halliburton glaubt, dass BP ihnen nicht genügend Informationen über den Brunnen zur Verfügung gestellt hat. BP hat einige Fehler eingeräumt, glaubt aber, dass auch Transocean und Halliburton teilweise schuld sind.

Eine Ölplattform, die 2010 bei einer Umweltkatastrophe im Golf von Mexiko explodierte

Die Ölplattform Deepwater Horizon und die Geschichte ihrer Entstehung und ihres Betriebs, die Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon, die zu einer großen Umweltkatastrophe im Golf von Mexiko führte, die Ursachen der Explosion auf der Deepwater Horizon und die Beseitigung der Folgen

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Deepwater Horizon ist, Definition

Eine ölproduzierende Halbtauchplattform, die von Hyundai Heavy Industries aus Südkorea gebaut und 2001 von Transocean in Auftrag gegeben wurde. Deepwater Horizon ist bekannt für seine Explosion im April 2010 und die darauf folgende große Umweltkatastrophe.

Ölplattformunfall

Halbtaucher für die Ultratiefsee mit dynamischem Positionierungssystem, gebaut 2001 vom südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hyundai Heavy Industries.

Sekunden vor der Katastrophe „Deepwater Horizon“.

Ölförderplattform Deepwater Horizon ist Bohrplattform des britischen Ölkonzerns British Petroleum (BP).

Explosion am Tiefseehorizont

Die Plattform Deepwater Horizon ist eine Plattform, die am 21. März 2000 in Ulsan (35°33’00“ N; 129°19’00“ E) auf der weltgrößten Werft vom südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hyundai Heavy Industries auf Kiel gelegt wurde. Die Plattform wurde am 21. Februar 2001 von Transocean in Betrieb genommen.

Tiefwasserhorizont

Öl eine Plattform, die erfolgreich in den Ölfeldern (Feldern) Atlantis (BP 56 %, Petroleum Deepwater 44 %) und Thunder Horse (BP 75 %, ExxonMobil 25 %) im Golf von Mexiko gearbeitet hat. 2006 wurde damit im Kaskida-Feld Öl gefunden, und im September 2009 bohrte die Deepwater-Horizon-Plattform im Bereich des riesigen Tiber-Feldes die damals tiefste Bohrung im Golf von Mexiko und erreichte eine Tiefe von 10680 m, davon 1259 m Wasser.

Deepwater Horizon-Katastrophe

Die Plattform Deepwater Horizon ist Tiefwasser-Ölplattform unter britischer BP.

Tiefwasserhorizont

Ölplattform Tiefwasserhorizont ist Explodierte Tiefsee-Ölplattform im Golf von Mexiko.

brennende plattform ölplattform tiefwasserhorizont

Die Plattform Deepwater Horizon ist Betreiber von BP-Bohrungen im Golf von Mexiko, als die Explosion stattfand und eine der größten Ölverschmutzungen der Weltgeschichte verursachte.

Unfall im Golf von Mexiko

Die Ölplattform Deepwater Horizon ist BP-Betreiber bohrte im Golf von Mexiko, als die Explosion stattfand und eine der größten Ölverschmutzungen in der Weltgeschichte verursachte.

Löschen eines Feuers auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Die Plattform Deepwater Horizon ist eine dynamische halbtauchfähige Tiefsee-Bohrplattform im Besitz von Transocean. Es wurde 2001 in Südkorea von Hyundai Heavy Industries für R&B Falcon gebaut, das später Teil von Transocean wurde. Seit 2001 mietet sie bei BP.

Katastrophe im Golf von Mexiko

Geschichte der Deepwater Horizon-Plattform

Halbtaucher-Ölplattform Die Deepwater Horizon Ultra-Tiefsee-Bohrplattform mit dynamischer Positionierung wurde vom südkoreanischen Schiffbauer Hyundai Heavy Industries für R&B Falcon gebaut, das 2001 Teil von Transocean Ltd wurde. Ölplattform Die Ölplattform Deep Water Horizon wurde am 21. März 2000 auf Kiel gelegt und am 23. Februar 2001 gestartet.

Die Plattform Deepwater Horizon vor der Explosion

Technische Eigenschaften Plattformen sind wie folgt: Länge - 112 m, Breite - 78 m, Höhe - 97,4 m; durchschnittlicher Tiefgang - 23 m; Verdrängung - 52587 Tonnen; Ladekapazität - 32588 Tonnen; Kraftwerk - dieselelektrisch mit einer Leistung von 42 MW; Geschwindigkeit - 4 Knoten; Besatzung - 146 Personen.

Unglück auf der Bohrinsel Deepwater Horizon

2001 wurde die Ölplattform Deepwater Horizon für drei Jahre an BP verpachtet, und im Juli 2001 erreichte sie den Golf von Mexiko, anschließend wurde die Pachtdauer wiederholt verlängert, so dass sie 2005 für einen Zeitraum von September 2005 bis September neu verhandelt wurde 2010, später wurde es noch einmal für einen Zeitraum von September 2010 bis September 2013 verlängert.

Plattform Deepwater Horizon-Plattform

Im Februar 2010 begann die Ölplattform Deep Water Horizon im Macondo-Feld mit einer Bohrung in 1.500 Metern Tiefe. zur Erschließung des Feldes Macondo wurde im März 2008 an BP verkauft, das anschließend 25 % von Anadarko und 10 % von MOEX Offshore 2007 LLC (eine Tochtergesellschaft von Mitsui) verkaufte.

Feuer bei Deepwater Horizon

Explosion der Ölplattform Deepwater Horizon

Explosion einer Ölplattform Unfall (Explosion und Brand), der sich am 20. April 2010 80 Kilometer vor der Küste von Louisiana im Golf von Mexiko auf der Ölplattform Deepwater Horizon im Macondo-Feld ereignete.

Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Die Ölpest, die auf den Unfall folgte, wurde die größte in der Geschichte und machte den Unfall zu einer der größten von Menschen verursachten Katastrophen in Bezug auf die negativen Auswirkungen auf die Umwelt.

Katastrophe im Golf von Mexiko

Zum Zeitpunkt der Explosion auf der Plattform Deepwater Horizon wurden 11 Menschen getötet und 17 der 126 Menschen auf der Plattform verletzt. Ende Juni 2010 gab es Berichte über den Tod von 2 weiteren Menschen während der Folgen der Katastrophe.

Feuer auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Durch Schäden an Brunnenrohren in 1.500 Metern Tiefe flossen in 152 Tagen etwa 5 Millionen Barrel Öl in den Golf von Mexiko, der Ölteppich erreichte eine Fläche von 75.000 Quadratkilometern.

Brandbekämpfung bei Deepwater Horizon

Am 20. April 2010 um 22:00 Uhr Ortszeit oder 7:00 Uhr MSK (UTC+4) am 21. April 2010 ereignete sich auf der Deep Sea Horizon eine Explosion, die der Unteroffizier der US-Küstenwache Blair Doten wie folgt beschreibt:

„Es lässt sich am besten als große Pilzwolke beschreiben, wie eine Bombe, die hochgeht.“

Löschen eines Feuers auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Nach der Explosion brach auf der Plattform ein Feuer aus, das von Feuerschiffen aus erfolglos zu löschen versucht wurde, während eine Rauchsäule bis zu einer Höhe von 3 Kilometern aufstieg. Das Feuer dauerte 36 Stunden und am 22. April 2010 sank die Ölplattform Deepwater Horizon.

BP einigt sich mit Opfern der Ölkatastrophe

Nach der Version eines Professors an der University of California in Berkeley Robert Bee (Robert) entstand die Methanblase in großer Tiefe aufgrund der daraus resultierenden Erwärmung chemische Reaktion beim Bohrlochzementieren - einer der Standards für Unterwasserbohrungen. Der Temperaturanstieg verursachte den Übergang von Methan aus einem flüssigen Zustand in einen gasförmigen Zustand, wonach die Blase, die mit zunehmender Tiefe und abnehmendem Druck größer wurde, die Barrieren auf ihrem Weg durchbrach und an die Oberfläche brach.

Unfall auf der Plattform Deepwater Horizon

Die erste Explosion ereignete sich laut Professor höchstwahrscheinlich in den auf der Bohrplattform installierten Motoren, die aufgrund des Eindringens von Gas mit extrem hoher Geschwindigkeit arbeiten. Das darauf folgende Feuer führte zu einer Explosion des Ölgemisches, das nach dem Methan an die Oberfläche geschleudert wurde.

Explosion auf der Plattform Deepwater Horizon

Chronik der Ereignisse in Deepwater Horizon

Die Probleme auf der Plattform begannen fast am ersten Tag ihrer Installation, dh ab Anfang Februar 2010. Das Bohren des Brunnens wurde in Eile durchgeführt, und der Grund ist einfach und banal: Die Ölplattform Deepwater Horizon wurde von BP gepachtet und kostete jeden Tag eine halbe Million!

Feuer auf einer Ölplattform

Bis zum Morgen des 20. April wussten viele Arbeitsplattformen nichts über die Änderungen im Verfahren zur Druckprüfung des Bohrlochs (Dichtheitsprüfung), die die Sicherheit des weiteren Betriebs der Plattform bestimmen. Sie waren verwundert darüber, dass BP vor dem Testen eine ungewöhnlich große Menge an dickflüssiger Bohrflüssigkeit (Spülflüssigkeit) aus dem Bohrloch entfernte. Dabei kommen die modernsten Technologien zum Einsatz. BP verwendet einige der schnellsten Computer der Welt, um Öllagerstätten zu untersuchen. Unterwasserroboter arbeiten an mehreren Kilometer tiefen Brunnen. Aber die Wahrheit über die moderne Ölindustrie ist, dass sie sich oft auf die Meinungen und Instinkte der Menschen verlässt. Wir müssen auf den Brunnen hören, sagen sie. Am 20. April hörte eine kleine Gruppe von Männern auf der Ölplattform Deepwater Horizon einem fast fertiggestellten Bohrloch zu und verstand nicht, was sie ihnen sagen wollte.

Unfall im Golf von Mexiko wird den Süden der Vereinigten Staaten zerstören

Golf von Mexiko: Öl strömt, BP wird billiger

Aber an diesem Tag ging die Sonne über dem ruhigen Meer auf und es schien, dass dieser Albtraum bald enden würde. Die Arbeiter hatten das Bohren des Brunnens vor 11 Tagen abgeschlossen und unterstützten ihn nun mit Stahl und Zement. Es sei nicht mehr viel zu tun, und die Arbeiter fingen schon an, sich über die nächste Aufgabe Gedanken zu machen, sagte Morel später während der internen Untersuchung von BP nach dem Unfall. Aber bevor das Personal der Deepwater Horizon-Ölplattform zu einem anderen Job wechseln konnte, musste das Bohrloch noch auf Lecks getestet werden, um sicherzustellen, dass Zement und Stahl in festen Kontakt gekommen waren, um die Möglichkeit eines Gaslecks zu verhindern. Wenn der Test erfolgreich ist, werden riesige Zementpfropfen (so groß wie ein Fußballfeld) auf dem Bohrloch platziert und es wird vorübergehend eingemottet, bis BP bereit ist, Öl und Gas daraus zu pumpen.

Plattformansicht Ölplattform Tiefwasserhorizont

Trotz seiner Bedeutung liegt die Verwaltung dieses Tests und seine Interpretation im Ermessen des Plattformpersonals. Und verschiedene Rigs haben unterschiedliche Verfahren. Typischerweise wird die Bohrspülung zunächst bis etwa 90 m unterhalb des Blowout-Preventers entfernt und ersetzt Meerwasser. Da diese Lösung das Gas ausfällt, bevor eine große Menge davon entfernt wird, testen Unternehmen normalerweise das Bohrloch, um sicherzustellen, dass es vor dem Einströmen von Gas geschützt ist. Aber die BP-Ingenieure in Houston, darunter Morel und sein Kollege Mark Hafle, beschlossen, den Zementpfropfen viel tiefer als gewöhnlich zu setzen und vor dem Test zehnmal mehr Mörtel zu entfernen. Es war ungewöhnlich, aber BP behauptet, das Verfahren geändert zu haben, um Lecks zu vermeiden.

Der Unfall im Golf von Mexiko hat den USA die Hoffnung genommen

Sepulvado, der an diesem Tag mit ausgeschaltetem Telefon an Land war, gestand in einer eidesstattlichen Erklärung, dass er diese Menge an Bohrflüssigkeit noch nie getestet und von keinem solchen Fall bei BP gehört hatte. Das Unternehmen sagt, die Verfahrensänderung sei mit der Regulierungsbehörde vereinbart worden. Tatsächlich beantragte BP am 16. April bei den Bundesbehörden die Genehmigung zur Verwendung des tieferen Zementpfropfens und erhielt die Genehmigung nur 20 Minuten später. Doch die Mitarbeiter der Plattform erfuhren davon erst am Testtag, am Morgen des 20. April.

Als der Tagesschichtleiter von BP, Robert Calusa, die Ankündigung bei der täglichen Besprechung um 11 Uhr im Plattformkino machte, protestierte Jimmy Wayne Harrell, Teamleiter von Transocean, der erfahrenste Arbeiter auf der Plattform. Laut einem Zeugen stritten sich Harrell und Caluza über einen „negativen Test“. "So wird es gemacht", sagte Calusa laut eidesstattlicher Aussage eines der Zeugen, und Harrell stimmte "widerwillig zu". Er selbst bestritt in einer eidesstattlichen Erklärung, mit Kaluza gestritten zu haben. Laut seinem Anwalt Pat Fanning sagte Harrell Caluza jedoch, dass er nicht so viel Lösung entfernen wollte, bevor er den Test durchführte, sondern besiegt wurde. Es war nicht möglich, Kaluza zu kontaktieren und seine Kommentare zu erhalten.

Mitarbeiter des Ölkonzerns BP des Mordes an elf Menschen beschuldigt

Kurz darauf landete ein Helikopter auf der Plattform, auf dem Vertreter des Transocean- und des BP-Managements einflogen – die Manager wollten nur die Plattform sehen. Den größten Teil des restlichen Tages zeigte Harrell ihnen den Bahnsteig. Um fünf Uhr abends waren die Arbeiter von Transocean bereits abgezogen die meisten Bohrspülung und begann mit der Druckprüfung des Bohrlochs gemäß der von BP rekonstruierten Chronologie der Ereignisse. Die Überprüfung ist fehlgeschlagen. Der Druck stieg plötzlich, und niemand wusste warum. Die Arbeiter, die sich in der zentralen "Bohrhütte" (so etwas wie ein Raum) aufhielten, konnten die Instrumentenanzeigen in keiner Weise interpretieren. Genau in diesem Moment traten Harrell und die VIPs, die er begleitete, ein, aber die Manager gingen schnell, und Harrell verweilte. Er sah kein ernsthaftes Problem, befahl jedoch einem der Arbeiter, das Ventil an der Oberseite des Blowout-Preventers festzuziehen, einer Vorrichtung, die den Bohrlochkopf im Falle eines Problems abdichten sollte Notfall um zu verhindern, dass die Bohrflüssigkeit oben nach unten fließt. Damals schien dies das Problem zu lösen. Harrell sagte aus, dass er mit den Testergebnissen zufrieden sei und kehrte zu den Besuchern zurück. Die zweite Person im Team nach Harrell - Randy Ezell verbrachte noch ein paar Minuten in der "Drill-Hütte", ging aber bald auch, um die Gäste zu begleiten. Später sagte er vor einer gemeinsamen Kommission der Küstenwache und des Innenministeriums aus, dass er ohne die Gäste mehr Zeit darauf verwendet hätte, die Situation zu klären.

Nachdem Harrell gegangen war, ging die Kontroverse weiter. Wyman Wheeler, der Bohrvorarbeiter der Tagschicht, war nicht davon überzeugt, dass alles in Ordnung war. Wheeler leitete die Bohrmannschaft jeden Tag 12 Stunden lang. „Wyman war überzeugt, dass etwas schief gelaufen war“, sagte Christopher Pleasant, ein weiterer Mitarbeiter von Transocean, aus. Wheeler war für eine Stellungnahme nicht erreichbar.

Öl Tschernobyl

Wheelers Schicht endete am 20. April um 18 Uhr. Jason Anderson übernahm, und laut Pleasant hatte er seine eigene Interpretation der Testergebnisse. Anderson wurde von seinen Kollegen respektiert und er versicherte ihnen, dass an den Druckwerten nichts Ungewöhnliches sei. Calusa beschloss, dies zu überprüfen, indem er sich an Donald Wiedrin wandte, einen erfahrenen BP-Manager, der Calusa um sechs Uhr abends ablöste. Die beiden BP-Mitarbeiter berieten sich eine Stunde lang. Vidrin löcherte Kaluza mit Fragen und war mit den Antworten nicht zufrieden. „Ich wollte eine weitere Überprüfung durchführen“, sagte er laut internen Ermittlungsnotizen, die dem WSJ vorliegen.

Die Arbeiter führten den Lecktest erneut durch, aber dieses Mal waren die Ergebnisse noch verwirrender. Vorläufige Daten aus der internen Untersuchung von BP zeigten, dass das kleine Rohr, das vom Bohrloch abging, normale Messwerte aufwies, während die Sensoren am Hauptrohr einen erhöhten Druck anzeigten. Aber beide Rohre waren verbunden und hätten den gleichen Druck zeigen müssen. Was in dem Brunnen vor sich ging, war unklar. Schließlich traf Vidrin laut Pleasant gegen 19:50 Uhr eine Entscheidung: Er wandte sich an seinen Kollegen Calusa und sagte ihm, er solle die BP-Ingenieure in Houston anrufen und ihnen mitteilen, dass er mit den Testergebnissen zufrieden sei. Vidrin selbst lehnte über seinen Anwalt eine Stellungnahme ab. Es gab auch andere Anzeichen dafür, dass der Brunnen außer Kontrolle geraten war: Laut den elektronischen Messwerten, die von den Ermittlern nach der Explosion untersucht wurden, begann mehr Flüssigkeit aus dem Brunnen zu fließen, als hineingepumpt wurde.

Ausrüstung Ölplattform Deepwater Horizon

Aber keiner der Transocean-Arbeiter, die den Brunnen beobachteten, bemerkte diese Zeichen.

Gegen neun Uhr abends ging der Besuch der Topmanager zu Ende. Einige von ihnen gingen hinüber zur Brücke des Brunnens, wo ihnen ein Simulator gezeigt wurde, ein Videospiel, mit dem Besatzungsmitglieder üben konnten, die Bohrinsel Deepwater Horizon bei schlechtem Wetter in der richtigen Position zu halten. Zu denen, die sich näherten, gehörte der kürzlich ernannte BP-Vizepräsident für Bohroperationen im Golf von Mexiko, Pat O "Bryan, der an der Louisiana State University für seine Arbeit zur Messung von Gaslecks in einer Ölquelle promoviert wurde. Damals dort war ein Gasleck, und O" Bryan stand auf der Brücke in der Nähe des Videosimulators.

Bohrschema Ölförderplattform Tiefwasserhorizont

Ezell, der Stellvertreter der Plattform, lag in seinem Bett und schaute fern, als sein Telefon klingelte, eine Aussage, die er im Mai den Ermittlern des Bundes gemacht hatte. Es war 21.50 Uhr. „Wir haben eine ernste Situation“, sagte Steve Curtis, Hilfsbohrer, zu ihm. "Randy, wir brauchen deine Hilfe." Ezell stand auf, zog sich an und griff nach seinem Helm, als er den Alarm hörte. Bevor er seinen Helm aufnahm, erschütterte die erste von zwei gewaltigen Explosionen die Plattform.

Löschen eines Feuers auf der Ölplattform Deepwater Horizon

In den nächsten Minuten starben Anderson und Curtis und Wheeler wurde schwer verletzt. Blowout-Preventer ausgefallen. Und die meisten, die am 20. April wichtige Entscheidungen getroffen haben, haben ihr Leben gerettet.

Arbeiten auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Caluza weigerte sich, vor einer bundesstaatlichen Untersuchungskommission auszusagen, und berief sich dabei auf seine Rechte nach der fünften Änderung. Mit dem gleichen Hinweis weigerte sich Morel auch, vor der Bundesuntersuchungskommission auszusagen. Und Morels Anwalt lehnte es ab, sich zu der Geschichte zu äußern.

Katastrophe auf der Ölplattform Deepwater Horizon

Opfer und Opfer der Explosion

Zum Zeitpunkt der Explosion befanden sich 126 Personen auf der Plattform Deepwater Horizon, davon 79 Mitarbeiter von Transocean Ltd. (einschließlich Plattformkommandant Captain Curt Kuchta), 7 Mitarbeiter von BP, der Rest waren Mitarbeiter von Anadarko, Halliburton und M-I SWACO.

Infolge der Explosion wurden 11 Personen vermisst (ursprünglich wurden 15 als vermisst gemeldet), die Suche nach ihnen wurde in der Nacht zum 24. April 2010 eingestellt. Unter den Toten, bei denen es sich um Anwohner handelte, befanden sich 9 Mitarbeiter der Transocean Ltd. und 2 M-I-Mitarbeiter SWACO.

2010 Tragödie im Golf von Mexiko

115 Menschen konnten evakuiert werden, darunter 17 Verwundete, die mit Hubschraubern evakuiert wurden. Am 23. April 2010 befanden sich nur noch zwei Opfer in Krankenhäusern, ihr Gesundheitszustand gab den Ärzten keinen Anlass zur Sorge.

Ende Juni 2010 gab es Berichte über den Tod von 2 weiteren Menschen während der Folgen der Katastrophe.

Hayward: Unfall im Golf von Mexiko eine persönliche Tragödie

Ölpest aufgrund des Unfalls der Deepwater Horizon

Nach ersten Schätzungen flossen täglich 1.000 Barrel Öl in die Gewässer des Golfs von Mexiko, später, Ende April 2010, wurde das Volumen des Ölaustritts auf 5.000 Barrel Öl pro Tag geschätzt.

Laut USGS-Daten, die am 10. Juni 2010 veröffentlicht wurden, lag die Ölmenge, die bis zum 3. Juni ausgetreten ist, zwischen 20.000 und 40.000 Barrel Öl.

BP meldet Reinigung von Öllecks im Golf von Mexiko

Kampf gegen die Ausbreitung von Ölteppichen

Die Reaktion auf die Ölpest wurde von einem Spezialteam unter der Leitung der US-Küstenwache koordiniert, dem Vertreter verschiedener Bundesbehörden angehörten.

Ab dem 29. April 2010 war die BP-Flottille, bestehend aus 49 Schleppern, Lastkähnen, Rettungsbooten und anderen Schiffen, sowie 4 U-Booten an der Rettungsaktion beteiligt. Am 2. Mai 2010 nahmen bereits 76 Schiffe, 5 Flugzeuge, etwa 1.100 Menschen an der Operation teil, 6.000 Soldaten der US-Nationalgarde, Militärpersonal und Ausrüstung der US-Marine und der US-Luftwaffe waren ebenfalls beteiligt.

Der Prozess musste Öl abpumpen Löschen eines Feuers auf der Deepwater Horizon-Plattform

BP-Bericht

Am 8. September 2010 um 15:00 MSK veröffentlichte BP einen 193-seitigen Bericht über die Untersuchung der Ursachen der Explosion auf der Ölplattform Deepwater Horizon, der über einen Zeitraum von vier Monaten von einem mehr als 50-köpfigen Team erstellt wurde Spezialisten unter der Leitung von Mark Bly, dem Leiter der Sicherheitsabteilung von BP.

Als Unfallursachen wurden laut BP-Bericht der menschliche Faktor genannt, insbesondere falsche Personalentscheidungen, technische Probleme und Konstruktionsmängel der Ölplattform, insgesamt wurden sechs Hauptursachen für die Katastrophe genannt.

Dem Bericht zufolge konnte das Zementkissen am Boden des Bohrlochs keine Kohlenwasserstoffe im Reservoir zurückhalten, wodurch Gas und Kondensat durch es in den Bohrstrang flossen. Danach haben Spezialisten von BP und Transocean Ltd. bei der Überprüfung des Bohrlochs auf Dichtheit die Messwerte von Druckmessungen im Bohrloch falsch interpretiert. Dann, innerhalb von 40 Minuten, Transocean Ltd. bemerkte nicht, dass ein Fluss von Kohlenwasserstoffen aus dem Brunnen kam. Das Gas, das über Bord hätte abgelassen werden können, breitete sich über das Belüftungssystem auf der Bohrplattform aus, und die Brandbekämpfungssysteme konnten seine Ausbreitung nicht verhindern. Nach der Explosion funktionierte aufgrund einer Fehlfunktion der Mechanismen die Anti-Blow-Off-Sicherung, die den Brunnen automatisch verschließen und das Austreten von Öl im Falle eines Unfalls verhindern sollte, nicht.

Bericht des Büros von BOEMRE und der US-Küstenwache

Insgesamt identifizierte der Bericht 35 Ursachen, die zu der Explosion, dem Brand und der Ölpest geführt haben. Aus 21 Gründen ist BP der alleinige Schuldige, und aus 8 Gründen wird festgestellt, dass BP teilweise schuld ist. Der Fehler wurde auch in den Handlungen der Unternehmen Transocean Ltd. (Eigentümer der Plattform) und Halliburton (Auftragnehmer für die Zementierung von Tiefwasserbrunnen).

Macondo gut Durchbruch

Die einzige in dem Bericht genannte Person ist BP-Ingenieur Mark Hayfl, der sich entschied, keinen Zementqualitätstest durchzuführen und sich weigerte, die bei einem anderen wichtigen Test festgestellten Anomalien zu untersuchen.

Quellen und Links

Quellen von Texten, Bildern und Videos

en.wikipedia.org - die freie Enzyklopädie Wikipedia

mdservices.kz - Website über Bohren und Bohrausrüstung

industrial-disasters.ru - eine Seite über von Menschen verursachte Katastrophen

eco-pravda.ru - Online-Zeitung Ökologische Wahrheit

novostienergetiki.ru - Website für Energienachrichten

astrokras.narod.ru - die Website Astrologie in Krasnojarsk

top.rbc.ru - Informations- und Nachrichtenseite der RBC-Agentur

neftegaz.ru - Informationsseite über Öl und Gas

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welkat.org - Website Enzyklopädie der Katastrophen

gosnadzor.info - Website der Organisation zur Förderung der Umweltsicherheit

riskprom.ru - Website über Gefahrenanalyse und Bewertung von Menschen verursacht

dok20580.livejournal.com - Blog im LiveJournal

vesti.ru - Online-Zeitung "Vesti"

dp.ru - Informations- und Nachrichtenportal

ria.ru - Informations- und Nachrichtenportal RIA-Novosti

newstube.ru - Hosting von Nachrichtenvideos

youtube.com - Video-Hosting

Internetdienstquellen

wordstat.yandex.ru - ein Dienst von Yandex, mit dem Sie Suchanfragen analysieren können

video.yandex.ru - Suchen Sie über Yandex nach Videos im Internet

images.yandex.ru - Suche nach Bildern über den Yandex-Dienst

maps.yandex.ru - Karten von Yandex, um nach im Material beschriebenen Orten zu suchen

Links zu Anwendungsprogrammen

windows.microsoft.com – Microsoft-Website, die das Windows-Betriebssystem erstellt hat

office.microsoft.com – Website des Unternehmens, das Microsoft Office entwickelt hat

chrome.google.ru - ein häufig verwendeter Browser zum Arbeiten mit Websites

hyperionics.com - Website der Entwickler des Bildschirmaufnahmeprogramms HyperSnap

getpaint.net - kostenlose Software zum Arbeiten mit Bildern