가장 높은 다리. 세계에서 가장 놀라운 다리. 작업 비용 및 양보 계약
12-05-2014, 18:16
많은 사람들이 여행을 계획할 때, 최종 목적지에서는 무엇을 볼 수 있을지 먼저 궁금해합니다. 물론, 관광명소를 선택하는 것은 취향의 문제입니다. 어떤 사람들은 그것을 선호하고, 어떤 사람들은 고대 저택을 선호하고, 어떤 사람들은 도시의 파노라마를 좋아하고, 다른 사람들은 자연 경관을 선호합니다. 그러나 근처에 있으면 방문하지 않을 수 없는 명소가 있습니다. 자유의 여신상, 콜로세움, 모스크바 크렘린, 에펠탑 등 매우 독특하고 흥미롭고 유명합니다. 종종 그러한 랜드마크는 다리입니다. 예를 들어 미국 샌프란시스코의 금문교를 예로 들어 보겠습니다. 이 친절한 캘리포니아 도시에 무엇을 오든 반드시 이 다리를 방문하거나 적어도 멀리서 바라볼 것입니다. 이 기사는 근처에 있다면 꼭 봐야 할 다리에 관한 것입니다. 세계에서 가장 높고 가장 긴 다리에 대해 알려 드리겠습니다. 그럼 높은 것부터 시작해 보겠습니다.
세계에서 가장 높은 다리
등급의 다섯 번째 줄은 다음과 같습니다. 일본의 아카시-카이케 대교.이 특별한 다리의 건설은 1988년부터 1998년까지 10년 동안 지속되었습니다. 이 다리는 혼슈 섬과 아와지 섬을 연결하는데, 정기적인 해상 교란으로 인해 그 섬 사이를 횡단하는 페리가 매우 어렵습니다. 이것이 뛰어난 다리를 만든 주된 이유였습니다. 교량의 총 길이는 391만m, 주탑 높이는 298m이다.
세계에서 가장 높은 다리 중 높이가 4위를 차지했습니다. 중국 수통대교양쯔강 건너편. 이 사장교는 창수시와 난통시를 연결하며 높이가 306m입니다. 다리는 2개의 주탑으로 구성되어 있으며 총 길이는 8,206,000m입니다. 다리는 물 위에서 특히 인상적입니다. 강에서 다리를 바라보는 것과 다리 자체를 따라 여행하는 것을 모두 포함하는 창사의 다리 전용 투어도 있습니다.
세계에서 가장 높은 다리 목록에서 3위는 블라디보스토크의 러시아 다리, Cape Novosilsky와 Nazimov 반도를 연결합니다. 먼저 열기 2012년 8월, 이 다리는 주탑 높이가 324m에 달해 이전까지 높이 세계 2위였던 수툰대교를 3위로 끌어올렸다. 동시에 다리의 총 길이는 약 1,886,000m로 작습니다.
세계에서 가장 높은 다리 목록에서 2위는 미요 육교. 이 프랑스 사장교 구조는 파리-베지에 A75 고속도로의 마지막 링크입니다. 2004년에 개통된 이 다리는 5년 동안 세계에서 가장 높은 다리였습니다. 지지대의 높이는 343m로 프랑스의 주요 랜드마크인 에펠탑보다 20m 더 높습니다. 다리의 길이는 246,000m입니다.
영예로운 높이 세계 1위에 위치 Siduhe의 중국 다리. 후베이성에 위치한 이 특이한 현수교는 상하이와 충칭을 잇는 G50 고속 고속도로의 일부입니다. 지상 구조물의 최대 높이는 약 496m이다. 2009년 11월 중순에 개통된 이 다리는 인기 있는 관광 명소가 되었습니다.
세계에서 가장 긴 다리
그럼 5위는 중국이군요 칭다오대교자오저우 만(Jiaozhou Bay) 건너편 - 만의 북쪽 부분을 가로지르는 이 다리 구조는 칭다오(Qingdao) 시와 황다오(Huangdao)의 산업 교외 지역을 연결합니다. 2011년 개통된 교량의 총 길이는 약 42.5m이다. 관광객들은 칭다오만(靑島灣)에 수상 여행이 많다는 점에 유의해야 합니다. 불행하게도 이 글을 쓰는 시점에는 다리까지의 여행은 없습니다. 그러나 이 장엄한 구조물을 탐험할 수 있는 수상 교통을 이용한 다른 많은 흥미로운 여행 투어가 가능합니다.
4위는 태국 선수가 차지했습니다. 방나 고속도로, 사실 엄밀히 말하면 교량은 아니고 육교와 유사한 교량형 구조물이다. 방콕에 위치한 고속도로의 길이는 약 54,000m입니다. 2000년 개통된 이 다리는 2010년까지 세계에서 가장 긴 다리였다는 점은 주목할 만하다.
3위, 다시 중국. 웨이를 가로지르는 철교정저우 고속의 일부 철도, 시안과 정저우를 연결합니다. 2010년 2월 개통한 길이는 약 7973만m이다. 특히 이 다리는 웨이 강과 다른 많은 수역을 두 번 횡단합니다.
2위 천진 육교. 이전 다리와 마찬가지로 고속철도의 일부입니다. 베이징-천진 도시간철도와 베이징-상하이 고속철도의 일부입니다. 다리의 길이는 113,700m입니다. 이 다리는 2011년에 열차 통행을 위해 개통되었습니다.
처음 - 세계에서 가장 긴 다리. 놀랍게도 등급의 첫 번째 라인은 2011년에 개통된 중국 다리로 갔습니다. 단양-곤산 육교, 목록의 이전 다리와 마찬가지로 베이징-상하이 고속철도의 일부입니다. 길이가 164,800m에 달하는 이 다리는 상하이와 난징을 연결합니다. 철도 노선 외에도 교량은 도로 교통을 위한 여러 차선을 수용합니다. 물론 그러한 길이를 감안할 때이 다리를 따라 여행하는 것에 대한 이야기는 없으며 가장 적합한 시점을 선택하는 것도 불가능합니다. 그러나 빠른 속도와 편안함으로 다리를 건너갈 수 있습니다.
물론 이 목록에 모든 내용이 포함된 것은 아닙니다 그랜드 브리지특히 이 분야에서는 거의 매년 새로운 기록이 세워지고 있습니다. 그러나 우리 평가에 제시된 모든 교량은 가장 크고 가장 긴 교량이 중단되어 더 새롭고 더 크고 긴 교량으로 대체되더라도 살펴볼 가치가 있습니다.
세계에서 가장 큰 다리에 관한 비디오
"비결"은 무엇입니까?세계에서 가장 유명한 다리.
금문교(Golden Gate Strait)를 가로지르는 다리. 샌프란시스코와 수아살리토 시 근처의 마린 카운티 남부를 연결합니다.
다리의 길이는 2,737m이다.
1937년에 건축됨
1964년까지 이 다리는 세계에서 가장 큰 현수교였습니다. 골든 게이트(Golden Gate)도 슬픈 평판을 갖고 있습니다. 자살 클럽에서 가장 인기 있는 다리입니다. 평균적으로 이곳에서는 2주에 한 번씩 자살이 발생합니다. 통계는 1995년까지 유지되었으며, 당시 교량 전체 역사에서 자살 건수는 1,000건을 넘었습니다.
1995년은 다리에 대한 "흑인" 기록으로 표시되었는데, 그 해에 45명이 다리에서 뛰어내렸으며, 2013년에는 월간 기록인 10명이 자살했습니다. 때때로 사람들은 물에 빠져도 살아남았지만 심각한 부상을 입었습니다. "마지막" 점프 후 해안까지 헤엄쳐 갈 수 있었던 유일한 사람은 1985년에 자살을 결심한 16세의 레슬링 선수였습니다. 그는 육지에 도착한 후 “아무것도 제대로 할 수 없다”고 말한 것으로 알려졌다.
중국 항저우만을 가로지르는 대양횡단대교(중국어: 杭州湾跨海大桥)
"비결"은 무엇입니까? 세계에서 가장 큰 대양 횡단 다리.
상하이와 닝보를 연결합니다.
다리의 길이는 35,673m이다.
공사는 2003년부터 2007년까지 진행됐다. 2008년 5월 1일에 개통되었습니다.
2011년까지는 세계에서 가장 긴 사장교였습니다. 디자인은 10년 넘게 지속됐다. 건설을 수행한 계약자는 구조물의 사용 가능성에 대해 100년 보증을 제공했습니다. 이러한 통신로의 출현으로 닝보(절강성)와 중국 최대 항구인 상하이 사이의 거리가 320km 단축되어 닝보시는 중국 내 경쟁력 있는 항구로 거듭날 수 있었다.
주뿐만 아니라 지역 기업도 교량 건설에 투자했으며 총 비용은 14억 2천만 달러에 달했습니다. 건널목 중앙에는 섬 승강장이 건설됐고, 이곳에는 주유소와 운전자 휴게소가 있다. 안전을 위해 교통브릿지는 문자 S 모양으로 디자인되었습니다. 이는 운전자가 운전 중 잠들지 않도록 하기 위한 것입니다. 교량에도 설치 LED 전구, 끊임없이 색상이 변합니다. 다리는 관광 명소로도 알려져 있습니다. 사실 다리 중앙에 있는 섬에서는 자연의 기적, 즉 전당강이 동중국해로 흘러가는 아름다운 광경을 볼 수 있습니다.
사진:Goldenrecordrevisited.org
중국 칭다오대교(중국어: 青岛海湾大桥)
"비결"은 무엇입니까?물을 가로지르는 세계에서 가장 긴 도로 교량.
칭다오와 황다오를 연결합니다.
다리 길이는 42,500m이다.
2007년에 공사를 시작해 2011년에 완공됐다.
놀라운 점은 이 다리를 건설하면 운전자가 단 30분만 절약할 수 있다는 것입니다. 이러한 공학적 기적을 이루는 타당성은 여전히 의문을 제기합니다. 계산에 따르면 이 다리는 진도 8의 지진은 물론 최대 300,000톤의 배수량을 가진 선박과의 충돌도 견딜 수 있습니다.
아카시해협대교(또는 마더 오브 펄 브리지), 일본(일본어: 명석해峡大橋)
"비결"은 무엇입니까?세계에서 가장 긴 현수교.
고베(혼슈 섬)와 아와지(아와지 섬)의 도시를 연결합니다.
길이 3,911미터.
건설은 1988년부터 1998년까지 이루어졌다.
1995년 다리 건설 당시 리히터 규모 7.3의 지진이 발생했다. 이때 이미 2개의 철탑이 설치되어 있었습니다. 둘 다 살아남았으나 한 마리가 1미터 옆으로 움직였습니다. 이 다리는 가장 긴 현수교와 가장 높은 다리(주탑 높이 298m)로 기네스북에 두 번 등재되었지만 이후 가장 높은 다리의 명칭은 미국으로 넘어갔습니다. 아카시 해협 대교의 지지 케이블의 강철 실을 모두 늘리면 지구를 7번 이상 감쌀 수 있습니다. 이 다리는 혼슈와 시코쿠 섬을 연결하는 세 개의 고속도로 중 하나의 일부입니다.
세토-아카시-코디마 대교, 일본(일본어: 瀬戸大橋)
"비결"은 무엇입니까?세계에서 가장 비싼 다리.
구라시키(혼슈 섬)와 사카이데(시코쿠 섬)의 도시를 연결합니다.
전체 육교의 길이는 약 13km입니다.
건설은 1978년부터 1988년까지 계속되었습니다.
6개의 교량과 5개의 고가교로 구성된 일본 내해를 가로지르는 이 육교의 건설 비용은 87억 달러에 이릅니다. 시코쿠 섬과 일본의 다른 지역을 연결하려는 첫 번째 시도는 비극으로 끝났습니다. 페리 서비스가 건설되었지만 1955년 안개 속에서 페리가 다카마쓰 섬 해안에 추락하여 170명 이상이 사망했습니다. 1959년에 교량을 건설한다는 아이디어가 나타나 1970년까지 연구가 계속되었다. 1973년 '석유위기'가 발생해 프로젝트가 중단됐다. 구현은 1978년에 시작되었으며 50,000명 이상의 사람들이 건설에 참여했습니다.
프랑스 미요 육교(프랑스어: le Viaduc de Millau)
"비결"은 무엇입니까? 세계에서 가장 높은 도로 교량.
Millau와 Cressels 도시 사이의 Tarn 강 계곡을 통과합니다.
총 길이는 2,460m이다.
건설은 2001년부터 2004년까지 진행되었습니다.
도로는 지상에서 270m 높이에 있습니다. 미국에는 높이 321m의 다리가 있는데 이 다리는 보행자용 다리다. Millau Viaduct는 244.96m의 가장 높은 기둥과 341m(에펠탑보다 17m 더 높음)로 세계에서 가장 높은 철탑을 보유하고 있습니다. 고가교는 파리와 베지에를 연결하는 A75 고속도로의 마지막 링크입니다.
블루 브리지, 러시아
"비결"은 무엇입니까?세계에서 가장 넓은 다리.
성 이삭 광장을 Antonenko Lane 및 Voznesensky Prospekt와 연결합니다.
길이 35미터.
1737년에 건축(목조)되었으며, 1818년에 재건축(주철)이 이루어졌습니다. 1842년에 마침내 재건되었습니다.
블루 브리지는 성 이삭 광장의 일부이며 폭은 97.3m입니다. "브리지 스퀘어"라고도합니다. 1737년 거장 G. 반 볼레스(G. van Boles)는 모이카 강 위에 나무 도개교를 건설했고, 18세기 중반에 구조물의 지지대는 돌이 되었습니다. 많은 재건축에도 불구하고 다리가 거의 원래 형태로 우리에게 도달했다는 것이 흥미 롭습니다. 일부 지역 역사가들은 격자의 색상이 더 밝다고 주장합니다.
루푸대교(중국어: 盧浦大橋)
"비결"은 무엇입니까?세계에서 가장 긴 강철 아치교.
상하이의 두 지역인 푸둥(Pudong)과 루완(Luwan)을 연결합니다.
길이 3,900미터.
건설은 2000년부터 2003년까지 이루어졌다.
2004년까지 경간 길이가 550m로 가장 긴 다리로 여겨졌으나 2004년 경간 길이가 552m인 조천문교가 개통되면서 루푸라는 제목이 다르게 들리기 시작했다. 다리 꼭대기에는 전망대가 있는데, 다리 중앙에서 엘리베이터를 타고 367개의 계단을 걸어서 올라갈 수 있습니다.
캐나다의 Confederation Bridge(영어: Confederation Bridge, 프랑스어: Pont de la Confédération)
"비결"은 무엇입니까?얼음 덮인 물 위에 건설된 세계에서 가장 긴 다리.
프린스 에드워드 아일랜드와 캐나다 본토의 뉴 브런즈윅 주를 연결합니다.
길이 12,900m.
1993년에 공사가 시작되어 1997년에 완공되었습니다.
02.06.2013
세계에서 가장 긴 다리
5위. 칭다오만대교
건설기간: 2007-2011
이것 최초의 가장 긴 수교중국에 위치하며 Jiaozhou Bay 위로 42km 뻗어 있습니다. 다리를 건설하는 데는 무려 55억 파운드가 들었습니다! 6개 차선과 강화된 구조로 인해 도시에서 산업 지역까지 이동하는 데 소요되는 시간이 30분으로 단축되었습니다.
4위. 태국 방나 고속도로
건설기간: 1995-2000
54km 길이의 다리는 방콕에 유료 고속도로 형태로 뻗어 있으며 도시 입구에서 시작되며 주요 목표는 교통 정체를 해결하는 것입니다. 6개의 레인이 이 작업을 아주 잘 처리합니다.
3위. 중국 웨이(Wei)를 가로지르는 다리
공사기간 : 2008년
웨이 강과 다른 여러 강을 두 번 건너는 이 다리는 80km가 넘는 정저우 선 철도 선로를 운반합니다.
2위. 중국 천진 고가교
건설기간: 2008-2010
또 다른 철도 교량은 중화 인민 공화국에 있습니다. 113.7km는 두 개의 주를 통과합니다. 일반 열차와 고속 열차의 하중을 견딜 수 있습니다.
1위. 중국 탄양-쿤산 육교
건설기간: 2008-2010
세계에서 가장 긴 다리철도용으로도 사용됩니다. 수면(최장 거리는 9km)과 육지를 모두 통과하는 길이는 164.8km입니다.
세계에서 가장 큰 (가장 높은) 다리
5위. 홍콩 석재 절단 다리
건설기간: 2004-2009
다리는 여러 섬을 연결하는 사장교입니다. 높이는 298m, 길이는 1km입니다. 이 지역에서 흔히 발생하는 태풍으로 인한 파괴를 방지하기 위해 교량을 추가로 강화했습니다.
4위. 일본 아카시해협
건설기간: 1994-1998
인상적인 높이(298m) 외에도 이 다리는 또 다른 특징으로 구별됩니다. 두 개의 하중 지지 기둥 사이에 세계에서 가장 큰 경간이 만들어졌습니다. 길이는 1991m이며 총 3개의 경간이 있습니다. 다리를 건너는 데는 통행료가 있지만, 예측에 따르면 인플레이션을 고려하지 않고 건설 비용은 30년 후에만 지불하게 될 것입니다.
3위. 중국 양쯔강 수통대교
건설기간: 2003-2008
난퉁과 상하이를 연결하는 306m 높이의 도로 교량 건설로 두 시간 사이의 이동 시간이 4시간에서 1시간으로 단축되었습니다.
2위. 러시아 러시안 브릿지
건설기간: 2008-2012
이 사장교는 가장 큰 범위유사한 것들 중 – 1104미터! 그리고 가장 높은 철탑– 324미터. 다리는 본토와 루스키섬을 연결하므로 이름이 붙여졌습니다. 건설 규모와 그 동안 설정된 기록에도 불구하고 건설은 주로 비용과 부패로 인해 반복적으로 비판을 받아 왔습니다.
1위. 프랑스 미요 육교
건설기간: 2001-2004
이번에 또 다른 사장교 세계에서 가장 높은 교통수단! 그 지지대는 Tarn River 계곡의 협곡 바닥에 서 있습니다. 에펠탑보다 높지만 뉴욕 엠파이어 스테이트 빌딩보다는 낮다(40m). 가장 높은 지점의 높이는 343m이다. 이는 원래 파리에서 남쪽으로 이어지는 노선의 교통 정체를 없애기 위한 목적으로 고안되었습니다. 이 프로젝트는 성공했고 A75 고속도로(그 일부)가 무료가 되었고 운전자의 이동 속도가 크게 빨라졌습니다.
이 독특하고 독특한 것을 본 적도, 들어본 적도 없는 사람은 아마 없을 것입니다. 아름다운 다리, 하지만 전 세계 어디에도 갖고 있지 않습니다. 여러분의 관심을 끌기 위해 다른 측면에서 주제에 접근하고 이 구조를 구축하는 과정을 살펴보겠습니다.
프랑스 산업계의 주요 불가사의 중 하나는 여러 기록을 보유한 세계적으로 유명한 미요 다리입니다. 타르(Tar)라고 불리는 거대한 강 계곡 위로 뻗어 있는 이 거대한 다리 덕분에 프랑스의 수도 파리에서 베지에(Beziers)의 작은 마을까지 중단 없는 고속 여행이 보장됩니다. 세계에서 가장 높은 이 다리를 보기 위해 오는 많은 관광객들은 종종 “파리에서 아주 작은 도시인 베지에까지 연결되는 그렇게 비싸고 기술적으로 복잡한 다리를 건설해야 했던 이유는 무엇입니까?”라는 질문을 자주 합니다. 요점은 베지에에 있다는 것입니다. 엄청난 양 교육 기관, 엘리트 사립 학교 및 우수한 전문가를위한 재교육 센터.
수많은 파리 시민과 다른 나라의 거주자들이 이 학교와 대학에서 공부합니다. 주요 도시베지에 교육의 엘리트주의에 매료된 프랑스. 또한 베지에(Beziers) 마을은 그림처럼 아름다운 따뜻한 지중해 해안에서 단 12km 떨어져 있으며, 매년 전 세계에서 수만 명의 관광객이 이곳을 찾고 있습니다.
엔지니어와 건축가의 숙달의 정점이라고 할 수있는 미요 다리는 프랑스에서 가장 흥미로운 명소 중 하나로 여행자들에게 인기가 있습니다. 첫째, 타르 강 계곡의 웅장한 전망을 제공하고, 둘째, 현대 사진가들이 가장 좋아하는 대상 중 하나입니다. 길이가 거의 2.5km, 너비가 32m에 달하는 미요 다리의 사진은 최고의 존경받는 사진작가들이 제작한 것으로 프랑스뿐만 아니라 구대륙 전역의 수많은 사무실 건물과 호텔을 장식하고 있습니다.
다리 아래에 구름이 모일 때 특히 환상적인 광경을 연출합니다. 이 순간에는 고가교가 공중에 매달려 있고 그 아래에는 지지대가 하나도 없는 것처럼 보입니다. 다리의 가장 높은 지점의 지상 높이는 270m가 조금 넘는다. 미요 고가교는 시즌 내내 엄청난 교통체증을 겪은 9번 국도의 정체를 완화하기 위한 목적으로만 건설되었으며, 프랑스를 여행하는 관광객은 물론 트럭 운전사들도 몇 시간씩 교통체증 속에 서 있어야 하는 상황이었습니다. .
위에서 언급했듯이 A75 고속도로의 일부인 다리는 파리와 베지에시를 연결하지만 스페인과 프랑스 남부에서 수도로 여행하는 자동차 운전자들이 자주 사용합니다. "구름 위에 떠 있는" 고가교를 통과하는 여행은 유료이며 이는 운전자들 사이의 인기에 어떤 영향도 미치지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차량그리고 산업계의 가장 놀라운 불가사의 중 하나를 보기 위해 온 나라의 손님들입니다.
모든 자존심이 강한 교량 건축업자가 알고 있고 모든 인류를 위한 기술 진보의 예로 간주되는 전설적인 Millau Viaduct는 Michel Virlajo와 뛰어난 건축가 Norman Foster가 설계했습니다. Norman Foster의 작품에 익숙하지 않은 분들을 위해 설명하자면, 영국 여왕에 의해 기사와 남작으로 승진된 이 재능 있는 영국 엔지니어가 베를린 독일의회. 독일이 문자 그대로 잿더미에서 부활한 것은 그의 노고와 정밀하게 검증된 계산 덕분이었습니다. 주요 상징국가. 당연히 Norman Foster의 재능은 Millau Viaduct를 세계의 현대 불가사의 중 하나로 만들었습니다.
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영국 건축가 외에도 파리의 주요 명소 중 하나를 설계하고 건설한 유명한 에펠 작업장을 포함하는 Eiffage라는 그룹이 세계에서 가장 높은 운송 경로를 만드는 작업에 참여했습니다. 전반적으로 에펠의 재능과 그의 부서 직원들은 파리뿐만 아니라 프랑스 전체의 "명함"을 만들었습니다. Eiffage 그룹, Norman Foster 및 Michel Virlajo는 잘 조화된 협력을 통해 2004년 12월 14일 개통된 Millau Bridge를 개발했습니다.
벌써 2일 뒤에 축제 행사첫 번째 자동차는 A75 고속도로의 최종 연결을 따라 주행했습니다. 흥미로운 사실은 고가교 건설의 첫 번째 돌이 2001년 12월 14일에 놓였으며 2001년 12월 16일에 대규모 공사가 시작되었다는 것입니다. 분명히 건축업자들은 교량 개통일과 건설 시작일을 일치시킬 계획이었습니다.
최고의 건축가와 엔지니어로 구성된 그룹에도 불구하고 세계에서 가장 높은 도로 교량을 건설하는 것은 극히 어려웠습니다. 대체로 지구상에는 지구 표면 위의 Millau 위에 위치한 두 개의 다리가 더 있습니다. 미국 콜로라도에 있는 Royal Gorge Bridge(지상 321m)와 두 강둑을 연결하는 중국 다리입니다. 쓰두허 강. 사실, 첫 번째 경우에는 보행자만 건널 수 있는 다리에 대해 이야기하고 있고, 두 번째 경우에는 지지대가 고원에 있고 높이는 지지대 및 철탑과 비교할 수 없는 육교에 대해 이야기하고 있습니다. 미요. 이러한 이유로 프랑스 미요교(French Millau Bridge)는 설계가 가장 복잡하고 세계에서 가장 높은 도로 교량으로 간주됩니다.
A75 터미널 링크의 일부 지지대는 "붉은 고원"과 Lazarka 고원을 분리하는 협곡 바닥에 있습니다. 교량을 완전히 안전하게 만들기 위해 프랑스 엔지니어들은 각 지지대를 별도로 개발해야 했습니다. 거의 모든 지지대는 직경이 다르며 특정 하중에 맞게 명확하게 설계되었습니다. 가장 큰 교량 지지대의 너비는 바닥에서 거의 25m에 이릅니다. 사실, 지지대가 도로 표면에 연결되는 곳에서는 직경이 눈에 띄게 좁아집니다.
프로젝트를 개발한 근로자와 건축가는 건설 작업 중에 많은 어려움에 직면해야 했습니다. 첫째, 지지대가 위치한 협곡의 장소를 강화해야했고, 둘째, 캔버스의 개별 부분, 지지대 및 철탑을 운반하는 데 많은 시간을 소비해야했습니다. 다리의 주요 지지대가 16개 섹션으로 구성되어 있고 각 섹션의 무게가 2,300(!)톤이라고 상상해 보세요. 조금 앞을 내다보면 이것이 미요대교에 속한 기록 중 하나라는 점에 주목하고 싶다.
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당연히 Millau Bridge 지지대의 이렇게 큰 부분을 운반할 수 있는 차량은 전 세계에 없습니다. 이러한 이유로 건축가는 지지대의 일부를 부분적으로 전달하기로 결정했습니다(물론 그렇게 말할 수 있다면). 각 조각의 무게는 약 60 톤이었습니다. 건축업자가 교량 건설 현장에 7개의 (!) 지지대를 전달하는 데 얼마나 많은 시간이 걸렸는지 상상조차 하기 어렵습니다. 이는 각 지지대 높이가 87m가 조금 넘는 철탑이 있다는 사실조차 고려하지 않은 것입니다. 11쌍의 고강도 케이블이 부착되어 있습니다.
그러나 건설 자재를 현장에 전달하는 것이 엔지니어가 직면한 유일한 어려움은 아닙니다. 문제는 Tar River 계곡이 항상 가혹한 기후로 구별된다는 것입니다. 따뜻함, 날카로운 추위, 날카로운 돌풍, 가파른 절벽으로 빠르게 변합니다. 장엄한 프랑스 고가교 건설자가 극복해야했던 것의 작은 부분에 불과합니다. . 프로젝트 개발과 수많은 연구가 10년(!) 조금 넘게 지속되었다는 공식적인 증거가 있습니다. Millau Bridge 건설 작업은 기록에 남을 정도로 어려운 조건에서 완료되었습니다. 짧은 시간: Norman Foster, Michel Virlajo 및 Eiffage 그룹 건축가의 비전을 실현하는 데 건축업자 및 기타 서비스가 4년이 걸렸습니다.
프로젝트 자체와 마찬가지로 Millau Bridge의 도로 표면은 혁신적입니다. 미래에 수리가 매우 어려울 값비싼 금속 표면의 변형을 방지하기 위해 과학자들은 초현대적인 아스팔트 콘크리트 공식을 발명해야 했습니다. 금속 시트는 매우 강하지 만 전체 거대한 구조에 비해 무게는 중요하지 않다고 할 수 있습니다 ( "단지"36,000 톤). 코팅은 캔버스를 변형으로부터 보호하고("부드러움") 동시에 유럽 표준의 모든 요구 사항을 충족해야 했습니다(변형 방지, 수리 없이 오랫동안 사용 및 소위 "교대" 방지). 아무리 최첨단 기술로도 이 문제를 단시간에 해결하는 것은 불가능합니다. 교량을 건설하는 동안 도로 구성은 거의 3년에 걸쳐 개발되었습니다. 그런데 Millau Bridge의 아스팔트 콘크리트는 독특한 것으로 알려져 있습니다.
미요교 - 가혹한 비판
계획의 오랜 개발, 잘 조정된 솔루션 및 유명 건축가의 이름에도 불구하고 고가교 건설은 처음에는 날카로운 비판을 불러일으켰습니다. 전반적으로 프랑스에서는 모든 건축물이 날카로운 비판을 받기 쉽습니다. 파리의 Sacré-Coeur 대성당과 에펠 탑을 기억하십시오. 고가교 건설에 반대하는 사람들은 협곡 바닥의 이동으로 인해 다리가 신뢰할 수 없을 것이라고 말했습니다. 결코 갚지 않을 것입니다. A75 고속도로에서 그러한 기술을 사용하는 것은 정당하지 않습니다. 우회 경로는 Millau 시로의 관광객 흐름을 감소시킬 것입니다. 이것은 정부에 새로운 고가교 건설을 반대하는 사람들을 열렬히 반대하는 슬로건의 일부일뿐입니다. 그들의 의견은 경청되었으며 대중에 대한 모든 부정적인 요청에는 권위 있는 설명이 포함되어 응답되었습니다. 공평하게 말하면, 영향력 있는 단체를 포함한 반대자들은 진정하지 않고 다리가 건설되는 동안 거의 내내 항의를 계속했습니다.
Millau Bridge는 혁신적인 솔루션입니다.
가장 보수적인 추정에 따르면 가장 유명한 프랑스 육교 건설에는 최소 4억 유로가 소요되었습니다. 당연히 이 돈은 반환되어야 했기 때문에 고가교 여행은 유료로 이루어졌습니다. "현대 산업의 기적을 통한 여행" 비용을 지불할 수 있는 지점은 생제르맹의 작은 마을 근처에 있습니다. 건설에만 2천만 유로 이상이 소요되었습니다. 톨게이트에는 53개의 거대한 들보가 사용된 거대한 덮개가 있는 캐노피가 있습니다. 고가교를 따라 자동차의 흐름이 급격히 증가하는 "시즌"에는 추가 차선이 사용되는데, 그런데 "여권"에는 16개가 있습니다. 전자 시스템, 교량에 있는 차량 수와 톤수를 추적할 수 있습니다. 그건 그렇고, Eiffage 양보는 78년 동안만 지속될 것입니다. 이는 주정부가 비용을 충당하기 위해 그룹에 할당한 기간과 정확히 같습니다.
아마도 Eiffage는 건설에 지출된 모든 자금을 회수하지 못할 것입니다. 그러나 이러한 불리한 재무 전망은 그룹 내에서 다소 아이러니하게 여겨진다. 첫째, Eiffage는 결코 가난하지 않으며, 둘째, Millau Bridge는 전문가의 천재성을 더욱 입증하는 역할을 했습니다. 그런데 다리를 건설한 회사가 돈을 잃을 것이라는 이야기는 허구에 지나지 않습니다. 예, 다리는 국가를 희생하여 건설되지 않았지만 78년 후에 다리가 그룹에 이익을 가져오지 않으면 프랑스는 손실을 지불할 의무가 있습니다. 그러나 Eiffage가 78년보다 일찍 Millau Viaduct에서 3억 7,500만 유로를 벌어들인다면 이 다리는 무료로 국가의 소유가 될 것입니다. 양허 기간은 위에서 언급한 대로 78년(2045년까지)이지만 기업 그룹은 120년 동안 장엄한 교량을 보증했습니다.
Millau Viaduct의 4차선 고속도로를 따라 운전하는 데는 많은 사람들이 생각하는 것처럼 엄청난 비용이 들지 않습니다.. 주 지지대의 높이가 에펠탑 자체보다 높고(!) 엠파이어 스테이트 빌딩보다 약간 낮은 고가교를 따라 승용차를 운전하는 데 드는 비용은 6유로(“시즌” 7.70유로)에 불과합니다. . 그러나 2축 화물 차량의 경우 요금은 21.30유로입니다. 3축의 경우 - 거의 29유로. 오토바이 운전자와 스쿠터를 타고 육교를 여행하는 사람들도 비용을 지불해야 합니다. Millau Bridge를 따라 여행하는 데 드는 비용은 3유로 90유로센트입니다.
Millau Viaduct Bridge는 8개의 강철 기둥으로 지지되는 8경간 강철 도로로 구성됩니다. 도로의 무게는 36,000톤, 폭은 32m, 길이는 2460m, 깊이는 4.2m입니다. 6개의 중앙 경간 길이는 모두 342m이고, 바깥쪽 2개의 경간 길이는 각각 204m입니다. 도로는 3%의 약간의 경사를 가지며 남쪽에서 북쪽으로 내려갑니다. 운전자가 이동할 수 있도록 곡률은 반경 20km입니다. 최고의 리뷰. 교통은 모든 방향에서 2차선으로 흐른다. 기둥의 높이는 77~246m이고 가장 긴 기둥 중 하나의 직경은 바닥에서 24.5m, 도로 표면에서 11m입니다. 각 베이스에는 16개의 섹션이 있습니다. 한 섹션의 무게는 2,230톤입니다. 섹션은 개별 부품으로 현장에서 조립되었습니다. 섹션의 각 개별 부분은 질량이 60톤, 길이가 17m, 너비가 4m입니다. 각 지지대는 97미터 높이의 파일런을 지지해야 합니다. 먼저 임시 지지대와 함께 기둥을 조립한 다음 잭을 사용하여 캔버스의 일부를 지지대를 따라 이동했습니다. 잭은 위성에서 제어되었습니다. 캔버스는 4분 만에 600밀리미터를 움직였습니다.
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