Kako napraviti domaći motocikl. Motocikli domaće izrade. Postupak samomontaže motocikla za motocross
Ako postoji stari automobil ili veliki broj nepotrebnih dijelova, onda je to razlog za stvaranje originalnog motocikla. Ovisno o količini raspoloživog materijala mogu se izraditi različiti modeli vozila. Savršen za plastiku različite vrste i metalni oblici.
Kako napraviti motocikl vlastitim rukama?
Važno je odlučiti o izradi budućeg motocikla. Ovisi kako se koristi. Ako trebate konstruirati neupadljiv model od ukupno dostupnih dijelova, tada možete uzeti običan bicikl kao osnovu. Pričvrstite spremnik goriva na njega i prebacite mjenjač na upravljač.
Međutim, ako vam treba nešto snažnije i veće, morate se pažljivo pripremiti. Motor treba odrediti. Ako se jedinica planira koristiti tijekom cijele godine, preporuča se ugradnja četverotaktnih motora.
Sustav hlađenja također igra važnu ulogu. Za domaći motocikl, motor iz starog Urala nije prikladan, jer. postat će jako vruće. Prilikom odabira elektrane potrebno je obratiti pozornost na mogućnost dodatne opreme sa zrakom hlađenim motorom.
Od čega je napravljen okvir motocikla?
Lagani metal će poslužiti. Posebnu prednost treba dati aluminijskim konstrukcijama. Za sigurnu i udobnu vožnju preporuča se ugradnja neovisnog ovjesa kotača. Okvir okvira može imati jednodijelnu strukturu (od starog motocikla) ili kompozitnu (spajanjem različitih elemenata). Potonja opcija koristi se za izradu gusjeničnih terenskih vozila.
Video upute o tome kako napraviti lukove na motociklu
Okvir iz sastavni dijelovi ima više potencijala. Uz pomoć raznih elemenata stvaraju se grane u nosivoj konstrukciji, što povećava udobnost domaćeg motocikla.
Terensko vozilo i motorne sanjke: značajke proizvodnje
Važno je imati na umu da su i terensko vozilo i motorne sanjke namijenjeni za korištenje na teškom terenu. U tu svrhu njihova bi masa trebala biti minimalna. To je neophodno za povećanje stabilnosti strukture. Najčešće se motorne sanjke i terenska vozila stvaraju na gusjenicama. Struktura gusjenica mora sadržavati najmanje četiri mehanizma koji osiguravaju translatorno kretanje. Pokreću ih pokretna traka. Gusjenice su pričvršćene na agregat pomoću posebnih lančanika. Mogu se posuditi od motornih sanjki Buran ili kupiti na tržištu automobila. Isti elementi mogu se koristiti za izradu tricikla vlastitim rukama.
Što se tiče motora motornih sanjki i terenskih vozila, savršena je elektrana s automatskim kvačilom iz konvencionalnog traktora za hodanje. Ima snagu od oko 6 konjskih snaga. Brzo ubrzanje neće raditi, međutim, masa jedinice se ne povećava, što ga čini univerzalnim prijevoznim sredstvom na teškom terenu.
Nakon toga se rade gusjenice. Dovoljna je i obična plastična vodovodna cijev, izrezana po dužini u duge elemente. Pričvršćuju se na prijenosnu traku uz pomoć kukica. U ovoj fazi izrađuju se i čahure za skije. Na poprečnu gredu oka dovoljno je zavariti obične vodene spojnice. Odgovaraju samo oni koji imaju unutarnji navoj. Isti elementi se koriste kada se pravi motokros motocikl.
Također treba napomenuti da staze mogu biti bilo koje širine. Sve ovisi o uvjetima u kojima se motorne sanjke planiraju koristiti. Kako bi se izbjeglo kotrljanje gusjenica s domaćih valjaka, dovoljno je postaviti obične bačve na nosivu konstrukciju. To će malo povećati masu strukture.
Prednji tok za domaći motocikl: kako napraviti prigušivač?
Takav prigušivač je dizajniran ne samo za povećanje buke motora, već i za povećanje snage elektrane. To se posebno odnosi na motocikle kućne izrade. Za rad morate kupiti cijev odgovarajućeg promjera. Ispušna cijev VAZ automobila je savršena. Također će vam trebati brusilica, zavarivanje i željezne spužve za mljevenje.
Prvi korak je rastaviti ispušnu cijev i pomoću brusilice skinuti njen gornji dio. Nakon toga se izvlače svi dijelovi prigušivača. Zatim se pomoću brusilice naprave mali rezovi (riblja kost) prigušivača.
Završna faza uključuje demontažu "repa" ispušne cijevi. Morate odmah odrediti veličinu protoka naprijed. Najbolja opcija je 50 cm, a na njegovo mjesto postavlja se novi "rep". Nakon toga se mjeri potreban prostor i zavaruje krajnji dio prigušivača. Važno je osigurati da u ovom trenutku cijev ne promijeni smjer i da ostane ravna. Zatim se površina polira željeznim spužvama. Nakon svih radova, ravna cijev se može obojiti u željenu boju.
Kako napraviti mini oplatu od prtljažnika ormara?
Oklop je konstrukcijski dio motocikla koji mijenja smjer strujanja zraka u svrhu poboljšanja aerodinamičkih karakteristika motocikla. Za domaći dizajn možete koristiti plastične lukove. Potrebna vam je i gusta pjena. Morat ćete ga rezati oštrim nožem za cipele.
Komadi pjene se lijepe, te im se nožem daje željeni oblik. Dobiveni monolitni blok zalijepljen je ljepljivom trakom. Zatim se nanosi epoksidna tkanina. Što je više slojeva, veća su aerodinamička svojstva oplate. Najbolja opcija je 10 slojeva. Nakon toga, pjena se mrvi i uklanja. Posljednja faza je upotreba žbuke, temeljnog premaza. Stvoreni dizajn može se obojiti u bilo kojoj boji.
- Vijesti
- Radionica
Millennium race: publici je nagoviješteno što će biti
Podsjetimo, 1. listopada u Olimpiji će se održati revija ekstremnih automobila u najboljim tradicijama holivudskog blockbustera. Što će to biti? Intrigu pomalo otkriva prvi službeni video teaser nadolazećeg događaja. Izvor: auto.mail.ru ...
Moskovski taksisti će biti kažnjeni korištenjem tableta
Nova bi shema trebala biti operativna do kraja godine. Zahvaljujući kompleksu Mobile Inspector, koji uključuje tablet i mobilni pisač, vrijeme za prijavu prekršaja trebalo bi se smanjiti na tri minute, navodi se na službenom portalu gradonačelnika i vlade Moskve. MADI inspektori imaju pravo sastaviti izvješće o taksistu zbog nedostatka informacija o tarifama, posjećivanju ...
BMW će Kineze iznenaditi neobičnim novitetima
U kineskom Guangzhouu, na nadolazećem sajmu automobila, svjetsku premijeru će proslaviti limuzina BMW serije 1. Činjenica da će bavarski "one" dobiti karoseriju limuzine postala je poznata još u ljeto, kada je BMW to službeno objavio. Štoviše, Nijemci nisu samo dopunili hatchback s izbočenim prtljažnikom, već su zapravo razvili novi model koji se temelji na ...
Lynk CO je nova marka pametnih automobila
Pretpostavlja se da će se novi brend zvati Lynk & CO, a pod njim će nastajati automobili koji su u skladu s načelom pametne mobilnosti i imaju nultu razinu štetnih emisija, navodi OmniAuto. Za sada se malo zna o novom brendu. Službeno predstavljanje Lynk & CO održat će se 20. listopada 2016. godine...
U Moskvi je na liniju izašao hibridni trolejbus
Nakon probnih vožnji rutom B na Vrtnom prstenu, novi hibridni trolejbus bjeloruske proizvodnje ušao je na rutu T25 - od avenije Budyonny do trga Lubyanka, izvještava M24.ru. Od krajnje stanice - "Prospect Budyonny" - do Garden Ringa, trolejbus putuje, primajući električnu energiju na tradicionalan način - od žica. A uz Pokrovku i Marosejku već ...
Nova realnost: novca za ceste ima, ali nemaju vremena za trošenje
Ako do 1. rujna regionalne vlasti ne uspiju potrošiti subvencije dodijeljene u 2015. godini za obnovu i izgradnju cesta, novac će se vratiti u savezni proračun, izvještava Izvestija. O kršenju uvjeta za razvoj fondova saznalo se na sastanku Rosavtodora s predstavnicima uprava deset dalekoistočnih regija. Odjel objašnjava da je ukupan iznos federalnih subvencija za popravke cesta ...
Profesor Moskovskog državnog sveučilišta pojavit će se u novom Pirellijevom kalendaru
U snimanju kultnog kalendara sudjelovale su holivudske zvijezde Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright, a posebna gošća postala je Anastasia Ignatova, profesorica na Moskovskom državnom sveučilištu, prenosi Mashable. Snimanje kalendara odvija se u Berlinu, Londonu, Los Angelesu i francuskom gradiću Le Touquet. Kako...
Video dana: Električni automobil ubrzava do 100 km/h za 1,5 sekundu
Električni automobil nazvan Grimsel bio je u mogućnosti ubrzati s mjesta do 100 km/h za 1,513 sekundi. Postignuće je zabilježeno na pisti zračne baze u Dubendorfu. Grimsel je eksperimentalno vozilo koje su razvili studenti ETH Zürich i Sveučilišta primijenjenih znanosti u Luzernu. Auto je napravljen za...
Mercedes-Benz E-klasa coupe uočen je tijekom testiranja. Video
Video koji prikazuje novi Mercedes-Benz E Coupe snimljen je u Njemačkoj, gdje je automobil na završnom testiranju. Video je objavljen na blogu walkoART, specijaliziranom za špijunske snimke. Iako je karoserija novog coupea skrivena pod zaštitnom kamuflažom, već sada možemo reći da će automobil dobiti tradicionalni izgled u duhu limuzine Mercedes E-klase...
Trčite Magadan-Lisabon: postoji svjetski rekord
Prešli su Euroaziju od Magadana do Lisabona za 6 dana 9 sati 38 minuta i 12 sekundi. Ova utrka nije organizirana samo zbog minuta i sekundi. Nosio je kulturnu, dobrotvornu, pa i, reklo bi se, znanstvenu misiju. Najprije je 10 eurocenti od svakog prijeđenog kilometra prebačeno u korist organizacije...
Upozorenje: Stvaranje zadanog objekta iz prazne vrijednosti u /var/www/www-root/data/www/website/wp-content/themes/avto/functions.php(249) : eval()"d kod na liniji 2
IZABERITE auto: "europski" ili "japanski", Kupoprodaja.
IZABERITE auto: "europski" ili "japanski", Kupoprodaja.
Odabir automobila: "europski" ili "japanski" Kada planira kupiti novi automobil, vozač će se nedvojbeno suočiti s pitanjem što preferirati: lijevi volan "japanca" ili desni - legalni - "europski". ...
KAKO odabrati auto za najam, odaberite auto za najam.KAKO odabrati auto za najam, odaberite auto za najam.
Kako odabrati rent-a-car rent-a-car rent-a-car servis je vrlo tražena usluga. Često je potreban ljudima koji poslom dolaze u drugi grad bez osobnog automobila; oni koji žele ostaviti povoljan dojam skupim automobilom itd. I, naravno, rijetko vjenčanje...
KAKAV auto kupiti početniku, koji auto kupiti.KAKAV auto kupiti početniku, koji auto kupiti.
Kakav automobil kupiti za početnika Kada se konačno dobije dugoočekivana vozačka dozvola, dolazi najugodniji i najuzbudljiviji trenutak - kupnja automobila. Autoindustrija koja se međusobno natječe nudi kupcima najsofisticiranije novitete, a to je neiskusnom vozaču vrlo teško učiniti pravi izbor. Ali često je od prve ...
Recenzija kamioneta - tri "bivola": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan NavaraRecenzija kamioneta - tri "bivola": Ford Ranger, Volkswagen Amarok i Nissan Navara
Što ljudi mogu smisliti kako bi doživjeli nezaboravan trenutak uzbuđenja od vožnje svojim automobilom. Danas ćemo vas upoznati s testnom vožnjom kamioneta na jednostavan način, ali povezujući ga s aeronautikom. Cilj nam je bio ispitati karakteristike modela kao što su Ford Ranger, ...
Broj automobila na cestama Ruske Federacije u stalnom je porastu - činjenica koju potvrđuje godišnja studija prodaje novih i rabljenih modela. Dakle, na temelju rezultata studije, koja može odgovoriti na pitanje kakvi se automobili kupuju u Rusiji, za prva dva mjeseca 2017.
Koju limuzinu izabrati: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ili OptimaKoju limuzinu izabrati: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ili Optima
Snažna priča Ime "Chevrolet" je sama povijest nastanka američkih automobila. Ime Malibu mami svojim plažama na kojima su snimani brojni filmovi i televizijske serije. Ipak, od prvih minuta u automobilu "Chevrolet Malibu" osjeća se proza života. Prilično jednostavne stvari...
Što su zvijezde vozile u 20. stoljeću i danas?Što su zvijezde vozile u 20. stoljeću i danas?
Odavno je svima jasno da automobil nije samo prijevozno sredstvo, već pokazatelj statusa u društvu. Automobilom možete lako odrediti kojoj klasi pripada njegov vlasnik. To se odnosi i na običnog čovjeka i na pop zvijezde. ...
Marke automobila koje se najviše kradu u StMarke automobila koje se najviše kradu u St
Krađa automobila prastari je sukob između vlasnika automobila i lopova. Međutim, kako navode agencije za provođenje zakona, svake godine potražnja za ukradenim automobilima značajno se mijenja. Čak i prije 20 godina, najveći dio krađa činili su proizvodi domaće autoindustrije, a posebno VAZ. Ali...
Ocjena crossovera 2018-2019 u smislu cijene i kvaliteteNastale su kao rezultat genetskog modeliranja, sintetičke su, poput jednokratne čaše, praktički beskorisne, poput pekinezera, ali su voljene i očekivane. Oni koji žele psa za borbe nabave si bull terijera, kome treba atletski građen i vitak, preferiraju afganistanske goniče, kojima treba ...
- Rasprava
- U kontaktu s
Dizajniranje motocikala nije ništa manje uzbudljivo od izrade bilo kojeg drugog vozila. Osim toga, motocikl, koji je zapravo ogoljeni koncept samohodnog mehanizma, zahtijeva više dizajnerske profinjenosti, inventivnog dara i instinkta dobrog mehaničara. Predlažem sudu čitatelja svoje ideje za dizajn motocikala domaće izrade. Mogu reći da imam određenog iskustva u ovakvom poslu: na natjecanju Motosam-90 predstavljen je moj vlastiti - osmi po redu - motocikl, čiju su fotografiju čitatelji časopisa mogli vidjeti u reportaži iz emisije u broju 2 za 1991. godinu. Na fotografijama koje su predstavljene na ovim stranicama nalaze se još tri motocikla mog dizajna. O jednom od njih - posljednjem i najuspješnijem - želim reći čitateljima.
U trinaest godina dizajnirao sam i izradio dvanaest strojeva na dva kotača. Svi su se međusobno bitno razlikovali. Štoviše, dva su motocikla dizajnirana s djelomičnim korištenjem monokok sheme, a tri su bila potpuno bez okvira, s monokok nosivim tijelom. Upravo ovo dizajnersko rješenje danas preferiram: čini mi se najpouzdanijim i najprofitabilnijim u smislu snage, kulture težine i ergonomije.
Nadam se da moje dizajnersko iskustvo može biti korisno onima koji će napraviti motocikl.
Dakle, što je motocikl s regularnim okvirom? Pojednostavljujući odgovor, možemo reći da je to okvir, spremnik za gorivo, kutije s alatom, kućište filtra zraka s usisnim prigušivačem, prigušivač ispušne buke, stražnji blatobran s nosačem stražnjeg svjetla i brojevima, baza sjedala, prtljažnik, kao i kilogram svih vrsta vijaka, matica, čahura, klinova, podložaka i gumica, uz pomoć kojih se sve navedeno povezuje u jednu strukturu.
Ako zbrojite mase ovih komponenti i sklopova, dobit ćete vrlo impresivnu vrijednost. Osim toga, sve to zajedno čini "kostur" daleko od estetskog izgleda, koji ima mnogo tajnih mjesta na kojima će se neizbježno nakupljati apsolutno neizbrisiva prljavština - možete je se riješiti samo potpunim rastavljanjem motocikla.
Prođe godina ili dvije - i kutije s alatom počnu zveckati, pukotine puze po stražnjem krilu, broj otpadne zajedno s nosačem ... A ako motociklist, ne daj Bože, doživi barem manju nesreću ili čak jednostavno padne ? U tim se slučajevima okvir savija, pojavljuju se udubljenja na spremniku i kutijama s alatom. Ogromni donji prigušivači stvaraju još više problema, držeći se zavoja čak i na glatkom asfaltu i značajno smanjujući prohodnost na lošim cestama.
Svi ovi nedostaci su lišeni vozila na dva kotača dizajniranog prema shemi dizajna "monocoque". Takav motocikl je monoblok zavarena struktura u obliku kutije koja obavlja funkcije svih gore navedenih dijelova i sklopova. Zanimljivo je da je prostorna kutijasta konstrukcija znatno čvršća i izdržljivija od klasičnog okvira (uključujući duplex okvire). Korištenje sheme "monocoque" u dizajnu motocikla ne samo da smanjuje težinu motocikla na dva kotača vozilo, ali i približava težište motocikla tlu. To se događa zbog činjenice da su u ovom dizajnu kutija za alat i odjeljak za baterije smješteni u donjem dijelu tijela, a lagani filtar zraka s usisnim prigušivačem je u gornjem dijelu, gdje se na klasičnom nalazi poklopac spremnika goriva motocikli. Ulaz zraka je napravljen iznad stupa upravljača - u ovom području najčišći zrak bez prašine. Ispušni prigušivač također se može nalaziti unutar monokoka, međutim, mora se osigurati pouzdana toplinska izolacija od goriva i jastuka sjedala.
1 - retrovizor, 2 - upušteni čep spremnika za gorivo, 3 - kompenzacijska komora amortizera, 4 - amortizer s hodom od 120 mm, 5 - zakretna ruka, 6 - potisna poluga, 7 - poluga kočnice, 8 - stražnje kućište s prigušivač ispušnih plinova (lijevo a) i spremnik ulja (desno), 9 - stražnji pokazivač smjera, 10 - parkirno svjetlo i svjetlo kočnice (dvostruko), 11 - ispušna cijev (lijevo a), 12 - promjer diska kočnice 300 mm, 13 - " zamka" lanca, 14 - lančanik stražnjeg kotača (z=37), 15 - klatno stražnjeg kotača, 16 - pogonski lančanik (z=15), 17 - papučica nožne kočnice, 18 - zupčanici poluge upravljačke kutije, 19 - bubanj vitla , 20 - prigušivač - rezonator, 21 - nosač kabela vitla, 22 - prednji kočni disk promjera 300 mm.
Riža. 2. Raspored karoserije-monokok. Veličina ćelije mreže je 100×100 mm.
Slike 1 i 2 prikazuju moj enduro bicikl i njegovo monokok tijelo sa stražnjim ovjesom i zaštitnim okvirom motora. Masa monokoka je samo 23 kilograma, a korisni volumen takvog trupa je oko 56 litara, od čega 41 litra otpada na spremnike goriva (više od Zhigulija!), Preostali volumen trupa također je u potpunosti koristi se. U isto vrijeme, motocikl ne izgleda glomazno. Naprotiv, ima relativno male dimenzije - konkretno, baza automobila je samo 1350 mm (manje od bilo kojeg motocikla u Izhevsku).
Moram reći da izrada monocoque karoserije nije ništa teža od zavarivanja dobrog okvira i opremanja svim priključcima. Potrebno je samo strogo pridržavati se prethodno razvijene tehnologije, tako da se svi dijelovi dobro uklapaju i da bi ih bilo zgodno zavariti.
Prilikom crtanja dizajna karoserije vodite računa o tome da osigurate udobno pristajanje vozaču - to je posebno važno za enduro motocikle - kao i sigurnost pokreta vozača, lakoću kretanja u sjedećem položaju, na nosaču i u brzo izvlačenje.
Nakon odabira optimalnog, po mišljenju projektanta, tlocrtnog rješenja, potrebno je ucrtati cijeli motocikl. prirodnoj veličini- prikazati pogled sa strane, odozgo, sprijeda i straga, te nacrtati najkarakterističnije presjeke. Što je dokumentacija crteža detaljnija, to će biti lakši daljnji rad na izradi vozila na dva kotača.
Najracionalnije je postaviti motor izravno na os njihala. U ovom slučaju, reakcija od napetosti pogonskog lanca zatvara se izravno na njihalo. I to daleko od malog - ponekad doseže vlačnu čvrstoću lanca, odnosno gotovo dvije tone! Potrebno je pričvrstiti snažan i ne previše uravnotežen motor Izh-Planet (kao i sve motocross motore) pomoću tihih blokova ili gumenih jastučića. Potrebno je samo uzeti u obzir da lanac ne samo da povlači motor natrag, već ga i okreće u vodoravnoj ravnini zbog asimetričnog rasporeda lanca.
U radu na stvaranju monokok kućišta vrlo je prikladno koristiti metodu volumetrijskog prototipa. U ovom slučaju, izgled kućišta je sastavljen od kartonskih praznina, koje su povezane pomoću traka papira i ljepila. U procesu izrade izgleda, u pravilu, dolazi do promjena u dizajnu trupa, jer se ne može sve predvidjeti u projekcijama ravnih crteža. Istovremeno s rasporedom kućišta, poželjno je razraditi tehnološku kartu njegove montaže - to će osigurati pogodnost zavarivanja. U ovom slučaju, potrebno je uzeti u obzir moguće savijanje metalnih dijelova prilikom zavarivanja tijela s neravnomjernim zagrijavanjem. Imajte na umu da su dijelovi na koje su pričvršćeni njihajna ruka i stup upravljača posljednji zavareni. Ako je potrebno, treba ih prilagoditi tijelu tako da se na gotovom motociklu ravnine kotača poklapaju s ravninom simetrije monokok tijela.
Gotovi trodimenzionalni izgled izrezan je na mjestima lijepljenja, a kartonski obrasci monokoknih elemenata su numerirani: upravo će se ti uzorci koristiti za rezanje praznina iz čeličnog lima odgovarajuće debljine - od 1,2 do 1,5 mm. Najlakši način da to učinite je dlijetom na masivnom nakovnju.
Zavarivanje treba provoditi u strogom skladu s tehnološkom kartom. Da bi šavovi izgledali uredno i čvrsto, rubovi dijelova koji se zavaruju trebaju biti lagano savijeni, kao što je prikazano na slici 3.
Kako bi se osigurala dovoljna čvrstoća tijela monokoka, preporučljivo je u njegov dizajn uvesti dodatna pojačala, prirubnice i ukrute. Na primjer, stup upravljača na mom motociklu i poprečna greda za ukrućenje, na koju je zavaren nosač jedinog amortizera stražnjeg ovjesa, dodatno su povezani pravokutnom čeličnom cijevi 25 × 40 mm. Osim toga, unutar ove cijevi prikladno je postaviti električne žice i kabele za upravljanje motociklom.
Dizajn usisnog prigušivača značajno utječe na snagu motora i karakteristike njegovog momenta. Što je njegov volumen veći, to motor lakše "diše", odnosno, manje je pulsiranje zraka u filtru, a time i manje buke. Stručnjaci preporučuju podešavanje volumena prigušivača na najmanje 20 obujma motora. Put od zračnog filtra do rasplinjača treba biti gladak, isključujući turbulencije u protoku zraka, što značajno smanjuje snagu motora.
Nakon zavarivanja, tijelo monokoka se provjerava na nepropusnost - prvo vodom, a zatim čistim benzinom. U nedostatku curenja, zavari se iznutra premazuju tekućim epoksidnim ljepilom - ono će ispuniti male pore, vezati komadiće šljake i metalne kapljice - to je posebno važno za usisni prigušivač.
Stražnji ovjes - tip klatna, s konzolnim nosačem kotača. Hod kotača - oko 260 mm. Šarnir njihala nalazi se na kugličnim ležajevima s brtvama za brtvljenje. Napetost lanca - pomoću ekscentra. Disk kočnica ima mehanički pogon.
Prednji ovjes temelji se na vilicama motocikla CZ-516. Kotač - ispod gume u 21 inču, pogon kočionih pločica disk kočnice - hidraulički.
Podstavljena podloga za sjedalo zalijepljena je izravno na monokok tijelo, dok je presvlaka od umjetne kože montirana u ravnini s vijcima.
Želio bih upozoriti čitatelje koji nemaju dovoljno iskustva u dizajnu motornih vozila da je stvaranje domaćih vozila na dva kotača vrlo komplicirana stvar. U ovom članku pokušao sam govoriti o svom radu i onim idejama koje smatram obećavajućim za amatersku konstrukciju motocikala. Međutim, kategorički bih savjetovao početnicima u izgradnji motora da se ne bave stvaranjem moćnog stroja na temelju ovog materijala. Možda je bolje krenuti s jednostavnijim motociklima. Uostalom, otišao sam u monocoque, stvarajući više od desetak intermedijarnih dizajna ...
Alexey GARAGASHYAN, St. Petersburg
Biti vlasnik skupog i elegantnog bicikla san je velike većine vozača. Zanimljivo, želja za izazivanjem zavidnih pogleda drugih sudionika u prometu tipična je ne samo za zelene mlade, već i za prilično zrele cestovne vukove.
Na putu do apsolutne jedinstvenosti svog prijatelja na dva kotača, vozači idu na razne trikove, od neobičnih i radikalnih shema boja do kardinalnog restiliziranja motocikla. Nekima je to sasvim dovoljno, ali nekim maksimalistima nije. Kao rezultat toga, na cestama se pojavljuju motocikli domaće izrade, koji u načelu nemaju analoga.
Moto domaće proizvodnje u Rusiji
Samostalni bicikli popularni su u cijelom svijetu, no posebno su česti u zemljama gdje tržište nudi relativno oskudnu ponudu motocikala. Rusija se može nazvati jednom od tih zemalja - dugi niz godina izbor domaćeg ljubitelja bicikla bio je ograničen na 5-6 opcija.
Ovaj faktor, u kombinaciji s povijesnom domišljatošću i domišljatošću, doveo je do pojave ogromnog broja motocikala "uradi sam". Gotovo svi sovjetsko-ruski motocikli, i lagani mali kubici i teški višekubični, još uvijek potpadaju pod kardinalnu nadogradnju Moto-Kulibina.
Iz pluća, zbog visoke dostupnosti, inženjeri amateri radije stvaraju domaće proizvode od motocikala u Minsku. Bicikl je vrsta konstruktora za početnika izumitelja. Od ozbiljnijih, popularne su motociklističke kućne radinosti, a posebno su poznate po svojim obrtnim motorima visoke otpornosti na habanje, po čemu su, zapravo, zaslužili poštovanje motornih mehaničara.
Ali domaći proizvodi temeljeni na motociklima Ural su najnečuveniji i najoriginalniji. Od glomaznih sovjetskih radnika, ruski amaterski proizvođači motocikala stvaraju prezentabilne impozantne čopere koji se lako mogu natjecati sa skupim američkim Harley Davidsonom.
Kako napraviti motocikl vlastitim rukama
Proces samostalnog stvaranja bicikla, kao i većina inženjerskih konstrukcija, počinje razvojem projekta. U fazi skiciranja crteža domaćeg motocikla potrebno je jasno odlučiti hoće li prijatelj na dva kotača biti isključivo garažni eksponat ili originalno, ali svakodnevno vozilo.
Najčešće se inženjeri motocikala naginju potonjem, stoga je poželjno razviti budući bicikl na temelju postojećeg dvokotača s legalnom potvrdom o registraciji. Ova odluka je obrazložena nema potrebe za ishođenjem dodatnih dozvola i dozvole za izrađeno vozilo.
Sljedeći korak u stvaranju motocikla vlastitim rukama je formiranje popisa potrebnih rezervnih dijelova prema dizajnerskom dijelu. Osim glavnih dijelova i sklopova bicikla, morate se pobrinuti za posebne alate i potrošni materijal. Važna točka: Strogo se preporuča kupnja proizvoda iste marke jer će to uvelike olakšati nadolazeći proces sastavljanja i ugradnje.
Testiranje motocikla domaće izrade
Provjera izvedbe i kvalitete montaže mora se provesti u fazi spremnosti svake pojedine jedinice bicikla, dok je važno strogo poštivati sigurnosne mjere. Radi praktičnosti i usklađenosti s redoslijedom ugradnje, stručnjaci savjetuju popravljanje svih radova na domaćem motociklu na fotografiji. U fazi spremnosti od 99%, preporučuje se testiranje domaćeg motocikla na štandu specijalizirane servisne postaje.
Izgradnja domaćeg motocikla vlastitim rukama: fotografija i opis obavljenog posla.
Općenito, početak rada na motociklu je studeni 2014. u Krasnodaru. sve je počelo s prijedlogom da dovezete motocikl Ural iz sela i malo ga modernizirate za sebe.
Stražnja klatna je izbušena ispod kotača Audija Q7 za 20 inča. Postavilo se pitanje spajanja kotača na kutiju: lanac, kardan, adapter? Sve je krivo - kotač je preširok. Kao rezultat toga, pogon je oduzet iz automobila Oka. Napravili smo prirubnice za spajanje kutije, pogona i kotača.Naravno s minimalnim razmacima, ali sve je ispalo. Napravljena je glavčina za spajanje osovine i kotača.
Uspješan test dokazao je učinkovitost dizajna. Ovaj proces je trajao najmanje 4 mjeseca.
Prednja vilica je prvotno htjela biti napravljena kao na helikopteru - ležeća, nakon što je probavila čašu. Bila je prva probna vožnja, koja je pokazala da amortizeri vilice ne rade. Savijena su i pera izrađena za duguljastu rašlju. Kako bi se riješio problem, napadni kut vilice smanjen je okretanjem nove cijevi glave.
Stražnje krilo je izrađeno od čelika debljine 2 mm, prednje krilo je kasnije potpuno napušteno - pokvarilo je izgled. Sedlo je također bilo iskovano od 2 mm čelika, opremljeno i presvučeno kožom. Napravili su graničnike za noge, prebacili i mjenjač i kočnicu, postavili su i navigacijska svjetla.
Stražnja kočnica - hidraulika: glavni i pomoćni cilindar spojke od VAZ 2107. Prednja kočnica: hidraulička kočnica s dvostrukim diskom od Yamaha R1 4-klip. Da bih ih instalirao, morao sam ponovno napraviti čvorište. Ali nova glavčina više nije stajala u vilici, pa ju je trebalo proširiti izradom novih traverzi.
Rezervoar i volan ostali su nepromijenjeni. Pilotske svjetiljke su ugrađene u traverze. Prvotno je planirano da Faro bude jedinstven, pa nisu ništa prepravljali, već su uzeli dugo svjetlo iz VAZ 2107 i već napravili kućište za njega. Motor je prebačen na 1 karburator iz Oke, napravljen je usisni razvodnik.
Ispod sjedala napravljeni su zaštitni štitnici u koje su postavljene sve žice. Stražnji graničnici i pokazivači smjera izrađeni su od super svijetlih LED dioda. Motocikl je obojen u boju rapsodije. Ukupno, uzimajući u obzir fino podešavanje i izmjene, motocikl je trajao 2,5 godine. Motocikl je nazvan - "Monster".
Uputa
Možete postati vlasnik cross-country motocikla jednostavnom kupnjom u trgovini. U tom slučaju, zahtjevi kupca mogu biti ograničeni samo njegovim financijskim mogućnostima. Međutim, kupljeni model ne zadovoljava uvijek kupca nekim parametrima, a tada počinje proces dorade motocikla kako bi se poboljšale njegove performanse i izgled, poznat kao “tuning”. Tuning je posebno popularan među onima koji svojim motociklima daju najnevjerojatniji egzotični izgled.
Najnapredniji pristaše motosporta, a takvih je malo, preferiraju motocross. Počnimo s kotačima. Ne isplati se ponovno izmišljati kotač motocikla od nule, to je jednostavno moguće. Poznat je standard kotača sportskih motocikala - prednji - 120/70-17 i stražnji - 160/60-17. Postoji nekoliko opcija za prilagodbu kotača vašem motociklu - kupite naplatak i re-spoke, kao i prilagodite mu sportske ili aluminijske kotače sa sportskog motocikla.
Ako govorimo o kupnji naplatka, onda profesionalci preporučuju da ne štedite novac i kupite Excel. Ali ovo nije najlakši izlaz, budući da je ponovno predenje vrlo problematičan i naporan posao, pa većina obrtnika radije prilagođava gotove kotače svojim potomcima. Poželjnija je opcija s lijevanim kotačima, koji imaju veću izdržljivost i snagu pri vožnji po neravnom terenu.
Trkaći bicikli uglavnom koriste standardne kočnice. Kako bi se povećala njihova pouzdanost, preporuča se povećati promjer kočionog diska ili ugraditi snažniji kočioni sustav s čeljusti. Na ovjes se postavljaju posebni zahtjevi.
Ako obični motocikl pretvarate u motocikl za motocross, onda je bolje staviti klasičnu vilicu s punim nizom podešavanja. Veličina od 43 mm je sasvim dovoljna.
Amortizere ovjesa najbolje je odabrati među standardnim amortizerima poznatih modela motocikala, uzimajući u obzir mogućnost pričvršćivanja na okvir i zakretnu ruku. Moguće je tvornički naručiti amortizere, ali u tom slučaju morate navesti procijenjenu težinu motocikla kako bi se na amortizere ugradile odgovarajuće opruge.
Nekoliko riječi o motoru. Dugo su se vremena motocross motocikli proizvodili s četverotaktnim motorima. Međutim, sada, zahvaljujući tehnološkom napretku i povećanoj snazi, dvotaktni motori postupno zauzimaju svoje mjesto. Ako sredstva dopuštaju, onda se mogu preporučiti CRF, KTM, Kawasaki. Ali kako pokazuje iskustvo domaćih izumitelja, čak se i motor iz starog sovjetskog motocikla može poboljšati. Za povećanje potiska potrebno je prije svega smanjiti gubitke pri usisu. Da biste to učinili, "nativni" papirnati filtar treba zamijeniti filtrom s pjenastom gumom. Još jedno usavršavanje je zamjena rasplinjača drugim s većim mogućnostima, što će osigurati da motor radi maksimalnom brzinom.