Mazda CX-9, o čijim će se tehničkim karakteristikama sada raspravljati, prvi put je objavljena prije 11 godina. Danas se proizvodi nova generacija modela, koji je snažan i moderan crossover.

Koji je motor ispod haube? Koliko je udoban interijer? Je li oprema dobra? A kakvo je mišljenje njegovih vlasnika o ovom automobilu? Pa, sada je vrijedno ukratko razgovarati o svemu tome.

Ovo je, moglo bi se reći, srce automobila. Stoga je vrijedno započeti razgovor o tehničkim karakteristikama Mazde CX-9 s pregledom motora. Ispod haube crossover ima turbo Skyactiv-G 2.5T, a evo što biste trebali znati o njemu:

• Zapremina - 2,5 litara.
• Broj cilindara je 4.
• Snaga - 250 konjskih snaga.
• Ubrzanje do oznake od 100 km / h - 8 sekundi.
• Maksimalna brzina - 250 km / h.

Naravno, saznavši za snagu jedinice ispod haube ovog crossovera, vozače počinje zanimati potrošnja goriva.

Tehnički podaci Mazda CX-9 ih ima moćne, ali ovaj automobil, začudo, troši umjerene količine benzina. Autocestom troši oko 8,7 litara na 100 prijeđenih kilometara. U gradu za istu prijeđenu udaljenost motor će potrošiti 11 litara.

Prijenos

Također je potrebno reći nekoliko riječi o tome, budući da govorimo o tehničkim karakteristikama Mazde CX-9, čija je fotografija prikazana gore.

Snažni motor Skyactiv-G, koji je u skladu s ekološkim standardom Euro 5, uparen je sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ovu su kutiju dizajnirali inženjeri od nule. Novi dizajn je pomogao poboljšati performanse, izdržljivost i učinkovitost.

I, usput, po prvi put se sportski način pojavio na kontrolnoj točki crossovera ovog modela. Prelaskom na njega svaki će vozač osjetiti da su prebacivanja u niže stupnjeve višestruko brža. Usput, odgovori na papučicu gasa također su postali intenzivniji i linearniji.

Nastavljajući govoriti o tehničkim karakteristikama Mazde CX-9, potrebno je spomenuti unutarnju opremu ovog automobila.

Jedna od značajki je sustav MZD Connect koji prikazuje sve informacije koje vozač treba na 8-inčnom ekranu u boji. Usput, ima pristup internetu, može se sinkronizirati s pametnim telefonom, a također je sposoban obavljati funkcije navigatora.

Također, gledajući u kabinu, možete vidjeti 4,6-inčni TFT zaslon, koji je nadopunjen projekcijskim ekranom na vjetrobranskom staklu.

Također, bitna prednost crossovera je vrhunski audio sustav Bose s 12 zvučnika. Omogućuje savršen zvuk glazbe, jer su stručnjaci posebno za Mazdu razvili oblogu za visokotonce od svile.

No, možda je najvažnija stvar u ovom crossoveru prisutnost tri reda udobnih sjedala. Sedam sjedala - dovoljno mjesta za cijelu obitelj ili veću grupu prijatelja! Usput, pristup zadnjem redu je nevjerojatno jednostavan i praktičan. Da biste došli tamo, samo trebate pritisnuti polugu, koja će omogućiti prolaz tamo.

Sigurnost

Ovaj najvažnija nijansa, što uzima u obzir svaka osoba koja bira automobil za sebe. Svatko želi imati pouzdanog vozilo, i to je logično.

Tehničke karakteristike nove Mazde CX-9 su dobre, ali njena oprema usmjerena na osiguranje sigurnosti nije ništa manje impresivna.

Govorimo, naravno, o i-ACTIVSENSE skupu opcija, koje su dizajnirane da upozoravaju vozača na prisutnost prepreka sa strane, sprijeda, straga, kao i u mrtvim kutovima.

Čak iu automobilu postoji prilagodljivi sustav osvjetljenja koji pomaže analizirati situaciju na cesti čak iu mrklom mraku. Automatska kontrola svjetlosnog toka doista je neophodna opcija.

Također, automobil je opremljen ERA-GLONASS sustavom hitnog odgovora, funkcijom upozorenja na umor vozača i naglo kočenje, nadzorom mrtvih zona i asistentom koji obavještava kada automobil napusti zauzetu traku. Postoji čak i opcija prepoznavanja prometnih znakova. Dakle, Mazda CX-9 ima zaista impresivne tehničke karakteristike.

Mogućnosti i trošak

Crossover Mazda CX-9 nudi se vozačima u dvije verzije. Postoji paket Supreme - u ovoj verziji automobil košta oko 2.890.000 rubalja.

Druga opcija je Exclusive. Cijena crossovera u ovoj opciji je nešto viša - 3.010.000 rubalja. Uz nadoplatu, osoba dobiva sve “bonuse” navedene u dijelu sigurnosti, kao i LED svjetla.

Međutim, crossover je u svakom slučaju dobar. Zaista ima sve - počevši od 2-zonske klime i pune električne opreme, do sustava bočne stabilnosti i kamere za vožnju unatrag.

Što kažu vlasnici crossovera?

Gore smo ukratko govorili o tehničkim karakteristikama Mazde CX-9. Recenzije su zadnja tema na koju bih se želio usredotočiti.

Generalno, vlasnici automobila su zadovoljni kupnjom, a evo o čemu najčešće govore:

• Vozne kvalitete. Vozači ovom automobilu daju solidnu "peticu". Vožnja je glatka, dinamika je izvrsna, kotrljanja su minimalna - nema poteškoća na cesti.
• Prikaz projekcije. Ljudi koji nisu imali ovu opciju u svojim prethodnim automobilima u početku se boje da će ova opcija smetati. Ali ne, ovo je vrlo zgodna značajka. Svi se vrlo brzo naviknu.
• Opcija prilagodljivog svjetla. Omogućuje vam da uopće ne dodirnete svjetlo, što je vrlo zgodno. Stroj sam odlučuje kada ga treba uključiti.
• Zona grijanja brisača. Neizostavna opcija u hladnim zimama.
• Treći red sjedala. On nije "za pokazivanje" u ovom automobilu - tamo se zaista možete udobno smjestiti.

I naravno, jedna od prednosti ovog stroja je cijena. Mnogi ljudi uvjeravaju: u naše vrijeme, za ~ 3 milijuna rubalja u kabini, teško je pronaći čak i pristojnu limuzinu u tako bogatoj konfiguraciji. A ovo je crossover, pa čak i s tako snažnim motorom.

Dakle, ako netko sumnja isplati li se uzeti ovaj automobil, onda biste trebali prestati razmišljati i otići u autosalon. Kupnjom Mazde CX-9, osoba će sama osjetiti sve prednosti ovog automobila.

Svaki put se uspijem naći s predstavnicima tvrtkeMazda, neizbježno se postavlja pitanje proširenja asortimana modela. Ipak, dva i pol modela za cijenjenu japansku marku nisu dovoljna. Štoviše, tvrtka ima što pokazati: straga vrebaju barem još dva crossovera. Logika je sugerirala da u krizi, kompaktniji i jeftiniji CX-3 će biti ono što vam treba. No Japanci su zaključili da je veličina ipak bitna i opet su nam donijeli pozamašnu CX-9. Pa, pokušavamo shvatiti zašto Rusima treba Mazda za tri milijuna.

Donijeli su nam najveću Mazdu, kao što su mnogi vjerojatno pogodili, ne iz Japana i, naravno, ne iz Europe. Rodno mjesto automobila ove klase je Amerika, što u posljednjoj generaciji crossovera nije na najbolji način utjecalo na performanse. Japanci nisu uspjeli pronaći ravnotežu između svog brendiranog vozačkog "zoom-zooma" i udobne dojmljivosti koju preferiraju u inozemstvu.

Kao rezultat toga, CX-9 prethodne generacije odlikovao se, prije svega, europskim pristupom stvaranju interijera i prepoznatljivim brzim dizajnom karoserije, čiji duh, na iznenađenje ljubitelja marke, nije bio podržan odgovarajućim voznim karakteristikama, unatoč V6 motoru od 277 konjskih snaga. Mazda se nije prepustila ni kockarskom ponašanju, ni terenskim sposobnostima, ni ekskluzivnim opcijama, ni naprednim tehnologijama, iako je u inozemstvu dobila nekoliko nagrada. CX-9 je bio sladak i dobro napravljen, ali potpuno uobičajen crossover bez puno štiha.

Sudeći prema automobilu, u kojem smo u dva tjedna uspjeli prijeći gotovo 3000 km, Japanci su kritike shvatili kao izazov. Jer imamo potpuno novi auto u kojem je skoro sve prerađeno...

Od veljače 2018Mazda CX-9 se sklapa u Rusiji, u tvornici u Vladivostoku, što bi se trebalo pozitivno odraziti na cijenu. Nudimo crossover s jednim 2.5 turbo motorom u dvije bogate razine opreme. Cijene počinju od 2.890.000 rubalja - to je prosječna cijena na tržištu. Natjecatelji iz ToyotaIHondaosjetno skuplji, korejski kolege, naprotiv, mnogo su jeftiniji.

Izgled automobila ne iznenađuje u najboljem smislu te riječi. Mazda je danas jedan od trendseterica u automobilskom dizajnu, što posebno čudi kada pogledate najnovije kreacije konkurencije koji ponekad crtaju krajnje čudne slike. Štoviše, Japanci iz Mazde snalaze se sami, a ne ispisuju stručnjake iz talijanskih dizajnerskih studija ili britanskih umjetničkih škola.

Jedina stvar koja odvlači pažnju od divljenja izgledu CX-9 je poznatost slike zbog popularnosti mlađeg crossovera CX-5. Ovdje Japanci nisu postali mudriji, jednostavno povećavajući veličinu potonjeg, ali su to učinili majstorski. Unatoč velikoj veličini ("deveta", na primjer, duža je i od Toyote Highlander i od Ford Explorera), možemo sa sigurnošću reći da je CX-9 jedan od najelegantnijih crossovera u klasi.

Automobil je ispao vizualno vrlo lagan, vješto skrivajući svoje prave dimenzije. Tamo gdje se najviše oslanjalo na brutalnu masivnost, Mazda je prednost dala brzoj ekspresivnosti marke, kada se čak i u statici čini da crossover hrli iznad površine.

Mazda CX-9 sada dijeli zajedničku platformu sCX-5 iMazda 6. "Kretanje" je imalo pozitivan učinak na težinu i ukočenost. Osim toga, hidraulički pojačivač zamijenjen je električnim pogonom, a teški atmosferski motor V6 do učinkovitijeg 4-cilindraša s turbopunjačemSkyActiv

Ne možete gledati u američke crte. Unutrašnjost Mazde CX-9 klon je šestice, smještena u format velikog crossovera. Štoviše, potonje se osjeti tek iz drugog reda sjedala. Sprijeda, osim visokog podizanja, nema nikakvih razlika. I to je super. Gusti europski stolci s izraženom potporom, debelim upravljačem i visokim tunelom pune funkcionalnosti ispod desne ruke, koji unutrašnjost pretvara u kokpit koji stvara pravi ugođaj.

multimedijska funkcionalnostCX-9 je dovoljno prema današnjim standardima: zaslon osjetljiv na dodir obično je dopunjen praktičnim pakom. Postoji škrta grafika, ali jasan navigacijski sustav. Oduševljava informativnim sadržajem projektora i zvukom - akustikom bose. Ispod "otvora za bombe" nalazi se skup potrebnih medijskih konektora. Morat ćete samo potražiti utičnicu od 12 V - ona jeMazdana neočekivanom mjestu

U drugom redu, kao i prije, prostor i gracioznost. Ogromna vrata, puno prostora iznutra i dostojan premium skup opcija. Kauč ​​od dvije polovice može se podesiti u uzdužnom smjeru i kutu nagiba naslona, ​​za putnike postoji zasebna kontrola klime i grijanja, svaka ima svoju USB utičnicu i zavjesu na prozoru.

Iza naslona je nekoliko stolica u koje se može smjestiti odrasla osoba. Na galeriji se nalaze držači za čaše, par zvučnika i džepovi. Teško je jamčiti za dugo putovanje, ali sa sedam ljudi možete lako prevladati seosko putovanje u nekoliko sati prije nego što date ljetnu rezidenciju.

DebloCX-9 prema standardima klase je mali: u minimalnoj verziji - 408 litara, u peterosjedu - 1082 litre. Svi konkurenti imaju više. Postoji nekoliko odjeljaka koji se mogu zaključati, utičnica, kuke i malo podzemnog prostora pored slijepog prostora punog promjera. Od iznenađenja - nedostatak prtljažnika

Ispod haube je samo jedan motor, i kod nas i u Americi - 2,5-litarski SkyActiv turbo four. Motor je "izrastao" iz "atmosferskog" nama poznatog, instaliranog na CX-5 i limuzinu Mazda6. Pogonska jedinica dobila je "lukavu" dvokanalnu turbinu, ali je izgubila vlasnički Mazdin visoki omjer kompresije. Rezultat je 231 konjska snaga i impresivnih 420 Newtona okretnog momenta. Uparen s klasičnim 6-stupanjskim automatikom.

Unatoč četiri cilindra i 2,5 litre, između prethodnog 3,7-litrenog motora od 277 konjskih snaga, ako ne ponor, onda jaruga zamjetne veličine: turbina radi svoj posao. Čini se da prilično čvrsta papučica gasa trenutno prenosi želje vozača na motor - uopće nema kašnjenja na početku. Nema turbo zaostajanja tijekom ubrzanja, a "automatik" potpuno otkida brzine bez ikakvog znaka prekida protoka. Spoj svih voznih komponenti toliko je skladan da smo samo za testiranje cijelo vrijeme uključili prekidač sportskog načina rada.

Ruska zima je danaMazda CX-9 nije lako. Grijanje sjedala radi sporo, volan se zagrijava samo na razini držanja, a na toplinu iz peći treba čekati nekoliko desetaka minuta. Osim toga, brisači su jako preplanuli. Ali potrošnja tekućine za pranje je vrlo ekonomična. Na ovaj ili onaj način, daljinsko pokretanje ili predgrijač definitivno neće ometati ovaj automobil.

Ponašanje na cesti najveće Mazde također ni na koji način ne podsjeća na prekomorsko podrijetlo: sastavljeni elastični ovjes savršeno drži automobil na kursu, dok se nosi s većinom rupa na kojima se susreću, ali samo umjerene veličine. Zglobovi, poprečne tračnice, ležeći igrači i oštri padovi CX-9 susreće se oštro.

Kontrola automobila nije tako jednoznačna. S jedne strane, CX-9 reagira predvidljivo na zadana odstupanja, ali temperament ne potvrđuje dugi hod "volana" - želim oštrije reakcije. Ali samo ako je upravljački program konfiguriran za to.

Mazda CX-9 opremljen je modernim opcijama kao što su sustav automatskog kočenja pri gradskim brzinama i sustav za držanje vozila u voznom traku. Potonji radi vrlo kratko i grubo, oštro izvlačeći volan iz ruku pri promjeni trake i odmah se gaseći

Nismo odoljeli terenskom testu koji smo planirali provesti po light programu. CX-9 nema supermoći, čak ni Lock mod u spojki. A prema prethodnoj generaciji, sjećam se da je granica crossovera bila izlazak na koliko-toliko ravnomjeran primer.

Ne znam jesu li Japanci učinili nešto s pogonom ili su mogućnosti frikcijske gume Nokian Hakkapeliitta R2 ispale čak i bolje nego što smo očekivali, no CX-9 se u punom sjaju brčkao na snježnom polju prepušten na milost i nemilost elektronici. Čak ni slučajno slijetanje crossovera niz padinu nije zaustavilo Mazdin žar: dvadeset minuta urednog, glatkog skupljanja - i CX-9 je sam iskočio iz snježnog zarobljeništva.

Čitav trik vidimo u brzini spajanja stražnje osovine (gotovo je trenutna) i u vrlo ispravnom radu “mašine” koja pošteno drži brzine u ručnom modu. Izvana je bilo jasno koliko brzo sustav daje moment stražnjoj osovini, a kada trza do posljednjeg, čvrsto je. Ali neisključivi stabilizacijski sustav je ometao, možete deaktivirati samo "kontrolu proklizavanja". Općenito, ne biste trebali očekivati ​​čuda izvan ceste od automobila, ali ne morate ga potpuno odbaciti - međutim, uz dobre gume i oprezne radnje vozača.

Novi motor nije poput starog u smislu učinkovitosti:CX-9 stane u 8 litara na autocesti i 12-13 u gradu, što je ekonomičnije od mnogih slabijih i lakših suparnika. Oprostite, konzumirajte Mazda isključivo 95 benzinac

Što je ishod?

Glavna karakteristika američke Mazde CX-9 je da u njoj nema gotovo ničeg američkog. Crossover, stvoren prema prekomorskom formatu, ima europske korijene koji su mnogo poznatiji Rusima, gotovo u inat cijeloj klasi velikih terenskih vozila.

Kad se svi klade na masivnost, CX-9 se odlučuje za profinjenost. Kad svi potkupljuju dojmljivošću i uspavljivanjem, Mazda bira staloženost i dinamiku. Vi imate ogromne proždrljive motore - mi imamo moderne i štedljive turbo motore. Nije bez mana, ali Mazda CX-9 održava format koji ide svojim putem. Koliko će to biti ispravno, pokazat će rezultati 2018. godine. Ali činjenica da se na tržištu pojavio igrač “ne kao svi ostali” je definitivan plus, barem za one koji su umorni od dominacije monotonih slonolikih crossovera Big Mac izljeva.

Karakteristike	Mazda CX-9 2.5AT
Tehnički podaci
Duljina, širina, visina u mm	5075x1969x1747
Masa praznog vozila, kg	1926
Zapremina prtljažnika, l	408-2016
Zazor, mm	220
Motor
Tip	Turbo benzinac
Volumen, vidi kocka.	2488
Snaga, KS pri broju okretaja u minuti	231/5000
Okretni moment, Nm pri o/min	420/2000
Prijenos	Automatski, 6 brzina
Pogonska jedinica	puna
Parametri vožnje
Ubrzanje do 100 km/h, sek	8,6
Najveća brzina, km/h	210
Prosječna potrošnja goriva, l	9,2

➖ Loša oprema
➖ Manevarska sposobnost (veliki radijus okretanja)
➖ Potrošnja goriva
➖ Cijena

profesionalci

➕ Prostran prtljažnik
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Svjetlo
➕ Dizajn

Prednosti i nedostaci Mazde CX-9 2018-2019 u novom tijelu utvrđeni su na temelju povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Mazde CX-9 2.5 s automatikom i 4WD možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Ono što nam se svidjelo: dizajn je za svaku pohvalu, interijer 4+ (loša ergonomija s dobrim dizajnom i materijalima), vozna svojstva 4 (gladak rad, minimalna kotrljanja, izvrsna dinamika i nulta prolaznost).

Izvrsne informativne kočnice, rulitsya savršeno. Vrlo dobro prednje svjetlo, ali do sada nisam shvatio je li rotirajuće. Dobar audio sustav. Obilje elektroničkih pomoćnika.

Ono što mi se uopće nije svidjelo: kao što je gore navedeno - ergonomija. Kontrole su užasne. Ne samo da je kontrola svjetla na ručici pokazivača smjera, već i obruč upravljača potpuno prekriva prekidač. Kao rezultat toga, nemoguće je promijeniti način rada bez odvlačenja pažnje s ceste. Srećom, postoji potpuni automatski način rada. Nadalje, kontrola klime zatvara se polugom prekidača načina rada automatskog mjenjača, štoviše, u automatskom načinu rada klima puše u noge ... Zašto ?!

Iza suvozača ima puno manje mjesta nego iza vozača (oba sjedala sam namjestio za sebe). Da biste sjedili sprijeda koliko-toliko udobno (bez oslanjanja koljena na pretinac za rukavice), suvozačevo sjedalo bit će pomaknuto više unatrag od vozačevog.

Radijus okretanja konja - Prvi put nisam dovezao auto na parking na Festivalu, morao sam se povući. Danas je potrošnja u prometnoj Moskvi 17,7 l / 100 km.

Recenzija nove Mazde CX-9 2.5 (231 KS) s automatikom iz 2017.

Video pregled

Jako mi se svidio projekcijski zaslon na vjetrobranskom staklu, nisam to prije imao, bojao sam se da će biti neugodno, ali nema svih pravila, vrlo je zgodno. Adaptivna duga svjetla, baš super, opet sam mislio da je neko smeće, ali ne, sve radi kako treba.

Svjetlo uopće ne diram, automatska duga svjetla su upaljena cijelo vrijeme, a auto sam odlučuje kada će ih upaliti / ugasiti (samo uz dobru uličnu rasvjetu), ne gasi ih kad dolaze ljudi iz suprotnog smjera, već nekako vodi svjetlo u stranu.

Svidjelo mi se aktivno zadržavanje automobila u traku, ponekad vam skrene pažnja s ceste, a ova stvar vas vrati. Ostalo je sve na razini kako i treba biti u autu od 3 milijuna, dobro se vozi, siguran sam, unutra je sve lijepo, izvana također!

Sada o sitnim nedostacima, odnosno gnjidama. U moskovskoj bljuzgavici se stražnja kamera stalno prlja, isto se dogodilo u Tiani, kamere su bile u krugu. Da budem iskren, to je potpuno sranje. Prljav u 90% slučajeva.

Nema ventilacije sjedala. Sada me, naravno, nije briga, ali na ljeto ću se početi prisjećati Mazdinih inženjera ružnim riječima. Grijani volan samo u dijelu oko volana, ne kružno. Nevjerojatna ušteda...

U svim ostalim aspektima, automobil je dobar: velik, udoban, moderan, s prilično zanimljivim i modernim dizajnom.

Recenzija Mazde CX-9 novi 2.5 automatski mjenjač 2017

Gdje mogu kupiti?

Prijatelji! Dugo sam čekao na pojavu CX-9 2017 u Ruskoj Federaciji. čekao. Zaključak: totalno razočaranje. Od isporuke 9-ki na tržište Amerike, Kanade i Japana, pogledao sam desetke entuzijastičnih videa: cool dizajn, zabavan motor, vrhunska ponuda i 50 kilograma zvučne izolacije.

I sve to u smislu drva bilo je oko 2,6 milijuna, računajući isporuke u Rusku Federaciju. A sada se kod nas pojavio od sredine listopada 2017. godine. I što: smanjena "maksimalna" oprema bez krovnog otvora, rezervna guma pune veličine, grijano vjetrobransko staklo, peraja, s dosadnom unutrašnjošću i nedostatkom zvučne izolacije ...

Jednom riječju - potpuno razočaranje, a sve to je najmanje 3,01 milijuna rubalja. Pa čak i stvarna potrošnja goriva od 18,5 litara.

Stepen, recenzija o Mazdi CX-9 automatic 2018

Napokon je imam, svoju novu Mazdu CX-9! Druga generacija! Svježe! Minimalni paket za Rusiju je Supreme, ali cijena je wow - skoro tri milijuna. Veliki prostrani auto. Tri reda sjedala. Udobno, visoko sjedalo. Napravljena baš za moju visinu. Peteročlana obitelj, uključujući mene, lako se smjesti.

Prvi dojmovi - wow! Ne znači brzo, ali prilično drsko. Trakcije kod pretjecanja želio bih više. Američke verzije imaju 250 KS, ali mi smo to smanjili na 231 KS kako bismo uštedjeli na porezu. Nije jasno zašto je toliko posječeno. Uklonili bi pet konja, i bilo bi lijepo ...

Potrošnja goriva ne možemo reći skromna. Prošao uhodavanje, ali morate uzeti u obzir tu zimu. U gradu leti ispod 20 litara, staza je 10-12 litara. Puno, ali auto je težak. Ali kako to rulitsya, stvarno mi se sviđa. Stroj radi jasno i glatko, poput varijatora.

Prtljažnik je velik. Obično vozim sa sklopljenim trećim redom. Šteta što nema rezervne pune veličine. Samo dokaz. U njega je ugrađen sub. Svira normalno. Glazba, usput, Bose. Premium, 12 zvučnika. Nije ga morala ni platiti.

Za kompletan set reći ću ovo - nije loše. Iako nije tu sve što želite. Električne postavke za prednja sjedala s memorijom za vozača — dobro je. Senzori svjetla, senzori za kišu, parktronici u krugu, krstarenje, pogon prtljažnika. Upravljač, dva reda sjedala i retrovizori su grijani. Nema grijanje vjetrobranskog stakla (nažalost). Prednja svjetla su diodna, cool, ali svjetla za vožnju su istovremeno halogena. Nekako je čudno.

Nedostaci ... Čudno, multimedijski zaslon. Osjetljiv je na dodir, no senzor se smanjuje tijekom kretanja i ostaje da se njime upravlja samo s gumbima. Tko je rekao da je sigurnije? Dok se naviknete na takav prijelaz, izbrojit ćete sve stupove. Pa viri iz ploče na vrhu, volio bih da se uvuče unutra kad nije potrebno, ali te funkcije nema. Ostali dojmovi su za sada pozitivni.

Maxim, pregled Mazde CX-9 Supreme 2.5 (231 KS) AT 2018

Motor i automatski mjenjač

Naravno, prerano je govoriti o pouzdanosti novog Mazdinog turbo motora, ali njegove postavke vrijedi pohvaliti. Motor je vrlo osjetljiv i predvidljiv. U kombinaciji s kutijom stvara povjerenje u svakoj akciji. Uvijek znate kako će se automobil ponašati u svakoj situaciji. Vozač uvijek jasno razumije što će se dogoditi pri takvoj brzini ako se ovako pritisne papučica.

Auto je prekrasan. Jako lijepo. Izdaleka. Ali u isto vrijeme, nakon detaljnijeg pregleda, možete vidjeti sve tragove sudopera. Kvaliteta boje je kao na svim Japancima. Plastične obloge vrata posebno loše odolijevaju agresivnim radnicima autopraonice koji donose sjaj…

On je prekrasan. Gotovo bez "ali". Lijep je, obrađen dobrim materijalima i prilično ergonomičan (položaj svih elemenata je jasan i intuitivan). Napori na gumbima/podlošcima provjereni i točni. Sve se može podesiti bez gledanja. Konačno, suvozačevo sjedalo je podesivo po visini!

Treći red prikladan je za djecu i adolescente visine ne veće od 150-160 cm i za vožnju na udaljenosti ne većoj od 200 km. Tada će im biti neugodno.

Ovjes i rukovanje

Navike automobila vrlo su bliske automobilu. I Nijemcu, a ne Japancu. Ima malo okretanja u zavojima, ali naravno, ne može se usporediti s Kruzakom. A čak je i Ford mnogo teže pao.

Auto se jako dobro vozi, dok je auto sasvim udoban za sve. Sitnica na cesti uopće proguta neprimjetno, savršeno izglađuje velike jame, bez kvarova. Ne voli samo istodobni sudar s oštrim rubom prepreke s dva prednja kotača odjednom.

Vlasnik vozi Mazdu CX-9 2.5 (231 KS) automatski mjenjač 2018.

Cijeli foto session

Upoznavanje s drugom generacijom Mazde CX-9, vodećim modelom marke, održano je u Gruziji. Zahvaljujući tome, mogli smo testirati automobil na gotovo svim mogućim rutama i površinama - na autocestama i uskim ulicama, na planinskim serpentinama i prigradskim početnicima

Prvo što je pogodilo novi vodeći crossover japanske marke bio je izgled. S jedne strane, dizajneri su doveli vanjski izgled novine u korporativni identitet KODO-a, s druge strane, stvarno velik i prostran automobil s tri reda sjedala vizualno se ne osjeća tako. Od punog izgleda prethodne generacije "devetke" nije ostalo ni traga, od sada loptom vlada konciznost, brzina i trošnost. Štoviše, luksuzna maska ​​hladnjaka na polovici prednjeg kraja, te “rogovi” maglenki spojeni kromiranim rubom na donjem dijelu odbojnika savršeno su se uklopili u ovaj koncept. Zahvaljujući tome, u vanjštini automobila osjeća se zdrava agresija, postavljena predatorskim škiljenjem zacrnjenih diodnih prednjih svjetala sprijeda i potezom stražnjih svjetala podignutih do linije stakla. Naravno, nema drugova za okus i boju, ali osobno mi se sviđa pjenušavi luk CX-9 nove generacije mnogo više od prethodne - Japanci su uspjeli stvoriti uistinu karizmatičan automobil.

Unutra nije ništa gore. Kao tepih koji je odredio stil cijele sobe protagonista komedije Veliki Lebowski, trokraki upravljač daje ton unutrašnjosti Mazde CX-9. Sitan, punašan, obrubljen kožom i aluminijskim umetcima koji uokviruju tipke. Samo ga želite zgrabiti i ne pustiti, a nakon testa - ponijeti sa sobom. Pa čak i ako sama koža djeluje grubo, grijanje, koje sam, unatoč toplom vremenu, uključila, omogućuje mi da zatvorim oči na sve ostale sitnice.

Nakon upravljača, podesivog u dvije ravnine, raspoloženje podupiru tri "zdenca" armaturne ploče. U prva dva živa kazaljka brzinomjer i tahometar, u trećem - monitor u boji koji prikazuje razne korisna informacija. Uključujući, na primjer, položaj automobila u traci. Tamo se također prikazuje slika šalice kave - suptilan znak da je vrijeme da se vozač odmori. Štoviše, sustav kontrole umora vozača doista radi: automobil mi je ponudio predah baš u trenutku kada sam i sam razmišljao o “pauzi”.

Osim toga, očitanja brzinomjera su duplicirana - brojevi se projiciraju na vjetrobransko staklo. A na sredini prednje ploče nalazi se 8-inčni monitor s navigacijskim i multimedijskim sustavom. Slika sa stražnje kamere također se prikazuje na njegovom ekranu, au slučaju opasnog približavanja preprekama senzori za nadzor mrtvog kuta dodatno upozoravaju na to škripanjem i shematskim prikazom.

Kao kod kuće

Unutarnja oprema je ugodna, a zamršeni mekani ukrasni elementi ploče s instrumentima općenito su divni. Da, materijal kojim su, na primjer, prekrivene police, ne zadivljuje maštu odijevanjem ili teksturom, ali praktičnost je ovdje na vrhuncu, a mislim da neće biti problema s čišćenjem. Ali za svijetlu kožu sjedala to je zastrašujuće. Naravno, izbor boje ostaje na kupcu, ali ja bih se kladio na to da ne ostavlja mrlje tamne boje- korist od onih koje se nude.

Ali ako shema boja ostavlja mjesta za raspravu, onda je ergonomija dobra bez ikakvih sporova. Udobno je ući u salon kroz ogroman otvor prednjih vrata čak i s visinom manjom od dva metra, unutra također nigdje ne pritiska, ne pritiska. I to kako na prvom tako i na drugom redu sjedala. Možda će malo gužve biti samo onima koji se odluče voziti u trećem redu, i to samo ako visina putnika prelazi 180 cm.

Još jedan veliki (doslovno i figurativno) plus je prtljažnik. Čini se gotovo bezdimenzionalnim (ako preklopite treći red sjedala). Naviknuvši se na ovo, bit će izuzetno teško prebaciti se u drugi automobil. Prosudite sami, 230 litara zapremine s trećim redom, 810 bez njega, a ako dodate drugi red sjedala, dobit ćete ne samo ravan pod, već i pretinac od 1641 litre! Ali tu je i tradicionalni pretinac za rukavice (iako mali), te prostrani spremnik u naslonu za ruke i drugi džepovi-police.

Za one koji ne mogu zamisliti putovanje bez kojekakvih gadgeta, uz dva USB konektora tu je i utor za memorijsku karticu na koju možete preuzimati glazbu. Osim toga, bilo koji uređaj povezuje se putem Bluetootha s "multimedijom", što će čak i ljubiteljima glazbe omogućiti uživanje u glazbi - deset zvučnika Bose audio sustava pomoći će u tome. A također i izvrsna zvučna izolacija - pri velikoj brzini u kabini možete razgovarati prigušeno, Japanci su naporno radili na ovoj komponenti.

zdrava dijeta

2,5-litreni benzinac s kompresorom također radi prilično tiho. I ako se nekome čini da bi vodeći model trebao imati "šesticu" (barem kao opciju), ja se ne slažem: snaga od 231 KS koju nudi motor SkyActiv-G 2.5T dovoljna je za pristojnu dinamiku. Ubrzanje do prve "stotke" navedeno je na razini od 8,6 sekundi i čini se da odgovara stvarnim brojkama, barem u sportskom načinu rada.

Postoji samo jedna turbina, ali bilo zahvaljujući SkyActiv tehnologijama, koje se izražavaju u povećanom omjeru kompresije do 10,5: 1 i dizajnu ispušnog razvodnika, ili zbog kompetentnih postavki 6-pojasnog "automatika", ja, unatoč svim naporima, nisam uspio identificirati turbo jamu. Mijenjanje stupnjeva prijenosa je brzo i jedva primjetno, kick-down radi munjevito, pa su pretjecanja na stazi laka.

Naravno, potrošnja tijekom aktivne vožnje, primjerice, po planinskim serpentinama, autocestama i gradskim gužvama, odudara od deklariranih 7,2 litre, ali ni uz sve aktivnosti nije odmakla daleko od 10 l / 100 km - vrlo dobro za tako velik automobil! Usput, Mazda CX-9 druge generacije primjetno je lakša od svog prethodnika, uključujući i zahvaljujući aluminijskom poklopcu motora i branicima.

"Gubitak težine" također je utjecao na rukovanje - nova perjanica marke, iako se osjeća kao veliki crossover, ostaje poslušna i predvidljiva. Električni servo upravljač daje ugodnu gustoću pa vožnja zavojitim cestama nekako neprimjetno prelazi iz kategorije banalnog upravljanja u kategoriju pilotiranja. Tome doprinose i elastični ovjesi: stabilnost je na visini, kotrljanja su minimalna, a na manjak udobnosti se ne treba žaliti.

Ima dovoljno kočnica - usporavanje je predvidljivo, papučica adekvatno reagira na pritisak. Možda dinamični planinski usponi zahtijevaju više agilnosti mehanizama, ali za svakodnevnu vožnju kočnice su idealne, a sustav protiv blokiranja točkova veseli svojom nenametljivošću.

Usput, ovdje ima puno elektroničkih pomoćnika. Uz tradicionalni "protuklizni" ESP, nova Mazdina "devetka" može se pohvaliti sustavima dinamičke stabilizacije, bočne stabilnosti, raspodjele sile kočenja i dinamičke kontrole raspodjele momenta. Osim toga, crossover prepoznaje pješake i u slučaju opasnog približavanja može automatski zakočiti, a kao opcija nudi se i sustav očitavanja prometnih znakova.

Ne bojte se prljavštine!

Dakle, na asfaltu je novi CX-9 dobar u svemu. A što je izvan toga? U potrazi za odgovorom, prelazim na mutni temeljni premaz, prilično "osakaćen" kiperima. Međutim, čini se da automobil s pogonom na sve kotače ne primjećuje razliku - pouzdano se kreće u kolotečini, samo se gegajući preko neravnina. Istodobno, udaljenost od tla od 220 mm omogućuje vam da ne puzite po dnu preko kamenja i neravnina i mirno prevladate čak i duboke lokve. Sigurno možemo govoriti o sigurnoj vožnji zimi po snijegu - ako je potrebno, elektronika će vam pomoći. Možda je terenski potencijal ovog "japanca" dovoljan za više, ali tijekom trenutnog testa to nisam uspio provjeriti - u Gruziji također morate znati gdje tražiti pravu terensku vožnju.

U krajnjoj liniji, druga generacija Mazde CX-9 odaje dojam vrlo udobnog i prostranog automobila, idealnog za veliku obitelj i svakodnevna putovanja kako u metropolu tako iu prirodu. Istodobno, novost je u potpunosti u skladu s ideologijom Mazde - model je dinamičan, poslušan, emotivan. Što, vidite, puno znači. Dodamo samo da su trgovci tvrtke već počeli primati narudžbe za automobil, čija je početna cijena postavljena na 2.890.000 rubalja.

Specifikacije MAZDA CX-9
Dimenzije, mm	5075x1969x1747
Međuosovinski razmak, mm
Razmak od tla, mm
Zapremina prtljažnika, l
Masa praznog vozila, kg
tip motora	L4 turbobenzinac
Radni volumen, cu. cm
Maks. snaga, hp/r/min
Maks. moment, Nm/r/min
Prijenos	6-pojasni automatski
Maks. brzina, km/h
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s
Potrošnja goriva (prosječna), l/100 km
Volumen spremnika, l

Autorsko izdanje Autopanorama №11 2017 Fotografija tvrtka proizvođač

Motor je "srce" automobila. Rad svih ostalih čvorova ovisi o njegovoj kvaliteti i stanju. Da biste riješili problem, možda će vam trebati rezervni dijelovi za motor - zupčasti remeni, klip, hidraulični podizači. Trebate li kvalitetne dijelove već sada, obratite se salonu Automagiya.

U ovoj rubrici moći ćete pogledati sve dostupne dijelove za strane i domaće marke. Prodaja rezervnih dijelova za motore u našem salonu vrši se po konkurentnim cijenama. Ako iz nekog razloga nemamo ono što vam je potrebno, možemo vam ponuditi zalihe i dijelove po narudžbi.

Vrijeme. Lanac ventila

Najvažniju ulogu u radu motora ima pogon distribucije plina, koji je odgovoran za ispravnu i pravovremenu opskrbu mazivom i gorivom, te usklađenost s fazama motora. Razvodnu jedinicu pokreće lanac ili razvodni remen, ovisno o dizajnerskom rješenju u određenom modelu.

hidraulički podizači

Zamjena hidrauličkih kompenzatora zazora ventila provodi se, u pravilu, nakon 100 tisuća kilometara. Tolerancije postavljene za hidrauličke podizače su vrlo niske; pri navedenoj kilometraži, u pravilu se postiže ili premašuje istrošenost hidrauličkih kompenzatora.

Grupa klipa

Zamjena klipne skupine u pravilu je potrebna nakon vožnje od 90-100 tisuća km. Izvodi se tijekom remonta motora i sastoji se u zamjeni klipova, klipnih klipa, klipnih prstenova, klipnjača. Osim toga, možda će biti potrebno popraviti radilicu, cilindre - jednom riječju, izvođenje operacija koje su tradicionalne za remont.