Waggonbauwerke und Hersteller von Schienenfahrzeugen. Wie Autos für die Moskauer U-Bahn-Modifikationen "Igel" und "Em" hergestellt werden
Jedes Mal, wenn ich zu einer interessanten und groß angelegten Produktion komme, bin ich bereit, tagelang dort zu bleiben, interessante Aufnahmen zu machen und mich in die Feinheiten der Produktion und Technologien zu vertiefen. Es ist wahnsinnig spannend.
So geschah es mit den Tver Carriage Works. Ich kam gegen 10 Uhr bei ihnen an und hatte ursprünglich vor, pünktlich fertig zu werden. Aber wo ist es! Um zwei Uhr hatten wir gerade die Werkstätten gefilmt, in denen Bauteile produziert werden … und nach der Präsentation ging es endlich ans Wichtigste – die Montagewerkstätten. Meine Begleitpersonen planten offensichtlich, pünktlich von der Arbeit entlassen zu werden - um 17:00 Uhr, aber leider ist es einfach unmöglich, von dort vorzeitig zu gehen. Infolgedessen endete das Schießen um halb acht, und selbst dann waren noch viele Momente zu sehen.
Und dann noch ein Problem. In der Produktion habe ich über 1000 Aufnahmen gemacht. Heirat, Wiederholungen und erfolglose Winkel wurden sofort rausgeschmissen. By the way, das ist etwas 600-Schüsse in den Korb stellte sich heraus. Und der Platz wird gespart. :) Ein weiterer Hunderter wird nach dem zweiten Durchgang rausgeschmissen. Und dann beginnt die mühevolle Arbeit: Wie man aus den restlichen 300 diejenigen auswählt, die für die Stelle benötigt werden. Das ist die Hölle, Leute, wirklich. Tatsache ist, dass eine sehr komplexe und facettenreiche Produktion gedreht wurde, und ich möchte alles zeigen. Manche Aufnahmen braucht man, um die technischen Abläufe zu verstehen, und manche sind einfach nur schön. Als Ergebnis stach er bis zu 60 Stück. Entschuldigung, weniger geht nicht.
Also, nach einer kurzen Einführung - Tver Carriage Works. Das größte Unternehmen in Russland und der GUS für die Herstellung verschiedener Arten von Personenkraftwagen und Komponenten für sie. Der Hauptlieferant von Waggons für die Russische Eisenbahn (und ihre Tochtergesellschaften, JSC FPC). Das Unternehmen ist Teil der Transmashholding.
Die vorhandenen Produktionsanlagen und technologischen Kapazitäten ermöglichen die gleichzeitige Herstellung mehrerer Personenwagenmodelle sowie verschiedener Arten von Güterwagen und Waggons. besonderer Zweck(Sie haben mich in einer Werkstatt nicht schießen lassen, sie haben gesagt, dass dort etwas Geheimes gesammelt wird).
1. Das Werk wurde 1898 von der französisch-belgischen Aktiengesellschaft „Dil und Bakalan“ unter dem Namen „Verkhnevolzhsky-Werk für Eisenbahnmaterial“ gegründet. 1915 wurde es in Tver Russian-Baltic Carriage Works und nach der Verstaatlichung (1918) in Tver Carriage Works umbenannt. In der Zeit von 1931 bis in die 1990er Jahre hieß es Kalinin Carriage Works.
2. Ab den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts begann im Werk die Ära des Personenwagenbaus. Für die Aktiengesellschaft International Society for Sleeping Cars and High-Speed European Trains werden in Tver vierachsige Schlafwagen sowie Personenwagen aller vier Klassen, Doppeldeckerwagen, Dienstwagen mit Salons und Schlafwagen hergestellt Abteile, Personenwagen für Länder mit heißem Klima. Das Archivfoto zeigt einen Doppeldeckerwagen, der 1905 bei TVZ hergestellt wurde
3. Das Werk hat eine riesige Fläche in Tver und ist tatsächlich das einzige große Betriebsunternehmen in dieser Stadt. Auf dem Territorium können Sie Gebäude verschiedener Epochen und Typen sehen. Auf dem Foto sehen Sie zum Beispiel das älteste Gebäude - ein hölzernes Blockhaus des Wasserturms des örtlichen Kesselhauses. Es steht seit dem 19. Jahrhundert.
4. Aber wir beginnen unsere Tour mit einer Holzwerkstatt. Jetzt, in einer modernen Kutsche, wird sehr wenig Holz verwendet, aber fast schon früher. Holz, oder besser gesagt eine Holzplatte, die jetzt verwendet wird, wird imprägniert spezielle Formulierungen vor Verbrennung und Verfall. Leider kam es nicht sofort zu mehreren großen Bränden, und dann zeigten Tests, dass die alten Autos in nur wenigen Minuten niederbrannten. Aber es war. Jetzt sind die Brandschutzvorschriften drakonisch und der Hersteller ist verpflichtet, sie zu befolgen. Nun, die Ausrüstung ist heute nicht mehr so wie früher, sehen Sie sich zumindest diese CNC-Maschine an. Ersetzt mehr als 8 klassische Holzbearbeitungsmaschinen. Details jeder Konfiguration werden in wenigen Minuten verarbeitet, die Genauigkeit ist am höchsten, was sich auf die Genauigkeit bzw. Geschwindigkeit der Montage fertiger Autos auswirkt.
5. Jetzt produziert diese Werkstatt fast die gesamte Innenausstattung des Autos. Als Material werden neben Sperrholzplatten und feuerfestem Holz auch Kunststoffe, Aluminiumprofile und andere moderne Materialien verwendet. Aber der Name wurde historisch gehalten.
6. Zum Beispiel, wenn ich mich nicht irre, sind dies Innenverkleidungen mit Kunststoffverkleidung. Sie werden im Inneren des Autos an den Seitenwänden über doppelt verglasten Fenstern installiert.
7. Ein Arbeiter klebt mit Sekundenkleber Gummidichtungen an Abteiltüren. Ungefähr halb zwölf Uhr morgens, und er hatte schon so viele Tuben Klebstoff aufgebraucht. - Ich bin eine blinde Tomate und habe nicht gesehen, dass die Röhren voll waren :)
8. Das Werk hat die Modernisierung des Maschinenparks durchgeführt und führt sie durch. Das Unternehmen kann finden große Menge moderne CNC-Maschinen. Und dieses Bild mit der Fernbedienung hat mich sofort daran erinnert.
9. Auf der Maschine werden gleichzeitig vier Metallprofile gesägt, die später Teil der Innenausstattung des Autos werden.
10. Und jetzt schauen wir uns an, wie die Metallteile des zukünftigen Autos hergestellt werden. Dieses Detail wurde beispielsweise in der Presse erhalten. Die Biegegenauigkeit wird durch das Goniometer eindeutig kontrolliert.
11. Dies ist ein Blech nach dem Plasmaschneiden. Im Werk gibt es drei solcher Installationen. Es gibt 14 weitere Laserkomplexe - zum Schneiden von Blechen. Im Vordergrund: Hier wurden die Seiten der Drehgestellrahmen ausgeschnitten. Und dann noch ein paar Kleinigkeiten. Der Rest des Blechs wird nach dem Schneiden zum Umschmelzen geschickt. Und zurück an die Arbeit. Im Allgemeinen reagiert die Anlage sehr empfindlich auf Metallabfälle, und alles funktioniert wieder.
12. Stanzmaschinen. Ein Teil der kleinen Armaturen und Teile, wenn ihre Anzahl groß ist, ist mit Hilfe neuer Technologien nicht rentabel (teuer und weniger produktiv), daher wird ein solcher Maschinenpark verwendet. Und daneben steht eine alte Presse aus sehr zottigen Jahren. Aber in einwandfreiem Zustand. Es wurde beschlossen, es als funktionierendes Denkmal in Produktion zu halten. Quasi als „Spieltrainer“.
13. Das Lackieren von Teilen erfolgt mit Pulverlacken auf einer automatischen Linie, jedoch mit obligatorischer visueller Kontrolle und Tönung mit manuellen Sprühgeräten für komplexe Oberflächen.
14. Laut dem Vertreter der Anlage, auch in nicht den erfolgreichsten Jahren großer Wert dem Arbeitsschutz und den bei der Arbeit verwendeten Werkzeugen und Materialien übergeben wurde. Ehrlich gesagt war es auf Anhieb schwer zu glauben, aber was ich in den Workshops gesehen habe, bestätigt dies.
15. Jetzt ist es Zeit, Rahmen für die Fahrwerke zu machen. Zunächst werden die vorbereiteten Bleche in speziellen Vorrichtungen zusammengefügt und durch Schweißen geheftet.
17. Fast fertiger Wagenrahmen. Da die Qualität der Drehgestelle und Radsätze der Sicherheit der Fahrgäste dient, sind die Qualitätsanforderungen am höchsten. Darüber hinaus wird das Teil mit einem persönlichen Brandzeichen aller Personen versehen, die damit gearbeitet haben. Und wer kontrolliert und kontrolliert. All diese Daten werden dann während des gesamten Betriebs des Drehgestells und der Radsätze gespeichert.
18. Im Vordergrund ein Stapel Drehgestellrahmen für den U-Bahn-Wagen 81-760 / 761 „Oka“. TVZ macht sie für Metrovagonmash.
19. Sehr intelligente Wagenrahmen-Endbearbeitungsmaschine. Spezielle Sensoren prüfen Gesamtmaße und Achsen. Von diesen Achsen aus werden neue Koordinaten gezählt und Löcher gebohrt, Kanten bearbeitet. Diese. Wurde beispielsweise der Bügel um ein paar Millimeter versetzt geschweißt, erkennt die Maschine dies und das Loch im Bügel wird selbstständig an der richtigen Stelle gebohrt.
20. Jetzt die Produktion von Radsätzen. Die Achse selbst wird an Ort und Stelle bearbeitet, bei den Eisenbahnrädern, die aus verschiedenen Fabriken, darunter aus, zu TVZ kommen, wird ein Landeloch (Radnabe) gebohrt.
21. Düse eines Rades auf einer Achse. Es gibt ein Heiß- und ein Kaltdüsenverfahren. Hier kommt Kälte zum Einsatz. Der Innendurchmesser des Lochs im Rad ist etwas kleiner als der Außendurchmesser der Achse. Und das Rad wird mit einer vorbestimmten Kraft auf die Achse gedrückt. Der Vorgang wird von einem speziellen Steuergerät mit grafischer Aufzeichnung des Pressdiagramms aufgezeichnet.
22. Fertige Radsätze werden zur Drehgestellmontage geschickt.
23. Fertiges Drehgestell einer Pkw-Neubauart mit Scheibenbremsen.
24. Und das ist ein altes, bekanntes Trolley-Design. Es wird jetzt in einem benachbarten Werk in Tver produziert.
25. Presse zum Warmschmieden. Darauf werden mit Hilfe spezieller Stempel Details komplexer Form aus Rohlingen gewonnen, die in Gasöfen glühend heiß vorgewärmt werden.
26. Und jetzt gehen wir zur Gießerei. Auf diesem unscheinbaren Foto sehen Sie buchstäblich eine technische Revolution im Gießereigeschäft. Wenn Sie ein einfaches Teil ohne Hohlräume gießen müssen, dann ist alles ganz einfach. Aber was ist, wenn das Teil komplex ist und es Hohlräume und Kanäle im Inneren gibt? Es gibt zwei Möglichkeiten. Im ersten Fall wird ein Wachsinnenmodell in die Küvette eingesetzt. Es gibt die innere Struktur und schmilzt und fließt heraus, wenn das Metall gegossen wird. Aber einfache Dinge können so erledigt werden. Was ist, wenn es kompliziert ist? Dann werden die inneren Hohlräume mit Sandmodellen geformt. Früher wurden sie von Hand gerammt, und eine Person konnte etwa ein Dutzend pro Tag herstellen, da die Arbeit sehr mühsam ist, hohe Genauigkeit erfordert und alles manuell erledigt wird. Heute werden Sandmodelle maschinell hergestellt. Das Ergebnis ihrer Arbeit ist auf dem Foto. Alle anderthalb Minuten tauchen zwei Sandmodelle auf. Und dann, nachdem das Teil erstarrt ist, wird der Sand des Modells auf dem Vibrationsständer zerstört und schwappt aus dem Teil heraus.
27. Der untere Teil des Kolbens mit dem installierten Sandmodell.
28. Ausgabe von Gusseisen.
29. Die Pfanne ist ziemlich klein, da eine bestimmte Temperatur des Metalls erforderlich ist, um die Qualität des Gusses sicherzustellen - eine große Menge Metall kann nicht in die Kolben gegossen werden, die Abkühlzeit ist begrenzt
30. Sie schaffen es, mehrere Kolben zu füllen und gehen wieder zur Ausgabe von Gusseisen.
31. Gießerei-Fertigteile und Oberflächenbehandlung.
32. Schauen wir uns jetzt die Karosseriebaugruppe an. Zuerst wird der Wagenrahmen auf spezielle Vorräte geschweißt. Die Fahrwerksausrüstung wird installiert und die Kommunikation wird verlegt.
33. Parallel zur Montage der Aufbaurahmen werden die Seitenwände der Waggons auf einer speziellen Linie hergestellt. Der Montage- und Schweißprozess ist maximal automatisiert und wird mit minimaler menschlicher Beteiligung durchgeführt.
34. Die Dachschalung wird zunächst flach verschweißt, dann gewendet und auf einem speziellen Ständer halbrund geformt. Bögen werden geschweißt und das Dach nimmt Form und Steifigkeit an.
35. Schließlich werden alle Teile der Karosserie (Rahmen, Seitenwände, Stirnwände und Dach) zu einem fertigen Produkt zusammengefügt – der Basis des zukünftigen Autos.
36. Zuerst kommt das Heften aller eingehenden Komponenten und Teile.
38. Das ist es, das Auto ist fast fertig. Zumindest sein Rahmen. Wie Sie sehen, wurde hier sogar schon eine Heizung (oder besser gesagt ein Boiler) installiert.
39. Das Auto nach dem Auftragen der wärmeisolierenden Beschichtung und des Bodenbelags.
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41. Die Montage erfolgt an Positionen - an jeder werden nur bestimmte Aktionen ausgeführt. Dann bewegt sich das Auto zur nächsten Position. Sie kommen bereits bemalt hierher.
42. Auto nach Einbau fast aller internen Systeme. Jetzt ist es Zeit, Trennwände zu installieren und zu montieren, was der Passagier insgesamt sehen wird.
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43. Das Werk ist der Hauptlieferant von Personenkraftwagen für die "Tochter" der Russischen Eisenbahn - die Federal Passenger Company. Doch die Produktpalette des Unternehmens ist sehr umfangreich.
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44. Neue Wagen mit Sitzplätzen sind jetzt in Zügen der ständigen Formation enthalten, einschließlich Markenzügen.
45. Der vollständige Produktionszyklus eines Waggons dauert etwa 70 Tage. Bei einem Doppelstockwagen beträgt diese Zahl etwa 100 Tage. Das ist der Zeitraum von der Herstellung des ersten Teils bis zum fertigen Auto. In der Automontagehalle, direkt bei der Montage des fertigen Produkts, verbringt das Auto durchschnittlich 12 Tage.
46. Die Hauptstrecke (links) ist mit Serienwagen der Russischen Eisenbahn besetzt. In der Mitte standen diesmal Personal- und Speisewagen. Und die rechte Linie wird von anderen Projekten besetzt. Zum Zeitpunkt der Dreharbeiten waren dies Schlafwagen für den internationalen Verkehr (Spurweite RIC) – ein Gemeinschaftsprojekt von TVZ und Siemens.
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47. Und Waggons für die Eisenbahnen von Kasachstan.
48. Seit 2008 wurden 2.800 verschiedene Waggons für den Bedarf der Russischen Eisenbahn geliefert. Diese neuen Wagen werden vorrangig für die Bildung und Renovierung von Marken- und Eilzügen eingesetzt.
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49. Ich werde Ihnen keinen gewöhnlichen Abteilwagen zeigen, und es gibt bereits viele Fotos. Aber das Vorhandensein einer Steckdose im Fach ist sehr erfreulich.
50. Und das ist ein Personenaufzug für Behinderte.
51. Nur in einem solchen Wagen gibt es ein spezielles Abteil und eine Toilette für sie. Sehen Sie, wie der Gang verbreitert wurde, damit der Kinderwagen hindurchpasst.
52. Jetzt sind alle Körper aus Edelstahl. Auf dem Ausstellungsgelände des Werks das letzte Serienauto aus gewöhnlichem Kohlenstoffstahl. Gelegentlich erfüllt das Werk auf Kundenwunsch Aufträge für Waggons mit der alten Technik. Aber für den Kunden ist das ein zweischneidiges Schwert. Der Preisunterschied zwischen einem Triebwagen mit Edelstahlkarosserie und einem normalen Wagen beträgt weniger als eine Million Rubel. Und die Lebensdauer eines Edelstahlautos beträgt 40 Jahre gegen 28. Übrigens habe ich im Werk ein Geheimnis erfahren, das mich lange gequält hat. Am Ende des Wagens ist die Aufschrift "Kilometerstand - 450" zu sehen. Das bedeutet, dass auf der Oberfläche der automatischen Kupplung und der Puffer eine zusätzliche Metallschicht mit erhöhter Festigkeit aufgeschweißt wird, die dafür sorgt, dass die Wagen mindestens 450.000 km ohne Austausch dieser Verschleißteile laufen können.
53. Auf Initiative der Russischen Eisenbahn entwickelter Doppeldeckerwagen. Es wurde bereits so viel über ihn geschrieben, dass ich nicht näher darauf eingehen werde. Das Foto zeigt den ersten Prototypen, einen Prototypen, an dem das Werk das Design und die Technologie dieses innovativen Produkts getestet und beherrscht hat. Zu Ehren des Werks muss gesagt werden, dass dieser Prototyp in nur 8 Monaten ab Konstruktionsbeginn hergestellt wurde - ab der ersten Zeile in der Zeichnung. Selbst auf dem Weltmarkt gibt es nur wenige Wettbewerber, die in der Lage sind, ein völlig neues Produkt in so kurzer Zeit in Produktion zu bringen.
54. Der erste im Werk produzierte U-Bahn-Wagen. Zuerst wurde die Oka in Mytishchi zusammengebaut, dann wurde ein Teil der Bestellung an Tver übergeben. Es hat sich erfüllt. Jetzt stellt TVZ nur noch Rahmen für U-Bahn-Drehgestelle her.
55. Schlafwagen in RIC-Größe für den internationalen Verkehr – ein gemeinsames Projekt von TVZ und Siemens im Auftrag der Russischen Eisenbahn. Achten Sie auf die breiten Flächen der Endharmonikas.
56. Lassen Sie uns näher auf dieses Auto eingehen. Coupé — im Allgemeinen ist alles bekannt.
57. Und so öffnet sich die Tür vom Abteil. Erstaunlicherweise ist er von innen verspiegelt, versperrt aber im geöffneten Zustand den Durchgang. Meiner Meinung nach nicht ganz gelungene konstruktive Lösung, obwohl das Design von einem der Giganten des Weltautobaus - der Firma Siemens - entwickelt wurde.
58. Jedes Auto hat eine Dusche.
59. Und ein Waschbecken unter dem Tisch. Darunter ist aber kein Öffner. :)
60. Panorama der Anlage. Kraftverkehrsgeschäft und Bahnfäden mit Fertigprodukten. Hinter den Kulissen befanden sich Lackierereien, eine Klimaprüfstation, ein zentrales Werkslabor und vieles mehr. Aber es gibt schon viele Fotos. Und bis 2030 wird die Russische Eisenbahn 16,5 Tausend Autos für 774,5 Milliarden Rubel kaufen, davon 2 Tausend in den nächsten drei Jahren.
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Vielen Dank an den Pressedienst der Tver Carriage Works und alle seine Mitarbeiter für ihre Geduld und Hilfe bei der Vorbereitung des Materials!
Die Redakteure von Moscowwalks besuchten das Maschinenbauwerk Mytischtschi und erfuhren, wie neue Waggons für die Moskauer Metro gebaut werden. Jetzt werden hier die Oka-Wagen 81-760/761 für die Moskauer Metro montiert. Mal sehen, wie sie das machen.
Das Maschinenbauwerk Mytischtschi wurde 1897 in der Stadt Mytischtschi in der Provinz Moskau gegründet. Seine Gründer waren der erbliche Ehrenbürger Savva Mamontov, der Adlige Konstantin Artsybushev und ein Bürger der nordamerikanischen Vereinigten Staaten, ein zeitweiliger Kaufmann der 1. Moskauer Gilde, Ingenieur Alexander Bari, der im Dezember 1895 dem russischen Finanzministerium das Projekt vorlegte Wagenwerke der Moskauer Aktiengesellschaft. Am 2. Januar 1896 genehmigte das Ministerkomitee die "Gründung der oben genannten Gesellschaft", und ihre Satzung wurde von Nikolaus II. Genehmigt.
Das Werk war seiner technischen Ausstattung nach für den Bau von Schienenfahrzeugen und die Herstellung von Ersatzteilen bestimmt. Die ersten Produkte des Werks waren Waggons für die Nordbahn Russlands.
1903 begann die Produktion von Straßenbahnwagen und Schneepflügen für Moskau. Noch vor Beginn des Ersten Weltkriegs nahm das Werk Aufträge der Militärabteilung an und begann mit der Fertigung von Feldwagen und Plattformen für den Transport von militärischem Gerät.
1926 begann das Werk zum ersten Mal im Land mit der Produktion von Elektroautos (Elektrozügen) für die ersten elektrifizierten Straßen: Baku-Sabunchi in Aserbaidschan (1926), Moskau-Mytischtschi (1929). Gleichzeitig wurde die Produktion von Straßenbahnwagen fortgesetzt: Bis Mai 1934 rüstete das Werk die Wladikawkaser Straßenbahn im Zusammenhang mit der Umstellung des Systems auf eine Breitspur um. 1935 begann die Produktion von Metrowagen für die Moskauer Metro.
Zunächst erfolgt in der Beschaffungswerkstatt das Schweißen und Montieren der Karosserie, der Radsatzeinbau. Dann werden Rahmen, Dach, Seitenwand gekocht und der Autorahmen erhalten!
Hier werden Drehgestelle für Schienenfahrzeuge montiert
Werkseitig wird besonders auf Sicherheit geachtet! Alle Arbeitshelme und ggf. Schutzmasken, Atemschutz und Gehörschutz
Nach der Montage werden die „nackten“ Autos in die nächste Werkstatt verbracht. Hier werden sie in der gewünschten Farbe lackiert und die Innenausstattung des Autos gefertigt
Hier sehen Sie die Rückseiten der Sitze für die Autos, die bald an ihren Plätzen installiert werden. Überall im Werk gibt es Slogans zur Verbesserung der Arbeitsqualität!
Shop "Pneumatik und Türmechanismen". Wagen mit fertiger Innenausstattung kommen hierher.
Mechanismen zum Öffnen/Schließen von Türen
In der nächsten Werkstatt werden die Autos mit Elektrik ausgestattet und alle stromführenden Systeme überprüft. Check bestanden - das Auto ist fertig!
Neue Autos stehen auf der Straße, bald werden sie zur U-Bahn transportiert. Autos werden übrigens auf normalen Eisenbahngleisen zur U-Bahn transportiert.
Metrovagonmash erfüllt nicht nur Aufträge für die Moskauer Metro. So werden zum Beispiel Autos für die U-Bahn von Baku hergestellt:
Diese Wagen haben einen Durchgang. Auch das Management der Moskauer Metro verspricht solche Autos in naher Zukunft
Vielen Dank für die Reise zum Moskauer Verkehrsministerium Metrowagonmash.
Seit drei Jahren sind Doppelstockwagen auf russischen Eisenbahnen kein Exot mehr: Der erste Doppelstockzug fuhr 2013 auf der Strecke Moskau-Adler (am Vorabend der Olympischen Winterspiele in Sotschi) ab. Auch heute noch erobern Doppelstockwagen den Personenbeförderungsmarkt – sie verkehren auch auf den Strecken Moskau – St. Petersburg, Moskau – Kasan, Moskau – Woronesch, Moskau – Samara und St. Petersburg – Adler.
Es werden mehrere Modelle von Doppeldeckerwagen hergestellt - Abteil-, SV-, Personal-, Speisewagen; Wagen mit Sitzplätzen in zwei Versionen (mit Standard- und verbesserter Innenausstattung).
Das Projekt zur Schaffung dieses neuen Schienenfahrzeugtyps für Russland - von der Idee bis zur vollständigen Umsetzung - wurde von den Tver Carriage Works durchgeführt. Unsere Geschichte handelt davon, wie die Produktion von Doppelstockwagen in der Tver Carriage Works organisiert ist.
Der Beginn der Fahrt des Autos zum Passagier kann (natürlich eher konventionell) als Materialversorgung der Anlage betrachtet werden. Hier im Kaltpresswerk wird Edelstahl in solchen Rollen per Bahn angeliefert. Was in dieser Produktionsphase auf Haushaltsebene passiert, lässt sich durch eine Analogie zu einer Nähwerkstatt erklären, in der Teile des zukünftigen Autos mit speziellen Geräten aus Metall geschnitten werden.
Zunächst durchläuft der Stahl die Längs- oder Querteilanlagen. Dann werden die Rollen mit der erforderlichen Breite der Walzlinie zur Herstellung von Teilen mit den erforderlichen Profilen zugeführt. Die Bleche werden nach der Querteillinie zu speziellen Laserschneidemaschinen geschickt, wo sie in Teile geschnitten werden.
Hier, im Kaltpresswerk, erfolgt das Formen von Volumenteilen und die Herstellung von gebogenen Profilen. Das präzise Biegen der Werkstücke erfolgt auf CNC-Abkantpressen.
Der Einsatz von Lasertechnologien zum Schneiden von Metall reduziert die Abfallmenge um fast ein Drittel. Alle Manipulationen werden von einer computergesteuerten Maschine durchgeführt, eine Person „kümmert sich nur um sie“ - kontrolliert ihre Aktionen.
Koordinaten-Stanzpressen zeichnen sich durch hohe Produktivität und Genauigkeit der Stanz-, Stanz- und Formvorgänge aus. Ihre Verwendung stellt sicher, dass alle Schneidvorgänge automatisch und mit minimalem Eingriff des Bedieners durchgeführt werden. Diese Technologie ermöglicht es, nahezu beliebige Details aus einem Blech herauszuholen – in beliebiger Form und mit beliebig vielen Löchern.
Moderne Hochleistungsmaschinen leisten bis zu zehn und mehr Hübe pro Sekunde. Eine im Stanzmodus arbeitende Stanzmaschine erzeugt ein Geräusch, das an einen automatischen Stoß erinnert. Das Blech geht ganz nach dem vorgegebenen Programm.
Während die metallverarbeitenden Werkstätten Rohlinge für die Karosserie fertigen, entstehen in der Holzwerkstatt die Innendetails.
Interne Trennwände bestehen aus Sperrholz. Sperrholzplatten mit einer Dicke von bis zu 2 cm werden einfach und natürlich mit Plattensägen geschnitten, und dann werden komplexe Teile von Trennwänden im Auto auf einem Bearbeitungszentrum hergestellt.
Dann werden sie auf der einzigartigen italienischen Linie "Barberan", die auf Sonderbestellung der Tver Carriage Works hergestellt wird, mit Kunststoff ausgekleidet. Dieser Bereich wird immer auf der gewünschten Temperatur und Luftfeuchtigkeit gehalten, wie es die Technologie erfordert.
Die Verkleidungsplatten werden an gleicher Stelle mit modernen Geiss-Anlagen aus Polyvinylchlorid-Kunststoff geformt.
Aluminiumprofile zur Befestigung von Autoinnenteilen und Türen werden mit modernen Eima-Maschinen bearbeitet.
Und das ist ein "Gemälde" - hier erhalten die Details des Innenraums auf einer speziellen Pulverbeschichtungsanlage eine stabile und gleichmäßige Farbe.
In einer anderen Werkstatt läuft derweil die Vorbereitung der Komponenten für das Drehgestell: Achsen, Rahmen, Radsätze …
... und die Drehgestelle selbst, bereit, das Auto zu "übernehmen".
Weitere Phasen der Fahrzeugentstehung sind bereits mit der Montagefertigung verbunden.
Um die Montage und Schweißproduktion von Doppelstockwagen zu organisieren, mietete die Tver Carriage Works Räumlichkeiten von Tsentrosvarmash, da für die Montage so großer Teile wie der Seitenwände von Doppelstockwagen ausreichend Platz benötigt wird. Hier wird die auf Sonderbestellung von OAO TVZ hergestellte Originalausrüstung installiert.
Vorbereitete Teile und Rohlinge werden auf eine Art „Bett“ gelegt. Ein Rahmen wird eingebaut, das sogenannte „Skelett“ der zukünftigen Seitenwand. Hier erfolgt das Fixieren und Vorschweißen. Ferner tritt diese gesamte Struktur in die Widerstandsschweißlinie ein.
Eine hochmoderne Anlage zum Hochgeschwindigkeits-Punktschweißen der deutschen Firma Calvorde kann den Prozess der Montage der Seitenwand der Karosserie erheblich beschleunigen. Während der Schicht macht die Maschine unter Aufsicht des Bedieners mehrere tausend Punkte. Der gesamte Prozess ist vollständig computergesteuert. Danach verlässt die fertige Seitenwand des Doppelstockwagens das Band.
Bereits im Rahmen- und Karosseriebau findet der nächste Montageschritt statt. Hier wird die Karosserie wie von einem Designer aus Einzelteilen zusammengesetzt.
Der Rahmen des Wagenkastens mit der bereits darauf installierten Fahrwerksausrüstung wird auf dem technologischen Drehgestell in der Helling installiert. Setzen Sie zuerst die Seitenwände, dann - die Stirnwände. Sie werden an den Verbindungsstellen mit den seitlichen verbunden und durch Lichtbogenschweißen geheftet.
Die nächste Stufe ist die Installation eines Zwischenwagenbodens (mit anderen Worten, des Bodens des zweiten Stockwerks). Dann wird auf dieser Konstruktion mit zwei Kränen ein Dach errichtet und die Karosserie nimmt die Form eines Autos an.
Der zusammengesetzte Körper wird thermisch und mechanisch gerichtet und einer Dichtheitsprüfung unterzogen. Und danach geht es zur Inspektion der Qualitätskontrollabteilung.
Als nächstes wird das Auto zum Lackieren geschickt. Dies ist ein komplexer und stark regulierter Prozess. Zunächst wird die Oberfläche der Wände mit Dampfstrahlgeräten entstaubt und entfettet, grundiert, egalisiert und poliert. Dann wird das Isoliermaterial aufgetragen. Jede Beschichtungsart wird gründlich getrocknet. Und erst danach beginnt der Färbeprozess. Der gesamte Prozess findet in speziellen Kammern statt.
Zwischen Werkstätten und Abschnitten "fährt" das Auto entgegen den Gesetzen der Bahn - seitwärts, mit Hilfe einer speziellen Vorrichtung - eine Grenzüberschreitung.
Heute besuchen wir das Werk „Metrovagonmash“ in Mytishchi und sehen, wie das Unternehmen arbeitet, das seit mehr als 80 Jahren Autos für die Moskauer Metro produziert. Welche anderen Produkte werden von dem Unternehmen hergestellt, das wir letztes Mal in der Anlage gesehen haben. Und heute werden wir einen interessanten Spaziergang durch das Territorium und die Werkstätten des Werks machen. Ich gestehe, dass ich schon lange hierher wollte, da ich mich für das Thema Moskauer Metro interessiere. Ich habe mehr als einmal gesehen, wie neue Metrostationen gebaut werden, wo Züge schlafen und repariert werden, ich habe auch gesehen. Für eine vollständige Offenlegung des Themas reichte es nicht aus, nur zu sehen, wie dieselben Züge zusammengesetzt werden. Es ist sehr cool, dass es jetzt möglich ist, hinter die Zäune von Unternehmen und Organisationen zu gelangen, deren Türen normalerweise für normale Besucher geschlossen sind. Exkursionen zu interessanten Unternehmen werden, wenn auch in kleinen Gruppen und nicht dauerhaft, von Enthusiasten durchgeführt. Diesmal half das Prompoezd-Projekt, zum Metrovagonmash-Werk zu gelangen, wofür ihnen ein besonderer Dank gilt. Kommen wir zur Sache. Außerdem wurden am Tag unseres Besuchs die Waggons des neuen Moskwa-Zugs in den Werkstätten des Unternehmens montiert, und wir konnten auch zum letzten Mal die Gebäude der historischen Werkstätten des 19. Jahrhunderts sehen, die buchstäblich abgerissen wurden Am nächsten Tag ...
1. Wir kommen am Bahnhof Mytishchi an und steigen auf den Fußgänger über die Gleise. Von hier aus haben Sie einen Blick auf den Wasserturm. Schau, was für eine Schönheit! Die Perle der Architektur in Mytischtschi, die im Allgemeinen nicht besonders reich an Baudenkmälern ist. 
2. Ein weiterer Turm. Sie ist auch im Werk. 
3. Wir gehen die Kolontsova-Straße entlang, entlang der alten Gebäude der einstigen Autowerkstatt. An der Wand hängt ein Banner. 
4. Gegenüber dem Eingang befindet sich eine Büste von Kolontsov selbst. Interessanterweise wurde die Büste direkt hier in der Fabrik von einem der Arbeiter, einem unprofessionellen Bildhauer, gegossen. Es ist klar, dass Kolontsov auch hier im Wagenreparaturwerk gearbeitet hat. 
5. Das Verwaltungsgebäude ist ein moderner Altbau, wie Sie sehen, wurde es saniert, mit Verbundplatten verkleidet und mit modernen Fenstern ausgestattet. 
6. Vor dem Eingang befindet sich ein weiteres Denkmal. Dies sind die selbstfahrenden SU-76-Kanonen. Die Inschrift auf dem Sockel lautet „In Erinnerung an die Arbeitsleistung des Personals des Maschinenbauwerks Mytischtschi während des Großen Vaterländischer Krieg 1941-1945." 
7. Und noch einer ist nicht einmal ein Denkmal, sondern ein solches Kunstobjekt. Dies ist ein stilisiertes Auto vom Typ "I". Nicht umsonst steht hier genau dieses Auto auf dem Podest, dessen Design einst sehr fortschrittlich war. Beispielsweise wurde die Karosserie aus leichtem Aluminium gefertigt. Aber das Feuer an der Metrostation "Paveletskaya" machte 1987 Schluss mit Aluminium und das Auto kam nie auf die Linie. 
8. Im Inneren wurde eine moderne Renovierung durchgeführt. Das ist cool. Ich hatte erwartet, hier ein typisches sowjetisches Interieur zu sehen. Aber nein. Alles sieht modern aus – Metrovagonmash zeigt den Gästen, dass das Unternehmen ins 21. Jahrhundert eingetreten ist. An der Wand ist ein Graffiti mit dem Auto "Moskau" - cool! 
9. Wir betreten das Gebiet. 
10. Wie immer bei großen alten Unternehmen, auf deren Territorium es nichts gibt. Eine Ansammlung von Gebäuden aller Art, deren Zweck nur Einheimischen bekannt ist. 
11.
12. Natürlich gibt es ein Ehrengremium. Interessanterweise im Sowjetische Zeiten Waren diese drei "Stöcke" rot? Jetzt sind sie in Trikolore gemalt. 
13. Gibt es auf dem Emblem auch ein „I“-Auto? 
14. Machen wir weiter. Eine Schmiede in einem historischen Gebäude, obwohl es offenbar später fertiggestellt bzw. angebaut wurde. 
15. Und hier ist das architektonische Schmuckstück des Werks – die historischen Werkstätten. Sehen Sie, was für eine Schönheit. 
16. Auf der rechten Seite des Gebäudes, an dem wir vom Bahnhof entlanggegangen sind. 
17. Erstaunliche Sache. Hier wird schon lange nicht mehr gearbeitet, die Gebäude stehen still. Was hat sich Ihrer Meinung nach das Management des Werks vorgenommen, um aus diesem Bereich Profit zu schlagen? Nehmen Sie kleinere Reparaturen vor und vermieten Sie diese schönen Räumlichkeiten, wie dies beispielsweise in Moskau am oder? Oder vielleicht haben sie beschlossen, auf der Grundlage dieser erstaunlichen Räumlichkeiten ein Verkehrsmuseum zu organisieren, um ein regelmäßiges Einkommen zu haben und die Stadt Mytischtschi für Touristen attraktiv zu machen? Nein, warum! Das Management beschloss, diese Gebäude einfach abzureißen. 
18. Ich verstehe nicht, wie das jetzt möglich ist. Wie kann man eine Hand heben, um ein historisches Gebäude abzureißen? 
19. Wir hatten Glück und unsere Tour fand am Vorabend des Abrisses statt. 
20. Der Abriss begann mit den historischen Fassaden, was auf eine bewusste Entscheidung hindeutet. Jemand hat Sünde auf seine Seele genommen und diese Entscheidung getroffen. 
21. Sehr leid. 
22. Auf dem Territorium der Anlage treffen wir auf ein so interessantes Exemplar. 
23. Das ist ein Schienenbus, ja, ja, da gibt es welche. RA-1. 
24. Dieses Auto wurde auf der Grundlage des U-Bahn-Autos Yauza erstellt. 
25. Fast überall gibt es Plakate zum Thema des neuen Autos "Moskau". An alten Häusern wie diesem sieht es besonders surreal aus. 
26. Der Fluss Yauza fließt durch das Gebiet der Anlage. Da ist sie. 
27. Und hier sind die neuen Werkstätten. Hier werden wir hingehen. Interessanterweise hatte die Montagehalle historisch gesehen die Nummer 17, und jetzt haben alle modernen Montagehallen in ihrer Kennzeichnung auch die Nummer 17. Deshalb haben die Werkstätten hier die Nummern 217 und 317. 
28. Mal sehen, wo das Auto vom Typ "Moskau" anfängt. 
29. Auto X wird aus Einzelteilen zusammengesetzt. 
30. Zuerst werden einzelne Elemente gesammelt und dann hier vergrößert. Sehen Sie, all diese Schweißpunkte sind Stellen, an denen Verstärkungselemente geschweißt werden. 
31. Erinnerst du dich an Igel und Zahlen? Sie haben außen liegende Versteifungsrippen. Jetzt sind die Rippen im Inneren verborgen, die Außenwände sind glatt, aber die Kraftelemente, die entlang des Wagens verlaufen, können nirgendwo geteilt werden, sie wurden einfach innen platziert. 
32. Es war schön zu sehen, dass die Geschäfte sehr sauber und hell waren. Dies ist ohne Zweifel eine State-of-the-Art-Produktion. 
33. Arbeitsmomente. 
34. Abschnitt, in dem Türen installiert sind. Irgendwas mit Rädern. 
35.
36. Schau, wie sauber. 
37. Automontage ist Handarbeit. Echte Handarbeit. 
38.
39. Wieder. Alle Arbeiter tragen saubere neue Overalls, die Ausrüstung ist neu und modern. Diese Einstellung gegenüber den Arbeitnehmern ist ein gutes Zeichen. Das Management kümmert sich also nicht um die Arbeiter. 
40. Links, wie ich es verstehe, der obere Teil des Autos. 
41.
42.
43. Neben modernen Geräten gibt es hier auch solche Raritäten. 
44. Karren. 
45. Sehr interessant. 
46. Und hier ist ein weiteres interessantes Element. Das ist eine Maske. Cool! Es scheint aus Verbundwerkstoffen hergestellt zu sein. 
47. Ein paar Arbeitsmomente. 
48. Bauen Sie eine Lasermaschine zum Schneiden von anderen Materialien als Metall zusammen. 
49. Und dieser ist zum Schneiden von Metall. 
50. Menschen bei der Arbeit. 
51. Bleche, aus denen die notwendigen Details geschnitten wurden. 
52. Ich weiß nicht, was es ist, wahrscheinlich die Presse. 
53. Ich liebe diese Dinger, sie sehen sehr beeindruckend aus. 
54. Wir machen einen kleinen Spaziergang in der Luft. Hier gibt es so etwas, das an der Fassade der Montagehalle entlang fährt und die Waggons transportiert. 
55. Trendige orange Farbe. 
56. Für den Winter ist die Anlage mit einer solchen Klinge ausgestattet. 
57. Das Innere ist sehr positiv ... wegen der Farbe des Kunststoffs, mit dem diese Installation ausgekleidet war. 
58. Auf der gegenüberliegenden Seite sind Halbzeuge. 
59. Wenn die Montage des Wagens abgeschlossen ist, wird er auf Drehgestelle gesetzt und der Wagen ist fertig. 
60.
61. Räder. 
62. Erstaunlicher Ort mit Sicherheit. 
63. Coole Piktogramme am Tor. 
64.
65. Hier ist ein weiteres Transportfahrzeug, aber ohne Abdeckung. 
66. Sehen Sie, hier wird eine Maske am Auto angebracht. 
67. Aber das fertige Auto war in einer Folie verpackt. 
68. Und jetzt schauen wir mal, wo die Autos grundiert und lackiert werden. 
69. Nachdem das Auto geschweißt ist, wird es zum Lackieren hierher geschickt. Zunächst wird der Körper grundiert. 
69. Hier können Sie sich das Auto ohne "Kleidung" ansehen. Für mich als Ingenieur ist das sehr interessant. 
70.
71. Dann erscheint hier ein Akkordeon. Fast alle Teile des Autos sind eckig, abgerundete Linien nur hier, im Bereich der Ziehharmonika. 
72. Der Lackierprozess des Autos dauert zwei Tage. 
73. So wird er am Ende sein. Die Färbung ist nicht die schönste, wie es mir scheint, aber auf dem Markenbuch. 
74. Frisch lackierter Waggon, was gibt es Schöneres. 
75. Glänzt. 
76. Die Spritzkabinen sind riesig, was nicht verwunderlich ist, da der gesamte Wagen in die Kabine fahren muss. Alle Geräte sind fremd. Sie fragten die Vertreter der Anlage, aber was ist mit dem Inland? Sie sagen, dass sie versucht haben, Haushaltswerkzeuge und -geräte zu verwenden, aber sie bieten nicht die Zuverlässigkeit und Qualität, die das bietet ausländische Instrumente. Also geht es. 
77. Lackiererei. 
78.
79. Und jetzt gehen wir in die Montagehalle. Hier kommt der bemalte Wagen, sowie die restlichen Teile, die in diese schöne Eisenkiste eingebaut werden müssen. Hier ist eine ganze Palette von Sitzen. 
80. Da stehen Karren ... 
81. Schönheit. 
82. Die Montagehalle ist die spektakulärste. 
83. Das Auto steht auf einem solchen Ständer, damit die Arbeiter es bequemer montieren können, und erst am Ende der Montage wird das Auto auf Drehgestelle gestellt. 
84. Akkordeons. Es ist interessant, dass das System, das das Akkordeon an der Karosserie befestigt, dem Verriegelungssystem moderner Aluminium- oder Kunststofffenster ähnelt, es gibt Stangen entlang des Umfangs und Eckzahnräder befinden sich in den Ecken. Auf Stangen Befestigungselemente. So wie ich es verstehe, wurde dies getan, um die Mundharmonika schnell zu installieren und zu entfernen. 
85. Bestellen Sie an jeder Sammelstelle. Die Teile, die installiert werden müssen, werden auf dem Boden ausgelegt, neben einem Zettel, wie und was zu montieren ist. Das ist cool. 
86.
87. Eine hohe Produktionskultur ist ein Garant für eine qualitativ hochwertige Montage. 
88. Darüber hinaus können an einem solchen Terminal zusätzliche Informationen abgerufen werden. 
89. Alles ist überall sauber und ordentlich. 
90. Sehen Sie sich an, wie viele Drähte Sie montieren müssen. 
91. Das ist richtig. 
92. Es ist sehr angenehm, dass der Leiter so begeistert über sein Unternehmen spricht. Dies ist ebenso wie Sauberkeit und Ordnung ein gutes Zeichen dafür, dass im Unternehmen alles in Ordnung ist. 
Jetzt wissen wir, wie und wo, unter welchen Bedingungen die neuesten Züge für die Moskauer Metro montiert werden. Auf die Frage, ob an der Entwicklung des nächsten Modells gearbeitet wird, haben wir dies bejaht. So wie ich es verstehe, wird es nicht bald sein, aber es ist trotzdem schön, dass die Arbeit weitergeht.
Die Produktion des Elektrozuges ES2g „Lastochka“ befindet sich in der Stadt Werchnjaja Pyschma im Gebiet Swerdlowsk.
Die Produktion selbst ist komplett neu und befindet sich in den neu gebauten Werkstätten des Werks Ural Locomotives. Alle Geräte sind neu und auf dem neuesten Stand der Technik. An dieser Moment, das sind die modernsten Werkstätten, in denen elektrische Züge in Europa und vielleicht sogar weltweit hergestellt werden. Vor einigen Jahren war ich bei der gleichen Produktion von „Schwalben“ in der Stadt Krefeld in Deutschland und ich kann sagen, dass meiner Meinung nach die Ural-Werkstätten den deutschen überlegen sind. Es ist sehr angenehm, in ihnen zu sein. So ist beispielsweise der in einer der Werkstätten befindliche Kantinensaal durch eine spezielle Glastrennwand von der Produktion getrennt und nach modernen Sicherheitsanforderungen feuerfest, und Sie können sich beim Mittagessen die Produktion von Zügen ansehen, was eine faszinierende und sehr angenehme Erfahrung.
Besonderer Dank gilt den Mitarbeitern des Unternehmens für ihre Hilfe bei der Erstellung aktueller Bildunterschriften zu meinen Fotografien. Ohne ihre enorme Hilfe wäre dieser Beitrag nicht so informativ.
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Bearbeitung des Karosserierahmens auf dem Roboter-Fräszentrum Hagematic: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Schweißen von Seitenwänden auf CLOOS-Schweißautomaten: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Programmierung des CLOOS Schweißautomaten: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Zwischenspeicherung der Knoten „Seitenwand“: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Überprüfung des Montageständers - Schweißen der "Frame" -Einheiten: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Traverse zum Verschieben von Knoten "Pufferbalken": 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Schlosserverarbeitung von Knoten "Frame": 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Kontrolle der Schweißnähte von „Frame“-Einheiten: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Montageständer - Karosserieschweißen: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Schlosserbearbeitung von „Karosserie“-Einheiten: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Halbautomatisches Schweißen der Einheit „Body“: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Schlosserbearbeitung des Knotenbauteils „Pufferbalken“: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Vorwärmen vor dem Schweißen der Einheit „Stoßbalken“: 
Rohbau für die Produktion von Elektrozügen. Bereich zum Montieren und Schweißen von großen Bauteilen. Temperaturregelung vor dem Schweißen vorwärmen: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Transport des Wagenkastens mit Hilfe eines Grenzgängers: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Klebestifte zur Montage der Wärmedämmung: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Kleberauftrag auf Wärmedämmmatten zum Verkleben der zweiten Wärmedämmschicht: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Auftragen der Klebeschicht vor dem Verkleben von Fenstern: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Automatische Klebstoffbeschichtungsmaschine: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Fenster einfügen: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Nivellieren und Entfernen von überschüssigem Dichtungsmaterial: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Kabelbelegung: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Eingabesteuerung von „Mask“-Knoten: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Endmontagebereich: 
Montage und Montageproduktion von elektrischen Zügen. Zuginbetriebnahmebereich: 
Über die Produktion von "Schwalben" in Deutschland.