Der Mazda CX-9, dessen technische Eigenschaften nun besprochen werden, wurde erstmals vor 11 Jahren auf den Markt gebracht. Heute wird ein Modell der neuen Generation produziert, das ein leistungsstarker und stilvoller Crossover ist.

Welcher Motor steckt unter der Haube? Wie komfortabel ist der Innenraum? Ist die Ausstattung gut? Und was ist die Meinung seiner Besitzer zu diesem Auto? Nun, jetzt lohnt es sich, kurz über all dies zu sprechen.

Dies ist, könnte man sagen, das Herzstück des Autos. Daher lohnt es sich, mit einem Überblick über den Motor über die technischen Eigenschaften des Mazda CX-9 zu sprechen. Unter der Haube hat der Crossover einen turbogeladenen Skyactiv-G 2.5T, und das sollten Sie darüber wissen:

• Volumen - 2,5 Liter.
• Die Anzahl der Zylinder beträgt 4.
• Leistung - 250 PS.
• Beschleunigung auf die Marke von 100 km / h - 8 Sekunden.
• Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h.

Nachdem die Autofahrer von der Leistung des Geräts unter der Motorhaube dieser Frequenzweiche erfahren haben, beginnen sie sich natürlich für den Kraftstoffverbrauch zu interessieren.

Technische Eigenschaften der Mazda CX-9 hat starke, aber dieses Auto verbraucht überraschenderweise mäßige Mengen Benzin. Auf der Autobahn benötigt er etwa 8,7 Liter auf 100 Kilometer. In der Stadt verbraucht der Motor bei gleicher Fahrstrecke 11 Liter.

Übertragung

Es ist auch notwendig, ein paar Worte dazu zu sagen, da es sich um die technischen Eigenschaften des Mazda CX-9 handelt, dessen Foto oben dargestellt ist.

Der leistungsstarke Skyactiv-G-Motor, der die Umweltnorm Euro 5 erfüllt, ist mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt. Diese Box wurde von Ingenieuren von Grund auf neu entworfen. Das neue Design hat dazu beigetragen, Leistung, Haltbarkeit und Effizienz zu verbessern.

Übrigens erschien am Kontrollpunkt eines Crossovers dieses Modells zum ersten Mal ein Sportmodus. Durch die Umstellung wird jeder Fahrer das Gefühl haben, dass das Herunterschalten um ein Vielfaches schneller ist. Die Reaktionen auf das Gaspedal wurden übrigens auch intensiver und linearer.

Um weiter über die technischen Eigenschaften des Mazda CX-9 zu sprechen, muss die Innenausstattung dieses Autos erwähnt werden.

Eines der Features ist das MZD Connect-System, das alle Informationen, die der Fahrer benötigt, auf einem 8-Zoll-Farbbildschirm anzeigt. Es hat übrigens Internetzugang, lässt sich mit einem Smartphone synchronisieren und kann auch die Funktionen eines Navigators übernehmen.

Beim Blick in die Kabine sehen Sie außerdem ein 4,6-Zoll-TFT-Display, das durch eine Projektionsfläche auf der Windschutzscheibe ergänzt wird.

Ein weiterer wichtiger Vorteil der Frequenzweiche ist das hochwertige Bose-Audiosystem mit 12 Lautsprechern. Er sorgt für den perfekten Musikklang, denn Spezialisten haben eigens für Mazda eine Hochtonbespannung aus Seide entwickelt.

Aber vielleicht ist das Wichtigste an diesem Crossover das Vorhandensein von drei bequemen Sitzreihen. Sieben Sitze - genug Platz für eine ganze Familie oder eine große Gruppe von Freunden! Der Zugang zur hinteren Reihe ist übrigens unglaublich einfach und bequem. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie nur den Hebel drücken, der den Durchgang dorthin ermöglicht.

Sicherheit

Das die wichtigste Nuance, die von jeder Person berücksichtigt wird, die ein Auto für sich auswählt. Jeder will einen zuverlässigen haben Fahrzeug, und das ist logisch.

Die technischen Eigenschaften des neuen Mazda CX-9 sind gut, aber seine auf Sicherheit ausgerichtete Ausstattung ist nicht weniger beeindruckend.

Die Rede ist natürlich von den i-ACTIVSENSE-Optionen, die den Fahrer vor Hindernissen an den Seiten, vorne und hinten sowie in toten Winkeln warnen sollen.

Auch im Auto gibt es ein adaptives Lichtsystem, das hilft, die Situation auf der Straße auch bei Dunkelheit zu analysieren. Die automatische Lichtstromsteuerung ist eine wirklich notwendige Option.

Außerdem ist das Auto mit einem ERA-GLONASS-Notfallsystem, einer Warnfunktion für Fahrerermüdung und starkes Bremsen, einer Überwachung von toten Zonen und einem Assistenten ausgestattet, der benachrichtigt, wenn das Auto die besetzte Fahrspur verlässt. Sogar eine Verkehrszeichenerkennung ist möglich. Der Mazda CX-9 hat also wirklich beeindruckende technische Spezifikationen.

Optionen und Kosten

Crossover Mazda CX-9 wird Autofahrern in zwei Versionen angeboten. Es gibt ein Supreme-Paket - in dieser Version kostet das Auto etwa 2.890.000 Rubel.

Die zweite Option ist Exklusiv. Der Preis für eine Frequenzweiche in dieser Option ist etwas höher - 3.010.000 Rubel. Gegen Aufpreis erhält eine Person alle im Sicherheitsteil aufgeführten „Boni“ sowie LED-Lauflichter.

Die Frequenzweiche ist aber in jedem Fall gut. Es hat wirklich alles – angefangen bei der 2-Zonen-Klimaautomatik und vollwertigem Zubehör bis hin zu einem Seitenstabilisierungssystem und einer Rückfahrkamera.

Was sagen die Besitzer des Crossovers?

Oben haben wir kurz über die technischen Eigenschaften des Mazda CX-9 gesprochen. Rezensionen sind das letzte Thema, auf das ich mich konzentrieren möchte.

Im Allgemeinen sind Autobesitzer mit ihrem Kauf zufrieden, und darüber sprechen sie am häufigsten:

• Fahreigenschaften. Autofahrer geben diesem Auto eine solide "fünf". Die Fahrt ist ruhig, die Dynamik ist ausgezeichnet, die Rollbewegungen sind minimal - keine Schwierigkeiten auf der Straße.
• Projektionsanzeige. Menschen, die diese Option in ihren bisherigen Autos nicht hatten, haben zunächst Angst, dass diese Option stört. Aber nein, das ist eine sehr praktische Funktion. Jeder gewöhnt sich sehr schnell daran.
• Adaptive Lichtoption. Ermöglicht es Ihnen, das Licht überhaupt nicht zu berühren, was sehr praktisch ist. Die Maschine entscheidet selbst, wann sie eingeschaltet werden soll.
• Wischerheizzone. Eine unverzichtbare Option in kalten Wintern.
• Dritte Sitzreihe. Er ist in diesem Auto nicht „zur Schau“ – da kann man sich richtig wohlfühlen.

Einer der Vorteile dieser Maschine sind natürlich die Kosten. Viele Leute versichern: In unserer Zeit ist es für ~ 3 Millionen Rubel in der Kabine schwierig, selbst eine anständige Limousine in einer so reichhaltigen Konfiguration zu finden. Und das ist ein Crossover, und das sogar mit einem so starken Motor.

Wenn also jemand zweifelt, ob es sich lohnt, dieses Auto zu nehmen, dann sollten Sie aufhören zu überlegen und zu einem Autohaus gehen. Nach dem Kauf eines Mazda CX-9 wird eine Person selbst alle Vorteile dieses Autos spüren.

Jedes Mal gelingt es mir, mich mit Vertretern des Unternehmens zu treffenMazda, stellt sich unweigerlich die Frage nach einer Erweiterung der Modellpalette. Dennoch reichen zweieinhalb Modelle für eine angesehene japanische Marke nicht aus. Außerdem hat das Unternehmen etwas zu zeigen: Im Heck lauern mindestens zwei weitere Frequenzweichen. Logik schlug vor, dass in einer Krise kompakter und billiger CX-3 wird das sein, was Sie brauchen. Aber die Japaner entschieden, dass die Größe immer noch wichtig ist, und brachten uns wieder eine kräftige Ladung CX-9. Nun, wir versuchen zu verstehen, warum die Russen einen Mazda für drei Millionen brauchen.

Sie brachten uns den größten Mazda, wie viele wahrscheinlich vermutet haben, nicht aus Japan und natürlich nicht aus Europa. Der Geburtsort eines Autos dieser Klasse ist Amerika, das in der letzten Generation des Crossovers die Leistung nicht optimal beeinflusste. Den Japanern ist es nicht gelungen, ein Gleichgewicht zwischen dem "Zoom-Zoom" ihres Markenfahrers und der in Übersee bevorzugten bequemen Imposanz zu finden.

Infolgedessen zeichnete sich der CX-9 der vorherigen Generation vor allem durch einen europäischen Ansatz bei der Gestaltung des Innenraums und das charakteristische schnelle Karosseriedesign aus, dessen Geist zur Überraschung der Fans der Marke , wurde trotz des 277-PS-V6-Motors nicht von den entsprechenden Fahreigenschaften unterstützt. Mazda gab sich weder Spielverhalten noch Offroad-Fähigkeiten noch exklusiven Optionen oder fortschrittlichen Technologien hin, obwohl es im Ausland mehrere Auszeichnungen erhielt. Der CX-9 war niedlich und gut verarbeitet, aber ein völlig 08/15-Crossover ohne viel Flair.

Dem Auto nach zu urteilen, mit dem wir in zwei Wochen fast 3.000 km gefahren sind, nahmen die Japaner die Kritik als Herausforderung. Denn wir haben ein komplett neues Auto, bei dem fast alles neu gemacht wurde …

Ab Februar 2018Mazda CX-9 wird in Russland in einem Werk in Wladiwostok montiert, was sich positiv auf den Preis auswirken sollte. Wir bieten einen Crossover mit einem einzigen 2,5-Liter-Turbomotor in zwei reichhaltigen Ausstattungsvarianten an. Die Preise beginnen bei 2.890.000 Rubel - das ist der Durchschnittspreis auf dem Markt. Konkurrenten aus ToyotaundHondamerklich teurer, koreanische Gegenstücke sind im Gegenteil viel billiger.

Das Aussehen des Autos überrascht nicht im besten Sinne des Wortes. Mazda gehört heute zu den Trendsettern im Automobildesign, was besonders verwundert, wenn man sich die neuesten Kreationen der Mitbewerber ansieht, die mitunter äußerst seltsame Bilder zeichnen. Außerdem kommen die Japaner von Mazda alleine zurecht und schreiben keine Spezialisten aus italienischen Designstudios oder britischen Kunsthochschulen aus.

Das einzige, was davon ablenkt, das Aussehen des CX-9 zu bewundern, ist die Vertrautheit des Bildes aufgrund der Popularität des jüngeren CX-5-Crossovers. Hier wurden die Japaner nicht klüger und vergrößerten einfach die Größe des letzteren, aber sie machten es meisterhaft. Trotz seiner beachtlichen Größe („Ninth“ zum Beispiel ist länger als Toyota Highlander und Ford Explorer) können wir mit Sicherheit sagen, dass der CX-9 einer der elegantesten Crossover seiner Klasse ist.

Das Auto erwies sich als optisch sehr leicht und verbarg gekonnt seine wahren Dimensionen. Wo sich die meisten auf brutale Massivität verlassen haben, hat Mazda der schnellen Ausdruckskraft der Marke den Vorzug gegeben, wenn selbst im statischen Zustand der Crossover über die Oberfläche zu rauschen scheint.

Mazda CX-9 teilt sich jetzt eine gemeinsame Plattform mitCX-5 undMazda 6. "Umziehen" wirkte sich positiv auf Gewicht und Steifigkeit aus. Außerdem wurde der hydraulische Booster durch einen Elektroantrieb ersetzt und der schwere Saugmotor v6 zu einem effizienteren 4-Zylinder mit TurboladerSkyActiv

Sie können nicht in amerikanische Eigenschaften schauen. Der Innenraum des Mazda CX-9 ist ein Klon des Six, platziert im Format eines großen Crossovers. Letzteres ist zudem erst ab der zweiten Sitzreihe zu spüren. Vorne gibt es bis auf einen hohen Absatz keinerlei Unterschiede. Und das ist großartig. Dichte europäische Stühle mit ausgeprägter Stütze, ein plumpes Lenkrad und ein hoher Tunnel mit voller Funktionalität unter der rechten Hand, der den Innenraum in ein stimmungsvolles Cockpit verwandelt.

Multimedia-FunktionalitätCX-9 ist nach heutigen Maßstäben ausreichend: Der Touchscreen wird in der Regel durch einen handlichen Puck ergänzt. Es gibt eine skizzenhafte Grafik, aber ein helles Navigationssystem. Gefällt mit dem Informationsgehalt des Projektors und Ton - Akustik bose. Unter dem "Bombenschacht" befindet sich ein Satz notwendiger Medienanschlüsse. Sie müssen nur nach einer 12-V-Steckdose suchen - das ist sieMazdaan einem unerwarteten Ort

In der zweiten Reihe nach wie vor Raum und Anmut. Riesige Tür, viel Platz im Inneren und ein würdiges Premium-Set an Optionen. Das Sofa der beiden Hälften lässt sich in Längsrichtung und im Neigungswinkel der Lehnen verstellen, für die Passagiere gibt es eine separate Steuerung von Klimatisierung und Heizung, jeweils eine eigene USB-Buchse und einen Vorhang am Fenster.

Hinter den Rückenlehnen befinden sich ein paar Stühle, die einen Erwachsenen aufnehmen können. Die Galerie hat Getränkehalter, ein Paar Lautsprecher und Taschen. Es ist schwierig, für eine lange Reise zu bürgen, aber mit sieben Personen können Sie eine Landreise in ein paar Stunden leicht überwinden, bevor Sie eine Sommerresidenz geben.

RüsselCX-9 nach den Maßstäben der Klasse ist klein: in der Mindestversion - 408 Liter, im Fünfsitzer - 1082 Liter. Alle Konkurrenten haben mehr. Es gibt ein paar abschließbare Fächer, eine Steckdose, Haken und etwas unterirdischen Raum neben einem blinden Passagier mit vollem Durchmesser. Von Überraschungen - das Fehlen eines Gepäckträgers

Unter der Motorhaube befindet sich nur ein Motor, und zwar sowohl in unserem Land als auch in den USA - ein 2,5-Liter-SkyActiv-Turbo-Vierzylinder. Der Motor "wuchs" aus der uns bekannten "Atmosphäre", die im CX-5 und in der Mazda6-Limousine installiert war. Das Triebwerk erhielt eine „listige“ Zweikanalturbine, verlor jedoch das proprietäre hohe Verdichtungsverhältnis von Mazda. Das Ergebnis sind 231 PS und beeindruckende 420 Newton Drehmoment. Gepaart mit einer klassischen 6-Gang-Automatik.

Trotz vier Zylindern und 2,5 Liter Hubraum zwischen dem bisherigen 3,7-Liter- und 277-PS-Motor, wenn nicht ein Abgrund, dann doch eine Schlucht von spürbarer Größe: Die Turbine verrichtet ihren Dienst. Ein ziemlich festes Gaspedal scheint die Wünsche des Fahrers sofort an den Motor zu übermitteln - es gibt überhaupt keine Verzögerungen beim Start. Beim Beschleunigen gibt es kein Turboloch, und die „Automatik“ schaltet die Gänge komplett ab, ohne dass eine Strömungsunterbrechung zu spüren wäre. Die Verschmelzung aller Fahrkomponenten ist so harmonisch, dass wir den Sportmodus-Kippschalter nur zum Testen die ganze Zeit eingeschaltet haben.

Der russische Winter ist gegebenMazda CX-9 ist nicht einfach. Die Sitzheizung arbeitet langsam, das Lenkrad erwärmt sich nur auf Griffhöhe, und auf die Hitze vom Herd muss man mehrere zehn Minuten warten. Außerdem sind die Scheibenwischer stark gebräunt. Dafür ist der Wischwasserverbrauch sehr sparsam. Auf die eine oder andere Weise wird ein Fernstart oder eine Standheizung dieses Auto definitiv nicht stören.

Auch das Fahrverhalten des größten Mazda erinnert keineswegs an Übersee-Herkunft: Die verbaute elastische Aufhängung hält den Wagen perfekt auf Kurs, überwindet dabei die meisten Schlaglöcher, die allerdings nur mäßig groß sind. Fugen, Querstreben, Bremsschwellen und scharfe Stürze trifft der CX-9 hart.

Die Steuerung des Autos ist nicht so eindeutig. Einerseits reagiert der CX-9 vorhersehbar auf die gegebenen Abweichungen, das Temperament bestätigt aber nicht den langen Hub des „Lenkrads“ – ich wünsche mir schärfere Reaktionen. Aber nur, wenn der Treiber dafür konfiguriert ist.

Mazda CX-9 ist mit modernen Optionen wie einem automatischen Bremssystem bei Stadtgeschwindigkeit und einem Spurhaltesystem ausgestattet. Letzterer arbeitet sehr kurz und rüde, reißt einem beim Spurwechsel ruckartig das Lenkrad aus der Hand und biegt sofort ab

Dem Offroad-Test, den wir nach dem Lichtprogramm durchführen wollten, konnten wir nicht widerstehen. Der CX-9 hat keine Superkräfte, nicht einmal einen Lock-Modus in der Kupplung. Und laut der vorherigen Generation erinnere ich mich, dass die Grenze der Frequenzweiche der Ausgang zu einer mehr oder weniger gleichmäßigen Grundierung war.

Ich weiß nicht, ob die Japaner etwas mit dem Antrieb gemacht haben oder ob sich die Reibgummifähigkeiten des Nokian Hakkapeliitta R2 als noch besser erwiesen haben als wir erwartet hatten, aber der CX-9, der der Elektronik ausgeliefert ist, tobt auf einem verschneiten Feld in seiner ganzen Pracht. Sogar eine versehentliche Landung eines Crossovers auf einem Abhang konnte den Eifer des Mazda nicht stoppen: Zwanzig Minuten sauberer, reibungsloser Aufbau – und der CX-9 sprang von selbst aus der Schneegefangenschaft.

Wir sehen den ganzen Trick in der Geschwindigkeit des Anschließens der Hinterachse (es ist fast augenblicklich) und im sehr korrekten Betrieb der „Maschine“, die die Gänge ehrlich im manuellen Modus hält. Von außen wurde deutlich, wie schnell das System Moment an die Hinterachse gibt, und beim Ruckeln bis zuletzt wird es eng. Doch das nicht schaltbare Stabilisierungssystem mischte sich ein, man kann nur die „Traktionskontrolle“ deaktivieren. Generell darf man dem Auto keine Offroad-Wunder zumuten, muss es aber auch nicht komplett vernachlässigen – allerdings mit guten Reifen und umsichtigem Fahrverhalten.

Der neue Motor ist in Sachen Effizienz nicht wie der alte:CX-9 passt in 8 Liter auf der Autobahn und 12-13 in der Stadt, was sparsamer ist als viele schwächere und leichtere Konkurrenten. Entschuldigung, verbrauchen Mazda ausschließlich 95 Benzin

Was ist das Ergebnis?

Das Hauptmerkmal des amerikanischen Mazda CX-9 ist, dass er fast nichts Amerikanisches enthält. Der nach Übersee-Format kreierte Crossover hat europäische Wurzeln, die den Russen viel vertrauter sind, fast zum Trotz der ganzen Klasse großer Geländewagen.

Wenn alle auf Massivität setzen, entscheidet sich der CX-9 für Verfeinerung. Wenn alle mit Imposanz und Einlullung bestechen, setzt Mazda auf Gelassenheit und Dynamik. Sie haben riesige gefräßige Motoren – wir haben moderne und sparsame Turbomotoren. Nicht ohne Fehler, aber der Mazda CX-9 hält das Format auf seinem eigenen Weg. Wie richtig sie sein wird, werden die Ergebnisse von 2018 zeigen. Aber die Tatsache, dass ein Player „nicht wie jeder andere“ auf dem Markt erschienen ist, ist ein definitives Plus, zumindest für diejenigen, die die Dominanz der monotonen elefantenartigen Frequenzweichen des Big-Mac-Überlaufs satt haben.

Eigenschaften	Mazda CX-9 2.5AT
Technische Eigenschaften
Länge, Breite, Höhe in mm	5075 x 1969 x 1747
Leergewicht, kg	1926
Kofferraumvolumen, l	408-2016
Abstand, mm	220
Motor
Art der	Turbobenzin
Volumen, siehe Würfel.	2488
Leistung, PS bei Drehzahl	231/5000
Drehmoment, Nm bei U/min	420/2000
Übertragung	Automatik, 6-Gang
Antriebseinheit	Voll
Fahrparameter
Beschleunigung auf 100 km/h, sek	8,6
Höchstgeschwindigkeit, km/h	210
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l	9,2

➖ Schlechte Ausstattung
➖ Wendigkeit (großer Wenderadius)
➖ Kraftstoffverbrauch
➖ Preis

Vorteile

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Geräumiger Innenraum
➕ Licht
➕ Gestalten

Die Vor- und Nachteile des Mazda CX-9 2018-2019 in einer neuen Karosserie werden anhand des Feedbacks von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Mazda CX-9 2.5 mit Automatik und Allradantrieb finden Sie in den folgenden Geschichten:

Besitzer Bewertungen

Was uns gefallen hat: das Design ist nicht zu loben, 4+ Innenraum (schlechte Ergonomie bei guter Gestaltung und Materialien), Fahreigenschaften 4 (ruhiger Lauf, minimale Rollbewegungen, hervorragende Dynamik und null Geländegängigkeit).

Ausgezeichnete informative Bremsen, rulitsya perfekt. Ein sehr gutes Kopflicht, aber bisher habe ich nicht verstanden, ob es drehbar ist. Gutes Audiosystem. Die Fülle elektronischer Assistenten.

Was mir überhaupt nicht gefallen hat: wie oben angedeutet - Ergonomie. Die Steuerung ist schrecklich. Am Blinkerhebel befindet sich nicht nur die Lichtsteuerung, auch der Lenkradkranz verdeckt den Schalter komplett. Infolgedessen ist es unmöglich, den Modus zu wechseln, ohne die Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. Glücklicherweise gibt es einen vollwertigen Auto-Modus. Weiter wird die Klimaautomatik durch den Schalthebel des Automatikgetriebes geschlossen, zudem weht im Auto-Modus das Klima um die Füsse... Warum?!

Hinter dem Beifahrer ist viel weniger Platz als hinter dem Fahrer (ich habe beide Sitze für mich eingerichtet). Um mehr oder weniger bequem vorne sitzen zu können (ohne die Knie auf dem Handschuhfach abzustützen), wird der Beifahrersitz weiter nach hinten gefahren als der Fahrersitz.

Wenderadius Pferd - Ich bin beim ersten Mal nicht auf den Parkplatz beim Festival gefahren, ich musste zurückweichen. Heute liegt der Verbrauch im geschäftigen Moskau bei 17,7 l/100 km.

Rückblick auf den neuen Mazda CX-9 2.5 (231 PS) mit 2017er Automatik

Videobewertung

Ich mochte das Projektionsdisplay auf der Windschutzscheibe sehr, ich hatte das vorher nicht, ich hatte Angst, dass es nervig sein würde, aber es gibt nicht alle Regeln, es ist sehr praktisch. Adaptives Fernlicht, einfach super, wieder dachte ich, es wäre irgendein Müll, aber nein, alles funktioniert wie es soll.

Ich berühre das Licht überhaupt nicht, das automatische Fernlicht ist die ganze Zeit an, und das Auto entscheidet selbst, wann es ein- und ausgeschaltet wird (nur bei guter Straßenbeleuchtung), es schaltet es nicht bei entgegenkommenden Personen aus , sondern führt den Strahl irgendwie zur Seite.

Ich mochte das aktive Zurückhalten des Autos in der Spur, manchmal wird man von der Straße abgelenkt, und dieses Ding bringt einen zurück. Alles andere ist auf dem richtigen Niveau, wie es sich bei einem Auto für 3 Mio. gehört, fährt sich gut, da bin ich mir sicher, innen alles schön, außen auch!

Nun zu den kleinen Mängeln, oder besser gesagt zum Erbsenzählerei. Die Rückfahrkamera wird im Moskauer Matsch ständig schmutzig, das gleiche passierte in Tiana, da standen Kameras im Kreis. Ehrlich gesagt ist das völliger Blödsinn. In 90% der Fälle schmutzig.

Keine Sitzbelüftung. Jetzt ist es mir natürlich egal, aber im Sommer werde ich anfangen, mich mit unfreundlichen Worten an die Mazda-Ingenieure zu erinnern. Lenkradheizung nur im Lenkradbereich, nicht kreisförmig. Unglaubliche Einsparungen...

Ansonsten ist das Auto gut: groß, komfortabel, stilvoll, mit einem ziemlich interessanten und modernen Design.

Überprüfung des neuen Mazda CX-9 2.5 Automatikgetriebes 2017

Wo könnte ich kaufen?

Freunde! Ich habe lange auf das Erscheinen des CX-9 2017 in der Russischen Föderation gewartet. Gewartet. Fazit: Totale Enttäuschung. Seit der Auslieferung des 9-ki an den Markt in Amerika, Kanada und Japan habe ich Dutzende begeisterter Videos gesehen: cooles Design, lustiger Motor, Spitzenklasse und 50 Kilo Schalldämmung.

Und das alles in Bezug auf Holz waren rund 2,6 Millionen, unter Berücksichtigung der Lieferungen in die Russische Föderation. Und nun erscheint er seit Mitte Oktober 2017 bei uns. Und was: eine abgespeckte „Maximal“-Ausstattung ohne Schiebedach, vollwertiges Reserverad, beheizbare Windschutzscheibe, Finne, mit stumpfem Innenraum und fehlender Schalldämmung …

Mit einem Wort - eine völlige Enttäuschung, und das alles sind mindestens 3,01 Millionen Rubel. Gut, auch der Realverbrauch von 18,5 Litern.

Stepen, ein Review über den Mazda CX-9 Automatik 2018

Endlich habe ich ihn, meinen neuen Mazda CX-9! Zweite Generation! Frisch! Das Mindestpaket für Russland ist Supreme, aber der Preis ist wow - fast drei Millionen. Großes geräumiges Auto. Drei Sitzreihen. Bequemer, hoher Sitz. Nur für meine Größe gemacht. Eine fünfköpfige Familie, mich eingeschlossen, findet problemlos Platz.

Der erste Eindruck – wow! Geht nicht so schnell zu sagen, aber ziemlich dreist. Traktion beim Überholen wünsche ich mir mehr. Die amerikanischen Versionen haben 250 PS, aber wir haben sie auf 231 PS reduziert, um Steuern zu sparen. Es ist nicht klar, warum so viele gekürzt wurden. Sie würden fünf Pferde entfernen, und es wäre schön ...

Der Kraftstoffverbrauch wird nicht sagen, dass bescheiden. Den Einlauf bestanden, aber Sie müssen diesen Winter berücksichtigen. In der Stadt fliegt er unter 20 Liter, auf der Rennstrecke sind es 10-12 Liter. Viel, aber das Auto ist schwer. Aber wie es rulitsya, ich mag es wirklich. Die Maschine arbeitet klar und geschmeidig, wie ein Variator.

Der Kofferraum ist groß. Ich fahre meistens mit umgeklappter dritter Sitzreihe. Schade, dass es kein Ersatzteil in voller Größe gibt. Nur Beweis. Darin ist ein Sub verbaut. Es spielt normal. Musik übrigens, Bose. Premium, 12 Lautsprecher. Sie musste nicht einmal dafür bezahlen.

Für ein komplettes Set sage ich das - nicht schlecht. Obwohl nicht alles da ist, was Sie wollen. Elektrische Einstellungen für die Vordersitze mit Fahrerspeicher — das ist gut. Lichtsensoren, Regensensoren, Parktronik im Kreis, Tempomat, Kofferraumantrieb. Lenkrad, zwei Sitzreihen und Spiegel sind beheizt. Es gibt (leider) keine beheizbare Windschutzscheibe. Die Scheinwerfer sind Dioden, cool, aber die Lauflichter sind gleichzeitig Halogene. Es ist ein bisschen komisch.

Nachteile ... Seltsamerweise der Multimedia-Bildschirm. Es ist berührungsempfindlich, aber der Sensor wird während der Bewegung abgeschnitten und muss nur noch über die Knöpfe gesteuert werden. Wer hat gesagt, dass es sicherer ist? Während Sie sich an einen solchen Übergang gewöhnen, werden Sie alle Säulen zählen. Nun, es ragt oben aus der Platte heraus, ich möchte, dass es innen eingefahren wird, wenn es nicht nötig ist, aber diese Funktion ist nicht da. Die restlichen Eindrücke sind bisher positiv.

Maxim, Testbericht des Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 PS) AT 2018

Motor und Automatikgetriebe

Natürlich ist es zu früh, um über die Zuverlässigkeit des neuen Mazda-Turbomotors zu sprechen, aber es lohnt sich, seine Einstellungen zu loben. Der Motor ist sehr reaktionsschnell und vorhersehbar. In Verbindung mit der Box entsteht Vertrauen bei jeder Aktion. Sie wissen immer, wie sich das Auto in jeder Situation verhalten wird. Der Fahrer versteht immer genau, was bei einer solchen Geschwindigkeit passiert, wenn das Pedal so getreten wird.

Das Auto ist wunderschön. Sehr hübsch. Von weit weg. Aber gleichzeitig kann man bei näherer Betrachtung alle Spuren des Waschbeckens erkennen. Die Qualität der Lackierung ist wie bei allen Japanern. Die Türverkleidungen aus Kunststoff sind besonders schlecht darin, aggressiven Autowascharbeitern zu widerstehen, die Glanz bringen…

Er ist schön. Fast kein „aber“. Es ist schön, mit guten Materialien verarbeitet und recht ergonomisch (die Anordnung aller Elemente ist klar und intuitiv). Bemühungen um Knöpfe / Unterlegscheiben überprüft und genau. Alles lässt sich ohne hinzusehen einstellen. Endlich ist der Beifahrersitz höhenverstellbar!

Die dritte Reihe ist für Kinder und Jugendliche mit einer Körpergröße von nicht mehr als 150-160 cm und für eine Fahrstrecke von nicht mehr als 200 km geeignet. Dann werden sie sich unwohl fühlen.

Aufhängung und Handhabung

Die Gewohnheiten des Autos sind sehr nah am Auto. Und zu den Deutschen, nicht zu den Japanern. In den Kurven rollt es etwas, aber natürlich nicht mit den Kruzaks zu vergleichen. Und sogar Ford fiel viel härter.

Das Auto fährt sehr gut, während das Auto für alle recht komfortabel ist. Eine Kleinigkeit auf der Straße schluckt unbemerkt, gleicht große Gruben perfekt aus, ohne Pannen. Er mag nicht nur die gleichzeitige Kollision mit der scharfen Kante eines Hindernisses mit zwei Vorderrädern gleichzeitig.

Der Besitzer fährt einen Mazda CX-9 2.5 (231 PS) Automatikgetriebe 2018.

Ganze Fotosession

Die Bekanntschaft mit dem Mazda CX-9 der zweiten Generation, dem Flaggschiff der Marke, fand in Georgien statt. Dank dessen konnten wir das Auto auf fast allen möglichen Strecken und Oberflächen testen - auf Autobahnen und engen Straßen, auf Bergserpentinen und Vorortgrundierungen

Das erste, was dem neuen Flaggschiff-Crossover der japanischen Marke auffiel, war das Aussehen. Einerseits brachten die Designer das Äußere der Neuheit in die Corporate Identity von KODO, andererseits fühlt sich ein wirklich großes und geräumiges Auto mit drei Sitzreihen optisch nicht so an. Von der fülligen Erscheinung der Vorgängergeneration der „Neun“ ist keine Spur mehr zu spüren, Prägnanz, Schnelligkeit und Brüchigkeit bestimmen fortan den Ball. Darüber hinaus passen der luxuriöse Kühlergrill in der Hälfte der Frontpartie und die „Hörner“ der Nebelscheinwerfer, die durch eine Chromleiste am unteren Teil des Stoßfängers verbunden sind, perfekt in dieses Konzept. Dank dessen ist im Äußeren des Autos eine gesunde Aggression zu spüren, die durch ein räuberisches Schielen der geschwärzten Diodenscheinwerfer vorne und einen Schlag der Rücklichter, die bis zur Glaslinie angehoben sind, eingestellt wird. Natürlich gibt es keine Kameraden für Geschmack und Farbe, aber ich persönlich mag die funkelnde Zwiebel des CX-9 der neuen Generation viel mehr als die vorherige - den Japanern ist es gelungen, ein wirklich charismatisches Auto zu schaffen.

Innen ist es nicht schlimmer. Als ob der Teppich, der den Stil des gesamten Raums des Protagonisten der Komödie „The Big Lebowski“ bestimmt, gibt das Dreispeichen-Lenkrad den Ton für den Innenraum des Mazda CX-9 an. Zierlich, rundlich, mit Leder und Aluminiumeinsätzen besetzt, die die Tasten umrahmen. Sie möchten es einfach greifen und nicht mehr loslassen und nach dem Test - mitnehmen. Und auch wenn die Haut selbst rau erscheint, erlaubt mir die Heizung, die ich trotz des warmen Wetters angestellt habe, vor allen anderen Kleinigkeiten die Augen zu verschließen.

Dem in zwei Ebenen verstellbaren Lenkrad folgend, wird die Stimmung durch die drei „Wellen“ des Armaturenbretts unterstützt. In den ersten beiden Live-Zeiger Tacho und Drehzahlmesser, in der dritten - ein Farbmonitor, der eine Vielzahl von anzeigt nützliche Informationen. Darunter zum Beispiel die Position des Autos in der Fahrspur. Dort ist auch das Bild einer Tasse Kaffee zu sehen – ein dezenter Hinweis darauf, dass es für den Fahrer an der Zeit ist, sich auszuruhen. Außerdem funktioniert die Fahrermüdigkeitskontrolle wirklich: Das Auto bot mir genau in dem Moment eine Pause an, in dem ich selbst an eine „Rauchpause“ dachte.

Außerdem werden die Tachostände dupliziert – die Zahlen werden auf die Windschutzscheibe projiziert. Und in der Mitte der Frontplatte befindet sich ein 8-Zoll-Monitor mit Navigations- und Multimediasystem. Auf deren Bildschirm wird auch das Bild der Rückfahrkamera eingeblendet, bei gefährlicher Annäherung an Hindernisse warnen Sensoren zur Überwachung des toten Winkels zusätzlich mit einem Quietschen und einem schematischen Bild.

Wie zuhause

Die Innenverkleidung ist angenehm, und die filigranen weichen Zierelemente der Instrumententafel sind allgemein entzückend. Ja, das Material, mit dem zum Beispiel die Regale bedeckt sind, regt nicht mit Dressing oder Textur die Fantasie an, aber die Praktikabilität ist hier am besten, und ich denke, es wird keine Probleme mit der Reinigung geben. Aber für die helle Haut der Sitze ist es beängstigend. Die Farbwahl bleibt natürlich beim Käufer, aber ich würde auf Nicht-Flecken setzen dunkle Farben- der Nutzen dieser angeboten wird.

Lässt aber die Farbgebung Raum für Diskussionen, dann stimmt die Ergonomie ohne jeden Zweifel. Durch eine riesige Öffnung der Vordertür kommt man auch bei einer Höhe von unter zwei Metern bequem in den Salon, drinnen drückt es auch nirgends, drückt nicht. Und zwar sowohl in der ersten als auch in der zweiten Sitzreihe. Vielleicht wird es nur für diejenigen, die sich entscheiden, in der dritten Reihe zu fahren, etwas eng, und dann auch nur, wenn die Körpergröße der Passagiere 180 cm überschreitet.

Ein weiteres großes (buchstäblich und im übertragenen Sinne) Plus ist der Kofferraum. Es wirkt fast dimensionslos (wenn man die dritte Sitzreihe umklappt). Wenn Sie sich daran gewöhnen, wird es äußerst schwierig sein, auf ein anderes Auto umzusteigen. Überzeugen Sie sich selbst, 230 Liter Volumen mit der dritten Reihe, 810 ohne sie, und wenn Sie die zweite Sitzreihe hinzufügen, erhalten Sie nicht nur einen ebenen Boden, sondern auch ein 1641-Liter-Abteil! Aber es gibt auch ein traditionelles Handschuhfach (wenn auch ein kleines) und einen geräumigen Behälter in der Armlehne und andere Taschenregale.

Wer sich das Reisen ohne allerlei Gadgets nicht mehr vorstellen kann, findet neben zwei USB-Anschlüssen auch einen Speicherkartenslot zum Download von Musik. Darüber hinaus verbindet sich jedes Gerät über Bluetooth mit dem „Multimedia“, was auch Musikliebhabern den Musikgenuss ermöglichen wird – zehn Lautsprecher des Bose-Audiosystems helfen dabei. Und auch eine hervorragende Schalldämmung – bei Highspeed in der Kabine kann man sich mit gedämpfter Stimme unterhalten, die Japaner haben hart an diesem Bauteil gearbeitet.

gesunde Ernährung

Der aufgeladene 2,5-Liter-Benziner läuft auch recht ruhig. Und wenn es jemandem scheint, dass das Flaggschiff-Modell einen „Sechser“ haben sollte (zumindest als Option), bin ich anderer Meinung: Die Leistung von 231 PS, die der SkyActiv-G 2.5T-Motor bietet, reicht für eine anständige Dynamik. Die Beschleunigung auf die ersten „Hundert“ wird mit 8,6 Sekunden angegeben und scheint zumindest im Sportmodus realen Zahlen zu entsprechen.

Турбина всего одна, но то ли благодаря технологиям SkyActiv, выражающимся в повышенной до 10,5:1 степени сжатия и конструкции выпускного коллектора, то ли за счет грамотных настроек 6-диапазонного «автомата» турбояму мне, несмотря на все старания, выявить так и gescheitert. Die Schaltvorgänge sind schnell und kaum spürbar, der Kickdown arbeitet blitzschnell, sodass Überholmanöver auf der Rennstrecke mühelos von der Hand gehen.

Natürlich weicht der Verbrauch bei aktiver Fahrt, beispielsweise entlang von Bergschlangen, Autobahnen und Stadtstaus, von den angegebenen 7,2 Litern ab, aber auch bei allen Aktivitäten kam er nicht weit von 10 l/100 km weg – sehr gut für so ein großes Auto! Übrigens ist der Mazda CX-9 der zweiten Generation spürbar leichter als sein Vorgänger, auch dank Aluminium-Motorhaube und Kotflügeln.

Der "Gewichtsverlust" wirkte sich auch auf das Handling aus - das neue Flaggschiff der Marke fühlt sich zwar wie ein großer Crossover an, bleibt aber gehorsam und berechenbar. Die elektrische Servolenkung sorgt für eine angenehme Dichte, so dass das Fahren auf kurvigen Straßen irgendwie unmerklich von der Kategorie der banalen Steuerung in die Kategorie des Steuerns übergeht. Dazu tragen auch die elastischen Federungen bei: Die Stabilität ist in der Höhe, das Wanken minimal und über mangelnden Komfort muss man sich nicht beklagen.

Bremsen gibt es genug - die Verzögerung ist berechenbar, das Pedal reagiert adäquat auf Druck. Vielleicht verlangen dynamische Bergauffahrten mehr Agilität von der Mechanik, aber für den Fahralltag sind die Bremsen ideal, und das Antiblockiersystem gefällt mit seiner Unauffälligkeit.

Hier gibt es übrigens jede Menge elektronische Assistenten. Neben dem traditionellen "Anti-Rutsch"-ESP verfügt der neue Mazda "nine" über Systeme zur dynamischen Stabilisierung, Seitenstabilität, Bremskraftverteilung und dynamischen Steuerung der Drehmomentverteilung. Zudem erkennt der Crossover Fußgänger und kann bei gefährlicher Annäherung automatisch bremsen, optional wird auch ein Verkehrszeichen-Lesesystem angeboten.

Keine Angst vor Schmutz!

Auf dem Asphalt ist der neue CX-9 also in allem gut. Und was ist darüber hinaus? Auf der Suche nach einer Antwort bewege ich mich auf eine verschwommene Grundierung, die von Muldenkippern ziemlich „verkrüppelt“ ist. Ein Allradauto scheint den Unterschied jedoch nicht zu bemerken - es bewegt sich zuverlässig in einer Spurrille und watschelt nur über Unebenheiten. Gleichzeitig ermöglicht die Bodenfreiheit von 220 mm, nicht am Boden über Steine ​​und Unebenheiten zu kriechen und auch tiefe Pfützen gelassen zu überwinden. Sicherlich können wir im Winter über souveränes Fahren im Schnee sprechen – notfalls hilft die Elektronik. Vielleicht reicht das Offroad-Potenzial dieses „Japaners“ für mehr, aber beim aktuellen Test konnte ich das nicht verifizieren – in Georgien muss man auch wissen, wo man nach echtem Offroad suchen muss.

Unterm Strich macht der Mazda CX-9 der zweiten Generation den Eindruck eines sehr komfortablen und geräumigen Autos, ideal für eine große Familie und tägliche Ausflüge sowohl in der Metropole als auch in der Natur. Gleichzeitig entspricht die Neuheit voll und ganz der Ideologie von Mazda - das Modell ist dynamisch, gehorsam, emotional. Was, wie Sie sehen, viel bedeutet. Wir fügen nur hinzu, dass die Händler des Unternehmens bereits mit der Annahme von Bestellungen für das Auto begonnen haben, dessen Startpreis auf 2.890.000 Rubel festgelegt ist.

Technische Daten MAZDA CX-9
Abmessungen, mm	5075 x 1969 x 1747
Radstand, mm
Bodenfreiheit, mm
Kofferraumvolumen, l
Leergewicht, kg
Typ des Motors	L4-Turbobenziner
Arbeitsvolumen, cu. cm
max. Leistung, PS/U/Min
max. Moment, Nm/U/min
Übertragung	6-Band-Automatik
max. Geschwindigkeit, km/h
Beschleunigungszeit 0-100 km/h, s
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), l/100 km
Tankvolumen, l

Autorenausgabe Autopanorama №11 2017 Ein Foto Herstellungsunternehmen

Der Motor ist das „Herz“ des Autos. Der Betrieb aller anderen Knoten hängt von ihrer Qualität und ihrem Zustand ab. Zur Fehlerbehebung benötigen Sie möglicherweise Ersatzteile für den Motor - Zahnriemen, Kolben, hydraulische Stößel. Wenn Sie jetzt Qualitätsteile benötigen, wenden Sie sich an den Automagiya-Salon.

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Zeitliche Koordinierung. Ventiltriebkette

Die wichtigste Rolle beim Betrieb des Motors spielt der Gasverteilungsantrieb, der für die korrekte und rechtzeitige Versorgung mit Schmiermittel und Kraftstoff sowie die Einhaltung der Motorphasen verantwortlich ist. Je nach Konstruktionslösung in einem bestimmten Modell wird die Steuereinheit von einer Kette oder einem Zahnriemen angetrieben.

Hydraulische Heber

Der Austausch der hydraulischen Kompensatoren des Ventilspiels erfolgt in der Regel nach 100.000 Kilometern. Die Toleranzen für hydraulische Heber sind sehr eng; Bei der angegebenen Laufleistung wird der Verschleiß der hydraulischen Kompensatoren in der Regel erreicht oder überschritten.

Kolbengruppe

Ein Austausch der Kolbengruppe ist in der Regel nach einer Laufleistung von 90-100.000 km erforderlich. Es wird während der Überholung des Motors durchgeführt und besteht aus dem Austausch von Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringen und Pleuelstangen. Darüber hinaus kann es erforderlich sein, die Kurbelwelle und die Zylinder zu reparieren - mit einem Wort die Durchführung von Vorgängen, die für die Überholung traditionell sind.