Die höchsten Brücken. Die unglaublichsten Brücken der Welt. Arbeitskosten und Konzessionsvereinbarung
12-05-2014, 18:16
Viele Menschen fragen sich bei der Reiseplanung zunächst, was sie am Zielort alles sehen können. Natürlich ist die Wahl der Sehenswürdigkeiten für Besichtigungen Geschmackssache – manche bevorzugen sie, andere bevorzugen antike Herrenhäuser, manche mögen Stadtpanoramen und wieder andere bevorzugen Naturlandschaften. Es gibt jedoch Sehenswürdigkeiten, die Sie unbedingt besuchen müssen, wenn Sie sich in der Nähe befinden. Sie sind so ungewöhnlich, interessant und berühmt – die Freiheitsstatue, das Kolosseum, der Moskauer Kreml, der Eiffelturm. Solche Wahrzeichen sind oft Brücken. Nehmen Sie zum Beispiel die Golden Gate Bridge im amerikanischen San Francisco – egal, warum Sie in diese gastfreundliche kalifornische Stadt kommen, Sie werden diese Brücke auf jeden Fall besuchen oder zumindest aus der Ferne betrachten. Dieser Artikel ist den Brücken gewidmet, die Sie unbedingt sehen sollten, wenn Sie in der Nähe sind – wir verraten Ihnen etwas über die höchsten und längsten Brücken der Welt. Beginnen wir also mit den hohen.
Die höchsten Brücken der Welt
Die fünfte Zeile der Wertung wird von belegt Japanische Akashi-Kaike-Brücke. Der Bau dieser außergewöhnlichen Brücke dauerte zehn Jahre, von 1988 bis 1998. Die Brücke verbindet die Inseln Honshu und Awaji, wobei die Überfahrt mit der Fähre zwischen ihnen aufgrund der regelmäßigen Unruhen auf See sehr schwierig ist, was der Hauptgrund für den Bau der herausragenden Brücke war. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 3,91 Tausend Meter und die Höhe der Pylone beträgt 298 Meter.
An vierter Stelle in der Höhe lag sie unter den höchsten Brücken der Welt Chinesische Sutong-Brückeüber den Jangtse-Fluss. Diese Schrägseilbrücke verbindet die Städte Changshu und Nantong und hat eine Höhe von 306 Metern. Die Brücke besteht aus zwei Pylonen und hat eine Gesamtlänge von 8.206.000 Metern. Besonders eindrucksvoll wirkt die Brücke vom Wasser aus. Es gibt sogar eine Tour, die der Brücke in Changsha gewidmet ist und sowohl die Besichtigung der Brücke vom Fluss aus als auch eine Fahrt entlang der Brücke selbst beinhaltet.
Der dritte Platz in der Liste der höchsten Brücken der Welt ist Russische Brücke in Wladiwostok, das Kap Novosilsky und die Halbinsel Nazimov verbindet. Zuerst öffnen Im August 2012 verdrängte die Brücke die bisher weltweit zweitgrößte Sutun-Brücke auf den dritten Platz, da ihre Pylone 324 Meter hoch sind. Gleichzeitig ist die Gesamtlänge der Brücke gering – etwa 1.886.000 Meter.
Den zweiten Platz in der Liste der höchsten Brücken der Welt belegt Millau-Viadukt. Diese französische Schrägseilbrücke ist die letzte Verbindung der Autobahn A75 Paris-Beziers. Die 2004 eröffnete Brücke war fünf Jahre lang die höchste Brücke der Welt – die Höhe ihrer Stützen beträgt 343 Meter und ist damit 20 Meter höher als das wichtigste französische Wahrzeichen, der Eiffelturm. Die Länge der Brücke beträgt 2,46 Tausend Meter.
Auf dem ehrenvollen ersten Platz der Welt in der Höhe liegt Chinesische Brücke über Siduhe. Diese ungewöhnliche Hängebrücke in der Provinz Hubei ist Teil der Hochgeschwindigkeitsautobahn G50 zwischen Shanghai und Chongqing. Die maximale Höhe des Bauwerks über dem Boden beträgt etwa 496 Meter. Diese Mitte November 2009 eröffnete Brücke hat sich zu einer beliebten Touristenattraktion entwickelt.
Die längsten Brücken der Welt
Der fünfte Platz liegt also in China Qingdaos-Brückeüber die Jiaozhou-Bucht – das Brückenbauwerk überquert den nördlichen Teil der Bucht und verbindet die Stadt Qingdao und den Industrievorort Huangdao. Die Gesamtlänge der 2011 eröffneten Brücke beträgt etwa 42,5 Meter. Touristen sollten beachten, dass es in der Qingdao-Bucht viele Wasserausflüge gibt. Leider gibt es zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels keinen Ausflug zur Brücke, es stehen jedoch viele andere interessante Ausflugstouren mit dem Wassertransport zur Verfügung, von denen aus Sie dieses majestätische Bauwerk erkunden können.
Den vierten Platz belegt Thai Bang Na Highway, bei der es sich eigentlich nicht um eine Brücke handelt, sondern vielmehr um ein brückenartiges Bauwerk ähnlich einer Überführung. Die Länge der Autobahn in Bangkok beträgt etwa 54.000 Meter. Bemerkenswert ist, dass die im Jahr 2000 eröffnete Brücke bis 2010 die längste Brücke der Welt war.
Dritter Platz und erneut China. Eisenbahnbrücke über Wei Teil des Zhengzhou High Speed Eisenbahn, die Xi'an und Zhengzhou verbindet. Die Länge der im Februar 2010 eröffneten beträgt etwa 79,73 Tausend Meter. Bemerkenswert ist, dass diese Brücke zweimal den Fluss Wei sowie viele andere Gewässer überquert.
Zweiter Platz Tianjin-Viadukt. Wie die vorherige Brücke ist sie Teil einer Hochgeschwindigkeitsstrecke. Sie ist Teil der Intercity-Eisenbahn Peking-Tianjin und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai. Die Länge der Brücke beträgt 113,7 Tausend Meter. Die Brücke wurde 2011 für den Zugverkehr freigegeben.
Der erste Platz - längste Brücke der Welt. Überraschenderweise ging die erste Zeile der Bewertung an die 2011 eröffnete chinesische Brücke Danyang-Kunshan-Viadukt Sie ist wie die vorherige Brücke auf der Liste Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Shanghai. Die Brücke mit einer Rekordlänge von 164,8 Tausend Metern verbindet Shanghai und Nanjing. Die Brücke beherbergt neben Bahnstrecken auch mehrere Fahrspuren für den Straßenverkehr. Von Ausflügen entlang dieser Brücke ist bei dieser Länge natürlich keine Rede und es wird auch nicht möglich sein, den geeignetsten Aussichtspunkt auszuwählen. Aber Sie können über die Brücke fahren – mit hoher Geschwindigkeit und bequem.
Natürlich umfasst diese Liste nicht alles große Brücken Welt, zumal in diesem Bereich fast jedes Jahr neue Rekorde aufgestellt werden. Aber alle in unserer Bewertung vorgestellten Brücken sind einen Blick wert, auch wenn sie nicht mehr die höchsten und längsten sind, sondern neueren, noch höheren und längeren Brücken Platz machen.
Video über die größten Brücken der Welt
Was ist der Trick"? Die berühmteste Brücke der Welt.
Brücke über die Golden Gate Strait. Verbindet San Francisco und das südliche Marin County, in der Nähe der Stadt Suasalito.
Die Länge der Brücke beträgt 2.737 m.
Erbaut im Jahr 1937
Bis 1964 war sie die größte Hängebrücke der Welt. Auch das Golden Gate hat einen traurigen Ruf – es ist die beliebteste Brücke im Selbstmordclub. Durchschnittlich kommt es hier alle zwei Wochen zu einem Suizid. Die Statistiken wurden bis 1995 geführt, als die Zahl der Selbstmordfälle in der gesamten Geschichte der Brücke 1.000 überstieg.
Das Jahr 1995 war von einem „schwarzen“ Rekord für die Brücke geprägt; in diesem Jahr sprangen 45 Menschen von ihr, und 2013 wurde der monatliche Rekord gebrochen – 10 Selbstmorde. Manchmal überleben Menschen einen Sturz ins Wasser, werden jedoch schwer verletzt. Der einzige, der nach dem „letzten“ Sprung ans Ufer schwimmen konnte, war ein 16-jähriger Ringer, der 1985 beschloss, Selbstmord zu begehen. Als er an Land kam, soll er gesagt haben: „Ich kann nichts richtig machen.“
Große transozeanische Brücke über die Bucht von Hangzhou, China (Chinesisch: 杭州湾跨海大桥)
Was ist der Trick"? Die größte transozeanische Brücke der Welt.
Verbindet die Städte Shanghai und Ningbo.
Die Länge der Brücke beträgt 35.673 m.
Die Bauarbeiten dauerten von 2003 bis 2007. Am 1. Mai 2008 für den Verkehr freigegeben.
Bis 2011 war sie die längste Schrägseilbrücke der Welt. Der Entwurf hielt mehr als 10 Jahre. Der ausführende Auftragnehmer gab eine 100-jährige Garantie auf die Gebrauchstauglichkeit des Bauwerks. Dank der Entstehung einer solchen Kommunikationsroute wurde die Entfernung zwischen Ningbo (Provinz Zhejiang) und dem größten Hafen des Landes, Shanghai, um 320 km verringert, wodurch die Stadt Ningbo zu einem wettbewerbsfähigen Hafen in China wurde.
Nicht nur der Staat, sondern auch lokale Unternehmen investierten in den Bau der Brücke, deren Gesamtkosten sich auf 1,42 Milliarden US-Dollar beliefen. In der Mitte der Kreuzung wurde ein Inselbahnsteig errichtet, auf dem sich eine Raststätte und Rastplätze für Fahrer befinden. Zur Sicherheit Verkehr Die Brücke ist in Form des Buchstabens S gestaltet. Dies soll verhindern, dass der Fahrer während der Fahrt einschläft. Auch auf der Brücke installiert LED-Lampen, ständig wechselnde Farbe. Die Brücke ist auch als Touristenattraktion bekannt. Tatsache ist, dass man von der Insel in der Mitte der Brücke einen wunderschönen Blick auf das Naturwunder hat – die Mündung des Qiantang-Flusses in das Ostchinesische Meer.
Foto:goldenrecordrevisited.org
Qingdao-Brücke, China (Chinesisch: 青岛海湾大桥)
Was ist der Trick"? Die längste Straßenbrücke über Wasser der Welt.
Verbindet die Städte Qingdao und Huangdao.
Die Länge der Brücke beträgt 42.500 Meter.
Der Bau begann im Jahr 2007 und endete im Jahr 2011.
Bemerkenswert ist, dass die Fahrer durch den Bau dieser Brücke nur 30 Minuten sparen. Die Machbarkeit des Baus dieses technischen Wunderwerks wirft immer noch Fragen auf. Berechnungen zufolge ist die Brücke in der Lage, einem Erdbeben der Stärke 8 sowie einer Kollision mit einem Schiff mit einer Verdrängung von bis zu 300.000 Tonnen standzuhalten.
Akashi-Kaikyo-Brücke (oder Perlmuttbrücke), Japan (japanisch: 明石海峡大橋)
Was ist der Trick"? Die längste Hängebrücke der Welt.
Verbindet die Städte Kobe (Insel Honshu) und Awaji (Insel Awaji).
Länge 3.911 Meter.
Der Bau erfolgte von 1988 bis 1998.
Während des Baus der Brücke ereignete sich 1995 ein Erdbeben der Stärke 7,3 auf der Richterskala. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits zwei Masten installiert. Beide überlebten, aber einer bewegte sich 1 Meter zur Seite. Diese Brücke wurde zweimal in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen: als längste Hängebrücke und als höchste Brücke (die Höhe der Pylone beträgt 298 m), später ging der Titel der höchsten Brücke jedoch an die USA. Wenn man alle Stahlfäden der Tragseile der Akashi-Kaikyo-Brücke ausspannt, können sie den Globus mehr als sieben Mal umrunden. Die Brücke ist Teil einer von drei Autobahnen, die die Inseln Honshu und Shikoku verbinden.
Seto-Akashi-Kodima-Brücke, Japan (japanisch: 瀬戸大橋)
Was ist der Trick"? Die teuerste Brücke der Welt.
Verbindet die Städte Kurashiki (Insel Honshu) und Sakaide (Insel Shikoku).
Die Länge der gesamten Überführung beträgt ca. 13 km.
Der Bau wurde von 1978 bis 1988 fortgesetzt.
Die Baukosten dieser Überführung über das Japanische Binnenmeer, bestehend aus 6 Brücken und 5 Viadukten, beliefen sich auf 8,7 Milliarden US-Dollar. Der erste Versuch, die Insel Shikoku mit dem Rest Japans zu verbinden, endete in einer Tragödie. Eine Fährverbindung wurde aufgebaut, doch 1955 stürzte eine Fähre im Nebel an die Küste der Insel Takamatsu und tötete mehr als 170 Menschen. Im Jahr 1959 kam die Idee zum Bau einer Brücke auf und die Forschung wurde bis 1970 fortgesetzt. 1973 kam es zur „Ölkrise“ und das Projekt wurde eingefroren. Mit der Umsetzung wurde erst 1978 begonnen, mehr als 50.000 Menschen beteiligten sich am Bau.
Millau-Viadukt, Frankreich (französisch: le Viaduc de Millau)
Was ist der Trick"? Die höchste Straßenbrücke der Welt.
Durchquert das Tal der Flüsse Tarn zwischen den Städten Millau und Cressels.
Die Gesamtlänge beträgt 2.460 Meter.
Der Bau erfolgte in den Jahren 2001–2004.
Die Fahrbahn liegt 270 Meter über dem Boden. In den USA gibt es eine Brücke, die sich auf einer Höhe von 321 Metern befindet, aber diese Brücke ist eine Fußgängerbrücke. Das Millau-Viadukt hat mit 244,96 Metern den höchsten Pfeiler und mit 341 Metern auch den höchsten Pylon der Welt (17 Meter höher als der Eiffelturm). Das Viadukt ist die letzte Verbindung der Autobahn A75, die Paris und Béziers verbindet.
Blaue Brücke, Russland
Was ist der Trick"? Die breiteste Brücke der Welt.
Verbindet den Isaaksplatz mit der Antonenko-Gasse und dem Voznesensky-Prospekt.
Länge 35 Meter.
1737 erbaut (aus Holz), der Wiederaufbau erfolgte 1818 (aus Gusseisen). 1842 schließlich wieder aufgebaut.
Die Blaue Brücke ist Teil des Isaaksplatzes und 97,3 Meter breit. Es wird auch „Brückenquadrat“ genannt. Im Jahr 1737 baute Meister G. van Boles eine hölzerne Zugbrücke über den Fluss Moika; Mitte des 18. Jahrhunderts wurden die Stützen des Bauwerks zu Stein. Es ist interessant, dass die Brücke trotz vieler Rekonstruktionen fast in ihrer ursprünglichen Form zu uns gelangt ist, obwohl einige lokale Historiker behaupten, dass die Farbe ihrer Gitter heller war.
Lupu-Brücke (Chinesisch: 盧浦大橋)
Was ist der Trick"? Die längste Stahlbogenbrücke der Welt.
Verbindet zwei Bezirke Shanghais – Pudong und Luwan.
Länge 3.900 Meter.
Der Bau erfolgte von 2000 bis 2003.
Bis 2004 galt sie als die Brücke mit der längsten Spannweite – 550 m. Doch 2004 wurde die Chaotianmen-Brücke eröffnet, deren Spannweite 552 Meter betrug, sodass der Titel Lupu anders zu klingen begann. An der Spitze der Brücke befindet sich eine Aussichtsplattform, die von der Mitte der Brücke aus mit dem Aufzug und dann zu Fuß über 367 Stufen erreichbar ist.
Confederation Bridge, Kanada (Englisch: Confederation Bridge; Französisch: Pont de la Confédération)
Was ist der Trick"? Die längste Brücke der Welt, gebaut über eisbedecktem Wasser.
Verbindet Prince Edward Island und die Provinz New Brunswick auf dem kanadischen Festland.
Länge 12.900 m.
Der Bau begann 1993 und wurde 1997 abgeschlossen.
02.06.2013
Die längsten Brücken der Welt
Nr. 5. Qingdaos-Bucht-Brücke
Bauzeit: 2007-2011
Das die erste längste Wasserbrücke liegt in China und erstreckt sich über 42 km über die Jiaozhou-Bucht. Der Bau der Brücke kostete nicht weniger als 5,5 Milliarden Pfund Sterling! Sechs Fahrspuren und eine verstärkte Struktur und dadurch eine Verkürzung der Fahrtzeit von der Stadt ins Industriegebiet – 30 Minuten.
Nr. 4. Bang Na Highway, Thailand
Bauzeit: 1995-2000
Die 54 km lange Brücke erstreckt sich in Bangkok in Form einer mautpflichtigen Autobahn, die am Eingang der Stadt beginnt. Ihr Hauptziel ist die Bekämpfung von Staus. Sechs Bahnen meistern diese Aufgabe ganz gut.
Nr. 3. Brücke über Wei, China
Bauzeit: 2008
Die Brücke, die den Wei-Fluss und mehrere andere Flüsse zweimal überquert, trägt auf ihrer 80 km langen Strecke die Eisenbahnschienen der Zhengzhou-Linie.
Nr. 2. Tianjin-Viadukt, China
Bauzeit: 2008-2010
Eine weitere Eisenbahnbrücke und wieder in der Volksrepublik China. 113,7 km durchqueren zwei Provinzen. Sie können der Belastung sowohl von regulären als auch von Hochgeschwindigkeitszügen standhalten.
Nr. 1. Tanyang-Kunshan-Viadukt, China
Bauzeit: 2008-2010
Die längste Brücke der Welt auch für Eisenbahnen gedacht. 164,8 km verlaufen sowohl über die Wasseroberfläche (die längste Strecke beträgt 9 km) als auch über Land.
Die größten (höchsten) Brücken der Welt
Nr. 5. Stone-Cutting Bridge, Hongkong
Bauzeit: 2004-2009
Die Brücke verbindet mehrere Inseln und ist eine Schrägseilkonstruktion. Seine Höhe beträgt 298 Meter, die Länge 1 km. Um die in diesen Gebieten häufig auftretenden Zerstörungen durch einen Taifun zu vermeiden, wird die Brücke zusätzlich verstärkt.
Nr. 4. Akashi-Kaikyo, Japan
Bauzeit: 1994-1998
Neben ihrer beeindruckenden Höhe (298 Meter) zeichnet sich diese Brücke durch ein weiteres Merkmal aus: Zwischen den beiden tragenden Pfeilern entstand die größte Spannweite der Welt – ihre Länge beträgt 1991 Meter, insgesamt gibt es drei Spannweiten. Für die Überquerung der Brücke wird eine Mautgebühr erhoben, deren Bau sich Prognosen zufolge jedoch erst nach 30 Jahren amortisieren wird, ohne Berücksichtigung der Inflation.
Nr. 3. Sutong-Brücke über den Jangtse, China
Bauzeit: 2003-2008
Der Bau einer 306 Meter hohen Straßenbrücke, die Nantong und Shanghai verbindet, hat die Reisezeit zwischen ihnen von vier auf eine Stunde verkürzt.
Nr. 2. Russische Brücke, Russland
Bauzeit: 2008-2012
Diese Schrägseilbrücke hat größte Spannweite unter ähnlichen – 1104 Meter! UND höchste Pylone– 324 Meter. Die Brücke verbindet das Festland mit der Russki-Insel, daher der Name. Trotz des Umfangs der Bauarbeiten und der dabei erzielten Rekorde wurde der Bau immer wieder kritisiert – vor allem wegen der Kosten und der Korruption.
Nr. 1. Millau-Viadukt, Frankreich
Bauzeit: 2001-2004
Diesmal eine weitere Schrägseilbrücke das höchste Transportmittel der Welt! Seine Stützen stehen am Grund einer Schlucht im Tal des Flusses Tarn. Er ist höher als der Eiffelturm, aber niedriger (40 m) als das Empire State Building in New York. Die Höhe des höchsten Punktes beträgt 343 Meter. Ursprünglich wurde es mit dem Ziel konzipiert, Staus auf den Strecken von Paris in den Süden zu beseitigen. Das Projekt war ein Erfolg, die Autobahn A75 (zu der sie gehört) wurde frei und beschleunigte den Verkehr der Autofahrer erheblich.
Es gibt wahrscheinlich niemanden, der dieses einzigartige und einzigartige Erlebnis nicht gesehen oder gehört hat schöne Brücke, aber ich habe es nicht auf der ganzen Welt. Um es für Sie interessant zu machen, nähern wir uns dem Thema von der anderen Seite und schauen uns den Prozess des Aufbaus dieser Struktur an.
Eines der Hauptwunder der industriellen Welt Frankreichs ist die weltberühmte Millau-Brücke, die mehrere Rekorde hält. Dank dieser gigantischen Brücke, die sich über ein riesiges Flusstal namens Tar erstreckt, ist eine unterbrechungsfreie Hochgeschwindigkeitsfahrt von der französischen Hauptstadt Paris bis zur Kleinstadt Béziers gewährleistet. Viele Touristen, die diese höchste Brücke der Welt besichtigen, stellen oft die Frage: „Warum war es notwendig, eine so teure und technisch komplexe Brücke zu bauen, die von Paris in die sehr kleine Stadt Béziers führt?“ Der Punkt ist, dass es in Beziers so ist große Menge Bildungsinstitutionen, Elite-Privatschulen und ein Umschulungszentrum für hochqualifizierte Fachkräfte.
Eine große Anzahl von Parisern sowie Einwohnern aus anderen Ländern studieren an diesen Schulen und Hochschulen. Großstädte Frankreich, die vom elitären Bildungswesen in Béziers angezogen werden. Darüber hinaus liegt die Stadt Beziers nur 12 Kilometer von der malerischen Küste des warmen Mittelmeers entfernt, die natürlich wiederum jedes Jahr Zehntausende Touristen aus aller Welt anzieht.
Die Millau-Brücke, die zu Recht als Höhepunkt der Meisterschaft von Ingenieuren und Architekten angesehen werden kann, ist bei Reisenden als eine der interessantesten Attraktionen Frankreichs beliebt. Erstens bietet es einen herrlichen Blick auf das Tal des Flusses Tar und zweitens ist es eines der Lieblingsobjekte moderner Fotografen. Fotos der fast zweieinhalb Kilometer langen und 32 Meter breiten Millau-Brücke, die von den besten und angesehensten Fotografen gemacht wurden, schmücken zahlreiche Bürogebäude und Hotels nicht nur in Frankreich, sondern in der gesamten Alten Welt.
Ein besonders fantastischer Anblick ist die Brücke, wenn sich darunter Wolken sammeln: In diesem Moment scheint es, als würde das Viadukt in der Luft hängen und keine einzige Stütze darunter haben. Die Höhe der Brücke über dem Boden beträgt an ihrem höchsten Punkt etwas mehr als 270 Meter. Das Millau-Viadukt wurde ausschließlich zu dem Zweck gebaut, den Stau auf der Nationalstraße Nr. 9 zu entlasten, auf der es während der Saison ständig zu großen Staus kam und Touristen, die durch Frankreich reisten, sowie LKW-Fahrer gezwungen waren, stundenlang im Stau zu stehen .
Wie oben erwähnt, verbindet die Brücke, die Teil der Autobahn A75 ist, Paris und die Stadt Béziers, wird aber häufig von Autofahrern genutzt, die aus Spanien und Südfrankreich in die Hauptstadt des Landes reisen. Es ist erwähnenswert, dass die Fahrt durch das Viadukt, das „über den Wolken schwebt“, kostenpflichtig ist, was seine Beliebtheit bei Autofahrern in keiner Weise beeinträchtigt Fahrzeug und Gäste des Landes, die kamen, um eines der erstaunlichsten Wunder der industriellen Welt zu sehen.
Das legendäre Millau-Viadukt, das jeder Brückenbauer mit etwas Selbstachtung kennt und das als Beispiel für technischen Fortschritt für die gesamte Menschheit gilt, wurde von Michel Virlajo und dem brillanten Architekten Norman Foster entworfen. Für diejenigen, die mit den Werken von Norman Foster nicht vertraut sind, sollte klargestellt werden, dass dieser talentierte englische Ingenieur, der von der Königin von Großbritannien zu Rittern und Baronen befördert wurde, die Werke nicht nur nachgebaut, sondern auch eine Reihe neuer einzigartiger Lösungen eingeführt hat Berliner Reichstag. Dank seiner sorgfältigen Arbeit und seiner präzise überprüften Berechnungen wurde Deutschland buchstäblich aus der Asche auferstanden Hauptsymbol Länder. Natürlich hat Norman Fosters Talent das Millau-Viadukt zu einem der modernen Weltwunder gemacht.
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Neben dem britischen Architekten war eine Gruppe namens Eiffage, zu der auch die berühmte Eiffel-Werkstatt gehört, die eine der Hauptattraktionen von Paris entwarf und baute, an der Schaffung der höchsten Verkehrsroute der Welt beteiligt. Im Großen und Ganzen schuf das Talent von Eiffel und den Mitarbeitern seines Büros nicht nur die „Visitenkarte“ von Paris, sondern von ganz Frankreich. In einem gut koordinierten Tandem entwickelten die Eiffage-Gruppe, Norman Foster und Michel Virlajo die Millau-Brücke, die am 14. Dezember 2004 eingeweiht wurde.
Bereits 2 Tage später festliche Veranstaltung Die ersten Autos fuhren über die Endverbindung der Autobahn A75. Eine interessante Tatsache ist, dass der Grundstein für den Bau des Viadukts am 14. Dezember 2001 gelegt wurde und der Beginn des Großbaus am 16. Dezember 2001 begann. Offenbar planten die Bauherren, den Eröffnungstermin der Brücke mit dem Baubeginn zusammenzulegen.
Trotz einer Gruppe der besten Architekten und Ingenieure war der Bau der höchsten Straßenbrücke der Welt äußerst schwierig. Im Großen und Ganzen gibt es auf unserem Planeten zwei weitere Brücken, die sich oberhalb von Millau über der Erdoberfläche befinden: die Royal Gorge Bridge in den USA in Colorado (321 Meter über dem Boden) und die chinesische Brücke, die die beiden Ufer des Millau verbindet Siduhe-Fluss. Zwar handelt es sich im ersten Fall um eine Brücke, die nur von Fußgängern überquert werden kann, im zweiten um ein Viadukt, dessen Stützen auf einem Plateau liegen und deren Höhe nicht mit den Stützen und Pylonen vergleichbar ist Millau. Aus diesen Gründen gilt die französische Millau-Brücke als die komplexeste Konstruktion und höchste Straßenbrücke der Welt.
Einige Stützen der Endverbindung A75 befinden sich am Grund der Schlucht, die das „Rote Plateau“ und das Lazarka-Plateau trennt. Um die Brücke absolut sicher zu machen, mussten französische Ingenieure jede Stütze einzeln entwickeln: Fast alle haben unterschiedliche Durchmesser und sind eindeutig auf eine bestimmte Belastung ausgelegt. Die Breite des größten Brückenträgers erreicht an seiner Basis fast 25 Meter. Allerdings verengt sich sein Durchmesser an der Stelle, an der die Stütze mit der Fahrbahnoberfläche verbunden ist, merklich.
Die Bauarbeiter und Architekten, die das Projekt entwickelten, hatten während der Bauarbeiten mit einer ganzen Reihe von Schwierigkeiten zu kämpfen. Erstens war es notwendig, die Stellen in der Schlucht zu verstärken, an denen sich die Stützen befanden, und zweitens war ein ziemlich zeitaufwändiger Transport einzelner Teile der Leinwand, ihrer Stützen und Pylone erforderlich. Stellen Sie sich vor, dass die Hauptstütze der Brücke aus 16 Abschnitten besteht, deren Gewicht jeweils 2.300 (!) Tonnen beträgt. Mit Blick auf die Zukunft möchte ich darauf hinweisen, dass dies einer der Rekorde ist, die zur Millau-Brücke gehören.
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Natürlich gibt es auf der Welt keine Fahrzeuge, die solch massive Teile der Millau-Brücke tragen könnten. Aus diesem Grund haben sich die Architekten entschieden, Teile der Stützen in Teilen zu liefern (wenn man das so sagen kann, natürlich). Jedes Stück wog etwa 60 Tonnen. Man kann sich kaum vorstellen, wie viel Zeit die Bauherren allein für die Lieferung von 7 (!) Stützen an die Brückenbaustelle benötigt haben, und dabei ist noch nicht einmal berücksichtigt, dass jede Stütze einen knapp über 87 Meter hohen Pylon hat. an dem 11 Paar hochfeste Kabel befestigt sind.
Allerdings war die Lieferung von Baumaterialien an die Baustelle nicht die einzige Schwierigkeit, mit der die Ingenieure konfrontiert waren. Tatsache ist, dass das Tal des Flusses Tar seit jeher durch ein raues Klima gekennzeichnet ist: Wärme, die schnell stechender Kälte weicht, scharfe Windböen, steile Klippen – nur ein kleiner Teil dessen, was die Erbauer des majestätischen französischen Viadukts überwinden mussten . Es gibt offizielle Beweise dafür, dass die Entwicklung des Projekts und zahlreicher Studien etwas mehr als 10 (!) Jahre dauerten. Die Arbeiten am Bau der Millau-Brücke wurden unter solch schwierigen Bedingungen, man könnte sogar sagen, in Rekordzeit abgeschlossen kurze Zeit: Bauherren und andere Dienstleister brauchten vier Jahre, um die Vision von Norman Foster, Michel Virlajo und Architekten der Eiffage-Gruppe zum Leben zu erwecken.
Die Straßenoberfläche der Millau-Brücke ist wie ihr Projekt selbst innovativ: Um Verformungen teurer Metalloberflächen zu vermeiden, die in Zukunft nur schwer zu reparieren sein werden, mussten Wissenschaftler eine hochmoderne Asphaltbetonformel erfinden. Die Bleche sind recht stabil, ihr Gewicht im Verhältnis zur gesamten gigantischen Struktur kann jedoch als unbedeutend bezeichnet werden („nur“ 36.000 Tonnen). Die Beschichtung musste die Leinwand vor Verformung schützen („weich“ sein) und gleichzeitig alle Anforderungen der europäischen Normen erfüllen (verformungsbeständig sein, lange Zeit ohne Reparatur verwendet werden und sogenannte „Verschiebungen“ verhindern). Selbst mit den modernsten Technologien ist es einfach unmöglich, dieses Problem in kurzer Zeit zu lösen. Während des Baus der Brücke wurde fast drei Jahre lang die Beschaffenheit der Fahrbahn entwickelt. Der Asphaltbeton der Millau-Brücke gilt übrigens als einzigartig seiner Art.
Die Millau-Brücke – harsche Kritik
Trotz der langwierigen Ausarbeitung des Plans, gut abgestimmter Lösungen und namhafter Architekten rief der Bau des Viadukts zunächst scharfe Kritik hervor. Im Großen und Ganzen unterliegt in Frankreich jedes Bauwerk scharfer Kritik, man denke nur an die Basilika Sacré-Coeur und den Eiffelturm in Paris. Gegner des Baus des Viadukts sagten, dass die Brücke aufgrund von Verschiebungen am Grund der Schlucht unzuverlässig sein würde; wird sich nie auszahlen; der Einsatz solcher Technologien auf der Autobahn A75 ist ungerechtfertigt; Durch die Umgehungsstraße wird der Touristenstrom in die Stadt Millau verringert. Dies ist nur ein kleiner Teil der Slogans, die glühende Gegner des Baus eines neuen Viadukts an die Regierung richteten. Ihnen wurde zugehört und jeder negative Aufruf an die Öffentlichkeit wurde mit einer stichhaltigen Erklärung beantwortet. Fairerweise müssen wir feststellen, dass die Gegner, zu denen auch einflussreiche Verbände gehörten, sich nicht beruhigten und ihre Proteste fast während der gesamten Bauzeit der Brücke fortsetzten.
Die Millau-Brücke ist eine revolutionäre Lösung
Der Bau des berühmtesten französischen Viadukts kostete nach konservativsten Schätzungen mindestens 400 Millionen Euro. Dieses Geld musste natürlich zurückgezahlt werden, also musste die Fahrt mit dem Viadukt bezahlt werden: Die Stelle, an der man „eine Reise durch das Wunder der modernen Industrie“ bezahlen kann, befindet sich in der Nähe des kleinen Dorfes Saint-Germain. Allein für den Bau wurden mehr als 20 Millionen Euro ausgegeben. An der Mautstation gibt es ein riesiges überdachtes Vordach, für dessen Bau 53 Riesenbalken erforderlich waren. In der „Saison“, wenn der Autostrom entlang des Viadukts stark zunimmt, werden zusätzliche Fahrspuren genutzt, von denen es am „Pass“ übrigens 16 gibt. An dieser Stelle gibt es auch solche elektronisches System So können Sie die Anzahl der Autos auf der Brücke und deren Tonnage verfolgen. Die Eiffage-Konzession hat übrigens nur eine Laufzeit von 78 Jahren, genau so viel Zeit hat der Staat der Gruppe zur Deckung ihrer Kosten zur Verfügung gestellt.
Höchstwahrscheinlich wird Eiffage nicht einmal in der Lage sein, alle für den Bau aufgewendeten Mittel wieder hereinzuholen. Allerdings werden solche ungünstigen Finanzprognosen im Konzern mit einer gewissen Ironie betrachtet. Erstens ist Eiffage alles andere als arm, und zweitens diente die Millau-Brücke als weiterer Beweis für die Genialität ihrer Spezialisten. Übrigens ist das Gerede darüber, dass die Unternehmen, die die Brücke gebaut haben, Geld verlieren werden, nichts weiter als eine Fiktion. Ja, die Brücke wurde nicht auf Kosten des Staates gebaut, aber wenn die Brücke dem Konzern nach 78 Jahren keinen Gewinn bringt, muss Frankreich für die Verluste aufkommen. Aber wenn „Eiffage es schafft, mit dem Millau-Viadukt früher als in 78 Jahren 375 Millionen Euro zu verdienen, geht die Brücke kostenlos in den Besitz des Landes über.“ Die Konzessionsdauer beträgt, wie oben erwähnt, 78 Jahre (bis 2045), die Unternehmensgruppe gab für ihre majestätische Brücke jedoch eine Garantie von 120 Jahren.
Die Fahrt auf der vierspurigen Autobahn des Millau-Viadukts kostet keine Unsummen, wie viele vielleicht denken. Die Fahrt mit einem Pkw entlang des Viadukts, dessen Hauptstütze höher ist als der Eiffelturm selbst (!) und nur geringfügig niedriger als das Empire State Building, kostet nur 6 Euro (in der „Saison“ 7,70 Euro). . Für zweiachsige Lastenfahrzeuge beträgt der Fahrpreis jedoch 21,30 Euro; für drei Achser – knapp 29 Euro. Auch Motorradfahrer und Personen, die mit Rollern auf dem Viadukt unterwegs sind, müssen zahlen: Die Fahrt über die Millau-Brücke kostet sie 3 Euro und 90 Cent.
Die Millau-Viaduktbrücke besteht aus einer achtfeldrigen Stahlfahrbahn, die von acht Stahlpfeilern getragen wird. Das Gewicht der Fahrbahn beträgt 36.000 Tonnen, die Breite 32 Meter, die Länge 2460 Meter und die Tiefe 4,2 Meter. Die Länge aller sechs mittleren Spannweiten beträgt 342 Meter, die beiden äußeren jeweils 204 Meter. Die Straße hat ein leichtes Gefälle von 3 %, fällt von der Südseite nach Norden ab und hat einen Krümmungsradius von 20 km, um den Fahrern dies zu ermöglichen beste Rezension. Der Verkehr fließt zweispurig in alle Richtungen. Die Höhe der Säulen liegt zwischen 77 und 246 m, der Durchmesser einer der längsten Säulen beträgt an der Basis 24,5 Meter und an der Straßenoberfläche elf Meter. Jede Basis besteht aus sechzehn Abschnitten. Ein Abschnitt wiegt 2.000 230 Tonnen. Die Abschnitte wurden vor Ort aus Einzelteilen zusammengesetzt. Jeder einzelne Teil des Abschnitts hat eine Masse von sechzig Tonnen, ist siebzehn Meter lang und vier Meter breit. Jede Stütze muss Pylone mit einer Höhe von 97 Metern tragen. Zuerst wurden die Säulen zusammengebaut, die mit provisorischen Stützen verbunden waren, dann wurden Teile der Leinwand mit Hilfe von Wagenhebern entlang der Stützen bewegt. Die Wagenheber wurden von Satelliten aus gesteuert. Die Leinwände bewegten sich in vier Minuten um sechshundert Millimeter.
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