Този раздел представя самолети за далечни разстояния, които са в основата му от създаването, формирането и развитието до днес. От първите самолети до съвременните модели, които са в експлоатация с Далечната авиация на Русия.
От "Иля Муромец" - до Ту-160 "Бял лебед".

B-25 "Mitchell" среден бомбардировач, двумоторен изцяло метален моноплан с две опашни оперения. Проектиран в конструкторското бюро на американската компания "North American". Прототипът на самолета извършва първия си полет през януари 1939 г. От произведените 5815 екземпляра 862 са доставени на СССР в съответствие със споразумението за военна помощ на съюзниците (Lend-Lease). Първите самолети в съветски съюзударен през април 1942 г., масовата доставка (главно през Аляска по магистралата Алсиб) започва през 1943 г. Първоначално V-25 (в съветските документи е обозначен като "B-25") е назначен на фронтовата авиация, но скоро беше признат за по-подходящ за използването му като бомбардировач на далечни разстояния в ADD. Екипаж - 5-6 души.

Самолетът Ту-4 е създаден в конструкторското бюро на А.Н. Туполев на базата на американския далечен бомбардировач B-29 "Superfortress" и първоначално е имал обозначението B-4.

Тъй като B-29 вече се е "доказал в действие" над Япония, Сталин в края на 1945 г. нарежда на Туполев да направи копие. Създаването на бомбардировача получи държавно значение. Самолетът се подготвяше за крайния срок за завършване на работата по първата съветска атомна бомба. До пролетта на 1947 г. първата експериментална кола е построена в Казан в завод номер 22.

Тежкият стратегически бомбардировач М-4 (3М) е създаден в конструкторското бюро на В.М. Мясищев. Охлаждането в отношенията между бившите съюзници в антихитлеристката коалиция, започнало веднага след края на войната, става все по-напрегнато. Демонстрацията на атомни оръжия от американците в Хирошима и Нагасаки принуди съветската страна да ускори темповете на създаване на собствена атомна бомба. Бомбата скоро се появи в СССР, но това не беше достатъчно - беше необходимо да се създаде и нейният носител, способен да пренесе "товара" в Америка - основният враг в конфронтацията, която набираше скорост.

Самолетът Ту-16 е първият съветски реактивен бомбардировач със стреловидно крило с голям обсег. Машината е оборудвана с два двигателя, проектирани от Микулин РД-3М. На 27 април 1952 г. първият полет на него е направен от пилот-изпитател на компанията Туполев Н.С. Рибко. Въпреки факта, че автомобилите не достигнаха определения диапазон (първите реактивни двигатели се отличаваха със своята „ненаситност“), Сталин нареди самолетът да бъде пуснат в производство.

Ту-16 се произвежда серийно от 1953 до 1963 г. в три завода - № 22 в Казан, № 64 във Воронеж и № 18 в Куйбишев. Произведени са общо 1507 автомобила.

Стратегически бомбардировач и ракетоносец, единственият самолет от този тип в света с турбовитлови двигатели. Характеристиките на първите носители на атомни оръжия Ту-4 и Ту-16 бяха много скромни по отношение на мащаба, продиктуван от Студената война. Имахме нужда от стратегически междуконтинентални бомбардировачи. Задачата за такава машина OKB A.N. Туполев получава през пролетта на 1950 г. Самолетът е създаден в бригадата на Б.М. Кондорски.

От началото на 50-те години на ХХ в възможностите на противовъздушните ракети нарастват бързо. Беше необходимо да се създаде атакуващ самолет, способен да преодолее системата за противовъздушна отбрана на потенциален враг със свръхзвукова скорост. Далечният свръхзвуков ракетоносец Ту-22 е създаден в конструкторското бюро на А.Н. Туполев. Експерименталната машина е наречена "105". Работата по него е извършена от главния дизайнер Д.С. Марков. Самолетът имаше стреловидно крило и тесен фюзелаж. Двигателите бяха разположени в горната част на задната част на фюзелажа.

Свръхзвуков ракетоносец бомбардировач с голям обсег. Започва да се развива като комплекс в OKB A.N. Туполев (главен конструктор - Д. С. Марков) през 1965 г., за да замени бомбардировача Ту-22. Самолетът имаше променлива геометрия на крилото и можеше да преодолее системата за противовъздушна отбрана на потенциален противник на малка височина. Новият ударен комплекс включваше и новата ракета Х-22. Самолетът е предназначен за въоръжаване на полковете на далечната и военноморската авиация.

За да се намалят разходите за поддържане на подходящо ниво на летателна подготовка на екипажите на авиацията за далечни разстояния, беше решено да се използват по-евтини самолети, но с пълен набор от оборудване, подобно на това на бомбардировачите. Самолетът Ту-134 беше признат за оптимален. Правителственият указ за създаването на лайнера е издаден на 1 август 1960 г., а на 29 юли 1963 г. самолетът се издига във въздуха за първи път (пилот А. Д. Калина). От август 1967 г. самолетът започва да извършва редовни полети до Гражданския въздушен флот.

Стратегически свръхзвуков бомбардировач и ракетоносец. Предназначен за унищожаване на обекти в континентални театри с ядрени и конвенционални оръжия. Създаден в Конструкторското бюро. А.Н. Туполев.

Бързото развитие на ракетите на запад през 50-те и 70-те години на миналия век остави малък шанс на дозвуковите бомбардировачи Ту-95 и 3М да достигнат целта си. Ето защо на конструкторите на самолети беше възложена задачата да създадат нови ударни системи, способни да преодолеят противовъздушната отбрана на противника на малка височина и със свръхзвукова скорост.

Ил-78

Специализираният самолет-цистерна Ил-78 е създаден на базата на военнотранспортния самолет Ил-76. Машината започва да се проектира в OKB S.V. Илюшин в съответствие с правителственото постановление от 10 март 1982 г. на базата на Ил-76М. В същото време задните отбранителни оръжия бяха демонтирани. Задачата предвиждаше възможност за презареждане както на въздуха, така и на земята, денем и нощем.

Първият полет на Ил-78 се състоя на 26 юни 1983 г. Самолетът беше вдигнат във въздуха от екипажа на V.S. Белоусов. Презареждането във въздуха е извършено от екипажа на S.G. Близнюк.

Ежегодно 23 декемвриРусия празнува Деня на далечната авиация - професионален празник за всички военнослужещи, пряко свързани с далечната авиация на руските ВВС. Това е сравнително млад празник. Създаден е едва през 1999 г. със заповед на главнокомандващия ВВС на страната Анатолий Корнуков.

Ден на руската авиация за далечни разстояния

Празничната дата със сигурност не е избрана случайно, има историческа обосновка. На 23 декември 1913 г. четиримоторният тежък бомбардировач Иля Муромец извършва първия си изпитателен полет. Това е първият в света сериен многомоторен бомбардировач на конструктора Игор Иванович Сикорски. Той с право се нарича "прадядо" на всички съвременни стратегически бомбардировачи на руските въздушно-космически сили. Само година по-късно, на 23 декември 1914 г., е издаден императорският указ на Николай II. В резултат на това в Русия беше одобрено решение на Военния съвет за формирането на бомбардировъчната ескадрила „Иля Муромец“. Това събитие стана отправна точка в историята на тежката бомбардировъчна авиация не само у нас, но и в целия свят. През 2018 г. руската авиация за далечни разстояния вече празнува своя 104-ти рожден ден.

Първата световна война

По време на Първата световна война екипажите на ескадрилата бомбардировачи "Иля Муромец" извършват около 400 полета. През 1917 г. ескадрилата разполага с 20 четиримоторни бомбардировача. След Октомврийската революция през март 1918 г. започва формирането на Северната авиационна група (СГВК). Самолетите "Иля Муромец" от тази група трябваше да участват в полярни експедиции и разузнаване на Северния морски път. Напрегнатата ситуация и ожесточените битки на местата на гражданската война в Русия обаче не позволиха този проект да бъде реализиран. През ноември 1918 г. СГВК е преименувана на Въздушна група. Въздушната група от своя страна през 1919 г. получава официалното име - Дирижабъл дивизия.

По-нататъшното развитие на далечната авиация у нас е свързано с приемането на тежкия бомбардировач ТБ-3 през 30-те години на миналия век. Той е проектиран от известния авиоконструктор Андрей Николаевич Туполев. През 1936 г. Военновъздушните сили на Червената армия започват да получават нови бомбардировачи DB-3, както и DB-3F, проектирани в конструкторското бюро на Сергей Илюшин.

През 1936-1938 г. авиационните бригади и корпусите на тежките бомбардировачи са сведени до три отделни въздушни армии със специално предназначение. И трите армии бяха пряко подчинени на Народния комисар по отбраната на СССР. През 1940 г. частите и съединенията на тежките бомбардировачи влизат в състава на сформираната авиация на далечни бомбардировачи на Главното командване на Червената армия (DBA GK). До началото на Великата отечествена война DBA GK включва 5 авиационни корпуса, 3 отделни авиационни дивизии и един отделен авиационен полк. Според експерти на 22 юни 1941 г. DBA се състои само от около 1500 самолета и почти 1000 обучени екипажи, които са в пълна бойна готовност.

Великата отечествена война

Първите полети са извършени от съветски бомбардировачи с голям обсег на 22 юни 1941 г. По време на войната екипажите на далечната авиация участват във всички големи битки на Червената армия. И също така изпълнява специални задачи на съветското командване.

Още по време на войната през март 1942 г. далечната бомбардировъчна авиация е реорганизирана в далечна авиация, а през декември 1944 г. - в 18-та въздушна армия. През 1946 г. на базата на тази армия се формира Далечната авиация на въоръжените сили на СССР. Общо през годините на Великата отечествена война летателният екипаж на бомбардировачи с далечни разстояния извърши около 220 хиляди полета. В резултат над два милиона въздушни бомби от различен калибър бяха хвърлени върху вражески позиции и инфраструктура.

Следвоенни години

През 50-те години е възприета реактивната технология. Бяха въведени в експлоатация далечни бомбардировачи Ту-16 и стратегически бомбардировачи Ту-95 и 3М. След това несъмнено имаше истински качествен скок в развитието на далечната авиация в Съветския съюз. През същите години самолети и екипажи за дълги разстояния започнаха да изследват небето над Арктика. През годините от 1970 до 1980 г. нови авиационни комплекси попълниха състава на авиацията на далечни разстояния. Ту-22М3, Ту-95МС и Ту-160 получиха крилати ракети с въздушно изстрелване с голям обсег.

След принудително затишие и престой, свързано с разпадането на Съветския съюз и тежкото икономическо състояние на страната, интензивността на полетите на екипажите на далечни авиационни полети отново започна да нараства през 2000-те години. Така през 2001 г. руски стратегически бомбардировачи за първи път след десетгодишно прекъсване се появиха в района над Северния полюс. През август 2007 г. руската авиация на далечни разстояния възобнови полетите в отдалечени райони на планетата на постоянна основа. Патрулирането на въздушното пространство се извършва в районите на икономическа активност и активна навигация на Русия. В акваторията над неутралните води на Арктика, Атлантическия океан, Черно море и Тихия океан се извършват полети за въздушно патрулиране, както от базови, така и от оперативни летища на територията на нашата страна.

След края на Втората световна война във военните действия участват самолети за далечни разстояния. Например в Афганистан през 80-те години и в Северен Кавказ през 90-те години. А също и в операцията за принуждаване на Грузия към мир през 2008 г. На 17 ноември 2015 г. руски далечни и стратегически бомбардировачи излетяха от летища в Русия. Те нанесоха масирани удари с нови крилати ракети с въздушно изстрелване Х-101 и авиационни бомби по цели на бойци на терористичната организация "Ислямска държава" (забранена в Русия) в Сирия. Тази операция е първото бойно използване на руските стратези - самолетите от семейството Ту-160 и Ту-95. Както знаете, през 2015-2017 г. самолети за далечни разстояния на ВКС на Русия многократно са участвали във въздушни удари по позиции и цели на терористите на територията на Сирийската арабска република.

Нашите дни

За 104 години от своето съществуване руската авиация на далечни разстояния измина дълъг път. Славен път от първата ескадрила четиримоторни биплани "Иля Муромец" до съвременния й облик. Днес далечната авиация на руските ВВС е въоръжена със съвременни реактивни и турбовитлови самолети. Първо, това са свръхзвукови стратегически ракетоносци Ту-160 и Ту-160М с крило с променлива стреловидност. Второ, четиридвигателни турбовитлови стратегически бомбардировачи Ту-95МС и Ту-95МСМ. Трето, това са модернизирани далечни бомбардировачи Ту-22М3. А също и самолети-цистерни Ил-78 и други видове авиационна техника. Само през 2018 г. далечната авиация се попълни с още четири модернизирани бомбардировача Ту-95МС и един бомбардировач Ту-160.

Основното оръжие на руските самолети за далечна авиация са авиационни крилати ракети с голям обсег, оперативно-тактически ракети с обикновени и ядрени бойни глави, както и авиационни бомби с различни цели и калибри.

Голямото небе на далечната авиация [Съветските далечни бомбардировачи във Великата отечествена война, 1941–1945] Жирохов Михаил Александрович

Приложение 3. САМОЛЕТИ НА ДЪЛГОСРОЧНА АВИАЦИЯ (1926-1945)

Приложение 3

САМОЛЕТИ НА ДЪЛГОСРОЧНАТА АВИАЦИЯ (1926-1945)

"Фарман" F.62 "Голиат" (FG, FG-62)

Този двумоторен бомбардировач е проектиран през 1918 г. от дизайнерите на френската компания Societe de Avions Henri e Maurice Farman. Беше голям дървен биплан с фиксиран колесник. След края на Първата световна война незавършеният прототип на Goliath набързо е превърнат в пътнически автомобил. Той прави първия си полет през ноември 1919 г.

През септември 1924 г. се появява модификацията Farman F.62 с двигатели Lauren-Dietrich 12Db 400 к.с. са построени най-малко три цивилни автомобила с такава електроцентрала: единият е оборудван като линейка с места за 12 носилки, лекар и санитар; друг е превърнат в бомбардировач, третият е продаден на Чехословакия.

През първата половина на 1920г. в Съветска Русия, планирайки в крайна сметка да започнат производството на своите тежки бомбардировачи, те решават да ги закупят в чужбина като временна мярка. Изборът на Дирекцията на ВВС пада върху F.62. Самолетите служеха дълго време като учебни самолети, докато не бяха заменени от по-модерни машини.

"Юнкерс" ЮГ-1 (К.30С)

Бомбардировачът Юг-1, създаден от германската компания Junkers, беше военна версия на пътническия самолет G.24. Това беше тримоторен конзолен моноплан с гофрирана обшивка и фиксиран колесник. G.24 лети за първи път на 18 септември 1923 г.

Във версията на бомбардировача самолетите (означени като K.ZOS) започват да се изграждат през 1925 г. Основните компоненти са произведени в Германия, а окончателното сглобяване е извършено в завода AB Fligindustri в Лимхамн (Швеция). Самолетът може да се управлява както на колесни, така и на ски и плаващи колесници.

След дипломирането гражданска войнаСССР имаше далечни планове, включително военно строителство. Но собствената му индустрия беше в руини, така че беше решено да се правят покупки в чужбина. Освен всичко друго, трябваше да закупи 23 K.ZOS. Първият от тях пристига в СССР през ноември 1925 г., но основната част от поръчаните автомобили пристигат по-късно - през 1926-1928 г.

Във ВВС на Червената армия самолетът получава обозначението ЮГ-1. Първите 8 бомбардировача влизат в експлоатация с новата 57 ескадрила в Троцк (сега Гатчина).

ЮГ-1 участва в редица големи маневри на Червената армия, но никога не е бил използван в действителни битки. По време на ученията самолетът проведе разузнаване и симулира нападения срещу макет на противника. Летяха и през нощта.

От май 1930 г. германските превозни средства започват да се прехвърлят от бомбардировъчните ескадрили към военноморската авиация и гражданския въздушен флот. Как се експлоатират учебни и военнотранспортни самолети ЮГ-1 във ВВС на Червената армия до средата на 1933 г.

След извеждането от въоръжение на самолета Иля Муромец и преди появата на бомбардировача Туполев ТБ-1, ЮГ-1 за кратко време става единственият тип тежък бомбардировач във ВВС на Червената армия. На него пилотите могат да придобият опит в пилотирането на тежки самолети и по-късно да го приложат при разработването на домашни самолети TB-1 и TB-3.

ЮГ-1 в СССР

Глава № …… Дата на прехвърляне в СССР

901 …… 11.1925

903 …… 11.1925

906 …… 11.1925

930 …… 13.3.1926

932 …… 16.6.1926

934 …… 1.8.1926

935 …… 1.8.1926

936 …… 1.8.1926

938 …… 1.8.1926

940 …… 19.8.1926

942 …… 19.8.1926

943 …… 19.8.1926

945 …… 31.8.1926

946 …… 31.8.1926

948 …… 31.8.1926

952 …… 14.1.1928

954 …… 14.1.1928

955 …… 14.1.1928

956 …… 14.1.1928

957 …… 14.1.1928

958 …… 14.1.1928

959 …… 14.1.1928

960 …… 14.1.1928

TB-1 (ANT-4)

ТБ-1 е първият съветски тежък бомбардировач. Той е проектиран от средата на 1924 г. в ЦАГИ АГОС под ръководството на А.Н. Туполев. Двумоторен изцяло метален конзолен моноплан с гофрирана обшивка и фиксиран колесник.

Първият прототип с британски двигатели Napier "Lion" излита на 26 ноември 1925 г. (пилот А. И. Томашевски). Но те решиха да проведат масово производство с двигатели BMW VI. Вторият прототип, който стана стандарт за серията, беше тестван през август 1928 г.

Серийното производство на ТБ-1 започва през лятото на 1929 г. във фабрика № 22 във Фили. Обичайните TB-1 са произведени с колесно шаси (заменено със ски през зимата) и TB1a (TB-1P) на поплавъци. Машината е спряна от производство през 1932 г. Построени са общо 216 самолета, включително 66 TB-1a.

TB-1 е в експлоатация с ВВС на Червената армия от 1929 г. За да се увеличи обхватът на полета и теглото на бомбовото натоварване, от февруари 1932 г. на някои самолети са монтирани допълнителни външни бомбени стелажи, а след това и мостове. Последните получиха повече от една трета от колите. Обхватът на TB-1 беше сравнително малък и за него беше разработен подвижен резервоар за газ, разположен в бомбовия отсек. След това запасите от гориво бяха попълнени чрез инсталиране на допълнителни резервоари в крилото. Те работиха върху химически и реактивни (безоткатни оръдия) оръжия на бомбардировача, но това остана в рамките на експериментите. Не е завършен и комплексът TMS-36 - два безпилотни TB1, управлявани от радисти от самолет за насочване. Такива летящи бомби трябваше да поразяват големи и важни обекти, добре покрити от системи за противовъздушна отбрана.

Те служат като бомбардировачи ТБ-1 до 1936 г., а след това се използват като учебни и транспортни бомбардировачи до 1939 г.

Разоръжените TB-1, прехвърлени на Гражданския въздушен флот (там се наричаха G-1), бяха широко използвани като товар. Като транспортни средства те работят на фронта по време на Великата отечествена война. Последните машини са летели в полярната авиация до 1949 г.

TB-3 (ANT-6)

От декември 1925 г. в ЦАГИ АГОС под ръководството на А.Н. Туполев е разработен проект за транспортен самолет, предназначен за превоз на обемисти товари. На 6 юни 1926 г. тази машина вече се счита за тежък дневен и нощен бомбардировач. Прототипът на самолета АНТ-6 (ТБ-3) излита за първи път на 22 декември 1930 г. (пилот М. М. Громов). Това беше четиримоторен конзолен моноплан с гофрирана обшивка и фиксиран колесник.

Серийното производство на ТБ-3 започва през февруари 1932 г. Бомбардировачи от този тип се произвеждат от заводи № 22 (Москва), № 39 (Москва) и № 18 (Воронеж). Последният TB-3 е построен през 1938 г. Произведени са общо 819 автомобила.

Мотори и малки оръжия - в зависимост от модификацията. Екипаж - 8-10 души. Бомбово натоварване нормално - 2000 кг, максимално - до 5000 кг.

TB-3 с двигатели BMW VI, M-17B, M-17F; въоръжение - 5 картечници с калибър 7,62 mm (на първия самолет без двойни опори), на по-голямата част от произведените самолети - 8, на най-новата серия - 6 картечници (подкрилните кули са премахнати); от 1933 г. е въведена "люлка" под предния фюзелаж; най-масивната версия - повече от половината от произведените самолети;

ТБ-3 с. двигатели М-34 и модифицирани капаци на гондолите на двигатели, произвеждани от 1933 г.; въоръжение - 8 картечници (на последната - 6 картечници, без подкрилни кули);

TB-3 с двигатели M-34R, произведени от лятото на 1934 г., с удължен фюзелаж, нова вертикална опашка, задна стрелба и липса на първа горна кула, люк (общо - 7 картечници от 7,62 mm калибър), маслено-шаси въздушни амортисьори (вместо гумени), спирачни задни колела в талиги, електрифицирано бомбардировъчно въоръжение;

TB-3 с двигатели M-34RN, произвеждан от февруари 1936 г., с единични колела вместо двойни талиги, модифициран преден фюзелаж, увеличен размах на крилата; въоръжение - 4 картечници с калибър 7,62 mm в екранирани кули;

TB-3 с двигатели M-34FRN, произведени през 1937 г., имаше допълнителни газови резервоари в конзолите, заоблени върхове на хоризонталната опашка, развити обтекатели между крилото и фюзелажа; въоръжение - както в предишната версия.

Четиримоторен гигант е на въоръжение в СССР от пролетта на 1932 г. Съветските ТБ-3 са използвани за първи път в подкрепа на офанзивата близо до езерото Хасан през август 1938 г. В Халхин Гол през юли-август 1939 г. те са използвани като нощни бомбардировачи и транспортни самолети. По време на кампанията срещу Западна Украйна и Западна Беларус през септември същата година ТБ-3 доставят гориво, боеприпаси и храна на настъпващите войски на Червената армия. В "зимната" война с Финландия те се използват като нощни бомбардировачи и понякога - като дневни бомбардировачи за удари по задни цели, доставят обкръжени части и формирования и извеждат ранени. Когато балтийските държави и Бесарабия са анексирани през 1940 г., от тези машини са стоварени големи десантни сили.

ТБ-3 участва активно във Великата отечествена война. От юни 1941 г. те са използвани в Беларус и Украйна, извършват серия от нападения в граничните райони на Полша. През юни-юли тези машини бяха принудени да се използват през деня, след това само през нощта. ТБ-3 дълго времепредставляваше значителна част от флота на ADD. Те участваха в битката при Москва, отбраната на Крим, битките при Сталинград и Курск. От края на 1943 г. се използват само като транспортни и учебни самолети.

ТБ-3 е свален от въоръжение в съветските военновъздушни сили през есента на 1946 г. В гражданската авиация свалените от въоръжение бомбардировачи се експлоатират под обозначението G-2 като товарни. По време на Великата отечествена война G-2 се използват за транспортиране до фронта.

R-6 (ANT-7)

R-6 е единственият съветски сериен самолет, проектиран като "крайцер". Основната му цел беше да ескортира тежки бомбардировачи извън обсега на изтребителите. Може да се използва и като самолет за далечно разузнаване. Самолетът е проектиран в ЦАГИ АГОС под ръководството на А.Н. Туполев от октомври 1926 г.

P-6 беше двумоторен конзолен моноплан с гофрирана обшивка и фиксиран колесник. Поради многократни промени в изискванията на техническото задание работата се забави и прототипът е построен едва през август 1929 г. Летателните изпитания на самолета започват през септември. Проведе ги М.М. Громов. АНТ-7 е бил подложен на държавни тестове три пъти и успешно ги е преминал до октомври 1930 г.

Серийното производство на R-6 е извършено от началото на 1931 г. Тази машина е построена от завод № 22 в Москва, завод № 31 в Таганрог и завод № 126 в Комсомолск на Амур. Произведени са общо 406 самолета.

Серийно са произведени следните модификации:

P-6, първата производствена версия, колесно шаси (заменено със ски през зимата), въоръжение - 5 картечници (калибър 7,62 mm);

KR-6 - подобрена модификация с обтекатели между фюзелажа и крилото, задкрилки за кацане, масло-въздух (вместо гума) амортизация на колесника, спирачни колела; въоръжение - 4 картечници (свалена прибираща се купола). Такива машини са произведени в Москва през 1934-1935 г.

И двата варианта бяха в експлоатация с тежки бомбардировъчни бригади. В допълнение, съответните им модификации (R-6a и KR-6a) са произведени за военноморската авиация (те са оборудвани с поплавъчно шаси).

От 1932 г. самолетите R-6 и KR-6 са оборудвани с ескадрили от многоместни изтребители (по-късно преименувани на крайцерски) и ескадрили за далечно разузнаване, които са част от структурата на тежките бомбардировъчни бригади. Никога не е участвал във военни действия. Въпреки че самолетите бързо остаряха, те бяха експлоатирани в бойни части до 1937 г. Те бяха широко използвани като учебни самолети по време на прехода на въздушните части към високоскоростни бомбардировачи SB. В летателните училища и колежи R-6 и KR-6 са запазени до Великата отечествена война.

В края на 30-те години. значителен брой машини бяха прехвърлени в гражданската авиация, където те служиха под обозначенията PS-7 (колесни) и MP-6 (поплавъчни) - В ведомствената авиация последните R-6 летяха до края на 1950 г.

Преди Великата отечествена война в СССР на създаването на пътнически самолети не се отдаваше същото значение, както на производството на военни превозни средства. Празнината в гражданската тема е запълнена през 1936 г. със закупуването на лиценз за производството на успешния американски самолет DC-3. Първата серийна машина напусна монтажния цех на завод № 84 през лятото на 1939 г. Тя се наричаше PS-84 (пътнически самолет на 84-ти завод) и беше оборудвана с вътрешни двигатели.

Желанието на военните да адаптират всякакви авиационни иновации за военни нужди доведе до факта, че фабричните дизайнери започнаха да превръщат "въздушния камион" в бомбардировач. Назад във времето Съветско-финландска войнаА.Е. Голованов, по това време командир на екипажа на транспортния ПС-84, се опита и не без успех да използва колата си като бомбардировач. Започналата през 1941 г. война, тежките загуби на съветската авиация в първите й месеци най-естествено доведоха до решението за масово производство на бомбардировач версията на ПС-84.

Серийното производство започва в началото на 1942 г., а от септември същата година самолетът става известен като Li-2, на името на главния инженер на завод № 84 B.P. Лисунова. Военната модификация се различава от цивилната версия с наличието на външни бомбени стелажи, монтиран отвън бомбен мерник и защитни оръжия. В същото време машината е с двойно предназначение и може да изпълнява и транспортни функции.

Самолетът се произвежда в завод № 34 в Ташкент (където е евакуирано оборудването на завод № 84) и № 126 в Комсомолск на Амур (от 1946 г.). Произведени са общо 4863 коли.

По време на войната Li-2 са били на въоръжение в много ADD формации. Сред тях: 101-ви и 102-ри транспортни полкове 1-ви ад dd, 53-ти и 62-ри ад dd , 340-ти ап dd 54-ти dd dd и др.. Li-2, заедно с техните "братя и сестри" - самолетите S-47, доставени на Съветския съюз по ленд-лизинг - участваха в почти всички операции на ВВС и ADD във Великата отечествена война . В допълнение към бомбардировките (главно през нощта), те извършват транспорт и медицински транспорт, хвърлят десанти и разузнавателни групи зад вражеските линии, използват се за комуникация с партизани, прехвърляне на товари към тях и извеждане на ранените. С помощта на Li-2 цели въздушни части бяха бързо предислоцирани.

Във войната в Далечния изток през август 1945 г. участват и няколко полка, въоръжени с бомбардировачи Ли-2.

След войната необходимостта от Ли-2 като бомбардировач отпада и машините започват да се използват за първоначалното си пътническо и транспортно предназначение, както и като учебен самолет.

Производство на самолети ПС-84/Ли-2 през 1938-1945 г (58)

DB-3 (IL-4)

Изцяло металният бомбардировач DB-3 (TsKB-30) е развитие на прототипа на самолета TsKB-26 със смесен дизайн. Последният първоначално е проектиран в Централното дизайнерско бюро под ръководството на SV. Илюшин като високоскоростен бомбардировач с малък обсег на действие BB-2, но след това е оборудван с допълнителни газови резервоари и така се превръща в бомбардировач с далечен обсег. Това беше двумоторен конзолен моноплан с гладка обшивка, затворени пилотски кабини и прибиращ се колесник. ЦКБ-30 прави първия си полет на 31 март 1936 г. (пилот V.K. Kokkinaki).

Серийното производство на DB-3 е организирано от януари 1937 г. Самолетите са построени от заводи № 39 (Москва, след това Иркутск), № 18 (Воронеж), № 126 (Комсомолск на Амур), № 23 ( Москва). От лятото на 1942 г. се нарича Ил-4. Преди прекратяването на производството в края на 1945 г. са произведени 6785 самолета.

Имаше следните серийни модификации:

DB-3 (DB-3A) с двигатели M-85 или M-86, въоръжение - три картечници с калибър 7,62 mm;

DB-3B с двигатели M-87, отделящи се панели на крилата, модифицирано остъкляване на навигаторската кабина, нов сенник на пилотската кабина, подсилен колесник, бронезащита на екипажа, частична защита на газовите резервоари, въоръжение - три картечници с калибър 7,62 mm; някои от самолетите по-късно бяха преработени с инсталирането на нови кули MV-2 и MV-3 ​​или с инсталирането на допълнителна картечница в опашката;

DB-3f (първата серия се нарича DB-3M, а от лятото на 1942 г. самолетът става известен като Il-4) с двигатели M-87 или M-88, нов шпинделен нос, нов колесник; въоръжение от две (първа серия) или три 7,62-мм картечници; от началото на 1942 г. се състои от една 12,7 мм картечница и две 7,62 мм; от 1942 г. върху части на самолета са монтирани дървена рамка на кабината на навигатора и въртяща се опашка, от април същата година са използвани извънбордови газови резервоари; От 1943 г. в производството са въведени подсилен колесник и увеличен стреловидност на крилото по предния ръб. Освен това от средата на войната заза да се намалят загубите при нощни полети, на изпускателните тръби на Ил-4 започнаха да се монтират пламегасители.

Масово се произвеждат и торпедоносците ДБ-3Т и Ил-4Т за морската авиация. DB-3 бяха в експлоатация, главно, бомбардировачи с далечни разстояния на ВВС на Червената армия.

През зимата на 1939/40 г. повечето бомбардировачи с далечни разстояния участват в нападения над Финландия. Те действаха както по цели в близост до фронтовата линия, така и в дълбините на страната. Летяха основно през деня, но се нанасяха и нощни удари.

През юни 1941 г. DB-3B и DB-3f, които формират основата на авиацията на далечни разстояния, се използват широко през деня срещу настъпващите вражески войски. Освен това превозните средства бяха прехвърлени главно за нощни операции, атакувайки обекти в близкия и далечния тил на германците.

Полкове, въоръжени с DB-3 и IL-4, участваха във всички големи операции на съветската армия. През юли 1942 г. далечната авиация Ил-4 извършва серия от нападения на Берлин, Будапеща, Букурещ, Плоещ, градове на Източна Прусия. Освен това те редуваха подкрепа за войските на фронта с нападения дълбоко във вражеската територия. Активно действа близо до Сталинград (включително през деня) и Курск. През февруари 1944 г. Ил-4 участват в масирани нападения на Хелзинки, през пролетта на същата година те подкрепят операции в Балтика и Крим. През юни повечето сили бяха съсредоточени за подготовка на настъпление в Беларус. Ил-4 сложиха край на войната, летейки от полски летища до цели в Германия. Те участваха активно в Берлинската операция. През август 1945 г. Ил-4 са използвани в кратка кампания в Далечния изток срещу японската Квантунска армия.

Като бомбардировачи тези самолети служат до 1949 г., като учебни машини - оцеляват до началото на 50-те години.

Er-2 (DB-240)

Самолетът е проектиран в OKB-240 под ръководството на VT. Ермолаева. Бомбардировачът стана развитие на пътническия самолет "Стал-7", проектиран в Научноизследователския институт на гражданския въздушен флот от талантливия авиоконструктор Р.Л. Бартини. Експерименталният DB-240 излита за първи път на 14 май 1940 г. Серийното производство започва през октомври 1940 г.

Ер-2 е произведен в заводи № 18 във Воронеж и № 125 (39) в Иркутск. Производството е прекъснато през септември 1941 г. и е възобновено през 1944 г. Произведени са общо 462 екземпляра.

Er-2 е произведен в две основни версии:

С асиметрична кабина, двигатели M-105R и картечници: 1 x 12,7 mm и 2 x 7,62 mm;

Със симетрична двойна кабина, дизели АЧ-ЗОБ и въоръжение: 1 оръдие 20 мм и 2 картечници 1,2,7 мм.

Нарастващите изисквания за обхват на полета и натоварване на бомбата принудиха дизайнерите да търсят изход, като изпробват един или друг нов двигател. Дизелите изглеждаха най-обещаващи по отношение на специфичния разход на гориво, но липсата на познания попречи на масовото им въвеждане. ПовечетоФлотът Er-2 в оперативните единици се състоеше от самолети с двигатели M-105.

Бомбардировачът е на въоръжение във ВВС на Червената армия от май 1941 г. до май 1946 г. От началото на войната той е на въоръжение в два далекобойни бомбардировъчни полка (420-и и 421-ви tbap). Yer-2 е използван като дневен и нощен бомбардировач. През август 1941 г. и по-късно той участва в нападения над Берлин и други германски градове. Издаването е възобновено през 1944 г.

Тежък четиримоторен бомбардировач, моноплан с прибиращ се колесник. Създаден е в ЦАГИ АГОС под ръководството на В.М. Петлякова. Експериментална машина (ANT-42) направи първия си полет на 27 декември 1936 г. (екипаж на М. М. Громов). Серийното производство започва през юни 1940 г. Построен е в заводи № 22 в Москва и № 124 в Казан. Прекратен през 1944 г. Произведени са общо 93 екземпляра.

Той е на въоръжение във ВВС на Червената армия от пролетта на 1941 г. Като част от авиационни полкове за далечни разстояния Пе-8 участва в много операции на Великата отечествена война, поразявайки както цели близо до фронтовата линия, така и дълбоко зад вражеските линии. Бомбардировачът беше единственият носител на най-голямата съветска авиобомба - калибър 5000 кг. През август 1941 г. няколко екипажа на ADD бомбардират Берлин на него. В същия самолет съветската делегация, ръководена от В.М. Молотов през 1942 г. лети за САЩ.

Самолетът непрекъснато се подобряваше, масата на бомбения товар се увеличаваше. През 1943 г. е извършена цялостна модернизация. Пе-8 имаше различни вариантимоторни агрегати: дизелови двигатели AM-34FRNV (на прототипа), AM-35A, ACH-30B и M-30, при по-късни модификации - ASh-82. На някои машини пламъкогасителите са монтирани на изпускателните тръби на двигателите.

От юни 1944 г. екипажите на 45-та авиационна дивизия извършват основно тренировъчни полети на тези самолети. През август бяха направени последните полети. Пе-8 е изведен от експлоатация от военновъздушните сили през 1946 г.

B-25 Мичъл

Среден бомбардировач, двумоторен изцяло метален моноплан с две опашки. Проектиран в дизайнерското бюро на американската компания North American. Прототипът на самолета извършва първия си полет през януари 1939 г. От произведените 5815 екземпляра 862 са доставени на СССР. Първият самолет достига Съветския съюз през април 1942 г., масовата доставка (главно през Аляска по магистралата Алсиб) започва през 1943 г.

Първоначално V-25 (в съветските документи той е обозначен като B-25) е назначен за фронтовата авиация, но скоро се признава за по-целесъобразно да се използва като бомбардировач с далечен обсег като част от ADD . Екипаж - 5-6 души.

Mitchell беше много популярен сред съветските пилоти. Мощните двигатели, удобните седалки за екипажа, отличните отбранителни оръжия, богатото навигационно и прицелно оборудване за онези времена позволиха на екипажите да изпълняват задачите ефективно. Случвало се е дори при отказ на двигателя при излитане, на един работещ двигател пилотите да достигат целта, да хвърлят бомби и да се връщат обратно. Самолетът непрекъснато се модернизира, като се вземе предвид бойната работа. Северна Америка дори взе предвид препоръките на съветския летателен екипаж. Например, според мемоарите на ветерани от 4-ти въздушен корпус, след представянето на определени предложения, вече след три месеца е възможно да се наблюдава тяхното прилагане на серийни самолети, получени от Съединените щати.

Бомбардировачи B-25 бяха в експлоатация с много полкове ADD, повечето от които се отличиха в бойни операции и получиха различни почетни титли: Севастополски, Рославски и др. В допълнение към бомбардировъчните мисии те изпълняваха разузнавателни и транспортни функции.

В края на 1943 г. няколко машини се използват в 113-ти въздушен полк като нощни блокери-ловци. За да направят това, те бяха оборудвани с батарея от две картечници UBT (12,7 mm) и две оръдия ShVAK (20 mm). Бомбардировачите се използват на почти всички фронтове на Великата отечествена война до самия й край.

Съгласно условията на ленд-лизинг, в края на войната всички самолети B-25 трябваше да бъдат върнати на Съединените щати, но това не се случи и Mitchells бяха на въоръжение във ВВС на СССР до 1953 г. самолетът имаше колесник с носова подпора (за разлика от повечето домашни бомбардировачи, които имаха опора на опашката), той беше използван в авиационни полкове за далечни разстояния като преходен при преквалификация за тежки бомбардировачи Ту-4.

В СССР са доставени няколко модификации на самолета:

V-25S - с двигатели Р-2600-13, автопилот и въоръжение: 6 картечници 12,7 мм;

B-25D - подобен на B-25C, но с леко променена компоновка, въоръжение: 9 12,7 mm картечници; От книгата на автора

Приложение 5. Самолети, разположени в Малта от самолетоносачи през 1940-42 г. (1) Като част от операцията "Пиедестал" (2) В допълнение, няколко Swordfish и Fulmars of the Illustries оперираха от Малта, когато превозвачът получи тежък

От книгата на автора

Приложение № 2. Ефективността на потребителските въздушни полкове на военноморската авиация през 1941-1945 г. (37) Полк ...... Принадлежност / Брой победи / Брой полети 3 Gviap (5 IAP) ...... KBF / 507 / Повече от 200004 Gviap (13 IAP 1-ва форма.) …… KBF / 431 / Повече от 220002 Gviap (72 SAP) …… SF / 408 / Няма точни данни11

От книгата на автора

Приложение № 3. Най-добрите асове на изтребителната авиация на ВВС на Червената армия 1936-1945 г. Списъкът по-долу съдържа имената на пилоти, които са свалили най-малко 40 вражески самолета, и е съставен в низходящ ред. Приети съкращения: * - Герой на Съветския съюз, ** - два пъти Герой на Съветския съюз

От книгата на автора

Приложение Асове на транспортната авиация На 1 септември 1939 г. Адолф Хитлер, в допълнение към традиционния Железен кръст, първи и втори клас, учредява нова най-висока награда в германската армия - Рицарския кръст (RK). След това на 3 юли 1940 г. Рицарски кръст с дъб

От книгата на автора

Приложение 3 Тактико-технически данни на самолетите на германската военноморска авиация от Втората световна война Цит. Цитирано от: Richards D., Saunders X. Британските военновъздушни сили през Втората световна война. 1939–1945 г - М .: Военно издателство, 1963 г.; Лаврентиев Х. М. и др.. Авиацията на ВМС във Великия

От книгата на автора

Приложение 4. КРАТКА ИНФОРМАЦИЯ ЗА НЯКОИ ДЪЛГОСРОЧНИ АВИАЦИОННИ ПОЛКОВЕ 200-ти авиационен полк за далечни бомбардировачи 5 ескадрона – сформирани по щат 15/807-Б, наброяващи 570 души. До началото на войната в експлоатация

От книгата на автора

Дейвид С. Ийсби Триумф на Луфтвафе: Провалът на операцията на съюзническите бомбардировачи през 1944-1945 г. Случва се нещо, което може да е по-вярно от самата истина Уилям Фокнър. „Авесалом, Авесалом“ За пет месеца, от октомври 1943 г. до март 1944 г.

От книгата на автора

Приложение № 4 Членове на екипажа на подводница С-13 - участници в кампанията 11.01–15.02.1945 г. и тяхното награждаване със заповед на командира на KBF № 30 от 13.03.1945 г. 7 души са наградени с Ордена на Червено знаме: 1. Командир на подводница капитан 3 ранг Маринеско Александър Иванович2. Помощник-командир

От книгата на автора

Приложение 10. Списък на загубите на морски офицери от Азовската флотилия през 1769–1774 (1926) Военно звание и име ... Година и причина за пенсиониране Михман П. Мусин-Пушкин ... 1769 пенсиониране по смърт Михман М. Сумароков ... 1770 г. пенсиониране след смъртта Генерал- кригс комисар I.M. Селиванов ... 1771 тръгване според

От книгата на автора

СПИСОК Гвардейски части и съединения на съветската авиация 1941-1945 г. Борис РИЧИЛО Мирослав МОРОЗОВ Москва Със заповед на Народния комисар на отбраната на СССР от 12 декември 1941 г. първите шест авиационни полка, които се отличиха главно в отбранителни битки в покрайнините

Военновъздушните сили на Руската федерация се състоят от няколко звена, всяко със свои функции и задачи. Оперативно-тактическата авиация, военнотранспортната авиация, армейската авиация и авиацията на далечни разстояния от своя страна се състоят от бомбардировъчна, разузнавателна, изтребителна, щурмова, специална и транспортна авиация.

Руските ВВС включват територии с авиобази, които са пряко подчинени на главнокомандващия.

История на далечната авиация в Русия

Преди малко повече от сто години, при цар Николай II, е създадена въздушна ескадрила, която се състои от прародителите на съвременните самолети - лайнерите Иля Муромец. Въпреки факта, че първите бомбардировачи се издигнаха във въздуха през 1923 г., военен празник, посветен на далечната авиация, беше въведен едва на 23 декември 1999 г. със заповед на главнокомандващия на руските ВВС.

"Иля Муромец" е С-22, проектиран от Сикорски. Първият самолет излезе от поточната линия на завода за вагони. Той беше направен от дърво, имаше две крила и четири двигателя, тоест беше биплан. Теглото на колата беше около пет тона. За военни операции самолетът е оборудван с две платформи и картечници в пространството между шасито и в горната част на фюзелажа.

Самият авиоконструктор Сикорски става първият пилот. След шест месеца тестови полети самолетите започват да се произвеждат за армията на Руската империя. Само офицер можеше да получи разрешение да седне на кормилото. Освен това бордовият механик също трябваше да носи офицерско звание.

От 1914 г. всички "Muromers" са оборудвани с най-новите двигатели с по-голяма мощност, в допълнение към картечниците се появяват държачи за бомби, бомбен мерник и шест места за екипажа. Това бяха първите бомбардировачи тип B на руската авиация на далечни разстояния. Същата машина постави рекорд за продължителност на полета - 6 часа и 30 минути.

Руската авиация в Първата световна война

Ескадрилата е сформирана от голям състав от пилоти и наземно поддържащ персонал. М. Шидловски става командир на далечната авиация от онова време. Изградени са ремонтни и механични хамбари и складове, собствени комуникационни звена, метеорологична служба, летателно училище (което е снабдено със специални учебни самолети), създадена е специална противовъздушна артилерия.

По време на Първата световна война екипираните групи загубиха само един Muromet и изпълниха около четиристотин разузнавателни мисии.

През 1916 г. S-22 отново е модернизиран до тип Е. Така новият самолет вече тежал повече от седем тона и бил оборудван с осем огневи точки - обстрелът можел да се извършва от всички страни на самолета.

1917 г. - създаването на друга модификация на "Иля Муромец" - Ж. Въпреки това, след Февруарската революция, всички планове за изграждане на тежки бомбардировачи в размер на 120 броя се провалиха. Унищожаването на ескадрона продължава с уволнението на Шидловски, който е обявен за монархист.

Когато войските на Руската империя започнаха да се оттеглят от Виница през есента на 1917 г., те решиха да изгорят „Муромите“, така че врагът да не ги залови. Последният боен полет на S-22 е извършен през 1920 г. на 21 ноември, след което използването на самолети е ограничено в областта на пътническия и пощенския транспорт.

Конструкторските бюра Туполев и Илюшин

30-те години на ХХ век влязоха в историята на страната с голям пробив в развитието на самолетостроенето. За подразделението за далечна авиация проектирането на радикално нови машини започва още през 1927 г. В резултат на това най-известният инженер-конструктор А. Туполев днес създаде своите деца на въображението TB-1, TB-3 и TB-4, които бяха пуснати в по-нататъшно масово производство. Бомбардировачите бяха тежкотоварни, изработени от твърди парчета метал, шасито беше превърнато в ски механизъм. Съветският съюз излезе на първо място по отношение на качеството на двумоторните бомбардировачи.

Малко хора знаят, но бомбардировачът TB-4 (или ANT-20) също е проектиран като товаро-пътнически самолет. Той е наречен "Максим Горки", а известният пилот на дълги разстояния М. Громов става първият пилот. Като световен рекордьор в повдигането на петнадесеттонен товар на височина от пет километра, самолетът "живее" само около година. Лайнерът се разпада пред очите на публиката след случаен сблъсък във въздуха по време на демонстрационен полет през 1935 г.

Следващото развитие на далечната авиация беше наистина феноменално. Беше 1932 г., П. Сухой, ръководен от инструкциите на А. Туполев, разработваше самолет с ниско крило с един двигател. Освен това беше изцяло метален. Именно на него един от най-добрите пилоти Валери Чкалов постави световен рекорд за далечина на полета. Пилотът излетя от Москва на ANT-25 над Северния полюс и достигна тихоокеанското крайбрежие в Калифорния. Изминатото разстояние беше 10 140.

През същите 30-те години, едновременно с разработките на А. Туполев, Главната дирекция на промишлеността в областта на авиацията събра всички изтъкнати конструктори на самолети на Съюза под един покрив на Централното конструкторско бюро. С. Илюшин е поканен да ръководи. Заедно с дизайна на TB-4, през 1935 г. е произведен напълно нов тип бомбардировач, DB-3. След една година успешни изпитания самолети от този тип започнаха да влизат в употреба на ВВС.

1938 г. - разработване на Ил-4. Илюшин създаде нещо, с което много други страни не можаха да се справят - първият щурмови самолет. Машината с подобрена мощност на двигателя и подобрен боен комплект участва както във Финландската война, така и във Втората световна война. Общият брой на произведените Ил-4 е 1528 самолета.

Авиацията през Втората световна война

Далечната авиация започна да изпълнява задачите си от стратегическия и оперативно-тактическия план от първия ден на обявяването на Великия отечествена война, от 22 юни 1941 г. Ил-4 става основен бомбардировач. От самолетите DB-3, Pe-2 и Pe-8 екипажите хвърлят бомби върху главите на германците в превзетите от тях европейски градове Варшава, Букурещ, Кьонигсберг.

Нито една голяма операция на Червената армия не беше завършена без бойни полети на дълги разстояния. Година след началото на войната в армията са формирани 8 дивизии на далечната авиация. Имаше 340 бомбардировача с 365 екипажа.

През годините на военните действия почти 260 пилоти получиха званието Герой на Съветския съюз.

Следвоенната ситуация доведе до криза самолетния парк на далечната авиация - машините бяха остарели и изведени от експлоатация. Затова през 1947 г. беше решено с помощта на бюрото Туполев да се създадат нови мощни и тежки Ту-4. Това беше копие на американския бомбардировач B-29. Самолетът е адаптиран към искането на съветското ръководство. През 1951 г. новоизработено копие на Ту-4 става първият носител на ядрени оръжия.

Скокове в самолетостроенето

Средата на 50-те години на миналия век издигна съветската военна авиационна индустрия на ново ниво. Създаден е "Язовец" или Ту-16 - качествено нов моноплан, в който стреловидното крило е ясно разположено в центъра на корпуса. Първото освобождаване е направено в Казан през октомври 1953 г. Ту-16 се контролира от 6 души. Бойното въоръжение се състоеше от дистанционни кули, носово оръдие (PU-88) и 23-милиметров AM23.

Друго дете на Туполев е турбовитловият четиримоторен стратегически ракетоносец Медвед (Ту-95). Общото бойно натоварване беше 12 000 кг. Досега в света няма аналози на тези двигатели - те се считат за най-мощните.

56-60-те години - създаване на ЗМ. Основната разлика от другите стратегически бомбардировачи е наличието на нова оръжейна система - крилатата ракета D5. Създаден е за унищожаване на силно защитени морски и сухопътни цели. Обхватът му е 270 км, а скоростта е три пъти по-висока от звука.

Развитието на авиацията по време на Студената война

След края на Втората световна война НАТО и организациите на Варшавския договор бяха основните военно-политически блокове. Конфронтацията между Съединените щати и СССР, според историците, може да се превърне от Студената война в Третата световна война във всяка секунда, така че авиацията на далечни разстояния беше отлична ядрена защита за Съюза. Скоро авиацията на далечни разстояния беше попълнена с ракетни войски и беше създадена ракетна дивизия.

Периодът на Студената война даде тласък на създаването на въздушно-ракетната система К-22 на базата на Ту-22, която претърпя три модификации.

"Белият лебед" (Ту-160) стана символ на конфронтацията. Силата му се крие не само в свръхзвукова скорост, но и в променящата се геометрия на крилото. За първи път самолетът излита през 1981 г. от летището в Раменское. В бъдеще "Лебед" влезе в масово производство.

Преглед на самолетите за дълги разстояния днес

Съвременната авиация на далечни разстояния е основата на ядрените сили на Руската федерация. Базите на частите на далечната авиация са разпределени, като се вземат предвид стратегическата цел и ефективност.

Самолетният парк е представен от машини:

• Ракетоносец Ту-160 - 16 бр.
• Ракетоносец Ту-95МС - 32 единици в действие и 60 в резерв.
• Ракетен бомбардировач Ту-22МЗ - около 12 бр.
• Самолет-цистерна Ил-78 - 19 бр.
• Разузнавателни самолети Ту-22МР - 150 бр.

Самолетите са въоръжени с крилати ракети с голям обсег, ядрени и конвенционални ракети с оперативно-тактическо предназначение и бомби от различен калибър.

Военен патрул контролира пространството на Исландия, Норвежко море, Северния полюс, Алеутските острови, източното крайбрежие на Южна Америка.

Музей на далечната авиация

Руските музеи, посветени на далечната авиация, се намират в Рязан и Енгелс. Музеят в Рязан е най-старият, създаден е през 1975 г. в чест на тридесетата годишнина от победата във Великата отечествена война. Музеят се намира в Дягилевския гарнизон. Експозицията му е представена от военни самолети (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), различни документи и снимки на офицери и летци. Адрес на музея: Рязан, ул. Белякова, военно поделение 41521, Музей на далечната авиация.

В Саратовска област се намира вторият руски музей на далечната авиация. Посетителите му ще бъдат приятно изненадани от факта, че се намира в действащата авиобаза на далечната авиация. Тук можете да видите на живо истински стратегически бомбардировачи - Ту-160. Освен това музеят притежава цяла колекция от крилати ракети и бомби. Адрес на музея: Енгелс, 1, военно поделение 42152.

А най-големият музей на ВВС е музеят в село Монино, Московска област. Той е признат за най-големия музей на авиацията в света, а колекцията от самолети ще впечатли всеки посетител. Освен това, няколко пъти в годината, музеят е домакин на Ден отворени вратикогато към най-интересните експонати е монтиран проход и е разрешен оглед на вътрешността на бойните машини. Колекцията е богата както на първите самолети, така и на най-модерните. Адрес на музея: Московска област, Шелковски район, п.г.т. Монино, ул. Музей, д. 1.

Бъдещето на далечната авиация

На 16 септември 2016 г. генерал-майор С. И. Кобилаш стана командир на авиацията на далечни разстояния. Днес далечната авиация на руските въздушно-космически сили очаква разработването на перспективен авиационен комплекс за далечна авиация на стратегически бомбардировач-ракетоносец от ново поколение от АО „Туполев“. Първият полет е планиран ориентировъчно за 2019 г., а въвеждането в експлоатация е планирано за 2025 г. От различни източници идва информация, че новата машина ще изглежда като "летящо крило". Дизайнът с голям обсег ще намали възможността да бъдат открити от радари.

Основна структура Въоръжените сили на Руската федерация Структура на ВВС Авиация

Авиация

Авиация на ВВС (Av VVS)Според предназначението и задачите, които трябва да се решат, тя се разделя на далечна, военнотранспортна, оперативно-тактическа и армейска авиация, която включва: бомбардировач, ударна, изтребителна, разузнавателна, транспортна и специална авиация.

Организационно авиацията на ВВС се състои от авиобази, влизащи в състава на формированията на ВВС, както и други части и организации, пряко подчинени на главнокомандващия ВВС.

Авиация на дълги разстояния (ДА)е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Руската федерация и е предназначено за решаване на стратегически (оперативно-стратегически) и оперативни задачи в театрите на военни действия (стратегически направления).

Съединенията и частите на ДА са въоръжени със стратегически и далечни бомбардировачи, самолети-цистерни и разузнавателни самолети. Действайки предимно в стратегическа дълбочина, съединенията и частите на ДА изпълняват следните основни задачи: унищожаване на въздушни бази (летища), наземни ракетни системи, самолетоносачи и други надводни кораби, обекти от резервите на противника, военно-промишлени съоръжения, административни и политически центрове , енергийни обекти и хидротехнически съоръжения, военноморски бази и пристанища, командни пунктове на формирования на въоръжените сили и оперативни центрове за управление на ПВО в театъра на военните действия, наземни комуникационни съоръжения, десантни части и конвои; добив от въздуха. Част от силите на ДА могат да участват в провеждането на въздушно разузнаване и изпълнение на специални задачи.

Далечната авиация е компонент на стратегическите ядрени сили.

Съединенията и частите на ДА са базирани, като се вземат предвид нейните оперативно-стратегически цели и задачи от Новгород на запад на страната до Анадир и Усурийск на изток, от Тикси на север до Благовещенск на юг на страната.

Основата на самолетния парк са стратегическите ракетоносци Ту-160 и Ту-95МС, далечните ракетоносци-бомбардировачи Ту-22М3, самолетите-цистерни Ил-78 и разузнавателните самолети Ту-22МР.

Основното въоръжение на самолета: авиационни крилати ракети с голям обсег и оперативно-тактически ракети с ядрени и конвенционални бойни глави, както и авиационни бомби с различни цели и калибри.

Практическа демонстрация на пространствените показатели на бойните възможности на командването на DA са въздушни патрулни полети на самолети Ту-95МС и Ту-160 в района на остров Исландия и акваторията на Норвежко море; до Северния полюс и до района на Алеутските острови; по източното крайбрежие на Южна Америка.

Независимо от организационната структура, в която съществува и ще съществува далечната авиация, бойния състав, характеристиките на самолетите и оръжията на въоръжение, основната задача на далечната авиация в мащаба на ВВС трябва да се разглежда както ядрената и неядрено възпиране на потенциални противници. В случай на война, DA ще изпълнява задачи за намаляване на военния и икономически потенциал на противника, унищожаване на важни военни съоръжения и нарушаване на държавния и военен контрол.

Анализът на съвременните възгледи за предназначението на самолета, поставените му задачи и прогнозните условия за тяхното изпълнение показва, че в момента и в бъдеще далечната авиация продължава да бъде основната ударна сила на ВВС. .

Основните насоки за развитие на авиацията на далечни разстояния:

• поддържане и изграждане на оперативни способности за изпълнение на поставените задачи в състава на силите за стратегическо възпиране и силите с общо предназначение чрез модернизация на бомбардировачи Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с удължаване на срока на експлоатация;
• създаване на перспективен авиационен комплекс за далечни разстояния (ПАК ДА).

Военнотранспортна авиация (VTA)е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Руската федерация и е предназначен за решаване на стратегически (оперативно-стратегически), оперативни и оперативно-тактически задачи в театрите на военни действия (стратегически направления).

На въоръжение във формированията и частите на ВТА са военнотранспортните самолети Ил-76МД, Ан-26, Ан-22, Ан-124, Ан-12ПП, транспортните хеликоптери Ми-8МТВ. Основните задачи на съединенията и частите на ВТА са: десантиране на части (подразделения) на ВДВ от състава на оперативни (оперативно-тактически) десантни войски; доставка на оръжия, боеприпаси и материални части на войски, действащи в тила на противника; осигуряване на маневрата на авиационни съединения и части; транспортиране на войски, оръжие, боеприпаси и техника; евакуация на ранени и болни, участие в мироопазващи операции. Включва авиобази, части и подразделения на специалните сили.

Част от силите на ВТА могат да участват в изпълнението на специални задачи.

Основните насоки за развитие на военнотранспортната авиация: поддържане и изграждане на способности за осигуряване на развръщането на въоръжените сили в различни театри на военните действия, десантиране, транспортиране на войски и техника по въздуха чрез закупуване на нови Ил-76МД- 90А и Ан-70, Ил-112В и модернизация на Ил-76 МД и Ан-124.

Оперативно-тактическа авиацияпредназначени за решаване на оперативни (оперативно-тактически) и тактически задачи в операции (бойни действия) на групировки на войски (сили) в театри на военни действия (стратегически направления).

Армейска авиация (AA)предназначени за решаване на оперативно-тактически и тактически задачи в хода на армейските операции (бойни действия).

Бомбардировъчна авиация (BA)въоръжени със стратегически, далечни и оперативно-тактически бомбардировачи, е основното ударно оръжие на ВВС и е предназначено да унищожи вражески групировки от войски, авиация, военноморски сили, да унищожи неговите важни военни, военно-промишлени, енергийни съоръжения, комуникация центрове, провеждат въздушно разузнаване и миниране от въздуха, главно в стратегическа и оперативна дълбочина.

Щурмова авиация (ShA), въоръжен с щурмови самолети, е средство за авиационна поддръжка на войски (сили) и е предназначен за унищожаване на войски, наземни (морски) обекти, както и вражески самолети (хеликоптери) на базирани летища (обекти), провеждане на въздушно разузнаване и миниране от въздуха предимно в челната част, в тактическа и оперативно-тактическа дълбочина.

Изтребителна авиация (IA), въоръжен с изтребители, е предназначен за унищожаване на вражески самолети, хеликоптери, крилати ракети и безпилотни летателни апарати във въздушни и наземни (морски) цели на противника.

Разузнавателна авиация (RzA), въоръжени с разузнавателни самолети и безпилотни самолети, е предназначен за провеждане на въздушно разузнаване на обекти, противник, терен, метеорологични условия, радиационна и химическа обстановка във въздуха и земята.

Транспортна авиация (TrA), въоръжен с транспортни самолети, е предназначен за десантиране на десанти, транспортиране на войски, оръжия, военна и специална техника и други материали по въздуха, осигуряване на маневри и бойни действия на войски (сили) и изпълнение на специални задачи.

Съединения, части, подразделения на бомбардировъчна, щурмова, изтребителна, разузнавателна и транспортна авиация могат да участват и в други задачи.

Специална авиация (SpA), въоръжен със самолети и хеликоптери, е предназначен за изпълнение на специални задачи. Части и подразделения на специалната авиация са в пряко или оперативно подчинение на командира на формирование от ВВС и участват в: водене на радиолокационно разузнаване и насочване на авиацията към въздушни и наземни (морски) цели; настройка на електронни смущения и аерозолни завеси; търсене и спасяване на екипажи и пътници; дозареждане на самолети във въздуха; евакуация на ранени и болни; осигуряване на управление и комуникации; провеждане на въздушно радиационно, химическо, биологично, инженерно разузнаване и изпълнение на други задачи.