Mazda CX-9, чиито технически характеристики ще бъдат обсъдени сега, беше пуснат за първи път преди 11 години. Днес се произвежда модел от ново поколение, който е мощен и стилен кросоувър.

Какъв двигател има под капака? Колко удобен е интериорът? Оборудването добро ли е? И какво е мнението на собствениците му за тази кола? Е, сега си струва да поговорим накратко за всичко това.

Това, може да се каже, е сърцето на колата. Затова си струва да започнем да говорим за техническите характеристики на Mazda CX-9 с преглед на двигателя. Под предния капак кросоувърът разполага с турбокомпресор Skyactiv-G 2.5T и ето какво трябва да знаете за него:

• Обем - 2,5 литра.
• Броят на цилиндрите е 4.
• Мощност - 250 конски сили.
• Ускорение до 100 км / ч - 8 секунди.
• Максимална скорост - 250 км/ч.

Разбира се, след като научиха за мощността на агрегата под капака на този кросоувър, шофьорите започват да се интересуват от разхода на гориво.

Спецификации Mazda CX-9 има мощни, но тази кола, изненадващо, харчи умерено количество бензин. Необходими са около 8,7 литра на 100 километра, изминати по магистралата. В града за същото изминато разстояние двигателят ще консумира 11 литра.

Предаване

Също така е необходимо да кажем няколко думи за това, тъй като говорим за техническите характеристики на Mazda CX-9, снимката на която е представена по-горе.

Мощният двигател Skyactiv-G, който отговаря на екологичния стандарт Euro 5, е съчетан с 6-степенна автоматична скоростна кутия. Тази кутия е проектирана от инженери от нулата. Новият дизайн спомогна за подобряване на производителността, издръжливостта и ефективността.

И, между другото, за първи път се появи спортен режим на контролно-пропускателния пункт на кросоувър на този модел. Преминавайки към него, всеки шофьор ще почувства, че превключванията надолу са в пъти по-бързи. Отговорите на педала на газта, между другото, също станаха по-интензивни и линейни.

Продължавайки да говорим за техническите характеристики на Mazda CX-9, е необходимо да споменем вътрешното оборудване на този автомобил.

Една от функциите е системата MZD Connect, която показва цялата информация, необходима на водача, на 8-инчов цветен екран. Между другото, той има достъп до интернет, може да се синхронизира със смартфон и също така може да изпълнява функциите на навигатор.

Освен това, гледайки в кабината, можете да видите 4,6-инчов TFT дисплей, който е допълнен от прожекционен екран на предното стъкло.

Също така важно предимство на кросоувъра е първокласната аудио система Bose с 12 високоговорителя. Осигурява перфектния звук на музиката, защото специално за Mazda специалистите са разработили покритие за пищялки от коприна.

Но може би най-важното в този кросоувър е наличието на три реда удобни седалки. Седем места - достатъчно място за цяло семейство или голяма група приятели! Достъпът до задния ред, между другото, е невероятно прост и удобен. За да стигнете до там, просто трябва да натиснете лоста, който ще осигури преминаването дотам.

Безопасност

Това най-важният нюанс, което се взема предвид от всеки човек, който избира автомобил за себе си. Всеки иска да има надежден превозно средство, и това е логично.

Техническите характеристики на новата Mazda CX-9 са добри, но оборудването, насочено към осигуряване на безопасност, е не по-малко впечатляващо.

Говорим, разбира се, за набора от опции i-ACTIVSENSE, които са предназначени да предупреждават водача за наличието на препятствия отстрани, отпред, отзад, както и в мъртвите зони.

Дори в колата има адаптивна система за осветление, която помага да се анализира ситуацията на пътя дори в пълна тъмнина. Автоматичният контрол на светлинния поток е наистина необходима опция.

Освен това автомобилът е оборудван със система за аварийно реагиране ERA-GLONASS, функция за предупреждение за умора на водача и рязко спиране, наблюдение на мъртвите зони и асистент, който уведомява, когато автомобилът напусне заетата лента. Има дори опция за разпознаване на пътни знаци. Така Mazda CX-9 има наистина впечатляващи технически характеристики.

Опции и цена

Crossover Mazda CX-9 се предлага на шофьорите в две версии. Има пакет Supreme - в тази версия колата струва около 2 890 000 рубли.

Вторият вариант е Exclusive. Цената на кросоувър в тази опция е малко по-висока - 3 010 000 рубли. Срещу допълнително заплащане човек получава всички „бонуси“, изброени в раздела за безопасност, както и LED светлини.

Въпреки това кросоувърът във всеки случай е добър. Той наистина има всичко - като се започне от 2-зонов климатроник и пълно захранване на аксесоари, завършвайки със система за странична стабилност и камера за обратно виждане.

Какво казват собствениците на кросоувъра?

По-горе говорихме накратко за техническите характеристики на Mazda CX-9. Ревютата са последната тема, върху която бих искал да се спра.

Като цяло собствениците на автомобили са доволни от покупката си и ето за какво най-често говорят:

• Шофьорски качества. Автомобилистите дават на тази кола солидна "пет". Возенето е гладко, динамиката е отлична, ролките са минимални - няма трудности по пътя.
• Прожекционен дисплей. Хората, които не са имали тази опция в предишните си коли, първоначално се страхуват, че тази опция ще им пречи. Но не, това е много удобна функция. Всички свикват много бързо.
• Опция за адаптивна светлина. Позволява ви изобщо да не докосвате светлината, което е много удобно. Машината сама решава кога да се включи.
• Зона за нагряване на чистачките. Незаменим вариант през студените зими.
• Трети ред седалки. Той не е „за показ“ в тази кола - наистина можете да се настаните комфортно там.

И разбира се, едно от предимствата на тази машина е цената. Много хора уверяват: в наше време, за ~ 3 милиона рубли в кабината, е трудно да се намери дори приличен седан в такава богата конфигурация. И това е кросоувър и дори с толкова мощен двигател.

Така че, ако някой се съмнява дали си струва да вземе тази кола, тогава трябва да спрете да мислите и да отидете в автокъща. Купувайки Mazda CX-9, човек сам ще усети всички предимства на тази кола.

Всеки път успявам да се срещна с представители на фирматаМазда, неминуемо изниква въпросът за разширяване на моделната гама. Все пак два модела и половина за уважавана японска марка не са достатъчни. Освен това компанията има какво да покаже: отзад дебнат поне още два кросоувъра. Логиката предполага, че в условията на криза, по-компактен и по-евтин CX-3 ще бъде това, от което се нуждаете. Но японците решиха, че размерът все още има значение и отново ни донесоха як CX-9. Е, опитваме се да разберем защо на руснаците им трябва Mazda за три милиона.

Те ни донесоха най-голямата Mazda, както мнозина вероятно се досетиха, не от Япония и, разбира се, не от Европа. Родното място на автомобил от този клас е Америка, което в последното поколение на кросоувъра не се отрази по най-добрия начин на представянето. Японците не са успели да намерят баланс между марковото си шофьорско „зум-зум“ и предпочитаната отвъд океана комфортна ефектност.

В резултат на това CX-9 от предишното поколение се отличава преди всичко с европейски подход към създаването на интериора и характерния бърз дизайн на каросерията, чийто дух, за изненада на феновете на марката , не беше подкрепен от съответните характеристики на шофиране, въпреки двигателя V6 с 277 конски сили. Mazda не се отдаде нито на хазартно поведение, нито на офроуд способности, нито на ексклузивни опции, нито на модерни технологии, въпреки че получи няколко награди в чужбина. CX-9 беше сладък и добре направен, но напълно обикновен кросоувър без много усет.

Съдейки по колата, с която успяхме да изминем почти 3000 км за две седмици, японците приеха критиките като предизвикателство. Защото имаме изцяло нова кола, в която почти всичко е преправено ...

От февруари 2018гМазда CX-9 се сглобява в Русия, в завод във Владивосток, което трябва да има положителен ефект върху цената. Предлагаме кросоувър с един 2.5 турбо двигател в две богати нива на оборудване. Цените започват от 2 890 000 рубли - това е средната цена на пазара. Състезатели от ТойотаИХондазабележимо по-скъпи, корейските колеги, напротив, са много по-евтини.

Появата на колата не е изненадваща в най-добрия смисъл на думата. Днес Mazda е един от създателите на тенденции в автомобилния дизайн, което е особено изненадващо, когато погледнете най-новите творения на колеги конкуренти, които понякога рисуват изключително странни образи. Освен това японците от Mazda се справят сами, а не изписват специалисти от италиански дизайнерски студиа или британски художествени училища.

Единственото нещо, което отвлича вниманието от възхищението на външния вид на CX-9, е познатостта на изображението поради популярността на по-младия кросоувър CX-5. Тук японците не станаха по-мъдри, просто увеличиха размера на последния, но го направиха майсторски. Въпреки значителните си размери ("Девети" например е по-дълъг от Toyota Highlander и Ford Explorer), можем спокойно да кажем, че CX-9 е един от най-елегантните кросоувъри в класа.

Колата се оказа визуално много лека, умело прикривайки истинските си размери. Там, където повечето са залагали на бруталната масивност, Mazda е дала предпочитание на бързата експресивност на марката, когато дори в статика изглежда, че кросоувърът се втурва над повърхността.

Мазда CX-9 сега споделя обща платформа сCX-5 иМазда 6. „Преместването“ имаше положителен ефект върху теглото и твърдостта. Освен това хидравличният усилвател е заменен с електрическо задвижване, а тежкият атмосферен двигател V6 до по-ефективен 4-цилиндров с турбокомпресорSkyActiv

Не можете да погледнете вътре в американските черти. Интериорът на Mazda CX-9 е клонинг на Six, поставен във формата на голям кросоувър. Освен това последното се усеща само от втория ред седалки. Отпред, освен високо кацане, изобщо няма разлики. И това е страхотно. Плътни европейски столове с подчертана опора, дебел волан и висок тунел с пълна функционалност под дясната ръка, който превръща интериора в кокпит, който създава правилното настроение.

мултимедийна функционалностCX-9 е достатъчно според днешните стандарти: сензорният екран обикновено се допълва от удобна шайба. Има схематична графика, но ярка навигационна система. Радва с информационното съдържание на проектора и звука - акустика бозе. Под "отсека за бомби" има набор от необходими медийни конектори. Ще трябва да потърсите само 12 V контакт - той еМаздана неочаквано място

На втория ред, както преди, пространство и благодат. Огромна врата, много място вътре и достоен първокласен набор от опции. Диванът от двете половини може да се регулира в надлъжна посока и в ъгъла на наклона на облегалките, за пътниците има отделно управление на климатика и отоплението, всеки има собствен USB контакт и завеса на прозореца.

Зад облегалките има няколко стола, в които може да се настани възрастен. В галерията има поставки за чаши, чифт високоговорители и джобове. Трудно е да се гарантира дълго пътуване, но със седем души можете лесно да преодолеете селско пътуване за няколко часа, преди да дадете лятна резиденция.

БагажникCX-9 по стандартите на класа е малък: в минималната версия - 408 литра, в петместния - 1082 литра. Всички конкуренти имат повече. Има няколко заключващи се отделения, контакт, куки и малко подземно пространство до багажник с пълен диаметър. От изненадите - липсата на багажник

Под предния капак има само един двигател, и у нас, и в Щатите - 2,5-литров SkyActiv турбо четворка. Моторът "нарасна" от познатия ни "атмосферен", инсталиран на CX-5 и седана Mazda6. Захранващият агрегат получи „хитра“ двуканална турбина, но загуби собственото си високо съотношение на компресия на Mazda. Резултатът е 231 конски сили и впечатляващите 420 нютона въртящ момент. В комбинация с класически 6-степенен автоматик.

Въпреки четирите цилиндъра и 2,5 литра, между предишния 3,7-литров двигател с 277 конски сили, ако не пропаст, то дере със забележим размер: турбината върши работата си. Доста стегнатият педал за газ изглежда незабавно предава желанията на водача на двигателя - изобщо няма забавяне при стартиране. Няма турбо забавяне по време на ускорение, а „автоматът“ напълно изключва предавките без нито един признак за прекъсване на потока. Сливането на всички компоненти на шофирането е толкова хармонично, че превключвателят за спортен режим през цялото време включвахме само за тестване.

Руската зима е даденаМазда CX-9 не е лесно. Отоплението на седалките работи бавно, воланът се загрява само на ниво захващане и трябва да изчакате няколко десетки минути за топлината от печката. Освен това чистачките са със силен тен. Но консумацията на течност за миене е много икономична. По един или друг начин дистанционното стартиране или подгревателят определено няма да попречи на тази кола.

Поведението на пътя на най-голямата Mazda също по никакъв начин не напомня за отвъдморския произход: сглобеното еластично окачване перфектно поддържа колата на курса, като същевременно се справя с повечето срещани дупки, но само с умерен размер. Фуги, напречни релси, неравности при скорост и резки падания CX-9 се сблъсква сурово.

Управлението на автомобила не е толкова еднозначно. От една страна, CX-9 реагира предсказуемо на дадените отклонения, но темпераментът не потвърждава дългия ход на "волана" - искам по-остри реакции. Но само ако драйверът е конфигуриран да го прави.

Мазда CX-9 е оборудван с модерни опции като система за автоматично спиране при градски скорости и система за поддържане на лентата. Последният работи много кратко и грубо, като рязко издърпва волана от ръцете ви при смяна на лентата и веднага изключва

Не устояхме на офроуд теста, който планирахме да проведем по леката програма. CX-9 няма суперсили, нито дори режим Lock в съединителя. И според предишното поколение си спомням, че границата на кросоувъра беше изходът към повече или по-малко равномерен грунд.

Не знам дали японците са направили нещо със задвижването или възможностите на фрикционната гума Nokian Hakkapeliitta R2 са се оказали дори по-добри от очакваното, но CX-9 се лудува в снежното поле в целия си блясък на милостта на електрониката. Дори случайно кацане на кросоувър по склон не спря пламът на Mazda: двадесет минути спретнато, гладко натрупване - и CX-9 изскочи от снежния плен сам.

Виждаме целия трик в скоростта на свързване на задния мост (тя е почти мигновена) и в много правилната работа на „машината“, която честно поддържа предавките в ръчен режим. Отвън беше ясно колко бързо системата дава момент на задния мост и когато се дръпне до последно, тя е стегната. Но системата за стабилизиране без превключване се намеси, можете само да деактивирате „контрола на сцеплението“. Като цяло не трябва да очаквате офроуд чудеса от колата, но не е нужно да я отхвърляте напълно - обаче, с добри гуми и внимателни действия на водача.

Новият двигател не е като стария по отношение на ефективността:CX-9 се побира в 8 литра на магистралата и 12-13 в града, което е по-икономично от много по-слаби и леки съперници. Съжалявам, консумирайте Мазда само 95 бензин

Какъв е резултатът?

Основната характеристика на американската Mazda CX-9 е, че в нея няма почти нищо американско. Кросоувърът, създаден според отвъдморския формат, има европейски корени, които са много по-познати на руснаците, почти въпреки целия клас големи офроуд превозни средства.

Когато всички залагат на масивността, CX-9 залага на финеса. Когато всички подкупват с ефектност и приспиване, Mazda избира спокойствие и динамика. Вие имате огромни ненаситни двигатели - ние имаме модерни и икономични турбо двигатели. Не без своите недостатъци, но Mazda CX-9 поддържа формата да върви по собствен път. Доколко ще бъде правилно, ще покажат резултатите от 2018 г. Но фактът, че на пазара се появи играч, който не е като всички останали, е категоричен плюс, поне за тези, които са уморени от господството на монотонните слонови кросоувъри на разлива на Big Mac.

Характеристики	Mazda CX-9 2.5AT
Спецификации
Дължина, ширина, височина в мм	5075x1969x1747
Собствено тегло, кг	1926
Обем на багажника, л	408-2016
Просвет, мм	220
Двигател
Тип	Турбо бензин
Обем, вижте куб.	2488
Мощност, к.с при обороти в минута	231/5000
Въртящ момент, Nm при обороти в минута	420/2000
Предаване	Автоматична, 6-степенна
Задвижващо устройство	Пълна
Параметри на шофиране
Ускорение до 100 км/ч, сек	8,6
Максимална скорост, км/ч	210
Среден разход на гориво, л	9,2

➖ Лошо оборудване
➖ Маневреност (голям радиус на завой)
➖ Разход на гориво
➖ Цена

професионалисти

➕ Просторен багажник
➕ Просторен интериор
➕ Светлина
➕ Дизайн

Предимствата и недостатъците на Mazda CX-9 2018-2019 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни предимства и недостатъци на Mazda CX-9 2.5 с автоматик и 4WD можете да намерите в историите по-долу:

Отзиви на собственици

Това, което ни хареса: дизайнът е извън всякаква похвала, 4+ интериор (лоша ергономичност с добър дизайн и материали), характеристики на шофиране 4 (гладко движение, минимални преобръщания, отлична динамика и нулева проходимост).

Отлични информативни спирачки, рули се перфектно. Много добър фар, но досега не разбрах дали е ротационен. Добра аудио система. Изобилието от електронни асистенти.

Това, което изобщо не ми хареса: както беше посочено по-горе - ергономичност. Контролите са ужасни. Не само управлението на светлините е на лоста за мигачи, но и ръбът на волана напълно покрива превключвателя. В резултат на това е невъзможно да превключите режима, без да отвличате вниманието от пътя. За щастие има пълноценен автоматичен режим. Освен това климатичният контрол се затваря от лоста за превключване на режима на автоматична скоростна кутия, освен това в автоматичен режим климатът духа в краката ... Защо ?!

Зад предния пътник има много по-малко място, отколкото зад шофьора (настроих и двете седалки за себе си). За да седнете отпред повече или по-малко удобно (без да опирате коленете си в жабката), седалката на пътника ще бъде преместена повече назад от тази на водача.

Радиус на завиване на коня - не влязох на паркинга на фестивала за първи път, трябваше да се отдръпна. Днес консумацията в натоварената Москва е 17,7 л / 100 км.

Преглед на новата Mazda CX-9 2.5 (231 к.с.) с автоматик 2017 г.

Видео преглед

Наистина ми хареса прожекционният дисплей на предното стъкло, нямах това преди, страхувах се, че ще бъде досадно, но няма всички правила, много е удобно. Адаптивни дълги светлини, просто супер, пак си помислих, че е някакъв боклук, но не, всичко работи както трябва.

Лампата изобщо не я пипам, автоматичните дълги светлини светят през цялото време, а колата сама решава кога да я запали/изгаси (само при добро улично осветление), не я гаси при насрещни хора , но някак отвежда лъча встрани.

Хареса ми активното задържане на колата в лентата, понякога се разсейваш от пътя и това нещо те връща назад. Всичко останало е на ниво, както трябва да бъде в кола за 3 млн. Върви добре, сигурен съм, всичко е красиво отвътре, отвън също!

Сега за дребните недостатъци или по-скоро за гнидите. Камерата за задно виждане се замърсява през цялото време в московската киша, същото се случи и в Тиана, имаше камери в кръг. Честно казано, това са пълни глупости. Мръсен в 90% от случаите.

Няма вентилация на седалката. Сега не ми пука, разбира се, но през лятото ще започна да си спомням инженерите на Mazda с недобри думи. Подгряване на волана само в зоната около волана, а не в кръг. Невероятни спестявания...

Във всички останали отношения колата е добра: голяма, удобна, стилна, с доста интересен и модерен дизайн.

Преглед на Mazda CX-9 нова 2.5 автоматична трансмисия 2017 г

Къде мога да купя?

Приятели! Чаках дълго време за появата на CX-9 2017 в Руската федерация. Чаках. В крайна сметка: пълно разочарование. След доставката на 9-ki на пазара на Америка, Канада и Япония, гледах десетки ентусиазирани видеоклипове: готин дизайн, забавен двигател, върха на гамата и 50 килограма шумоизолация.

И всичко това по отношение на дървесината беше около 2,6 милиона, като се вземат предвид доставките за Руската федерация. И сега се появи при нас от средата на октомври 2017 г. И какво: съкратено „максимално“ оборудване без люк, резервна гума в пълен размер, отопляемо предно стъкло, перка, с тъп интериор и липса на шумоизолация ...

С една дума - пълно разочарование и всичко това е най-малко 3,01 милиона рубли. Е, дори реалният разход на гориво от 18,5 литра.

Stepen, преглед на Mazda CX-9 автоматик 2018 г

Най-накрая я имам, моята нова Mazda CX-9! Второ поколение! Свежо! Минималният пакет за Русия е Supreme, но цената е уау - почти три милиона. Голям просторен автомобил. Три реда седалки. Удобна, висока седалка. Направен точно за моя ръст. Петчленно семейство, включително и аз, се настанява лесно.

Първи впечатления - уау! Не че бързо, но доста нагло. Сцепление при изпреварване бих искал повече. Американските версии имат 250 к.с., но ние ги намалихме на 231 к.с., за да спестим данъци. Не е ясно защо са били съкратени толкова много. Те биха премахнали пет коня и би било хубаво ...

Разходът на гориво няма да кажем толкова скромен. Премина тестването, но трябва да вземете предвид тази зима. В града лети под 20 литра, пистата е 10-12 литра. Много, но колата е тежка. Но как се rulitsya, наистина ми харесва. Машината работи ясно и гладко, като вариатор.

Багажника е голям. Обикновено карам със сгънат трети ред. Жалко, че няма резервен в пълен размер. Само доказателство. В него е вграден суб. Свири нормално. Музика, между другото, Bose. Премиум, 12 високоговорителя. Тя дори не трябваше да плаща за това.

За пълен комплект ще кажа това - не е лошо. Въпреки че не всичко, което искате, е там. Електрически настройки за предните седалки с памет на водача - добре е. Сензори за светлина, сензори за дъжд, парктроник в кръг, круиз, багажник. Воланът, двата реда седалки и огледалата са с отопление. Няма отопление на предното стъкло (за съжаление). Фаровете са диодни, готини, но същевременно са халогенни. Това е някак странно.

Недостатъци ... Колкото и да е странно, мултимедийният екран. Чувствителен е на допир, но сензорът се изрязва при движение и остава да се управлява само от копчетата. Кой каза, че е по-безопасно? Докато свикнеш с такъв преход, ще преброиш всички стълбове. Е, стърчи от панела отгоре, иска ми се да се прибира вътре, когато не е необходимо, но я няма тази функция. Останалите впечатления засега са положителни.

Максим, преглед на Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 к.с.) AT 2018

Двигател и автоматична скоростна кутия

Разбира се, твърде рано е да се говори за надеждността на новия турбо двигател на Mazda, но си струва да похвалите настройките му. Моторът е много отзивчив и предвидим. Във връзка с кутията създава увереност при всяко действие. Винаги знаете как ще се държи колата във всяка ситуация. Водачът винаги ясно разбира какво ще се случи при такава скорост, ако педалът се натисне по този начин.

Колата е красива. Много красиво. Отдалеч. Но в същото време, при по-внимателна проверка, можете да видите всички следи от мивката. Качеството на боята е като на всички японски. Пластмасовите облицовки на вратите са особено зле да устоят на агресивните работници в автомивката, които придават блясък...

Той е красив. Почти никакви "но". Той е красив, завършен с добри материали и доста ергономичен (разположението на всички елементи е ясно и интуитивно). Усилията върху бутоните / шайбите са проверени и точни. Всичко може да се регулира без да се гледа. И накрая, пътническата седалка е регулируема по височина!

Третият ред е подходящ за деца и юноши с ръст не повече от 150-160 см и за шофиране на разстояние не по-голямо от 200 км. Тогава ще им е неудобно.

Окачване и управление

Навиците на колата са много близки до колата. И то на германеца, не на японеца. Има малко преобръщане в ъглите, но разбира се, не може да се сравни с Kruzaks. И дори Ford падна много по-трудно.

Колата се движи много добре, докато колата е доста удобна за всички. Една дреболия по пътя изобщо поглъща незабелязано, изглажда идеално големи ями, без повреди. Той не харесва само едновременния сблъсък с острия ръб на препятствие с две предни колела наведнъж.

Собственикът кара Mazda CX-9 2.5 (231 к.с.) автоматична скоростна кутия 2018г.

Цяла фотосесия

Запознанството с второто поколение Mazda CX-9, водещият модел на марката, се проведе в Грузия. Благодарение на това успяхме да тестваме колата на почти всички възможни маршрути и настилки - по магистрали и тесни улици, по планински серпентини и крайградски праймери

Първото нещо, което направи впечатление на новия флагмански кросоувър на японската марка, беше външният вид. От една страна, дизайнерите донесоха екстериора на новостта към корпоративната идентичност на KODO, от друга страна, една наистина голяма и просторна кола с три реда седалки визуално не се усеща така. Не е останала следа от плътния външен вид на предишното поколение на "деветката", от сега нататък топката се управлява от лаконичност, бързина и трошливост. Освен това луксозната радиаторна решетка в половината от предния край и „роговете“ на фаровете за мъгла, свързани с хромирана тапицерия в долната част на бронята, се вписват идеално в тази концепция. Благодарение на това в екстериора на автомобила се усеща здравословна агресия, заложена от хищно присвиване на почернели диодни фарове отпред и щрих на задните светлини, повдигнат до линията на остъкляването. Разбира се, няма другари за вкуса и цвета, но аз лично харесвам искрящия лук на CX-9 от новото поколение много повече от предишното - японците успяха да създадат наистина харизматична кола.

Вътре не е по-лошо. Сякаш килимът, който задава стила на цялата стая на главния герой от комедията Големият Лебовски, воланът с три спици задава тона на интериора на Mazda CX-9. Миниатюрен, пълничък, украсен с кожени и алуминиеви вложки, рамкиращи клавишите. Просто искате да го хванете и да не го пускате, а след теста - да го вземете със себе си. И дори ако самата кожа изглежда груба, отоплението, което аз, въпреки топлото време, включих, ми позволява да затворя очите си за всички други малки неща.

След волана, регулируем в две равнини, настроението се поддържа от трите "кладенци" на таблото. В първите два живи стрелки скоростомер и тахометър, в третия - цветен монитор, който показва различни полезна информация. Включително, например, позицията на автомобила в лентата. Там се показва и изображението на чаша кафе - фин намек, че е време водачът да си почине. Освен това системата за контрол на умората на водача наистина работи: колата ми предложи почивка точно в момента, когато самият аз си мислех за „пауза за дим“.

Освен това показанията на скоростомера се дублират - числата се проектират върху предното стъкло. А в средата на предния панел е разположен 8-инчов монитор с навигационна и мултимедийна система. Изображението от камерата за задно виждане също се показва на екрана му, а в случай на опасно приближаване до препятствия сензорите за наблюдение на мъртвите зони допълнително предупреждават за това със скърцане и схематично изображение.

Като у дома

Интериорът е приятен, а сложните меки декоративни елементи на арматурното табло като цяло са възхитителни. Да, материалът, с който са покрити например стелажите, не поразява въображението с облекло или текстура, но практичността тук е в най-добрия случай и мисля, че няма да има проблеми с почистването. Но за светлата кожа на седалките е страшно. Разбира се, изборът на цвят ще остане на купувача, но аз бих заложила на нецапане тъмни цветове- ползата от тези се предлагат.

Но ако цветовата схема оставя място за дискусия, то ергономичността е добра без никакви спорове. Удобно е да влезете в салона през огромен отвор на входната врата дори с височина под два метра, вътре също не натиска никъде, не натиска. И както на първия, така и на втория ред седалки. Може би ще бъде малко пренаселено само за тези, които решат да се возят на третия ред, и то само ако височината на пътниците надвишава 180 см.

Друг голям (в пряк и преносен смисъл) плюс е багажникът. Изглежда почти безразмерно (ако сгънете третия ред седалки). Свиквайки с това, ще бъде изключително трудно да се прехвърлите на друга кола. Преценете сами, 230 литра обем с третия ред, 810 без него, а ако добавите втория ред седалки, ще получите не само плосък под, но и 1641-литров отсек! Но има и традиционно отделение за ръкавици (макар и малко), както и просторен контейнер в подлакътника и други джобове-рафтове.

За тези, които не могат да си представят пътуване без всякакви джаджи, освен два USB конектора, има и слот за карта с памет, където можете да изтегляте музика. В допълнение, всяко устройство се свързва чрез Bluetooth към "мултимедията", което ще позволи дори на любителите на музиката да се насладят на музика - десет високоговорителя на аудио системата Bose ще помогнат за това. И също така отлична звукоизолация - при висока скорост в кабината можете да говорите с подглас, японците са работили усилено върху този компонент.

Здравословна диета

2,5-литровият бензинов четирицилиндров компресор също работи доста тихо. И ако на някого изглежда, че водещият модел трябва да има „шест“ (поне като опция), аз не съм съгласен: мощността от 231 к.с., предлагана от двигателя SkyActiv-G 2.5T, е достатъчна за прилична динамика. Ускорението до първите "сто" се твърди за 8,6 секунди и изглежда съответства на реалните цифри, поне в режим Sport.

Има само една турбина, но или благодарение на технологиите SkyActiv, които се изразяват в повишено съотношение на компресия до 10,5: 1 и дизайна на изпускателния колектор, или поради компетентните настройки на 6-лентовия "автоматичен" I , въпреки всички усилия, се идентифицират и не успяха. Превключванията са бързи и едва забележими, кик-даунът работи светкавично, така че изпреварването на пистата е безпроблемно.

Разбира се, консумацията по време на активно шофиране, например по планински серпентини, магистрали и градски задръствания, се различава от декларираните 7,2 литра, но дори и при всички дейности не отиде далеч от 10 л / 100 км - много добро за толкова голяма кола! Между другото, Mazda CX-9 от второ поколение е забележимо по-лек от своя предшественик, включително благодарение на алуминиевата качулка и калници.

„Загубата на тегло“ се отрази и на управлението – новият флагман на марката, въпреки че се усеща като голям кросоувър, остава послушен и предвидим. Електрическото кормилно управление осигурява приятна плътност, така че шофирането по криволичещи пътища някак неусетно преминава от категорията на банално управление към категорията на пилотиране. За същото допринасят и еластичните окачвания: стабилността е на висота, креновете са минимални и няма нужда да се оплаквате от липсата на комфорт.

Има достатъчно спирачки - забавянето е предвидимо, педалът реагира адекватно на натискане. Може би динамичните планински изкачвания изискват повече пъргавина от механизмите, но за ежедневно шофиране спирачките са идеални, а антиблокиращата система радва със своята ненатрапчивост.

Между другото, тук има много електронни асистенти. В допълнение към традиционния "против приплъзване" ESP, новата Mazda "девет" може да се похвали със системи за динамична стабилизация, странична стабилност, разпределение на спирачната сила и динамичен контрол на разпределението на въртящия момент. Освен това кросоувърът разпознава пешеходците и при опасно приближаване може автоматично да спира, а като опция се предлага и система за разчитане на пътните знаци.

Не се страхувайте от мръсотия!

Така че на асфалта новият CX-9 е добър във всичко. И какво има отвъд него? В търсене на отговор се насочвам към размазан грунд, доста „осакатен“ от самосвали. Изглежда обаче, че колата със задвижване на всички колела не забелязва разликата - тя се движи надеждно в коловоз, само се клати по неравности. В същото време просветът от 220 мм ви позволява да не пълзите по дъното по камъни и неравности и спокойно да преодолявате дори дълбоки локви. Със сигурност можем да говорим за уверено шофиране през зимата в сняг - ако е необходимо, електрониката ще помогне. Може би офроуд потенциалът на този "японец" е достатъчен за повече, но по време на настоящия тест не успях да проверя това - в Грузия също трябва да знаете къде да търсите истински офроуд.

В крайна сметка второто поколение Mazda CX-9 създава впечатление за много комфортна и просторна кола, идеална за голямо семейство и ежедневни пътувания както в мегаполиса, така и сред природата. В същото време новостта е напълно в съответствие с идеологията на Mazda - моделът е динамичен, послушен, емоционален. Което, разбирате ли, означава много. Добавяме само, че дилърите на компанията вече са започнали да приемат поръчки за автомобила, чиято начална цена е определена на 2 890 000 рубли.

Спецификации MAZDA CX-9
Размери, мм	5075x1969x1747
Междуосие, мм
Пътен просвет, мм
Обем на багажника, л
Собствено тегло, кг
тип на двигателя	L4 турбо бензин
Работен обем, куб. см
Макс. мощност, hp/r/min
Макс. момент, Nm/r/min
Предаване	6-лентов автоматик
Макс. скорост, км/ч
Време за ускорение 0-100 км/ч, s
Разход на гориво (среден), л/100 км
Обем на резервоара, л

Авторско издание Автопанорама №11 2017гснимка фирма производител

Двигателят е "сърцето" на автомобила. Работата на всички останали възли зависи от неговото качество и състояние. За да отстраните неизправности, може да имате нужда от резервни части за двигателя - ангренажни ремъци, бутало, хидравлични повдигачи. Ако имате нужда от качествени части още сега, свържете се със салон Automagiya.

В този раздел ще можете да разгледате всички налични части за чужди и родни марки. Продажбата на резервни части за двигателя в нашия шоурум се извършва на конкурентни цени. Можем да предоставим части както в наличност, така и по поръчка, ако по някаква причина нямаме това, от което се нуждаете.

Време. Клапанна верига

Най-важната роля в работата на двигателя играе газоразпределителното задвижване, което е отговорно за правилното и навременно подаване на смазочни материали и гориво и съответствието с фазите на двигателя. Ангренажният блок се задвижва от верига или ангренажен ремък, в зависимост от дизайнерското решение в конкретен модел.

хидравлични повдигачи

Подмяната на хидравличните компенсатори на хлабините на клапаните се извършва, като правило, след 100 хиляди километра. Допуските, определени за хидравличните повдигачи, са много строги; при посочения пробег износването на хидрокомпенсаторите по правило се достига или превишава.

Бутална група

Смяната на буталната група по правило се изисква след пробег от 90-100 хиляди км. Извършва се по време на основен ремонт на двигателя и се състои в подмяна на бутала, бутални щифтове, бутални пръстени, биели. Освен това може да се наложи ремонт на коляновия вал, цилиндрите - с една дума, извършването на операции, които са традиционни за основен ремонт.