Avtomobil ishlab chiqaruvchi zavodlar va harakatlanuvchi tarkib ishlab chiqaruvchilari. Moskva metrosi uchun avtomobillar qanday ishlab chiqariladi "Ezh" va "Em" modifikatsiyalari
Men har safar qiziqarli va keng ko'lamli ishlab chiqarishga kelganimda, men u erda bir necha kun qolishga, qiziqarli kadrlar suratga olishga, ishlab chiqarish va texnologiyaning nozik tomonlarini o'rganishga tayyorman. Bu nihoyatda hayajonli.
Bu Tver vagon zavodi bilan sodir bo'ldi. Men ularga ertalab soat 10 larda yetib keldim va dastlab o‘z vaqtida tugatishni rejalashtirdim. Lekin qayerda? Soat ikkiga yaqin butlovchi qismlar ishlab chiqariladigan sexlarni suratga oldik... va taqdimotdan so‘ng nihoyat eng muhim narsa – yig‘ish sexlariga tushdik. Mening hamrohlarim ishdan o'z vaqtida - 17:00 da ketishni rejalashtirishgan edi, lekin afsuski, erta ketishning iloji yo'q. Natijada, otishma yetti yarimda tugadi va shunga qaramay, tomosha qilish mumkin bo'lgan juda ko'p daqiqalar qoldi.
Va keyin - yana bir muammo. Ishlab chiqarish jarayonida men 1000 dan ortiq kadrlarni suratga oldim. Qusurlar, takrorlashlar va yomon burchaklar darhol tashqariga tashlandi. Aytgancha, bu savatdagi 600 ta g'alati ramkalar bo'lib chiqdi. Va bo'sh joy saqlanib qoldi. :) Ikkinchi o'tishdan keyin yana yuztasi tashqariga tashlanadi. Va keyin mashaqqatli ish boshlanadi: post uchun zarur bo'lgan qolgan 300 kishidan qanday tanlash kerak. Bu jahannam, do'stlarim, haqiqatan ham. Gap shundaki, juda murakkab va ko'p qirrali spektakl suratga olingan va men hamma narsani ko'rsatmoqchiman. Texnik jarayonlarni tushunish uchun ba'zi kadrlar kerak, ba'zilari esa shunchaki chiroyli. Natijada, men uni 60 donagacha qisqartirdim. Kechirasiz, kamroq qilishning iloji yo'q.
Shunday qilib, qisqacha tanishuvdan so'ng - Tver vagon ishlari. Har xil turdagi engil avtomobillar va ular uchun butlovchi qismlarni ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya va MDHdagi eng yirik korxona. "Rossiya temir yo'llari" OAJ (va uning sho''ba korxonasi "FPK" OAJ) uchun vagonlarning asosiy yetkazib beruvchisi. Kompaniya Transmashxolding tarkibiga kiradi.
Mavjud ishlab chiqarish maydonlari va texnologik quvvatlar bir vaqtning o'zida bir nechta rusumdagi yengil vagonlar, shuningdek, turli turdagi yuk vagonlari va vagonlarini ishlab chiqarish bo'yicha ishlarni amalga oshirish imkonini beradi. maxsus maqsad(bir ustaxonada suratga olishga ruxsat berilmagan; ular u erda yashirin narsalarni yig'ishayotganini aytishdi).
1. Zavod 1898 yilda "Dil va Bacalan" Frantsiya-Belgiya aktsiyadorlik jamiyati tomonidan "Verxnevoljskiy temir yo'l materiallari zavodi" nomi bilan tashkil etilgan. 1915 yilda u Tver rus-Boltiq vagon zavodi, milliylashtirilgandan keyin (1918 yilda) Tver vagon zavodi deb o'zgartirildi. 1931 yildan 1990 yilgacha u Kalinin vagon zavodi deb nomlangan.
2. 20-asrning dastlabki yillaridan zavodda yoʻlovchi vagonlarini qurish davri boshlandi. Tverda "Xalqaro uxlayotgan vagonlar va tezyurar Evropa poezdlari jamiyati" aktsiyadorlik jamiyati uchun to'rt o'qli uyqu vagonlari, shuningdek, barcha to'rt toifadagi yengil vagonlar, ikki qavatli vagonlar, xizmat ko'rsatish vagonlari ishlab chiqariladi. salonlar va uxlash xonalari, issiq iqlimi bo'lgan mamlakatlar uchun engil avtomobillar. Arxiv fotosurati 1905 yilda TVZda yaratilgan ikki qavatli vagonni ko'rsatadi
3. Zavod Tverda juda katta maydonga ega va aslida bu shahardagi yagona yirik korxona hisoblanadi. Hududda turli davr va turdagi binolarni ko'rishingiz mumkin. Misol uchun, fotosuratda siz eng qadimgi binoni - mahalliy qozonxonaning suv minorasining yog'och ramkasini ko'rasiz. U 19-asrdan beri mavjud.
4. Ammo biz sayohatimizni yog'ochga ishlov berish ustaxonasidan boshlaymiz. Endi zamonaviy aravada juda kam yog'och ishlatiladi, lekin ilgari deyarli. Yog'och, aniqrog'i, hozirda ishlatiladigan yog'och taxta emprenye qilingan maxsus birikmalar kuyishdan va chirishdan. Afsuski, bu darhol sodir bo'lmadi va bir nechta katta yong'inlar sodir bo'ldi, keyin sinovlar eski mashinalar bir necha daqiqada yonib ketganligini ko'rsatdi. Lekin shunday bo'ldi. Endi yong'in xavfsizligi qoidalari keskin va ishlab chiqaruvchi ularga rioya qilishga majburdir. Xo'sh, bugungi kunda uskunalar avvalgidek emas, faqat ushbu CNC mashinasiga qarang. 8 dan ortiq klassik yog'ochni qayta ishlash mashinalarini almashtiradi. Har qanday konfiguratsiyaning qismlari bir necha daqiqada qayta ishlanadi, aniqlik eng yuqori hisoblanadi, bu mos ravishda tayyor mashinalarni yig'ishning aniqligi va tezligiga ta'sir qiladi.
5. Hozir avtomobilning deyarli barcha ichki plombalari shu sexda ishlab chiqariladi. Materiallar sifatida kontrplak va yong'inga chidamli yog'och bilan bir qatorda plastmassa, alyuminiy profillar va boshqa zamonaviy materiallar ishlatiladi. Ammo bu nom tarixiy saqlanib qolgan.
6. Masalan, adashmasam, bu ichki panellarga qaragan plastik panellar. Ular ikki oynali oynalar ustidagi yon devorlarga avtomobilning ichiga o'rnatiladi.
7. Ishchi rezina qistirmalarni bo'linma eshiklariga superglue bilan yopishtiradi. Ertalab soat 12 yarim bo'ldi va u allaqachon juda ko'p elim naychalarini ishlatgan. - Men ko'r pomidorman va naychalar to'lganligini ko'rmadim :)
8. Zavod mashina parkini amalga oshirdi va modernizatsiya qilmoqda. Siz uni kompaniyada topishingiz mumkin katta soni zamonaviy CNC mashinalari. Masofadan boshqarish pultidagi bu rasm menga darhol buni eslatdi.
9. Mashina bir vaqtning o'zida to'rtta metall profilni arralaydi, ular keyinchalik avtomobilning ichki jihozlarining bir qismiga aylanadi.
10. Endi keling, kelajakdagi vagonning metall qismlari qanday yasalganini ko'rib chiqaylik. Misol uchun, bu qism matbuotda ishlab chiqarilgan. Bükme aniqligi inclinometr tomonidan aniq nazorat qilinadi.
11. Bu plazma kesishdan keyin metall lavha. Zavodda uchta shunday o'rnatish mavjud. Metall plitalarni kesish uchun yana 14 ta lazer majmuasi mavjud. Oldinda: bu erda arava ramkalarining yon tomonlari kesilgan. Keyin boshqa kichik narsalar ham bor. Kesishdan keyin qolgan choyshablar eritish uchun yuboriladi. Va ishga qaytish. Umuman olganda, zavod metall chiqindilariga juda ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'ladi va hamma narsa ish joyiga qaytadi.
12. Shtamplash mashinalari. Ba'zi kichik armatura va qismlar, agar ishlatilgan miqdor katta bo'lsa, yangi texnologiyalardan foydalangan holda (qimmat va unumdor emas), shuning uchun ular bunday mashina parkidan foydalanadilar. Va uning yonida juda shaggy yillardan eski matbuot turadi. Lekin mutlaqo ish holatida. Ular uni ishchi yodgorlik sifatida ishlab chiqarishda saqlashga qaror qilishdi. O'ziga xos "futbolchi murabbiyi".
13. Ehtiyot qismlar avtomatik chiziqda chang bo'yoqlari bilan bo'yalgan, lekin majburiy vizual nazorat va qo'lda purkagichlar bilan murakkab sirtlarni teginish bilan.
14. O'simlik vakiliga ko'ra, hatto eng muvaffaqiyatli bo'lmagan yillarda ham katta qiymat mehnatni muhofaza qilish va ishda ishlatiladigan asboblar va materiallarga e'tibor berdi. Rostini aytsam, darhol ishonish qiyin edi, lekin seminarlarda ko'rganlarim buni tasdiqlaydi.
15. Endi pastki qismlar uchun ramkalar tayyorlash vaqti keldi. Birinchidan, tayyorlangan metall plitalar maxsus qurilmalarda birlashtiriladi va payvandlash orqali mustahkamlanadi.
17. Deyarli tayyor arava ramkasi. Trolleybus va g'ildirak to'plamlarining sifati yo'lovchilarning xavfsizligi bo'lganligi sababli, sifat talablari eng yuqori hisoblanadi. Bundan tashqari, qism u bilan ishlagan har bir kishining shaxsiy belgisi bilan belgilanadi. Va kim tekshirdi va nazorat qildi. Bu ma'lumotlarning barchasi trolleybus va g'ildirak to'plamlarining ishlashi davomida saqlanadi.
18. Oldinda 81-760/761 “Oka” metro vagoni uchun aravachalar to'plami joylashgan. TVZ ularni Metrowagonmash uchun ishlab chiqaradi.
19. Juda aqlli trolleyli ramkani tugatish mashinasi. Maxsus sensorlar umumiy o'lchamlar va o'qlarni tekshiradi. Ushbu o'qlardan yangi koordinatalar o'lchanadi, teshiklar ochiladi va qirralarga ishlov beriladi. Bular. agar, masalan, qavs bir necha millimetrlik ofset bilan payvandlangan bo'lsa, u holda mashina buni tan oladi va qavsdagi teshik to'g'ri joyda burg'ulanadi.
20. Endi g'ildiraklar ishlab chiqarish. O'qning o'zi, turli zavodlardan, shu jumladan, qo'nish teshigidan (g'ildirak uyasi) zerikib kelgan temir yo'l g'ildiraklari uchun saytga aylantiriladi;
21. G'ildirakni o'qga ulash. Issiq va sovuq nozul usuli mavjud. Bu erda sovuqdan foydalaniladi. G'ildirakdagi teshikning ichki diametri o'qning tashqi diametridan bir oz kichikroq. Va g'ildirak ma'lum bir kuch bilan o'qga bosiladi. Jarayon maxsus ro'yxatga olinadi nazorat qilish qurilmasi presslash diagrammasining grafik yozuvi bilan.
22. Tayyor g'ildirak guruhlari bogini yig'ish uchun yuboriladi.
23. Disk tormozlari bilan yangi yengil avtomobil dizaynining tayyor bogi.
24. Va bu eski, tanish trolleybus dizayni. Endi u Tverdagi qo'shni korxonada ishlab chiqariladi.
25. Issiq zarb qilish uchun bosing. Gaz pechlarida qizg'ish issiqda oldindan qizdirilgan blankalardan murakkab shakldagi qismlarni ishlab chiqarish uchun maxsus shtamplardan foydalanadi.
26. Endi quyish zavodiga boramiz. Ushbu oddiy fotosuratda siz quyish biznesidagi tom ma'noda texnik inqilobni ko'rasiz. Agar siz ichidagi bo'shliqlarsiz oddiy qismni quyishingiz kerak bo'lsa, unda hamma narsa oddiy. Ammo agar qism murakkab bo'lsa va uning ichida bo'shliqlar va kanallar mavjud bo'lsa-chi? Ikkita variant mavjud. Birinchi holda, mumning ichki modeli kolba ichiga joylashtiriladi. U ichki tuzilishni beradi va metall quyilganda, u eriydi va tashqariga oqib chiqadi. Ammo siz oddiy narsalarni shu tarzda qilishingiz mumkin. Agar bu murakkab bo'lsa-chi? Keyin ichki bo'shliqlar qum modellari yordamida hosil bo'ladi. Ilgari ular qo'lda siqilgan va bir kishi kuniga o'nlab ishlarni bajarishi mumkin edi, chunki ish juda mashaqqatli, yuqori aniqlikni talab qiladi va hamma narsa qo'lda amalga oshiriladi. Endi qum modellari mashinada ishlab chiqariladi. Uning ishining natijasi fotosuratda. Har yarim daqiqada ikkita qum modeli paydo bo'ladi. Va keyin, qism qattiqlashgandan so'ng, modelning qumi tebranish stendida yo'q qilinadi va qismdan to'kiladi.
27. Qum modeli o'rnatilgan kolbaning pastki qismi.
28. Cho'yanni chiqarish.
29. Choynak juda kichik, chunki quyma sifatini ta'minlash uchun metallning ma'lum bir harorati talab qilinadi - kolbaga ko'p miqdorda metall quyish mumkin emas, sovutish vaqti cheklangan.
30. Ular bir nechta kolbalarni to'ldirishga muvaffaq bo'lishadi va quyma temirni tarqatishga qaytishadi.
31. Tayyor quyish qismlari va sirtni qayta ishlash.
32. Keling, tana yig'ilishini ko'rib chiqaylik. Birinchidan, avtomobil ramkasi maxsus slipwaylarda payvandlanadi. O‘tish moslamalari o‘rnatilib, kommunikatsiyalar yotqizilgan.
33. Kuzov ramkalarini yig'ish bilan parallel ravishda, avtomobil yon devorlari maxsus chiziqda ishlab chiqariladi. Yig'ish va payvandlash jarayoni imkon qadar avtomatlashtirilgan va insonning minimal aralashuvi bilan amalga oshiriladi.
34. Tomning qoplamasi birinchi navbatda tekis payvandlanadi, keyin aylantiriladi va maxsus stendda yarim doira shakli beriladi. Arklar payvandlanadi va tom shakli va qattiqligini oladi.
35. Va nihoyat, tananing barcha qismlari (ramka, yon tomonlar, so'nggi devorlar va tomlar) bir-biriga bog'langan tayyor mahsulot - kelajakdagi vagonning asosi.
36. Birinchidan, barcha kiruvchi komponentlar va qismlar yopishtiriladi.
38. Mana, vagon deyarli tayyor. Hech bo'lmaganda uning ramkasi. Ko'rib turganingizdek, bu erda hatto isitgich (aniqrog'i, qozon) ham o'rnatilgan.
39. Issiqlik izolyatsiyalovchi qoplama va taxta qo'llanilgandan keyin mashina.
.:: bosish mumkin::.
41. Yig'ish lavozimlarda amalga oshiriladi - har birida faqat ma'lum harakatlar amalga oshiriladi. Keyin mashina keyingi holatga o'tadi. Ular bu erga allaqachon bo'yalgan holda kelishadi.
42. Deyarli barcha ichki tizimlarni o'rnatgandan so'ng avtomobil. Endi bo'limlarni o'rnatish va yo'lovchi oxir-oqibat ko'radigan narsalarni o'rnatish vaqti keldi.
.:: bosish mumkin::.
43. Zavod "Rossiya temir yo'llari" ning sho''ba korxonasi - Federal yo'lovchi kompaniyasi uchun yengil vagonlarning asosiy yetkazib beruvchisi hisoblanadi. Ammo kompaniyaning mahsulot assortimenti juda keng.
.:: bosish mumkin::.
44. O‘rindiqli yangi vagonlar endi doimiy poyezdlarga, shu jumladan markali poyezdlarga ham kiritiladi.
45. Vagonning to'liq ishlab chiqarish tsikli taxminan 70 kun davom etadi. Ikki qavatli vagon uchun bu ko'rsatkich taxminan 100 kunni tashkil qiladi. Bu birinchi qismning ishlab chiqarilishidan tayyor avtomobilgacha bo'lgan davr. Mashina yig'ish sexida o'rtacha 12 kunni bevosita tayyor mahsulotni yig'ish uchun sarflaydi.
46. Asosiy (chap) qatorni Rossiya temir yo'llari uchun seriyali vagonlar egallaydi. O'rtada bu safar xodimlar va ovqat vagonlari bor edi. Va to'g'ri chiziqni boshqa loyihalar egallaydi. Suratga olish vaqtida bular TVZ va Siemensning qo'shma loyihasi bo'lgan xalqaro trafik uchun uxlab yotgan mashinalar edi (RIC o'lchami).
.:: bosish mumkin::.
47. Va aravalar temir yo'llar Qozog'iston.
48. 2008 yildan beri Rossiya temir yo'llari ehtiyojlari uchun 2800 ta turli vagonlar yetkazib berildi. Ushbu yangi vagonlar markali va tezyurar poyezdlarni shakllantirish va yangilash uchun ustuvor yo‘nalish sifatida foydalanilmoqda.
.:: bosish mumkin::.
49. Men sizga oddiy kupe vagonini ko'rsatmayman va allaqachon ko'plab fotosuratlar mavjud. Ammo bo'limda rozetkaning mavjudligi juda yoqimli.
50. Va bu xodimlar mashinasida nogironlar uchun lift.
51. Faqat shu vagonda ular uchun maxsus bo'lim va hojatxona mavjud. O'tish joyi qanday kengaytirilganiga qarang, aravacha o'tishi mumkin.
52. Endi barcha korpuslar zanglamaydigan po'latdan yasalgan. Zavodning ko'rgazma maydonida oddiy karbonli po'latdan yasalgan so'nggi ishlab chiqarilgan avtomobil namoyish etilmoqda. Vaqti-vaqti bilan, agar mijoz xohlasa, zavod eski texnologiyadan foydalangan holda avtomobillarga buyurtmalarni bajaradi. Ammo mijoz uchun bu ikki qirrali qilich. Zanglamaydigan po'latdan korpusli va oddiy avtomobil narxidagi farq million rubldan kam. Va zanglamaydigan po'latdan yasalgan avtomobilning xizmat qilish muddati 28 yilga nisbatan 40 yil. Aytgancha, men zavodda meni uzoq vaqtdan beri bezovta qilayotgan sirni bilib oldim. Siz mashinaning oxirida "mileage - 450" yozuvini ko'rasiz. Bu shuni anglatadiki, avtomatik bog'lovchi va buferlar yuzasiga mustahkamligi yuqori bo'lgan qo'shimcha metall qatlami yotqiziladi, bu esa avtomobillarning ushbu eskirgan qismlarni almashtirmasdan kamida 450 ming km yurishini ta'minlaydi.
53. Ikki qavatli vagon Rossiya temir yo'llari tashabbusi bilan ishlab chiqilgan. U haqida juda ko'p narsa yozilganki, men batafsil gapirmayman. Fotosuratda zavod ushbu innovatsion mahsulot dizayni va texnologiyasini sinovdan o‘tkazgan va o‘zlashtirgan birinchi prototipi ko‘rsatilgan. Zavodning hurmatiga shuni aytish kerakki, ushbu prototip dizayn boshlanganidan boshlab atigi 8 oy ichida - chizmadagi birinchi qatordan boshlab ishlab chiqarilgan. Bunday qisqa vaqt ichida butunlay yangi mahsulot ishlab chiqarishga qodir raqobatchilar, hatto jahon bozorida ham kam.
54. Zavodda ishlab chiqarilgan birinchi metro vagoni. Dastlab "Oka" Mytishchida yig'ilgan, keyin buyurtmaning bir qismi Tverga yuborilgan. Bu bajarildi. Endi TVZda ular faqat metro trolleybuslari uchun ramkalar yasashadi.
55. Xalqaro xizmatlar uchun RIC o'lchamidagi uyqu vagonlari - Rossiya temir yo'llari buyurtmasi bo'yicha TVZ va Siemensning qo'shma loyihasi. Oxirgi akkordeonlarning keng yuzalariga e'tibor bering.
56. Keling, ushbu vagonni batafsil ko'rib chiqaylik. Kupe - umuman olganda, hamma narsa tanish.
57. Va kupedan eshik shunday ochiladi. Ajablanarlisi shundaki, u ichkaridan aks ettirilgan, ammo ochilganda u o'tish joyini to'sib qo'yadi. Menimcha, bu juda muvaffaqiyatli dizayn echimi emas, garchi dizayn jahon vagon qurilishining buyuklaridan biri - Siemens kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan.
58. Har bir vagonda dush bor.
59. Va stol ostidagi lavabo. Lekin uning ostida ochuvchi yo'q. :)
60. Zavodning panoramasi. Avtotransport ustaxonasi va temir yo'l liniyalari tayyor mahsulotlar bilan. Sahna ortida bo'yoq do'konlari, iqlim sinov stantsiyasi, markaziy zavod laboratoriyasi va boshqalar bor edi. Ammo allaqachon ko'plab fotosuratlar mavjud. Va 2030 yilga kelib, Rossiya temir yo'llari 774,5 milliard rublga 16,5 ming vagon sotib oladi, shundan keyingi uch yil ichida 2 mingtasi.
.:: bosish mumkin::.
Tver vagon zavodi matbuot xizmatiga va uning barcha xodimlariga sabr-toqati va materialni tayyorlashda yordam bergani uchun katta rahmat!
Moscowwalks muharrirlari Mytishchi mashinasozlik zavodiga tashrif buyurishdi va Moskva metrosi uchun yangi vagonlar qanday ishlab chiqarilganligini bilib oldilar. Endi bu erda Moskva metrosi uchun mo'ljallangan Oka 81-760/761 vagonlari yig'ilgan. Keling, ular buni qanday qilishlarini birgalikda ko'rib chiqaylik.
Mytishchi mashinasozlik zavodi 1897 yilda Moskva viloyatining Mytishchi shahrida tashkil etilgan. Uning asoschilari merosxo'r faxriy fuqaro Savva Mamontov, zodagon Konstantin Artsybushev va Shimoliy Amerika Qo'shma Shtatlari fuqarosi, vaqtincha Moskva 1-gildiya savdogar, muhandis Aleksandr Bari bo'lib, ular 1895 yil dekabr oyida Rossiya Moliya vazirligiga "Moskva" loyihasini taqdim etgan. Vagon qurish zavodi aksiyadorlik jamiyati”. 1896 yil 2 yanvarda Vazirlar qo'mitasi "ko'rsatilgan kompaniyani tashkil etish" ga ruxsat berdi va uning Nizomi Nikolay II tomonidan tasdiqlandi.
Texnik jihozlanishi nuqtai nazaridan zavod harakatlanuvchi tarkibni qurish va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan edi. Zavodning birinchi mahsulotlari Rossiyaning Shimoliy temir yo'li uchun vagonlar edi.
1903 yilda Moskva uchun tramvay vagonlari va qor tozalash mashinalari ishlab chiqarila boshlandi. Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin ham zavod harbiy bo'limdan buyurtmalarni qabul qilib, dala vagonlari va harbiy texnikani tashish uchun platformalar ishlab chiqarishni boshladi.
1926 yilda mamlakatda birinchi marta zavodda birinchi elektrlashtirilgan yo'llar uchun elektromobillar (elektr poezdlar) ishlab chiqarila boshlandi: Ozarbayjonda Boku-Sabunchi (1926), Moskva-Mytishchi (1929). Shu bilan birga, tramvay vagonlarini ishlab chiqarish davom etdi: 1934 yil may oyiga kelib, tizim keng o'lchovga o'tkazilishi munosabati bilan zavod Vladikavkaz tramvayini qayta jihozladi. 1935 yilda Moskva metrosi uchun metro vagonlarini ishlab chiqarish boshlandi.
Birinchidan, xarid qilish sexida avtomobil tanasi payvandlanadi va yig'iladi, g'ildirak juftlari sozlanadi. Keyin ramka, tom, yon devor payvandlanadi va avtomobilning ramkasi olinadi!
Bu yerda harakatlanuvchi vagonlar yig‘iladi
Zavod xavfsizlikka alohida e'tibor beradi! Barcha ishchilar dubulg'a, kerak bo'lganda himoya niqoblari, respirator va naushniklar kiyishadi
Yig'ishdan so'ng, "yalang'och" mashinalar keyingi ustaxonaga o'tkaziladi. Bu erda ular kerakli rangga bo'yalgan va avtomobilning ichki bezaklari qilingan.
Bu yerda siz tez orada o'z joylariga o'rnatiladigan vagonlar uchun o'rindiqlarni ko'rishingiz mumkin. Zavod bo‘ylab ish sifatini oshirishga qaratilgan shiorlar osib qo‘yilgan!
"Pnevmatika va eshik mexanizmlari" ustaxonasi. Bu yerga ichki bezagi tugagan avtomobillar keladi
Eshikni ochish / yopish mexanizmlari
Keyingi ustaxonada avtomobillar elektr jihozlari bilan jihozlangan va barcha oqim tizimlari tekshiriladi. Tekshiruvdan o'tdi - mashina tayyor!
Ko'chada yangi vagonlar turibdi va tez orada metroga olib boriladi. Aytgancha, ular metro vagonlarini oddiy temir yo'llar bo'ylab harakatlantiradilar.
Metrovagonmash nafaqat Moskva metrosiga buyurtmalarni bajaradi. Masalan, Boku metrosi uchun shunday mashinalar ishlab chiqariladi:
Ushbu mashinalar o'tish joyiga ega. Moskva metropoliteni rahbariyati ham tez orada bunday mashinalarni va'da qilmoqda
Metrovagonmashga sayohatingiz uchun Moskva transport departamentiga rahmat.
So'nggi uch yil ichida Rossiya temir yo'llarida ikki qavatli vagonlar ekzotik bo'lishni to'xtatdi: birinchi ikki qavatli poezd 2013 yilda Moskva-Adler yo'nalishi bo'yicha (qish arafasida) yo'lga chiqdi. Olimpiya o'yinlari Sochida). Bugungi kunda ikki qavatli avtomobillar yo'lovchi tashish bozorini zabt etishda davom etmoqda - ular Moskva - Sankt-Peterburg, Moskva - Qozon, Moskva - Voronej, Moskva - Samara va Sankt-Peterburg - Adler yo'nalishlarida ham ishlaydi.
Ikki qavatli avtomobillarning bir nechta modellari ishlab chiqariladi - kupe, SV, xodimlar, restoran vagonlari; ikkita versiyada o'rindiqli vagonlar (standart va takomillashtirilgan interyer bilan).
Rossiya uchun ushbu yangi turdagi harakatlanuvchi tarkibni yaratish loyihasi - g'oyadan to uni to'liq amalga oshirishgacha - Tver yuk vagonlarini qurish zavodi tomonidan amalga oshirildi. Bizning hikoyamiz Tver vagon zavodida ikki qavatli avtomobillarni ishlab chiqarish qanday tashkil etilganligi haqida.
Avtomobilning yo'lovchiga sayohatining boshlanishi (aniqroq shartli ravishda) zavodga materiallarni etkazib berish deb hisoblanishi mumkin. Bu yerda, sovuq press do'konida zanglamaydigan po'lat temir yo'l orqali shunday rulonlarda keladi. Ishlab chiqarishning ushbu bosqichida nima sodir bo'lishini kundalik darajada tikuv ustaxonasi bilan taqqoslash orqali tushuntirish mumkin, bu erda kelajakdagi aravaning qismlari maxsus jihozlar yordamida metalldan kesiladi.
Po'lat birinchi navbatda kesish yoki kesishish chiziqlaridan o'tadi. Keyin kerakli profillarning qismlarini ishlab chiqarish uchun prokat liniyasiga kerakli kenglikdagi rulolar beriladi. O'zaro kesish chizig'idan keyin choyshablar maxsus lazerli kesish mashinalariga yuboriladi, u erda ular qismlarga bo'linadi.
Bu erda sovuq presslash sexida volumetrik qismlarni qoliplash va egilgan profillarni ishlab chiqarish amalga oshiriladi. Ish qismlarini aniq egish CNC press tormozlarida amalga oshiriladi.
Metallni kesish uchun lazer texnologiyalaridan foydalanish chiqindilar miqdorini deyarli uchdan bir qismga kamaytiradi. Barcha manipulyatsiyalar kompyuter tomonidan boshqariladigan mashina tomonidan amalga oshiriladi, odam faqat unga "qarang" - uning harakatlarini boshqaradi.
Koordinatali zımba presslari yuqori mahsuldorligi va kesish, teshish va shakllantirish operatsiyalarining aniqligi bilan ajralib turadi. Ulardan foydalanish operatorning minimal aralashuvi bilan barcha kesish operatsiyalari avtomatik ravishda bajarilishini ta'minlaydi. Ushbu texnologiya sizga metall varaqdan deyarli har qanday qismni ishlab chiqarish imkonini beradi - har qanday konfiguratsiya va har qanday teshiklar bilan.
Zamonaviy yuqori samarali mashinalar soniyada o'n yoki undan ko'p zarba beradi. Teshilish rejimida ishlaydigan zımba mashinasi pulemyot o'tini eslatuvchi tovush chiqaradi. Metall lavha ma'lum bir dasturga muvofiq butun yo'lni bosib o'tadi.
Metall bilan ishlaydigan ustaxonalar kuzov uchun blankalar tayyorlasa, yog'ochga ishlov berish ustaxonasi ichki qismlarni yaratmoqda.
Ichki qismlar kontrplakdan qilingan. Qalinligi 2 sm gacha bo'lgan kontrplak plitalari formatli kesish mashinalari yordamida osongina va osonlik bilan kesiladi, so'ngra mashina ichidagi qismlarning murakkab qismlari ishlov berish markazida tayyorlanadi.
Keyin ular Tver vagon zavodining maxsus buyurtmasi bo'yicha ishlab chiqarilgan noyob italyan "Barberan" liniyasida plastmassa bilan qoplangan. Ushbu hududda texnologiya talab qilganidek, belgilangan harorat va namlik doimo saqlanadi.
Polivinilxlorid plastmassadan qoplama panellarini qoliplash bu erda - Geissning zamonaviy uskunalarida amalga oshiriladi.
Avtomobil ichki qismi va eshiklarini mahkamlash uchun alyuminiy profillar zamonaviy Eima mashinalari yordamida qayta ishlanadi.
Va bu "bo'yash mashinasi" - bu erda ixtisoslashtirilgan chang qoplama liniyasidagi interyerning tafsilotlari bardoshli va bir tekis rangga ega bo'ladi.
Ayni paytda, boshqa ustaxonada trolleybus uchun butlovchi qismlar tayyorlanmoqda: o'qlar, romlar, g'ildiraklar...
... va aravalarning o'zlari vagonni "o'z zimmasiga olishga" tayyor.
Avtomobilni yaratishning keyingi bosqichlari yig'ish ishlab chiqarish bilan bog'liq.
Ikki qavatli avtomobillarni yig'ish va payvandlashni tashkil etish uchun Tver vagon zavodi Tsentrosvarmashdan binolarni ijaraga oldi, chunki ikki qavatli avtomobillarning yon devorlari kabi katta o'lchamli qismlarni yig'ish uchun etarli joy kerak bo'ladi. Bu yerda “TVZ” OAJ maxsus buyurtmasi asosida ishlab chiqarilgan original uskunalar o‘rnatilgan.
Tayyorlangan qismlar va blankalar bir turdagi "to'shak" ga joylashtiriladi. Kelajakdagi yon devorning "skeleti" deb ataladigan ramka o'rnatilgan. Bu erda mahkamlash va dastlabki payvandlash ishlari ham amalga oshiriladi. Keyinchalik, bu butun struktura aloqa payvandlash liniyasiga tushadi.
Germaniyaning Calvorde kompaniyasining ultrazamonaviy yuqori tezlikda ishlaydigan spotli payvandlash uskunalari tana tomonini yig'ish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishga imkon beradi. Bir smenada mashina operator nazorati ostida bir necha ming nuqtani qo'llaydi. Butun jarayon butunlay kompyuter tomonidan boshqariladi. Shundan so'ng, ikki qavatli avtomobil tanasining tayyor yon devori chiziqdan chiqadi.
Yig'ishning keyingi bosqichi ramka va kuzov do'konida amalga oshiriladi. Aynan shu erda avtomobil tanasi alohida qismlardan, xuddi qurilish majmuasidan yig'ilgan.
Oldindan o'rnatilgan taglik uskunasi bilan avtomobil korpusining ramkasi slipwaydagi texnologik trolleybusga o'rnatiladi. Avval yon devorlar, so'ngra oxirgi devorlar o'rnatiladi. Ular yon tomonlar bilan bo'g'inlarda birlashtiriladi va elektr boshq manbai bilan mustahkamlanadi.
Keyingi bosqich - avtomobillararo qavatni o'rnatish (boshqacha aytganda, ikkinchi qavatning tagligi). Keyin tom ikkita kran yordamida ushbu tuzilishga qo'yiladi va tanasi aravacha shaklini oladi.
Yig'ilgan korpus termal va mexanik tekislash va oqish sinovidan o'tadi. Va shundan so'ng u sifat nazorati bo'limi tomonidan tekshirish uchun taqdim etiladi.
Keyinchalik, mashina bo'yash uchun yuboriladi. Bu murakkab va qat'iy tartibga solinadigan jarayon. Birinchidan, devorlarning yuzasi changdan tozalanadi va bug 'jeti uskunalari yordamida yog'sizlanadi, astarlanadi, tekislanadi va silliqlanadi. Keyin issiqlik izolyatsiyalovchi material qo'llaniladi. Har bir turdagi qoplama yaxshilab quritiladi. Va shundan keyingina rang berish jarayoni boshlanadi. Butun jarayon maxsus kameralarda amalga oshiriladi.
Sexlar va uchastkalar o'rtasida avtomobil temir yo'l qonunlariga zid ravishda - yon tomonga, maxsus moslama - transchegara orqali "sayohat qiladi".
Bugun biz Mytishchi Metrovagonmash zavodiga tashrif buyuramiz va 80 yildan ortiq vaqtdan beri Moskva metrosi uchun avtomobillar ishlab chiqaradigan korxona qanday ishlashini ko'ramiz. Korxonada oxirgi marta zavodda ko‘rgan yana qanday mahsulotlar ishlab chiqarilmoqda? Bugun esa zavod hududi va sexlari bo‘ylab qiziqarli sayr qilamiz. Tan olaman, men bu erga kelishni uzoq vaqtdan beri xohlardim, chunki meni Moskva metrosi mavzusi qiziqtiradi. Men bir necha bor yangi metro bekatlari qanday qurilganini ko'rganman, shuningdek, poezdlar qaerda uxlayotganini va ta'mirlanishini ham ko'rganman. Mavzuni to'liq ochib berish uchun ushbu poezdlar qanday yig'ilganligini ko'rishning o'zi kifoya emas edi. Odatda oddiy mehmonlar uchun eshiklari yopiq bo'lgan korxona va tashkilotlarning panjaralari orqasidan o'tish mumkin bo'lganligi juda ajoyib. Doimiy emas, kichik guruhlarda bo'lsa-da, ishqibozlar qiziqarli korxonalarga ekskursiyalar o'tkazadilar. Bu safar “Sanoat poyezdi” loyihasi “Metrovagonmash” zavodiga yetib borishimga yordam berdi, buning uchun ularga alohida rahmat. Xo'sh, keling, mavzuga yaqinlashaylik. Bundan tashqari, tashrifimiz kuni korxona ustaxonalarida yangi Moskva poyezdining vagonlari yig‘ilayotgan edi va biz oxirgi marta 19-asr tarixiy ustaxonalari binolarini ham ko‘rishga muvaffaq bo‘ldik, ular tom ma’noda buzilgan. Ertasiga; ertangi kun...
1. Biz Mytishchi stantsiyasiga etib boramiz va yo'l ustidagi piyodalar yo'liga chiqamiz. Bu yerdan siz suv minorasini ko'rishingiz mumkin. Qarang, u qanchalik go'zal! Umuman olganda, arxitektura yodgorliklariga unchalik boy bo'lmagan Mytishchidagi arxitektura durdonasi. 
2. Yana bir minora. U ham zavod hududida. 
3. Biz Kolontsova ko'chasi bo'ylab bir vaqtlar vagon ta'mirlash zavodi bo'lgan eski binolar bo'ylab yuramiz. Devorda shunday banner osilgan. 
4. Kirish eshigi qarshisida Kolontsovning o'zi byusti o'rnatilgan. Qizig'i shundaki, byustni aynan shu yerda, fabrikada ishchilardan biri, noprofessional haykaltarosh qo'ygan. Kolontsov bu yerda vagon ta'mirlash zavodida ham ishlagani aniq. 
5. Ma'muriy bino zamonaviy, tarixiy bo'lmagan bino bo'lib, u ko'rinishidan ta'mirlangan, kompozit panellar bilan qoplangan va zamonaviy derazalar o'rnatilgan; 
6. Kirish eshigi oldida yana bir yodgorlik bor. Bu SU-76 o'ziyurar qurol. Poydevordagi yozuvda “Ulug 'Vatan urushi davrida Mitishchi mashinasozlik zavodi jamoasining mehnat jasorati xotirasiga. Vatan urushi 1941-1945 yillar. 
7. Va yana biri hatto yodgorlik emas, balki san'at ob'ektidir. Bu stilize qilingan "I" tipidagi vagon. Bu o'ziga xos mashina bir vaqtlar uning dizayni juda ilg'or bo'lganligi bejiz emas; Misol uchun, avtomobil tanasi engil alyuminiydan qilingan. Ammo metro bekatidagi yong'in "Paveletskaya" 1987 yilda alyuminiydan voz kechdi va mashina hech qachon chiziqqa kirmadi. 
8. Ichkarida zamonaviy ta'mirlash amalga oshirildi. Bu ajoyib. Men bu erda odatiy sovet interyerini ko'rishni kutgandim. Lekin yoq. Hammasi zamonaviy ko'rinadi - Metrovagonmash mehmonlarga korxona XXI asrga kirganini ko'rsatadi. Devorda "Moskva" aravachasi bilan graffiti bor - ajoyib! 
9. Biz hududga boramiz. 
10. Har doimgidek, yirik eski korxonalarda, hududda juda ko'p narsa bor. Maqsadini faqat mahalliy aholi bilishi mumkin bo'lgan har xil binolar to'plami. 
11.
12. Albatta faxriy kengash bor. Qizig'i shundaki, in Sovet davri bu uchta "tayoq" qizil edi? Endi ular uch rangli bo'yalgan. 
13. Gerbda “I” tipidagi vagon ham bormi? 
14. Keling, davom etaylik. Soxta do'kon tarixiy bino, garchi, siz ko'rib turganingizdek, u keyinchalik tugallangan, aniqrog'i ustiga qurilgan. 
15. Va keyin zavodning me'moriy durdonasi - tarixiy ustaxonalar. Qarang, u qanchalik go'zal. 
16. O'ng tomonda biz stantsiyadan yurgan binolar. 
17. Ajoyib narsa. Bu yerda uzoq vaqtdan beri hech qanday ish bajarilmagan; Sizningcha, zavod rahbariyati bu sohadan foyda olish uchun nima qilishga qaror qildi? Ba'zi bir kichik ta'mirlash va bu go'zal binolarni ijaraga, masalan, Moskvada amalga oshiriladi yoki? Yoki ular doimiy daromadga ega bo'lish va Mitishchi shahrini sayyohlar uchun jozibali qilish uchun ushbu ajoyib binolar asosida transport muzeyini tashkil etishga qaror qilishgandir? Yo'q nega! Rahbariyat oddiygina... bu binolarni buzishga qaror qildi. 
18. Endi bu qanday qilib mumkinligini tushunmayapman. Qanday qilib tarixiy binoni buzish uchun qo'l ko'tariladi? 
19. Bizga omad kulib boqdi va bizning ekskursiyamiz buzilish arafasida bo'lib o'tdi. 
20. Buzilish aynan tarixiy jabhalardan boshlangan, bu ongli qaror bo'lganidan dalolat beradi. Kimdir o'z qalbiga gunoh olib, shunday qarorga keldi. 
21. Afsus. 
22. Zavod hududida biz bunday qiziqarli namunani uchratamiz. 
23. Bu temir yo'l avtobusi, ha, ha, bor. RA-1. 
24. Bu avtomobil Yauza metro vagoni asosida yaratilgan. 
25. Deyarli hamma joyda yangi Moskva vagoni mavzusida plakatlar bor. Bu kabi eski uylarda ayniqsa syurreal ko'rinadi. 
26. Zavod hududidan Yauza daryosi oqib o'tadi. Mana u. 
27. Mana, yangi ustaxonalar. Bu biz boramiz. Qizig‘i shundaki, yig‘ish sexi tarixan 17-raqamga ega bo‘lgan bo‘lsa, hozir barcha zamonaviy yig‘ish sexlari ham o‘z belgilarida 217 va 317 raqamlariga ega. 
28. Keling, "Moskva" tipidagi vagon qayerdan boshlanishini ko'rib chiqaylik. 
29. X avtomobili alohida qismlardan yig'iladi. 
30. Birinchidan, alohida elementlar yig'iladi, keyin esa bu erda kattalashtiriladi. Qarang, bu barcha payvandlash nuqtalari mustahkamlovchi elementlar payvandlanadigan joylardir. 
31. Kirpi va raqamlanganlarni eslaysizmi? Ularning tashqi tomonida qattiqlashtiruvchi qovurg'alar mavjud. Endi qovurg'alar ichkarida yashiringan tashqi devorlari silliq, lekin mashina bo'ylab harakatlanadigan quvvat elementlarini hech qanday joyga bo'linib bo'lmaydi, ular oddiygina ichiga joylashtirilgan. 
32. Ustaxonalar juda toza va yorug 'bo'lganini ko'rish yoqimli edi. Bu, shubhasiz, zamonaviy ishlab chiqarish. 
33. Mehnat lahzalari. 
34. Eshiklar o'rnatiladigan bo'lim. G'ildirakli qandaydir element. 
35.
36. Qarang, u qanchalik toza. 
37. Vagonni yig'ish - bu qo'l ishi. Haqiqiy qo'lda ishlangan. 
38.
39. Yana. barcha ishchilar toza yangi kombinezonlarda, jihozlar hammasi yangi va zamonaviy. Ishchilarga nisbatan bunday munosabat yaxshi belgi. Bu rahbariyat ishchilar haqida qayg'urmasligini anglatadi. 
40. Chapda, men tushunganimdek, vagonning yuqori qismi. 
41.
42.
43. Zamonaviy asbob-uskunalar bilan bir qatorda, bunday noyob narsalar ham mavjud. 
44. Aravalar. 
45. Juda qiziq. 
46. Mana yana bir qiziq element. Bu niqob. Ajoyib! Ko'rinib turibdiki, u kompozitsion materiallardan tayyorlangan. 
47. Bir necha ish daqiqalari. 
48. Metalldan boshqa materiallarni kesish uchun lazer mashinasini yig'ing. 
49. Va bu metallni kesish uchun. 
50. Ishdagi odamlar. 
51. Kerakli qismlar kesilgan metall plitalar. 
52. Men nima ekanligini bilmayman, ehtimol abs. 
53. Men bu narsalarni yaxshi ko'raman, ular juda ta'sirli ko'rinadi. 
54. Biz havoda bir oz sayr qilish uchun chiqamiz. Bu erda yig'ish sexining jabhasi bo'ylab harakatlanadigan va mashinalarni tashiydigan shunday narsa bor. 
55. Moda to'q sariq rang. 
56. Qish uchun o'rnatish bunday pichoq bilan jihozlangan. 
57. Ichkarida juda ijobiy ... bu o'rnatish uchun ishlatiladigan plastmassaning rangi tufayli. 
58. Qarama-qarshi tomonda yarim tayyor mahsulotlar mavjud. 
59. Vagonni yig'ish tugallangach, u aravachalarga joylashtiriladi va vagon tayyor bo'ladi. 
60.
61. G'ildiraklar. 
62. Albatta, ajoyib joy. 
63. Darvozalarda salqin piktogrammalar bor. 
64.
65. Mana, boshqa transport vositasi, lekin qopqoqsiz. 
66. Mana, ular vagonga niqob o'rnatishyapti. 
67. Ammo tayyor vagon plyonka bilan o'ralgan edi. 
68. Keling, mashinalar qayerda astarlangan va bo'yalganligini ko'rib chiqaylik. 
69. Vagon payvandlangandan so'ng, bu yerga bo'yash uchun yuboriladi. Boshlash uchun tana astarlanadi. 
69. Bu erda siz "kiyimsiz" vagonga qarashingiz mumkin. Men uchun, muhandis sifatida, bu juda qiziq. 
70.
71. Bu erda keyinroq akkordeon paydo bo'ladi. Mashinaning deyarli barcha qismlari burchakli bo'lib, faqat bu erda, akkordeon hududida yumaloq chiziqlar mavjud. 
72. Vagonni bo'yash jarayoni ikki kun davom etadi. 
73. U oxiratda shunday bo'ladi. Rang eng chiroyli emas, menimcha, lekin olxa brendiga mos keladi. 
74. Yangi bo'yalgan vagon, yaxshiroq nima bo'lishi mumkin. 
75. Yorqin. 
76. Bo'yash kabinalari juda katta, bu ajablanarli emas, chunki butun mashina kameraga sig'ishi kerak. Barcha jihozlar xorijiy. Ular zavod vakillaridan so'rashdi, lekin mahalliy mahsulotlar haqida nima deyish mumkin? Ularning aytishicha, ular mahalliy asbob-uskunalar va jihozlardan foydalanishga harakat qilganlar, ammo ular taqdim etgan ishonchlilik va sifatni ta'minlamaydilar xorijiy asboblar. Shunday qilib ketadi. 
77. Bo‘yoq sexi. 
78.
79. Endi yig'ish sexiga o'tamiz. Bo'yalgan vagon bu erga, shuningdek, bu go'zal temir qutiga o'rnatilishi kerak bo'lgan qolgan qismlarga keladi. Mana, o'rindiqlar to'plami. 
80. U yerda aravalar bor... 
81. Go'zallik. 
82. Yig'ish sexi eng ajoyib. 
83. Mashina ishchilar uchun uni yig'ish qulayroq bo'lishi uchun stendda turadi va faqat yig'ish oxirida mashina aravachalarga joylashtiriladi. 
84. Akkordeon. Qizig'i shundaki, akkordeonni avtomobil tanasiga mahkamlaydigan tizim zamonaviy alyuminiy yoki plastik derazalarning qulflash tizimiga o'xshaydi, perimetri bo'ylab novdalar mavjud va burchaklarda burchaklar joylashgan. Rodlarda mahkamlash elementlari mavjud. Men tushunganimdek, bu akkordeonni tezda o'rnatish va olib tashlash uchun qilingan. 
85. Har bir yig'ish uchastkasida tartib bor. O'rnatilishi kerak bo'lgan qismlar erga yotqizilgan, uning yonida qanday va qanday o'rnatilishi kerakligi haqida eslatma mavjud. Bu ajoyib. 
86.
87. Yuqori ishlab chiqarish madaniyati yuqori sifatli yig'ishning kalitidir. 
88. Bundan tashqari, bunday terminalda qo'shimcha ma'lumot olish mumkin. 
89. Hamma joyda hamma narsa toza va ozoda. 
90. Qarang, qancha simlarni o'rnatish kerak. 
91. Bu haqiqat. 
92. Menejer o'z korxonasi haqida juda ishtiyoq bilan gapirgani juda yoqimli. Bu, poklik va tartib kabi, yaxshi belgidir, bu korxonada hamma narsa yaxshi. 
Endi biz Moskva metrosi uchun eng yangi poezdlar qanday va qayerda, qanday sharoitda yig'ilganini bilamiz. Keyingi modelni ishlab chiqish ustida ish olib borilmoqdami, degan savolga ijobiy javob oldik. Men tushunganimdek, bu tez orada sodir bo'lmaydi, lekin ish davom etayotgani hali ham yoqimli.
ES2g Lastochka elektr poyezdi ishlab chiqarish Sverdlovsk viloyati Verxnyaya Pyshma shahrida joylashgan.
Ishlab chiqarishning o'zi mutlaqo yangi, u Ural lokomotivlari zavodining yangi qurilgan ustaxonalarida joylashgan. U yerdagi barcha jihozlar yangi va zamonaviy. Yoniq bu daqiqa, bu Evropada va, ehtimol, dunyoda elektr poezdlari ishlab chiqariladigan eng zamonaviy ustaxonalardir. Bir necha yil oldin men Germaniyaning Krefeld shahridagi "Qaldirg'ochlar" ishlab chiqarishida bo'lganman va aytishim mumkinki, mening fikrimcha, Ural ustaxonalari nemisnikidan ustundir. Ularning ichida bo'lish juda yoqimli. Masalan, ustaxonalardan birida joylashgan ovqat zali ishlab chiqarishdan zamonaviy xavfsizlik talablariga muvofiq yong‘inga chidamsiz bo‘lgan maxsus oynali bo‘lim bilan ajratilgan bo‘lib, siz bir vaqtning o‘zida poyezdlar ishlab chiqarilishini tomosha qilish bilan birga tushlik qilishingiz mumkin. maftunkor va juda yoqimli taassurot qoldiradi.
Fotosuratlarimga eng so'nggi sarlavhalar tayyorlashda yordam bergani uchun kompaniya xodimlariga alohida rahmat. Ularning katta yordamisiz bu post unchalik ma'lumotli bo'lmaydi.
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. Hagematic robotli frezalash markazi yordamida korpus ramkasini mexanik qayta ishlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. CLOOS avtomatik payvandlash moslamalari yordamida yon devorlarni payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. CLOOS avtomatik payvandlash tizimini dasturlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Yon devor" bloklarini vaqtincha saqlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. O'rnatish stendini tekshirish - "ramka" birliklarini payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Bufer nuri" harakatlanuvchi birliklari uchun shpal: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Rama" birliklarini metallga ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Roma" birliklarining payvandlangan bo'g'inlarini tekshirish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. Yig'ish stendi - kuzovni payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Kuzov" komponentlarini metallga ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Kuzov" blokini yarim avtomatik payvandlash: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Bufer nurlari" birliklarining tarkibiy qismlarini metallga ishlov berish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. "Bufer nuri" qurilmasini payvandlashdan oldin isitish: 
Elektr poyezdlarini ishlab chiqarish uchun kuzov sexi. Katta komponentlar uchun yig'ish va payvandlash maydoni. Payvandlashdan oldin isitish vaqtida haroratni nazorat qilish: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Transchegara orqali avtomobil kuzovini tashish: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Issiqlik izolyatsiyasini o'rnatish uchun yopishtiruvchi pinlar: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Issiqlik izolyatsiyasining ikkinchi qatlamini yopishtirish uchun issiqlik izolyatsion paspaslarga elim qo'llash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Derazalarni yopishtirishdan oldin yopishtiruvchi qatlamni qo'llash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Avtomatik yopishtiruvchi qoplama mashinasi: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Derazalarni joylashtirish: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Ortiqcha yopishtiruvchi materialni tekislash va olib tashlash: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Kabel sxemasi: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. “Niqob” tugunlarini kiritish nazorati: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Yakuniy o'rnatish maydoni: 
Elektr poyezdlarini yig'ish va o'rnatish ishlab chiqarish. Poyezdni ishga tushirish maydoni: 
Germaniyada "Qaldirg'och" ishlab chiqarilishi haqida.