Avtobuslar va jamoat transportining rivojlanish tarixi. Birinchi avtobusning paydo bo'lishi tarixi 1 ta avtobus paydo bo'lganda
Avtobuslar!
Avtobus."Avtobus" so'zi car-omnibus qisqartmasidan olingan.
Avtobus- 8 yoki undan ortiq yo'lovchini tashish uchun mo'ljallangan, bortda saqlanadigan energiya bilan ishlaydigan kamida bitta avtonom dvigatelga ega bo'lgan izsiz mexanik transport vositasi.
Avtobuslar tarixi!
Dunyodagi birinchi avtobus, zamonaviy tasnifga ko'ra, 1801 yilda Richard Trevitik (u ham birinchi ingliz parovozining ixtirochisi) tomonidan yaratilgan deb ishoniladi.
1801-yil 24-dekabrda Kembornda (Kornuoll, Angliya) Richard Trevitik mashinasining ommaviy namoyishi bo‘lib o‘tdi. Bu 8 yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan bug'da ishlaydigan mashina edi.
Birinchi elektr avtobus 1886 yilda Londonda paydo bo'lgan. U o'rtacha 11,2 km/soat tezlikda yura olardi.
Rossiyada birinchi elektr avtobus 1901 yilda Moskva Dux zavodida qurilgan. Bu 20 km/soat tezlikka erisha oladigan va 60 km masofani bosib o'tgan 10 o'rinli avtobus edi.
Ichki yonuv dvigatelli avtobuslar!
Dunyodagi birinchi ichki yonuv dvigateli benzinda ishlaydigan avtobus Germaniyada 1894-1895 yillarda Benz zavodida yaratilgan.
Suratda Benz avtobusi tasvirlangan.
Benz avtobusi 8 yo‘lovchini sig‘dira olardi va Germaniyaning Sigen, Netfen va Deyts shaharlari orasidagi 15 kilometrlik avtomagistral bo‘ylab harakatlanardi.
Rossiyada ichki yonuv dvigatelli birinchi avtobus 1903 yilda Sankt-Peterburgda Frese zavodida qurilgan. Bu mashina 10 kishini sig'dira oladigan ochiq kuzovga ega edi. Avtomobil 10 ot kuchiga ega bo'lgan bir silindrli dvigatel bilan jihozlangan bo'lib, u 15 km / soat tezlikka erishish imkonini berdi.
Dunyodagi birinchi ichki yonuv dvigatelli shahar avtobusi Londonda paydo bo'ldi, u o'z yo'nalishini 1903 yil 12 aprelda boshlagan.
Rossiyada avtobus birinchi marta 1907 yil iyun oyida Arxangelskda shahar jamoat transporti sifatida ishlatilgan. Shaharga Germaniyaning NAG markali avtobusi keltirildi. Ushbu mashina 25 yo'lovchiga mo'ljallangan bo'lib, og'irligi 6 tonnani tashkil etdi. Dvigatel quvvati 26 ot kuchi
1907-yil 11-noyabrda Sankt-Peterburgda birinchi yoʻlovchi avtobusi yoʻnalishi ochildi. Shu munosabat bilan Peterburg varaqasida xabar e'lon qilindi:
"Peshindan keyin soat o'n ikkiga kelib, Voznesenskiy prospekti ro'parasidagi Aleksandr bog'iga omnibus mashinasi yoki ular hozir deyilganidek, avtobus keldi."
Moskva ko'chalarida avtobuslar!
Moskvada birinchi avtobus yo'nalishlari asosan shahar atrofida edi.
Masalan, "Maryina Roshchadan Ostankinogacha" birinchi Moskva avtobus yo'nalishi. Bu yoʻnalish 1907-yil 17-iyulda ochilgan va yoz mavsumida graf A.D.Sheremetevga, 8-oʻrinli Daimler va 12-oʻrinli NAG charabancga tegishli ikkita ochiq avtobus qatnaydi. Moskvadan Ostankinoga sayohat 15 tiyin turadi.
Suratda Ostankinodagi Daimler avtobusi ko'rsatilgan, 1907 yil.
1908 yil boshida Moskvada yana ikkita "shahar atrofi" marshrutlari ishga tushirildi - Petrovskiy bog'idan Pokrovskiy-Glebovga va Semyonovskaya Zastavadan Izmailovskiy manageriga.
Va 1908 yil iyul oyining oxirida shahar temir yo'llari boshqarmasi teatralnaya maydonidan Bolotnaya maydoni va Serpuxov darvozasigacha uch hafta davomida yo'l bosib o'tadigan "o'ziyurar omnibus" ni sotib oldi, ammo yomon asfalt tufayli tezda buzildi. Bu Moskva markazida avtobusni ishga tushirishga birinchi urinish edi.
Moskva markazida doimiy avtobus qatnovi faqat 1924 yil 8 avgustda, 8 ta Leyland avtobuslari Kalanchevskaya maydoni va Tverskaya Zastava o'rtasidagi birinchi muntazam yo'nalishga chiqqanda ochildi.
“Kecha soat 12 da Moskvada Kalanchevskaya maydonidan Tverskaya Zastavagacha muntazam avtobus qatnovi ochildi. 8 milyalik butun marshrut 4 stantsiya va 13 bekatga bo'lingan, sayohat 25-27 daqiqa davom etadi. 8 ta avtobus chiziq bo'ylab 6-8 daqiqalik interval bilan harakatlanadi. Bitta stantsiya uchun to'lov 10 tiyin. Yaqin vaqt ichida Uy-joy kommunal xizmat ko‘rsatish vazirligiga xorijdan ikkinchi liniyaga xizmat ko‘rsatadigan yana 8 ta avtobus olinadi. Avtobus tramvay ishini osonlashtiradi”.
Ingliz o'ng rulli Leyland birinchi Moskva avtobusidir.
Moskvada avtobuslarni boshqarish uchun Bolshaya Dmitrovka va Georgievskiy ko'chasi burchagida 45 kishilik shtat va garaj ajratildi.
1925-1926 yillarda Moskvadagi ko'pgina avtobuslar ochiq havoda to'xtagan, chunki garaj barcha mashinalarni sig'dira olmagan.
1926 yilda Uy-joy va kommunal xo'jaligi vazirligi Bolshaya Ordynka, 40-binoda yangi, yanada kengroq garaj uchun joy ajratishga qaror qildi, u erda barcha harakatlanuvchi tarkib ko'chirildi.
1926 yilda Moskva avtobuslari 32,6 million yo'lovchini, tramvaylar esa 467,7 million yo'lovchini tashidi.
1927 yilda Baxmetyevskaya ko'chasida me'mor Konstantin Melnikov va muhandis Vladimir Shuxovning loyihasiga ko'ra, 1929 yilda foydalanishga topshirilgan konstruktivistik uslubda 125 o'rinli Leyland avtomobillari uchun ixtisoslashtirilgan avtobus parki-garaji qurila boshlandi.
Baxmetyevskaya ko'chasida garaj ochilganda, Moskvada umumiy uzunligi 113,8 km bo'lgan 13 ta avtobus yo'nalishi mavjud bo'lib, ular bo'ylab 130 dan ortiq Leylandlar sayohat qilgan.
1929 yilda birinchi sovet avtobuslari Moskva kommunal xo'jaligi boshqarmasiga kela boshladi.
Yaroslavl avtomobil zavodi dastlab YA-3 rusumli avtobuslarni, keyin esa YA-5 yuk mashinasi asosida 36 oʻrinli YA-6 rusumli avtobuslarni ishlab chiqardi.
Suratda Ya-3 avtobusi ko'rsatilgan.
Suratda Ya-6 avtobusi ko'rsatilgan.
Ular Moskvada AMO zavodida avtobuslar ishlab chiqarishni boshladilar. 1931 yildan 26 oʻrinli AMO-4 avtobuslari, 1932 yildan esa 28 oʻrinli AMO-F-15 avtobuslari. Keyinchalik, 1931 yilda AMO zavodi nomidagi avtomobil zavodi deb o'zgartirildi. Stalin yoki ZIS va bu qisqartma ushbu zavodning barcha keyingi avtobus markalariga nom berdi.
Suratda AMO-4 avtobusi ko'rsatilgan.
1934 yilda ZIS-5 yuk mashinasi asosida yaratilgan ZIS-8 avtobuslari Sovet shaharlari ko'chalariga kirib, birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan mahalliy avtobuslarga aylandi.
ZIS-8 avtobusida 21 o'rindiq bor edi, kattalashtirilgan salon allaqachon 8-10 nafar yo'lovchini tashishga imkon berdi. 73 ot kuchiga ega dvigatel avtobusni 60 km/soatgacha tezlashtirdi, bu shahar transporti uchun yetarli edi.
Suratda tirkamali ZIS-8 avtobusi tasvirlangan.
1838 yilda ZIS-16 avtobuslari ishlab chiqarila boshlandi. ZIS-16 avtobusi o'sha paytdagi avtomobil modasiga ko'ra, ravon tanasi shakli bilan ajralib turardi, u hali ham yog'och ramkada ishlab chiqarilgan va 1941 yil avgustigacha ishlab chiqarilgan.
Suratda ZIS-16 avtobusi tasvirlangan.
30-yillarning ikkinchi yarmida Moskva avtobus parki juda tez rivojlandi. Avtobus yo'nalishlari nafaqat tramvay va trolleybuslar bo'lmagan shahar chekkalarini, balki markaziy magistrallarni, ayniqsa 1936-1937 yillarda tramvay yo'llari olib tashlangan yo'llarni ham qamrab olgan.
1937 yil oxirida Moskvada 41 ta avtobus yo'nalishi mavjud edi. Ikki tungi marshrut tashkil etildi: Bogʻ halqasi boʻylab “B” avtobus yoʻnalishi va 24-sonli avtobus yoʻnalishi Sverdlov maydoni – nomidagi avtomobil zavodi. Stalin.
Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan Moskva avtobus harakatlanuvchi tarkibi va ta'mirlash-texnik bazasining katta qismi harbiy bo'lim tomonidan xizmat ko'rsatila boshlandi. 800 ga yaqin Moskva avtobuslari Qizil Armiyaga topshirildi, qolganlarning aksariyati mehmonxonalar va mahalliy havo mudofaasi ehtiyojlari uchun xizmat qildi.
Urush yillarida Baxmetyevskiy garajida markaziy avtoulov ustaxonalari tashkil etilgan bo'lib, u erda frontdagi mashinalar ta'mirlangan.
1942 yil yanvar oyida SSSR Xalq Komissarlari Soveti Moskva Sovetiga qamaldagi Leningrad aholisini tashish uchun 40 ta Moskva avtobuslari kolonnasini yaratishni buyurdi.
Urushdan keyin Moskva avtobuslari!
1945 yil boshidan Moskva avtobus qatnovini tiklash va frontdan qaytgan avtobuslarni kapital ta'mirlash ishlari boshlandi. Ta'mirlash bilan bir vaqtda ular yo'nalishlar bo'ylab avtobus qatnovini tiklashga kirishdilar.
1945 yil oxiriga kelib umumiy uzunligi 155 km boʻlgan 15 ta avtobus yoʻnalishi qayta ochildi.
1945 yilda 403 ta Moskva avtobusi 45,8 million yo'lovchini tashidi.
1946 yilda Moskva avtobuslari soni 600 taga, yo'nalishlar soni esa 32 taga (322 km), transport 123,2 million yo'lovchini tashkil etdi.
Urush tugagandan so'ng, yog'och korpusli va po'lat astarli eski ZIS-8 va ZIS-16 modellari o'sha davrning texnik standartlariga javob bermasligi va ortib borayotgan yo'lovchilar oqimini qondira olmasligi ma'lum bo'ldi. Shu sababli, Stalin zavodi 34 o'rindiqli va 26 o'rindiqli yangi ZIS-154 avtobusini loyihalashni boshladi.
1947 yilning yozida birinchi yo'nalishda (Sverdlov maydoni - Belorusskiy stantsiyasi) yangi avtobuslarning birinchi ishlab chiqarish partiyasi ishlay boshladi. 25 ta avtobusning ikkinchi partiyasi Moskva ko'chalariga poytaxtning 800 yilligi kunlarida - 1947 yil sentyabr oyida chiqdi.
Suratda Moskva ZIS-154 avtobuslari ko'rsatilgan. 1947 yil
1950-yillarda avtobus Moskvadagi asosiy yo'lovchi transportiga aylandi. Bunga quyidagi sabablar yordam berdi: tramvay liniyalarini intensiv olib tashlash, avtobuslarga almashtirish; va shahar chekkasining jadal ommaviy rivojlanishi, bu erda tramvay va trolleybus emas, balki avtobusni ishga tushirish tezroq va osonroq edi.
1956 yilda Moskva Lixachev zavodida (sobiq Stalin zavodi) 1957 yil kuzida Moskva ko'chalarida paydo bo'lgan ZIL-158 avtobusining yangi modelida sinov boshlandi.
Suratda ZIL-158 avtobusi tasvirlangan.
1960-yillarning boshlariga kelib, ZIL-158 asta-sekin ZIS-154 va ZIS-155 o'rnini bosdi. So'nggi ZIS-155 avtobuslari 1962 yilda Moskva ko'chalarini tark etdi.
1961 yilda ZIL-158 avtobuslarini ishlab chiqarish Moskva viloyatidagi Likinskiy zavodiga (LiAZ) o'tkazildi.
1949-1959 yillarda Moskva avtobuslarining barcha transportdagi ulushi 10 foizdan 27 foizgacha oshdi.
1958 yilda avtobus bu borada trolleybusni, 1959 yilda esa tramvayni bosib o'tdi.
Moskvada avtobus transportining rivojlanishi 1960-yillarda davom etdi, yangi turar-joylar metro yoki trolleybus liniyalarini qurishdan ko'ra tezroq qurilgan. Bu yillarda Moskva avtobus yo'nalishlari soni tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda.
1963 yilga kelib, Moskva avtobuslari tashish hajmi deyarli metronikiga teng edi. Bu vaqtga kelib, Moskvadagi avtobus transporti shahar transportining ikkinchi muhim turiga aylandi va yangi turar-joylarda amalda asosiy transport turiga aylandi.
1963-1966 yillarda Moskvada 68 ta yangi avtobus yo'nalishlari, asosan, Moskva chekkasidagi yangi turar-joylarda ochildi. Avtobuslar soni 3312 tadan 4480 taga oshdi.
1967 yilda Moskva va SSSRning avtobus parklariga yangi model - Likinskiy zavodida 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan afsonaviy LiAZ-677 kela boshladi.
Suratda LiAZ-677 avtobusi ko'rsatilgan.
1968 yilda Moskvada shahar avtobus yo'nalishlari soni 200 dan oshdi.
1970-1971 yillarda har biri 400 ta avtomobilga moʻljallangan 10- va 11-avtobus stansiyalari ochildi.
LiAZ-677 bilan bir qatorda 11-Moskva avtobus parki Vengriyaning Ikarus-180 avtobuslarini ham oldi. Bular Moskvadagi birinchi "akkordeonlar", ya'ni artikulyar avtobuslar edi.
Suratda Ikarus-180 avtobusi tasvirlangan.
Ushbu avtobuslar 1983 yilgacha ishlatilgan. Ular bir xil ishlab chiqaruvchining Ikarus-280 modeli bilan almashtirildi, bundan tashqari, akkordeonsiz bitta, qisqa Ikarus-260 ham ishlatilgan.
Suratda Ikarus-280 avtobusi tasvirlangan.
Suratda Ikarus-260 avtobusi tasvirlangan.
1970-1980-yillarda Moskvada avtobus yer usti shahar transportining barcha turlari orasida yo'lovchi tashishda yetakchi rolni egallashda davom etdi. 1988 yilda uning ulushi 36% gacha ko'tarildi. Ushbu o'n yilliklar davomida "Ikarus" avtobuslari gavjum avtobus yo'nalishlarida, "LiAZ" esa kamroq band bo'lgan avtobus yo'nalishlarida harakat qildi.
1994-1996 yillarda Mochkvada Julebino, Mitino, Maryinskiy bog'i, Yujnoye Butovo, Novokosino kabi ommaviy turar-joylarni rivojlantirish joylarida yangi yo'nalishlar tashkil etildi. 1996 yil boshida Moskvada 442 avtobus yo'nalishi ishlagan.
Uchinchi ming yillikda, 2000-yillardan keyin Moskvaning avtobus parki o'sishda davom etmoqda va poytaxtda yo'lovchi tashishda katta rol o'ynashda davom etmoqda.
Hozirgi kunda Moskva avtobus yo'nalishlariga zamonaviy mahalliy va xorijiy avtobuslar xizmat ko'rsatadi.
Avtobuslar! Moskva ko'chalarida avtobuslar!
Avtobuslar dunyosi juda katta, turli mamlakatlarda avtobus ishlab chiqarish rivojlanishining uzoq tarixi davomida turli maqsadlar uchun ko'plab avtobus modellari ishlab chiqarilgan. Biz ushbu hikoyaning faqat kichik bir qismini ko'rib chiqdik - Moskva ko'chalarining yo'lovchi avtobuslari!
Avtobuslar! Moskva ko'chalarida avtobuslar tarixi!
O'tgan yili boshlagan, shahar jamoat transporti tarixiga bag'ishlangan turkumni davom ettiramiz. 19-asrning so'nggi uchdan birida bug'li tramvaylarning tarqalishi fonida, nafaqat temir yo'l, balki izsiz bug 'vagonlari ham bir vaqtning o'zida shahar yo'nalishlariga kirishi mantiqiy tuyuladi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra bu amalga oshmadi. Men bilishimcha, o'tgan asrning oxirigacha mexanik omnibuslarning ko'p yoki kamroq muntazam harakatini o'rnatish mumkin edi. Edinburgda, va boshqa barcha urinishlar tashabbus kabi muvaffaqiyatsiz yoki taqiq bilan yakunlandi Richard Dudgeon .
Bu fiaskoning asosiy sababi, mening fikrimcha, tafakkurning shafqatsiz konservatizmi edi, uning eng yorqin misoli 1865 yilda Britaniya parlamenti tomonidan qabul qilingan "Qizil bayroq to'g'risidagi qonun" deb nomlanuvchi "Lokomotiv qonuni" edi. . Ushbu ajoyib ahmoqona qonun shahar ko'chalarida izsiz mexanik aravalarning tezligini soatiga ikki milya, ya'ni sekin yuradigan piyoda tezligini cheklab qo'ydi. Bundan tashqari, har bir bunday ekipaj oldida qizil bayroq ko'tarilgan va baland baqiriqlar bilan duch kelgan har bir kishini xavf haqida ogohlantiruvchi odam bo'lishi kerak edi.
Natijada, dunyoning eng sanoatlashgan mintaqasida avtomobillarning rivojlanishi 30 yildan ortiq vaqt davomida muzlab qoldi, chunki ularni bunday cheklovlar bilan ishlatish zarracha ma'noga ega emas va hazilga aylandi. Shotlandiyaning baxtiga Lokomotiv qonuni ularga nisbatan qo'llanilmadi. Faqat 1896 yilda bekor qilingan ushbu qonunning tabiiy natijasi Angliyaning avtomobilsozlik sohasida jahon yetakchisi maqomini yo‘qotib, Fransiyaga, keyin esa AQShga o‘tishi bo‘ldi.
Lekin Fransiyada ham hammasi silliq kechmadi. 1873 yilda ixtirochi Amadeus Bolle Parij munitsipalitetidan bug'li omnibuslarning shahar bo'ylab harakatlanishiga ruxsat berishni so'raganida, u yaratgan vagon juda xavfli, ammo u bilan bog'liq hech qanday favqulodda vaziyatlar yoki baxtsiz hodisalar bo'lmaganligi sababli rad etilgan.
Shunga qaramay, turli mamlakatlardagi ishqibozlar ko'plab qiziqarli misollarni yaratib, bug 'mashinalarini qurishda davom etdilar. Ulardan ba'zilari taqdim etildi ushbu fotosuratlar to'plamida, va oldingi nashrlarga kiritilmagan yana bir nechtasi:
Amadeus Bolle tomonidan 1873 yilda qurilgan va sinovdan o'tgan frantsuz bug 'omnibus "Obessant". U ikkita ikki silindrli V shaklidagi bug 'dvigatellari bilan jihozlangan, bu esa avtomobilga 40 km/soat tezlikda 12 kishini tashish imkonini beradi.
Shuningdek, u Parij san'at va hunarmandchilik muzeyida ham namoyish etiladi.
1878 yilda Bolle bu go'zal Munsell bug 'dvigatelini teri jantlari bo'lgan temir g'ildiraklarga qurdi va undan "mexanik kabina", ya'ni taksi sifatida foydalanishni niyat qildi. Ushbu avtomobil dunyodagi birinchi tijorat muvaffaqiyat qozongan avtomobil hisoblanadi, chunki uning yaratuvchisi 50 nusxani ishlab chiqarishga va eng muhimi, sotishga muvaffaq bo'ldi, ammo u jamoat transporti sifatida ishlatilmadi.
1885 yildagi to'rt o'rindiqli frantsuz bug'li mashinasi "de Dion-Bouton" bug'li taksining yana bir prototipidir.
Xuddi shu kompaniyaning bug 'avtobusi, 1896 yil.Yon tomonida raqam yozilgan plastinka marshrut raqami emas, balki avtomobil mitingda ishtirok etgan raqamdir.
Serpolledan o'ziyurar omnibus. 1890-yillarda ushbu kompaniya Frantsiyada va ehtimol butun Evropada yo'lovchi vagonlarini ishlab chiqaruvchi etakchi bo'lgan. Biroq, uning barcha bug 'avtobuslari faqat prototiplarda qoldi va ulardan birortasi ham shu kungacha saqlanib qolmagan.
UPD. Bu erda meni tuzatdilar, bu "Serpollet" emas, balki boshqa "de Dion-Bouton". Va "Serpolle" bug 'omnibusi shunday ko'rinishga ega edi.
1898 yilda Parij avtorallisida qatnashgan bug 'mikroavtosi.
1897 yilda Uayt orolining suyuq yoqilg'i muhandisligi kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan bug'li yuk-yo'lovchi poezdi. Ommaviy ishlab chiqarilmagan. Treylerli yengil avtomobil 20 kishini sig'dira oladi.
Lokomotiv to'g'risidagi qonun bekor qilinganidan ko'p o'tmay qurilgan ingliz Tomas Richardsonning etti o'rindiqli bug'li mashinasi. Uning qo'pol, yoqimsiz ko'rinishi va juda ibtidoiy dizayni (hatto buloqlar ham emas) Britaniya avtomobilsozlik sanoatida ushbu harakat tufayli yuzaga kelgan ko'p yillik turg'unlikning yorqin namunasidir.
Mikroavtobus sifatida foydalanish mumkin bo'lgan, ammo tashuvchilarni qiziqtirmagan 1894 yilda qurilgan birinchi shved bug'li mashinasi.
Avtobuslarning zavqi
Birinchi avtobus 1662 yilda Parijda paydo bo'lgan va sakkiz yo'lovchiga mo'ljallangan oddiy vagonga o'xshardi. G‘oya muallifi olim va faylasuf Blez Paskal bo‘lib, g‘oyani amalga oshirishni Paskalning do‘sti Ruan shahzodasi moliyalashtirgan. Qirolning ruxsati bilan odamlarni tashish uchun transport vositasi Port-de-Lyuksemburg shahridan Port-de-Sent-Antuan shahriga va orqaga yo'l oldi. Yo‘nalishda jami 7 ta avtobus bo‘lib, ular 7–8 daqiqalik interval bilan harakatlangan.
Avtobuslardan dehqonlar va askarlar bundan mustasno hamma foydalanishi mumkin edi. Odamlar shahar transportining paydo bo'lishiga ishtiyoq bilan qarashdi. Hatto o'z aravalariga ega bo'lgan aristokratlar ham yangi his-tuyg'ularni boshdan kechirish uchun jamoat aravalarida yurishni yoqtirardi. Podshohning o‘zi bir necha marta avtobusda bo‘lgan. Bir necha oy o'tgach, yana to'rtta marshrut ochildi, lekin avtobuslarga bo'lgan qiziqish asta-sekin pasaya boshladi va aristokratlar o'z vagonlariga o'tirishdi.
Bir oy o'tgach, Paskalning o'zi vafot etdi va aravalar allaqachon yarim bo'sh ketayotgan edi. Ushbu turdagi jamoat transporti Ruan shahzodasi vafot etgunga qadar yana 20 yil davom etdi.
Faqat 1819 yilda shahar transportini yaratish g'oyasi Jak Lafitte tomonidan qayta tiklandi. Yo'lovchilarni tashish uchun u 16-18 kishiga mo'ljallangan ko'plab ekipajlardan foydalangan.
"Omnibus" nomi butunlay tasodifan paydo bo'lgan; bu so'z Nant chekkasida joylashgan hammom egasi Stanislas Bodri tomonidan yaratilgan. U o'z mijozlari uchun shahar markazidan qatnovchi maxsus vagon tashkil qilgan. Hududning ko'plab aholisi ushbu avtobusdan foydalanishni boshladi. Shahar markazidagi avtobus bekati "Omnes omnibus" (omnes - hamma) reklama belgisi bo'lgan do'kon yonida edi. Bodri bu so'zni o'z ehtiyojlari uchun ishlatgan, hatto qancha umr ko'rishini bilmagan.
Dunyodagi birinchi dvigatelli avtobus Valter Xankok tomonidan ishlab chiqarilgan 10 yo'lovchiga mo'ljallangan steam Infant edi. U Stratford va London Siti o'rtasida sayohat qildi, lekin uzoq vaqt davomida odamlarni tashish uchun ruxsat olmagan.
Har kuni er yuzida millionlab odamlarni tashiydigan ushbu transport vositasining tarixi kecha boshlanmagan va ko'plab qiziqarli ma'lumotlarga ega.
Hikoyaning boshlanishi.
Ushbu transport vositasining yaratuvchisi ingliz Richard Trevik edi. Aynan uning sharofati bilan 1801 yilda Britaniyaning Kamborn ko'chalariga mashina chiqib ketdi, keyinchalik u avtobus nomi bilan mashhur bo'ldi. 
Birinchi qurilma bug 'bilan ishlaydi va bor-yo'g'i 8 yo'lovchini olib yurardi. Orqa tomonda turgan o't o'chiruvchi vaqti-vaqti bilan olov qutisiga ko'mir tashladi va mashina ko'chalarni qora tutunga bo'yab, g'urur bilan oldinga siljidi. 
28 yildan so'ng takomillashtirilgan avtobus modeli allaqachon 28 yo'lovchini tashishi mumkin edi va o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha transport vositalarining eng yuqori tezligini ishlab chiqdi.
18-asrning 90-yillariga kelib elektrotexnikaning rivojlanishi bugʻ dvigatelini elektr dvigateliga almashtirish imkonini berdi. Bunday mashina Britaniya poytaxti ko'chalariga 1886 yilda chiqqan.
Chor Rossiyasida Dux zavodi avtobuslar ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Uning sa'y-harakatlari bilan 1901 yilda Rossiya shaharlari ko'chalarida 20 km / soat tezlikda harakatlanadigan avtobuslar paydo bo'ldi. va 10 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin edi.
Ichki yonuv dvigateliga ega birinchi avtobus.
Nemislar inglizlarning g'oyalarini ishlab chiqdilar va ichki yonuv dvigateliga ega mashina yaratdilar. Avtobus 12 km/soat tezlikda 8 nafar yo‘lovchini tashishi mumkin edi. Bunday mashinalar Germaniyaning uchta shaharlari: Deutz, Siegen va Netfen o'rtasidagi aloqa uchun ishlatilgan. 
1903 yilda xuddi shunday mashina Rossiyaning Frese zavodida ishlab chiqilgan. Rossiya avtobusi allaqachon 10 yo'lovchini tashishi mumkin edi va soatiga 15 km tezlikda harakat qildi. To'g'ri, uning tanasi ochiq edi va yomon ob-havo sharoitida u juda qulay emas edi. 
Xalqqa xizmat qilish uchun!
Jamoat transporti sifatida avtobus Angliyada 1903 yildan beri foydalaniladi. Rossiya bu borada Tumanli Albiondan unchalik ortda qolmagan. 1907 yilda Arxangelsk ko'chalarida birinchi mashina paydo bo'ldi, uning og'irligi 6 tonna bo'lib, haydovchini hisobga olmaganda, 25 kishini ko'tara oladi. Bunday mashinalar bizning mamlakatimizda emas, balki Germaniyada NAG brendi ostida ishlab chiqarilgan. Shundan so'ng, avtobuslar imperiya poytaxtiga keldi va shundan keyingina ular Moskvada paydo bo'ldi. Qadimgi Rossiya poytaxtida doimiy harakat inqilobdan keyin, 1924 yilda tashkil etilgan. Birinchi doimiy yo'nalish Tver posti va Kalanchevskaya maydoni o'rtasida edi. 
Avtobusning evolyutsiyasi.
Bu nafaqat avtobus bosib o'tishi mumkin bo'lgan marshrut uzunligini o'zgartirdi. Uning shakli va "to'ldirish" o'zgardi. Kabinada bor-yo‘g‘i 8 nafar yo‘lovchi sayohat qila oladigan kunlar o‘tib ketdi. Ko'pgina kompaniyalar ko'p sonli odamlarga xizmat qila oladigan mega-mashina yaratishga intilishdi.
DAF kompaniyasi o'zining birinchi muvaffaqiyati bilan maqtana oldi. U 350 yo'lovchini tashiydigan mashina yaratishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu gigantning uzunligi 32 metr bo'lib, u "SuperCityTrain" deb nomlangan. Uni ishlab chiqishda Zair Respublikasining sobiq prezidenti ishtirok etgan.
Neoplan № 980 avtobusi Boeing 747 samolyotida 342 yo'lovchini tashish uchun ishlatilgan. Uning uzunligi 17 metr edi.
Rossiya modellaridan Voljanin 6270 ni eslatib o'tish kerak. Uning uzunligi 15 metr bo‘lib, 158 kishini sig‘dira oladi.
Payshanba, 18 aprel, 2013 yil
Bugun, 18 aprel kuni Moskva avtobusining 89 yilligi nishonlanadi! 1924-yil 18-aprelda birinchi avtobus marshruti ishga tushirildi. Ilgari avtobusni boshqarishga urinishlar bo'lganmi? Va bu transport turi Moskvada qanday rivojlandi? Quyida ushbu savollarga javob topasiz.
Moskvada birinchi bo'lib qaysi avtobuslar paydo bo'lgan, o'ng rulli mashinalar shahar bo'ylab qanday yurishgan, ikki qavatli avtobuslar qayerga ketgan va yana ko'p narsalar —>
19-asrda Moskvadagi avtobusning "ajdodlari" hukmdorlar - 10-14 o'rinli ot aravalari bo'lib, ular 1847 yilda ishga tushirilgan. 1890-yillarda Moskva tadbirkorlari ushbu transport turini yangilashga harakat qilishdi, ular shahar Dumasiga Moskva ko'chalarida omnibuslarni - o'sha paytgacha Evropada paydo bo'lgan avtomobil jamoat transportini boshqarish taklifi bilan murojaat qilishdi. Ammo shahar hokimiyati bunday transport tor Moskva ko'chalari uchun juda katta va keng bo'lishini ta'kidlab, rad etdi.
Shunga qaramay, 1907 yilda birinchi avtobusni ishga tushirishga urinish bo'ldi.
Marina Roshchadagi Daimler avtobusi, 1907 yil.
Ammo Moskvadagi birinchi avtobus liniyasi asosan shahar atrofidagi "mikroavtobus" edi - Marina Roshchadan Ostankinogacha, chunki shahar hokimiyati shaharga tegishli tramvay uchun raqobat yaratmoqchi emas edi. Bu liniya 1907-yil 17-iyulda ochilgan va yoz mavsumida graf A.D.Sheremetev, 8 oʻrinli Daimler va 12 oʻrinli NAG charabancga tegishli ikkita ochiq avtobus qatnaydi. Moskvadan Ostankinoga sayohat 15 tiyin turadi.
Ostankinodagi Daimler avtobusi, 1907 yil.
Keyingi 1908 yilda yana ikkita "shahar atrofi" marshruti ishga tushirildi - Petrovskiy bog'idan Pokrovskiy-Glebovgacha va Semyonovskaya postidan Izmailovskiy qo'riqxonasigacha. Va 1908 yil iyul oyining oxirida shahar temir yo'llari boshqarmasi Teatralnaya maydonidan Bolotnaya maydoni va Serpuxov darvozasigacha uch hafta davomida yo'l bosib o'tgan "o'ziyurar omnibus" ni sotib oldi, lekin, ehtimol, yomon yulkalar tufayli tezda buzildi. Bu avtobusni shaharning o'zida, uning markazida harakatlantirishga birinchi urinish edi.
1920-yillarning o'rtalarida Sverdlov maydonida ingliz o'ng qo'li "Leyland" - birinchi Moskva avtobusi.
Ammo 1920-yillarda shahar tez sur'atlar bilan o'sib bordi va aholini tashishga bo'lgan ehtiyoj ortdi, tramvay tarmog'i haddan tashqari yuklandi va Uy-joy va kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi qaror qildi.
muntazam avtobus qatnovini tashkil etish. Va hokazo, 1924 yil 18 aprel 2008 yilda Presnenskaya Zastava - Serebryany Bor dacha liniyasi bo'ylab yuk mashinalaridan aylantirilgan bir nechta import qilingan va uyda ishlab chiqarilgan avtobuslar ishga tushirildi. Ushbu liniyaning ishlashi yaxshi natijalarni ko'rsatdi va shu yilning yozida Uy-joy kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi tomonidan shahar ichidagi yo'nalish yo'lga qo'yildi. U Kalanchevskaya (hozirgi Komsomolskaya) maydonini Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi bilan bog'lagan. Qizig'i shundaki, dastlab ish jadvali yo'q edi, avtobuslar aniq jadvalsiz bir nuqtadan ikkinchi nuqtaga borishdi. Dastlab Angliyaning Leyland kompaniyasining atigi 8 ta avtobusi ishlagan. Ular soatiga 30 kilometr maksimal tezlikka erisha oladi va 28 kishini sig'dira oladi.
Maryino Roshche shahridagi Sheremetyevskaya ko'chasidagi "Leyland", 1920-yillarning oxiri.
Bu haqda 1924 yil 9 avgustda "Working Moscow" gazetasi shunday yozgan:
“Kecha soat 12 da Moskvada Kalanchevskaya maydonidan Tverskaya Zastavagacha muntazam avtobus qatnovi ochildi. 8 milyalik butun marshrut 4 stantsiya va 13 bekatga bo'lingan, sayohat 25-27 daqiqa davom etadi. 8 ta avtobus chiziq bo'ylab 6-8 daqiqalik interval bilan harakatlanadi. Bitta stantsiya uchun to'lov 10 tiyin. Yaqin kunlarda MHKH xorijdan yana 8 ta avtobus olib, ikkinchi liniyaga xizmat ko‘rsatadi. Avtobus tramvay ishini osonlashtiradi”.
Avtobuslarni boshqarish uchun Bolshaya Dmitrovka va Georgievskiy ko'chasi burchagida 45 kishilik shtat va garaj ajratildi.
1925-1926 yillarda Garaj barcha mashinalarni sig'dira olmagani uchun avtobuslarning aksariyati ochiq havoda to'xtatilgan. 1926 yilda Uy-joy va kommunal xizmat ko'rsatish vazirligi Bolshaya Ordinkadagi 40-binoda yangi, kattaroq garaj uchun joy ajratdi, u erda barcha harakatlanuvchi tarkib ko'chirildi. Yil davomida Moskva avtobuslari allaqachon 32,6 million yo'lovchini (tramvaylar - 467,7 million) tashdi. Yangi mashinalar kelishda davom etdi, asosan o'sha ingliz Leylands.
1927 yilda me'mor Konstantin Melnikov va muhandis Vladimir Shuxovning loyihasiga ko'ra, Baxmetyevskaya ko'chasida konstruktiv uslubda 125 o'rinli Leyland avtomobillari uchun ixtisoslashtirilgan avtobus parki-garaji qurildi va u nihoyat 1929 yilda foydalanishga topshirildi. Hozir bu binoda yahudiy muzeyi va bag'rikenglik markazi joylashgan; 2008-2012 yillarda Garaj zamonaviy madaniyat markazi joylashgan.
Baxmetyevskiy garajidagi targ'ibot avtobusi, 1920-yillarning oxiri - 1930-yillarning boshlari (bu erda "o'ng qo'l haydovchi" yanada yaxshi ko'rinadi, yo'lovchilar uchun kirish eshigi ham o'ng tomonda tayyorlangan)
Garaj ochilishi paytida Moskvada umumiy uzunligi 113,8 km bo'lgan 13 ta avtobus yo'nalishi allaqachon ishlagan va ular bo'ylab 130 dan ortiq Leylandlar sayohat qilgan.
1929 yilda birinchi sovet avtobuslari Moskva kommunal xo'jaligi departamentiga kela boshladi: ular Yaroslavl avtomobil zavodi (birinchi Ya-3, keyin Ya-6, Ya-5 yuk mashinasi asosida 36 o'rinli) va AMO tomonidan ishlab chiqarilgan. Moskvadagi zavod (1931 yildan 26 o'rinli AMO-4 va 1932 yildan 28 o'rinli AMO-F-15). 1931 yilda AMO zavodi nomidagi avtomobil zavodi deb o'zgartirildi. Stalin yoki ZIS va bu qisqartma ushbu zavodning barcha keyingi avtobus markalariga nom berdi.
Sverdlov maydonidagi AMO-4 avtobusi, 1933 yil.
1930-yillarning ikkinchi yarmida avtobus tobora rivojlanib bordi, u nafaqat tramvay va trolleybuslarsiz shahar chekkalarini, balki markaziy magistrallarni, ayniqsa 1936-1937 yillardagi yo'llarni ham qamrab oldi. Tramvay izlari olib tashlandi va avtobus olib tashlanganidan keyin ertasi kuni tramvayni almashtirdi.
1937 yil oxirida Moskvada 41 ta avtobus yo'nalishi mavjud edi. Bundan tashqari, ikkita tungi marshrut yugurdi: "B" (Bog 'halqasi bo'ylab) va 24-son (Sverdlov maydoni - Stalin avtomobil zavodi).
Sverdlov maydonidagi ZIS-8 avtobuslari, 1930-yillarning boshi.
Urush boshida harakatlanuvchi tarkib va ta'mirlash-texnik bazaning katta qismi harbiy bo'lim tomonidan xizmat ko'rsatila boshlandi: 800 ga yaqin avtobus Qizil Armiyaga topshirildi, qolganlarning aksariyati mehmonxonalar va mahalliy havo mudofaasi ehtiyojlari uchun xizmat qildi. Baxmetyevskiy garajida markaziy avtoulov ustaxonalari tashkil etilgan bo'lib, u erda oldingi avtomashinalar ta'mirlandi. 1942 yil yanvar oyida SSSR Xalq Komissarlari Kengashi Mossovetga qamaldagi Leningrad aholisini tashish uchun 40 ta avtobus kolonnasini yaratishni buyurdi. 169 ming Leningrad blokadasidan omon qolganlar Ladoga ko'li muzidan o'tkazildi.
1945 yil boshidan avtobus qatnovini tiklash va frontdan qaytgan va qisman avtobus bazalarida to'ldirilgan avtobuslarni kapital ta'mirlash ishlari boshlandi. Ta'mirlash bilan bir vaqtda ular yo'nalishlar bo'ylab avtobus qatnovini tiklashga kirishdilar. 1945 yil oxiriga kelib umumiy uzunligi 155 km boʻlgan 15 ta avtobus yoʻnalishi qayta ochildi. 1945 yilda 403 ta avtobus 45,8 million yo'lovchini (1943 yilda atigi 9,1 million) tashidi. Va 1946 yilda eski avtobuslarni ta'mirlash hisobiga avtobuslar soni 600 taga, yo'nalishlar soni esa 32 taga (322 km), transport 123,2 million yo'lovchini tashkil etdi. 1947 yilda yana 7 ta yangi marshrut ishga tushirildi.
VSKhVning asosiy kirish joyidagi ZIS-16, 1939 yil.
Urushdan so'ng, yog'och korpusli va po'lat astarli eski ZIS-8 va ZIS-16 modellari o'sha davrning texnik standartlariga javob bermasligi va ko'paygan yo'lovchilar oqimini qondira olmasligi aniq bo'ldi.
Urushdan keyingi AKZ-1 avtobusi, yuk mashinasiga asoslangan. Ular 1947-48 yillarda ishlab chiqarilgan. Shahar kunida Butunrossiya ko'rgazmalar markazi oldidagi Mosgortrans yillik ko'rgazmasidan surat.
Shuning uchun, 1946 yilga kelib, nomidagi avtomobil zavodida. Stalin yangi ZIS-154 avtobusini 34 o'rindiqli va 26 o'rindiqli o'rindiqlar bilan loyihalashtirdi. 1947 yilning yozida birinchi yo'nalishda (Sverdlov maydoni - Belorusskiy stantsiyasi) yangi avtobuslarning birinchi ishlab chiqarish partiyasi ishlay boshladi. 25 ta avtobusning ikkinchi partiyasi poytaxtning 800 yillik yubileyida - 1947 yil sentyabr oyida ko'chalarga chiqdi.
Yangi ZIS-154 avtobuslari, Moskvaning 800 yilligi, 1947 yil. Garden Ring, Goncharny Lanes maydoni.
1950-yillarda avtobus shaharning asosiy yo'lovchi tashish transportiga aylandi, buning sabablari avtobuslar bilan almashtirilgan tramvay liniyalarining intensiv ravishda olib tashlanishi; bundan tashqari, u joylashgan shahar chekkasining jadal ommaviy rivojlanishi. trolleybusli tramvayni emas, balki avtobusni tezroq va osonroq ishga tushirish.
Eski ZIS-16 va yangi ZIS-154 Belorusskiy temir yo'l stantsiyasi yaqinida, 1950 yil.
1949-1959 yillarda barcha tashishlarda avtobuslarning ulushi 10 foizdan 27 foizgacha oshdi (1958 yilda bu borada avtobus trolleybusni, 1959 yilda esa tramvayni quvib o'tgan). Rivojlanish 1960-yillarda davom etdi, u erda metro yoki trolleybus liniyalari o'rnatilgandan ko'ra tezroq yangi turar-joy binolari qurildi, shuning uchun avtobus bu yechim edi. 1963 yilga kelib avtobuslar harakati deyarli metronikiga teng bo'ldi. Bu vaqtga kelib, Moskvadagi avtobus transporti shahar transportining ikkinchi muhim turiga aylandi va yangi turar-joylarda amalda asosiy transport turiga aylandi.
ZIS-155 Starokaluga shossesida, Semenovskoye qishlog'i va Leninskiy prospekti yaqinida, 1958 yil. Kun issiq, avtobus dvigateli qizib ketgan, shuning uchun radiator qopqog'ining yarmi ochiq.
ZIS-154 (o'ngda) va ZIS-155 (chapda), Mosgortrans ko'rgazmasi.
Bu jarayonlarning barchasi yangi avtobus modellarini ishlab chiqarishga olib keldi. Kichkina ZIS-155 endi o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimiga bardosh bera olmadi va u dizayndagi ba'zi kamchiliklarga ham ega edi. Shu sababli, 1956 yilda 1957 yilning kuzida shahar ko'chalarida paydo bo'lgan ZIL-158 avtobusining yangi modelida sinov boshlandi.
1960-yillarning boshlariga kelib, ZIL-158 asta-sekin ZIS-155 ni almashtirdi. Oxirgi ZIS-155 avtobuslari 1962 yilda Moskva ko'chalarini tark etdi. 1961 yildan boshlab ZIL-158 avtobuslarini ishlab chiqarish Moskva viloyatidagi Likinskiy zavodiga (LiAZ) o'tkazildi.
ZIL-158, "Operatsiya "Y" va Shurikning boshqa sarguzashtlari filmidan, 1964 yil, Xamovniki.
60-yillarning o'rtalarida Moskvadagi avtobusning asosiy markasi ZIL-158 (yoki LiAZ-158) bo'ldi. 1963-1966 yillarda. Shaharda 68 ta yangi avtobus yo'nalishi ochildi, asosan Moskva chekkasidagi yangi turar-joy massivlarida. Avtobuslar soni 3312 tadan 4480 taga koʻpaydi.1954—1962 yillarda 4 ta yangi — 6, 7, 8, 9-avtobuslar bekati ochildi.
ZIL-158, Mosgortrans ko'rgazmasi.
GDRda ishlab chiqarilgan DS-6 traktorli ikki qavatli avtobus tirkamasi. Hammasi bo'lib 7 nusxada ishlab chiqarilgan, bitta nusxasi 1959 yilda Xrushchevning shaxsiy tashabbusi bilan Moskvaga (tajriba sifatida) sotib olingan (avtomobil sovg'a qilingan degan versiya mavjud).
Germaniyadan ikki qavatli avtobusning yana bir modeli Do-56 hisoblanadi. DS-6 bilan birga ular 3-marshrut bo'ylab, keyin 111-sonli universitetdan Sverdlov maydoniga borishdi. Moskva ko‘chalarida bunday katta avtobusning manevr qobiliyati past bo‘lgan, qishda esa muz bo‘lganda mashina og‘ir sirpanib ketgan va ag‘darilib ketish xavfi yuqori bo‘lganligi sababli tajriba unchalik muvaffaqiyatli bo‘lmagan. Bundan tashqari, odamlar ikkinchi qavatga chiqishdan qo'rqib, birinchi qavatga to'planishdi.
Natijada, ehtiyot qismlarning etishmasligi va eskirish ikki qavatli avtobuslarning kamroq va kamroq liniyaga chiqarilishiga olib keldi. Nihoyat, 1964 yilda mashinalar hisobdan chiqarildi va metallolomga aylantirildi.
Ammo keling, seriyali Moskva avtobuslari va ularning yo'nalishlariga qaytaylik.
1961 yilda marshrutlarning raqamlanishi o'zgartirildi: shahar yo'nalishlari 1 dan 299 gacha, shahar atrofidagi yo'nalishlar esa 500 dan 599 gacha va Moskva ichidagi liniyalar uchun 300 dan 399 gacha, lekin Moskva viloyatidagi parklar tomonidan xizmat ko'rsatildi.
1967 yilda yangi model ishlab chiqarildi - afsonaviy LiAZ-677 Likinskiy zavodida 1994 yilgacha ishlab chiqarilgan va Moskva ko'chalaridan faqat 2000-yillarda g'oyib bo'lgan. 1968 yil oxirida shahar avtobus yo'nalishlari soni 200 dan oshdi.
LIAZ-677, Novogireevo, 1974 yil.
1970—71-yillarda har biri 400 ta avtomobilga moʻljallangan 10 va 11-avtobazalar ochildi. 11-avtobus parkiga LiAZ-677 bilan bir qatorda Ikarus-180 avtobuslari ham berildi. Vengriya Ikarus davri boshlandi. Bular Moskvadagi birinchi "akkordeon" yoki "changyutgichlar", ya'ni artikulyar avtobuslar edi. Bundan tashqari, ular katta sig'imlari uchun "chorva tashuvchilar" deb ham atalgan. Ushbu modelni ommaviy ishdan chiqarish 1976 yildan keyin boshlangan, oxirgi mashinalar 1983 yilda yo'qolgan. Ular bir xil ishlab chiqaruvchining Ikarus-280 modeli bilan almashtirildi, bundan tashqari, akkordeonsiz bitta, qisqa Ikarus-260 ham ishlatilgan.
Ikarus-180, Dmitrovskoe shossesi, 1970-yillarning boshi.
1974—75-yillarda 13 va 14-avtobazalar ochildi, 1980-yillarda 15- va 16-, 17- va 18-avtobuslar qurilishi boshlandi. 1970-80-yillarda avtobus er usti shahar transportining barcha turlari orasida transportda yetakchi oʻrinni egallashda davom etdi, uning ulushi 1988 yilda 36% gacha koʻtarildi. Ikarus ushbu oʻn yilliklarda gavjum yoʻnalishlarda, kamroq band boʻlgan yoʻnalishlarda esa – “LiAZ ".
1990-yillarning boshlarida iqtisodiy inqiroz avtobus transporti sohasini qamrab oldi va yangi avtobuslar va ehtiyot qismlar yetkazib berish keskin kamaydi.
Ikarus-280, 1990-yillar.
Avtobus ishlab chiqarish 1990-yillarning oʻrtalarida oʻsa boshladi (1994-yilda 3946 ta, 1995-yilda 4213 ta), ilgari bekor qilingan ayrim yoʻnalishlar tiklandi, shuning uchun 1996-yil boshida 1993-yildagidek 415 emas, 442 ta yoʻnalish ishlagan. -96 Julebino, Mitino, Maryinskiy bog'i, Yujnoye Butovo, Novokosino ommaviy turar-joy qurilishi hududlarida yangi yo'nalishlar tashkil etildi.
Hozirgi kunda poytaxt avtobus parkining ko'p qismi (Mosgortrans) mahalliy yuqori sig'imli modellardan iborat bo'lib, ular Likino-Dulyovo LiAZ-5292, LiAZ-5293 va LiAZ-5256 bo'lib, ular Vengriya Ikarus 415, Belarusiya MAZ-103 () bilan to'ldirilgan. 1998 yildan), Voljanin CityRhythm-12 (2009 yildan), Pavlovsk PAZ-3237, shuningdek, ayniqsa katta sig'imli Ikarus 280 va Ikarus 435 avtobuslari, shuningdek, LiAZ-6212 va LiAZ-6213 mahalliy avtobuslari, shuningdek, bitta 15- metrli avtobuslar "Voljanin-6270" (2003 yildan), Voljanin CityRhythm-15 (2007 yildan) va MAZ-107 (2004 yildan). 1994-2003 yillarda Ikarus avtobuslari TMZda SKD to'plamlaridan yig'ilgan. Boshqa mahalliy va xorijiy rusumdagi avtobuslar ham sinovdan o'tkazilmoqda.
Barcha jamoat transporti xodimlari va uni sevuvchilarga bayram muborak bo'lsin!