OP ISAIAH E

IXTIROLAR

Sovet Ittifoqi

Sotsialistik

2 ilova M ilovasi qoʻshilgan holda

E 01 D 7/00 (23) Ustuvorlik

Davlat qo'mitasi

SSSR bo'yicha ixtirolar va kashfiyotlar masalalari

B.V.MoëîTêoâ (71) Ariza beruvchi

Giprodorniya davlat yoʻl loyihalash, tadqiqot va tadqiqot instituti (54)

Ixtiro ko‘prik qurilishiga tegishli bo‘lib, avtomobil va temir yo‘llarda yo‘l o‘tkazgichlar va ko‘priklar qurilishida foydalanish mumkin.

Tunnel tipidagi yo'l o'tkazgichlar va ko'priklar, shu jumladan massiv temir-beton konstruktsiyalar ko'rinishidagi tayanchlar yoki tayanch devorlari va oraliq konstruktsiyalar (11.

Ma'lum bo'lgan 1P dizaynining kamchiliklari uning yuqori moddiy iste'molidir, ular mehnatni talab qiladi va yumshoq tuproqlarda cheklangan foydalanishga ega.

Ixtiroga eng yaqin texnik yechim tunnel tipidagi yo'ldir, shu jumladan tayanch devorlari va oraliq (21.

Qo'llab-quvvatlash devorlari ham himoya devorlari hisoblanadi. Bunday holda, devorlar gorizontal 2P tuproq bosimi ostida ishlaydi, ikkita tayanch ustidagi nurlar kabi. Bunday holda, tepada joylashgan tayanchlar devorlarga pinlar bilan bog'langan va bo'sh joy sifatida ishlaydigan oraliq struktura, pastki qismida esa temir-beton cho'qqilardir. devor poydevorining chetlariga yotqizilgan spacers.

Ma'lum bo'lgan yo'l o'tkazgichning kamchiliklari - bu deformatsiyaning kuchayishi, chunki devorlar va ikkita tirgakdan iborat struktura o'z ishida to'rtta menteşeli sxemaga yaqinlashadi, uning barqarorligi faqat qirg'oqni tuproqqa o'rnatish orqali ta'minlanadi. Tuproqni abutmentlar orqasiga joylashtirish ayniqsa ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Ammo, shunga qaramay, struktura deformatsiyalangan, devorlar notekis bosim va tuproqning joylashishi va tormoz kuchining ta'siri tufayli egilib qolgan.

Ixtironing maqsadi - qo'llab-quvvatlovchi devorlarning gorizontal deformatsiyalarini bartaraf etish orqali operatsion ishonchliligini oshirish.

Ushbu maqsadga erishish uchun tavsiya etilgan tunnel tipidagi yo'l o'tkazgichda, o'z ichiga qo'llab-quvvatlovchi devorlar va oraliqlar kiradi, har bir qo'llab-quvvatlovchi devor alohida tayanchlar va qo'llab-quvvatlovchi devorlardan iborat bo'lib, ular o'tkazgichning tashqi tomonida ularga parallel bo'shliq bilan o'rnatiladi va har bir qo'llab-quvvatlash devorining balandligi qo'llab-quvvatlash balandligidan kamroq.

Chizma tasvirlangan yo'l o'tkazgichni, umumiy ko'rinishini ko'rsatadi.

Ta'riflangan tunnel tipidagi yo'l o'tkazgich oraliq strukturadan iborat727734

Taklif etilayotgan dizayndagi yo'l o'tkazgichdan foydalanish uning elementlariga yuklarni oqilona taqsimlash tufayli ko'proq milliy ishlarni ta'minlaydi.

V. Zubkov tomonidan tuzilgan

Muharrir I. Margolis Texnik muharrir M. Kelemey Korrektor V. Sinitskaya ff ch.za "F yu samus" .;;:-.- ..,m:.... n- -:- bet

Buyurtma 1087/28. B12 tiraji - "Obuna"

SSSR Ixtirolar va kashfiyotlar davlat qo'mitasining TsNIIPI

113035, Moskva, zh-35, Rauyskaya qirg'og'i, 4/5

PPP Patent filiali, r. Ujgorod, st. Proektennaya, 4 niya 1 va qo'llab-quvvatlovchi devorlar. Har bir devor individual kompozitsiya sifatida yaratilgan

Yo'l o'tkazgichning tashqi tomonida ularga parallel bo'shliq bilan o'rnatilgan nizo 2 va himoya devorlari 3.

Saqlash. devorlar tuproq bosimini sezadi va devorlarga notekis bosim butun tuzilishga ta'sir qilmaydi. Oyorlar ko'priklar va yo'l o'tkazgichlarning oddiy oraliq tayanchlari kabi faqat vertikal yuklarni sezadilar. Ular qirg'oqning tuproq bosimini sezmaydilar.

Talab

Tunnel tipidagi yo'l o'tkazgich, shu jumladan qo'llab-quvvatlovchi devorlar va oraliq, uning xususiyati shundaki, qo'llab-quvvatlovchi devorlarning gorizontal deformatsiyalarini bartaraf etish orqali operatsion ishonchliligini oshirish uchun har bir tayanch devori bo'shliq bilan o'rnatilgan alohida tayanchlar va qo'llab-quvvatlovchi devorlarning kompozitsiyasidan iborat. yo'l o'tkazgichning tashqi tomonida ularga parallel va har bir tayanch devorining balandligi qo'llab-quvvatlash balandligidan kamroq.

Tasdiqlangan va kuchga kiritilgan

Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining buyrug'i bilan

QOIDALAR TOPLAMI

SP 166.1311500.2014

SHAHAR AVTOMOBILLARI TRAFIK TUNNELLARI VA OVERPUDLAR

QO'PLANGAN QISM UZINLIGI 300 M dan oshmaydigan tunnel toifasi

TALABLARO't o'chiruvchiXAVFSIZLIK

Shahar yo'l tunnellari va tunnel-lenta estakadalari

qoplangan qismining uzunligi 300 metrdan oshmasligi kerak.

Yong'in xavfsizligi talablari

Joriy sana - 2014-12-15

Muqaddima

Rossiya Federatsiyasida standartlashtirishning maqsadlari va tamoyillari, qoidalar to'plamini qo'llash qoidalari 2002 yil 27 dekabrdagi 184-FZ "Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risida" Federal qonuni bilan belgilanadi.

Ushbu qoidalar to'plamini qo'llash 2008 yil 22 iyuldagi N 123-FZ "Yong'in xavfsizligi talablari bo'yicha texnik reglament" Federal qonunida belgilangan talablarga muvofiqligini ta'minlaydi.

Qoidalar kitobi tafsilotlari

1. Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining Yong'inga qarshi mudofaa ilmiy-tadqiqot instituti "Umumrossiya "Shon-sharaf belgisi" ordeni" federal davlat byudjet muassasasi tomonidan ishlab chiqilgan va joriy etilgan.

(Rossiya FGBU VNIIPO EMERCOM)

2. Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik mudofaasi, Favqulodda vaziyatlar va tabiiy ofatlarni bartaraf etish vazirligining (Rossiya FVVV) 2014 yil 8 dekabrdagi N 684-son buyrug'i bilan TAQDLANILGAN VA kuchga kirdi.

3. Texnik jihatdan tartibga solish va metrologiya bo'yicha federal agentlik tomonidan 2014 yil 29 dekabrda ro'yxatdan o'tgan.

4. BIRINCHI MARTA KIRILANGAN

Ushbu qoidalar to'plamini Rossiya Favqulodda vaziyatlar vazirligining ruxsatisiz to'liq yoki qisman ko'paytirish, ko'paytirish yoki rasmiy nashr sifatida tarqatish mumkin emas.

1 foydalanish sohasi

1.1. Ushbu qoidalar to'plami yopiq qismining uzunligi 300 m gacha (bundan buyon matnda tunnel deb yuritiladi) va ularni loyihalashda 0,05 dan ortiq bo'lmagan qiyaliklarga ega bo'lgan avtotransport tunnellari va tunnel tipidagi yo'l o'tkazgichlarning yong'in xavfsizligini ta'minlash talablarini belgilaydi. qurilish.

1.2. Ushbu qoidalar to'plami shahar ichida joylashgan tunnellarga tegishli.

1.3. Ushbu qoidalar to'plami izsiz va temir yo'l transport vositalarining aralash harakati uchun tunnellarga, transport vositalari, piyodalar va velosipedchilarning aralash harakatlanishi uchun tunnellarga, shuningdek yorug'lik teshiklari bo'lgan tunnellarga taalluqli emas, buning natijasida har birining uzunligi bloklangan qismlar 300 m dan oshmaydi.

Ushbu amaliyot kodeksi quyidagi standartlar va amaliyot kodekslariga normativ havolalardan foydalanadi:

GOST 19433-88 Xavfli yuklar. Tasniflash va markalash

GOST 31565-2012 Kabel mahsulotlari. Yong'in xavfsizligi talablari

GOST R 12.2.143-2009 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Fotolyuminestsent evakuatsiya tizimlari. Talablar va nazorat usullari

GOST R 12.4.026-2001 Mehnatni muhofaza qilish standartlari tizimi. Signal ranglari, xavfsizlik belgilari va signal belgilari. Foydalanish maqsadi va qoidalari. Umumiy texnik talablar va xususiyatlar. Sinov usullari

GOST R 50571.29-2009 Binolarning elektr inshootlari. 5-55-qism. Elektr jihozlarini tanlash va o'rnatish. Boshqa uskunalar

GOST R 53300-2009 Bino va inshootlarni tutundan himoya qilish. Qabul qilish va davriy sinov usullari

SP 1.13130.2009 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Evakuatsiya yo'llari va chiqishlari

SP 2.13130.2012 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Himoya qilinadigan ob'ektlarning yong'inga chidamliligini ta'minlash

SP 3.13130.2009 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Yong'in sodir bo'lganda odamlarni evakuatsiya qilish uchun ogohlantirish va boshqaruv tizimi. Yong'in xavfsizligi talablari

SP 4.13130.2013 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Himoya ob'ektlarida yong'in tarqalishini cheklash. Kosmik rejalashtirish va dizayn echimlariga qo'yiladigan talablar

SP 5.13130.2009 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Yong'in signalizatsiyasi va yong'inni o'chirish moslamalari avtomatik. Dizayn standartlari va qoidalari

SP 6.13130.2013 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Elektr jihozlari. Yong'in xavfsizligi talablari

SP 7.13130.2013 Isitish, shamollatish va havoni tozalash. Yong'in xavfsizligi talablari

SP 8.13130.2009 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Tashqi yong'inga qarshi suv ta'minoti manbalari. Yong'in xavfsizligi talablari

SP 10.13130.2009 Yong'indan himoya qilish tizimlari. Ichki yong'inga qarshi suv ta'minoti. Yong'in xavfsizligi talablari

SP 12.13130.2009 Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar, binolar va tashqi qurilmalar toifalarini aniqlash

SP 52.13330.2011 Tabiiy va sun'iy yoritish. SNiP 23-05-95 yangilangan versiyasi*

SP 60.13330.2012 Isitish, shamollatish va konditsionerlik. SNiP 41-01-2003 yangilangan versiyasi

Eslatma - Ushbu qoidalar to'plamidan foydalanganda, ommaviy axborot tizimida - Rossiya Federatsiyasining standartlashtirish milliy organining rasmiy veb-saytida yoki har yili nashr etiladigan ma'lumotlarga muvofiq ma'lumotnoma standartlari va tasniflagichlarining haqiqiyligini tekshirish tavsiya etiladi. joriy yilning 1 yanvar holatiga e'lon qilingan "Milliy standartlar" axborot indeksi va joriy yil uchun har oyda nashr etiladigan "Milliy standartlar" axborot indeksi soni bo'yicha. Agar sanasi ko'rsatilmagan havola qilingan havola qilingan hujjat almashtirilsa, ushbu versiyaga kiritilgan har qanday o'zgarishlarni hisobga olgan holda ushbu hujjatning joriy versiyasidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar sanasi ko'rsatilgan ma'lumotnoma almashtirilgan bo'lsa, ushbu hujjatning yuqorida ko'rsatilgan tasdiqlangan (qabul qilingan) yili bilan versiyasidan foydalanish tavsiya etiladi. Agar ushbu standart tasdiqlangandan so'ng havola qilingan hujjatga havola qilingan qoidaga ta'sir ko'rsatadigan sanasi ko'rsatilgan o'zgartirish kiritilsa, ushbu qoidani ushbu o'zgartirishni hisobga olmasdan qo'llash tavsiya etiladi. Agar ma'lumotnoma hujjat almashtirilmasdan bekor qilingan bo'lsa, unda havola qilingan qoidani ushbu havolaga ta'sir qilmaydigan qismga qo'llash tavsiya etiladi.

3. Atamalar va ta’riflar

Ushbu qoidalar to'plamida tegishli ta'riflar bilan quyidagi atamalar qo'llaniladi:

3.1. avtomobil tunneli: transport vositalarining o'tishi uchun shahar er osti (yoki suv osti) chiziqli inshooti.

3.2. yaqinlashish bo'shlig'i: yo'lning bo'ylama o'qiga perpendikulyar bo'lgan tekislikdagi bo'sh joyning maksimal ko'ndalang konturi, unga strukturaning hech qanday elementlari yoki ularda joylashgan qurilmalar kirmasligi kerak.

3.3. yo'l qoplamasi: avtomagistralning konstruktiv elementi, u transport vositalaridan yukni o'zlashtiradi va uni tunnelning pastki qismiga yoki konstruktiv elementiga o'tkazadi.

3.4. astar: Tunnelning qo'shni tuproqdan yukni o'zlashtiradigan yuk ko'taruvchi konstruktsiyasi er osti qazishmasini o'rab oladi va er osti inshootining ichki yuzasini hosil qiladi.

3.5. Tunnel portali: Tunnelni er yuzasi bilan bog'laydigan qo'llab-quvvatlovchi tuzilma. Avtotransport tunnelining elementi.

3.6. tunnel inshooti: asosiy tunnelga tutashgan yoki unga er osti oʻtish yoʻli orqali ulangan er osti inshooti, ​​yordamchi maqsadlardagi avtotransport tunnelining elementi.

3.7. tunnel yo'li: transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan avtomobil transporti tunnelining elementi.

3.8. Xavfsizlik chizig'i: tunnel devori yaqinida joylashgan transport vositalarining xizmat ko'rsatish o'tish joyiga yaqinlashishini cheklaydigan yo'lning chekka chizig'i.

3.9. harakat chizig'i: transport vositalarining bitta faylda harakatlanishiga imkon beradigan darajada keng bo'lgan tunnel yo'lining bir qismi.

3.10. Tunnel tipidagi yo'l o'tkazgich: harakatlanish chorrahasining elementi bo'lgan va transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan er osti inshooti.

3.11. rampa: avtotransport tunneliga transport vositalarining kirishi yoki chiqishi uchun foydalaniladigan inshoot, yo'l transporti tunnelining elementi.

3.12. xizmat ko'rsatish o'tish joyi: tunnel devori yaqinida yo'l sathidan biroz balandlikda joylashgan, xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning tunnel orqali o'tishi uchun mo'ljallangan chiziq.

4. Umumiy qoidalar

4.1. Har bir alohida tunnel uchun loyiha hujjatlari (hayotni ta'minlashning yagona tizimiga ega bo'lgan sun'iy inshoot) "Yong'in xavfsizligini ta'minlash chora-tadbirlari" bo'limini o'z ichiga olishi kerak.

4.2. Ushbu qoidalar to'plami bilan bir qatorda, yong'in xavfsizligi bo'yicha normativ-huquqiy hujjatlar va me'yoriy hujjatlarda belgilangan yong'in xavfsizligi talablariga rioya qilish kerak.

5. Bosh reja uchun yong'in xavfsizligi talablari

5.1. Loyihalash va qurish jarayonida yer usti va er osti ob'ektlari va tunnelning o'zaro joylashishi, ularning kesishishi yoki ulanishi ularning har birining alohida yong'in xavfini oshirmasligi kerak.

5.2. Tunnel rejasida o'rta va yuqori bosimli gaz quvurlari, neft va mahsulot quvurlarini kesib o'tishda amaldagi me'yoriy hujjatlarga muvofiq maxsus texnik shartlar ishlab chiqilishi kerak.

5.3. Tunnelning yer osti inshootlaridan (shu jumladan portallardan) ularga tutash binolar va inshootlargacha yong'in xavfsizligi masofalari amaldagi qonun hujjatlari talablariga muvofiq, lekin kamida 15 m dan olinishi kerak.

5.4. Tunnel inshootlaridan evakuatsiya chiqishlari, avariya-qutqaruv xizmatlariga kirish joylari va o't o'chirish mashinalari quruq quvurlarga ulangan joylar GOST R 12.4 talablariga muvofiq yong'in xavfsizligi belgilari bilan belgilanishi kerak. 026.

5.5. Tashqi yong'inga qarshi suv ta'minoti manbalari SP 8.13130 ​​talablariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

5.6. Tashqi yong'inni o'chirish uchun suv oqimi kamida 40 l / s bo'lishi kerak.

6. Qurilish inshootlarining yong'inga chidamliligi

6.1. Tunnel qurilish inshootlari, er osti tunnel inshootlari va tunnel inshootlaridan evakuatsiya zinapoyalarining yong'in xavfi sinfi K0 deb qabul qilinishi kerak.

6.2. Tunnel inshootlarining yong'inga chidamliligi chegaralari 1-jadvalga muvofiq taqdim etilishi kerak.

1-jadval

	Ism	Yong'inga chidamlilik chegarasi
	Tunnellarning yuk ko'taruvchi tuzilmalari: astar (devorlar, pollar), ustunlar
	Yonuvchan materiallar, elektr jihozlari (tunnel shamollatish kameralari, drenaj tizimlari, transformatorlar, elektr panellari va boshqalar) bo'lgan xonalarning yuk ko'tarmaydigan devorlari va bo'linmalari, A va B toifali xonalardagi havo qulflarining bo'linmalari va shiftlari.
	Narvon devorlari
	Marshlar va zinapoyalarga tushish
	Zinapoyadagi eshiklarni himoya qilish
	Xizmat, texnik va yordamchi binolarda eshiklarni himoya qilish

7. Kosmik rejalashtirish yechimlari uchun yong'in xavfsizligi talablari

7.1. Tunnelning strukturaviy elementlarini tugatish yonmaydigan materiallardan tayyorlanishi kerak.

Tunnel qurilish materiallarining yong'in xavfi sinfi K0 sifatida qabul qilinishi kerak.

7.2. Tunnellarning rampa uchastkalarida shovqin to'siqlari ramkalarining qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalari kamida R 45 yong'inga chidamlilik chegarasi bilan amalga oshirilishi kerak. Shovqin to'siqlarining to'siqlari yonmaydigan materiallardan yasalgan bo'lishi kerak.

7.3. Erga asoslangan xizmat ko'rsatish, texnik va yordamchi tuzilmalar inshootlarining yong'inga chidamliligi SP 2.13130 ​​ga muvofiq aniqlanishi kerak.

7.4. Tunnel hajmini er osti tunnel inshootlari bilan bog'laydigan eshik EIS 90 yong'inga chidamlilik darajasi bo'lgan yong'in eshiklari bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

7.5. Kabel kollektorlari (agar mavjud bo'lsa) butun uzunlik bo'ylab har 150 m dan yong'inga chidamlilik chegarasi EI 45 bo'lgan yong'in bo'linmalari bilan ajratilishi kerak, eshiklari esa yong'inga chidamliligi chegarasi kamida EIS 30 bo'lgan yong'in eshiklari bilan to'ldirilgan bo'lishi kerak.

7.6. Yo'l sirtlari uchun G1 dan yuqori yong'in xavfi bo'lgan materiallardan foydalanishga yo'l qo'yilmaydi.

7.7. Uzunligi 60 m dan ortiq bo'lgan bir qatorli va ikki qatorli tunnellarning yopiq qismida 3% dan ortiq qiyaliklarni ta'minlashga yo'l qo'yilmaydi.

8. Yong'in sodir bo'lganda odamlarni evakuatsiya qilishni ta'minlash uchun yong'in xavfsizligi talablari

8.1. 150 m dan ortiq rampa devorlarida kamida 0,9 m kenglikdagi vertikal yong'in zinapoyalarini ta'minlash kerak, har bir rampa devoridagi yong'inga qarshi zinapoyalar orasidagi masofa 150 m dan oshmasligi kerak.

8.2. Tunnelning yopiq qismida va rampa uchastkalarida kamida bitta xizmat ko'rsatish o'tish joyi ta'minlanishi kerak, ular uzilishlarsiz tizimli ravishda ishlab chiqilgan.

8.3. Xizmat ko'rsatish o'tish joyining yo'l sathidan balandligi kamida 0,4 m va 0,6 m dan oshmasligi va kengligi kamida 0,75 m bo'lishi kerak.

8.4. Evakuatsiya yo'llari va tunnel inshootlaridan chiqishlar SP 1.13130 ​​talablariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

Tunnel inshootlaridan rampaga qochish yo'llari va chiqishlarni ta'minlashga ruxsat beriladi.

8.5. Tunnelning bloklangan qismida GOST R 12.2.143 talablariga muvofiq fotolyuminestsent evakuatsiya tizimi ta'minlanishi kerak.

9. Muhandislik tizimlari uchun yong'in xavfsizligi talablari

9.1. Avtomatik yong'in signalizatsiyasi va odamlarni yong'in haqida ogohlantirish

9.1.1. Tunnelda avtomatik yong'in signalizatsiya tizimlari va odamlarni yong'in haqida ogohlantirish SP 3.13130, SP 5.13130 ​​talablariga javob berishi kerak.

9.1.2. Quyidagi binolar bundan mustasno, barcha binolar va inshootlar avtomatik yong'in signalizatsiya tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak:

shamollatish kameralari (A yoki B toifali sanoat binolariga xizmat qilmaydigan ta'minot va egzoz kameralari) va yonuvchan materiallar bo'lmagan strukturaning muhandislik jihozlari uchun boshqa binolar;

zinapoyalar;

tunnelning bir qismi to'sib qo'yilgan.

9.1.3. Yong'in signalizatsiya tizimlarini ishga tushirish to'g'risidagi signallarning chiqishi operatsion tashkilotning boshqaruv xonasiga berilishi kerak. Yong'in signalini tunnelga kirishdan oldin o'rnatilgan tunnelga kirishni taqiqlovchi elektrlashtirilgan belgi bilan qo'shimcha ravishda blokirovka qilish kerak.

9.1.4. Avtomatik yong'in signalizatsiya tizimi birlashtirilgan, manzilli va analog bo'lishi kerak. Boshqaruv panellarining quvvati 20% zaxirani hisobga olgan holda olinishi kerak.

9.1.5. Tunnel inshootlarida, xizmat ko'rsatish va texnik va yordamchi binolarda qo'lda yong'inga qarshi chaqiruv punktlari o'rnatilishi kerak.

9.1.6. Qo'lda yong'inga qarshi chaqiruv punktlarini o'rnatish joylari yong'in xavfsizligi belgilari bilan belgilanishi kerak.

9.1.7. Bloklangan qismi uzunligi 100 m dan ortiq bo'lgan tunnellarda video kuzatuv tizimi operatsion tashkilotning boshqaruv xonasiga tasvir chiqishi bilan ta'minlanishi kerak. Videokameralardan olingan tasvirlarni shahar bo'ylab harakatlanishni boshqarish tizimiga birlashtirish tavsiya etiladi.

9.1.8. Tunnel yaqinidagi inshootlar (shu jumladan kabel kollektorlari), xizmat ko'rsatish, texnik va yordamchi binolar SP 3.13130 ​​ga muvofiq 2-toifa yong'indan ogohlantirish tizimlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

9.1.9. Uzunligi 100 m dan ortiq bo'lgan tunnellarda avariyalar, yong'inlar va boshqa favqulodda vaziyatlar to'g'risidagi ma'lumotlarni operatsion tashkilotning boshqaruv xonasiga etkazish uchun aloqa vositalari (telefonlar) o'rnatilishi kerak. Yong'in gidrantlari yonida aloqa vositalarini o'rnatish va ularni tegishli belgilar bilan ko'rsatish tavsiya etiladi.

9.2. Ichki yong'inga qarshi suv ta'minoti tizimlari

9.2.1. Qoplangan qismining uzunligi 100 m dan ortiq bo'lgan tunnellarda har bir tunnel shaftasining bir tomoni bo'ylab yotqizilgan DN 100 quruq trubasini yotqizish va unga DN 65 yong'inga qarshi gidrantlarni o'rnatishni ta'minlash kerak ichki yong'inga qarshi suv ta'minoti maqsadlari uchun oqim tezligi 2 x 5 l / s bo'lishi kerak. Yong'in gidrantlari orasidagi masofa hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. Quruq quvur 89 (77) mm diametrli filial quvurlari bilan jihozlangan bo'lishi kerak, yong'inga qarshi yuk mashinalarini ulash uchun mo'ljallangan, klapanlar, nazorat klapanlari va aloqa boshlari GM-80 bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

9.2.2. O't o'chirish mashinalarini ulash uchun ulanish boshlarining joylari yong'in xavfsizligi belgilari bilan belgilanishi kerak.

9.2.3. Quruq quvur choksiz po'lat quvurlardan yasalgan bo'lishi kerak.

9.2.4. Quruq trubaning past joylarida DN15 drenaj klapanlarini ta'minlash kerak.

9.3. Yong'inni o'chirishda to'kilgan suv, yonuvchan va yonuvchan suyuqliklarni olib tashlash tizimi

9.3.1. Tunnellarda, er osti tunnel inshootlarida, xizmat ko'rsatish, texnik va yordamchi binolarda gravitatsiyaviy yig'ish va suvni majburiy drenajlash tizimi ta'minlanishi kerak.

9.3.2. Tunnelda kamida har 80 m dan kamida 0,2 m3 hajmdagi cho'ktiruvchi tanklar bilan gidravlik muhrlar bilan jihozlangan tekshirish quduqlari ta'minlanishi kerak.

9.3.3. Tunnelni drenaj moslamasi bilan jihozlashda, suv muhri orqali suvning tortishish kuchi bilan drenajlanishi minimal balandlikdagi nuqtada (ichki drenaj trubkasi tepsisi) ta'minlanishi kerak.

9.3.4. Drenaj inshootining nasoslari va nasoslari yong'in va yomg'ir paytida maksimal suv miqdorini olish va chiqarish uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak. Nasos agregatlarini boshqarish va suv omboridagi suv darajasini kuzatish avtomatlashtirilgan bo'lishi kerak. Drenaj inshootining binolari gaz muhitining doimiy monitoringi bilan ta'minlanishi kerak.

9.3.5. Drenaj qurilmalari, bosim quvurlari, drenaj qurilmalari va suv kollektorlarining dizayni ulardagi suvning muzlashi ehtimolini istisno qilishi kerak.

9.4. Avtomatik gazli yong'inni o'chirish tizimi

Quyidagi tunnel inshootlari uchun avtomatik gazli yong'inni o'chirish tizimi ta'minlanishi kerak: er osti transformator podstansiyalarining kabel er osti, tunnel inshootlarida joylashgan uskunalar va server xonalari, kabel kollektorlari. Tizim parametrlari SP 5.13130 ​​talablariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

9.5. Shamollatish, konditsionerlik va tutundan himoya qilish tizimlari

9.5.1. Avtotransport tunnellarining transport zonalari zarur dizayn asoslari amalga oshirilganda chiqindi tutunni ventilyatsiya qilish tizimlari bilan himoyalanmaydi.

9.5.2. Tunnel tuzilmalari uchun umumiy almashinuv va chiqindi tutun shamollatish tizimlari SP 7.13130 ​​va SP 60.13330 talablariga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

9.5.3. Tunnel inshootlarining ta'minot va egzoz ventilyatsiya tizimlarining fanatlarini ruxsatsiz shaxslarning kirishidan himoya qilish uchun to'siqlarni o'rnatishda strukturadan tashqarida joylashtirishga ruxsat beriladi. Ushbu to'siqlar qor qoplamining shakllanishiga hissa qo'shmasligi kerak, bu esa tizimlarning ishlashiga to'sqinlik qiladi.

9.5.4. Tutunni nazorat qiluvchi egzoz shamollatish tizimi quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

a) A, B, B1, B2, B3 toifali tabiiy ventilyatsiyasi bo'lmagan sanoat yoki ombor binolari uchun maydoni 50 m2 va undan ortiq bo'lgan doimiy ish joylari (agar xonada suvli avtomatik yong'in o'chirish tizimlari bo'lmasa) yoki 200 m2 yoki undan ko'p (suvli avtomatik yong'in o'chirish moslamalari mavjud bo'lsa);

b) gazli avtomatik yong'in o'chirish moslamalari bilan jihozlangan (yong'indan keyin gaz va tutunni olib tashlashni ta'minlaydigan) binolarning yuqori va pastki zonalari uchun (shu jumladan kabel kollektorlari va boshqalar).

9.5.5. Tutunni qabul qiluvchi shamollatish tizimlari orqali tashqi havoni etkazib berish quyidagilar uchun ta'minlanishi kerak:

a) ushbu qoidalar to'plamining 9.5.4-bandida ko'rsatilgan binolarga (egzoz tizimlari tomonidan chiqarilgan hajmni qoplash uchun);

b) A va B toifalaridagi binolarga kirishdagi havo qulflariga.

9.5.6. Umumiy almashinuv va chiqindi tutun shamollatish tizimlarini birlashtirishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, umumiy shamollatish tizimlarini loyihalash tutun shamollatish tizimlariga qo'yiladigan talablarga javob berishi kerak.

9.5.7. Egzoz tutunini ventilyatsiya qilish tizimlarida ventilyatsiya kanallarining (vallar, kollektorlar, havo kanallari) talab qilinadigan yong'inga chidamlilik chegaralari kamida bo'lishi kerak:

EI 45 - ushbu qoidalar to'plamining 9.5.4-bandining a) kichik bandida ko'rsatilgan sanoat yoki ombor binolari uchun;

EI 15 - ushbu qoidalar to'plamining 9.5.4-bandining b) kichik bandida nazarda tutilgan binolarning yuqori va pastki zonalari uchun.

9.5.8. Yong'inga chidamli odatda yopiq klapanlarning talab qilinadigan yong'inga chidamlilik chegaralari, chiqindi tutun shamollatish tizimlarining ikki tomonlama yong'inga qarshi damperlari ushbu qoidalar to'plamining 9.5.7-bandiga muvofiq shamollatish kanallari uchun o'rnatilganlarga mos kelishi kerak.

9.5.9. Tutunli shamollatish tizimlarining shamollatish kanallari (vallar, kollektorlar, havo kanallari) talab qilinadigan yong'inga chidamlilik chegaralari kamida quyidagilar uchun ta'minlanishi kerak:

EI 30 - ushbu qoidalar to'plamining 9.5.4-bandining a) kichik bandida ko'rsatilgan sanoat yoki ombor binolari uchun;

EI 15 - A va B toifali binolarga kirish joyidagi vestibyullar uchun.

9.5.10. Yong'inga chidamli odatda yopiq klapanlarning talab qilinadigan yong'inga chidamlilik chegaralari, ta'minot tutuni shamollatish tizimlarining ikki tomonlama yong'inga qarshi damperlari ushbu qoidalar to'plamining 9.5.9-bandiga muvofiq ventilyatsiya kanallari uchun belgilanganiga mos kelishi kerak.

9.5.11. Yong'in damperlarining drayvlari yong'in sodir bo'lganda avtomatik va masofadan boshqarish rejimlarida mumkin bo'lgan to'g'ridan-to'g'ri va teskari harakat bilan ta'minlanishi kerak (bu drayvlar uchun haroratga sezgir elementlar faqat zaxira sifatida ishlatilishi mumkin).

9.5.12. Yonish mahsulotlarini chiqarish kamida 20 m / s chiqish tezligida yoki er yuzasidan kamida 5 m balandlikdagi vallar orqali past tezlikda amalga oshirilishi kerak.

9.5.13. Yonish mahsulotlarini chiqarish derazalari bo'lgan qo'shni binolardan va umumiy shamollatish va havoni tozalash tizimlarining tashqi havo olish moslamalaridan, shuningdek, ushbu binoning tutunli shamollatish tizimlarining havo olish moslamalaridan kamida 15 m masofada ta'minlanishi kerak. .

9.5.14. Egzoz tutunini ventilyatsiya qilish tizimlarining egzoz qurilmalaridan strukturaning tomida joylashgan ta'minot tutunli shamollatish tizimlarining havo olish joylarigacha bo'lgan masofa kamida 5 m bo'lishi kerak.

9.5.15. Yangi qurilish va rekonstruksiya ob'ektlarida, shuningdek, ishlaydigan tunnellarda tutun shamollatish tizimlarining texnik holatini baholash GOST R 53300 ga muvofiq amalga oshirilishi kerak.

9.6. Elektr qurilmalari

9.6.1. Yong'indan himoya qilish tizimlarining elektr jihozlari SP 5.13130 ​​va SP 6.13130 ​​talablariga javob berishi kerak.

9.6.2. Xavfsizlik tizimlari va yong'inga qarshi tizimlarning iste'molchilarini elektr ta'minoti ishonchliligi PUEga muvofiq I ishonchlilik toifasiga mos kelishi kerak.

9.6.3. Er osti transformator podstansiyalarida elektr jihozlari yog 'bilan to'ldirilmasligi kerak, quyma izolyatsiyali quruq transformatorlardan foydalanish kerak;

9.6.4. O'zaro ortiqcha yotqizilgan elektr ta'minoti liniyalari, shuningdek, avariya va ishchi yoritishning elektr simlari yong'in xavfsizligi nuqtai nazaridan ularni turli xonalarga, kabel inshootlariga yoki turli xil qoliplangan elektr o'rnatish mahsulotlariga (kanallar, quvurlar va boshqalar) yotqizish orqali izolyatsiya qilinishi kerak. ) ular orasidagi aniq masofa kamida 1 m.

9.6.5. Barcha elektr iste'molchilari uchun uskunani o'rnatish joyida qo'lda boshqarish va operatsion tashkilotning boshqaruv xonasidan masofadan boshqarish ta'minlanishi kerak.

9.6.6. Tunnel yo'nalishi bo'ylab elektr va yoritish tarmoqlari uchun kabellarni yotqizish kabel kollektorida ta'minlanishi kerak (to'g'ridan-to'g'ri tunnellarda o'rnatilgan uskunalar uchun mos bo'lgan tarqatish tarmoqlari bundan mustasno). Kollektorning bir tomonida quvvat va yorug'lik kabellari, ikkinchisida signalizatsiya va xavfsizlik tizimini boshqarish kabellari yotqizilishi kerak.

Elektr kabellari va signalizatsiya va boshqaruv kabellari orasidagi masofalar uchun PUE talablariga muvofiq kabellarni kabel manifoldining bir tomoniga yotqizishga ruxsat beriladi, ularni yong'inga chidamlilik chegarasi kamida EI bo'lgan yonmaydigan gorizontal qismlar bilan ajratib turadi. 45.

9.6.7. Agar kabel kollektoriga kabel yotqizishning iloji bo'lmasa, ular yong'inga chidamliligi chegarasi kamida EI 120 bo'lgan yong'inga chidamli tuzilmalar bilan himoyalangan maxsus kanallarda yoki bo'shliqlarda yoki yong'inga chidamli yong'inga chidamli kabel qutilarida yotqizilishi mumkin. kamida EI 120 chegarasi.

9.6.8. Tunnel inshootlarining xonalarida va umumiy koridorlarida kabel liniyalari to'g'ridan-to'g'ri inshootlar bo'ylab, ko'tarilgan pollar ostida yong'inga chidamlilik darajasi kamida EI 60 bo'lgan qutilarda yotqizilishi mumkin.

9.6.9. Qutilar va baland qavatlarning konstruktsiyalari NG guruhiga kiruvchi yonmaydigan materiallardan tayyorlanishi kerak.

Kabel mahsulotlariga xizmat ko'rsatish uchun baland qavatlardagi lyuklarni ta'minlash kerak.

Ko'tarilgan pollarni olinadigan shiftlar bilan loyihalashga ruxsat beriladi.

9.6.10. Yong'inga qarshi shkaflar yaqinidagi rampa uchastkalarida tunnel uzunligi bo'ylab ular orasidagi masofa 100 m dan oshmaydigan favqulodda xizmatlarning elektrlashtirilgan uskunalarini ulash uchun maxsus dizayndagi rozetkalarni ta'minlash kerak IP 66 dan past.

9.6.11. Kabel liniyalari va elektr simlari tutun va gaz chiqindilari kam bo'lgan guruhlarga ("ng-LS" versiyasi) yotqizilganda olovga chidamli kabellardan yasalgan bo'lishi kerak va yong'inga qarshi tizimlar uchun qo'shimcha talab yong'inga chidamli dizayndir ("ng-FRLS"). " versiya) GOST 31565 bo'yicha.

9.6.12. Ventilyatsiya kanallarida kabellarni yotqizish taqiqlanadi.

9.6.13. Uskunaning dizayni, iqlimiy dizayni, himoya klassi va himoya darajasi atrof-muhit sharoitlariga mos kelishi kerak.

9.6.14. Elektr zanjirlari qisqa tutashuv oqimlari va ortiqcha yuklardan himoyalangan bo'lishi kerak.

9.6.15. Boshqaruv stantsiyasida quyidagi ko'rsatkich ko'rsatilishi kerak:

a) yong'indan himoya qilish tizimlari ulangan kommutatsiya uskunalari va boshqaruv moslamalarining elektr ta'minotidagi nosozlik;

b) yong'indan himoya qilish tizimining ishlashi uchun juda muhim bo'lgan tizimning barcha kommutatsiya qurilmalarining ish holati;

c) favqulodda elektr ta'minoti holati.

9.7. Yoritish

9.7.1. Ishchi va favqulodda yoritish uchun qurilma SP 52.13330, GOST R 50571.29, shuningdek, PUE talablariga javob berishi kerak.

9.7.2. Tunnellarni yoritish uchun lampalar, evakuatsiya lampalari va tunnelning yopiq qismidagi yorug'lik belgilari kamida IP66 atrof-muhit ta'siridan himoya darajasiga ega bo'lishi kerak.

9.7.3. Tunnellarda va tunnel yaqinidagi inshootlarda favqulodda yoritish ta'minlanishi kerak, bu tutunsiz muhitda kamida 10 lyuks yorug'lik darajasini ta'minlaydi.

9.7.4. Yorug'lik ko'rsatkichlari favqulodda yoritish tarmog'iga ulanishi kerak:

ushbu qoidalar to'plamining 9.6.11-bandiga muvofiq yong'inga qarshi gidrantlar va rozetkalarning joylari;

favqulodda chiqishlar;

yong'inga qarshi uskunalarni ulash uchun ulanish boshlarini o'rnatish joylari;

tashqi yong'inga qarshi suv ta'minoti manbalarining joylashuvi (binoning (inshootning) jabhasida).

9.7.5. Kommutatsiya va boshqarish uskunalari va favqulodda yoritishni boshqarish vositalari aniq belgilanishi va faqat malakali va o'qitilgan xodimlar uchun ochiq bo'lishi kerak.

9.7.6. Favqulodda yoritish yoritgichlariga o'rnatilgan batareyalar alohida mustaqil quvvat manbai hisoblanadi.

9.7.7. Favqulodda yoritish sxemalari tasodifiy o'chirilishining oldini oladigan tarzda yo'naltirilishi va belgilanishi kerak.

9.7.8. Doimiy va intervalgacha yoritish rejimlari birlashtirilgan tunnel va tunnel yaqinidagi inshootlarda har bir mos keladigan kommutatsiya moslamasi o'zining mustaqil boshqaruv moslamasiga ega bo'lishi va alohida o'tish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.

9.7.9. Vaqti-vaqti bilan ishlaydigan favqulodda yoritish moslamalari, ular joylashgan hududda ishlaydigan yoritish moslamalarini elektr ta'minotida uzilishlar mavjud bo'lganda yoqilishi kerak.

9.7.10. Uzluksiz ishlashda elektr ta'minoti asosiy tarqatish platasida nazorat qilinishi kerak. Talab o'rnatilgan batareyali yoritgichlarga taalluqli emas.

Eslatma - uzluksiz favqulodda yoritish moslamalari uchun favqulodda rejim strukturaning asosiy tarqatish platasida elektr uzilishi sodir bo'lganda aniqlanadi.

9.7.11. Umumiy yuki 6 A bo'lgan 20 dan ortiq favqulodda yoritish moslamalari bitta haddan tashqari oqimdan himoya qiluvchi qurilma bilan himoyalangan bitta sxemadan quvvatlanishi mumkin.

Eslatma - Agar o'rnatilgan batareyalarga ega bo'lgan mustaqil qurilmalar ishlatilsa, bu talab majburiy emas.

9.8. Chaqmoqlardan himoya qilish

Chaqmoqni himoya qilish elementlarini o'rnatishda ko'rsatmalarga muvofiq talablarga rioya qilish kerak.

10. Tashkiliy-texnik tadbirlar

Tunnelga yaqinlashish va rampalarda 1 (portlovchi materiallar), 2 (siqilgan suyultirilgan gazlar), 3 (yonuvchi suyuqliklar) va 4.3 toifali xavfli yuklar bo'lgan tunnel orqali transport vositalarining o'tishini taqiqlovchi yo'l belgisi bo'lishi kerak. (suv bilan o'zaro ta'sirlashganda yonuvchi gazlar chiqaradigan moddalar) GOST 19433 bo'yicha tasnif bo'yicha.

1. Tunnel zinapoyalarining o'lchamlari alohida hisoblanadi. Faqat yuqori sifatli metall buyumlardan foydalanishga ruxsat beriladi. Minimal kengligi 35-40 sm, ular har qanday dizaynda mavjud bo'lishi kerak. Ushbu yoylar maxsus chiziqlar yordamida bir-biriga mahkamlanadi. Bir yoy boshqasidan kamida 80 sm masofada joylashgan.
2. Ba'zi turdagi minoralarda parvoz zinapoyalari o'rniga tunnel evakuatsiya zinapoyalaridan foydalanish mumkin, agar ular ishchilar pollarga osongina ko'tarilishlari uchun o'z mexanizmiga ega maxsus qurilma bilan jihozlangan bo'lsa. Ushbu parametr, shuningdek, TSA mexanizmi deb ataladigan holatlar uchun ham maqbuldir.
3. Panellarning yuqori qismiga o'rnatilgan tunnel tipidagi zinapoyalar oxirgi panellarning chekkalari bo'ylab o'rnatiladi. Ushbu tuzilishga kirish uchun maxsus ko'chma narvon ishlatiladi. Burg'ulash stantsiyasining ustiga shiyponlar o'rnatiladi. Oxirgi panellar bir-biriga nurlar bilan bog'langan.
4. Oraliq platformalar ko'pincha ushbu mahsulotning butun balandligi bo'ylab o'rnatiladi. Ular bir-biridan kamida 6 metr masofada joylashgan bo'lishi kerak.
5. Tunnel tipidagi zinapoyalar, agar balandlikka ko'tarilish 60 darajadan ortiq nishabga ega bo'lsa, o'rnatiladi.

Tunnel tipidagi suv olish. Bosimning o'zgarishi paytida tunnel suv olish joyi iloji boricha chuqurroq, lekin suv omborining pastki qismidan bir oz yuqorida joylashganki, suv olishning kirish qismi nasoslarning hisoblangan cho'kindi darajasidan yuqori bo'ladi.

Suv olish (559-rasm) qo'ng'iroq shaklidagi suv olishdan iborat 3, ta'minot suv quvurining normal kesimiga silliq o'tish; suv olish joyi qum panjaralari bilan o'ralgan 1 va barlar 2, va tortishish kameralari 7 . An'anaviy kelebek klapanlardan foydalanish uchun kamera oldidagi suv quvuri ikki qismga bo'linadi. 8 kichikroq bo'lim. Valf xonasi tepada milya o'qi qo'shni bo'lgan birlikni birlashtiradi 4, qurilmani qurish va ishlatish jarayonida foydalaniladi. Shaxta shaxtasida havo kanali joylashgan 5, bosimli ta'minot tunnelining yuqori qismida ishlaydi va suvni to'kishda suv quvurida vakuum va uni to'ldirishda havo tiqilib qolishining oldini olishga xizmat qiladi. Suv olishning qarama-qarshi tomonida kameraga ta'minot tunneli ulanadi 6 .

Guruch. 559.

Suv kirishining o'lchamlari u orqali suvning past oqim tezligida (0,8-1,6 m / s) o'tishi asosida aniqlanadi, bu esa suv kirishidagi minimal bosim yo'qolishiga olib keladi. Bosh birlikning strukturaviy shakli va uning joylashuvi modellar yordamida eksperimental tarzda o'rnatiladi. Bu eng yaxshi gidravlik rejimlarni va optimal dizayn shakllarini qabul qilish imkonini beradi.

Suv olishning qurilish inshootlari uchun material monolitik beton va temir-betondir. Shaxta shaxtasini qurish uchun sanab o'tilgan materiallarga qo'shimcha ravishda prefabrik temir-betondan foydalanish mumkin.

Gravitatsion tunnellar Ular odatda chiqish trubkasi uchun va kamroq tez-tez ta'minot quvuri uchun ishlatiladi. Bunday tunnellarning o'tkazuvchanlik qobiliyati, asosan, oqim tezligi bog'liq bo'lgan ularning kesma maydoni va bo'ylama qiyaligi bilan belgilanadi. SN 238-63 (560-rasm) bo'yicha erkin oqimli tunnellar uchun tavsiya etilgan ichki shakllar asosan quti egri chiziqlari bilan belgilanadi. I shakl - tosh bosimi o'zini namoyon qilmaydigan kuchli, sinmagan jinslar uchun. II shakl - kuch koeffitsienti bilan o'rta kuch zotlari uchun f> 3 lateral bosim bo'lmaganda. III shakl - kuch koeffitsienti bo'lgan zotlar uchun f Yuqori vertikal va past gorizontal tosh bosimida = 1,5÷3. IV shakl - zaif zotlar uchun (bilan f < 1,5) с большим всесторонним горным давлением.

Guruch. 560.

Erkin oqimli gidravlik tunnellarni loyihalash va qurish amaliyoti ularning kesimlarining o'lchamlari o'rtasida ma'lum munosabatlarni ishlab chiqdi. Shunday qilib, tasavvurlar shaklidan qat'i nazar, suv sathining kichik tebranishlari bilan ularni balandligi va aniqligi bo'yicha bir xil o'lchamlarda loyihalash tavsiya etiladi. N va kenglik IN. Agar tunneldagi suv sathining o'zgarishi sezilarli bo'lsa, unda tavsiya etilgan nisbat N = 1,5IN. Xuddi shu nisbat o'zgaruvchan balandlikdagi tunnel uchastkalari uchun qabul qilinadi.

Erkin oqimli tunnelning yuqori qismidagi suv bilan maksimal darajada to'ldirilganda ko'ndalang kesimi bo'sh qolishi kerak; suv sathidan havo bo'shlig'ining minimal balandligi 0,15 bo'lishi kerak N va kamida 40 sm.

Shaklda ko'rsatilgan boshqa geometrik parametrlar uchun. 560, quyidagi nisbatlar tavsiya etiladi:

Shakl I	r 1 = 0,75B ;	r 2 = (0,1-0,15)IN ;
II shakl	r 1 = 0,5IN ;	r 2 = (0,1-0,15)IN ;
III shakl	r 1 = 0,25B ;	r 2 = (0,2-0,25)IN ;	r 3 = (1-2)B ;
IV shakl	r 1 = 0,5B ;	r 2 = (0,1-0,15)IN ;	r 3 = (1-2)IN ;	r 4 = (1-1,5)B

Erkin oqimli tunnelning kesma o'lchamlari texnik va iqtisodiy hisob-kitoblar bilan aniqlanadi (SN 238-63, ilovaga qarang). Kesma shaklni oldindan tanlang (560-rasmga qarang). Keyin gidravlik radius hisoblab chiqiladi R har xil suv oqimi tezligi va uning harakatiga qarshilik omillariga, tunnel uzunligiga, gidravlika, turbina va generatorning ishlashiga, taxminiy xarajatlar va amortizatsiya to'lovlariga qarab eng foydali kesma.

Aniq tasavvurlar o'lchamlari quyidagilar bilan aniqlanadi:

a) formula bo'yicha novcha shaklidagi II shakl uchun B = N = 3,28 R ;

b) IV shakldagi quti uchun formula bo'yicha B = N = 3,26 R . Erkin oqimli tunnellarning minimal tasavvurlar o'lchamlari xavfsizlik va ishning qulayligi shartlari bilan cheklangan. Chiziqsiz tunnellar uchun minimal balandlik H= 2,5 m va I shakl uchun kengligi IN= 2 m va II shakl bilan IN= 2,5 m astarli tunnellar uchun - N= 2,1 m, I shakl bilan kengligi B= 1,9 m va II shakl bilan IN= 2,1 m astarsiz dumaloq tunnelning eng kichik diametri D= 2,7 m, astar bilan D= 2,3 m tunnellarning maksimal o'lchamlari bo'yicha cheklovlar yo'q.

Erkin oqimli tunnellarning ko'ndalang kesimlarining dumaloq konturlari rasmda ko'rsatilgan shakllarga qaraganda kamroq qo'llaniladi. 560. Kuchsiz jinslarda qazishda va tunnel qoplamasida sezilarli tashqi gidrostatik bosim mavjud bo'lganda oqilona hisoblanadi.

Kuchli, eroziyaga uchramaydigan va havoga chidamli jinslarda erkin oqimli tunnellarni qoplamasiz qoldirishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, pürüzlülüğü kamaytirish va ishqalanishdan gidravlik yo'qotishlarni kamaytirish uchun bunday tunnellardagi ishlarning ichki yuzasini beton betonning tekislash qatlami bilan purkagich yoki püskürtme yordamida qoplash tavsiya etiladi. Monolitik beton odatda erkin oqimli tunnellar uchun qurilish materiali sifatida ishlatiladi.

Ko'rib chiqilayotgan shakllarga nisbatan monolit betondan tayyorlangan tunnel qoplamalarining loyihalari 561-rasmda ko'rsatilgan. I va II tuzilmalar tekislovchi qoplama vazifasini bajaradi. Shuning uchun qattiq jinslarda yuqori qismdagi I astar yopiq emas, 20-30 sm qalinlikdagi devorlar faqat tunneldagi maksimal hisoblangan suv gorizontiga keltiriladi.

Guruch. 561.

III va IV qoplamalar yuk ko'taruvchi bo'lib, vertikal va gorizontal tosh bosimiga bardosh berishga mo'ljallangan. Bunday tuzilmalar elementlarining qalinligi statik va mustahkamlik hisob-kitoblari bilan aniqlanadi. Bu qazish hajmi va tunnel o'tadigan jinslarning fizik-mexanik xususiyatlariga bog'liq.

Tunnellar qadimda, asosan, suv ta'minoti va harbiy maqsadlarda qurila boshlandi. Uzunligi 1190 m boʻlgan birinchi togʻ temir yoʻl tunneli 1826-1830 yillarda qurilgan. Angliyada. Italiyani Shveytsariya bilan bog'laydigan, uzunligi 19,78 km bo'lgan dunyodagi eng katta bir yo'lli temir yo'l tunneli Simplon tunneli 1898-1906 yillarda qurilgan. Rossiyada temir yo'l tunnellari 1859 yilda qurila boshlandi.Uch yil ichida Sankt-Peterburg-Varshava temir yo'lida uzunligi 427 va 1280 m bo'lgan ikki yo'lli tunnellar qurildi. O'tgan asrning oxirigacha Kavkaz, Sibir va Ural temir yo'llarida ko'plab tunnellar qurilgan. Eng kattasi 1886-1890 yillarda qurilgan 4 km uzunlikdagi Zaqafqaziyada Suram tunneli edi. Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobidan oldin mamlakatimizda Uzoq Sharq temir yo'llarida bir necha o'nlab yirik bir va ikki izli tog 'tunnellari qurilgan. Buyuk Oktyabr Sotsialistik inqilobidan keyin Qozon - Sverdlovsk, Merefa - Xerson liniyalarida, Qora dengiz temir yo'lida va mamlakat sharqida bir qator tunnellarda katta tunnellar qurildi. Temir yoʻl tunnellari turli yoʻllar bilan qurilgan boʻlib, harakatlanuvchi poyezdlarni tosh qulashdan, ohak ohaklari bilan toshlardan, keyinroq esa betondan himoya qilish uchun qoplamalar qoʻyilgan. Birinchi metro liniyasi 1863 yilda Angliyada qurilgan. Londonda. O'shandan beri metro tarmog'i jadal rivojlandi. Rossiyada 1930 yilda boshlangan metro qurilishi davom etmoqda. 1988 yil 1 yanvarda Moskva metrosining uzunligi allaqachon 224 km edi.

Tunnel (1-rasm) - baland yoki konturli to'siq orqali transport vositalari, piyodalar, suv, kommunal xizmatlar va hokazolarni o'tkazish uchun kengaytirilgan er osti yoki suv osti inshooti.

Tunnellar, odatda, sirtga ikkita chiqishga ega va maxsus holatlarda faqat bitta (o'lik transport tunnel-rasm 1. yoki maxsus maqsad).

Tunnelning normal ishlashi muvofiqlashtirilgan er osti va yer usti inshootlari va qurilmalari majmuasi bilan ta'minlanadi, ularning tarkibi tunnelning maqsadi, uzunligi va joylashishiga bog'liq.

Temir yo'l va avtomobil tunnellarida, shuningdek, metroda temir yo'l yoki avtomobil yo'lidan tashqari, harakat va ekspluatatsiya xodimlarining xavfsizligini ta'minlaydigan drenaj, ventilyatsiya, panjara va himoya inshootlari va qurilmalari bo'lishi kerak.

Drenaj qurilmalari tozalash ishlarida astar orqali kiradigan yoki suv ta'minotidan keladigan tunneldan suvni olib tashlash uchun kerak. Ular tunnelning o'rtasiga yoki yoniga yotqizilgan uzunlamasına tovoqlar yoki quvurlar shaklida amalga oshiriladi.

Shamollatish inshootlari tunnellarda havoni tozalash uchun mo'ljallangan. Ushbu tuzilmalarning dizayni va tarkibi shamollatish tizimiga va tunnel uzunligiga bog'liq. Sun'iy shamollatish bilan ventilyatsiya shaftalari, er osti kameralari yoki fanatlar uchun er usti binolari qurilishi mumkin.

Devoriy va himoya inshootlariga portallar, darvoza oldi chuqurliklari yonbag'irlari bo'ylab qarama-qarshi va qo'llab-quvvatlovchi devorlar, yumshoq qiyaliklarda to'siqli vallar va xandaklar bo'lgan tutqichlar va oluklar, xavf mavjud bo'lgan tik qiyaliklarda portalga yaqin yarim chuqurchalardagi galereyalar kiradi. ko'chkilar, ko'chkilar va ko'chkilar.

Suvni muhofaza qilish inshootlariga tog' yonbag'irlarida tunnellar, yer usti va er osti drenajlari orqali kesilgan drenaj va drenaj ariqlari kiradi.

Yo'l harakati xavfsizligini ta'minlaydigan qurilmalarga tunnellarni elektr yoritish, ogohlantirish va to'siq signalizatsiyasi, telefon aloqasi, yong'inga qarshi qurilmalar va boshqalar kiradi.

Tunnellarning barcha turlaridan metrolar eng murakkab tuzilmalar va qurilmalar majmuasi bilan ajralib turadi. Metropolitenning asosiy tuzilmalari transport tunnellari, stansiyalar, vestibyullar, tortish va pasaytiruvchi elektr podstansiyalari, avtobazalardir.

Distillash tunnellarining normal ishlashi uchun yordamchi tuzilmalar talab qilinadi: drenaj inshootlari uchun kameralar, shamollatish kameralari va tunnellar, ventilyatsiya shaftalarining vertikal shaftalari. Distillash tunnellari yuzaga chiqadigan joylarda rampalar o'rnatiladi - himoya devorlari bilan ochiq qazishmalar.

Tunnellarni qurish ancha mehnat talab qiladigan va qimmat ish turi hisoblanadi.

1. Tunnellarning tasnifi.

Tunnellarni qo'llash doirasi shunchalik kengki, bu bizga ularning maqsadi, joylashuvi, chuqurligi va qurilish usuli bo'yicha faqat eng umumiy tasnifini berishga imkon beradi (2-rasm).

Ular, shuningdek, uzunligi (bir necha o'n metrdan bir necha o'nlab kilometrgacha), shakli va tasavvurlar o'lchamlari, dizayni, ish sharoitlari va boshqalar bilan farqlanadi.

Maqsadiga ko'ra, transport tunnellari avtomobil yoki temir yo'l transporti, poezdlar yoki tezyurar tramvaylar, maxsus transport turlari (magnit yoki havo yostiqli poezdlar) o'tish uchun mo'ljallangan. Shuningdek, bir nechta turdagi transport vositalari va piyodalar uchun birlashtirilgan transport tunnellari, yuk tashish tunnellari va boshqalar mavjud.

Guruch. 2.

So'nggi paytlarda bir qator uzun temir yo'l tunnellarida vagonlar maxsus platformalarda tashildi, bu vaqtni sezilarli darajada tejaydi, ekologik yukni va sayohat xarajatlarini kamaytiradi.

Gidroelektrik tunnellar gidroelektrostantsiyalar, nasosli elektr stantsiyalari yoki atom elektr stantsiyalari tizimida suvni drenajlash va energiya bloklariga (energiya va buritish) etkazib berish uchun quriladi. Gidravlik tunnellar, shuningdek, erlarni quritish yoki sug'orish uchun meliorativ tunnellarni, suv ta'minoti uchun tunnellarni, shuningdek, yog'ochdan yasalgan rafting tunnellarini ham o'z ichiga oladi.

Aloqa tunnellari ko'pincha turli xil kommunal xizmatlarni yotqizish uchun shaharlarda joylashgan: yuqori yoki past kuchlanishli elektr kabellari, aloqa kabellari, issiqlik tarmoqlari, drenaj, suv ta'minoti, gaz quvurlari, kanalizatsiya. Ko'p hollarda kollektor tunnellari bir necha turdagi kommunikatsiyalarni o'tkazish uchun o'rnatiladi.

Togʻ-kon korxonalari, shaxtalar va shaxtalarda kon tunnellari quriladi. Ular ruda va toshlarni tashish, er osti konlarini ventilyatsiya qilish va drenajlash uchun xizmat qiladi.

Maxsus maqsadli tunnellarga yer osti avtoturargohlari va tunnel tipidagi garajlar, ilmiy tadqiqotlar uchun tunnellar (masalan, zaryadlangan zarracha tezlatgichlari, aerodinamik sinovlar uchun tunnellar), gaz va neft omborlari, yer osti omborlari, mudofaa tunnellari kiradi.

Joylashuviga koʻra transport tunnellari togʻ, suv osti va shaharlarga boʻlinadi. ^ Tog' tunnellari Ular asosan tog'li hududlarda baland tog'li to'siqlarni engib o'tish uchun quriladi: tog 'tizmalari, tog 'tizmalari, tepaliklar va tepaliklar. Suv osti tunnellari kontur to'siqlari chorrahasida joylashgan: daryolar, kanallar, ko'llar, suv omborlari, dengiz ko'rfazlari va bo'g'ozlar. Shahar avtomobil va piyodalar tunnellar shahar magistrallari va ko‘chalarida transport vositalari va piyodalar harakatini tartibga solishga xizmat qiladi. Bunday bo'linishni shartli deb hisoblash kerak, chunki tog 'va suv osti tunnellari baland yoki suv to'siqlari bilan ajratilgan shahar joylarida ham joylashgan bo'lishi mumkin.

Er yuzasidan chuqurlikka qarab H chuqur tunnellarni ajratib ko'rsatish [ H>(2-3)B] va sayoz yotqizish [ H< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или вы­сота) поперечного сечения тоннеля.

Qurilish usuliga ko'ra, tunnellar ajralib turadi, yopiq, ochiq yoki tushirish usullari bilan qurilgan, ularning har biri bir nechta navlarga ega.

Yopiq usullar (kon, qalqon, zımbalama) ishlarning sirt sharoitlarini buzmasdan bajarilishini ta'minlaydi va ochiq usullar(qazish, xandaq) - er yuzasini oldindan ochish bilan. Foydalanish o'tkazib yuborish usullari (quduqlarni tushirish, suv osti tunnellarining uchastkalarini tushirish), tunnel inshootlari er yuzasida amalga oshiriladi va keyin loyiha darajasiga botiriladi.

Tuproq massasini dastlabki mustahkamlash yoki drenajlash uchun eng qiyin muhandislik-geologik sharoitlarda, ilgari sanab o'tilgan usullar bilan birgalikda qo'llaniladi. maxsus usullarda ishlar: suvsizlantirish, sun'iy muzlatish, tiqinlar yoki tuproqlarni kimyoviy mustahkamlash.

Qurilishning u yoki bu usulini tanlash, asosan, muhandislik-geologik sharoitlar, tunnel uzunligi va uning kesimining o'lchamlari, shuningdek, texnik, iqtisodiy va ekologik nuqtai nazardan belgilanadi.

Tog' va suv osti tunnellari ko'pincha tog' va qalqon usullaridan foydalangan holda, sayoz shahar tunnellari esa chuqur yoki xandaq usullaridan foydalangan holda quriladi.

Kon usuli asosan toshloq tuproqlarda qo'llaniladi. Bunday holda, tunnel ochilishi bir vaqtning o'zida yoki qisman ochiladi, uni vaqtinchalik qo'llab-quvvatlash bilan mustahkamlaydi, so'ngra yuzdan bir oz masofada doimiy tuzilma o'rnatiladi. . Yumshoq va zaif tuproqlarda eng samarali usul yopiq konturning mobil tayanchidan foydalanishga asoslangan qalqon usuli - qalqon bo'lib, uning ostida tuproq rivojlanadi va astar o'rnatiladi (3-rasm, 3-rasm). b). Chuqur usuli bilan tunnel inshootlari oldindan qurilgan chuqurga o'rnatiladi (3-rasm, V) va xandaq usuli bilan, birinchi navbatda, shiftga qo'llab-quvvatlanadigan xandaqlarda devorlar quriladi, so'ngra devorlar orasidagi tuproq ishlab chiqariladi va tunnel laganda betonlanadi (3-rasm, 3-rasm). G).
Guruch. 3. Tunnel qurish sxemalari.

Tunnel - temir yo'l va avtomobil yo'llari qurilishida keng qo'llaniladigan murakkab va qimmat turdagi sun'iy inshootdir. Dizayn shakllari, o'lchamlari va qurilish sharoitlari bo'yicha transport qurilishidagi tunnellar boshqa shunga o'xshash inshootlardan - gidrotexnik, kommunal, sanoat, kon-qidiruv va maxsus maqsadlarda farqlanadi.

Tunnellar baland suv havzalari bo'ylab qurilgan o'tish tunnellari bo'lishi mumkin; qiyalikli, togʻ yonbagʻirlari boʻylab yotqizilgan; tog'li sharoitda yo'l yo'nalishlarini rivojlantirish uchun qurilgan halqa va spiral (4-rasm). Magistral katta suv to'siqlarini kesib o'tganda, qirg'oqlar o'rtasida doimiy transport aloqalarini ta'minlash uchun ko'priklar bilan birga suv osti tunnellari quriladi. Chuqur, ammo nisbatan tor suv to'siqlarini engib o'tish uchun sun'iy to'g'onlardagi suv osti tunnellari, individual tayanchlar (tunnel-ko'priklar), shuningdek, tubiga simi bilan bog'langan yoki maxsus suzuvchi tayanchlar bilan suzuvchi "suzuvchi" tunnellar samarali.

tog

Shaharlardagi avtotransport tunnellari avtomobil yo'llarining alohida uchastkalarining o'tkazish qobiliyatini oshirish yoki tenglashtirish, yo'l tarmog'ining rejalashtirish tuzilmasini takomillashtirish, atrof-muhitni muhofaza qilish, avtomobil yo'llarining chorrahalarida, chorrahalarida yoki shoxlarida turli darajadagi transportni ajratish uchun qurilgan. yerosti avtoturargohlar va garajlar, savdo markazlari va boshqalar.Aholisi 1 milliondan ortiq bo‘lgan mamlakatimizning yirik shaharlarida metrolar qurilmoqda. Shahar yo'lovchi transportining eng qulay turi sifatida metro tunnellari shaharlarda eng yuqori yo'lovchi oqimlari yo'nalishlarida yotqizilgan.

Shaharlarning turar-joy binolarida metro qurishda ular er yuzasi ostida, ba'zan geologik va topografik sharoitlarga ko'ra katta chuqurliklarda yotqiziladi. Shaharlarning chekkasida metroni shahar atrofidagi elektrlashtirilgan temir yo'llar bilan bog'lash uchun mo'ljallangan "parvoz" deb ataladigan liniyalarda yer uchastkalari qurilmoqda. Shahar piyodalari tunnellari turli darajadagi shahar transporti va piyodalar oqimini ta'minlash va yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash uchun harakatlanish og'ir joylarda quriladi.