Temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'siri. Temir yo'l transportida ekologiya. Temir yo'l transporti ob'ektlarida eng ko'p tarqalgan atrof-muhitni ifloslantiruvchi moddalarning xususiyatlari: shovqin, tebranish; radioaktiv, elektromagnit nurlanish

Temir yo'l transportining atrof-muhitga salbiy ta'siriga ta'sir qiluvchi omillarga atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishi, temir yo'l inshootlarining tashqi shovqinlari, tuproq va suv havzalarining ifloslanishi kiradi.

Hozirgi vaqtda katta hajmdagi yuk tashishlarni amalga oshiradigan temir yo'l transporti kuchli ishlab chiqarish salohiyatiga ega va energiya resurslarining eng yirik iste'molchilaridan biridir. Har yili poyezdlarni tortish va boshqa ishlab chiqarish va noishlab chiqarish ehtiyojlari uchun 10 milliard kVt/soatga yaqin elektr energiyasi va 33 million tonnadan ortiq standart yoqilg‘i sarflanadi. Yoqilg'i yonishi harakatlanuvchi tarkib va statsionar qurilmalar tomonidan amalga oshiriladi. Bunda asosiy xarajat moddasi poyezdlarni tortish xarajatlari hisoblanadi. Ma'lumki, teplovozlarda dizel dvigatellari mavjud. Bu dvigatellar atmosferaga uglerod oksidi (10% gacha), azot oksidi (0,8% gacha) va uglevodorodlardan (3% gacha) iborat zaharli gazlarni chiqaradi. Karbüratörlü dvigatellarning yonish mahsulotlari eng zaharli hisoblanadi. Ro'yxatdagi ingredientlardan tashqari, ushbu mahsulotlarda qo'rg'oshin va oz miqdorda dioksinlar ham mavjud.

Bazalar, ta’mirlash zavodlari va fuqarolik-qurilish xizmatlarining statsionar issiqlik-energetikasi temir yo‘llar vazirligining umumiy yoqilg‘i iste’molining 49 foizigacha iste’mol qiladi. Biroq, bu xizmatlar qoniqarsiz holatda, kam quvvatli, zamonaviy qozonlardan 15-20% past rentabellikga ega. Bularning barchasi atmosferaga uglerod oksidi, aldegidlar, yonmagan uglevodorodlar, kuyikish, azot va oltingugurt oksidi kabi zararli moddalarning ko'payishiga olib keladi. Atrof-muhitning termal ifloslanishi, shuningdek, past rentabellikga ega bo'lgan qozonlarning chiqishida chiqindi gazlar haroratining oshishi tufayli yuzaga keladi.

Tuproqni sanitariya muhofaza qilish ob'ektlari temir yo'lning ballast prizmasi, stansiyalar, sanoat ob'ektlari va temir yo'l aholi punktlari hududi hisoblanadi. Temir yo'llarni qurish va ulardan foydalanish jarayonida tuproqning xossalari va tuzilishi o'zgaradi, bu esa o'tish joyidagi tabiiy muhitning mavjud muvozanatining buzilishiga olib keladi. Bundan tashqari, tuproq doimo turli xil moddalar bilan ifloslanishga duchor bo'ladi, bu ularning tarkibini tegishli MPC dan sezilarli darajada oshib ketishiga olib keladi.

Temir yo'l transporti korxonalarida foydalanish va ta'mirlash vaqtida asbob-uskunalarni, harakatlanuvchi tarkibni va uning tarkibiy qismlarini yuvish uchun turli xil texnologik jarayonlar amalga oshiriladi, ularda suv ishlatiladi. Shu bilan birga, unga ko'p miqdorda neft mahsulotlari, kislotalar, ishqorlar, yuvish vositalari, antiseptiklar, fenollar, og'ir metallarning tuzlari va boshqa ko'plab organik va noorganik kelib chiqadigan moddalar, shu jumladan o'g'itlar va pestitsidlar kiradi. Bunday oqava suvlarni tozalash juda qiyin.

Temir yo'l transporti korxonalarida oqava suv iste'moli ma'lum bir korxonaga xos bo'lgan ifloslantiruvchi moddalar bilan bir xil miqdordagi atmosfera oqava suvlarini hisobga olmagan holda kuniga 200 dan 4000 m 3 gacha.

На ремонтных заводах, в локомотивных и вагонных депо сточные воды образуются при обмывке подвижного состава, очистке узлов и деталей в моечных машинах и ванных, гальванической обработке деталей, промывке аккумуляторов, регенерации умягчительных фильтров, промывке и продувке котлов, гидравлических испытаниях различных емкостей, спуске подтоварной воды из хранилищ для нефтепродуктов, обмывке полов, смотровых канав и т. д. В этих процессах вода загрязняется нефтепродуктами, минеральной и органической взвесью, щелочами, кислотами, поверхностно-активными веществами (ПАВ), солями металлов (хрома, никеля, железа, меди va boshq.).

Yengil avtomobillarni tayyorlash punktlarida oqava suvlar kuzovlar va shassilarni tashqi yuvishda hosil bo'ladi va tarkibida neft mahsulotlari, metall korroziya mahsulotlari, chang, turli xil organik aralashmalar, shuningdek, avtomobillarni yuvishda ishlatiladigan yuvish vositalari mavjud.

Yuk vagonlarini tayyorlash punktlarida, ular ichkaridan yuviladi, oqava suvlar tashilgan tovarlar qoldiqlari - tsement, bo'r, g'isht, mineral o'g'itlar, don, sabzavot, ozuqa, go'sht, baliq va boshqalarni o'z ichiga oladi. Xarakterli xususiyat. bu oqava suv muallaq qattiq moddalar va erigan tuzlarning yuqori miqdoridir.

Yuvish va bug'lash stansiyalarining oqava suvlari neft, neft mahsulotlari va boshqa suyuq yuklarni o'z ichiga olgan rezervuarlarni yuvish va bug'lashda, shuningdek, yuvish uchun tokchalarni, yo'llarni, tovoqlarni yuvish, ish kiyimlarini yuvish, cho'ktirgichlardan olingan suvni to'kish paytida hosil bo'ladi. Bu suvlar murakkab tarkibga ega bo'lishi va tarkibida suzuvchi va emulsiyalangan neft mahsulotlari, suspenziyalangan moddalar, fenollar, tetraetil qo'rg'oshin va boshqa organik aralashmalar bo'lishi mumkin. Tanklar issiq suv bilan yuviladi, shuning uchun oqava suv odatda ko'tarilgan haroratga ega (termal ifloslanish).

Chorvachilik, parranda, teri, jun, suyaklarni tashishdan keyin vagonlar qayta ishlanadigan dezinfektsiya va yuvish stantsiyalarida (DPS) oqava suvlar go'ng, somon, tashilgan tovarlar, dezinfektsiyalash vositalari (oqartuvchi, kaustik soda va boshqalar) qoldiqlari bilan ifloslangan. shuningdek, turli kasalliklarning patogenlarini o'z ichiga olgan bakterial kontaminatsiyaga ega bo'lishi mumkin. Dezinfektsiya va yuvish stantsiyalarida boshqa yuk vagonlari ko'pincha tozalanadi, shuning uchun chiqindi suvda mineral suspenziya va erigan tuzlar bo'lishi mumkin.

Shpal singdirish zavodlarining oqava suvlari sug'orilgan singdiruvchi moyni cho'ktirish, vakuum nasoslarini ishlatish, kondensatorlarni sovutish, bug 'isitgichlaridan kondensatni chiqarish, chiqindi suvni silindrli platformalardan, tortish yo'llaridan, tayyor mahsulot omborlaridan, qozonlarni tozalashda hosil bo'ladi. , suv yumshatuvchi filtrlarni qayta tiklash, uskunalar va ishlab chiqarish binolarini yuvish. Suvning asosiy ifloslantiruvchi moddalari ko'mir va slanetsni singdiruvchi moylar bo'lib, ularda eruvchan smolalar, fenollar, piridin va boshqalar mavjud. Suvga singdirilgan yog'och tarkibidagi organik moddalar (skipidar, aseton, organik kislotalar va boshqalar) ham kiradi.

Shpalni emdirish o'simliklarining oqava suvlari suv havzalari uchun eng katta xavf tug'diradi, chunki ular oz miqdorda bo'lsa ham, suv organizmlari uchun toksik bo'lgan moddalarni o'z ichiga oladi. Ushbu drenajlar ko'pincha ularga ko'p miqdorda kondensat kirishi sababli ko'tarilgan haroratga ega (50-60 0 S gacha).

Shag'al zavodlarida ishlab chiqarish oqava suvlari nam havoni changdan tozalash, shag'allarni yuvish, binolarni nam tozalash, sovutgich maydalagichlar va boshqalarda hosil bo'ladi oz miqdorda.

Temir yoʻl transportida koʻplab mayda obʼyektlar (texnik koʻrikdan oʻtkazish punktlari, temir yoʻl payvandlash poyezdlari, taʼmirlash ustaxonalari, bogʻlovchi yigʻish bazalari, avtobazalar, omborlar, yoqilgʻi va boshqalar) mavjud boʻlib, ular ham oqava suv manbalari hisoblanadi. Ko'pgina hollarda, ushbu ob'ektlarning oqava suvlari tarkibida neft mahsulotlari va to'xtatilgan qattiq moddalar mavjud.

Ko'pgina korxonalarda sovutish kompressorlari, distillyatorlar, elektr pechlari, tutun chiqarish moslamalari, qattiqlashtiruvchi agregatlar va boshqa jihozlardan, shuningdek, teplovozlarni sinovdan o'tkazishda ishlatiladigan suyuq yuk reostalaridan suv ham kanalizatsiya tizimiga kiradi. Ushbu oqava suvlar deyarli toza va faqat yuqori haroratga ega (40 0 S gacha).

Temir yoʻl transporti yuk tashish hajmi boʻyicha boshqa transport turlari orasida birinchi oʻrinda, yoʻlovchi tashish hajmi boʻyicha esa avtomobil transportidan keyin ikkinchi oʻrinda turadi.

Temir yo'l transportining muvaffaqiyatli ishlashi va rivojlanishi tabiiy komplekslarning holati va tabiiy resurslarning mavjudligi, sun'iy muhit infratuzilmasining rivojlanishi va jamiyatning ijtimoiy-iqtisodiy muhitiga bog'liq.

Temir yo'l transporti ob'ektlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan atrof-muhitning holati temir yo'llarni qurish infratuzilmasiga, harakatlanuvchi tarkib, ishlab chiqarish uskunalari va boshqa qurilmalarni ishlab chiqarishga, temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkib va boshqa ob'ektlardan foydalanish intensivligiga, temir yo'l transporti ob'ektlaridan foydalanishning natijalariga bog'liq. ilmiy tadqiqotlar va ularni korxonalar va sanoat ob'ektlarida amalga oshirish.

Tizimning har bir elementi bir-biri bilan bevosita va teskari aloqaga ega.

Temir yo'l transporti ob'ektlarini ishlab chiqish va ulardan foydalanishda tabiiy komplekslarning xususiyatlarini - ko'p bog'lanish, barqarorlik, kommutativlik, additivlik, o'zgarmaslik, ko'p omilli korrelyatsiyani hisobga olish kerak. Ko'p aloqadorlik transportning tabiatga turli xil ta'sirida ifodalanadi, bu esa undagi o'zgarishlarni hisobga olish qiyin bo'lgan o'zgarishlarga olib kelishi mumkin.

Additivlik - tabiatda oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlarga olib kelishi mumkin bo'lgan tabiatga texnogen va antropogen ta'sirning turli manbalarini ko'p parametrli qo'shish imkoniyati.

O'zgarmaslik - bu tartibga solinadigan texnogen va antropogen ta'sirlar chegaralarida barqarorlikni saqlash uchun ekotizimlarning mulki.

Barqarorlik - ekotizimlarning tabiiy, texnogen va antropogen ta'sirlar ostida o'zining dastlabki parametrlarini saqlab turish qobiliyati.

Ko'p faktorli korrelyatsiya ekotizimlarni tasodifiy va tasodifiy bo'lmagan hodisalarga oldindan belgilanishi nuqtai nazaridan, ular orasidagi analitik aloqalar bilan tavsiflaydi.

Temir yo'l transporti doimo tabiiy muhitga ta'sir qiladi.

Ta'sir darajasi maqbul muvozanat va inqiroz chegaralarida bo'lishi mumkin.

Transportning atrof-muhitga ta'sirining tabiati texnogen omillarning tarkibi, ularning ta'sirining intensivligi va tabiat elementlariga ta'sirning ekologik ahamiyati bilan belgilanadi. Texnogen ta'sir mahalliy bo'lishi mumkin bitta omil yoki kompleks - ta'sir turiga, ularning tabiatiga va ta'sir qilish ob'ektiga bog'liq bo'lgan atrof-muhit og'irligi koeffitsientlari bilan tavsiflangan turli omillar guruhidan.

Temir yoʻl transporti obʼyektlarining tabiatga taʼsiri avtomobil yoʻllarining qurilishi, korxonalarning ishlab chiqarish-xoʻjalik faoliyati, temir yoʻl va harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiyasi, koʻp miqdorda yoqilgʻining yonishi, oʻrmon zonalarida pestitsidlarni qoʻllash va hokazolar natijasida yuzaga keladi.

Temir yo'llarning qurilishi va ekspluatatsiyasi tabiiy komplekslarning chiqindilar, oqim va chiqindilar bilan ifloslanishi bilan bog'liq bo'lib, bu ekologik tizimlardagi muvozanatni buzmasligi kerak. Ekotizimning muvozanati transport korxonasini o'rab turgan tabiiy komplekslardagi tartibga solinadigan antropogen o'zgarishlar doirasida barqaror holatni saqlab turish xususiyati bilan tavsiflanadi. Tabiiy muhitning o'z-o'zini tozalash qobiliyati tabiiy komplekslarning yo'q qilinishi va kamayishi tufayli kamayadi. Tirik organizmlarning belgilangan migratsiya yo'llariga yotqizilgan temir yo'l liniyalari ularning rivojlanishini buzadi va hatto butun jamoalar va turlarning o'limiga olib keladi.

Temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'sir qilish omillarini quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin: mexanik (qattiq chiqindilar, qurilish, yo'l, yo'l va boshqa mashinalar tuproqlariga mexanik ta'sir); jismoniy (issiqlik nurlanishi, elektr maydonlari, elektromagnit maydonlar, shovqin, infratovush, ultratovush, tebranish, radiatsiya va boshqalar); kimyoviy moddalar va birikmalar (kislotalar, ishqorlar, metall tuzlari, aldegidlar, aromatik uglevodorodlar, bo'yoqlar va erituvchilar, organik kislotalar va birikmalar va boshqalar), ular o'ta xavfli bo'lmagan, o'ta xavfli, xavfli va past xavfli bo'linadi; biologik (makro- va mikroorganizmlar, bakteriyalar, viruslar).

Bu omillar tabiiy muhitga uzoq vaqt, nisbatan qisqa muddatli, qisqa muddatli va bir zumda ta'sir qilishi mumkin.

Omillarning ta'sir qilish muddati har doim ham tabiatga etkazilgan zarar miqdorini belgilamaydi. Ta'sir ko'lamiga ko'ra zararli omillar kichik maydonlarga ta'sir qiluvchi, hududning alohida hududlariga ta'sir qiluvchi va global bo'linadi.

Kimyoviy moddalar va birikmalar havoda, suvda, tuproqda ko'chib o'tishi va tarqalib ketishi, tabiatga qaytariladigan, qisman qaytariladigan va qaytarilmas zarar etkazishi mumkin. Transport kimyoviy moddalar va yuqumli mikroorganizmlarning migratsiyasida muhim rol o'ynaydi.

Atrof-muhit ifloslanishi miqdorini kamaytirishning asosiy yo'nalishlari quyidagilardan iborat: tayyor mahsulot ishlab chiqarish va ularni tashishning texnologik jarayonlarini oqilona tanlash; atrof-muhitni muhofaza qilish vositalaridan foydalanish va ularni yaxshi holatda saqlash.

Temir yo'l transporti ob'ektlarining ishlab chiqarish faoliyatining ekologik samaradorligining ajralmas mezoni mintaqadagi tabiiy muvozanatning buzilishi darajasi hisoblanadi. Tabiiy muvozanatni buzish xavfi miqdoriy jihatdan mintaqa aholisining ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatidagi antropogen omillar bilan bog'liq.

Agar tabiiy muhit temir yo'l transportining ta'siriga bardosh bera olmasa, tozalash inshootlari bilan ta'minlash yoki tiklash ishlarini olib borish kerak. Tabiiy muhitda muvozanat energiya, suv, biologik, biogeokimyoviy muvozanatlarni saqlash va ularning ma'lum vaqt oralig'ida o'zgarishi bilan ta'minlanadi. Roʻyxatda keltirilgan balanslarning miqdoriy xarakteristikalari hududlarning geografik joylashuvi, iqlim sharoiti, resurslardan foydalanish miqdori, tabiat hodisalari va atrof-muhitning ifloslanish darajasiga bog'liq.

Temir yo'l transportining ekologik vaziyatga ta'siri juda sezilarli. U birinchi navbatda temir yoʻllarni qurish va foydalanish jarayonida havo, suv va yerning ifloslanishi orqali namoyon boʻladi. Temir yo'l transportining muvaffaqiyatli ishlashi va rivojlanishi tabiiy komplekslarning holati va tabiiy resurslarning mavjudligi, sun'iy muhit infratuzilmasining rivojlanishi va jamiyatning ijtimoiy-iqtisodiy muhitiga bog'liq. Temir yo'l transporti ob'ektlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan atrof-muhitning holati temir yo'llarni qurish infratuzilmasiga, harakatlanuvchi tarkib, ishlab chiqarish uskunalari va boshqa qurilmalarni ishlab chiqarishga, temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkib va boshqa ob'ektlardan foydalanish intensivligiga, temir yo'l transporti ob'ektlaridan foydalanishning natijalariga bog'liq. ilmiy tadqiqotlar va ularni korxonalar va sanoat ob'ektlarida amalga oshirish. Tizimning har bir elementi bir-biri bilan bevosita va teskari aloqaga ega. Temir yo'l transporti ob'ektlarini ishlab chiqish va ulardan foydalanishda tabiiy komplekslarning xususiyatlarini - ko'p bog'lanish, barqarorlik, kommutativlik, additivlik, o'zgarmaslik, ko'p omilli korrelyatsiyani hisobga olish kerak.

Ko'p aloqadorlik transportning tabiatga turli xil ta'sirida ifodalanadi, bu esa undagi o'zgarishlarni hisobga olish qiyin bo'lgan o'zgarishlarga olib kelishi mumkin.

Additivlik - tabiatda oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishlarga olib kelishi mumkin bo'lgan tabiatga texnogen va antropogen ta'sirning turli manbalarini ko'p parametrli qo'shish imkoniyati.

O'zgarmaslik - bu tartibga solinadigan texnogen va antropogen ta'sirlar chegaralarida barqarorlikni saqlash uchun ekotizimlarning mulki.

Barqarorlik - ekotizimlarning tabiiy, texnogen va antropogen ta'sirlar ostida o'zining dastlabki parametrlarini saqlab turish qobiliyati.

Ko'p faktorli korrelyatsiya ekotizimlarni tasodifiy va tasodifiy bo'lmagan hodisalarga oldindan belgilanishi nuqtai nazaridan, ular orasidagi analitik aloqalar bilan tavsiflaydi.

Dizaynerlarning asosiy vazifasi - texnik echimlarni tabiiy omillar bilan uyg'unlashtirish yo'llarini topishdir. Yo'l qurilishi yashash muhitiga ta'sir qilish orqali uning sifatini yomonlashtirmasligi kerak.

Temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'sir darajasi tabiiy resurslarni iste'mol qilish darajasi va temir yo'l korxonalari joylashgan hududlarning tabiiy muhitiga kiruvchi ifloslantiruvchi moddalar darajasi bilan baholanadi. transport. Atrof-muhitni ifloslantiruvchi barcha manbalar, ularning ishlash xususiyatiga ko'ra, statsionar va mobil bo'linadi. Statsionar manbalar - lokomotiv va vagon depolari, harakat tarkibini ta'mirlash zavodlari, harakat tarkibini tayyorlash punktlari, qozonxonalar, bug'lash va emdirish zavodlari. Ko'chma manbalarga magistral va manyovr teplovozlari, yo'l va ta'mirlash mashinalari, avtotransport, sanoat transporti, muzlatkichli poezdlar, yo'lovchi vagonlari va boshqalar kiradi. O'z navbatida, statsionar manbalar texnologik jarayonlarning murakkabligi va soni bo'yicha teng emas va faqat bitta emas, balki bir nechta ifloslanish turlarini yaratishi mumkin.

Umuman olganda, temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'sir qilish omillarini quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin: - mexanik ta'sir (qattiq chiqindilar, yo'l texnikasining tuproqqa ta'siri); - jismoniy (issiqlik nurlanishi, elektromagnit maydonlar, ultra va infratovushlar, tebranish, radiatsiya); - kimyoviy (kislotalar, ishqorlar, soya metallari, uglevodorodlar, bo'yoqlar va erituvchilar, pestitsidlar); - biologik (makro va mikroorganizmlar, bakteriyalar, viruslar); - estetik (landshaftlarning buzilishi, drenaj, botqoqlanish). Bu omillar tabiatga uzoq vaqt, nisbatan qisqa vaqt, qisqa vaqt va bir zumda ta'sir qilishi mumkin.

Insoniyat taraqqiyotining evolyutsiyasi va sanoat iqtisodiy usullarining yaratilishi global texnosferaning shakllanishiga olib keldi, uning elementlaridan biri temir yo'l transporti hisoblanadi. Tabiiy muhit texnosfera elementlarining faoliyati davomida xom ashyo va energiya manbalari va uning infratuzilmasini joylashtirish uchun makondir. Temir yo'l transportining muvaffaqiyatli faoliyat yuritishi va rivojlanishi tabiiy majmualar holatiga, tabiiy resurslarning mavjudligiga, sun'iy muhit infratuzilmasining rivojlanishiga va jamiyatning ijtimoiy-iqtisodiy muhitiga bog'liq.

O'z navbatida, temir yo'l transporti ob'ektlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan atrof-muhitning holati temir yo'llarni qurish, harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqarish, ta'mirlash va ulardan foydalanish, ishlab chiqarish uskunalari, temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkib va boshqa ob'ektlardan foydalanish intensivligiga bog'liq. ilmiy tadqiqotlar natijalari va ularni korxonalar va sanoat ob'ektlarida joriy etish. Temir yo'l transportida qazib olinadigan yoqilg'ining 7% gacha, elektr energiyasining 6% va yog'ochning 4,5% iste'mol qilinishini aytish kifoya.

Shuning uchun temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'sir darajasi ancha katta. Transportning tabiatga ta'sirining tabiati texnik omillarning tarkibi, ularning ta'sirining intensivligi va bu ta'sirlarning atrof-muhit elementlariga ekologik og'irligi bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti ob'ektlarining ifloslanishi shaharlarning korxonalari va kommunal xo'jaligining xo'jalik va ishlab chiqarish faoliyatining ifloslanishiga qo'shiladi. Atrof-muhitga texnogen ta'sir tabiatda mahalliy (bitta omildan) yoki murakkab (turli omillar guruhidan) bo'lishi mumkin. Ushbu ta'sirlar, qoida tariqasida, ta'sir turiga va ularning tabiatiga, shuningdek ta'sir qilish ob'ektiga qarab turli xil ekologik xavf koeffitsientlari bilan tavsiflanadi.

Temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitning ekologik holatiga ta'siri darajasini baholash uchun quyidagi integral belgilar qo'llaniladi:

Biotsenozlar (o'simlik, hayvonot dunyosi, tuproq, dengizlar) holatini aniq o'lchov birliklarida ifodalangan mutlaq ekologik yo'qotishlar; - ekotizimlarning majburiy ravishda yaratilgan tabiiy yoki sun'iy rejimlarda tiklanishini tavsiflovchi kompensatsiya qobiliyatlari; - tabiiy muvozanatni buzish xavfi, ekologik xavf va atrof-muhitdagi inqirozli vaziyatlarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan yo'qotishlar va mahalliy ekologik siljishlar; - temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'siridan kelib chiqadigan ekologik yo'qotishlar darajasi. Bu xususiyatlar transport vositalari joylashgan hududlarda ekologik xavfsizlikni aniqlash imkonini beradi. Temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'siri, yuqorida aytib o'tilganidek, temir yo'llar va transport infratuzilmasi, sanoat va xo'jalik transporti korxonalarining qurilishi, temir yo'llar va harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiyasi, ko'p miqdorda yoqilg'ining yonishi, foydalanish. pestitsidlar va boshqalar. Temir yo'llarni qurish va ulardan foydalanish tabiiy komplekslarning ifloslanishi, atmosferaga chiqindilar, suv havzalariga va chiqindilarga oqishi bilan bog'liq. Temir yo'llar hayvonlar uchun belgilangan migratsiya yo'llariga yotqizilib, ularning rivojlanishini buzadi va hatto butun jamoalar va turlarning o'limiga olib keladi.

Temir yo'l transportida havo, suv, tuproq ifloslanish manbalari va ularning xususiyatlari.

1-jadval - Temir yo'l transportida ba'zi ishlab chiqarish jarayonlaridan zaharli moddalarni qabul qilish

Zonaning nomi va ish joyi	Ishlab chiqarish jarayoni	Chiqarilgan zararli moddalar
Harakatlanuvchi tarkibni yuvish joyi	Tashqi yuzalarni yuvish	Chang, ishqorlar, sirt faol moddalar, neft mahsulotlari, kislotalar, fenollar
Ta'mirlash va diagnostika	Komponentlarni almashtirish, moylash	Uglerod oksidi, azot oksidi, uglevodorodlar, kuyikish, chang, moy tumanlari
Yoqilg'i uskunalari bo'limi	Yoqilg'i uskunalarini sozlash va ta'mirlash	Benzin, kerosin, dizel yoqilg'isi, aseton, benzol
Harakatlanuvchi tarkib uchun to'xtash joyi va saqlash joyi	Harakatlanuvchi harakat tarkibi	Uglerod oksidi, azot oksidi, uglevodorodlar, kuyikish, oltingugurt dioksidi
Yoqilg'i-moylash materiallari ombori (yoqilg'i-moylash materiallari)	Yoqilg‘i-moylash materiallarini qabul qilish, saqlash, yetkazib berish	Yoqilg'i va moylarning bug'lari va suyuq to'kilishi
Galvanik bo'lim	Metall qoplama	Xlorid va sulfat kislotalar, nikel, mis, natriy gidroksid, xrom angidrid
Qozonxona	Issiqlik ta'minoti	Kul, kuyikish, chang, uglerod oksidi, oltingugurt dioksidi, uglevodorodlar

Temir yo'l transportida atmosferaga zararli moddalarni chiqarish manbalari ishlab chiqarish korxonalari ob'ektlari va harakatlanuvchi tarkib hisoblanadi. Ular statsionar va mobil bo'linadi. Statsionar manbalardan qozonxonalar atrof-muhitga eng katta zarar etkazadi, uning yonishi paytida turli miqdorda zararli moddalar chiqariladi. Qattiq yoqilg'ini yoqish paytida atmosferaga oltingugurt, uglerod, azot, kul va kuyik oksidlari chiqariladi. Qozon agregatlarida yonish paytida yoqilg'i moylari chiqindi gazlar, oltingugurt oksidi, azot dioksidi va vanadiyning to'liq bo'lmagan yonishining qattiq mahsulotlari bilan chiqariladi.

Depoda lokomotivlar uchun quruq qum tayyorlash, uni tashish va teplovozlarga yuklash chang va gazsimon moddalarni havoga chiqarish bilan birga olib boriladi. Bo'yoq va lak qoplamalarini qo'llash atmosferaga erituvchi bug'lari va bo'yoq aerozollarini chiqarish bilan birga keladi. Solventlar, shlaklar, primerlar, laklar, emallardan foydalanganda havoga kiradigan bug'lar 10 dan 150 mg / m3 gacha konsentratsiyada aseton, benzol, ksilen, butil spirti, formaldegidni o'z ichiga oladi.

Harakatlanuvchi tarkibni yuvishda havoga 1,5 - 20 mg/m 3 gacha chang, 1,0 - 5,0 mg/m 3 gacha natriy karbonat chiqariladi.

Yo'l uskunalari va teplovozlar chiqindi gazlar bilan yoqilg'ini yoqishda oltingugurt, uglerod, azot va aldegid oksidlarini chiqaradi.

Suvning ifloslanish manbalari

Suv temir yo'l sanoatining ko'plab texnologik jarayonlarida qo'llaniladi. Ushbu qimmatbaho tabiiy resursni tejash maqsadida suv iste’moli va utilizatsiyasi standartlari ishlab chiqilgan. Korxonalarda foydalanilgandan keyin suv turli xil aralashmalar bilan ifloslanadi va sanoat chiqindi suviga aylanadi. Sanoat oqava suvlaridagi ko'plab ifloslantiruvchi moddalar atrof-muhit uchun zaharli hisoblanadi. Oqava suvlarning sifat va miqdoriy tarkibi, shuningdek uning iste'moli korxonaning texnologik jarayonlarining xususiyatiga bog'liq.

Lokomotiv deposidagi sanoat oqava suvlari harakatlanuvchi tarkibni tashqi yuvish jarayonida, ehtiyot qismlar yig'indilarini, akkumulyatorlarni yuvishda, tekshirish ariqlarini yuvishda, ish kiyimlarini yuvishda hosil bo'ladi. Oqava suvlar tarkibida asosan muallaq zarrachalar, neft mahsulotlari, bakterial ifloslanish, kislotalar, ishqorlar va sirt faol moddalar mavjud.

Korxona hududlarining ifloslanish manbalari

Temir yo'l sanoati korxonalari hududlarida eng ko'p tarqalgan ifloslantiruvchi moddalar neft, neft mahsulotlari, mazut, yoqilg'i va moylash materiallaridir. Temir yo'llarning neft mahsulotlari bilan ifloslanishining sababi ularning tanklardan oqishi, noto'g'ri qozonlardan va g'ildirak o'qi qutilariga yoqilg'i quyish paytida. Kontaminatsiya miqdori 1 kg tuproq uchun 5 dan 20 g gacha. Temir yo'l transporti korxonalari 2 gektardan 50 gektargacha bo'lgan hududlarni egallaydi (lokomotiv va vagon depolari - 4-5 gektar, yuvish stantsiyalari, temir yo'l stantsiyalari, yo'lovchi vagonlarini tayyorlash punktlari, shlak emdirish zavodlari - 12 gektar). Hududlarning ifloslanishi tabiiy muhit holatiga salbiy ta'sir ko'rsatadi.

Temir yo'l transporti chiqindilarining atmosferaga, suvga, tuproqqa ta'siri

Hozirgi vaqtda deyarli barcha poyezd ishlarini bajaradigan temir yo‘l transportining bug‘ tortishdan elektrovoz va teplovoz tortish kuchiga o‘tkazilishi ekologik vaziyatning yaxshilanishiga xizmat qildi: ko‘mir changi va bug‘ teplovozlarining atmosferaga zararli chiqindilarining ta’siri sezilarli darajada oshdi. bartaraf etildi. Temir yo'llarni yanada elektrlashtirish, ya'ni. Teplovozlarni elektrovozlarga almashtirish dizel dvigatellaridan chiqayotgan gazlardan havo ifloslanishini bartaraf etadi. Dizel teplovozlaridan zaharli moddalarning chiqarilishini kamaytirishning asosiy usuli ularning dvigatel tsilindrlarida hosil bo'lishini kamaytirishdir. Egzoz gazlarini zararsizlantirish va teplovozlarning to'g'ri ishlashi muhim ahamiyatga ega. Tozalash moslamalarining ishlash printsipi azot oksidi kontsentratsiyasini kamaytirish uchun ishlatiladigan gazning qayta aylanishiga asoslangan.

Statsionar temir yo'l transporti ob'ektlarida turli texnologik jarayonlarda hosil bo'lgan gaz-havo aralashmalarini gazsimon, bug'li va changli zaharli moddalardan, absorbentlardan, adsorbentlardan, katalitik konvertorlardan, induksion gaz konvertorlaridan, skrubberlardan, termal katalizatorlardan, turli filtrlardan, chang yig'uvchilardan, siklonlardan, ko'piklardan tozalash uchun. separatorlar, harorat-inertial cho'ktirgichlar, kul yig'uvchilar, erituvchi bug'larini katalitik oksidlash uchun qurilmalar, vorteks triboelektrik filtrlar va boshqa gaz tozalash vositalari va qurilmalari. Tabiiy muhitni muhofaza qilish uchun, shuningdek, uchqunlarga qarshi kurashish kerak, ularning manbalari teplovozlarning gaz chiqarish qurilmalari, shuningdek, lokomotivlar va vagonlarning quyma temir tormoz kolodkalari. Temir yo'llarga tutash hududlarda uchqunlar yong'inga olib kelishi mumkin.

Yoqilg'ining to'liq yonmasligini ko'rsatadigan gaz chiqarish qurilmalaridan uchqun paydo bo'lishi teplovozlarning issiqlik texnik holatini yaxshilashga qaratilgan chora-tadbirlarni ko'rish, shuningdek uchqun o'chirgichlarni o'rnatish orqali cheklanishi mumkin. Sintetik va kompozit materiallardan tayyorlangan tormoz prokladkalaridan foydalanish uchqunni yo'q qiladi va qo'shimcha ravishda quyma temir sarfini kamaytiradi. Yoqilg‘i sifatida gazdan foydalanadigan teplovozning yangi konstruksiyasi ishlab chiqildi. Manevr teplovozi asosida gaz lokomotivining tajriba namunasi yaratildi. Siqilgan gazga o‘tish tanqis dizel yoqilg‘isini tejash imkonini beradi. Gazli teplovozning yana bir afzalligi uning ekologik tozaligidir.

Shu bois, birinchi navbatda, shahar ichida joylashgan stansiyalardagi manevr teplovozlari gazga o‘tkaziladi, chunki atmosfera milliy yoki davlat chegaralari bilan cheklanib bo‘lmaydigan tabiiy hovuzlarga tegishli - havo massasi doimiy harakatda va foydalanishda. butun insoniyatning. Shuning uchun bir mamlakatdan havo ifloslanishi ko'pincha boshqa davlatga zarar etkazadi.

Temir yo'l yaqinidagi atrof-muhitni yaxshilashda yashil maydonlarning o'rni

Tuproq, oʻsimliklar va hayvonot dunyosini temir yoʻl transporti obʼyektlari tomonidan hosil boʻladigan ifloslanish va shovqinlardan himoya qilishning eng ishonchli va samarali vositasi himoya oʻrmon plantatsiyalari hisoblanadi. Daraxtlar va butalar temir yo'llar bo'ylab va boshqa temir yo'l transporti ob'ektlarining sanitariya muhofazasi zonalarida qor va qum ko'chishi, sel, qor ko'chishi, ko'chkilardan himoya qilish uchun ekiladi. Yashil joylar temir yo'ldan 15 metrdan yaqinroq joyda joylashgan. Ular qo'shni aholi punktlari va hayvonlarning yashash joylarini shovqin va issiqlik radiatsiyasidan himoya qiladi va zararli moddalarning asosiy qismini teplovozlarning ichki yonuv dvigatellari va tarqoq yuklarni o'zlashtiradi. Himoya yashil kamarlari birinchi toifadagi o'rmonlar sifatida tasniflanadi.

Ularga temir yo'lning tashkiliy tuzilmasi tarkibiga kiruvchi maxsus xizmat xizmat ko'rsatadi va qaraydi. Ko'pgina temir yo'l transporti ob'ektlarini qurishda tuproqning unumdor qatlamini olib tashlash kerak, keyinchalik u keyinchalik foydalanish uchun qoziqlarga o'raladi. Hosildor qatlamni olib tashlash stavkalari uning tarkibi va xususiyatlariga, tuproq turiga, pastki chegaradagi gumusning massa ulushiga bog'liq bo'lib, qurilish tugagandan so'ng buzilgan erlar qayta tiklanadi (qayta tiklanadi).

Erning meliorativ holatini yaxshilash ikki bosqichda amalga oshiriladi: 1-texnik bosqich - sirtni rejalashtirish, terasli chiqindixonalar; yon bag'irlari va axlatxonalarni barqaror holatga keltirish; chiqindilar va toshlarni qayta ishlash; yerlarni biologik tiklash uchun yaroqli holatga keltirish; 2-biologik bosqich - qoziqlardan tuproq qatlamini yotqizish, tuproqqa torf, organik va mineral o'g'itlar qo'shish, o't ekish, yashil belbog'lar ekish, eroziyaga qarshi tadbirlarni o'tkazish. O'simlik va hayvonot dunyosini temir yo'l transportining salbiy ta'siridan himoya qilish uchun temir yo'llarni qurish va loyihalashda hayvonlarning yashash joylari o'rganiladi, ularning soni va temir yo'lda o'limning barcha holatlari hisobga olinadi. - temir yo'llarda hayvonlarni (temir yo'l to'siqlari, hayvonlar o'tish joylari va boshqalar) va qimmatli o'simlik dunyosini muhofaza qilish bo'yicha maxsus tadbirlarni amalga oshirish (yangi o'rmon tejash texnologiyalaridan foydalanish), yangi qo'riqxonalar va davlat tomonidan muhofaza qilinadigan tabiiy komplekslarni yaratish. Temir yo'l transporti chiqindilarini qayta ishlash va qayta ishlash tabiiy resurslarni muhofaza qilishda muhim ahamiyatga ega.

Qattiq maishiy chiqindilarni yo'q qilish va qayta ishlash (barcha chiqindilarning 70-90%) ko'p hollarda ularni tarkibiy qismlarga ajratish (tozalash, boyitish, qimmatli tarkibiy qismlarni olish jarayonlarida) va keyinchalik ajratilgan materiallarni qayta ishlash zarurati bilan bog'liq. yoki ularni keyinchalik tasarruf etish imkonini beruvchi ma'lum bir shakl berish. Qattiq chiqindilarni tayyorlash va qayta ishlashning eng keng tarqalgan usullari: saralash, gidravlik tasniflash, ajratish (havo, magnit, elektr), maydalash, maydalash, granulyatsiya, tabletkalash, briketlash, yuqori haroratda aglomeratsiya, boyitish, yuvish, eritish, kristallanish.

Qattiq chiqindilar tarkibining murakkabligi va xilma-xilligi tufayli uni yo'q qilishning universal usuli mavjud emas. Qattiq maishiy chiqindilarni kompleks qayta ishlash uchun eng maqbul texnologiyalar chiqindilar massasidan iste'mol qiymatiga ega bo'lgan komponentlarni (metall, plastmassa, shisha, to'qimachilik, makulatura va boshqalar) ajratishga va ajratilgan ikkala chiqindilarning sifatini yaxshilashga qaratilgan texnologiyalardir. komponentlar va qolgan massa chiqindilari keyinchalik xom ashyo, yoqilg'i va boshqalar sifatida foydalanish uchun.

Afsuski, bugungi kunda insoniyat foydalanadigan texnologiyalarning aksariyati u yoki bu darajada zararli ta'sir ko'rsatadi va sayyora ekotizimining degradatsiyasi va degeneratsiyasiga olib keladi. Bu erda temir yo'llar ham bundan mustasno emas.

Temir yo'l transporti g'ildirakli transport vositalarida temir yo'l bo'ylab yuk va yo'lovchilarni tashish amalga oshiriladigan quruqlikdagi transport turi sifatida bugungi kunda butun sayyorada juda keng qo'llaniladi. Dunyoda temir yo'llarning ekspluatatsion uzunligi allaqachon 1 million km ga yaqinlashmoqda va tez o'sishda davom etmoqda. Temir yo'llar yuqori darajada rivojlangan tsivilizatsiyaning asosiy ajralmas belgilaridan biri hisoblanadi. Masalan, Rossiya Federatsiyasida temir yo'l transporti yuk aylanmasining 80 foizini va jamoat transportining yo'lovchilar aylanmasining 40 foizini tashkil qiladi.

Temir yo'l liniyalari sayyoramiz bo'ylab qanchalik ko'p tarqalsa, ularning atrof-muhitga halokatli va zararli ta'siri shunchalik katta bo'lishi mantiqan to'g'ri. Har qanday temir yo'l - bu tabiiy muhitdan begonalashtirilgan, berilgan texnik ko'rsatkichlar bilan poezdlar harakatiga sun'iy moslashtirilgan chiziq. Ekologik tizim uchun, tabiat uchun temir yo'l begona element va nihoyatda tajovuzkor va zararli!

Temir yo'lning ekotizimga ta'siri birinchi navbatda temir yo'llarni qurish va ulardan foydalanish jarayonida havo, suv va yerning ifloslanishida namoyon bo'ladi. Ko'pincha temir yo'llar, shpallar va relslar to'siqlarga ega yoki aksincha, umumiy zamin sathidan pastda joylashgan. Bu ekotizim uchun sun'iy to'siq yaratadi, uni qismlarga ajratadi. Natijada o'simliklar tabiiy ravishda o'sishga qodir emas, hayvonlar esa bir tomondan ikkinchisiga o'ta olmaydi. Bunda temir yo'lning kuchli shovqin xususiyatlari muhim rol o'ynamaydi.

Temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'sir darajasi tabiiy resurslarni iste'mol qilish darajasi va temir yo'l korxonalari joylashgan hududlarning tabiiy muhitiga kiruvchi ifloslantiruvchi moddalar darajasi bilan baholanadi. transport. Atrof-muhitni ifloslantiruvchi barcha manbalar, ularning ishlash xususiyatiga ko'ra, statsionar va mobil bo'linadi. Statsionar manbalar - lokomotiv va vagon depolari, harakat tarkibini ta'mirlash zavodlari, harakat tarkibini tayyorlash punktlari, qozonxonalar, bug'lash va emdirish zavodlari. Mobil manbalarga magistral va manyovrli teplovozlar, yoʻl va taʼmirlash vositalari, sanoat transporti, muzlatkichli poezdlar, yoʻlovchi vagonlari va boshqalar kiradi. O'z navbatida, statsionar manbalar texnologik jarayonlarning murakkabligi va soni bo'yicha teng emas! muhim ahamiyatga ega va birgina emas, balki bir necha turdagi ifloslanishlarni keltirib chiqarishi mumkin.

Umuman olganda, temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'sir qilish omillarini quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflash mumkin: - mexanik ta'sir (qattiq chiqindilar, yo'l texnikasining tuproqqa ta'siri); - jismoniy (issiqlik nurlanishi, elektromagnit maydonlar, ultra va infratovushlar, tebranish, radiatsiya); - kimyoviy (kislotalar, ishqorlar, metall tuzlari, uglevodorodlar, bo'yoqlar va erituvchilar, pestitsidlar); - biologik (makro va mikroorganizmlar, bakteriyalar, viruslar); landshaftlarning buzilishi, drenajlash, botqoqlanish. Bu omillar tabiatga uzoq muddatli, ko'p yillar davomida ta'sir qilishi mumkin!

Insoniyat taraqqiyotining evolyutsiyasi va boshqaruvning sanoat usullarining yaratilishi global texnosferaning shakllanishiga olib keldi, bu tabiiy ekotizimni buzishning agressiv vositasi bo'lib, bu texnosferaning elementlaridan biri temir yo'l transporti hisoblanadi; Tabiiy muhit texnosfera elementlarining faoliyati davomida xom ashyo va energiya manbalari va uning infratuzilmasini joylashtirish uchun makondir.

Temir yo'l transporti ob'ektlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan atrof-muhitning holati temir yo'llarni qurish, harakatlanuvchi tarkibni, ishlab chiqarish uskunalarini ishlab chiqarish, ta'mirlash va foydalanish infratuzilmasiga, temir yo'llarda harakatlanuvchi tarkib va boshqa ob'ektlardan foydalanish intensivligiga, natijalarga bog'liq. ilmiy tadqiqotlar va ularni korxonalar va sanoat ob'ektlarida amalga oshirish. Temir yo'l transportida qazib olinadigan yoqilg'ining 7% gacha, elektr energiyasining 6% va yog'ochning 4,5% iste'mol qilinishini aytish kifoya.

Shuning uchun temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'siri juda yuqori. Transportning tabiatga ta'sirining tabiati texnik omillarning tarkibi, ularning ta'sirining intensivligi va bu ta'sirlarning atrof-muhit elementlariga ekologik og'irligi bilan belgilanadi. Temir yo'l transporti ob'ektlarining ifloslanishi shaharlarning korxonalari va kommunal xo'jaligining xo'jalik va ishlab chiqarish faoliyatining ifloslanishiga qo'shiladi. Atrof-muhitga texnogen ta'sir tabiatda deyarli har doim murakkab (turli xil omillar guruhidan) bo'ladi. Ushbu ta'sirlar, qoida tariqasida, ta'sir turiga va ularning tabiatiga, shuningdek ta'sir qilish ob'ektiga qarab turli xil ekologik xavf koeffitsientlari bilan tavsiflanadi.

Temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitning ekologik holatiga ta'siri darajasini baholash uchun quyidagi integral belgilar qo'llaniladi:

Biotsenozlar (o'simlik, hayvonot dunyosi, tuproq, dengizlar) holatini aniq o'lchov birliklarida ifodalangan mutlaq ekologik yo'qotishlar; - ekotizimlarning majburiy ravishda yaratilgan tabiiy yoki sun'iy rejimlarda tiklanishini tavsiflovchi kompensatsiya qobiliyatlari; - tabiiy muvozanatni buzish xavfi, ekologik xavf va atrof-muhitdagi inqirozli vaziyatlarni keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan yo'qotishlar va mahalliy ekologik siljishlar; - temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'siridan kelib chiqadigan ekologik yo'qotishlar darajasi. Bu xususiyatlar transport vositalari joylashgan hududlarda ekologik xavfsizlikni aniqlash imkonini beradi. Temir yo'l transporti ob'ektlarining atrof-muhitga ta'siri, yuqorida aytib o'tilganidek, qurilish bilan bog'liq! temir yo'llaringiz va transport infratuzilmangiz, sanoat va xo'jalik transporti korxonalari, temir yo'llar va harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiyasi, katta miqdordagi yoqilg'ining yonishi, yo'l huquqida pestitsidlardan foydalanish va boshqalar. Temir yo'llarning qurilishi va ekspluatatsiyasi bilan bog'liq. tabiiy komplekslarning ifloslanishi, atmosferaga chiqindilar va chiqindi suv havzalari va chiqindilari. Temir yo'llar hayvonlar uchun belgilangan migratsiya yo'llariga yotqizilib, ularning rivojlanishini buzadi va hatto butun jamoalar va turlarning o'limiga olib keladi. Minglab gektar o'rmonlar temir yo'l qurilishi uchun kesilmoqda!

Depoda lokomotivlar uchun quruq qum tayyorlash, uni tashish va teplovozlarga yuklash chang va gazsimon moddalarni havoga chiqarish bilan birga olib boriladi. Bo'yoq va lak qoplamalarini qo'llash atmosferaga erituvchi bug'lari va bo'yoq aerozollarini chiqarish bilan birga keladi. Solventlar, shlaklar, primerlar, laklar, emallardan foydalanganda havoga chiqarilgan bug'lar aseton, benzol, ksilen, butil spirti va formaldegidni o'z ichiga oladi.

Yo'l uskunalari va teplovozlar chiqindi gazlar bilan yoqilg'ini yoqishda oltingugurt, uglerod, azot va aldegid oksidlarini chiqaradi.

Suvni ifloslantiruvchi manbalar:

Suv temir yo'l korxonalarida qo'llanilgandan so'ng turli xil aralashmalar bilan ifloslanadi va sanoat oqava suvlariga aylanadi. Sanoat oqava suvlaridagi ko'plab ifloslantiruvchi moddalar atrof-muhit uchun zaharli hisoblanadi. Oqava suvlarning sifat va miqdoriy tarkibi, shuningdek uning iste'moli korxonaning texnologik jarayonlarining xususiyatiga bog'liq.

Temir yo'l transportining sanoat oqava suvlari asosan to'xtatilgan zarralar, neft mahsulotlari, bakterial ifloslanish, kislotalar, ishqorlar va sirt faol moddalarni o'z ichiga oladi.

Korxona hududining ifloslanish manbalari:

Temir yo'l sanoati korxonalari hududlarida eng ko'p tarqalgan ifloslantiruvchi moddalar neft, neft mahsulotlari, mazut, yoqilg'i va moylash materiallaridir. Temir yo'llarning neft mahsulotlari bilan ifloslanishining sababi ularning tanklardan oqishi, noto'g'ri qozonlardan va g'ildirak o'qi qutilariga yoqilg'i quyishda. Temir yo'l transporti korxonalari 2 gektardan 50 gektargacha bo'lgan hududlarni egallaydi (lokomotiv va vagon depolari - 4-5 gektar, yuvish stantsiyalari, temir yo'l stantsiyalari, yo'lovchi vagonlarini tayyorlash punktlari, shlak emdirish zavodlari - 12 gektar).

Temir yo'l transporti chiqindilarining atmosferaga, suvga, tuproqqa ta'siri:

Hozirgi vaqtda deyarli barcha poyezd ishlarini bajaradigan temir yo'l transportining bug'dan elektr va dizel tortishiga o'tkazilishi ekologik vaziyatning yaxshilanishiga yordam bergan ko'rinadi: ko'mir changlari va bug 'lokomotivlarining atmosferaga zararli chiqindilarining ta'siri. kamayadi. Temir yo'llarni yanada elektrlashtirish, ya'ni. Dizel teplovozlarini elektrovozlarga almashtirish, ommabop e'tiqodga ko'ra, dizel dvigatellaridan chiqindi gazlardan havo ifloslanishini yo'q qiladi. Dizel teplovozlaridan zaharli moddalarning chiqarilishini kamaytirishning asosiy usuli ularning dvigatel tsilindrlarida hosil bo'lishini kamaytirishdir. Egzoz gazlarini zararsizlantirish va teplovozlarning to'g'ri ishlashi muhim ahamiyatga ega. Tozalash moslamalarining ishlash printsipi gazning qayta aylanishiga asoslanadi, konsentratsiyani kamaytirish uchun ishlatiladi! azot oksidlarining ta'siri.

Statsionar temir yo'l transporti ob'ektlarida turli xil texnologik jarayonlarda hosil bo'lgan gaz-havo aralashmalarini gazsimon, bug'li va changli zaharli moddalardan tozalash kerak, bu ham ko'pincha amalda bajarilmaydi. Tabiiy muhitni muhofaza qilish uchun, shuningdek, uchqunlarga qarshi kurashish kerak, ularning manbalari teplovozlarning gaz chiqarish qurilmalari, shuningdek, lokomotivlar va vagonlarning quyma temir tormoz kolodkalari. Uchqunlar temir yo'llarga tutash hududlarda yong'inga olib kelishi mumkin.

To'g'ri, shuni tushunish kerakki, temir yo'llarni elektrlashtirish atrof-muhitga emissiya muammosini qisman hal qilgandek tuyuldi, ammo buning o'rniga ular boshqa muammoni keltirib chiqardi - elektrlashtirilgan temir yo'l tarmoqlari maydonlarining sayyoramizning elektromagnit maydoniga ta'siri yil sayin ortib bormoqda. yil texnosferaning butun energiya tizimlarining bir qismi bo'lgan g'ayritabiiy buzilishlar va tebranishlarni keltirib chiqaradigan tabiiy elektromagnit chastotalarning buzilishiga katta hissa qo'shadi.

Bundan tashqari, yana bir muhim jihat shundaki, temir yo'llarning asosiy elementi ko'p hollarda juft bo'lib yotqizilgan metall relslardir. Yer tabiiy elektromagnit maydon hosil qiluvchi tabiiy elektromagnit tizim bo'lganligi sababli, bu maydonga metall o'tkazgichlarni joylashtirish muqarrar ravishda u orqali tabiiy elektr tokining o'tishiga olib keladi. Ya'ni, boshqacha qilib aytganda, metall temir yo'l relslarini yotqizish muqarrar ravishda bo'ylama va ko'ndalang sayyora oqimlarining tabiiy oqimini o'zgartiradi va buzadi, ular bo'lmasligi kerak bo'lgan joyda energiya oqimlarini keltirib chiqaradi, bu esa Yer eterosferasining keraksiz buzilishlari va tebranishlarini keltirib chiqaradi. Bu masala juda kam o'rganilgan, ammo uning ta'siri jihatidan u bilan solishtirish mumkinligiga shubha yo'q! masalan, raketa uchirilishining sayyoraga ta'siri.

Shuni ham yodda tutish kerakki, atmosfera milliy yoki davlat chegaralari bilan cheklanib bo'lmaydigan tabiiy hovuzlarga tegishli - havo massasi doimiy ravishda harakatlanadi va butun insoniyat foydalanadi. Shu sababli, bir mamlakatdan havo ifloslanishi ko'pincha boshqa davlatga zarar etkazadi va bu temir yo'llarga to'liq taalluqlidir.

Ko'pgina temir yo'l transporti ob'ektlarini qurishda, unumdor tuproq qatlamini, ko'pincha hatto 1 m dan ortiq bo'lgan qatlamni olib tashlash kerak bo'ladi, keyinchalik u keyinchalik foydalanish uchun qoziqlarga o'raladi. Qurilish tugagandan so'ng, buzilgan erlarni qayta tiklash (tiklash) kerak, lekin aslida bu har doim ham amalga oshirilmaydi.

Temir yo'l transporti chiqindilarini qayta ishlash va qayta ishlash tabiiy resurslarni muhofaza qilishda muhim ahamiyatga ega. Bundan tashqari, qattiq chiqindilar tarkibining murakkabligi va xilma-xilligi tufayli uni yo'q qilishning universal usuli mavjud emas.

Umuman olganda, zamonaviy temir yo'l transporti barcha hamroh bo'lgan infratuzilma bilan birgalikda bugungi kunda boshqalar qatorida (raketalarni uchirish, atom elektr stantsiyalari va boshqalar) tabiiy sayyora ekotizimiga tajovuzkor ta'sir ko'rsatish va yo'q qilishning asosiy elementlaridan biri hisoblanadi. har doim esda tuting - ekotizim qanchalik yomon bo'lsa, inson uchun shunchalik yomon bo'ladi, shuning uchun oxir-oqibat hammasi bitta savolga to'g'ri keladi - agar buning narxi o'z-o'zini yo'q qilish sekin bo'lsa, odamlarga bunday texnik taraqqiyot kerakmi? Dono slavyan ajdodlarini qanday eslamaslik mumkin, ular doimo daryolar bo'yida joylashib, tabiiy suv yo'llaridan yo'l sifatida foydalanganlar.

Bundan roppa-rosa 25 yil avval quyoshli Braziliyada Birlashgan Millatlar Tashkilotining konferentsiyasi bo'lib o'tgan edi. Uning davomida Rossiya ekologik jihatdan eng noqulay davlatlardan biri deb topildi. Oradan chorak asr o'tdi...

Balki vaziyat biroz yaxshilangandir? Umuman yo'q. Aksincha, har yili atmosferaga chiqindilar hajmi ortib bormoqda. Vaziyatning yomonlashishiga asosan avtomobillar, temir yo'l, gidro va havo transportining atrof-muhitga ta'siri kuchayishi sabab bo'ldi.

Transport metallurgiyani ortda qoldirdi

Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 21-asrda atrof-muhitga barcha zararli transport chiqindilarining ulushi maksimal darajaga etadi. Energetika, metallurgiya, gaz va boshqa ko'plab tarmoqlarda ham xuddi shunday ko'rsatkichlardan allaqachon oshib ketdi.

Mashhur transport turlari orasida avtomobillar atmosferani ifloslantirish hajmi bo'yicha yetakchilik qiladi. Ayniqsa, Moskva, Sankt-Peterburg, Krasnodar va Rossiyaning boshqa yirik shaharlarida vaziyat keskin. Axir millionerlarning har beshinchi aholisi har kuni foydalanadigan shaxsiy mashinasiga ega.

Bu nimaga olib keladi? Keling, raqamlar va yalang'och faktlar tiliga o'tamiz. Shunday qilib:

egzozdan havo ifloslanishi - umumiy chiqindilarning 95%;
shovqin "axlat" - 50%;
iqlimga umumiy ta'sir - 70%.

Avtotransportning atrof-muhitga ta'sirining sanab o'tilgan omillarining har biri alohida muhokamaga loyiqdir. Shunday qilib, keling, tartibda boraylik!

Avtomobillar chiqaradigan zaharlar

Ko'pgina zamonaviy avtomobillar benzin bilan ishlaydi. Tasavvur qiling: bir tonna yoqilg'i yonish paytida 800 kg gacha zararli moddalar chiqaradi! Ammo eng yomoni, agar dvigatel qo'rg'oshinli benzinda ishlasa. Bunday holda, qo'rg'oshin havoga chiqariladi, bu esa osongina cho'kadi va tuproqni ifloslantiradi. O'zaro munosabatlar quyidagicha: xavfli metall erga tushadi, keyin o'simliklarda to'planadi, keyin hayvon yoki inson tanasiga yuboriladi. Hujayralarda asta-sekin to'planib, jiddiy kasalliklarga, shu jumladan onkologiyaga olib kelishi mumkin.

Biroq, masala faqat etakchilik bilan cheklanib qolmaydi. Avtomobillar havoga uch yuzgacha zararli kimyoviy moddalar va birikmalarni "tashlaydi".

Azot oksidlari. Nam muhit bilan o'zaro ta'sirlashib, ular azotli va nitrat kislotalarni hosil qiladi. Ular, o'z navbatida, nafas olish tizimi va qon aylanish tizimining turli xil buzilishlariga olib keladi.
Formaldegid. O'ta zaharli modda - hech bo'lmaganda allergiya, maksimal darajada - xatarli o'smalar, leykemiya va organizmdagi mutatsion o'zgarishlarni keltirib chiqaradi.
Benzol. Bu anemiya, jinsiy disfunktsiya va saraton rivojlanishini qo'zg'atadigan dahshatli kanserogen.
Oltingugurt dioksidi. Bu juda zaharli moddadir. Avvalo, u tirik organizmlarni "uradi". Odamlarga kelsak, ortiqcha buyrak va yurak etishmovchiligini, shuningdek, bir qator boshqa patologiyalarni keltirib chiqaradi.
Soot va boshqa qattiq zarralar. Ular inson tanasiga kirib, ichki organlarning buzilishiga olib keladi. Va yana bir nechta "salbiy" bu moddalar suv havzalarini ifloslantirishi va o'simliklarning normal o'sishiga xalaqit berishi bilan bog'liq.
Benzopiren. U tanada to'planib, vaqt o'tishi bilan saratonga olib keladi.

Egzozlarning oxirgi "tarkibi" haqida batafsilroq to'xtalib o'tmoqchiman. Buning uchun butun meteorologik kuzatuvlar tarixida g'ayritabiiy issiq deb e'tirof etilgan 2010 yilning yoziga qaytaylik. Keyin Rossiya poytaxtini dahshatli tutun qopladi. Uning tufayli ko'plab moskvaliklar bolalarini metropoldan olib ketishga majbur bo'lishdi. Va ular buni yaxshi sababga ko'ra qildilar, chunki smogda ko'p miqdorda benzopiren mavjud bo'lib, bu bolalar tanasi uchun xavflidir.

Shunday qilib, avtomobil nafaqat eng xavfli transport turidir. Bu, shuningdek, zararli chiqindilar manbai - real vaqt bombasi.

Kauchuk changdan zanglagan jismlarga qadar

Bir tomondan, mashina insonning hayot sifatini yaxshilaydi. Ishga, do'konlarga, tashrif buyurishga va ta'tilga "temir ot" minish qulay... Boshqa tomondan, aynan shu hayot sifatini buzadigan mashinalar! Axir, aholi punktlarida mashinalar qancha ko'p bo'lsa, yashil maydonlar kamroq bo'ladi: maksimal bo'sh maydon yo'llar, garajlar va to'xtash joylariga beriladi.

Va endi - transportning atrof-muhitga ta'sirining kam ma'lum bo'lgan usullari haqida. Avtomobil shinalari nimadan yasalganini hammamiz bilamiz. Ular asfaltga ishqalanganda, havoga nozik, ammo zararli kauchuk chang kiradi. U tirik mavjudotlarning (shu jumladan odamlarning) nafas olish organlariga kirib, umumiy salomatlikni yomonlashtiradi. Bu muammo, ayniqsa, astmatiklar va surunkali bronxit bilan og'riganlar uchun dolzarbdir.

Bundan tashqari, chiqindixonalarda eski tanalar, shinalar va boshqa "qoldiqlar" to'planishda davom etmoqda, ularni yo'q qilish pul, vaqt va ishtiyoqni talab qiladi.

Ammo bu global motorizatsiyaning barcha oqibatlari emas! Kam odam biladi, lekin avtomobillar nafaqat atmosferaga zararli moddalarni chiqaradi, balki tirik organizmlar uchun juda muhim bo'lgan kislorodni ham o'zlashtiradi. Shunday qilib, faqat bitta mashina muntazam foydalanish yilida 4 tonnadan ortiq kislorodni yo'q qiladi.

"Shovqinli" "zararli" degan ma'noni anglatadi

Bu haqda kam odam o'ylaydi, lekin avtomobillar nafaqat chiqindi gazlari bilan atrof-muhitga zarar etkazadi. "Shovqin ta'siri" kabi narsa bor. Uning manbai ishlaydigan dvigatel bo'lib, uning "qurbonlari" odamlar, hayvonlar, hasharotlar va hatto ba'zi biologlar fikricha, daraxtlar va o'simliklardir.

Fon shovqin darajasi desibellarda o'lchanadi. Misol uchun, bir kishi uchun bu ko'rsatkich 40 dB dan oshmasligi kerak. Biroq, minglab shovqinli va signalli mashinalarga ega zamonaviy shahar bizni barcha 100 dB yoki undan ko'proq bilan kar qiladi!

Atrof-muhitning shovqin ifloslanishi quyidagilarga olib keladi:

aqliy va asabiy buzilishlar;
eshitish qobiliyatini yo'qotish;
doimiy charchoq hissi.

Kundan kunga to'planib borayotgan bu oqibatlar bizni doimiy depressiya va immunitetning pasayishiga garovga aylantiradi.

Mashinasiz kun - mashina haydashmi?..

Mutaxassislar atrof-muhitga transport yukini kamaytirishning qanday usullarini taklif qilmoqdalar? Ulardan ba'zilari faqat davlat darajasida amalga oshirilishi mumkin. Shu jumladan, harakatlanuvchi tranzit yuklari shahar chegarasidan tashqariga chiqadi. Darhaqiqat, bu talab amaldagi qoidalar va qoidalarda mustahkamlangan. Yana bir savol shundaki, aslida ular kuzatilmaydi.

Biroq, oddiy fuqarolar ham avtomobillarning zararli ta'sirini kamaytirishi mumkin. Eng samarali variantlardan biri - ish kunlarida o'z avtomobillaringizdan velosiped yoki jamoat transportiga o'tish.

Shunday qilib, 2008 yildan beri Rossiya uchun "Avtomobilsiz kun" aksiyasi an'anaviy bo'lib qoldi. Moskva, Sankt-Peterburg, Kursk, Ufa, Rostov-na-Donu, Yekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Bu yirik shaharlar ham “universal ko‘kalamzorlashtirish” uchun kurashga qo‘shildi. 22 sentyabr kuni vijdonli fuqarolarning aksariyati "temir otda" sayohat qilishdan bosh tortadilar va boshqa yo'llar bilan sayohat qilishadi.

Afsuski, statistika shuni ko'rsatadiki, 2016 yilda aksiya ishtirokchilari soni minimal edi. Mashinada qulay yashashdan voz kechishni istamaganlarning psixologiyasi aniq: "Bu boshqa birov bo'lsin, lekin men emas". Ammo bu psevdo-mantiq halokatli; Bundan tashqari, nafaqat biz uchun, balki ko'proq bolalarimiz va nevaralarimiz uchun. Axir, ular "o'ldirilgan" ekologiya va undan kelib chiqadigan ko'plab kasalliklarni meros qilib olganlardir.

Reylarda xavf

Biroq, bizning atrofimizdagi dunyoni nafaqat avtomobillar vayron qiladi. Temir yo'l transportining ta'siri alohida muhokamaga loyiqdir. Boshlash uchun bir nechta indikativ raqamlar. Bizning poezdlarimiz va sanoatning boshqa tarkibiy qismlari har yili iste'mol qiladi:

Rossiyada ishlab chiqarilgan barcha yoqilg'ining taxminan 7%;
elektr energiyasining taxminan 6%;
o'rmon resurslarining 4,5% gacha.

Milliy miqyosda bu juda katta raqamlar! Bundan tashqari, temir yo'l transportining atrof-muhitga ta'siri ko'p miqdorda mexanik qattiq chiqindilar, shuningdek, tirik mavjudotlarga salbiy ta'sir ko'rsatadigan issiqlik nurlanishi va tebranishlarda namoyon bo'ladi.

O'rtacha odam temir yo'lni transport vositasi sifatida tanlagan bo'lsa, nima qilishi mumkin? Albatta, axlatni derazadan tashlamang. Plastik qoplar, shisha idishlar, plastik idishlar... Bu izlar bo'ylab juda ko'p miqdorda yotgan va asta-sekin atrof-muhitni zaharlayotgan narsalarning kichik ro'yxati. Shuning uchun, agar siz poezd yoki poezdda sayohat qilishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, alohida axlat qoplarini to'plang. Tabiatni temir yo'l transportining zararli ta'siridan himoya qilish uchun ularni faqat maxsus qutilarga tashlang.

Temir yo'l tarmog'i ham tuproq va suv resurslari uchun xavf manbai hisoblanadi. Zero, har bir lokomotiv deposi faoliyati natijasida ishlab chiqarish chiqindi suvlari qolmoqda. Ular tarkibida neft mahsulotlari, bakterial axloqsizlik, to'xtatilgan zarralar, kislotalar, gidroksidi, sirt faol moddalar ... Va bularning barchasi osongina erga va suvga tushib, ularni zaharlaydi. Va u erdan inson tanasiga tosh otish.

Suv kemalari va ularning ta'siri

Ko'pgina oddiy odamlar suv transportini ekologik toza deb hisoblashadi, ammo behuda. Bu holda ifloslanish ikki yo'l bilan sodir bo'ladi:

dengiz va daryo kemalari biosfera holatini ekspluatatsion faoliyat chiqindilari tufayli yomonlashtiradi;
Zaharli yuklarni (neft va neft mahsulotlari) tashuvchi kemalarda davriy avariyalar haqiqiy ekologik ofatlarning sabablari hisoblanadi.

Zararli moddalarning katta qismi avval atmosferaga kiradi, so'ngra yog'ingarchilik bilan birga suvga kiradi. Bu hammaga ma'lum fakt.

Boshqa tomondan, neft tankerlarida tanklar muntazam yuviladi. Maqsad - ilgari tashilgan yuklarning qoldiqlarini olib tashlash. Natijada yog 'qoldiqlari bilan to'yingan juda iflos suv. Odatda, etkazilgan zarar haqida o'ylamasdan, u shunchaki dengizga quyiladi. Ammo bu suv florasi va faunasi uchun haqiqiy zahardir.

Kelajakning asosiy "ekologik gunohkori"

Va endi - kutilmagan hodisalar haqida. So'rovlarga ko'ra, zamonaviy ruslar ... samolyotlarni eng ekologik toza transport turlaridan biri deb bilishadi. Va bu asosiy noto'g'ri tushunchadir! Axir, samolyotlarning atmosferaga ta'siri kosmosdagi harakatning boshqa usullariga mos kelmaydi. Bundan tashqari, ekspertlarning ta'kidlashicha, 10 yildan keyin havo transporti asosiy "ekologik gunohkor" ga aylanadi va shu bilan hozirgi "rahbar" - avtomobilni siqib chiqaradi.

Havo transportining atrof-muhitga salbiy ta'sirining asosiy omillarini sanab o'tamiz:

zararli dvigatel chiqindilari;
yuqori shovqinli "to'ldirish";
tovushli bomlar (tovushdan yuqori tezlikda parvozlar uchun odatiy).

Keling, birinchi, muhim jihatga to'xtalib o'tamiz. Gap shundaki, samolyotlar va vertolyotlardan chiqadigan barcha zararli chiqindilar ozon qatlamiga imkon qadar yaqin joylashgan. Va shunga ko'ra, ular uni sayyoramizdan chiqadiganlarga qaraganda ancha kuchliroq yo'q qilishadi.

Bu emissiyalarga nimalar kiradi?

taxminan 70% - karbonat angidrid;
taxminan 30% - suv bug'i;
2-5% - ifloslantiruvchi moddalar: oltingugurt oksidi, uglevodorodlar, uglerod oksidi, azot oksidi.

Shunday qilib, samolyotlar sayyorada issiqxona effektini shakllantirishga sezilarli hissa qo'shadi. Va bu global isishning asosiy sababi bo'lib, muzliklarning erishi, qishloq xo'jaligi sohasida xavflarning oshishi va boshqalar kabi juda jiddiy oqibatlarga olib keladi.

Transportning atrof-muhitga ta'siri har birimizni qiziqtiradigan mavzudir. Insoniyat farovon hayotga o'rganib qolgan. Ammo u jirkanch havo tarkibi, ifloslangan tuproqlar, zaharlangan suv va kuchli issiqxona effektiga ega dunyoga qanchalik tez moslashadi? Lekin bularning barchasi biz avlodlarimiz cho'ntagidan to'layotgan qulaylik va yuqori tezlikning narxidir.