Texnik xususiyatlari hozir muhokama qilinadigan Mazda CX-9 birinchi marta 11 yil oldin chiqarilgan. Bugungi kunda kuchli va zamonaviy krossover bo'lgan yangi avlod modeli ishlab chiqarilmoqda.

Kaput ostida qanday dvigatel bor? Ichki makon qanchalik qulay? Uskunalar yaxshimi? Va bu mashina haqida uning egalarining fikri qanday? Xo'sh, endi bularning barchasi haqida qisqacha gapirishga arziydi.

Aytish mumkinki, bu mashinaning yuragi. Shuning uchun, dvigatelning umumiy ko'rinishi bilan Mazda CX-9 ning texnik xususiyatlari haqida gapirishni boshlash kerak. Kaput ostida krossoverda turbo quvvatli Skyactiv-G 2.5T o‘rnatilgan va bu haqda nimalarni bilishingiz kerak:

• Hajmi - 2,5 litr.
• Tsilindrlar soni 4 ta.
• Quvvat - 250 ot kuchi.
• 100 km / soat belgigacha tezlashuv - 8 soniya.
• Maksimal tezlik - 250 km / soat.

Albatta, ushbu krossover kapoti ostidagi blokning kuchi haqida bilib, avtoulovchilar yoqilg'i sarfiga qiziqishni boshlaydilar.

Texnik xususiyatlari Mazda CX-9 kuchli bo'lganlarga ega, ammo bu mashina, ajablanarlisi shundaki, o'rtacha miqdorda benzin iste'mol qiladi. Magistral yo'lda har 100 kilometrga taxminan 8,7 litr sarflanadi. Shaharda bir xil masofani bosib o'tish uchun dvigatel 11 litr iste'mol qiladi.

Yuqish

Bu haqda bir necha so'z aytish kerak, chunki biz Mazda CX-9 ning texnik xususiyatlari haqida gapiramiz, uning fotosurati yuqorida keltirilgan.

Evro 5 ekologik standartiga mos keladigan kuchli Skyactiv-G dvigateli 6 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Ushbu quti muhandislar tomonidan noldan ishlab chiqilgan. Yangi dizayn ishlash, chidamlilik va samaradorlikni oshirishga yordam berdi.

Aytgancha, birinchi marta ushbu modeldagi krossoverning nazorat punktida sport rejimi paydo bo'ldi. Unga o'tish orqali har bir haydovchi vitesni pasaytirish bir necha barobar tezroq ekanligini his qiladi. Aytgancha, gaz pedaliga javoblar ham yanada qizg'in va chiziqli bo'ldi.

Mazda CX-9 ning texnik xususiyatlari haqida gapirishni davom ettirib, ushbu avtomobilning ichki jihozlarini eslatib o'tish kerak.

Xususiyatlardan biri MZD Connect tizimi bo'lib, u haydovchiga kerakli barcha ma'lumotlarni 8 dyuymli rangli ekranda aks ettiradi. Aytgancha, u Internetga kirish imkoniyatiga ega, smartfon bilan sinxronlashtirilishi mumkin, shuningdek, navigator funktsiyalarini bajarishga qodir.

Shuningdek, salonga qarab, old oynadagi proyeksiya ekrani bilan to'ldiriladigan 4,6 dyuymli TFT displeyni ko'rishingiz mumkin.

Shuningdek, krossoverning muhim afzalligi 12 ta dinamikli premium Bose audiotizimidir. Bu musiqaning mukammal ovozini ta'minlaydi, chunki mutaxassislar, ayniqsa, Mazda uchun ipakdan tayyorlangan tvitlar uchun qoplamani ishlab chiqdilar.

Ammo, ehtimol, bu krossoverdagi eng muhim narsa - bu qulay o'rindiqlarning uchta qatori mavjudligi. Etti o'rindiq - butun oila yoki katta do'stlar guruhi uchun etarli joy! Aytgancha, orqa qatorga kirish juda oddiy va qulay. U erga borish uchun siz shunchaki o'tishni ta'minlaydigan tutqichni bosishingiz kerak.

Xavfsizlik

bu eng muhim nuance, bu o'zi uchun mashina tanlagan har bir kishi tomonidan hisobga olinadi. Hamma ishonchli odamga ega bo'lishni xohlaydi transport vositasi, va bu mantiqiy.

Yangi Mazda CX-9 ning texnik tavsiflari yaxshi, ammo uning xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan uskunalari ham ta'sirchan emas.

Gap, albatta, i-ACTIVSENSE opsiyalari to‘plami haqida ketmoqda, ular haydovchini yon tomonlarda, old, orqa, shuningdek, ko‘r joylarda to‘siqlar mavjudligi haqida ogohlantirish uchun mo‘ljallangan.

Hatto mashinada ham qorong'u zulmatda ham yo'lda vaziyatni tahlil qilishga yordam beradigan moslashtirilgan yoritish tizimi mavjud. Avtomatik yorug'lik oqimini boshqarish juda zarur variant.

Shuningdek, avtomobil ERA-GLONASS avariya holatiga javob berish tizimi, haydovchining charchoqlari va kuchli tormozlanishi haqida ogohlantirish funksiyasi, o‘lik zonalarni kuzatish va avtomobil band bo‘lgan bo‘lakni tark etganda xabar beruvchi yordamchi bilan jihozlangan. Hatto yo'l belgilarini tanib olish imkoniyati ham mavjud. Shunday qilib, Mazda CX-9 haqiqatan ham ta'sirchan texnik xususiyatlarga ega.

Variantlar va narx

Krossover Mazda CX-9 avtomobilchilarga ikkita versiyada taklif etiladi. Supreme to'plami mavjud - bu versiyada avtomobil taxminan 2 890 000 rublni tashkil qiladi.

Ikkinchi variant - eksklyuziv. Ushbu variantda krossoverning narxi biroz yuqoriroq - 3 010 000 rubl. Qo'shimcha haq evaziga odam xavfsizlik bo'limida ko'rsatilgan barcha "bonuslar" ni, shuningdek, LED ishlaydigan chiroqlarni oladi.

Biroq, har qanday holatda ham krossover yaxshi. U haqiqatan ham hamma narsaga ega - 2 zonali iqlim nazorati va to'liq quvvatli aksessuarlardan boshlab, yon barqarorlik tizimi va orqa ko'rinish kamerasigacha.

Krossover egalari nima deyishadi?

Yuqorida biz Mazda CX-9 ning texnik xususiyatlari haqida qisqacha gaplashdik. Sharhlar men e'tibor qaratmoqchi bo'lgan oxirgi mavzu.

Umuman olganda, avtomobil egalari o'zlarining xaridlaridan mamnun va bu erda ular ko'pincha nima haqida gapirishadi:

• Haydovchilik fazilatlari. Avtoulovchilar ushbu mashinaga qattiq "beshlik" berishadi. Haydash silliq, dinamikasi zo'r, rulonlar minimal - yo'lda hech qanday qiyinchilik yo'q.
• Proyeksiyali displey. Avvalgi mashinalarida bunday imkoniyatga ega bo'lmagan odamlar dastlab bu variant xalaqit berishidan qo'rqishadi. Lekin yo'q, bu juda qulay xususiyat. Har bir inson juda tez o'rganib qoladi.
• Moslashuvchan yorug'lik opsiyasi. Nurga umuman tegmaslikka imkon beradi, bu juda qulay. Qachon yoqish kerakligini mashinaning o'zi hal qiladi.
• O'chirgichni isitish zonasi. Sovuq qishda ajralmas variant.
• Uchinchi qator o'rindiqlar. U bu mashinada "ko'rsatish uchun" emas - siz u erda haqiqatan ham qulaylik yaratishingiz mumkin.

Va, albatta, ushbu mashinaning afzalliklaridan biri bu narx. Ko'pchilik ishontiradi: bizning vaqtimizda salonda ~ 3 million rubl uchun bunday boy konfiguratsiyada munosib sedanni topish qiyin. Va bu krossover va hatto bunday kuchli dvigatel bilan.

Shunday qilib, agar kimdir bu mashinani olishga arziydimi yoki yo'qligiga shubha qilsa, unda siz o'ylashni to'xtatib, avtosalonga borishingiz kerak. Mazda CX-9 ni sotib olgan odam ushbu mashinaning barcha afzalliklarini his qiladi.

Har safar kompaniya vakillari bilan uchrashishga muvaffaq bo'lamanMazda, model oralig'ini kengaytirish masalasi muqarrar ravishda paydo bo'ladi. Shunga qaramay, hurmatli yapon brendi uchun ikki yarim model etarli emas. Bundan tashqari, kompaniyaning ko'rsatishi kerak bo'lgan narsasi bor: orqada kamida yana ikkita krossover yashiringan. Mantiq inqiroz sharoitida yanada ixcham va arzonroq bo'lishini taklif qildi CX-3 sizga kerak bo'lgan narsa bo'ladi. Ammo yaponlar o'lcham hali ham muhim deb qaror qilishdi va ular bizga yana katta hajmni olib kelishdi CX-9. Xo'sh, biz ruslarga uch millionga Mazda nima uchun kerakligini tushunishga harakat qilmoqdamiz.

Ular bizga eng katta Mazda ni olib kelishdi, ko'pchilik taxmin qilganidek, Yaponiyadan emas va, albatta, Evropadan emas. Ushbu toifadagi avtomobilning vatani Amerika bo'lib, u krossoverning so'nggi avlodida ishlashga eng yaxshi ta'sir ko'rsatmadi. Yaponlar o'zlarining markali haydovchisi "zoom-zoom" va chet elda afzal ko'rgan qulay ta'sirchanlik o'rtasidagi muvozanatni topa olmadi.

Natijada, oldingi avlodning CX-9, birinchi navbatda, ichki makonni yaratishga Evropa yondashuvi va tezkor kuzov dizayni bilan ajralib turdi, uning ruhi brend muxlislarini hayratda qoldirdi. , 277 ot kuchiga ega V6 dvigateliga qaramay, tegishli haydash xususiyatlari bilan qo'llab-quvvatlanmadi. Mazda xorijda bir nechta mukofotlarga sazovor bo'lgan bo'lsa ham, qimor o'yinlariga ham, yo'ldan tashqaridagi qobiliyatlarga ham, eksklyuziv variantlarga ham, ilg'or texnologiyalarga ham berilmadi. CX-9 yoqimli va yaxshi ishlab chiqarilgan, lekin juda ko'p qobiliyatsiz butunlay ishlab chiqarilgan krossover edi.

Ikki hafta ichida deyarli 3000 km masofani bosib o'tgan mashinaga qaraganda, yaponlar tanqidni qiyinchilik sifatida qabul qilishdi. Chunki bizda mutlaqo yangi mashina bor, unda deyarli hamma narsa qayta ishlangan ...

2018 yil fevral oyidanMazda CX-9 Rossiyada, Vladivostokdagi zavodda yig'iladi, bu narxga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak. Biz ikkita boy trim darajasida bitta 2,5 turbo dvigatelli krossoverni taklif qilamiz. Narxlar 2 890 000 rubldan boshlanadi - bu bozordagi o'rtacha narx. dan raqobatchilar ToyotavaHondasezilarli darajada qimmatroq, koreys hamkasblari, aksincha, ancha arzon.

Mashinaning tashqi ko'rinishi so'zning eng yaxshi ma'nosida ajablanarli emas. Mazda bugungi kunda avtomobil dizaynidagi tendentsiyachilardan biri bo'lib, ba'zida juda g'alati tasvirlarni chizadigan hamkasblarning so'nggi asarlarini ko'rganingizda hayratlanarli. Bundan tashqari, Mazda'dan yaponiyaliklar mustaqil ravishda ishlaydi va Italiya dizayn studiyalari yoki Britaniya san'at maktablari mutaxassislarini yozmaydi.

CX-9 ning tashqi ko'rinishiga qoyil qolishdan chalg'itadigan yagona narsa - bu yosh CX-5 krossoverining mashhurligi tufayli tasvirning tanishligi. Bu erda yaponlar dono bo'lishmadi, shunchaki ikkinchisining hajmini oshirishdi, lekin ular buni ustalik bilan qilishdi. Katta o'lchamiga qaramay ("To'qqizinchi", masalan, Toyota Highlander va Ford Explorer-dan uzunroq), biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, CX-9 sinfdagi eng oqlangan krossoverlardan biridir.

Mashina o'zining haqiqiy o'lchamlarini mohirlik bilan yashirib, vizual jihatdan juda engil bo'lib chiqdi. Ko'pchilik shafqatsiz massivlikka tayangan bo'lsa, Mazda brendning tez ifodalanishini afzal ko'rdi, hatto statik holatda ham krossover sirtdan yuqoriga shoshilayotgandek tuyuladi.

Mazda CX-9 endi umumiy platformani baham ko'radiCX-5 vaMazda 6. "Ko'chirish" og'irlik va qattiqlikka ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, gidravlik kuchaytirgich elektr haydovchiga, og'ir aspiratsiyali dvigatelga almashtirildi. V6 dan samaraliroq turbo zaryadlangan 4 silindrliSkyActiv

Siz amerikalik fazilatlarga qaray olmaysiz. Mazda CX-9 ning ichki qismi katta krossover formatida joylashtirilgan Oltilikning klonidir. Bundan tashqari, ikkinchisi faqat ikkinchi qatordagi o'rindiqlardan seziladi. Oldinda, baland qo'nishdan tashqari, hech qanday farq yo'q. Va bu ajoyib. Belgilangan tayanchli zich yevropacha stullar, to‘la rul g‘ildiragi va o‘ng qo‘l ostida to‘liq funksionallikka ega baland tunnel interyerni to‘g‘ri kayfiyatni o‘rnatadigan kabinaga aylantiradi.

multimedia funksiyasiCX-9 bugungi standartlarga ko'ra etarli: sensorli ekran odatda qulay shayba bilan to'ldiriladi. Xomaki grafik, ammo yorqin navigatsiya tizimi mavjud. Proyektor va ovoz - akustikaning axborot mazmuni bilan xursand bose. "Bomba uyasi" ostida kerakli media ulagichlari to'plami mavjud. Siz faqat 12 V rozetkani izlashingiz kerak bo'ladi - shundayMazdakutilmagan joyda

Ikkinchi qatorda, avvalgidek, bo'sh joy va inoyat. Katta eshik, ichkarida ko'p joy va munosib premium variantlar to'plami. Ikki yarmning divanini uzunlamasına yo'nalishda va orqa tomonning egilish burchagida sozlash mumkin, yo'lovchilar uchun iqlim nazorati va isitishning alohida boshqaruvi mavjud, har birining o'z USB rozetkasi va derazada parda bor.

Orqa tomonda kattalarni sig'dira oladigan bir nechta stul bor. Galereyada stakan ushlagichlari, bir juft karnay va cho'ntaklar mavjud. Uzoq safarga kafolat berish qiyin, ammo etti kishi bilan siz yozgi yashash joyini berishdan oldin bir necha soat ichida qishloq safarini osongina engishingiz mumkin.

MagistralCX Sinf standartlari bo'yicha -9 kichik: minimal versiyada - 408 litr, besh o'rindiqda - 1082 litr. Barcha raqobatchilarda ko'proq narsa bor. To'liq diametrli o'tish joyi yonida bir nechta qulflanadigan bo'limlar, rozetka, ilgaklar va bir nechta er osti bo'shlig'i mavjud. Ajablanarlisi - bagaj javonining yo'qligi

Kaput ostida faqat bitta dvigatel mavjud va bizning mamlakatimizda ham, shtatlarda ham - 2,5 litrli SkyActiv turbo to'rt. Dvigatel CX-5 va Mazda6 sedaniga o'rnatilgan bizga tanish bo'lgan "atmosfera" dan "o'sdi". Quvvat bloki "ayyor" ikki kanalli turbinani oldi, ammo xususiy Mazda yuqori siqish nisbatini yo'qotdi. Natijada 231 ot kuchi va ta'sirchan 420 nyuton moment. Klassik 6 pog'onali avtomat bilan birlashtirilgan.

To'rt silindrli va 2,5 litrga qaramay, oldingi 3,7 litrli 277 ot kuchiga ega dvigatel o'rtasida, agar tubsizlik bo'lmasa, unda sezilarli o'lchamdagi jarlik: turbina o'z ishini qilmoqda. Juda qattiq gaz pedali haydovchining istaklarini motorga bir zumda etkazayotganga o'xshaydi - ishga tushirishda hech qanday kechikishlar bo'lmaydi. Tezlashtirish vaqtida turbo lag bo'lmaydi va "avtomatik" oqimdagi tanaffusning bir belgisisiz viteslarni butunlay uzib qo'yadi. Barcha haydash komponentlarining uyg'unligi shunchalik uyg'unki, biz sport rejimini almashtirish tugmachasini butun vaqt davomida faqat sinov uchun yoqdik.

Rus qishi beriladiMazda CX-9 oson emas. O'rindiqni isitish asta-sekin ishlaydi, rul g'ildiragi faqat tutqich darajasida qiziydi va siz pechdan issiqlikni bir necha o'n daqiqa kutishingiz kerak. Bundan tashqari, tozalagichlar qattiq tanlanadi. Ammo yuvish suyuqligi iste'moli juda tejamkor. Qanday bo'lmasin, masofadan ishga tushirish yoki isitish moslamasi, albatta, bu mashinaga xalaqit bermaydi.

Eng yirik Mazda yo'lidagi xatti-harakati ham xorijdan kelib chiqqanligini hech qanday tarzda eslatmaydi: yig'ilgan elastik suspenziya avtomobilni yo'nalishini mukammal ushlab turadi, shu bilan birga duch kelgan ko'plab teshiklarni engib o'tadi, ammo o'rtacha o'lchamdagi. Bo'g'inlar, o'zaro faoliyat relslar, tezlikni pasaytirish va o'tkir tomchilar CX-9 qattiq uchrashadi.

Avtomobilni boshqarish unchalik aniq emas. Bir tomondan, CX-9 berilgan og'ishlarga bashoratli tarzda javob beradi, ammo temperament "rulning" uzoq zarbasini tasdiqlamaydi - men keskinroq reaktsiyalarni xohlayman. Lekin faqat haydovchi shunday qilish uchun tuzilgan bo'lsa.

Mazda CX-9 shahar tezligida avtomatik tormoz tizimi va qatorni saqlash tizimi kabi zamonaviy variantlar bilan jihozlangan. Ikkinchisi juda qisqa va qo'pol ishlaydi, bo'laklarni almashtirganda va darhol o'chirilganda rulni qo'lingizdan keskin tortib oladi.

Biz yorug'lik dasturiga muvofiq o'tkazishni rejalashtirgan off-road sinoviga qarshilik ko'rsata olmadik. CX-9 hech qanday super kuchga ega emas, hatto debriyajda Qulflash rejimi ham yo'q. Va oldingi avlodga ko'ra, eslayman, krossoverning chegarasi ko'proq yoki kamroq tekis primerga chiqish edi.

Bilmayman, yaponiyaliklar haydovchi bilan nimadir qildilarmi yoki Nokian Hakkapeliitta R2 ishqalanish kauchuklari biz kutganimizdan ham yaxshiroq bo'ldimi, lekin CX-9, elektronikaning rahm-shafqatiga ko'ra, qorli dalada shov-shuv ko'tardi. butun ulug'vorligi bilan. Hatto krossoverning qiyalikdan tasodifiy qo‘nishi ham Mazdaning shijoatini to‘xtata olmadi: yigirma daqiqa toza, silliq yig‘ilish – va CX-9 o‘z-o‘zidan qor tutqunligidan sakrab chiqdi.

Biz butun hiylani orqa aksni ulash tezligida (bu deyarli bir lahzada) va viteslarni qo'lda rejimda halol ushlab turadigan "mashina" ning juda to'g'ri ishlashida ko'ramiz. Tashqi tomondan, tizim orqa o'qga qanchalik tez lahzani berishi va oxirigacha siljish paytida u qattiq ekanligi ayon bo'ldi. Ammo o'zgarmas stabilizatsiya tizimi xalaqit berdi, siz faqat "tortishish nazorati" ni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Umuman olganda, siz mashinadan yo'ldan tashqari mo''jizalarni kutmasligingiz kerak, lekin uni butunlay chegirmangiz shart emas - ammo yaxshi shinalar va ehtiyotkor haydovchi harakatlari bilan.

Yangi dvigatel unumdorligi jihatidan eskisiga o'xshamaydi:CX-9 avtomagistralda 8 litr va shaharda 12-13 litrga to'g'ri keladi, bu ko'plab zaif va engil raqiblarga qaraganda ancha tejamkor. Kechirasiz, iste'mol qiling Mazda faqat 95 benzin

Natija nima?

Amerikalik Mazda CX-9 ning asosiy xususiyati shundaki, unda amerikalik deyarli hech narsa yo'q. Chet el formati bo'yicha yaratilgan krossover, deyarli barcha yirik yo'ltanlamas avtomobillar sinfiga qaramay, ruslarga ko'proq tanish bo'lgan Evropa ildizlariga ega.

Hamma massivlikka tikilganda, CX-9 takomillashtirishni tanlaydi. Hamma ta'sirchanlik va sustlik bilan pora berganda, Mazda xotirjamlik va dinamikani tanlaydi. Sizda ulkan ochko'z dvigatellar bor - bizda zamonaviy va tejamkor turbo dvigatellar mavjud. Kamchiliksiz emas, lekin Mazda CX-9 formatni o'z yo'lida davom ettiradi. Bu qanchalik to'g'ri bo'lishini 2018 yil natijalari ko'rsatadi. Ammo bozorda "boshqalarga o'xshamaydigan" o'yinchi paydo bo'lganligi, hech bo'lmaganda Big Mac to'kilishining monoton filga o'xshash krossoverlarining hukmronligidan charchaganlar uchun aniq bir ortiqcha.

Xususiyatlari	Mazda CX-9 2.5AT
Texnik xususiyatlari
Uzunlik, kenglik, balandlik mm	5075x1969x1747
Cheklangan vazn, kg	1926
Magistral hajmi, l	408-2016
Bo'shliq, mm	220
Dvigatel
turi	Turbo benzin
Hajmi, kubga qarang.	2488
Quvvat, ot kuchi aylanish tezligida	231/5000
aylanish momenti, rpm da Nm	420/2000
Yuqish	Avtomatik, 6 pog'onali
Haydovchi blok	Toʻliq
Haydash parametrlari
100 km/soatgacha tezlashuv, sek	8,6
Maksimal tezlik, km/soat	210
O'rtacha yoqilg'i sarfi, l	9,2

➖ Yomon uskunalar
➖ Manevrlik (katta burilish radiusi)
➖ Yoqilg'i sarfi
➖ Narxi

pros

➕ Keng yukxona
➕ Keng interyer
➕ Nur
➕ Dizayn

Mazda CX-9 2018-2019 ning yangi korpusdagi afzalliklari va kamchiliklari haqiqiy egalarining fikr-mulohazalari asosida aniqlanadi. Avtomatik va 4WD bilan jihozlangan Mazda CX-9 2.5 ning batafsil afzalliklari va kamchiliklarini quyidagi hikoyalarda topish mumkin:

Egasining sharhlari

Bizga yoqdi: dizayn maqtovdan tashqari, 4+ interyer (yaxshi dizayn va materiallar bilan yomon ergonomika), haydash xususiyatlari 4 (silliq yugurish, minimal rulonlar, mukammal dinamika va nol krossovka qobiliyati).

Zo'r informatsion tormozlar, mukammal rulitsya. Juda yaxshi bosh chiroq, lekin hozirgacha uning aylanuvchi yoki yo'qligini tushunmadim. Yaxshi audio tizimi. Elektron yordamchilarning ko'pligi.

Menga umuman yoqmadi: yuqorida aytib o'tilganidek - ergonomika. Nazorat dahshatli. Burilish signalining tutqichidagi yorug'lik boshqaruvi nafaqat, balki rul g'ildiragi ham kalitni to'liq qoplaydi. Natijada, e'tiborni yo'ldan chalg'itmasdan rejimni o'zgartirish mumkin emas. Yaxshiyamki, to'liq avtomatik rejim mavjud. Bundan tashqari, iqlim nazorati avtomatik uzatish rejimini o'zgartirish dastagi bilan yopiladi, bundan tashqari, avtomatik rejimda iqlim oyoqlarga zarba beradi ... Nima uchun ?!

Old yo'lovchining orqasida haydovchining orqasiga qaraganda ancha kam joy bor (men ikkala o'rindiqni ham o'zim uchun o'rnatdim). Oldinda ko'proq yoki kamroq qulay o'tirish uchun (tizzalaringizni qo'lqop qutisiga qo'ymasdan) yo'lovchi o'rindig'i haydovchinikiga qaraganda ko'proq orqaga suriladi.

Otning burilish radiusi - Men festivalda birinchi marta avtoturargohga kirganim yo'q, orqaga qaytishga majbur bo'ldim. Bugungi kunda gavjum Moskvada iste'mol 17,7 l / 100 km ni tashkil qiladi.

Yangi Mazda CX-9 2.5 (231 ot kuchi) 2017-yilda avtomatlashtirilgan

Video ko'rib chiqish

Menga old oynadagi proektsion displey juda yoqdi, menda bundan oldin yo'q edi, men bezovta bo'lishidan qo'rqdim, lekin barcha qoidalar yo'q, bu juda qulay. Moslashuvchan uzoq nur, shunchaki super, yana men buni qandaydir axlat deb o'yladim, lekin yo'q, hamma narsa kerakli darajada ishlaydi.

Men yorug'likka umuman tegmayman, avtomatik uzoq nur doimo yonib turadi va uni qachon yoqish / o'chirishni mashinaning o'zi hal qiladi (faqat yaxshi ko'cha yoritgichi bilan), kelayotgan odamlarda uni o'chirmaydi , lekin qandaydir tarzda nurni yon tomonga olib boradi.

Menga mashinani bo'lakda faol ushlab turish yoqdi, ba'zida siz yo'ldan chalg'ib ketasiz va bu narsa sizni qaytarib beradi. Qolgan hamma narsa o'z darajasida, chunki u 3 millionga mashinada bo'lishi kerak, u yaxshi haydaydi, aminmanki, ichkarida ham, tashqarisida ham hamma narsa chiroyli!

Endi kichik kamchiliklar, to'g'rirog'i, nit-terim haqida. Orqa ko'rinish kamerasi har doim Moskva slyushida iflos bo'ladi, xuddi shu narsa Tianada sodir bo'lgan, kameralar aylanada bo'lgan. Rostini aytsam, bu butunlay bema'nilik. 90% hollarda iflos.

O'rindiqda ventilyatsiya yo'q. Endi men bunga ahamiyat bermayman, albatta, lekin yozda men Mazda muhandislarini yomon so'zlar bilan eslashni boshlayman. Rul g'ildiragi faqat aylanada emas, balki rul atrofidagi maydonda isitiladi. Ajoyib tejamkorlik...

Boshqa barcha jihatlarda mashina yaxshi: katta, qulay, zamonaviy, juda qiziqarli va zamonaviy dizaynga ega.

Mazda CX-9 yangi 2,5 avtomat uzatma 2017 ni ko'rib chiqish

Qayerdan sotib olsam bo'ladi?

Do'stlar! Men Rossiya Federatsiyasida CX-9 2017 paydo bo'lishini uzoq vaqt kutdim. Kutdi. Xulosa: to'liq umidsizlik. 9-ki Amerika, Kanada va Yaponiya bozoriga etkazib berilgandan beri men o'nlab hayajonli videolarni tomosha qildim: ajoyib dizayn, qiziqarli dvigatel, yuqori diapazon va 50 kilogramm ovoz yalıtımı.

Va bularning barchasi yog'och jihatidan Rossiya Federatsiyasiga etkazib berishni hisobga olgan holda 2,6 million atrofida edi. Va endi u bizda 2017 yil oktyabr oyining o'rtalaridan beri paydo bo'ldi. Va nima: lyuksiz tozalangan "maksimal" uskuna, to'liq o'lchamli zaxira shinalar, isitiladigan old oyna, qanot, zerikarli ichki va ovoz yalıtımı yo'qligi ...

Bir so'z bilan aytganda - to'liq umidsizlik va bularning barchasi kamida 3,01 million rubl. Xo'sh, hatto haqiqiy yoqilg'i iste'moli 18,5 litr.

Stepen, Mazda CX-9 avtomatik 2018 haqida sharh

Nihoyat, menda yangi Mazda CX-9 bor! Ikkinchi avlod! Yangi! Rossiya uchun minimal paket Supreme, lekin narxi voy - deyarli uch million. Katta xonali mashina. Uch qator o'rindiqlar. Qulay, baland o'rindiq. Faqat mening bo'yim uchun yaratilgan. Besh kishilik oila, shu jumladan men ham osongina joylashadi.

Birinchi taassurotlar - voy! Buni tez aytmaydi, lekin juda shafqatsiz. Menga quvib o'tishda tortishish ko'proq yoqadi. Amerika versiyalarida 250 ot kuchi bor, lekin biz soliqni tejash uchun uni 231 ot kuchiga tushirdik. Nega buncha ko'p qisqartirilgani aniq emas. Ular beshta otni olib tashlashadi va yaxshi bo'lar edi ...

Yoqilg'i iste'moli buni oddiy deb aytmaydi. Yugurishdan o'tdi, lekin siz o'sha qishni hisobga olishingiz kerak. Shaharda u 20 litr ostida uchadi, yo'l 10-12 litrni tashkil qiladi. Ko'p, lekin mashina og'ir. Lekin bu qanday rulitsya, menga juda yoqadi. Mashina variator kabi aniq va silliq ishlaydi.

Magistral katta. Men odatda uchinchi qatorni buklangan holda haydayman. Afsuski, to'liq o'lchamdagi zaxira yo'q. Faqat dalil. Uning ichiga pastki o'rnatilgan. Oddiy o'ynaydi. Musiqa, aytmoqchi, Bose. Premium, 12 karnay. U buning uchun pul to‘lashi shart emas edi.

To'liq to'plam uchun men buni aytaman - yomon emas. Garchi siz xohlagan hamma narsa u erda bo'lmasa ham. Haydovchi xotirasi bilan oldingi o'rindiqlar uchun elektr sozlamalari - bu yaxshi. Yorug'lik datchiklari, yomg'ir sensori, aylanada parktronika, kruiz, magistral haydovchi. Rulda, ikki qator o'rindiqlar va nometall isitiladi. Hech qanday isitish oynasi yo'q (afsuski). Farlar diodli, salqin, lekin bir vaqtning o'zida ishlaydigan chiroqlar halogendir. Bu qandaydir g‘alati.

Kamchiliklari ... G'alati, multimedia ekrani. U teginishga sezgir, lekin harakat paytida sensori kesiladi va uni faqat tugmachalardan boshqarish kerak. Bu xavfsizroq deb kim aytdi? Bunday o'tishga o'rganib qolganingizda, siz barcha ustunlarni hisoblaysiz. Xo'sh, u tepada paneldan chiqib ketadi, men kerak bo'lmaganda uni ichkariga olib tashlashni xohlayman, lekin bu funksiya mavjud emas. Qolgan taassurotlar hozircha ijobiy.

Maksim, Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 ot kuchi) AT 2018 ning sharhi

Dvigatel va avtomatik uzatish

Albatta, yangi Mazda turbo dvigatelining ishonchliligi haqida gapirishga hali erta, lekin uning sozlamalarini maqtashga arziydi. Dvigatel juda sezgir va oldindan aytish mumkin. Quti bilan birgalikda har bir harakatda ishonch hosil qiladi. Siz har doim mashina har qanday vaziyatda o'zini qanday tutishini bilasiz. Agar pedal shunday bosilsa, haydovchi har doim bunday tezlikda nima bo'lishini aniq tushunadi.

Mashina chiroyli. Juda chiroyli. Uzoqdan. Ammo shu bilan birga, yaqinroq tekshirilganda, siz lavaboning barcha izlarini ko'rishingiz mumkin. Bo'yoq sifati barcha yaponiyaliklarga o'xshaydi. Plastik eshik bezaklari, ayniqsa, porlashni olib keladigan agressiv avtomobil yuvish ishchilariga qarshilik ko'rsatishda yomon ...

U go'zal. Deyarli "lekin" yo'q. Bu chiroyli, yaxshi materiallar bilan ishlangan va juda ergonomik (barcha elementlarning joylashuvi aniq va intuitiv). Tugmalar / yuvish mashinalaridagi harakatlar tasdiqlangan va aniq. Hamma narsani ko'rmasdan sozlash mumkin. Nihoyat, yo'lovchi o'rindig'i balandligi sozlanishi!

Uchinchi qator balandligi 150-160 sm dan oshmaydigan bolalar va o'smirlar uchun va 200 km dan ortiq bo'lmagan masofani haydash uchun javob beradi. Keyin ular noqulay bo'ladi.

To'xtatib turish va ishlov berish

Mashinaning odatlari mashinaga juda yaqin. Va yaponlarga emas, nemislarga. Burchaklarda biroz rulon bor, lekin, albatta, uni Kruzaks bilan taqqoslab bo'lmaydi. Va hatto Ford ham qattiqroq yiqildi.

Avtomobil juda yaxshi harakat qiladi, mashina esa hamma uchun juda qulay. Yo'lda arzimas narsa sezilmasdan yutib yuboradi, katta chuqurlarni buzmasdan mukammal tekislaydi. U bir vaqtning o'zida ikkita old g'ildirak bilan to'siqning o'tkir qirrasi bilan bir vaqtning o'zida to'qnashuvni yoqtirmaydi.

Egasi 2018 yilda Mazda CX-9 2,5 (231 ot kuchi) avtomat uzatmalar qutisini boshqaradi.

Butun fotosessiya

Brendning flagman modeli bo'lgan ikkinchi avlod Mazda CX-9 bilan tanishish Gruziyada bo'lib o'tdi. Buning yordamida biz mashinani deyarli barcha mumkin bo'lgan marshrutlar va sirtlarda - magistral va tor ko'chalarda, tog 'serpantinlarida va shahar atrofidagi astarlarda sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldik.

Yapon brendining yangi flagman krossoverini hayratga solgan birinchi narsa tashqi ko'rinish edi. Bir tomondan, dizaynerlar yangilikning tashqi ko'rinishini KODO korporativ identifikatoriga olib kelishdi, boshqa tomondan, uch qatorli o'rindiqli haqiqatan ham katta va keng avtomobil vizual ravishda bunday his qilmaydi. "To'qqizlik" ning oldingi avlodining to'laqonli ko'rinishidan hech qanday iz qolmadi, bundan buyon to'pni ixchamlik, tezkorlik va yumshoqlik boshqaradi. Bundan tashqari, old tomonning yarmidagi hashamatli radiator panjarasi va bamperning pastki qismidagi xrom bezak bilan bog'langan tuman chiroqlarining "shoxlari" ushbu kontseptsiyaga juda mos keladi. Buning yordamida avtomobilning tashqi ko'rinishida sog'lom tajovuz seziladi, bu old tomondan qoraygan diodli faralarning yirtqich ko'rinishi va oynali chiziqqa ko'tarilgan orqa chiroqlarning zarbasi bilan o'rnatiladi. Albatta, ta'mi va rangi bo'yicha o'rtoqlar yo'q, lekin shaxsan menga yangi avlod CX-9 ning porloq piyozi avvalgisidan ko'ra ko'proq yoqadi - yaponlar chinakam xarizmatik mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi.

Ichkarida bundan ham yomoni yo'q. Go'yo "Katta Lebowski" komediya qahramonining butun xonasining uslubini o'rnatgan gilam, uch pog'onali rul Mazda CX-9 interyerining ohangini o'rnatadi. Kichkina, to'liq, charm va alyuminiy qo'shimchalar bilan bezatilgan. Siz shunchaki ushlamoqchisiz va qo'yib yubormaysiz va sinovdan keyin - uni o'zingiz bilan olib boring. Va terining o'zi qo'pol bo'lib tuyulsa ham, men iliq ob-havoga qaramay, yoqilgan isitish boshqa barcha kichik narsalarga ko'zlarimni yopishimga imkon beradi.

Ikkita tekislikda sozlanishi rul g'ildiragidan so'ng, kayfiyat asboblar panelining uchta "quduqlari" tomonidan quvvatlanadi. Birinchi ikkita jonli ko'rsatkichli spidometr va takometr, uchinchisida - turli xil ko'rsatkichlarni ko'rsatadigan rangli monitor. foydali ma'lumotlar. Jumladan, masalan, avtomobilning chiziqdagi holati. U yerda bir piyola kofe tasviri ham aks ettirilgan - bu haydovchiga dam olish vaqti kelganiga ishora. Bundan tashqari, haydovchi charchoqni nazorat qilish tizimi haqiqatan ham ishlaydi: mashina menga "tutun tanaffusi" haqida o'ylayotgan paytda dam olishni taklif qildi.

Bundan tashqari, spidometr ko'rsatkichlari takrorlanadi - raqamlar old oynaga prognoz qilinadi. Old panelning o'rtasida esa navigatsiya va multimedia tizimiga ega 8 dyuymli monitor joylashgan. Orqa ko'rinish kamerasidan olingan tasvir ham uning ekranida ko'rsatiladi va to'siqlarga xavfli yondashuv bo'lsa, ko'r nuqta monitoringi sensorlari bu haqda qo'shimcha ravishda chiyillash va sxematik tasvir bilan ogohlantiradilar.

Uydagi kabi

Ichki bezak yoqimli va asboblar panelidagi murakkab yumshoq bezak elementlari odatda yoqimli. Ha, masalan, tokchalar bilan qoplangan material, kiyinish yoki tekstura bilan tasavvurni hayratda qoldirmaydi, lekin bu erda amaliylik eng yaxshisidir va menimcha, tozalashda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ammo o'rindiqlarning engil terisi uchun bu qo'rqinchli. Albatta, rangni tanlash xaridorda qoladi, lekin men bo'yamaslikka pul tikaman quyuq ranglar- bularning foydasi taklif etiladi.

Ammo agar rang sxemasi muhokama qilish uchun joy qoldirsa, unda ergonomika hech qanday tortishuvlarsiz yaxshi. Old eshikning katta ochilishi orqali salonga kirish qulay, hatto balandligi ikki metrdan kam bo'lsa ham, uning ichida hech qanday joyga bosilmaydi, bosilmaydi. Va birinchi va ikkinchi qatordagi o'rindiqlarda ham. Ehtimol, u faqat uchinchi qatorga chiqishga qaror qilganlar uchun biroz gavjum bo'ladi, keyin esa yo'lovchilarning balandligi 180 sm dan oshsa.

Yana bir katta (so'zma-so'z va majoziy ma'noda) ortiqcha - bu magistral. Bu deyarli o'lchamsiz ko'rinadi (agar siz o'rindiqlarning uchinchi qatorini katlasangiz). Bunga ko'nikish, boshqa mashinaga o'tkazish juda qiyin bo'ladi. O'zingiz baho bering, uchinchi qator bilan 230 litr hajm, unsiz 810 va agar siz ikkinchi qator o'rindiqlarni qo'shsangiz, siz nafaqat tekis polni, balki 1641 litrli bo'limni ham olasiz! Bundan tashqari, an'anaviy qo'lqop bo'limi (kichik bo'lsa ham) va qo'ltiq ostidagi sig'imli idish va boshqa cho'ntaklar-javonlar mavjud.

Har xil gadjetlarsiz sayohat qilishni tasavvur qila olmaydiganlar uchun ikkita USB ulagichidan tashqari musiqani yuklab olishingiz mumkin bo'lgan xotira kartasi uyasi ham mavjud. Bundan tashqari, har qanday qurilma Bluetooth orqali "multimedia" ga ulanadi, bu hatto musiqa ixlosmandlariga ham musiqadan bahramand bo'lish imkonini beradi - Bose audiotizimining o'nta dinamiki bunga yordam beradi. Va shuningdek, ajoyib ovoz yalıtımı - salonda yuqori tezlikda siz ohangda gaplashishingiz mumkin, yaponlar ushbu komponent ustida ko'p ishladilar.

sog'lom ovqatlanish

Supercharged 2,5 litrli benzin to'rtligi ham juda jim ishlaydi. Va agar kimgadir flagman modelida "oltita" bo'lishi kerak deb tuyulsa (hech bo'lmaganda variant sifatida), men bunga qo'shilmayman: SkyActiv-G 2.5T dvigateli tomonidan taqdim etilgan 231 ot kuchi munosib dinamika uchun etarli. Birinchi "yuzlik" ga tezlashuv 8,6 soniya darajasida aytilgan va hech bo'lmaganda Sport rejimida haqiqiy raqamlarga mos keladigan ko'rinadi.

Faqat bitta turbina mavjud, ammo SkyActiv texnologiyalari tufayli, ular 10,5: 1 gacha bo'lgan siqilish nisbati va egzoz manifoldining dizayni bilan ifodalanadi yoki 6 diapazonli "avtomatik" I ning malakali sozlamalari tufayli. , barcha sa'y-harakatlarga qaramay, aniqlash va muvaffaqiyatsizlikka uchragan. Vites almashinuvi tez va deyarli sezilmaydi, zarba chaqmoq tezligida ishlaydi, shuning uchun trekda quvib o'tish qiyin emas.

Albatta, faol haydash paytida, masalan, tog 'serpantinlari, magistral yo'llar va shahar tirbandligi bo'ylab iste'mol e'lon qilingan 7,2 litrdan farq qiladi, ammo barcha harakatlar bilan ham u 10 l / 100 km dan uzoqqa bormadi - juda yaxshi. shunday katta mashina! Aytgancha, ikkinchi avlod Mazda CX-9 oldingisiga qaraganda sezilarli darajada engilroq, shu jumladan alyuminiy kapot va qanotlar tufayli.

“Og‘irlikni yo‘qotish” boshqaruvga ham ta’sir qildi – brendning yangi flagmani o‘zini katta krossoverdek his qilsa-da, itoatkor va oldindan aytish mumkin bo‘lib qolmoqda. Rulda elektr quvvati yoqimli zichlikni ta'minlaydi, shuning uchun aylanma yo'llarda haydash qandaydir tarzda oddiy boshqaruv toifasidan uchuvchilik toifasiga o'tadi. Elastik suspenziyalar ham xuddi shunday hissa qo'shadi: barqarorlik balandlikda, rulolar minimal va qulaylik yo'qligi haqida shikoyat qilishning hojati yo'q.

Etarlicha tormozlar mavjud - sekinlashuvni oldindan aytish mumkin, pedal bosishga to'g'ri javob beradi. Ehtimol, dinamik tog'larga ko'tarilish mexanizmlardan ko'proq chaqqonlikni talab qiladi, ammo kundalik haydash uchun tormozlar juda mos keladi va blokirovkaga qarshi tizim o'zining beparvoligi bilan mamnun.

Aytgancha, bu erda juda ko'p elektron yordamchilar mavjud. An'anaviy "slipga qarshi" ESP dan tashqari, yangi Mazda "to'qqiz" dinamik stabilizatsiya, lateral barqarorlik, tormoz kuchini taqsimlash va moment taqsimotini dinamik boshqarish tizimlariga ega. Bundan tashqari, krossover piyodalarni taniydi va xavfli yaqinlashganda avtomatik ravishda tormozlashi mumkin, shuningdek, yo‘l belgilarini o‘qish tizimi ham variant sifatida taklif etiladi.

Nopoklikdan qo'rqmang!

Shunday qilib, asfaltda yangi CX-9 hamma narsada yaxshi. Va undan tashqari nima bor? Javob izlab, men samosvallar tomonidan deyarli "majruh" bo'lgan loyqa astarga o'taman. Biroq, to'liq g'ildirakli avtomobil bu farqni sezmaydi shekilli - u tirbandlikda ishonchli harakat qiladi, faqat bo'rtiqlar ustida harakat qiladi. Shu bilan birga, 220 mm bo'lgan klirens sizga toshlar va bo'rtiqlar ustida emaklab o'tirmaslikka va hatto chuqur ko'lmaklarni ham xotirjamlik bilan engib o'tishga imkon beradi. Albatta, biz qishda qorda ishonchli haydash haqida gapirishimiz mumkin - agar kerak bo'lsa, elektronika yordam beradi. Ehtimol, ushbu "yapon" ning off-road salohiyati ko'proq narsa uchun etarli, ammo hozirgi sinov paytida men buni tasdiqlay olmadim - Gruziyada siz haqiqiy yo'lni qayerdan qidirishni bilishingiz kerak.

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, ikkinchi avlod Mazda CX-9 juda qulay va keng avtomobil taassurotini beradi, katta oila va metropolda ham, tabiatda ham kundalik sayohatlar uchun ideal. Shu bilan birga, yangilik Mazda mafkurasiga to'liq mos keladi - model dinamik, itoatkor, hissiy. Ko'ryapsizmi, bu juda ko'p narsani anglatadi. Biz faqatgina kompaniya dilerlari avtomobilga buyurtmalarni qabul qilishni boshlaganini qo'shamiz, uning boshlang'ich narxi 2 890 000 rubl etib belgilangan.

Texnik xususiyatlari MAZDA CX-9
Olchamlari, mm	5075x1969x1747
G'ildirak bazasi, mm
Erni tozalash, mm
Magistral hajmi, l
Cheklangan vazn, kg
dvigatel turi	L4 turbinali benzin
Ish hajmi, kub. sm
Maks. quvvat, hp / r / min
Maks. moment, Nm/r/min
Yuqish	6 diapazonli avtomatik
Maks. tezlik, km/soat
Tezlanish vaqti 0-100 km/soat, s
Yoqilg'i sarfi (o'rtacha), l/100 km
Tank hajmi, l

Muallif nashri Avtopanorama №11 2017 yil Fotosurat ishlab chiqaruvchi firma

Dvigatel - bu avtomobilning "yuragi". Boshqa barcha tugunlarning ishlashi uning sifati va holatiga bog'liq. Muammolarni bartaraf etish uchun sizga dvigatel uchun ehtiyot qismlar kerak bo'lishi mumkin - vaqt kamarlari, piston, gidravlik ko'targichlar. Agar sizga hozir sifatli ehtiyot qismlar kerak bo'lsa, Automagiya saloniga murojaat qiling.

Ushbu bo'limda siz xorijiy va mahalliy brendlar uchun mavjud bo'lgan barcha qismlarni ko'rib chiqishingiz mumkin. Bizning salonimizda dvigatel uchun ehtiyot qismlarni sotish raqobatbardosh narxlarda amalga oshiriladi. Agar biron sababga ko'ra bizda sizga kerak bo'lgan narsa bo'lmasa, biz ham zaxira, ham buyurtma qismlarni taqdim eta olamiz.

Vaqt. Valf poezdi zanjiri

Dvigatelning ishlashida eng muhim rolni moylash va yoqilg'ini to'g'ri va o'z vaqtida etkazib berish va dvigatelning fazalariga rioya qilish uchun javobgar bo'lgan gaz taqsimlash haydovchisi o'ynaydi. Vaqt birligi ma'lum bir modeldagi dizayn echimiga qarab, zanjir yoki vaqtni kamar bilan boshqariladi.

gidravlik ko'taruvchilar

Vana bo'shlig'ini gidravlik kompensatorlarni almashtirish, qoida tariqasida, 100 ming kilometrdan keyin amalga oshiriladi. Shlangi ko'taruvchilar uchun o'rnatilgan toleranslar juda qattiq; belgilangan kilometrda, gidravlik kompensatorlarning eskirishi, qoida tariqasida, erishiladi yoki oshib ketadi.

Piston guruhi

Piston guruhini almashtirish, qoida tariqasida, 90-100 ming km yugurishdan keyin talab qilinadi. Dvigatelni kapital ta'mirlash vaqtida amalga oshiriladi va pistonlarni, piston pimlarini, piston halqalarini, ulash novlarini almashtirishdan iborat. Bundan tashqari, krank milini, silindrlarni ta'mirlash kerak bo'lishi mumkin - bir so'z bilan aytganda, kapital ta'mirlash uchun an'anaviy bo'lgan operatsiyalarni bajarish.