Bashkiria에서 아이들과 함께 기차 폭발. 우파 인근 철도 사고. 재해에 대한 중요 사실

1989년 6월 3-4일 밤 우파 근처의 Asha-Ulu-Telyak 철도 구간에서 파이프라인 파손으로 인해 많은 양의 가연성 가스-가솔린 혼합물이 기차 경로에 축적되었습니다. 두 대의 여객 열차가 다가오는 순간 우발적 인 불꽃이 격렬한 폭발을 일으켰습니다. 거의 600명이 사망했습니다.
소련에서 페레스트로이카 시대가 시작되면서 심각한 재난과 사고의 수가 급격히 증가했습니다. 몇 달마다 하나 또는 다른 끔찍한 사건이 발생하여 많은 생명을 앗아갔습니다. 불과 몇 년 만에 두 개의 핵 잠수함이 침몰했고 Nakhimov 증기선 제독이 침몰했으며 사고가 발생했습니다. 체르노빌 원자력 발전소, 아르메니아의 지진, 한 열차 사고가 이어졌습니다. 기술과 자연이 동시에 반항하는 느낌이 들었습니다.
그러나 종종 돌이킬 수 없는 결과를 초래한 것은 장비의 고장이 아니라 인적 요인이었습니다. 가장 흔한 엉성함. 책임감 있는 직원들은 모든 직무 설명에 신경을 쓰지 않는 것 같았습니다. 우파 인근에서 사고가 발생하기 2년도 채 되지 않아 철도에서 4건의 중대 사고가 잇달아 발생해 상당한 사상자가 발생했다. 1987 년 8 월 7 일 Kamenskaya 역에서 너무 많이 가속 된화물 열차가 속도를 늦추지 못하고 역에 서 있던 여객 열차를 부수어 100 명 이상이 사망했습니다. 기차 번호 237 모스크바-Kharkov, Belgorod 지역의 Elnikovo 역에서 추락했습니다.
재난의 원인은 한 번에 여러 직원의 지시를 심하게 위반했습니다. 1988년 6월 4일 아르자마스에서 폭발물을 실은 열차가 폭발했습니다. 90명 이상이 사망했습니다. 같은 해 8 월 모스크바-레닌 그라드 노선을 따라가는 고속 열차 "오로라"가 도로 감독의 중대한 과실로 추락했습니다. 31명이 사망했습니다. 1988년 10월 스베르들롭스크에서 화물열차가 추락 및 폭발하여 4명이 사망하고 500명 이상이 부상을 입었습니다. 이러한 사건의 대부분에서 인적 요인이 중요한 역할을 했습니다.
재앙과 사고의 물결이 훨씬 더 심각하고 책임감있는 태도를 불러 일으켰을 것 같습니다. 직업 설명및 안전 기준. 그러나 밝혀진 바와 같이 이것은 일어나지 않았고 새로운 악몽 같은 사건이 오래지 않았습니다.

불행한 파이프라인

1984년 PK-1086 파이프라인은 서부 시베리아 - 우랄 - 볼가 지역을 따라 건설되었습니다. 처음에는 석유 운송을 목적으로했지만 시운전 직전에 액화 가스-가솔린 혼합물로 오일을 교체하기로 결정했습니다. 원래 그것을 통해 석유를 수송할 계획이었기 때문에 파이프라인의 파이프 직경은 720mm였습니다. 혼합물 운송을 위한 재프로파일링에는 파이프 교체가 필요했습니다. 그러나 이미 완성된 고속도로를 교체하는 데 돈을 쓰고 싶지 않았기 때문에 그들은 아무것도 바꾸지 않았습니다.
파이프라인이 인구 밀집 지역을 통과하고 철도 라인과 여러 번 교차했지만 비용을 절감하기 위해 자동 원격 측정 시스템을 설치하지 않기로 결정하여 누출 가능성을 신속하게 진단할 수 있었습니다. 대신 크롤러와 헬리콥터를 사용하여 대기의 가스 농도를 측정했습니다. 그러나 나중에 그들은 또한 폐지되었고 돈이 안타깝기 때문에 아무도 파이프 라인을 전혀 모니터링하지 않았습니다. 고위 당국은 문제 진단에 노력과 돈을 들이지 않고 지역 주민들의 어깨에 옮기는 것이 훨씬 저렴하다고 결정했습니다. 그들은 걱정하는 주민들이 누수를 신고하고 우리가 일할 것이라고 말합니다. 그렇지 않으면 모든 것을 그대로 두십시오.
이미 파이프라인이 시작된 후 누군가 어딘가에서 그것을 간과했고 규칙을 위반하여 파이프라인이 수행되었다는 것이 갑자기 분명해졌습니다. 3km 구간 중 하나에서 파이프는 정착지에서 1km 미만을 통과했으며 이는 지침에 의해 금지되었습니다. 결국 우회를 해야 했다. 이후 누수가 발생한 지역에서 정확히 굴착 작업을 진행해 폭발을 일으켰다.
현장의 토공사는 굴삭기의 참여로 수행되었습니다. 작업하는 동안 굴삭기 중 하나가 파이프를 손상 시켰지만 아무도 눈치 채지 못했습니다. 바이패스가 설치된 후 파이프는 즉시 매립되었습니다. 이는 수리 작업이 수행된 현장의 무결성을 의무적으로 확인해야 하는 지침을 심각하게 위반한 것입니다. 노동자들은 현장의 힘을 확인하지 않았고 당국도 그들의 작업을 통제하지 않았습니다. 작업 수락 증명서는 보지 않고 현장 검사없이 서명했으며 허용되지 않았습니다.
작업 중에 손상된 파이프 라인의이 부분에 작업 중에 틈이 생겼습니다. 그것을 통한 가스 누출은 비극으로 이어졌습니다.

또 다른 과실

다큐멘터리 영화 "Magistral"의 프레임. 송유관 "Druzhba" 건설.
그러나 직원들의 직무 소홀이 다른 부분이 아니었다면 재난을 피할 수 있었을 것입니다. 6월 3일 오후 9시경 파이프라인 운영자는 Minnibayevsky 가스 처리 공장으로부터 파이프라인의 압력이 급격히 떨어지고 혼합물의 유량이 감소한다는 메시지를 받았습니다.
그러나 그날 저녁 근무한 수행원들은 귀찮게하지 않았습니다. 첫째, 제어반은 현장에서 아직 250km 이상 떨어져있어 즉시 확인할 수 없었습니다. 둘째, 교환 원은 서둘러 집에 가고 버스를 놓칠 까봐 두려웠 기 때문에 시프터에게 지시를 내리지 않고 섹션 중 하나에서 압력이 떨어졌고 "회전해야합니다"라고만 말했습니다. 가스에”.
야간 교대 근무자들은 압력을 높였습니다. 분명히 누수는 오랫동안 존재했지만 파이프 손상은 경미했습니다. 그러나 압력이 증가한 후 문제 영역에서 새로운 손상이 발생했습니다. 손상의 결과 거의 2m 길이의 틈이 형성되었습니다.
누출 지점에서 1km도 안 되는 곳에 시베리아 횡단 철도 구간 중 하나가 있었습니다. 새는 혼합물은 철로에서 멀지 않은 저지대에 정착하여 일종의 가스 구름을 형성했습니다. 약간의 스파크는 사이트를 불타는 지옥으로 만들기에 충분했습니다.
이 3시간 동안 고속도로 근처에 가스가 쌓이는 동안 열차는 반복적으로 구간을 통과했습니다. 일부 운전자는 해당 지역의 강력한 가스 오염에 대해 운영자에게 신고했습니다. 그러나 철도 운영자는 파이프 라인 운영자와 연결이 없었고 자신의 위험과 위험으로 시베리아 횡단 철도의 교통 속도를 늦추지 않았기 때문에 아무런 조치도 취하지 않았습니다.
이때 두 대의 열차가 서로를 향해 움직이고 있었다. 하나는 Novosibirsk에서 Adler로 갔고 다른 하나는 Adler에서 Novosibirsk로 반대 방향으로 돌아 왔습니다. 사실, 이 사이트에서의 그들의 만남은 예정되어 있지 않았습니다. 그러나 노보시비르스크에서 출발하는 열차는 임신한 승객 중 한 명이 진통을 일으켜 정류장 중 한 곳에서 예기치 않게 지연되었습니다.

사고

6월 4일 오전 1시 10분경(모스크바에서는 아직 6월 3일 저녁 늦은 시간이었다) 두 대의 열차가 역에서 만났다. 엄청난 폭발이 일어났을 때 그들은 이미 흩어지기 시작했습니다. 그 위력은 진원지에서 수십 킬로미터 떨어진 곳에서 화염 기둥이 관측될 정도였다. 그리고 폭발에서 11km 떨어진 Asha시에서는 폭발로 인해 많은 집의 창문이 무너 졌기 때문에 거의 모든 주민들이 깨어났습니다.
폭발 현장은 외진 곳에 있었다. 근처에 없었습니다 정착지, 게다가 주변에 숲이있어 차량 통행이 어려웠습니다. 따라서 첫 번째 의사 팀이 즉시 도착하지 않았습니다. 또한 처음 추락 현장에 도착한 의사들의 회상에 따르면 이런 것을 볼 줄은 몰랐기 때문에 그들은 충격을 받았습니다. 그들은 승용차 화재에 대한 요청을 받고 있었고 일정 수의 희생자에 대비했지만 눈앞에 나타난 묵시적인 그림에 대해서는 그렇지 않았습니다. 사람들은 그들이 원자폭탄 폭발의 진원지에 있다고 생각할 것입니다.
폭발의 위력은 약 300톤의 TNT였다. 반경 수 킬로미터 내에서 숲 전체가 파괴되었습니다. 나무 대신 땅에서 불붙은 막대기가 튀어나와 있었다. 수백 미터의 철로가 파괴되었습니다. 레일이 엉망이 되거나 완전히 사라졌습니다. 접촉망의 기둥은 폭발 지점으로부터 반경 수 킬로미터 내에서 쓰러지거나 심하게 손상되었습니다. 마차의 요소, 연기가 나는 담요와 매트리스 조각, 시체 조각 등 물건이 사방에 놓여 있습니다.
총 2개의 열차에 38대의 차량이 있었는데, 한 열차에는 20대, 다른 열차에는 18대가 있었습니다. 여러 대의 마차가 알아볼 수 없을 정도로 엉망이되었고 나머지는 외부와 내부 모두 불에 탔습니다. 마차의 일부는 제방에 대한 폭발로 인해 트랙에서 단순히 던져졌습니다.
비극의 엄청난 규모가 분명 해지자 주변의 모든 정착지에서 모든 의사, 소방관, 경찰, 군인이 긴급하게 소집되었습니다. 그들은 가능한 모든 방법으로 도움을 준 지역 주민들이 뒤따랐습니다. 희생자들은 자동차로 Asha 병원으로 이송되어 헬리콥터로 Ufa의 클리닉으로 이송되었습니다. 다음날 모스크바와 레닌그라드의 전문가들이 그곳에 도착하기 시작했습니다.

두 열차 모두 "리조트"였습니다. 시즌이 이미 시작되었고 사람들이 온 가족과 함께 남쪽으로 여행하고 있었기 때문에 기차가 너무 붐볐습니다. 승객과 열차 승무원을 포함해 총 1,300명 이상이 두 열차에 탑승했습니다. 승객의 4분의 1 이상이 어린이였습니다. 부모님과 함께 여행하는 사람들뿐만 아니라 개척자 캠프로 향하는 사람들도 있습니다. Chelyabinsk에서는 Chelyabinsk Traktor 청소년 팀의 하키 선수가 남쪽으로가는 기차 중 하나에 마차가 부착되었습니다.
다양한 추산에 따르면 575명에서 645명이 사망했습니다. 당시에는 어린아이를 위한 별도의 표가 발권되지 않아 사망자가 공식 발표된 575명보다 많을 수 있다는 점에서 이런 변화가 설명된다. 또한 기차에 토끼가있을 수 있습니다. "리조트"열차 티켓은 빨리 매진되었고 모든 사람에게 충분하지 않았기 때문에 차장 칸을 여행하는 무언의 관행이있었습니다. 물론 지휘자에게 수수료를 지불합니다. 사망자의 거의 3분의 1인 181명이 어린이입니다. 트레일러 차를 타고 여행하던 10명의 Traktor 하키 선수 중 단 한 명의 청년만 살아남았습니다. Alexander Sychev는 심각한 등 화상을 입었지만 회복할 수 있었고 스포츠로 복귀하여 2009년까지 최고 수준의 경기를 펼칠 수 있었습니다.
200명 이상이 현장에서 사망했다. 나머지는 이미 병원에서 사망했습니다. 620명 이상이 다쳤습니다. 거의 모든 사람이 심각한 화상을 입었고 많은 사람들이 장애를 겪었습니다. 운이 좋은 수십 명만이 살아남아 심각한 부상을 입지 않았습니다.

효과

6월 4일 오후, Mikhail Gorbachev는 Gennady Vedernikov가 이끄는 사고 조사를 위한 정부 위원회 위원들과 함께 추락 현장에 도착했습니다. 사무 총장은 공무원의 무책임, 무질서 및 관리 부실로 인해 재난이 가능했다고 말했습니다.
이미 홍보 기간 이었기 때문에이 재앙은 다른 많은 사람들과 달리 언론에 숨거나 다루지 않았습니다. 매스 미디어. 그 결과 우파 근처의 사고가 가장 많이 발생했습니다. 큰 재해국내 철도 역사상. 희생자는 러시아 제국에 철도가 존재하는 동안(80년 이상) 사망한 사람과 거의 같은 수였습니다.
처음에는 테러 공격의 버전이 심각하게 고려되었지만 나중에 파이프 라인 누출로 인한 가스 폭발에 찬성하여 포기되었습니다. 그러나 구체적으로 폭발을 일으킨 원인은 밝혀지지 않았습니다. 기차 창 밖으로 던져진 담배 꽁초 또는 전기 기관차 중 하나의 전류 수집기에서 우발적 인 스파크가 발생했습니다.
그 사고는 큰 반향을 불러일으켰고, 이번에는 조사가 그들의 장점에 관계없이 모든 가해자를 포함시키려는 의도가 있음을 온 힘을 다해 보여주었습니다. 처음에는 "스위치 맨"에 대한 박해가 안되는 것 같았습니다. 조사는 석유 산업 Shagen Dongaryan 차관까지 매우 고위 관리들에게 관심이있었습니다.
조사 중에 파이프라인이 거의 무인 상태로 방치된 것으로 밝혀졌습니다. 비용을 절약하기 위해 원격 측정 시스템에서 사이트 크롤러에 이르기까지 거의 모든 진단 기업이 취소되었습니다. 사실 그 줄은 주인이 없었고 아무도 따라가지 않았습니다.
종종 그렇듯이 그들은 매우 유쾌하게 시작했지만 상황이 멈췄습니다. 곧 소련의 붕괴와 관련된 모든 종류의 정치적, 경제적 격변이 시작되었고 재앙은 점차 잊혀지기 시작했습니다. 이 사건의 첫 번째 법원 회의는 소련이 아니라 1992년 러시아에서 열렸습니다. 그 결과 추가 조사를 위해 자료를 보냈고, 수사 자체가 돌연 수사 기조를 바꾸면서 사건의 피고인들 사이에서 고위 인사들이 자취를 감췄다. 그리고 주요 피고인은 기본 안전 요구 사항을 위반하여 파이프라인을 운영한 사람들이 아니라 현장을 수리한 작업자였습니다.
비극이 있은 지 6년이 지난 1995년, 새로운 재판이 열렸습니다. 피고인 중에는 현장에서 철수한 수리팀 직원과 그 상관도 포함됐다. 그들 모두는 유죄 판결을 받았습니다. 몇몇 사람들은 즉시 사면을 받았고 나머지는 짧은 임기를 받았지만 수용소가 아니라 식민지 정착지에서 받았습니다. 관대 한 문장은 거의 눈에 띄지 않게 통과되었습니다. 지난 6년 동안 이 나라에서 많은 대격변이 일어났고, 끔찍한 재앙이 시간 동안 Ufa 근처에서 배경으로 사라졌습니다.

1989년 6월 3일 저녁 1710km에서 멀지 않은 Bashkortostan에서. 섹션 Asha - Ulu-Telyak(Ufa-Chelyabinsk 섹션) 제품 파이프라인의 직경 700mm에서 파이프 파열이 발생했습니다. 고압서부 시베리아 - 우랄 - 볼가 지역. 손상 부위에서 빠져나온 NGL(광범위한 경질 탄화수소 분획)의 기체 혼합물은 증발하여 공기와 혼합되었습니다. 공기보다 무거운 수증기 구름은 구호의 움푹 들어간 곳으로 흘러 밤에 주요 전기 철도의 바닥에 도달했습니다.
길이 1800km의 제품 파이프라인 "서시베리아-우랄-볼가 지역"은 1985년부터 운영되기 시작했습니다. 제품 파이프라인. 직경 700mm의 제품 파이프라인은 84기압용으로 설계되었으며 36-38기압 모드에서 작동되었습니다. 누출 지점에서 200km 떨어진 펌핑 스테이션의 자동 압력 조절기는 압력이 39atm으로 상승하면 꺼지도록 설정되었습니다. 그리고 28atm으로 낮출 때. 기술 설계에 따르면 파이프라인 경로의 압력 측정이 최소 90분마다 기록되어 누출 규모에 크게 기여했습니다.

밤, 1989년 6월 4일 현지 시간으로 1시간 14분, 1710km를 따라 211번 노보시비르스크-애들러와 212번 아들러-노보시비르스크 열차가 통과할 때 축적된 혼합물의 폭발 전기 기관차의 전류 수집기의 스파크에서 발생했습니다. 폭발의 위력은 약 300톤의 TNT였다. 공식 자료에 따르면 열차에는 승객 1284명(어린이 383명 포함)과 열차 및 기관차 승무원 86명이 타고 있었다. 승객 중에는 티켓을받지 않은 5 세 미만의 어린이가 있었기 때문에 마차에 탄 실제 인원을 확인하기가 어려웠습니다.

폭발로 37 대의 마차와 2 대의 전기 기관차가 파괴되었으며 그 중 7 대는 완전히 불타고 26 대는 내부에서 불에 탔고 11 대는 충격파에 의해 찢어져 선로에서 떨어졌습니다. 노상 경사면에 폭 4~40cm, 길이 300m의 개방된 종방향 균열이 형성되어 제방의 경사부가 최대 70cm까지 미끄러져 자동 차단을 위한 1700m 신호선, 30개의 접점망 지지대 화염면의 길이는 1500-2000m였으며 광선은 수십 킬로미터 동안 보였습니다.
화재는 모든 자동차에서 동시에 시작될 수 있지만 강도는 다릅니다. 폭발 지역의 단기간의 온도 상승은 1000°C 이상에 도달했습니다. 이것은 심한 화상을 입은 우파의 한 병원에 있던 한 여성의 녹은 금관으로 판단할 수 있습니다(금의 융점 1242°C). 사람들의 옷은 발화하지 않고 더위로 인해 썩었고 합성 옷은 녹아 증발했습니다.

Sergei Stolyarov의 젊은 팀이 부상당한 사람들과 함께 전기 기관차를 타고 세 번의 비행을했습니다. Ulu-Telyak 역에서 그들의 화물 열차는 212번 구급차를 놓치고 그 뒤를 쫓았습니다. 몇 킬로미터 후에 그들은 폭발과 화염을 보았습니다. 상황을 평가한 후 그들은 차를 풀고 고정하고 전기 기관차를 타고 충돌 현장까지 운전하기 시작했습니다. 접촉 네트워크가 끊어졌지만 충돌 현장의 경사는 Ulu-Telyak쪽으로 향했고 가속이 가능하고 거의 잔해까지 운전 한 다음 전체 접촉 와이어로 현장으로 다시 미끄러질 수있었습니다. 화상을 입은 사람들을 오두막으로 데려 간 Stolyarov는 뒤로 이동하여 안전한 장소에 내리고 다시 1710km로 돌아 왔습니다. 그는 무기력해진 어린이, 여성, 남성을 데리러 짐을 싣고 ...

충돌 현장은 인구 밀도가 낮은 외딴 지역에 있습니다. 이러한 상황에서 지원 제공은 매우 어려웠습니다. 현장에서 258구의 시신이 발견되었고 806명이 다양한 중증도의 화상과 부상을 입었으며 이 중 317명이 병원에서 사망했습니다. 총 575명이 사망하고 623명이 부상당했습니다.

몇 년 후 비극 현장에 기념비가 세워졌습니다. 주변-같은 20 세의 깔끔한 소나무 줄-재해의 밤에 오래된 숲이 불에 탔습니다. Kuibyshev 철도의 Bashkir 지점은 1710km의 플랫폼 인 새로운 정류장을 건설했습니다. 이제 Ufa에서 Asha, Simskaya 및 Kropachevo로 오는 모든 전기 열차가 여기에서 정차합니다. 놀랍게도 이것은 몇 명의 생명을 더 구했습니다. 이전에 3km 떨어진 마을의 주민들은 침목을 따라 1712km의 가장 가까운 플랫폼까지 기차로 갔고 때로는 가시성이 매우 작은 작은 반경의 곡선에서 기차 아래로 떨어졌습니다. 제한된. 이제 그들은 새로운 플랫폼을 사용하고 있습니다.

기념물 기슭에는 Adler-Novosibirsk 열차의 객차에서 나온 여러 경로 보드가 있습니다. 엄격하게 일정에 따라 이 열차는 Asha-Ulu-Telyak 구간에서 만난 적이 없습니다. 기술적 인 이유로 212 호 열차가 지연되고 출산을 시작한 여성의 하선을 위해 중간 역에 211 호 열차가 정차하면서 운명의 밤 두 대의 여객 열차가 동시에 이곳으로 ...

루트 보드.

기념물.

우파 인근 철도 사고- 1989년 6월 4일(모스크바 시간 6월 3일)에 발생한 철도 사고인 러시아와 소련 역사상 가장 큰 사고(1944년 Vereshchevka 역 충돌 사고 제외), Bashkir ASSR의 Iglinsky 지구, Asha-Ulu-Telyak 스트레칭의 Asha시 (Chelyabinsk 지역)에서 11km. 두 여객 열차 No. 211 "Novosibirsk - Adler"와 No. 212 "Adler - Novosibirsk"의 다가오는 통과 당시 시베리아 사고의 결과로 형성된 가벼운 탄화수소 구름의 강력한 폭발이 발생했습니다. - 우랄 - 근처를 지나가는 볼가 지역 파이프라인. 575 명이 사망했고 (다른 출처 645에 따르면) 그 중 181 명이 어린이였으며 600 명 이상이 부상당했습니다.

백과사전 유튜브

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✪ TRANSSIBE의 지옥: 우파 철도 재해 - 실제 상황

✪ 스트레칭 "Eral - Simskaya"에서 열차 탈선. 끔찍한 철도 재해 | 그것이 실제로 어땠는지

✪ 1988년 아르자마스 철도 사고

✪ "죽음의 토치" - 아르자마스 대재앙 - 실제 상황

자막

사건

서부 시베리아 - 우랄 - 볼가 지역 제품 파이프라인의 파이프에는 광범위한 경질 탄화수소(액화 가스-가솔린 혼합물)가 수송되어 1.7m 길이의 좁은 간격이 형성되었습니다. 파이프라인 누출 및 특수한 날씨로 인해 조건, 파이프 라인에서 900m 떨어진 저지대에 가스가 축적되어 시베리아 횡단 고속도로를 통과했습니다. 울루텔랴크 - 아샤 Kuibyshev 철도, 고속도로의 1710km, Bashkir ASSR의 Iglinsky 지역 영토에있는 Asha 역에서 11km.

재난이 발생하기 약 3시간 전에 계측기에서 파이프라인의 압력 강하가 나타났습니다. 그러나 당직 직원은 누출을 찾는 대신 가스 공급을 늘려 압력을 회복했습니다. 이러한 조치의 결과로 상당한 양의 프로판, 부탄 및 기타 가연성 탄화수소가 압력 파이프의 거의 2m 균열을 통해 흘러 "가스 호수"의 형태로 저지대에 축적되었습니다. 가스 혼합물의 발화는 우발적 인 불꽃이나 지나가는 기차의 창 밖으로 던져진 담배로 인해 발생할 수 있습니다.

지나가는 열차의 운전자는 해당 구역의 열차 배차 담당자에게 구간에 강한 가스 오염이 있다고 경고했지만 이에 대해 중요하게 생각하지 않았습니다.

폭발의 강도는 충격파가 현장에서 10km 이상 떨어진 Asha시의 창문을 깨뜨릴 정도였습니다. 화염 기둥은 100km 이상 보였다. 350m의 철로와 17km의 가공 통신선이 파괴되었습니다. 폭발로 인한 화재는 약 250 헥타르의 면적을 덮었습니다.

폭발로 마차 37대와 전기기관차 2대가 파손됐는데, 이 중 7대는 재고에서 제외될 정도로 26대는 내부에서 소실됐다. 충격파의 충격으로 마차 11대가 탈선했다. 노상 사면에는 폭 4~40cm, 길이 300m의 개방된 종균열이 형성되어 제방의 경사부가 70cm까지 미끄러지게 하였다. 접촉 네트워크 - 3000m 이상; 세로 전원 공급 라인 - 1500m 이상; 자동 차단 신호선 - 1700m; 30개의 연락처 네트워크 지원. 화염면의 길이는 1500~2000m였으며, 폭발 지역의 단기 온도 상승은 1000°C 이상에 도달했습니다. 빛은 수십 킬로미터 동안 보였습니다.

변제

관로

Asha 근처에서 사고가 발생한 후 파이프라인은 복구되지 않고 청산되었습니다.

사고의 버전

제품배관 가스누출은 참사 4년 전인 1985년 10월 공사 중 굴삭기 버킷에 의한 파손으로 가능해졌다고 공식 발표했다. 누출은 폭발 40분 전에 시작되었습니다.

다른 버전에 따르면 사고의 원인은 소위 철도의 "표유 전류"인 전기 누설 전류의 파이프 외부 부분에 대한 부식 효과였습니다. 폭발 2 ~ 3 주 전에 미세 누공이 형성되었고 파이프 냉각 결과 가스 팽창 부위에 길이가 커지는 균열이 나타났습니다. 액체 응축수는 밖으로 나가지 않고 도랑 깊이의 토양을 적시고 점차 경사면을 따라 철도로 내려갔습니다.

두 열차가 만났을 때 아마도 제동의 결과로 스파크가 발생하여 가스가 폭발했습니다. 그러나 가스 폭발의 원인은 기관차 중 하나의 팬터그래프 아래에서 발생한 우연한 불꽃이었습니다.

효과

6월 4일 오후, 소련 최고 소비에트 의장 M. S. 고르바초프와 정부 위원회 위원들이 폭발 현장에 도착했습니다. 소련 장관 협의회 부회장 G. G. Vedernikov는 Ufa 폭발 조사위원회 위원장으로 임명되었습니다. 6월 5일 전국에서 숨진 이들을 추모하기 위해 하루의 애도가 선포되었습니다.

재판은 6년 동안 계속되었고 9명이 기소되었습니다. 공무원, 그 중 2 명은 사면 대상 이었습니다 . 나머지는 "Nefteprovodmontazh"신탁의 건설 및 설치 부서장, 감독 및 기타 특정 공연자입니다. 혐의는 RSFSR 형법 2부 215조에 따라 제기되었습니다. 최대 형량은 징역 5년입니다.

Asha 근처에서 살해당한 사람들의 희생자와 친척 협회가 만들어졌습니다.

목격자 계정

Asha에 거주하는 Gennady Verzyan(폭발 지점에서 11km):

현지 시간으로 밤 두 번째 시간에 Bashkiria 측면에서 밝은 빛이 뿜어져 나왔습니다. 불기둥이 수백 미터를 치솟은 후 폭풍이 몰아쳤다. 일부 집에서는 창문이 포효로 부서졌습니다.

Alexey Godok, 1989년 South Ural Railway 여객 서비스 부국장:

사고 현장을 날아 갔을 때 네이팜탄이 지나간 것 같은 느낌이 들었습니다. 뿌리에서 꼭대기까지 벗겨진 것처럼 검은 말뚝이 나무에 남아있었습니다. 마차가 흩어지고 흩어졌습니다 ...
노보시비르스크에서 오는 기차가 7분 늦었습니다. 제 시간에 지나가거나 다른 곳에서 만났다면 아무 일도 일어나지 않았을 것입니다. 비극은 무엇입니까-회의 순간 기차 중 하나의 제동으로 인한 불꽃, 저지대에 축적 된 가스 및 즉각적인 폭발이 발생했습니다. 록은 록입니다. 물론 우리의 부주의는 ...
나는 KGB와 군대와 함께 사고 현장에서 일하면서 재난의 원인을 연구했습니다. 하루가 끝날 무렵, 6 월 5 일, 우리는 이것이 사보타주가 아니라 거친 사고라는 것을 알았습니다 ... 실제로 인근 마을 주민과 운전자 모두 가스 냄새를 느꼈습니다 ... 수표에 따르면 가스 축적은 20-25 일 동안 거기에갔습니다. 그리고 이번에는 기차가있었습니다! 제품 파이프 라인의 경우 관련 서비스가 파이프 상태를 정기적으로 모니터링해야한다는 사실에도 불구하고 제어가 수행되지 않은 것으로 나타났습니다. 이 재앙 이후 모든 운전자에게 지침이 나타났습니다. 가스 냄새가 나면 상황이 명확해질 때까지 즉시 경고하고 열차 이동을 중지해야합니다. 그런 끔찍한 교훈이 필요했습니다 ...

Vladislav Zagrebenko, 1989년 - 지역 임상 병원의 인공호흡기:

아침 7시에 우리는 첫 번째 헬리콥터를 타고 이륙했습니다. 3시간이 훌쩍 지나갔다. 앉을 곳은 전혀 몰랐습니다. 그들은 기차 옆에 앉았다. 위에서 나는 직경 약 1km의 명확하게 정의 된 원과 성냥처럼 튀어 나온 검은 소나무 그루터기를 보았습니다. 주위에 타이가. 마차는 구부러진 바나나 모양으로 놓여 있습니다. 파리와 같은 헬리콥터가 있습니다. 수백. 그때까지 병자도 시체도 남아 있지 않았습니다. 군대는 이상적인 일을했습니다. 사람들을 대피시키고 시체를 치우고 불을 끕니다.
병자들은 덤프 트럭에 실려 트럭에 나란히 실렸습니다. 살아있는 것, 그다지 살아 있지 않은 것, 일반적으로 무생물이었습니다. 그들은 어둠 속에서 적재되었습니다. 군의학 원칙에 따라 분류합니다. 심각하게 부상 - 100 % 화상 - 잔디에. 통증을 완화할 시간이 없습니다. 이것이 법입니다. 무거운 사람 한 명을 도우면 20명을 잃게 됩니다.
특히 Ashins에 대해 말하고 싶습니다. 각 환자마다 자원 봉사자가 근무하고 있었고 그렇게 많은 자매를 모집 할 수 없었고 이곳을 차지하기 위해 여전히 대기열이있었습니다. 그들은 커틀릿, 감자, 부상자가 요구하는 모든 것을 끌었습니다 ... 이 환자들은 많이 마셔야하는 것으로 알려져 있습니다. 그러나 나는 그렇게 많은 설탕에 절인 과일을 상상할 수 없었습니다. 모든 창틀이 가득 찼고 전체 바닥이었습니다. 건물 앞 광장은 자원봉사자들로 가득 찼다. 모든 Asha는 도움을 주기 위해 일어섰습니다.

Asha 근처에서 사망한 Lena Abdulina의 아버지 Salavat Abdulin, Asha 근처에서 사망하고 부상당한 사람들의 친척 협회 공동 회장:

역에서 우리 아이들이 타고 있던 마지막 마차가 손상되지 않았다는 말을 들었습니다. 누군가는 그들과 함께 갔던 Tulupov 선생님이 전화를 걸어 모든 것이 정상이라고 말했습니다. 우리는 진정되었습니다.
저녁 6시에 우리는 Asha에서 Ufa까지 Asha로가는 특별 열차를 탔습니다. 생존자 명단에 딸은 없었다. 3일 동안 우리는 병원을 찾았습니다. 흔적이 없습니다. 그리고 나는 아내와 함께 냉장고에 갔다 ...
그곳에 한 소녀가 있었다. 내 딸과 나이가 비슷하다. 머리는 없었고 아래에서 튀어나온 이빨 두 개만 있었다. 프라이팬처럼 검은색. 나는 그녀의 다리로 그녀를 알아볼 것이라고 생각했고 그녀는 나와 함께 춤을 췄고 그녀는 발레리나 였지만 몸통까지 다리가 없었습니다. 그리고 몸매도 비슷했다. 그런 다음 나는 나 자신을 비난했고 혈액형과 쇄골로 그녀는 어린 시절에 부러졌습니다 ... 그 상태에서는 나에게 도달하지 못했습니다. 아니면 그녀 였을 수도 있습니다. 미확인 사람들의 "단편"이 많이 남아 있습니다. [...]
우리 학교에서 24명이 전혀 발견되지 않았고 21명이 사망했습니다. 9명이 살아 남았습니다. 검색된 선생님이 없습니다.

Steel Iskra 신문 Asha의 부편집장 Valery Mikheev:

나는 깨어났고 그냥 누워 있었습니다. 지평선에 빛이 있었다. 수십 초 후 Asha는 많은 유리를 부수는 폭풍을 들었습니다. 나는 끔찍한 일이 일어났다는 것을 이해합니다. 몇 분 후 나는 이미 시 경찰서에 있었고 "의무실"로 달려간 사람들과 함께 빛을 향해 달려갔습니다. 그들이 본 것은 아픈 상상으로도 상상할 수 없습니다! 거대한 양초처럼 타오르는 나무와 제방을 따라 연기가 나는 체리 레드 마차. 수백 명의 죽어가는 사람들과 화상을 입은 사람들로부터 절대적으로 불가능한 단일 고통과 공포의 외침이 있었습니다. 숲이 불타고, 침목이 불타고, 사람들이 불타고 있었다. 우리는 돌진하는 "살아있는 횃불"을 잡고 불을 쏘고 불에서 멀리 떨어진 도로에 더 가깝게 운반하기 위해 달려갔습니다. Apocalypse ... 그리고 얼마나 많은 아이들이 있었습니까! 의료진이 우리를 따르기 시작했습니다. 우리는 살아있는 사람을 한쪽에, 죽은 사람을 다른쪽에 두었습니다. 나는 어린 소녀를 안고 있던 것을 기억합니다. 그녀는 계속해서 어머니에 대해 물었습니다. 나는 그것을 내가 아는 의사에게 넘겼습니다. 붕대를 감자! 그는 "Valerka, 그게 다야 ..."라고 대답합니다. - "그냥 얘기하는 게 어때요?!" - "충격입니다."

54.948056 , 57.089722



1989년 재난 이후 시베리아 횡단 철도의 1710km 지점
세부
날짜	1989년 6월 4일
시간	01:14(+2 모스크바 시간, +5 GMT)
장소	Aša - 무인 지역의 Ulu Telyak 스트레칭
국가	소련
철도 선	시베리아 횡단 철도
운영자	Kuibyshev 철도
사고 유형	충돌 (대형 재해)
원인	광범위한 경질 탄화수소 분획의 기체 혼합물의 폭발
통계
기차	다가오는 두 열차 No. 211 Novosibirsk-Adler 및 No. 212 Adler-Novosibirsk
승객 수	승객 1,284명(어린이 383명 포함)과 열차 및 기관차 승무원 86명
죽은	정확히 575명(다른 출처 645에 따름)
부상	623 이상
손상	1,200만 318,000 소비에트 루블

우파 인근 철도 사고- 1989년 6월 4일(모스크바 시간 6월 3일) 아샤 시(첼랴빈스크 지역)에서 11km 떨어진 바쉬키르 자치 소비에트 사회주의 공화국의 이글린스키 지구에서 발생한 러시아와 소련 역사상 가장 큰 철도 사고 스트레칭 Asha - Ulu-Telyak. 두 여객 열차 No. 211 "Novosibirsk-Adler"와 No. 212 "Adler-Novosibirsk"의 다가오는 통과 당시 사고의 결과로 형성된 가벼운 탄화수소 구름의 강력한 폭발이 발생했습니다. 근처를 지나가는 Siberia-Ural-Volga 지역 파이프라인. 575 명이 사망했고 (다른 출처 645에 따르면) 그 중 181 명이 어린이였으며 600 명 이상이 부상당했습니다.

사건

경질 탄화수소(액화 가스-가솔린 혼합물)의 넓은 부분이 수송되는 서부 시베리아-우랄-볼가 지역 제품 파이프라인의 파이프에 1.7m 길이의 좁은 틈이 형성되었습니다. 파이프라인 누출 및 특수한 날씨로 인해 조건, 파이프 라인에서 900m 떨어진 저지대에 가스가 축적되어 시베리아 횡단 철도를 통과했습니다. 울루텔랴크 - 아샤 Kuibyshev 철도, 본선의 1710km, Bashkir ASSR의 Iglinsky 지역 영토에있는 Asha 역에서 11km.

지나가는 열차의 운전자는 해당 구역의 열차 배차 담당자에게 구간에 강한 가스 오염이 있다고 경고했지만 이에 대해 중요하게 생각하지 않았습니다.

관로

1989년부터 1989년까지 운영하는 동안 제품 파이프라인에서 50건의 대형 사고 및 고장이 발생했지만 인명 피해는 발생하지 않았습니다.

Asha 근처에서 사고가 발생한 후 제품 파이프라인이 복원되지 않고 청산되었습니다.

사고의 버전

재판은 6년 동안 계속되었고, 9명의 관리가 기소되었고 그 중 2명은 사면되었습니다. 나머지는 "Nefteprovodmontazh"신탁의 건설 및 설치 부서장, 감독 및 기타 특정 공연자입니다. 혐의는 RSFSR 형법 2부 215조에 따라 제기되었습니다. 최대 형량은 징역 5년입니다.

Asha 근처에서 살해당한 사람들의 희생자와 친척 협회가 만들어졌습니다.

현지 시간으로 밤 두 번째 시간에 Bashkiria 측면에서 밝은 빛이 뿜어져 나왔습니다. 불기둥이 수백 미터를 치솟은 후 폭풍이 몰아쳤다. 일부 집에서는 창문이 포효로 부서졌습니다.

Svetlana Shevchenko, 학교 107의 교육 작업 책임자 :

우리 애들은 그날 밤 잠을 자지 않았습니다. 첫날 저녁이었고 그들은 농담하고 수다를 떨었습니다. 우리 선생님 Irina Mikhailovna Strelnikova는 마차를 돌아 다니며 이렇게 말했습니다. 그리고 그들은 세 번째 선반에 놓였고 모두 같은 구획에 가고 싶어했습니다. 추락했을 때 지붕이 날아갔습니다. 그들은 버려졌습니다. 이것이 그들을 구한 것입니다.

Alexey Godok, 1989년 South Ural Railway 여객 서비스 부국장:

사고 현장을 날아 갔을 때 네이팜탄이 지나간 것 같은 느낌이 들었습니다. 뿌리에서 꼭대기까지 벗겨진 것처럼 검은 말뚝이 나무에 남아있었습니다. 마차가 흩어지고 흩어졌습니다 ...

노보시비르스크에서 오는 기차가 7분 늦었습니다. 제 시간에 지나가거나 다른 곳에서 만났다면 아무 일도 일어나지 않았을 것입니다. 비극은 무엇입니까-회의 순간 기차 중 하나의 제동으로 인한 불꽃, 저지대에 축적 된 가스 및 즉각적인 폭발이 발생했습니다. 록은 록입니다. 물론 우리의 부주의는 ...

나는 KGB와 군대와 함께 사고 현장에서 일하면서 재난의 원인을 연구했습니다. 하루가 끝날 무렵, 6 월 5 일, 우리는 이것이 사보타주가 아니라 거친 사고라는 것을 알았습니다 ... 실제로 인근 마을 주민과 운전자 모두 가스 냄새를 느꼈습니다 ... 수표에 따르면 가스 축적은 20-25 일 동안 거기에갔습니다. 그리고 이번에는 기차가있었습니다! 제품 파이프 라인의 경우 관련 서비스가 파이프 상태를 정기적으로 모니터링해야한다는 사실에도 불구하고 제어가 수행되지 않은 것으로 나타났습니다. 이 재앙 이후 모든 운전자에게 지침이 나타났습니다. 가스 냄새가 나면 상황이 명확해질 때까지 즉시 경고하고 열차 이동을 중지해야합니다. 그런 끔찍한 교훈이 필요했습니다 ...

Vladislav Zagrebenko, 1989년 - 지역 임상 병원의 인공호흡기:

아침 7시에 우리는 첫 번째 헬리콥터를 타고 이륙했습니다. 3시간이 훌쩍 지나갔다. 앉을 곳은 전혀 몰랐습니다. 그들은 기차 옆에 앉았다. 위에서 나는 직경 약 1km의 명확하게 정의 된 원을 보았고 (그렸습니다) 흑송 그루터기가 성냥처럼 튀어 나와 있습니다. 타이가 주변. 마차는 누워 있고 구부러진 바나나 모양입니다. 파리와 같은 헬리콥터가 있습니다. 수백. 그때까지 병자도 시체도 남아 있지 않았습니다. 군대는 이상적인 일을했습니다. 사람들을 대피시키고 시체를 치우고 불을 끕니다.

그곳에 한 소녀가 있었다. 내 딸과 나이가 비슷하다. 머리는 없었고 아래에서 튀어나온 이빨 두 개만 있었다. 프라이팬처럼 검은색. 나는 그녀의 다리로 그녀를 알아볼 것이라고 생각했고 그녀는 나와 함께 춤을 췄고 그녀는 발레리나 였지만 몸통까지 다리가 없었습니다. 그리고 몸매도 비슷했다. 그런 다음 나는 나 자신을 비난했고 혈액형과 쇄골로 알아낼 수 있었고 그녀는 어린 시절에 부러졌습니다 ... 그 상태에서는 나에게 도달하지 못했습니다. 아니면 그녀 였을 수도 있습니다. 미확인 사람들의 "단편"이 많이 남아 있습니다.

이 사건에 대한 조사는 연합 검찰청에서 수행되었으며 처음부터 조사는 매우 저명한 사람들에게 이루어졌습니다. 위반으로 프로젝트를 승인 한 지점 디자인 연구소의 지도자 인 Dongaryan 석유 산업 차관 , 그의 지시에 따라 비용 절감으로 인해 전체 고속도로의 작동을 제어하는 장치 인 원격 측정이 취소되었습니다. 나는 그가 서명한 이 문서를 보았다. 트랙 전체를 날아 다니는 헬리콥터가 있었는데도 취소되었습니다. 전위가있었습니다. 전위도 제거되었고 경제도 벗어났습니다. 그런 다음 어떤 이유로 조사가 빌더로 전환되었습니다. 그들은 그것을 잘못 설치했으며 모든 것에 대한 책임이 있습니다. 이 제품 파이프라인은 Ufa 부서 Nefteprovodmontazh에서 제작했습니다. 처음에는 지도자들이 연루되었고 그들은 명령 전달자 였기 때문에 사면을 받았으며 증인으로 만 통과했습니다. 그리고 7 명이 모든 것에 대해 비난을 받았습니다 : 현장 책임자, 감독 ... "

폭발은 송유관 파열 지점 바로 인근에서 Novosibirsk-Adler와 Adler-Novosibirsk 두 대의 여객 열차를 통과하는 순간 발생했습니다. 서부 시베리아 - 우랄 - 볼가 지역 제품 파이프라인의 파이프에 1.7m 길이의 좁은 틈이 형성되어 경질 탄화수소(액화 석유 가스 혼합물)의 넓은 부분이 수송되었습니다. 파이프라인 누출 및 기상 조건으로 인해 가스 파이프 라인에서 900m 떨어진 저지대에 축적되어 시베리아 횡단 철도의 역사적인 코스, Kuibyshev 철도의 Ulu-Telyak-Asha 구간, 경로의 1710km, Asha 역에서 11km, 바쉬키르 자치 소비에트 사회주의 공화국의 이글린스키 지구 영토.

재난이 발생하기 약 3시간 전에 계측기에서 파이프라인의 압력 강하가 나타났습니다. 그러나 근무자는 누출을 찾는 대신 압력을 복원하기 위해 가스 공급을 늘렸습니다. 이러한 작용의 결과로 상당한 양의 프로판, 부탄 및 기타 가연성 탄화수소가 가스 호수 형태로 저지대에 축적된 압력 파이프의 미터 길이 균열을 통해 유출되었습니다. 가스 혼합물의 점화는 지나가는 기차의 창 밖으로 던져진 우연한 불꽃이나 담배 또는 접촉 네트워크와 전기 기관차의 팬터그래프 사이의 불꽃에서 발생할 수 있습니다.
지나가는 열차의 운전자는 해당 구간의 열차 배차 담당자에게 구간에 강한 가스 오염이 있다고 경고했지만 그는 이에 대해 중요성을 두지 않았습니다.
1989 년 6 월 4 일 현지 시간 01:15 (모스크바 시간 6 월 3 일 23:15 모스크바 시간) 두 여객 열차가 만나는 순간 강력한 체적 가스 폭발이 발생하고 거대한 화재가 발생했습니다.
열차 No. 211 Novosibirsk - Adler(20량) 및 No. 212 Adler - Novosibirsk(18량) 열차는 383명의 어린이를 포함하여 1,284명의 승객을 태웠습니다. 또한 기차 및 기관차 승무원 86명. 사람들은 남쪽으로 쉬러 갔고 다른 사람들은 돌아 왔습니다.
11 대의 마차가 충격파에 의해 선로에서 떨어졌고 폭발 중에 극도로 변형되어 거의 프레임 구조까지 타 버렸습니다. 나머지 26대의 차량은 자갈밭의 다양한 위치에 남아 있었지만 폭발로 인해 변형되어 불에 탔습니다.
공식 데이터에 따르면 573명이 사망했고 다른 출처에 따르면 690명이 사망했습니다. 623명이 심각한 화상과 신체 부상을 입고 장애가 되었습니다. 사망자 중에는 181명의 어린이가 있었다. 327명의 유해는 확인되지 않았다. 대부분 재로 이루어진 이 유적은 기념물 바닥에 묻혀 있습니다.
목격자:
-나는 깨어 났고 그냥 누워 있었는데 밝기면에서 끔찍한 섬광이었습니다. 지평선에 빛이 있었다. 수십 초 후 Asha는 많은 유리를 부수는 폭풍을 들었습니다. 나는 끔찍한 일이 일어났다는 것을 이해합니다. 몇 분 후 나는 이미 시 경찰서에 있었고 근무실로 달려간 사람들과 함께 빛을 향해 달려갔습니다. 그들이 본 것은 아픈 상상으로도 상상할 수 없습니다! 거대한 양초처럼 타오르는 나무와 제방을 따라 연기가 나는 체리 레드 마차. 수백 명의 죽어가는 사람들과 화상을 입은 사람들로부터 절대적으로 불가능한 단일 고통과 공포의 외침이 있었습니다. 숲이 불타고, 침목이 불타고, 사람들이 불타고 있었다. 우리는 서둘러 살아있는 횃불을 잡고 불을 끄고 불에서 멀리 떨어진 길로 더 가까이 옮겼습니다. 묵시록... 그리고 얼마나 많은 아이들이 있었습니까! 의료진이 우리를 따르기 시작했습니다. 우리는 살아있는 사람을 한쪽에, 죽은 사람을 다른쪽에 두었습니다. 나는 어린 소녀를 안고 있던 것을 기억합니다. 그녀는 계속해서 어머니에 대해 물었습니다. 그는 그것을 아는 의사에게 넘겼습니다. "붕대를 감자!" 그는 "Valerka, 그게 다야 ..."라고 대답합니다. - "어때요, 그냥 말 해요?!" - "충격입니다."
그런 다음 자원 봉사자들이 버스와 트럭을 타고 Asha에서 운전하고 운전하기 시작했습니다. 희생자들은 KamAZ 트럭의 차체에 실려 아시나 병원으로 이송되어야 했는데, 얼마나 많은 사람들이 살아나지 못했습니다. 구조 대원을 본 많은 아이들은 공포에 질려 숲 속으로 더 멀리 기어 들어가 숨었습니다. 나는 그들을 구하기 위해 그들을 사냥해야 했다. 비극의 목격자도 있습니다. 그들에 대해 아는 사람은 거의 없습니다. 아시나 고교생. 그들은 기초군사훈련을 위한 훈련소를 가지고 있었다. 그들은 운 좋게도 뱀 산 반대편에있는 폭발 장소와 매우 가까운 텐트에서 살았습니다. 그들은 또한 구조 작업에 가장 먼저 참여한 사람들 중 하나였습니다. 말할 필요도 없이, 이 사람들이 본 것에서 삶에 대한 심리적 트라우마는 무엇입니까!