철도 운송이 환경에 미치는 영향. 철도 운송의 생태. 철도교통시설에서 가장 흔히 발생하는 환경오염물질의 특성: 소음, 진동; 방사성, 전자기 방사선

철도운송이 환경에 미치는 악영향에 영향을 미치는 요인으로는 유해물질의 대기 배출, 철도 시설의 외부 소음, 토양 및 수질 오염 등이 있습니다.

현재 막대한 양의 운송을 처리하는 철도 운송은 강력한 생산 잠재력을 가지고 있으며 에너지 자원의 가장 큰 소비자 중 하나입니다. 매년 열차 견인과 기타 산업 및 비생산적 요구를 위해 약 100억 kWh의 전기와 3,300만 톤 이상의 표준 연료가 소비됩니다. 연료 연소는 철도 차량 및 고정 설비에 의해 수행됩니다. 이 경우 주요 비용 항목은 열차 견인 비용입니다. 아시다시피 디젤 기관차에는 디젤 엔진이 있습니다. 이러한 엔진은 일산화탄소(최대 10%), 질소산화물(최대 0.8%) 및 탄화수소(최대 3%)로 구성된 독성 가스를 대기 중으로 방출합니다. 기화기 엔진의 연소 생성물은 가장 독성이 높습니다. 나열된 성분 외에도 이러한 제품에는 납과 소량의 다이옥신이 포함되어 있습니다.

창고, 수리 공장 및 토목 건설 서비스의 고정 열 및 전력 엔지니어링은 철도부의 총 연료 소비량의 최대 49%를 소비합니다. 그러나 이러한 서비스는 열악한 상태, 저전력, 효율성이 현대식 보일러보다 15~20% 낮습니다. 이 모든 것은 일산화탄소, 알데히드, 미연 탄화수소, 그을음, 질소 및 황산화물과 같은 유해 물질의 대기 배출을 증가시킵니다. 효율이 낮은 보일러 출구의 연도 가스 온도 상승으로 인해 환경의 열 오염도 발생합니다.

위생적인 토양 보호의 대상은 철도 선로의 밸러스트 프리즘, 역 영토, 산업 시설 및 철도 거주지입니다. 철도를 건설하고 운영하는 동안 토양의 특성과 구조가 변화하여 통행 우선권의 자연 환경의 기존 균형이 붕괴됩니다. 또한 토양은 다양한 물질로 인한 오염에 지속적으로 노출되어 해당 함량이 해당 최대 허용 농도를 크게 초과하게 됩니다.

철도 운송 기업에서는 물을 사용하여 작동 및 수리 중 장비, 철도 차량 및 구성 요소를 세척하는 다양한 기술 프로세스가 수행됩니다. 동시에 대량의 석유 제품, 산, 알칼리, 세제, 방부제, 페놀, 중금속 염 및 비료 및 살충제를 포함한 기타 유기 및 무기 물질이 유입됩니다. 이러한 폐수를 청소하는 것은 매우 어렵습니다.

철도 운송 기업의 폐수 소비량은 해당 기업의 특징적인 오염 물질과 동일한 양의 대기 유출량을 고려하지 않고 200~4000m 3 /일 범위입니다.

수리 공장, 기관차 및 객차 창고에서는 철도 차량 세척, 세탁기 및 욕조의 구성 요소 및 부품 세척, 부품 갈바니 처리, 배터리 세척, 연화 필터 재생, 보일러 세척 및 송풍 중에 폐수가 생성됩니다. 각종 용기의 수압시험, 석유제품 저장시설, 바닥세척장, 점검구 등의 원수 하강. 이러한 공정에서 물은 석유제품, 광물 및 유기부유물, 알칼리, 산, 계면활성제, 금속염 등으로 오염됩니다. (크롬, 니켈, 철, 구리 등).

승용차 준비 지점의 폐수는 차체 및 섀시 외부 세척 시 발생하며 석유제품, 금속 부식 생성물, 먼지, 각종 유기 불순물 및 세차 시 사용되는 세제 등이 포함되어 있습니다.

내부에서 세척되는 화물차 준비 지점에서 폐수에는 시멘트, 분필, 벽돌, 광물질 비료, 곡물, 야채, 사료, 고기, 생선 등 운송 물품의 잔해가 포함되어 있습니다. 이 폐수는 부유물질과 용해염의 함량이 높습니다.

세척 및 증기 처리장에서 발생하는 폐수는 석유, 석유 제품 및 기타 액체 화물이 들어 있는 탱크의 세척 및 증기 처리 중에 생성될 뿐만 아니라 선반, 트랙, 트레이 세척, 작업복 세척, 침전 탱크에서 생성된 물 배수, 등. 이러한 물은 복잡한 구성을 가지고 있으며 부유 및 유화 석유 제품, 현탁 물질, 페놀, 테트라에틸 납 및 기타 유기 불순물을 포함할 수 있습니다. 탱크는 뜨거운 물로 세척되므로 유출수의 온도는 일반적으로 상승합니다(열 오염).

가축, 가금류, 가죽, 양모, 뼈 등을 운송한 후 마차를 처리하는 소독 세척장(DPS)에서 폐수는 분뇨, 짚, 운송 물품, 소독제(표백제, 가성소다 등)의 잔류물로 오염됩니다. 뿐만 아니라 다양한 질병의 병원체를 포함한 박테리아 오염이 있을 수 있습니다. 소독 및 세척 스테이션에서는 다른 화물 차량이 종종 처리되므로 미네랄 현탁액과 용해된 염분이 폐수에 존재할 수 있습니다.

침목 함침 플랜트의 폐수는 물을 뿌린 함침유 침전, 진공 펌프 작동, 응축기 냉각, 코일 스팀 히터에서 응축수 배출, 실린더 전 플랫폼에서 폐수 배출, 견인 경로, 완제품 창고, 보일러 퍼지 중에 형성됩니다. , 연수 필터 재생, 장비 및 생산 시설 세척. 주요 수질 오염물질은 수용성 수지, 페놀, 피리딘 등을 함유한 석탄 및 셰일 함침유입니다. 함침된 목재에 함유된 유기 물질(테레빈유, 아세톤, 유기산 등)도 물에 유입됩니다.

침목 함침 공장의 폐수에는 소량이라도 수생생물에 독성이 있는 물질이 포함되어 있기 때문에 수역에 가장 큰 위험을 초래합니다. 이러한 배수구는 다량의 응축수 유입으로 인해 종종 온도가 상승합니다(최대 50-60°C).

쇄석 공장에서는 먼지로 인한 습식 공기 정화, 쇄석 세척, 구내 습식 청소, 냉각 분쇄기 등의 과정에서 생산 폐수가 형성됩니다. 여기서 수질 오염의 주요 유형은 미네랄 부유 물질이며, 석유 제품 및 기타 불순물이 존재할 수 있습니다. 소량으로.

철도 운송에는 폐수의 원인이기도 한 작은 물체(기술 검사 지점, 레일 용접 열차, 수리점, 연결 조립 기지, 모터 창고, 창고, 연료 등)가 많이 있습니다. 대부분의 경우 이러한 시설의 폐수에는 석유 제품과 부유 물질이 포함되어 있습니다.

많은 기업에서는 냉각 압축기, 증류기, 전기로, 배연기, 경화 장치 및 기타 장비에서 나오는 물과 디젤 기관차 테스트에 사용되는 액체 부하 가변 장치에서 나오는 물도 하수 시스템으로 유입됩니다. 이러한 유출수는 실질적으로 깨끗하며 온도가 높습니다(최대 40 0C).

인간 발전의 진화와 산업 경제 방법의 창출로 인해 글로벌 기술권이 형성되었으며, 그 요소 중 하나는 철도 운송입니다. 기술권 요소가 작동하는 동안 자연 환경은 원자재 및 에너지 자원의 원천이자 인프라 배치 공간입니다.

철도운송은 화물운송량 기준으로 타 운송수단 중 1위를 차지하고, 여객수송량 기준으로는 도로운송 다음으로 2위를 차지하고 있다.

철도 운송의 성공적인 운영과 발전은 천연 단지의 상태와 천연 자원의 가용성, 인공 환경 기반 시설의 개발, 사회 경제적 환경에 달려 있습니다.

철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설을 위한 인프라, 철도 차량 생산, 생산 장비 및 기타 장치, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도, 결과에 따라 달라집니다. 과학 연구 및 기업 및 산업 시설에서의 구현.

시스템의 각 요소는 서로 직접 및 피드백 연결을 갖습니다.

철도 운송 시설을 개발하고 운영할 때 다중 연결성, 안정성, 교환성, 가산성, 불변성, 다요인 상관 관계 등 자연 단지의 특성을 고려해야 합니다. 다중 연결성은 운송이 자연에 미치는 다양한 영향으로 표현되며, 이는 고려하기 어려운 변화를 일으킬 수 있습니다.

가산성은 자연에 대한 다양한 기술 및 인위적 영향의 다중 매개변수 추가 가능성으로, 이는 예측할 수 없는 자연 변화를 초래할 수 있습니다.

불변성은 규제된 기술 및 인위적 영향의 경계 내에서 안정성을 유지하는 생태계의 속성입니다.

안정성은 자연적, 기술적, 인위적 영향 하에서 원래 매개변수를 유지하는 생태계의 능력입니다.

다요인 상관관계는 사전 결정의 관점에서 생태계 간의 분석적 연결을 통해 무작위 및 비무작위 사건에 이르기까지 생태계를 특성화합니다.

철도 운송은 끊임없이 자연 환경에 영향을 미칩니다.

영향 수준은 허용 가능한 균형 및 위기 한계 내에 있을 수 있습니다.

운송이 환경에 미치는 영향의 성격은 인공 요소의 구성, 영향의 강도 및 자연 요소에 대한 영향의 환경적 중요성에 의해 결정됩니다. 기술적 영향은 영향 유형, 성격 및 영향 대상에 따라 달라지는 환경 가중치 계수를 특징으로 하는 다양한 요소 그룹에서 단일 요소 또는 복합체로 인해 국지적으로 발생할 수 있습니다.

철도 운송 시설이 자연에 미치는 영향은 도로 건설, 기업의 생산 및 경제 활동, 철도 및 철도 차량의 운영, 다량의 연료 연소, 산림 벨트의 살충제 사용 등으로 인해 발생합니다.

철도의 건설 및 운영은 배출, 유출 및 폐기물로 인한 자연 단지의 오염과 관련되어 있어 생태계의 균형을 깨뜨려서는 안 됩니다. 생태계의 평형은 운송 기업을 둘러싼 자연 단지의 규제된 인위적 변화의 한계 내에서 안정적인 상태를 유지하는 특성을 특징으로 합니다. 자연복합체의 파괴 및 고갈로 인해 자연환경의 자정능력이 저하되고 있습니다. 살아있는 유기체의 확립된 이동 경로에 놓인 철도 노선은 유기체의 발달을 방해하고 심지어 전체 공동체와 종의 죽음으로 이어집니다.

철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향 요인은 다음 기준에 따라 분류할 수 있습니다: 기계적(고형 폐기물, 건설 토양, 도로, 선로 및 기타 기계에 대한 기계적 영향); 물리적(열복사, 전기장, 전자기장, 소음, 초저주파, 초음파, 진동, 방사선 등); 극히 위험하지 않은 것, 매우 위험한 것, 위험한 것, 낮은 것으로 분류되는 화학 물질 및 화합물(산, 알칼리, 금속염, 알데히드, 방향족 탄화수소, 도료 및 용제, 유기산 및 화합물 등) 생물학적(거시 및 미생물, 박테리아, 바이러스).

이러한 요인은 자연 환경에 장기간, 상대적으로 단기, 단기 및 즉각적으로 작용할 수 있습니다.

요인의 작용 기간이 항상 자연에 발생한 피해의 양을 결정하는 것은 아닙니다. 행동 규모에 따라 유해 요인은 소규모 영역에서 작용하는 요인, 해당 지역의 개별 영역에 작용하는 요인, 글로벌 요인으로 구분됩니다.

화학물질과 화합물은 공기, 물, 토양으로 이동하고 분산되어 자연에 가역적, 부분적, 비가역적 손상을 일으킬 수 있습니다. 운송은 화학물질과 감염성 미생물의 이동에 중요한 역할을 합니다.

환경 오염을 줄이기 위한 주요 방향은 다음과 같습니다. 완제품 생산 및 운송을 위한 기술 프로세스의 합리적인 선택; 환경 보호 제품을 사용하고 양호한 상태로 유지합니다.

철도 운송 시설 생산 활동의 환경 효율성에 대한 필수 기준은 해당 지역의 자연 균형이 교란되는 정도입니다. 자연 균형을 교란할 위험은 해당 지역 사람들의 생산 및 경제 활동에 있어 인위적 요인과 정량적으로 관련되어 있습니다.

자연환경이 철도운송의 영향을 감당할 수 없는 경우에는 처리시설을 제공하거나 복원공사를 실시할 필요가 있다. 자연 환경의 균형은 에너지, 물, 생물학적, 생지화학적 균형과 그 변화를 일정 기간 동안 유지함으로써 보장됩니다. 나열된 잔액의 정량적 특성은 지역의 지리적 위치, 기후 조건, 자원 사용량, 자연 현상 및 환경 오염 정도에 따라 달라집니다.

철도 운송이 환경 상황에 미치는 영향은 매우 두드러집니다. 이는 주로 철도 건설 및 운영 중 대기, 수질 및 토지 오염을 통해 나타납니다. 철도 운송의 성공적인 운영과 발전은 천연 단지의 상태와 천연 자원의 가용성, 인공 환경 기반 시설의 개발, 사회 경제적 환경에 달려 있습니다. 철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설을 위한 기반 시설, 철도 차량 생산, 생산 장비 및 기타 장치, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도, 결과에 따라 달라집니다. 과학 연구 및 기업 및 산업 시설에서의 구현. 시스템의 각 요소는 서로 직접 및 피드백 연결을 갖습니다. 철도 운송 시설을 개발하고 운영할 때 다중 연결성, 안정성, 교환성, 가산성, 불변성, 다요인 상관 관계 등 자연 단지의 특성을 고려해야 합니다.

다중 연결성은 운송이 자연에 미치는 다양한 영향으로 표현되며, 이는 고려하기 어려운 변화를 일으킬 수 있습니다.

가산성은 자연에 대한 다양한 기술 및 인위적 영향의 다중 매개변수 추가 가능성으로, 이는 예측할 수 없는 자연 변화를 초래할 수 있습니다.

불변성은 규제된 기술 및 인위적 영향의 경계 내에서 안정성을 유지하는 생태계의 속성입니다.

안정성은 자연적, 기술적, 인위적 영향 하에서 원래 매개변수를 유지하는 생태계의 능력입니다.

다요인 상관관계는 사전 결정의 관점에서 생태계 사이의 분석적 연결을 통해 무작위 및 비무작위 사건에 이르기까지 생태계를 특성화합니다.

디자이너의 주요 임무는 기술 솔루션과 자연적 요소를 조화시키는 방법을 찾는 것입니다. 도로 건설이 서식지에 영향을 주어 서식지의 질을 저하시키지 않는 것이 필요합니다.

철도 운송이 환경에 미치는 영향의 정도는 천연자원 소비 수준과 철도 기업이 위치한 지역의 자연 환경에 유입되는 오염 물질 수준에 따라 평가됩니다. 수송. 모든 환경 오염원은 기능 특성에 따라 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정 소스는 기관차 및 객차 창고, 철도 차량 수리 공장, 철도 차량 준비 지점, 보일러실, 증기 및 함침 공장입니다. 이동식 소스에는 본선 및 분기 디젤 기관차, 궤도 및 수리 차량, 자동차 운송, 산업 운송, 냉장 열차, 승용차 등이 포함됩니다. 결과적으로, 고정 오염원은 복잡성과 기술적 프로세스의 수에 있어서 동등하지 않으며 단지 하나가 아닌 여러 유형의 오염을 일으킬 수 있습니다.

일반적으로 철도 운송 시설의 환경 영향 요인은 다음 기준에 따라 분류될 수 있습니다. - 기계적 영향(고형 폐기물, 도로 장비가 토양에 미치는 영향) - 물리적(열복사, 전자기장, 초저주파, 진동, 방사선) - 화학 물질(산, 알칼리, 대두 금속, 탄화수소, 페인트 및 용제, 살충제) - 생물학적(거시 및 미생물, 박테리아, 바이러스) - 미적(풍경 교란, 배수, 침수). 이러한 요인들은 오랫동안, 상대적으로 짧은 시간 동안, 짧은 시간 동안 즉각적으로 자연에 작용할 수 있습니다.

인간 발전의 진화와 산업 경제 방법의 창출로 인해 글로벌 기술권이 형성되었으며, 그 요소 중 하나는 철도 운송입니다. 기술권 요소가 작동하는 동안 자연 환경은 원자재, 에너지 자원의 원천이자 인프라 배치를 위한 공간입니다. 철도 운송의 성공적인 운영과 발전은 자연 단지의 상태, 천연 자원의 가용성, 인공 환경 인프라 개발 및 사회 경제적 환경에 달려 있습니다.

결과적으로, 철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설을 위한 인프라, 철도 차량의 생산, 수리 및 운영, 생산 장비, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도에 따라 달라집니다. 과학 연구 결과와 기업 및 산업 시설에서의 구현. 철도 운송은 추출된 연료의 최대 7%, 전기의 6%, 목재의 4.5%를 소비한다고 말하면 충분합니다.

따라서 철도 운송이 환경에 미치는 영향 수준은 상당히 큽니다. 자연에 대한 운송의 영향의 성격은 기술적 요소의 구성, 영향의 강도 및 환경 요소에 대한 이러한 영향의 환경 가중치에 의해 결정됩니다. 철도 운송 시설로 인한 오염은 기업의 경제 및 생산 활동과 도시의 자치 서비스로 인한 오염에 겹쳐집니다. 환경에 대한 기술적 영향은 본질적으로 국지적(단일 요인으로 인해)이거나 복합적(다양한 요인 그룹으로 인해)일 수 있습니다. 일반적으로 이러한 영향은 영향 유형, 성격, 영향 대상에 따라 환경 위험 계수가 달라지는 것이 특징입니다.

철도 운송 시설이 환경의 생태적 상태에 미치는 영향 수준을 평가하기 위해 다음과 같은 필수 특성이 사용됩니다.

생물권 상태(식물군, 동물군, 토양, 바다)의 특정 측정 단위로 표현되는 절대적인 환경 손실입니다. - 강제로 생성된 자연 또는 인공 체제에서의 복원을 특징으로 하는 생태계의 보상 능력 - 환경 위험과 환경 위기 상황을 유발할 수 있는 자연 균형, 손실 발생 및 지역 환경 변화를 교란할 위험이 있습니다. - 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향으로 인한 환경 손실 수준. 이러한 특성을 통해 운송 시설이 위치한 지역의 환경 안전성을 판단할 수 있습니다. 이미 언급한 바와 같이 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향은 철도 및 운송 인프라 건설, 산업 및 경제 운송 기업, 철도 및 철도 차량 운영, 다량의 연료 연소, 통행권에 대한 살충제 등 철도 도로의 건설 및 운영은 자연 단지의 오염, 대기로의 배출, 수역으로의 유출 및 폐기물과 관련이 있습니다. 철도는 동물의 이동 경로에 설치되어 동물의 발달을 방해하고 심지어 전체 공동체와 종의 죽음으로 이어집니다.

철도 운송 시 공기, 물, 토양 오염원 및 그 특성.

표 1 - 철도 운송의 일부 생산 공정에서 독성 물질 섭취

구역 및 작업 영역의 이름	제조공정	유해물질 방출
철도 차량 세척 구역	외부 표면 세척	먼지, 알칼리, 계면활성제, 석유제품, 산, 페놀
유지보수 및 진단	부품 교체, 윤활	일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소, 그을음, 분진, 오일미스트
연료장비사업부	연료 장비의 조정 및 수리	휘발유, 등유, 경유, 아세톤, 벤젠
철도 차량의 주차 및 보관 구역	이동하는 철도차량	일산화탄소, 질소산화물, 탄화수소, 그을음, 이산화황
연료 및 윤활유 창고 (연료 및 윤활유)	연료 및 윤활유 수령, 보관, 배송	연료 및 오일의 증기 및 액체 유출
갈바닉 부서	금속 코팅	염산 및 황산, 니켈, 구리, 수산화 나트륨, 무수 크롬
보일러 실	열 공급	재, 그을음, 먼지, 일산화탄소, 이산화황, 탄화수소

철도 운송에서 유해 물질이 대기로 배출되는 원인은 생산 기업과 철도 차량의 시설입니다. 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정식 배출원 중에서 보일러실은 환경에 가장 큰 해를 끼치며, 사용되는 연료에 따라 연소 중에 다양한 양의 유해 물질이 배출됩니다. 고체 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소, 비산회 및 그을음의 산화물이 대기 중으로 방출됩니다. 보일러 장치에서 연소할 때 연료유는 연도 가스, 황산화물, 이산화질소 및 바나듐 불완전 연소의 고체 생성물과 함께 방출됩니다.

창고에서 기관차용 마른 모래를 준비하고 디젤 기관차로 운송 및 적재할 때 먼지와 기체 물질이 공기 중으로 방출됩니다. 페인트 및 바니시 코팅을 적용하면 용제 증기와 페인트 에어로졸이 대기 중으로 방출됩니다. 용제, 퍼티, 프라이머, 바니시, 에나멜을 사용할 때 공기로 유입되는 증기에는 10 ~ 150 mg/m3 농도의 아세톤, 벤젠, 자일렌, 부틸 알코올, 포름알데히드가 포함되어 있습니다.

철도 차량을 세척할 때 먼지는 최대 1.5 - 20 mg/m 3, 탄산나트륨은 최대 1.0 - 5.0 mg/m 3까지 공기 중으로 방출됩니다.

트랙 장비 및 디젤 기관차는 배기 가스로 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소 및 알데히드의 산화물을 방출합니다.

수질 오염의 원인

물은 철도 산업의 다양한 기술 프로세스에 사용됩니다. 이 귀중한 천연 자원을 절약하기 위해 물 소비 및 처리에 대한 표준이 개발되었습니다. 기업에서 사용된 물은 각종 불순물로 오염되어 산업 폐수가 됩니다. 산업 폐수에 포함된 많은 오염 물질은 환경에 유독합니다. 폐수의 질적, 양적 구성과 폐수의 소비는 기업의 기술 프로세스의 성격에 따라 달라집니다.

기관차창고의 산업폐수는 철도차량의 외부세척, 부품세척, 배터리세척, 점검로세척, 작업복세탁 등의 과정에서 발생됩니다. 폐수에는 주로 부유 입자, 석유 제품, 박테리아 오염, 산, 알칼리 및 계면활성제가 포함되어 있습니다.

기업 영토의 오염원

철도 산업 분야에서 가장 흔한 오염 물질은 석유, 석유 제품, 연료유, 연료 및 윤활유입니다. 석유 제품으로 인한 철로 오염의 원인은 탱크, 결함이 있는 보일러 및 휠 액슬 박스에 연료를 공급할 때 누출되는 것입니다. 오염량은 토양 1kg당 5~20g입니다. 철도 운송 기업은 2~50헥타르(기관차 및 객차 창고 - 4~5헥타르, 세척장, 기차역, 승용차 준비 지점, 슬래그 함침 공장 - 12헥타르)의 영토를 차지합니다. 영토 오염은 자연 환경 상태에 부정적인 영향을 미칩니다.

철도 운송 배출이 대기, 물, 토양에 미치는 영향

현재 거의 모든 열차 작업을 수행하는 증기 견인에서 전기 및 디젤 기관차 견인으로 철도 운송을 전환하는 것은 환경 상황 개선에 기여했습니다. 석탄 먼지와 증기 기관차에서 대기로의 유해한 배출이 제거되었습니다. 철도의 추가 전기화, 즉 디젤 기관차를 전기 기관차로 교체하면 디젤 기관의 배기가스로 인한 대기 오염이 제거됩니다. 디젤 기관차에서 독성 물질의 배출을 줄이는 주요 방법은 엔진 실린더에서의 독성 물질 형성을 줄이는 것입니다. 배기 가스의 중화와 디젤 기관차의 적절한 작동이 중요합니다. 정화 장치의 작동 원리는 질소 산화물의 농도를 줄이는 데 사용되는 가스 재순환을 기반으로 합니다.

고정식 철도 운송 시설에서 가스, 증기 및 먼지가 많은 독성 물질, 흡수제, 흡착제, 촉매 변환기, 유도 가스 변환기, 스크러버, 열 촉매, 다양한 필터, 집진기, 사이클론, 폼 등의 다양한 기술 프로세스 중에 형성된 가스-공기 혼합물을 정화합니다. 분리기, 온도 관성 집진기, 회분 수집기, 용매 증기의 촉매 산화용 설비, 와류 마찰 전기 필터 및 기타 가스 정화 제품 및 장치. 자연 환경을 보호하려면 디젤 기관차의 가스 배기 장치와 기관차 및 자동차의 주철 브레이크 패드에서 발생하는 불꽃을 방지하는 것도 필요합니다. 스파크는 철도에 인접한 지역에서 화재를 일으킬 수 있습니다.

연료의 불완전 연소를 나타내는 가스 배기 장치의 스파크는 디젤 기관차의 열 기술 상태를 개선하고 스파크 방지 장치를 설치하기 위한 조치를 취함으로써 제한할 수 있습니다. 합성 및 복합 재료로 제작된 브레이크 패드를 사용하면 스파크가 발생하지 않으며, 또한 주철 소모도 줄어듭니다. 가스를 연료로 사용하는 새로운 디자인의 디젤 기관차가 개발되었습니다. 분로 디젤 기관차를 기반으로 가스 기관차의 실험 샘플이 만들어졌습니다. 압축 가스로 전환하면 부족한 디젤 연료가 절약됩니다. 가스디젤기관차의 또 다른 장점은 환경친화성이다.

따라서 우선 도시 내에 위치한 역의 션트 디젤 기관차는 대기가 국가 또는 주 경계에 의해 제한될 수 없는 천연 수영장에 속하기 때문에 가스로 변환됩니다. 공기 질량은 지속적으로 이동하고 사용됩니다. 모든 인류. 따라서 한 국가의 대기 오염은 종종 다른 국가에 해를 끼치는 경우가 많습니다.

철도 주변 환경 개선을 위한 녹지공간의 역할

철도 운송 시설에서 발생하는 오염과 소음으로부터 토양, 식생 및 야생 동물을 보호하는 가장 안정적이고 효과적인 수단은 보호 산림 조림입니다. 눈과 모래 표류, 진흙 흐름, 눈사태, 붕괴 및 산사태로부터 보호하기 위해 철도를 따라 그리고 기타 철도 운송 시설의 위생 보호 구역에 나무와 관목을 심습니다. 녹지 공간은 철로에서 15m 이내에 위치합니다. 이는 소음과 열복사로부터 인접한 거주지와 동물 서식지를 보호하고 디젤 기관차의 내연 기관 및 분산된 대량 화물에서 배출되는 유해 물질의 대부분을 흡수합니다. 보호 녹지대는 첫 번째 범주의 산림으로 분류됩니다.

그들은 철도 조직 구조의 일부인 특별 서비스를 통해 서비스를 받고 관리됩니다. 많은 철도 운송 시설을 건설하는 동안 비옥한 토양층을 제거하고 이후 사용을 위해 더미로 쌓아야 합니다. 비옥 한 층을 제거하는 속도는 구성 및 특성, 토양 유형, 하부 경계의 부식질 질량 분율 및 0.3-1.2m에 따라 다르며 건설이 완료되면 교란 된 토지가 매립 (복원)됩니다.

토지 매립은 두 단계로 수행됩니다. 첫 번째 기술 단계 - 표면 계획, 테라스 덤프; 경사면과 덤프를 안정된 상태로 만듭니다. 폐기물 및 암석 재활용; 토지를 생물학적 복원에 적합한 상태로 만듭니다. 두 번째 생물학적 단계 - 더미에서 토양 층 배치, 토양에 이탄, 유기 및 광물질 비료 추가, 풀 파종, 녹지대 심기, 침식 방지 조치 수행. 철도 운송의 부정적인 영향으로부터 동식물을 보호하기 위해 철도 건설 및 설계 중에 동물의 서식지를 연구하고 동물의 수와 철도에서의 모든 사망 사례를 고려합니다. - 철도에서는 동물(철도 울타리, 동물 통로 등)과 귀중한 식물종(새로운 산림 보호 기술 사용)을 보호하기 위한 특별 조치를 수행하고, 새로운 보호구역과 국가 보호 자연 단지를 조성합니다. 철도 운송 폐기물의 재활용 및 재활용은 천연 자원을 보호하는 데 필수적입니다.

대부분의 경우 고형 폐기물(모든 폐기물의 70-90%)의 처리 및 처리는 분리된 물질의 후속 처리를 통해 이를 구성 요소(정화, 농축, 가치 있는 구성 요소 추출 과정)로 분리해야 하는 필요성과 관련이 있습니다. 또는 후속 처분을 허용하는 특정 형식을 제공합니다. 고형 폐기물을 준비하고 처리하는 가장 일반적인 방법: 스크리닝, 수력학적 분류, 분리(공기, 자기, 전기), 분쇄, 분쇄, 과립화, 정제화, 연탄화, 고온 응집, 농축, 침출, 용해, 결정화.

고형 폐기물 구성의 복잡성과 다양성으로 인해 보편적인 처리 방법이 없습니다. 고형 폐기물의 복잡한 처리에 가장 적합한 기술은 폐기물 덩어리에서 소비자 가치가 있는 구성 요소(금속, 플라스틱, 유리, 직물, 폐지 등)를 분리하고 분리된 두 물질의 품질을 향상시키는 것을 목표로 하는 기술입니다. 구성 요소와 남은 덩어리는 원자재, 연료 등으로 추가로 사용하기 위해 폐기물입니다.

불행하게도 오늘날 인류가 사용하는 대부분의 기술은 어느 정도 해로운 영향을 미치고 지구 생태계의 악화와 퇴보를 초래합니다. 철도도 예외는 아닙니다.

상품과 승객의 운송이 철로를 따라 바퀴 달린 차량에 의해 수행되는 육상 운송의 한 유형인 철도 운송은 오늘날 지구 전역에서 매우 널리 사용되고 있습니다. 전 세계 철도 운영 길이는 이미 100만km에 육박하고 있으며 계속해서 빠르게 증가하고 있습니다. 철도는 고도로 발전된 문명의 주요 통합 기능 중 하나로 간주됩니다. 예를 들어 러시아 연방에서는 철도 운송이 대중교통 화물 회전율의 80%, 승객 회전율의 40%를 차지합니다.

그리고 지구 전체에 더 많은 철도 노선이 퍼질수록 환경에 미치는 파괴적이고 해로운 영향이 더 커진다는 것은 매우 논리적입니다. 모든 철도는 주어진 기술 지표를 사용하여 열차의 이동에 인위적으로 적응된 자연 환경에서 소외된 스트립입니다. 생태계와 자연을 위해 철도는 이질적인 요소이며 극도로 공격적이고 해롭습니다!

철도가 생태계에 미치는 영향은 주로 철도 건설 및 운영 중 공기, 물, 토지의 오염으로 나타납니다. 종종 철도, 침목 및 레일에는 제방이 있거나 반대로 일반 지상 수준 아래에 위치합니다. 이는 생태계에 인위적인 장벽을 만들어 생태계를 여러 부분으로 나눕니다. 그 결과, 식물은 자연적으로 자랄 수 없고, 동물도 한 쪽에서 다른 쪽으로 이동할 수 없습니다. 이것의 가장 작은 역할은 철도의 강한 소음 특성에 의해 수행됩니다.

철도 운송이 환경에 미치는 영향의 정도는 천연자원 소비 수준과 철도 기업이 위치한 지역의 자연 환경에 유입되는 오염 물질 수준에 따라 평가됩니다. 수송. 모든 환경 오염원은 기능 특성에 따라 고정식과 이동식으로 구분됩니다. 고정 소스는 기관차 및 객차 창고, 철도 차량 수리 공장, 철도 차량 준비 지점, 보일러실, 증기 및 함침 공장입니다. 이동식 소스에는 본선 및 분기 디젤 기관차, 궤도 및 수리 차량, 산업 운송, 냉장 열차, 승용차 등이 포함됩니다. 결과적으로 고정 소스는 복잡성과 기술 프로세스 수가 동일하지 않습니다! 심각하며 하나의 오염이 아니라 여러 유형의 오염을 일으킬 수 있습니다.

일반적으로 철도 운송 시설의 환경 영향 요인은 다음 기준에 따라 분류될 수 있습니다. - 기계적 영향(고형 폐기물, 도로 장비가 토양에 미치는 영향) - 물리적(열복사, 전자기장, 초저주파, 진동, 방사선) - 화학물질(산, 알칼리, 금속염, 탄화수소, 페인트 및 용제, 살충제) - 생물학적(거시 및 미생물, 박테리아, 바이러스) 경관 교란, 배수, 침수. 이러한 요인들은 수년 동안 장기적으로 자연에 영향을 미칠 수 있습니다!

인간 발전의 진화와 산업적 경영 방식의 창출로 인해 글로벌 기술권이 형성되었으며, 이는 본질적으로 자연 생태계를 파괴하는 공격적인 수단이며, 이 기술권의 요소 중 하나는 철도 운송입니다. 기술권 요소가 작동하는 동안 자연 환경은 원자재, 에너지 자원의 원천이자 인프라 배치를 위한 공간입니다.

철도 운송 시설과 상호 작용할 때의 환경 상태는 철도 건설 인프라, 철도 차량의 생산, 수리 및 운영, 생산 장비, 철도 차량 및 기타 철도 물체의 사용 강도, 결과에 따라 달라집니다. 기업 및 산업 시설에서의 과학 연구 및 구현. 철도 운송은 추출된 연료의 최대 7%, 전기의 6%, 목재의 4.5%를 소비한다고 말하면 충분합니다.

따라서 철도 운송이 환경에 미치는 영향 수준은 매우 높습니다. 자연에 대한 운송의 영향의 성격은 기술적 요소의 구성, 영향의 강도 및 환경 요소에 대한 이러한 영향의 환경 가중치에 의해 결정됩니다. 철도 운송 시설로 인한 오염은 기업의 경제 및 생산 활동과 도시의 자치 서비스로 인한 오염에 겹쳐집니다. 환경에 대한 기술적 영향은 본질적으로 거의 항상 (다양한 요인의 그룹으로 인해) 복잡합니다. 일반적으로 이러한 영향은 영향 유형, 성격, 영향 대상에 따라 환경 위험 계수가 달라지는 것이 특징입니다.

철도 운송 시설이 환경의 생태적 상태에 미치는 영향 수준을 평가하기 위해 다음과 같은 필수 특성이 사용됩니다.

생물권 상태(식물군, 동물군, 토양, 바다)의 특정 측정 단위로 표현되는 절대적인 환경 손실입니다. - 강제로 생성된 자연 또는 인공 체제에서의 복원을 특징으로 하는 생태계의 보상 능력 - 환경 위험과 환경 위기 상황을 유발할 수 있는 자연 균형, 손실 발생 및 지역 환경 변화를 교란할 위험이 있습니다. - 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향으로 인한 환경 손실 수준. 이러한 특성을 통해 운송 시설이 위치한 지역의 환경 안전성을 판단할 수 있습니다. 이미 언급했듯이 철도 운송 시설이 환경에 미치는 영향은 건설 때문입니다! 철도 및 운송 인프라, 산업 및 경제 운송 기업, 철도 및 철도 차량 운영, 다량의 연료 연소, 통행권에 대한 살충제 사용 등. 철도 건설 및 운영은 다음과 관련되어 있습니다. 자연 단지의 오염, 대기로의 배출, 폐수 저장소 및 폐기물. 철도는 동물의 이동 경로에 설치되어 동물의 발달을 방해하고 심지어 전체 공동체와 종의 죽음으로 이어집니다. 철도 건설을 위해 수천 헥타르의 숲이 벌채되고 있습니다!

창고에서 기관차용 마른 모래를 준비하고 디젤 기관차로 운송 및 적재할 때 먼지와 기체 물질이 공기 중으로 방출됩니다. 페인트 및 바니시 코팅을 적용하면 용제 증기와 페인트 에어로졸이 대기 중으로 방출됩니다. 용제, 퍼티, 프라이머, 바니시, 에나멜을 사용할 때 공기 중으로 방출되는 증기에는 아세톤, 벤젠, 자일렌, 부틸 알코올 및 포름알데히드가 포함되어 있습니다.

트랙 장비 및 디젤 기관차는 배기 가스로 연료를 연소할 때 황, 탄소, 질소 및 알데히드의 산화물을 방출합니다.

수질 오염원:

철도 기업에서 사용된 물은 다양한 불순물로 오염되어 산업 폐수가 됩니다. 산업 폐수에 포함된 많은 오염 물질은 환경에 유독합니다. 폐수의 질적, 양적 구성과 폐수의 소비는 기업의 기술 프로세스의 성격에 따라 달라집니다.

철도 운송에서 발생하는 산업 폐수에는 주로 부유 입자, 석유 제품, 박테리아 오염, 산, 알칼리 및 계면활성제가 포함되어 있습니다.

기업 영토 오염원:

철도 산업 분야에서 가장 흔한 오염 물질은 석유, 석유 제품, 연료유, 연료 및 윤활유입니다. 석유 제품으로 인한 철도 선로 오염의 원인은 탱크, 결함이 있는 보일러 및 휠 액슬 박스에 연료를 공급할 때 누출되는 것입니다. 철도 운송 기업은 2~50헥타르(기관차 및 객차 창고 - 4~5헥타르, 세척장, 기차역, 승용차 준비 지점, 슬래그 함침 공장 - 12헥타르)의 영토를 차지합니다.

철도 운송 배출이 대기, 물, 토양에 미치는 영향:

현재 거의 모든 열차 작업을 수행하는 증기에서 전기 및 디젤 견인으로 철도 운송을 전환하는 것은 환경 상황 개선에 기여한 것으로 보입니다. 증기 기관차에서 대기로 배출되는 석탄 먼지와 유해한 배출이 줄인. 철도의 추가 전기화, 즉 대중적인 믿음에 따르면 디젤 기관차를 전기 기관차로 교체하면 디젤 엔진의 배기 가스로 인한 대기 오염이 제거됩니다. 디젤 기관차에서 독성 물질의 배출을 줄이는 주요 방법은 엔진 실린더에서의 독성 물질 형성을 줄이는 것입니다. 배기 가스의 중화와 디젤 기관차의 적절한 작동이 중요합니다. 세척 장치의 작동 원리는 가스 재순환을 기반으로 하며 농도를 낮추는 데 사용됩니다! 질소산화물 공급.

고정식 철도 운송 시설의 다양한 기술 과정에서 형성된 가스-공기 혼합물을 가스, 증기 및 먼지가 많은 독성 물질로부터 청소해야 하는데, 이는 실제로 종종 수행되지 않습니다. 자연 환경을 보호하려면 디젤 기관차의 가스 배기 장치와 기관차 및 자동차의 주철 브레이크 패드에서 발생하는 불꽃을 방지하는 것도 필요합니다. 스파크는 철도에 인접한 지역에서 화재를 일으킬 수 있습니다.

사실, 철도의 전기화가 환경으로의 배출 문제를 부분적으로 해결하는 것처럼 보였지만 대신 또 다른 문제를 야기했다는 점을 인식할 필요가 있습니다. 전기 철도 네트워크 분야가 지구의 전자기장에 미치는 영향은 매년 증가하고 있습니다. 기술권의 전체 에너지 시스템의 일부인 부자연스러운 교란과 변동을 일으키는 해는 자연 전자기 주파수의 왜곡에 상당한 기여를 합니다.

또한, 또 다른 매우 중요한 점은 철로의 주요 요소가 대부분의 경우 쌍으로 배치된 금속 레일이라는 것입니다. 지구는 자연 전자기장을 생성하는 자연 전자기 시스템이기 때문에 해당 필드에 금속 도체를 배치하면 필연적으로 자연 전류가 흐르게 됩니다. 즉, 금속 철도 레일을 놓는 것은 종방향 및 횡방향 행성 흐름의 자연스러운 흐름을 필연적으로 변화시키고 왜곡시켜 에너지 흐름이 있어서는 안되는 곳에 에너지 흐름을 유발하여 지구 대기권에 불필요한 교란과 진동을 유발합니다. 이 문제는 거의 연구되지 않았지만 그 영향 측면에서 다음과 상당히 비슷하다는 것은 의심의 여지가 없습니다! 예를 들어, 미사일 발사가 지구에 미치는 영향입니다.

또한 대기는 국경이나 주 경계에 의해 제한될 수 없는 자연 웅덩이에 속한다는 점을 기억해야 합니다. 기단은 끊임없이 움직이며 모든 인류가 사용하고 있습니다. 따라서 한 국가의 대기 오염은 종종 다른 국가에 해를 끼치며 이는 철도에 완전히 적용됩니다.

많은 철도 운송 시설을 건설하는 동안 종종 1m가 넘는 비옥한 토양층을 제거해야 하며, 이후 사용을 위해 더미로 쌓습니다. 건설이 완료되면 교란된 토지를 매립(복원)해야 하지만, 실제로는 항상 그런 것은 아닙니다.

철도 운송 폐기물의 재활용 및 재활용은 천연 자원을 보호하는 데 필수적입니다. 더욱이, 고형 폐기물 구성의 복잡성과 다양성으로 인해 보편적인 처리 방법이 없습니다.

일반적으로 현대 철도 운송은 모든 수반되는 인프라와 함께 오늘날 무엇보다도(미사일 발사, 원자력 발전소 등) 자연 행성 생태계에 공격적인 영향을 미치고 파괴하는 주요 요소 중 하나입니다. 항상 기억하십시오. 생태계가 나쁠수록 사람에게는 더 나쁠 것이므로 결국 모든 것은 하나의 질문으로 귀결됩니다. 대가가 느린 자기 파괴라면 사람들에게 그러한 기술적 진보가 필요합니까? 자연 수로를 도로로 사용하여 항상 강둑을 따라 정착했던 현명한 슬라브 조상을 어떻게 기억할 수 없습니까?

정확히 25년 전, 화창한 브라질에서 유엔 회의가 열렸습니다. 그 동안 러시아는 환경적으로 가장 불리한 국가 중 하나로 선정되었습니다. 4반세기가 지났다..

아마도 상황이 조금이라도 나아졌을까요? 별말씀을요. 오히려 대기로 배출되는 양은 매년 증가하고 있습니다. 그리고 상황이 악화된 주요 원인은 자동차, 철도, 수력 및 항공 운송이 환경에 미치는 영향이 증가했기 때문입니다.

운송이 야금을 추월했습니다.

통계에 따르면, 21세기에는 운송 중 환경으로 배출되는 모든 유해 물질의 비율이 최대 수준에 도달했습니다. 이미 에너지, 야금, 가스 및 기타 여러 산업 분야에서 유사한 지표를 초과했습니다.

대중적인 교통수단 중에서 자동차는 대기 오염량 측면에서 선두를 달리고 있습니다. 상황은 특히 모스크바, 상트페테르부르크, 크라스노다르 및 기타 러시아 최대 도시에서 심각합니다. 결국, 백만장자의 거주자 중 다섯 번째 거주자는 매일 사용하는 자신의 자동차를 가지고 있습니다.

이것이 무엇으로 이어지는가? 숫자와 단순한 사실의 언어로 넘어 갑시다. 그래서:

배기가스로 인한 대기 오염 – 총 배출량의 95%;
소음 "쓰레기" – 50%;
총 기후 영향 – 70%.

자동차 운송이 환경에 미치는 영향에 대해 나열된 각 요소는 별도의 논의가 필요합니다. 그럼 순서대로 가자!

자동차가 방출하는 독

대부분의 현대 자동차는 가솔린으로 구동됩니다. 상상해 보십시오: 1톤의 연료는 연소 중에 최대 800kg의 유해 물질을 방출합니다! 그러나 최악의 상황은 엔진이 유연 휘발유로 작동하는 경우입니다. 이 경우 납이 공기 중으로 방출되어 쉽게 침전되어 토양을 오염시킵니다. 관계는 다음과 같습니다. 위험한 금속은 땅에 묻힌 다음 식물에 축적된 다음 동물이나 인체로 보내집니다. 점차적으로 세포에 축적되면 종양학을 포함한 심각한 질병을 일으킬 수 있습니다.

그러나 문제는 납에만 국한되지 않습니다. 자동차는 최대 300가지의 유해한 화학물질과 화합물을 대기 중으로 “던집니다”.

질소 산화물. 습한 환경과 상호작용하여 아질산과 질산을 형성합니다. 이는 차례로 호흡계와 순환계의 다양한 장애를 유발합니다.
포름알데히드. 매우 독성이 강한 물질 - 최소한 알레르기를 일으키고 최대 악성 종양, 백혈병 및 신체의 돌연변이 변화를 유발합니다.
벤젠. 이것은 빈혈, 성기능 장애 및 암의 발병을 유발하는 끔찍한 발암 물질입니다.
이산화황. 이것은 독성이 강한 물질입니다. 우선, 그것은 살아있는 유기체에 "타격"합니다. 인간의 경우 과잉은 신장 및 심부전뿐만 아니라 기타 여러 병리를 유발합니다.
그을음 및 기타 미립자 물질. 그들은 인체에 들어가 내부 장기를 파괴합니다. 그리고 몇 가지 "부정적"은 이러한 물질이 수역을 오염시키고 식물의 정상적인 성장을 방해한다는 사실과 관련이 있습니다.
벤조피렌. 이는 체내에 축적되어 시간이 지남에 따라 암을 유발하는 경향이 있습니다.

배기 가스의 마지막 "성분"에 대해 더 자세히 설명하고 싶습니다. 이를 위해 기상관측사 전체를 통틀어 이상하게 더웠던 2010년 여름으로 돌아가 보자. 그런 다음 끔찍한 스모그가 러시아 수도를 강타했습니다. 그 때문에 많은 Muscovites는 자녀를 대도시에서 데려 가야했습니다. 그리고 그들이 이렇게 한 데에는 그럴 만한 이유가 있습니다. 왜냐하면 스모그에는 어린이의 신체에 위험한 벤조피렌이 다량 함유되어 있기 때문입니다.

따라서 자동차는 가장 위험한 교통수단일 뿐만 아니라 이는 또한 실시간 폭탄인 유해 방출의 원인이기도 합니다.

고무 먼지부터 녹슨 차체까지

한편으로 자동차는 사람의 삶의 질을 향상시킵니다. "철마"를 타고 출근하고, 상점에 가고, 방문하고, 휴가를 보내는 것이 편리합니다... 반면에, 이러한 삶의 질을 망치는 것은 자동차입니다! 결국, 인구 밀집 지역에 자동차가 많을수록 녹지 공간은 줄어들게 됩니다. 최대 무료 공간은 도로, 차고, 주차장에 할당됩니다.

그리고 지금은 잘 알려지지 않은 운송 방식이 환경에 미치는 영향에 대해 설명합니다. 우리 모두는 자동차 타이어가 무엇으로 만들어지는지 알고 있습니다. 아스팔트에 마찰을 가하면 미세하지만 유해한 고무 먼지가 공기 중으로 유입됩니다. 생물(인간 포함)의 호흡 기관에 침투하여 전반적인 건강을 악화시킵니다. 이 문제는 특히 천식 환자와 만성 기관지염으로 고통받는 사람들과 관련이 있습니다.

또한 오래된 차체, 타이어 및 기타 "유물"이 매립지에 계속 쌓여 있으며 이를 처리하려면 돈, 시간 및 열정이 필요합니다.

그러나 이것이 글로벌 자동차화의 모든 결과는 아닙니다! 아는 사람은 거의 없지만 자동차는 유해 물질을 대기 중으로 방출할 뿐만 아니라 살아있는 유기체에 매우 중요한 산소를 흡수합니다. 따라서 자동차 한 대가 1년 동안 정기적으로 사용하면 4톤 이상의 산소가 파괴됩니다.

"시끄러운"은 "해로운"을 의미합니다.

그것에 대해 생각하는 사람은 거의 없지만 자동차는 배기 가스뿐만 아니라 환경에 해를 끼칩니다. '소음 노출'이라는 것이 있습니다. 그 근원은 작동 중인 엔진이며 그 "피해자"는 인간, 동물, 곤충, 심지어 일부 생물학자가 믿는 것처럼 나무와 식물입니다.

배경 소음 수준은 데시벨 단위로 측정됩니다. 예를 들어, 사람의 경우 이 표시기가 40dB를 초과해서는 안 됩니다. 그러나 수천 대의 굉음과 경적을 울리는 자동차가 있는 현대 도시는 모두 100dB 이상으로 우리의 귀를 멀게 합니다!

환경 소음 공해는 다음과 같은 원인이 됩니다.

정신 및 신경 장애;
청력 상실;
지속적인 피로감.

날마다 축적되는 이러한 결과는 우리를 지속적인 우울증과 면역력 저하의 인질로 만듭니다.

차 없는 날, 차를 운전하다?..

전문가들은 환경에 대한 운송 부담을 줄이기 위해 어떤 방법을 제안합니까? 그 중 일부는 주 차원에서만 시행될 수 있습니다. 포함하여 이동하는 대중교통 화물은 도시 경계 밖으로 흘러나옵니다. 실제로 이 요구 사항은 현행 규칙 및 규정에 명시되어 있습니다. 또 다른 질문은 실제로 관찰되지 않는다는 것입니다.

그러나 일반 시민들도 자동차의 유해한 영향을 줄일 수 있습니다. 가장 효과적인 방법 중 하나는 평일에는 자가용에서 자전거나 대중교통으로 전환하는 것입니다.

따라서 2008년부터 '자동차 없는 날' 캠페인이 러시아의 전통이 되었습니다. 모스크바, 상트페테르부르크, 쿠르스크, 우파, 로스토프나도누, 예카테린부르크, 칼루가, 블라디보스토크... 이들 대도시도 "보편적 녹화"를 위한 투쟁에 동참했습니다. 9월 22일 대다수의 성실한 시민은 '철마'를 타고 여행하는 것을 거부하고 다른 수단으로 여행하는 것을 거부했습니다.

아아, 통계에 따르면 2016년에는 활동에 참여한 참가자 수가 최소화되었습니다. 차 안에서의 편안한 숙박을 포기하고 싶지 않은 사람들의 심리는 분명합니다. "다른 사람이 되도록 놔두고 내가 아니라." 그러나 이 의사 논리는 치명적이다. 더욱이 우리뿐만 아니라 우리 자녀와 손주들에게도 더 그렇습니다. 결국, 그들은 "죽은" 생태계와 그로 인해 발생하는 수많은 질병을 물려받은 사람들입니다.

레일 위의 위험

그러나 우리 주변의 세상을 파괴하는 것은 자동차 뿐만이 아닙니다. 철도 운송의 영향은 별도로 논의할 가치가 있습니다. 우선 몇 가지 지표를 살펴보겠습니다. 당사의 열차 및 기타 업계 구성요소는 매년 다음을 소비합니다.

러시아에서 생산되는 전체 연료의 약 7%;
전기의 약 6%;
산림자원의 최대 4.5%.

전국적으로 보면 엄청난 숫자입니다! 또한 철도 운송이 환경에 미치는 영향은 다량의 기계적 고형 폐기물뿐만 아니라 열복사 및 진동에 반영되어 생명체에 부정적인 영향을 미칩니다.

평범한 사람이 철도를 교통수단으로 선택했다면 무엇을 할 수 있을까요? 물론 창문 밖으로 쓰레기를 버리지 마세요. 비닐봉지, 유리병, 플라스틱 접시... 이것은 선로를 따라 엄청난 양으로 놓여 있고 점차적으로 환경을 오염시키고 있는 것들에 대한 작은 목록입니다. 따라서 기차나 기차로 여행할 계획이라면 개별 쓰레기봉투를 비축해두세요. 철도 운송의 유해한 영향으로부터 자연을 보호하기 위해 특수 용기에만 던지십시오.

철도 부문은 또한 토양과 수자원에 대한 위험의 원천입니다. 결국 각 기관차 창고의 활동으로 인해 산업 폐수가 남아 있습니다. 여기에는 석유 제품, 박테리아 먼지, 부유 입자, 산, 알칼리, 계면활성제 등이 포함되어 있습니다. 그리고 이 모든 것이 쉽게 땅과 물에 들어가 중독됩니다. 그리고 거기에서 인체에 돌을 던지는 것입니다.

선박과 그 영향

많은 일반 사람들은 수상 운송이 환경 친화적이라고 생각하지만 헛된 것입니다. 이 경우 오염은 두 가지 방식으로 발생합니다.

바다와 강 선박은 운영 활동으로 인한 폐기물로 인해 생물권 상태를 악화시킵니다.
유독성 화물(석유 및 석유제품)을 운송하는 선박에서 주기적으로 발생하는 사고는 실제 환경재난의 원인입니다.

많은 양의 유해 물질이 먼저 대기로 유입된 다음 강수량과 함께 물 속으로 침투합니다. 이것은 잘 알려진 사실입니다.

반면 유조선에서는 탱크를 정기적으로 세척합니다. 목표는 이전에 운송된 화물의 잔재물을 제거하는 것입니다. 그 결과 기름 잔여물로 가득 찬 매우 더러운 물이 탄생했습니다. 일반적으로 발생하는 피해에 대해 생각하지 않고 단순히 배 밖으로 쏟아 붓습니다. 그러나 이것은 수생 동식물에 대한 진정한 독입니다.

미래의 주요 "생태적 죄인"

그리고 지금 – 예상치 못한 일에 대해. 설문 조사에 따르면 현대 러시아인들은 비행기를 가장 환경 친화적인 교통 수단 중 하나로 간주합니다. 그리고 이것은 근본적인 오해입니다! 결국 항공기가 대기에 미치는 영향은 우주에서의 다른 이동 방법과 비교할 수 없습니다. 더욱이 전문가들은 10년 안에 항공 운송이 주요 “생태학적 죄인”이 되어 현재의 “지도자”인 자동차를 대체할 것이라고 주장합니다.

항공 운송이 환경에 미치는 부정적인 영향의 주요 요인을 나열해 보겠습니다.

유해한 엔진 배출;
높은 소음의 "채우기";
소닉 붐(초음속 비행에 일반적임).

첫 번째 중요한 점에 대해 생각해 봅시다. 사실 비행기와 헬리콥터에서 발생하는 모든 유해한 배출물은 가능한 한 오존층에 가깝게 위치합니다. 따라서 그들은 지구에서 나오는 것보다 훨씬 더 강력하게 그것을 파괴합니다.

이러한 배출량에는 무엇이 포함됩니까?

약 70% – 이산화탄소;
약 30% – 수증기;
2-5% – 오염물질: 황산화물, 탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물.

따라서 비행기는 지구에 온실 효과를 형성하는 데 상당히 중요한 기여를 합니다. 그리고 이는 지구 온난화의 주요 원인이며, 이는 빙하가 녹고 농업 부문의 위험이 증가하는 등 매우 심각한 결과를 초래합니다.

운송이 환경에 미치는 영향은 우리 각자가 관심을 갖는 주제입니다. 인류는 편안한 삶에 익숙합니다. 하지만 역겨운 공기 구성, 오염된 토양, 오염된 물, 강력한 온실 효과가 있는 세상에 얼마나 빨리 적응할 수 있을까요? 그러나 이 모든 것은 우리가 후손들의 주머니에서 지불하는 편리함과 빠른 속도의 대가입니다.