이제 기술적 특성을 논의할 Mazda CX-9는 11년 전에 처음 출시되었습니다. 오늘날 강력하고 스타일리시한 크로스오버인 차세대 모델이 생산되고 있습니다.

후드 아래에는 어떤 엔진이 있나요? 내부는 얼마나 편안합니까? 장비는 좋은가요? 그리고 그 소유자는 이 차에 대해 어떤 의견을 가지고 있습니까? 글쎄, 이제 이 모든 것에 대해 간략하게 이야기할 가치가 있습니다.

이것이 자동차의 핵심이라고 말할 수 있습니다. 따라서 엔진을 검토하면서 Mazda CX-9의 기술적 특성에 대해 이야기하는 것이 좋습니다. 크로스오버의 후드 아래에는 터보차저 Skyactiv-G 2.5T가 있으며, 이에 대해 알아야 할 사항은 다음과 같습니다.

• 용량 – 2.5리터.
• 실린더 수 – 4.
• 출력 – 250마력.
• 100km/h까지 가속 – 8초.
• 최대 속도 – 250km/h.

물론, 이 크로스오버의 후드 아래에 있는 장치의 성능에 대해 알게 된 자동차 애호가들은 연료 소비에 관심을 갖기 시작합니다.

명세서 Mazda CX-9는 강력하지만 놀랍게도 이 차는 적당한 양의 휘발유를 소비합니다. 고속도로에서 100km를 이동하려면 약 8.7리터가 필요합니다. 도시 내에서 동일한 거리를 이동하는 경우 엔진은 11리터를 소비합니다.

전염

위에 제시된 사진 인 Mazda CX-9의 기술적 특성에 대해 이야기하고 있기 때문에 이에 대해 몇 마디 말할 필요가 있습니다.

Euro-5 환경 기준을 충족하는 강력한 Skyactiv-G 엔진과 6단 자동 변속기가 조합됩니다. 이 상자는 엔지니어가 처음부터 디자인했습니다. 새로운 디자인은 성능, 내구성 및 효율성을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

그런데 이 모델의 크로스오버 변속기에는 처음으로 스포츠 모드가 포함되었습니다. 이를 전환하면 모든 운전자는 저단 변속이 몇 배 더 빠르게 발생한다고 느낄 것입니다. 그런데 가속 페달에 대한 반응도 더욱 강렬하고 직선적으로 변했습니다.

Mazda CX-9의 기술적 특성에 대해 계속 이야기하면서 이 자동차의 내부 장비에 대해 언급할 필요가 있습니다.

특징 중 하나는 MZD Connect 시스템으로, 운전자에게 필요한 모든 정보를 8인치 컬러 화면에 표시합니다. 그건 그렇고, 인터넷에 접속할 수 있고 스마트 폰과 동기화 할 수 있으며 네비게이터 기능도 수행 할 수 있습니다.

또한, 실내를 들여다보면 직경 4.6인치의 TFT 디스플레이를 볼 수 있으며, 이는 전면 유리의 프로젝션 스크린으로 보완됩니다.

크로스오버의 또 다른 중요한 장점은 12개의 스피커를 갖춘 프리미엄 Bose 오디오 시스템입니다. 전문가들이 특히 Mazda의 고주파 스피커용 실크 코팅을 개발했기 때문에 이상적인 음악 사운드를 보장합니다.

하지만 아마도 이 크로스오버에서 가장 중요한 점은 3열의 편안한 좌석이 있다는 점일 것입니다. 7개의 좌석 - 온 가족이나 많은 친구들이 앉을 수 있는 충분한 공간입니다! 그런데 뒷줄에 접근하는 것은 믿을 수 없을 정도로 간단하고 편리합니다. 거기에 가려면 레버를 누르기만 하면 그곳으로 이동할 수 있습니다.

안전

이것 가장 중요한 뉘앙스, 이는 자동차를 선택하는 모든 사람이 고려합니다. 누구나 믿을 수 있는 것을 원한다 차량, 이것은 논리적입니다.

신형 Mazda CX-9의 기술적 특성은 훌륭하지만 안전 장비도 그에 못지않게 인상적입니다.

물론 우리는 측면, 전면, 후면은 물론 사각지대에 장애물이 있음을 운전자에게 경고하도록 설계된 일련의 i-ACTIVSENSE 옵션에 대해 이야기하고 있습니다.

또한 차량에는 칠흑 같은 어둠 속에서도 도로 상황을 분석하는 데 도움이 되는 적응형 조명 시스템이 있습니다. 광속의 자동 조정은 정말 필요한 옵션입니다.

이 차량에는 ERA-GLONASS 비상 대응 시스템, 운전자 피로 및 급제동 경고 기능, 사각지대 모니터링, 차량이 차선을 벗어날 때 알려주는 보조 장치도 탑재되어 있습니다. 도로 표지판을 인식하는 옵션도 있습니다. 그래서 Mazda CX-9의 기술적 특성은 정말 인상적입니다.

옵션 및 비용

Mazda CX-9 크로스오버는 자동차 애호가에게 두 가지 버전으로 제공됩니다. Supreme 패키지가 있습니다. 이 버전에서는 자동차 비용이 약 2,890,000 루블입니다.

두 번째 옵션은 독점입니다. 이 버전의 크로스 오버 가격은 3,010,000 루블로 약간 높습니다. 추가 비용을 지불하면 안전 섹션에 나열된 모든 "보너스"와 LED 주행 등을 받을 수 있습니다.

그러나 어떤 버전의 크로스오버도 좋습니다. 2구역 실내 온도 조절 장치와 풀 파워 액세서리부터 측면 안정성 시스템과 후방 카메라까지 모든 것을 갖추고 있습니다.

크로스오버 소유자는 무엇을 말합니까?

위에서 우리는 Mazda CX-9의 기술적 특성에 대해 간략하게 논의했습니다. 리뷰는 제가 집중하고 싶은 마지막 주제입니다.

일반적으로 자동차 소유자는 구매에 만족하며 가장 자주 이야기하는 내용은 다음과 같습니다.

• 승차감. 자동차 매니아들은 이 차에 확실한 "A"를 부여합니다. 승차감은 부드럽고, 역동성이 뛰어나며, 롤링이 최소화되어 도로에서 어려움이 없습니다.
• 헤드 업 디스플레이. 이전 차량에 이 옵션이 없었던 사람들은 처음에는 이 옵션이 방해가 될까 봐 두려워했습니다. 하지만 아닙니다. 이것은 매우 편리한 기능입니다. 모두가 매우 빨리 익숙해집니다.
• 적응형 조명 옵션. 빛을 전혀 만지지 않아도 되니 매우 편리합니다. 기계가 언제 전원을 켤지 결정합니다.
• 앞유리 와이퍼 가열 구역. 추운 겨울에 빼놓을 수 없는 옵션입니다.
• 좌석의 세 번째 줄. 그는 "보이기 위해" 이 차에 있는 것이 아닙니다. 정말 편안하게 앉아 있을 수 있습니다.

물론 이 기계의 장점 중 하나는 비용입니다. 많은 사람들은 우리 시대에 약 3백만 루블의 경우 그렇게 풍부한 구성을 갖춘 괜찮은 세단조차 찾기가 어렵다고 주장합니다. 그리고 이것은 크로스오버이며 심지어 강력한 엔진을 사용합니다.

따라서 이 차를 구입할 가치가 있는지 의심되는 사람이 있다면 주저하지 말고 자동차 판매점에 가야 합니다. Mazda CX-9를 구입하면 이 자동차의 모든 장점을 경험할 수 있습니다.

회사 대표님들과 만날 때마다마쯔다, 모델 범위 확장 문제가 필연적으로 제기됩니다. 그럼에도 불구하고 존경받는 일본 브랜드의 모델 두 개 반만으로는 충분하지 않습니다. 더욱이 회사는 보여줄 것이 있습니다. 후면에 적어도 두 개의 크로스 오버가 더 숨어 있습니다. 논리는 위기 상황에서 더 작고 더 저렴하다고 지시했습니다. CX-3이 필요할 것입니다. 그러나 일본인은 크기가 여전히 중요하다고 결정하고 다시 우리에게 엄청난 양의 제품을 가져 왔습니다. CX-9. 글쎄, 왜 러시아인들이 300만 달러에 마즈다가 필요한지 이해해 봅시다.

많은 사람들이 이미 추측했듯이 그들은 일본이나 유럽이 아닌 가장 큰 Mazda를 우리에게 가져 왔습니다. 이 클래스의 자동차의 고향은 미국이며, 이전 세대의 크로스오버에서는 특성에 가장 좋은 영향을 미치지 않았습니다. 일본인은 시그니처 드라이버의 "줌-줌"과 해외에서 선호하는 편안한 편안함 사이에서 균형을 찾지 못했습니다.

결과적으로 이전 세대 CX-9는 무엇보다도 인테리어를 만드는 유럽식 접근 방식과 빠르게 진행되는 시그니처 바디 디자인으로 구별되었으며, 그 정신은 브랜드 팬들을 놀라게했습니다. 277마력 V6 엔진에도 불구하고 해당 주행 특성이 지원됩니다. Mazda는 해외에서 여러 상을 받았지만 도박 행위, 오프로드 기능, 독점 옵션 또는 고급 기술에 탐닉하지 않았습니다. CX-9는 보기에도 좋고 잘 만들어진 크로스오버였지만, 실제적인 감각이 전혀 없는 완전히 평범한 크로스오버였습니다.

우리가 2주 만에 거의 3,000km를 주행한 자동차로 판단할 때, 일본인은 비판을 도전으로 받아들였습니다. 왜냐하면 우리 앞에는 거의 모든 것이 새로워진 완전히 새로운 차가 있었기 때문입니다...

2018년 2월부터마쯔다 CX-9는 러시아의 블라디보스토크 공장에서 조립되는데, 이는 가격에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 우리의 크로스오버에는 두 가지 풍부한 트림 레벨의 단일 2.5 터보 엔진이 제공됩니다. 가격은 2,890,000 루블부터 시작됩니다. 이는 시장의 평균 가격입니다. 경쟁사 토요타그리고혼다반대로 눈에 띄게 더 비싼 한국어 유사품은 훨씬 저렴합니다.

최고의 의미에서 자동차의 외관은 놀라운 일이 아닙니다. 오늘날 Mazda는 자동차 디자인의 트렌드세터 중 하나입니다. 이는 때때로 극도로 이상한 이미지를 그리는 동료 국가 경쟁사의 최신 창작물을 볼 때 특히 놀랍습니다. 더욱이 Mazda의 일본인은 이탈리아 디자인 스튜디오나 영국 미술 학교의 전문가를 고용하는 대신 스스로 관리합니다.

CX-9의 외관에 대한 감탄을 방해하는 유일한 것은 더 젊은 CX-5 크로스오버의 인기로 인한 이미지의 친숙함입니다. 여기서 일본인은 영리하게 노력하지 않고 단순히 후자의 크기를 늘렸지만 능숙하게 해냈습니다. 상당한 크기에도 불구하고(예를 들어 Ninth는 Toyota Highlander와 Ford Explorer보다 길다) CX-9는 동급에서 가장 우아한 크로스오버 중 하나라고 안전하게 말할 수 있습니다.

차는 시각적으로 매우 가벼워서 실제 크기를 능숙하게 숨겼습니다. 잔혹한 거대함에 가장 의존하는 곳에서 Mazda는 정적 조건에서도 크로스오버가 표면 위로 돌진하는 것처럼 보일 때 시그니처인 빠른 표현력을 선호했습니다.

마쯔다 CX-9는 이제 다음과 공통 플랫폼을 공유합니다.CX-5 및마쯔다 6. '움직임'은 무게와 강성에 긍정적인 영향을 미쳤다. 또한 유압부스터를 전기구동으로 교체하고, 무거운 자연흡기 엔진을 탑재했다. V6에서 더욱 효율적인 터보차지 4기통으로스카이액티브

내부에서 미국적 특성을 찾을 필요가 없습니다. Mazda CX-9의 내부는 Six의 내부를 복제한 것으로 대형 크로스오버 형식으로 배치되었습니다. 게다가 후자는 2열 좌석에서만 느껴진다. 전면부는 시트 포지션이 높은 것 외에는 별 차이가 없습니다. 정말 훌륭해요. 지정된 지지대가 있는 두꺼운 유럽식 시트, 통통한 스티어링 휠, 오른쪽 아래에 모든 기능을 갖춘 높은 터널이 있어 내부를 적절한 분위기를 설정하는 조종석으로 바꿔줍니다.

멀티미디어 기능CX-9는 현대 표준에 따라 충분합니다. 터치 스크린은 일반적으로 편리한 세탁기로 보완됩니다. 그래픽적으로는 개략적이지만 밝은 내비게이션 시스템이 있습니다. 프로젝터 및 사운드의 정보 내용에 만족함 - 음향 보스. "폭탄 베이" 아래에는 필요한 미디어 커넥터 세트가 있습니다. 12V 콘센트만 찾으면 됩니다.마쯔다예상치 못한 곳에서

두 번째 줄에는 이전과 마찬가지로 공간과 우아함이 있습니다. 거대한 문, 넓은 내부 공간, 프리미엄 클래스에 걸맞은 옵션 세트. 두 부분으로 구성된 소파는 세로로 조절할 수 있으며 등받이 각도에 따라 승객은 별도의 실내 온도 조절 장치와 난방 장치를 제어할 수 있으며 각각에는 자체 USB 소켓과 창 커튼이 있습니다.

뒤쪽에는 성인이 앉을 수 있는 의자가 두 개 더 있습니다. 갤러리에는 컵 홀더, 스피커 한 쌍, 주머니가 있습니다. 긴 여행을 장담하기는 어렵지만, 7명이 시골길을 따라 몇 시간이면 이곳 다차까지 쉽게 이동할 수 있습니다.

트렁크CX-9는 클래스 표준에 따라 작습니다. 최소 버전은 408리터, 5인승 버전은 1082리터입니다. 모든 경쟁자는 더 많은 것을 가지고 있습니다. 지하에는 전체 직경의 "도크" 옆에 잠글 수 있는 두 개의 구획, 소켓, 후크 및 일부 공간이 있습니다. 놀라운 점 중 하나는 수하물 선반이 없다는 것입니다.

후드 아래에는 여기와 미국 모두 2.5리터 SkyActiv 터보 4 엔진이 하나만 있습니다. 엔진은 CX-5 및 Mazda6 세단에 설치된 잘 알려진 "흡기" 엔진에서 "성장"했습니다. 동력 장치는 "교활한" 2채널 터빈을 받았지만 Mazda의 대표적인 높은 압축비를 잃었습니다. 그 결과 231마력과 420의 인상적인 "뉴턴" 토크가 탄생했습니다. 클래식 6단 자동변속기가 조합됐다.

4개의 실린더와 2.5리터에도 불구하고 이전의 3.7리터 277마력 엔진 사이에는 심연은 아니더라도 눈에 띄는 크기의 계곡이 있습니다. 터빈이 제 역할을 합니다. 상당히 단단한 가속 페달은 운전자의 욕구를 즉시 엔진에 전달하는 것처럼 보입니다. 시작 시 전혀 지연이 없습니다. 가속하는 동안 터보 지연이 없으며 자동 변속기는 흐름이 단 한 번도 중단되는 징후 없이 기어를 통과합니다. 모든 주행 구성 요소의 융합이 너무 조화로워 테스트를 위해서만 스포츠 모드 토글 스위치를 켰습니다.

러시아의 겨울이 주어진다마쯔다 CX-9는 쉽지 않습니다. 열선 시트는 느리게 작동하고 스티어링 휠은 그립 수준에서만 따뜻해지며 스토브에서 열이 나올 때까지 수십 분을 기다려야합니다. 게다가 앞유리 와이퍼도 매우 거칠어집니다. 그러나 워셔액 소비는 매우 경제적입니다. 어떤 식으로든 원격 시동이나 예열기는 이 차를 손상시키지 않을 것입니다

가장 큰 Mazda의 도로에서의 행동은 어떤 식으로든 해외 원산지를 상기시키지 않습니다. 조립된 탄성 서스펜션은 자동차를 코스에 완벽하게 유지하는 동시에 적당한 크기이지만 발생하는 대부분의 움푹 들어간 곳을 처리합니다. CX-9는 관절, 크로스 레일, 과속방지턱, 급격한 변화 등을 다소 가혹하게 마주한다.

자동차를 조종하는 것은 그렇게 간단하지 않습니다. 한편으로 CX-9는 주어진 편차에 예측 가능하게 반응하지만 기질은 "스티어링 휠"의 긴 스트로크를 확인하지 않습니다. 더 예리한 반응을 원합니다. 그러나 드라이버가 이에 대해 구성된 경우에만 가능합니다.

마쯔다 CX-9에는 도시 속도에서의 자동 제동 시스템, 차선 유지 시스템과 같은 현대적인 옵션이 장착되어 있습니다. 후자는 매우 짧고 대략적으로 작동하여 차선을 변경할 때 갑자기 핸들을 손에서 빼내고 즉시 꺼집니다.

우리는 조명 프로그램에 따라 진행하려고 계획한 오프로드 테스트를 거부할 수 없었습니다. CX-9에는 선언된 초능력이 없으며 클러치에 잠금 모드도 없습니다. 그리고 이전 세대에서 나는 크로스오버의 한계가 다소 평평한 비포장 도로로 운전하는 것임을 기억합니다.

일본인이 드라이브에 문제를 일으켰는지 아니면 Nokian Hakkapeliitta R2 마찰 고무의 기능이 우리가 예상했던 것보다 훨씬 나은지 여부는 모르겠지만 CX-9는 전자 장치의 자비로 장난치며 놀았습니다. 모든 영광의 눈밭에서. 경사면에 우연히 크로스 오버가 착륙하더라도 Mazda의 열정은 멈추지 않았습니다. 20 분 동안 조심스럽게 부드럽게 흔들렸고 CX-9는 눈 포로에서 스스로 뛰어 올랐습니다.

우리는 리어 액슬을 연결하는 속도 (거의 순간적)와 수동 모드에서 기어를 정직하게 유지하는 "자동"의 매우 정확한 작동에서 전체 트릭을 봅니다. 외부에서 보면 시스템이 얼마나 빨리 토크를 리어 액슬에 전달하고, 저크할 때 마지막 순간까지 끌어당기는지 분명했습니다. 그러나 전환 불가능한 안정화 시스템이 방해가 되었으며 트랙션 컨트롤만 비활성화할 수 있습니다. 일반적으로 자동차에서 오프로드 기적을 기 대해서는 안되지만 완전히 무시할 필요는 없습니다. 그러나 좋은 타이어와 운전자의 신중한 행동이 필요합니다.

새로운 엔진은 효율성 측면에서 기존 엔진과 비교할 수 없습니다.CX-9는 고속도로에서 8리터, 도시에서 12-13리터에 적합하며, 이는 많은 약하고 가벼운 라이벌보다 경제적입니다. 안타깝습니다. 소모됩니다. 마쯔다 95 가솔린 전용

결과는 무엇입니까?

American Mazda CX-9의 주요 특징은 미국인이 거의 없다는 것입니다. 해외 형식으로 제작된 크로스오버는 러시아인들에게 훨씬 더 친숙한 유럽의 뿌리를 가지고 있으며, 거의 전체 클래스의 대형 전 지형 차량에도 불구하고 있습니다.

모두가 거대함을 추구할 때 CX-9는 세련미를 선택합니다. 모두가 당당함과 차분함에 사로잡힐 때 Mazda는 여유로움과 역동성을 선택합니다. 여러분은 거대하고 전력 소모가 많은 엔진을 보유하고 있습니다. 당사는 현대적이고 경제적인 터보 엔진을 보유하고 있습니다. 단점이 없는 것은 아니지만 Mazda CX-9는 형식을 따르며 자신의 길을 가고 있습니다. 2018년 결과는 그것이 얼마나 정확한지 보여줄 것입니다. 그러나 "다른 모든 사람과 다른" 플레이어가 시장에 등장했다는 사실은 적어도 빅맥 품종의 단조로운 코끼리 같은 크로스 오버의 지배에 지친 사람들에게는 확실한 장점입니다.

형질	마즈다 CX-9 2.5 AT
명세서
길이, 너비, 높이(mm)	5075x1969x1747
무게 제한, kg	1926
트렁크 볼륨, l	408-2016
지상고, mm	220
엔진
유형	터보 가솔린
부피, cm 입방체.	2488
힘, 마력 rpm에서	231/5000
토크, Nm(rpm)	420/2000
전염	자동, 6단
구동 장치	가득한
운전 매개변수
100km/h, 초까지 가속	8,6
최대 속도, km/h	210
평균 연료 소비량, l	9,2

➖ 장비 불량
➖ 기동성(큰 회전 반경)
➖ 연료 소비
➖ 가격

찬성

➕ 넉넉한 트렁크
➕ 넓은 실내
➕ 빛
➕ 디자인

새 본체에서 Mazda CX-9 2018-2019의 장점과 단점은 실제 소유자의 리뷰를 기반으로 확인되었습니다. 자동 변속기와 4WD 전륜 구동 기능을 갖춘 Mazda CX-9 2.5의 더 자세한 장단점은 아래 이야기에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

내가 마음에 들었던 점: 디자인은 칭찬할 수 없으며, 인테리어는 4+(좋은 디자인과 소재로 인한 열악한 인체공학), 주행 특성은 4(부드러운 승차감, 최소한의 롤링, 탁월한 역동성 및 제로 크로스컨트리 능력)입니다.

뛰어난 정보 브레이크, 뛰어난 조향. 아주 좋은 헤드 라이트인데 회전하는지 아직 이해가 안 돼요. 나쁜 오디오 시스템은 아닙니다. 풍부한 전자 비서.

내가 전혀 마음에 들지 않았던 점: 위에서 언급한 바와 같이 인체공학적 측면입니다. 컨트롤의 배치가 잘못되었습니다. 방향 지시등 레버의 조명 제어 장치일 뿐만 아니라 스티어링 휠 테두리가 스위치를 완전히 덮습니다. 결과적으로 도로에서 주의를 돌리지 않고는 모드를 전환하는 것이 불가능합니다. 다행히도 본격적인 자동 모드가 있습니다. 다음은 자동변속기 모드 변속 레버로 실내 온도 조절 장치가 닫히고, 자동 모드에서는 실내 온도가 발에 불어온다... 왜?!

운전석 뒤보다 조수석 뒤 공간이 훨씬 적습니다. (두 좌석을 모두 제게 맞게 조정했습니다.) 앞좌석에 어느 정도 편안하게 앉기 위해(글러브 박스에 무릎을 얹지 않고) 조수석이 운전석보다 더 뒤로 이동됩니다.

말 회전 반경 - 처음 축제 때 주차장에 들어가지 않아서 뒤로 물러나야 했어요. 오늘날 바쁜 모스크바의 소비량은 17.7l/100km입니다.

2017년 자동 변속기가 장착된 신형 Mazda CX-9 2.5(231hp) 검토

비디오 리뷰

앞유리에 있는 헤드업 디스플레이가 너무 마음에 들었고, 이런 건 처음이라 귀찮을 까봐 걱정했는데, 규칙이 없어서 너무 편리해요. 적응형 상향등, 그냥 최고입니다. 다시 한 번 말도 안되는 소리라고 생각했지만 아니요, 모든 것이 제대로 작동합니다.

저는 조명을 전혀 건드리지 않고, 자동 하이빔이 항상 켜져 있고, 자동차 자체가 언제 켜고 끌지 결정하고(거리 조명이 좋은 경우에만) 다가오는 차량이 있을 때는 켜지지 않습니다. 끄지 않고 어떻게 든 빔을 옆으로 이동시킵니다.

나는 차선에서 차를 적극적으로 유지하는 것을 좋아했고 때로는 도로에서 주의가 산만해졌지만 이것은 다시 돌아오게 만듭니다. 그 밖의 모든 것은 300 만 달러의 자동차에 있어야하므로 적절한 수준에 있으며 잘 운전하고 자신있게 모든 것이 내부와 외부도 아름답습니다!

이제 작은 단점이나 오히려 문제에 대해 설명합니다. 후방 카메라는 모스크바 진창에서 항상 더러워지고 Tiana에서도 같은 일이 일어났습니다. 거기에는 카메라가 원 안에있었습니다. 솔직히 완전 쓰레기네요. 90%의 경우 더러운 상태입니다.

좌석 환기가 되지 않습니다. 물론 이제는 상관 없지만 여름에는 Mazda 엔지니어들이 불친절한 말로 기억되기 시작할 것입니다. 스티어링 휠은 원형이 아닌 스티어링 휠의 그립 영역에서만 가열됩니다. 이해할 수 없는 절약...

다른 모든 측면에서 자동차는 훌륭합니다. 크고 편안하며 스타일리시하며 다소 흥미롭고 현대적인 디자인입니다.

Mazda CX-9 신형 2.5 자동 변속기 2017 리뷰

어디서 살 수 있나요?

친구! 나는 2017년형 CX-9가 러시아 연방에 등장하기를 오랫동안 기다려왔습니다. 나는 기다렸다. 결과: 완전한 실망. 9를 미국, 캐나다, 일본 시장에 출시한 이후 멋진 디자인, 경쾌한 엔진, 최대 장비, 50kg의 방음 등 열정적인 수십 개의 동영상을 시청했습니다.

그리고 러시아 연방에 대한 공급을 고려하면 목재 측면에서이 모든 것은 약 260 만 개였습니다. 그래서 2017년 10월 중순에 여기에 나타났습니다. 그래서 무엇입니까: 선루프, 풀사이즈 스페어 휠, 열선내장 앞 유리, 핀이 없는 단순한 "최대" 구성, 칙칙한 내부 및 방음 장치가 없는...

한마디로 완전한 실망이며이 모든 것은 최소 301 만 루블입니다. 음, 실제 연료 소비량은 18.5 리터입니다.

Stepen, 2018 Mazda CX-9 자동 리뷰

마침내 나는 나의 새로운 Mazda CX-9를 갖게 되었습니다! 2세대! 신선한! Supreme 장비는 러시아의 최소 사양이지만 가격은 와우입니다. 거의 300만 개에 달합니다. 크고 넓은 차. 세 줄의 좌석. 편안하고 높은 좌석. 내 키에 딱 맞게 제작되었어요. 저를 포함해 5인 가족이 편안하게 숙박할 수 있습니다.

첫인상 - 와! 빠르다고는 할 수 없지만 꽤 뻔뻔스럽게 진행되고 있습니다. 추월할 때 더 많은 견인력을 원합니다. 미국 버전에는 250마력이 있지만 세금을 절약하기 위해 우리 버전은 231마력으로 줄었습니다. 왜 그렇게 많은 부분이 잘렸는지는 분명하지 않습니다. 말 5마리만 빼면 참 좋을텐데...

나는 연료 소비가 적당하다고 말하지 않을 것입니다. 테스트를 거쳤지만 겨울이라는 점을 고려해야합니다. 도시에서는 20리터 미만, 고속도로에서는 10-12리터로 비행합니다. 꽤 많은데 차가 무거워요. 그러나 나는 그것이 조종하는 방식을 정말 좋아합니다. 자동은 CVT처럼 명확하고 원활하게 작동합니다.

트렁크가 큽니다. 저는 보통 3열을 접은 상태로 운전합니다. 풀사이즈 여유가 없다는게 아쉽네요. 단지 증거일 뿐입니다. 내부에는 서브우퍼가 내장되어 있습니다. 그는 평소에 그렇게 플레이합니다. 그런데 음악은 보스. 프리미엄, 12개 스피커. 추가 비용을 지불할 필요도 없었습니다.

패키지에 대해 이렇게 말씀드리겠습니다. 나쁘지 않습니다. 비록 당신이 원하는 모든 것이 거기에 있는 것은 아닙니다. 운전자 메모리가 있는 앞좌석의 전기 설정이 좋습니다. 조명 및 비 센서, 전방위 주차 센서, 크루즈, 트렁크 드라이브. 스티어링 휠, 두 줄의 시트 및 거울이 가열됩니다. 열선 유리창이 없습니다 (슬프네요). 헤드라이트는 LED로 멋지지만 주행등은 할로겐입니다. 좀 이상해요.

불편한 점... 이상하게도 멀티미디어 화면. 터치식이지만 이동 중에는 센서가 꺼지고 손잡이로만 제어할 수 있습니다. 누가 더 안전하다고 말했나요? 그러한 전환에 익숙해지면 모든 기둥을 세게 될 것입니다. 음 패널 위쪽에 튀어나와 있어서 필요 없을 땐 안에 숨겨두었으면 좋겠는데 이 기능은 없네요. 나머지 인상은 지금까지 긍정적입니다.

Maxim, Mazda CX-9 Supreme 2.5 (231 hp) AT 2018 리뷰.

엔진 및 자동변속기

물론 마즈다 신형 터보 엔진의 신뢰성을 논하기에는 아직 이르지만, 그 설정은 칭찬할 만하다. 엔진은 반응성이 매우 뛰어나고 예측 가능합니다. 상자와 함께 사용하면 모든 행동에 자신감을 갖게 됩니다. 어떤 상황에서도 자동차가 어떻게 작동할지 항상 알고 있습니다. 운전자는 페달을 이렇게 밟으면 그러한 속도에서 어떤 일이 일어날 지 항상 명확하게 이해합니다.

차는 아름답습니다. 매우 아름답습니다. 멀리서. 그러나 동시에 자세히 살펴보면 세차의 흔적이 모두 보입니다. 도장 품질은 모든 일본 자동차와 동일합니다. 플라스틱 도어 트림은 광택을 내는 공격적인 세차 작업자를 견디기가 특히 어렵습니다.

그는 아름다워. "그러나"가 거의 없습니다. 아름답고 좋은 재료로 마감되었으며 매우 인체공학적입니다(모든 요소의 위치가 명확하고 직관적입니다). 버튼/와셔에 가해지는 힘이 검증되고 정확합니다. 보지 않고도 모든 것을 조정할 수 있습니다. 마지막으로 조수석 높이 조절이 가능합니다!

세 번째 줄은 키가 150~160cm 이하이고 주행 거리가 200km를 넘지 않는 어린이 및 청소년에게 적합합니다. 그러면 그들에게는 불편할 것입니다.

서스펜션 및 취급

자동차의 습관은 승용차의 습관과 매우 유사합니다. 더욱이 일본인이 아닌 독일인에게. 교대로 약간의 굴림이 있지만 물론 Kruzaks와 비교할 수는 없습니다. 그리고 포드조차도 훨씬 더 심하게 넘어졌습니다.

차는 매우 잘 운전하고 차는 모든 사람에게 매우 편안합니다. 도로 위의 작은 것들을 전혀 눈에 띄지 않게 삼키고, 고장 없이 큰 움푹 들어간 곳을 완벽하게 다듬습니다. 그가 싫어하는 유일한 점은 두 개의 앞바퀴가 동시에 장애물의 날카로운 모서리와 동시에 충돌하는 것입니다.

소유자는 Mazda CX-9 2.5(231hp) 자동 변속기 2018을 운전합니다.

전체 사진 촬영

브랜드의 주력 모델인 2세대 Mazda CX-9와의 친분이 조지아에서 이루어졌습니다. 덕분에 우리는 고속도로와 좁은 거리, 구불구불한 산길, 시골 비포장 도로 등 거의 모든 가능한 경로와 노면에서 자동차를 테스트할 수 있었습니다.

일본 브랜드의 새로운 플래그십 크로스오버에 대해 가장 먼저 눈에 띄는 점은 외관이었습니다. 한편으로 디자이너들은 신제품의 외관을 KODO 기업 스타일로 가져왔지만, 다른 한편으로는 3열 좌석이 있는 정말 크고 넓은 자동차는 시각적으로 하나처럼 느껴지지 않습니다. 이전 세대 '나인'의 풀 바디 모습은 흔적도 남지 않았고, 이제부터는 간결함과 민첩함, 날씬함이 보금 자리를 지배합니다. 또한 프런트 엔드 절반의 고급스러운 라디에이터 그릴과 범퍼 하단의 크롬 트림으로 연결된 안개등의 "혼"이 이 컨셉에 완벽하게 들어맞습니다. 덕분에 전면의 검게 변한 다이오드 헤드라이트의 약탈적인 가늘게 뜨는 눈과 글레이징 라인까지 올라간 후면 조명의 번성으로 인해 차량의 외관에 건전한 공격성이 느껴집니다. 물론 취향에 따른 동지는 없지만 개인적으로 저는 이전 세대보다 신세대 CX-9의 반짝이는 활을 훨씬 더 좋아합니다. 일본인이 진정한 카리스마 넘치는 자동차를 만들었습니다.

내부는 더 나쁘지 않습니다. 코미디 '빅 레보스키'의 주인공이 방 전체의 스타일을 결정짓는 카펫처럼, 마쓰다 CX-9 실내 장식의 톤은 3스포크 스티어링 휠에 의해 결정된다. 작고 통통하며 가죽과 알루미늄 인서트로 장식되어 키를 장식합니다. 당신은 그것을 붙잡고 놓지 않고 싶고, 테스트 후에는 그것을 가지고 가고 싶습니다. 그리고 피부 자체가 거칠어 보여도 따뜻한 날씨에도 켜놓은 난방 덕분에 다른 모든 소소한 것들에도 눈을 감게 해준다.

두 방향으로 조절 가능한 스티어링 휠에 이어 대시보드의 세 개의 "우물"이 분위기를 뒷받침합니다. 처음 두 개에는 다이얼 속도계와 회전 속도계가 표시되고, 세 번째에는 다양한 정보를 표시하는 컬러 모니터가 있습니다. 유용한 정보. 예를 들어 차선 내 차량의 위치도 포함됩니다. 거기에는 커피 한 잔의 이미지도 표시되어 운전자가 휴식을 취할 시간이라는 미묘한 힌트를 줍니다. 더욱이, 운전자 피로 모니터링 시스템은 정말 효과가 있었습니다. 제가 "연기 휴식"을 생각하고 있는 바로 그 순간에 자동차가 나에게 휴식을 제공했습니다.

또한 속도계 판독값이 복제되어 숫자가 앞유리에 투영됩니다. 그리고 전면 패널 중앙에는 내비게이션과 멀티미디어 시스템을 갖춘 8인치 모니터가 있습니다. 후방 카메라의 이미지도 화면에 표시되며 장애물에 위험하게 접근하는 경우 사각지대 모니터링 센서가 추가로 삐걱거리는 소리와 개략적인 이미지로 이에 대해 경고합니다.

집에서처럼

내부 트림은 쾌적하고, 계기판의 복잡하고 부드러운 가구는 즐거움을 선사합니다. 예, 예를 들어 랙을 덮는 재료는 솜씨 나 질감으로 상상력을 놀라게하지 않지만 여기의 실용성은 최고이며 청소에 문제가 없을 것이라고 믿습니다. 다만 시트의 가벼운 가죽이 좀 무섭네요. 물론 색상 선택은 구매자의 몫이지만 얼룩이 지지 않는 것에 걸겠습니다. 어두운 색-다행히도 그러한 것이 제공됩니다.

하지만 색상 디자인이 논의의 여지를 남겨둔다면 인체공학적 측면에서는 논란의 여지가 없을 것입니다. 전면 도어의 거대한 개구부를 통해 객실에 들어가는 것은 2m 높이에서도 편안하며 내부도 아무 곳이나 누르거나 누르지 않습니다. 게다가 1열과 2열 좌석 모두요. 아마도 3열에 탑승하기로 결정한 사람들과 승객의 키가 180cm를 초과하는 경우에만 약간 비좁을 것입니다.

또 다른 큰 (말 그대로 그리고 비 유적으로) 장점은 트렁크입니다. 거의 차원이 없는 것 같습니다(3열 좌석을 접으면). 이것에 익숙해지면 다른 차로 바꾸는 것이 매우 어려울 것입니다. 3열이 있으면 용량이 230리터, 없으면 810이고, 2열 좌석도 접으면 평평한 바닥뿐 아니라 1641리터의 수납공간도 얻을 수 있습니다! 그러나 전통적인 글러브 컴파트먼트(작지만), 팔걸이에 있는 넓은 컨테이너 및 기타 선반 포켓도 있습니다.

모든 종류의 장치 없이 여행하는 것을 상상할 수 없는 사람들을 위해 USB 커넥터 2개 외에 음악을 업로드할 수 있는 메모리 카드용 슬롯도 있습니다. 또한 모든 장치는 Bluetooth를 통해 음악 애호가도 음악을 즐길 수 있는 "멀티미디어"에 연결됩니다. 이를 위해서는 Bose 오디오 시스템의 10개 스피커가 도움이 될 것입니다. 또한 뛰어난 방음 기능을 갖추고 있어 기내에서 빠른 속도로 대화할 수 있으며, 일본인은 이 구성 요소에 대해 열심히 노력했습니다.

건강한 식단

슈퍼차저 2.5리터 가솔린 4도 꽤 조용합니다. 그리고 플래그십 모델에 6개(적어도 옵션으로)가 있어야 한다고 생각하는 사람이 있다면 저는 이에 동의하지 않습니다. SkyActiv-G 2.5T 엔진이 제공하는 231마력의 출력은 괜찮은 역동성에 충분합니다. 처음 100초까지의 가속은 8.6초로 명시되어 있으며 적어도 스포츠 모드에서는 실제 수치와 일치하는 것으로 보입니다.

터빈은 하나뿐이지만, 모든 노력에도 불구하고 압축비를 10.5:1로 증가시킨 SkyActiv 기술과 배기 매니폴드 설계 또는 6밴드 자동 변속기의 유능한 설정 덕분입니다. , 터보랙 실패를 확인할 수 있었습니다. 기어는 빠르고 거의 눈에 띄지 않게 변하며, 킥다운은 빛의 속도로 작동하므로 고속도로에서 추월하기가 쉽습니다.

물론, 구불구불한 산길, 고속도로, 도시 교통 정체 등의 활동적인 운전 중 소비량은 선언된 7.2리터와 다르지만 모든 활동을 수행하더라도 10l/100km에서 멀지 않았습니다. 큰 차! 그건 그렇고, 2 세대 Mazda CX-9는 알루미늄 후드와 날개 덕분에 이전 모델보다 눈에 띄게 가볍습니다.

"체중 감소"는 핸들링에도 영향을 미쳤습니다. 브랜드의 새로운 주력 제품은 큰 크로스 오버처럼 느껴지지만 여전히 순종적이고 예측 가능합니다. 전동 파워 스티어링은 쾌적한 밀도를 제공하므로 구불구불한 도로에서의 운전은 어느 정도 눈에 띄지 않게 진부한 제어 범주에서 조종 범주로 이동합니다. 탄성 서스펜션도 이에 기여합니다. 안정성은 높고 롤링은 최소화되며 편안함이 부족하다고 불평할 필요가 없습니다.

브레이크는 충분합니다. 감속을 예측할 수 있고 페달이 압력에 적절하게 반응합니다. 아마도 산에서의 역동적인 등반에는 메커니즘의 더 큰 민첩성이 필요할 수 있지만 일상적인 운전에는 브레이크가 이상적이며 잠금 방지 브레이크 시스템은 눈에 띄지 않는 점이 만족스럽습니다.

그건 그렇고, 여기에는 전자 비서가 많이 있습니다. 전통적인 "미끄럼 방지" ESP 외에도 새로운 Mazda "nine"은 동적 안정화, 측면 안정성, 제동력 분배 및 토크 분배의 동적 제어 시스템을 자랑합니다. 또한, 크로스오버는 보행자를 인식해 위험한 접근이 발생할 경우 자동으로 제동할 수 있으며, 도로표지 판독 시스템도 옵션으로 제공된다.

먼지를 두려워하지 마세요!

따라서 포장 도로에서 새로운 CX-9는 모든 것에 능숙합니다. 그 너머에는 무엇이 있나요? 답을 찾기 위해 나는 덤프트럭에 의해 거의 "불편한" 물에 씻겨진 비포장 도로로 운전합니다. 그러나 전 륜구동 차량은 차이점을 느끼지 못하는 것 같습니다. 틀에 박힌 곳에서 안정적으로 움직이며 움푹 들어간 곳 위로만 뒤뚱뒤뚱 걸어갑니다. 동시에 220mm의 지상고를 통해 바닥이 바위와 범프 위로 기어가지 않고 깊은 웅덩이도 침착하게 극복할 수 있습니다. 확실히 우리는 겨울에 눈 속에서 자신있게 운전하는 것에 대해 이야기할 수 있습니다. 필요한 경우 전자 장치가 도움이 될 것입니다. 아마도 이 "일본어"의 오프로드 잠재력은 더 많은 것으로 충분할 것입니다. 그러나 현재 테스트에서는 이것을 확인할 수 없었습니다. 조지아에서는 실제 오프로드 조건을 찾을 위치도 알아야 합니다.

결론은 2세대 Mazda CX-9가 매우 편안하고 넓은 자동차의 인상을 주며, 대가족과 도시 및 자연에서의 일일 여행에 이상적이라는 것입니다. 동시에 신제품은 Mazda의 이념과 완전히 일치합니다. 모델은 역동적이고 순종적이며 감정적입니다. 아시다시피 이는 많은 의미를 갖습니다. 회사의 딜러가 이미 자동차 주문을 받기 시작했으며 시작 가격은 2,890,000 루블로 설정되어 있다는 점만 추가하겠습니다.

사양 마즈다 CX-9
치수, mm	5075x1969x1747
휠베이스, mm
지상고, mm
트렁크 볼륨, l
무게 제한, kg
엔진의 종류	L4 가솔린 터보차저
작업량, 입방미터 센티미터
최대. 힘, 마력/rpm
최대. 토크, Nm/rpm
전염	6단 자동
최대. 속도, km/h
가속 시간 0-100km/h, s
연료 소비(평균), l/100km
탱크 용량, l

저자 판 오토파노라마 2017년 11호사진 회사 제조업체

엔진은 자동차의 '심장'이다. 다른 모든 구성 요소의 작동은 품질과 상태에 따라 다릅니다. 문제를 해결하려면 타이밍 벨트, 피스톤, 유압 보상기 등 엔진용 예비 부품이 필요할 수 있습니다. 지금 당장 고품질 부품이 필요하다면 Automagia 살롱에 문의하세요.

이 섹션에서는 외국 및 국내 브랜드의 자동차에 사용 가능한 모든 부품을 살펴볼 수 있습니다. 엔진 예비 부품은 당사 전시실에서 경쟁력 있는 가격으로 판매됩니다. 어떤 이유로든 필요한 부품이 없는 경우 재고로 부품을 제공하거나 주문할 수 있습니다.

타이밍 벨트 밸브 트레인 체인

엔진 작동에서 가장 중요한 역할은 윤활유와 연료의 정확하고 시기적절한 공급과 엔진 작동 단계 준수를 담당하는 밸브 타이밍 드라이브에 의해 수행됩니다. 가스 분배 장치는 특정 모델의 설계 솔루션에 따라 타이밍 체인 또는 벨트로 구동됩니다.

유압 보상기

유압 밸브 간극 보정 장치의 교체는 일반적으로 100,000km 후에 수행됩니다. 유압 보상기에 설정된 공차는 매우 엄격합니다. 지정된 마일리지에서는 일반적으로 유압 보정 장치의 마모가 도달하거나 초과됩니다.

피스톤 그룹

피스톤 그룹 교체는 일반적으로 주행 거리가 90-100,000km 후에 필요합니다. 이는 엔진 정밀 검사 중에 수행되며 피스톤, 피스톤 핀, 피스톤 링 및 커넥팅 로드 교체로 구성됩니다. 또한 크랭크 샤프트, 실린더를 수리해야 할 수도 있습니다. 즉, 주요 수리에 전통적인 작업을 수행해야 할 수도 있습니다.