המצרים הקדמונים יצרו סירות מקני פפירוס. Maeotis · - · Maeotis. פרחי פפירוס באמנות מצרים העתיקה

אמצעי השחייה הפשוטים והעתיקים ביותר שרדו עד היום. סירות קנים קטנות עדיין נבנות בעיראק ועל אגם טיטיקקה בדרום אמריקה, בדיוק כפי שנעשה באחד הפרויקטים המתוארים להלן. סירות קנים מיוצרות על ידי איסוף אלפי גבעולי קנים לצרורות ענקיים. לאחר מכן מחברים את החבילות הללו יחד כדי ליצור גוף של ספינה. כך נוצרו סירות גדולות מפפירוס נהר במצרים העתיקה. כמה היסטוריונים מאמינים שהמצרים יכלו לעשות מסעות ארוכים באוקיינוס ​​על ספינות פפירוס.
הדגם בפרויקט השני הוא מעבורת, סירה קלה בצורת עגולה עשויה מסגרת עץ מכוסה עורות בעלי חיים. לסירות כאלה יש כיום מסגרת פלדה, ובמקום עורות משתמשים בברזנט מזופת או בד. כלי השיט הללו מתאימים בדרך כלל לאדם אחד ושימשו מאז ימי קדם לדיג או להפלגה לאורך נהרות. אם אתה במקרה על נהר או אגם, צלם תמונות או שרטוטים של כלי שיט פשוטים אחרים כגון קאנו או סקיפים שטוחים. תחשוב אם אתה צריך לבנות גם דגמים של ספינות כאלה.

בואו נעשה סירת קנים

אתה תצטרך:

בואו נעשה סירת קנים: חבורה גדולה של סיבי דקל; מספריים; סרגל; מיכל מים.

הכינו צרורות של סיבי דקל (רפיה): חברו כמה עשרות ורידים לצרור ועטפו את אחד הסיבים סביבו. אתה צריך שתי חבילות של 20 ס"מ כל אחת ועוד שתיים של 25 ס"מ.

קשרו יחד שני צרורות ארוכים ושני קצרים כך שהאחרונים מונחים על גבי הראשונים. מתח חוט דק או חוט חזק בין החרטום לירכתיים כך ששני קצוות הסירה יהיו מעוגלים ומורמות.

הורד בזהירות את סירת הקנים שלך על פני המים במיכל. האם היא שחיינית טובה? זה לא מתהפך? השאר את הסירה במים לזמן מה כדי לראות אם הספינה שלך בסופו של דבר טובעת.

בוא נעשה הסעה

אתה תצטרך:

בואו נעשה מעבורת: מספריים; קנה או קנה; חוט או חוט חזק; בד קנבס כהה; דבק לבן ומברשת עבורו; מיכל מים.

חותכים חלק אחד ארוך ושלושה קצרים מגזע המקל. קשרו את הקנים הקצרים לארוך עם חוט ליצירת מבנה בצורת צלב, כמו בתמונה.

צור עוד חתיכה מהגבעול, אך כעת ארוך יותר מבעבר, תוך יצירת לולאה מוארכת ממנו, קשר אליו את כל קצוות המסגרת בצורת הצלב וכופף אותם מעט כדי ליצור את הצורה המעמיקה של המעבורת העתידית.

גזרו מספר חתיכות בד כותנה בגודל 15 על 15 ס"מ מצפים את הצד החיצוני של המסגרת בדבק ומניחים את פיסות הבד המוכנות מעל. הדביקו גם את המקומות שבהם פיסות הבד חופפות זו לזו.

מרחו דבק על כל המשטח החיצוני של הבד המתוח על המסגרת. מרחו שתי שכבות של דבק בצורה זו כדי להפוך את הבד לעמיד למים באמת. השאירו את המעבורת לייבוש יסודי.

כאשר הדגם שלך יבש לחלוטין, הורד את המעבורת לתוך מאגר מים. האם הוא שוחה טוב? האם תרצה לשים שם איש קטן עשוי פלסטלינה?

איש אינו יודע בדיוק מתי האדם השתמש לראשונה ברוח כדי להניע ספינה. מפרשים הופיעו לראשונה על הנילוס. התיאור העתיק ביותר של סירת מפרש מהנילוס מופיע על אגרטל המתוארך לשנת 3200 לפני הספירה בערך. ה. במצרים העתיקה היו מעט עצים המתאימים לבניית ספינות, ולכן יוצרו סירות מגבעולי פפירוס, שהיו צרורים ואטומים בשרף. זה כנראה מסביר מדוע מאוחר יותר נצבעו סירות עץ מצריות בכל גווני הירוק. עם זאת, צבעי צהוב וכחול שימשו גם לעתים קרובות למדי.

מאפיינים עיקריים: אורך - 14 מ'; רוחב - 3.8 מ'.

תיאורים של כלי הים הקדומים ביותר ידועים מתבליטים בקבר מלכותי המתוארך לשנת 2500 לפני הספירה לערך. ה. ספינות מצריות נבנו מארז, שיטה או אקנטוס בשיטת "קצה לקצה" - ללא מסגרות. גוף הספינה חוזק בחבל עבה, שנמתח מחרטום ועד ירכתיים ונתמך בעמודים אנכיים. החבל נמתח על ידי מוט פיתול שהוכנס בין גדיליו. שיטה זו הייתה בשימוש לאורך המילניום הבא. כוח ההנעה ברוח גב היה מפרש מרובע צר, שנמתח על תורן דו-רגלי, מתמוטט, וברוח רגועה או נגדית - משוטים. כדי לכוון את הכלי נעשה שימוש גם במשוטי הגה - שלושה מכל צד.

מאפיינים עיקריים: אורך - 34 מ'; רוחב - 9.2 מ' צבע: גוף - תכלת; מעוז, צלב מצרי על עמוד הירכת - אדום כהה; מפרש - אדום בהיר; גזע, ירכתיים - שמנת; סיפון, חצר, תורן, משוטי הגה, עמודי תמיכה - צבע עץ טבעי.

ספינת פפירוס מצרית היא אחת העתיקות בעולם. בהתחלה זה היה רק ​​רפסודת פפירוס, אבל בערך ב-3500 לפני הספירה. ה. זו כבר הייתה ספינה. הוא שימש כמעט אך ורק להפלגה על הנילוס. החרטום והירכתיים שלו הוגבו במיוחד כדי להקל על הגרירה על פני שטחים רדודים. אבל, לאחר שסיפקו את האפשרות להעלות את החרטום והירכתיים אפילו גבוה יותר בעזרת כבלים, המצרים החלו בסופו של דבר לצאת לים בספינות אלה.

סירות מפרש מצריות נבנו על ידי קשירת צרורות פפירוס, כשהעבה שבהן הונחה מבחוץ. המפרש היה מרובע, פשתן או פפירוס. הוא נתמך בשתי חצרות, המחוברות לאחד ארוך, שהיה מחובר לתורן בעל שתי רגליים. כאשר נעו במורד הנילוס, הרוח הייתה תמיד רוח נגדית, וכאשר נעה למעלה היה צריך להתגבר על הזרם, כך שהמפרש היה שימושי. רפסודות וכלי שיט מסוג זה נמצאים בשימוש במזרח אפריקה, במפרץ הפרסי ובדרום אמריקה עד היום.

דגם של סירת פפירוס מצרית עתיקה.

הים עם מי המלח, על פי השקפות מצריות מאמונות תפלות, שאסרו על צריכת דגי ים ומלח ים, יוצג כממלכת הרוח הרעה טייפון והיווה השראה לאימה, לפיכך, לפני עלייתו של פרעה בעל החשיבה החופשית יותר פסמטיכוס. (664-664 לפנה"ס), הסחר הימי המצרי היה פסיבי בלבד. מאידך, הנילוס על ענפיו, ששימש נתיב תקשורת טבעי, תרם רבות לכך שבמצרים, מדינת התרבות העתיקה ביותר, התפתח השייט בנהרות מוקדם מאוד ובקנה מידה גדול.

בערוצי נחל רדודים, מימים ימימה, נעשה שימוש ברפסודות קלות בעלות קצוות מוגבהים, העשויים, מפאת המחסור בעץ, מצרורות פפירוס. הם הונעו על ידי מוטות ושימשו להובלת אנשים ובעלי חיים, אפילו שוורים, ולהעברת סחורות לשווקים. אחת התמונות של רפסודה כזו מתוארכת לתקופת שלטונה של השושלת השישית (אמצע האלף השלישי לפני הספירה).

בניית סירה במצרים העתיקה

ספינות העץ הראשונות הופיעו במצרים בתחילת האלף ה-4-3 לפני הספירה. למצרים היו כבר כמה סוגי ספינות מתקדמים למדי מבחינה טכנית, כמו למשל ספינות שטוחות תחתית, באורך 10-16 מטרים, ששימשו להובלת אנשים, ששטו מתחת למשוטים ומפרשים. בגלל היעדר עצי שרפרף חזקים מספיק, במקום תורן, נעשה שימוש עזים דו רגליים עם חצר קצרה אופקית, עליהן הוצמד מפרש גבוה צר.

בנוסף למפרש, שימשו לתנועה גם משוטים דמויי לונסט, שמספרם בין 8 ל-26 מכל צד; כדי לכוון את הספינה, נעשה שימוש ב-2 עד 5 משוטים בכל צד בירכתיים. בספינות שנועדו לנסיעות ארוכות היו תאים ארוגים מקנים. מספר הצוות הגיע ל-70 איש. הגדולים מבין הכלים הללו דומים לכלי השליט של אוגנדה מטסה על אגם ויקטוריה, שתוארו על ידי סטנלי בספרו "על פני היבשת השחורה", שפורסם ב-1878, כלומר יותר מ-4600 שנים מאוחר יותר.

בתכנון, ספינות מצריות היו כמו ספינות קנים או רפסודות קודמות מהנילוס. העץ היחיד המתאים לבניית ספינות במצרים היה שיטה, עץ קשה וסיבי שאי אפשר לעשות ממנו קרשים ארוכים. פיסות עץ קצרות הוצמדו זו לזו באמצעות שקעים ולשונות (הרודוטוס השווה אפוא את ציפוי ספינות מצריות עם לבנים), והגוף היה מכוסה בכבלים לחיזוק גדול יותר. הדפנות הסתיימו בתותח, וקורות חוברו במפלס התותח. קורות אלו והרצועה שעברה מגזע אל ירכתיים ישירות מתחתיהן העניקו לגוף חוזק נוסף. המסגרות היו חסרות. כבל מתוח בין החרטום הגבוה לירכתיים עזר לשמור אותם במצב זה. הקיל ככזה נעדר - הוא הוחלף ברצועת קיל אורכית, והתורן הכפול, שעמד קרוב יותר לחרטום, נשען על הצדדים, כמו אלו של ספינות קנה, שתחתיתן לא יכלה לספק תמיכה אמינה עבור זה.

ספינות העץ המצריות העתיקות ביותר נמצאו לאחרונה באבידוס, בקבורות מתחילת השושלת הראשונה - תקופת המלכים אחה (מנס) או ג'ר, בסביבות שנת 3000 לפני הספירה. בניגוד לכלי שושלת הרביעית מגיזה, הם נקברו בהרכבה. הם הגיעו לאורך של 20-30 מטר, לוחות החיפוי, כצפוי, היו מהודקים בכבלים, והסדקים ביניהם נאטמו בסיבי פפירוס.

יש גם מידע על המסעות הארוכים הראשונים של המצרים הקדמונים. עוד בשנת 2300 לפני הספירה. מהנמל של לבקוס לימן (כיום קוזיר), שם הסתיימה הדרך המובילה לים האדום מקופטוס שעל הנילוס העליון, הם הפליגו למדינה המופלאה פונט. מידע מדויק יותר על עניינים ימיים בעת העתיקה ניתן לנו על ידי כתובות ותמונות במקדש התבאן של דיר אל-בהרי, המוקדש למשלחת שנשלחה לפונט דרך הים האדום על ידי המלכה חטשפסוט (1479-1458 לפנה"ס) בסביבות 1470 לפנה"ס. ה.

לגוף הספינות המתוארות יש קווי מתאר אלגנטיים יותר, יש להן סיפונים ירכתיים וחרטומים עם מעוזים; הגבעול ישר, הירכתיים מעוקל בצורה חלקה ומסתיים בניצן לוטוס. הקצוות של קורות הסיפון הועברו דרך העור, מה שהקנה למבנה חוזק רב יותר. לא היה עוד צורך להקיף את גוף הספינה בכבל. התורן נמוך יותר מאשר בספינות קודמות, מספר השהות צומצם, אך המפרש, כמו בספינות הנהר של אז, רחב ונמוך.

כבר לאחר 1400 לפני הספירה. בניית הספינות המצרית עברה שינויים משמעותיים והתפתחה במסגרת המסורת הים תיכונית הכללית, כאשר הטון נתן תחילה על ידי כרתים, ולאחר מכן על ידי הפיניקים והיוונים. המטען שהובא מארץ פונט היה מורכב מזהב, כסף, שנהב, עצים שחורים ושאר ערך, צמחים ריחניים חיים בגיגיות, שרף ריחני, עורות נמרים, נשים, ילדים ושני גזעי בבונים. עם זאת, יש ויכוח אם המלחים היו מצרים או פיניקים. מה שמדבר על הפיניקים הוא העובדה שבין ציורי הקיר של קבר שהתגלה לאחרונה בפינאה, עוד מאותה תקופה, יש תמונות של אותן ספינות, אבל עם צוות פיניקי. ייתכן שאלו היו שכירי חרב, בדומה לשכירי החרב הפיניקים של המלך הטורי חירם, ש-600 שנה מאוחר יותר עשו טיול בספינות של שלמה לארץ אופיר וחזרו משם עם שלל דומה. 1000 שנים מאוחר יותר, המלך נכו מצייד משט כדי להקיף את אפריקה, והצוות שוב מגויס מהפיניקים. אמנם בשלב זה המצרים, להלכה, היו צריכים להיפטר מפחד הים, בהשפעת ההשפעה היוונית שחדרה למצרים בפיקודו של המלך פסמטיכוס. המצרים סיפקו את הסחר הימי שלהם לאותם פיניקים.

pirateghostship.narod.ru

תמונות של ספינות במצרים העתיקה

Thor Heyerdahl (נולד ב-6 באוקטובר 1914, לארוויק, נורבגיה, נפטר ב-18 באפריל 2002, קולה מיצ'ירי, איטליה) משך תשומת לב לראשונה עם משלחת קון-טיקי ב-1947, כשניסה להוכיח את האפשרות של מגעים בין דרום אמריקה ופולינזיה.

ת'ור היירדאל

בשנים 1969 ו-1970 הוא ערך משלחות על הסירות "רא" ו"רא 2", שנקראו על שם אל השמש המצרי ובנויה מפפירוס, כדי להוכיח אפשרות למגעים בין מצרים העתיקה לאמריקה.

באפריקה עדיין נשמרה הטכנולוגיה לייצור סירות פפירוס. סירות דומות מיוצרות בבוליביה.

סירות פפירוס מודרניות באגם צ'אד, הרפובליקה של צ'אד, אפריקה, סירות פפירוס באגם טיטיקקה, בוליביה, דרום אמריקה.

דוגמאות לציורי סלע פרדינאסטיים של סירות פפירוס, חלקם מוצגים עם מפרשים (Landstrom, Ships of the Pharaohs, 1972, p.16.)

דגם הסירה של Heyerdahl.

Heyerdahl קנה 15 טון של פפירוס באריתריאה (המצרי עכשיו קטן מדי), שכר בוני ספינות מצ'אד והם מילאו את פקודתו, בנו סירה באורך 15 מטר.

היירדול יצא לדרך לא מהנמל המצרי, אלא מהנמל הפיניקי של סאפי למרוקו והניף את דגל האומות המאוחדות, עם צוות של 7 אנשים משבע מדינות. אחד מהם היה הרופא הרוסי יורי סנקביץ'. הסירה עברה 5,000 ק"מ (2,700 מיילים ימיים) ב-56 ימים והצוות נאלץ לנטוש אותה במרחק של 500 מייל מהאי ברבדוס.

רא 1

היו צריכים לעשות תיקונים בעיצוב - הירכתיים לא הוגבו מספיק גבוה, כך שהסירה לא תתפרק, היה אמין יותר לקשור אותה בחבל בודד באורך של כמה מאות מטרים. כך פפירוס יכול היה לעמוד בפני סערות.

רא 2

לאחר 10 חודשים היה להיירדהל אחד קטן יותר - באורך 12 מ' - "Ra 2" מוכן. ספינת מפרש זו חצתה את האוקיינוס ​​האטלנטי בנקודה הרחבה ביותר שלו (6,100 ק"מ - 3,270 מיילים ימיים) תוך 57 ימים והביאה מטיילים לברידג'טאון, בירת ברבדוס.

מבחינה מבנית, "Ra-2" נבנה מצרורות קצרים של פפירוס. גדילים ארוכים סופגים מים הרבה פחות. "Ra-2" נוצר על ידי אינדיאנים בוליביאנים החיים באגם טיטיקקה. מאז ימי קדם, הם עדיין מפליגים על ספינות קנים כאלה, ומכנים אותם "טוטורות". נכון לעכשיו, "Ra-2" נמצא במוזיאון באוסלו, ליד ה"קון-טיקי" המפורסם.

שער של מגזין נשיונל ג'יאוגרפיק.

כך, הוכח בפועל שניתן להשתמש בסירות הפפירוס של העת העתיקה למגעים בין יבשתיים. עם זאת, קשה להאמין שהפלגות כאלה יכולות להיות קבועות.

מאוחר יותר ערך היירדול משלחת נוספת - על החידקל.

צוות טיגריס. במרכז התחתון נמצאים Thor Heyerdahl ויורי Sienkevich.

מתוך ראיון עם יו סנקביץ'.

כשהיירדהל לקח שבעה אנשים ממדינות שונות למסע הראשון שלו, אנחנו (המשתתפים) אפילו התבדחנו: יש שניים מכל יצור. כי לא רק אנחנו היינו אנשים על הסירה, גם היה לנו קוף, היה דראק, ואז, כבר באוקיינוס, עפה אלינו יונה, שכידוע גם השתתפה במסע על נח האמיתי. ארון קודש.

אם נפנה לא אנלוגיות מיסטיות, אלא מיתולוגיות (אני מהסס לומר: תנ"כיות), אז כמובן, היירדול רצה להדגים לעולם את הדברים הבאים: זה לא משנה באיזה צבע עורו של אדם, באיזו דת הוא מצהיר. , איזו לאום או נטייה פוליטית הוא - אם כולם מאוחדים במטרה אחת משותפת, הם יכולים לחיות בידידות ובהרמוניה, הם יכולים לפתור כל בעיה וסוגיה. זה מה שקרה בסוף.

ומה צבע העור שלך, בין אם אתה ערבי או יהודי, קומוניסט או קפיטליסט, זה ממש לא משנה. "שאלות" אלו נפתרות, קודם כל, על ידי התנאים שבהם אנשים נמצאים, ושנית, על ידי עניין חשוב והכרחי בדרך כלל. אנשים מבינים שכל השאר לא חשוב. אם אתה לבן, אבל באותו הזמן אתה לא יכול לעשות כלום ואתה גם פחדן, אז הם פשוט יפסיקו לכבד אותך, והם יכבדו אדם שחור שיש לו את התכונות האלה. כאן, במצב קיצון, תכונות אנושיות טהורות תמיד קודמות: מקצועיות, אומץ, זריזות, כוח, יכולת לחיות בצוות אחד, יכולת להסתדר...

הייירדאל

כמובן, המטרות של Heyerdahl במשלחת שלו היו בעיקר מדעיות הוא רצה להוכיח לקהילה העולמית, לכל האנשים, כי בימי קדם ניתן היה לחצות את האוקיינוס ​​על סוג זה של ספינות פפירוס. אבל בדרך, כשהכיר את העולם היטב, ומה קורה בעולם בפוליטיקה, בכלכלה, בהיותו אדם עם רגשות פציפיסטיים (הייירדאל היה שותף במלחמת העולם השנייה), הוא רצה להדגים לעולם כמה זה חשוב הוא שאנשים יחיו בשלום ובהרמוניה. וזה נתן למשלחת משמעות חברתית נוספת.

ת'ור היירדאל.

פֶּרֶק:

• חלק 1
• תחביר. סימני פיסוק. תרבות של דיבור
• §41. סימני פיסוק במשפטים עם איברים הומוגניים

מכל זוג משפטים, צור אחד עם איברים הומוגניים. אל תחזור על אותן מילים במשפטים מורכבים. השתמשו בצירופים הגיוניים, אל תשכחו פסיקים. הדגש את היסודות הדקדוקיים של המשפטים.
1 . המצרים הקדמונים יצרו סירות מקנים - פפירוס. המצרים הפליגו לאורך הנילוס ואף על פני הים.
2. פעם הם טיילו ברחבי רוס על סירות עץ. הם נעו לאורך נהרות ואגמים.
3. תושבי האיים של אוקיאניה ייצרו גם סירות עץ. הם היו חלולים מגזע עץ שלם.
4 . אנשים בנו ספינות וסירות. אנשים עדיין משתמשים בסירות.
5 . כיום משתמשים בגונדולות בוונציה. הם צפים לאורך הרחובות והתעלות של העיר הזו.

פִּתָרוֹן

1. המצרים הקדמונים יצרו סירות מקנים - פפירוס, הפליגו לאורך הנילוס ואפילו על פני הים.
2. פעם הם נסעו על פני רוס על סירות עץ ונעו לאורך נהרות ואגמים.
3. תושבי האיים של אוקיאניה ייצרו גם סירות עץ, חללו אותן מגזע עץ שלם.
4. אנשים בנו ספינות וסירות, אבל הם עדיין משתמשים בסירות.
5. נכון לעכשיו, גונדולות משמשות בוונציה, הן צפות לאורך הרחובות והתעלות של העיר הזו.

היום, משתתפי משלחת האביב השלישית שלנו לכיבוי האש בילו בטיול בפאתי אסטרחאן ובגבול של שמורת הביוספרה אסטרחאן.

עדיין לא היו לנו שריפות, אבל, בכל זאת, הטיול התברר כעתיר אירועים ומלא תגליות.

אחת ממטרות המשלחת שלנו היא לחשוף באופן מלא ככל האפשר את אפשרויות השימוש בקנה בתחומי החיים השונים. ביליתי זמן רב בחיפוש אחר מידע על קנים ושאריות צמחים יבשים אחרים שנשרפים ללא רחם כל אביב על פני שטחים נרחבים.

היום הקבוצה שלנו, שנסעה באזור אסטרחאן, ראתה כיצד תושבים מקומיים משתמשים בקנים כדי לשפר את חייהם. איגור פודגורני ואנה בסקקובה ידברו על כך, ואני מביא לידיעתכם את החלק הראשון של החומר המעניין שהכנתי לטיול הזה.
אז מה אנחנו יודעים על קנים?

קנה הוא צמח עשבוני רב-שנתי גדול ונרחב ממשפחת ה-Poaceae או Poa. הוא יוצר סבך נרחב לאורך הגדות והדלתות של נהרות במדינות חמות.

קנים נקראים לעתים קרובות בטעות קנים.
קנה הוא צמח שונה לחלוטין, הוא שייך למשפחת הסדג'. לסוגים מסוימים של קנים יש גזע משולש ונוקשה, שאינו אופייני לקנים.
קנה הוא צמח מים חוף, נפוץ כמעט בכל העולם.

ריד הוא שם המוכר לכולם, אך לעתים קרובות הוא מתייחס לצמחים שונים לחלוטין. קטטיילים נקראים לעתים קרובות קנים.
Cattail הוא סוג הצמחים היחיד במשפחה המונוטיפית Cataceae. עשב ביצות עם תפרחות רפויות מחום בהיר עד כהה.

ככל הנראה, הבלבול עם השמות נבע משכיחותם של קני סוף שמה יותר מעורר ביטוי ועם הזמן עבר לצמחי מים אחרים.

קנה חובב לחות, גדל לאורך גדות מאגרים, לרוב בעומק ניכר - עד מטר וחצי - ונמצא בביצות וכרי מים, קרוב למי התהום ביערות ובביצות מלוחות.
קנה תמיד יוצר סבך גדול, שיש להם משמעות אקולוגית חשובה: לאחר שהשתקע במקומות ביצות או ביצתיים, הקנה הופך אותם עם הזמן לאזורים יבשים יותר: מסה גדולה של עלים וגבעולים מתנדפת הרבה לחות, כאילו שואבת אותה מתוך לחות. אדמה.

ריד מסנן מים היטב, המבנה הספוגי של גבעוליו מקל על אספקת חמצן לאזורי השורשים, מעשיר את הקרקע התחתונה, אשר משפיע לטובה על צמיחתם של צמחים אחרים ועל המצב הכללי של מערכות אקולוגיות כאלה. דגים מרגישים טוב בערוגות קנים, מוצאים הרבה אוכל ומטילים שם ביצים.

עולם החי של ערוגות הקנים עשיר ומגוון. ציפורים רבות מקננות וחורפות בקנים - ברבורים, שקנאים, עיטים לבן זנב, אנפות מקננות, מינים רבים של ברווזים, שחפים. חזירים, זאבים, צבי ביצות, בונים, חתולי ג'ונגל, מושקאטים, חזירים, מושקים - כל החיות הללו מוצאות מזון ומקום לחיות בקנים.

האדם השתמש בקנים ובקנים בחיי היומיום ובבנייה עוד מימי קדם.
במצרים העתיקה יוצרו חבלים, חבלים, נעליים וסירות מצמח הפפירוס, השייך למשפחת הסדג' והוא קרוב משפחה של קנים.

באלף ה-3 לפני הספירה. המצרים הקדמונים אכלו את גזע הפפירוס והכינו ממנו מחצלות, בדים, רפסודות וכן חומר כתיבה, שנקרא גם פפירוס.


«
לשם כך הם חתכו את הגבעולים לרצועות צרות, השרו אותם, הדביקו אותם לרצועות רחבות והניחו בצורה מיוחדת.

רוחב השכבות נע בין שניים לשמונה סנטימטרים, שכן העבודה נעשתה באופן ידני.

השכבות האיכותיות ביותר התקבלו מליבות השולחן. השכבות היו מונחות באופן הדוק זו לזו. שכבה שנייה הונחה על הרצועות המונחות בשורה, אך בניצב לראשונה. לא הייתה שזירה של שכבות. ואז הכל נלחץ. חוזק הושג באמצעות חומרי ההדבקה של הצמח עצמו. לאחר הכבישה, יריעות הפפירוס הונחו בשמש לייבוש.

לפפירוס תוצרת מצרים היה ביקוש רב ביוון. בעזרת פפירוס מצרי בוצעו כל הפעילות העסקית והספרותית של הים התיכון במאה ה-7 לפני הספירה. הביקוש לחומרי גלם היה כל כך גדול עד שמאגרי טבע לא הספיקו המצרים לגדל פפירוס במיוחד.

כיום, במצרים, הוקם גם ייצור פפירוס מחומרים צמחיים, אך למטרות מזכרות.
במצרים העתיקה נבנו מפפירוס גם סירות ואפילו ספינות שלמות. לא היו יערות במצרים, ולכן הפפירוס היה חומר הבנייה העיקרי. התיעוד העתיק ביותר של סירות נמצא במצרים. פרעונים מצריים נסעו לאורך הנילוס בספינות פפירוס, ולאחר מותו של פרעה נקברה עמו סירתו.

גבעולים דקים של פפירוס נקשרו לצרורות גדולות, מהן הורכב גוף הספינה. על ספינות כאלה הפליגו המצרים הקדמונים לא רק לאורך נהר הנילוס, אלא גם על פני אגמים אפריקאים גדולים.
סירת הפפירוס הייתה מבנה גדול למדי: אורכה יכול להגיע לכמה עשרות מטרים. הוא הונע על ידי עבדים רבים, שכל אחד מהם חתר עם משוט קצר אחד. מאוחר יותר, בספינות דומות החלו להשתמש במפרש מרובע גדול, ארוג גם הוא מפפירוס. בירכתי הסירה הותקנה תא או חופה מקורה, שמתחתיה הונחו נוסעים או מטען.

כושר הנשיאה והיציבות של ספינות כאלה היו כאלה שאף העבירו גושי אבן לבניית פירמידות.

בתקופתנו ניסה החוקר הנורבגי ת'ור היירדאל לחזור על אחד המסעות שערכו המצרים הקדמונים לאורך חופי יבשת אפריקה. לשם כך, על פי רישומים עתיקים ושרידי מאובנים של סירות, נבנתה בשנת 1969 ספינה, ששמה "רא", על שם אל השמש המצרי. בספינה זו ניסו חברי משלחת בינלאומית לחצות את האוקיינוס ​​האטלנטי, ביציאה מחופי מרוקו. עם זאת, בשל פגמים בתכנון סירת הפפירוס, נאלץ להפסיק את המשלחת. אבל כבר בשנה שלאחר מכן, ב-1970, נבנתה סירת Ra-II, וכבר עליה, גם היא ממרוקו, נעשה ניסיון שני, שהוכתר בהצלחה: הסירה חצתה את האוקיינוס ​​האטלנטי והגיעה לברבדוס, ובכך אישרה את כושר ים מעולה של סירות פפירוס קלות. זה הוכיח שהמצרים היו לא רק בונים גדולים, אלא גם מלחים מיומנים.

סירת פפירוס "רא" ומגורים על הסיפון

בבוקר ה-17 במאי 1970 עזב רא 2 את העיר סאפי שבמרוקו (צפון אפריקה) ופנה אל חופי האוקיינוס ​​האטלנטי אל חופי דרום אמריקה.
הצוות של "Ra-2" כלל שמונה אנשים: Thor Heyerdahl (נורבגיה), נורמן בייקר (ארה"ב), קרלו מאורי (איטליה), קי אוהרה (יפן), יורי סנקביץ' (ברית המועצות), ז'ורז' סוריאל (מצרים), סנטיאגו ג'נובס (מקסיקו), Madani Ait Uhanni (מרוקו).
לאחר 57 ימים הגיעו המלחים לחופי ברבדוס. אורכה הכולל של ההפלגה היה 5,700 ק"מ. הצלחת משלחת Ra-2 אישרה את השערתו של Thor Heyerdahl לגבי האפשרות של מגעים טרנס-אוקייניים עתיקים. בנוסף, המשלחת אספה דגימות של זיהום האוקיינוסים והגישה את הדו"ח שלה לאו"ם.
נכון לעכשיו, הסירה האגדית "Ra-2" שמורה במוזיאון קון-טיקי באוסלו.


Thor Heyerdahl והסירה שלו "Ra"

הסרט התיעודי על הטיול על רפסודת העץ "קון-טיקי" זכה באוסקר, והספר על המסע עצמו הפך לרב מכר ונמכר במיליוני עותקים.

בשנת 1977, תור היירדאל עשה מסע חדש. הפעם הוא בנה סירה מקנים וקרא לה "חידקל". זו הייתה הספינה הגדולה ביותר שנבנתה על ידי Thor Heyerdahl. אורכו היה 15 מטרים.
החידקל נבנה בעיראק ממקל עיראק והפליג עם צוות בינלאומי על הסיפון דרך המפרץ הפרסי לפקיסטן ומשם לים האדום. Thor Heyerdahl אישר את השערתו כי קנים מסופוטמיים מתאימים לבניית סירות כמו פפירוס, אך יש צורך לקצור אותם רק בעונה מסוימת כאשר יש להם איכויות עמידות במים.


בניית סירת החידקל

בעיראק, בין נהרות החידקל והפרת, באזורי הביצות הדרומיים של מסופוטמיה, חיה כבר יותר מ-5,000 שנה אחת הקבוצות הלאומיות המעניינות ביותר - "האגם, או הביצה, הערבים".

כאן נמצאת העיירה אל-קורנה, מוקפת מכל עבר באגמים וביצות גדולים וקטנים, מכוסה בקנים ענקיים, קנים וסיבים. "ערביי ביצות" מצטופפים על איים, לרוב מלאכותיים, בגודל של חלקת גן קטנה, ובתיהם בנויים מצרורות קנים הקשורים זה לזה. הם מתקשרים עם משפחות שכנות על ידי נסיעה על סירות קטנות. מקור הפרנסה הוא מכירת מוצרי קנים מסורתיים.

עם זאת, בזמננו, שיקום מוחלט וניקוז ביצות הרס כמעט לחלוטין את העם הזה. כעת נותרו מעט מאוד ערביי ביצות, אבל הם ממשיכים לבנות בתים מקנים.

בעיראק המודרנית משתמשים בקנים לבניית מבנים שונים. למשל, בית לקבלת אורחים.

אבל לא רק ערביי ביצות חיים באיי קנה צפים.
בדרום אמריקה, בפרו, ליד אגם טיטיקקה בגובה רב, שבטים של אינדיאנים דרום אמריקאים אורו חיים בבתי קנה, שנבנים לא על החוף, אלא על איי קנה צפים.

www.andreev.org

כל אי כזה מורכב מכמה שכבות של קנים מיובשים. השכבות התחתונות נרקבות בהדרגה ונסחפות במים, בעוד השכבות העליונות מתחדשות כל הזמן על ידי התושבים.
באיים נבנו בקתות מגורים. המים באגם טיטיקקה קרים למדי, כך שהאקלים במקומות אלה לא יכול להיקרא חם. עם זאת, האינדיאנים של אורו חיו בבתי קנים במשך אלפי שנים. בחלקם מותקנים פאנלים סולאריים.
בין האיים נוסעים התושבים בסירות ובקאנו, הבנויים אף הם מקנים מיובשים. אורך החיים של סירה כזו הוא כשישה חודשים, ואז היא מתחילה להירקב ואז ההודים בונים חדשה.
השטחים של איים כאלה אינם כה קטנים.


צילום של יקטרינה אנדריבה מהאתר
צילום מיכאיל אושקוב. www.mackeyka.ru

מזכרות ועיטורים עשויים מקנה.


צילום של יקטרינה אנדריבה מהאתר www.andreev.org

ערכו של קנה נקבע לא רק על פי איכויות הבנייה והבידוד התרמי שלו. מאז ימי קדם ועד היום, קנים נצרכים כמזון. קני שורש קנים שימשו יותר מפעם אחת כתחליף מזון במהלך כשלים חמורים וממושכים ביבול. הם נחפרו, יובשו, טחנו והוסיפו בכמויות גדולות לקמח חיטה ושיפון ונאפו ללחם.
נבטי קנה צעירים שעדיין לא ירוקים, עשירים בסוכר, משמשים למאכל. הם משמשים להכנת פירה, בישול מרקים והוספה לוויניגרט ולסלטים. פונדקאית קפה מוכנה מקני שורש קלויים.

קני קני שורש מכילים ויטמינים (B1, B2, C), חלבונים, שומנים, פחמימות, אספרמיד, חומצות אמינו, חומצות שומן, תרכובות סטרואידים, א-טוקופרול, חומצות קפה וגנטיסיק, אלקלואידים ותרכובות אחרות המכילות חנקן. גם התפרחות, הגבעולים והעלים של הצמח מכילים פלבנואידים.

קנה מצוי נמצא בשימוש נרחב ברפואה העממית במדינות מסוימות.

ברפואה הסינית, קני שורש משמשים כתרופה להורדת חום, כולרטית ואנטי-הקאה. היא חלק מתרופה יעילה נגד דלקת ריאות. מרתח של קני שורש או גבעולים ועלים צעירים נשתה כחומר סחרחורת ומשתן.

ברפואה הקוריאנית משתמשים בקני שורש של קנה מצוי להצטננות המלווה בחום ויובש בגרון, אצירת שתן ומחלות דלקתיות של השופכנים ושלפוחית ​​השתן, וגם כתרופה נגד הרעלת דגים וסרטנים.

ברפואה העממית בסיביר ובאלטאי הוא משמש להצטננות, כתרופה להורדת חום ולדלקת שלפוחית ​​השתן ובלוטת הערמונית אצל גברים. לשם כך הרתחו קני שורש שנאספו בסתיו ובתחילת האביב, והוכן גם משקה על ידי הוספת עשב קוצית אלפיני או עשב חומצה.

ברפואה העממית של המזרח הרחוק הרוסי, קני שורש משמשים כתרופה דיאפורה ואנטי-סוכרתית. בצורת עטיפת, קני שורש כתושים משמשים לדלקת פרקים, ואת המיץ הטרי שלהם שותים עבור hemoptysis וצמא במהלך מחלות חום, ומכינים ממנו קומפרסים, מוחלים על עקיצות של חרקים רעילים. חליטה מימית של גבעולים ועלים משמשת כחומר משתן ודיאפורטי.

נדבר על בעיית שריפת הקנים בארצנו, כמו גם על דרכים אפשריות להשתמש בו בבנייה ובחיי היומיום בחלק הבא של הסקירה שלנו.