Tvornice za gradnju vagona i proizvođači željezničkih vozila. Kako se izrađuju automobili za moskovski metro Modifikacije "Jež" i "Em"
Svaki put kad dođem na neku zanimljivu i veliku produkciju, spreman sam tamo ostati danima, snimati zanimljive kadrove, upuštati se u zamršenosti produkcije i tehnologije. Ludo je uzbudljivo.
Tako se dogodilo i s Tverskom kočijaškom tvornicom. Stigao sam kod njih oko 10 ujutro i prvotno sam planirao završiti točno na vrijeme za. Ali gdje je! Do dva sata tek smo snimili radionice u kojima se proizvode komponente...i nakon prezentacije smo se konačno bacili na ono najvažnije - radionice montaže. Moja pratnja je očito planirala biti puštena s posla na vrijeme - u 17:00, ali, oprostite, jednostavno je nemoguće otići ranije odande. Zbog toga je snimanje završilo u pola sedam, a i tada je ostalo još dosta trenutaka koji su se mogli vidjeti.
A onda još jedan problem. U produkciji sam snimio preko 1000 snimaka. Brak, ponavljanja i neuspješni uglovi odmah su izbačeni. Inače, ispalo je ovo 600-tinjak šuteva u koš. I prostor je spremljen. :) Još jedna stotka će biti izbačena nakon drugog prolaska. A onda kreće mukotrpan rad: kako od preostalih 300 izabrati one koji su potrebni za mjesto. Ovo je pakao, ljudi, stvarno. Činjenica je da je snimljena vrlo složena i višestruka produkcija, a ja želim pokazati sve. Neki su kadrovi potrebni za razumijevanje tehničkih procesa, a neki su samo lijepi. Kao rezultat toga, ubo je do 60 komada. Žao mi je, ne može biti manje.
Dakle, nakon kratkog uvoda - Tverski vagonski pogon. Najveće poduzeće u Rusiji i CIS-u za proizvodnju raznih vrsta osobnih automobila i komponenti za njih. Glavni dobavljač vagona za Ruske željeznice (i njezine podružnice, JSC FPC). Tvrtka je dio Transmashholdinga.
Raspoloživi proizvodni pogoni i tehnološki kapaciteti omogućuju istovremenu proizvodnju više modela osobnih automobila, kao i raznih tipova teretnih i vagona. posebne namjene(Nisu mi dali da snimam u jednoj radionici, rekli su da se tamo skuplja nešto tajno).
1. Tvornicu je 1898. godine osnovalo francusko-belgijsko dioničko društvo "Dil i Bakalan" pod nazivom "Verkhnevolzhsky tvornica željezničkih materijala". Godine 1915. preimenovana je u Tversku rusko-baltičku kočijašku tvornicu, a nakon nacionalizacije (1918.) u Tversku kočijašku tvornicu. U razdoblju od 1931. do 1990-ih zvao se Kalinjin Carriage Works.
2. Od prvih godina 20. stoljeća u tvornici je započela era izgradnje osobnih automobila. U Tveru se proizvode četveroosovinska spavaća kola za dioničko društvo International Society for Sleeping Cars and High-Speed European Trains, kao i osobna kola sva četiri razreda, dvokatna kola, servisna kola sa salonima i spavaća kola. odjeljci, osobni automobili za zemlje s vrućom klimom. Arhivska fotografija prikazuje vagon na kat, nastao na TVZ-u 1905. godine
3. Tvornica ima ogromnu površinu u Tveru i zapravo je jedino veliko operativno poduzeće u ovom gradu. Na teritoriju možete vidjeti zgrade različitih epoha i tipova. Na primjer, na fotografiji vidite najstariju zgradu - drvenu zgradu vodotornja lokalne kotlovnice. Stoji od 19. stoljeća.
4. Ali mi započinjemo naš obilazak s radnjom za obradu drveta. Sada se u modernoj kočiji koristi vrlo malo drva, ali gotovo prije. Drvo, odnosno drvena ploča, koja se sada koristi, je impregnirana posebne formulacije od gorenja i raspadanja. Nažalost, nekoliko velikih požara nije odmah došlo do ovoga, a onda su testovi pokazali da su stari automobili izgorjeli u samo nekoliko minuta. Ali bilo je. Sada su pravila zaštite od požara drakonska i proizvođač ih je dužan slijediti. Pa oprema danas nije što je bila, pogledajte barem ovaj CNC stroj. Zamjenjuje više od 8 klasičnih strojeva za obradu drva. Pojedinosti bilo koje konfiguracije obrađuju se za nekoliko minuta, točnost je najveća, što utječe na točnost i brzinu montaže gotovih automobila.
5. Sada ova radionica proizvodi gotovo sve unutarnje nadjev automobila. Kao materijal, uz šperploču i vatrootporno drvo, koristi se plastika, aluminijski profil i drugi suvremeni materijali. Ali ime je ostalo povijesno.
6. Na primjer, ako se ne varam, ovo su plastične obložene unutarnje ploče. Oni će biti instalirani unutar automobila na bočnim zidovima preko dvostrukih prozora.
7. Radnik superljepilom lijepi gumene brtve na vrata kupea. Oko pola 12 ujutro, a on je već potrošio tolike tube ljepila. - Ja sam slijepi paradajz i nisam vidio da su tube pune :)
8. Pogon je izvršio i provodi modernizaciju strojnog parka. Tvrtka može pronaći veliki iznos suvremeni CNC strojevi. A ova slika s daljinskim upravljačem me odmah podsjetila na ovo.
9. Na stroju se istovremeno pile četiri metalna profila koji će kasnije postati dio unutarnje opreme automobila.
10. A sada idemo vidjeti kako se izrađuju metalni dijelovi budućeg automobila. Na primjer, ovaj detalj je primljen u tisku. Točnost savijanja jasno se kontrolira goniometrom.
11. Ovo je lim nakon rezanja plazmom. U tvornici postoje tri takve instalacije. Postoji još 14 laserskih kompleksa - za rezanje lima. U prvom planu: ovdje su izrezane stranice okvira okretnih postolja. A onda još neke sitnice. Ostatak lima nakon rezanja šalje se na pretapanje. I natrag na posao. Općenito, postrojenje je vrlo osjetljivo na metalni otpad i sve se vraća na posao.
12. Strojevi za žigosanje. Dio malih armatura i dijelova, kada je njihov broj velik, nije isplativo raditi uz pomoć novih tehnologija (skupih i manje produktivnih), stoga se koristi takav strojni park. A kraj njega stara preša vrlo čupavih godina. Ali u savršenom radnom stanju. Odlučeno je zadržati ga u proizvodnji kao funkcionalni spomenik. Nešto kao "igrajući trener".
13. Bojanje dijelova vrši se bojama u prahu na automatskoj liniji, ali uz obaveznu vizualnu kontrolu i nijansiranje ručnim prskalicama složenih površina.
14. Prema predstavniku tvornice, čak iu ne najuspješnijim godinama velika vrijednost dano je zaštiti na radu te alatima i materijalima koji se koriste u radu. Iskreno, bilo je teško za povjerovati odmah, ali ono što sam vidio na radionicama to potvrđuje.
15. Sada je vrijeme za izradu okvira za podvozje. Prvo se pripremljeni listovi metala spajaju u posebnim napravama i spajaju zavarivanjem.
17. Skoro gotov okvir kolica. Budući da je kvaliteta okretnog postolja i kotača sigurnost putnika, zahtjevi za kvalitetom su najviši. Štoviše, na dio se primjenjuje osobni brend svih onih koji su s njim radili. I koji je provjeravao i kontrolirao. Svi se ti podaci zatim pohranjuju tijekom rada okretnog postolja i kotača.
18. U prvom planu, hrpa okvira okretnih postolja za vagon podzemne željeznice 81-760 / 761 "Oka". TVZ ih proizvodi za Metrovagonmash.
19. Vrlo pametan stroj za završnu obradu okvira kolica. Posebni senzori provjeravaju ukupne dimenzije i osovine. Nove koordinate se broje od ovih osi i buše se rupe, obrađuju rubovi. Oni. ako je npr. nosač zavaren s pomakom od par milimetara, stroj će to prepoznati i rupa u nosaču će se samostalno izbušiti na pravom mjestu.
20. Sada proizvodnja kotača. Sama osovina se strojno obrađuje na licu mjesta, kod željezničkih kotača koji na TVZ dolaze iz različitih tvornica, pa tako i iz, buši se sletna rupa (glavčina kotača).
21. Mlaznica kotača na osi. Postoji metoda tople i hladne mlaznice. Ovdje se koristi hladnoća. Unutarnji promjer rupe u kotaču nešto je manji od vanjskog promjera osovine. A kotač se pritisne na osovinu unaprijed određenom silom. Proces se snima posebnim kontrolnim uređajem uz grafički zapis dijagrama prešanja.
22. Gotovi kotači se šalju na montažu okretnih postolja.
23. Gotova okretna postolja nove izvedbe osobnih vozila s disk kočnicama.
24. A ovo je stari, poznati dizajn kolica. Sada se proizvodi u susjednoj tvornici u Tveru.
25. Preša za vruće kovanje. Na njemu se, uz pomoć posebnih žigova, dobivaju detalji složenog oblika iz praznina koje su prethodno užarene u plinskim pećima.
26. A sada idemo u ljevaonicu. Na ovoj neupadljivoj fotografiji vidite doslovno tehničku revoluciju u ljevaoničkom poslu. Ako trebate lijevati jednostavan dio bez šupljina unutra, onda je sve jednostavno. Ali što ako je dio složen i unutra ima šupljina i kanala? Postoje dvije mogućnosti. U prvom slučaju, unutarnji model od voska postavlja se unutar tikvice. Daje unutarnju strukturu te se topi i istječe kada se metal izlije. Ali jednostavne stvari mogu se učiniti na ovaj način. Što ako je komplicirano? Zatim se pomoću pješčanih modela oblikuju unutarnje šupljine. Ranije su se nabijali ručno, a jedna osoba ih je mogla napraviti desetak dnevno, jer je posao vrlo mukotrpan, zahtijeva veliku točnost i sve se radi ručno. Sada se modeli od pijeska izrađuju strojno. Rezultat njenog rada je na fotografiji. Svake minute i pol iskaču dva pješčana modela. A onda, nakon što se dio skrutne, pijesak modela se uništi na vibracijskom postolju i izlije iz dijela.
27. Donji dio tikvice s ugrađenim pješčanim modelom.
28. Izdavanje lijevanog željeza.
29. Lonac je prilično malen, budući da je potrebna određena temperatura metala kako bi se osigurala kvaliteta lijevanja - velika količina metala ne može se sipati u posude, vrijeme hlađenja je ograničeno
30. Uspiju napuniti nekoliko boca i opet idu na izdavanje lijevanog željeza.
31. Ljevaonički gotovi dijelovi i površinska obrada.
32. Sada idemo pogledati sklop tijela. Prvo, okvir automobila je zavaren na posebnim dionicama. Oprema podvozja je instalirana i komunikacije su postavljene.
33. Paralelno s montažom okvira karoserije, na posebnoj liniji izrađuju se bočne stijenke vagona. Proces montaže i zavarivanja je maksimalno automatiziran, odvija se uz minimalno ljudsko sudjelovanje.
34. Krovni omotač najprije se zavari u ravnom obliku, zatim se prevrne i na posebnom postolju oblikuje polukružno. Lukovi su zavareni i krov poprima oblik i krutost.
35. Na kraju, svi dijelovi karoserije (okvir, bočne stijenke, čeone stijenke i krov) spojeni su u gotov proizvod - osnovu budućeg automobila.
36. Prvo dolazi spajanje svih ulaznih komponenti i dijelova.
38. To je to, auto je skoro spreman. Barem njegov okvir. Kao što vidite, ovdje je već instaliran čak i grijač (ili bolje rečeno kotao).
39. Automobil nakon nanošenja termoizolacijskog premaza i poda.
.::klikabilno::.
41. Sastavljanje se vrši na položajima - na svakom se izvode samo određene radnje. Zatim se automobil pomiče na sljedeću poziciju. Ovdje dolaze već naslikani.
42. Auto nakon ugradnje gotovo svih unutarnjih sustava. Sada je vrijeme za postavljanje pregrada i montiranje onoga što će putnik vidjeti ukupno.
.::klikabilno::.
43. Tvornica je glavni dobavljač osobnih automobila za "kćer" Ruskih željeznica - Saveznu putničku tvrtku. Ali asortiman proizvoda poduzeća je vrlo opsežan.
.::klikabilno::.
44. Nova kola sa sjedalima sada su uključena u vlakove stalne formacije, uključujući i one s markom.
45. Puni proizvodni ciklus vagona traje oko 70 dana. Za dvokatni automobil, ova brojka je oko 100 dana. To je razdoblje od proizvodnje prvog dijela do gotovog automobila. U radionici za montažu automobila, direktno na montažu gotovog proizvoda, automobil u prosjeku provede 12 dana.
46. Glavnu (lijevu) liniju zauzimaju serijski vagoni za Ruske željeznice. Na sredini su se ovoga puta nalazila kola za osoblje i restoran. A desnu liniju zauzimaju drugi projekti. U vrijeme snimanja to su bila spavaća kola za međunarodni promet (RIC kolosijek) — zajednički projekt TVZ-a i Siemensa.
.::klikabilno::.
47. I vagoni za željeznice Kazahstana.
48. Od 2008. godine za potrebe Ruskih željeznica isporučeno je 2800 različitih vagona. Ovi novi vagoni prioritetno se koriste za formiranje i obnovu brendiranih i brzih vlakova.
.::klikabilno::.
49. Neću vam pokazati običan kupe vagon, a već ima puno fotografija. Ali prisutnost utičnice u odjeljku je vrlo ugodna.
50. A ovo je dizalo za osobe s invaliditetom.
51. Za njih samo u takvom vagonu postoji poseban pretinac i WC. Pogledajte kako je prolaz proširen da mogu proći kolica.
52. Sada su sva tijela izrađena od nehrđajućeg čelika. Na izložbenom mjestu tvornice, posljednji serijski automobil izrađen od običnog ugljičnog čelika. Povremeno, na zahtjev kupca, tvornica ispunjava narudžbe za vagone po staroj tehnologiji. Ali za kupca, ovo je dvosjekli mač. Razlika u cijeni vagona s karoserijom od nehrđajućeg čelika i običnog je manja od milijun rubalja. A životni vijek automobila od nehrđajućeg čelika je 40 godina u odnosu na 28. Usput, u tvornici sam saznao tajnu koja me dugo mučila. Na kraju automobila možete vidjeti natpis "kilometraža - 450". To znači da je na površini automatske spojnice i odbojnika zavaren dodatni metalni sloj povećane čvrstoće, što osigurava da automobili mogu prijeći najmanje 450.000 km bez zamjene ovih potrošnih dijelova.
53. Dvokatni vagon razvijen na inicijativu ruskih željeznica. O njemu je već toliko toga napisano da se neću detaljnije zadržavati na tome. Fotografija prikazuje prvi prototip, prototip, na kojem je tvornica testirala i savladala dizajn i tehnologiju ovog inovativnog proizvoda. Na čast tvornice, mora se reći da je ovaj prototip napravljen u samo 8 mjeseci od početka projektiranja - od prve crte na crtežu. Malo je konkurenata, čak i na svjetskom tržištu, sposobnih u tako kratkom vremenu staviti u proizvodnju potpuno novi proizvod.
54. Prvi vagon podzemne željeznice proizveden u tvornici. Isprva je Oka sastavljena u Mytishchiju, a zatim je dio narudžbe dan Tveru. Ispunjeno je. Sada TVZ proizvodi samo okvire za metro okretna postolja.
55. Spavaća kola veličine RIC za međunarodni promet - zajednički projekt TVZ-a i Siemensa po narudžbi Ruskih željeznica. Obratite pozornost na široke površine završnih harmonika.
56. Stanimo na ovom automobilu detaljnije. Coupe - općenito, sve je poznato.
57. A ovako se otvaraju vrata od kupea. Začudo, zrcali se iznutra, ali kada je otvoren, blokira prolaz. Ne sasvim uspješno, po mom mišljenju, konstruktivno rješenje, iako je dizajn razvio jedan od divova svjetske automobilske industrije - tvrtka Siemens.
58. Svaki auto ima tuš.
59. I umivaonik ispod stola. Ali ispod nema otvarača. :)
60. Panorama postrojenja. Autotransportna radnja i željezničke niti s gotovim proizvodima. Iza kulisa bile su lakirnice, stanica za klimatska ispitivanja, središnji tvornički laboratorij i još mnogo toga. Ali već ima puno fotografija. A do 2030. Ruske željeznice će kupiti 16,5 tisuća automobila za 774,5 milijardi rubalja, od čega će 2 tisuće biti u sljedeće tri godine.
.::klikabilno::.
Veliko hvala press službi Tver Carriage Works i svim zaposlenicima na strpljenju i pomoći u pripremi materijala!
Urednici Moscowwalksa posjetili su tvornicu strojeva Mytishchi i saznali kako se grade novi vagoni za moskovski metro. Sada se ovdje sklapaju Oka vagoni 81-760/761 namijenjeni moskovskom metrou. Pogledajmo zajedno kako to rade.
Tvornica za izgradnju strojeva Mytishchi osnovana je 1897. godine u gradu Mytishchi, Moskovska gubernija. Njegovi osnivači bili su nasljedni počasni građanin Savva Mamontov, plemić Konstantin Artsybushev i državljanin Sjeverne Amerike Sjedinjenih Država, privremeni moskovski trgovac 1. ceha, inženjer Alexander Bari, koji je u prosincu 1895. podnio Ministarstvu financija Rusije projekt Moskovsko dioničko društvo za prijevoz automobila. Dana 2. siječnja 1896. Komitet ministara dopustio je "uspostavu spomenute tvrtke", a njenu Povelju odobrio je Nikola II.
Po tehničkoj opremljenosti tvornica je bila namijenjena izgradnji željezničkih vozila i proizvodnji rezervnih dijelova. Prvi proizvodi tvornice bili su vagoni za sjevernu željeznicu Rusije.
Godine 1903. počela je proizvodnja tramvaja i snježnih vozila za Moskvu. Čak i prije početka Prvog svjetskog rata, tvornica je prihvatila narudžbe vojnog odjela i počela proizvoditi terenska kola i platforme za prijevoz vojne opreme.
Godine 1926. tvornica je prvi put u zemlji počela proizvoditi električne automobile (električne vlakove) za prve elektrificirane ceste: Baku-Sabunchi u Azerbajdžanu (1926.), Moskva-Mytishchi (1929.). Istodobno se nastavila proizvodnja tramvajskih kola: do svibnja 1934. tvornica je ponovno opremala Vladikavkazski tramvaj u vezi s pretvorbom sustava u široki kolosijek. Godine 1935. počela je proizvodnja vagona za moskovski metro.
Prvo se u nabavnoj radionici odvija zavarivanje i montaža karoserije automobila, montaža kotača. Zatim se kuhaju okvir, krov, bočnica i dobije se okvir automobila!
Ovdje se sklapaju okretna postolja željezničkih vozila
U tvornici se posebna pažnja posvećuje sigurnosti! Sve radne kacige i po potrebi zaštitne maske, respiratori i štitnici za uši
Nakon montaže, "goli" automobili se prenose u sljedeću radionicu. Ovdje se farbaju u željenu boju i izrađuje unutrašnjost auta
Ovdje možete vidjeti naslone sjedala za automobile, koji će uskoro biti postavljeni na svoja mjesta. Posvuda u tvornici postoje slogani dizajnirani za poboljšanje kvalitete rada!
Trgovina "Pneumatika i mehanizmi za vrata". Ovamo dolaze vagoni s gotovim unutarnjim oblogama.
Mehanizmi za otvaranje/zatvaranje vrata
U sljedećoj radionici automobili se opremaju elektrikom i provjeravaju se svi sustavi pod naponom. Provjera je prošla - auto je spreman!
Novi automobili stoje na ulici, uskoro će biti prevezeni u podzemnu željeznicu. Inače, automobili se do podzemne željeznice prevoze običnim željezničkim tračnicama.
Metrovagonmash ispunjava narudžbe ne samo za moskovski metro. Na primjer, ovo su automobili napravljeni za Baku Metro:
Ova kola imaju prolaz. Uprava moskovskog metroa također obećava takve automobile u bliskoj budućnosti
Hvala vam na putovanju u Metrowagonmash Department of Transport of Moscow.
U posljednje tri godine dvokatni vagoni prestali su biti egzotika na ruskim željeznicama: prvi dvokatni vlak krenuo je 2013. na relaciji Moskva-Adler (uoči Zimskih olimpijskih igara u Sočiju). Danas dvokatni automobili nastavljaju osvajati tržište putničkog prijevoza - voze i na rutama Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Kazan, Moskva - Voronjež, Moskva - Samara i Sankt Peterburg - Adler.
Proizvodi se više modela vagona na kat - kupe, SV, vagoni za osoblje, vagoni restorani; vagoni sa sjedalima u dvije izvedbe (sa standardnom i poboljšanom unutrašnjošću).
Projekt stvaranja novog tipa željezničkih vozila za Rusiju - od ideje do pune implementacije - proveo je Tverski vagonski pogon. Naša priča govori o tome kako je organizirana proizvodnja dvospratnih automobila u tvornici vagona Tver.
Početak putovanja automobila do putnika može se smatrati (prilično konvencionalno, naravno) opskrbom postrojenja materijalima. Ovdje, u radionici za hladno prešanje, nehrđajući čelik se isporučuje željeznicom u takvim rolama. Što se događa u ovoj fazi proizvodnje, na razini kućanstva, može se objasniti povlačenjem analogije s radionicom za šivanje, ovdje se dijelovi budućeg automobila izrezuju od metala pomoću posebne opreme.
Prvo, čelik prolazi kroz linije za rezanje ili poprečno rezanje. Zatim se valjci potrebne širine dovode na liniju za valjanje za izradu dijelova potrebnih profila. Listovi nakon linije rezanja po dužini šalju se u posebne strojeve za lasersko rezanje, gdje se režu na dijelove.
Ovdje, u radionici hladnog prešanja, odvija se oblikovanje volumetrijskih dijelova i proizvodnja savijenih profila. Precizno savijanje obradaka vrši se na CNC prešama.
Korištenje laserskih tehnologija za rezanje metala smanjuje količinu otpada za gotovo trećinu. Sve manipulacije obavlja računalno kontrolirani stroj, osoba ga samo "pazi" - kontrolira njegove radnje.
Preše za koordinatno probijanje odlikuju se visokom produktivnošću i preciznošću operacija probijanja, probijanja i oblikovanja. Njihova uporaba osigurava da se sve operacije rezanja izvode automatski, uz minimalno sudjelovanje operatera. Ova tehnologija omogućuje dobivanje gotovo svih detalja iz metalnog lima - bilo koje konfiguracije i s bilo kojim brojem rupa.
Moderni strojevi visokih performansi proizvode do deset ili više udaraca u sekundi. Stroj za probijanje koji radi u načinu rada za probijanje proizvodi zvuk koji podsjeća na automatski prasak. Lim ide do kraja po zadanom programu.
Dok se u radionicama za obradu metala izrađuju dijelovi za karoseriju, u radionici za obradu drveta nastaju detalji interijera.
Unutarnje pregrade izrađene su od šperploče. Ploče od šperploče debljine do 2 cm lako se i prirodno režu pilama za ploče, a potom se na obradnom centru izrađuju složeni dijelovi unutarvagonskih pregrada.
Zatim se oblažu plastikom na jedinstvenoj talijanskoj liniji "Barberan", izrađenoj po posebnoj narudžbi Tverske kočijaške tvornice. U ovom se prostoru uvijek održava željena temperatura i vlažnost, kako to zahtijeva tehnologija.
Obložne ploče su oblikovane od polivinilkloridne plastike na istom mjestu, koristeći suvremenu Geiss opremu.
Aluminijski profili za pričvršćivanje dijelova interijera automobila i vrata izrađuju se na modernim Eima strojevima.
A ovo je "slika" - ovdje detalji interijera na specijaliziranoj liniji za praškasto lakiranje dobivaju stabilnu i ravnomjernu boju.
Za to vrijeme, u drugoj radionici, u tijeku je priprema komponenti za okretna postolja: osovine, okviri, osovinski sklopovi...
... i sama okretna postolja spremna da "preuzmu" automobil.
Daljnje faze stvaranja automobila već su povezane s montažnom proizvodnjom.
Za organizaciju proizvodnje montaže i zavarivanja dvokatnih vagona, Tverski vagonski pogon iznajmio je prostore od Tsentrosvarmash-a, budući da je za sastavljanje tako velikih dijelova kao što su stranice dvokatnih vagona potreban odgovarajući prostor. Ovdje je ugrađena originalna oprema proizvedena po posebnoj narudžbi OAO TVZ.
Pripremljeni dijelovi i praznine stavljaju se na neku vrstu "kreveta". Postavlja se okvir, takozvani "kostur" budućeg bočnog zida. Ovdje se odvija fiksiranje i prethodno zavarivanje. Nadalje, cijela ova struktura ulazi u liniju otpornog zavarivanja.
Najsuvremenija oprema za brzo točkasto zavarivanje njemačke tvrtke Calvorde može značajno ubrzati proces montaže bočne stijenke karoserije. Tijekom smjene stroj pod nadzorom operatera napravi nekoliko tisuća točkova. Cijeli proces je u potpunosti kompjuterski kontroliran. Nakon toga, gotova bočna stijenka dvokatne karoserije napušta liniju.
Sljedeća faza montaže odvija se već u radionici okvira i karoserije. Ovdje se karoserija automobila sastavlja iz zasebnih dijelova, kao od dizajnera.
Okvir karoserije automobila s već ugrađenom opremom podvozja ugrađuje se na tehnološka okretna postolja u navozu. Prvo stavite bočne stijenke, a zatim - krajnje zidove. Na spojevima se spajaju s bočnima i spajaju elektrolučnim zavarivanjem.
Sljedeća faza je ugradnja međukolskog poda (drugim riječima, poda drugog kata). Zatim se na tu konstrukciju s dvije dizalice podiže krov i karoserija poprima oblik automobila.
Sastavljeno tijelo prolazi termičko i mehaničko ravnanje i ispitivanje nepropusnosti. A nakon toga ide na inspekciju Odjelu kontrole kvalitete.
Zatim se automobil šalje na bojanje. Ovo je složen i visoko reguliran proces. Najprije se površina zidova očisti od prašine i odmasti parnim mlazom, premaže, izravna i polira. Zatim se nanosi izolacijski materijal. Svaka vrsta premaza temeljito se osuši. I tek nakon toga počinje proces bojenja. Cijeli proces se odvija u posebnim komorama.
Između radionica i dionica automobil "putuje" protivno zakonima željeznice - bočno, uz pomoć posebnog uređaja - transbordera.
Danas ćemo posjetiti tvornicu Mytishchi "Metrovagonmash" i vidjeti kako radi tvrtka koja već više od 80 godina proizvodi automobile za moskovski metro. Koje druge proizvode proizvodi poduzeće vidjeli smo prošli put u tvornici. A danas ćemo imati zanimljivu šetnju teritorijem i radionicama tvornice. Priznajem da sam dugo želio doći ovamo, jer me zanima tema moskovskog metroa. Vidio sam više nego jednom kako se grade nove metro stanice, gdje vlakovi spavaju i popravljaju se, također sam vidio. Za potpuno razotkrivanje teme nije bilo dovoljno samo vidjeti kako se sastavljaju ti isti vlakovi. Vrlo je cool što je sada postalo moguće izaći iza ograda poduzeća i organizacija, čija su vrata obično zatvorena za obične posjetitelje. Iako u malim grupama i ne na stalnoj osnovi, izlete u zanimljiva poduzeća provode entuzijasti. Ovaj put je projekt Prompoezd pomogao doći do tvornice Metrovagonmash, za što im posebno zahvaljujemo. Pa, bacimo se na posao. Štoviše, na dan našeg posjeta u radionicama poduzeća sklapani su vagoni novog vlaka Moskva, a uspjeli smo i posljednji put vidjeti zgrade povijesnih radionica 19. stoljeća koje su doslovno srušene. sljedeći dan...
1. Dolazimo na stanicu Mytishchi i penjemo se na pješačku stazu preko tračnica. Odavde se pruža pogled na vodotoranj. Vidi kakva ljepotica! Biser arhitekture u Mytishchiju, koji općenito nije osobito bogat arhitektonskim spomenicima. 
2. Još jedan toranj. Ona je također u pogonu. 
3. Šetamo Koloncovom ulicom uz stare zgrade nekadašnjeg automehaničarskog pogona. Na zidu visi transparent. 
4. Nasuprot ulaza nalazi se bista samog Koloncova. Zanimljivo je da je bistu upravo ovdje u tvornici izlio jedan od radnika, inače nestručni kipar. Jasno je da je Kolontsov također radio ovdje u tvornici za popravak vagona. 
5. Upravna zgrada je moderna ne-povijesna zgrada, kao što vidite, adaptirana je, obložena kompozitnim pločama i postavljena je suvremena stolarija. 
6. Ispred ulaza je još jedan spomenik. Ovo su samohodne puške SU-76. Natpis na postolju glasi "U spomen na radni podvig osoblja tvornice strojeva Mytishchi tijekom Velikog Domovinski rat 1941-1945." 
7. I još jedan nije čak ni spomenik, već takav umjetnički objekt. Ovo je stilizirana kočija tipa "I". Nije uzalud ovaj automobil ovdje na pijedestalu, nekada je njegov dizajn bio vrlo progresivan. Na primjer, karoserija je izrađena od laganog aluminija. Ali požar na stanici metroa "Paveletskaya" je 1987. stavila točku na aluminij i automobil nikada nije ušao u liniju. 
8. Iznutra je izvršena moderna obnova. Ovo je super. Očekivao sam da ću ovdje vidjeti tipičan sovjetski interijer. Ali ne. Sve izgleda moderno - Metrovagonmash pokazuje gostima da je poduzeće ušlo u 21. stoljeće. Na zidu grafit s automobilom "Moskva" - cool! 
9. Prolazimo na teritorij. 
10. Kao i uvijek u velikim starim poduzećima, na čijem području nema ničega. Hrpa kojekakvih građevina čiju namjenu znaju samo domaći. 
11.
12. Naravno da postoji ploča časti. Zanimljivo, u sovjetska vremena jesu li ova tri "štapa" bila crvena? Sada su obojeni u trobojnicu. 
13. Postoji li i "I" automobil na amblemu? 
14. Idemo dalje. Kovačnica u povijesnoj zgradi, iako je, po svemu sudeći, naknadno dovršena, odnosno dograđena. 
15. A ovdje je arhitektonski dragulj tvornice - povijesne radionice. Vidite kakva ljepota. 
16. S desne strane zgrade uz koju smo išli od kolodvora. 
17. Nevjerojatna stvar. Ovdje se već dugo ne rade nikakvi radovi, zgrade miruju. Što mislite što je uprava tvornice odlučila učiniti kako bi izvukla dobit iz ovog područja? Napravite manje popravke i iznajmite ove prekrasne prostore, kao što se to radi u Moskvi, na primjer, na ili? Ili su možda odlučili organizirati muzej prometa na temelju ovih nevjerojatnih prostorija kako bi imali redovite prihode i učinili grad Mytishchi atraktivnim za turiste? Ne zašto! Uprava je odlučila jednostavno .... srušiti te objekte. 
18. Ne razumijem kako je to sada moguće. Kako se može dići ruka za rušenje povijesne građevine. 
19. Imali smo sreće i naša se turneja dogodila uoči rušenja. 
20. Rušenje je počelo s povijesnim pročeljima, što govori da je to bila svjesna odluka. Netko je uzeo grijeh na svoju dušu i donio ovu odluku. 
21. Jako mi je žao. 
22. Na području tvornice susrećemo tako zanimljiv primjerak. 
23. Ovo je šinski autobus, da, da, ima ih. RA-1. 
24. Ovaj automobil nastao je na temelju vagona metroa Yauza. 
25. Gotovo posvuda postoje plakati na temu novog automobila "Moskva". Posebno nadrealno izgleda na ovakvim starim kućama. 
26. Rijeka Yauza teče kroz područje tvornice. Evo je. 
27. A evo i novih radionica. Ovamo ćemo ići. Zanimljivo, povijesno je montažna radnja imala broj 17, a sada sve moderne montažne radnje u svojoj oznaci imaju i broj 17. Zato ovdje trgovine imaju brojeve 217 i 317. 
28. Da vidimo gdje počinje automobil tipa "Moskva". 
29. X automobil je sastavljen iz zasebnih dijelova. 
30. Prvo se skupljaju pojedini elementi, a zatim se ovdje povećavaju. Gledajte, sve ove točke od zavarivanja su mjesta gdje se zavaruju armaturni elementi. 
31. Sjećate se ježeva i brojeva? Imaju rebra za ukrućenje smještena izvana. Sada su rebra skrivena unutra, vanjske stijenke su glatke, ali se elementi snage koji idu uz automobil ne mogu nigdje podijeliti, jednostavno su stavljeni unutra. 
32. Bilo je lijepo vidjeti da su trgovine vrlo čiste i svijetle. Ovo je bez sumnje vrhunska proizvodnja. 
33. Radni trenuci. 
34. Dio gdje su ugrađena vrata. Nešto s kotačima. 
35.
36. Pogledaj kako je čist. 
37. Montaža automobila je ručni rad. Pravi ručni rad. 
38.
39. Opet. svi radnici su u čistim novim kombinezonima, oprema je sva nova i moderna. Ovakav odnos prema radnicima je dobar znak. Dakle, uprava ne mari za radnike. 
40. S lijeve strane, kako sam shvatio, gornji dio automobila. 
41.
42.
43. Osim moderne opreme, ovdje ima i takvih rariteta. 
44. Kolica. 
45. Vrlo zanimljivo. 
46. I evo još jednog zanimljivog elementa. Ovo je maska. cool! Čini se da je napravljen od kompozitnih materijala. 
47. Nekoliko radnih trenutaka. 
48. Sastavite laserski stroj za rezanje materijala osim metala. 
49. A ovaj je za rezanje metala. 
50. Ljudi na poslu. 
51. Listovi metala iz kojih su izrezani potrebni detalji. 
52. Ne znam što je, vjerojatno tisak. 
53. Volim ove stvari, izgledaju vrlo impresivno. 
54. Izlazimo malo prošetati na zrak. Ovdje postoji takva stvar koja se vozi po fasadi montažne radnje i prevozi vagone. 
55. Trendi narančasta boja. 
56. Za zimu, instalacija je opremljena takvim odlagalištem. 
57. Unutrašnjost je vrlo pozitivna ... zbog boje plastike kojom je ova instalacija obložena. 
58. Na suprotnoj strani su poluproizvodi. 
59. Kada je montaža vagona završena, postavlja se na okretna postolja i vagon je spreman. 
60.
61. Kotači. 
62. Nevjerojatno mjesto sigurno. 
63. Cool piktogrami na vratima. 
64.
65. Evo još jednog transportnog vozila, ali bez pokrivača. 
66. Vidi, ovdje se stavlja maska na auto. 
67. Ali gotov automobil bio je upakiran u film. 
68. A sada da vidimo gdje su automobili premazani i ofarbani. 
69. Nakon što je automobil zavaren, šalje se ovdje na bojanje. Za početak, tijelo je pripremljeno. 
69. Ovdje možete pogledati auto bez "odjeće". Za mene, kao inženjera, ovo je vrlo zanimljivo. 
70.
71. Tada će se ovdje pojaviti harmonika. Gotovo svi dijelovi automobila su uglasti, zaobljenih linija samo ovdje, u području harmonike. 
72. Proces farbanja automobila traje dva dana. 
73. Tako će on biti na kraju. Bojanje nije najljepše, kako mi se čini, već na knjizi marke. 
74. Svježe ofarban karavan, što može biti bolje. 
75. Sjaji. 
76. Kabine za prskanje su ogromne, što ne čudi, jer cijeli vagon mora ući u kabinu. Sva oprema je strana. Pitali su predstavnike tvornice, ali što je s domaćim? Kažu da su pokušali koristiti domaće alate i opremu, ali oni ne pružaju tu pouzdanost i kvalitetu strani instrumenti. Tako to ide. 
77. Lakirnica. 
78.
79. A sada prijeđimo na montažnu radnju. Evo i oslikana kola, kao i ostali dijelovi koje je potrebno ugraditi u ovu prekrasnu željeznu kutiju. Ovdje je cijela paleta sjedala. 
80. Tamo su kolica ... 
81. Ljepota. 
82. Montažna radnja je najspektakularnija. 
83. Vagon stoji na takvom postolju da ga radnicima bude zgodnije sastavljati, a tek pri kraju sastavljanja kola se postavljaju na okretna postolja. 
84. Harmonike. Zanimljivo je da je sustav koji pričvršćuje harmoniku na karoseriji automobila sličan sustavu zaključavanja modernih aluminijskih ili plastičnih prozora, uzduž perimetra nalaze se šipke, a u uglovima se nalaze kutni zupčanici. Na elementima za pričvršćivanje šipki. Koliko sam shvatio, to je učinjeno kako bi se brzo ugradila i uklonila harmonika. 
85. Red na svakom montažnom mjestu. Dijelovi koje je potrebno ugraditi postavljeni su na pod, pored dopisa o tome kako i što montirati. Ovo je super. 
86.
87. Visoka kultura proizvodnje jamstvo je kvalitetne montaže. 
88. Osim toga, na takvom se terminalu mogu dobiti dodatne informacije. 
89. Posvuda je sve čisto i uredno. 
90. Pogledajte koliko žica trebate montirati. 
91. Tako je. 
92. Vrlo je ugodno što vođa tako entuzijastično govori o svom poduzeću. To je, kao i čistoća i red, dobar znak, što znači da je u poduzeću sve u redu. 
Sada znamo kako i gdje, pod kojim uvjetima se sastavljaju najnoviji vlakovi za moskovski metro. Na pitanje radi li se na razvoju sljedećeg modela, odgovorili su nam potvrdno. Koliko sam shvatio neće biti tako skoro, ali je svejedno lijepo što se radi.
Proizvodnja elektromotornog vlaka ES2g "Lastochka" nalazi se u gradu Verkhnyaya Pyshma, regija Sverdlovsk.
Sama proizvodnja je potpuno nova, nalazi se u novoizgrađenim radionicama tvornice Ural Lokomotive. Sva oprema je nova i vrhunska. Na ovaj trenutak, radi se o najmodernijim radionicama u kojima se proizvode električni vlakovi u Europi, a možda i u svijetu. Prije nekoliko godina bio sam na istoj produkciji "Lastavice" u gradu Krefeldu u Njemačkoj i mogu reći da su, po mom mišljenju, uralske radionice superiornije od njemačkih. Vrlo su ugodni za boravak. Na primjer, sala kantine koja se nalazi u jednoj od radionica posebnom je staklenom pregradom odvojena od proizvodnje, te je u skladu sa suvremenim sigurnosnim zahtjevima protupožarna, a možete se počastiti ručkom dok promatrate proizvodnju vlakova, što čini fascinantno i vrlo ugodno iskustvo.
Posebno zahvaljujem zaposlenicima poduzeća na pomoći u pripremi ažurnih naslova za moje fotografije. Bez njihove ogromne pomoći, ovaj post ne bi bio tako informativan.
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Obrada okvira tijela na Hagematic robotskom centru za glodanje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Zavarivanje bočnih stijenki na CLOOS aparatima za varenje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Programiranje CLOOS aparata za automatsko zavarivanje: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Privremeno skladištenje čvorova "Bočni zid": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Provjera montažnog postolja - zavarivanje jedinica "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Traverza za pokretne čvorove "Buffer beam": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Bravarska obrada čvorova "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Kontrola zavarenih spojeva jedinica "Okvir": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Montažno postolje - zavarivanje tijela: 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Bravarska obrada jedinica "Tijelo": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Poluautomatsko zavarivanje jedinice "Tijelo": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Bravarska obrada komponente čvora "Buffer beam": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Predgrijavanje prije zavarivanja jedinice "Buffer beam": 
Limarska radionica za proizvodnju elektromotornih vlakova. Prostor za montažu i zavarivanje velikih komponenti. Kontrola temperature predgrijavanja prije zavarivanja: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Prevoz karoserije vagona prekograničnim putem: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Igle za ljepljenje za montažu toplinske izolacije: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Nanošenje ljepila na termoizolacijske podloge za lijepljenje drugog sloja toplinske izolacije: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Nanošenje sloja ljepila prije lijepljenja prozora: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Automatski stroj za nanošenje ljepila: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Lijepljenje prozora: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Niveliranje i uklanjanje viška brtvenog materijala: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Raspored kabela: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Ulazna kontrola čvorova "Maska": 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Područje završne montaže: 
Montaža i montažna proizvodnja elektromotornih vlakova. Područje puštanja vlaka u rad: 
O produkciji "Lastavica" u Njemačkoj.